Navios Tanques

Manuel Ventura
Mestrado em Engenharia e Arquitectura Naval
Seco Autnoma de Engenharia Naval

Tipos Principais de Navios Tanques (1)

Petroleiro (oil tanker) - navio tanque para o transporte de
petrleo bruto (crude-oil)
Produtos (product carrier) - navio tanque para o transporte
de produtos refinados derivados do petrleo (gasolina,
gasleo, jet fuel), geralmente com os tanques pintados ou
revestidos no interior.
Shuttle tanker - navio tanque para transportar crude
directamente de exploraes offshore para terminais ou
refinarias.

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Tipos Principais de Navios Tanques (2)

Qumico (Parcel Tanker) - navio tanque para o transporte
de produtos qumicos a granel.
Transporte simultneo de vrios tipos de carga
Navios mais recentes esto equipados com tanques revestidos
(clad) ou totalmente construdos em ao inoxidvel.

Podem transportar um nmero elevado de tipos de carga

diferentes

Cada tanque tem o seu prprio sistema de carga/descarga com

bombas e sistemas de encanamentos separados.

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Tipos Principais de Navios Tanques (3)

Gases Liquefeitos - navio para o transporte de gases
condensados
Os gases so mantidos no estado lquido devido a presses
elevadas ou a temperaturas muito baixas, em tanques com
isolamentos altamente eficazes.
Tipos de carga mais importantes:
LNG (Liquefied Natural Gas) - principalmente metano, com
temperaturas que podem atingir os 163 C.
LPG (Liquefied Petroleum Gas) - Transportados
temperatura ambiente em tanques pressurizados
independentes do casco do navio, ou a temperaturas
reduzidas, prximas do aproximadamente equivalentes ao
ponto de ebulio presso atmosfrica. Exemplos: propano,
butano, propileno, butileno
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Petroleiros - Dimenses Tpicas

Produtos

navio para transporte de produtos refinados com aprox.

35,000 - 45,000 dwt. Custo mdio aprox. 32 Milh. US$

Handysize

com aprox. 20,000 ~ 30,000 dwt

HandyMax

com aprox. 45,000 dwt

Aframax

navio com aprox. 80,000 ~ 119,000 dwt (American Freight

Rate Association). Custo mdio aprox. 44 Milh. US$.

Suezmax

o navio de maiores dimenses que pode atravessar o Canal do

Suez, completamente carregado (120,000 -180,000 dwt).
Custo mdio aprox. 54 Milh. US$

VLCC

(Very Large Crude Carrier) navio com aprox. 260,000 ~

330,000 dwt. Custo mdio aprox. 85 Milh. US$.

ULCC

(Ultra Large Crude Carrier) navio com porte superior a

330,000 dwt.

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Shuttle Tanker (1)

Surgiu quando a explorao petrolfera offshore se alargou
para guas mais profundas e mais remotas, onde as linhas de
encanamentos (pipelines) para terra no so viveis nem
tcnica nem economicamente.
Geralmente so navios tqnques convencionais equipados para
estar acostados a uma bia de descarga no mar alto

Carregam a sua carga directamente do campo petrolfero,

onde est armazanada em reservatrios, onde geralmente o
enxofre removido.

Requerem grande capacidade de manobra em comparao

com os tanques tradicionais, que dependem fortemente de
rebocadores.

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Shuttle Tanker (2)

Nos campos petrolferso no existem rebocadores e o navio
depende apenas da sua tripulao para se manter aproado ao
vento, para se ligar bia de grandes dimenses ancorada no
fundo do mar.
So lanados cabos para a bia e com o motor e os impulsores
a trabalhar para manter o navio em posio, a mangueira de
carga flutuante iada para bordo atravs da rampa na proa
projectada para o efeito e a ligao estabelecida.

Quando a ligao se estabelece a mquina e os impulsores do

navio continuam em funcionamento para garantir que o navio
no colide com a bia, nem se afsta dela de modo a quebrar
aligao e a lanar leo para fora.

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Shuttle Tanker (3)

Quando o navio est completamente carregado, repete-se a
operao delicada de separar a ligao bia, garantindo que
no haja derrames.
Quando a operao est terminada, o navio ir deslocar-se o
mais rpido possvel at refinaria, para poder voltar de
novo para nova carga.
Muitos shuttle tankers so navios tanques convertidos, com a
adio do equipamento para manipulao da mangueira e de
impulsores laterais de grande potncia. Podem-se distinguir
facilmente pelo compartimento elevado proa para manobrar
a mangueira.
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Shuttle Tanker (4)

Navios mais sofisticados podem incorporar equipamento para
posicionamento dinmico, no qual at quatro impulsores,
sistemas de duplo hlice de passo controlavel juntamente
com lemes activos (flap rudders) podem ser coordenados
para manter com preciso o navio sobre um ponto fixo no
fundo do mar.
Tipicamente, um shuttle tanker tem um porte til
aproximado de 120,000 t e velocidade da ordem dos 16 ns,
muito superior dos tanques convencionais.

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Caractersticas da Carga

Petrleo Bruto

Petrleo Bruto (Crude Oil) leo mineral constitudo por uma

mistura de hidrocarbonetos de origem natural, com densidade e
viscosidade variveis

Petrleo Bruto Pesado (Heavy Crude Oil) tipo de petrleo bruto

que existe em zonas como na bacia do Orenoco (Venezuela), nos
bancos de Athabaska (Alberta/Canad) e nos bancos de Olenik
(Sibria/Rssia).
Tm densidade aproximada ou mesmo superior da gua
So muito viscosos, podendo ser quase slidos temperatura ambiente
No podem ser produzidos, transportados e refinados pelos mtodos
convencionais
Geralmente tm elevadas concentraes de enxofre e de alguns metais
como o nquel e o vandio

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Heavy Grade Oil

Na conveno MARPOL atribui-se a designao de Heavy
Grade Oil (HGO) aos produtos seguintes:
Petrleos pesados com densidade a 15C maior que 900 kg/m3
leos combustveis (Fuel Oils) com
densidade a 15C maior que 900 kg/ m3, ou
viscosidade cinemtica a 50C maior que 180 mm2/s
Betume, alcatro e as suas emulses.

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Petrleo Bruto Classificao em relao

Origem
Europa/Mar do Norte - produto leve, muito pouco viscoso,
negro, que escorre muito facilmente num recipiente de vidro.
frica Ocidental - mais viscoso que o do Norte da Europa,
torna-se muito viscoso a temperaturas inferiores a 19 C e
volatiza-se rapidamente a temperaturas superiores a 27 C.
Amrica do Sul - produto pesado, viscoso, que escorre
muito dificilmente num recipiente de vidro.
Golfo Prsico
sia/China - produto muito pesado, contendo muitas
parafinas, que quase no escorre num recipiente de vidro.

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Produtos Petrolferos
Das ramas de petrleo refinadas obtm-se uma gama variada
de produtos
Os produtos petrolferos podem ser classificados em:
Produtos Brancos
Gasolinas
Petrleo
Jet-fuel
Gasleo
Aromticos
Produtos Negros
leos Diesel
leos Fuel
Asfaltos
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Algumas Definies e Unidades

Barril (bbl) (barrel) Medida de capacidade muito usada para

crude e produtos refinados. Tem a sua origem histrica nos
primeiros barris de madeira que serviam como recipiente para
transporte dos primeiros crudes extrados com fins comerciais.
1 barrel = 35 imperial gallons = 42 US gallons = 159 litros.

Peso Especfico - a temperatura normalizada usada pela ASTM

(American Society for Testing Materials) para a determinao do
peso especfico 15.5 C (60 F).

Grau API - escala adoptada pelo American Petroleum Institute

para medir a densidade do leo. Os leos com o peso especfico mais
baixo tm o Grau API mais elevado.
Calculado pela expresso:
Grau API = (141.5/Peso Especfico a 60 F) 131.5

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15

Evoluo dos Preos Petrleo (1947-2006)

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Sistemas para a Carga

Sistemas de Carga
Casa de Bombas
1 bomba de carga p/ cada
segregao da carga (tipicamente
3 ou 4)
Bombas centrfugas de grande
capacidade
Os motores de accionamento
elctrico so localizados na Casa
da Mquina

Bombas Submersas
1 bomba p/ cada tanque de carga
1 bomba porttil
Sistema de encanamentos inteiramente
sobre o convs
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Arranjo do Cross-Over

Ver Recommendations for Oil Tanker Manifolds and

Associated Equipment, OCIMF.
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Outros Sistemas de Carga (1)

Bow Loading System (BLS)
usado em shuttle-tankers para receber leo de terminais
de carga, de bias de carga e de FPSO's and FSU's.

A forma da proa
destes navios tem
que ser adaptada
instalao destes
sistemas.
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Outros Sistemas de Carga (2)

Stern Discharge System (SDS)
instalado a r em FSU's e FPSO's para descarregar a
carga para shuttle-tankers.
O sistema fornecido com um tambor para armazenamento
da mangueira de descarga ou, em alternativa, com
armazenamento horizontal da mangueira num tapete rolante
(conveyor).
Stern Loading and Discharge System (SLDS)
Resulta dum desenvolvimento dos sistemas BLS e SDS que
permite a um navio carregar/descarregar carga pela
extremidade de popa.
uma alternativa atraente do ponto de vista econmico para
navios multi-purpose.
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Outros Sistemas de Carga (3)

Submerged Turret Loading (STL)
Tecnologia para carga offshore de
crude oil.
Com o sistema STL, as operaes
de carga pode decorrer em piores
estados de mar do que com os
sistemas anteriores.
A Bia STL fundeada por uma catenria iada para um recesso
no fundo do navio e permite uma amarrao efectiva do navio
A Bia STL composto por uma torre e um sistema que permite
a rotao livre (swivel) do navio devido s condies
atmosfricas.
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Sistemas de Carga
Submerged Turret Production (STP)
Conceito inovador para FPSO's que utiliza tecnologia STL em
conjunto com um sistema de alta-presso de vias mltiplas,
disconectavel, fornecido pela Framo Engineering.

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Sistemas de Lastro

O sistema de lastro tambm

pode ser baseado em bombas
submersas.
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SOLAS

Proteco dos Tanques de Combustvel

Void space or ballast
water tank
protecting fuel oil
tank as shown in
Figure, need not be
considered as "cargo
area" defined in Reg.
II-2/3.6 even
though they have a
cruciform contact
with the cargo oil
tank or slop tank.
The void space protecting fuel oil tank is not considered as a cofferdam
specified in Reg. II-2/4.5.1.1. There is no objection to the locations of
the void space shown in the Figure, even though they have a cruciform
contact with the slop tank.
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Sistema de Gs Inerte (IGS)

O sistema pode ser alimentado por gases da exausto, por
um gerador de gs inerte ou por azoto.

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27

Diagrama de Mistura
Hidrocarbonetos/Ar/Gs Inerte
O ponto A corresponde ao
ar que se respira (~20,8%
Oxignio).
A zona assinalada (mistura
inflamvel) a perigosa,
que comea com cerca de
11% de oxignio
Normalmente a bordo d-se
uma margem de segurana,
trabalhando nas
percentagens 5%-8%.
Por exemplo, a descarga, se estiver no ponto F, e se abrir esta atmosfera
ao exterior haveria uma mistura com o ar (oxignio) seguindo a linha FA o
que no seria aconselhvel, pois passava pela zona perigosa.
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Diagrama de mistura
Hidrocarbonetos/Ar/Gs Inerte

O procedimento tpico introduzir gs inerte at ao ponto H, e

ento j no se justifica preocupao com o oxignio porque a
mistura segue a linha HA.

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Sistema de Ventilao dos Tanques

SOLAS Cap.II-2 Regras 59 e 62

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Sistema de Ventilao dos Tanques

Em 1 Julho de 1998 tornou-se uma exigncia da SOLAS, que
os navios tanques sejam equipados com um meio secundrio
de evitar sobre/sob presso nos tanques na eventualidade de
falha do sistema de presso/vcuo (p/v) primrio.

So igualmente exigidos
aparelhos de garantam
que as vlvulas so
abertas antes que se
inicie qualquer operao
de carga ou lastragem.

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Sistema de Lavagem por Crude (COW)

Mquinas de lavagem rotativas

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Sistema de Aquecimento da Carga (1)

Os tanques de carga e os tanques de decantao (slop tanks)
so equipados com um sistema de aquecimento da carga

O sistema tem por objectivo aquecer o crude a uma

temperatura qual a viscosidade lhe permita ser bombeada
pelo sistema de carga

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Sistema de Aquecimento da Carga (2)

O aquecimento pode ser obtido pela
circulao de vapor de gua ou um fludo
trmico (Ex. mistura de gua e glicol) num
sistema de serpentinas (heating coils)
As serpentinas podem ser em bronze de
alumnio ou ao inox
Temperatura max. da carga: 65C

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Aquecimento por Fludo Trmico

Fludo composto
por leos
minerais ou
sintticos

Diagrama Tpico do Sistema de Aquecimento

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35

Comparao dos Custos de Manuteno de

Tipos de Sistemas de Aquecimento
Os sistemas
baseados em
fludo trmico
apresentam
maiores valores
de rendimento,
comparados com
os tradicionais,
de vapor

Fonte: Aalborg
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Sistema de Aquecimento da Carga (3)

Em alternativa o aquecimento
pode ser obtido por um
sistema sem serpentinas,
baseado na recirculao da
carga por bombas submersas
atravs de permutadores de
calor montados sobre o
convs

Vantagens:
A ausncia de serpentinas
facilita a lavagem
Os permutadores de calor
no esto expostos carga
fora do perodo de
aquecimento

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COW e Aquecimento de Tanques de Carga

Ver HM 40 Guidelines for the Crude Oil Washing of Ships Tanks and the
Heating of Crude Oil being Transported by Sea, Energy Institute, London,
2004. (CD-ROM#38)
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Sistema de Espuma p/ Comb. Incndio (1)

Canhes de espuma (foam monitors)
A taxa de abastecimento de espuma no ser
inferior ao maior dos valores seguintes:
0.6 litro/min./m2 de rea de tanques de
carga, calculada como o produto da boca
mxima pelo comprimento da zona de
carga
6 litro/min./m2 da mxima seco
horizontal de um tanque individual
3 litro/min./m2 da rea protegida pelo
monitor maior, inteiramente a vante dele,
mas no inferior a 1250 l/min.
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Sistema de Espuma p/ Comb. Incndio (2)

A distncia do canho de espuma ao extremo mais afastado
da rea protegida no deve ser superior a 75% do alcance do
monitor
A vante do castelo de popa ou da superstrutura, devem ser
instalados dois canhes de espuma, um a cada bordo, virados
para a zona de carga.

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Sistema de Combate a Incndio Deluge

Novo sistema desenvolvido pela BP Shipping, em resposta ao

acidente no MV British Trent, em que aps uma coliso, houve uma
rotura no colector de incndio e, ao arrear as baleeiras, estas
ficaram cobertas com leo em chamas e houve 10 mortes.

O objectivo produzir uma cortina de gua em volta das estaes

de embarque das baleeiras, permitindo que sejam arreadas em
segurana.

Chuveiros (spray nozzles) so alimentados a partir do colector de

incndio e formam uma cortina de gua que protg a baleeira de
cima, a vante e de lado.

O sistema operado manualmente a partir da Casa de Controlo de

Incndio a partir da ordem de evacuar o navio.

Devido s exigncias deste sistema algumas vezes tem que ser

instalada uma bomba adicional.

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41

Emergency Towing Arrangement (ETA)

Exigido pela SOLAS 1974 em navios petroleiros, de produtos,

qumicos e LPG/LNG com DW > 20,000 t

Instalado a vante e a r do navio

Ver IMO MSC.35(63)

"Guideline for Emergency
Towing Arrangement on
Tanker, com alteraes da
MSC 132(75)

Regra V/15-1, emendas

1994 SOLAS.

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42

Emergency Towing Arrangement (ETA)

Tem por objectivo facilitar o salvamento de navios tanques aps

eventual acidente
Os componentes exigidos so os da tabela seguinte:
A Vante

A R

Requisitos de
Resistncia

Pick-up gear

Opcional

Sim

--

Cabo de reboque (Towing

pennant)

Opcional

Sim

Sim

Chafing gear

Sim

Depende
do
projecto

Sim

Buzina (fairlead)

Sm

Sim

Sim

Fixe (Strong point)

Sim

Sim

Sim

Sim

Depende
do
projecto

--

Rolete (Roller pedestal)

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Emergency Towing Arrangement (ETA)

Arranjo Tpico do Reboque de Emergncia

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ETA - Operao

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45

ETA - Operao

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46

ETA (Instalao AR) - Operao

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Acesso Seguro Proa em Navios Tanques

(1)

Todos os navios tanques construdos depois de 1 Julho 1998 devem

ter os meios necessrios para permitir tripulao o acesso proa,
mesmo em condies atmosfricas severas.

O acesso exigido para permitir tripulao soltar os ferros,

instalar ou ajustar equipamento de reboque, e alcanar equipamento
salva-vidas em caso de emergncia.

O acesso deve ser por meio de

uma via de acesso no convs, ou
uma plataforma elevada, de construo permanente, com
resistncia substancial, localizada ao nvel ou acima do nvel do
pavimento da superstrutura ou do 1 pavimento de uma casota

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Acesso Seguro Proa em Navios Tanques

(2)

Plataforma elevada para

acesso proa

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Acesso Seguro Proa em Navios Tanques

(3)
Uma plataforma elevada dever:
1. Ter largura 1 m, situada sobre ou to perto quanto possvel do
plano de mediania do navio e localizada de maneira a no perjudicar
o acesso fcil atravs das zonas de trabalho do convs
2. Ser equipada ao longo de todo o seu comprimento com batentes
(footstop) e balaustrada suportada por pilares.

Os balastres devem ter pelo menos 3 nveis, o mais baixo dos quais
dever estar a no mais do que 230 mm e o superior pelo menos a 1 m
acima do pavimento

No devem haver aberturas com mais de 380 mm de altura

Os pilares devem ter espaamentos no superiores a 1.5 m.

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50

Acesso Seguro Proa em Navios Tanques

(4)
3. Ser construdo em material resistente ao fogo e anti-derrapante
4. Ter aberturas com escadas onde apropriado, para o convs. As
aberturas no devem estar espaadas mais do que 40 m
5. Se o comprimento do convs exposto a ser atravessado exceder os
70 m, dever ter abrigos de construo resistente com intervalos
no superiores a 45 m. Cada um desses abrigos ser capaz de alojar
pelo menos uma pessoa e ser construdo de modo a dar proteco
ao tempo, a vante, a estibordo e a bombordo
6. Se obstruda por encanamentos ou outros elementos permanentes,
deve ser provida com meios de passagem por cima dessa obstruco

Ver Guidelines for Safe Access to Tanker Bows, IMO Maritime Safety
Committee resolution MSC.62(67).
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51

MARPOL

Proteco do Fundo da Casa das Bombas

SOLAS Regra 22

Navios Tanques com DW 5,000 t devem ter duplo-fundo na zona

da casa das bombas, com altura acima da linha base igual ao maior
de B/5 ou 2.0 m

O espao no duplo-fundo pode ser utilizado como vazio, tanque de

lastro ou tanque de leo combustvel (desde que no viole outras
regras nomeadamente a Regra 17A)

Encanamentos de lastro podem ser localizados no duplo-fundo da

casa das bombas desde que qualquer avaria nesses encanamentos
no torne as bombas ineficientes

Ver IACS

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53

Proteco do Fundo da Casa das Bombas

Casas de Bombas em navios com a popa em forma de gndola
no necessitam de ser providos com duplo-fundo onde a
distncia da chapa do fundo linha base for superior
mnima altura do duplo-fundo

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54

Descargas de leo
Em navios
tanque de
todas as
dimenses,
exigido o
controlo da
descarga de
reas de
tanques,
incluindo a
casa das
bombas

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55

Outros Sistemas e Equipamentos

Plataforma para Helicpteros (1)

Documentos de Referncia:
"Guide to Helicopter/Ship Operations, International
Chamber of Shipping, 3rd Edition, 1989, London.
MODU (Mobile Offshore Drilling Units) Regulations

Tipos de zonas de Aterragem de Helicpteros

Zona a meio-navio
Zona borda
Zona a r da superstrutura

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Plataforma para Helicpteros (2)

D = dimetro do rotor

Zona de aterragem borda (mais comum em navios tanques):

Circumferncia linha continua, branca ou amarela, com largura

mnima 0.01D, interompida com intervalos de 90o com algarismos
indicando o diametro.

Centro marcado com letra H maiscula, em branco ou amarelo (0.2D

x 0.1D) desenhado com linhas 0.02D largura.

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58

Anexo A. IACS Common Structural Rules for

Double Hull Tankers

IACS Joint Tanker Project (JTP)

LRS, ABS e DNV
Conjunto de Regras sobre estruturas de navios petroleiros
com duplo-casco
Comprimento 150 m
Entrada em vigor a 1 de Janeiro de 2006

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60

Arranjos Tpicos de Tanques

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61

Antepara Corrugada Tpica

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62

Antepara Plana Tpica

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63

Seco Mestra

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64

Margens de Corroso

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Em [mm], para tanques no

aquecidos

65

Anexo B. International Association of

Independent Tanker Owners

INTERTANKO
Criada em 1970
Destinada a armadores independentes de navios tanques e a
operadores de navios petroleiros e qumicos
Tem cerca de 250 membros, cuja frota inclui mais de 2,960
navios, correspondendo a cerca de 160,000,000 DWT

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67

Anexo C. Oil Companies International

Maritime Forum

Oil Companies International Maritime

Forum
www.ocimf.com
Organizao criada em 1970, na sequncia do acidente do
Torrey Canyon
Tem por objectivo promover a segurana na operao de
petroleiros e terminais, atravs da melhoria de normas de
projecto e operao
Em 2006 contava com 56 membros
Publica um newsletter regular e vrios tipos de normas de
segurana

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International Tanker Safety Guide for

Oil Tankers and Terminals (ISGOTT)
Publicado pela OCIMF
Organizao do Documento (5 Edio)

General Information
Tanker Information
Terminal Information
Management of the Tanker and Terminal Interface

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Anexo D. Petroleiros

Jahre Viking O Maior Petroleiro

Construdo
Lpp = 458.0 m
B = 69.0 m
DW = 564,763 t
Construo: 1979
Estaleiro: SUMITOMO, Japo

Actualmente Knock Nevis (Noruega), adaptado para armazenamento flutuante (FSO), no Qatar
ainda o maior navio do mundo
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72

Incio Anos 90 Estaleiros Europeus

apostam nos Petroleiros Duplo-Casco

Na sequncia do EXXON VALDEZ os

estaleiros Europeus lanaram vrios
projectos duplo-casco:
O Projecto E3 desenvolvido em
conjunto por Fincantieri, Chantiers de
lAtlantique, HDW, Bremer Vulkan e
Astilleros Espaoles
VLCCs DC de Odense
Suezmaxes DC dos Harland & Wolff,
Fincantieri e Astilleros Espaoles

1 VLCC Duplo-Casco
M/T Eleo Maersk
construdo em Odense SS
em 1993
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Aframaxes e Shuttle tankers DC dos

Masa Yards, Fincantieri e Astilleros
Espaoles
Panamaxes DC do Burmeister & Wain,
etc..

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73

Navio Tanque

M.Ventura

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Minerva Lisa (105,000 DWT)

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75

Navio Tanque SuezMax

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76

IRENE SL (VLCC)

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Tanque para Produtos Refinados

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78

British Liberty - Produtos

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79

Fure Nord - Produtos

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High Endeavour - Produtos

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Tempera (Double Acting Tanker)

Tempera
Sumitomo Heavy Industries (Japo)
5 x Wartsila
Propulso Azipod, 16,000 kW
V = 17 (V = 3 em gelo)

Modo Normal

Modo Quebra-Gelos
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Links

www.tankeroperator.com (Tanker Operator Magazine)

supertankers.topcities.com

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