PROYECTO DE CARRETERA

CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL.

Se clasificara como un sistema vecinal.
SISTEMA VECINAL.
Carreteras de carcter local, cuya jurisdiccin est a cargo de las Municipalidades.
Se les identifica con un crculo y la numeracin es desde el 500 hacia delante.
CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LA RED VIAL.
Se clasificara como una carretera local.
CARRETERAS LOCALES.
La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con las carreteras
colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseros.
CLASIFICACIN POR IMPORTANCIA DE LA VA.
Se clasificara como una carretera de 3er orden.
CARRETERAS DE 3er ORDEN.
Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/da y/o une provincias o distritos.
CLASIFICACIN SEGN SUS CARACTERSTICAS.
Se clasificara como una carretera de dos carriles.
CARRETERAS DE DOS CARRILES.
Va de calzada nica con dos carriles, uno por cada sentido de circulacin. Se le
denominara con la sigla DC.
CLASIFICACIN SEGN SUS CONDICIONES OROGRFICAS
Se clasificara como una carretera tipo 2.
CARRETERA TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por
un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la
va, vara entre 10 y 50%.

1. ESTUDIO DE LAS RUTAS

1.1.

GENERALIDADES.

La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las

Rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los
puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar,
y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene
como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente
influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades
que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la
evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.
De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera
se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los
reconocimientos preliminares.
1.2.

ELABORACIN DE LOS CROQUIS.

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los
cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano,
de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece
representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan
puntos del terreno situados a la misma cota.
Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son
editados en escalas 1:25000 y 1:100000.
Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea
de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas
montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las
informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido
previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias,
tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc.
Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el
alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar;
y los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de
puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc.

De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos

adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o
croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre
los cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera.
1.3.

RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han
quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las
caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve
tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del posible
costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales
de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los
efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin
reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir
seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico.
El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar
recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar
consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones
relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros
aneroides, las brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente
para el trabajo.

1.4.

CLISIMETROS O ECLIMETROS.
Este instrumento es un nivel de mano que sirve tanto para la nivelacin directa
como para medir los ngulos de las pendientes. Consiste en un tubo visor de
seccin cuadrada y de 127 mm de largo, provisto de un tubo de extensin que lo
alarga hasta 178mm. El tubo de extensin tiene una mira de agujero con retculo
horizontal en el extremo del ocular.

Atornillado al tubo rectangular de mira, hay un semicrculo graduados en grados y

que se lee mediante un nonio, y un eje que atraviesa el arco, lleva un brazo con un
nivel de burbuja. Dentro del tubo hay un espejo bien pulido inclinado 45 con
respecto a la visual y que permite al observador ver simultneamente al nivel en el
espejo y un punto distante en el retculo.
Para medir un ngulo de inclinacin se coloca el nivel de manera que se vea la
burbuja en el espejo. Se inclina el tubo para observar la estacin prxima y se
mueve el tornillo que controla en movimiento lento el nivel de burbuja hasta que se
tiene la imagen del nivel de burbuja en el centro de su posicin, al lado derecho, y
al lado izquierdo el punto visado; de esta manera el nonio se habr movido por el
tornillo de movimiento lento las graduaciones que dan el ngulo de inclinacin con
aproximacin de 10 minutos de arco.
De esta manera cuando se est haciendo el estudio de las rutas para la construccin
de una carretera, se pueden obtener las pendientes del terreno con la exactitud
necesaria en esta etapa.
2. ESTUDIO DEL TRAZADO
2.1.

GENERALIDADES.
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda continua,
una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada

una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms
detallado despus de haber practicado los reconocimientos preliminares y la
evaluacin de las rutas.
La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a
efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.
Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el
terrestre, utilizados por separado o conjuntamente.
El mtodo terrestre es aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino los
reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado
bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es reducido
y cuando el uso de la tierra es escaso.
El mtodo areo, en cambio, es preferible cuando durante dichos reconocimientos
no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy
accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso.
En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar para el reconocimiento de
campo deber basarse en un anlisis comparativo de los costos que origine cada una
de las tcnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de
cada una de ellas.
En lo que sigue, se trata solamente el mtodo terrestre, ya que el mtodo
aereofotogrfico no es materia de este sitio web.
2.2.

RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES.

Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada
una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles despus de
haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se
obtiene informacin adicional sobre la ruta y se establece en ella una lnea o
poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la direccin
general de la va entre sus extremos, adaptndose a las caractersticas topogrficas
de la ruta escogida.
Esta lnea es una primera aproximacin del eje de la futura va y referidos a ella, se
anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topogrfico.

2.2.1. POLIGONALES DE ESTUDIO.

Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades
de varios trazados, las poligonales de estudio debern levantarse con rapidez y
la precisin exigida no ser mucha, aunque s la exactitud y veracidad de los
datos.
De haberse reducido las alternativas a una sola, se podra proceder a estudiar en
ella la lnea preliminar, la cual si es la poligonal base.
A continuacin se tratarn las poligonales de estudio para el caso de varias
alternativas.
La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea
fcil de llevar. Puede levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas
a estudiar, la rapidez y precisin requeridas, las caractersticas topogrficas del
terreno y la extensin del proyecto.
La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios
para que revele claramente cul es la mejor lnea o trazado. Generalmente, los
lados de estas poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetra, los
rumbos se determinan con brjula, las cotas con barmetro y las pendientes
con nivel de mano o clismetro.
2.3.

ESTUDIO DEL TRAZADO.

Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse
numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las
especificaciones tcnicas que se hayan establecido.
Por eso, en esta fase, las caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la
naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes.
Como quiera que el mtodo de estudio variar segn se trate de terreno plano o
accidentado, se van a considerar por separado estas distintas topografas.

2.3.1. TRAZADO POR TERRENO PLANO.

Se conceptan como terreno plano aquel cuya pendiente general, en el sentido de
avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada
para la va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la solucin de
enlace entre dos puntos.

Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de

control t estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor
alineamiento posible.
Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en
terrenos planos, las exigencias de seguridad y de esttica de la carretera
desaconsejan seriamente el uso de tangentes demasiado largas y modernamente
an en zonas planas se utilizan los trazados curvilneos y semicurvilneos.
2.3.2. TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO.
En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente
uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante
que el enlace de ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un
trazado que ofrecer mayores ventajas a los conductores de vehculos, siempre
que no se sobrepasen determinados valores en las pendientes.
3. PROYECTO DE CARRETERAS
3.1.

GENERALIDADES.
En los primeros tres captulos fueron estudiados en detalle las tres etapas que
preceden a la realizacin de un proyecto de carreteras. Son stas, el estudio de
rutas, el estudio del trazado y la ejecucin del anteproyecto.
Conviene recordar que el estudio de las rutas fue el proceso preliminar de acopio de
datos y reconocimientos de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de
estudio que reuniese las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado.
En esta etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los
reconocimientos preliminares y se evalan las rutas.
El estudio del trazado consisti en reconocer minuciosamente en el campo cada una
de las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los atributos
que ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la lnea o las lneas
correspondientes a posibles trazados en la carretera.
Finalmente, en el anteproyecto se fij en los planos la lnea que mejor cumpla los
requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran
planos por medios areos o terrestres y se establece la lnea trazada del eje.

Completadas estas tres etapas del trabajo, corresponde ahora realizar el llamado
proyecto de la carretera. Como tal, se entiende el proceso de localizacin del eje de
la va, su replanteo en el terreno y referenciacin, geometrizacin, anlisis
paisajstico del trazado y de sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas
de drenaje, estimacin de las cantidades de obra a ejecutar y redaccin de los
informes y memorias que deben acompaar a los planos.
3.2.

LOCALIZACIN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA.

En la etapa del anteproyecto qued establecida una lnea que define el eje tentativo
de la carretera de acuerdo a los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a
la carretera.
En la etapa de proyecto, dicha lnea debe ser transferida al terreno a fin comprobar
su adaptacin al mismo, y, si fuese necesario, poder efectuar pequeos ajustes en
los alineamientos y pendientes. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los
volmenes de tierra, para efectuar los levantamientos requeridos para el diseo de
las estructuras de drenaje, para establecer los detalles geomtricos del proyecto,
definir el derecho de va y dejar referenciado el trazado para la construccin.
El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal est definido por una serie de
tramos rectos (tangentes y pendientes) conectados por curvas. Antes de entrar a
estudiar en detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometra de
las diferentes curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la carretera.

3.3.

GEOMETRIA DE LAS CURVAS CIRCULARES.

En su forma ms simplificada, el alineamiento en planta de una carretera consiste
en una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares.
Las curvas circulares, son entonces, los arcos de crculo que forman la proyeccin
horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.

4. DISEO CURVAS HORIZONTALES.

En la prctica de lnea de gradiente y alineamiento, se hizo uso de plantillas (radio
mnimo normal y excepcional) en las zonas ms crticas, solo para procurar
optimizacin del alineamiento sin entrar al detalle de diseo, es decir, eleccin de
radios mayores a los normales.

En esta prctica veremos la eleccin de estos radios y tambin el diseo curvas

compuestas o policentricas, y estacado.
No hay en realidad regla fija para elegir los radios de la curva, lo recomendable es
que sean lo ms grandes posibles pues estos aseguraran el valor de la velocidad
directriz para la cual fueron diseados y por ende no afectara la capacidad de la va
y la vez que se cian lo mas que se pueda a la lnea de gradiente. En caso extremo
(evitar mayor movimiento de tierra) podrn utilizarse los valores excepcionales, lo
que se justificara. Tenga en cuenta que cabe la posibilidad que con el correr de los
aos de su vida til, aumente el flujo vehicular o se convierta en una zona turstica o
de fuerte comercio. Vindose en la necesidad de subir la velocidad directriz, las
zonas en las que anteriormente utilizo valores excepcionales, difcilmente podran
mejorarse con un simple ensanche de la va, habra que disear otro eje.
Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de gran radio u otra de
radios marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual.
En una va de primer orden se aconseja no emplear ms de cuatro curvas circulares
en 1Km., pero esto realmente depender de la topografa del terreno y si fuera el caso
de existir un gran nmero de curvas o cambios en la velocidad directriz de diseo
deber estar acompaada de una adecuada sealizacin. En terreno llano deber
respetarse la siguiente conduccin: para un ngulo de deflexin de 5, la longitud de
la curva no ser menor de 150mt, para ngulos menores, la longitud de la curva
aumentar 30 m. por cada grado de disminucin del ngulo de deflexin. Nunca
deber emplearse ngulos menores de 59.

R = Radio De La Curva

PC = Punto Comienzo De Curva

PT = Punto Termino De Curva
PI = Punto De Interseccin De 2 Alineamientos
T = Tangente De Curva
Lc = Longitud De Curva
e = External
4.1. REPLANTEO DE CURVAS.
ESTACADO DE LAS CURVAS.
Solo hemos definido como se ubica las estacas del PC, PT, PI, pero estas estacas
son fraccionarias y es necesario ubicar las estacas enteras y cuando las curvas son
extensas se requiere ubicar puntos intermedios generalmente a fin de que la curva
quede bien definida en el terreno.
Para el estacado de las curvas existen varios mtodos describiremos el primer
mtodo.
Mtodos de los ngulos de Deflexin:
Angulo de deflexin es el ngulo formado por una cuerda con la tangente al arco
por uno de sus extremos PI Aa es el ngulo de deflexin de la cuerda Aa y su
media es la mitad del ngulo Aoa, subtendido por ella.

5. DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.

Los datos de las secciones transversales se utilizan para dibujar el perfil del terreno,
en direccin transversal a la poligonal base, y para dibujar las curvas de nivel en el
plano de planta.
Para el dibujo de los perfiles transversales se usan las escalas 1:100 1:200.
En la lmina de papel milimetrado se seala un eje vertical y para cada seccin se
marca un datum. Los datos de la seccin transversal son dibujados a derecha e
izquierda del eje.