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Le retraitement froid des chausses souples

Les couches de roulement

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Yves BROSSEAUD - LCPC Nantes


Retraitement en place des chausses Montral 2007

Sommaire
recommandations des guides
exemples:

ESU
ECF
Couche denrobs minces
Couche denrobs pais
Couche de roulement aronautique
Autres cas

Guide recyclage des


chausses - AIPCR

Nature de la couche de roulement

y La couche retraite l'mulsion ou la mousse de


bitume, ou au liant mixte (ciment-bitume) devra tre
couverte par un mlange bitumineux chaud ou au
moins par un enduit superficiel pour :
protger la chausse des infiltrations d'eau et de
l'abrasion par le trafic,
obtenir la texture et ladhrence requises.

Nature de la couche de roulement

y Le revtement doit tre mis en uvre aprs qu'un temps


suffisant soit laiss pour la cure du matriau retrait et
un gain en cohsion.
y Le choix du revtement dpend de la nature de la couche
de chausse retraite, du trafic, des conditions
climatiques (la protection est ncessaire en particulier vis
vis des agressions cres par les oprations de viabilit
hivernale), ainsi que des objectifs dfinis par les
autorits routires en terme de niveau de service (uni en
particulier).

Couche de roulement sur le


retraitement

Le choix de la couche de roulement dpendra du trafic,


du niveau de service (confort, adhrence, bruit) et du
dimensionnement du retraitement en place :
Pour les faibles trafic en rase campagne , on peut se contenter
dun enduit superficiel ou dun enrob coul froid .
Pour les trafics suprieurs ou en agglomration , on conseille un
bton bitumineux trs mince paisseur sup 4 cm ou un bton
bitumineux semi-grenu ou module lev

Nature de la couche de roulement

A titre dexemple, lorsque lon retraite en place une couche de


liaison l'mulsion de bitume, en France on suggre de choisir :

- Pour un trafic < 200 PL/jour :

un enduit superficiel ESU


un enrob coul froid ECF
un bton bitumineux trs mince BBTM

- Pour un trafic entre 200 et 750 PL/jour une couche :


de bton bitumineux mince (4 cm) BBM
de bton bitumineux trs mince. BBTM

application frquente : bton bitumineux pais (5 6 cm) BBSG

rappel des retraitements froid


lmulsion type
profondeur moyenne de traitement : 8 cm
nature anciennes chausses :

5 7 cm denrobs trs anciens an 1 ou 2 couches


1 interface avec support (empierrement ou GTLH)

nouvelle couche de roulement selon trafic et


conditions climatiques

Zone gographique : Sud Ouest

chausse faible trafic

ESU bi couche
liant : systmatiquement de lmulsion
de bitume 70/100
qq cas spcifique lEmulstyr (mulsion de styrelf)
gravillons 6/10 2/4 ou 4/6
aux dosage types (guide ESU)
majoration de 5 10% en premire couche

de en - utilis

chausse trafic faible ou


modr

ECF bi couche
liant : mulsion de bitume traditionnelle (70/100)
1ere couche : 0/4 environ 15 kg/m
2eme couche : 0/6 environ 12 kg/m

assez peu de ralisation

Classification des enrobs


cm

paisseur,
D et courbe,
Fonction,
Proprits de surface

0/10 parfois 0/14

9
8

BBSG
7

BBME

0/10 ou 0/6 avec discontinuit

Liant BmP

5
4

BBM

BBDr

3
2
1

BBTM
BBUM

chausse trafic moyen (T2)


zone humide

Enrob en couche mince BBM (4 cm)


liant au bitume traditionnelle (35/50)
liant au BmP en cas de moyenne altitude (+ 500m)
type BBMa
y forte discontinuit (2/6)
y passant 2mm : 28 30 %

couche daccrochage : 400 g/m liant rsiduel


nota : enduit de scellement sur matriau trait,
ayant au moins 15 jours sous trafic
y 1 kg/m dmulsion rupture rapide,
y gravillonnage refus 2/4 ou 4/6

de + en + ralis pour trafic >= T3

chausse trafic moyen (T2)


zone humide

Enrob en couche mince BBM (4 cm)


signaler la ralisation dun:
y
y
y
y

BBM tide base dasphamin* sur 30 000 m


valle de lAlze en Haute Garonne
ancienne RN dclasse
Trafic PL assez important : T2+

y bon comportement aprs 1 cycle de sollicitation

chausse trafic moyen (T3)*


zone de plaine

Enrob en couche trs mince : BBTM


liant : bitume traditionnelle (35/50) ou (50/70), parfois
au BmP selon importance du trafic et rsistance aux
cisaillements

BBTM 0/10 type 1 (traditionnel)


on note aussi lemploi de BBUM, avec de bons
comportements (< T3)
exemple de 25 000 m (3/m)

ralisation dans le Sud Ouest

autres cas de traitement

traitement de la couche de fondation

cas en rgion Bordelaise (trafic T2)


fortes dgradations de la fondation (GB dlite)
fraisage des couches denrobs 8 cm
retraitement sur 8 cm (mulsion 3%)
GB 3 0/14 en 8 cm (avec CA)
BBTM type 1 BmP 0/10 (avec CA)

assez peu de ralisation

autres cas de traitement

traitement de la couche de base sur Voie Rapide

dcaissement 8 cm en Voie Lente


substitution 8 cm dEnrob Module Elev (EME)
traitement Voie rapide par 10 cm lmulsion
couverture de chausse par BBMa 0/10 (4 cm)
Voie Rapide

Voie Lente

couche de roulement BBMa


retraitement

assez peu de ralisation

EME

chausse particulire
cas de laroport de Limoges

piste :
longueur 1 800 m
largeur
45 m

surface traiter 100 000 m


Novacol (Colas)
recycold (Screg)
BBA 0/10 : 12 000 t

travaux ferms au trafic arien : 7 jours


dlai total : 30 jours

Matriels vus du ciel

AEROPORT
DE
LIMOGES

AEROPORT
DE LIMOGES
BELLEGARDE
AEROPORT
DE
AEROPORT
DE LIMOGES
LIMOGES
RETRAITEMENT EN PLACE A FROID
A LEMULSION BITUME (ralisation Colas-Screg)

Sud-Ouest

AEROPORT
AEROPORT DE
DE LIMOGES
LIMOGES
APRES
5cm BBA
13 cm
NOVACOL

AVANT
Compoflex 4 cm
BBL

G.H

6 cm

20 cm

18 cm GH

Sud-Ouest

Matriels

ETUDE ENTREPRISE

AEROPORT
DE
LIMOGES
BELLEGARDE
AEROPORT
DE
LIMOGES
BELLEGARDE
AEROPORT
DE
LIMOGES
AEROPORT
DE
LIMOGES
RETRAITEMENT
RETRAITEMENTEN
ENPLACE
PLACEAAFROID
FROID
Formule
Fraisat (%)
Emulsion rgnrante (%)
Liant rsiduel (%)
Eau totale (%)

Novacol
100
3
7,3
7,5

Essai Duriez ( 18C) :

Novacol

Masse vol. app. (gomtrie)


Masse vol. app. (hydro.)

g/cm
g/cm

2,14
2,15

Compacit

90,8

Pourcentage de vides
Rsistance moy. sans immersi
Rsistance moy. avec immersi
Rapport r/R

%
MPa
MPa

9,2
5,0
4,2
0,84

Compacit essai P.C.G


Nb girations

Novacol
10

74

100

81,8

200

84,2

AEROPORT
AEROPORT DE
DE LIMOGES
LIMOGES
Carotte piste aprs 2 ans

AEROPORT
AEROPORT DE
DE LIMOGES
LIMOGES
Carotte piste

Merci de votre attention

prserver la plante cest maintenant,


demain ce sera trop tard!!!