Inovacionnn Septimo

INSTITUTO TECNOLOGICO DE GUSTAVO A. MADERO.
SALVADOR RAMIREZ MARYCRUZ

GONZALEZ BELTRAN CHRISTIAN MIZAEL
TALLER DE INVESTIGACION I
LOGISTICA 6
INDICE
-
Antecedentes
del
problema 1
Planteamiento
de
problema 7
Objetivo
general
y
especficos 8
Cuadro
concentrador
de
variables.
. 9
Hiptesis,
Marco
terico
..10
Consumo
del
alcohol 12
Transporte
urbano 14
Qu
es
un
accidente?,
causas
de
un
accidente15
Riesgos
de
accidentes
automovilsticos.....17
Alcoholismo,
impacto
social.. 18
Calculo
excesivo
de
alcohol 19
Muertes de accidentes automovilsticos en Mxico ..
20
Estadsticas
descriptivas.. 22
Intensidad
y
calendario... 26
Referencias
28

LOGISTICA 6
TEMA: crear un dispositivo que bloquee el sistema de encendido de vehculos al detectar

los altos ndices de alcohol en el aliento de los operadores.
Antecedentes del problema
En Mxico el alcohol causa 54% de muertes por accidentes de trnsito de jueves a
sbado; el consumo subi 10% en dos aos.
El hecho de que en los ltimos dos aos se haya incrementado un 10 por ciento el
consumo de alcohol en Mxico ha ocasionado ms de la mitad de las muertes por
accidentes de trnsito, revelan estudios realizados por la Secretara de Salud. Segn la
publicacin Observatorio de Alcohol, Tabaco y Otras drogas de la SSA, el 54 por ciento de
las muertes por accidentes de trnsito en el pas ocurren entre jueves, viernes y sbado y
estn relacionadas con el consumo de alcohol. Mark Davis, director adjunto sobre
polticas antidrogas de la Casa Blanca dijo en exclusiva para Crnica que Los hallazgos
del Grupo de Trabajo Epidemiolgico de la Frontera indican que el alcohol y la marihuana
son las principales drogas de inicio en ambos pases, aunque la herona y la cocana
ganan terreno como drogas de mayor impacto, abund. Entrevistado durante la
Conferencia Binacional Mxico-Estados Unidos sobre la reduccin de la demanda de
drogas, Mark Davis, hizo hincapi en la necesidad de trabajar de manera conjunta en
contra de la venta de alcohol clandestino, de los centros de tratamiento no certificados por
ambos gobiernos as como la implementacin de campaas preventivas orientadas a los
jvenes ya que son el grupo ms vulnerable. Segn la investigacin conjunta, de un total
de 57 mil 187 pacientes tratados en diferentes centros no gubernamentales de
rehabilitacin en Mxico, el 87.8 por ciento consume marihuana como primera droga, en
segundo lugar est el consumo de cocana y en tercero el alcohol, indic el funcionario
de la Casa Blanca. De un total de 37 mil 95 pacientes ubicados en la frontera norte
mexicana, encontramos que el 92 por ciento consume marihuana como primera droga y
como segunda y tercera respectivamente, la cocana y el alcohol.Por su parte, David
Murray, de la Oficina de Poltica Nacional para el Control de Drogas (ONDCP), de Estados
Unidos, explic a Crnica que los principales estados consumidores de cocana son
Tamaulipas y Sonora con un 35 por ciento, seguido de Nuevo Len con un 28 por ciento y

LOGISTICA 6
Coahuila con un 26 por ciento. De acuerdo con la investigacin, la segunda droga en
consumo son las metanfetaminas y el principal estado consumidor es Baja California
Norte con un 44 por ciento. Seguido por el consumo de herona con un 43 por ciento en el
estado de Chihuahua. Al respecto, Cristbal Ruiz Gaytn, Secretario Tcnico del Consejo
Nacional Contra las adicciones de la SSA (CONADIC), destac la importancia de prevenir
que los nios y adolescentes desarrollen factores de riesgo para el consumo de
sustancias adictivas. Es importante, puntualiz, ampliar las alternativas de tratamiento y
apoyo para los usuarios de drogas y sus familiares, conformar redes sociales que
ofrezcan opciones efectivas, reducir la disponibilidad de sustancias para proteger a
grandes ncleos de la poblacin, y consolidar un sistema eficaz de diagnstico para
conocer la magnitud y trascendencia del fenmeno en el pas. El titular de CONADIC
agreg que las escuelas juegan un papel relevante como factor de proteccin para los
jvenes. Otra de las consecuencias del alcoholismo, seal Cristbal Ruiz Gaytn, es la
violencia intrafamiliar y el incremento en el nmero de suicidios.Estudios de la SSA
sealan que existen 3.5 millones de mexicanos en la zona urbana que padecen
alcoholismo pero ahora, la tendencia de los jvenes de entre 16 y 24 aos que consumen
de nueve copas o ms por ocasin ha modificado los patrones, pues se les considera
consumidores explosivos. El texto Observatorio de Alcohol, Tabaco y Otras drogas de la
SSA, informa que en algunas ciudades del pas como Tijuana, Cuernavaca, Guadalajara,
Monterrey y Ciudad de Mxico, por cada 10 hombres que beben, seis mujeres lo hacen.
Mara Elena Medina Mora, del Instituto Nacional de Psiquiatra Ramn de la Fuente,
resalt la importancia de impulsar nuevas investigaciones ya que actualmente existen
ms drogas que alcanzan un mayor potencial delictivo. Una mayor asociacin con el delito
porque estn cambiando los mercados de la droga, y cada vez se reduce ms el nmero
de personas que experimentan con relacin al crecimiento de quienes se vuelven
dependientes. El 40% de las bebidas son adulteradas La SSA alert sobre el riesgo de
consumir bebidas alcohlicas en esta temporada navidea ya que ms del 40 por ciento
de estas son falsas o no renen las condiciones sanitarias que seala la ley. Los estados
de la repblica donde ms se producen bebidas adulteradas son el Distrito Federal,
Estado de Mxico y Jalisco mientras que Cancn Quintana Roo es el principal consumidor
de estas, explic Luis Alfonso Caso, director de la Comisin Federal para la Proteccin
contra Riesgo Sanitario (COFEPRIS) de la SSA.Este tipo de bebidas se comercializan
principalmente en los tianguis, lugares como el barrio de Tepito y establecimientos con las
llamadas barras libres donde tienen precios muy inferiores al de las originales asegur
Caso. Sin mencionar marcas, el comisionado inform que las bebidas ms adulteradas
son: tequila, ron y en fechas recientes bebidas muy caras como cogac y whisky. El
funcionario explic que tomar una bebida adulterada puede provocar desde un estado
generalizado de malestar hasta fallas cardiacas y la muerte. (Raquel Vargas) Mil 800
radiodifusoras dan mensajes contra adicciones En Mxico, la Secretara de Salud firm el
pasado 26 de mayo un convenio con la Cmara Nacional de la Industria de la Radio y la
Televisin (CIRT) mediante el cual, ms de mil 800 radiodifusoras y televisoras del pas,
transmiten mensajes para evitar el consumo de alcohol de manera permanente. El
Consejo Nacional contra las Adicciones (CONADIC), emprendi una campaa de

LOGISTICA 6
capacitacin a nivel nacional, de todos los conductores de programas de radio y televisin
para que estos transmitan cpsulas informativas sobre los riesgos que implica el consumo
de alcohol y cmo prevenir la adiccin. De acuerdo con la psicloga Mara Antonieta
Maldonado, del Consejo Estatal de Michoacn contra las Adicciones de la SSA, el 80 por
ciento de los suicidios est vinculado con algn tipo de droga, predominantemente el
alcohol.Las edades promedio de los suicidas van de los 15 a los 25 aos y mayores de
65, destac Maldonado.Sabemos que los jvenes que han cruzado la barrera de los 20
aos sin haber consumido drogas, tienen un factor de proteccin adicional.
La psicloga hizo un llamado a los padres de familia para que estn pendientes de
observar las conductas de sus hijos, la forma de vestir, comportamiento, amistades;
cualquier cambio en sus rendimiento escolares son significativos cuando existe consumo
de sustancias.Los adolescentes no tienen una mentalidad concluida ya que alrededor de
los 25 aos finaliza el desarrollo cerebral, seal. Por su parte, el presidente de la
Cmara Nacional de la Industria de Radio y Televisin, Alejandro Garca Gamboa, explic
a Crnica la importancia de los mensajes preventivos en la radio ya que cerca de un 98
por ciento de los mexicanos la escuchan.Estamos seguros de que los mensajes
trascendern ya que en la radio existe una conexin personal entre el comunicador que
est al lado del micrfono y la gente que escucha, concluy.
Los accidentes de trnsito en la actualidad constituyen una parte de la vida cotidiana y, a
la vez, un problema global que destruye vidas y medios de sustento, obstaculiza el
desarrollo y puede convertir a millones de habitantes en poblacin vulnerable. En general,
existe una lista pequea de estudios y artculos enfocados al problema de la mortalidad
en accidentes automovilsticos, con o sin sus causas y efectos. Adicionalmente, la
problemtica envolvente de la mortalidad en accidentes de trfico no tan slo persiste sino
que en muchas partes del mundo se vuelve crtica.
Tord Kjellstrom et al. (1992: 209259) plantean la necesidad de proporcionar una

perspectiva de los determinantes de la saludenfermedad adulta y mostrar cmo su mej
oramiento puede reducir la prdida de material humano. Sealan que se ha observado
una correlacin negativa entre el desarrollo econmico y la mortalidad adulta; tambin
muestran que se ha dado un permanente descenso en la significancia de las
enfermedades tradicionales y advierten sobre un potencial incremento en los riesgos de la
salud adulta moderna, entre los cuales destacan los accidentes automovilsticos.
Asimismo, comentan que muchos estados de salud y enfermedad estn influidos por los
comportamientos individuales y que el 'estilo de vida' es un determinante de la salud
adulta. Se argumenta que el desarrollo econmico trae consigo los determinantes
modernos de la saludenfermedad adulta, y que surgen principalmente de los cambios en

LOGISTICA 6
el comportamiento y de los riesgos asociados con la nueva tecnologa. Adems, que
dentro del estilo de vida para los pases del Tercer Mundo, la 'epidemia motorizada' ha
tomado dimensiones sorprendentes, donde los accidentes automovilsticos son una de las
mayores causas de la mortalidad adulta. Se aade que las lesiones causadas por tales
colisiones afectan de 10 a 25 veces ms gente y muchas de ellas requieren
hospitalizacin. Como el nmero de vehculos aumenta en los pases en desarrollo, las
lesiones y muertes causadas por las colisiones seguramente aumentarn en el futuro.
Segn el documento, un estudio en 21 pases en desarrollo, basado en ndices de
fatalidad,2 demostr que en muchos pases una persona muere cada ao por cada 400
vehculos, y que los pases desarrollados tienden a tener las tasas ms altas en esos
eventos entre los 15 y 24 aos de edad, mientras que en los subdesarrollados los picos
aparecen en la poblacin mayor de 35 aos. Apuntan los autores que las acciones
preventivas pueden contribuir a la equidad en la salud, enfocndose en aquellos
determinantes de mayor importancia en las regiones menos desarrolladas, y que algunos
determinantes, tales como los riesgos de transporte, entre otros, han sido comunes
durante las primeras etapas del desarrollo en algunas regiones que surgen principalmente
de los cambios en el comportamiento y uso humano frente a la nueva tecnologa.
Sderlund y Zwi (1995) analizan los patrones mundiales y regionales de la mortalidad por
accidentes automovilsticos en la actualidad y examinan la relacin entre las tasas
correspondientes de mortalidad y letalidad. En una primera parte sealan:
Siempre se ha pensado que la mortalidad por accidentes de trnsito es un problema que

afecta principalmente a los pases industrializados. Cada vez resulta ms evidente que
existe una estrecha relacin inversa entre el desarrollo econmico y las tasas de
defuncin por accidentes de trnsito ajustadas segn grado de exposicin.
Asimismo, Sderlund y Zwi apuntan que en 1938 Smeed fue el primero en investigar la
relacin entre el nmero de defunciones en accidentes automovilsticos y otras
estadsticas nacionales a partir de una muestra transversal de 20 pases, y ah se
evidenci que existe una relacin exponencial inversa entre las defunciones asociadas a
esta causa de muerte y el nmero de vehculos per cpita. Posteriormente se confirma
esa hiptesis y se revela una relacin entre el nmero de muertos en accidentes
automovilsticos y el nivel de riqueza nacional, la densidad de vehculos, el nmero de
habitantes por cama de hospital y el nmero de habitaciones por mdico.

LOGISTICA 6
Sderlund y Zwi obtuvieron el nmero de defunciones por accidentes automovilsticos en
83 pases para 1990, y analizaron la relacin entre las tasas de mortalidad y algunas
variables independientes en cada pas por medio de anlisis de regresin mltiple. En sus
resultados hallaron que:
El producto nacional bruto per cpita mostr una correlacin directa con la mortalidad
anual por accidentes de trnsito por 100 000 habitantes y una correlacin inversa con el
nmero de defunciones por accidentes por cada 1 000 vehculos registrados. Se observ
una correlacin entre mayor densidad poblacional y un mayor nmero de defunciones por
accidentes de trnsito en jvenes y ancianos. El aumento del PNB per cpita y de fraccin
de gasto dedicada a la atencin de salud se asoci con tasas de letalidad ms bajas entre
las vctimas de accidentes de trnsito. Los pases de medianos ingresos tienen en
promedio la mayor carga de mortalidad por accidentes automovilsticos. Sin embargo, los
pases ms pobres muestran las mayores tasas de mortalidad por accidentes cuando las
cifras se ajustan segn el nmero de vehculos de motor.
Se cuestiona en el mismo artculo la existencia de una ntida transicin epidemiolgica

entre las enfermedades del subdesarrollo y las del mundo desarrollado, pues se
argumenta que, segn datos recientes, muchas enfermedades del desarrollo se estn
presentando en los pases pobres y que diversas tasas de incidencia de enfermedades
asociadas con los pases industrializados son a menudo mayores en los pases del Tercer
Mundo. Ante ello se sugiere que es probable que el aumento de la prosperidad en los
pases ms pobres se asocie con un aumento de la mortalidad por accidentes de trnsito
a pequeo plazo.
En el mismo artculo se enfatizan algunos puntos del Informe sobre el Desarrollo Mundial
de 1993 publicado por el Banco Mundial, tales como: la carga significativa
correspondiente a los traumatismos y a la mortalidad ocasionada por accidentes
automovilsticos y su importancia en el Tercer Mundo; la relevancia de que en los hombres
en edades activas los traumatismos por estos accidentes ocupan el tercer lugar entre las
principales causas de defuncin en pases en desarrollo; los altos costos para los pases
en desarrollo que se calculan sobre los accidentes en alrededor de uno a dos por ciento
de su PIB; y el comportamiento creciente de las tasas de mortalidad en accidentes de
trnsito en los pases en vas de desarrollo en comparacin con el comportamiento
decreciente de las mismas en pases desarrollados.

LOGISTICA 6
En Mxico, Hernndez (1989) destaca la evolucin descendente de la mortalidad en
Mxico, donde alrededor de 1930, siete de las diez principales causas de muerte a nivel
nacional eran infectocontagiosas y en la actualidad la mayora de las muertes acaecidas
son el resultado de enfermedades degenerativas o causadas por el mismo hombre.
Adems, se ha observado de manera general un incremento sensible de las muertes
violentas3 ocurridas a partir de 1950 hasta la actualidad. Hernndez seala que dentro de
las causas de muertes violentas, posiblemente las menos analizadas sean las
accidentales, no obstante que constituyen una de las principales causas de muertes
violentas cuantitativamente hablando en el contexto nacional.
Por otro lado, enfatiza un punto trascendental, vinculado con la asociacin de los
accidentes de trfico de vehculos de motor y el consumo de bebidas alcohlicas. El autor
remite a un estudio realizado en 1978 en la Ciudad de Mxico, donde, a partir de una
muestra de 1 600 casos por muertes en accidentes automovilsticos, se informaba que al
aplicar exmenes de cromatografa de gases para determinar grados de concentracin
alcohlica en la sangre, casi 60 por ciento resultaron positivos. Este hecho condujo a la
conclusin de la existencia de alteraciones conductuales en funcin de los grados de
intoxicacin y, por otra parte, se evidenci que la mayor parte de los cadveres analizados
correspondan a peatones atropellados.
Planteamiento de problema:
En el planteamiento del problema nos preguntamos Cul seria un mecanismo para evitar
los accidentes de transito por alcohol? un sistema que permita el bloqueo del automvil
cuando detecte niveles altos de alcohol en la sangre del conductor atreves del aliento ya
que servir como una segunda llave o un requisito para poder conducir el automvil, antes
de poder conducir el automvil, el conductor deber soplar sobre una pequea bombilla,
la cual detectara los niveles de alcohol del usuario y si este aprueba los niveles
requeridos, el sistema de seguridad del automvil se desbloqueara automticamente y sin
ningn problema podr conducir su automvil, de lo contrario el automvil permanecer
bloqueado impidiendo al conductor manejar en estado de ebriedad y as prevenir
accidentes automovilsticos.
El problema que se tiene con este sistema operativo es principalmente la aceptacin de
los consumidores de alcohol para tenerlo en su automvil. Porque?, por las estadsticas
que muestran los antecedentes de transito por alcohol; los consumidores o la gran
mayora no respeta las alarmas preventivas y no escuchan a las organizaciones, comits
y sistemas de prevencin, entonces, es por eso que justificamos as nuestro principal
problema.

LOGISTICA 6
Es por eso que creemos que la opcin que tenemos podra ser factible para reducir los
accidentes, ya que el consumidor no solo esta poniendo en riesgo su vida si no la de
terceras personas. Y el evitar que este pueda tener acceso a su automvil en estado de
ebriedad seria el primer paso para lo que se quiere lograr, que es reducir accidentes de
transito por alcohol.
Objetivo
Para reducir los accidentes de transito en Mxico por consecuencia del alcohol, nos
guiaremos de los siguientes objetivos:
Objetivo general
Crear un sistema operativo que reduzca el ndice de accidentes automovilsticos por
personas en estado de ebriedad, atreves de un dispositivo el cual detecte el estado en
que se encuentra el conductor designado, si se encuentra en condiciones de conducir o
no, de los contrario el automvil se bloqueara impidiendo su uso, hasta que el sistema
detecte que el conductor asignado se encentre en condiciones de conducir.
Este objetivo se desglosa en los siguientes objetivos especficos:
Objetivos especficos
Tener la aceptacin de los usuarios para que monten o instalen este sistema
operativo en su automvil, ya que en Mxico por lo general la gente es muy necia,
no saben los accidentes que se pueden provocar al manejar con estado de
ebriedad o daos a terceros y las magnitudes que pueden llegar a tener y las
consecuencias que se pueden llegar a producir.
Crear conciencia en la sociedad mexicana para que tomen en cuenta la

importancia de no manejar en estado de ebriedad, atravez de conferencias del
sistema operativo y hacerles ver las ventajas que se pueden tener al instalarlo en
su automovil y as hacerles saber que tantos accidentes se pueden prevenir.
reducir los ndices de accidentes automovilsticos de personas en estado de

ebriedad, atreves del bloqueo del automvil, ya que el sistema operativo mide los

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niveles de alcohol atreves del aliento del conductor, si el sistema detecta niveles
altos de alcohol en el conductor designado, el dispositivo bloqueara
completamente el automvil y no habr ninguna posibilidad de manejar dicho
automvil hasta que detecte un nivel de alcohol permitido en los estndares
reglamentados.
Objetivo
Crear un dispositivo detector de aliento con altos ndices de alcohol.
Cuadro concentrador de variables:
Variables independientes:
Es el control que se puede tener en el automvil al detectar niveles altos de alcohol en el
conductor designado atreves del aliento.
El peso de los conductores
La poca experiencia al volante
El que el conductor se coma algo solido (hace que vari mucho el grado de alcohol en la
sangre)
Conductores noveles (con experiencia de menos de 2 aos) y profesionales.
Variables dependientes:
Es la aceptacin de la sociedad mexicana que pueda tener ante este mtodo para reducir
accidentes automovilsticos.
Que no rebasen el limite genrico de alcohol en la sangre ( 0.5gr/l)

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Hiptesis:
La integracin de un dispositivo que corte la corriente en automtico, este detectara los
ndices no permitidos de alcohol en los conductores por lo cual reducir los accidentes
automovilsticos.
Marco terico
El denominado Informe Sobre la Situacin Mundial de la Seguridad Vial 2013 de la

Organizacin Mundial de la Salud, OMS, dice que cada ao mueren 1.24 millones de
personas en el mundo por accidentes de trnsito, y millones ms sufren traumatismos y
discapacidades como resultado de accidentes en la va pblica.
La OMS persigue la finalidad de reducir la carga de morbilidad causada por el consumo
nocivo de alcohol y, en consecuencia, salvar vidas, prevenir traumatismos y
enfermedades y mejorar el bienestar de las personas, las comunidades y la sociedad en
su conjunto.
La OMS pone el acento en la elaboracin, comprobacin y evaluacin de intervenciones
rentables contra el consumo nocivo de alcohol, as como en la generacin, recopilacin y
divulgacin de informacin cientfica acerca del consumo y la dependencia del alcohol con
las consecuencias sanitarias y sociales del caso.
En 2010, la Asamblea Mundial de la Salud aprob una resolucin en la que hace suya la
estrategia mundial para reducir el uso nocivo del alcohol y por la que insta a los pases a
que fortalezcan las respuestas nacionales a los problemas de salud pblica causados por
dicho uso.
La estrategia mundial para reducir el uso nocivo del alcohol representa un compromiso
colectivo de los Estados Miembros de la OMS para aplicar constantemente medidas
enderezadas a reducir la carga mundial de morbilidad causada por el consumo nocivo. La
estrategia incluye polticas e intervenciones de base cientfica que pueden proteger la
salud y salvar vidas si se aplican correctamente. Tambin incluye una serie de principios
por los que debe guiarse la elaboracin y ejecucin de las polticas; adems, establece
las esferas prioritarias para la actuacin mundial, recomienda objetivos concretos del

LOGISTICA 6
programa de accin nacional y otorga un slido mandato a la OMS para que fortalezca las
actuaciones a todos los niveles.
Las opciones de poltica y las intervenciones que pueden aplicarse a escala nacional se
pueden agrupar en 10 esferas, que se complementan y apoyan recprocamente, a saber:
liderazgo, concienciacin y compromiso;
respuesta de los servicios de salud;
accin comunitaria;
polticas y medidas contra la conduccin de vehculos bajo los efectos del alcohol;
disponibilidad de alcohol;
comercializacin y promocin de las bebidas alcohlicas;
polticas de fijacin de precios;
mitigacin de las consecuencias negativas del consumo de alcohol y la

embriaguez;
reduccin del impacto en la salud pblica del alcohol ilcito y el alcohol de

produccin informal;
seguimiento y vigilancia.
La OMS ha establecido el Sistema Mundial de Informacin sobre el Alcohol y la Salud con

el fin de presentar de manera dinmica datos sobre la intensidad y las caractersticas
diversas del consumo de bebidas alcohlicas, las consecuencias sanitarias y sociales de
dicho consumo y las polticas correspondientes a todos los niveles.
La aplicacin satisfactoria de la estrategia exigir la actuacin concertada de los pases,
una gobernanza mundial eficaz y la participacin apropiada de los interesados directos. El
trabajo conjunto de todas estas partes permitir reducir las consecuencias negativas del
consumo de alcohol sobre la salud humana y la sociedad.
La primera causa de muerte en adolescentes en Mxico son los accidentes

automovilsticos. No solamente en nuestro pas, sino tambin en otras partes del mundo,
estos accidentes ocupan uno de los primeros lugares en las causas de muerte de la
poblacin. En Mxico, el lugar oscila cada ao entre el cuarto o quinto sitio; pero no
abandona el grupo de las diez principales causas de muerte de la poblacin en general.

LOGISTICA 6
Es triste que a pesar de los avances de la medicina, las muertes por accidentes
automovilsticos se hayan convertido en uno de los ms graves problemas de salud
pblica.
Una de las causas ms frecuentes en estos accidentes son las fallas mecnicas del
vehculo. Las campaas de prevencin comienzan su labor justamente antes de
vacaciones o puentes, y subrayan la importancia de checar minuciosamente el automvil
previamente al recorrido de los viajeros. Sin embargo, este tipo de campaas son
necesarias todo el ao, ya que no se necesita estar en das de asueto para sufrir alguna
avera.
Otras ocasiones los accidentes se producen por causas ajenas al conductor, como
pueden ser las malas condiciones del camino o mal tiempo. Con frecuencia los accidentes
vehiculares ocurren debido a la fatiga, la ansiedad o la tensin emocional, que se
traducen en una disminucin en la capacidad de respuesta del conductor ante situaciones
de
peligro.
El exceso de velocidad es la causa de accidentes reportada con mayor frecuencia, y

generalmente va de la mano con el consumo de alcohol y de otras drogas que elevan la
probabilidad
de
que
ocurran
accidentes.
Segn la Secretaria de Salud, diversas investigaciones han revelado que el ngulo de

visin de quien conduce un vehculo es inversamente proporcional a la velocidad a la que
se desplaza, es decir que el campo visual que a una velocidad moderada es de cerca
de 180 grados se reduce conforme la velocidad aumenta, hasta convertirse en un
ngulo cerrado en el que muchos de los posibles peligros quedan fuera del campo visual
del
conductor.
La presencia de distracciones, como el uso de telfonos celulares, volumen

exageradamente alto o realizar varias acciones a la vez, como ir fumando, maquillndose,
etctera,
mientras
se
conduce,
son
tambin
causas
de
accidentes.
Consumo de alcohol

LOGISTICA 6
Los resultados de la Encuesta Nacional de Adicciones 1998, en su mdulo de alcohol,8
muestran que, en ese ao, 66.5 por ciento de la poblacin entre 12 y 65 aos de edad
eran bebedores, 25.4 por ciento no bebedores y 8.1 por ciento ex bebedores.
Prcticamente, una de cada dos personas tiene el hbito de consumir bebidas
alcohlicas; adicionalmente, las condiciones de aceptacin social al consumo de alcohol
se reflejan en el elevado nmero de consumidores de ambos sexos. De acuerdo con los
resultados de la encuesta, el alcohol es la droga de mayor consumo en Mxico,
indistintamente del sexo del consumidor. En las categoras de "no bebedores" y de "ex
bebedores" se tiene una mayor proporcin de mujeres. En el caso de los no bebedores,
slo 28 por ciento eran varones, y los ex bebedores fueron mujeres en casi 60 por ciento
de los encuestados.
De la poblacin de 12 a 65 aos de edad que se estima consumi bebidas alcohlicas

"alguna vez en la vida" 47.1 por ciento eran mujeres y 52.9 por ciento hombres. Se
observan distribuciones porcentuales similares para hombres y mujeres en la poblacin
bebedora en los diferentes grupos de edad. El grupo de edad con mayor nmero de
personas que declararon haber bebido "alguna vez en la vida" fue el de 19 a 25 aos. En
este grupo, el nmero de mujeres bebedoras es ligeramente mayor que el de hombres; ya
que en todos los dems grupos los hombres concentran a ms de 50 por ciento de la
poblacin bebedora.
Por otra parte, del total de mujeres slo poco ms de la quinta parte beba varias veces al
mes o a la semana. Las distribuciones por sexo indican que los hombres tienen un
consumo de alcohol ms frecuente por semana o mes que las mujeres; as, por ejemplo,
de cada diez bebedores, cuya frecuencia oscila entre cinco y siete veces por semana,
ocho eran hombres y slo dos eran mujeres. Existe una relacin inversa entre la
frecuencia en el consumo de alcohol y el nmero de mujeres consumidoras, es decir, al
reducirse la frecuencia en el consumo de alcohol se incrementa el nmero de mujeres
consumidoras. Al considerarse a los que beban de dos a seis veces por ao, se observa
que 60.8 por ciento fueron mujeres y para la poblacin que beba una vez al ao, el
porcentaje femenino aument a 71 por ciento.
Del total de personas de 12 a 65 aos que consumieron alcohol con una frecuencia de
"una a siete veces por semana", 83.1 por ciento eran hombres y 16.9 por ciento muj eres.
En la poblacin masculina se incrementa el nmero de personas que beben con esta
frecuencia conforme aumenta la edad. Las mujeres, en cambio, muestran un nmero ms
elevado de bebedoras entre 19 y 25 aos, el cual, a partir de ah desciende

LOGISTICA 6
progresivamente. Los datos muestran un mayor nmero de varones que beben en todos
los grupos de edad, por ejemplo, de 12 a 18 aos fueron cuatro ms que las mujeres, y en
el grupo de 45 a 65 aos la relacin fue seis veces mayor. En cada uno de los grupos de
edad, los hombres bebedores tienen participaciones porcentuales significativamente
mayores que las observadas en la poblacin femenina, como lo ilustra el cuadro 2.
Transporte urbano
En la Ciudad de Mxico, la cantidad de vehculos en circulacin por cada mil habitantes

era de 27.3 en 1940, 51.0 en 1960, 126.7 en 1980, 167.7 en 1990 y 317.7 en 2000. En
1994, con base en la Encuesta de Transporte Urbano, se estima que la antigedad
promedio de la flota vehicular de particulares casi llega a trece aos. Las unidades
vehiculares se distribuyen en forma dispersa en el Distrito Federal, segn la relacin con
el desarrollo urbano de las zonas, el nivel socioeconmico de su poblacin, la extensin
geogrfica de las delegaciones y la cantidad de infraestructura y equipamiento. No hay
una concordancia entre la distribucin espacial del registro de vehculos y los flujos
vehiculares; asimismo, hay vehculos de otros estados que se encuentran circulando en el
Distrito Federal. La situacin actual del sistema vial indica que en su mayora se
encuentra saturado.
En 1994, aproximadamente, los viajes realizados en la ZMCM, incluyendo todos los

modos y propsitos, eran 20 573 725 al da. De stos, 11 155 772 correspondieron a
viajes cuyo propsito fue distinto al de regreso a casa, 8 347 864 se realizaron en
transporte pblico y 2 807 908 en automvil. Se confirm que el modo de transporte ms
importante era el servicio de taxis colectivos y que predomina el uso del transporte pblico
frente al privado; los automviles son mayora entre los vehculos y conforman 25.2 por
ciento de los viajes totales con destino distinto al de regreso al hogar; los autobuses
disminuyen drsticamente su participacin, mientras que los taxis colectivos y el Metro la
incrementan notablemente. Segn estimaciones oficiales, el tiempo promedio de viaje
entre 1973 y 1983 se elev de 40.8 minutos a 52 minutos, y de 1983 a 1994 ascendi de
52 minutos a 62.3 minutos.

LOGISTICA 6
Del total de viajes generados en el Distrito Federal (sin regreso a casa), tan solo cinco por
ciento iban hacia municipios del Estado de Mxico; en contraste, 41 por ciento del total de
viajes con origen en municipios tuvieron como destino alguna delegacin del Distrito
Federal. Las delegaciones y municipios con mayor atraccin de viajes (Cuauhtmoc,
Coyoacn, Benito Jurez, Gustavo A. Madero y Miguel Hidalgo, Naucalpan, Tlalnepantla,
Ecatepec, Atizapn de Zaragoza, Nezahualcyotl, y Cuautitln Izcalli) concentraban casi
70 por ciento de los viajes terminados en automvil. Esto se asocia con aspectos
econmicos, dado que estas delegaciones y municipios, para 1993, generaban 60.7 por
ciento del PIB manufacturero, 70.2 por ciento del comercial y 74.8 por ciento del de
servicios de la ZMCM. De los casi 46 mil vehculos que haba en la ZMCM en 1994, 51
por ciento eran microbuses, 42 por ciento combis y slo siete por ciento vehculos tipo
sedn (Islas, 2000).
El nivel de movilidad de los residentes urbanos se relaciona con las caractersticas de los
individuos, como edad, sexo, actividad, ingreso, etctera, y de los rasgos de las familias
(tamao, ciclo de vida, ingreso familiar, preferencias y valores). Otras variables como el
patrn de concentracindispersin de las actividades econmicas, el tamao y forma de
la ciudad y las divisiones jurisdiccionales, condicionan el nivel de accesibilidad que
ofrecen las diversas actividades localizadas en el espacio urbano de la ciudad.
A travs del tiempo y comparando los resultados de las Encuestas de 1983 y 1994 se
observa que: a) predomina el uso del transporte pblico frente al privado; b) los
automviles representan la mayor parte de los vehculos y apenas realizan una cantidad
reducida de viajes (10.7 por ciento en 1972, 19 por ciento en 1983, y 17.4 por ciento en
1994); c) los autobuses disminuyen drsticamente su participacin, mientras que los taxis
colectivos y el Metro aumentan significativamente; d) la bicicleta tiene una participacin
mnima, mientras que en los medios no contaminantes se realiza poco menos de la
tercera parte de los viajes (Metro, trolebs, bicicleta y tranva). A partir de informacin de
1972 y 1994 se comprueba que el periodo de mxima demanda se presenta entre las
siete y las nueve de la maana, y en ste se concentra poco ms de la quinta parte de los
viajes diarios. En las horas de actividades nocturnas, la demanda de transporte disminuye
notablemente, y alcanza su mnimo alrededor de las tres de la maana. Por ltimo, cabe
sealar que, segn estimaciones, para 1998 haba cerca de cuatro millones de vehculos9
para transportar personas y mercancas, de dnde circulaban en el Distrito Federal ms
de 2.73 millones de autos particulares y aproximadamente 3.5 millones en toda la ZMCM.

LOGISTICA 6
QUE ES UN ACCIDENTE
Se define como accidente cualquier suceso que es provocado por una accin violenta y
repentina ocasionada por un agente externo involuntario, da lugar a una lesin corporal.
La amplitud de los trminos de esta definicin obliga a tener presente que los diferentes
tipos de accidentes se hallan condicionados por mltiples fenmenos de carcter
imprevisible e incontrolable.
El grupo que genera mayor mortalidad es el de los accidentes producidos con ocasin del
transporte de personas o mercancas por tierra, mar o aire. A pesar de las proporciones
que suelen alcanzar los accidentes areos, sin duda es el transporte por carretera el que
mayor nmero de vctimas provoca.
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES AUTOMOVILISTICOS
Las estadsticas de los accidentes a automovilsticos son alarmantes. Si bien en pases

desarrollados, los ndices de mortalidad en carretera se han reducido, Mxico sigue
ocupando los primeros lugares, sobre todo en la poblacin joven y productiva.
La situacin en Mxico es poco favorable debido a la falta de inversin en el

mantenimiento de vas de comunicacin, la inseguridad vial, la educacin y la poca
voluntad de cumplir ciertas normas bsicas por parte de los conductores.
Los accidentes se deben a la combinacin de diversos factores, que pueden estar fuera
del dominio del conductor -como la situacin de las calles y carreteras, las fallas
mecnicas, etctera-. Y los que se dan a causa de las distracciones momentneas
involuntarias del conductor.

LOGISTICA 6
RIESGOS DE LOS ACCIDENTES AUTOMOVILISTICOS
La Cruz Roja Internacional y la Organizacin Media Luna calculan que durante el siglo XX
murieron 30 millones de personas en un accidente automovilstico. En 1990 fue la novena
causa de muerte, matando por lo menos a medio milln al ao y dejando quince millones
de heridos e incapacitados en todo el mundo. Se pronostica que para el ao 2020 los
choques alcanzarn el tercer lugar en la tabla de muerte e incapacidad mundial, debajo
de los infartos y arriba del SIDA, las guerras, la tuberculosis y las infecciones
respiratorias.
A pesar del aumento vehicular, estas medidas han reducido el nmero de accidentes en
pases desarrollados. Mientras que en pases en vas de desarrollo han aumentado los
ndices 70%.
Como ya lo mencionamos son aquellos valores que perfeccionan al hombre en lo ms
ntimamente humano, hacindolo ms humano, con mayor calidad como persona.
Los valores morales surgen primordialmente en el individuo por influjo y en el seno de la

familia, y son valores como el respeto, la tolerancia, la honestidad, la lealtad, el trabajo, la
responsabildad, etc.
Para que se d esta transmisin de valores son de vital importancia la calidad de las
relaciones con las personas significativas en su vida, sus padres, hermanos, parientes y
posteriormente amigos y maestros. Es adems indispensable el modelo y ejemplo que
estas personas significativas muestren al nio, para que se d una coherencia entre lo
que se dice y lo que se hace.
Adems es de suma importancia la comunicacin de la familia. Cuando el nio ha

alcanzado la edad escolar se har participe de esta comunicacin abierta, en la toma de
decisiones y en aportaciones sobre asuntos familiares.
Posteriormente estos valores morales adquiridos en el seno de la familia ayudarn a

insertarnos eficaz y fecundamente en la vida social. De este modo la familia contribuye a
lanzar personas valiosas para el bien de la sociedad.

LOGISTICA 6
Recordemos que una persona valiosa, es una persona que posee valores interiores y que
vive de acuerdo a ellos. Un hombre vale entonces, lo que valen sus valores y la manera
en como los vive.
ALCOHOLISMO
El alcoholismo es una enfermedad que consiste en padecer una fuerte necesidad de

ingerir alcohol etlico, de forma que existe una dependencia fsica del mismo, manifestada
a travs de determinados sntomas de abstinencia cuando no es posible su ingesta. El
alcohlico no tiene control sobre los lmites de su consumo y suele ir elevando a lo largo
del tiempo su grado de tolerancia al alcohol
IMPACTO SOCIAL
El alcoholismo supone un serio riesgo para la salud que a menudo conlleva el riesgo de
una muerte prematura como consecuencia de afecciones de tipo heptica como la cirrosis
heptica, hemorragias internas, intoxicacin alcohlica, hepatocarcinoma, accidentes o
suicidio.
El alcoholismo no est fijado por la cantidad ingerida en un periodo determinado:

personas afectadas por esta enfermedad pueden seguir patrones muy diferentes de
comportamiento, existiendo tanto alcohlicos que consumen a diario, como alcohlicos
que beben semanalmente, mensualmente, o sin una periodicidad fija. Si bien el proceso
degenerativo tiende a acortar los plazos entre cada ingesta.
El consumo excesivo y prolongado de esta sustancia va obligando al organismo a requerir

cantidades crecientes para sentir los mismos efectos, a esto se le llama "tolerancia
aumentada" y desencadena un mecanismo adaptativo del cuerpo hasta que llega a un
lmite en el que se invierte la supuesta resistencia y entonces "asimila menos", por eso
tolerar ms alcohol es en s un riesgo de alcoholizacin.
Las defunciones por accidentes relacionados con el alcohol (choques, atropellamientos y

suicidios) ocupan los primeros lugares entre las causas de muerte en muchos pases. Por
ejemplo, en Espaa se considera que el consumo de alcohol-etanol causa ms de 100 mil
muertes al ao, entre intoxicaciones por borrachera y accidentes de trfico.

LOGISTICA 6
A su vez, la Secretara de Salud de Mxico reporta que el abuso del alcohol se relaciona
con el 70% de las muertes por accidentes de trnsito y es la principal causa de
fallecimiento entre los 15 y 30 aos de edad. Se estima que 27 mil mexicanos mueren
cada ao por accidentes de trnsito y la mayora se debe a que se encontraban bajo los
efectos del alcohol.
CLCULO DEL CONSUMO EXCESIVO DE ALCOHOL
Existe una sencilla frmula para averiguar si se est consumiendo una cantidad excesiva
de alcohol con los perjuicios que ello supone, mediante el clculo de los gramos de
alcohol. Esta frmula consiste en multiplicar la cantidad de bebida en ml o cc por el
nmero de grados de alcohol y por 0,8, y este resultado se divide entre 100 para conocer
los gramos de alcohol de la bebida en cuestin
Se considera un consumo excesivo diario, 40 gramos de alcohol en hombres, debido a su

mayor tolerancia al alcohol, y 32 gramos de alcohol en mujeres. Un detalle que se puede
mencionar tambin en la ingesta desmedida de alcohol son los patrones de personalidad
de la personas adicta a tales sustancias. Muchos alcohlicos llegan al alcoholismo por
beber para salir de un estado de dificultad para socializar, o por problemas de baja
autoestima. En algunos casos tambin el mayor o menor efecto que produce en relacin
al tiempo de ingestin hasta el momento en que la tolerancia y procesamiento dejan de
ser efectivos. Una persona con un complejo de inferioridad, entre otros ejemplos, es ms
propensa a la poca resistencia al alcohol, pero no es una regla general. Se han observado
en pacientes alcohlicos tolerancia negativa y tolerancia positiva sin una relacin causal
aparente.

LOGISTICA 6
MUERTES POR ACCIDENTES AUTOMOVILISTICOS EN MEXICO
Mxico ocupa el sptimo lugar a nivel mundial y el tercero regional en muertes por
accidentes viales, con hasta 24 mil decesos anuales, revel el secretario de Salud, Jos
ngel Crdova Villalobos.
Al poner en marcha el Decenio de Accin para la Seguridad Vial 2011-2020 de las
Naciones Unidas, dijo que se emprendern programas de concienciacin entre la
poblacin, como los operativos de alcoholmetro.
Adems, seis mil voluntarios de la Cruz Roja Mexicana recabarn 100 mil firmas en 180
ciudades del pas en favor de la seguridad vial, conforme al programa que se realiza en
forma simultnea a nivel mundial para reducir en 50 por ciento el nmero de muertes por
accidentes viales en los siguientes 10 aos.
Crdova Villalobos dijo que en este momento hay quienes podran estar muriendo por
exceso de velocidad, circular sin cinturn de seguridad, no traer casco de proteccin, o
hay quienes matan a su familia por conducir en estado de ebriedad: 'Son situaciones
verdaderamente impensables, pero reales, que suceden a cada instante'.
La directora Ejecutiva por Mxico del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Cecilia
Ramos, alert a su vez que 95 por ciento de los accidentes de trnsito son
responsabilidad del conductor, al no respetar las reglas, los derechos de los peatones y
ciclistas, por lo que de poco servira tener mejores carreteras si antes no hay una
concienciacin entre la poblacin.
En su intervencin en el evento realizado en el Alczar del Castillo de Chapultepec, el
secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Prez Jcome, dijo que las miles
de muertes y lesiones ocasionadas por los accidentes viales privan a las sociedades de
capital humano, representan grandes costos para la economa y, sobre todo, provocan
dolor a vctimas y familiares.
'En Mxico, la tasa de fallecimientos en accidentes de trnsito por cada 100 mil habitantes
ha ido en aumento y en 2009 lleg a 16.1, esta situacin representa un importante
llamado de atencin para todos'.
Afirm que la SCT realiza acciones para prevenir los accidentes de trnsito, como la
construccin y modernizacin de 15 mil 500 kilmetros de autopistas, carreteras, caminos

LOGISTICA 6
y puentes en lo que va de la administracin del presidente Felipe Caldern, 'esta es la
cifra ms alta alcanzada en comparacin con cualquier otro periodo similar'.
Adems, dijo, 80 por ciento de la red federal de carreteras se encuentra en condiciones
aceptables. En paralelo, se generan normas para vehculos, diseo de infraestructura y
tecnologa carretera con criterios derivados de los mejores a nivel internacional.
Otras acciones de prevencin son los nmeros telefnicos de emergencia y la aplicacin
de exmenes mdicos, psicofsicos y toxicolgicos a operadores de vehculos pblicos
federales, as como la revisin tcnica de los automotores.
Por su parte, Carlos Macaya, presidente de la Fundacin de la Federacin Internacional
del Automvil (FIA), agreg que a partir hoy y hasta 2020 el objetivo es evitar que cinco
millones de personas pierdan la vida y otras 50 millones queden lesionadas.
'Hoy gobiernos y organizaciones en todo el mundo se preparan para prevenir la epidemia
mundial de las muertes y lesiones en las carreteras. Con esta accin, el mundo acepta el
reto de reducir 50 por ciento la siniestralidad en carreteras.
'El lanzamiento es slo el comienzo, ahora tenemos que trabajar unidos gobierno, sector
privado y sociedad civil para priorizar la seguridad vial', sostuvo.
El director de Prevencin de Violencia y Lesiones de la Organizacin Mundial de la Salud
(OMS), Etienne Krug, refiri que los accidentes viales son la causa nmero uno de
muertes de jvenes de 15 a 29 aos, y la novena causa para toda la poblacin mundial.
Aadi que los accidentes de trnsito cuestan hasta 5.0 por ciento del Producto Interno
Bruto (PIB) en algunos pases, adems de la prdida de vidas.
Sin embargo, coment que ahora se tiene el apoyo de empresas, de la comunidad
internacional y un plan basado en las mejores prcticas de pases como Suecia, Holanda,
Reino Unido y Australia, que han conseguido reducir hasta 80 por ciento sus tasas de
mortalidad en 40 aos. 'Juntos podemos salvar cinco millones de vidas en los prximos 10
aos'.
Estadsticas descriptivas

LOGISTICA 6
Se considera importante hacer un breve bosquejo de la causa de mortalidad con el fin de
dar respuesta a algunos cuestionamientos como: en qu meses y das del ao ocurren
ms muertes de este tipo? Qu diferencias existen entre las muertes segn residencia y
ocurrencia del fallecido? Cules son las posibles oscilaciones de las muertes registradas
de acuerdo con los contornos establecidos?
En 1999, en la ZMCM se registraron 1 488 defunciones en accidentes automovilsticos,

estas muertes tuvieron un comportamiento distinto en cuanto a distribucin segn el lugar
de residencia y lugar de ocurrencia. Las muertes registradas no necesariamente
acontecen en el lugar de residencia, sino en otros lugares, como puede ser el trabajo,
sitios de convivencia social, o la escuela. Para 1999, en trminos absolutos, los 15
municipios/ delegaciones en que los residentes moran ms por estos accidentes se
muestran en el cuadro 3.por estos accidentes se muestran en el cuadro 3.
Se nota que tan solo con los primeros ocho municipios y delegaciones se concentran ms
de la mitad de las defunciones acaecidas en la ZMCM. con un peso relativo de ms de 33

LOGISTICA 6
por ciento de las muertes fatales de los municipios conurbados del Estado de Mxico:
Ecatepec, Nezahualcyotl, Tlalnepantla, Naucalpan y Atizapn de Zaragoza. Es de llamar
la atencin el segundo lugar ocupado por el rubro 'no ZMCM', pues se refiere a todos
aquellos casos de no residentes que fallecen en la ZMCM.
En trminos absolutos, los contornos en que los residentes moran ms en accidentes

automovilsticos eran el primero y segundo contornos, con ms de 70 por ciento de las
defunciones totales, mientras que la ciudad central tan solo representaba seis por ciento
de las mismas. Se observa que no hay una relacin directa en la cual a mayor alejamiento
a la ciudad central, mayor nmero de accidentes, ya sea por la existencia de vas rpidas
u otros factores.
Se observa del cuadro anterior que cerca de una de cada 10 defunciones corresponde a
no residentes de la ZMCM, quiz sea gente poco habituada a las condiciones de trfico
existentes en la megaurbe o que trata de reproducir los hbitos de uso o abuso del
alcohol adquiridos en su lugar de residencia. Para 1999, los 15 municipios y delegaciones
en que ocurran ms accidentes automovilsticos fatales eran los mostrados en el cuadro
5 (a diferencia del cuadro 3, en este cuadro se considera la ocurrencia).

LOGISTICA 6
Se advierte que el 'no ZMCM' se refiere aqu a todos aquellos residentes de la ZMCM que
murieron por esta causa fuera de la misma, es decir, residentes cuyas defunciones ocurren
en otros municipios del Estado de Mxico, fuera de la delimitacin aqu establecida, o bien,
en otros municipios de la repblica mexicana. De 83.01 por ciento del total de los
accidentes fatales ocurridos en la ZMCM, se tiene que municipios conurbados del Estado de
Mxico aglutinan a 37.83 por ciento, mientras que 24.66 por ciento se presenta en las
delegaciones del Distrito Federal. La ocurrencia de los accidentes automovilsticos fatales,
segn las reas geogrficas definidas, se muestra en el cuadro 6.

LOGISTICA 6
En este caso 'no ZMCM' se refiere a residentes de la ZMCM que mueren por esta causa pero
fuera de la regin de estudio aqu delimitada. En las dos primeras unidades espaciales se
concentra 57 por ciento de la ocurrencia de los accidentes fatales. Tambin sigue sin
cumplirse la hiptesis de que a mayor distancia de la ciudad central mayor nmero de
accidentes ocurridos.
Ahora bien, surge la interrogante: qu tantas muertes ocurren de personas al interior de
su contorno de residencia? Para hallar la respuesta es necesario realizar un cruce entre
lugar de residencia y lugar de ocurrencia de las reas espaciales, y cuantificar las
defunciones agrupadas en la diagonal principal del cuadro 7.
Se observa que el segundo, primero y tercer contornos son las reas espaciales en donde
ocurren ms muertes de sus residentes, y en total representan cerca de 42 por ciento de
las defunciones registradas para el ao de 1999. El resto de las defunciones registradas
ocurre en otros contornos distintos a los de residencia o en otras localidades del interior del
pas.

LOGISTICA 6
Intensidad y calendario
Para revisar la intensidad de esta causa de muerte en la ZMCM se considera necesario dar
un panorama de las edades en que se produjeron ms accidentes automovilsticos fatales.
Las quince edades con ms incidencia se presentan en el cuadro 8.
Puede haber preferencia de dgitos en las edades registradas de los acaecidos por esta
causa de muerte. De acuerdo con el cuadro 8, las muertes por esta causa se concentran
entre los 18 y 38 aos, donde casi 40 por ciento de las muertes ocurre en ese intervalo de
edades (adhiriendo la no especificada). Se verifica a partir de las estadsticas vitales que a
mayor edad menor incidencia de casos hasta la edad de 61 aos, y a partir de sta, se
presenta un incremento impresionante (estas defunciones probablemente correspondan a
atropellamientos de adultos mayores).
En la ZMCM, las tasas especficas de mortalidad por cada 100 000 habitantes para el ao de
1999 se muestran en el cuadro 9.

LOGISTICA 6
Se advierte una sobremortalidad masculina en todos los grupos quinquenales de edad, y

esa brecha entre sexos alcanza su mxima magnitud en las edades 25 a 29 y 55 a 59
(19.36 y 19.17 por ciento, respectivamente) y sus mnimos entre las edades 15 a 19 y 50 a
54 (9.20 y 9.59 por ciento, respectivamente).
El mes en el que ocurren ms decesos por esta causa de muerte fue el de diciembre, que
junto con los meses de enero, julio, agosto, marzo y febrero constituyen ms de la mitad
de los siniestros fatales. El mes en el que hubo menos defunciones por accidentes de
trnsito fue el de septiembre, con 7.6 por ciento de los casos. El da del mes en el que hubo
mayor incidencia de defunciones fue el 28 de cada mes, con 5.17 por ciento del total de los
casos, y 19 y 24, con 4.03 por ciento cada uno. El da del mes donde menos decesos hubo
fue el tercer da de cada mes, con 2.49 por ciento de los casos totales. Ms de la mitad de
las defunciones ocurrieron en el transcurso del fin de semana de todos los meses; los das
donde ocurrieron menos defunciones fueron los martes y mircoles. Aproximadamente una
de cada cinco muertes ocurri a las 23, 21, tres o cuatro horas. La hora en la que menos
muertes hubo fue las 24 horas, con tan solo dos casos. En los minutos en los que ocurre la
muerte, se observa preferencia en los registros de dgitos terminados en cero y cinco, que
representan 97.33 por ciento de los casos.

LOGISTICA 6
Fuentes:
http://www.aztecanoticias.com.mx/notas/salud/53900/mexico-septimo-en-muertes-poraccidentes-viales
http://www.conadic.salud.gob.mx/pdfs/publicaciones/abuso_de_bebidas.pdf
http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/spanish.pdf
http://cdigital.dgb.uanl.mx/te/1020154692/1020154692_02.pdf
http://accidentesautoepoana.blogspot.mx/2010/05/marco-metodologico.html

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SALVADOR RAMIREZ MARYCRUZ

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TEMA: crear un dispositivo que bloquee el sistema de encendido de vehculos al detectar

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Tord Kjellstrom et al. (1992: 209259) plantean la necesidad de proporcionar una

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Siempre se ha pensado que la mortalidad por accidentes de trnsito es un problema que

INSTITUTO TECNOLOGICO DE GUSTAVO A. MADERO.

Se cuestiona en el mismo artculo la existencia de una ntida transicin epidemiolgica

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Crear conciencia en la sociedad mexicana para que tomen en cuenta la

reducir los ndices de accidentes automovilsticos de personas en estado de

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El denominado Informe Sobre la Situacin Mundial de la Seguridad Vial 2013 de la

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liderazgo, concienciacin y compromiso;

respuesta de los servicios de salud;

comercializacin y promocin de las bebidas alcohlicas;

polticas de fijacin de precios;

mitigacin de las consecuencias negativas del consumo de alcohol y la

reduccin del impacto en la salud pblica del alcohol ilcito y el alcohol de

La OMS ha establecido el Sistema Mundial de Informacin sobre el Alcohol y la Salud con

La primera causa de muerte en adolescentes en Mxico son los accidentes

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El exceso de velocidad es la causa de accidentes reportada con mayor frecuencia, y

Segn la Secretaria de Salud, diversas investigaciones han revelado que el ngulo de

La presencia de distracciones, como el uso de telfonos celulares, volumen

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De la poblacin de 12 a 65 aos de edad que se estima consumi bebidas alcohlicas

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En la Ciudad de Mxico, la cantidad de vehculos en circulacin por cada mil habitantes

En 1994, aproximadamente, los viajes realizados en la ZMCM, incluyendo todos los

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CAUSAS DE LOS ACCIDENTES AUTOMOVILISTICOS

Las estadsticas de los accidentes a automovilsticos son alarmantes. Si bien en pases

La situacin en Mxico es poco favorable debido a la falta de inversin en el

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Los valores morales surgen primordialmente en el individuo por influjo y en el seno de la

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El consumo excesivo y prolongado de esta sustancia va obligando al organismo a requerir

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CLCULO DEL CONSUMO EXCESIVO DE ALCOHOL

Se considera un consumo excesivo diario, 40 gramos de alcohol en hombres, debido a su

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En 1999, en la ZMCM se registraron 1 488 defunciones en accidentes automovilsticos,

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En trminos absolutos, los contornos en que los residentes moran ms en accidentes

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