Perfil Carretera Ayapampa Tres Estrellas

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA AYAPAMPA - TRES

ESTRELLAS - PAMPARAZU, DISTRITO DE ACORIA HUANCAVELICA - HUANCAVELICA
DEPARTAMENTO
HUANCAVELICA
PROVINCIA
HUANCAVELICA
DISTRITO
ACORIA
LOCALIDAD
TRES ESTRELLAS
HUANCAVELICA, AGOSTO 2010
INDICE
I.
RESUMEN EJECUTIVO
1.1.
NOMBRE DEL PROYECTO
1.2.
OBJETIVO DEL PROYECTO
1.3.
BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES DE SERVICIO
1.4.
DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
1.5.
COSTOS DEL PIP
1.6.
BENEFICIOS DEL PIP
1.7.
RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
1.8.
SOSTENIBILIDAD DEL PIP
1.9.
IMPACTO AMBIENTAL
1.10. ORGANIZACIN Y GESTION

1.11. PLAN DE IMPLEMENTACION
1.12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1.13. MARCO LOGICO
II.
ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
2.4. MARCO DE REFERENCIA
2.5. UBICACIN GEOGRAFICA
III.
IDENTIFICACIN
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
ARBOL DE CAUSA Y EFECTOS
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
3.4. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION
IV.
FORMULACION
4.1. CICLO Y HORIZONTE DEL PROYECTO
4.2. ANLISIS DE LA DEMANDA
4.3. ANLISIS DE LA OFERTA
4.4. BALANCE DE OFERTA DEMANDA
4.5. DIMENSIONAMIENTO DEL PROYECTO
4.6. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LAS ALTERNATIVAS PLANTEADAS
4.7. IDENTIFICACION DE ETAPAS Y ACTIVIDADES
4.8. COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
4.9. COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO
4.10. COSTOS INCREMENTALES
4.11. BENEFICIOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
4.12. BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO
4.13. BENEFICIOS INCREMENTALES
4.14. EVALUACIN ECONOMICA
4.15. ANLISIS DE SENSIBILIDAD
4.16. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.17. IMPACTO AMBIENTAL
4.18. SELECCIN Y PRIORIZACION DE ALTERNATIVAS
4.19. PLAN DE IMPLEMENTACION
4.20. ORGANIZACIN Y GESTION
4.21. MARCO LOGICO
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

V. ANEXOS.
PRESENTACIN
La Regin de Huancavelica, viene priorizando proyectos enmarcados dentro del Plan

Estratgico de Desarrollo de la Regin y tambin proyectos priorizados en el Plan de
Desarrollo concertado de los Municipios Distritales y Provinciales celebrando mediante
convenios Anexo SNIP 13, en tal sentido, en esta oportunidad se presenta el Proyecto de
Inversin Pblica a Nivel de Perfil Tcnico: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
AYAPAMPA
TRES
ESTRELLAS
PAMPARAZU,
DISTRITO
DE
ACORIA
HUANCAVELICA - HUANCAVELICA, jurisdiccin de la Provincia y Departamento de

Huancavelica, la misma que ha sido formulado, sujeto a la metodologa del Sistema
Nacional de Inversin Pblica, as con los parmetros establecidos por la Direccin de
Programacin Multianual del Ministerio de Economa y Finanzas.
El contenido del presente documento, proporciona la informacin bsica sobre los
Aspectos Generales del Proyecto, Identificacin, Formulacin y Evaluacin del Proyecto
(Anexo SNIP-5A)
El presente proyecto de inversin pblica, se orienta a solucionar la problemtica de
deficiente acceso para el transito vehicular en la carretera (Los ngeles de Ccarahuasa
Tres Estrellas), hecho que contribuir a elevar el nivel de vida de la poblacin.
II
ASPECTOS GENERALES
2.1
NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA AYAPAMPA - TRES ESTRELLAS PAMPARAZU,
DISTRITO
DE
ACORIA
HUANCAVELICA
HUANCAVELICA
2.2
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

2.2.1. UNIDAD FORMULADORA
Sector
: Gobiernos Regionales
Pliego
: Gobierno Regional Huancavelica
Nombre
: Oficina Regional de Estudios de Pre

Inversin
Persona Responsable
de la Unidad Formuladora
Ing.
Teodosio
Soldevilla
Huayllani
Persona Responsable de
Formular
: Ing. Julin Condori Mollehuara
Correo Electrnico
preinversion@regionhuancavelica.gob.pe
Direccin
: Pje. Ferra N148-3 y
4 Piso Santa
Ana
Telfono
: 067-454214
2.2.2. UNIDAD EJECUTORA

Sector
: Gobiernos Regionales
Pliego
Nombre
Persona Responsable de
2.3
la Unidad Formuladora
: Luis Federico Salas Guevara Schultz
Direccin
: Jirn Torre Tagle N336
Telfono
: 067-453005, 067-458261
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENIFICIARIOS
Las instituciones involucradas en la solucin del problema, que muestran

mayor inters son:
-
Gobierno Regional de Huancavelica.
Centro Poblado de Tres Estrellas
Instituciones Pblicas diversas
Cabe sealar, que no existe ningn conflicto, entre estas Instituciones, por
el contrario, tienen gran predisposicin en contribuir a la solucin del
problema. De igual manera, El Gobierno Regional de Huancavelica, tiene
compromiso formal para garantizar el financiamiento, en cuanto tenga su viabilidad,
cuyo compromiso se adjunta en anexos.
CUADRO 01
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO
Gobierno
Regional
De
Huancavelica
Municipalidad
Distrital de
Acoria
INTERESES
(del Grupo)
PROBLEMAS
PERCIBIDOS
Desarrollo Socio
Econmico del
mbito Regional.
Bajos niveles de
desarrollo de los
pobladores.
Bienestar y
Desarrollo Local
Centros poblados y
comunidades sin
integrar por una
debilidad de
comunicacin.
Recursos o mandatos
de cada involucrado
Tiene como competencia
el de asignar recursos
presupuestales para la
pre y post inversin en
proyectos de desarrollo
sostenible.
Como municipio
tiene
como
competencia
la
asignacin
de
presupuesto
en
programas
de
mantenimiento
y
operacin
de
vas
vecinales locales.
Es
la
encargada
de
administrar y cuidar el
buen funcionamiento de
las infraestructuras de
transporte y normar las
reglas de transito.
Direccin
Regional
de
Transportes y
Desarrollo
comunicacione
sectorial
s
de
Huancavelica
Vas de acceso a los

distritos, Provincias y
a nivel de la Regin
Huancavelica
se
encuentra en mal
estado
de
conservacin
Poblacin del
Centro
poblado
de
Tres Estrellas.
Crear juntas para faenas

Dificultad de acceso
comunales
para
el
a los mercados de
mantenimiento
y
consumo
local
y
vigilancia de vas.
regional.
2.4
Mejorar el acceso
a la capital del
distrito y a la
capital
de
la
provincia.
MARCO DE REFERENCIA
El Gobierno Regional de Huancavelica, dentro de sus ejes temticos de
desarrollo para el Departamento, considera como un eje de desarrollo el
buen estado de las infraestructuras viales, en tal sentido, el proyecto se
enmarca en los programas de mejoramiento y rehabilitacin del ministerio
de transportes, as como en el plan de Desarrollo Regional concertado y en

los lineamientos de poltica sectorial, bajo diversas modalidades, en
concordancia con los dispositivos legales vigentes.
Siendo uno de sus objetivos principales el de conducir actividades
encaminadas a lograr el desarrollo sostenible, para mejorar la calidad de
vida de la poblacin, mediante la ejecucin de proyectos que tengan
impacto econmico y social que solucionen problemas apremiantes de la
poblacin afectada.
La Ley de Bases de la Descentralizacin (Ley N 27783) considera prioritario
promover y ejecutar las inversiones publicas del mbito Regional, en
proyectos con estrategias de solidaridad, competitividad, oportunidades de
inversin privada, dinamizar mercados y rentabilizar las actividades
tratando de lograr una verdadera integracin Regional y Inter Regional en
busca de su desarrollo.
El proyecto consiste bsicamente en el
MEJORAMIENTO
DE
LA
CARRETERA AYAPAMPA - TRES ESTRELLAS - PAMPARAZU, DISTRITO

DE ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA
a) Marco de Referencia Legal y Sectorial
-
Constitucin Poltica del Per.
Ley N 27783 - Ley de Bases de la Descentralizacin.
Ley 28611 - Ley General del Ambiente.
Ley N 26821 - Ley Orgnica de Aprovechamiento Sostenible de los

Recursos.
Ley N 29465 - Ley del Presupuesto del Sector Pblico para el Ao

Fiscal 2010.
Ley N 27293 - Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica aprobado

segn Decreto Supremo N 102-2007-EF y modificado por el Decreto
Supremo N 185-2007-EF y Decreto Supremo N 038-2009-EF.
Directiva N 001-2009-EF/68.01, Directiva General del Sistema

Nacional de Inversin Pblica, aprobada por Resolucin Directoral N
002-2009-EF/68.01 y sus modificatorias segn Resolucin Directoral
N 003-2009-EF/68.01 y Resolucin Directoral N 004-2009-EF/68.01.
b) Marco de Poltica Regional

En el Plan Estratgico de Desarrollo Regional Concertado y Participativo
de Huancavelica 2008 2015 de la Regin Huancavelica, segn Acuerdo
de Consejo Regional N127-2008-GOB.REG-HVCA/CR. Dentro del Primer
Eje de Desarrollo se tiene el Eje de Desarrollo Econmico el cual
contempla la articulacin vial y comunicaciones y como Objetivo
Estratgico el dotar de infraestructura y servicios necesarios, generando
oportunidades para su desarrollo sostenido, con la finalidad de mejorar
las condiciones y calidad de vida de la poblacin beneficiaria.
Estructura funcional programtica:

La estructura funcional programtica de un camino vecinal es la
siguiente:
FUNCION
15
Transporte
PROGRAMA
033
Transporte terrestre
SUB PROGRAMA
0066
Vas vecinales
RESPONSABLE FUNCIONAL :
2.5
Transportes y Comunicaciones
UBICACIN GEOGRAFICA
LOCALIDAD
TRES ESTRELLAS, ACHAPATA, ATOCC HUASI Y
DISTRITO
ACORIA
PROVINCIA
HUANCAVELICA
REGIN
HUANCAVELICA
SAO
REGIN GEOGRFICA
SIERRA
UBICACIN GEOGRAFICA
LATITUD SUR
123817
LONGITUD OESTE
745141
ALTITUD
3,160 m.s.n.m.
III
IDENTIFICACIN
3.1
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

3.1.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACIN QUE MOTIVA EL PROYECTO
La municipalidad distrital de Acoria, dentro de su marco de
competencia plantea como prioridad el mejoramiento de la carretera
en estudio el cual es de importancia local, por lo cual se realizo el
convenio N 034 para la formulacin de proyectos de pre inversin
pblica de competencia municipal exclusiva entre la Municipalidad
Distrital de Acoria y el Gobierno Regional de Huancavelica, dentro
del cual est contenido el presente estudio.
La carretera Ayapampa Tres Estrellas - Pamparazu es una va
importante de integracin que permite la comunicacin de diversas
localidades
como
Tres
Estrellas,
Achapata,
Sao,
Atocchuasi,
Ccasapata (Tambo de Paraca), Huiacc y Villa Esperanza entre otros,

las cuales tienen la necesidad de inter comunicarse con la capital
del distrito, as como la capital de provincia.
Actualmente la va se encuentra en condiciones inadecuadas para el
trnsito, los vehculos que transitan por dicha carretera corren el
riesgo de accidentarse por falta de un mantenimiento debido y de
obras complementarias. La infraestructura vial fue construida hace
mas de 22 aos, el cual no ha sido construido adecuadamente, ya
que no tiene un ancho adecuado y resulta muy estrecho adems de
que
no
ha
sido
complementado
funcionamiento y operatividad.
con
obras
para
su
buen
El trfico vehicular actual en esta va est cubierto por los vehculos

livianos y es limitado por el mal estado, especialmente en poca de
lluvias, lo que dificulta el traslado de productos agropecuarios a los
mercados de consumo, as como el traslado de pasajeros a la capital
de provincia y la capital del distrito.
3.1.2 ZONA Y POBLACION AFECTADA
La zona y poblacin afectada est constituido por los Centros
Poblados de Tres Estrellas, Atocc Huasi, Occechca y Achapata, los
pobladores de los mencionados Centros Poblados son directamente
afectados por que utilizan esta va frecuentemente para trasladarse,
ya sea con fines de trabajo, estudio, turismo, gestiones y otros, los
que son afectados indirectamente son las zonas que se encuentran a
mayores distancias de 5 Km. y tiene la necesidad de hacer uso esta
va con mltiples fines.
CUADRO 02
POBLACION OBJETIVO DEL AREA DE INFLUENCIA
CENTROS
POBLADOS
POBLACIO
N
TASA
PERIODO DE PROYECCION
CRECIM 2,01 2,01 2,01 2,01 2,01 2,01 2,01
2,007
.
0
1
2
3
4
5
6
205
ACHAPATA
1.023
219
224
229
234
240
245
251
156
TRES ESTRELLAS
1.023
167
171
175
179
183
187
191
180
ATOCC HUASI
1.023
193
197
202
207
211
216
221
150
SAO
1.023
161
165
168
172
176
180
185
691
740
757
774
792
810
829
848
TOTAL
1.023
FUENTE: INEI- CENSOS NACIONALES 2007, PROYECCIN AL 2010 - 2020
(AOS)
2,01 2,01
7
8
257
263
196
200
226
232
189
193
868
888
2,01
9
269
205
237
198
908
Para proyectar la poblacin se ha utilizado la tasa de crecimiento a

nivel de los Distritos de acuerdo a la jurisdiccin de cada poblado.
3.1.3 CARACTERSTICAS SOCIO-ECONOMICAS Y CULTURALES DE LA
POBLACIN EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:
La actividad econmica de la poblacin del rea de influencia del
Proyecto es la agricultura, complementada con la ganadera y
tambin se caracteriza por tener una poblacin rural, con una carga
familiar de 5 a 6 miembros por familia, el cual presenta serios
problemas de naturaleza econmica y social (bajos ingresos
econmicos, deficientes servicios bsicos, bajo nivel educativo y con
altas tasas de incidencias de desnutricin, etc.), a ello se agrega el
dbil capacidad de organizacin y gestin para el trabajo, en los que
2,02
0
275
210
242
202
929
concierne al empleo, se puede afirmar que 95% de la poblacin

participa en el trabajo agropecuario y el 5% a otras actividades.
Actividad Agrcola
Es una de las actividades econmicas ms importantes a que se
dedican los pobladores del mbito de influencia del Proyecto.
La produccin de los cultivos de pan llevar dependen de las lluvias y
estn directamente influenciados por los fenmenos climatolgicos,
en tal sentido los niveles de produccin y productividad se
encuentran por debajo de los ptimos esperados.
El rea del mbito de influencia del proyecto dispone de un
aproximado de 472 hectreas de los cuales el 25.43% son agrcolas
y el 74.57% no agrcolas, igualmente existen zonas agrcolas bajo
riego en el orden de 10.90% y el 89.10% es de secano, los dems
extensiones de los terrenos sirven de pasturas para la produccin
ganadera, forestales y otras son terrenos eriazos.
CUADRO N 03
CULTVOS MS IMPORTANTES Y PRODUCTIVIDAD
N
CULTIVO
TM/Ha
01
PAPA
8.600
02
MAIZ
1.260
03
CEBADA
1.200
04
TRIGO
1.200
05
HABA
1.190
06.
ARVEJA
1.210
Fuente: Direccin Regional Agraria Compendio Estadstico agrario 2007 Distrito de
Acoria.
Comparativamente, estos niveles de productividad que se logra en

algunas zonas del rea de influencia del Proyecto estn por debajo
de los rendimientos de produccin por hectrea, esto es a falta de
tecnologas adecuadas en el proceso productivo y a falta de
orientacin tecnolgica al agricultor, en donde no existen los
especialista encargados en este sector, la produccin en su mayor
porcentaje lo destinan al auto consumo y en un porcentaje mnimo lo
destinan para el mercado.
Actividad Pecuaria
Es otra de las actividades relevantes a que se dedica la poblacin
del mbito de influencia del Proyecto, El ao 2007 se ha registrado
una poblacin pecuaria de 65 cabezas de ganado vacuno, 321

cabezas de ovino y 123 cabezas de porcino a nivel del distrito de
Acoria. Lo que da un indicativo de la gran actividad pecuaria de la
zona.
Por otro lado, la produccin local de origen pecuario es destinado
principalmente para el consumo propio y algn otro nmero de
cabezas de ganado vacuno son destinados al mercado y sus sub
productos: leche, carne, de igual manera ovino (carne) y porcino
(carne) son destinados al mercado de consumo.
Con la venta de estos productos los pobladores tienen ingresos
econmicos, el cual cubre las necesidades mnimas en los gastos
dentro de sus hogares.
Servicios Bsicos:
Educacin
En el mbito de influencia del Proyecto, se encuentran 02
Instituciones
Educativas
de
nivel
Primario,
01
PRONOEI;
las
actividades educativas no se desarrollan con una infraestructura

adecuada, lo que hace difcil el desenvolvimiento del educando. As
mismo es latente el problema de la desnutricin para el bajo
rendimiento de los alumnos. En cuanto se refiere a la falta de
infraestructura vial adecuada, dificulta la movilidad tanto de
docentes como de alumnos, ya que el trayecto se hace ms pesado
perjudicando en el rendimiento de alumnos y docentes.
Salud
En cuanto a los servicios de salud en el mbito de influencia, existe
01 puesto de salud, ubicado en la localidad de tres estrellas, el
Establecimiento de Salud pertenece a la micro red de Ayaccocha.
Los problemas ms frecuentes de salud son las enfermedades
respiratorias, diarreicas agudas y otras enfermedades infecto
contagiosas.
Los servicios que presta el personal de salud es fundamentalmente
de prevencin
y asistencial. Los problemas de comunicacin por
falta de una va adecuada se reflejan en las deficiencias de las

referencias y contra referencias del Puesto de Salud.
Saneamiento
Los Poblados del mbito de influencia del proyecto, cuentan con un

servicio de agua que consta de una captacin de manantial, la cual
es tratada para la distribucin de esta a travs de tuberas, las
cuales estn en regular estado de conservacin, as mismo las
piletas se encuentran bien mantenidas y en buen funcionamiento.
Adems la poblacin cuenta con letrinas mas no as con un sistema
de desage.
Electrificacin
Los pobladores del rea de influencia del proyecto cuentan con este
servicio importante en un aproximado de 90% y el 10% no cuentan
con este servicio por falta de una ampliacin de este servicio y por
tener bajos ingresos econmicos que no sustentan la ampliacin de
este servicio.
Comunicaciones
El Centro Poblado de Tres Estrellas tiene como va de acceso
principal desde la capital de la provincia de Huancavelica por una
Carretera asfaltada hasta Chupan, desde Chupan por la carretera
afirmada hacia Acoria hasta el lugar denominado Ayapampa, desde
all por una Trocha carrozable hasta el Centro Poblado de Tres
Estrellas, desde Tres Estrellas hacia el norte por una trocha
carrozable hasta la conexin a la carretera Chupan Acoria lugar
denominado Pamparazu, Los vehculos que ingresan a la comunidad
de tres estrellas lo hacen con bastante dificultad a sacar los
productos agropecuarios de la zona, poniendo en riesgo a sus
unidades vehiculares y a los pasajeros que hacen uso de este
servicio.
Comercio
En los Centros Poblados mencionados y Anexos del mbito de
influencia del Proyecto existen pequeos establecimientos de venta
de abarrotes, en donde comercializan
productos de primera
necesidad cuyo costo de estos productos son elevados en relacin a

los precios del mercado de las zonas urbanas, esto es en parte a
causa del mal estado de la infraestructura vial existente.
Vivienda
En los centros Poblados y anexos del mbito del proyecto, las
viviendas se encuentran asentadas de manera desordenada, tpico
de valles interandinos, los cuales estn construidos con material de

la zona (piedra y barro, tapial y adobe), techo de teja y calamina.
Identidad Cultural
Existen fiestas costumbristas en cada Centro Poblado y Anexos,
inclusive por caseros, que celebran cada ao, tales como las fiestas
patronales, fiestas de cruces (durante los meses de Mayo y Junio).
Del mismo modo el 60% de los moradores hablan el idioma
castellano y 40% hablan quechua.
3.1.4 GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA
MODIFICAR
La falta de mantenimiento y operatividad de la va acrecienta una
serie de problemas de orden econmico y social; la dificultad de
acceso acrecienta el costo en el mantenimiento de los vehculos, lo
que incrementa los pasajes y el flete de transporte de diversos
bienes, adems a ello se debe que los pobladores tengan un limitado
acceso a los servicios bsicos como educacin y salud, como
tambin las actividades productivas como la agraria y pecuaria; es
as que est considerada que la poblacin del mbito de influencia
del proyecto se encuentra en una situacin de extrema pobreza cuyo
sustento se basa en la actividad agropecuaria complementada con
la ganadera y la crianza de animales menores, los cuales le permiten
obtener los productos bsicos para su alimentacin y atender la
demanda del mercado en pequeo porcentaje, por lo que la falta de
la va agudiza mas la situacin.
3.1.5 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCION
Desde muchos aos atrs las autoridades de los Centros poblados
del mbito de influencia del proyecto, han venido gestionando a las
diferentes instituciones pblicas a nivel Distrital, Provincial y
Regional, a fin de dar solucin al deficiente acceso para trasladar
productos agropecuarios a los mercados de consumo y para la
articulacin vial Distrital y Provincial, sin conseguir de manera
positiva la gestin del proyecto.
Adems
se
mantenimiento
profesional.
han
por
realizado
parte
de
faenas
la
anuales
comunidad
comunales
sin
de
supervisin
Dentro de los Indicadores de la situacin actual podemos mencionar:

-
Ahorro en Costos de operacin vehicular 0%, ya que no se hace nada

por mejorar la infraestructura vial para poder ahorrar en costos de
operacin vehicular.
Cobertura de demanda 57%, que esta medida proporcionalmente a

los costos de mantenimiento actual de la carretera, con los costos de
mantenimiento de la situacin con proyecto, ya que a mayor
mantenimiento quiere decir que la carretera se encuentra en mejor
estado y hay mas componentes de la infraestructura vial que
mantener.
3.2
DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1 DEFINICION DEL PROBLEMA
Despus de haber realizado un diagnostico de la situacin actual de
la carretera Ayapampa Tres Estrellas - Pamparazu, se concluye que,
el problema que
trasladar
se enfrenta
productos
es
Deficiente
agropecuarios
los
acceso
para
mercados
de
consumo y para la articulacin vial Distrital y Provincial

3.2.2 CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL
Una vez identificado el problema principal como Deficiente
acceso
para
trasladar
productos
agropecuarios
los
mercados de consumo y para la articulacin vial Distrital y

Provincial, se procedi a identificar las causas directas e
indirectas,
concluyendo
que
la
causa
directa
constituye
la
infraestructura vial en malas condiciones y estrechos para la

articulacin vial e integracin Distrital y Provincial.
3.2.3
EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL

Los efectos se refieren al menor flujo vehicular, altos costos de
transporte,
restringido
intercambio
comercial,
bajo
nivel
de
actividades econmicas de la poblacin y bajo nivel de vida de la

poblacin.
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Efecto final
Bajo nivel de vida de la
Poblacin
Efecto Indirecto
Bajos niveles de actividades econmicas de la
poblacin
Efecto Directo
Menor flujo vehicular
Efecto Directo
Altos costos de transporte
Efecto Directo
Restringido intercambio
comercial
PROBLEMA CENTRAL
Deficiente acceso para trasladar productos
agropecuarios a los mercados de consumo
y para la integracin Distrital y Provincial.
Causa Directa
Infraestructura vial en malas
condiciones y estrechos para la
integracin Distrital y Provincial.
Causa Indirecta
Carretera construido
con tramos estrechos
e inseguros para el
transito vehicular
3.3
Causa Indirecta
Escasa inversin del
sector por limitaciones
presupustales
OBJETIVO DEL PROYECTO
Causa Indirecta
Inadecuado
mantenimiento y
conservacin de la
carretera Ayapampa
Tres Estrellas Pamparazu.
3.3.1 Definicin del Objetivo Central

El objetivo Central se propone una vez identificado el problema
central, por consiguiente viene a ser el problema solucionado.
Del anlisis efectuado, se ha tomado como efecto final Baja
calidad de vida de la poblacin, el cual para identificar el objetivo
principal o fin del proyecto y las causas han permitido determinar
los objetivos especficos del Proyecto; as mismo determinan los
componentes del Proyecto y/o del mismo; quedando definido el

objetivo como:
Problema Central
Deficiente
acceso
para
trasladar
productos
agropecuarios a los mercados
de
consumo y para la
Integracin
Distrital
y
Provincial.
Objetivo Central
Adecuado
acceso
para
trasladar
productos
agropecuarios a los mercados
de
consumo y para la
integracin
Distrital
y
Provincial.
3.3.2 Medios del Objetivo Central

Los medios para solucionar el problema Central, est relacionado a
la eliminacin o intervencin de las causas. Por esta razn se
considera como medio de primer nivel.
3.3.3 Fines del Objetivo Central
El Fin ltimo del proyecto es elevar el nivel de vida de la poblacin
para ello ser necesario el mejoramiento de la carretera Ayapampa
Tres Estrellas - Pamparazu
A continuacin se presenta el rbol de Medios y Fines para su mayor
apreciacin.
Dentro de los Indicadores de la situacin actual podemos mencionar:
-
Ahorro en Costos de operacin vehicular 0%, ya que no se hace nada

por mejorar la infraestructura vial para poder ahorrar en costos de
operacin vehicular.
Cobertura de demanda 57%, que esta medida proporcionalmente a

los costos de mantenimiento actual de la carretera, con los costos de
mantenimiento de la situacin con proyecto, ya que a mayor
mantenimiento quiere decir que la carretera se encuentra en mejor
estado y hay mas componentes de la infraestructura vial que
mantener.
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Fin ltimo
Elevar el nivel de vida de la

poblacin.
Fin Indirecto
Mayor nivel de actividades
econmicas de la poblacin
Fin Directo
Incremento
del
vehicular
flujo
Fin Directo
Disminucin de costos de
transporte y tiempo de viaje
Amplio
Fin Directo
intercambio
comercial
OBJETIVO CENTRAL
Adecuado acceso para trasladar productos
agropecuarios a los mercados de consumo y
para la integracin Distrital y Provincial.
Medio Directo
Infraestructura vial en buenas
condiciones
MEDIO FUNDAMENTAL
Carreteras anchas y seguras
para el transito vehicular
MEDIO FUNDAMENTAL
Mayor
inversin
presupuestal
del
sector
correspondiente
MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuado mantenimiento y
conservacin de la carretera
Ayapampa Tres Estrellas
- Pamparazu.
De acuerdo al objetivo los principales indicadores iran en crecimiento ya

que habr una cobertura mayor de la demanda:
-
En el Ahorro en Costos de operacin vehicular el ahorro aumentara

de 0% en la situacin actual a un 20% en la situacin con la
demanda cubierta.
En cuanto a la Cobertura de demanda se incrementara de un 57%

actual a un 100% cubriendo la brecha de la demanda total actual y
futura en el tiempo de vida del proyecto.
MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL
Carreteras anchas y seguras
para el transito vehicular
MEDIO FUNDAMENTAL
Mayor
inversin
presupuestal
del
sector
correspondiente
ACCION
Mejoramiento de la carretera
Ayapampa Tres Estrellas Pamparazu
MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuado mantenimiento y
conservacin de la carretera
Ayapampa Tres Estrellas Pamparazu.
ACCION
Mantenimiento peridico y
rutinario de la carretera
Ayapampa Tres Estrellas
Pamparazu.
Alternativa I:
Mejoramiento de carretera Los
Ayapampa Tres Estrellas Pamparazu
Alternativa II:
Mejoramiento de carretera
Ayapampa Tres Estrellas Pamparazu.
3.4
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

Con la finalidad de lograr una adecuada articulacin vial para el traslado de
pasajeros y carga de la zona del Proyecto, se han planteado dos
alternativas de solucin, que consisten en:
Alternativa I:
La primera alternativa consiste en realizar el mejoramiento de la carretera
de 4+720 Kms. En el tramo Ayapampa Tres Estrellas - Pamparazu, con las
siguientes caractersticas tcnicas de diseo: 4.50 mts. de ancho de
plataforma a nivel afirmado con un espesor de 0.15 m. (Sub rasante
compactado) compactado con material seleccionado y su respectivo
bombeo de 2% para el escurrimiento de las aguas; con un sistema de
drenaje segn su requerimiento para una buena evacuacin del agua el
cual contara con Cunetas, 12 Alcantarilla, con curvas de volteo de 15
metros de radio con un sobre ancho de 0.5 mts., con una pendiente
promedio de 8% y tambin se colocaran la respectiva sealizacin con 04
postes kilomtricos.
Alternativa II:
La segunda alternativa La primera alternativa consiste en realizar el
mejoramiento de la carretera de 4+720 Kms. En el tramo Ayapampa Tres
Estrellas - Pamparazu, con las siguientes caractersticas tcnicas de diseo:
4.50 mts. de ancho de plataforma a nivel afirmado con un espesor de 0.20
m. (Sub rasante compactado) compactado con material seleccionado y su
respectivo bombeo de 2% para el escurrimiento de las aguas con un
sistema de drenaje segn su requerimiento para una buena evacuacin del
agua el cual contara con Cunetas, 12 Alcantarillas, con curvas de volteo de
15 metros de radio con un sobre ancho de 0.5 mts., con una pendiente
promedio de 8% y tambin se colocaran la respectiva sealizacin con 04
postes kilomtricos.
CUADRO 04
CARACTERSTICAS TCNICAS DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
CARACTERSTICAS
UNIDAD ALTERNATIVA ALTERNATIVA
DE
MEDIDA
II
Longitud
Km.
4+720
4+720
Estimado
Ondulado
Ondulado
Ancho de calzada
4.50
4.50
Nmero de carril
Unidad
01
01
Km/Hora
35
35
Km
4+720
4+720
Pendiente Mxima
Bermas
0.5 a cada
0.5 a cada
Talud de Relleno
lado
lado
Est.
1:1.5
1:1.5
De acuerdo a
De acuerdo a
Topografa
Velocidad Directriz
Cunetas
Talud de Corte
Alcantarillas. .
Unidad.
normas
normas
Postes Kilomtricos
Unidad.
12
12
04
04
0.15
0.20
Espesor de Afirmado
IV
FORMULACION
4.1
CICLO DEL PROYECTO Y HORIZONTE DE VALUACIN

Para este proyecto debido a sus caractersticas tcnicas de construccin se
ha definido que el proyecto sea aprobado en la etapa de perfil tcnico.
4.1.1
FASE DE PREINVERSIN Y DURACIN
El estudio de pre inversin en la fase de perfil; se tiene un horizonte de

proyecto de 10 aos, periodo en la cual se podr efectuar un seguimiento y
evaluacin post, para verificar el cumplimiento de los objetivos y fines que
persigue el proyecto.
Por otro lado, teniendo en cuenta la tasa de crecimiento promedio anual de
poblacin de la provincia de Huancavelica el cual es 1.19%, la cual servir
para proyectar la estimacin de los vehculos de pasajeros, en la que se
observa una tendencia al crecimiento de la poblacin.
4.1.2
FASES Y ETAPAS DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO
A Continuacin se determinaron las siguientes etapas y/o fases de

construccin de cada alternativa seleccionada.
CUADRO N 05
FASES Y ETAPAS DE CONSTRUCCIN
DESCRIPCION
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
PRE-INVERSIN
Elaboracin del perfil
45 das
45 das
4 meses
4.5 meses
01 10 aos
01 10 aos
INVERSIN
Etapa I
Estudios y Construccin
POST INVERCIN
Etapa I
Consolidacin de la operacin y
mantenimiento
FUENTE: EQUIPO FORMULADOR
En la etapa de construccin de este proyecto se deber dar inicio desde la

zona de Ayapampa realizando el mejoramiento en todo el tramo de la
carretera para luego llegar hasta el localidad de Tres Estrellas y luego pasar
a la zona de Pamparazu, los meses ms favorables para dar inicio a la
construccin ser en los meses de marzo a octubre ya que estos meses son
donde no existe lluvias y es ms propicio a realizar dichas labores.
4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA
4.2.1
Los Servicios que el Proyecto Ofrecer
Con la ejecucin de este proyecto Mejoramiento de la Carretera Ayapampa

Tres Estrellas Pamparazu, distrito de Acoria Huancavelica Huancavelica, la produccin agropecuaria excedente sern llevados a los
mercados de consumo de Acoria y Huancavelica; igualmente servir para
que los beneficiarios puedan trasladarse con facilidad a las diferentes
localidades a fin de realizar gestiones personales de trabajo, salud,
educacin, comercio y otros. Cabe sealar que durante el horizonte del
proyecto la unidad de medida ser el nmero de unidades mviles que
recorren por la va totalmente articulada y mejorada, para la proyeccin
vehicular se utilizar la tasa de crecimiento del PBI, regional de
Huancavelica y la tasa de crecimiento de la poblacin de la provincia de
Huancavelica,
esto
para
los
vehculos
de
carga
de
pasajeros
respectivamente.
4.2.2
Diagnstico de la situacin actual de la demanda

Este tramo actualmente necesita un mejoramiento de la plataforma, donde
los trabajos principales sern la ampliacin de la plataforma hasta alcanzar
un mnimo de 4.5 m de ancho, mejoramiento de las cunetas laterales, ya
que con el estado actual es muy difcil que puedan transitar vehculos
mayores, adems que se les es muy difcil el transito en horas de la noche
ya que para cruzar entre dos vehculos similares tienen que realizar
maniobras temerarias o de lo contrario tener que retroceder varios metros
para poder dar pase, tambin con el funcionamiento de la carretera, se
tiene una opcin para salir a las ciudades de Acoria, Huancavelica y
Huancayo, por lo que los pobladores de la zona de intervencin vienen
solicitando que se realice estos trabajos de mejoramiento de la va ya que
est considerado como carretera Vecinal.
Debido a la gran cantidad de pobladores que hacen uso de esta va existen
transportistas que las trasladan pero en psimas condiciones y a un costo
elevado el cual les perjudica a su psima economa adems que para el
traslado de sus insumos tanto para el mercado de consumo, como para su
alimentacin son muy caros por lo que para estimar la demanda actual se
realiz un sondeo y una estimacin en la misma localidad de Tres Estrellas;
el cual nos permiti hallar que cantidad de vehculos que transitan y qu
tipo de vehculo pudieran transitar por dicha va, dichos cuadros se
presentan en los anexos adjuntos.
4.2.3
POBLACIN DE REFERENCIA
Para el presente proyecto se determina como la poblacin de referencia a
todos los pobladores del
distrito de Acoria, por ser esta la directa
involucrada del proyecto, de acuerdo al censo del ao 2007, se ha

proyectado la poblacin al 2010 de la siguiente manera:
CUADRO 06
POBLACIN DE REFERENCIA
Poblaci Poblaci
n al
n al
Nombre
2007
2010
ACORIA
31,299
33,509
TOTAL
31,299
33,509
FUENTE: INEI Y PROYECCION AL 2010
4.2.4 POBLACIN DEMANDANTE SIN PROYECTO

Es la poblacin que directamente viene siendo afectada con la dificultad de
trnsito de vehculos mayores, por lo que lo conforman 04 localidades del
rea de influencia del proyecto, la poblacin se tiene de acuerdo a los
censos de poblacin y vivienda realizado por el INEI, tal como se muestra
en el siguiente cuadro N 07.
CUADRO 07
POBLACIN DIRECTAMENTE BENEFICIADA
CENTROS
POBLADOS
POBLACIO
N
TASA
CRECIM 2,01 2,01
2,007
.
0
1
205
ACHAPATA
1.023
219
224
156
TRES ESTRELLAS
1.023
167
171
180
ATOCC HUASI
1.023
193
197
150
SAO
1.023
161
165
691
740
757
TOTAL
1.023
FUENTE: INEI Y PROYECCION AL 2010-2020
PERIODO
2,01 2,01
2
3
229
234
175
179
202
207
168
172
774
792
DE PROYECCION
2,01 2,01 2,01
4
5
6
240
245
251
183
187
191
211
216
221
176
180
185
810
829
848
(AOS)
2,01 2,01
7
8
257
263
196
200
226
232
189
193
868
888
2,01
9
269
205
237
198
908
Para efectuar las proyecciones del trfico vehicular de pasajeros se

utilizar
la
tasa
de
crecimiento
poblacional
de
la
provincia
de
Huancavelica ya que refleja con mayor exactitud la proyeccin del trfico

vehicular de la zona y que viene a ser 1.19%, y de 4.90% del PBI para la
regin Huancavelica para vehculos de carga, dicho dato fue tomado a
nivel Nacional segn INEI.
2,02
0
275
210
242
202
929
4.2.5 SERVICIOS DEMANDADOS SIN PROYECTO

Para obtener los servicios demandados sin proyecto, se procedi a realizar
los clculos del conteo de los vehculos de cada estacin principal, por lo
que para este proyecto se instalo la estacin en Tres Estrellas, se pudo
constatar que el flujo vehicular esta dado por todo tipo de vehculos, entre
camioneta, autos y camiones, la metodologa utilizada es la del clculo
del COV, utilizando los indicadores que presenta el MEF, obtenindose los
siguientes cuadros que se adjunta.
CUADRO 08
TRAFICO ACTUAL SIN PROYECTO
AYAPAMPA TRES ESTRELLAS PAMPARAZU
TIPO DE VEHICULO
IMDs
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIANO
BUS GRANDE
C2E
C3E
ARTICULADO
TOTAL IMD
12
3
6
0
3
0
0
24
FC
1.1002
1.1002
1.1002
1.1002
1.0318
1.0318
1.0318
IMDa DISTRIBUCION %
13
3
7
0
3
0
0
26
50.39
12.60
25.20
0.00
11.81
0.00
0.00
100.00
Fuente: Trabajo de campo de la Direccin de Caminos MTC-HVCA.
TIPO DE VEHICULO
CUADRO 09
PROYECCIN DE TRFICO SIN PROYECTO
AYAPAMPA TRES ESTRELLAS - PAMPARAZU
2010
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
INICIO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIANO
BUS GRANDE
C2E
C3E
ARTICULADO
TOTAL IMD
TASA DE CRECIMIENTO:
13
3
7
0
3
0
0
26
PASAJEROS
CARGA
13
3
7
0
3
0
0
26
14
3
7
0
3
0
0
27
:
:
14
3
7
0
4
0
0
28
1.190
4.900
2020
TOTAL
INCRENT.
14
14
14
14
15
15
15
3
4
4
4
4
4
4
7
7
7
7
7
7
7
0
0
0
0
0
0
0
4
4
4
4
5
5
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
28
29
29
29
31
31
31
Tasa de crecimiento de la Provincia de Huancavelica
PBI Hvca.
4.2.6 SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTOS

Estos son los costos obtenidos mediante el trfico generado del trafico sin
proyecto, para el cual se estimo el 15% del trfico normal de Ayapampa
Tres Estrellas - Pamparazu; estos trficos se calcularon de acuerdo a la
poblacin demandante y del excedente de la produccin que la zona tiene
2
0
1
0
2
0
0
5
en potencialidades a ser trasladadas al mercado, por lo que la proyeccin

de vehculos guardan la debida relacin respectiva adecuada y confiable.
CUADRO 10
PROYECCIN DE TRAFICO CON PROYECTO TRAMO AYAPAMPA TRES
ESTRELLAS - PAMPARAZU
2010
TIPO DE VEHICULO
2011 2012 2013 2014
2015
2016
2017
2018
2019 2020 TOTAL
INCRENT.
INICIO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIANO
BUS GRANDE
C2E
C3E
ARTICULADO
TRAFICO NORMAL
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIANO
BUS GRANDE
C2E
C3E
ARTICULADO
TRAFICO
GENERADO
TOTAL
TASA DE CRECIMIENTO:
13
3
7
0
3
0
0
13
3
7
0
3
0
0
14
3
7
0
3
0
0
14
3
7
0
4
0
0
14
3
7
0
4
0
0
14
4
7
0
4
0
0
14
4
7
0
4
0
0
14
4
7
0
4
0
0
15
4
7
0
5
0
0
15
4
7
0
5
0
0
15
4
7
0
5
0
0
2
0
1
0
2
0
0
26
26
27
28
28
29
29
29
31
31
31
0
0
0
0
0
0
0
2
0
1
0
0
0
0
2
1
1
0
0
0
0
2
1
1
0
1
0
0
2
1
1
0
1
0
0
2
1
1
0
1
0
0
2
1
1
0
1
0
0
2
1
1
0
1
0
0
2
1
1
0
1
0
0
2
1
1
0
1
0
0
2
1
1
0
1
0
0
2
1
1
0
1
0
0
26
30
31
32
33
34
34
34
36
36
36
10
:
:
1.190
PASAJEROS
CARGA
4.900
Tasa de crecimiento de la Provincia de Huancavelica

PBI Hvca.
4.3 ANLISIS DE LA OFERTA:

4.3.1
Situacin sin Proyecto

Para el anlisis de la oferta sin proyecto se puede mencionar que se deber
de analizar la infraestructura actual que se halla en psimo estado de
conservacin, donde su transitabilidad se hace lenta y pesada. En pocas
de lluvias esta zona es de difcil transitabilidad, por la base arcillosa que
presenta y el mal desfogue de aguas provenientes de las lluvias y
riachuelos.
CUADRO 11
CARACTERSTICAS DE LA OFERTA SEGN CONDICION DE PROYECTO
TRAMO AYAPAMPA - TRES
LONG.
ANCHO
ESTRELLAS - PAMPARAZU
km
SUPERF.
(ML)
PENDIENTE ESTADO
TOPOGRAFA
Km 0+000 4.720
4.72
Tierra
3-3.5
1 15%
Malo
Ondulatoria en Trocha
mal estado
4.3.2 Situacin Con Proyecto

La oferta en la situacin con proyecto est dado por la carretera ampliada
y mejorada con un perfilado y una rasante compactada de 4.720 km con un
ancho de rodadura de 4.50 m con sistemas de drenaje de cunetas
longitudinales
de
50
cm
de
ancho,
las
alcantarillas
tipo
TMC
sealizaciones, estas sern construidas de acuerdo a la alternativa

planteada.
Con la concretizacin del proyecto se tendr un flujo de vehculos de
pasajeros como de carga en forma permanente el cual mejorar los niveles
de ingreso de la poblacin beneficiaria.
CUADRO 12
CARACTERISTICAS DE LA OFERTA CON PROYECTO
ALTERNATIVA I
TRAMO AYAPAMPA ESPESOR
TRES ESTRELLAS - LONG.
ANCHO
AFIRMADO
PAMPARAZU
km
SUPERF.
(ML)
(M)
PENDIENTE ESTADO
Km 0+000 4.720
4.72
Tierra
4.5
0.15
1 15%
Bueno
TOPOGRAFA
Ondulatoria en
Afirmada en buen
estado
CUADRO 13
CARACTERISTICAS DE LA OFERTA CON PROYECTO
ALTERNATIVA II
TRAMO AYAPAMPA ESPESOR
TRES ESTRELLAS - LONG.
ANCHO
AFIRMADO
PAMPARAZU
km
SUPERF.
(ML)
(M)
PENDIENTE ESTADO
Km 0+000 4.720
4.72
Tierra
4.5
0.20
1 15%
Bueno
TOPOGRAFA
Ondulatoria en
Afirmada en buen
estado
4.3.3
BALANCE OFERTA DEMANDA

De la diferencia entre la demanda y la oferta obtenemos el balance de
mercado, donde las caractersticas tcnicas del proyecto estn de acuerdo
con dicha demanda y se proyecta su ejecucin, tal como se observa en el
cuadro siguiente:
CUADRO 14
OFERTA ACTUAL Y PROYECTADA
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA CARRETERA
CARACTERSTICAS
UNIDAD
SITUACIO ALTERNATIVA ALTERNATIVA
DE
N ACTUAL
II
Longitud
MEDIDA
Km.
4+720
4+720
4+720
Topografa
Estimado
Malo
Ondulado
Ondulado
Ancho de calzada
3.00-3.50
4.50
4.50
Nmero de carril
Unidad
01
01
01
Km/Hora
30
35
35
Km
No existe
4+720
4+720
Pendiente Mxima
10
Bermas
No existe
0.5 a cada
0.5 a cada
Talud de Relleno
1:2.0
lado
lado
Est.
Psimo
1:1.5
1:1.5
De acuerdo a
De acuerdo a
Velocidad Directriz
Cunetas
Talud de Corte
Alcantarillas
Unidad.
No existe
normas
normas
Postes Kilomtricos
Unidad.
No existe
12
12
No Existe
04
04
0.15
0.20
Espesor de Afirmado
* la situacin actual es la optimizada del proyecto
4.3.4 ETAPAS Y ACTIVIDADES DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO

Actividades de Cada Proyecto y su Tiempo de Ejecucin
Para un buen desarrollo que se tendr se tiene las actividades que se
presentan de acuerdo a la secuencia de construccin
y su etapa de
duracin donde el primer ao ser de construccin, debindose tener en

cuenta que algunas actividades que se realizan ser en forma paralela;
como es la construccin de badenes y cunetas; dejando para la etapa de
post inversin la evaluacin respectiva.
CUADRO 15
ALTERNATIVA I
DESCRIPCIN
Duracin
FASE I: PREINVERSIN
Elaboracin del Perfil del Proyecto
1.5 mes
FASE II: INVERSIN

Elaboracin de Expediente Tcnico
2 meses
FASE II: INVERSION

MEJORAMIENTO DE CARRETERA
2 meses
Obras Preliminares
0.5 mes
Obras de Explanacin
0.5 mes
Movimiento de Tierras
1 meses
Afirmado (4.720 km)
1 mes
Obras de Arte
1 mes
Drenaje
0.5 meses
Sealizacin
0.5 meses
FASE III: POST INVERSIN

Operacin y mantenimiento rutinario
Operacin y mantenimiento peridico
2 a 9 aos
Cada 3 aos
CUADRO 16
ALTERNATIVA II
DESCRIPCIN
Duracin
FASE I: PREINVERSIN
Elaboracin del Perfil del Proyecto
1.5 mes
FASE II: INVERSIN

Elaboracin de Expediente Tcnico
2 meses
FASE II:INVERSION
MEJORAMIENTO DE CARRETERA
2.5 meses
Obras Preliminares
0.5 mes
Obras de Explanacin
0.5 mes
Movimiento de Tierras
1 meses
Afirmado (4.720 km)
1.5 mes
Obras de Arte
1 mes
Drenaje
0.5 meses
Sealizacin
0.5 meses
FASE III: POST INVERSIN

Operacin y mantenimiento rutinario
Operacin y mantenimiento peridico
2 a 9 aos
Cada 3 aos
CUADRO 17
CRONOGRAMA DE EJECUCION
4.4 COSTO EN LA SITUACIN SIN PROYECTO

Son considerados aquellos costos, para el mantenimiento que se ejecutan en la va
que vienen utilizando los productores, es decir que lo realiza Pro Vas
Departamental con ayuda de los comuneros y beneficiarios directos, para tener en
estado de transitabilidad; estos costos corresponden a la mano de obra no
calificada, se tiene en el siguiente cuadro.
CUADRO 18
MEJORAMIENTO CARRETERA AYAPAMPA TRES ESTRELLAS PAMPARAZU
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - SIN PROYECTO

(EN NUEVOS SOLES A COSTO DE MERCADO)
CODI
GO
DESCRIPCION
UND
ACTIVIDADES
1.00 COMPLEMENTARIAS
Limpieza General de Plataforma
1.10 Rutinaria
2.00 CAMINO
Limpieza de Derrumbes y Huaycos
2.20 Menores
METRADO
PRECIO
UNITARIO
PRECIO
PARCIAL
PRECIO
TOTAL
363.25
HAS
1.65
220.15
363.25
182.40
M3
12.00
15.2
182.40
2000.00
0.56
1120.00
235.15
470.30
3.00 DRENAJE
1590.30
ML
3.10 Limpieza de Cunetas

3.20 Limpieza de Alcantarillas y Tajeas
UND
2.00
COSTO DIRECTO TOTAL

GASTOS GENERALES
S/.
2135.95
10%
S/.
213.59
6%
S/.
128.16
S/.
2477.70
UTILIDAD
MONTO TOTAL
FUENTE: EQUIPO TCNICO
CUADRO 19
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO - SIN PROYECTO

CODI
GO
DESCRIPCION
ACTIVIDADES
1.00 COMPLEMENTARIAS
1.10 Peridica
2.00 CAMINO
2.20 Menores
UND
METRADO
PRECIO
UNITARIO
PRECIO
PARCIAL
792.59
HAS
1.65
480.36
792.59
364.80
M3
24.00
15.2
364.80
3.00 DRENAJE
3.20 Limpieza de Alcantarillas y Tajeas
1590.30
ML
UND
2000.00
0.56
1120.00
2.00
235.15
470.30
COSTO DIRECTO TOTAL

GASTOS GENERALES
UTILIDAD
PRECIO
TOTAL
S/.
2747.69
10%
S/.
274.77
6%
S/.
164.86
S/.
3187.33
MONTO TOTAL
4.5 COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO
Los costos en la situacin con proyecto son aquellos que sern asumidos por la
entidad ejecutora, en el ao de inicio para el cual se ha realizado el presupuesto de
obra de cada alternativa:
CUADRO 20
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - ALTERNATIVA I

ITE
M
1.0
0
1.1
0
1.2
0
2.0
0
2.1
0
2.2
0
2.3
0
3.0
0
3.1
0
3.2
0
3.4
0
DESCRIPCION
UND
METRADO
C. UNIT.
COSTO
TOTAL
PARCIAL
ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS
Almacenaje, Cargado, Traslado de
Material (Bacheo)
692.73
HAS
2.13
M3
220.15
468.92
12.23
223.81
18.30
CALZADA
625.21
Bacheo
Menores
M3
M3
KM
Desencalaminado
18.30
25
457.50
5.30
15.2
80.56
0.50
174.3
87.15
DRENAJE
2309.37
ML
Limpieza de Cunetas
Limpieza de Alcantarillas y Tajeas
Encausamiento de Pequeos Cursos de
Agua
4.0
0 ESTRUCTURAS
4.1
0 Conservacin de Seales
UND
M3
2850.00
0.56
1596.00
3.00
235.15
705.45
2.00
3.96
7.92
102.36
UND
4.00
COSTO DIRECTO TOTAL

GASTOS GENERALES
UTILIDAD
25.59
102.36
S/.
3729.67
10%
S/.
372.97
6%
S/.
223.78
S/.
4326.42
MONTO TOTAL
CUADRO 21
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO - ALTERNATIVA I

ITE
DESCRIPCION
UND
METRADO
C. UNIT.
PARCIAL
COSTO TOTAL
M
1.0
0ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS
1.1
0Limpieza General de Plataforma
1.2 Almacenaje, Cargado, Traslado de Material
0 (Bacheo)
2.0
0CALZADA
2.1
0Bacheo
2.2 Limpieza de Derrumbes y Huaycos
0 Menores
2.3
0Desencalaminado
3.0
0DRENAJE
3.1
0Limpieza de Cunetas
3.2
0Limpieza de Alcantarillas y Tajeas
3.4 Encausamiento de Pequeos Cursos de
0 Agua
4.0
0ESTRUCTURAS
4.1
0Conservacin de Seales
692.73
2.13
HAS
M3
220.15
468.92
12.23
223.81
18.30
625.21
M3
18.30
25
457.50
M3
5.30
15.2
80.56
KM
0.50
174.3
87.15
2309.37
ML
2850.00
0.56
1596.00
UND
3.00
235.15
705.45
M3
2.00
3.96
7.92
102.36
UND
5.0
0MEDIO AMBIENTE
3.1
0Acondicionamiento de Canteras
4.00
25.59
102.36
2183.41
ML
1.18
COSTO DIRECTO TOTAL

GASTOS GENERALES
1850.35
2183.41
S/.
5913.08
10%
S/.
591.31
6%
S/.
354.78
S/.
6859.17
UTILIDAD
MONTO TOTAL
CUADRO 22
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - ALTERNATIVA II

ITE
M
DESCRIPCION
1.0
0ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS
1.1
0Limpieza General de Plataforma
1.2 Almacenaje, Cargado, Traslado de Material
0 (Bacheo)
2.0
0CALZADA
2.1
0Bacheo
UND
METRADO
C. UNIT.
PARCIAL
COSTO
TOTAL
767.33
HAS
M3
2.13
24.40
220.15
468.92
12.23
298.41
777.71
M3
24.40
25
610.00
2.2
0Limpieza de Derrumbes y Huaycos Menores
2.3
0Desencalaminado
3.0
0DRENAJE
3.1
0Limpieza de Cunetas
3.2
0Limpieza de Alcantarillas y Tajeas
0 Agua
4.0
0ESTRUCTURAS
4.1
0Conservacin de Seales
M3
KM
5.30
15.2
80.56
0.50
174.3
87.15
2309.37
ML
UND
M3
2850.00
0.56
1596.00
3.00
235.15
705.45
2.00
3.96
7.92
102.36
UND
4.00
COSTO DIRECTO TOTAL

GASTOS GENERALES
25.59
102.36
S/.
3956.77
10%
S/.
395.68
6%
S/.
237.41
S/.
4589.85
UTILIDAD
MONTO TOTAL
CUADRO 23
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO - ALTERNATIVA II

ITE
M
1.0
0
1.1
0
1.2
0
2.0
0
2.1
0
2.2
0
2.3
0
DESCRIPCION
UND
METRADO
C. UNIT.
PARCIAL
ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS
Almacenaje, Cargado, Traslado de
Material (Bacheo)
766.11
HAS
M3
2.13
24.30
220.15
468.92
12.23
297.19
CALZADA
775.21
Bacheo
Menores
M3
24.30
25
607.50
M3
5.30
15.2
80.56
Desencalaminado
KM
0.50
174.3
87.15
ML
2850.00
0.56
1596.00
3.0
0 DRENAJE
COSTO
TOTAL
2309.37
0
3.2
0 Limpieza de Alcantarillas y Tajeas
0 Agua
4.0
0 ESTRUCTURAS
4.1
0 Conservacin de Seales
UND
3.00
235.15
705.45
M3
2.00
3.96
7.92
102.36
UND
5.0
0 MEDIO AMBIENTE
3.1
0 Acondicionamiento de Canteras
4.00
25.59
102.36
2905.05
ML
1.57
COSTO DIRECTO TOTAL

GASTOS GENERALES
UTILIDAD
1850.35
2905.05
S/.
6858.10
10%
S/.
685.81
6%
S/.
411.49
S/.
7955.39
MONTO TOTAL
CUADRO 24
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
A PRECIOS DE MERCADO (En Miles de S/.)
COSTO DE INVERSION Y MANTENIMIENTO

A PRECIOS DE MERCADO (en miles de S/.)
AO
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
ALT.
BASE
ALTERNATIVA 1
INVERSION
MANTEN.
357.03
2.48
2.48
3.19
2.48
2.48
3.19
ALTERNATIVA 2
INVERSION
MANTEN.
367.35
4.33
4.33
6.86
4.33
4.33
6.86
4.59
4.59
7.96
4.59
4.59
7.96
2017
2018
2019
2020
2.48
2.48
3.19
2.48
4.33
4.33
6.86
-31.38
4.59
4.59
7.96
-32.15
CUADRO 25
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
A PRECIOS SOCIALES (En Miles de S/.)
COSTO DE INVERSION Y MANTENIMIENTO

A PRECIOS SOCIALES (en miles de S/.)
AO
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
ALT.
BASE
ALTERNATIVA 1
INVERSION
MANTEN.
ALTERNATIVA 2
INVERSION
MANTEN.
282.05
1.86
1.86
2.39
1.86
1.86
2.39
1.86
1.86
2.39
1.86
290.21
3.24
3.24
5.14
3.24
3.24
5.14
3.24
3.24
5.14
-24.96
3.44
3.44
5.97
3.44
3.44
5.97
3.44
3.44
5.97
-25.58
CUADRO 26
MEJORAMIENTO CARRETERA AYAPAMPA TRES ESTRELLAS - PAMPARAZU
COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA I
(en Nuevos Soles)
A Precios Privados F.C. A Precios Sociales
Costos Intangibles
13,216.00
11,894.40
Expediente Tcnico
13,216.00 0.9
11894.4
Costos de Inversin de Activos Fijos
Costo Directo
Gastos Generales (6%)
Utilidad (4%)
Supervisin (3%)
IGV
400,473.22
297,816.03
17,868.96
11,912.64
8,934.48
63,941.10
Total Costo de Inversin
413,689.22
0.79
0.79
0.79
0.79
0
265,860.37
235,274.66
14,116.48
9,410.99
7,058.24
0.00
277,754.77
CUADRO 27
MEJORAMIENTO CARRETERA AYAPAMPA TRES ESTRELLAS - PAMPARAZU
COSTOS DE INVERSION ALTERNATIVA II
(en Nuevos Soles)
A Precios Privados F.C. A Precios Sociales
Costos Intangibles
13,216.00
11,894.40
Expediente Tcnico
13,216.00 0.9
11894.4
4.6
Costos de Inversin de Activos Fijos

Costo Directo
Gastos Generales (6%)
Utilidad (4%)
Supervisin (3%)
IGV
412,443.47
306,717.83
18,403.07
12,268.71
9,201.53
65,852.32
Total Costo de Inversin
425,659.47
0.79
0.79
0.79
0.79
0
273,807.01
242,307.09
14,538.43
9,692.28
7,269.21
0.00
285,701.41
COSTOS DE IMPACTO AMBIENTAL

Para la obtencin de los costos de Impacto ambiental se han considerado las
actividades que generar la deforestacin de reas de cultivo y de pastizales
durante la ejecucin del proyecto debido a los movimientos de tierra, voladura
de rocas y cortes de taludes, dentro de la ejecucin del proyecto; de la misma
forma combustibles y lubricantes debido a los derrames de dichos elementos
dainos.
Estos daos que constituyen los efectos negativos del proyecto, sern mitigados
con trabajos de implementacin de las acciones de reforestacin y revegetacin
de reas antiguas y zona de influencia del proyecto.
En el estudio definitivo debe evaluarse las alternativas de mitigacin para el
control de la calidad del aire (vertimientos, variacin de fluidos de los cursos de
agua, de la contaminacin, de la erosin), proteccin de medio ambiente, de la
fauna y proteccin de la seguridad personal.
Durante la ejecucin de las medidas de mitigacin en cuanto se refiere a la
identificacin de campamentos y patio de maquinarias, esta tiene como finalidad
el de racionalizar el uso de espacios destinados a la construcciones provisionales
de tal manera se tenga menos reas a ser tratadas; en el manejo de residuos
slidos esta se tendr que disponer adecuadamente de los residuos provenientes
de compartimentos a fin de evitar el deterioro del paisaje, la contaminacin del
aire , las corrientes de agua y la disminucin del riesgo de enfermedades.
CUADRO 28
PRESUPUESTO DE MITIGACION AMBIENTAL INCLUIDO EN
PRESUPUESTO
(ALTERNATIVA I Y II - en Nuevos Soles)
DESCRIPCIN
MEDIO AMBIENTE
U.M.
CANTIDAD
P.U.
TOTAL
18,317.80
Reacondicionamiento
de rea de almacn y
M2
Patio de Maquinas
620.00
Reforestacin y
revegetacin con
M2
1,500.00
plantas nativas del
lugar
COSTO DIRECTO (INCLUYE I.G.V.)
GASTOS GENERALES + UTILIDAD (10%)
IGV (19%)
PRESUPUESTO TOTAL
4.7
P.P.
9.44
5,852.80
8.31
12,465.00
21,967.60
2,196.76
4,591.23
28,755.59
COSTOS INCREMENTALES
Para la obtencin de los costos incremntales, se ha determinado mediante la
diferencia de costos con proyecto y sin proyecto para cada una de las
alternativas planteadas, a precios sociales y privados; cuyos resultados
obtenidos se muestra a continuacin.
CUADRO 29
COSTO DE OPERACIN VEHICULAR
AO
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
ALT. 1
357.03
1.85
1.85
3.67
1.85
1.85
3.67
ALT. 2
367.35
2.11
2.11
4.77
2.11
2.11
4.77
2017
2018
2019
2020
1.85
1.85
3.67
-33.85
2.11
2.11
4.77
-34.62
ELABORADO: EQUIPO TCNICO
CUADRO 30
A PRECIOS ECONOMICOS (en miles de S/.)
CUADRO N 11
AO
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
ALT. 1
282.05
1.39
1.39
2.75
1.39
1.39
2.75
1.39
1.39
2.75
-26.82
ALT. 2
290.21
1.58
1.58
3.58
1.58
1.58
3.58
1.58
1.58
3.58
-27.44
ELABORADO: EQUIPO TCNICO
EVALUACIN
5.1 BENEFICIOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
Los beneficios en la situacin sin proyecto optimizada estn referidos a la
transitabilidad de los usuarios de la va de acuerdo a los gastos en que anualmente
realizan las entidades involucradas. Las condiciones actuales hacen que los
vehculos padecen los efectos negativos al tener que transitar por la carretera en
psimas condiciones, por lo que no existen beneficios en esta situacin., sin
embargo se ha utilizado el costo operativo vehicular (COV) del trfico normal del
tramo en estudio, para la estimacin de dichos costos se considero lo siguiente:
Identificacin y conteo de los tipos de vehculos y
caractersticas tcnicas.
Identificacin de los costos modulares establecidos por
el MTC, de acuerdo las caractersticas topogrficas, tipo de superficie y estado

de las misma, para cada tipo de vehculo identificado.
Calculo del costo total anual de operacin vehicular en
el tramo de anlisis.
5.2 BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO

Son los beneficios que es contrario a la situacin sin proyecto, donde sern
menores los costos de trasporte dentro del mbito del proyecto, el cual incidir
positivamente en el ingreso de los pobladores permitindoles utilizar insumos
requeridos en la actividad agropecuaria, principal actividad econmica de la zona;
consecuentemente se da un ligero incremento de la produccin y por ende
mayores ingresos por los mayores excedentes, elevando los niveles de vida.
Estos beneficios permitirn un mayor flujo de vehculos tanto de carga como de
pasajeros, permitiendo mejores posibilidades de comercializacin no solo en las
ferias de la zona, sino en todos los poblados que pudiera contar con una afluencia
de pobladores para realizar dichos intercambios.
Muchos de los beneficios que generara el proyecto no se pueden cuantificar entre
los que tenemos la disminucin del riesgo al viajar, mejorar el acceso a los
servicios de salud y educacin, ahorro de tiempo en viajar; la carretera permitir
sacar en mejores condiciones los productos lo que repercutir en el nivel de
mejores ingresos de las personas y por ende positivamente en el nivel de vida. Los
beneficios cuantificables del proyecto en la situacin con proyecto vienen dados
por la reduccin por los costos de operacin vehicular como consecuencia del
mejoramiento de la carretera.
Los beneficios se han determinado siguiendo el mismo procedimiento descrito en
los beneficios
sin proyecto, agregndose a ellos el ahorro
por costo operativo
vehicular del trafico generado, adems se debe agregar que el clculo de

beneficios sea realizados para cada uno de los tramos identificados ya sea a
precios de mercado y sociales se presenta a continuacin los siguientes cuadros.
CUADRO 31
AHORRO POR COSTO DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1)

TIPO DE VEHICULO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIANO
BUS GRANDE
C2E
C3E
ARTICULADO
TRAFICO GENERADO
2010
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2011
1.66
0.28
1.40
0.00
1.57
0.00
0.00
4.91
2012
1.68
0.28
1.41
0.00
1.65
0.00
0.00
5.03
2013
1.70
0.29
1.43
0.00
1.73
0.00
0.00
5.15
2014
1.72
0.29
1.45
0.00
3.39
0.00
0.00
6.85
2015
1.75
0.30
1.46
0.00
3.55
0.00
0.00
7.06
2016
1.77
0.30
1.48
0.00
3.73
0.00
0.00
7.27
2017
1.79
0.30
1.50
0.00
3.91
0.00
0.00
7.50
2018
1.81
0.31
1.52
0.00
4.10
0.00
0.00
7.73
2019
1.83
0.31
1.53
0.00
4.30
0.00
0.00
7.98
2020
1.85
0.31
1.55
0.00
4.51
0.00
0.00
8.23
CUADRO 32

TIPO DE VEHICULO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIANO
BUS GRANDE
C2E
C3E
ARTICULADO
TRAFICO GENERADO
2010
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2011
1.66
0.28
1.40
0.00
1.57
0.00
0.00
4.91
2012
1.68
0.28
1.41
0.00
1.65
0.00
0.00
5.03
2013
1.70
0.29
1.43
0.00
1.73
0.00
0.00
5.15
2014
1.72
0.29
1.45
0.00
3.39
0.00
0.00
6.85
2015
1.75
0.30
1.46
0.00
3.55
0.00
0.00
7.06
2016
1.77
0.30
1.48
0.00
3.73
0.00
0.00
7.27
2017
1.79
0.30
1.50
0.00
3.91
0.00
0.00
7.50
2018
1.81
0.31
1.52
0.00
4.10
0.00
0.00
7.73
2019
1.83
0.31
1.53
0.00
4.30
0.00
0.00
7.98
2020
1.85
0.31
1.55
0.00
4.51
0.00
0.00
8.23
CUADRO 33

TIPO DE VEHICULO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIANO
BUS GRANDE
2010
0.00
0.00
0.00
0.00
2011
1.22
0.22
1.03
0.00
2012
1.24
0.22
1.04
0.00
2013
1.25
0.23
1.05
0.00
2014
1.27
0.23
1.07
0.00
2015
1.28
0.23
1.08
0.00
2016
1.30
0.23
1.09
0.00
2017
1.31
0.24
1.10
0.00
2018
1.33
0.24
1.12
0.00
2019
1.35
0.24
1.13
0.00
2020
1.36
0.25
1.14
0.00
C2E
C3E
ARTICULADO
TRAFICO GENERADO
0.00
0.00
0.00
0.00
1.16
0.00
0.00
3.63
1.22
0.00
0.00
3.72
1.28
0.00
0.00
3.81
2.50
0.00
0.00
5.06
2.62
0.00
0.00
5.21
2.75
0.00
0.00
5.37
2.88
0.00
0.00
5.54
3.02
0.00
0.00
5.71
3.17
0.00
0.00
5.89
3.33
0.00
0.00
6.08
CUADRO 34

TIPO DE VEHICULO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIANO
BUS GRANDE
C2E
C3E
ARTICULADO
TRAFICO GENERADO
5.3
2010
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2011
1.22
0.22
1.03
0.00
1.16
0.00
0.00
3.63
2012
1.24
0.22
1.04
0.00
1.22
0.00
0.00
3.72
2013
1.25
0.23
1.05
0.00
1.28
0.00
0.00
3.81
2014
1.27
0.23
1.07
0.00
2.50
0.00
0.00
5.06
2015
1.28
0.23
1.08
0.00
2.62
0.00
0.00
5.21
2016
1.30
0.23
1.09
0.00
2.75
0.00
0.00
5.37
2017
1.31
0.24
1.10
0.00
2.88
0.00
0.00
5.54
2018
1.33
0.24
1.12
0.00
3.02
0.00
0.00
5.71
2019
1.35
0.24
1.13
0.00
3.17
0.00
0.00
5.89
2020
1.36
0.25
1.14
0.00
3.33
0.00
0.00
6.08
BENEFICIOS INCREMENTALES
Los beneficios incrementales del proyecto vienen dados por el ahorro en los costos
de operacin vehicular entre la carretera sin proyecto optimizada y la carretera
con proyecto mejorada para cada alternativa; considerando adems la carretera en
un solo tramo tal cual se describe en la oferta actual. Ver cuadros adjuntos.
CUADRO 35

AO
SIN
PROYECTO
2010
2011
2012
146.78
150.13
153.61
CON PROYECTO
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
TRAFICO
TRAFICO
TRAFICO
TRAFICO
NORMAL
GENERADO
NORMAL
GENERADO
0.00
83.06
84.91
0.00
12.19
12.46
0.00
83.06
84.91
0.00
12.19
12.46
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
157.20
160.93
164.79
168.79
172.94
177.24
181.71
186.34
86.84
88.83
90.89
93.02
95.23
97.53
99.90
102.37
12.74
16.38
16.84
17.32
17.82
18.34
18.88
19.45
86.84
88.83
90.89
93.02
95.23
97.53
99.90
102.37
12.74
16.38
16.84
17.32
17.82
18.34
18.88
19.45
CUADRO 36
A PREC. DE MERCADO (en miles de S/.)
AO
ALT. 1
ALT. 2
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
71.99
73.72
75.52
78.95
80.96
83.04
85.20
87.45
89.78
92.21
71.99
73.72
75.52
78.95
80.96
83.04
85.20
87.45
89.78
92.21
CUADRO 37

CUADRO N 19
AO
SIN
PROYECTO
2010
2011
2012
2013
108.69
111.17
113.74
116.40
CON PROYECTO
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
TRAFICO
TRAFICO
TRAFICO
TRAFICO
NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO
0.00
61.60
62.97
64.40
0.00
9.04
9.24
9.45
0.00
61.60
62.97
64.40
0.00
9.04
9.24
9.45
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
119.15
122.01
124.97
128.03
131.22
134.52
137.94
65.87
67.40
68.98
70.62
72.31
74.07
75.90
12.14
12.48
12.84
13.21
13.59
13.99
14.41
65.87
67.40
68.98
70.62
72.31
74.07
75.90
12.14
12.48
12.84
13.21
13.59
13.99
14.41
CUADRO 38
CUADRO N 21
AO
ALT. 1
ALT. 2
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
53.21
54.48
55.81
58.34
59.82
61.36
62.95
64.61
66.33
68.12
53.21
54.48
55.81
58.34
59.82
61.36
62.95
64.61
66.33
68.12
5.4 EVALUACIN ECONMICA

5.4.1 Metodologa Costo Beneficio
El proyecto ha sido evaluado por el enfoque del costo de operacin
vehicular en razn que ha sido posible cuantificar los beneficios como los
costos vehiculares para el presente proyecto, por lo que se ha tenido en
cuenta los siguientes criterios:
Horizonte del proyecto : 10 aos
Tasa de descuento social
: 11%
Beneficios considerados : Ahorro en los costos de operacin
vehicular
Finalmente, despus de haber realizado el clculo, para ambas alternativas,
a precios privados y sociales, el resultado es el siguiente:
La alternativa I es la nica para que
se pueda ejecutar el proyecto por
presentar el VAN positivo mientras que en la segunda alternativa no es

viable por lo que se debe desestimar.
CUADRO 39
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

AO
INVERSION
2010
357.03
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
TASA DE DESCUENTO
COSTO
IMPACT.
AMBIEN.
COSTO DE
MANTEN.
BENEF.
AHORRO
COV
1.85
1.85
3.67
1.85
1.85
3.67
1.85
1.85
3.67
-33.85
71.99
73.72
75.52
78.95
80.96
83.04
85.20
87.45
89.78
92.21
VAN =
TIR =
B/C =
11.00 %
FLUJO
NETO
-357.03
70.14
71.87
71.85
77.10
79.11
79.37
83.35
85.60
86.11
126.06
112.55
17.56
353.01
CUADRO 40

AO
INVERSION
2010
2011
2012
282.05
COSTO
IMPACT.
AMBIEN.
COSTO DE
MANTEN.
1.39
1.39
BENEF.
AHORRO
COV
53.21
54.48
FLUJO
NETO
-282.05
51.82
53.10
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
TASA DE DESCUENTO
2.75
1.39
1.39
2.75
1.39
1.39
2.75
-26.82
11
55.81
58.34
59.82
61.36
62.95
64.61
66.33
68.12
VAN =
TIR =
B/C =
53.05
56.95
58.43
58.60
61.57
63.23
63.58
94.94
65.43
15.89
1.23
CUADRO 41

AO
INVERSION
2010
367.35
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
TASA DE DESCUENTO
COSTO
IMPACT.
AMBIEN.
COSTO DE
MANTEN.
BENEF.
AHORRO
COV
2.11
2.11
4.77
2.11
2.11
4.77
2.11
2.11
4.77
-34.62
11
71.99
73.72
75.52
78.95
80.96
83.04
85.20
87.45
89.78
92.21
VAN =
TIR =
B/C =
FLUJO
NETO
-367.35
69.88
71.61
70.75
76.84
78.85
78.27
83.09
85.34
85.02
126.83
99.66
16.68
1.27
CUADRO 42

AO
INVERSION
2010
2011
2012
2013
290.21
COSTO
IMPACT.
AMBIEN.
COSTO DE
MANTEN.
1.58
1.58
3.58
BENEF.
AHORRO
COV
53.21
54.48
55.81
FLUJO
NETO
-290.21
51.62
52.90
52.23
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
TASA DE DESCUENTO
1.58
1.58
3.58
1.58
1.58
3.58
-27.44
11
58.34
59.82
61.36
62.95
64.61
66.33
68.12
VAN =
TIR =
B/C =
56.76
58.24
57.78
61.37
63.03
62.76
95.56
55.36
15.05
1.19
5.5 ANLISIS DE SENSIBILIDAD

El anlisis de sensibilidad se ha elaborado siguiendo la metodologa recomendada
por el SNIP es decir considerando las probables variaciones, que puedan ocurrir en
las variables:
SUPUESTOS:
En la ejecucin del proyecto variar el tipo de terreno de acuerdo a la
Geologa asumido para el presente proyecto el monto de inversin no

exceder al 10% de lo programado.
Las variaciones de los precios de los materiales en las ciudades a ser
adquiridas el monto de variacin estar entre 10% de beneficios y +20% de

los costos de mantenimiento.
La variacin a mayores montos en la ejecucin salvo que se cumpla con
lo descrito en el presupuesto.
El comportamiento de la sensibilidad se presenta en el siguiente cuadro.
CUADRO 43
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA
DESCRIPCION
INVERSION BENEFICIOS
(+20%)
(-10%)
COSTOS
COSTOS
(+10%)
(+20%)
BENEFICIOS BENEFICIOS
(-10%)
ALTERNATIVA 1
VAN (Miles de S/.)
8.92
30.63
2.37
(-20%)
-60.68
11.58
13.34
11.17
6.91
B/C
1.03
1.11
1.01
0.82
VAN (Miles de S/.)
-3.17
20.56
-8.70
-72.76
TIR ( % )
10.80
12.53
10.40
6.20
0.99
1.07
0.97
0.79
COSTOS
COSTOS
(+10%)
(+20%)
TIR ( % )
ALTERNATIVA 2
B/C
CUADRO 44
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
A PRECIOS DE MERCADO
ALTERNATIVA
DESCRIPCION
INVERSION
BENEFICIOS
(+20%)
(-10%)
BENEFICIOS BENEFICIOS
(-10%)
ALTERNATIVA 1
VAN (Miles de S/.)
40.88
65.46
29.63
-53.30
TIR ( % )
13.06
14.89
12.63
8.20
1.10
1.18
1.08
0.88
VAN (Miles de S/.)
25.41
52.57
15.44
-68.77
TIR ( % )
12.25
14.06
11.83
7.46
1.06
1.14
1.04
0.85
B/C
ALTERNATIVA 2
(-20%)
B/C
5.6 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
5.6.1 ARREGLOS INSTITUCIONALES
Las autoridades y pobladores han asumido el compromiso de realizar el

mantenimiento y conservacin de la carretera, por lo que viene realizando
coordinaciones a nivel distrital con la intencin de conformar comits y/o
una empresa comunal encargado directamente del mantenimiento y
conservacin de la carretera, el cual garantizar la buena conservacin de
la va y se tenga una transitabilidad fluida y con menores costos de
operacin,
en
esta
etapa
se
espera
la
participacin
del
sector
correspondiente ya que sea el ente rector quien darn las recomendaciones

del buen uso de esta infraestructura.
5.6.2 CAPACIDAD DE GESTIN DE LA ORGANIZACIN
Con la puesta de marcha del proyecto se espera que las autoridades tengan
una capacidad de organizacin, de tal manera que el municipio distrital de
Acoria tenga una buena supervisin en la ejecucin y en el mantenimiento

de este proyecto; por la que estn dispuestas a participar en la etapa de
ejecucin y operacin de la va, mediante faenas comunales en los sectores
que les corresponden como parte de su territorio o rea de influencia del
proyecto.
5.6.3 FINANCIAMIENTO
DE
LOS
COSTOS
DE
OPERACIN
MANTENIMIENTO
Las actividades de mantenimiento y operacin sern asumidas, por el
municipio distrital de Acoria, as como de los principales beneficiarios como
son las 04 localidades identificadas en lo largo del trayecto durante la vida
til del proyecto, estos trabajos se realizaran en forma rotativa bajo un rol
que previamente se elaborara y se dar estrictamente cumplimiento en
esta tarea bajo la direccin tcnica de la Municipalidad Distrital de Acoria,
este rol se realizar cada ao previamente al cambio de las autoridades
comunales o de los presidentes de cada comunidad con la finalidad de
tener presente siempre los logros de los trabajos anteriores.
5.7 IMPACTO AMBIENTAL
Para
la obtencin de los costos de Impacto ambiental se han considerado las
actividades que generar la deforestacin de reas de cultivo y de pastizales,

durante la ejecucin del proyecto debido a los movimientos de tierras, voladura de
rocas y cortes de taludes, dentro de la ejecucin del proyecto; de la misma forma
se prev la mitigacin de la contaminacin del medio ambiente por el uso de
combustibles y lubricantes debido a los derrames de dichos elementos dainos.
Estos daos que constituyen los efectos negativos del proyecto, sern mitigados
con trabajos de implementacin de las acciones de reforestacin y revegetacin de
las reas contiguas y zona de influencia del proyecto.
En el estudio definitivo evala las alternativas de mitigacin para el control de la
calidad del aire (vertimientos, variacin de flujos de los cursos de agua, de la
contaminacin, de la erosin), proteccin de la vegetacin, de la fauna y
proteccin de la seguridad personal.
Durante la ejecucin de las medidas de mitigacin en cuanto se refiere a la
identificacin de campamentos y patio de maquinarias, esta tiene como finalidad
el de racionalizar el uso de espacios destinados a las construcciones provisionales
de tal manera se tenga menos reas a ser tratadas; en el manejo de residuos
slidos esta se tendr que disponer adecuadamente de los residuos provenientes

de campamentos a fin de evitar el deterioro del paisaje, la contaminacin del aire,
las corrientes de agua y la disminucin del riesgo de enfermedades.
Componentes y variables que sern afectados
Tal como se ha determinado los impactos potenciales del Proyecto, se planifica en:
Trabajos Preliminares:
Las obras preliminares tales como: construccin de campamento y almacenes, se
deben ubicar en lugares adecuados, para evitar la fuga y/o derramamiento de los
hidrocarburos.
Movimiento de Tierras:
Los ruidos, producto de la perforacin de las rocas y voladuras, tendrn una
influencia mnima en la poblacin, toda vez que se encuentra alejado de los
centros poblados. La explotacin de las canteras de material seleccionado para el
pavimento, debe ser explotada de una manera racional y tcnica, sin llegar a
depredarlo, ni mucho menos ponerlas en condiciones de presentar peligro.
Obras de Arte:
Para el impacto potencial de esta partida se tiene que controlar el normal
desempeo de las maquinarias, evitando fuga de lubricantes.
La construccin de la va generar impactos negativos en componentes flora,
Fauna y suelos; e impactos positivos en el aspecto socio econmico.
Las actividades que generarn impacto negativo son: tala de arbustos,
movimiento
De tierra, uso de explosivos y explotacin de canteras.
La prevencin, mitigacin y control de las medidas, sern de accin inmediata.
Como medidas de mitigacin se considerar: reforestacin, estabilidad de
taludes,
Obras de proteccin, educacin ambiental, manejo de canteras, etc.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
GENERALIDADES
Se entiende como el conjunto de medidas tcnicas, para evitar o mitigar los
impactos ambientales negativos que se originaran durante la construccin
operacin y cierre de los proyectos, as como para potenciar el aprovechamiento

de los medios generados.
En este sentido luego de haber identificado y cuantificado los impactos adversos
sobre el ambiente y la salud, por las actividades propias del proyecto en estudio,
se aplicarn medidas que estn orientados a prevenir, controlar, atenuar y
compensar las alteraciones que se originen y pongan en nesgo la estabilidad de
los ecosistemas, teniendo al hombre como elemento destructor ms importante.
PLAN DE CONTROLES
a) Control de afectacin de propiedades privadas
La carretera, es planteada al costado sobre el eje del camino de herradura
existente, entonces los terrenos y accesos no van a afectar propiedades nuevas,
en todo caso sern mnimas.
b) Control de accidentes
Durante la etapa constructiva, la mayor presencia de vehculos, mquinas,
trabajadores y transentes, podra incrementar el riesgo de accidentes, en
desmedro de la integridad fsica de las personas. Para ello todas las vas de
acceso, los ingresos a campamentos, patio de mquinas, canteras, etc. debern
estar sealizados en forma adecuada. Igualmente deber existir un control del
ingreso a las obras, que impida el acceso de personas ajenas a la misma.
c) Control emisin de gases y partculas
Control de emisin de partculas. Esto se realizar por parte de la supervisin
de la obra, la cual deber cuidar que las partculas
no sea expuesto a la
intemperie, para lo cual debern realizar riego del terreno, de esta forma se evita
su emisin.
Control de equipo. Se debe tener un control tcnico peridico de todo el equipo
puesto en obra, el cual adems de cumplir con las exigencias contractuales,
deber cumplir con los controles de lmites permisibles de emisin de gases para
vehculos de encendido por chispa y que usen gas licuado, petrleo, gasolina.
Para el control se deber solicitar el certificado de emisin de gases de cada
vehculo emitido por un taller autorizado.
d) Control de eliminacin de residuos de los riachuelos
No se puede eliminar por ningn concepto residuos como cemento, gasolina,

petrleo, pinturas, solventes a los riachuelos de la zona de influencia. Ello deber
realizarse exclusivamente en el patio de maquinarias, debiendo contar stos de
sistemas adecuados de evacuacin de residuos, aceites, grasas o combustibles.
e) Control de niveles sonoros

Control de ruidos con silenciadores en buen estado, para todos los equipos de
obra, especialmente los martillos hidrulicos, retroexcavadoras, etc.
Estos equipos cuentan con silenciadores especiales, pero los contratistas no
cumplen en darle el mantenimiento adecuado, as mismo el contratista debe
proporcionar, a los operadores de estos equipos pesados, sorderas para que no
sean afectados por los niveles sonoros altos
f) Control de material excedente.
Durante la ejecucin de la obra, los materiales excedentes de excavaciones,
deben ubicarse en los terraplenes diseados y que se encuentran definidos en
los planos. Por ningn motivo se arrojarn materiales excedentes a los riachuelos
de la zona de influencia, al lado de la va, sobre terrenos de cultivo o propiedades
privadas.
g) Campamento de Obra
Colocacin de SS.HH. porttiles para el uso del personal de obra y tcnicos, si el
sistema es fijo deber contar con un sistema de tratamiento de desage.
En los talleres de mantenimiento se evitar el contacto de los aceites, grasas,
hidrolina y petrleo con el suelo, para lo cual debern contar con un sistema
adecuado de manejo de aceite y grasa en cada taller.
El supervisor verificar que los equipos y el personal de obra no viertan o emitan
fluidos que contaminen el medio ambiente y sobrepasen los lmites permisibles
de emisin de fluidos lquidos.
Se debe evitar, salvo los casos de vigilancia y seguridad, el uso de armas de
fuego.
Se debe evitar el consumo de bebidas alcohlicas al interior del campamento.
El campamento y el patio de mquinas, deben encontrarse debidamente
sealizados.
h) Control de eliminacin de residuos slidos

Se debe verificar que el contratista cumpla con la eliminacin de material
residual, el cual debe ser apropiadamente reciclado, es decir, todo el material
residual debe ser colocado en bolsas de polietileno y ser eliminado en los
botaderos locales ya determinados.
PROGRAMA DE EDUCACIN AMBIENTAL PARA TRABAJADORES Y

POBLADORES.
Este programa contiene los lineamientos principales de capacitacin y educacin
ambiental, para educar al personal que tendr su cargo la ejecucin de la obra;
tanto ingenieros y tcnicos.
Objetivos.
Sensibilizar y concienciar al personal de obra y poblacin en general, acerca de

la importancia en la conservacin y proteccin del medio ambiente.
Desarrollar
actividades
de
capacitacin
educacin,
orientadas
la
conservacin del medio ambiente, como manejo adecuado de desechos slidos

y desechos livianos.
Desarrollar la capacidad institucional para el cumplimiento de este programa.
ACTIVIDADES
Al personal de obra
Curso de seguridad ambiental, riesgos en obra, y sistemas ecolgicos.
Al personal profesional
Capacitacin ambiental, desarrollo de los conceptos de desarrollo sostenible o
sostenibilidad del proyecto.
A la poblacin
Educar a las diferentes organizaciones sociales, que debern contribuir en la
formacin de los valores y hbitos de las personas, en proteger la naturaleza.
En la lista de verificacin que se muestra a continuacin, se detalla los impactos

directos e indirectos en cada uno de los aspectos ambientales, tanto en la fase de
construccin y operacin:
CUADRO 45
IDENTIFICACION DE FACTORES CONTAMINANTES
DURANTE EL PROYECTO
Fases del Proyecto
Factores
Construcci
Operacin y
n
Mantenimiento
I. Aspectos Fsicos
I.1 Atmsfera
- Contaminacin con polvos
-X
- Contaminacin con humos y
-X
gases
- Niveles sonoros altos
-X
I.2 Agua
- Variacin del flujo
-X
- Conflicto de demanda
-X
- Calidad de agua
-X
I.3 Suelo
- Calidad de suelo
-X
- Degradacin de suelo
-X
II. Aspectos Biolgicos
II.1 Flora
- Prdida de hbitat
-X
- Calidad de hbitat
-X
II.2 Fauna
- Prdida de hbitat
-X
-X
- Calidad de hbitat
-X
-X
- Especies en peligro
-X
III. Aspectos socioeconmicos y
culturales
III.1 Economa
- Generacin de empleo
+X
+X
- Economa local y zonal
+X
+X
III.2 Nivel cultural
- Estilo de vida
+X
- Salud
-X
+X
- Educacin
+X
III.3 Inters Humano
- Paisaje
-X
- Lugares arqueolgicos
-X = Impacto ambiental negativo
+X = Impacto ambiental positivo
-X
5.8 SELECCIN Y PRIORIZACIN DE ALTERNATIVAS

De los resultados obtenidos, en la evaluacin econmica y el anlisis de
sensibilidad, la alternativa ms rentable resulta la ALTERNATIVA I, que significa el
mejoramiento de la carretera Ayapampa Tres Estrellas - Pamparazu, en el distrito
de Acoria; que permitir que se pueda ejecutar dicho proyecto de acuerdo a las
caractersticas tcnicas asumidas para dichos tramos, toda vez que fueron materia
de el estudio.
5.9 PLAN DE IMPLEMENTACIN
En esta acpite se detallara la programacin de las actividades para el logro de las
metas del proyecto, indicando secuencia, duracin.
CUADRO 46
CRONOGRAMA DE EJECUCION
5.10 ORGANIZACIN Y GESTIN

Los pobladores y autoridades de la zona de influencia del proyecto, son los
gestores para que el PIP se cristalice, como respuesta a las gestiones efectuadas
en forma permanente, a travs de diversas solicitudes a diferentes organismos, en
el intento de contar con una infraestructura vial. Sabiendo que el departamento de
Huancavelica, es uno de los departamentos ms pobres de nuestro pas, la
ejecucin del proyecto permitira en gran parte allanar este trecho y aliviar la
carencia de diferentes servicios como salud, educacin y otros, mediante esta va.
Para la etapa de operacin y mantenimiento del PIP, la administracin para el uso
de la va de transportes ser a travs de la Municipalidad Distrital de Acoria, a
quienes se les har entrega del PIP; de igual manera los beneficiarios directos
tendrn en las entidades mencionadas, el financiamiento del mantenimiento
rutinario de la misma va, de tal forma que asegure la vida econmica proyectada
del PIP.
5.11 MARCO LGICO DEL PROYECTO SELECCIONADO

CUADRO 47
VI MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERANTIVA ELEGIDA
PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA AYAPAMPA TRES ESTRELLAS - PAMPARAZU, DISTRITO
DE ACORIA - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA
OBJETIVO
INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACIN
SUPUESTOS
FIN
Elevar nivel de vida de la poblacin

beneficiada
Incremento del Ingreso Per Cpita
Realizacin de
encuestas.
Visita a hogares
para medicin de peso y
talla a los nios
La comunidad se mantiene
organizada a lo largo del tiempo y
maneja adecuadamente la
infraestructura proyectada.
La comunidad es capaz de
adecuar su produccin a los cambios
de la demanda de productos
agrcolas.
PROPSITO
Adecuada transitabilidad de la carretera
Reduccin de los costos de transporte

incrementando la transaccin comercial de
en 20%
productos agropecuarios de la zona hacia
Incremento del flujo de vehculos de

los mercados locales, regionales y
carga y pasajeros desde el primer ao.
nacionales
COMPONENTE
Realizacin de actividades de
mantenimiento
Sectores sin deslizamientos constantes
Plataforma adecuado sin erosin
Pendientes adecuados
Ancho de la plataforma adecuado para el
transito existente
Carretera con diseo de acuerdo a las normas

peruanas de construccin de carreteras en
32.000 km.
Existencia de badenes y obras de arte menores
Estadsticas del
ministerio de Transportes y
comunicaciones
Efectuar conteos de
trfico de carga y pasajeros
en sitios estratgicos, o
capitales de distritos.
Encuestas a
productores de la zona
Los pobladores organizados

realizan los mantenimientos
rutinarios o limpiezas de la va.
Programacin adecuada del

mantenimiento peridico
beneficios
Inventario vial del

Ministerio de Transporte y
Comunicaciones.
Participacin activa de los
Financiamiento apropiado y
oportuno al gobierno central u otro
organismo.
Mejoramiento de 4.720 km de va a un
costo de S/. 413,689.22 nuevos soles, donde
Elaboracin del expediente
se incluyen Construccin de Infraestructura
ACCIONES
tcnico
vial,
Expediente
Tcnico,
Ejecucin de la obra
Ambiental, Gastos generales, supervisin y
Ejecucin del programa de
utilidad.
de
Exp.
Tcnico
Mantenimiento rutinario S/. 4,326.42

y mantenimiento peridico S/. 6,859.17
Mitigacin Ambiental S/. 28,755.59
tcnico
consultores.
de obra
Disponibilidad de personal de
planta del gobierno regional o
Resolucin de
liquidacin fsico-financiero
S/.
13,216.00
Programacin del mantenimiento

rutinario y peridico
Elaboracin
Resolucin de
aprobacin del expediente
Mitigacin
mitigacin ambiental
Resolucin de
aprobacin de presupuesto.
Asignacin de presupuesto
oportuno
Participacin de la poblacin.
CONCLUSIONES
Para evaluar el proyecto se ha utilizado el mtodo costo/beneficio,

considerando los beneficios por ahorro en los costos de operacin vehicular;
por lo que la alternativa I es la ms conveniente; en tal sentido se concluye
que el proyecto es econmica rentable.
El proyecto consiste en mejorar 4.720 km de camino vecinal entre los

lugares de Ayapampa, Tres Estrellas y Pamparazu.
Con el proyecto se beneficiarn 740 habitantes (En el ao 2,010)

asentados y distribuidos en las localidades de Achapata, Tres Estrellas,
Atocc Huasi y Sao.
Con el mejoramiento de la infraestructura vial, se permitir dinamizar la

economa con la comercializacin de los diferentes productos a mayor
escala y menor tiempo consecuentemente contribuir a un incremento de
los ingresos del poblador. El impacto ambiental que se generar como
consecuencia de la ejecucin del proyecto es de mnima incidencia, sin
embargo se ha considerado acciones de mitigacin ms convenientes para
el proyecto.
La alternativa I presenta ndices de rentabilidad significativa, lo que

demuestra a las claras que este proyecto no solo es el clamor de la
poblacin sino que adems repercute en la economa local.
Los impactos negativos al ecosistema de la localidad no son significativos,
dado que las posibles erosiones y deterioro de los suelos sern controlados
a travs de un manejo adecuado de conservacin de suelos, as como con
una reforestacin de las zonas ms daadas.
RECOMENDACIONES
El proyecto debe estar inmerso necesariamente en el programa de
inversiones del ao 2010; por ser prioritario para las localidades en que
se halla localizado el proyecto.
Los datos que se obtuvieron fueron de fuentes confiables como el INEI,
Ministerio de Agricultura, Ministerio de Educacin; asimismo el estudio
ha sido elaborado teniendo en cuenta los contenidos mnimos que exige
el SNIP y las pautas metodolgicas de la OPI del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones.
El Proyecto debe ser aprobado y declarado viable desde el punto de
vista
econmico, de impacto ambiental mnimo, de Sostenibilidad y
desde el punto de vista social.
ANEXOS
PRESUPUESTO ALTERNATIVA I
PRESUPUESTO ALTERNATIVA II
ACTAS DE COMPROMISO
PLANOS
ANALISIS COV

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ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA AYAPAMPA - TRES

HUANCAVELICA, AGOSTO 2010

NOMBRE DEL PROYECTO

OBJETIVO DEL PROYECTO

BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES DE SERVICIO

DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

COSTOS DEL PIP

BENEFICIOS DEL PIP

RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL

SOSTENIBILIDAD DEL PIP

1.10. ORGANIZACIN Y GESTION

ARBOL DE CAUSA Y EFECTOS

3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

3.4. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION

IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La Regin de Huancavelica, viene priorizando proyectos enmarcados dentro del Plan

HUANCAVELICA - HUANCAVELICA, jurisdiccin de la Provincia y Departamento de

NOMBRE DEL PROYECTO

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

: Gobierno Regional Huancavelica

: Oficina Regional de Estudios de Pre

: Ing. Julin Condori Mollehuara

: Pje. Ferra N148-3 y

2.2.2. UNIDAD EJECUTORA

: Gobierno Regional Huancavelica

: Gobierno Regional Huancavelica

: Luis Federico Salas Guevara Schultz

: Jirn Torre Tagle N336

PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

Las instituciones involucradas en la solucin del problema, que muestran

Gobierno Regional de Huancavelica.

Centro Poblado de Tres Estrellas

Instituciones Pblicas diversas

Vas de acceso a los

Crear juntas para faenas

de transportes, as como en el plan de Desarrollo Regional concertado y en

CARRETERA AYAPAMPA - TRES ESTRELLAS - PAMPARAZU, DISTRITO

Constitucin Poltica del Per.

Ley N 27783 - Ley de Bases de la Descentralizacin.

Ley 28611 - Ley General del Ambiente.

Ley N 26821 - Ley Orgnica de Aprovechamiento Sostenible de los

Ley N 29465 - Ley del Presupuesto del Sector Pblico para el Ao

Ley N 27293 - Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica.

Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica aprobado

Directiva N 001-2009-EF/68.01, Directiva General del Sistema

b) Marco de Poltica Regional

Estructura funcional programtica:

TRES ESTRELLAS, ACHAPATA, ATOCC HUASI Y

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

Ccasapata (Tambo de Paraca), Huiacc y Villa Esperanza entre otros,

El trfico vehicular actual en esta va est cubierto por los vehculos

Para proyectar la poblacin se ha utilizado la tasa de crecimiento a

concierne al empleo, se puede afirmar que 95% de la poblacin

Comparativamente, estos niveles de productividad que se logra en

una poblacin pecuaria de 65 cabezas de ganado vacuno, 321

actividades educativas no se desarrollan con una infraestructura

y asistencial. Los problemas de comunicacin por

falta de una va adecuada se reflejan en las deficiencias de las

Los Poblados del mbito de influencia del proyecto, cuentan con un

necesidad cuyo costo de estos productos son elevados en relacin a

de valles interandinos, los cuales estn construidos con material de