SISTEMAS DE INYECCION ELECTRNICA A GASOLINA

Introduccin
Debido a la evolucin muy rpida de los vehculos,el viejo carburador ya no sirve ms para los
nuevos motores, en lo que se refiere a la contaminacin del aire, economa de combustible,
potencia y respuestas rpidas en las aceleraciones, etc.
Entonces Bosch desarroll sistemas de inyeccin electrnica de combustible, que tiene como
objetivo proporcionar al motor un mejor rendimiento con ms economa en todos los
regmenes de funcionamiento, y principalmente menor contaminacin del aire.
Los sistemas de inyeccin electrnica tienen la caracterstica de permitir que el motor reciba
solamente el volumen de combustible que necesita. Con eso se garantiza:
menos contaminacin
ms economa
mejor rendimiento
arranque ms rpido
no utiliza el ahogador (choque)
mejor aprovechamiento del combustible

Clasificacin de los sistemas de inyeccin.

Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:
1.-Segn el lugar donde inyectan.
2.-Segn el nmero de inyectores.
3. Segn el nmero de inyecciones.
4. Segn las caractersticas de funcionamiento.
A continuacin especificamos estos tipos:
1. Segn el lugar donde inyectan:
- INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de
combustin. Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar
ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de
Renault.

- INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce eI combustible en el colector de admisin,

encima de la vlvula dc admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la
mas usada actualmente.
2. Segn el nmero de inyectores:
- INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el
colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo
de baja cilindrada que cumplen normas de antipolucin.

- INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo inyeccin
directa o indirecta. Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con antipolucin o
sin ella.
3. Segn el nmero de inyecciones:
- INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los
colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o
variable.
- INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente,
es decir; el inyector abre y cierra segn recibe ordenes de la centralita de mando. La inyeccin
intermitente se divide a su vez en tres tipos:
- SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta,
es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.
- SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores
abren y cierran de dos en dos.
- SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez,
es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

4. Segn las caractersticas de funcionamiento:

- INYECCIN MECANICA (K-jetronic)
- INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)
- INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)

COMPONENTES
TANQUE DE COMBUSTIBLE

BOMBA ELECTRICA DE CASOLINA .La bomba elctrica de combustible forma parte del sistema de alimentacin del automvil y
puede encontrarse tanto dentro del tanque del combustible como fuera de l, denominndose
segun el caso IN TANK o IN LINE respectivamente.
Su funcin consiste en suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor.

PREFILTRO
Para proteger a la bomba el prefiltro cuela el combustible antes de que pase por ella la
durabilidad de la misma depende entonces de este dispositivo. Se recomienda cambiarlo cada
30, 000 Km (minimo) o cuando se reemplace la bomba.

FILTROS DE COMBUSTIBLE .-Los filtros de combustible tienen que evitar el

ingreso de partculas solidas a los inyectores y el motor.
El filtro posee un elemento de papel, responsable por la limpieza del combustible, y luego
despus se encuentra una tela para retener posibles partculas del papel del elemento filtrante.
Es el componente ms importante para la vida til del sistema de inyeccin. Se recomienda
cambiarlo a cada 20.000 kms en promedio.
En su mayora, los filtros estn instalados bajo del vehculo, cerca del tanque. Por no estar
visible, su reemplazo muchas vez es se olvida, lo que produce una obstrucin en el circuito. El
vehculo puede parar y daar la bomba.

REGULADOR DE PRESIN.- garantiza presin uniforme y constante en el circuito de

combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los

regmenes de revolucin.Cuando se sobrepasa la presin, ocurre una liberacin en el circuito

de retorno. El combustible retorna al tanque sin
presin.

RIEL DE COMBUSTIBLE .- Se encuentra montado en la seccion inferior del multiple de

admision. Distribuye el combustible entre los cilindros a traves de inyectores individuales.

el riel consiste de un cuerpo alargado que tiene una pluralidad de enchufes de inyector de
combustible que se extienden transversalmente y separados axialmente, cada uno de los
enchufes est adaptado para recibir un inyector de combustible apropiado para suministrar el
combustible desde su enchufe hacia el motor, el cuerpo adems tiene un pasaje de
combustible que se extiende axialmente, la porcin inferior del cual intersecta los enchufes para
suministrar el combustible hacia los enchufes caracterizado en que la dimensin vertical del
pasaje excede considerablemente la dimensin horizontal del pasaje mediante lo cual el vapor
del combustible retenido en el combustible que fluye a travs del pasaje se recoge en la
porcin superior del pasaje y la porcin inferior del pasaje suministra solamente combustible
lquido hacia los enchufes del inyector de combustible.

INYECTORES
Son vlvulas operadas electromagnticamente . La cantidad de combustible entregada es
determinada por la computadora del vehculo. La computadora recibe informacin de varios

sensores del motor y calcula el tiempo que el inyector debe abrirse.

Las vlvulas de inyeccin son comandadas electromagnticamente, abriendo y cerrando por
medio de impulsos elctricos provenientes de la unidad de comando.

COMPONENTES ELECTRNICOS

CLASIFICACIN DE LOS SENSORES.

Los sensores para automviles pueden clasificarse teniendo en cuenta distintas
caractersticas como son:

FUNCIN Y APLICACIN.
Segn esta caracterstica los sensores se dividen en:
Sensores funcionales, destinadas principalmente a las tareas de mando y regulacin.
Sensores para fines de seguridad y aseguramiento, es decir sensores antirrobo.
Sensores para la vigilancia del vehculo, es decir los sensores que envan toda la
informacin para que pueda ser revisada e interpretada por el conductor(los gases, la
presin del aire, etc)

 SEGN SU SEAL DE SALIDA.

Si tomamos en cuenta las caractersticas los sensores se pueden dividir en:
Los que proporcionan una seal analgica (ejemplo: la que proporciona el caudal metro o
medidor de caudal de aire aspirado, la presin del turbo, la temperatura del motor etc.)
Los que proporcionan una seal digital (ejemplo: seales de conmutacin como la
conexin/desconexin de un elemento o seales de sensores digitales como impulsos de
revoluciones de un sensor Hall)
Los que proporcionan seales pulsatorias (ejemplo: sensores inductivos con informaciones
sobre el numero de revoluciones y la marca de referencia)

Sensor de posicin del cigeal ( ckp )

Ubicacin:
En la tapa de la distribucin o en el monoblock.
Funcin:
Proporcionar al pcm la posicin del cigeal y las rpm. Es del tipo captador magntico.
Sntomas de falla:
Motor no arranca.
El automvil se tironea.
Puede apagarse el motor espontneamente.
Pruebas:
Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura
normal el motor.
Continuidad de los 2 cables.
Y
con
el
scanner
buscar
el
numero
de
cuentas.

Sensor de temperatura de refrigerante del motor ( ect )

Ubicacin:
Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.
Funcin:
Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la
entrega de combustible, la sincronizacion del tiempo y el control de la vlvula egr , asi como la
activacion y la desactivacion del ventilador del radiador.
Sntomas de falla:
Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.
El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.
Consumo excesivo de combustible.
Niveles de co muy altos.
Problemas de sobrecalentamiento.
Pruebas:
Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el
volts que debe dar un valor de 4.61 v
Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.

Sensor

de

velocidad

del

vehiculo

vss

Tipos:
Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo voltaje.
(parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido).
Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.
Ubicacin:
En la transmisin, cable del velocmetro o atrs del tablero de instrumentos.
La seal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.
Funcin:
Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:
La velocidad de la marcha mnima.
El embrage del convertidor de torsin.
Informacin para que marque la velocidad , el tablero electrico digital.
Para la funcion del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise control ).
Sntomas:
Marcha minima variable.
Que el convertidor de torsin cierre.

Mucho consumo de combustible.

Prdida de la informacin de los kilmetros recorridos wn un viaje , el kilometraje por galon,
todo esto pasa en la computadora.
El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcione.

Sensor de detonacin (KS)

Ubicacin y Funcin:
Est situado en el bloque del motor en el mltiple de admisin o en la tapa de vlvulas.
Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonacin o cascabeleo del motor provoca que el
sensor genere una seal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del
carro).
Esta informacin es usada por el pcm para controlar la regulacin del tiempo, atraza el tiempo
hasta un limite que varia segn el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez
de un modulo externo llamado control electrnico de la chispa.
Sntomas:
Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes
mecanicas.
Pruebas:
Golpear levemente el mltiple de admisin, hacer una pequea marca visible en la polea del
cigeal y con una lampara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos
como s atraza el tiempo.
Sensor de Posicin del Acelerador (TPS)

Ubicacin y Funcin:
Localizado en el cuerpo de aceleracin.
Informa al pcm la posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin.
Calcula el pulso del inyector.
Calcula la curva de avance del encendido.
Es de tipo potenciometro.
Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.
Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:
Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la vlvula egr.
La relacion de la mezcla aire combustible.
Corte del aire acondicionado por mxima aceleracin.
Sntomas:
La marcha minima es variable estan ms bajas o ms altas las rpm normales.
El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion.
Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.
Pruebas:
Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro.
Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la continuidad con el
multimetro.
Sensor
de
la
masa
de
aire
(
MAF)

Ubicacin y Funcin:
Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleracin.
Se usa como un dispositivo de medicion termica.
Una resistencia termica mide la temperatura del aire de admisin s enfria cuando ms aire
pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos s enfria.
La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y
mantener la temperatura de la resistencia termica a 75 grados centgrados.
Sntomas:
Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de
combustible.
Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monxido de carbono).
Falta de potencia.
Humo negro por el escape.
Pruebas:
Cuando el sensor fsicamente esta sucio se limpia con dielectrico.
Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y
se va a valores a menos de .60 volts.

Sensores del arbol de levas

El sensor de arbol de levas est colocado en la cabeza del cilindro, y lee la posicin del rbol de levas
gracias a una rueda dentada.
Se necesita esta informacin para iniciar la inyeccin en motores de inyeccin secuencial, o activar la
seal para la vlvula magntica en sistemas con bomba de inyeccin con vlvula o para el control de la
detonacin en cada cilindro.

Sensores de presin

Los sensores MAP y T-MAP miden la presin de aire en el colector de entrada, detrs de la vlvula del
acelerador, para determinar la entrada de aire. Esta informacin es muy importante para calcular el
combustible que debe inyectarse y garantizar una mezcla correcta. Por esta razn, la capacidad de
medida dinmica de este elemento de gestin del motor es crtica para reducir las emisiones.
Sensor de presin MAP para motores turbo para la medicin de la presin de aire detrs del
turbocompresor (rango de medida 5003000 hPa)

Sensor de presin T-MAP con sensor de temperatura integrado.

EGRT (Sensor de temperatura de la recirculacin de los gases ) :

El sensor de la temperatura de la egr es utilizado para monitorear la proporcin y
flujo de la recirculacin de los gases de escape hacia el sistema de admisin

SENSOR DE ORGENO EN LOS GASES DE ESCAPE

Es un dispositivo capaz de medir la relacin Lambda de los gases de escape en funcin de la
cantidad de oxigeno que posean. La medida de la sonda Lambda es una seal de voltaje de
entre 0 y 1 v.
La sonda Lambda est formada interiormente por dos electrodos de platino separados por un
electrolito de cermica porosa. Uno de los electrodos est en contacto con la atmsfera y el
otro con los gases de escape. Adems la sonda est dispuesta de una sonda interna de caldeo
para llegar fcilmente a los 300 grados centgrados, su temperatura ptima de funcionamiento.

Ubicacin:
Su localizacin es en el tubo de escape, puede tambin estar en el colector de escape, o
cualquier lugar en donde pueda tener un contacto directo con los gases de la combustin. La
sonda est constantemente expuesta a las peores condiciones de funcionamiento, y recibe
golpes, variaciones de temperatura, holln, gases
perjudiciales, quema de aceite, gasolina con plomo y otras cosas ms que podrn acortar su
vida til.

SISTEMAS DE INYECCION POR SUS CARACTERISTICAS

SISTEMA LE-JETRONIC
El sistema Le-Jetronic es comandado electrnicamente y pulveriza el combustible en el
mltiple de admisin. Su funcin es suministrar el volumen exacto para los
distintos regmenes de revolucin (rotacin).
La unidad de comando recibe muchas seales de entrada, que llegan de los distintos sensores
que envian informaciones de las condiciones instantneas de funcionamiento del motor. La
unidad de comando compara las informaciones recibidas y determina el volumen adecuado de
combustible para cada situacin. La cantidad de combustible que la unidad de comando
determina, sale por las vlvulas de inyeccin. Las vlvulas reciben una senl elctrica,
tambin conocido por tiempo de inyeccin (TI). En el sistema Le-Jetronic las vlvulas de

inyeccin pulverizan el combustible simultneamente. En ese sistema la unidad de

comando controla solamente el sistema de combustible.
El sistema Le-Jetronic es analgico. Por esa caracteristica no posee memoria para guardar
posbles averas que pueden ocurrir. No posee indicacin de averas en el tablero del vehculo
para el sistema de inyeccin.

SISTEMA MOTRONIC
El sistema Motronic tambin es un sistema multipunto. Diferentedel sistema Le-Jetronic, el
Motronic trae incorporado en la unidad de comando tambin el sistema de encendido. Posee
sonda lambda en el sistema de inyeccin, que est instalada en el tubo de escape.
El sistema Motronic es digital, posee memoria de adaptacin e indicacin de averias en el
tablero.
En vehculos que no utilizan distribuidor, el control del momento del encendido (chispa) se
hace por un sensor
de revolucin instalado en el volante del motor (rueda con dientes).
En el Motronic, hay una vlvula de ventilacin del tanque, tambin conocida como vlvula del
cnister, que sirve para reaprovechar los vapores del combustible, que son

altamente peligrosos, contribuyendo as para la reduccin de la contaminacin, que es la

principal ventaja de la inyeccin

SISTEMA MONO MOTRONIC

La principal diferencia del sistema Motronic es utilizar una sola vlvula para todos los
cilindros. La vlvula est instalada en el cuerpo de la mariposa (pieza parecida con
un carburador).
El cuerpo de la mariposa integra otros componentes, que en el sistema Motronic estn en
diferentes puntos del vehculo, ex: actuador de marcha lenta, potencimetro de la
mariposa y otros ms.
En el sistema Mono-Motronic el sistema de encendido tambin se controla por la unidad de
comando. Los sistemas Motronic y Mono Motronic son muy parecidos, con respecto a su
funcionamiento, la diferencia es la cantidad de vlvulas de inyeccin.

MOTRONIC ME7
Mariposa con comando electrnico de aceleracin; gerenciamiento del motor basado en
torque y a travs de este son ajustados los parmetros y funciones del sistema de inyeccin y
encendido.
El deseo del conductor se capta a travs del pedal del acelerador electrnico. La unidad de
mando determina el
torque que se necesita y a travs de anlisis del rgimen de funcionamiento del motor y de
las exigencias de los dems accesrios como aire acondicionado, control de traccin, sistemas
de frenos ABS, ventilador del radiador y otros ms, se defi ne la estratgia de torque,
resultando en el momento exacto del encendido, volumen de combustible y apertura de la
mariposa.
Estructura modular de software e hardware, proporcionando configuraciones especficas para
cada motor y vehculo; comando electrnico de la mariposa, proporcionando mayor precisin,
reduciendo el consumo de combustible y mejorando la conduccin; sistema basado en torque
proporciona mayor integracin con los dems sistemas del vehculo; sistema con duplicidad de
sensores, garantiza total seguridad de funcionamiento.

MOTRONIC MED 7

El sistema de inyeccin directa de combustible MED 7 es uno de los ms avanzados del

mundo.
El permite que el combustible se pulverize directamente en la cmara de combustin, bajo a
presiones alrededor de 160 bar.
El sistema MED 7 se utiliza de una bomba de baja presin dentro del tanque, que envia el
combustible a una bomba mecnica principal, donde la presin se aumenta a
valores elevados.
El inyector recibe el combustible bajo alta presin y lo inyecta directamente en la cmara de
combustin.
Eso resulta en:
Mayor rendimiento del motor.
Mejor aprovechamiento y economia del combustible.
Minima emisiones de gases contaminantes

MOTORES A DIESEL
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DIESEL
El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por
la temperatura elevada producto de la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue
inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, por lo que a veces se denomina tambin
motor Diesel, utilizando su motor originalmente un biocombustible: aceite de Palma, coco...
(pero incluso Diesel reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, pero
no se utiliza por lo abrasivo que es).
Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura
que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo
tiempo motor, compresin. El combustible disel se inyecta en la parte superior de la cmara
de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta
combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn
hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el
movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario emplear combustibles ms pesados que
los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo
comprendida entre los 220 y 350C, que recibe la denominacin de gasleo.
La principal ventaja de los motores disel comparados con los motores a gasolina estriba en su
menor consumo de combustible, el cual es, adems, ms barato. Debido a la constante
ganancia de mercado de los motores disel en turismos desde los aos noventa (en mucho
pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina
debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los
tradicionales consumidores de gasleo como transportistas, agricultores o pescadores.
En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de

mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin

electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la precmara para los motores de
automocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina,
presentan el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos
motores prcticamente desaparece.
Actualmente se est utilizando el sistema Common-rail en los vehculos automotores
pequeos, este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de
combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico de los motores Diesel)
y una menor emisin de gases contaminantes

CICLO DE FUNCIONAMINETO

Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por
compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est
abierta. En el primer tiempo el cigeal da 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de
admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente
Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se
cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2
tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180,y adems ambas vlvulas se encuentran
cerradas y su carrera es ascendente
Tercer tiempo o explosin: Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado
la presin mxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en
la buja provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta
con jeringa el combustible que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el
interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa
rpidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases
que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el
cigeal da 170 mientras que el rbol de levas da 240,ambas vlvulas se encuentran
cerradas y su carrera es descendente
Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que
permanece abierta. Al llegar al final de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre
la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da
180 y su carrera es ascendente.

TRABAJO : SISTEMA DE LUBRICACION DIESEL ,PARTES Y FUNCIONAMIENTO

INYECCION DIRECTA E INDIRECTA DIESEL
INYECCIN INDIRECTA
Es un sistema de inyeccin en el cual se produce la inyeccin en una precmara a la cmara
principal de combustin. Se emplea en motores ligeros para permitir aumentar las revoluciones
de giro del motor, disminuyendo los ruidos producidos en las detonaciones del combustible.
Los motores con este sistema de inyeccin disponen de una cmara auxiliar de turbulencias
situada en la culata. Esta se encuentra interconectada con el cilindro por un conducto oblicuo
(conducto de combustin). Durante el periodo de compresin se le fuerza al aire a entrar en
la cmara auxiliar, generando unas turbulencias y un calentamiento debido a la compresin
producida.
El combustible es inyectado perpendicularmente al torbellino de aire e incide en el lado opuesto
caliente de la cmara. Al provocarse la combustin de la mezcla gaseosa que es impulsada en
sentido contrario, es decir, hacia el cilindro, lugar donde se combina con el resto del aire para
terminar la combustin. El diseo de
la cmara auxiliar, la ubicacin del inyector, la configuracin del chorro y la pulverizacin de
combustible, y la disposicin del calentador se encuentran optimizados y adaptados con objeto
de obtener la combustin ideal.
En la inyeccin indirecta son utilizados inyectores de espiga estranguladora estos realizan su
apertura cuando se ven sometidos a una presin de 110 a 140 bar. Al iniciar la apertura del
inyector, el efecto de estrangulacin provocado en la espiga produce un chorrito recto
(inyeccin piloto) que seguidamente se modifica, ensanchndose al aumentar la presin y
elevando a un ms la aguja de su asiento. Este proceso de preinyeccin provoca
una combustin ms silenciosa y menos violenta.

INYECCIN DIRECTA
Consiste en inyectar el combustible directamente en la cmara de combustin sobre la cabeza
del pistn. Este sistema se empleaba habitualmente en vehculos pesados, ya que proporciona
un excelente para motor y una gran economa de combustible, en su contra tienen el
incoveniente de ser motores poco revolucionados y lentos de giro, y adems producen
mucho ruido en su funcionamiento. En la actualidad, estos incovenientes se estn minimizando
gracias a la aparicin de la gestin electrnica diesel.
En este caso, la cmara de combustin est ubicada justo encima del pistn, el cual a su vez
dispone de una cavidad en la cabeza donde se produce la combustin.
Dicha cavidad se perfecciona con relacin a su dimetro, profundidad, conicidad del fondo y
anillo de turbulencia para producir una combustin lo ms acertada posible.
Los colectores de admisin se disean para producir una turbulencia a la entrada del cilindro y
provocar un torbellino acelerado por la compresin del pistn. El inyector se encuentra ubicado
en el centro de la cmara de combustin sobre el hueco de la cabeza del pistn y est
constituido por una serie de orificios, normalmente cinco.
Estos se encuentran distribuidos uniformemente a su alrededor e inclinados hacia la cavidad de
la cabeza del pistn. La colocacin de los orificios del inyector con el hueco de la cabeza del
pistn es un factor determinante en la instalacin del inyector en forma de lpiz.
En un motor de inyeccin directa la combustin se realiza en un tiempo ms reducido que en
uno de cmara auxiliar, por lo que resulta una combustin ms violenta. El aumento en el nivel
de ruido producido en la combustin, de modo particular durante la aceleracin, se ve
gratificado por ahorro de carburante de hasta un 20%, representando una gran economa en
este tipo de vehculos

SISTEMA DE ALIMENTACION DIESEL

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sistema de alimentacin disel-catalogo
SOBREALIMENTACION DE MOTORES DIESEL
La sobrealimentacin consigue aumentar el par motor y la potencia del vehculo sin variar la
cilindrada ni el rgimen del motor, elevando el valor de la presin media efectiva del cilindro del
motor.Un motor sobrealimentado puede conseguir hasta un 40% ms de potencia que un motor
de iguales caractersticas no sobrealimentado. Este aumento de potencia se debe tener en
cuenta a la hora de fabricar los motores con el objetivo de evitar sobrecalentamientos del motor
o presiones y temperaturas excesivas de encendido en la cmara de combustin provocados
por la alta capacidad de entrega de aire y presin. De todas formas,se emplean dispositivos
que limitan la velocidad mxima o rendimiento de potencia para evitar perjudicar al motor.
El turbocompresor
El turbocompresor es una bomba de aire diseada para operar con la energa que
normalmente se pierde en los gases de escape del motor.
Estos gases impulsan la rueda de turbina (lado escape) que va acoplada a la rueda de
compresor (lado Admisin). Cuando giran, aportan un gran volumen de aire a presin,
aumentando la presin en las cmaras de combustin del motor.
El turbocompresor es el ms utilizado porque no consume potencia del
motor y puede girar a ms de 100 000 rpm. Se pueden clasificar en :
Turbocompresores de geometra fija.
Turbocompresores de geometra variable.

La energa trmica, de velocidad y presin de los gases de escape del motor son utilizadas
para hacer girar el rotor de la turbina. La velocidad de rotacin del conjunto rotativo y rotor del
compresor es determinada por la forma y tamao del rotor y la carcaza de la turbina. La
carcaza acta como un caracol, dirigiendo el flujo del gas para los labes del rotor de la turbina,
stos giran con las misma rotacin. El aire filtrado es aspirado por el rotor y la carcaza del
compresor, donde es comprimido y distribuido a travs del colector de admisin para la cmara
de combustin.

Sistema intercooler
El sistema intercooler consiste en un intercambiador de calor en el que se introduce el aire
que sale del turbocompresor para enfriarlo antes de introducirlo en los cilindros del motor.
Al enfriar el aire disminuye la densidad de ste por lo que para el mismo volumen de los
cilindros se puede introducir mayor masa de aire y as mejorar el rendimiento del motor.

Inyeccion electronica diesel

Dentro de los motores de inyeccin directa hay que distinguir tres sistemas diferentes a la hora
de inyectar el combustible dentro de los cilindros.

Mediante bomba de inyeccin rotativa.

Common Rail.

Inyector-bomba.

Diferentes sistemas:
1.- Sistema que utiliza la tecnologa tradicional de los motores diesel de "inyeccin indirecta"
basado en una bomba rotativa (por ejemplo la bomba "tipo VE" de BOSCH) que dosifica y
distribuye el combustible a cada uno de los cilindros del motor. Esta bomba se adapta a la
gestin electrnica sustituyendo las partes mecnicas que controlan la "dosificacin de

combustible" as como la "variacin de avance a la inyeccin" por unos elementos electrnicos

que van a permitir un control mas preciso de la bomba que se traduce en una mayor potencia
del motor con un menor consumo. Este sistema es utilizado por los motores TDI del grupo
Volkswagen y los DTI de Opel y de Renault, as como los TDdi de FORD.

Foto de una bomba de inyeccin rotativa (bomba electrnica con su centralita).

2.- Sistema de conducto comn (common-rail) en el que una bomba muy distinta a la utilizada
en el sistema anterior, suministra gasoleo a muy alta presin a un conducto comn o
acumulador donde estn unidos todos los inyectores. En el momento preciso una centralita
electrnica dar la orden para que los inyectores se abran suministrando combustible a los
cilindros. Esta tecnologa es muy parecida a la utilizada en los motores de inyeccin de
gasolina con la diferencia de que la presin en el conducto comn o acumulador es mucho
mayor en los motores diesel (1300 Bares) que en los motores gasolina (6 Bares mximo).
Este sistema es utilizado por los motores, DCI de Renault de nueva generacin, los HDI del
Grupo PSA y los JTD del Grupo Fiat,

3.- Sistema de Bomba-inyector en el que se integra la bomba y el inyector en el mismo cuerpo

con eso se consigue alcanzar presiones de inyeccin muy altas (2000 Bares), con lo que se
consigue una mayor eficacia y rendimiento del motor.. Existe una bomba-inyector por cada
cilindro. Este sistema es utilizado por el grupo Volkswagen en sus motores TDI de segunda
generacin.

En la figura de arriba tenemos todos los componentes que forman un sistema de alimentacin para motores TDi
de ultima generacin que utilizan la nueva tecnologa de la bomba-inyector.

Inyeccin electrnica diesel

Llamada en ingles EDC (Electronic Diesel Control). La inyeccin electrnica
diesel es propiamente un sistema de gestin del motor capaz de monitorear y
controlar todas la variables y sistemas involucradas en la entrega del
combustible diesel a los cilindros bajo cualquier condicin de operacin con la
finalidad de que dicha entrega de combustible se de en la cantidad exacta y en
el momento preciso y con el mnimo de emisiones contaminantes.
De forma general, el sistema de gestin electrnica tiene sensores que miden
en cada intervalo de tiempo las rpm y temperatura del motor, la presin y
temperatura del aire en el mltiple de admisin, la posicin del rbol de levas, y
la posicin del acelerador entre otras variables.
Estas seales son enviadas al CPU (Central Process Unit), donde son
digitalizadas, de este modo pueden ser manipuladas y procesadas en intervalos
de tiempo muy pequeos el resultado es una orden emitida a los actuadores
electromecnicos encargados de inyectar el combustible, y/o controlar el
adelanto o atraso de la inyeccin. Los sistemas EDC pueden operar tanto en
lazo
abierto
como
cerrado.
Ver
figuras.
El EDC es aplicable a todos los sistemas de inyeccin diesel modernos, esto es:

Bombas de inyeccin en-lnea, PE

Bombas de inyeccin de distribucin, VE y VR
Sistemas de inyector unitario, UIS
Sistemas de bomba unitaria, UPS
Sistemas de riel comn, CRS

Aunque estos sistemas de inyeccin difieren en muchos aspectos, y estn

instalados en una amplia variedad de diferentes vehculos, todos ellos estn
equipados con una forma similar de EDC.

gestion de la inyeccion electronica diesel

SISTEMA DE FRENO DE AIRE COMPRIMIDO
1. INTRODUCCIN.
La razn de utilizar el aire comprimido es por su versatilidad y su rapidez de
respuesta en el trabajo. Su accin no es tan inmediata como la elctrica, pero
s es notablemente ms rpida que la hidrulica. Hemos de pensar que la
neumtica se sirve, como materia prima, del aire atmosfrico que nos circunda,
el cual podemos tomarlo en la cantidad que sea necesario para comprimirlo y
transformar su energa
en trabajo.
La compresin se hace en un central de compresor, el aire comprimido es
fcilmente transportable, an en largas distancias, por medio de tuberas, las
cuales distribuyen la presin de trabajo uniforme hacia los puestos o lugares de
consumo.
Por ser el aire un fluido compresible, podemos almacenarlo fcilmente en
depsitos,los cuales sirven, adems, para regular la entrada en funcionamiento
del compresor.

Circuito neumtico de frenos de un camin.

1) Compresor. 2) Regulador de presin. 3) Secador de aire. 4) Depsito de regeneracin. 5) Vlvula de

proteccin de cuatro vas. 6) Depsitos de aire comprimido. 7) Vlvula defreno de mano. 8) Vlvula de descarga
del freno de mano. 9) Vlvula de freno de servicio. 10) Cmaras de aire de frenos delanteros. 11) Vlvula de
control del reparto de frenada. 12) Cmaras de aire de frenos traseros.

COMPRESOR DE AIRE.
Una bomba de mbolo, denominada tambin compresor de aire, origina la
presin necesaria para el sistema de frenos de aire comprimido. El compresor
tiene uno o dos mbolos, y es accionado el mismo motor del vehculo, por
medio de una banda de transmisin. Se lo denomina tambin de simple efecto
ya que aspira directamente el aire de la atmsfera.
La lubricacin se realiza por medio del aceite del motor a travs de un tubo de
entrada al carter del mismo que engrasa el cigeal y cabeza de biela a
presin, siendo el resto de los elementos lubricados por barboteo, retornando el
aceite al carter del compresor que sale al motor a travs de la tapa de
distribucin.