Adicional 01

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Consultores S.A.
EXPEDIENTE TCNICO
PRESUPUESTO ADICIONAL N 01
PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL REPLANTEO KM. 0+000 AL KM.
9+000
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
EMPALME PE-5N CUUMBUQUE ZAPATERO SAN JOSE DE SISA
INDICE
VOLUMEN I :
TOMO: 1/3
INTRODUCCION
0001
1.00 GENERALIDADES
1.01 Antecedentes
1.02 Datos Generales del Proyecto
1.03 Caractersticas Tcnicas de la va
0002
0002
0004
0005
2.00 MEMORIA DESCRIPTIVA

2.01 Ubicacin del Proyecto
2.02 Partidas constituyentes del proyecto
2.03 Descripcin de las obras que Constituyen el Presupuesto Adicional 01
0006
0006
0006
0009
3.00 ORIGEN DEL PRESUPUESTO ADICIONAL N 01

3.01 Consideraciones Previas
3.02 Origen de Adicional Km. 00 Km. 09
0013
0013
0014
4.00 SUSTENTO TCNICO DEL PRESUPUESTO ADICIONAL N 01
0016
5.00 SUSTENTO LEGAL DEL PRESUPUESTO ADICIONAL N 01
0056
6.00 EFECTOS DE LA SOLUCIN ADOPTADA

6.01 En los Metrados
6.02 En los Costos
0072
0072
0076
7.00 PRESUPUESTO ADICIONAL N 01

7.1 Presupuesto Adicional N 01
7.2 Incidencia Acumulada de los Presupuestos Adicionales
7.3 Frmula Polinmica
7.4 Cronograma de Ejecucin de Obra
7.5 Especificaciones Tcnicas
7.6 Precios Unitarios
7.7 Gastos Generales
0077
0077
0079
0080
0082
0085
0088
0091
8.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8.1 Conclusiones
8.2 Recomendaciones
0093
0093
0093
PRESUPUESTO ADICIONAL N 01: PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL REPLANTEO

KM. 0+000 AL KM. 9+000
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera: Empalme PE-5N Cuumbuque Zapatero San Jos de Sisa
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ANEXOS
0094
Anexo 1
Anexo 2
Anexo 3
Anexo 4
Anexo 5
Copia de anotaciones del Cuaderno de Obra

Copia de comunicaciones
- De la Entidad
- Del Supervisor
- Del Contratista
Copia de Informe de Revision del Estudio
Copia del Acta de Pactacin de Precios, Anlisis de
Precios Unitarios Nuevos, Cotizaciones de Insumos
Copia de Anlisis de Precios Unitarios Contractuales
0095
0141
0142
0218
0249
0316
Clasificacion de Material de Excavacion

Copia de Especificaciones Tcnicas del Proyecto
Especificaciones Tcnicas Nuevas
Sustento de Gastos Generales
Sustento de Laboratorio de Mecnica de Suelos
- Material de corte de excavaciones
0397
0402
0569
0593
0601
0602
0327
0359
TOMO: 2/3
Anexo
Anexo
Anexo
Anexo
Anexo
6
7
8
9
10
TOMO: 2/3
- Remocin de Material Saturado (Mejoramientos)
Anexo 11 Cantera Lamas
Anexo 12 Depsitos de Material Excedente
VOLUMEN II
0663
1022
1051
METRADOS
- Metrados del Adicional
- 01.00 Obras Preliminares
- 02.00 Movimiento de Tierras
- 03.00 Subbase y Base
- 04.00 Pavimento Asfaltico
- 05.00 Obras de Arte y Drenaje
- 06.00 Transporte
- 08.00 Proteccion Ambiental

KM. 0+000 AL KM. 9+000
1062
1063
1065
1070
1109
1136
1182
1352
1424
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VOLUMEN III
PLANOS
1457
- Planta, Perfil y Secciones Transversales
1458
- Obras de Arte y Drenaje

- Alcantarillas TMC
- Alcantarillas MCA
- Muros
- Subdrenes
- Cunetas, Pases y Accesos Vehiculares
- Trabajos complementarios
1547
1548
1608
1631
1654
1660
1663
- Planos de Canteras
1674

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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INTRODUCCION
El presente Expediente contiene el sustento tcnico y el presupuesto de las obras
adicionales que se han generado despus del Replanteo en el primer sector
comprendido entre el Km. 0+000 y Km. 9+000, a consecuencia de las adecuaciones
del eje de trazo y variantes, motivadas por interferencias de obras existentes, as
como por dificultades surgidas en la calidad de los suelos de fundacin para cimentar
muros de sostenimiento y por la incorporacin de una Interseccin Vial con la troncal
Fernando Belaunde que no estaba considerada en el proyecto.
Cabe agregar que las obras adicionales y deductivos que hacemos mencin ya fueron
planteados por la Supervisin a la Entidad a travs del documento Informe de
Adecuaciones al Proyecto presentado el 08.04.2009 (carta 143-2009/HOB-0808-S/JS)
a merito de lo cual la Entidad emiti 4 Resoluciones Gerenciales que aprueban las
modificaciones y complementaciones planteadas en el informe antes indicado, por lo
que este expediente constituye el sustento tcnico y la cuantificacin de metrados y
presupuesto del adicional generado segn lo indicado.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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PRESUPUESTO ADICIONAL DE OBRA N 01

PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL REPLANTEO KM. 0+000 AL
KM. 9+000
1.00 GENERALIDADES
1.01
ANTECEDENTES
El Gobierno Regional de San Martn a travs de la Unidad Ejecutora
Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo Mayo PEHCBM - ha previsto la
ejecucin de la Obra Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Emp.
PE-5N Cuumbuque Zapatero San Jos de Sisa, ubicado en las
Provincias de Lamas y el Dorado, en la Region de San Martin.
La elaboracin del Expediente Tcnico del Estudio Definitivo de la
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-5N
Cuumbuque Zapatero San Jos de Sisa, estuvo a cargo del Proyecto
Especial Huallaga Central y Bajo Mayo PEHCBM, aprobado mediante
Resolucion Directoral N 285-2008-GRSM-PEHCBM/GG del 05.Ago.08.
Como resultado de la Licitacin Pblica N 005-2008-GRSM-PEHCBM/CE,
se otorg la Buena Pro al Contratista ODEBRECHT PERU INGENIERIA Y
CONSTRUCCION S.A.C, para la Ejecucin de la Obra de Rehabilitacin y
Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-5N Cuumbuque Zapatero
San Jos de Sisa.
Con fecha 10 de Diciembre del 2008, se suscribi el Contrato de
Ejecucin de Obra N 500-2008- GRSM-PEHCBM, por el monto total de su
propuesta econmica ascendente a S/. 109'561,076.52 (Ciento Nueve
Millones Quinientos Sesenta y Uno Mil Setenta y Seis con 52/100 Nuevos
Soles), incluido I.G.V., con precios referidos al mes de Junio 2008.
Como resultado del Concurso Pblico N 0002-2008-GRSM-PEHCBM, se
otorg la Buena Pro a HOB CONSULTORES EJECUTORES S.A., para la
Supervisin de la Obra de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera
Emp. PE-5N Cuumbuque Zapatero San Jos de Sisa.
En fecha 17 de Diciembre del 2008, se suscribi el Contrato de
Supervisin de Obra N 513-2008-GRSM-PEHCBM, por el importe de su
Propuesta Econmica ascendente a S/. 3929,563.76 (Tres Millones
Novecientos Veinte y Nueve Mil Quinientos Setenta y Tres con 76/100
Nuevos Soles), incluido el I.G.V., con precios referidos a julio 2008.
El da 14.Dic.08 se realiz la entrega del Terreno, el da 29.Dic.08 se
efectu la entrega del Adelanto Directo, por lo que segn se seala en el
Artculo 240 del Reglamento del TUO de la Ley de Contrataciones y
Adquisiciones del Estado, la fecha de inicio del plazo es el 30.Dic.08, el
plazo de ejecucin es de 450 das calendario, por lo que el trmino del
plazo contractual es el 24 de marzo del 2009.
Mediante Resolucin Gerencial N 150-2009-GRSM-PEHCBM/GG, de fecha
18.May.09, se DENEG la Ampliacin de Plazo N 01 por la causal Caso

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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Fortuito o Fuerza Mayor Paro Comunidad Nativa, mantenindose el

trmino de la obra el 24.Mar.2010.
Mediante Resolucin Gerencial N 169-2009-GRSM-PEHCBM/GG, de fecha
09.Jun.09, se otorgo la Ampliacin de Plazo N 02 por 08 dias calendario
por la causal Atrasos y/o paralizaciones por causas no atribuibles al
Contratista y Caso fortuito o fuerza mayor debidamente comprobados
Huelga Comunidad Nativa, con reconocimiento de Gastos Generales y
desplazndose el trmino de la obra al 01.Abr.2010.
Mediante Resolucin Gerencial N 215-2009-GRSM-PEHCBM/GG del
12.Jul.09, se otorgo la Ampliacin de Plazo N 03 por 01 da calendario
Contratista y Caso fortuito o fuerza mayor debidamente comprobados,
con reconocimiento de Gastos Generales y desplazndose el trmino de
la obra al 02.Abr.2010.
Mediante Resolucin Gerencial N 224-2009-GRSM-PEHCBM/GG del
20.Jul.09, se otorgo la Ampliacin de Plazo N 04 por 15 das calendario
Contratista y Caso fortuito o fuerza mayor debidamente comprobados,
con reconocimiento de Gastos Generales y desplazndose el trmino de
la obra al 17.Abr.2010.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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1.02
DATOS GENERALES DEL PROYECTO

Entidad
: Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo

Mayo - PEHCBM
Obra
: Rehabilitacin y Mejoramiento de la
Carretera Emp. PE-5N Cuumbuque
Zapatero San Jos de Sisa
Licitacin
: Licitacin Pblica L.P. N 005-2008-GRSMPEHCBM/CE
Modalidad
: A Precios Unitarios
Presupuesto Referencial
: S/. 100021,674.01 a Jun. 2008, (Inc. IGV)
Presupuesto Oferta
: S/. 109561,076.52 a Jun. 2008 (Inc. IGV)
Contrato de Obra N
: 500-2008-GRSM-PEHCBM
Contratista
: ODEBRECHT Per Ingeniera y Construccin
Fecha Suscripcin Contrato : 10 de Diciembre del 2008

Fecha Entrega Terreno
: 14 de Diciembre del 2008
Fecha Entrega de Adelanto

Directo
Fecha de Inicio de Plazo
de Obra
Plazo de Ejecucin
: 450 das calendario
Fecha de Trmino de
Plazo Contractual inicial
: 24 de Marzo del 2010
Ampliacion de Plazo N 01 : Denegado

Ampliacion de Plazo N 02 : 08 dias calendario.
Ampliacion de Plazo N 03 : 01 dia calendario.
Ampliacion de Plazo N 04 : 15 dias calendario.
Fecha de Trmino de
Plazo Contractual
: 17 de Abril del 2010.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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1.03
CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA
N
PARAMETRO
Und.
DISEO
Km/h
30.00
Velocidad
Ancho De Banca
8.50
Ancho De Berma
0.25
Radio Mnimo Normal
60.00
Radio Mnimo Excepcional
30.00
Sobreancho
a. Radio Mnimo Normal
b. Radio Mnimo Excepcional
M
M
1.20
1.80
Pendiente Mxima Normal
10.00
Longitud Mnima De Curva Vertical

. Concava
. Convexa
M
M
60.00
80.00
Ancho de Calzada
6.00
10
Bombeo de la Calzada
2.50
11
Peralte
a. Mximo
b. Mximo Excepcional
%
%
6.00
10.00
12
Talud de Relleno
H:V
1.5:1
13
Talud de Corte
. Tierra Suelta
. Roca Suelta
H:V
V:H
1:1
2:1

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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2.00 MEMORIA DESCRIPTIVA

2.01
UBICACIN DEL PROYECTO

El Proyecto se encuentra ubicado en la Region San Martin.
El tramo a ejecutar de 44.676 Km. se inicia aproximadamente en el Km
591.3 de la carretera Fernando Belaunde Terry Empalme PE 5N -,
Provincia de Lamas, y termina en el la localidad de San Jose de Sisa,
Provincia de El Dorado.
La va atraviesa los poblados de Cuumbuque, Zapatero, Poloponta,
Nuevo Celendin, San Ignacio, San Juan de Talliquihui, Shucshuyacu y San
Jose de Sisa.
De acuerdo con la carta del IGN a escala 1:100000, las coordenadas
geogrficas ledas son aproximadamente las siguientes:
Altitud
(m.s.n.m.)
Latitud Sur
Longitud
Oeste
Emp. PE 5N
290
06 29 03
76 28 45
San Jose de
Sisa
330
06 36 56
76 41 47
Sitio
2.02
PARTIDAS CONSTITUYENTES DEL PROYECTO

A continuacin se hace una breve descripcin de las obras materia del
Contrato:
Obras Preliminares
En esta partida genrica estn comprendidas: la Movilizacin y
Desmovilizacin de todo el Equipo y Maquinaria Pesada a ser empleada
en Obra, la Georeferenciacion, acceso y habilitacion de las canteras del
proyecto, el Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial, asi como la
colocacion de los carteles de obra.
Excavacin en Explanaciones
Comprende el proceso de excavacin, remocin, carguo y transporte del
material procedente de los cortes, hacia los lugares donde se
conformarn terraplenes y tambin los excedentes hacia los Botaderos.
Extraccin en zonas de prstamo
Comprende la explotacin de los materiales requeridos para la
construccin de los terraplenes o reposicion de material saturado a parte
de los volmenes provenientes de la excavacin de la explanacin,.
Terraplenes
Esta partida comprende el esparcido, perfilado y compactacin del
material que conformar el terrapln, el cual debe ejecutarse de acuerdo
a los planos y especificaciones del proyecto.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
Pavimentos
Esta partida comprende la conformacin de toda la estructura del
pavimento, constituido por las capas de Subbase, Base y Carpeta
Asfltica que conforman el paquete a lo largo de toda la va desde el Km.
0+00 al Km. 46+081 (44.67 Km), cuya estructura comprende lo
siguiente:
Sub-Base de 32 cm., Base de 25 cm. y carpeta asfltica de 5 cm.
Plazoletas de estacionamiento.Construccion
de
82
plazoletas
de
estacionamiento,
aproximadamente a cada 500 m de distancia.
ubicado
Obras de Arte y Drenaje.Esta partida comprende la construccin de nuevas alcantarillas metlicas

TMC de dimetros variables y las de tipo marco de concreto armado y
tambin la rehabilitacion y mantenimiento de alcantarillas existentes, as
como el reemplazo de otras que ya no son funcionales.
El proyecto tambien considera la construccin de estructuras de drenaje
longitudinal, tales como cunetas revestidas (triangulares, rectangulares y
trapezoidales) a todo lo largo de la carretera; asi mismo esta previsto la
construccion de subdrenes profundos, para evacuar las aguas
provenientes de flujos subterraneos y de filtraciones de talud.
Adems esta previsto la construccin de Muros de Sostenimiento
(concreto armado y ciclopeo) a fin de completar la plataforma en los
sectores en que la carretera no tiene el ancho suficiente.
Finalmente se tiene la construccin de enrocado de proteccin en las
salidas de algunas de las alcantarillas.
Sealizacin.Comprende la sealizacin tanto vertical como horizontal de la va,
estando
considerada
la
colocacin
de
seales
informativas,
reglamentarias y preventivas y la demarcacin del pavimento. As mismo
comprende la instalacin de guardavas e hitos kilomtricos, tambin se
encuentra prevista la colocacin de tachas retroreflectivas.
Proteccin Ambiental.Los trabajos considerados en esta partida genrica comprenden la
restitucin del medio ambiente, mediante la recuperacin y restauracin
de las zonas afectadas por la construccin de la carretera, reas de
canteras, reas afectadas por la construccin del campamento, de las
plantas de asfalto y chancado, y de los patios de maquinas. As como
tambin trabajos de control de erosin y proteccin de taludes para fines
de estabilizacin.
Asimismo esta contemplado los programas de educacin y sealizacin
ambiental, asi como programas de contingencias.
Finalmente contempla los trabajos de acondicionamiento de los
materiales excedentes de los cortes de explanaciones y estructuras en los

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
botaderos (DME); asimismo comprende la revegetalizacin de los taludes

afectados por los cortes.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
2.03
DESCRIPCION DE LAS OBRAS QUE CONSTITUYEN EL PRESUPUESTO

ADICIONAL N 01
En el primer documento denominado Adecuaciones de Trazo que
presentramos a la Entidad como antesala del presente expediente,
hemos expuesto lo referente a las decisiones tomadas para afrontar las
contingencias surgidas durante el inicio del proceso de obra, las cuales
han sido atendidas y aceptadas por la Entidad, a mrito de lo cual se
deba presentar un expediente que contenga el sustento tcnico y el
respectivo presupuesto de las obras adicionales planteadas en el primer
sector: Km. 0+000 - Km. 9+000. y los respectivos deductivos vinculantes.
Las obras adicionales objeto de este expediente estn comprendidas en
las partidas genricas siguientes:
- Obras Preliminares
- Movimiento de Tierras
- Subbases y Bases
- Pavimento Asfltico
- Obras de Arte y Drenaje
- Transporte
- Proteccin Ambiental
A continuacin resumimos las partidas de
comprendidas entre el Km. 0+000 y Km. 9+000
las
obras
adicionales
Obras Preliminares: Comprende en resumen lo siguiente

- Mayores metrados en el acceso y habilitacin de la nueva cantera
Lamas.
Movimiento de Tierras: Comprende en resumen lo siguiente:
- Mayor metrado en Excavacin en explanaciones en material comn,
como consecuencia de los desplazamientos laterales del eje para hacer
las adecuaciones de trazo.
- Mayor metrado de Terraplenes: Igualmente se ha generado a raz de las
adecuaciones de trazo y del mejoramientos de la subrasante,
constituido por: Excavacin con la partida Remocion de Material
Saturado y por Relleno con la partida nueva, Relleno con Canto
Rodado.
- Mayor metrado de Remocin de Material Saturado, que corresponde al
reemplazo del material no apropiado para la subrasante.
- Mayor metrado en Extraccion en zona de Prestamo, que corresponde al
material extraido de la nueva cantera ubicada en el Km. 8+870 L.D.,
para ser utilizado del Km. 7+400 al Km. 9+000 en los rellenos de
terraplenes, reemplazo de la remocion de material saturado y en relleno
para estructuras de las obras de arte y drenaje.
- Partida nueva de Extraccin en Cantera Lamas, para ser utilizado del
Km. 0+000 al Km. 7+400, en los rellenos de terraplenes, y para
reemplazo de la remocion de material saturado y en relleno para
estructuras de las obras de arte y drenaje.
- Partida nueva, Relleno con Canto Rodado, correspondiente al reemplazo
del suelo blando o saturado con material seleccionado proveniente de
cantera Bolivia.
KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
- Partida nueva de Remocion de Derrumbes, previsto en los sectores con

riesgo potencial donde ya se presentaron derrumbes y requieren su
eliminacin.
Subbase, Base Granular y Pavimento Asfaltico: Debido a la
adecuacin del Trazo en varios sectores y a la incorporacin de la
Interseccion Vial con la va Troncal Fernando Belaunde Terry, se han
producido mayores metrados de Subbase, Base Granular, Imprimacion
con Asfalto Diluido MC-30, Carpeta Asfaltica en caliente y dems insumos.
Obras de Arte y Drenaje: De la evaluacin en campo efectuada a las
obras de arte y drenaje, se ha visto la necesidad de proyectar Alcantarillas
nuevas en lugares no previstos en el proyecto, as como tener que hacer
el reemplazo con dimetro mayor algunas alcantarillas del proyecto cuya
seccin hidrulica la consideramos insuficiente. Tambin hubo necesidad
de proyectar nuevos muros y mayor cantidad de cunetas de diferentes
tipos en lugares necesarios.
Cabe agregar que, durante la evaluacin de campo se encontraron zonas
donde los suelos subyacentes presentan un elevado contenido de
humedad llegando en algunos casos hasta la saturacin, por lo que ser
necesario la colocacin de subdrenes con sus respectivas tuberias de
ventilacin de fierro galvanizado de 1 las cuales no figuran en los
subdrenes del proyecto. Asimismo, en los casos en los que no es posible
que los subdrenes descarguen a la entrada de las alcantarillas, como
elemento nuevo (adicional) se construiran cajas de inspeccion y limpieza
y se evacuaran las aguas ya sea lateralmente o cruzando la via, por
medio de tuberias de PVC 6. Tambien se construiran zanjas drenantes
(rellenado con canto rodado seleccionado) longitudinalmente en el lado
derecho en los primeros kilometros.
A consecuencia de lo indicado en el prrafo precedente, se ha generado
las obras adicionales en las partidas indicadas en el cuadro subsiguiente:
Transporte: Como consecuencia de los mayores volmenes de
excedentes de excavaciones en explanaciones, mayores volmenes de
terraplenes, subbase y base, pavimentos, se han generando mayores
metrados en las partidas de Transporte, para material granular y de
escombros.
Proteccion Ambiental: Asimismo, debido a los mayores volmenes de
excedentes de cortes de las excavaciones en explanaciones, es necesario
el respectivo acomodo en los botaderos, asi como un mayor metrado de
revegetalizacion de taludes.
La relacin de partidas contractuales y nuevas que conforman este
adicional son las siguientes:

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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Consultores S.A.
PARTIDAS DEL ADICIONAL N 01
Descripcin
Item
1. 00
OBRAS PRELIMINARES
1.04
Accesos a canteras
1.05
Habilitacion de canteras
2. 00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
2.07
Excavacin en Explanaciones en material comn
2.09
Extraccion en zona de prstamo
2.10
Remocion de material saturado
2.11
Terraplenes
2.12
Extraccin de material de cantera Lamas (P.Nueva)
2.13
Perfilado y Remocion de Derrumbe (P.Nueva)
2.14
Relleno con canto rodado (P.Nueva)
3. 00
SUB BASES Y BASES
3.01
Sub Base Granular
3.02
Base Granular
4.00
PAVIMENTO ASFALTICO
4.01
Imprimacin Asfltica
4.03
Pavimento de Concreto asfaltico caliente
4.04
Cemento Asfltico PEN 60/70
4.08
Asfalto Diluido MC 30 (P.Nueva)
5.00
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
5.01
Excavacin para estructuras en material comn en seco
5.02
Rellenos para estructuras
5.03
Pedraplen
5.04
Material filtrante
5.05
Concreto F'c=210 Kg/Cm2
5.06
5.07
5.08
Concreto ciclpeo F'c=140 Kg/Cm2 + 30% PG.
5.09
Acero de Refuerzo
5.10
Tubera corrugada de acero galvanizado circular de 0.91 m de dimetro
5.11
5.12
5.16
Sub dren profundo
5.17
Tubera de PVC pesada con perforacin diam 6" (Sub Drenaje)
5.18
Tubera de drenaje diam 2" PVC (Muros)
5.19
Cunetas revestidas de concreto
5.20
Mampostera con piedra emboquillada
5.22
Encofrado de cimentaciones en seco
5.23
Encofrado de elevaciones en seco
5.24
Geotextil
5.27
Rellenos para estructuras con cantera Lamas (P.Nueva)
5.28
Junta para muros (P.Nueva)
5.29
Relleno para zanja drenante (P.Nueva)
5.30
Excavacion de zanja de coronacin (P.Nueva)
5.31
Tubera de Ventilacion F. G. 1 1/ 2"
(P. Nueva)
5.32
Tubera de PVC sin perforacin diam 6" (P. Nueva)
6.00
TRANSPORTE
6.01
Transporte de material granular hasta 1 Km
6.02
Transporte de material granular a mas de 1 Km
6.03
Transporte de escombros hasta 1 Km

6.04
Transporte de escombros
mas
1 Km
KM. 0+000 aAL
KM.de
9+000
Rehabilitacin
de de
la Carretera:
PE-5N
Cuumbuque
Zapatero San Jos de Sisa
6.05 y Mejoramiento
Transporte
mezclaEmpalme
asfaltica
hasta
1 Km
6.06
Transporte de mezcla asfaltica a mas de 1 Km
8.00
PROTECCION AMBIENTAL
8.01
Revegetalizacion
8.03
Deposito de desechos (acomodo)
HOB
Consultores S.A.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
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3.00 ORIGEN DEL PRESUPUESTO ADICIONAL N 01

3.1. CONSIDERACIONES PREVIAS
Durante el inicio de obra surgieron contingencias que deban ser afrontadas para
permitir la continuidad de obra, tales como la presencia de interferencias en
unos casos y en otros el encuentro de suelos no aptos para cimentacin de las
estructuras propuestas en el proyecto, as como tambin la necesidad de
incorporar en el inicio del Tramo una Interseccin Intercambio Vial con la
carretera troncal Fernando Belaunde (Marginal), todo lo cual ha venido surgiendo
durante el replanteo y el inicio del proceso de obra y naturalmente demandaba
la necesidad de adoptar soluciones, las cuales deban ser puestas en
conocimiento de la Entidad para su evaluacin y aprobacin.
As, se tomaron los pasos siguientes:
- Reuniones de trabajo en el terreno con presencia de las partes y de
representantes de la Entidad para constatar las ocurrencias.
- Se propici una exposicin hecha por la Supervisin de Obra en la sede del
Proyecto Especial Huallaga Central Alto Mayo en fecha 26.03.2009, mostrando
en pantalla documentos grficos sobre los temas en cuestin y las soluciones
planteadas para el efecto.
- Presentacin a la Entidad de un volumen denominadoAdecuaciones del Trazo
en Km. 0+000 a Km. 9+000, como antesala para evaluacin y aprobacin de
la propuesta que contiene adecuaciones del trazo con exposicin de motivos as
como la incorporacin de nuevos elementos para mejorar el proyecto, tales
como la Interseccin Vial con la carretera troncal F. Belaunde.
A mrito de lo anotado, la Entidad emiti 4 Resoluciones Gerenciales que
aprueban las modificaciones y complementaciones planteadas en el informe
antes indicado, por lo que este expediente constituye el sustento tcnico y la
cuantificacin de metrados y presupuesto de los adicionales y deductivos
generados, que son objeto de esta presentacin.
Las resoluciones mencionadas son las siguientes:
- Resolucin Gerencial N 120-2009 GRSM-PEHCBM/GC:
Artculo nico.- Aprobar la modificacin de obra N 01: Modificar el eje de la
Va entre el Km 0+000 al Km 1+000 de la obra Rehabilitacin y Mejoramiento
de la Carretera Empalme PE -5N-Cuumbuque Zapatero-San Jos de Sisa,
componente 2164577 Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Empalme
PE -5N-Cuumbuque Zapatero-San Jos de Sisa
- Resolucin Gerencial N 136-2009 GRSM-PEHCBM/GC
Artculo nico.- Aprobar la modificacin de obra N 02: Interseccin con la
Carretera Fernando Belaunde Terrycon un empalme en forma de Y de la obra
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Empalme PE -5N-Cuumbuque
Zapatero-San Jos de Sisa, componente 2164577 Re Cuumbuque ZapateroSan Jos de Sisa habilitacin y Mejoramiento de la Carretera Empalme PE -5NCuumbuque Zapatero-San Jos de Sisa
KM. 0+000 AL KM. 9+000
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Artculo nico.- Aprobar la modificacin de obra N 03: Desplazamiento del eje

del trazo en 13 tramos de la Carretera Cuumbuque Zapatero-San Jos de
Sisa, de la obra Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Empalme PE
-5N-Cuumbuque Zapatero-San Jos de Sisa, componente 2164577
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Empalme PE -5N-Cuumbuque
Zapatero-San Jos de Sisa
Artculo nico.- Aprobar la modificacin de obra N 04: Ejecucin de una
Variante entre el Km. 4+670 al Km. 5+220 de la obra Rehabilitacin y
Mejoramiento de la Carretera Empalme PE -5N-Cuumbuque Zapatero-San
Jos de Sisa, componente 2164577 Rehabilitacin y Mejoramiento de la
Carretera Empalme PE -5N-Cuumbuque Zapatero-San Jos de Sisa
3.2. ORIGEN DEL ADICIONAL KM 00 KM 09
El aspecto central del presente sustento tcnico es sealar que las mayores
cantidades de obra que han surgido durante el proceso en gran parte de las
partidas que estn interrelacionadas entre s, tienen su origen en diversas
causas que pueden ser resumidas como sigue:
- Aparicin de interferencias que no fueron percibidas durante el estudio y que
han ocasionado adecuaciones del eje de trazo y variantes obligadas para
sortear tanto las interferencias as como sectores con suelos NO aptos para
cimentar los muros del proyecto.
- Dichas adecuaciones de trazo asumidas han generado mayores metrados as
como deductivos vinculantes en varias partidas.
- Variaciones en el entorno del proyecto.
- Necesidad de disear un Intercambio Vial en el empalme de la carretera objeto
de obra, con la va troncal F. Belaunde Ferry.
- Para superar algunas omisiones en el estudio tales como la necesidad de
nuevas alcantarillas, muros, zanjas de coronacin y zanjas de drenaje en
lugares no previstos en el Estudio.
Se resume en lo que sigue los principales aspectos que han dado lugar a la
generacin de obras adicionales por mayores metrados en las partidas de
Movimiento de Tierras, Obras de Arte, Pavimentos, Transporte y Proteccion
Ambiental, as como partidas nuevas para cubrir necesidades del proyecto.
Mayores Metrados por Adecuaciones del Eje de Trazo y Variantes para sortear
interferencias por obras existentes y para evitar suelos no aptos para
fundacin de algunos muros.
Incorporacin de Interseccin Vial con la va Fernando Belaunde
Incorporacin de nuevas estructuras de Obras de Arte en lugares necesarios
Por Remocion y Reemplazo de Material Saturado (Mejoramiento de Suelos de
Subrasante) en zonas saturadas.
Mayor cobertura de Proteccin Ambiental.
Mayores Metrados de Transporte de Material Granular, Escombros y Mezcla
Asfaltica.
KM. 0+000 AL KM. 9+000
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Por otro lado, en el tem II.3 Movimiento de Tierras del Informe de Diagnostico
de Obra y del Expediente Tcnico, folio 021, se ha previsto los posibles
adicionales y deductivos de obra, en la que se indica ..se observa que dadas
las caractersticas de la secciongeometrica del trazo, la carretera en
determinados sectores va a ingresar en zonas de corte que van a generar
incertidumbre en cuanto a los materiales que componen dichas zonas, .lo
cual va incidir directamente en las cantidades de obra, generndose posibles
adicionales y deductivos. Otro factor determinante va a ser el posible mayor
volumen de mejoramientos con respecto a las variantes y modificaciones de
trazo.
Asimismo, debido al agotamiento de la zona explotable de la cantera Zapatero y
a la posible afectacin de la infraestructura existente (reservorio de agua y una
planta de tratamiento) ubicada en el rea de esta cantera,
la Entidad,
Supervision y Contratista, se han visto en la necesidad de buscar y explorar
nuevas fuentes de materiales dentro y fuera del rea de proyecto.
Dado el avance del tiempo y la inminencia de una paralizacin de obra que
pueda ocasionar ampliaciones de plazo por falta de desabastecimiento de
materiales para terraplenes, con pago de gastos generales, se ha visto la
posibilidad de utilizar las canteras del Proyecto del rio Mayo, pero debido a que
en la temporada de Enero Mayo 2009, el nivel de las aguas del rio se
encuentran elevadas, ha sido imposible la extraccin respectiva. Asimismo se ha
visto la posibiliadad de explotar la cantera ubicado en el Km. 8+200 L.I. (asiento
N 108 del c.o.) pero se tuvo que descartar su utilizacin por no cumplir con los
requisitos tcnicos establecidos en las Especificaciones Tcnicas del Proyecto.
Ante esta situacin, no quedo otro camino que buscar canteras fuera del tramo
de la carretera, habindose encontrado la Cantera mas cercana denominada
Lamas, cuyo material s rene los requisitos tcnicos, por lo que la Entidad
autoriz su explotacion, mediante Acta de Acuerdos N 01 suscrito por las partes
en fecha 03.04.09.
Posteriormente, durante la ejecucin de los cortes de taludes, en el Km. 8+780
L.D. se ha ubicado la cantera de prstamo lateral, cuyo material rene los
requsitos tcnicos establecidos en las Especificaciones Tecnicas para terraplenes,
las cuales sern utilizados en los rellenos de terraplenes, en reemplazo de
material saturado, y estructuras de obras de arte, a partir del Km. 7+400 hacia
delante (asiento N 279 del c.o.).

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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4.0
SUSTENTO TCNICO DEL PRESUPUESTO ADICIONAL N 01
Como ya se coment, los adicionales se han presentado en las diversas sub

partidas componentes de las partidas genricas de Obras Preliminares,
Movimiento de Tierras, Obras de Arte, Pavimentos, Transporte y Proteccion
Ambiental, cuyo sustento tcnico se desarrolla en la forma que sigue:
OBRAS PRELIMINARES
Como consecuencia del uso de la nueva cantera Lamas, no prevista en el
Proyecto, se han originado mayores metrados en las siguientes partidas:
Partida 1.04: Acceso a Canteras
Partida 1.05: Rehabilitacin de Canteras
La cantera Lamas se ubica fuera de la zona del proyecto y es considerada como
cantera adicional, por no estar prevista en el Expediente Tcnico. La necesidad
de usar esta cantera radica en la falta de material para cubrir las necesidades de
relleno, ante la insuficiencia de las dems canteras planteadas en el proyecto.
Adicionalmente se replantearon las distancias reales de los accesos que unen el
eje principal de la va con las canteras y fuentes de agua.
Las distancias obtenidas del replanteo son consecuencia del levantamiento
topogrfico realizado en tales reas. Los planos correspondientes a estos
levantamientos se encuentran en el volumen III del presente Expediente.
A mrito de lo explicado, se justifica el mayor metrado que se genera en estas
partidas.
MOVIMIENTOS DE TIERRAS
Una vez efectuado el replanteo se observ la necesidad de hacer adecuaciones
de trazo en varios sectores de la via, por la presencia de interferencias y otras
razones que se resumen en lo que sigue:
1)
Adecuacion del eje de la via entre el Km. 0+000 al km 1+000:

En el presente caso la primera interferencia se present en el sector
comprendido entre el Km. 0 y el Km. 1, cuyo detalle es como sigue:
En el lado derecho de la actual va existe una linea de tubera PVC de 4" de
dimetro que corre paralela al eje y abastece de agua a los vecinos que
habitan en el lado izquierdo de la va y principalmente a la planta de Leche
Gloria con ubicacin adyacente al lado derecho de la va. Esta lnea de agua
est dentro de la franja de proyecto en una longitud comprendida entre las
progresivas km 0+020 al km 0+628 y constituye una interferencia que debe
ser evitada, para lo cual se contempl que la solucin ms viable y con menor
perjuicio para lo moradores de la zona y sortear una posible paralizacin de
obra en ese sector, es hacer un desplazamiento paralelo del eje de trazo de la
va, cuya descripcin se hace en el numeral de Adecuaciones de Trazo.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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2) Incorporacin de Interseccin Vial con la va Fernando Belaunde

Km 0+000 km 0+140:
Durante la etapa de Revision del Expediente Tcnico del Proyecto, se vi la
necesidad de dar una solucin geomtrica adecuada al inicio del tramo que
nace en el empalme con la carretera PE-5N, Fernando Belaunde Terry (tem 3.2
verificacin de campo, folio 067 del Informe de Diagnstico de Obra y del
Expediente Tcnico).
Asimismo, luego del replanteo del eje segn el diseo geomtrico del
Proyecto, se observ que en ste no se ha considerado ningn trato especial
del acceso a partir de la carretera Fernando Belande hacia la va secundaria
en ejecucin y visto que mantener esas condiciones es altamente inseguro y
peligroso, dado el incremento vehicular y las altas velocidades que se
desarrollan en una va asfaltada, se ha visto la necesidad de incorporar una
Interseccin con la Carretera Marginal F.B.T. puesto que actualmente para
conseguir el radio de giro necesario para el ingreso o salida de vehculos
pesados de la va en ejecucin, se invade el carril contrario de la carretera
troncal Fernando Belande Ferry.
En consideracin a lo antedicho, se propone la construccin de una
interseccin del tipo Y en el empalme con dos ramales de acceso a la va en
construccin.
El diseo de los ramales de acceso contempla una seccin transversal similar
a la seccin de la carretera F. Belande, de 6.60 m de pavimento ms 0.50 m
de berma a cada lado. Los ejes de estos ramales se unen en la progresiva km
0+110 y luego con una transicin de 30 metros hasta la progresiva km 0+140,
donde la seccin retoma la geometra del proyecto.
Por lo expuesto, la modificacin planteada garantizara la eficiente
operatividad de la va en este sector no previsto en el expediente tcnico,
reduciendo los riesgos de accidentes de trnsito.
3)Desplazamientos del Eje de trazo por la presencia de interferencias y
calidad de suelo de fundacion para estructuras:
Es frecuente en las obras viales, que durante el proceso de obra se suele
encontrar interferencias que no pudieron ser advertidas en la etapa del
estudio debido a que las investigaciones y exploraciones en esta etapa en
base solo a calicatas e inspecciones visuales, no llegan al alcance y
profundidad deseados, tanto por limitaciones en el tiempo como por los costos
que ello demanda, mientras que en el proceso de ejecucin de obra, ya con la
intervencin de equipo mecnico, al realizar los cortes surgen contingencias
no advertidas durante el estudio.
Tal es el caso que durante el replanteo del trazo de la via, se presentaron
sectores con afectacionesa a instalaciones existentes, y con problemas en el
terreno de fundacin para estructuras (muros), que con el desplazamiento
del eje de trazo se mejoraria las condiciones geometrizas y mecanicas de la
via.
Interferencia en Km 3+570 al km 3+900: Este desplazamiento del eje
KM. 0+000 AL KM. 9+000
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hacia el lado derecho se plantea para evitar la afectacin a las instalaciones

del recreo campestre de propiedad del Sr. Jos Abel Garca Trigoso y
aprovechar en mejor forma la plataforma existente. Los PI`s del Proyecto
que se estn adecuando son los N 22 y 23, mantenindose los mismos
radios de curvatura del Proyecto.
Desplazamientos del eje de trazo para evitar cimentaciones de
estructuras en suelos muy inestables
Durante el proceso se ha encontrado que en algunos sectores donde se han
proyectado muros en el estudio, el suelo de fundacin es muy inestable
compuesto por limos arcillosos, con riesgo que a corto plazo las cimentaciones
puedan sufrir deslizamientos y corrimientos por no contar con un espaldar,
dado que estn en el borde de una media ladera empinada.
Por el motivo expuesto, en salvaguarda de la estabilidad y seguridad de la
futura va se ha previsto hacer el desplazamiento del eje de trazo entrando en
corte hacia el lado interior de la ladera. Estos desplazamientos se han aplicado
en:
Km 3+400 km 3+670: Desplazamiento del Eje de Trazo
Esta adecuacin se estima procedente luego de haber replanteado el muro
diseado en el proyecto en Km 3+508/566 (L= 58.00) y observar que la cota
de fundacin de dicho muro est muy prximo al nivel mximo del Rio Mayo
(informacin de antecedentes), agregndose a ello que la calidad del suelo no
es recomendable para cimentar un muro de gran altura (h = 8.73 m), dado
que son suelos limo-arcillosos cuya capacidad portante es menor a la
demanda del muro.
Para sortear esta dificultad se plante correr el eje hacia el lado izquierdo en
la rama superior de la curva de volteo (12.00 m) y luego hacia la derecha ( 10.00 m) en la rama inferior de dicho desarrollo, para lograr un pie de talud de
relleno alejado del borde del Rio Mayo, que no comprometa la estabilidad de la
va, eliminndose el muro de sostenimiento cuya cimentacin corra el riesgo
de erosin prematura.
4)Variante Km 4+670 km 5+220
Entre las progresivas 4+670 5+220, se plantea la solucin de hacer una
variante a fin de no afectar los postes de energa elctrica de la zona urbana
del poblado de Cuumbuque, as como las instalaciones del Cementerio del
mismo poblado y las propiedades aledaas a la va.
En resumen, con esta variante de trazo se evita afectar la infraestructura
antes indicada, cuyo costo de indemnizacin y reubicacin serian altos, por lo
que se encuentra justificada su ejecucin.
RESUMEN DE ADECUACIONES DEL EJE DE TRAZO

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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Hacemos un resumen general por kilometro de las adecuaciones, variantes e

incorporaciones de obras complementarias como solucion tcnica y dar mejorar
serviciabilidad y seguridad a la carreta.
KM 0+000 AL KM 1+000
- Km. 0+020 al 0+920 (Pis 1 y 3) se desplaza el eje 2.00 m hacia el lado
derecho
Finalidad: Evitar interferencia de la tubera de agua de 4 que esta paralelo a la
carretera (lado izquierdo) de propiedad de la fbrica lechera GLORIA
Ecuacin de Empalme: llegada 1+000.689 = salida 1+000 (alargamiento =
0.689 m)
- Intercambio Vial con va troncal F. Belaunde: Se dise una interseccin
tipo Y con dos ramales, una de entrada y otra de salida que empiezan en km
0+000 y se unen y empalman con el trazo original en km 0+110 con transicin
de 30 m.
Ecuacin de Empalme: km 0+148.201 l.izq. = km 0+148.661 l.der. = km
0+140.00 (alargamiento 8.201 m.)
KM 1+000 AL KM 2+000
- km 1+700 al km 2+000: Se desplaza el eje hacia lado izquierdo
Finalidad: Aprovechar la plataforma existente y evitar rellenos al lado derecho
con anchos muy cortos.
Para optimizar la utilizacin de la plataforma existente se hizo el mejoramiento
de radios en las siguientes curvas:
PI5 km1+045.057 (de 120 m. a 140 m.)
PI6 km 1+325.091 (de 120 m. a 155 m.)PI7 km 1+510.977 (de 80 m. a 140 m.)
PI8 km 1+651.019 (de 100 m. a 110 m.)
KM 2+000 AL KM 3+000
- Km 2+ 560/830: Se desplaza el eje aproximadamente 4.50 m. hacia el lado
izquierdo
Finalidad: evitar la construccin de un muro de 90 metros (2+ 630/720) porque el
terreno de fundacin es inestable en suelo limo-arcilloso no apto para soporte del
muro de 4.38 m de altura, e ir hacia el borde interno ms estable de la
plataforma actual va mayor corte de talud.
Ecuacin de empalme: Km 2+819.924 Atras = km 2+830 Adelante
(acortamiento 10.076).
KM 3+000 AL KM 4+000
- Km 3+ 400/670: Se desplaz el eje hacia el lado izquierdo 12 m. entre el lazo
superior y la curva de volteo del desarrollo y hacia el lado derecho
aproximadamente 10m en la rama inferior, para lograr que el pie de talud de
relleno quede alejado del borde del Ri Mayo.
Finalidad: La cota de fundacin del muro diseado en Km 3+508/566 (long.
58m.) esta muy cerca al Ri Mayo y el suelo de fundacin es limo arcilloso, no
apto para soportar el peso del muro cuya altura es 8.73 m

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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Ecuacin de Empalme:
(alargamiento 18.899 m.)
Km
3+688.899
Atrs
km
3+670
Adelante
Km 3+ 370/900: Se hizo una adecuacion desplazando el eje

aproximadamente 3.80 m. hacia el lado derecho.
Motivo: No afectar la vivienda del Sr. Jos Abel Guevara Trigoso, adems se ha
adecuado el trazo a las cotas existentes de entrada y salida del puente
Cuumbuque (losa de aproximacin).
KM 4+000 AL KM 5+220
- Km 4+024.413 a km 4+541.129: Se modific la curva N 25 mejorando el
radio de 30 a 35 m. con lo cual el eje se desplaza hacia el lado derecho
aproximadamente 4.40
metros, as mismo el hombro de talud se retira
aproximadamente 3.17 metros hacia el lado derecho con lo cual la vivienda
queda alejada del borde de la coronacin del corte.
Finalidad: La Entidad no pudo llegar a un acuerdo econmico de reubicacin con
el Sr. Juan Lauri Arvalo, propietario de la vivienda ubicada en la parte alta de la
corona del talud de corte lado izquierdo de la progresiva km 4+070.
Ecuacin de Empalme: Km 4+541.129 Atrs = Km 4+550 Adel. Acortamiento
8.871m
- Km 4+670 a Km 5+220: Se estudi una variante necesaria en este sector.
Finalidad: No afectar propiedades de terceros y una serie de postes de energa
elctrica en la zona urbana de Cuumbuque y el sector del cementerio, lo cual
fue suscrito en un Acta con conocimiento de la entidad. Con esta variante se
evita afectar propiedades de los Sres. Jos Bernardo Ishuiza, Genara Bobadilla
Romn, Ranaun Sinarahua Snchez ubicados en el derecho de va del proyecto;
as mismo con la variante evitamos afectar 4 postes de energa elctrica,
buzones y el cementerio.
Ecuacin de Empalme: Km 5+202.645 Atrs = Km 5+220 Adel. Acortamiento
17.355m
KM 5+220 AL KM 6+000
- Km 5+170 - km 5+300: Se ha desplazado el eje hacia el lado derecho en
promedio 1.50 m. para aprovechar la plataforma existente (medio carril
medianamente consolidado) los radios de la curva se mantienen conforme al
proyecto.
- Km 5+460 - Km 6+000: se ha desplazado el eje hacia el lado izquierdo
aproximadamente 2.00 m.
Motivo: Aprovechar la plataforma existente medianamente consolidado (medio
carril) as mismo evitar la afectacin de las casas ubicados al lado derecho de la
va del poblado de Pampa Hermosa; para este fin se ha creado un punto de
inflexin (PI38A) con un ngulo de deflexin menor a 1.
KM 6+000 AL KM 7+000
Km 6+000 - Km 6+370: Se ha desplazado el eje hacia el lado izquierdo

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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Motivo: Aprovechar la plataforma existente y evitar afectar las casas en lado

derecho de la va en el centro poblado de Pampa Hermosa para este fin se ha
creado un punto de inflexin (PI38B) con un ngulo de deflexin menor a 1.
Km 6+380 - Km 6+640: se ha desplaz el eje hacia el lado derecho
Motivo: Aprovechar la plataforma existente (medio carril medianamente
consolidado), los radios de las curvas se mantienen conforme al proyecto.
Km 6+650 - km 7+000: se desplaz el eje aproximadamente 5.60 m. hacia el
lado izquierdo.
Finalidad: No afectar 7 postes de energa elctrica y telefona que se encuentran
ubicados al lado derecho. Por lo tanto para lograr el nuevo trazo se reubico el PI
38 y PI 39, mantenindose el PI 40 de replanteo.
KM 7+000 AL KM 8+000
Del km 7+000 al km 7+300 se ha desplazado el eje de la va aproximadamente
2.00 m. hacia el lado izquierdo
Finalidad: No afectar le vivienda del Sr. Lozano Snchez Gingle, sin embargo
tenemos la interferencia de 4 postes elctricos de mediana tensin que debern
ser reubicados. Las progresivas de los postes son: 7+081, 7+135, 7+180 y
7+241.
Km 7+550 - Km 7+850: Se mantiene el eje de proyecto pero se hace el
mejoramiento de los radios de: PI 42 de 60m a 65m y PI 43 de 100m a 142m a
fin de aprovechar la plataforma existente.
Km 7+850 - km 8+000: el eje se desplaza 2.00m hacia el lado izquierdo.
Finalidad: Aprovechar mejor la plataforma existente.
Ecuacin de empalme: Atrs 7+539.423 = Adelante 7+740 (acortamiento
0.516)
KM 8+000 AL KM 9+000
Km 8+000 - Km 8+180: Fue necesario desplazar el eje entre 4 a 7m hacia el
lado izquierdo para evitar hacer muros en suelos no aptos para fundacin.
Finalidad: Eliminar la construccin del muro indicado en el proyecto entre las
progresivas 8+030 al 8+090 de 42m de largo con alturas que varan entre 3 y 7
m. porque en este sector los taludes inferiores presentan constante erosin y
suelos inestables de baja capacidad soporte con fuerte pendiente (empinados),
que imposibilita hacer banquetas para la fundacin del muro.
Km 8+180 - Km 8+400: el eje de proyecto se desplaza hacia el lado derecho
entre 10m a 14m para disminuir los volmenes de corte y as compensar la
anterior adecuacin.
Km 8+400 - Km 8+800: El eje se desplaza hacia el lado izquierdo
aproximadamente 3.00 m. y 2.00 m. a fin de aprovechar la plataforma existente.
Ecuacin de empalme: Atrs 8+908.344 = Adelante 8+906 (alargamiento 1.764
m.)

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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A continuacin se efectua el sustento tcnico por partidas en lo concerniente a

movimiento de tierras:
Partida 2.07: Excavacin en Explanaciones en Material Comn
Todas las situaciones descritas en los prrafos anteriores, constituye la solucion
tecnica que ha generado mayores metrados especficamente para la partida
Excavacin en Explanaciones en Material Comn, mientras que la partida
Excavacin en Explanaciones en Roca constituye un deductivo vinculante, que
por ser de poco volumen no se esta considerando metrado deductivo..
As mismo, luego del desbroce realizado a los taludes y previo a los cortes,
conjuntamente entre los Especialistas de Suelos y Pavimentos del Supervisor y
Contratista, se ha hecho la Clasificacin de estos Materiales, en base a calicatas
y observaciones en campo, a medida que realizaban los trabajos de corte en los
taludes, encontrndose que pocos sectores difieren al tipo de clasificacin
presentado en Expediente Tcnico del Proyecto, por lo que se ha procedido a su
reclasificacin, lo cual esta dando como resultado volmenes que difieren poco
tanto para los materiales sueltos como los materiales rocosos. El acta de
reclasificacin de materiales est presentada en el Anexo N 06 del presente
expediente.
Todas estas adecuaciones al terreno realmente encontrado son las que han
originado mayores metrados especificamente para la partida de Excavacin en
Explanaciones en Material Comn, las que a su vez tambin estn dando
mayores volmenes en la conformacin en los botaderos ubicados a lo largo de
la carretera.
Patida 2.09: Extraccion en zona de prstamo.
Durante el desarrollo de los trabajos de corte de talud en el sector del Km.
8+720 al Km. 8+880 L.D., se ha ubicado la cantera de prstamo lateral en este
sector, que como ya se explic, cumple con los requerimientos tcnicos exigidos
en las especificaciones tcnicas como material de relleno para terraplenes. Dado
que las condiciones de explotacin de dicha cantera son similares a las del
proyecto, se ha determinado que los materiales extraidos de esta cantera sean
tratados como mayores metrados para esta partida contractual.
Por lo tanto, los materiales de esta cantera, sern utilizados a partir del Km.
7+400 hacia adelante, que para el presente Adicional esta previsto hasta el Km.
9+000.
Cabe anotar que su utilizacin beneficia econmicamente a la obra, debido a
que al encontrarse esta cantera dentro del area de trabajo, la distancia de
transporte dismunuye.
Partida 2.10: Remocin de Material Saturado
El Expediente Tcnico del Proyecto contempla efectuar la eliminacin del
material inadecuado en espesor que sea necesario de acuerdo a las
caracteristicas de los suelos por donde pasa el trazo, para ser reemplazados por
otro material de mejor calidad.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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Los cortes se efectuaran hasta la profundidad y con los taludes que fijan los
planos, teniendo en cuenta la estabilidad del material en el cual se trabaje.
Por tanto, se deber tener en cuenta la resistencia del terreno y los
asentamientos de los suelos sobre los cuales se colocar la estructura del
pavimento proyectado; es por ello que hemos visto por conveniente partir de las
premisas:
En sectores de corte, se deber eliminar el material constituido por suelos que
contengan un CBR bajo, alta humedad y reemplazar por suelos con adecuadas
caractersticas de calidad, fundamentalmente para alcanzar el CBR de diseo del
pavimento.
En las zonas que presente suelos inadecuados, ya sea por capacidad portante,
clasificacin de suelos, caractersticas fsico mecnicas, contenido de
humedad, etc. debe ser reemplazado por otro material de mejor caractersticas
fsicas-mecnicas que pueda resistir las cargas que actuaran en el pavimento.
Tal es el caso que luego de las calicatas realizadas a lo largo de los primeros 9
kilometros de la carretera, se han encontrado sectores de suelos inadecuados,
tales como arcillas de mediana a alta plasticidad, as como limos de mediana a
alta compresibilidad, con poca presencia de agua de filtraciones, por lo que ha
sido factible efectuar solamente el remplazo de dicho material con lo
proveniente de la extraccin de prestamo de cantera del proyecto (Zapatero).
Mientras que en aquellos sectores con presencia de filtraciones de agua y
material sobresaturado e inadecuado, se ha optado por la solucion de reemplazo
con canto rodado, que se describe en la partida 2.14 Relleno con canto rodado.
Por lo tanto, al haberse detectado mayores volmenes de suelos inadecuados,
han generado la ejecucin de mayores metrados de remocion de material
saturado.
Partida 2.11: Conformacin de Terraplenes
En el Expediente Tcnico del Proyecto, se han considerado los siguientes trabajos
para la conformacion de terraplenes:
En la via principal.
En accesos e intersecciones
En Plazoletas.
Reposicion de material saturado.
En lo que corresponde a la via principal, estan los rellenos de banquetas y

rellenos en la plataforma para llegar a nivel de subrasante; mientras que la
reposicion de material saturado corresponde al relleno con material de prestamo
de cantera.
Por otro lado, la incorporacin de la Interseccin Vial con la va Fernando
Belaunde en el inicio de la carretera, y como consecuencia de las adecuaciones
del eje de trazo de la via, tambien se han efectuado pequeas ajustes a la
rasante del proyecto, manteniendose en lo posible las pendientes y PIs del
proyecto. En el primer kilometro de la carretera, la rasante del proyecto se
encuentra casi al nivel de los terrenos de cultivo en ambos lados de la via, por lo
KM. 0+000 AL KM. 9+000
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que aprovechando su desplazamiento horizontal, tambien ha sido necesario la

elevacin de la rasante para evitar el posible aniego de las aguas de regadio.
Esta solucion tecnica adoptda, asi como consecuencia del replanteo de los
accesos e intersecciones, asimismo la necesidad de reemplazar los materiales
saturados e inadecuados que deben ser removido en varios sectores
contemplados por la partida 02.05 Remocin de material Saturado, han
originado mayores metrados para la conformacin de terraplenes.
Partida 2.12: Extraccin de material de Cantera Lamas
En el Expediente Tcnico, esta previsto la ejecucin de los terraplenes del Km.
0+000 al Km. 42+000 (ver Volumen VI Metrados) con la cantera del Proyecto
denominada Zapatero, ubicado en el Km. 7+200 del tramo de la carretera, pero
durante su explotacion, la insuficiente potencia de la mencionada cantera
condujo a su agotamiento y a la necesidad de buscar nuevas fuentes de
explotacin, principalmente para cubrir la demanda de material que los trabajos
de terrapln requieren.
La mejor alternativa en cuanto a calidad y potencia, la constituye la Cantera
Lamas, cuyo material cumple las Especificaciones Tcnicas, requeridas para ser
empleada como material de relleno, en conformidad con los ensayos de
laboratorio que se presentan en el Anexo 10, pero habr que pagar el derecho de
extraccin al propietario del terreno donde est la cantera.
Se debe especificar, que el material extrado de esta cantera ser empleada
tambin en el reemplazo del material removido en sectores que presentan
suelos saturados y otros de mala capacidad de soporte.
Adicionalmente, aunque en menor cantidad, estos materiales se emplearn en el
relleno de algunas estructuras de obras de arte, como son alcantarillas, muros,
subdrenes, cunetas y algunos trabajos complementarios (ver el punto referido a
Obras de Arte).
Partida 2.14: Relleno con Canto Rodado (mejoramiento de suelos)
En la parte inicial del tramo comprendido entre el Km. 00 y el Km. 03,
especificamente del Km. 00 al Km. 01, se ha detectado sectores con suelos
inadecuados, altamente saturados, cuyo retiro no estaba previsto en el proyecto,
lo cual va ha generar mayores metrados y obras complementarias.
Cabe agregar que en el proyecto se estipula que la reposicin del material
removido sera con material de terraplenes, no indicandose la profundidad de
reposicion, solo en el Volumen VI (metrados del proyecto), se estima un espesor
de 20 cm. el cual se considera como referencia, ya que durante la ejecucin
debe considerarse las profundidades de acuerdo a las caracteristicas del tipo de
suelo que se encontrara.
De las calicatas realizadas, se ha detectado sectores cuyo material se
encuentran con alto contenido de humedad y con presencia de filtraciones
laterales de agua. De efectuarse el reemplazo de acuerdo al proyecto con
material de la cantera Zapatero o Lamas, no se esperaria los resultados
deseados, por lo que se ha visto para este caso especifico de adoptar otra

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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solucion tecnica, de reponer el material altamente saturado con relleno de

cantos rodados (mejoramiento de suelo).
Ante esta situacin presentada se ha previsto hacer una partida nueva
denominada Relleno con canto rodado, precedida de subdrenes longitudinales, y
zanjas drenantes que se describen en las partidas de Obras de Arte y Drenaje.
Tal es caso que para el presente Adicional, para determinar las caractersticas de
los suelos subyacentes se excavaron calicatas, las cuales alcanzaron una
profundidad de 0.60 a 1.80 m por debajo del nivel de subrasante, en su mayora,
la subrasante actual esta compuesta por dos estratos, el primero corresponde a
la capa de afirmado de minimo espesor, conformado por grava arenosa,
producto del mantenimiento continuo de la plataforma con material de cantera;
el segundo estrato corresponde al suelo natural, el cual esta compuesto
mayoritariamente por diferentes tipos de arcillas de alta y mediana plasticidad y
limos inorgnicos de baja plasticidad.
Se ha verificado que en algunos subtramos presenta ahuellamientos notorios,
evidenciando con ello la inestabilidad de algn estrato subyacente, condiciones
bajo las cuales no es posible efectuar la conformacin de la subrasante de
acuerdo con lo indicado en las especificaciones tcnicas (niveles y grado de
compactacin), resultando indispensable efectuar el reemplazo correspondiente
de dicho material (mejoramiento).
Los subtramos donde ser necesario efectuar el mejoramiento con canto rodado,
la subrasante, sta conformada por suelos que tienen una matriz limoarcillosa, y
que adems, stos se hallan con un contenido de humedad superior al lmite
plstico, estado en el cual no podr alcanzarse el grado de compactacin
especificado, ni la capacidad de soporte adoptada en el diseo del pavimento.
En general, el comportamiento de una subrasante depende de
caractersticas bsicas, las cuales se hallan interrelacionadas, siendo stas:
tres
1.
Capacidad de soporte: Toda subrasante debe tener la capacidad de

soportar las cargas transmitidas por la estructura del pavimento. La capacidad
de carga es afectada a menudo por el grado de compactacin, el contenido de
humedad y por el tipo de suelo. Consecuentemente, es necesario que la
subrasante sea capaz de soportar un nmero alto de repeticiones de carga sin
presentar deformaciones excesivas.
2.
Contenido de humedad: La humedad tiende a afectar la capacidad de

carga de la subrasante, pudiendo llegar a provocar contracciones y/o
hinchamientos. El contenido de humedad es afectado principalmente por las
condiciones de drenaje, elevacin del nivel fretico, infiltracin etc. una
subrasante con un elevado contenido de humedad sufrir deformaciones
excesivas ante el paso de las cargas.
3. Contraccin y/o hinchamiento: Algunos suelos se contraen o hinchan

dependiendo de su contenido de humedad. Cualquier pavimento construido
sobre estos suelos tender a deformarse y fracturarse.
Para evitar que las deformaciones en la subrasante excedan los lmites
aceptables debe cumplirse que: la presin transmitida por la carga - a
cualquier profundidad debe mantenerse por debajo del valor de la carga
KM. 0+000 AL KM. 9+000
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admisible del suelo, para lo cual deber tomarse en cuenta adems, el

nmero de repeticiones de carga, el ahuellamiento esperado y el C.B.R.
del material con el que se ejecutar el mejoramiento.
Por consiguiente, la profundidad de cada mejoramiento se determinar en base
a un anlisis de esfuerzo deformacin, siendo necesario en cada caso conocer
la presin transmitida y el esfuerzo admisible en los estratos subyacentes.
En el siguiente grfico se presenta la variacin de la presin debajo de una rueda
dual cargada con el eje estndar (8.2 Tn) empleando la ecuacin de Boussinesq.
El clculo se ha efectuado siguiendo el modelo de Boussinesq y no el de
Burmister (multicapa), debido a que existe poca diferencia entre el mdulo del
material de mejoramiento y el del terreno natural.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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KM. 0+000 AL KM. 9+000
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CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE ENCONTRADA

Con la finalidad de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos
subyacentes, se excavaron calicatas exploratorias (ver Anexo 10), tomndose
muestras representativas para realizar los ensayos correspondientes, los
resultados de los ensayos han permitido definir la profundidad de cada
mejoramiento.
En el cuadro RESUMEN DE ENSAYOS EFECTUADOS EN ZONAS DONDE SE
REQUIERE EJECUTAR MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE se muestran los
resultados de los ensayos efectuados, a partir de los cuales podemos afirmar lo
siguiente:
1. La humedad natural en todos los casos es mayor que el Lmite Plstico,
llegando en muchos casos a superar el lmite lquido (como puede observarse
en el grfico adjunto), en tales condiciones es imposible poder alcanzar el
grado de compactacin exigido en las especificaciones tcnicas.
2. El ndice de consistencia (I.C.) de los suelos correspondientes a la matriz son

en su gran mayora menores a 1 (ver grfico), en este estado ser imposible
poder conformar la subrasante cumpliendo las exigencias especificadas, para
los valores de I.C. corresponden valores muy bajos de C.B.R.
A continuacin se presenta un cuadro donde se presenta el valor del I.C. con la
descripcin cualitativa del suelo.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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INDICE DE CONSISTENCIA
< 0.00
0.00 0.25
0.25 0.50
0.50 0.75
0.75 1.00
> 1.00
ESTADO DEL SUELO

Lquido
Semi lquido
Plstico muy blando
Plstico blando
Plstico duro
Slido
3. El ndice de liquidez (I.L.) de los suelos correspondientes a la matriz son

mayoritariamente menores de 0.50 (ver grfico), en este estado los suelos
son susceptibles al colapso, por lo que deben ser reemplazados.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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A quedado claro que, las caractersticas fsicas de los suelos subyacentes en los
subtramos donde se esta considerando ejecutar mejoramiento de subrasante no
permitir cumplir con los requerimientos de calidad Grado de compactacin y
C.B.R. exigidos en las especificaciones tcnicas.
C.B.R. de la subrasante a mejorar
Sobre el particular queremos indicar que, el C.B.R. es un ensayo normalizado
(ASTM D 1883) y corresponde a un parmetro indicativo de la capacidad de
soporte de un suelo, al respecto debemos precisar que, la Norma indica que la
compactacin de los especimenes deben efectuarse a humedad ptima, lo
cual no es posible de efectuar con el material de las zonas a mejorar, en razn
que los suelos se hallan con un contenido de humedad superior al ptimo. De ah
que, algunos suelos an teniendo un C.B.R. (normalizado) superior al de diseo,
requieran ser mejorados debido a que por su baja densidad (producto de su
elevado contenido de humedad), su capacidad de soporte in situ resulta
siendo muy baja.
Con la finalidad de determinar la humedad ptima y la capacidad de soporte se
efectuaron ensayos de C.B.R. (ASTM D 1883) en algunos tipos de suelos, los
resultados obtenidos confirman que en todos los casos la humedad natural es
muy superior a la humedad ptima.
La determinacin de la capacidad de soporte de la matriz de los suelos
subyacentes se ha estimado en base a las observaciones de campo y a los
resultados de los ensayos y a la calificacin cualitativa y cuantitativa indicada en
la siguiente tabla N 1, pudiendo concluirse que el problema radica en que la
matriz del suelo subyacente (conformado por limos y arcillas) se encuentra con
un elevado contenido de humedad.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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TABLA N 1
Obsrvese que para ndices de consistencia menores de 1.0, el valor mximo del
C.B.R. in situ es de 3.2 %, lo cual justifica la necesidad de ejecutar los
mejoramientos de subrasante, toda vez que los ndices de consistencia
determinados en los ensayos son menores de 1.0.
Carga admisible en suelos arcillosos
Por otra parte, debe tenerse presente que, en subrasantes conformadas por
arcillas blandas la falla se produce en condiciones no drenadas, en cuyo caso el
paso de las cargas produce el punzonamiento del suelo, provocando una falla
por corte local, condiciones en las cuales la capacidad de carga ltima puede
determinarse a partir de la siguiente expresin:
qu = * cu
(1)
Donde, cu es la resistencia al corte no drenado, la cual puede estimarse
empricamente a partir del CBR, empleando la siguiente expresin:
cu = 0.30 * CBR
(Kg/cm2)
Para estimar el valor del corte no drenado cu (Kg/cm2) tambin puede emplearse
la siguiente ecuacin emprica.
cu = e(0.026-1.21IL)
Donde:
e = Base de logaritmos neperianos
IL = Indice de Liquidez
Adoptando un factor de seguridad de 3, la capacidad de carga admisible (Ec. 1)
vendr dada por la siguiente expresin:
qa = qu / 3 = cu
Dado que la presin transmitida por la carga estndar a 0.30 m por debajo de la
subrasante es de 1.50 Kg/cm2 (Boussinesq), en teora, para soportar el paso de
las cargas sin acusar deformaciones permanentes el suelo debera tener un CBR
KM. 0+000 AL KM. 9+000
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5%, en la prctica, se efecta el mejoramiento cuando el suelo subyacente

(por debajo de 0.30 m) tiene un CBR < 8 %.
CONCLUSIONES
1. La humedad natural de los suelos de la subrasante en las zonas a mejorar se
halla por encima del LP y en varios casos muy cerca al LL, en tales
condiciones su consistencia es muy blanda.
2. El reemplazo de material saturado denominado mejoramientos, se
efectuarn en virtud que las condiciones en las que se encuentra el suelo
(consistencia blanda por exceso de humedad) no permitirn compactarlo
adecuadamente, y no necesariamente porque se traten de suelos malos.
3. Considerando que el exceso de humedad se debe en la mayora de casos a
filtraciones y no a un mal manejo de las aguas superficiales, inferimos que,
durante el estudio no fue posible detectar todas las zonas que requeran
mejoramiento pues el Estudio se llev a cabo en poca seca.
4. Considerando la imposibilidad para compactar cualquier material sobre
terrenos muy blandos, las capas de mejoramiento (material con canto
rodado) y la capa de subrasante debern conformarse con material que
tenga un CBR 15% (al 95% de la MDS).
REFERENCIAS
1.
2.
B.K. RAMIAH, L.S. CHICKANAGAPPA, Handbook of Soil Mechanics and Foundation

Engineering
BRAJA, DAS, Principios de Ingeniera de Cimentaciones
Partida 2.13: Perfilado y Remocin de derrumbes

En la etapa de Estudios y formulacin del expediente tcnico de esta carretera,
no se a previsto la posibilidad de ocurrencia de derrumbes, tal es asi que en el
tem II.6 Suelos y Pavimentos, del Informe Diagnostico de obra y del Expediente
Tcnico, folio 032, se precisa La va presenta taludes pequeos, generalmente
arcillosos, relativamente estables por la vegetacin existente y que en algunos casos se
podran presentar deslizamientos en el tiempo de trabajo.
En el tem III.8 Conclusiones y recomendaciones de Geologia, del mencionado

informe, se seala El estudio de geologa y geotecnia, se oriento a determinar las
caractersticas de las canteras y diseo de pavimento, y no a determinar,

fundamentalmente, la problemtica de la carretera en los aspectos geolgicos y
geotcnicos (deslizamientos, derrumbes, asentamientos, calidad de los materiales de
corte, estabilidad de taludes, etc.), por lo cual ofrece limitaciones tcnicas que pueden
incidir en mayores costos del Proyecto en el proceso constructivo, asimismo se indica
.sin embargo al proyectarse cortes masivos (con taludes y banquetas que superan los
15 m), puede generar procesos de geodinmica externa extremos (deslizamientos,
derrumbes, etc) al desestabilizar los taludes existentes y en el proceso constructivo
podran generar mayores metrados por movimiento de tierras .
Asimismo, las ultimas lluvias en la regin, del periodo febrero abril 2009, hacen
que la causa genrica de los derrumbes sea la sobresaturacin de los suelos a
consecuencia de la filtracin del agua de lluvia; as mismo es preciso resaltar
que los derrumbes son hechos fortuitos de la naturaleza y de difcil
cuantificacin, ms an cuando no se puede predecir el comportamiento
hidrogeolgico de la zona frente a hechos no habituales.
KM. 0+000 AL KM. 9+000
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Por lo indicado, durante el proceso constructivo de los taludes de cortes de la

carretera, aunado con las constantes e intensas lluvias producidas, han dado
origen a la ocurrencia de derrumbes y deslizamientos, que es necesario incluir la
nueva partida: Perfilado y remocin de derrumbes.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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SUBBASE, BASE GRANULAR Y PAVIMENTOS

Al haberse aprobado las modificaciones de obra, como es el caso de la
interseccin vial con la carretera Fernando Belaunde Terry con un empalme tipo
Y, asi como de las adecuaciones y variantes del trazo, se han generado mayores
metrados en las siguientes partidas:
3.01
3.2
4.01
4.03
4.04
4.08
Sub Base Granular

Base Granular
Imprimacin Asfltica
Pavimento de Concreto asfaltico en caliente
Asfalto Diluido MC - 30 (Partida. Nueva).
Partida 4.08: Asfalto Diluido MC-30

En el Expediente Tcnico del Proyecto se contempla la ejecucin de la
imprimacin de la via principal, plazoletas de estacionamiento e intersecciones y
accesos a centros poblados, con el insumo Asfalto Liquido RC-250 en
combinacin con 15% de kerosene, mientras que en las capas conformantes del
tratamiento superficial bicapa de las plazoletas, se prevee la utilizacin de solo
Asfalto Liquido RC-250.
Tal es asi que el Contratista mediante Carta N 140-2009/SISA-HOB solicita la
utilizacin del asfalto diluido MC-30 en concordancia a lo indicado en las
Especificaciones Tcnicas del Proyecto, por lo que presentar el respectivo
adicional y deductivo vinculante de estos insumos. La Supervisin mediante
Carta N 146-2009/HOB-0808-S/JS remitida a la Entidad, efectua la respectiva
consulta para ser absuelta por el Proyectista, obtenindose respuesta mediante
Carta N 040-2009-GRSM-PEHCBM/GG, en la que indica que puede utilizarse el
RC-250 o el MC-30 en los trabajos de imprimacion asfltica.
En las Especificaciones Tcnicas del Proyecto (volumen I), tem 04 Pavimento
Asfaltico, referente a Materiales (d) Asfaltos diluidos (Tipo Cutback), se establece
que Se aplicarn en determinados casos, segn lo establezca la respectiva
especificacin.
Estos asfaltos pueden ser de curado medio (MC) o curado rpido (RC). Por lo tanto se
confirma lo indicado por la Entidad en cuanto al uso indistinto del RC-250 o MC30.
En los requisitos de construccin del Asfalto Diluido RC-250 de las Especificacin

Tcnica del Proyecto, se establece que El Contratista suministrar el asfalto diluido
cumpliendo las disposiciones legales al respecto, en especial las referentes a dimensiones
y pesos de los vehculos de transporte y al control de la contaminacin ambiental .
Por lo tanto esta disposicin legal de control de la contaminacin ambiental no se

cumplir con la aplicacin del RC-250, ya que dicho insumo necesita la aplicacin
de kerosene para aumentar su viscosidad cuando se utiliza en la imprimacin.
Asimismo, la utilizacin del kerosene asi como su disposicin sobre el medio
ambiente, especialmente sobre el medio hidrido y edafico lo convierte en un
contaminante potencial. Por lo que se concluye que el kerosene es un compuesto
qumico toxico que contamina el medio ambiente, en la eventualidad de
probables vertimientos y/o derrames.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
Segn lo analizado, se plantea como solucin tcnica el reemplazo de insumo

para la imprimacin asfltica, o sea el cambio de Asfalto Diluido RC-250 por
Asfalto Diluido MC-30, ya que es recomendable su uso en esta zona de la selva,
donde abundan las zonas agrcolas y ganaderas, asi como ros de mayor cauce,
de esta manera se estara disminuyendo el riesgo de contaminacin ambiental.
Asimismo la aplicacin del Asfalto Diluido MC-30 es directa, sin ninguna adicin
de solvente, aplicndose tal y como sale de la planta del proveedor.
Por lo tanto, se ha generado la nueva partida: Asfalto diluido MC-30, teniendo
como insumo el asfalto lquido MC-30 que se utilizar para la imprimacin de la
via principal, accesos e intersecciones y plazoletas.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
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ANTECEDENTES
El trazo de la va recorre en sus primeros 9 Km, una superficie plana y de media
ladera, cruzando varios centros poblados, entre los ms importantes podemos
mencionar Los poblados de Cuumbuque y Zapatero. Este sector, se caracteriza
principalmente por la existencia de terrenos de cultivo y pastoreo.
Durante el ltimo periodo de lluvias, presentado con mayor intensidad, durante
los primeros cinco meses del presente ao; se han evidenciado cursos de agua
no previstos, el aumento de caudales en varios cauces, filtraciones de agua en
los taludes de corte, erosiones en taludes inferiores de la va y el aumento del
nivel fretico en diferentes sectores.
El presente adicional tiene la finalidad de mejorar el sistema de drenaje
superficial y subterrneo, complementando los estudios realizados por el
proyectista. De esta manera, garantizar la estabilidad y la vida til de la
carretera en ejecucin, utilizando para este objetivo, la mayor cantidad de
recursos previstos en el Expediente Tcnico, plasmados en los metrados de obra.
ANALISIS
Respecto a los trabajos de obras de arte y drenaje, los mayores metrados en las
partidas contractuales y las partidas nuevas consideradas en el Expediente
Adicional N 01, se han generado principalmente por los siguientes motivos:
a. Por por ajustes obligados durante el Replanteo de obra.
b. Optimizacin del sistema de drenaje superficial y subterrneo.
c. Obras complementarias necesarias, no previstas en el Expediente Tcnico.
A continuacin se detallan las principales estructuras de obras de arte y drenaje,
consideradas en el presente Expediente Adicional. De la misma manera, se
presenta la justificacin tcnica de los trabajos adicionales necesarios.
ALCANTARILLAS TMC
El Expediente Tcnico de Obra, proyecta la ejecucin de 26 alcantarillas TMC,
ubicadas a lo largo de los primeros 9 km. El Expediente Adicional, plantea la
ejecucin de 31 alcantarillas TMC, resultando necesario ejecutar 05 alcantarillas
TMC adicionales.
En el siguiente cuadro se muestra la relacin de alcantarillas TMC,
correspondientes al sector Km. 0+000 Km. 9+000, contempladas en el
presente expediente.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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PROGRESIV
A
REPLANTEO
1A
00+028.28
PROGRESIV
A
PROYECTO
(m)
OBSERVACIONES
1.22
Alcantarilla Adicional
00+032.79
00+020
1.22
Replanteo de Obra
01+230.00
01+230
0.91
Replanteo de Obra
01+757.00
01+774
0.91
Replanteo de Obra
02+230.00
02+230
0.91
Replanteo de Obra
02+461.00
02+460
0.91
Replanteo de Obra
02+692.33
02+712
0.91
Replanteo de Obra
10
02+890.00
02+880
0.91
Replanteo de Obra
11
03+128.00
03+117
0.91
Replanteo de Obra
11A
03+410.00
0.91
12
03+560.66
03+520
0.91
Replanteo de Obra
13
03+664.60
03+637
0.91
14
03+833.50
03+814
1.52
Replanteo de Obra
Cambio de seccin de 0.91m a
1.52m
15
04+190.00
04+160
0.91
Replanteo de Obra
17
04+447.85
04+420
0.91
Replanteo de Obra
18
04+530.70
04+518
0.91
Replanteo de Obra
19
04+591.21
04+572
0.91
Replanteo de Obra
19A
05+137.00
0.91
19B
05+520.90
0.91
5+680
0.91
Deductivo de Obra
05+837
0.91
Replanteo de Obra
0.91
22
23
05+855.83
23A
05+981.00
25
06+618.91
06+601
1.22
Replanteo de Obra
26
06+858.42
06+838
0.91
Replanteo de Obra
29
07+490.00
07+477
1.22
Replanteo de Obra
31
08+080.00
08+060
0.91
Replanteo de Obra
32
08+172.91
08+157
0.91
Replanteo de Obra
33
08+436.75
08+416
0.91
Replanteo de Obra
35
08+739.42
08+716
0.91
Replanteo de Obra
36
08+895.50
08+869
0.91
Replanteo de Obra
37
08+962.35
08+940
0.91
Replanteo de Obra

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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Podemos observar en el cuadro anterior, que se han determinado mayores

metrados en 24 alcantarillas por motivo de replanteo de obra.
Como consecuencia de los desplazamientos del eje proyectado en varios
sectores y las variantes efectuadas durante la etapa de replanteo, ha sido
necesario, reubicar las alcantarillas proyectadas a sus verdaderos cauces de
quebrada, cursos de agua y puntos de inflexin (curvas verticales), con la
finalidad de optimizar el drenaje superficial y garantizar la estabilidad de la
plataforma vial.
Estas reubicaciones han afectado principalmente, los metrados de excavacin,
relleno, alcantarilla TMC, mampostera de piedra, que dependen de la forma del
terreno. Los sustentos de estos metrados son consecuencia del levantamiento
topogrfico realizado para cada alcantarilla.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
Los metrados que no dependen de la forma del terreno, como son el concreto,
encofrado y acero para cabezales, ya sean del tipo cajatoma o alero, han sido
recalculados, de acuerdo a los planos consignados en el proyecto y adaptados al
replanteo de construccin.
De acuerdo a la inspeccin en campo, la alcantarilla proyectada Km. 5+680, no
necesita ejecutarse, debido a que la proyeccin de esta estructura se situaba en
un corte cerrado, actualmente no existe descarga en este sector. Debido a que
no existe un motivo vinculante de deduccin, dicha estructura se constituye
como un saldo de obra.
La alcantarilla replanteada en el Km. 3+833.50, ha sido modificada, respecto al
dimetro proyectado de 0.91m a 1.52 m. inicialmente esta estructura
reemplazaba a un badn de concreto existente, ubicada en el cruce de la
plataforma inicial y el cauce de una quebrada. Durante la ltima temporada de
lluvias, se ha evidenciado, un caudal considerable de agua discurriendo por este
cauce. Situacin que hace necesario el incremento de dimetro de esta
alcantarilla, para evitar posibles embalsamientos que daen la estructura y
provoquen desestabilizaciones en la plataforma. De esta manera, se mejorar la
eficiencia hidrulica y la funcionalidad de dicha alcantarilla.
Por ltimo, el Expediente considera la proyeccin de 05 Alcantarillas Adicionales,
de acuerdo a las siguientes consideraciones:
Alcantarilla TMC 1.22m en el Km. 0+028.28 en Interseccin con Va
Troncal
Esta alcantarilla cruzar la plataforma vial en la nueva Interseccin diseada en
el ingreso a partir de la carretera Fernando Belaunde Terry hacia la carretera en
ejecucin, en el sentido Moyobamba Tarapoto. El proyecto original solo
consideraba el acceso de ingreso, en el sentido Tarapoto - Moyobamba.
Adicionalmente, esta estructura puede ser utilizada como cruce del canal
colector de excedentes de riego (zanja revestida de conexin), que tambin se
encuentra contemplada en el presente Expediente Adicional.
Asimismo, se cree conveniente modificar el ngulo de abertura de los aleros de
los cabezales, tanto de entrada como de salida, para ser adaptados al ancho de
la zanja revestida de conexin.
Para mejor detalle vase la figura OA.1.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
NUEVO
ACCESO
ALCANTARILLA
PROYECTO
KM. 0+000
ZANJA
REVESTIDA DE
CONEXION
ALCANTARILLA
ADICIONAL
TARAPOTO
MOYOBAMBA
Alcantarilla TMC 0.91m en el Km. 3+410.00:

En esta progresiva existe el cruce del cauce de una quebrada con la va en
ejecucin. El Expediente Tcnico no ha previsto la proyeccin de esta estructura.
Esta situacin hace necesaria su ejecucin.
Despus de una inspeccin conjunta entre el Contratista y la Supervisin de
Obra, se ha podido constatar que las fuertes precipitaciones, originan severos
casos de inundaciones en este sector. Situacin que provoca infiltraciones en la
plataforma, afectando la estabilidad de la va. Por esta razn se hace necesaria la
ejecucin de dicha estructura.
KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.

Esta alcantarilla debe ser considerada como estructura de alivio, debido a que
existe un largo tramo de cuneta (300m aproximadamente), que no define una
evacuacin de aguas. Por lo tanto, se hace necesaria su ejecucin.
Despus de una inspeccin conjunta entre el Contratista y la Supervisin de
Obra, se ha podido constatar que las fuertes precipitaciones, originan severos
casos de inundaciones en este sector. Situacin que provoca infiltraciones en la
plataforma, afectando la estabilidad de la va. Por esta razn se hace necesaria la
ejecucin de dicha estructura.
Las partidas afectadas por el replanteo de las alcantarillas tipo TMC son las
siguientes:
5.01.
5.02.
5.27.
5.06.
5.07.
5.09.
5.10.
5.11.
5.12.
5.20.
5.23.
Excavaciones para Estructuras en material comn en seco.

Relleno para Estructuras.
Relleno para Estructuras con material proveniente de cantera Lamas.
Concreto fc: 175 Kg/cm2.
Concreto fc: 100 Kg/cm2..
Acero de Refuerzo.
TMC : 0.91m de dimetro.
Mampostera de piedra emboquillada.
Encofrado de elevacin en seco.
La partida 5.27, es una partida nueva, como consecuencia de utilizar el material

de la nueva cantera Lamas.
ALCANTARILLAS MCA (TIPO MARCO)
El Expediente Tcnico de Obra, proyecta la ejecucin de 11 alcantarillas MCA,
ubicadas a lo largo de los primeros 9 km. El Expediente Adicional, plantea
igualmente la ejecucin de 11 alcantarillas TMC, no siendo necesario ejecutar
alcantarillas MCA adicionales.
Los mayores metrados obtenidos en este tipo de estructuras, se debe
principalmente al replanteo de obra.
En el siguiente cuadro se muestra la relacin de alcantarillas MCA,
correspondientes al sector Km. 0+000 Km. 9+000, contempladas en el
presente expediente.
PROGRESIV
A
REPLANTEO
PROGRESIV
A
PROYECTO
00+512.29
00+508.00
bxh
(m)
1.80 X 0.86
OBSERVACIONES
Replanteo de Obra

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
00+900.00
00+900.00
0.90 X 0.90
Replanteo de Obra
02+031.50
02+024.70
0.90 X 0.90
Replanteo de Obra
16
04+366.70
04+340.00
0.90 X 0.90
Replanteo de Obra
20
04+991.00
05+006.00
1.35 X 0.60
Replanteo de Obra
21
05+313.18
05+260.00
0.90 X 0.90
Replanteo de Obra
24
06+470.57
06+474.00
0.90 X 0.90
Replanteo de Obra
27
07+050.00
07+040.00
0.90 X 0.90
Replanteo de Obra
28
07+210.00
07+170.00
0.90 X 0.90
Replanteo de Obra
30
07+824.41
07+810.00
1.10 X 1.10
Replanteo de Obra
34
08+635.00
08+620.00
0.90 X 0.90
Replanteo de Obra
Del mismo modo que en las alcantarillas TMC, como consecuencia de los
desplazamientos del eje proyectado en varios sectores y las variantes efectuadas
durante la etapa de replanteo, ha sido necesario, reubicar las alcantarillas
proyectadas a sus verdaderos cauces de quebrada y cursos de agua, con la
finalidad de optimizar el drenaje superficial y garantizar la estabilidad de la
plataforma vial.
Estas reubicaciones han afectado principalmente, los metrados de excavacin,
relleno, concreto en el conducto, mampostera de piedra, que dependen de la
forma del terreno. Los sustentos de estos metrados son consecuencia del
levantamiento topogrfico realizado para cada alcantarilla.
Los metrados que no dependen de la forma del terreno, como son el concreto,
encofrado y acero para cabezales, ya sean del tipo cajatoma o alero, han sido
recalculados, de acuerdo a los planos consignados en el proyecto y adaptados al
replanteo de construccin.
Las partidas afectadas por el replanteo de las alcantarillas tipo marco son las
siguientes:
5.01.
5.02.
5.27.
5.05.
5.06.
5.07.
5.09.
5.20.
5.23.
Excavaciones para Estructuras en material comn en seco.

Relleno para Estructuras.
Acero de Refuerzo.
Mampostera de piedra emboquillada.
Encofrado de elevacin en seco.
Como ya se explic anteriormente, la partida 5.27, es una partida nueva.

MUROS DE SOSTENIMIENTO
El Expediente Tcnico de Obra, proyecta la ejecucin de 09 muros de
sostenimiento, ubicadas a lo largo de los primeros 9 km, de los cuales uno de
KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
ellos se encuentra constituido por concreto armado y el resto de muros por

concreto ciclpeo. El Expediente Adicional, plantea necesario la ejecucin de 12
muros de contencin, siendo necesario ejecutar 03 muros adicionales.
En el siguiente cuadro se muestra la relacin de muros, correspondientes al
sector Km. 0+000 Km. 9+000, contempladas en el presente expediente.
1
2
3
4
8
9
9A
10
10A
11A
14
18
PROGRESIVA
REPLANTEO
PROGRESIVA
PROYECTO
2+052 AL
2+092
2+160 AL
2+206
2+220 AL
2+240
2+488 AL
2+514
3+126 AL
3+146
3+220 AL
3+262
3+350 AL
3+364
3+370 AL
3+387
3+370 AL
3+380
4+116 AL
4+148
7+650 AL
7+700
8+878 AL
8+908
2+050 AL
2+090
2+154 AL
2+194
2+214 AL
2+236
2+484 AL
2+510
3+114 AL
3+140
3+208 AL
3+262
3+326 AL
3+364
7+626 AL
7+682
8+856 AL
8+884
LAD
O
CONCRET
O
DER
CICLOPEO
Replanteo de Obra
DER
CICLOPEO
Replanteo de Obra
DER
CICLOPEO
Replanteo de Obra
DER
CICLOPEO
Replanteo de Obra
DER
CICLOPEO
Replanteo de Obra
DER
ARMADO
Replanteo de Obra
DER
ARMADO
Adicional de Obra
DER
CICLOPEO
Replanteo de Obra
DER
CICLOPEO
Adicional de Obra
DER
CICLOPEO
Adicional de Obra
DER
CICLOPEO
Replanteo de Obra
DER
CICLOPEO
Replanteo de Obra
OBSERVACIONES
De acuerdo a los desplazamientos del eje proyectado en varios sectores y las

variantes efectuadas durante la etapa de replanteo, han generado nuevos
sectores con ancho insuficiente, razn por la cual ha sido necesario, reubicar los
muros de contencin. Mucho de estos sectores han sufrido erosiones en los
taludes inferiores de la va a causa de las fuertes intensidades de las
KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
precipitaciones pluviales, provocando ciertas inestabilidades en la plataforma

actual.
Por esta razn, las inspecciones de campo determinaron la necesidad de reubicar
y replantear nuevos muros; de esta manera, garantizar la estabilidad de la nueva
plataforma en ejecucin.
Estas reubicaciones han afectado principalmente las dimensiones de los muros,
manifestndose en la variacin de alturas y longitudes de los distintos cuerpos
que componen la estructura del muro, respecto a las dimensiones proyectadas.
Los metrados de excavacin, relleno, filtro, geotextil, concreto ciclpeo, concreto
simple, mampostera de piedra, que dependen de la forma del terreno se han
visto afectados. Los sustentos de estos metrados son consecuencia del
levantamiento topogrfico realizado para cada muro.
Los metrados de acero y tubera PVC para muros, han sido recalculados, de
acuerdo a los planos consignados en el proyecto y adaptados al replanteo de
construccin.
Por ltimo, el Expediente considera la proyeccin de 03 Muros Adicionales, de
acuerdo a las siguientes consideraciones:
Muro de contencin Km. 3+350 Km. 3+364:
Esta estructura se ubica en un sector que presenta suelos muy inestables, por lo
cual es necesario ejecutar una mejora de la cimentacin a travs de la
construccin de una falsa zapata de concreto ciclpeo.
Debido a los altos esfuerzos de traccin soportados por dicho muro y la baja
capacidad del esfuerzo cortante del suelo, se propone que la estructura
comprenda adems acero de refuerzo.

Esta estructura se ubica en la parte inferior de una zona de curva de volteo, tal
como se muestra en el grfico OA.2.
Se ha planteado la ejecucin del presente muro para soportar las fuerzas de
empuje activo provenientes del talud superior.
PLATAFORMA
SUPERIOR
PLATAFORMA
INFERIOR
ANTIGUA

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.

Esta estructura es propuesta por falta de ancho en la plataforma, adems de
evitar cortes excesivos de talud que comprometan la seguridad de pobladores
alojados en viviendas ubicadas en la parte superior del talud.
Se propone que dicho muro sea construido en base a concreto ciclpeo, por
soportar esfuerzos provenientes de la plataforma a ejecutar.
JUNTA PARA MUROS
Es importante mencionar este punto, debido a que el Expediente Tcnico no ha
considerado la ejecucin de dicha partida en estas estructuras. Tal es as que en
los planos del Proyecto, no se indica el material a utilizar en las juntas de
dilatacin. Debemos considerar que la ejecucin de estas estructuras se realiza
en varias etapas, por lo cual debemos dar el adecuado tratamiento a las juntas
proyectadas.
Debido a las altas temperaturas que reporta el Departamento de San Martn
(29C a 36C aproximadamente), se recomienda incluir en el presente
Expediente Adicional, la construccin de juntas de dilatacin en los muros de
sostenimiento de Concreto Ciclpeo y Concreto Armado. Las juntas de dilatacin
tendrn un espesor de 1 y sern rellenados con tecknoport.
Las partidas afectadas por el replanteo de los muros de sostenimiento y las
nuevas estructuras a ejecutar, son las siguientes:
5.01. Excavaciones para Estructuras en material comn en seco.
5.02. Relleno para Estructuras.
5.27. Relleno para Estructuras con material proveniente de cantera Lamas
(P.Nueva)
5.04. Material Filtrante.
5.05. Concreto fc: 210 Kg/cm2.
5.08. Concreto Ciclpeo fc: 140 Kg/cm2 + 30% PG.
5.09. Acero de Refuerzo.
5.17. Tubera PVC pesada con perforacin 6.
5.18. Tubera de drenaje 6 PVC.
5.20. Mampostera de piedra emboquillada.
5.22. Encofrado de cimentaciones en seco.
5.23. Encofrado de elevacin en seco.
5.24. Geotextil.
5.28. Junta para Muros (Partida Nueva).
SUBDRENAJE
El Expediente Tcnico considera la construccin de subdrenes profundos
longitudinales, con la finalidad de captar y descargar las aguas provenientes de
KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
las filtraciones en el talud de corte, as como deprimir el nivel fretico en los

sectores con alto grado de humedad (suelo saturado).
Durante la etapa de limpieza y conformacin a nivel de subrasante, se han
detectado sectores de la carretera con el nivel fretico alto, reflejndose en la
plataforma existente las formaciones de la misma.
Los sectores identificados son lo siguientes:
Del Km. 0+021 al Km. 0+150 lado izquierdo
Se han efectuados calicatas en el que se ha determinado el alto grado de
humedad natural (Ver Anexo 10).
El subdren profundo proyectado es una zanja de seccin rectangular de 0.75m de
base por 0.95m de altura, el cual tiene en su interior una tubera perforada PVC
de : 6, asentada en una cama arena, rellenado con material granular
permeable, envuelto en un manto geotextil. Estos subdrenes se ubican por
debajo de la cuneta revestida.
La construccin adicional de estos subdrenes se complementa con la
construccin de cajas de registros para optimizar el flujo de agua en las
descargas transversales y efectuar trabajos de limpieza. As tambin se
construirn tuberas de ventilacin en las cotas ms altas (inicio) con la finalidad
de estar en contacto con la presin atmosfrica a fin de evitar el atrapamiento de
agua en el subdren.
Es necesario adems, contemplar la descarga de aguas de estas estructuras, a
travs de tuberas PVC y una estructura de descarga en base a concreto, tal
como se muestran en los planos respectivos.
Teniendo en cuenta que el Expediente Tcnico slo considera la ejecucin de
subdrenes en el sector Km. 30+600 Km. 38+000, los subdrenes presentados en
el presente Expediente, deben ser considerados como estructuras adicionales,
as como, sus respectivos metrados.
Las partidas involucradas en estos mayores metrados son los siguientes:
5.01. Excavacin para estructuras en material comn en seco.
5.27. Relleno para Estructuras con material proveniente de cantera Lamas
(Partida Nueva).
5.08. Concreto Ciclpeo fc: 140 Kg/cm2 x 30% P.G.
5.09. Acero de Refuerzo.
5.16. Subdren profundo.
5.17. Tubo PVC Perforacin Dimetro 6.
5.22. Encofrado de cimentaciones en seco.
5.23. Encofrado de elevaciones en seco.
5.24. Geotextil.
5.31. Tubo de Ventilacin (Partida Nueva).
5.32. Tubera PVC 6 sin perforar (Partida Nueva).

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
CUNETAS REVESTIDAS
Los mayores metrados determinados en este tipo de estructura provienen de los
trabajos de replanteo y la inspeccin conjunta entre el Supervisor y el
Contratista, quienes identificaron los sectores con mayor necesidad de estas
obras, as como, el conveniente desfogue de las aguas hacia terreno natural, a
travs de la prolongacin de algunos tramos de cunetas.
La inspeccin de campo realizada, conserva los tipos de secciones planteados en
el Expediente Tcnico (CU. Cuneta triangular, UR: cuneta rectangular, ZR: zanja
trapezoidal revestida).
La descarga de las aguas puede ser entregada al terreno natural (TN), una
alcantarilla (ALC), o a otros tramos de cunetas (CU, UR, ZR).
El presente Expediente Adicional ha considerado conveniente la ejecucin de
estas obras en los siguientes sectores:
TIPO
ZR
ZR
ZR
ZR
ZR
ZR
ZR
ZR
TRAMO LADO IZQ.

Acceso 0+036.60
0+062.32
0+042.27
0+120.97
0+062.32
0+180.00
0+138.46
0+464.87
0+498.29
0+640.06
0+512.29
0+790.00
0+657.56
0+900.00
0+790.00
DESCARGA
AC
AC
ZR
AC
TN
ALC
AC
ZR
CU
ZR
1+062.50
1+230.00
0+900.00
1+062.50
ALC
TN
CU
CU
CU
CU
CU
ZR
CU
CU
CU
1+600.00
1+757.00
2+031.50
2+120.00
2+230.00
2+405.00
2+430.00
2+461.00
2+695.00
1+757.00
2+031.50
2+120.00
2+230.00
2+405.00
2+430.00
2+461.00
2+695.00
2+890.00
ALC
ALC
ALC
ALC
ZR
CU
ALC
ALC
ALC
CU
2+890.00
3+128.00
ALC
CU
CU
ZR
3+128.00
3+480.00
3+530.00
3+473.00
3+530.00
3+550.00
TN
ZR
TN
ZR
4+000.00
3+990.00
TN
TIPO
TRAMO LADO DER.
DESCARGA
ZR
ZR
0+110.00
0+380.00
0+028.00
0+110.00
ALC
ZR
ZR
ZR
ZR
ZR
ZR
ZR
CU
ZR
ZR
ZR
0+500.00
0+628.51
0+713.00
0+810.00
0+900.00
1+060.00
1+230.00
1+340.00
1+580.00
1+580.00
0+380.00
0+512.29
0+636.51
0+713.00
0+810.00
0+985.00
1+060.00
1+230.00
1+340.00
1+630.00
CU
ALC
AC
ZR
ZR
TN
ZR
ALC
ZR
TN
CU
ZR
2+370.00
2+410.00
2+410.00
2+430.00
ZR
TN
ZR
ZR
CU
ZR
CU
CU
ZR
CU
ZR
ZR
CU
ZR
ZR
2+730.00
2+710.00
2+730.00
2+800.00
2+910.00
2+950.00
2+950.00
2+970.00
3+155.00
3+215.00
3+390.00
3+540.00
3+540.00
3+560.66
3+590.00
3+640.00
3+640.00
3+664.60
3+664.60
3+680.00
3+680.00
3+810.00
3+810.00
3+833.50
3+936.03
3+919.18
Acceso 3+933.00
ZR
TN
ZR
TN
TN
ZR
ALC
ZR
ALC
CU
ZR
ALC
AC
AC

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
CU
CU
CU
CU
CU
CU
CU
4+120.00
4+120.00
4+200.00
4+240.00
4+310.00
4+340.00
4+420.00
4+044.00
4+160.00
4+230.00
4+290.00
4+340.00
4+420.00
4+500.00
AC
ALC
TN
TN
ALC
ALC
TN
CU
CU
UR
ZR
CU
4+670.00
4+670.00
4+844.00
4+984.00
5+390.00
4+610.00
4+750.00
4+976.00
4+994.00
5+350.00
TN
TN
AC
TN
TN
CU
CU
5+660.00
5+837.00
5+590.00
5+680.00
TN
ALC
UR
UR
UR
UR
6+076.00
6+176.00
6+230.00
6+230.00
5+837.00
6+084.00
6+184.00
6+276.00
ALC
AC
AC
AC
ZR
CU
CU
6+284.00
6+500.00
6+800.00
6+460.00
6+600.70
6+600.70
TN
ALC
ALC
CU
CU
CU
CU
CU
CU
CU
CU
CU
7+010.00
7+140.00
7+240.00
7+370.00
7+370.00
7+620.00
7+620.00
7+700.00
8+040.00
6+890.00
7+090.00
7+210.00
7+270.00
7+410.00
7+476.70
7+640.00
7+780.00
7+850.00
TN
TN
TN
TN
TN
ALC
TN
TN
TN
CU
CU
8+157.00
8+280.00
8+070.00
8+157.00
TN
ALC
CU
CU
ZR
ZR
CU
CU
CU
CU
CU
CU
8+280.00
8+360.00
8+370.00
8+500.00
8+540.00
8+710.00
8+760.00
8+760.00
8+900.00
9+020.00
8+360.00
8+370.00
8+416.00
8+416.00
8+500.00
8+620.00
8+716.40
8+867.00
8+940.00
8+940.00
CU
ZR
ALC
ALC
ZR
ALC
ALC
ALC
ALC
ALC
CU
4+110.00
4+030.78
TN
CU
4+270.00
4+370.00
TN
CU
CU
4+500.00
4+630.00
4+490.00
4+930.00
TN
UR
CU
CU
CU
CU
UR
UR
UR
UR
5+376.00
5+384.00
5+390.00
5+660.00
5+800.00
5+900.00
6+015.00
6+176.00
5+350.00
5+390.00
5+440.00
5+560.00
5+680.00
5+850.00
5+980.00
6+130.00
TN
TN
ALC
TN
TN
TN
TN
TN
UR
CU
6+240.00
6+290.00
6+270.00
6+270.00
TN
ALC
CU
CU
CU
CU
6+520.00
6+800.00
6+875.00
6+960.00
6+570.00
6+750.00
6+870.00
6+885.00
TN
TN
TN
AC
CU
CU
CU
CU
7+250.00
7+370.00
7+370.00
7+540.00
7+170.00
7+270.00
7+390.00
7+510.00
ALC
TN
TN
TN
CU
CU
CU
ZR
ZR
CU
CU
7+700.00
7+900.00
8+020.00
8+150.00
8+170.00
8+280.00
8+280.00
7+765.00
7+850.00
7+970.00
8+060.20
8+157.00
8+170.00
8+340.00
TN
TN
TN
ALC
ALC
ZR
TN
CU
8+540.00
8+470.00
TN
CU
8+700.00
8+650.00
TN
CU
8+760.00
8+840.00
TN
CU
9+020.00
8+970.00
TN

5.19. Cunetas revestidas de concreto.
KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
PASES VEHICULARES
Respecto a los pases vehiculares, se conserva el diseo planteado en el
Expediente Tcnico, una seccin tipo cajn de concreto armado. Estos pases
resultan necesarios porque permiten el acceso a poblaciones colindantes con la
va en el sector del km. 0+000 km. 9+000.
Del mismo trabajo de inspeccin realizado para el replanteo de tramos de
cunetas, se ha determinado los sectores que necesitan la ejecucin de pases
vehiculares.
En el sector del Km. 0+000 al Km. 9+000. Se ha identificado la necesidad de
colocar pases vehiculares en los siguientes tramos:
TIPO
TRAMO LADO IZQ.
DESCARGA
AC
Acceso 0+036.60
ALC
AC
Acceso 0+036.60
ZR
AC
0+138.46
0+120.97
ZR
AC
0+657.56
0+640.06
ZR
AC
4+044.00
4+000.00
ZR
AC
4+836.00
4+844.00
UR
AC
4+976.00
4+984.00
ZR
TIPO
AC
AC
AC
6+084.00
6+076.00
UR
AC
6+184.00
6+176.00
UR
AC
6+276.00
6+284.00
ZR
TRAMO LADO DER.
0+636.51
DESCARGA
0+628.51
Acceso 3+933.00
ZR
TN
AC
5+384.00
5+376.00
CU
AC
6+885.00
6+875.00
CU

5.01.
5.27.
5.05.
5.07.
5.09.
5.23.
Excavacin para estructuras en material comn en seco.

Acero de Refuerzo.
Encofrado de elevaciones en seco.
ZANJA DE CORONACIN
En el Expediente Tcnico del Proyecto no est prevista la ejecucin de zanjas de
coronacin en los taludes superiores de la via.
De la evaluacin realizada en campo, se ha visto la necesidad de ejecutar dichos
trabajos en algunos taludes superiores de corte de la via, con la finalidad de
KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
interceptar y encauzar las aguas pluviales que discurren superficialmente por las
laderas de los cerros y derivarlas a quebradas o cuencas existentes.
El Expediente Adicional considera necesario la ejecucin de estas zanjas en los
siguientes sectores:
N
INICIO (Km)
FINAL (Km)
01
2+570.00
2+600.00
02
2+640.00
2+670.00
03
2+730.00
2+790.00
04
2+900.00
2+960.00
05
3+150.00
3+200.00
06
3+280.00
3+320.00
07
4+090.00
4+140.00
08
6+650.00
6+680.00
09
8+000.00
8+060.00
10
8+100.00
8+150.00
11
8+250.00
8+290.00
12
8+770.00
8+850.00
Estas zanjas de coronacin, plantean una seccin trapezoidal para excavacin de

1.20m en la base, 2.00m de ancho superficial y 0.70m de altura. No se considera
revestimiento.
5.30. Excavacin de zanja de coronacin; partida nueva para el presente
adicional.
TRABAJOS COMPLEMENTARIOS
Estas estructuras son nuevas y no han sido contempladas en el Expediente
Tcnico, pero la importancia de su ejecucin es explicada en los puntos
siguientes. Dentro de estas estructuras tenemos:
Zanja de conexin revestida.

Zanja drenante.
Zanja de coronacin revestida.
Emboquillado de conexin.
Relleno para estructuras en cunetas.
Mejoramiento de suelos para alcantarillas.
Zanja de conexin revestida.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
Esta estructura se encuentra ubicada en el inicio de la carretera en ejecucin, en

el doble acceso de ingreso contemplado en el presente expediente, tal como se
muestra en la figura OA.1.
La importancia de esta estructura est en la conexin que significa la
continuacin del curso de las aguas provenientes de los excesos de riego. Este
flujo de agua realiza su ingreso por la alcantarilla nueva proyectada en el Km.
0+028.28 que cruza el nuevo acceso, continuando por la zanja de conexin
revestida que conecta esta alcantarilla nueva con la alcantarilla de proyecto Km.
0+032.79, para luego desaguar este flujo a travs de un emboquillado ubicado
en esta ltima estructura.
Este canal de conexin, tendr una seccin trapezoidal de 0.50 m. de base, 2.10
m de ancho superficial y 0.80 m. de altura. La saturacin del suelo, hace
necesario considerar el mejoramiento y reemplazo del suelo existente por un
material conformado por pedraplenes. El revestimiento de la zanja debe ser con
concreto fc: 175Kg/cm2, que ser pagado con la partida correspondiente a
cunetas revestidas de concreto cuya unidad de pago es el metro cbico (m3).
5.01.
5.27.
5.03.
5.19.
Excavacin para estructuras en material comn en seco.

Pedraplenes.
Cunetas revestidas de concreto.
Zanja drenante.
Esta estructura se ubica en el sector Km. 0+510 Km. 0+835, al lado derecho de
la va.
La finalidad principal de dicha zanja es deprimir el alto nivel fretico de las aguas
subterrneas en este tramo de carretera que cruza terrenos de cultivo. Estas
aguas subterrneas estn provocando infiltraciones dentro de la plataforma
existente. La descarga de aguas se realizar a travs de la alcantarilla MCA
ubicada en la progresiva Km. 0+510.
Esta zanja drenante, plantea una seccin trapezoidal de 0.60m de base, 1.60m
de ancho superficial y 0.50 a 0.70m de altura, el cual se ha recomendado que
sea rellenado con material canto rodado, con la finalidad de ser utilizado como
dren.
5.29. Relleno para zanja drenante (partida nueva).
Zanja de coronacin revestida.
Con la finalidad de encauzar las aguas prevenientes de las precipitaciones
pluviales, que discurren superficialmente por las laderas de los cerros y que
desestabilizan los taludes de la plataforma en ejecucin, se ha recomendado la
construccin de una zanja de coronacin, que inicia su recorrido en la parte
superior del talud, aproximadamente en la progresiva Km. 3+700 lado derecho y
KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
que descarga sus aguas en el emboquillado de entrada correspondiente a la

alcantarilla Km. 03+664.6.
Esta zanja de coronacin, plantea una seccin trapezoidal, de 1.20m en la base,
2.00m de ancho superficial y 0.70m de altura.
El revestimiento ser con mampostera de piedra, con paredes de espesor igual a
0.20 m. la longitud indicada en los planos correspondientes indican 70 m de
largo, de los cuales 35 m ubicados en la parte inferiores sern revestidos,
mientras que los 35 m restantes no consideran revestimiento.
5.20. Mampostera con piedra emboquillada.
Emboquillado de conexin.
Esta zanja de drenaje, se utiliza como conexin entre 02 alcantarillas ubicadas en
el Km. 03+407 y Km. 03+560.66, la finalidad principal de esta estructura es la
conduccin continua del curso de agua entre alcantarillas, una de ellas, ubicada
en la plataforma superior de una curva de volteo, y la otra ubicada en la
plataforma inferior; de esta manera, se evita erosiones que comprometan la
estabilidad de los taludes.
Esta estructura, presenta una seccin trapezoidal de 0.96 m en la base, 1.55 m
de ancho superficial y 0.5 m. de altura. Esta zanja ser revestida con
mampostera de piedra.
5.20. Mampostera con piedra emboquillada.
Rellenos para estructuras en cunetas.
Existen algunos sectores que presentan considerables depresiones en el terreno,
que dificulta la ejecucin de algunos tramos de cuneta, adems de presentarse
suelos inestables en dichos sectores, comprometern en el futuro, la vida til de
estas obras longitudinales.
Entre los sectores identificados, tenemos los siguientes:
Km. 1+060 Km. 1+210 lado derecho.
Km. 1+230 Km. 1+390 lado derecho.
Km. 1+600 Km. 1+700 lado izquierdo.
La solucin adoptada, consiste en incrementar el relleno estructural, ubicado en
los espaldares de las cunetas, cubriendo adems todas las depresiones del
terreno. De esta manera, reducimos los efectos negativos causados por la mala
calidad de los suelos y logramos el nivel topogrfico requerido para los tramos de
cunetas identificados.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
5.27. Relleno para Estructuras con material proveniente de cantera Lamas.

Mejoramiento de suelos en alcantarillas.
Los problemas en la calidad de los suelos se han dado a lo largo de los 9 kms.
que comprende el presente Expediente. Este hecho, afecta principalmente la
cimentacin de varias estructuras de obras de arte y drenaje, entre ellas
podemos mencionar las siguientes alcantarillas que presentan suelos
inadecuados, que impiden la cimentacin de dicha estructura. Esta situacin,
compromete la estabilidad de la estructura y de la va emplazada en la parte
superior de esta alcantarilla.
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
TMC Km. 0+028 - eje derecho (acceso nuevo).

TMC Km. 0+032 - eje izquierdo.
MCA Km. 0+512.
TMC Km. 4+591.
MCA Km. 4+991.
TMC Km. 6+858.
La solucin adoptada, consiste en la remocin y reemplazo del material existente

por un material pedrapln, tal cual considera el Expediente Tcnico, para el
mejoramiento de suelos en muros de contencin.
5.03. Pedraplenes.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
TRANSPORTE
En el Expediente Tcnico del Proyecto se ha considerado el transporte para las
siguientes subpartidas:
6.01 y 6.02
6.03 y 6.04
6.05 y 6.06
Transporte de material granular

Transporte de Escombros
Transporte para mezcla asfaltica.
Partida: 6.01 y 6.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR

Se considera el transporte para los siguientes materiales:
Prstamo de cantera para explanaciones

Reposicin de material saturado
Excedentes de corte provenientes de explanaciones
Subbase y Base Granular
Material para Concreto Asfltico
Segn el expediente tcnico, el material para la conformacin de los terraplenes

(rellenos) y reposicin de material saturado (mejoramiento), proviene de la
cantera del proyecto denominado Zapatero ubicado en el Km. 7+200. Pero
debido a su agotamiento, los materiales para los trabajos sealados y para el
relleno de estructuras de obras de arte, se han transportado de la nueva Cantera
Lamas (ver Anexo 11), ubicada fuera del area del proyecto, lo cual ha generado
mayor distancia de transporte.
Por otro lado, el mayor metrado de transporte granular (Subbase, Base Granular
y material para concreto asfaltico), se origina por dos razones:
1.- Mayor volumen de material de Subbase, Base Granular y material para
Concreto asfaltico, por las adecuaciones e Interseccin Vial con la va
Fernando Belaunde.
2.- Nueva ubicacion de la planta de procesamiento de materiales, progresiva
5+800 (acceso 150 ml), comprobandose que la ubicacin del proyecto Km.
5+500, no cumplia con los requerimientos de espacio y seguridad al existir
viviendas muy proximas al area (Asiento N 004 del Contratista). Esto genera
mayor distancia de transporte, de las canteras de extraccin del material a la
planta de procesamientos y de este a la pista de colocacin del material (solo
para subbase y base).
Asimismo, el material para la base granular, segn el proyecto esta compuesto
por 25% de material de la cantera rio Huallaga y 75% de material de las canteras
del rio Mayo. El Contratista mediante carta N 147-2009/SISA-HOB de fecha
08.04.09, presenta a la Supervision dos diseos de mezcla para la base granular
con los materiales de dichas canteras en diferentes proporciones.
El primer diseo, con la proporcin del proyecto, cuyos resultados de los
ensayos de laboratorio, indican que la abrasin y equivalente de arena no
cumplen con las exigencias de las Especificaciones Tcnicas.
El segundo diseo, con una combinacin de 30% de material de la cantera rio
Huallaga y 70% de material de las canteras del rio Mayo, cumpliendo con las
exigencias de los ensayos establecidos en las Especificaciones Tcnicas,
KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
dando como resultado un mayor volumen de material por transportar de la

cantera rio Huallaga para el procesamiento de la Base Granular.
Tambien, es preciso sealar, que se han generado nuevos metrados de
transporte debido a los trabajos de reposicin con cantos rodados
(mejoramiento), proveniente de la cantera Bolivia, asi como de las obras
complemetarias en obras de arte y drenaje (zanja drenante).
Partida: 6.03 y 6.04 TRANSPORTE DE ESCOMBROS
Segn el expediente tcnico del proyecto, los materiales procedentes de los
cortes de talud, en los casos que sean utiles sern transportados y usados para
la conformacion de terraplenes, pero de los resultados de los ensayos de
laboratorio, se ha determinado, que estos materiales (CH, ML, CL, MH), no son
aptos para ser utilizados para rellenos y en algunos casos se encuentran
sobresaturados (ver Anexo 10), por lo que ha generado un mayor metrado de
transporte de escombros a los botaderos establecidos.
Tambien, el mayor metrado de transporte de escombros, se origina por las
siguientes razones:
1.- Mayor volumen de corte de las explanaciones, de la reposicin de material
saturado (mejoramiento), asi como de las plazoletas y accesos.
2.- Mayor distancia de transporte, al haberse establecido solo dos botaderos
autorizados, ubicados en el Km. 1+900 L.D. y 9+480 L.D.
3.- Volmenes de derrumbes, que estn siendo considerados en el presente
adicional, y sern eliminados a los botaderos establecidos.
Partida: 6.05 y 6.06 TRANSPORTE PARA MEZCLA ASFALTICA
De manera similar a lo explicado anteriormente, el mayor metrado de transporte
para mezcla asfaltica, se origina por las siguientes razones:
1.- Mayor volumen de Concreto asfaltico, por las adecuaciones e Interseccin
Vial con la va Fernando Belaunde.
2.- Nueva ubicacion de la planta de procesamiento de materiales, progresiva
5+800 (acceso 150 ml), comprobandose que la ubicacin del proyecto Km.
5+500, no cumplia con los requerimientos de espacio y seguridad al existir
viviendas muy proximas al area (Asiento N 004 del Contratista), el cual
genera mayor distancia de transporte de la planta procesadora a pista donde
debe colocarse la mezcla asfaltica.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
Las partidas que las conforman la proteccin ambiental tienen por finalidad la de
recuperar y restaurar, las reas afectadas por la construccin de las obras. Para
la ejecucin de estos trabajos se debern tener en cuenta todas las
recomendaciones de los Estudios Socioambientales y el Plan de Manejo
Ambiental all propuesto, el cual es parte del Expediente Tcnico.
Patida: 8.01 Revegetalizacion.
Esta partida consiste en la provisin y plantacin de rboles, arbustos,
enredaderas, plantas para cobertura de terreno y en general de plantas. La
aplicacin de este trabajo se producir en los casos de:
- Restauracin de reas de vegetacin que hayan sido alteradas por el proceso
de
Construccin de carreteras.
- Revegetacin en terraplenes y en readecuacin del paisaje, se debe considerar
la revegetacin de las laderas adyacentes para evitar la erosin pluvial.
- Restauracin de la superficie exterior de los depsitos de deshechos y en las
zonas aledaas donde se haya daado y perdido la vegetacin inicial, para
permitir readecuar el paisaje a la morfologa inicial.
- Sembrado de vegetacin tpica en los taludes excavados con ms de tres (3)
metros de altura, en el cual se ha realizado terrazas, a fin de evitar la erosin,
ocurrencia de derrumbes o deslizamientos que puedan interrumpir las labores de
obra, as como la interrupcin del trnsito en la etapa operativa.
De la inspeccin efectua en campo, especialmente a los taludes de corte, se ha
determinado un mayor metrado de esta partida.
Partida: 8.03 Deposito de desechos.
Es el lugar donde se colocan todos los materiales de desechos y se construirn
de acuerdo con el diseo especfico que se haga para cada uno de ellos, en el
que se debe contemplar la forma como sern depositados los materiales y el
grado de compactacin que se debe alcanzar.
En el expediente tcnico del proyecto, estaba previsto como depsito de
desechos (botadero) los siguientes botaderos:
1.2.3.4.5.-
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
1+900
2+800
5+250
8+400
9+300
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
L.D.
De los 05 botaderos indicados en el proyecto, solo uno ha sido autorizado por el

propietario, botadero Km. 1+900 L.D. autorizado por la Supervision con carta N
013-2009/HOB-0808-S/JS (ver Anexo 12), mientras que los botaderos (Km.
2+800 L.D. y Km. 5+250 L.D) no renen las condiciones topogrficas y
medioambientales para ser utilizados como tales, siendo descartadas su uso. Los
botaderos del Km. 8+340 LD y Km. 9+240 han sido desestimadas por negativa
de sus propietarios.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
Durante el proceso constructivo de la obra, se ha ubicado un nuevo botadero en

el Km. 9+480 L.D. para el acondicionamiento de los excedente de corte, el cual
cuenta con la autorizacin de su propietario y de la Supervision (Carta N 0552009/HOB-0808-S/JS - ver Anexo 12).
Por lo indicado, los botaderos autorizados, durante la etapa de construccin de la
obra son los ubicados en el Km. 1+900 L.D. y Km. 9+480 L.D., en los cuales se
depositaran los excedentes de corte de la via, plazoletas, accesos, remocin de
los materiales saturados, asi como tambin de los derrumbes.
Por otro lado, los mayores volmenes de corte de explanaciones, remocin de
material saturado, plazoletas, accesos, han generado mayores volmenes de
acondicionados en los botaderos indicados, por lo que constituye un mayor
metrado.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
5.00 SUSTENTO LEGAL DEL PRESUPUESTO ADICIONAL N 01

5.01 MARCO LEGAL APLICABLE
V.1
Contrato de Ejecucin de Obra 500-2008-GRSM-PEHCBM de fecha

10.12.2008 suscrito entre el PROYECTO ESPECIAL HUALLAGA
CENTRAL Y BAJO MAYO y ODEBRECHT PERU INGENIERIA Y
CONSTRUCCION.
V.2
Bases Integradas del Proceso de Licitacin, incluye pliego de

respuestas a las consultas formuladas.
V.3
Texto nico Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones

del Estado aprobado por Decreto Supremo N 083-2004-PCM y su
Reglamento aprobado por Decreto Supremo N 084-2004-PCM y sus
modificatorias, a la fecha de suscripcin del Contrato.
5.02 SUSTENTO LEGAL

V.4
Las Bases Integradas del proceso de Licitacion, establece lo

siguiente en su numeral 4.9 Adicionales y Reducciones.
Slo proceder la ejecucin de trabajos adicionales cuando
previamente se cuente disponibilidad presupuestal y resolucin del
titular de la Entidad, y en los casos en que su montos, por si solos o
restndoles los presupuestos deductivos vinculados, sean iguales o
no supere el diez por ciento (10%) del monto del Contrato Original.
Asimismo podra reducir obras hasta por el quince por ciento (15%)
del monto del Contrato Original. Resultar de aplicacin lo
establecido en el Reglamento.
V.5
La Ley N 26850 Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado,

aprobada mediante D.S. N 083-2004-PCM, establece lo siguiente en
su Art. 42:
La Entidad podr ordenar y pagar directamente la ejecucin de
prestaciones adicionales hasta el quince por ciento de su monto,
siempre que sean indispensables para alcanzar la finalidad del
contrato. Asimismo, podr reducir servicios u obras hasta por el
mismo porcentaje.
En el supuesto de que resultar indispensable la realizacin de obras
adicionales por errores del expediente tcnico o situaciones
imprevisibles posteriores a la suscripcin del contrato, mayores a las
establecidas en el prrafo precedente, la Entidad, sin perjuicio de la
responsabilidad que pueda corresponder al proyectista, podr decidir
autorizarlas. Para ello se requerir contar con la autorizacin del
Titular del Pliego o la mxima autoridad administrativa de la Entidad,
debiendo para el pago contar con la autorizacin previa de la
Contralora General de la Repblica y con la comprobacin de que se
cuentan con los recursos necesarios; debiendo hacerse de
conocimiento, bajo responsabilidad de la ms alta autoridad de la

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
Entidad, de la Comisin de Presupuesto y Cuenta General del

Congreso de la Repblica y del Ministerio de Economa y Finanzas.
V.6
El Reglamento de la Ley N 26850 Ley de Contrataciones y

Adquisiciones del Estado, aprobado por D.S. N 084-2004-PCM,
establece lo siguiente en su Art. 265 Obras Adicionales:
Slo proceder la ejecucin de obras adicionales cuando se cuente
previamente con la disponibilidad presupuestal y resolucin del
Titular la mxima autoridad administrativa de la Entidad, segn
corresponda y en los casos en que sus montos, por si solos o
restndole los presupuestos deductivos vinculados, sean iguales o no
superen el quince por ciento (15%) del monto del contrato original.
En los contratos de obra a precios unitarios, los presupuestos
adicionales de obra sern formulados con los precios del contrato y/o
precios pactados y los gastos generales fijos y variables propios del
adicional para lo cual deber realizarse el anlisis correspondiente
teniendo como base o referencia los anlisis de los gastos generales
del presupuesto original contratado. Asimismo, debe incluirse la
utilidad del presupuesto ofertado y el impuesto general a las ventas
(IGV) correspondiente.
V.7
El tramite y pago de los trabajos adicionales esta normado en la

Autorizacin previa a la ejecucin y al pago de Presupuestos
Adicionales de Obra, a que se refiere la Directiva 01-2007-CG/OEA
aprobada por resolucin de Contralora N 369-2007-CG, del
20.10.2007.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
5.03 ANOTACIONES DE CUADERNO DE OBRA

El Contratista como el Supervisor a travs del Cuaderno de Obra, han
dejado constancia
en diversos asientos la necesidad de ejecutar el
adicional de obra; estos asientos se suscriben a continuacin:
Asiento N 004
(17-1208)
Del Contratista
Asunto: Reubicacin de plantas de chancado y asfaltado
Con la presencia de Ing. Juan Carlos Paucar representante de LA ENTIDAD y
el Ing. Celsmo Reis del Contratista, se procedi con la verificacin de la
ubicacin de las plantas sealadas en el expediente tcnico, comprobando
que esta ubicacin no cumpla con los requerimientos del espacio y
seguridad al tener viviendas muy prximas al rea, por lo que se procedi a
su reubicacin a 1.2 km. del poblado de Cuumbuque, progresiva km.
5+750
Asiento N 16
(12-0109)
Del Contratista
Asunto: Replanteo del trazo del proyecto.
Habiendo replanteado el trazo entre el Km. 00+000 - Km. 4+200;
recomendamos que se adecue el trazo para ejecutar los movimientos de
excavacin y rellenos a un solo lado de la actual plataforma a efectos de
utilizar la plataforma actual que tiene un buen grado de consolidacin. As
mismo, ser necesario levantar la sub-rasante en ciertos sectores planos
para evitar anegamientos por aguas superficiales y que comprometern la
estabilidad de la futura va.
Asiento N 21.
(16-0109)
De la Supervision.
Asunto: Adecuacin del eje entre progresivas 00+000 - 02+180.
Tal como se ha observado en el terreno, entre las progresivas de la
referencia, debe adecuarse el eje con la finalidad de lograr la estabilidad de
la plataforma de la va, aprovechando la consolidacin de la superficie de
rodadura existente y elevando la sub-rasante en zonas de aniego.
Asiento N 25.
09)
Del Contratista.
Asunto: Botadero Km. 2+800 y Km. 5+200.
(24-01-
Para manifestar que los botaderos sealados no renen las condiciones

topogrficas y medioambientales para ser utilizados como tales;
solicitamos su verificacin y disponer la utilizacin del botadero del Km.
1+900 para los excedentes desde el Km. 00+000 hasta el Km. 5+000.
Asiento N 26.
(24-0109)
Del Contratista.
Asunto: Replanteo entre Puente Cuumbuque Km. 4+00 - Km. 5+000
Margen Derecha del Ro Mayo.
KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
En la salida del Puente Cuumbuque (margen derecha del Ro Mayo); no se

tiene longitud de transicin para la curva; es necesario incrementar la
tangente en +-10.00m.
Siguiendo el trazo por la margen derecha del Ro Mayo, el borde de la
plataforma (L.D.) queda muy pegado al talud del ro; ser necesario correr
el eje hacia el lado izquierdo y permitir que los muros diseados del
proyecto queden fuera del talud del ro y tengan buena fundacin.
Solicitamos su verificacin para el respectivo replanteo definitivo.
Asiento N 28.
(28-0109)
De la Supervision.
Asunto: Botaderos Km. 2+800 y Km.5+200
Se ha constado que los lugares asignados en el proyecto como botadero
indicados en la referencia, no son apropiados para ser utilizados como tales
debido a sus condiciones topogrficas, obstruccin de sistema de drenaje
natural y condiciones ambientalistas. El botadero del Km. 1+900 debe
utilizarse para el depsito de los excedentes provenientes de los cortes Km.
0 al Km. 4.
Asiento N 29.
(28-0109)
De la Supervision.
Asunto: Replanteo Km. 4+000 y Km.5+000
La Supervisin comparte con las condiciones expuestas con el Contratista
en su Asiento N 26 para el replanteo del Km. 4 al Km. 5, debiendo como tal
presentar los planos resultantes para su revisin y verificacin en el terreno
antes de proceder a su trmite de aprobacin.
Asiento N 32.
(31-0109)
Del Contratista.
Asunto: Reinicio de calicatas en la via.
Hemos reiniciado con las calicatas cada 200.00 m. a partir del Km. 4+500
en la plataforma de la va y en el mismo trazo y en el mismo trazo de la
futura va a efectos de lograr el perfil edafolgico para con los resultados
plantear la sub-rasante que se requiere. Solicitamos vuestra participacin.
Asiento N 35.
De la Supervision
Asunto: Perfil Estratigrafico Km. 4+500 hacia adelante
Se ha instruido a nuestro personal de suelos para la participacin propuesta
en el Asiento N 32.
Asiento N 38.
(12-0209)
Del Supervisor.
Asunto: Botadero Km. 9+480 L.D.
Habiendo sido desechadas los botaderos considerados en proyecto: Km.
2+800 LD y Km. 5+200 LI por consideraciones ambientales y Km. 8+340
LD y Km. 9+240 por negativa de sus propietarios, la nueva ubicacin para
botaderos de los desechos excedente es el ubicado en el km. 9+480 L.D.,
con autorizacin de sus propietario, donde se depositaron los materiales a
partir del Km. 5+700.
KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
Asiento N 40.
(17-0209)
Del Supervisor.
Asunto: Desplazamiento de Eje
El Sr. Jos Abel Garca Trigazo solicito al PEHCBM desplazar la va hacia la
derecha por afectar instalaciones definitivas en su propiedad, por lo que
autorizaron dicho desplazamiento, corrindose el eje en 3.80 m hacia el
lado derecho entre las progresivas 03+900.
Asiento N 41.
(19-0209)
Del Supervisor
Asunto: Existencia Tubera de Agua =4
Entre las progresivas Km. 0+000 al Km. 0+600 existe una tubera 4 para
servicio de agua a la poblacin aledaa y a la planta de Leche Gloria. A fin
de no afectar este servicio y a solicitud de los usuarios el PEHCBM como
solucin tcnica y econmica, en la reunin del 18-02-2009, se dispuso
desplazar el eje de la va hacia el lado derecho, ofertando leche Gloria los
terrenos de su propiedad.
Asiento N 42.
(20-0209)
Del Contratista.
Asunto: Ref. Asientos 40 y 41.
De conformidad a los asientos de la referencia, hemos presentado a la
Supervisin los planos y metrados con las cartas N 50 y 058-2009/SISAHOB para su aprobacin y ejecucin.
Asiento N 54.
(11-0309)
Del Contratista.
Asunto: Variante del trazo Km. 4+750 al Km. 5+100.
Existen 07 viviendas y 04 estructuras de energa elctrica entre las
progresivas Km. 4+000-Km.5+100, que interfieren la continuidad de los
trabjos en la va, la ENTIDAD, dispuso una variante en el trazo entre el
Km.4+670 - Km.5+100, con lo cual se evita afectar 03 viviendas; 04
estructuras de energa elctrica y parte del cementerio general de
Cuumbuque, logrndose firmarse un acta con el propietario de los
terrenos la familia RIOS AREVALO; el Director de Obras del PEHCBM, el Jefe
de Supervisin HOB, el Gerente del Contratista, el Alcalde de Cuumbuque
y el Residente de Obra; merced a ello se ejecuta la variante; las otras 04
viviendas se encuentran en gestin de la Entidad para su liberacin.
Solicitamos la gestin para la aprobacin de esta variante.
Asiento N 55
09)
Del Supervisor.
Ref. As. 54
(11-03-

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
Dando alcance al asiento 54 del Contratista, expresamos que la Supervisin

ha procedido con la revisin de los planos de la variante (4+750-5+100)
para luego iniciar gestin de aprobacin.
Asiento N 57.
(19-0309)
Del Contratista.
Asunto: Asunto: Adecuacin del Trazo para evitar muros
Referencia: a) Carta N 87-2009/SISA-HOB Planos de Muros Km. 2+632Km.2+720
b).Carta N 90-2009/SISA-HOB Capacidad Portante de
Fundaciones
c).Carta N 91-2009/SISA-HOB Planos de Muros Km. 3+508Km.3+566
d).Carta N 96-2009/SISA-HOB Planos Adecuacin Trazo Km.
3+400-Km.3+670
e).Carta N 97-2009/SISA-HOB Planos Adecuacin Trazo Km.
2+560-Km.2+830
- Con las cartas a) y c), se gestionaron la construccin de los muros de
contencin del proyecto.
- Con la carta b), se remitieron los ensayos de la capacidad portante de los
suelos de fundacin de los muros.
- Los taludes inferiores de los muros a construir, presentan taludes
empinados (muy parados), con material inestable, el muro del Km.
3+508-Km. 3+566, estaba ubicado muy prximo a la margen izquierda
del ro Mayo y que requerira defensa riberea (Enrocado).
- Por todo lo anterior; la Supervisin y Contratistas se propusieron estudiar
una adecuacin del trazo al terreno a efectos de evitar los dos muros.
- Con las cartas d) y e), se remitieron los planos de las adecuaciones del
trazo de la va que evitan la construccin de los muros sealados que
constituan un SERIO PELIGRO PARA LA ESTABILIDAD DE LA VIA.
Solicitamos su gestin para su aprobacin.
Asiento N 67.
(30-0309)
Del la Supervision.
Asunto: Adecuaciones trazo por interferencias.
En fecha 26-03-2009 en la sede de la Entidad Propietaria de la Obra, se
realizo una reunin de trabajo con asistencia de las partes, en la cual la
Supervisin hizo una exposicin ante la Gerencia General en la que mostr
grficamente las interferencias y las dificultades encontradas en el proceso,
que obligan hacer adecuaciones del eje de trazo para sortear y evitar
posibles paralizaciones.
En la exposicin se han planteado los sectores donde se requiere hacer
desplazamientos del eje de va y las causales que la motivan.
Finalmente se acord presentar en un plazo razonable el expediente
tcnico de las adecuaciones de trazo propuestas.
Asiento N 70.
09)
Del Contratista.
Asunto: Paralizacin de Explotacin de Cantera Zapatero
Comunicamos sobre el asunto lo siguiente:
(02-04-

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
1.00.- La cantera Zapatero no tiene la potencia sealado en el proyecto que

es de 100,000.00 m3
2.00.- Es inexplotable con los medios convencionales de uso, sin afectar la
infraestructura existente; como es: planta de filtro de agua, tanque de
reservorio de agua, redes de acomedida y distribucin de agua para la
poblacin de Zapatero; y viviendas en partes superiores e inferior de la
cantera; al margen de la fuerte gradiente del terreno (talud natural).
3.00.- Se agoto la parte explotable; pero se evidenciaba asentamientos del
macizo en el talud superior (lado derecho); hoy se han producido,
comprometiendo la via de acceso existente.
Debido a lo sealado y a las condiciones de alto riesgo de continuar en la
explotacin; se paralizan las operaciones en dicha cantera; solicitamos
providenciar de manera urgente otras canteras a fin de permitir la
continuidad de los trabajos.
Asiento N 71.
(02-0409)
Del Contratista.
Asunto: Planos y trabajos en empalme con carretera F.B.T.
Ref. Carta N 123-2009/SISA-HOB
En las calicatas ejecutadas en el sistema (y) de empalme con la carretera
FBT (Km. 00+000); se ha encontrado material orgnico totalmente
saturado; con napa fretica alta por bajo nivel referente a la carretera
marginal (FBT) y reas de cultivo de arroz muy prximo a las va. Se
requiere reemplazo de material inadecuado en profundidad considerable
con material drenante de cantos rodados que sern procedentes de la
cantera Puente Bolivia. Solicitamos su autorizacin.
Asiento N 73.
(03-0409)
De la Supervision.
Ref. Asiento 70 del Contratista cantera Zapatero.
La explotacin de la cantera Zapatero implica una serie de afectacin a la
infraestructura existente en la parte alta constituida por un tanque
reservorio de agua y una planta de tratamiento que adems entraa un
riesgo de desplazamiento de la masa de talud si se sigue la explotacin en
la forma como est planteada en el proyecto, esto es de abajo hacia arriba.
Por lo expuesto se ha tratado el asunto en la sede de la Institucin ante la
imposibilidad de explotar dicha cantera bajo esas condiciones, habindose
contemplado la posibilidad de explotar otra cantera que esta ubicado en
zona prxima al rea de proyecto y esta podra ser la existente en la ruta a
Lamas en la propiedad del Sr. Oswaldo Chong, para lo cual se establecer
el contacto con dicho propietario por parte de la Entidad, el Contratista y la
Supervisin.
Asiento N 74.
(04-0409)
Del Contratista.
Ref. Asientos: N 66,70 y 73
Asunto: Inicio de explotacin Cantera Lamas.
A efectos de no paralizar las actividades de: rellenos, reemplazos de
remocin de material saturado, rellenos de estructuras y conformacin de
sub-rasante de la obra; y de conformidad a los acuerdos tomados en la
Entidad (03-04-2009) de ubicar nueva cantera, se hizo los contactos con el
KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
propietario de la cantera ubicada en el Km. 5+800 de la carretera a Lamas

en forma conjunta: Entidad, Supervisin y Contratista, permitiendo el da de
hoy (04-04-20009) el acceso de las maquinas para su explotacin,
solicitamos su formalizacin y liberacin respectivas.
Asiento N 81.
(13-0409)
Del Contratista.
Asunto: Canteras de Ros Mayo y Huallaga Inaccesibles
Los ros Mayo y Huallaga siguen crecidos en su caudal; no hay posibilidad
de acceder a las canteras establecidas en el proyecto para su explotacin;
procesamiento y colocacin. Registraremos cuando haya disponibilidad de
acceso; por el momento estn paralizadas estas actividades.
Asiento N 86.
(15-0409)
De la Supervision.
Asunto: Definicion mejoramiento suelos Km. 4 Km. 9.
Hemos solicitado en reunin de trabajo anterior que el contratista
proporcione una retroexcavadora para explotar los sectores que requieran
mejoramiento de suelo de Sub-rasante, habida cuenta que hay presencia
de
suelos
blandos
con
mucha
plasticidad
que
requieren
mejoramiento(reemplazo) de acuerdo a los resultados que arroje la
explotacin.
Asiento N 88.
(17-0409)
Del Contratista.
Asunto: Derrumbes
A la fecha se estn produciendo varios derrumbes por efecto de las
intensas lluvias que azotan la regin; tenemos:
Km. 23+355 km 23+420
Km. 4+890 km 4+900
Km. 4+830 km 4+840
- El del Km. 4+890/900; constituye un peligro para una estructura de
energa elctrica que se encuentra prxima al talud superior que se est
disturbando con el derrumbe. Requiere una solucin tcnica para su
estabilizacin.
- Solicitamos su evaluacin para eliminar y dar tratamiento a los taludes
que sern necesario perfilar.
Asiento N 96.
(19-0409)
Del Contratista.
Asunto: Necesidad de Sub-Drenaje en Sectores Crticos
Es importante instalar Sub-drenaje entre las progresivas km.0+032 km.
0+150 y km. 0+512 km.1+050. Se han ejecutado las investigaciones,
luego de que la Sub-rasante en el lado izquierdo se quebrara por efecto del
agua Subterranea y que ser necesario su reposicin. Solicitamos gestin
para su ejecucin.
Asiento N 98.
09)
(20-04-

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
De la Supervision.
Asunto: Sub Drenaje
Ref. Asiento N 96
Nuestro Especialista ha trabajado en campo con el contratista para verificar
la necesidad de Sub-drenaje que es vital para preservar la vida til del
pavimento, habida cuenta que en los primeros kilmetros que se
desarrollan en zonas inundables (cultivos) no figura en el proyecto lneas de
Sub-drenaje y consideramos que hay dficit de este elemento habida
cuenta que estamos en zona altamente lluviosa.
Asiento N 106.
(22-0409)
Del Contratista.
Asunto: Rellenos para Conformar Cunetas Revestidas
Ha surgido la necesidad de ejecutar rellenos con prstamo de cantera para
el respaldo (espaldn) en la parte exterior de las cunetas (triangulares,
rectangulares, trapezoides); por los motivos siguientes:
1. en las zonas de corte, la excavacin para cuneta ha sido erosionada por
las intensas lluvias y para restuir la forma de la cuneta, no pueda sino
hacer un relleno bien compactado.
2. En las zonas donde se pasa de corte a terrapln y no hay forma de
descargar las cunetas al pie del terrapln para lo cual se requiere hacer los
rellenos para el respaldo de la estructura (cuneta)
Solicitamos a la Supervisin la autorizacin para ejecutar dichos trabajos
que deben ser pagados con la partida Rellenos para Estructuras.
Asiento N 107.
(23-0409)
Del Contratista.
El da lunes 20/04/2009 se iniciaron los trabajos de sondeos (calicatas) de
la plataforma existente mediante equipos y personal del Contratista y
Supervisin en el tramo Km. 4+000 al Km. 9+000, para definir REMOCIN
DE MATERIAL SATURADO, concluyendo el da 22/04/2009, obteniendo 29
muestras de las cuales 09 muestras sern ensayados por nuestro
Laboratorio y 20 muestras se entregaron a un laboratorio externo de
acuerdo con las partes (Supervisin-Contratista).
Asiento N 108.
(24-0409)
Del Contratista.
El da jueves 23/04/2009, se realizaron calicatas en la posible cantera
ubicada en el Km. 8+200 (L.I.) conjuntamente con la Supervisin
(Especialista Suelos-Pavimentos) para determinar la calidad y potencia.
Observndose que este suelo por el grado de consolidacin (roca) no es
adecuado para ser explotado y utilizado como cantera para terraplenes,
sub rasante y rellenos de estructuras; presentaremos a la brevedad el
informe sobre el tema expuesto.
Asiento N 109.
(24-0409)
Del Contratista.
Asunto: Sub-Dren
El da de hoy se encontr entre el Km. 0+512-Km. 0+832 L.D. un flujo de
agua permanente. Se ejecutaron calicatas con presencia de los Ingenieros
KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
Especialistas de Obras de Arte - Drenaje y Suelos - Pavimentos de la

Supervisin; confirmando que existe agua debajo de la plataforma en
construccin; siendo necesario disear e instalar Sub-drenaje en ese tramo
con 02 posibles descargas laterales en las progresivas Km. 0+635 (planta
Gloria) y el canal de regado Km. 0+512. Solicitamos autorizacin de diseo
y consiguiente trmite para ejecucin.
Asiento N 110.
(24-0409)
Del Contratista.
Asunto: Consulta de Material de Rellenos para Km. 4+00 hacia Adelante
Solicitamos sealar el material y la cantera que debemos utilizar para los
trabajos de rellenos, conformacin de Sub-rasante, reposicin de remocin
de material saturado y rellenos de estructuras desde el Km. 4+000 hacia
adelante. Los trabajos se encuentran en ejecucin en el sector sealado.
Asiento N 113.
(25-0409)
De la Supervision.
Asunto: Drenaje de Plataforma en 0+512/832 L.D.
En efecto se comprob que en este sector la plataforma existente sobre la
cual se asentar las nuevas capas para subrasante, se encuentra con agua
y probablemente saturada, por lo que en salvaguarda de hundimiento a
futuro, se ha previsto drenar el agua entrampada, mediante una zanja de
drenaje para lo cual el Contratista propondr el diseo para revisin y
gestin de aprobacin.
Asiento N 114.
(25-0409)
De la Supervision.
Asunto: Material para Rellenos de Km. 4 en Adelante.
Ref. Asiento N 110.
Nos queda por ahora sino continuar con la cantera de Lamas, pues la
exploracin de Km. 8+200, dio resultados negativos. Estamos explorando
otra posibilidad.
Por otro lado aclaramos que el relleno estructural tiene un precio que
incluye el material transportado.
Asiento N 115.
(25-0409)
De la Supervision.
Asunto: relleno para respaldo de cunetas Asiento N 106.
Si hay necesidad de rellenar para hacer el respaldo de cuneta en zonas
de corte, primero constataremos si NO hubo sobre excavacin que la haya
motivado.
Los rellenos para respaldo de cunetas que estn justificados se pagarn
con relleno para terraplenes, dado que el relleno para estructuras se hace
por capas en forma rigurosa, lo cual no se est aplicando en los rellenos
para respaldo de cunetas, segn lo observado.
Asiento N 117.
09)
Del Contratista.
Asunto: Zanja de Drenaje Lateral Km. 0+512/832
(27-04-

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
Ref. Asiento N 109 y 113

Con carta N 185-2009/SISA-HOB, remitimos el diseo respectivo de la
Zanja de Drenaje Lateral (L.D), Km. 0+512/832; solicitamos su aprobacin
para formular precio unitario ya que es una partida nueva.
Asiento N 118.
(27-0409)
Del Contratista.
Asunto: Material para Rellenos del Km. 4+000 Adelante
Ref. Asiento N 110 y 114
Conforme se utilizara la cantera Lamas; pero, es necesario formular y
pactar un nuevo precio unitario ya que la cantera sealada esta fuera del
proyecto y sus condiciones de explotacin y distancia de transporte son
diferentes a los establecidos en el proyecto y a la estructura de los precios
unitarios del contrato.
Asiento N 121.
(27-0409)
Del Contratista.
Asunto: Inspeccin de Alcantarillas Tramo Km. 4+000-Km. 9+000
El da 14-04-2009 se continuo con el recorrido para la ubicacin definitiva
de las alcantarillas del proyecto de acuerdo al replanteo aprobado entre el
Km. 7+040 al Km. 8+940, siendo designado para este objetivo de parte del
Supervisor el Ing. Mauro Meza en reemplazo de su especialista de obras de
Arte por motivo de viaje. Con esta ubicacin definitiva presentamos los
diseos respectivos.
Asiento N 123.
(27-0409)
Del Contratista.
Asunto: Imprimado del Km. 00+000 al Km. 4+000, con MC-30
Ref. Carta N 140-2009/SISA-HOB, del Contratista (07-04-2009)
Carta N 145-2009/SISA-HOB, del Contratista (08-04-2009)
Carta N 167-2009/SISA-HOB, del Contratista (24-04-2009)
De conformidad a lo sealado en las cartas de la referencia, confirmamos
que estaremos utilizando como insumo para la imprimacin del tramo Km.
00+000-Km. 4+000 el asfalto liquido MC-30, acorde a las especificaciones
tcnicas para dicha partida.
Asiento N 124.
(27-0409)
Del Contratista.
Asunto: Peligro en Corte de Talud Km. 4+065 - Km. 4+110
El da de hoy, en reunin conjunta con el Ing. Jorge Alvarado (Administrador
de Contrato del Proyecto), Ing. Juvenal Flix (Especialista de Supervisin) y
el Contratista, en el sector de corte de talud, progresiva Km. 4+030/150; el
Ing. Alvarado solicito la modificacin del trazo para lograr alejarse de la
vivienda afectada en +- 5.00m para evitar su destabilizacin.
As mismo se coordino y se dispuso cortar a nivel de rasante el talud del
lado derecho del corte para permitir visibilidad y seguridad a los usuarios
de la va

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
Asiento N 128.
(28-0409)
Del Contratista.
Asunto: Nueva Alcantarilla km. 3+410 y Muro Contratalud km. 3+378
En terreno, la Supervisin (Ing. Arturo Bernardo), Contratista (Ing. Antenor
Kjuro y Carlos Snchez), se verific la necesidad de construir una
Alcantarilla nueva de 36 en la progresiva km. 3+410, no prevista en el
proyecto, donde existe una quebrada y que se ha manifestado por la
cantidad de agua que trae en esta poca de lluvias. La descarga de esta
alcantarilla ser conducida mediante una bajante de piedra emboquillada
hacia la alcantarilla ubicada en la progresiva Km. 3+560.
As mismo se evidencio la inminente EROSION en la fundacin del Muro
construido entre las progresivas km. 3+372 al 3+384 por consecuencias de
las aguas pluviales, definiendo disear y construir un muro contra talud en
la parte inferior (camino existente) para dar seguridad y estabilidad al muro
superior y consiguientemente a la va.
Presentaremos a la brevedad los diseos de estas estructuras nuevas.
Asiento N 135.
(28-0409)
De la Supervision.
Asunto: Diseo Zanja de Drenaje
Ref: Asiento: N 117
La Supervisin da conformidad al diseo remitido por el Contratista. Como
complemento se requiere el perfil longitudinal de la zanja para completar el
expediente y pactar precio unitario.
Asiento N 139.
(30-0409)
De la Supervision.
Asunto: Corte Peligroso en 4+060/110
Ref: Asiento: N 124
El suscrito convers sobre la reubicacin de la vivienda afectada con los
propietarios, quienes mostraron voluntad de aceptacin, no obstante se
supo que cambiaron de parecer por algn motivo y se tornaron renuentes
impidiendo los trabajos, por lo que se opt por hacer un desplazamiento
lateral del eje para dar seguridad a la vivienda ante un deslizamiento del
talud, complementado con una banqueta de visibilidad para cruce de
vehculos o corte total de montculo.
Asiento N 140.
(30-0409)
De la Supervision.
Asunto: Alcantarilla Km. 3+410
Se ha comprobado en da lluvioso que hay un caudal considerable que
viene de la parte alta y descarga sobre la plataforma en la que NO hay
proyecto de alcantarilla, por lo que es sumamente necesario considerar una
en 3+410.
Asiento N 144.
09)
Del Contratista.
Asunto: Relleno Estructural de Cunetas Revestidas
Ref: Asiento N 119 (24.04.09)
(02-05-

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
De acuerdo a lo coordinado con vuestro especialista de Suelos y

Pavimentos, en fecha 29-04-09, se realiz el seccionamiento (Topografa)
entre las progresivas 1+230 - 1+480 (L.D.), para la ejecucin de Cunetas
tipo ZR. Observndose la necesidad de efectuar rellenos estructurales para
conformar el respaldo de la cuneta. As mismo es necesario reemplazar el
material de fondo por encontrarse saturado; se medir con topografa el
mejoramiento.
Asiento N 163.
(04-0509)
Del Contratista.
Asunto: Utilizacin de Botaderos para Escombros Km. 4+000 Adelante.
Ref. : ASIENTO N 138 (17-02-2009)
Con el asiento de la referencia se autoriz utilizar el botadero ubicado en el
Km. 1+900 para eliminacin de escombros desde el Km. 00+000 hasta el
Km.- 5+700.
Como es de vuestro conocimiento los botaderos del Km. 1+900; Km. 9+480
han sido colmatados y no es posible depositar ms material de
excavaciones (escombros); en tal sentido; estamos eliminado todos los
excedentes en el botadero del Km. 10+240 y que proceden de todas las
excavaciones desde el Km. 4+000 para adelante. Asentamos para los fines
pertinentes.
Asiento N 191.
(27-0509)
Del Contratista.
Asunto: Deslizamiento de Talud de Corte Km.8+740-Km. 8+860.
-Se ha verificado en forma conjunta /Supervisin Contratista / este
deslizamiento , se dispuso que la banqueta superior , crezca en ancho
hasta +/- 5.50 a 6.00m cortar la cresta donde empieza el deslizamiento
siempre en el talud 1:1.
Asiento N 194.
(27-0509)
De la Supervision.
Asunto: Canteras
Ref. Asiento 189
Seguiremos hasta donde sea necesario con la cantera Lamas y tambin
continuaremos con la explotacin en Km. 32 dado que los comentarios
e informacin de los pobladores es contradictorio .
Agregamos que hay visos de que el tirante del ro Mayo est bajando ,
ello nos permitir explotar esa cantera .
Asiento N 202.
(02-0609)
Del Contratista.
Asunto: Inaccesibilidad a Canteras de Ros Mayo-Huallaga y Sisa
De acuerdo a nuestro cronograma de trabajo; programamos ingresar a las
canteras de los ros Mayo, Huallaga y Sisa en el mes de Mayo y Junio; a
pesar de que han bajado la intensidad de las lluvias; hasta la fecha no
podemos ingresar para su exploracin, atrazando las actividades
dependientes de material de estas canteras.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
Asiento N 279.
(04-0709)
Del Contratista.
Asunto: Definicion de Canteras para rellenos a nivel de subrasante.
1.- En el frente N 01 de explanaciones (Km. 4.00 Km. 23.00) se viene
ejecutando TERRAPLENES con material de la cantera del Km. 8+780 (L.I)
que puede cubrir aproximadamente del Km. 7+400 hasta Km. 13+000.
2.- Se ha aprobado la utilizacin de la cantera del Km. 25+160; la cual
servir para la corona de los terraplenes y reemplazos desde el Km.
7+800 hasta el Km. 33+000 aproximadamente de tener buen
rendimiento.
3.- El corte del Km. 20+800 hacia adelante es de poca potencia y
predominio de roca; se utilizar en rellenos el material de este corte.
4.- Falta definir el material para Terraplenes del sector Km. 13.000 al Km.
23.00 hasta el nivel de sub rasante, Puede servir para corona la
cantera del Km. 25+160).
5.- Solicitamos que a la brevedad se apruebe y libere la cantera del Km.
41+000 (Material arenoso), para disponer su forma de utilizacin en
terraplenes hasta nivel de sub rasante que podra cubrir el sector Km.
23.000 al Km. 44+600; sin embargo se tiene rellenos masivos en las
progresivas Km. 23+300; Km. 23+473, Km. 24+215 que requieren
material clasificado y aprobado, ya que el material de la cantera del Km.
25+160 es solamente para corona de terraplenes.
En Conclusin: Se tiene serios problemas en el desarrollo de la obra desde
30/06/2009 en que se dispone el cierre de la cantera LAMAS.
Requerimos, extremar los ensayos de materiales de corte para superar los
rellenos masivos y programar su utilizacin.
5.4 COMUNICACIONES
Se ha cursado comunicaciones entre la Entidad, Supervision y Contratista,
referidos al tema del adicional.
DE LA ENTIDAD:
La Entidad mediante carta N 034-2009-GRSM-PEHCBM/GG, recepcionada
por la Supervision el 27.03.09, adjunta la carta de Lacteos San Martin SACJP-CU-022-09, en la que autoriza el uso de terreno de su propiedad para
los trabajos entre el Km. 0+000 y Km. 1+000.
La Entidad con carta N 039-2009-GRSM-PEHCBM/GG, del 17.04.09, emite
opinin favorable de la especificacin tcnica para la partida de
excavaciones para explanaciones y su uso en las actividades de ejecucin
del proyecto.
La Entidad mediante carta N 040-2009-GRSM-PEHCBM/GG, del 16.04.09,
emite pronunciamiento de la Direccion de Estudios, confirmando que puede
utilizarse el RC-250 o el MC-30 en los trabajos de imprimacin asfltica en la
obra.
La Entidad mediante carta N 047-2009-GRSM-PEHCBM/GG, del 25.04.09,
remite copia del Acta de acuerdos N 01-2009/RMCCS, mediante el cual se
KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
autoriza el uso de la cantera de propiedad del Sr. Oswaldo Chong, ubicado

en la carretera de acceso a Lamas.
La Entidad con carta N 066-2009-GRSM-PEHCBM/GG, del 11.06.09, remite
copia de las Resoluciones Gerenciales aprobando las modificaciones del
Proyecto:
R.G. N 120-2009-GRSM-PEHCBM/GG: Aprobar la modificacion de obra N 01
Modificar el eje de la via entre el Km. 0+000 al Km. 1+000.
Interseccion con la Carretera Fernando Belaunde Terry con un empalme en
forma de Y.
Desplazamiento del eje en 13 tramos de la Carretera Cuunbuque
Zapatero San Jose de Sisa.
Ejecucin de una variante entre el Km. 4+670 al Km. 5+220.
DE LA SUPERVISION:
El Supervisor con carta N 013-2009/HOB-0808-S/JS, del 15.Ene.09,
comunica al Contratista de la liberacion del terreno para el uso como
botadero ubicado en el Km. 1+900 L.D.
El Supervisor mediante carta N 020-2009/HOB-0808-S/JS, del 22.Ene.09,
comunica a la Entidad que esta efectuando el replanteo del trazo de la
carretera, respetando en lo posible el criterio del Proyectista. Pero indica
que se estn realizando adecuaciones al trazo del Proyectista, a fin de
optimizar las reales necesidades de obra.
El Supervisor con carta N 055-2009/HOB-0808-S/JS, del 18.Feb.09, adjunta
al Contratista de las actas de compromiso para la libre disponibilidad del
botadero 9+480 L.D.
El Supervisor con carta N 074-2009/HOB-0808-S/JS, del 24.Feb.09, pone en
conocimiento de la Entidad de interferencias (tubera de agua 4) en el
replanteo del Km. 0+000 al Km. 1+000 y recomienda desplazar el eje al
lado derecho de la via como solucion a adoptar.
El Supervisor mediante carta N 104-2009/HOB-0808-S/JS, del 18.Mar.09,
comunica a la Entidad, del error material en la Especificacion Tecnica para
las excavaciones en explanaciones, asimismo adjunta la correspondiente
Especificacion Tecnica para su pronunciamiento y aprobacin del
Proyectista.
El Supervisor mediante carta N 143-2009/HOB-0808-S/JS, del 07.Abr.09,
remite a la Entidad, el Informe de las Adecuaciones planteadas durante el
replanteo de la Obra para su aprobacion.
El Supervisor con carta N 159-2009/HOB-0808-S/JS, del 20.Abr.09,
manifiesta a la Entidad, de la ocurrencia de derrumbes en los taludes de
corte. Precisando que en el presupuesto de obra no figura la partida
KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
Derrumbes, por lo que es necesario crear dicha partida y que formara parte
del Adicional N 01.
DEL CONTRATISTA:
El Contratista con Carta N 002-2009/SISA-HOB. del 12.01.09. adjunta los
Planos del botadero ubicado en el Km. 1+900 L.D. para su liberacion.
El Contratista con Carta N 110-2009/SISA-HOB. del 23.03.09. Adjunta los
Planos de diseo de la alcantarilla Km. 3+833. Cambio de seccin de
0.91m a 1.52 m.
El Contratista mediante Carta N 120-2009/SISA-HOB. de fecha 30.03.09.
Adjunta los Planos de diseo del subdren Km. 0+513 Km. 1+060.
El Contratista mediante Carta N 121-2009/SISA-HOB. del 30.03.09. Adjunta
los Planos de diseo de las alcantarillas KM. 0+028.28 y Km. 0+032.79.
El Contratista mediante Carta N 123-2009/SISA-HOB. del 30.03.09.
propone la colocacin de una cama drenante (material over) en los accesos
de ingreso a la carretera. Km. 0+000, por presentar altas filtraciones y
suelos de mala calidad.
El Contratista mediante Carta N 140-2009/SISA-HOB. del 07.04.09. solicita
autorizacion para la imprimacion con Asfalto lquido MC-30.
El Contratista mediante Carta N 161-2009/SISA-HOB. del 16.04.09. adjunta
el Informe Tcnico de la Cantera Lamas Km. 5+700, para ser usado como
material de relleno en terraplen, subrasante, reposicion de material
saturado y relleno de estructuras.
El Contratista con Carta N 166-2009/SISA-HOB. del 18.04.09. solicita
autorizacin de una alcantarilla adicional ubicada en el Km. 5+951, en
reemplazo de una alcantarilla existente, totalmente deteriorada.
El Contratista con Carta N 185-2009/SISA-HOB. del 27.04.09. remite
propuesta de solucin respecto al drenaje en el sector Km. 0+512 Km.
0+835 lado derecho.
El Contratista mediante Carta N 189-2009/SISA-HOB. de fecha 28.04.09.
adjunta Planos de catastro para la Cantera Lamas.
planos de diseo del muro Km. 4+116 Km. 4+418.
los planos de diseo de la Alcantarilla TMC adicional Km. 3+407.
los planos reubicadoos de las alcantarillas tipo marco Km. 7+050, Km.
7+210 y alcantarilla TMC 7+490 por interferencia de postes, lo cual motivo
el desplazamiento del eje y por lo tanto la reubicacin de la estructura.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.

los ensayos de capacidad admisible de carga para el muro de contencin
ubicado en el Km. 3+350 Km. 3+364.
El Contratista mediante Carta N 254-2009/SISA-HOB. del 27.05.09. solicita
La necesidad de ejecutar contramuro Km. 3+370 Km. 3+380, a fin de dar
estabilidad al muro superior Km. 3+370 Km. 3+387.
El Contratista mediante Carta N 293-2009/SISA-HOB. del 16.06.09.
comunica del deslizamiento de talud en el sector Km. 4+810 Km. 4+870.
El Contratista con Carta N 302-2009/SISA-HOB. del 19.06.09. adjunta el
plano de la alcantarilla TMC adicional 5+137.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
6.00
EFECTOS DE LA SOLUCIN ADOPTADA

La solucin propuesta en el presente Presupuesto Adicional, han generado los
siguientes efectos que seguidamente enunciamos:
6.1
EN LOS METRADOS
6.1.1 MAYORES METRADOS
Se han generado la necesidad de efectuar mayores metrados de
partidas contractuales y metrados para partidas nuevas resultantes de la
solucin adoptada, para las partidas genricas de obras preliminares,
movimiento de tierras, subbase y bases, pavimento asfaltico, obras de
arte y drenaje, transporte, as como proteccin ambiental, las cuales se
consideran en el presente adicional.
Las partidas con mayores metrados, que constituyen el presente
adicional son las siguientes:

KM. 0+000 AL KM. 9+000
ITEM
1. 00
PARTIDAS CONTRACTUALES
OBRAS PRELIMINARES
1.04
Accesos a canteras
1.05
2.00
2.07
UNIDAD
METRADO
HOB
Consultores
S.A.
Glb
0.56
Glb
0.04
M3
65,524.91
2.09
Extraccin en zonas de prstamo
M3
3,931.09
2.10
M3
30,012.83
2.11
Terraplenes
M3
36,132.74
3.00
SUB BASES Y BASES
3.01
Sub Base Granular
M3
1,142.31
3.02
Base Granular
M3
801.42
4.00
PAVIMENTO ASFALTICO
4.01
Imprimacin Asfltica
M2
1,428.61
4.03
M3
94.65
4.04
Gal
3,407.29
5.00
5.01
M3
3,884.93
5.02
Relleno para estructuras
M3
117.78
5.03
Pedraplen
M3
267.33
5.04
Material filtrante
M3
71.70
5.05
M3
67.96
5.06
Concreto F'c=175 Kg/cm2
M3
31.08
5.07
M3
16.42
5.08
M3
353.62
5.09
Acero de Refuerzo
Kg
2,663.18
5.10
Tubera corrugada de acero galvanizado circular de 0.91 m

de dimetro
Ml
72.90
5.11

de dimetro
Ml
34.02
5.12

de dimetro
Ml
16.20
5.16
Sub dren profundo
M3
656.64
Tubera de PVC pesada con perforacin diam 6" (Sub
5.17
MlREPLANTEO
997.60
PRESUPUESTO
ADICIONAL N 01: PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL
Drenaje)
KM. 0+000 AL KM. 9+000
5.18
Ml
187.76
5.19
M3
27.28
5.20
M3
187.51
HOB
Consultores S.A.
Las partidas nuevas, que se han originado presentan los siguientes

metrados:
ITEM
PARTIDAS NUEVAS
UNIDAD
METRADO
2.00
2.12
M3
41,760.58
2.13
M3
11,194.70
2.14
M3
4,374.50
4.00
PAVIMENTO ASFALTICO
4.08
Asfalto Diluido MC - 30 (P. Nueva)
Gal
24,459.45
5.00
5.27
M3
2,757.89
5.28
M2
171.48
5.29
M3
354.45
5.30
Excavacion de zanja de coronacion (P.Nueva)
M3
779.52
5.31
Und
5.00
5.32
Ml
65.00
(P. Nueva)

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
Los metrados de las partidas nuevas, Extraccin de material de cantera

Lamas, relleno con canto rodado y relleno para zanja drenante, para
conformar los terraplenes y obras de arte, sern pagados con la partida
contractual 6.01 y 6.02 Transporte de material granular hasta y a mas de
1 Km respectivamente.
El transporte del material de los derrumbes, sern pagadas con la
partida contractual 6.03 y 6.04 Transporte de material de escombros
hasta y a ms de 1 Km respectivamente.
En el Volumen II del presente Expediente, se presentan los sustentos de
los metrados indicados.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
6.02 EN LOS COSTOS

Dentro de este rubro, los efectos econmicos de la solucin adoptada en
el presente Adicional, incrementa el Presupuesto de Obra en S/.
7756,489.41 (Siete Millnes Setecientos Cincuenta y Seis Mil
Cuatrocientos Ochenta y Nueve con 41/100 Nuevos Soles) incluido el
IGV, con Precios Unitarios ofertados referidos a Junio del 2008,
constituyendo as el Presupuesto Adicional N 01 y sustentado en el
presente Expediente Tcnico. La incidencia del presente adicional
respecto al monto del Contrato Original es de 7.08%.
Por lo tanto se tiene que el porcentaje de incidencia acumulado,
considerando el Presupuesto Adicional N 01 y el Presupuesto Deductivo
N 01 Vinculante al Adicional N 01, es de 4.80%.
Cabe mencionar que la incidencia indicada ha sido calculada sobre los
montos subtotales, es decir sin impuestos, con la intencin que no se
vean modificados por las variaciones que pudieran ocurrir en los
impuestos.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
7.00
7.01 PRESUPUESTO ADICIONAL N 01
El Presupuesto del Adicional N 01: Partidas Nuevas y Mayores Metrados
del Replanteo Km. 0+000 al Km. 9+000, es el siguiente:
"PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL REPLANTEO DEL KM. 0+000 AL KM. 9+000"
FECHA PRESUPUESTO:
PARTIDA
DESCRIPCION
1.00
1.04
1.05
2.00
2.07
2.09
2.10
2.11
2.12
2.13
2.14
3.00
3.01
3.02
4.00
4.01
4.03
4.04
4.08
5.00
5.01
5.02
5.03
5.04
5.05
5.06
5.07
5.08
5.09
OBRAS PRELIMINARES
Accesos a canteras
Extraccion en zona de prestamo
Terraplenes
SUB BASES Y BASES
Sub Base Granular
Base Granular
PAVIMENTO ASFALTICO
Imprimacin Asfltica
Pavimento de Concreto asfaltico en caliente
Rellenos para estructuras
Pedraplen
Material filtrante
Acero de refuerzo
Tubera corrugada de acero galvanizado circular de 0.91 m de
dimetro
dimetro
dimetro
Sub dren profundo
Drenaje)
Geotextil
5.10
5.11
5.12
5.16
5.17
5.18
5.19
5.20
5.22
5.23
5.24
5.27
JUNIO 2008
UND
P.U.
OFERTA S/.
glb
glb
59,304.00
77,140.84
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
4.67
6.76
4.54
5.66
9.26
5.65
31.65
65,524.91
3,931.09
30,012.83
36,132.74
41,760.58
11,194.70
4,374.50
m3
m3
47.90
55.32
1,142.31
801.42
m2
m3
gal
gal
7.25
270.27
9.11
11.75
1,428.61
94.65
3,407.29
24,459.45
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
kg
7.37
82.26
98.69
86.79
496.56
421.11
278.09
270.60
5.85
3,884.93
117.78
267.33
71.70
67.96
31.08
16.42
353.62
2,663.18
36,295.87
33,210.24
3,085.63
1,261,751.02
306,001.33
26,574.17
136,258.25
204,511.31
386,702.97
63,250.06
138,452.93
99,051.20
54,716.65
44,334.55
354,377.43
10,357.42
25,581.06
31,040.41
287,398.54
853,921.21
28,631.93
9,688.58
26,382.80
6,222.84
33,746.22
13,088.10
4,566.24
95,689.57
15,579.60
396.27
72.90
28,888.08
764.88
34.02
26,021.22
m
m3
1,185.41
110.02
16.20
656.64
19,203.64
72,243.53
m
m
m3
m3
m2
m2
m2
m3
51.34
18.55
435.00
444.10
62.90
62.90
5.31
67.99
997.60
187.76
27.28
187.51
130.49
1,103.27
3,726.03
2,757.89
51,216.78
3,482.95
11,866.80
83,273.19
8,207.82
69,395.68
19,785.22
187,508.94
METRADO
0.56
0.04

KM. 0+000 AL KM. 9+000
PRESUPUESTO
ADICIONAL N 01
HOB
Consultores S.A.
5.28
5.29
5.30
5.31
5.32
6.00
6.01
6.02
6.03
6.04
6.05
6.06
8.00
8.01
8.03

Tubera de Ventilacion F. G. 1 1/ 2" (P. Nueva)
TRANSPORTE
Transporte de material granular hasta 1 Km
Transporte de material granular a mas de 1 Km
Transporte de escombros a mas de 1 Km
Transporte de mezcla asfaltica hasta 1 Km
Transporte de mezcla asfaltica a mas de 1 Km
Revegetalizacion
TOTAL COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES FIJOS
(6.9138023% CD ) :
GASTOS GENERALES VARIABLES
(31.333172 % CD) :
UTILIDAD
( 12.00 % CD ) :
SUB TOTAL
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS I.G.V. (19.00 % ST)
TOTAL PRESUPUESTO ADICIONAL N 01
% DE INCIDENCIA
m2
m3
m3
u
ml
5.89
36.28
27.80
179.53
42.98
171.48
354.45
779.52
5.00
65.00
m3xkm
m3xkm
m3xkm
m3xkm
m3xkm
m3xkm
3.82
0.97
3.63
1.54
8.13
1.47
46,168.93
813,782.96
115,602.58
114,298.24
94.65
1,089.08
Ha
m3
4,074.53
1.41
1.49
115,602.61
############
############
12.00%
#####
109,561,076.52

KM. 0+000 AL KM. 9+000
1,010.02
12,859.45
21,670.66
897.65
2,793.70
1,563,761.89
176,365.31
789,369.47
419,637.37
176,019.29
769.50
1,600.95
169,070.73
6,071.05
162,999.68
4,338,229.35
299,936.60
1,359,304.86
520,587.52
6,518,058.33
1,238,431.08
7,756,489.41
7.08%
HOB
Consultores S.A.
7.02 INCIDENCIA ACUMULADA DE LOS PRESUPUESTOS ADICIONALES

TOTALES
La Resolucin de Contralora N 369-2007-CG, Capitulo V Disposiciones
Generales, Numeral 5, dice a la letra: Para calcular el porcentaje de
incidencia acumulada de un Presupuesto Adicional de obra respecto al
monto del contrato original, las Entidades acumularn el monto total de
los Presupuestos Adicionales de obra autorizados, incluyendo el que se
encuentra en trmite, y el monto de aquellos presupuestos deductivos
derivados de las sustituciones de obra directamente vinculadas con las
partidas de obras adicionales, siempre que ambas respondan a la misma
finalidad programada.
De la consideracin antes expuesta, la determinacin del porcentaje de
incidencia, se ha efectuado de acuerdo con lo indicado en la Resolucin
de Contralora N 369-2007-CG.
CALCULO DE LA INCIDENCIA A TRAMITAR Y NUEVO MONTO DEL

CONTRATO
MONTO (sin IGV)
MONTO (inc IGV)
S/.
S/.
(%)
Contrato de Ejecucin de Obra N

500-2008-GRSM-PEHCBM
92,068,131.53
109,561,076.52
100.00%
En trmite de Aprobacin
6,518,058.33
7,756,489.41
7.08%
TOTAL PRESUPUESTOS ADICIONALES
6,518,058.33
7,756,489.41
7.08%
PRESUPUESTO DEDUCTIVO N 01 VINCULANTE

AL ADIC N 01
-2,098,521.60
-2,497,240.70
-2.28%
TOTAL PRESUPUESTOS DEDUCTIVOS

VINCULANTES
-2,098,521.60
-2,497,240.70
-2.28%
TOTAL (ADICIONALES - DEDUCTIVOS VINCULANTES)
4,419,536.73
5,259,248.71
4.80%
DESCRIPCION
PRESUPUESTO CONTRACTUAL ORIGINAL
SITUACION
INCIDENCIA ACUMULADA
NUEVO MONTO CONTRATO S/.
INCIDENCIA
4.80%
96,487,668.26
114,820,325.23
Calculo de incidencia, segn Resolucin de Contraloria N 369-2007-CG, Directiva N 01-2007-CG-CG/OEA, Capitulo V. Disposiciones
Generales, numeral 5.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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7.03 FORMULA POLINOMICA

Se ha calculado la frmula Polinmica de Reajuste del Presupuesto
Adicional N 01: Partidas Nuevas y Mayores Metrados del Replanteo Km.
0+000 al Km. 9+000, en funcin a los metrados y Precios Unitarios que
intervienen en el Presupuesto, determinndose as la siguiente frmula:
Frmula Polinmica
K=
0.066*(MOr / MOo) + 0.073*(CACr / CACo) + 0.420*(ENIr / ENIo) + 0.441*(GGUr / GGUo)
Monomio
1
2
Factor
(%)
0.066
30.83
0.073
69.17
57.45
Smbolo
M0
CAC
42.55
3
0.420
49.28
ENI
50.72
4
0.441
100.00
GGU
Indice
3
0
47
13
2
1
49
4
8
39
Descripcin
DOLAR MAS INFLACION DEL MERCADO USA
MANO DE OBRA
ASFALTO
CEMENTO PORTLAND TIPO I
MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
MAQUINARIA Y EQUIPO NACIONAL
INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
1.000

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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Frmula Polinmica - Agrupamiento Preliminar
Indice
Descripcin
% Inicio
% Saldo
02
ACERO DE CONSTRUCCION LISO
0.03533835
0.000
03
ACERO DE CONSTRUCCION CORRUGADO
0.19159518
0.000
05
AGREGADO GRUESO
0.00288155
0.000
09
ALCANTARILLA METALICA
0.76902981
0.000
13
ASFALTO
3.76597857
4.16617870
20
CEMENTO ASFALTICO
0.40020033
0.000
21
CEMENTO PORTLAND TIPO I
1.16104674
3.08553525
29
DOLAR
0.01104018
0.000
30
DOLAR MAS INFLACION DEL MERCASO USA
0.32058046
2.0536155
37
HERRAMIENTA MANUAL
0.18014873
0.000
38
HORMIGON
1.51332951
0.000
39
INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
44.06967926
43
44
MADERA NACIONAL PARA ENCOFRADO Y

CARPINTERIA
MADERA TERCIADA PARA CARPINTERIA
44.0696792
6
0.40827745
0.000
0.000
47
MANO DE OBRA
4.42729092
4.60743952
48
MAQUINARIA Y EQUIPO NACIONAL
21.31298447
49
MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
53
PETROLEO DIESSEL
21.3129844
7
20.7045654
9
0.09440696
54
PINTURA LATEX
0.04148865
0.000
60
PLANCHA DE POLIURETANO
0.01092168
0.000
65
TUBERIA DE ACERO NEGRO
0.00996426
0.000
72
TUBERIA DE PVC
0.56924997
0.000
100.000
100.000
Total
Agrupamiento
+20
+38+05+43
+29+53+02+09+65+03+60+54+7
2
0.000
+37
20.70456549
0.000

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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7.04 CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE OBRA

A partir de los metrados del Presupuesto Adicional y del rendimiento
indicado en la propuesta econmica del contratista y en el anlisis de
P.U. Nuevos pactados, se obtuvieron los tiempos de ejecucin de cada
partida, los que a su vez permitieron la elaboracin del cronograma de
ejecucin que se adjunta a continuacin.
Una vez aprobado el presente adicional y si el Contratista solicita
ampliacin de plazo, la Supervisin analizar la procedencia de la
misma.
Se adjunta el cronograma de ejecucin del Adicional N 01.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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7.05 ESPECIFICACIONES TCNICAS

Las especificaciones tcnicas que rigen el presente Expediente Adicional
son las siguientes:
Las Especificaciones Tcnicas del Expediente Tcnico del Proyecto,
Volumen I, para el caso de todas aquellas Partidas consideradas en el
Presupuesto Contractual o mencionadas en l, o en casos especiales
para partidas nuevas pactadas.
Las Especificaciones Tcnicas Nuevas, para el caso de Partidas
Nuevas no contempladas en el Proyecto ni mencionadas en l.
Las Especificaciones Tcnicas del Proyecto, se adjunta en el Anexo N 07
y es la siguiente:
PARTIDAS DEL ADICIONAL
ESPECIFICACION TECNICA
Seccin
o item
Item
Descripcin
Descripcin
1. 00
OBRAS PRELIMINARES
1.04
Accesos a canteras
1.04
Accesos a canteras
1.05
1.05
2. 00
2.07
Excavacin en Explanaciones en
material comn
2.07
Excavacin en Explanaciones en
material comn (*)
2.09
2.09
Extraccion en zona de prstamo (*)
2.10
2.10
2.11
Terraplenes
2.11
Terraplenes
2.12
Extraccin de material de cantera

Lamas (P.Nueva)
2.09
Extraccin en zonas de prstamo (*)
3.00
SUB BASES Y BASES
3.01
Sub Base Granular
3.01
Subbase Granular
3.02
Base Granular
3.02
Base Granular
4.00
PAVIMENTO ASFALTICO
4.01
Imprimacin Asfltica
4.01
Imprimacion asfaltica
4.03
Pavimento de Concreto asfaltico en

caliente
4.03
Pavimento de Concreto asfaltico en

caliente
4.04
4.04
5.00

KM. 0+000 AL KM. 9+000
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5.01
Excavacin para estructuras en

material comn en seco
5.01
Excavacin para estructuras en

material comn en seco
5.02
5.02
5.03
Pedraplen
5.03
Pedraplen
5.04
Material filtrante
5.04
Material filtrante
5.05
5.05
5.06
5.06
5.07
5.07
5.08
Concreto ciclpeo F'c=140 Kg/Cm2

+ 30% PG.
5.08
Concreto ciclpeo F'c=140 Kg/Cm2 +

30% PG.
5.09
Acero de Refuerzo
5.09
Acero de Refuerzo
5.10
5.11
5.12
Tubera corrugada de acero

galvanizado circular de 0.91 m de
dimetro
dimetro
dimetro
5.10
5.11
5.12

dimetro
dimetro
dimetro
5.16
Sub dren profundo
5.16
Sub dren profundo
5.17
Tubera de PVC pesada con

perforacin diam 6" (Sub Drenaje)
5.17
Tubera de PVC pesada con

perforacin diam 6" (Sub Drenaje)
5.18
Tubera de drenaje diam 2" PVC

(Muros)
5.18
Tubera de drenaje diam 2" PVC

(Muros)
5.19
5.19
5.20
Mampostera con piedra

emboquillada
5.20
Mampostera con piedra

emboquillada
5.22
Encofrado de cimentaciones en
seco
5.22
5.23
5.23
5.24
Geotextil
5.24
Geotextil
5.27
Rellenos para estructuras con

cantera Lamas (P.Nueva)
5.02
6.00
TRANSPORTE
6.01
Transporte de material granular

hasta 1 Km
6.01
Transporte de material granular hasta

1 Km
6.02
Transporte de material granular a

mas de 1 Km
6.02
Transporte de material granular a

mas de 1 Km
6.03
Transporte de escombros hasta 1

Km
6.03
6.04
Transporte de escombros a mas de

1 Km
6.04
Transporte de escombros a mas de 1

Km
6.05
Transporte de mezcla asfaltica

hasta 1 Km
6.05
Transporte de mezcla asfaltica hasta

1 Km

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
6.06
Transporte de mezcla asfaltica a

mas de 1 Km
6.06
Transporte de mezcla asfaltica a mas

de 1 Km
8.00
8.01
Revegetalizacion
8.01
Revegetalizacion
8.03
8.03
(*) Debido a un error material en las Especificaciones Tcnicas del Proyecto, la Entidad
mediante Carta N 039-2009-GRSM-PEHCBM/GG aprueba la modificacin o adaptacin de
las Especificaciones Tcnicas Contractuales para las partidas 02.06 Excavacion en
Explanaciones en roca, 02.07 Excavacion en Explanaciones en meterial comn y 02.09
Extraccion en zonas de prstamo.
Las Especificaciones Tcnicas Nuevas elaboradas, se adjunta en el Anexo

N 08 y es la siguiente:
PARTIDAS DEL ADICIONAL
tem
Descripcin
ESPECIFICACION TECNICA
Seccin
Descripcin
2.00
2.13
Perfilado y Remocion de Derrumbe

(P.Nueva)
206
Perfilado y Remocion de derrumbes
2.14
214
Relleno con material seleccionado
4.00
PAVIMENTO ASFALTICO
4.08
422
Asfaltos diluidos (Cut Back)
5.00
5.28
528
Junta para muros
5.29
Relleno para zanja drenante

(P.Nueva)
529
Zanjas drenantes
5.30
Excavacion de zanja de coronacion

(P.Nueva)
530
Zanjas de coronacion
5.31

(P. Nueva)
532
Buzn de inspeccin y tubera de

ventilacin para subdren
5.32
Tubera de PVC sin perforacin diam

6" (P. Nueva)
531
Subdren de descarga

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
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7.06 PRECIOS UNITARIOS

Los precios unitarios considerados para las Partidas que conforman el
presente Adicional son los siguientes:
Los Precios Unitarios Ofertados por el Contratista, para el caso de
todas aquellas Partidas consideradas en el Presupuesto Contractual.
Los Precios Unitarios Nuevos Pactadas, para el caso de Partidas
Nuevas, no contempladas en el Proyecto.
Los Precios Unitarios de la oferta del Contratista considerados en el
Adicional, son las siguientes:

KM. 0+000 AL KM. 9+000
ITEM
1. 00
PARTIDAS CONTRACTUALES
OBRAS PRELIMINARES
1.04
Accesos a canteras
1.05
2.00
2.07
UNIDAD
P.U.
HOB
Consultores
S.A.
Glb
59,304.00
Glb
77,140.84
M3
4.67
2.09
M3
6.76
2.10
M3
4.54
2.11
Terraplenes
M3
5.66
3.00
SUB BASES Y BASES
3.01
Sub Base Granular
M3
47.90
3.02
Base Granular
M3
55.32
4.00
PAVIMENTO ASFALTICO
4.01
Imprimacin Asfltica
M2
7.25
4.03
M3
270.27
4.04
Gal
9.11
5.00
5.01
M3
7.37
5.02
M3
82.26
5.03
Pedraplen
M3
98.69
5.04
Material filtrante
M3
86.79
5.05
M3
496.56
5.06
M3
421.11
5.07
M3
278.09
5.08
M3
270.60
5.09
Acero de Refuerzo
Kg
5.85
5.10

de dimetro
Ml
396.27
5.11

de dimetro
Ml
764.88
5.12

de dimetro
Ml
1,185.41
5.16
Sub dren profundo
M3
110.02
5.17
Ml REPLANTEO
51.34
PRESUPUESTO
ADICIONAL N 01: PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL
Drenaje)
KM. 0+000 AL KM. 9+000
5.18
Ml
18.55
5.19
M3
435.00
5.20
M3
444.10
HOB
Consultores S.A.
Los Precios Unitarios Contractuales considerados para el Adicional N 01,

se adjunta en el Anexo N 05.
Los Precios Unitarios Nuevos pactados de mutuo acuerdo, corresponde a
las siguientes partidas:
ITEM
PARTIDAS NUEVAS
UNIDAD
P.U.
2.00
2.12
M3
9.26
2.13
M3
5.65
2.14
M3
31.65
4.00
PAVIMENTO ASFALTICO
4.08
Gal
11.75
5.00
5.27
M3
67.99
5.28
M2
5.89
5.29
M3
36.28
5.30
M3
27.80
5.31
Und
179.53
5.32
Ml
42.98
(P. Nueva)

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
Los Precios unitarios nuevos, han sido pactados de mutuo acuerdo entre
la Supervisin y el Contratista, de acuerdo a lo establecido en el Art.
265 del Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del
Estado, aprobado por D.S. N 084-2004-PCM, teniendo en cuenta los
costos de materiales, partidas insumos, rendimientos, entre otros,
contemplados en la propuesta econmica del Contratista. Asimismo ha
sido necesaria la cotizacin de materiales e insumos no considerados en
su propuesta econmica del Contratista para formular los anlisis de
precios unitarios de algunas partidas nuevas, tal como se detalla en el
Acta que se adjunta en el Anexo 04.
La Partida Nueva 2.12 Extraccion de material de cantera Lamas, se ha
obtenido a partir de la
Propuesta Econmica del Contratista
considerando la Partida 2.09 Extraccion en zonas de Prestamo
(considerada en el Adicional N 01 como subpartida) y el pago por
derecho de cantera.
Asimismo, se ha visto por conveniente no considerar dentro de la
estructura del Precios Unitario de la partida nueva 5.27 Rellenos para
estructuras con cantera Lamas, el transporte del material de relleno, se
pagar con la partida contractual 6.01 y 6.02 Transporte de material
granular hasta 1 Km y a mas de 1 Km respectivamente.
7.07 GASTOS GENERALES
En concordancia al Art. 265 Obras Adicionales, del Reglamento del
Texto nico Ordenado de la Ley N 26850 Ley de Contrataciones y
Adquisiciones del Estado, aprobado por D.S. N 084-2004-PCM, se ha
formulado los gastos generales fijos y variables propios del adicional N
01, para lo cual se ha realizado el anlisis correspondiente teniendo
como referencia los anlisis de los gastos generales del presupuesto
KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
original contratado. Asimismo, se ha incluido la utilidad del presupuesto

ofertado y el impuesto general a las ventas (IGV) correspondiente.
En la estructura de los gastos generales fijos se ha considerado los
siguientes items:
I. Tasa de Administracin Central (TAC): Consistente en la estructura de
gastos generales de la Oficina Central de Lima, las cuales mantienen
una relacin de caracter tcnica - administrativa con la obra, cuyo
costo para el presente Adicional es del 4% sin considerar el I.G.V.
Ademas, como el Adicional N 01 generar ampliacin de Plazo se ha
considerado dicho rubro.
IV.Garantias: Como el Adicional N 01 generar ampliacin de Plazo, la
vigencia de las garantas (Garantia de Fiel Cumplimiento de Contrato
y Garantia del Adelanto Directo) deben ser extendidas mas alla del
termino del Plazo Contractual (por el periodo de la ampliacin de
plazo del Adicional).
V. Sencico: Corresponde a los costos por la contribucin al SENCICO que
es aplicable a los contratos de construccin en el mbito del territorio
nacional, la base imponible se determina por el total de los ingresos
percibidos o facturados al cliente por concepto de materiales, mano
de obra, gastos generales, utilidad y cualquier otro elemento, la tasa
aplicable es de 0.2%. Por lo explicado, corresponde considerar el
monto del Presupuesto Adicional (sin I.G.V.).
El detalle de los anlisis de los gastos generales fijos y variables
correspondiente al Adicional N 01 se muestra en el Anexo 09.

KM. 0+000 AL KM. 9+000
HOB
Consultores S.A.
8.0
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1
CONCLUSIONES
De lo descrito en el presente Expediente correspondiente al Presupuesto

Adicional N 01: Partidas Nuevas y Mayores Metrados del Replanteo Km.
0+000 al Km. 9+000, se concluye que:
Con la finalidad de salvaguardar la inversin efectuada hasta la fecha, as
como tambin para dar continuidad a las actividades vinculadas, es
necesario e inevitable la ejecucin de las obras indicadas, en los sectores
puntualizados y sustentados ampliamente en este expediente.
El Presupuesto Adicional N 01 Partidas Nuevas y Mayores Metrados del
Replanteo Km. 0+000 al Km. 9+000, asciende a la suma de S/.
7756,489.41 (Siete Millnes Setecientos Cincuenta y Seis Mil Cuatrocientos
Ochenta y Nueve con 41/100 Nuevos Soles) incluido IGV, con Precios
Unitarios referidos a Junio del 2008, representando una incidencia de 7.08%
y una incidencia acumulada de 4.80%, con relacin al monto del Contrato
Original.
De acuerdo a lo establecido en el item a) del numeral 6, del Capitulo V.
Disposiciones Generales de la Directiva N 01-2007-CG/OEA Autorizacin
previa a la ejecucin y al pago de presupuestos adicionales de obra,
aprobado mediante Resolucion de Contralora N 369-2007-CG de fecha
29.Oct.2007, se tipifica la causal que han originado este adicional
considerado en hechos por su naturaleza imprevisible al formularse las
bases de la licitacion o celebrarse el correspondiente contrato, y hechos
fortuitos o de fuerza mayor producidos con posterioridad a la suscripcin
del contrato de obra. Tal es asi que durante el replanteo de la obra se han
efectuado adecuaciones al proyecto para mejorar las condiciones de
servicialidad de la carretera y cumplir con la meta del proyecto, hechos
efectuados con posterioridad al Contrato de Obra.
8.2
RECOMENDACIONES
La Supervisin, recomienda lo siguiente:

Que la Entidad emita el Resolutivo correspondiente aprobando el presente
Presupuesto Adicional N 01, a fin de poder cumplir con las metas de la
Obra.
Teniendo en cuenta la necesidad de ejecutar los trabajos incluidos en el
presente Presupuesto Adicional N 01, y si la Entidad lo encuentra
procedente, se recomienda autorizar la ejecucin de los trabajos respectivos
con el fin de dar continuidad y celeridad a los mismos, evitando que se
generen atrasos en los avances de la obra.

KM. 0+000 AL KM. 9+000

Adicional 01

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2.00 MEMORIA DESCRIPTIVA

3.00 ORIGEN DEL PRESUPUESTO ADICIONAL N 01

4.00 SUSTENTO TCNICO DEL PRESUPUESTO ADICIONAL N 01

5.00 SUSTENTO LEGAL DEL PRESUPUESTO ADICIONAL N 01

6.00 EFECTOS DE LA SOLUCIN ADOPTADA

7.00 PRESUPUESTO ADICIONAL N 01

8.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

PRESUPUESTO ADICIONAL N 01: PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL REPLANTEO

Copia de anotaciones del Cuaderno de Obra

Clasificacion de Material de Excavacion

PRESUPUESTO ADICIONAL N 01: PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL REPLANTEO

- Planta, Perfil y Secciones Transversales

- Obras de Arte y Drenaje

PRESUPUESTO ADICIONAL N 01: PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL REPLANTEO

PRESUPUESTO ADICIONAL N 01: PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL REPLANTEO

PRESUPUESTO ADICIONAL DE OBRA N 01

PRESUPUESTO ADICIONAL N 01: PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL REPLANTEO

Fortuito o Fuerza Mayor Paro Comunidad Nativa, mantenindose el

PRESUPUESTO ADICIONAL N 01: PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL REPLANTEO

DATOS GENERALES DEL PROYECTO

: Proyecto Especial Huallaga Central y Bajo

: Licitacin Pblica L.P. N 005-2008-GRSMPEHCBM/CE

: S/. 100021,674.01 a Jun. 2008, (Inc. IGV)

: S/. 109561,076.52 a Jun. 2008 (Inc. IGV)

: ODEBRECHT Per Ingeniera y Construccin

Fecha Suscripcin Contrato : 10 de Diciembre del 2008

: 14 de Diciembre del 2008

Fecha Entrega de Adelanto

: 30 de Diciembre del 2008

: 450 das calendario

: 24 de Marzo del 2010

Ampliacion de Plazo N 01 : Denegado

: 17 de Abril del 2010.

PRESUPUESTO ADICIONAL N 01: PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL REPLANTEO

Radio Mnimo Normal

Radio Mnimo Excepcional

Pendiente Mxima Normal

Longitud Mnima De Curva Vertical

PRESUPUESTO ADICIONAL N 01: PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL REPLANTEO

2.00 MEMORIA DESCRIPTIVA

UBICACIN DEL PROYECTO

PARTIDAS CONSTITUYENTES DEL PROYECTO

PRESUPUESTO ADICIONAL N 01: PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL REPLANTEO

Obras de Arte y Drenaje.Esta partida comprende la construccin de nuevas alcantarillas metlicas

PRESUPUESTO ADICIONAL N 01: PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL REPLANTEO

botaderos (DME); asimismo comprende la revegetalizacin de los taludes

PRESUPUESTO ADICIONAL N 01: PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL REPLANTEO

DESCRIPCION DE LAS OBRAS QUE CONSTITUYEN EL PRESUPUESTO

Obras Preliminares: Comprende en resumen lo siguiente

- Partida nueva de Remocion de Derrumbes, previsto en los sectores con

PRESUPUESTO ADICIONAL N 01: PARTIDAS NUEVAS Y MAYORES METRADOS DEL REPLANTEO

Excavacin en Explanaciones en material comn

Extraccion en zona de prstamo

Remocion de material saturado

Extraccin de material de cantera Lamas (P.Nueva)

Perfilado y Remocion de Derrumbe (P.Nueva)

Relleno con canto rodado (P.Nueva)

SUB BASES Y BASES

Sub Base Granular

Pavimento de Concreto asfaltico caliente

Cemento Asfltico PEN 60/70

Asfalto Diluido MC 30 (P.Nueva)

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE