Pip Chirinos

MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE CRUCE I SAN PEDRO, SILLARRUME CHULALAPA CRUCE II; DISTRITO
CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN IGNACIO, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE

PERFIL
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE

CRUCE I SAN PEDRO, SILLARRUME
CHULALAPA CRUCE II; DISTRITO CHIRINOS,
PROVINCIA DE SAN IGNACIO, DEPARTAMENTO
DE CAJAMARCA
Chirinos, Junio 2012
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIRINOS
INDICE
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO
1.1
NOMBRE DEL PROYECTO
1.2
OJETIVO DEL PROYECTO
1.3
BALANCE OFERTA DEMANDA
1.4
DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP
1.5
COSTOS DEL PROYECTO
1.6
BENEFICIOS DEL PROYECTO
1.7
RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL
1.8
SOSTENIBILIDAD DEL PIP
1.9
IMPACTO AMBIENTAL
1.10 ORGANIZACIN Y GESTIN
1.11 PLAN DE IMPLEMENTACIN
1.12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1.13 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
2.1.1 Ubicacin del Proyecto
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.3 PARTICIPACIN DE LA ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
CAPITULO III: IDENTIFICACIN

3.1 MARCO DE REFERENCIA
3.1.1 Antecedentes del Proyecto
3.1.2 Compatibilidad del Proyecto con los Lineamientos de Poltica
3.2 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.2.1 Diagnstico del rea de Influencia
a) Ubicacin
b) Caractersticas Fsicas
c) Identificacin de los Riesgos que Podran Afectar la Integridad y Operacin de la Va
3.2.2 Diagnstico de los Involucrados
a) Estimacin de la Poblacin Afectada
b) Caractersticas Socioeconmicas de la Poblacin Afectada
3.2.3 Diagnstico del Servicio
a) Situacin de la Infraestructura Existente
b) Situacin del Servicio
3.3 DEFINICIN DEL PROBLEMA
a) Problema Central
b) Anlisis de las causas del problema
c) Anlisis de Efectos
3.4 OBJETIVO DEL PROYECTO
a) Objetivo Central
b) Anlisis de Medios
c) Anlisis de Fines
3.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
3.5.1 Anlisis de Interrelacin de los Medios Fundamentales
3.5.2 Identificacin de las Acciones
3.5.3 Anlisis de Interrelacin entre las Acciones
3.5.4 Planteamiento de las Alternativas de solucin
CAPITULO IV: FORMULACIN Y EVALUACIN

4.1 HORIZONTE DE EVALUACIN
4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA
4.2.1 Estimacin de la Poblacin Demandante
a) Poblacin Demandante Actual

b) Poblacin Proyectada
4.2.2 Anlisis de la Demanda Actual
a) Determinacin del Trfico Vehicular
4.2.3 Anlisis de la Demanda Proyectada
a) Proyecciones de Trnsito: Tasas de Crecimiento
b) Presentacin de la Demanda Actual y de las Proyecciones de Trnsito
4.3 ANLISIS DE LA OFERTA
4.3.1 Oferta Actual
4.3.2 Problemas de la Entidad que impidan Implementar el Proyecto
4.3.3 Oferta Optimizada en la Situacin Sin Proyecto
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA
4.5 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.6 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
4.7 COSTOS DEL PROYECTO
4.7.1 Costos de Inversin de Precios de Mercado
4.7.1.1 Costos de la Obra
4.7.1.2 Estimacin de los Costos de Inversin a Precios de Mercado.
4.7.2 Estimacin de los Costos de Operacin y Mantenimiento a Precios de Mercado
a) Costos de Mantenimiento en la Situacin Sin Proyecto
b) Costos de Operacin y Mantenimiento en la Situacin Con Proyecto
4.7.3 Presentacin del Costo Total de Proyecto a Precios de Mercado
4.7.4 Costo Total del Proyecto a Precios Sociales
4.7.5 Flujo de Costos Incrementales a Precios Sociales
4.8 EVALUACIN DEL PROYECTO
4.8.1 Beneficios Sociales del Proyecto
a) Identificacin de Beneficios
b) Cuantificacin de Beneficios
4.8.2 Evaluacin Social del Proyecto
a) Metodologa Costo Beneficio
4.9 ANLISIS DE SENSIBILIDAD
a) Determinacin de la Variables Relevantes
b) Anlisis de Sensibilidad bajo la Metodologa Costo Beneficio
4.10 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
a) Arreglos Institucionales previstos para la fase de Operacin y Mantenimiento
b) Capacidad de Gestin de la Organizacin encargada del Proyecto
c) Financiamiento de los Costos en la Etapa de Inversin y Post Inversin
d) Participacin de los Beneficiarios
4.11 IMPACTO AMBIENTAL
4.12 ALTERNATIVA SELECCIONADA
4.13 PLAN DE IMPLEMENTACIN
4.13.1 Financiamiento
4.13.2 Plan de Implementacin de la Obra
4.14 ORGANIZACIN Y GESTIN
4.15 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
CAPITULO V: CONCLUSIONES
5.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CAPITULO VI: ANEXOS
I.-
RESUMEN EJECUTIVO
I.-
RESUMEN EJECUTIVO.
1.1.0 NOMBRE DEL PROYECTO.

MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE CRUCE I SAN PEDRO, SILLARRUME
CHULALAPA - CRUCE II; DISTRITO CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN IGNACIO,
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA.
1.2.0 OBJETIVO DEL PROYECTO.

El objetivo que plantea el Proyecto es lograr: El Eficiente Nivel de Transitabilidad que facilite
el Transporte de Pobladores y Mercancas.
1.3.0 BALANCE OFERTA DEMANDA.

En este tem comparamos la Oferta Actual existente de los tramos citados en el Proyecto con las
Caractersticas Tcnicas que se requerira para atender el trfico estimado y por ende ofrecer un
Servicio ptimo de Transitabilidad cumpliendo con los Estndares Tcnicos establecidos.
En el siguiente cuadro se aprecia claramente las principales caractersticas de los Tramos que
conforman el proyecto, en la situacin Sin Proyecto que equivale a decir Oferta Optimizada y
en la situacin Con Proyecto (Oferta Proyectada).
CARACTERSTICAS TCNICAS
1.- Superficie de Rodadura
Longitud (Km)
Velocidad de Diseo (Km/h)
Ancho Promedio (m)
Tipo de Material de Superficie
Estado de Conservacin
CUADRO COMPARATIVO
TRAMO N 01: CRUCE I - SAN PEDRO
SIN PROYECTO
Tipo de Dao
Radio mnimo (m)
Peralte mximo (%)
Pendiente (%)
Bombeo
N de Plazoletas de Paso
Sealizacin
N de Canteras
2.- Obras de Arte:
N Badenes
N Alcantarillas
CON PROYECTO
4.76
--3.00
Arcilloso
Psimo
4.76
20.00
4.00
Afirmado
Bueno
Fuertes Ondulaciones,
Baches y Grietas
Ninguno
----Irregular
----No
01
13.00
8%
12 % Mxima
2%
04
S
01
---------
07
Bueno
02
Bueno
Cunetas sin Revestir

Longitud (Km)
Cunetas Revestidas CS F'c = 175 Kg/cm2
Longitud (Km)
3.- Impacto Ambiental:
Zona de Botaderos
S
Malo
4.76
-------
S
Bueno
4.76
No
-----
CUADRO COMPARATIVO
TRAMO N 02: SILLARRUME - CHULALAPA
SIN PROYECTO
Longitud (Km)
5.44
--Ancho Promedio (m)
3.00
Arcilloso
Malo
Tipo de Dao
Baches y Grietas
Radio mnimo (m)
Peralte mximo (%)
Pendiente (%)
Bombeo
Sealizacin
N de Canteras
2.- Obras de Arte:
N Badenes
N Alcantarillas
Longitud (Km)
Longitud (Km)
Zona de Botaderos
CON PROYECTO
5.44
20.00
4.00
Afirmado
Bueno
Ninguno
----Irregular
----No
02
13.00
8%
12 % Mxima
2%
05
S
02
--------S
Malo
4.78
-------
16
Bueno
04
Bueno
Si
Bueno
4.78
S
Bueno
0.66
CUADRO COMPARATIVO
TRAMO N 03: CHULALAPA - CRUCE II
SIN PROYECTO
Longitud (Km)
3.46
3.00
Arcilloso
Malo
Tipo de Dao
CON PROYECTO
3.46
20.00
4.00
Afirmado
Bueno
Baches y Grietas.
Ninguno
----Irregular
----No
---
13.00
8%
12 % Mxima
2%
03
S
---
--------S
Malo
3.15
-------
05
Bueno
01
Bueno
S
Bueno
3.15
S
Bueno
0.31
Radio mnimo (m)

Peralte mximo (%)
Pendiente (%)
Bombeo
Sealizacin
N de Canteras
2.- Obras de Arte:
N Badenes
N Alcantarillas
Longitud (Km)
Longitud (Km)
Zona de Botaderos
1.4.0 DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO.
ALTERNATIVA MS RENTABLE:
El Proyecto consistir en el Mejoramiento de la Trocha Carrozable existente Cruce I San

Pedro, Sillarrume Chulalapa - Cruce II, en una longitud total de 13.66 Km, tal y como sigue:
Tramo N 01: Cruce I San Pedro.- Construccin de Pavimento a nivel de Afirmado e = 0.20m,
con un ancho de Calzada de 4.00 m en una longitud de 4.76 Km; Se har una rehabilitacin
general de las cunetas de tierra existentes de 1.00 x 0.60 m. de seccin triangular en una
longitud de 4.76 Km; Se Construirn 02 Alcantarillas TMC 36, con sus respectivas transiciones
de entrada y salida; Construccin de 07 Badenes: 01 de 12 x 4 m, 01 de 8 x 4 m y 05 de 6 x 4 m
de CS fc=175 Kg/cm2; 04 Plazoletas de Cruce de Afirmado a cada 1000 m (1Km), 04 Postes
Kilomtricos y 02 Paneles Informativos, 01 en el Cruce I y otro en el C.P. San Pedro.
Tramo N 02: Sillarrume Chulalapa.- Construccin de Pavimento a nivel de Afirmado e =

0.20m, con un ancho de Calzada de 4.00 m en una longitud de 5.44 Km; Se har una
rehabilitacin general de las cunetas de tierra existentes de 1.00 x 0.60 m. de seccin triangular
en una longitud de 4.78 Km; Se ha considerado la construccin y revestimiento CS fc=175
Kg/cm2 de cunetas en los tramos crticos, es decir en donde por condiciones de la pendiente la
velocidad del agua drenada resulte erosiva, las cunetas sern de 1.00 x 0.60 m. de seccin
triangular en una longitud de 0.66 Km; Construccin de 04 Alcantarillas TMC 36 con sus
respectivas transiciones de entrada y salida; Construccin de 16 Badenes: 02 de 8 x 4 m y 14 de
6 x 4 m de CS fc=175 Kg/cm2; 05 Plazoletas de Cruce de Afirmado a cada 1000 m (1Km), 05
Postes Kilomtricos y 03 Paneles Informativos, 02 en el C.P. Sillarrume y otro en Chulalapa.
Tramo N 03: Chulalapa Cruce II.- Construccin de Pavimento a nivel de Afirmado e = 0.20m,
longitud de 3.15 Km; Se ha considerado la construccin y revestimiento CS fc=175 Kg/cm2 de
cunetas en los tramos crticos, es decir en donde por condiciones de la pendiente la velocidad
del agua drenada resulte erosiva, las cunetas sern de 1.00 x 0.60 m. de seccin triangular en
una longitud de 0.31 Km; Construccin de 01 Alcantarilla TMC 36 con sus respectivas
transiciones de entrada y salida; Construccin de 05 Badenes de 6 x 4 m de CS fc=175
Kg/cm2; 03 Plazoletas de Cruce de Afirmado a cada 1000 m (1Km), 03 Postes Kilomtricos y 01
Panel Informativo.
Mantenimiento rutinario anual, consiste en roce y deforestacin, limpieza de alcantarillas,
badenes y cunetas.
Mantenimiento Peridico, cada tres aos, consiste en reposicin de la capa de afirmado en
donde se requiera y reparacin de alcantarillas, badenes y cunetas.
Las principales partidas a ejecutarse en el presente PIP son las siguientes: En Obras
Preliminares: Limpieza de terreno, trazo y replanteo. En explanaciones: Corte en roca fija, corte
en roca suelta, corte en terreno natural suelto, relleno con material propio, eliminacin de
material excedente. En Pavimento: En Construccin de Capa de Rodadura: Explotacin de
Cantera, Carguo de material de prstamo, Escarificado, Enrasado y Compactacin de Sub
Rasante, Colocacin del afirmado. En Obras de arte: Alcantarillas: Corte en terreno natural,
Relleno con material de prstamo, Encofrado y Desencofrado. Badenes: Corte en terreno
natural, Relleno con material de Prstamo, Encofrado y Desencofrado. Cunetas: Perfilado y
Construccin de Cunetas con CS Fc = 175 Kg/cm2. En Sealizacin: Colocacin de Postes
Kilomtrico y Paneles Informativos.
Para las actividades descritas anteriormente, se utilizar maquinaria pesada y maquinaria
liviana: Como Tractor de Oruga, Cargador Frontal, Volquetes de 8 a 10 m 3 de capacidad, Moto
Niveladora, Rodillo Vibratorio de 10 a 12 Tn de peso y Mezcladoras de concreto tipo Trompo de
9 pies cbicos de capacidad.
El mejoramiento de la actual Trocha Carrozable estar acorde con las normas peruanas para el
diseo de carreteras vecinales (Manual de Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo
Volumen de Trnsito Vehicular).
1.5.0 COSTOS DEL PROYECTO.

El Costo Total de Inversin a Precios de Mercado estar conformado por: Costo de la Obra +
Costo del Estudio Definitivo (Expediente Tcnico) + Costos de Supervisin de Obra.
COSTOS TOTALES DE INVERSIN: Alternativa 01

Presupuesto de Obra
1,436,005.52
Expediente Tcnico (2% C.D.)
21,164.41
Supervisin de Obra (3% C.D.)
31,746.62
Inversin Total (S/.)
1,488,916.55
Costo Total US$
557,646.65
Costo US$/Km
40,823.33
Presupuesto de Obra
1,513,206.84
22,302.24
33,453.36
1,568,962.44
Costo Total US$
587,626.38
Costo US$/Km
43,018.04
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS DE

MERCADO (S/.)
SITUACIN: "SIN PROYECTO"
MANTENIMIENTO RUTINARIO - GLOBAL
5,053.34
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO (S/.)

SITUACIN: "CON PROYECTO" - ALTERNATIVA 01
MANTENIMIENTO RUTINARIO GLOBAL
25,266.72
MANTENIMIENTO PERIDICO GLOBAL
30,566.05
OPERACIN
2,526.67
58,359.44

27,793.39
33,622.66
OPERACIN
2,779.34
64,195.39
COSTO DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES

AO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 02
MANTENIMIENTO INVERSIN MANTENIMIENTO INVERSIN MANTENIMIENTO
---1,176,244.07
1,239,480.33
3,790.01
20,845.04
22,929.55
3,790.01
20,845.04
22,929.55
3,790.01
24,819.54
27,301.50
3,790.01
20,845.04
22,929.55
3,790.01
20,845.04
22,929.55
3,790.01
24,819.54
27,301.50
3,790.01
20,845.04
22,929.55
3,790.01
20,845.04
22,929.55
3,790.01
24,819.54
27,301.50
3,790.01
20,845.04
22,929.55
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

AO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 02
INVERSIN MANTENIMIENTO INVERSIN MANTENIMIENTO
1,176,244.07
1,239,480.33
17,055.04
19,139.54
17,055.04
19,139.54
21,029.53
23,511.49
17,055.04
19,139.54
17,055.04
19,139.54
21,029.53
23,511.49
17,055.04
19,139.54
17,055.04
19,139.54
21,029.53
23,511.49
-117,624.41
17,055.04
-123,948.03
19,139.54
1.6.0 BENEFICIOS DEL PIP.

1.6.1) Beneficios en la Situacin Sin Proyecto
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de vida de la poblacin de la zona, la
poblacin seguir percibiendo los mismos efectos de la situacin actual, por lo tanto los
beneficios en trminos cualitativos son iguales que en la situacin actual, es decir No existe
Beneficio
1.6.2) Beneficios en la Situacin Con Proyecto
Los beneficios cualitativos que generar el Proyecto son:
-
Ahorro de Costos de Operacin de Vehculos (COV)

Ahorro de Tiempos de viaje de los usuarios.
Ahorros de Costos de Mantenimiento
Otros ahorros en el Sistema de Transporte (Por reduccin de Interrupciones en el camino,
por reduccin de mermas en la Carga Transportada, otros)
BENEFICIOS INCREMENTALES
EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
AO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
0
--------1
206,654.31
206654.3118
2
239,928.54
239928.5381
3
242,417.95
242417.9481
4
256,981.66
256981.6623
5
261,960.48
261960.4823
6
281,503.02
281503.0165
7
302,017.35
302017.3525
8
302,017.35
302017.3525
9
324,268.95
324268.9506
10
343,811.48
343811.4848
1.7.0.- RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL.
Metodologa Costo Beneficio.
Debido a que el Presente Proyecto consiste en el Mejoramiento de la Trocha Carrozable
existente, la evaluacin econmica se realizar con la Metodologa Costo Beneficio, bajo el
enfoque del Costo de Operacin Vehicular (COV) en razn que ha sido posible cuantificar los
beneficios como los costos vehiculares para el presente proyecto, por lo que se ha tenido en
cuenta los siguientes criterios:
-
Horizonte del Proyecto: 10 Aos

Tasa Social de Descuento: 10%
Los Indicadores de Rentabilidad Social, para decidir la conveniencia o no entre las Alternativas
planteadas son: el VAN y el TIR
Se presenta los Resultados obtenidos para ambas Alternativas:
EVALUACIN ECONMICA - ALTERNATIVA 01

EN NUEVOS SOLES
AO INVERSIN COSTO, OPERACIN Y MANTENIMIENTO BENEFICIOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1,176,244.07
17,055.04
17,055.04
21,029.53
17,055.04
17,055.04
21,029.53
17,055.04
17,055.04
21,029.53
17,055.04
-117,624.41
206,654.31
239,928.54
242,417.95
256,981.66
261,960.48
281,503.02
302,017.35
302,017.35
324,268.95
343,811.48
VAN:
TIR:
B/C:
FLUJO NETO
-1,176,244.07
189,599.28
222,873.50
221,388.41
239,926.63
244,905.45
260,473.48
284,962.32
284,962.32
303,239.42
444,380.86
S/. 388,713.81
16%
1.27

EN NUEVOS SOLES
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1,239,480.33
-123,948.03
19,139.54
19,139.54
23,511.49
19,139.54
19,139.54
23,511.49
19,139.54
19,139.54
23,511.49
19,139.54
206654.31
239928.54
242417.95
256981.66
261960.48
281503.02
302017.35
302017.35
324268.95
343811.48
VAN:
TIR:
B/C:
FLUJO NETO
-1,239,480.33
187514.77
220789.00
218906.46
237842.12
242820.94
257991.53
282877.81
282877.81
300757.46
448,619.98
S/. 314,415.70
15%
1.20
Los cuadros precedentes muestran los Indicadores de Rentabilidad de las alternativas 01 y 02,
observamos que ambos presentan un VAN positivo y una TIR mayor a 10 %, siendo
satisfactoriamente rentables socialmente. La alternativa 01 (VAN = S/. 388,713.81 Nuevos Soles
y una TIR = 16%, con un B/C = 1.27 es ms rentable que la alternativa 02, que tiene un VAN =
S/. 314,415.70 Nuevos Soles y una TIR = 15 %, con un B/C = 1.20.
1.8.0
SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica
considerar en el tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla.
Se detallara los factores que garanticen que el Proyecto generar los Beneficios y resultados
esperados en el Proyecto a lo largo de su vida til:
a) Los arreglos institucionales previstos para la fase de Operacin y Mantenimiento

Las autoridades y pobladores han asumido el compromiso de realizar el mantenimiento y
conservacin de la carretera, por lo que viene realizando coordinaciones con la intencin de
conformar comits encargados directamente del mantenimiento y conservacin de la carretera,
el cual garantizar la buena conservacin de la va y se tenga una transitabilidad fluida y con
menores costos de operacin, en esta etapa se espera la participacin del sector
correspondiente ya que sea el ente rector quien darn las recomendaciones del buen uso de
esta infraestructura.
b) Capacidad de Gestin de la organizacin encargada del Proyecto
La entidad responsable de dicha Gestin y Ejecucin es la Unidad Ejecutora de la Municipalidad
distrital de Chirinos, que cuenta con la capacidad tcnica administrativa, recursos y medios
disponibles, como son maquinaria, equipo y personal calificado para realizar este tipo de
infraestructura.
c) Financiamiento de los Costos en la etapa de Inversin y Post - Inversin.
En la Etapa de Inversin: La Municipalidad Distrital de Chirinos junto con el Fondo de Promocin
a la Inversin Pblica Regional y Local (FONIPREL) cofinanciaran los costos de inversin
comprendidos en obras civiles, prevencin y mitigacin ambiental, supervisin de obra, asimismo
asumirn el financiamiento de la elaboracin del estudio Definitivo (Expediente Tcnico).
En la Etapa de Post Inversin: Las actividades de mantenimiento sern asumidas, por la
Municipalidad Distrital de Chirinos, as como de los principales beneficiarios como son los
pobladores de la Zona de Estudio, a lo largo del trayecto durante la vida til del proyecto, estos
trabajos se realizaran en forma rotativa bajo un rol que previamente se elaborara y se dar
estrictamente cumplimiento en esta tarea bajo la direccin tcnica de la Municipalidad Distrital de
Chirinos.
Con la finalidad que el proyecto sea sostenible en el horizonte de tiempo, deber considerarse
en el presupuesto de la Municipalidad Distrital de Chirinos, los costos de mantenimiento rutinario
y peridico previstos en el anlisis por ser de su competencia.
d) Participacin de los Beneficiarios.Es activa y est prevista su participacin en la Etapa de Inversin y Post Inversin, Los
Beneficiarios aportaran con Mano de Obra No Calificada en los Trabajos de Ejecucin de Obra y
luego en el Mantenimiento de la Trocha Carrozable.
1.9.0 IMPACTO AMBIENTAL

El Anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de la
Etapa de Inversin y Post Inversin del Proyecto en la que por Ubicarse en un rea rural, las
caractersticas particulares de la Obra y la pequea envergadura fsica de la infraestructura, no
genera efectos negativos relevantes, Sin embargo, se han identificado los impactos que podran
presentarse en la etapa de Inversin del Proyecto principalmente, tambin, se ha planteado las
medidas de mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a continuacin
Impactos Negativos
Cambio de paisaje como consecuencia de la explotacin de canteras.
Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,
transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros.
Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto, durante su ejecucin.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos y trabajos.
Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.

Para la explotacin de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirn
alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendndose la explotacin por el mtodo de
bancos. Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos
Realizar un adecuado riego del tramo intervenido mantenimiento un riego permanente en la
Obra as como en las vas de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisin de partculas de
polvo.
Sealizacin, indicando la presencia de Trabajos realizndose
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en buen estado.
1.10.0 ORGANIZACIN y GESTIN.

En el marco de los roles y funciones que debern cumplir cada uno de los actores que participan
en la ejecucin tenemos que la Municipalidad Distrital de Chirinos, su unidad ejecutora cuenta
con los medios para desarrollar la etapa de inversin del Proyecto, segn competencia desde la
elaboracin del Estudio Definitivo, y la ejecucin de obra por cualquiera de los sistema que
recomienda las leyes de ejecucin el organismo de la OSCE.
La modalidad contractual recomendada es Administracin Directa.
1.11.0 PLAN DE IMPLEMENTACIN
1.11.1 Financiamiento.
La Municipalidad Distrital de Chirinos, en concordancia con sus funciones y competencia
Municipal promueve agresivas polticas orientadas a generar productividad y competitividad en
las zonas Rurales as como mejorar la calidad ambiental del entorno, con la finalidad de mejorar
la accesibilidad a las Zonas que se han considerado en el estudio; fortaleciendo as el aspecto
social y la organizacin local; tal y como lo indica la Ley Orgnica de Municipalidades N 27972
Cabe resaltar que el municipio cuenta con capacidad para gestionar el financiamiento ante el
Ministerio de Economa y Finanzas, bajo el Fondo de Promocin a la Inversin Pblica Regional
y Local (FONIPREL); la cual est orientado al cofinanciamiento de proyectos de Inversin
Pblica de los gobiernos regionales y gobiernos locales, orientados a reducir las brechas en la
provisin de los servicios e infraestructura bsicos, que tengan el mayor impacto en la reduccin
de la pobreza y la pobreza extrema en el pas.
La participacin en el cofinanciamiento de la Municipalidad Distrital de Chirinos, as como de la
comunidad beneficiada, debidamente organizada, se har constar en los documentos
pertinentes, tanto para la fase de Inversin como en la Fase de Post Inversin que comprende
principalmente el Mantenimiento.
1.11.2 Plan de Implementacin de la Obra.

El plan de implementacin, es un instrumento de gestin del proyecto que orientara a quienes se
encargarn de su ejecucin, en el desarrollo de las actividades y la obtencin de los recursos a
tal efecto.
El plan de Implementacin de la Obra, est dada por el Cronograma de Acciones a Ejecutar en
la Etapa de Inversin en el ao 01, as como las Acciones correspondientes a la Etapa de Post
Inversin (Operacin y Mantenimiento); ver Anexo para mayor detalle.
1.12.0 CONCLUSIONES y RECOMENDACIONES.
El proyecto Mejoramiento de Trocha Carrozable Cruce I San Pedro, Sillarrume Chulalapa

Cruce II; Distrito de Chirinos, Provincia de San Ignacio, Departamento de Cajamarca, tiene
como objetivo Central El Eficiente Nivel de Transitabilidad que facilite el Transporte de
Pobladores y Mercancas.
La poblacin total beneficiaria actual se estima en 826 habitantes, que corresponde a la

poblacin de la zona de Estudio.
Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista tecnolgico
son apropiadas para la zona, y para el tipo de trfico que debe soportar, y cumple con las
exigencias y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
El monto de inversin del proyecto a precios privados de la Alternativa 1 (Seleccionada) es: S/.
1488,916.55 vs S/. 1568,962.44 a precios privados de la Alternativa N 02.
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo - Beneficio,
establece que la Alternativa 01 es la ms rentable, como lo expresa sus indicadores de su
Rentabilidad, para una tasa de descuento del 10 %
ALTERNATIVA
01
ALTERNATIVA
02
VAN (VALOR ACTUAL NETO): S/. 388,713.81

TIR (TASA INTERNA DE RETORNO):
16%
B/C (BENEFICIO/COSTO):
1.27
S/. 314,415.70
15%
1.20
INDICADORES DE RENTABILIDAD
Del Resultado del Anlisis de sensibilidad se puede afirmar que la Alternativa 01 prima sobre la
alternativa 02; aun cuando la Inversin se incremente en un 33.04%, para una tasa de
descuento del 10 %
ALTERNATIVAS
Alternativa 01
Alternativa 02
% INCREMENTO DE LA INVERSIN QUE

PUEDE SOPORTAR EL PIP
33.04
25.36
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y

ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la participacin conjunta

de la Municipalidad Distrital de Chirinos y los Beneficiarios en todo el ciclo del proyecto, la
gestin del financiamiento para la ejecucin de la obra, la har la entidad ante el Fondo de
Promocin a la Inversin Pblica Regional y Local (FONIPREL), es decir la Entidad participara
como Ente Co-financiador.
Vista las conclusiones que se desprenden del presente PIP que tiene como objetivo Central El
Eficiente Nivel de Transitabilidad que facilite el Transporte de Pobladores y Mercancas, en la
que se concluye despus de evaluar sus indicadores de rentabilidad de las dos Alternativas
presentadas del resultado de su anlisis de sensibilidad y de impacto ambiental por lo que se:
Recomienda la implementacin de la Alternativa N 01.
De acuerdo al Monto de Inversin de la Alternativa N 01, no es necesario el Estudio de Pre factibilidad y
de Factibilidad. Por lo que despus de su aprobacin del presente Perfil quedara la accin de
gestionar su financiamiento para elaborar su Expediente Tcnico y su construccin inmediata.
MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE CRUCE I SAN PEDRO, SILLARRUME CHULALAPA CRUCE II; DISTRITO CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN IGNACIO, DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA
1.12.- MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

COMPONENTE O NIVEL
DE LA LGICA
VERTICAL
OBJETIVOS
Mejorar el nivel de vida de la
Poblacin de la zona de estudio.
FIN
PROPSITO
COMPONENTES
ACCIONES
Mejorar el Nivel de Transitabilidad

que facilite el Traslado de
Pasajeros y Carga.
Adecuada Seccin Vial

Implementacin de Estructuras de
Drenaje y Sealizacin Informativa.
Adecuado
Programa
de
Mantenimiento Vial.
Elaboracin de Expediente Tcnico.
Proceso
de
Licitacin
de
Contratista. y / o Administracin
Directa
Ejecucin y supervisin de la Obra.
Liquidacin de Obra.
Programacin del Mantenimiento
Rutinario y Peridico
INDICADORES
Reducir
las
Necesidades
Bsicas Insatisfechas
Ingreso Per cpita.
Reduccin de los costos de

Transporte de pasajes y carga
en el ao.
Incremento del Flujo de
Vehculos
de
Carga
y
Pasajeros
Trocha Carrozable con diseo
de acuerdo a las normas
Peruanas de Construccin de
Carreteras en sus 13.66 Km de
Longitud del Proyecto.
Existencia de Obras de Arte
menores, sealizacin.
Costo Proyecto:
S/. 1488,916.55 a precios
privados
Co-Financiamiento:
FONIPREL y Municipalidad
Distrital de Chirinos.
MEDIOS DE VERIFICACIN
Costos e Ingresos calculados por
el INEI
PBI
Estadsticas del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones
Inventario Vial del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones.
Acta de Recepcin de Obra.
Expediente Tcnico. de la Obra.

Informes de Valorizaciones de
Obra por Ing. Residente.
Cuaderno de Obra
Informes de Supervisin.
Documentacin Contable
Nota.- Toda esta Evaluacin se ha elaborado en base a la informacin proporcionada en la Pg. Web del Ministerio de Economa Y Finanzas - SNIP
SUPUESTOS
Los
esfuerzos
del
Municipio tienen que ser
compartidos
con
los
beneficiarios
para
conseguir
el
mantenimiento
permanente.
Participacin activa de los
Involucrados.
Financiamiento apropiado
y oportuno
Disponibilidad de Personal
de Planta de la MDCH o
Consultores.
Asignacin
del
presupuesto oportuno.
Participacin
de
la
Poblacin.
II.-
ASPECTOS GENERALES
II.
ASPECTOS GENERALES
2.1.0
NOMBRE DEL PROYECTO.

MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE CRUCE I SAN PEDRO, SILLARRUME
CHULALAPA - CRUCE II; DISTRITO CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN IGNACIO,
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
2.1.1
UBICACIN DEL PROYECTO

Departamento / Regin
: Cajamarca.
Provincia
: San Ignacio.
Distrito
: Chirinos.
Regin Geogrfica
: Costa ( ); Sierra ( ); Selva ( X ).
Altitud
: 1858 msnm.
Trocha Carrozable
: Orientacin de Este a Oeste, Tramo comprendido, desde el
Cruce N 01 ubicado en el Km 66+000 de la carretera Jan
Chirinos, hasta el C.P. San Pedro; y luego orientndonos de
Oeste a Este desde el C.P. Sillarrume (Km 1+700 del tramo
comprendido entre el Cruce N01 y el C.P. San Pedro) hasta el
Cruce N 02 ubicado en el Km 63+000 de la carretera Jan
Chirinos, pasando por el C.P. Chulalapa
PER. LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA

Grfico 01
CAJAMARCA. LOCALIZACIN GEOGRFICA DE LA PROVINCIA DE SAN IGNACIO

Grfico 02
SAN IGNACIO
GRAFICO 03
PROVINCIA DE SAN IGNACIO Y SUS 07 DISTRITOS
2.2.0
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

La Municipalidad Distrital de Chirinos constituye la Unidad Formuladora y Ejecutora del presente
Proyecto, a travs de la Direccin de Infraestructura de Desarrollo Urbano y Rural.
2.2.1
Unidad Formuladora ( U. F.)

Unidad Formuladora
Sector
Pliego
Telfono
Direccin
Personas Responsables:
Alcalde Distrital
Resp. Unidad Formuladora.
Formulador.
E mail. Del Formulador
: Direccin de Infraestructura de Desarrollo Urbano y Rural

: Gobierno Local.
: Municipalidad Distrital de Chirinos.
: 076 - 794382.
: Calle San Francisco S/N - Plaza de Armas.
: Gmez Torres Juventino Sadon
: Ing Jhalber Effio Calderon.
: Ing Csar Fuentes Parraguez.
: cesafuentesp7@hotmail.com.
2.2.2 Unidad Ejecutora ( U. E.)

Unidad Ejecutora
Sector
Pliego
Telfono
Direccin
Responsable
Alcalde Distrital

: Gobierno Local.
: 076 794382.
: Calle San Francisco S/N - Plaza de Armas.
: Ing. Jos Abante Puican Chvez
: Gmez Torres Juventino Sadon.
2.2.2.1 Justificacin de la Unidad Ejecutora:

Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Chirinos puesto que en la
actualidad viene ejecutando proyectos similares de mayor y menor envergadura bajo diferentes
modalidades, obteniendo buenos resultados.
Esta entidad con equipo tcnico y logstico garantizar la correcta implementacin del proyecto.
Cabe indicar que como Gobierno Local, se encuentra en constante interaccin con los
beneficiarios en los diferentes espacios de participacin y concertacin, as mismo cuenta con
una Oficina de Obras con personal calificado y con experiencia lo que es determinante para
garantizar un mejor seguimiento y supervisin durante la ejecucin y operacin del proyecto.
2.3.0
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

Aqu se detalla un anlisis de los involucrados en el proyecto, se hace un anlisis de la
participacin de: La Municipalidad Distrital de Chirinos, La Comunidad, Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, Gobierno Regional de Cajamarca Y FONIPREL.
Municipalidad Distrital de Chirinos: La entidad local comprometida con el desarrollo del
presente proyecto es la Municipalidad de Chirinos, que ha visto la necesidad de la ejecucin de
las obras de mejoramiento del servicio de transporte, a fin de brindar mejores condiciones de
vida y salud de la poblacin de la zona de estudio. Asumiendo con este propsito, su

compromiso de ayudar en las gestiones para lograr el financiamiento y as ejecutar las obras.
La Municipalidad Distrital de Chirinos, quien ha considerado como obras de inters social, el
mejoramiento y ampliacin de los sistemas de transporte bsico a nivel de la ciudad misma, y
todos los centros poblados dentro de la jurisdiccin territorial de Chirinos, a fin de brindar
mejores condiciones de vida y salud a la poblacin urbano-rural.
Comunidad: La poblacin en general, ha expresado la necesidad de la ejecucin del presente
proyecto a la Municipalidad Distrital de Chirinos. As mismo la Poblacin se compromete a
apoyar en la operacin y mantenimiento de este servicio que mejorara su calidad de vida.
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones: Aprueba y supervisa el presupuesto anual
para su sector y a travs de sus proyectos especiales.
Gobierno Regional de Cajamarca: El Gobierno Regional de Cajamarca est interesado en la
participacin de los proyectos relacionados con el sector transporte.
FONIPREL: Tiene como finalidad el cofinanciamiento de proyectos de inversin pblica de los
gobiernos regionales y gobiernos locales, incluyendo los estudios de Pre-inversin, orientados a
reducir las brechas en la provisin de los servicios e infraestructura bsicos, que tengan el mayor
impacto en la reduccin de la pobreza y la pobreza extrema en el pas.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupos
Involucrados
Problemas
Percibidos
Municipalidad
Distrital de
Chirinos
*Conflictos sociales
*Desorden Rural
*Limitado desarrollo
rural
Comunidad
*Incremento en los
gastos de transporte
*Inadecuadas
condiciones de vida
*Generacin de
polvo
*Incremento de
enfermedades
respiratorias y de la
piel
Intereses
Recursos (R) y
Mandatos (M)
*Liderar el proceso
de desarrollo del
distrito de Chirinos.
*Reducir conflictos
Sociales.
R: Aprueba y
Supervisa el
presupuesto anual
del Distrito de
Chirinos
R: Equipos y
Servicios Tcnicos
M: Servir a los
intereses de los
pobladores del
Distrito de Chirinos
*Con la
Poblacin, por
falta de atencin
a sus
necesidades.
*Tener un Camino
vecinal que les
brinde un mejor
servicio
R: Disponibilidad
para apoyar en la
operacin y
mantenimiento
R: Mano de obra no
calificada
Con la
municipalidad por
no atender sus
necesidades con
anterioridad
Conflictos
*Difcil e incmodo
trnsito vehicular y
peatonal
El Ministerio de
Transportes y
Comunicaciones
El Gobierno
Regional de
Cajamarca
FONIPREL
*Conflictos sociales
*Desorden Rural
*Limitada
infraestructura vial
*Reducir conflictos
sociales
*Mejorar la calidad
de vida de la
poblacin
R: Aprueba y
supervisa el
presupuesto anual
*Con la
Poblacin, por
falta de atencin
a sus
necesidades.
*Conflictos Sociales
*Desorden Rural
rural
*Contribuir al
desarrollo y
progreso de las
zonas que
pertenecen a su
jurisdiccin.
R: Presupuesto
anual operativo,
asignado por el
sector
*Con la
Poblacin, por
falta de atencin
a sus
necesidades.
M:
Aprobar
y
destinar
Fondos
para la realizacin
del Proyecto.
*Con la Poblacin,
por
falta
de
atencin a sus
necesidades.
*Conflictos Sociales
*Desorden Rural
rural
*Cofinanciar PIP
orientados a reducir
las brechas en la
provisin de los
servicios e
infraestructura
bsicos, que tengan
el mayor impacto en
la reduccin de la
pobreza
III.-
IDENTIFICACION
3.0.0
IDENTIFICACIN.-
3.1.0
MARCO DE REFERENCIA.
3.1.1
Antecedentes del Proyecto.

El proyecto nace con el propsito de disminuir el deficiente nivel de Transitabilidad que perjudica
el traslado de pasajeros y carga de los pobladores de los centros poblados: Sillarrume,
Chulalapa y San Pedro, cuyo origen se explica en la demora, dificultad, incomodidad y el alto
costo de dichos traslados. Tal es as que los pobladores de la zona de estudio en estrecha
coordinacin con sus autoridades, identificaron la problemtica existente en el lugar,
presentando la idea del proyecto: Mejoramiento de Trocha Carrozable cruce I san pedro;
Sillarrume Chulalapa - cruce II, Distrito Chirinos, Provincia de San Ignacio, Departamento de
Cajamarca, siendo priorizado para sus estudios correspondientes a nivel de perfil, y expediente
tcnico.
Debido a los escasos recursos econmicos que cuenta la Municipalidad Distrital de Chirinos,
realiz las diferentes gestiones correspondientes ante diversas instituciones del estado y
finalmente a FONIPREL, para solicitar financiamiento en la Etapa de Inversin (Elaboracin del
Expediente Tcnico y Ejecucin del proyecto).
Asimismo este estudio de pre-inversin a nivel de Perfil ha sido elaborado de acuerdo a la
normativa del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) y Anexo SNIP 05 A: Contenidos
Mnimos - Perfil Para Declarar La Viabilidad del PIP.
Para ello en primera instancia se efectu la inspeccin correspondiente del estado actual de la
zona afectada por el problema; se realiz tambin los respectivos trabajos de campo que amerita
el presente proyecto, as como recoger la opinin de los beneficiarios, levantamiento topogrfico,
conteo de trfico vehicular para determinar el IMDa, etc. Para luego procesar los datos e
informacin obtenida en gabinete.
3.1.2 Compatibilidad del Proyecto con los lineamientos de Poltica.

El presente proyecto se desarrolla en una zona rural y su competencia corresponde a la
Municipalidad Distrital de Chirinos.
El proyecto se sustenta en los siguientes lineamientos de poltica nacional, regional y local, as
como en el marco legal correspondiente, segn se detalla a continuacin.
POLTICA NACIONAL:
El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de Poltica de Inversiones del
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
Visin:
o El Ministerio tiene la visin de que el Per sea un pas integrado nacional e
internacionalmente con eficientes servicios de transportes y comunicaciones.
Misin:
o La misin del Ministerio es disear y aplicar polticas y estrategias para
integrar racionalmente al pas con vas de transportes y servicios de
comunicaciones.
Objetivos:
o Promover o proporcionar infraestructura vial, area y acutica adecuada, as
como velar por que los servicios de transporte se brinden de manera
eficiente, segura y sostenible.
o Promover el desarrollo sostenible de los servicios de comunicaciones y el
acceso universal a los mismos; fomentar la innovacin tecnolgica y velar
por la asignacin racional y el uso eficiente de los recursos.
Funciones:
a) Disear, normar y ejecutar la poltica de promocin y desarrollo en materia de
b) Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.
c) Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con su
mbito de competencia.
d) Otorgar y reconocer derechos a travs de autorizaciones, permisos, licencias y
concesiones.
e) Orientar en el mbito de su competencia el funcionamiento de los Organismos
Pblicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y Multisectoriales y Proyectos o
entidades similares que los constituyan.
f) Planificar, promover y administrar la provisin y prestacin de servicios pblicos,
de acuerdo a las leyes de la materia.
g) Cumplir funciones ejecutivas en todo el territorio nacional directamente o mediante
proyectos especiales o entidades similares que los sustituyan respecto a las
actividades que se sealan en su Reglamento de Organizacin y Funciones.
PLAN VIAL DEPARTAMENTAL PARTICIPATIVO CAJAMARCA:
Objetivo Principal:
El objetivo principal del gobierno regional de Cajamarca en relacin a la Gestin
Vial, es contar con una eficiente red vial de transporte que permita mejorar la
competitividad del departamento, articulando los centros de produccin con los
mercados regionales, nacionales e internacionales, mejorando la integracin
territorial del departamento, y asegurando la transitabilidad de las vas de tal manera
que satisfaga las necesidades de los usuarios.
Objetivos Especficos:
o
Lograr que el Plan Vial Departamental Participativo de Cajamarca PVDP

tenga el carcter de instrumento orientador de la gestin vial departamental
en el largo plazo.
Establecer los mecanismos institucionales que permitan una participacin

activa de la sociedad civil, de las entidades y organismos involucrados en la
problemtica vial del departamento, estableciendo acciones concertadas

orientadas a fortalecer los vnculos de identificacin, pertenencia y la
participacin en las acciones de ejecucin, seguimiento y evaluacin de los
proyectos.
o
Promover diversas modalidades de participacin de la inversin privada en la

ejecucin de proyectos carreteros declarados viables por el Sistema
Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
Mejorar la calidad de la gestin pblica del sector transporte, mediante la

sistematizacin de la informacin, la incorporacin de los avances de la
innovacin tecnolgica y la consolidacin de recursos humanos calificados.
Polticas:
o
La gestin institucional deber hacer uso de adecuada tecnologa moderna,

siendo sus planes estratgicos y operativos, las bases sistemticas de sus
presupuestos y de su organizacin, garantizando, adems condiciones de
libre competencia.
La eficiencia y la eficacia de la gestin del sector, debern ser consecuencia

de la excelencia en la administracin de los recursos y el ejercicio del
liderazgo efectivo.
Las acciones que desarrolla el sector en el sistema de transporte, debern

estar dirigidos a regular y optimizar su administracin de modo que se logre
la integracin econmica, cultural y social de la poblacin en general.
Por otro lado en el eje transversal Econmico, una de las Polticas Pblicas y estrategias de la
Regin Cajamarca periodo 2011 2014 en concordancia con el Plan de Desarrollo Regional
Concertado hasta el 2021, se orienta al desarrollo de la conectividad territorial e infraestructura
productiva.
LEY ORGNICA DE LAS MUNICIPALIDADES LEY N 27972:
v
Captulo II: Las competencias y Funciones Especficas:

o Artculo 81.- Trnsito, vialidad y Transporte Pblico:
Las municipalidades en materia de trnsito, vialidad y transporte pblico, ejercen
las siguientes funciones:
Establecer la nomenclatura y sealizacin de calles y vas de acuerdo a la
regulacin provincial y en coordinacin con la municipalidad provincial.
Otorgar licencias para la circulacin de vehculos menores y dems, de
acuerdo a lo establecido en la regulacin provincial.
Promover agresivas polticas orientadas a generar productividad y
competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4,
Art. 86, por tanto se impulsar al desarrollo de los productores
agrcolas, disminuyendo los costos de transporte, beneficiando

tambin a los comerciantes que visitan la zona.
BASE LEGAL NORMATIVA
v
Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica:

o
Ley 27293 (Actualizada)

Modificatorias:
D.L. N 1005
Ley 28802
Ley 28522
Aprueba nuevo reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica:

o
D.S. N 102-2007-EF (Actualizado)

Modificatorias:
D.S. N 185-2007-EF
Resolucin Directoral N 009-2007-EF/68.01 que aprueba la Directiva N 0042007-EF/68.01

o
Resolucin Directoral N 003-2008-EF/68.01 (Actualizada)

Modificatorias:
Resolucin Directoral N 014-2007-EF/68.01

Delegacin de las Facultades del Ministerio de Economa y Finanzas

o
Resolucin Ministerial N 314-2007-EF/15 (Actualizada)

Modificatorias:
Resolucin Ministerial N 647-2007-EF/15
Por lo expuesto, se concluye que el presente Proyecto se enmarca en los Lineamientos de Poltica
Sectorial funcional y en los planes de desarrollo Concertados y el Programa Multianual de Inversin
Pblica, en el contexto Nacional, regional y Local.
3.2.0 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.

3.2.1 Diagnstico del rea de influencia.a) Ubicacin:
La zona del proyecto se encuentra en la jurisdiccin del Distrito de Chirinos, Provincia de San
Ignacio, ubicado en la zona Nor Oriental del Departamento de Cajamarca, se hace notar que en
ste caso el rea de influencia y el rea de estudio son los mismos.
Para llegar a la zona del proyecto, partiendo de la ciudad de Jan se tiene que hacer el siguiente
recorrido:
Descripcin
Caractersticas
Longitud (Km)
Jan Km 42+000
Carretera Jan San Ignacio
(cruce a Chirinos)
Superficie de Rodadura: Asfaltada, En

ptimas condiciones.
42.00
Km 42+000 Carretera Jan

San Ignacio (cruce a
Chirinos) Cruce N 02
Superficie de Rodadura: Afirmado,

Trocha Carrozable
21.00
63.00
Nota: Se ha considerado que la ciudad de Jan se encuentra en el Km 0+000
Si salimos de la ciudad de Jan, tenemos que dirigirnos hacia al norte, por la carretera que va a
San Ignacio, y en la progresiva 42+000 (Cruce a Chirinos) en la margen izquierda volteamos
hacia el Oeste para seguir por la carretera que conecta a la localidad de Chirinos con la
carretera Jan San Ignacio hasta la progresiva 63+000 (Cruce N 02), ste punto se encuentra a
63 Km de la ciudad de Jan y a 21 Km del Cruce a Chirinos en la progresiva 42+000 carretera
Jan San Ignacio.
El proyecto se inicia en el Cruce N 02 ubicado en la progresiva 63+000 de la carretera que
articula a la localidad de Chirinos con la carretera Jan San Ignacio Y finaliza en el Cruce N 01
Ubicada en las afueras de la localidad de Chirinos, en la Progresiva 66+00 de la carretera que
articula a Chirinos con la carretera Jan San Ignacio. El proyecto, se ha dividido en tres tramos y
comprende el siguiente recorrido:
Tramo
1 Tramo
2 Tramo
3 Tramo
Descripcin
Caractersticas
Cruce N 01
Trocha Carrozable, En psimas
C. P. San Pedro
condiciones.
C. P. Sillarrume
C. P. Chulalapa
condiciones.
C. P. Chulalapa -
Cruce N 02
condiciones.
Longitud
Longitud Proyecto
Tramo (Km)
(Km)
4.76
4.76
5.44
5.44
3.46
3.46
13.66
13.66
Como podemos ver, la longitud Total de Trocha Carrozable a mejorar, motivo del PIP, es de
13.66 Km, el cual necesita un mejoramiento a nivel de construccin de Capa de Rodadura
constituido de Material Granular adecuado (Afirmado), esto se lleg a determinar en las Visitas a
Campo que se realizaron.
As tambin se hace notar que el C.P Sillarrume se encuentra en la progresiva 1+700 del tramo
comprendido entre el Cruce N01 y el C.P. San Pedro (1 Tramo); conectando a estos ltimos
con el C.P Chulalapa y el Cruce N 02.
Con lo expuesto lneas arriba, se genera un mapa donde se especifica claramente el rea de
influencia del Proyecto.
b) Caractersticas fsicas:
La zona del mbito del Proyecto, pertenece al Distrito de Chirinos y se encuentra a una altitud de
1858 m.s.n.m, presenta un clima templado con una temperatura promedio de 18 C, con lluvias
casi durante todo el ao acentundose con mayor frecuencia durante los meses de Marzo a
Agosto.
La Zona donde se va a desarrollar el Proyecto tiene una topografa accidentada con pendientes
elevadas, el tipo de suelo predominante es el arcilloso y no presenta problemas en cuanto a
deslizamientos.
No existe ningn riesgo ante la ocurrencia de fenmenos naturales que pueda afectar la
integridad y operacin de la va, pues est trazada sobre terreno firme y una zona en la cual
facilita la evacuacin de las aguas pluviales.
Dentro del mbito fisiogrfico que presenta la zona estudiada, se pueden diferenciar dos paisajes
tpicos: Paisaje Aluvial y Paisaje Colinoso.
El paisaje aluvial se encuentra constituido por aquellas tierras derivadas de materiales
aluvinicos tanto recientes como antiguos, depositados por corrientes menores y de curso
intermitente que conforman la cuenca hidrogrfica del rea.
El paisaje colinoso se caracteriza por presentar superficies ms antiguas, de forma ondulada, de
altura variable y de contornos homogneos suaves y de altitud inferior a las montaas que
rodean o enmarcan la zona.
c) Identificacin de los riesgos que podran afectar la integridad y operacin de

la va:
Se van a analizar mediante las pautas metodolgicas para determinar por medio del riesgo de
desastres (AdR) para deducir si el PIP que se est desarrollando es susceptible de incluir o no
medidas de reduccin de riesgo.
Formato N 1: Identificacin de peligros en la zona de ejecucin del proyecto

Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la
cual se pretende ejecutar el proyecto?
Si No
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de

Peligros en la zona bajo anlisis? Qu tipo de peligros?
Si No Comentarios
X
Inundaciones.
Inundaciones.
(
*
)
X
(*)
Lluvias intensas.
Lluvias intensas.
X
Heladas.
Heladas.
X
Friaje / Nevada.
Friaje / Nevada.
X
Sismos
Sismos
X
Sequas.
Sequas.
X
Huaycos.
Huaycos.
X
Derrumbes / Deslizam.
Derrumbes / Deslizam.
X
Tsunamis.
Tsunamis.
X
Incendios urbanos.
Incendios urbanos.
X
Derrames txicos.
Derrames txicos.
X
Otros.
Otros.
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las preguntas SI NO
SI
NO
anteriores durante la vida til del proyecto?
X
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente
SI
NO
para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos?
X
Comentarios
( * ) La Localizacin del Proyecto no lo expone a situaciones de riesgo por efecto de estas lluvias
intensas, por estar ubicada en un rea con un sistema de drenaje pluvial natural y en ladera de un
terreno consolidado y firme, esto se puede observar en el recorrido de los diferentes tramos que
conforman el proyecto.
Parte B: Preguntas sobre caractersticas especficas de Peligros
PELIGROS
S N
Severidad (b)
Frecuencia (a)
B M
S.I.
S.I.
Resultado
(c)=
(a)*(b)
Inundacin
Existen zonas con problemas de inundacin?
Existe sedimentacin en el ro o quebrada?
X
X
Cambia el flujo del ro o acequia principal

que estar involucrado con el proyecto?
Lluvias intensas
Derrumbes / Deslizamientos
X
X
Existen procesos de erosin?

Existe mal drenaje de suelos?
Existen antecedentes de inestabilidad o fallas
geolgicas en las laderas?
Existen antecedentes de deslizamientos?
Existen antecedentes de derrumbes?
Heladas
Friajes / Nevadas
Sismos
Sequas
Huaycos
Incendios urbanos
Derrames txicos
Otros
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Formato N 03: Identificacin del Grado de vulnerabilidad por factores de exposicin, fragilidad y resilencia
Factor de
vulnerabilidad
Exposicin
Fragilidad
Variable
Bajo Medio
Alto
Criterios para definir el grado de

vulnerabilidad
( A ) Localizacin del proyecto respecto a la

condicin de peligro
Muy alejado > 5 Km.
( B ) Caractersticas del terreno
Terreno semi plano, compacto, alejado

de barrancos
( C ) Tipo de construccin
Estructura de concreto, con adecuada

tcnica constructiva
( D ) Aplicacin de normas de construccin
Cumplimiento estricto de las Leyes
Productividad media y distribucin

relativamente equitativa de los
recursos , produccin para el mercado
interno y externo
( E ) Actividad econmica de la zona
Resilencia
Grado de
vulnerabilidad
( F ) Situacin de pobreza de la zona
( G ) Integracin institucional de la zona
Porcentaje de la poblacin en situacin

de pobreza similar al promedio
nacional
Coordinacin apropiada entre
instituciones pblicas, privadas y
poblacin
( H ) Nivel de organizacin de la poblacin
Poblacin totalmente organizada
( I ) Conocimiento sobre la ocurrencia de desastres

por parte de la poblacin
Proporcin importante de la poblacin

( > 75 %) conoce las causas y
consecuencias de los desastres
( J ) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de

desastres
Actitud altamente previsora
La Poblacin cuenta con mecanismos

de financiamiento para enfrentar
situaciones de riesgo, manteniendo
operativos los servicios
(K) Existencia de recursos financieros para repuestas

ante desastres
CONCLUSIN:
Concluimos que el Proyecto presenta una Vulnerabilidad Baja ya que la Exposicin es mnima y
tiene variables de Resiliencia que muestran baja Vulnerabilidad y de fragilidad en menor grado,
por lo tanto no se incluirn medidas de reduccin de riesgos.
3.2.2 Diagnostico de los involucrados en el PIP.a) Estimacin de la Poblacin afectada.La poblacin objetivo del proyecto, estara dada por la poblacin total de los Centros Poblados
de San Pedro, Sillarrume, Chulalapa y Poblacin Dispersa incluidos en la zona de estudio del
proyecto.
La cual segn el Censo del 2007 segn el INEI es de: San pedro 177 habitantes, Sillarrume 200
habitantes, Chulalapa 253 Habitantes y Caseros aledaos 100 habitantes, haciendo un total de
730 habitantes, con una Densidad Poblacional de 38.4 Hab./ Km2; en el ao 1993 la poblacin
total era de 517 habitantes, por lo que aplicando la formula correspondiente se puede calcular su
tasa intercensal = 2.5 % de crecimiento Poblacional; con lo anterior podemos estimar la
poblacin afectada actual, por lo que la poblacin actual afectada con el desarrollo del proyecto
es de 826 habitantes.
AOS
N HAB. CENSADOS
Tasa intercensal Distr. (%)
1993
2007
2012
517
730
2.5
826
(Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI).

Observar en el anexo correspondiente su clculo.
La Tasa Anual Departamental del PBI del Departamento de Cajamarca, publicado por el INEI en
su Informe Tcnico N.01 - Agosto 2010, ha tenido un incremento del 7.1 % con relacin al
perodo anterior.
b) Caractersticas socioeconmicas de la poblacin afectada:

En cuanto a las caractersticas econmicas de la poblacin afectada y en general del distrito de
Chirinos, se sustenta en la actividad agrcola, el comercio y la ganadera. En la zona se cultiva
principalmente el caf, cacao, pltano, yuca, etc.; de estos productos generalmente el caf y
cacao son los que generan ingresos econmicos a la poblacin, los dems son para el
autoconsumo familiar. En cuanto a la ganadera produce ganado vacuno en mnima escala.
Niveles de ingreso.- El ingreso promedio mensual de la familia es de S/. 750.00 mensuales.
Servicios pblicos.- Cuenta con servicios de agua tratada, carece de alcantarillado la poblacin
en su gran mayora posee letrinas caseras y el resto usan el campo abierto.
En cuanto a servicio elctrico no existe.
Aspectos sobre las viviendas.- Las viviendas en su gran mayora han sido construidas con
material existente en la zona adobe o tapial, con techo de calamina
Acceso al tramo citado en el proyecto.- El acceso al tramo citado se realiza partiendo de la
ciudad de Jan por la Carretera Jan - San Ignacio, y en la progresiva 42+000 (Cruce a Chirinos)
en la margen izquierda volteamos hacia el Oeste para seguir por la carretera que conecta a la
localidad de Chirinos con la carretera Jan San Ignacio hasta la progresiva 63+000 (Cruce N
02), ste punto se encuentra a 63 Km de la ciudad de Jan y a 21 Km del Cruce a Chirinos en la
progresiva 42+000 carretera Jan San Ignacio. Y el Cruce N 01 en la progresiva 66+00 de la
carretera que articula Chirinos con la carretera Jan San Ignacio, tomando a la ciudad de Jan
como punto de partida, es decir de Kilometraje 0+000.
El Cruce N 02 y N 01 constituyen los puntos de llegada y partida respectivamente del proyecto.
3.2.3. Diagnstico del servicio:

a) Situacin de la infraestructura existente:
La Trocha Carrozable en estudio tiene una superficie de rodadura con un ancho promedio de
3.00 m, en una longitud total de 13.66 Km a nivel de Terreno Natural, de los cuales se pudo
observar en el reconocimiento y visita a la zona de estudio, que en casi toda la longitud de
los tramos que conforman el proyecto, se encuentra en psimas condiciones debido a que el
material predominante es de tipo arcilloso; Segn detalla el siguiente cuadro:
Se observ tambin la existencia de cunetas de tierra de seccin transversal triangular en

estado inoperativo, debido a la colmatacin, erosin de taludes y en muchos casos han
perdido la forma de su seccin transversal.
Se advirti la inexistencia de obras de arte como alcantarillas y badenes, que permitan el
cruce de pequeos caudales de agua.
Y por ltimo los tramos de estudio, materia del presente PIP, carecen de sealizacin como
postes kilomtricos y paneles informativos que indiquen al conductor la existencia,
proximidad y llegada a dichos Centros Poblados incluidos en el rea de estudio.
b) Situacin del servicio:

La Trocha Carrozable en estudio tiene una longitud total de 13.66 Km a nivel de Terreno
Natural; y despus de realizar el reconocimiento y visita a la zona de estudio, se puede
sealar que la actual va ofrece un Psimo Servicio de Transitabilidad debido a la falta de
un diseo geomtrico adecuado y a que la superficie de rodadura de los tramos que
conforman el proyecto, presentan serios problemas de carcter infraestructural como por
ejemplo: Fuertes Ondulaciones, numerosos baches profundos y grietas, dando lugar a
encharcamientos de las aguas provenientes de las continuas lluvias propias de la zona y a la
inexistencia de obras de arte y drenaje, situacin que se agrava con el hecho de que el
material predominante en la zona es de tipo arcilloso, formando bancos de lodo donde los
neumticos de las unidades motorizadas resbalan ocasionando frecuentes problemas de
atasco de vehculos, entre otros.
Si tenemos en cuenta que la Trocha Carrozable citada en el presente proyecto, recorre parte
del rea agrcola del Distrito de Chirinos; y que es la va utilizada por Agricultores de la zona
por donde transportan sus recursos agrcolas a mercados locales y provinciales, as mismo
diariamente los estudiantes, trabajadores y fines de semana las amas de casa y poblacin
en general transitan por esta va pasando dificultades para trasladarse hacia su centro de
estudios, centros laborales y centros de abastecimientos de productos alimenticios y
mercado de recursos agrcolas respectivamente; situacin que ocasiona malestar, prdidas
de tiempo, dinero y sobre todo constituye una barrera a la integracin y superacin
socioeconmica de la poblacin que se encuentra en el rea de estudio.
Esta situacin ha afectado al cumplimiento de las funciones de la Municipalidad Distrital de
Chirinos, estipulado en la Ley Orgnica de Municipalidades, Ley N 27972.
Dotarle a estos tramos de una adecuada superficie de rodadura, obras de arte y drenaje,
plazoletas de cruce y una buena sealizacin; lograra evitar en gran parte las dificultades
que aqueja a la poblacin que utiliza esta va, ya que con el desarrollo del proyecto se
lograra un trnsito vehicular ms fluido y consigo un traslado de la poblacin y mercancas
en un menor tiempo y de manera ms adecuada. Logrando de sta manera elevar el Nivel
de Vida de la Poblacin afectada.
3.3.0
DEFINICIN DEL PROBLEMA: CAUSAS Y EFECTOS
A.-
Problema Central
La existencia de una inadecuada va para el trnsito vehicular, ocasionado por: El deterioro de la
infraestructura vial, Diseo geomtrico inadecuado, Insuficiente seccin vial en algunos tramos,
falta de obras de arte y la falta de mantenimiento adecuado y programado; estos factores
tcnicos aunados a la precaria situacin socioeconmica, la lejana, el aislamiento y la poca
accesibilidad de las localidades que conforman la zona de influencia del proyecto, impiden la
conformacin de economas de escala.
De persistir esta situacin, los pobladores de las localidades aludidas en el Proyecto, tendrn
estancamiento en sus actividades productivas originado bajos niveles de educacin, menores
niveles de inversin comerciales, altos costos de transportes por la dificultad de acceso, adems
de tener prdida de tiempo por parte del usuario, generando menores oportunidades de ingresos
y malestar en ellos.
Estas son las razones para que los pobladores y autoridades de la zona gestionen el
financiamiento respectivo del proyecto a travs de las instituciones gubernamentales
competentes.
Todos estos efectos del problema concluyen en el Bajo Nivel de Actividades Socio Econmicas
de La Zona del Proyecto, para el cual se ha construido el rbol causas efectos que se describe
en lneas abajo.
A la situacin descrita se agrega que el Estado no ha intervenido para solucionar dicho problema
por diversas razones.
Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema
central:
DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA EL TRANSPORTE DE

POBLADORES Y MERCANCAS
Siendo la causa principal la Infraestructura vial con caractersticas tcnicas y de diseo
inadecuados al contexto existente.
B.-
Anlisis de las causas del problema

Causas Directas:
- Va en malas condiciones de transitabilidad.
Causas Indirectas:
- Falta de un adecuado Diseo Geomtrico de la va e inadecuada Seccin Vial.
- Falta de Estructuras de Drenaje y Sealizacin Informativa.

- Falta de un programa de mantenimiento vial.
C.-
Anlisis de Efectos
Efectos Directos:
- Aumento de costos de Transporte y Tiempos de Viaje.
- Bajo crecimiento econmico y desarrollo limitado de la zona.
Efectos Indirectos:
- Flujo vehicular restringido.
- Incremento de los desequilibrios en la Oferta y la demanda Comercial.

- Limitado nivel de Integracin de la Localidades encontradas en el rea de influencia del
proyecto.
Efecto Final:
- Bajo nivel de vida de la Poblacin de la Zona de Estudio.
A continuacin se expone el rbol de causas y efectos:
3.4.0 OBJETIVO DEL PROYECTO: MEDIOS Y FINES
A.-
PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
"DEFICIENTE NIVEL DE
TRANSITABILIDAD QUE
PERJUDICA EL TRANSPORTE DE
POBLADORES Y MERCANCAS
"EFICIENTE NIVEL DE
TRANSITABILIDAD QUE FACILITE
EL TRANSPORTE DE
POBLADORES Y MERCANCAS"
OBJETIVO CENTRAL
Vista la problemtica, el objetivo que plantea el Proyecto es EFICIENTE NIVEL DE
TRANSITABILIDAD QUE FACILITE EL TRANSPORTE DE POBLADORES Y MERCANCAS.
B.-
ANALISIS DE MEDIOS
Los medios para lograr los objetivos son:
Medios de primer Nivel:
- Va en buenas condiciones de Transitabilidad
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
- Adecuado Diseo Geomtrico de la va y Adecuada Seccin Vial.
- Implementacin de Estructuras de Drenaje Y Sealizacin Informativa.
- Adecuado Programa de Mantenimiento Vial.
C.-
ANALISIS DE FINES
El cumplimiento de los objetivos, generar consecuencias positivas para la poblacin de la zona
de Estudio, los que se manifestaran en los fines que se persiguen con el presente proyecto.
Fines Directos:
- Reduccin de Costos de Transporte y Tiempos de Viaje.
- Aumento del crecimiento econmico y desarrollo de la zona.
Fines Indirectos:
Los fines que se persiguen son:
- Mejor Flujo vehicular.
- Disminucin de los desequilibrios en la Oferta y la demanda Comercial.
- Mejor nivel de Integracin de la Localidades encontradas en el rea de influencia del proyecto.
Todos estos fines conllevan a un Fin ltimo expresado como: Mejorar el Nivel de Vida de la
Poblacin de la Zona de Estudio.
Todo esto esta expresado en el rbol de medios y fines, que se expone a continuacin:
3.5.0 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.

3.5.1 ANLISIS DE LA INTERRELACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
Por sus caractersticas estos pueden ser de tres maneras: Mutuamente excluyentes,
Complementarios e Independientes; a continuacin se analizar la manera de interrelacin de
los medios fundamentales presentados:
M.F. 01: Adecuado Diseo Geomtrico de la va y Adecuada Seccin Vial.
M.F. 02: Implementacin de Estructuras de Drenaje y Sealizacin Informativa.
M.F. 03: Adecuado Programa de Mantenimiento Vial.
Donde el M.F. 01 y el M.F. 02 son Complementarios; y junto con el M.F. 03 sern Mutuamente
Excluyentes.
3.5.2 IDENTIFICACIN DE LAS ACCIONES:

Despus de identificar los medios fundamentales y de relacionarlos entre s, se procede a
plantear acciones, para alcanzar el desarrollo de cada uno:
3.5.3 ANALISIS DE LA INTERRELACIN ENTRE LAS ACCIONES:

Determinada las posibles acciones a realizar se procede a establecer la relacin de
correspondencia entre ellas:
Acciones 1.1 y 1.2 son mutuamente excluyentes.

Acciones 1.1, 1.3, 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 3.1 y 3.2 son complementarias porque
llevndolas a cabo en forma conjunta permiten lograr mejores resultados y ahorrar
costos.
Acciones 1.2, 1.3, 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 3.1 y 3.2 son complementarias porque
llevndolas a cabo en forma conjunta permiten lograr los resultados esperados en el
sentido de brindar un mejor servicio de transitabilidad.
3.5.4 PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN:

Mediante el anlisis del rbol Objetivos, Medios y Fines, Identificadas las acciones para
alcanzar el desarrollo de cada uno de los Medios Fundamentales y asumiendo consideraciones
de orden tcnico, ambiental, usos y costumbres de la poblacin, se plantean las siguientes
alternativas:
ALTERNATIVA 1.
Esta alternativa consiste en el mejoramiento del camino Vecinal existente para lograr
una carretera vecinal con una superficie de rodadura adecuada, en su longitud total de
13.66 Km.
El Proyecto consiste en el Mejoramiento de la Trocha Carrozable Cruce I San Pedro,
Sillarrume Chulalapa - Cruce II, tal y como sigue:
Tramo N 01: Cruce I San Pedro.- Construccin de Pavimento a nivel de Afirmado e =
0.20 m, con un ancho de Calzada de 4.00 m en una longitud de 4.76 Km; Rehabilitacin
de cunetas de tierra existentes de 1.00 x 0.60 m. de seccin triangular en una longitud
de 4.76 Km; Construccin de 02 Alcantarillas TMC 36; Construccin de 07 Badenes:
01 de 12 x 4 m, 01 de 8 x 4 m y 05 de 6 x 4 m; 04 Plazoletas de Cruce de Afirmado, 04
Postes Kilomtricos y 02 Paneles Informativos.
Tramo N 02: Sillarrume Chulalapa.- Construccin de Pavimento a nivel de Afirmado e
= 0.20 m, con un ancho de Calzada de 4.00 m en una longitud de 5.44 Km;
Rehabilitacin de cunetas de tierra existentes de 1.00 x 0.60 m. de seccin triangular en
una longitud de 4.78 Km; Construccin de cunetas revestidas CS fc=175 Kg/cm2 de
1.00 x 0.60 m. de seccin triangular en una longitud de 0.66 Km; Construccin de 04
Alcantarillas TMC 36; Construccin de 16 Badenes: 02 de 8 x 4 m y 14 de 6 x 4 m; 05
Plazoletas de Cruce de Afirmado, 05 Postes Kilomtricos y 03 Paneles Informativos.
Tramo N 03: Chulalapa Cruce II.- Construccin de Pavimento a nivel de Afirmado e =
de 3.15 Km; Construccin de cunetas revestidas CS fc=175 Kg/cm2 de 1.00 x 0.60 m.
de seccin triangular en una longitud de 0.31 Km; Construccin de 01 Alcantarilla TMC

36; Construccin de 05 Badenes de 6 x 4 m; 03 Plazoletas de Cruce de Afirmado, 03
Postes Kilomtricos y 01 Panel Informativo.
Mantenimiento rutinario anual, consiste en roce y deforestacin, limpieza de
alcantarillas, badenes y cunetas.
Mantenimiento Peridico, cada tres aos, consiste en reposicin de la capa de afirmado
en donde se requiera.
El mejoramiento de la actual Trocha Carrozable estar acorde con las nuevas normas
peruanas para el diseo de carreteras vecinales (Manual de Diseo de Caminos no
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito Vehicular)
ALTERNATIVA 2.
Esta alternativa consiste en el mejoramiento del camino Vecinal existente para lograr
una carretera vecinal con una superficie de rodadura adecuada, en su longitud total de
13.66 Km.
El Proyecto consiste en el Mejoramiento de la Trocha Carrozable Cruce I San Pedro,
Sillarrume Chulalapa - Cruce II, tal y como sigue:
Tramo N 01: Cruce I San Pedro.- Construccin de Pavimento a nivel de Afirmado e =
de 4.76 Km; Construccin de 02 Alcantarillas TMC 36; Construccin de 07 Badenes:
01 de 12 x 4 m, 01 de 8 x 4 m y 05 de 6 x 4 m; 04 Plazoletas de Cruce de Afirmado, 04
Postes Kilomtricos y 02 Paneles Informativos.
Tramo N 02: Sillarrume Chulalapa.- Construccin de Pavimento a nivel de Afirmado e
= 0.20 m, con un ancho de Calzada de 4.50 m en una longitud de 5.44 Km;
Rehabilitacin de cunetas de tierra existentes de 1.00 x 0.60 m. de seccin triangular en
una longitud de 4.78 Km; Construccin de cunetas revestidas CS fc=175 Kg/cm2 de
1.00 x 0.60 m. de seccin triangular en una longitud de 0.66 Km; Construccin de 04
Alcantarillas TMC 36; Construccin de 16 Badenes: 02 de 8 x 4 m y 14 de 6 x 4 m; 05
Plazoletas de Cruce de Afirmado, 05 Postes Kilomtricos y 03 Paneles Informativos.
Tramo N 03: Chulalapa Cruce II.- Construccin de Pavimento a nivel de Afirmado e =
de 3.15 Km; Construccin de cunetas revestidas CS fc=175 Kg/cm2 de 1.00 x 0.60 m.
de seccin triangular en una longitud de 0.31 Km; Construccin de 01 Alcantarilla TMC
36; Construccin de 05 Badenes de 6 x 4 m; 03 Plazoletas de Cruce de Afirmado, 03
Postes Kilomtricos y 01 Panel Informativo.
Mantenimiento rutinario anual, consiste en roce y deforestacin, limpieza de

alcantarillas, badenes y cunetas.
Mantenimiento Peridico, cada tres aos, consiste en reposicin de la capa de afirmado
en donde se requiera.
El mejoramiento de la actual Trocha Carrozable estar acorde con las nuevas normas
peruanas para el diseo de carreteras vecinales (Manual de Diseo de Caminos no
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito Vehicular)
IV.- FORMULACIN y EVALUACIN
IV.-
FORMULACIN y EVALUACIN.-
4.1.0 HORIZONTE DE EVALUACION.

El horizonte de evaluacin est determinado por la suma de las duraciones de la fase de
inversin (Ejecucin, Expediente Tcnico, P.S.C. de Obra, etc.) y post-inversin
(mantenimiento), por lo tanto el Horizonte de Evaluacin del PIP para ambas alternativas es de
10 aos tal como lo recomienda los parmetros de Evaluacin del SNIP.
En el cuadro siguiente: Horizonte de Evaluacin, corresponde a la alternativa seleccionada y se
observa que la fase de Inversin tendra una duracin de 07 meses, mientras que la etapa de
Post Inversin tendra una duracin de 113 meses. Todo lo expresado se puede apreciar a
detalle en el anexo Cronograma de Acciones.
4.2.0 ANLISIS DE LA DEMANDA.

El servicio a intervenir por el presente proyecto se evidencia en el Diagnostico de la Situacin
Actual y est relacionado directamente con el Problema Identificado, para el presente PIP, se
intervendr el servicio de Transitabilidad Vehicular de la Trocha Carrozable en mencin
4.2.1.- ESTIMACION DE LA POBLACION DEMANDANTE

La poblacin demandante estar compuesta por la Poblacin actual que demanda el servicio
ms la poblacin proyectada que demandara del servicio dentro del periodo de horizonte del
proyecto.
a)
Poblacin Demandante actual:

Esta dada por la poblacin de referencia del presente PIP y corresponde a la poblacin actual de
los Centros Poblados y Zonas aledaas incluidas en la Zona de Estudio del Proyecto al 2012, tal
y como se detalla en la Estimacin de la Poblacin Afectada en el Diagnostico de los
Involucrados en el PIP.
ESTIMACION DE LA POBLACION
DEMANDANTE ACTUAL
AO
HABITANTES
2012
826
b) Poblacin Proyectada:
Esta dada por la poblacin Futura que demandara del servicio dentro del periodo de horizonte,
para esto; la poblacin se proyecta con la tasa de crecimiento intercensal estimada (su clculo
esta detallado en el anexo correspondiente).
Se utilizar la frmula:
Donde la tasa intercensal es de: 2.5 %.

Se genera el cuadro siguiente:
POBLACION PROYECTADA
AO
HABITANTES
0
826
1
847
2
868
3
890
4
912
5
935
6
958
7
982
8
1,007
9
1,032
10
1,058
4.2.2.- Anlisis de la Demanda Actual (Trfico).

a) Determinacin del trfico vehicular
Ha tenido por objetivo determinar el trfico vehicular que pasa por la Zona en Estudio por lo que
se han hecho en tres estaciones de conteo ubicadas estratgicamente en los siguientes puntos:
La primera en el Cruce N 01, la segunda en el C.P. Sillarrume (progresiva 1+700 del tramo
comprendido entre el Cruce N01 y el C.P. San Pedro (1 Tramo)) y la Tercera estacin de
conteo se ubic en el Cruce N 02; durante 07 das calendarios; llegando al resultado promedio
siguiente.
4.2.3.- Anlisis de la Demanda Proyectada.

a) Proyecciones de trnsito: Tasas de Crecimiento
Se har la Proyeccin del trfico normal para determinar el trfico futuro correlacionndolo con
las tasas de crecimiento de las principales actividades econmicas de la zona, para nuestro
Proyecto se ha considerado:
Para vehculos de transporte de personas, la tasa del crecimiento demogrfico de la Poblacin
de la Zona de Estudio, en la que utilizando datos del censo de 1993 y 2007 proporcionados por
el INEI, se ha calculado una tasa de crecimiento poblacional de 2.5%.
Para los vehculos de carga se ha tomado 7.10 % que corresponde a la Tasa Anual
Departamental del PBI del Departamento de Cajamarca, publicado por el INEI en su Informe
Tcnico N.01 - Agosto 2010.
El Trfico Generado depende de la magnitud de la mejora y como el tipo de intervencin es un
Mejoramiento, se est tomando una tasa del 15 % de acuerdo a las Publicaciones del SNIP
MEF.
PROYECCIN
TRAFICO NORMAL
TRAFICO GENERADO
TIPO DE VEHCULO
Veh. Trans. Personas
Veh. Trans. Carga
---
TASA
CRECIMIENTO
2.50%
7.10%
15%
b) Presentacin de la Demanda actual y de las Proyecciones de Trnsito.

Los 03 cuadros que se estn presentando es el clculo de la Demanda Actual, Las Proyecciones
del trnsito normal y generado con los parmetros expuestos anteriormente. Ver anexo
correspondiente.
Demanda Actual
TIPO DE
VEHCULO
IMD
DISTRIB.
%
Autos
Station Wago
Pick Up
C. Rural
Camin 02 ejes
7
10
8
9
6
17.50%
25.00%
20.00%
22.50%
15.00%
IMD
40
100.00%
Ver conteo diario de vehculos para determinar el IMD, en el anexo correspondiente.
Demanda proyectada Sin Proyecto
TIPO DE VEHICULO
TRFICO NORMAL
Autos
Station Wago
Pick Up
Camioneta Rural
Camin 02 ejes
IMD TOTAL
AO
0
40
7
10
8
9
6
40
AO
1
40
7
10
8
9
6
40
AO
2
45
8
11
9
10
7
45
AO
3
46
8
11
10
10
7
46
AO
4
47
8
11
10
10
8
47
AO
5
49
8
12
11
10
8
49
AO
6
52
8
12
12
11
9
52
AO
7
55
9
12
13
11
10
55
AO
8
55
9
12
13
11
10
55
AO
9
58
9
13
14
11
11
58
AO
10
61
9
13
15
12
12
61
Demanda proyectada Con Proyecto

TIPO DE VEHICULO
TRFICO NORMAL
Autos
Station Wago
Pick Up
Camioneta Rural
Camin 02 ejes
TRFICO
GENERADO
Autos
Station Wago
Pick Up
Camioneta Rural
Camin 02 ejes
IMD TOTAL
AO
0
40
7
10
8
9
6
AO
1
40
7
10
8
9
6
AO
2
45
8
11
9
10
7
AO
3
46
8
11
10
10
7
AO
4
47
8
11
10
10
8
AO
5
49
8
12
11
10
8
AO
6
52
8
12
12
11
9
AO
7
55
9
12
13
11
10
AO
8
55
9
12
13
11
10
AO
9
58
9
13
14
11
11
AO
10
61
9
13
15
12
12
10
10
10
10
10
10
10
11
11
0
0
0
0
0
40
2
2
2
2
1
49
2
2
2
2
2
55
2
2
2
2
2
56
2
2
2
2
2
57
2
2
2
2
2
59
2
2
2
2
2
62
2
2
2
2
2
65
2
2
2
2
2
65
2
2
3
2
2
69
2
2
3
2
2
72
Nota.- En la ltima fila se expresan el IMD Total Proyectado = Trfico Normal + trfico generado
4.3.0 ANALISIS DE LA OFERTA

4.3.1 OFERTA ACTUAL: Trocha Carrozable Cruce I San Pedro, Sillarrume Chulalapa
Cruce II (sin Proyecto).
La oferta actual est dada por los tramos que conforman el proyecto, Tramo N 01, Tramo N 02
y Tramo N 03 que conforman el proyecto, ofreciendo un Inadecuado Servicio de Transitabilidad
Vehicular, a consecuencia del psimo estado de conservacin y los serios problemas de carcter
infraestructural que presentan en su conjunto todos los componentes descritos en el
Diagnostico de la Situacin Actual
INVENTARIO VIAL
SIN PROYECTO
Longitud (Km)
4.76
Ancho Promedio (m)
3.00
Arcilloso
Psimo
Fuertes
Tipo de Dao
Ondulaciones, Baches
y Grietas
Pendiente (%)
Irregular
Bombeo
-- N de Plazoletas de Paso
---
Sealizacin
N de Canteras
2.- Obras de Arte:
N Badenes
N Alcantarillas
Longitud (Km)
Longitud (Km)
Zona de Botaderos
No
01
--------Si
Malo
4.76
------Si
INVENTARIO VIAL
SIN PROYECTO
Longitud (Km)
5.44
Ancho Promedio (m)
3.00
Arcilloso
Malo
Fuertes
Tipo de Dao
y Grietas.
Pendiente (%)
Irregular
Bombeo
-- Sealizacin
No
N de Canteras
02
2.- Obras de Arte:
N Badenes
--Estado de Conservacin
-- N Alcantarillas
-- Cunetas sin Revestir
Si
Malo
Longitud (Km)
4.78
--Longitud (Km)
--3.- Impacto Ambiental:
Zona de Botaderos
Si
INVENTARIO VIAL
SIN PROYECTO
Longitud (Km)
3.46
Ancho Promedio (m)
3.00
Arcilloso
Malo
Fuertes
Tipo de Dao
y Grietas.
Pendiente (%)
Irregular
Bombeo
-- Sealizacin
No
N de Canteras
--2.- Obras de Arte:
N Badenes
-- N Alcantarillas
-- Cunetas sin Revestir
Si
Malo
Longitud (Km)
3.15
--Longitud (Km)
--3.- Impacto Ambiental:
Zona de Botaderos
Si
CONCLUSIN:
Despus de comparar la Oferta de la Actual Trocha Carrozable con los
Estndares Tcnicos establecidos y normados por el SNIP y el MTC estipulados
en el Anexo SNIP 09 Parmetros y Normas Tcnicas para Formulacin y en
el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito respectivamente, se llega a la siguiente conclusin: La Actual Trocha
Carrozable no cumple con los Estndares Tcnicos para prestar el Servicio
ptimo de Transitabilidad.
4.3.2 PROBLEMAS DE LA ENTIDAD QUE IMPIDAN IMPLEMENTAR EL PROYECTO.

La dificultad o problemas que impidan a la Entidad implementar el Proyecto sera el factor
econmico, realmente en el mbito del Distrito de Chirinos hay mucho por hacer en lo referente a
su infraestructura de caminos vecinales y por ende redunda en el desarrollo socioeconmico de
su Poblacin.
El factor de produccin que generan la restriccin de oferta es la falta de infraestructura vial
identificando el Problema Central: "Deficiente Nivel De Transitabilidad Que Perjudica El
Transporte De Pobladores y Mercancas
4.3.3 OFERTA OPTIMIZADA EN LA SITUACION SIN PROYECTO:

La Oferta Optimizada es aquella de la que se puede disponer, ptimamente, con los recursos
disponibles actualmente, luego de realizadas ciertas mejoras cuales pueden involucrar algunos
gastos no significativos.
Entonces si definimos a la Oferta Optimizada como el mximo volumen de produccin que se
puede lograr con los recursos disponibles actualmente, nos encontramos que en una obra de
carcter vial el principal factor de produccin es la infraestructura con la que se ofrece el servicio
de transitabilidad vehicular.
El factor de produccin est conformado por las principales caractersticas que presentan los
tramos Cruce I San Pedro; Sillarrume Chulalapa y Chulalapa Cruce II, y estos determinan
directamente el bajo nivel de servicio que se presta actualmente.
Dicho esto es fcil darse cuenta que no es posible la mejora del servicio sin la ejecucin del
presente PIP.
Se concluye entonces que para este PIP, La Oferta Actual = Oferta Optimizada.
4.4.0 BALANCE OFERTA - DEMANDA.

En este tem comparamos la Oferta Actual existente de los tramos citados en el Proyecto con las
Caractersticas Tcnicas que se requerira para atender el trfico estimado y por ende ofrecer un
Servicio ptimo de Transitabilidad cumpliendo con los Estndares Tcnicos establecidos.
En el siguiente cuadro se aprecia claramente las principales caractersticas de los Tramos que
conforman el proyecto, en la situacin Sin Proyecto que equivale a decir Oferta Optimizada y
en la situacin Con Proyecto (Oferta Proyectada).
Longitud (Km)
Ancho Promedio (m)
CUADRO COMPARATIVO
SIN PROYECTO
Tipo de Dao
CON PROYECTO
4.76
--3.00
Arcilloso
Psimo
4.76
20.00
4.00
Afirmado
Bueno
Baches y Grietas
Ninguno
Radio mnimo (m)

Peralte mximo (%)
Pendiente (%)
Bombeo
Sealizacin
N de Canteras
2.- Obras de Arte:
N Badenes
N Alcantarillas
Longitud (Km)
Longitud (Km)
Zona de Botaderos
----Irregular
----No
01
13.00
8%
12 % Mxima
2%
04
S
01
--------S
Malo
4.76
-------
07
Bueno
02
Bueno
S
Bueno
4.76
No
-----
CUADRO COMPARATIVO
SIN PROYECTO
Longitud (Km)
5.44
3.00
Arcilloso
Malo
Tipo de Dao
Baches y Grietas
Radio mnimo (m)
Peralte mximo (%)
Pendiente (%)
Bombeo
Sealizacin
N de Canteras
2.- Obras de Arte:
N Badenes
N Alcantarillas
CON PROYECTO
5.44
20.00
4.00
Afirmado
Bueno
Ninguno
----Irregular
----No
02
13.00
8%
12 % Mxima
2%
05
S
02
--------S
Malo
16
Bueno
04
Bueno
Si
Bueno
Longitud (Km)
Longitud (Km)
Zona de Botaderos
4.78
-------
4.78
S
Bueno
0.66
CUADRO COMPARATIVO
SIN PROYECTO
Longitud (Km)
3.46
3.00
Arcilloso
Malo
Tipo de Dao
Radio mnimo (m)
Peralte mximo (%)
Pendiente (%)
Bombeo
Sealizacin
N de Canteras
2.- Obras de Arte:
N Badenes
N Alcantarillas
Longitud (Km)
Longitud (Km)
Zona de Botaderos
CON PROYECTO
3.46
20.00
4.00
Afirmado
Bueno
Baches y Grietas.
Ninguno
----Irregular
----No
---
13.00
8%
12 % Mxima
2%
03
S
---
--------S
Malo
3.15
-------
05
Bueno
01
Bueno
S
Bueno
3.15
S
Bueno
0.31
4.5.0 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA 01.
6 x 4 m de CS fc=175 Kg/cm2; 05 Plazoletas de Cruce de Afirmado a cada 1000 m (1Km), 05
Panel Informativo.
badenes y cunetas.

ALTERNATIVA 02.
2
6 x 4 m de CS fc=175 Kg/cm ; 05 Plazoletas de Cruce de Afirmado a cada 1000 m (1Km), 05
Panel Informativo.
badenes y cunetas.
CAJAMARCA
EN LOS CUADROS SIGUIENTES SE DESCRIBE DETALLADAMENTE LAS OBRAS A REALIZAR CON SU RESPECTIVA LONGITUD.
Y LA UBICACIN EN SU RESPECTIVA PROGRESIVA.
CAJAMARCA
CAJAMARCA
4.6.0 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.

C R O N O G R A M A DE A C T I V I D A D E S
PIP: "Mej.Trocha carroz. Cruce I - San Pedro, Sillarrume - Chulalapa - Cruce II; Dist. Chirinos, Prov.
San ignacio;
Dep. Cajamarca" - Alternativa N 01
A
ITEM
I.01.01.00.00
01.01.01.00
01.01.02.00
01.02.00.00
01.01.00.00
01.02.00.00
01.03.00.00
01.04.00.00
01.04.01.00
01.05.00.00
01.05.01.00
01.05.02.00
01.05.03.00
01.06.00.00
01.07.00.00
01.08.00.00
01.09.00.00
II.02.01.00
02.01.01
02.01.02
DESCRIPCIN DE PARTIDAS
ETAPA DE INVERSIN
ESTUDIOS
ELAB. EXPEDIENTE TCNICO
CONTRATACIN OBRA
EJECUCIN
UNDS.
MES
MES
1
--1
8 9
2 3 4 5
0
1 2 3 4 5 6 7
X X
X
TRABAJOS PRELIMINARES
MES
EXPLANACIONES
MES
X X X X
X X
X X X
MES
X X X
MES
MES
OBRAS PROVISIONALES
PAVIMENTOS
CONSTRUCCIN DE CAPA DE RODADURA
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
SEALIZACIN
MES
X
X X
X
X
MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
MES
MES
MES
X X
X X X X
X X X X
ALCANTARILLAS : 07 Unds.
BADENES: 28 Unds.
CUNETAS
GG + U.
SUPERVISIN
ETAPA DE POST INVERSIN
OPERACIN y MANTENIMIENTO
OPERACIN
MANTENIMIENTO
AO
AO
X X X X X X X X
X X X X X X X X
4.7.0 COSTOS DEL PROYECTO.

Los costos se clasifican generalmente en dos categoras: Costos de Inversin y Costos de
Operacin y Mantenimiento.
4.7.1 COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO.

4.7.1.1 COSTOS DE LA OBRA.
Una vez determinadas las Partidas a ejecutar con sus respectivos metrados y anlisis de costos
unitarios se determinar el Costo Directo de la Obra; Luego determinaremos el Costos Indirecto
de la Obra que ser la suma de los Gastos Generales y la Utilidad. El Presupuesto de la Obra
estar dada por la sumatoria de: Costo Directo + Costo Indirecto + I.G.V.
Se presenta el Presupuesto de Obra de la Alternativa 01 y 02.

PRESUPUESTO DE OBRA Alternativa N01
PIP: "Mej.Trocha carroz. Cruce I - San Pedro, Sillarrume - Chulalapa - Cruce II; Dist. Chirinos, Prov. San ignacio;
Precios :
Departamento de Cajamarca"
ITEM
PARTIDAS
UND
METRADO
May-12
Pgina :
PU.
P- P
SUB-TOTALES
S/.
S/.
S/.
6,308.91
01.00.00 OBRAS PROVISIONALES

01.01.00 CARTE DE LA OBRA DE 3.60X2.40M
UND
1.00
756.51
756.51
01.02.00 MOV. Y DESMOV. DE MAQUINARIA Y EQUIPO
GLB
1.00
2,052.40
2,052.40
01.03.00 FLETE
GLB
1.00
3,500.00
3,500.00
02.01.00 TRAZO Y REPLANTEO
KM
13.66
461.16
6,299.45
02.02.00 ROCE, LIMPIEZA Y DEFORESTACION
HA
8.20
781.81
6,410.84
12,710.29
02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES
274,334.52
03.00.00 EXPLANACIONES
03.01.00 CORTE EN ROCA FIJA
M3
336.00
20.51
03.02.00 CORTE EN ROCA SUELTA
M3
153.30
14.17
6,891.36
2,172.26
03.03.00 CORTE DE MATERIAL SUELTO
M3
54,319.90
3.30
179,255.67
03.04.00 RELLENO CON MATERIAL PROPIO
M3
18,658.40
4.61
86,015.22
04.00.00 PAVIMENTOS
455,129.34
04.02.00 CONSTRUCCIN DE CAPA DE RODADURA

04.02.01 ESCARIFICADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE
M2
63,382.40
1.42
90,003.01
04.02.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MAT. AFIRMADO
M3
13,769.28
3.46
47,641.71
04.02.03 CARGUIO DE MATERIAL DE AFIRMADO
M3
13,769.28
1.93
26,574.71
04.02.04 TRANSPORTE DE MATERIAL DE AFIRMAD
M3
13,769.28
3.31
45,576.32
04.02.05 EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACT. DE AFIRMADO.
M2
54,640.00
4.49
245,333.60
290,133.87
05.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
63,919.93
05.01.00 ALCANTARILLAS: 07 UNDS.

05.01.01 EXCAVACION
M3
140.80
39.09
5,503.87
05.01.02 RELLENO MAT. PROPIO
M3
84.48
30.78
2,600.29
05.01.03 RELLENO Y COMP. MANUAL- MAT. DE PRESTAMO
M3
21.72
63.63
1,382.04
05.01.04 ENCOFR. y DESENCOF DE MUROS CARAVISTA
M2
117.63
43.16
5,076.91
05.01.05 CONCR.1:10 +30% P.G. P/ CIMIENT.CORRIDOS
M3
43.71
332.53
14,534.89
05.01.06 CONCRETO ARMADO
M3
25.93
800.84
20,765.78
UND
7.00
2,008.02
14,056.14
05.02.01 EXCAVACION
M3
374.01
39.09
14,620.05
05.02.02 RELLENO Y COMP. MANUAL- MAT. DE PRESTAMO
M3
720.00
63.63
45,813.60
05.02.03 ENCOFR. y DESENCOF DE BADENES
M2
179.36
39.97
7,169.02
05.02.04 CONCRETO Fc=175 Kg/cm2 + piedra mediana 3"; 30%
M3
187.79
436.87
82,039.82
05.03.01 CUNETAS LONGITUDINALES SIN REVESTIR
12,690.00
1.08
13,705.20
05.03.02 EXCAVACIN CUNETAS C S - Fc= 175 Kg/cm2
970.00
3.73
3,618.10
05.03.03 CUNETAS C S - Fc= 175 Kg/cm2
970.00
59.02
57,249.40
UND
325.00
6.15
1,998.75
06.01.00 POSTES DE KILOM. SECCION TRIANGULAR, INST.
UND
14.00
143.31
2,006.34
06.02.00 PANELES INFORMATIVOS
UND
9.00
375.94
3,383.46
07.01.00 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS
UND
3.00
2,163.00
6,489.00
07.02.00 TRATAMIENTO DE CANTERAS
UND
3.00
2,575.00
7,725.00
05.01.07 ALCANT. TMC 0=36" C=12
149,642.49
05.02.00 BADENES: 28 UNDS
76,571.45
05.03.00 CUNETAS: 970 M.
05.03.05 JUNTAS ASFALTICAS De 1.80 m a 3 m de separacin
5,389.80
06.00.00 SEALIZACIN
14,214.00
07.00.00 MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
COSTO DIRECTO
S/.
1,058,220.72
GG ( 10% *CD)
105,822.07
UTILIDAD ( 5% *CD)
52,911.04
----------------1,216,953.83
VALOR REFERENCIAL
219,051.69
IGV (18%VR)
----------------1,436,005.52
PRESUPUESTO DE OBRA
SUPERVISION DE OBRA ( 3%CD)
31,746.62
EXPEDIENTE TCNICO (2% CD )
21,164.41
==========
S/.
INVERSIN TOTAL
1,488,916.55
SON: UN MILLN CUATROCIENTOS OCHENTAIOCHO MIL NOVECIENTOS DIECISEIS MIL Y 55/100 NUEVOS SOLES
PRESUPUESTO DE OBRA Alternativa N02

PIP: "Mej.Trocha carroz. Cruce I - San Pedro, Sillarrume - Chulalapa - Cruce II; Dist. Chirinos, Prov. San ignacio;
Precios :
Departamento de Cajamarca"
May-12
Pgina :
ITEM
PARTIDAS
UND
METRADO
PU.
P- P
S/.
S/.
SUB-TOTALES
S/.
6,308.91
01.00.00
OBRAS PROVISIONALES
01.01.00
CARTE DE LA OBRA DE 3.60X2.40M
UND
1.00
756.51
756.51
01.02.00
MOVILIZ. Y DESMOVILIZ. DE MAQUINARIA Y EQUIPO
GLB
1.00
2,052.40
2,052.40
01.03.00
FLETE
GLB
1.00
3,500.00
3,500.00
02.00.00
TRABAJOS PRELIMINARES
02.01.00
TRAZO Y REPLANTEO
KM
13.66
461.16
6,299.45
02.02.00
ROCE, LIMPIEZA Y DEFORESTACION
HA
8.20
781.81
6,410.84
336.00
20.51
6,891.36
12,710.29
274,334.52
03.00.00
EXPLANACIONES
03.01.00
CORTE EN ROCA FIJA
M3
03.02.00
CORTE EN ROCA SUELTA
M3
153.30
14.17
2,172.26
03.03.00
CORTE DE MAT.L SUELTO
M3
54,319.90
3.30
179,255.67
03.04.00
RELLENO CON MATERIAL PROPIO
M3
18,658.40
4.61
86,015.22
04.00.00
PAVIMENTOS
04.02.00
CONSTRUCCIN DE CAPA DE RODADURA
04.02.01
ESCARIFICADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE
M2
71,305.20
1.42
101,253.38
04.02.02
EXTRAC. Y APILAMIENTO DE MATERIAL AFIRMADO
M3
15,490.44
3.46
53,596.92
04.02.03
CARGUIO DE MATERIAL DE AFIRMADO
M3
15,490.44
1.93
29,896.55
04.02.04
TRANSPORTE DE MATERIAL DE AFIRMAD
M3
15,490.44
3.31
51,273.36
04.02.05
EXTEND., RIEGO Y COMPACT. DE AFIRMADO
M2
61,470.00
4.49
276,000.30
05.00.00
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
05.01.00
ALCANTARILLAS
05.01.01
EXCAVACION
M3
140.80
39.09
5,503.87
05.01.02
RELLENO MAT. PROPIO
M3
84.48
30.78
2,600.29
05.01.03
RELLENO Y COMP. MANUAL- MAT. DE PRESTAMO
M3
21.72
63.63
1,382.04
05.01.04
ENCOFR. y DESENCOF DE MUROS CARAVISTA
M2
117.63
43.16
5,076.91
05.01.05
CONCRETO 1:10 +30% P.G. P/ CIMIENTOS CORRIDOS
M3
43.71
332.53
14,534.89
05.01.06
CONCRETO ARMADO
M3
25.93
800.84
20,765.78
05.01.07C ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12
UND
7.00
2,008.02
14,056.14
512,020.51
290,133.87
63,919.93
05.02.00
BADENES
05.02.01
EXCAVACION
M3
374.01
39.09
14,620.05
05.02.02
RELLENO Y COMP. MANUAL- MAT. DE PRESTAMO
M3
720.00
63.63
45,813.60
05.02.03
ENCOFR. y DESENCOF DE BADENES
M2
179.36
39.97
7,169.02
05.02.04
CONCRETO Fc=175 Kg/cm2 + piedra mediana 3"; 30%
M3
187.79
436.87
82,039.82
05.03.00
CUNETAS
05.03.01
REHABILITACIN DE CUNETAS LONGIT. SIN REVESTIR
12,690.00
1.08
13,705.20
149,642.49
76,571.45
05.03.02
EXCAVACIN CUNETAS C S - Fc= 175 Kg/cm2
970.00
3.73
3,618.10
05.03.03
CUNETAS C S - Fc= 175 Kg/cm2
970.00
59.02
57,249.40
05.03.05
JUNTAS ASFALTICAS De 1.80 m a 3 m de separacin
UND
325.00
6.15
1,998.75
06.00.00
SEALIZACIN
06.01.00
POSTES DE KILOM. SECCION TRIANG., INSTALADO
UND
14.00
143.31
2,006.34
06.02.00
PANELES INFORMATIVOS
UND
9.00
375.94
3,383.46
07.00.00
MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
07.01.00
ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS
UND
3.00
2,163.00
6,489.00
07.02.00
TRATAMIENTO DE CANTERAS
UND
3.00
2,575.00
7,725.00
5,389.80
14,214.00
1,115,111.89
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES ( 10 % CD )
111,511.19
55,755.59
UTILIDAD ( 5% CD)
-------------------1,282,378.67
VALOR REFERENCIAL
230,828.16
IGV (18% VR)
------------------PRESUPUESTO DE OBRA
1,513,206.84
SUPERVISIN DE OBRA ( 3% DEL CD)
33,453.36
EXPEDIENTE TCNICO ( 2% CD)
22,302.24
============
1,568,962.44
INVERSIN TOTAL
SON: UN MILLN QUINIENTOS SESENTIOCHO MIL NOVECIENTOS SESENTIDOS Y 44/100 NUEVOS SOLES
4.7.1.2 ESTIMACIN DE LOS COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO.

El Costo Total de Inversin a Precios de Mercado estar conformado por: Costo de la Obra +
Costo del Estudio Definitivo (Expediente Tcnico) + Costos de Supervisin de Obra.

Presupuesto de Obra
1,436,005.52
21,164.41
31,746.62
1,488,916.55
Costo Total US$
557,646.65
Costo US$/Km
40,823.33
Presupuesto de Obra
1,513,206.84
22,302.24
33,453.36
1,568,962.44
Costo Total US$
587,626.38
Costo US$/Km
43,018.04
4.7.2 ESTIMACIN DE LOS COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS

DE MERCADO.
En este tem procederemos a calcular los costos de Operacin y Mantenimiento de las

alternativas planteadas para la Trocha Carrozable en la Situacin Con Proyecto de las dos
Alternativas, as como para la Situacin Sin Proyecto.
a) Costos de Mantenimiento en la Situacin Sin Proyecto
En este tem estimaremos los Costos de Mantenimiento que se incurre en la situacin actual, es
decir en la Situacin Sin Proyecto que para nuestro caso equivale a decir Oferta Optimizada
COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS DE

MERCADO (S/.)
SITUACIN: "SIN PROYECTO"
MANTENIMIENTO RUTINARIO - GLOBAL
5,053.34
b) Costos de Operacin y Mantenimiento en la Situacin Con Proyecto

En este tem estimaremos los Costos de Operacin y Mantenimiento que se incurre en la
Situacin Con Proyecto de ambas alternativas.

25,266.72
30,566.05
OPERACIN
2,526.67
58,359.44

27,793.39
33,622.66
OPERACIN
2,779.34
64,195.39
4.7.3 PRESENTACIN DEL COSTO TOTAL DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO

En este tem se presenta a manera de resumen los Costos Totales que se incurren en la
Situacin Sin Proyecto y en la Situacin Con Proyecto, el mismo que estar dado por los
Costos de Inversin y los costos de Operacin y Mantenimiento a lo largo del Horizonte de
Evaluacin, dicho esto se presenta el siguiente cuadro:
COSTO DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO

AO
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO
---5,053.34
5,053.34
5,053.34
5,053.34
5,053.34
5,053.34
5,053.34
5,053.34
5,053.34
5,053.34
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
CON PROYECTO
ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 02
1,488,916.55
1,568,962.44
27,793.39
30,572.73
27,793.39
30,572.73
33,092.72
36,401.99
27,793.39
30,572.73
27,793.39
30,572.73
33,092.72
36,401.99
27,793.39
30,572.73
27,793.39
30,572.73
33,092.72
36,401.99
27,793.39
30,572.73
Nota: Incluye Costo de Operacin
4.7.4 COSTO TOTAL DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES

Para evaluar socialmente las alternativas del proyecto formulados hasta el momento, se procede
a convertir los flujos de costos a precios de mercado, en flujos de costos netos valorizados a
precios sociales, utilizando para ello los factores de correccin.
Para el Costo de la Inversin se usar un Factor de 0.79 y de 0.75 para los costos de Operacin
y Mantenimiento.
COSTO DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES

AO
0
1
2
3
4
5
6
7
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO
---3,790.01
3,790.01
3,790.01
3,790.01
3,790.01
3,790.01
3,790.01
CON PROYECTO
ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 02
1,176,244.07
1,239,480.33
20,845.04
22,929.55
20,845.04
22,929.55
24,819.54
27,301.50
20,845.04
22,929.55
20,845.04
22,929.55
24,819.54
27,301.50
20,845.04
22,929.55
8
9
10
3,790.01
3,790.01
3,790.01
20,845.04
24,819.54
20,845.04
22,929.55
27,301.50
22,929.55
Nota: Incluye Costo de Operacin
4.7.5 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

En este tem se ha hecho el clculo del Flujo de los Costos Incrementales a Precios Sociales.
Se utiliz un Valor Residual de 10%
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

AO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 02
1,176,244.07
1,239,480.33
17,055.04
19,139.54
17,055.04
19,139.54
21,029.53
23,511.49
17,055.04
19,139.54
17,055.04
19,139.54
21,029.53
23,511.49
17,055.04
19,139.54
17,055.04
19,139.54
21,029.53
23,511.49
-117,624.41
17,055.04
-123,948.03
19,139.54
4.8.0 EVALUACIN DEL PROYECTO

4.8.1 BENEFICIOS SOCIALES DEL PROYECTO
Consiste en la Identificacin y posterior cuantificacin de los Beneficios Sociales que produce el
Mejoramiento de la Trocha Carrozable en mencin.
a) Identificacin de Beneficios
a.1) Beneficios en la Situacin Sin Proyecto
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de vida de la poblacin de la zona, la
poblacin seguir percibiendo los mismos efectos de la situacin actual, por lo tanto los
beneficios en trminos cualitativos son iguales que en la situacin actual, es decir No existe
Beneficio
a.2) Beneficios en la Situacin Con Proyecto
Los beneficios cualitativos que generar el Proyecto son:
Ahorro de Costos de Operacin de Vehculos (COV)

Ahorro de Tiempos de viaje de los usuarios.
Ahorros de Costos de Mantenimiento
Otros ahorros en el Sistema de Transporte (Por reduccin de Interrupciones en el camino,
por reduccin de mermas en la Carga Transportada, otros)
b) Cuantificacin de Beneficios por Ahorro de Costos de Operacin Vehicular.

En trminos generales, este beneficio corresponde a la diferencia del costo total de operacin
vehicular de la Situacin Sin Proyecto y la Situacin Con Proyecto, durante el horizonte de
evaluacin.
Para el clculo, se utiliz las Tablas de COV, publicado por Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC).
Costos de Operacin Vehicular

En US$ x Veh - Km a PRECIOS SOCIALES
CON PROYECTO
TIPO DE VEHICULO SIN PROYECTO
Alternativa 01 Alternativa 02
AUTOS
0.545
0.285
0.285
STAT. WAG.
0.594
0.407
0.407
PICK UP
0.594
0.407
0.407
CAMIONETA RURAL
0.594
0.407
0.407
CAM. 02 EJES
2.263
1.169
1.169
A continuacin se presenta los Cuadros de Costos de Operacin Vehicular en la Situacin Sin
Proyecto y en la Situacin Con Proyecto para ambas Alternativas, los mismos que nos servirn
para cuantificar y determinar los Beneficios Incrementales.
RESUMEN: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR

CON PROYECTO
AO SIN PROYECTO
ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 02
NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO
1
445,045.27 266,220.44 55,658.95 266,220.44 55,658.95
2
506,148.97 301,830.98 71,221.09 301,830.98 71,221.09
3
514,056.51 307,249.11 71,221.09 307,249.11 71,221.09
4
544,182.37 322,811.25 71,221.09 322,811.25 71,221.09
5
559,997.44 333,647.50 71,221.09 333,647.50 71,221.09
6
605,938.37 360,045.90 71,221.09 360,045.90 71,221.09
7
651,227.00 384,820.19 71,221.09 384,820.19 71,221.09
8
651,227.00 384,820.19 71,221.09 384,820.19 71,221.09
9
697,167.93 411,218.58 76,639.22 411,218.58 76,639.22
10
743,108.86 437,616.98 76,639.22 437,616.98 76,639.22
BENEFICIOS INCREMENTALES
AO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
ALTERNATIVA 01
----206,654.31
239,928.54
242,417.95
256,981.66
261,960.48
281,503.02
302,017.35
302,017.35
324,268.95
343,811.48
ALTERNATIVA 02
----206,654.31
239,928.54
242,417.95
256,981.66
261,960.48
281,503.02
302,017.35
302,017.35
324,268.95
343,811.48
4.8.2 EVALUACIN SOCIAL DEL PROYECTO

a) Metodologa Costo Beneficio:
Debido a que el Presente Proyecto consiste en el Mejoramiento de la Trocha Carrozable
existente, la evaluacin econmica se realizar con la Metodologa Costo Beneficio, bajo el
enfoque del Costo de Operacin Vehicular (COV) en razn que ha sido posible cuantificar los
beneficios como los costos vehiculares para el presente proyecto, por lo que se ha tenido en
cuenta los siguientes criterios:
-
Horizonte del Proyecto: 10 Aos

Tasa Social de Descuento: 10%
Los Indicadores de Rentabilidad Social, para decidir la conveniencia o no entre las Alternativas
planteadas son: el VAN y el TIR

EN NUEVOS SOLES
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1,176,244.07
-117,624.41
17,055.04
17,055.04
21,029.53
17,055.04
17,055.04
21,029.53
17,055.04
17,055.04
21,029.53
17,055.04
206,654.31
239,928.54
242,417.95
256,981.66
261,960.48
281,503.02
302,017.35
302,017.35
324,268.95
343,811.48
FLUJO NETO
-1,176,244.07
189,599.28
222,873.50
221,388.41
239,926.63
244,905.45
260,473.48
284,962.32
284,962.32
303,239.42
444,380.86
VAN: S/. 388,713.81

TIR:
16%
B/C:
1.27

EN NUEVOS SOLES
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1,239,480.33
-123,948.03
19,139.54
19,139.54
23,511.49
19,139.54
19,139.54
23,511.49
19,139.54
19,139.54
23,511.49
19,139.54
206654.31
239928.54
242417.95
256981.66
261960.48
281503.02
302017.35
302017.35
324268.95
343811.48
VAN:
TIR:
B/C:
FLUJO NETO
-1,239,480.33
187514.77
220789.00
218906.46
237842.12
242820.94
257991.53
282877.81
282877.81
300757.46
448,619.98
S/. 314,415.70
15%
1.20
Los cuadros precedentes muestran los Indicadores de Rentabilidad de las alternativas 01 y 02,
observamos que ambos presentan un VAN positivo y una TIR mayor a 10 %, siendo
satisfactoriamente rentables socialmente. La alternativa 01 (VAN = S/. 388,713.81 Nuevos Soles
y una TIR = 16%, con un B/C = 1.27 es ms rentable que la alternativa 02, que tiene un VAN =
S/. 314,415.70 Nuevos Soles y una TIR = 15 %, con un B/C = 1.20.
4.9.0 ANLISIS DE SENSIBILIDAD

Dada la incertidumbre que rodea a muchos proyectos de inversin se hace indispensable llevar a
cabo un anlisis de sensibilidad de la rentabilidad del proyecto ante diversos escenarios. Por lo
tanto se estimarn los cambios que se producirn en el Valor Actual Neto (VAN) y en la Tasa
Interna de Retorno (TIR).
a) Determinacin de las Variables Relevantes.

Para el presente Proyecto se ha tomado como Variables a: El Costo de Inversin y los
Beneficios, sin embargo se considerara al primero como Variable ms importante para su
sensibilizacin.
VARIABLE
Costo de Inversin
Beneficios
RANGO
10 % y 20 %
10 % y 20 %
Costo (+20%)
Costo de Inversin y Beneficios
Beneficios (-20%)
b) Anlisis de Sensibilidad bajo la Metodologa Costo - Beneficio
Determina el incremento o disminucin mxima de una variable para que el PIP deje de ser
Rentable Socialmente o las Alternativas evaluadas o cambie la seleccin de la mejor alternativa.
ALTERNATIVAS
% INCREMENTO DE LA INVERSIN QUE PUEDE

SOPORTAR EL PIP
Alternativa 01
Alternativa 02
33.04
25.36
Se puede apreciar que la alternativa 01 es rentable hasta que la inversin sufra un incremento
del 33.04%, por lo tanto dicha alternativa ser la utilizada.
4.10.0 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica
considerar en el tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla.
Se detallara los factores que garanticen que el Proyecto generar los Beneficios y resultados
esperados en el Proyecto a lo largo de su vida til:
a) Los arreglos institucionales previstos para la fase de Operacin y Mantenimiento
Las autoridades y pobladores han asumido el compromiso de realizar el mantenimiento y
conservacin de la carretera, por lo que viene realizando coordinaciones con la intencin de
conformar comits encargados directamente del mantenimiento y conservacin de la carretera,
el cual garantizar la buena conservacin de la va y se tenga una transitabilidad fluida y con
menores costos de operacin, en esta etapa se espera la participacin del sector
correspondiente ya que sea el ente rector quien darn las recomendaciones del buen uso de
esta infraestructura.
b) Capacidad de Gestin de la organizacin encargada del Proyecto

La entidad responsable de dicha Gestin y Ejecucin es la Unidad Ejecutora de la Municipalidad
distrital de Chirinos, que cuenta con la capacidad tcnica administrativa, recursos y medios
disponibles, como son maquinaria, equipo y personal calificado para realizar este tipo de
infraestructura.
c) Financiamiento de los Costos en la etapa de Inversin y Post - Inversin.
En la Etapa de Inversin: La Municipalidad Distrital de Chirinos junto con el Fondo de Promocin
a la Inversin Pblica Regional y Local (FONIPREL) cofinanciaran los costos de inversin
comprendidos en obras civiles, prevencin y mitigacin ambiental, supervisin de obra, asimismo
asumirn el financiamiento de la elaboracin del estudio Definitivo (Expediente Tcnico).
En la Etapa de Post Inversin: Las actividades de mantenimiento sern asumidas, por la
Municipalidad Distrital de Chirinos, as como de los principales beneficiarios como son los
pobladores de la Zona de Estudio, a lo largo del trayecto durante la vida til del proyecto, estos
trabajos se realizaran en forma rotativa bajo un rol que previamente se elaborara y se dar
estrictamente cumplimiento en esta tarea bajo la direccin tcnica de la Municipalidad Distrital de
Chirinos.
Con la finalidad que el proyecto sea sostenible en el horizonte de tiempo, deber considerarse
en el presupuesto de la Municipalidad Distrital de Chirinos, los costos de mantenimiento rutinario
y peridico previstos en el anlisis por ser de su competencia.
d) Participacin de los Beneficiarios.Es activa y est prevista su participacin en la Etapa de Inversin y Post Inversin, Los
Beneficiarios aportaran con Mano de Obra No Calificada en los Trabajos de Ejecucin de Obra y
luego en el Mantenimiento de la Trocha Carrozable.
4.11.0 IMPACTO AMBIENTAL

El Anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de la
Etapa de Inversin y Post Inversin del Proyecto en la que por Ubicarse en un rea rural, las
caractersticas particulares de la Obra y la pequea envergadura fsica de la infraestructura, no
genera efectos negativos relevantes, Sin embargo, se han identificado los impactos que podran
presentarse en la etapa de Inversin del Proyecto principalmente, tambin, se ha planteado las
medidas de mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a continuacin
Impactos Negativos
Cambio de paisaje como consecuencia de la explotacin de canteras.
Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,
transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros.
Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto, durante su ejecucin.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos y trabajos.
Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.

Para la explotacin de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirn
alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendndose la explotacin por el mtodo de
bancos. Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos
Realizar un adecuado riego del tramo intervenido mantenimiento un riego permanente en la
Obra as como en las vas de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisin de partculas de
polvo.
Sealizacin, indicando la presencia de Trabajos realizndose
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en buen estado.
4.12.0 ALTERNATIVA SELECCIONADA.

Para evaluar la mejor alternativa se evalan los resultados Costo Beneficio los valores del VAN
(Valor actual neto), la TIR (Tasa Interna de Retorno), la sensibilidad y la sostenibilidad. Para ello
se observa la siguiente tabla.
SELECCIN DE LA ALTERNATIVA
ALTERNATIVA
01
ALTERNATIVA
02

16%
1.27
S/. 314,415.70
15%
1.20
INCREMENTO DE LA INVERSIN
QUE PUEDE SOPORTAR EL PIP:
SOSTENIBLE:
33.04
25.36
SI
SI
Como se puede apreciar en la tabla anterior la Alternativa N 01 es la ms recomendable por

ser ms Rentable tal y conforme lo expresan su VAN y la TIR versus la Alternativa N 02.
4.13.0 PLAN DE IMPLEMENTACIN

4.13.1 Financiamiento.
La Municipalidad Distrital de Chirinos, en concordancia con sus funciones y competencia
Municipal promueve agresivas polticas orientadas a generar productividad y competitividad en
las zonas Rurales as como mejorar la calidad ambiental del entorno, con la finalidad de mejorar
la accesibilidad a las Zonas que se han considerado en el estudio; fortaleciendo as el aspecto
social y la organizacin local; tal y como lo indica la Ley Orgnica de Municipalidades N 27972
Cabe resaltar que el municipio cuenta con capacidad para gestionar el financiamiento ante el
Ministerio de Economa y Finanzas, bajo el Fondo de Promocin a la Inversin Pblica Regional
y Local (FONIPREL); la cual est orientado al cofinanciamiento de proyectos de Inversin
Pblica de los gobiernos regionales y gobiernos locales, orientados a reducir las brechas en la
provisin de los servicios e infraestructura bsicos, que tengan el mayor impacto en la reduccin
de la pobreza y la pobreza extrema en el pas.
La participacin en el cofinanciamiento de la Municipalidad Distrital de Chirinos, as como de la
comunidad beneficiada, debidamente organizada, se har constar en los documentos
pertinentes, tanto para la fase de Inversin como en la Fase de Post Inversin que comprende
principalmente el Mantenimiento.
4.13.2 Plan de Implementacin de la Obra.

El plan de implementacin, es un instrumento de gestin del proyecto que orientara a quienes se
encargarn de su ejecucin, en el desarrollo de las actividades y la obtencin de los recursos a
tal efecto.
El plan de Implementacin de la Obra, est dada por el Cronograma de Acciones a Ejecutar en
la Etapa de Inversin en el ao 01, as como las Acciones correspondientes a la Etapa de Post
Inversin (Operacin y Mantenimiento); ver Anexo para mayor detalle.
4.14.0 ORGANIZACIN y GESTIN.

En el marco de los roles y funciones que debern cumplir cada uno de los actores que participan
en la ejecucin tenemos que la Municipalidad Distrital de Chirinos, su unidad ejecutora cuenta
con los medios para desarrollar la etapa de inversin del Proyecto, segn competencia desde la
elaboracin del Estudio Definitivo, y la ejecucin de obra por cualquiera de los sistema que
recomienda las leyes de ejecucin el organismo de la OSCE.
La modalidad contractual recomendada es Administracin Directa.
CAJAMARCA
4.15.0 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

COMPONENTE O NIVEL
DE LA LGICA
VERTICAL
OBJETIVOS
Mejorar el nivel de vida de la
Poblacin de la zona de estudio.
FIN
PROPSITO
COMPONENTES
ACCIONES
Mejorar el Nivel de Transitabilidad

que facilite el Traslado de
Pasajeros y Carga.
Adecuada Seccin Vial

Implementacin de Estructuras de
Drenaje y Sealizacin Informativa.
Adecuado
Programa
de
Mantenimiento Vial.
Elaboracin de Expediente Tcnico.
Proceso
de
Licitacin
de
Contratista. y / o Administracin
Directa
Ejecucin y supervisin de la Obra.
Liquidacin de Obra.
Programacin del Mantenimiento
Rutinario y Peridico
INDICADORES
Reducir
las
Necesidades
Bsicas Insatisfechas
Ingreso Per cpita.
Reduccin de los costos de

Transporte de pasajes y carga
en el ao.
Incremento del Flujo de
Vehculos
de
Carga
y
Pasajeros
Trocha Carrozable con diseo
de acuerdo a las normas
Peruanas de Construccin de
Carreteras en sus 13.66 Km de
Longitud del Proyecto.
Existencia de Obras de Arte
menores, sealizacin.
Costo Proyecto:
S/. 1488,916.55 a precios
privados
Co-Financiamiento:
FONIPREL y Municipalidad
Distrital de Chirinos.
MEDIOS DE VERIFICACIN
Costos e Ingresos calculados por
el INEI
PBI
Estadsticas del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones
Inventario Vial del Ministerio de

Acta de Recepcin de Obra.
Expediente Tcnico. de la Obra.

Informes de Valorizaciones de
Obra por Ing. Residente.
Cuaderno de Obra
Informes de Supervisin.
Documentacin Contable
Nota.- Toda esta Evaluacin se ha elaborado en base a la informacin proporcionada por el Ministerio de Economa Y Finanzas - SNIP
SUPUESTOS
Los
esfuerzos
del
Municipio tienen que ser
compartidos
con
los
beneficiarios
para
conseguir
el
mantenimiento
permanente.
Participacin activa de los
Involucrados.
Financiamiento apropiado
y oportuno
Disponibilidad de Personal
de Planta de la MDCH o
Consultores.
Asignacin
del
presupuesto oportuno.
Participacin
de
la
Poblacin.
V.-
CONCLUSIONES
5.1.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto Mejoramiento de Trocha Carrozable Cruce I San Pedro, Sillarrume Chulalapa

Cruce II; Distrito de Chirinos, Provincia de San Ignacio, Departamento de Cajamarca, tiene
como objetivo Central El Eficiente Nivel de Transitabilidad que facilite el Transporte de
Pobladores y Mercancas.
La poblacin total beneficiaria actual se estima en 826 habitantes, que corresponde a la

poblacin de la zona de Estudio.
Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista tecnolgico
son apropiadas para la zona, y para el tipo de trfico que debe soportar, y cumple con las
exigencias y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
El monto de inversin del proyecto a precios privados de la Alternativa 1 (Seleccionada) es: S/.
1488,916.55 vs S/. 1568,962.44 a precios privados de la Alternativa N 02.
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo - Beneficio,
establece que la Alternativa 01 es la ms rentable, como lo expresa sus indicadores de su
Rentabilidad, para una tasa de descuento del 10 %
ALTERNATIVA
01
ALTERNATIVA
02

16%
1.27
S/. 314,415.70
15%
1.20
Del Resultado del Anlisis de sensibilidad se puede afirmar que la Alternativa 01 prima sobre la
alternativa 02; aun cuando la Inversin se incremente en un 33.04%, para una tasa de
descuento del 10 %
ALTERNATIVAS
% INCREMENTO DE LA INVERSIN QUE

PUEDE SOPORTAR EL PIP
Alternativa 01
Alternativa 02
33.04
25.36
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y

ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la participacin conjunta

de la Municipalidad Distrital de Chirinos y los Beneficiarios en todo el ciclo del proyecto, la
gestin del financiamiento para la ejecucin de la obra, la har la entidad ante el Fondo de
Promocin a la Inversin Pblica Regional y Local (FONIPREL), es decir la Entidad participara
como Ente Co-financiador.
Vista las conclusiones que se desprenden del presente PIP que tiene como objetivo Central El
Eficiente Nivel de Transitabilidad que facilite el Transporte de Pobladores y Mercancas, en la
que se concluye despus de evaluar sus indicadores de rentabilidad de las dos Alternativas
presentadas del resultado de su anlisis de sensibilidad y de impacto ambiental por lo que se:
Recomienda la implementacin de la Alternativa N 01.
De acuerdo al Monto de Inversin de la Alternativa N 01, no es necesario el Estudio de Pre factibilidad y
de Factibilidad. Por lo que despus de su aprobacin del presente Perfil quedara la accin de
gestionar su financiamiento para elaborar su Expediente Tcnico y su construccin inmediata.
VI-
A N E X O S

Pip Chirinos

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MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE CRUCE I SAN PEDRO, SILLARRUME CHULALAPA CRUCE II; DISTRITO

CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN IGNACIO, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE

MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE

Chirinos, Junio 2012

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIRINOS

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

CAPITULO III: IDENTIFICACIN

CAPITULO IV: FORMULACIN Y EVALUACIN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIRINOS

a) Poblacin Demandante Actual

CAPITULO VI: ANEXOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIRINOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIRINOS

1.1.0 NOMBRE DEL PROYECTO.

1.2.0 OBJETIVO DEL PROYECTO.

1.3.0 BALANCE OFERTA DEMANDA.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIRINOS

Cunetas sin Revestir

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIRINOS

Radio mnimo (m)

El Proyecto consistir en el Mejoramiento de la Trocha Carrozable existente Cruce I San

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIRINOS

Tramo N 02: Sillarrume Chulalapa.- Construccin de Pavimento a nivel de Afirmado e =

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIRINOS

1.5.0 COSTOS DEL PROYECTO.

COSTOS TOTALES DE INVERSIN: Alternativa 01

COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS DE

COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO (S/.)

MANTENIMIENTO PERIDICO GLOBAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIRINOS

COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO (S/.)

MANTENIMIENTO PERIDICO GLOBAL

COSTO DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIRINOS

1.6.0 BENEFICIOS DEL PIP.

Ahorro de Costos de Operacin de Vehculos (COV)

Horizonte del Proyecto: 10 Aos

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIRINOS

EVALUACIN ECONMICA - ALTERNATIVA 01

EVALUACIN ECONMICA - ALTERNATIVA 02

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIRINOS

SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

a) Los arreglos institucionales previstos para la fase de Operacin y Mantenimiento

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIRINOS

1.9.0 IMPACTO AMBIENTAL

Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.

1.10.0 ORGANIZACIN y GESTIN.

1.11.0 PLAN DE IMPLEMENTACIN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIRINOS

1.11.2 Plan de Implementacin de la Obra.

1.12.0 CONCLUSIONES y RECOMENDACIONES.

El proyecto Mejoramiento de Trocha Carrozable Cruce I San Pedro, Sillarrume Chulalapa

La poblacin total beneficiaria actual se estima en 826 habitantes, que corresponde a la

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIRINOS

VAN (VALOR ACTUAL NETO): S/. 388,713.81

% INCREMENTO DE LA INVERSIN QUE

El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y

La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la participacin conjunta

Recomienda la implementacin de la Alternativa N 01.

De acuerdo al Monto de Inversin de la Alternativa N 01, no es necesario el Estudio de Pre factibilidad y

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIRINOS

1.12.- MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA