PROYECTO FINAL DE TRAFICO

INTRODUCCION.Tanto en el proceso del proyecto de una nueva va de comunicacin como en el de la

ampliacin de una va existente, es imprescindible conocer las condiciones actuales de
operacin de la vialidad existente, as como establecer las condiciones que se espera obtener
en el futuro. As mismo, para solucionar los conflictos que se pueden presentar en lugares
especficos de la vialidad o los que pueda producir la construccin de un nuevo desarrollo, es
necesario realizar estudios que permitan diagnosticar su origen y aplicar las medidas
correctivas correspondientes. La ingeniera de trnsito agrupa tcnicas modernas para
conocer, con metodologas cientficas, las relaciones y limitaciones que condicionan la
operacin de la vialidad. Para el ingeniero civil que pretende obtener el mejor servicio de las
obras pblicas, estos conocimientos son de gran valor en la toma de decisiones acerca del
diseo, control o mantenimiento de la vialidad. Esas decisiones pueden significar reduccin de
congestin de trnsito, de los accidentes viales, de los costos, entre otros beneficios, lo cual
se traduce en mayor eficiencia en el funcionamiento de las estructuras viales, por lo que la
inclusin de esta asignatura en el plan de estudios de Ingeniera Civil queda ampliamente
justificada. El estudio de la Ingeniera de trnsito y de su mejora en eficiencia y eficacia es
todo un resultado de nmeros estudios, que como resultados llevados a la prctica se
convierten en verdaderas obras civiles, no obstante el diseo de cada tipo y la normativa de
cada regin en ocasiones limitan en ciertas circunstancias diferentes aspectos en Gral.
OBJETIVOS:
Objetivos generales:
Disear la infraestructura requerida en concordancia con las determinaciones establecidas en
el Plan de Ordenamiento Territorial, en funcin de las demandas de trnsito actuales y futuras
de la zona de estudio y las vas que conforman su rea de influencia directa, garantizando el
mejoramiento de los niveles de servicio de la red involucrada y facilitando la movilidad de los
usuarios de tal forma que se favorezca la accesibilidad a las zonas central, considerando la
importancia de los diferentes modos de transporte, la morfologa urbana y los usos asignados
a los diferentes sectores de la ciudad.

Objetivos especficos:
Esquematizar toda una enseanza en borradores.
Analizar mtodos matemticos para la eficientizacin de frmulas, celdas y valores
principales.
Esclarecer el estudio de anlisis de flujo vehicular.
Esclarecer el estudio de anlisis de congestin vehicular.
Esclarecer el estudio de anlisis de niveles de servicio
Esclarecer el estudio de anlisis de estacionamientos.
Dar solucin de acuerdo al tipo de nivel de servicio

Anlisis de Flujo Vehicular:

La importancia de este anlisis radica en el entendimiento de las caractersticas y el
comportamiento del trnsito para el planteamiento de proyectos de obra y operacin de carreteras.
Mediante la matemtica y la fsica, el anlisis de flujo vehicular observa la circulacin de los
vehculos en cualquier tipo de vialidad y de esta manera determina el nivel de eficiencia de la
operacin. As mismo, las diferentes metodologas estadsticas para este anlisis y para cualquier
modelo microscpico y macroscpico de proyecto, basa su estudio en el entendimiento de las 3
principales variables bsicas en el estudio del flujo vehicular: el flujo, la velocidad y la densidad.
Las tres principales variables tambin dan origen a las variables asociadas: el volumen, el
intervalo, el espaciamiento, la distancia y el tiempo, con las cuales se determina genricamente la
situacin del proyecto para fundamento de temas posteriores, y la comprensin de las tres
variables de igual manera son plasmadas en modelos bsicos matemticos de clculo tales como
modelos lineales y no lineales; as mismo no puede faltar la prediccin y el entendimiento de la
probabilidad de flujo vehicular en un determinado proyecto por tal motivo, el anlisis probabilstico
se encuentra dentro de un anlisis de flujo vehicular.

MARCO TEORICO:
INTERSECCON:
Intersecciones controladas:

Como la intersecciones llevan a que los vehculos circulando por diferentes accesos se
puedan encontrar simultneamente (implicando peligro de colisin), las intersecciones a nivel
requieren algn tipo de control para que puedan operar de forma segura. Existen diferentes
cdigos y sistemas de control de intersecciones que permiten prevenir el uso simultneo de
vehculos en movimientos en conflicto. Las ms frecuentes son Stop/Pare, ceda el
paso y semforo.
A continuacin algunas seales que permiten definir las reglas para operar en la interseccin:

Ceda el paso

Semforo

Stop/Pare

Pare/Stop

Alto

Rotonda o Glorieta

Intersecciones sin control:

Existen intersecciones que no tienen ningn tipo de control. Para estas intersecciones existen
algunas reglas: Dar la prioridad al primer vehculo que llega, al vehculo que llegue por la
derecha (en pases en que los conductores vayan por la izquierda la regla puede ser inversa,
dando paso a los vehculos que vengan por la izquierda) o al vehculo que transite en una va
pavimentada (cuando se transite por una sin pavimento), estas reglas pueden cambiar de
acuerdo al pas o regin. Estas intersecciones se reservan exclusivamente a zonas rurales o
zonas residenciales e industriales de muy bajo trfico.
PREDICCIONES SOBRE EL TRNSITO FUTURO
Hacer la predicciones de trnsito para una obra vial determinada, es un tema muy complejo, el
cual se ven involucrados una gran cantidad de datos y variables, tales como: el crecimiento
econmico social que pueden experimentar los futuros usuarios de la va; para el caso del
presente estudio, como se trata de un proyecto emplazado en la ciudad , la situacin se
complica, puesto que dentro del aumento del parque automotor, que puede ser una variable
controlable, se debe tomar en cuenta la cantidad de los mismos, que tendrn un objeto

netamente de servicio. Adems, a este hecho se suma la posibilidad de que surjan cuatro
componentes que influyen el movimiento futuro que se registre en el nudo.
Trnsito desviado
Este componente comprende viajes que tienen los mismos orgenes y destinos tanto antes
como despus de la inauguracin de la nueva va urbana y que se desva por la nueva obra.
Trnsito generado
Dentro de los primeros aos que siguen a la terminacin de la nueva via, aparece en ella el
transito que no se hubiera producido de no existir la nueva obra.
Aumento de trnsito
Lo que se haba mencionado, los cambios en las tendencias econmicas sociales de la
poblacin, los registros del parque automotor y el uso de los mismos, son los que afectan el
aumento de trnsito en el nudo. La determinacin de la magnitud de este componente,
depende del conocimiento de las condiciones locales, (Poblacin y capacidad de soporte de
sus vas, y de algunos factores ambientales semejantes).
CONGESTIN VEHICULAR
En general entendemos la congestin vehicular como un exceso de vehculos en una va, lo
cual trae como consecuencia que cada vehculo avance d forma lenta e irregular en
comparacin a las condiciones normales de operacin.
Tcnicamente podramos decir que la congestin vehicular se da cuando los vehculos de la
va interfieren en el normal desplazamiento de los dems vehculos, esto es cuando se supera
un cierto nivel de concentracin y los vehculos comienzan a circular a una velocidad menor
que la velocidad de flujo libre de la va. Sin embargo, lo anterior puede no coincidir con lo que
entendemos por congestin vehicular, dado que para niveles ligeramente superiores a la
concentracin crtica, la demora que introduce un vehculo adicional en la va a cada uno de
los otros automviles es pequea y podramos decir que la va sigue operando en condiciones
normales.

Causas de congestionamiento:
La congestin del trfico se produce cuando el volumen de trfico o de la distribucin normal
del transporte genera una demanda de espacio mayor que el disponible en las carreteras. Hay
una serie de circunstancias especficas que causan o agravan la congestin, la mayora de
ellos reducen la capacidad de una carretera en un punto determinado o durante un
determinado periodo, o aumentar el nmero de vehculos necesarios para un determinado
caudal de personas o mercancas. En muchas ciudades altamente pobladas la congestin
vehicular es recurrente, y se atribuye a la gran demanda del trfico, la mayora del resto se
atribuye a incidentes de trnsito, obras viales y eventos climticos. La velocidad y el flujo
tambin pueden afectar la capacidad de la red, aunque la relacin es compleja. Es difcil
predecir en qu condiciones un "atasco" sucede, pues puede ocurrir de repente. Se ha
constatado que los incidentes (tales como accidentes o incluso un solo coche frenado en gran
medida en un buen flujo anteriormente) pueden causar repercusiones (un fallo en cascada),
que luego se difunde y crear un atasco de trfico sostenido, cuando, de otro modo, el flujo
normal puede ha continuado durante algn tiempo ms.
ZONA DE ESTUDIO DEL PROYECTO:
El presente proyecto esta realizado en la zona cntrica del distrito 1 de la ciudad de sucre
entre las Av. El Maestro y Av. Hernando Siles esta interseccin es uno de los puntos ms
conflictivos de nuestra ciudad.

SENTIDO DE FLUJO DE RUTAS:

CALCULOS:
Planillas de aforo:

Variacion del Volumen de Transito (Vehiculos por sentido)

Dias de la semana

Automovile
s

Autobus
es

Camiones

Total
es

Lunes

2497

579

18

3094

Martes

2502

619

22

3143

Miercoles

2512

629

21

3162

Jueves

2537

659

20

3216

Viernes

2532

689

24

3245

Sabado

2547

699

25

3271

Domingo

2477

671

19

3167

1.
CALCULO DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANL
(TPDS).

FORMUL
A:
2.

TPDS=

TD =
7

3185

CALCULO DE LA DIVICION ESTANDAR:

FORMUL
A:

61.72
n

3.

(TD TPDS )
CALCULO DE LA VARIANZA:
i
FORMUL
=
n1
A:
S=
Donde:
N: Numero dias del ao
N: Numero de dias
= 23

4.
REEPLAZANDO PARA ENCONTRAR
TPDA.
1.64
Entonces se
tendra:

valor asumido K=
3223
TPDA +=
TPDA -= 3147

Donde:
K es el valor que se asume al:
90% es el valor de confianza K=1.64
95% es el valor de confianza K=1.96

5.

TPDA =

3147

VOLUMEN HORARIO PROYECTO.

el valor de K = 0.16 por que la carretera
principal
Donde:
K para carreteras
VHP =

504

Velocidades

SOLUCIONES:
El nivel de servicio que nos sali es de nivel C este nivel es de flujo F estable forzado esto
quiere decir que en las horas pico se produce congestionamiento en las ruta 4 por ser la que
tiene mayor flujo vehicular a continuacin daremos a conocer las diferentes soluciones de la
interseccin.
1.- hacer una desviacin de a dos cuadras antes de la interseccin de para que la ruta 4 que
tiene mayor flujo de vehculos de se descongestione y as tenga un nivel de servicio de tipo B

corte 1-1

2.- colocacin de sealizacin de no estacionarse en toda la cuadra en todas las rutas de

llegada a la interseccin para que as se pueda utilizar todos los carriles de las dos avenidas
puesto que el 50% de los carriles en la actualidad se las utiliza como estacionamiento.

3.- la parada de buses en la ruta 1 se la debera hacer a una distancia de 30m antes de la
interseccin porque perjudica el flujo de a las otra ruta

3.- mejorar el sistema operacional del semforo que se encuentra en la esquina del parque
bolvar para cuando en hora pico los tiempos del semforo sean ms cortos para que as no
produzca congestionamiento en la interseccin ms abajo por ser la cuadra pequea lo que
produce ese semforo es congestin en la av. Maestro y av. Venezuela
4.- porque no se vio conveniente colocar un semforo por que se observ que el principal
problema
La falta de sealizacin en la interseccin por lo cual las personas hacen lo que quieren

Conclusin:
Indudablemente, los estudios de ingeniera de trnsito son tan importantes en el punto de
buscar todo lo que el ingeniero quiere, Equilibrio de fuerzas, para no tener que gastar de ms
e innecesariamente, cabe destacar que todo anlisis obviamente se debe de argumentar bajo
parmetros un poco sobrados por aquello de la varianza de error y por ende argumentar los
resultados con pruebas y ensayos muestrales a un nivel lo ms pegado a la realidad, por lo
que slo unos pares de datos no son del todo vlidos, hace falta comparar con otros pares de
datos y as poder evaluar con un modelo matemtico ms exactamente el comportamiento de
lo que estemos buscando. Si bien, la ingeniera de trnsito, va junto con pegado a la
ingeniera de transportes que ampliar ms las bases del desarrollo de un buen clculo. En lo
que respecta a los anlisis desarrollados en este ensayo, pues fundamentalmente creo que
son de una manera los ms significativos y los que repercuten sobre aquellos problemas de la
vida sobre ruedas o de la vida a pie de va. No obstante cada estudio infiere en aquellas

eficiencias que el ser humano busca para comodidad de sus actividades diarias, por lo que
gracias a ello se busca legislar en algn plano la normativa de parmetros mnimos de
construccin, operacin y mantenimiento de las vas. Aunadamente, cada estudio nos aporta
una grfica de comportamiento que nos sirve para representar aquellos niveles de flujo
representando los sitios estables, moderados y severos o de problemas; as mismo, nos
muestra y nos responde por qu est sucediendo dicho caos; entonces sera cuestin de
buscar la solucin que ms se apegue a las ventajas de todos los usuarios.

Referencias:
Google. (mayo de 2009). Estudios de Ingeniera de Trnsito. Recuperado el 7 de mayo de 2010, de
www.google.com Rafael Cal y Mayor R., J. C. (2007). Ingenira de trnsito, fundamentos y aplicaciones
(octava ed.). Mxico, DF: Alfaomega. SEDESOL. (2006). Pagina principal de sedesol. Recuperado el 22 de
abril de 2010, de www.sedesol.gob.mx