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INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por


comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de
caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con
mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes
autopistas de pavimento flexible o rgido.

1. OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERAL:

Disear una carretera con sus caractersticas geomtricas.

OBJETIVOS ESPECFICOS.

Determinacin del tipo e carretera ha disear


Determinar el tipo de topografa
Seleccionar la ruta mas factible
Determinar los perfiles longitudinales de las tres rutas
Determinar el perfil longitudinal de la mejor ruta
Elegir la velocidad directriz (segn NPDC)
Determinar las secciones travesarles

2. DISEO DE LA CARRETERA
CAPITULO I
GENERALIDADES
I.

ASPECTOS GENERALES:

I.1.

Nombre del Proyecto.


DISEO DE UNA CARRETERA DE TERCERA CLASE DISTRITO
CHACAY

I.2.

UBICACIN DEL PROYECTO


El presente proyecto se llevo acabo La Provincia de San Marcos distrito
de chancay Departamento de Cajamarca, perteneciente a la Regin
Cajamarca, en el Per. Limita al norte con la provincia de Celendn, al
este con la Regin La Libertad, al sur con la Cajabamba y al oeste con la
provincia de Cajamarca.
Departamento
PROVINCIA
DISTRITO

I.3.

:
:

CAJAMARCA
SAN MARCOS
:
CHANCAY

DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL:

La zona de trabajo se eligi haciendo el uso de la carta nacional; donde


se ha elegido una de las tres rutas probables para el presente proyecto,
asumiendo la existencia de trochas carrzales que comunican los centros
poblados situados en el punto B; ubicada a 3,259 m.s.n.m y punto 2,
ubicado a 3,346 m.s.n.m. siendo de suma importancia una red vial que
comunique estos puntos con la finalidad de mejorar su comunicacin y
progreso.

I.4.

ACCESO Y VAS DE COMUNICACIN:

VA TERRESTRE:
El proyecto se encuentra ubicado en La provincia sanmarquina comprende altitudes
que van desde los 1.500 hasta los 4.156 msnm, en ella se puede distinguir tanto
valles interandinos como zonas de jalca y puna y una gran diversidad de microclimas
que lo convierten en una zona atractiva y muy especial para los visitantes.
I.5.

CLIMA Y ALTITUD:

La zona de influencia del proyecto se encuentra Se identifica una gran variedad


climtica, desde clido seco hasta sub hmedo y fro; siendo notoria la diferencia
de temperaturas mnimas y mximas o nocturnas y diurnas. Tiene como lmites
climticos una temperatura promedio anual de 18-30C para el caso de los valles
interandinos, de 15-20C en la zona quechua y de 8-15C en la zona de jalca.
La precipitacin promedio anual vara de 600 a 800mm y la humedad relativa es de
60-70% de acuerdo a la estacin.
I.6.

POBLACIN:
El distrito tiene 3 500 habitantes aproximadamente

CAPITULO II
INGENIERIA DEL PROYECTO

I.

DEFINICIN DEL TIPO DE TOPOGRAFA:


Para determinar la topografa tomamos un mnimo de 10 muestras sobre
un plano o carta nacional de un rea o extensin de ella, para que en
funcin del promedio aritmtico los determine la topografa. En este caso
tome 20 muestras.
I.1. SEGN SU FUNCION:
La norma Peruana de diseo de carretera los clasifica de la siguiente

manera:
SISTEMA NACIONAL:
Carreteras de inters Nacional, cuya jurisdiccin esta a cargo del MTC.
Las carreteras del sistema nacional evitaran; en general; el cruce de
poblaciones y su paso por ellas deber relacionarse con las carreteras de
circunvalacin o vas de Evitamiento. Se les identifica con un escudo y la
numeracin es impar; desde el 01 al 99 inclusive.
SISTEMA DEPARTAMENTAL
Carreteras que constituyen la red vial circunscrita a la zona de un
departamento, cuya jurisdiccin esta a cargo de los consejos transitorios de
administracin regional. Se les identifica con una insignia y la numeracin es
desde 100 a 499 inclusive.
SISTEMA VECINAL.
Carreteras de carcter local, compuestas por caminos troncales vecinales que
unen pequeos pueblos cuya jurisdiccin esta a cargo de las municipalidades.
Se les identifica con un crculo y la numeracin es de 500 hacia adelante.

I.2. SEGN SU SERVICIO.


I.
AUTOPISTAS:
Carreteras de imda mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada
una con dos o mas carriles.
II.
CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL:
De imda mayor 4000 veh/da, de calzadas separadas cada una con dos o
mas carriles, con control parcial de accesos
III.
CARRETERA DE 1 CLASE:
Son aquella con una IMDA entre 4000-2000 veh/da de una calzada de dos
carriles.
IV.
CARRETERA DE 2 CLASE:
Son aquellas de una calzada de dos carriles (dc) que soportan entre 2000
4000 veh/da.
V.
CARRETERAS DE TERCERA CLASE:
Son aquellas de una calzada que soporta menos de 400 veh/da. El diseo
de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las normas
emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente
manual.
VI.
TROCHAZ CARROZALES:
Es la categora mas va de camino transitable para vehculos automotores,
construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso
de un solo vehculo.
CUADRO N

002

TIPO DE CARRETERA
IMD
1 CLASE
2000 4000 VEH/DIA
2 CLASE
4000 2000 VEH/DIA
3 CLASE
< 400 VEH/DIA
4 CLASE
TROCHAS CARROZALES
Fuente NPDC

TOPOGRAFIA.

La topografa es un factor principal de la localizacin fsica de la va, pues


afecta su

alineamiento horizontal, sus pendientes, sus distancias de

visibilidad y sus secciones

transversales. Desde el punto de vista de la

topografa se puede clasificar los terrenos en cuatro categoras, que son:


1. Terreno plano.- De ordinario tiene pendientes trasversales a la va menores
del 5%. Exige mnimo movimiento de tierras en la construccin de carreteras
y no presenta dificultad en el trazado ni en su explanacin, por lo que las
pendientes longitudinales de las vas son normalmente menores del 3%.
2. Terreno ondulado.- Se caracteriza por tener pendientes transversales a la
va del 6% al 12%. Requiere moderado movimiento de tierras, por lo que
permite alineaciones ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado y en la explanacin, as como pendientes longitudinales tpicamente
del 3% al 6%.
3. Terreno montaoso.- Las pendientes transversales de la va suelen ser del
13% al 40%. Para construir carreteras se necesitan mximo movimiento de
tierras y existen muchas dificultades para el trazado y la explanacin.
Pendientes longitudinales de las vas de del 6% al 8% son comunes.
4. Terreno escarpado.- Aqu las pendientes del terreno transversales de la va
pasan con frecuencia del 40%. Para construir carreteras se necesita mximo
movimiento de tierras y existen muchas dificultades para el trazado y la
explanacin, pues los alineamientos estn prcticamente definidos por
divisorias de aguas, en el recorrido de la va. Por lo tanto, abundan las
pendientes longitudinales mayores del 8%

Fuente

CUADRO N 001
(ngulo)
TIPO DE TOPOGRAFIA
LLANO
0 - 10
ONDULADO
10 - 20
20
ACCIDENTADO
MONTAOSO

NPDC

II.

ANALISIS DE SUELOS:
II.1.

DEFINICION:

El trmino suelo es todo material suelto, desintegrado, que se encuentra en la corteza


terrestre, como: guijarros, piedras, granzones, arenas limos, arcillas, materiales
turbosos y mezclas de estos materiales. La capa superficial de la tierra; rica en
materia orgnica, se desintegra, con el nombre de capa vegetal.
Por lo general, los suelos son derivados en forma mecnica, biolgica o qumica de la
roca, que es el material slido constitutivo del estrato externo de la corteza terrestre.
Las rocas estn compuestas de uno o ms minerales, por lo que los suelos tambin
estn compuestos de una combinacin de minerales de origen diverso.
El suelo es por lo tanto un sistema de partculas slidas de muy variados tamaos que
actan entre s y que adems contiene agua y aire.
El agua contenida desempea un papel tan fundamental en el comportamiento
mecnico del suelo que debe considerarse como parte fundamental del mismo.
Para el proyecto se realiz el estudio de suelos para la Sub Rasante del
terreno natural, para tal efecto se extrajo muestras del suelo natural del tramo cada
500 m. a una profundidad de 30 cm, cada muestra extrada pesaba aproximadamente
5000 gr. que es necesarias para realizar los ensayos de clasificacin como se indica
en la teora de la practica. Se pudo observar que en todo trayecto del camino en
estudio se encontraba suelos finos de

esta

manera

las

muestras

fueron

transportadas a un laboratorio de anlisis de suelos.


II.2.

CLASIFICACION:

Los suelos con propiedades similares de clasificacin en grupos y subgrupos basados


en su comportamiento ingenieril.
Actualmente son dos los sistemas de clasificacin que una la distribucin por tamao
de grano y plasticidad de los suelos.
II.2.1. Sistema de clasificacin AASHTO:
Se clasifica en 7 grupos mayores, del A-1 al A-7, los suelos clasificados en el grupo
A-1; A-1; A-3, son materiales granulares, donde el 35% o menos pasa por la maya
numero 200. Los suelos de los que pasa mas del 35% la malla numero 200 se
clasifican en los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7. El sistema de clasificacin de basa en
los siguientes criterios.
A) TAMAO DE GRANO.

Gravas
Arena
Limo y arcilla
B) PLASTICIDAD.
C) CANTOS RODADOS O BOLEOS.
II.2.2. Sistema de clasificacin unificado:
A la fecha se usado por los ingenieros como la prueba de D-2487 ASTM,
clasificndose en dos amplias categoras
A) SUELOS DE GRANOS GRUESOS
B) SUELOS DE GRANOS FINOS
II.3.

PRUEBA Y ANALISIS:

II.3.1. ANALISIS GRANULOMETRICOS:


Es la distribucin porcentual de los tamaos de partculas que
conforma un suelo, realizado con ayuda de un juego de mallas
que

tienen

un

tamao

graduado establecido

por

las

normas

ASTM y AASHTO, su objetivo es determinar cuantitativamente el


tamao de las partculas de los agregados gruesos y finos como son las
gravas, arenas, limos y arcillas.
Si bien se realiza una distribucin de tamaos, esto no incide en la forma
que puedan tener los granos de suelo, ya que al retener material en
una malla se observa diferentes tamaos y el porcentaje que se
calcula esta basado estrictamente en los pesos que se retiene en la
malla, referido al peso total que se utiliza en el ensayo.

Figura 1
Grfico para la representacin de las curvas granulomtricas

Fuente: Normas ASTM.

II.4.

CONSISTENCIA DEL SUELO:

Determinado por el contenido de humedad presente en la muestra de


suelo; pudiendo clasificarse el suelo en:
A) LIMITE LIQUIDO:
El lmite lquido est definido como el contenido de humedad con el cual
una masa de suelo colocada en un recipiente en forma de cuchara
(aparato

de

Casagrande),

se separa con una herramienta patrn

(ranurador), se deja caer desde una altura de 1 cm. y sufre el cierre de esa
ranura en 1 cm. despus de 25 golpes de la cuchara contra una base de
caucho dura o similar.
La muestra de ensayo debe ser igual o mayor que 100 grs. y pasar
completamente por el tamiz de 0,5 mm. (malla N40 ASTM).

Fotografa 1
Aparato de Casagrande

Fuente: Elaboracin Propia

B) LIMITE PLASTICO:
El lmite plstico se ha definido arbitrariamente como el contenido
de humedad del suelo al cual un cilindro de ste, se rompe o
resquebraja al amasado presentando un dimetro de aproximadamente
3 mm.
La muestra necesaria para realizar este ensayo deber tener un peso
aproximado de 20 grs. y pasar completamente por el tamiz de 0,5 mm.
(malla N 40 ASTM).

Fotografa 5
Elaboracin de los rollitos para determinar el lmite plstico

Fuent
e: Elaboracin Propia

A. VELOCIDAD DEL DISEO:


La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo estadounidense
que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre la seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseo.
I. RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTIZ Y LAS
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la
seguridad de transito, por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal
y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variacin apreciable con la
velocidad directriz. En forma indirecta estn influenciados los aspectos
relativos al ancho la calzada, bermas, etc.
En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de
las curvas horizontales y verticales, distancia de visibilidad de parada y
de sobre paso, etc.) esta relacionada a cada velocidad directriz.
III.

ELECION DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ:


La eleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora
de la futura carretera, de los volmenes de transito que va a mover, de la
configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra del servicio que
se requiere ofrecer, de las condiciones ambientales de las homogeneidad a lo
largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos) de la
disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de
financiamiento.
La NPDC establece el siguiente cuadro que esta en funcin a la clase de
carreta y al tipo del terreno.
003
ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
CUADRO N

CLASE DE
CARRETERAS
1 Clase
2 Clase
3 Clase
4 Clase
IV.

PLANA
100
80
50
30
Fuente NPDC

TOPOGRAFIA
ONDULADA
60
45
35
25

ACCIDENTADA
45
30
25
20

VARIACION DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ :


Segn la NPDC, la velocidad de directriz no es posible mantenerla la
constantemente por lo que en una carretera puede haber tramos calculados con
diferentes velocidades directriz; los cuales se iniciaran por medios de seales de
transito; por lo que la norma recomienda que los cambios de velocidades se
efectan con incrementos o decrementos de 15 km/h o al 20% de la velocidad
directriz

IV.1. DEFINICION DE VISIBILIDAD:


Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de camino, que es
visible al conductor del vehculo. En diseo se consideran dos distancias, la de
visibilidad suficiente para detener el vehculo y la necesaria para que un
vehculo adelante a otro que viaje a velocidad inferior, en el mismo sentido estas
dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern
trazados en esta seccin considerando alineamientos rectos y rasantes de
pendientes uniforme, los cause con condicionamiento, asociados a
singularidades de planta o perfil se trazan en las secciones correspondientes.
V.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA:


En la misma requerida para que sostenga un vehculo que viaja a la velocidad de
diseo, antes que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria,
se considera obstculo aquel de una altura igual o mayor a 0.15m; estando
situados los ojos del conductor a 1.15m sobre la rasante del eje de su pista de
circulacin, todos los puestos de una carretera debern estar previstos de la
distancia mnima de visibilidad de parada.
Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibido lograr la distancia
mnima de la visibilidad de parada correspondiente a la velocidad de diseo; se
deber sealizar dicho sector con la velocidad de mxima admisible, siendo este
recursos extremo a utilizar solo en casos muy calificados y autorizados por la
MTC.

VI.

DISTANCIA VISIBLE DE PASO


Distancia de visibilidad de paso, es la minima que debe estar disponible a fin de
facultar al conductor del vehiculo a sobre pasar a otro que se supone viaja a una
velocidad 15 km/h. menor con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en
la velocidad de un tercer vehiculo que viaja en sentido contrario a la velocidad
directriz y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobre paso.

PORCENTAJE DE LONGITUD DE VISIBILIDAD DE PASO:


La NPDC recomienda el siguiente cuadro
004
PORCENTAJE DE LA LONGITUD DE VISIBILIDAD DE PASO
CUADRO N

CARRETERA

VELOCIDAD DIRECTRIZ

3 Clase
2 Clase
1 Clase

de 30 a 70 km/h
de 40 a 80 km/h
de 700 a 100 km/h

% DEL PROYECTO EN QUE DEBE


ASEGURARSE LA VELOCIDAD DE
PASO
25%
50%
70%

Fuente NPDC

B. PENDIENTES:
Son aquellas obtenidas de acuerdo a la NPDC que establece lo siguiente.
PENDIENTE MAXIMA NORMAL:
Es aquella cuyo valor es mximo de diseo y sobre el cual deber
realizarse los clculos topogrficos para la carretera.
PENDIENTE MAXIMA EXEPCIONAL:
Es aquellas establecientes en la NPDC para casos complejos y adversos
de la topografa en las cuales no es posible considerar la pendiente
mxima normal y por lo tanto la NPDC recomienda un porcentaje ms
respecto a la mxima permisible
-

La NPDC establece los siguientes cuadros.


005
PENDIENTE MXIMA NORMAL
Altitudes menores de 3000 m.s.n.m
7%
Altitudes mayores de 3000 m.s.n.m
6%
CUADRO N

Fuente NPDC
006
PENDIENTE MXIMA EXCEPCIONAL
Altitudes menores de 3000 m.s.n.m
8%
Altitudes mayores de 3000 m.s.n.m
7%
CUADRO N

PENDIENTE MEDIA:
Es aquella obtenida del perfil longitudinal del eje de carretera y
corresponde de la media aritmtica de la carretera y corresponde a la
media aritmtica de las pendientes de cada tramo del perfil

m=

N i

PENDIENTE MEDIA MAXIMA:


La NPDC recomienda el siguiente cuadro que esta en funcin al tipo de
carretera y ala actitud (msnm)
007
PENDIENTE MXIMA MEDIA
CUADRO N

Altitud (m.s.n.m)
0 - 1000
1000 - 2000
2000 - 3000
3000 - 4000
4000 - a ms

CARRETERAS
1 y 2
3 y 4
4.6%
5.0%
4.2%
4.6%
3.8%
4.2%
3.4%
3.8%
3.0%
3.4%

Fuente NPDC

VI.1.1. PLANEAMIENTO DE UNA VIA:


1. ESTUDIO RECONOCIMIENTO DE RUTAS:
En esta etapa se analizan las probables soluciones del planeamiento de la via; de
la manera de encontrar la ruta mas econmica de todas las probables o
soluciones encontradas en la etapa de planeamiento, por lo general las
proyectistas analizan 3 rutas denominada de color rojo; color verde y color azul.
TRAZO DE LA RUTA:
El trazo de la ruta esta definida por la lnea del vuelo y la compasada
-

LA LINEA DE VUELO: es la lnea de vuelo y la lnea posible de trazo, se


determina la posible pendiente
De acuerdo a la siguiente formula:
i=
h : diferenciales de cotas

h
d X100

D : es la distancia medida con el escalimetro


i : Pendiente.
Se recomienda que esa pendiente sea la pendiente media mxima; por
ejemplo para un trabajo que pasa una altura de 3000 4000. Se corresponde
3.4%, pero otros dicen que puede ser 2.4%; (uno menos) o hasta 5% entonces
concluyendo deben estar entre:
2.4 % - 5%
-

LONGITUD DE COMPAS:
Este es el parmetro de compasada para calcular o estimar el trazo de la
carretera de acuerdo a la abertura de compas y esta determinada por la
siguiente formula:
l=

100 x l
k xi

donde:

L: abertura de compas
E: equidistancia curvas de nivel
K: denominador de la escala del plano

A. ANALISIS DE RUTAS:
Es el anlisis que se le da a cada ruta por distintos tramos donde se va a
encontrar, la longitud total}; las obras de arte (puentes, alcantarillas) y las curvas
de vueltas de cada ruta para que despus se pueda elegir la ruta mas factible.
OBRAS DE ARTE
TRA
MO

COT
AS

DESNI
VEL

ABERT
URA DE
COMPA
S

I
%

LONGIT
UD DE
TRAMO

PUEN
TE

ALCANTA
RILLA

160

3254
3.5
5
E-I
3250
4
%
FUENTE: ELABORACION PROPIA

CURV
AS DE
VUELT
AS
1

B. ELECCION DE RUTAS:
Consiste en elegir la ruta ms factible para ello existe dos mtodos para
determinar la ruta ms factible que son:
Mtodo de pesos absolutos.
Mtodo de pesos relativos.

CARACTERISTIC
AS

RUTA VERDE
VALOR

PESO

RUTA ROJA
VALOR

PESO

RUTA AZUL
VALOR

Longitud total
Pendiente
media
Pendiente
mxima
Puentes y
longitud
N de
alcantarillas
N de curvas
de vuelta
TOTAL
NOTA:
El cuadro anterior se utiliza para ambos mtodos.
C. ALINEAMIENTO HORIZONTAL:
La NPDC recomienda el alineamiento horizontal que deber permitir la
operacin interrumpida de los vehculos tratando de conservar la misma
velocidad de directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.
HOMOGENIDAD DEL TRAZO.
El proyectista buscara un alineamiento horizontal homogneo desde la
combinacin de lnea recta o tangente y horizontal de tal manera que
suceda armnicamente.
NPDC sugiere restringir en lo posible el empleo de tangentes
excesivamente reas a fin de evitar el escalonamiento nocturno
provocado y la fatiga de los conductores.
Tambin sugiere que al trmino de tangentes rea donde sea evidente las
velocidades de aproximacin de los vehculos sea mayor que la
velocidad de directriz y uno se conecte con curvas de radio mnimo si no
con curvas de radio mayor.
En terrenos llanos deber respetarse la siguiente condicin: para un
Angulo de deflexin 5% la curva no ser menor de 150m y para ngulo
menor aumentara en 30m por cada grado de disminucin de ngulo de
deflexin.

D. COORDENADAS DE LOS PUNTOS DE PARTIDA Y DE


LLEGADA.

PESO

DETERMINACION DE LAS COORDENADAS DEL PUNTO DE


PARTIDA Y DEL PUNTO DE LLEGADA:
Esta es sacada de la carta nacional segn sus ubicaciones y que
representan su posicionamiento en coordenadas ATM (unidad transversal
merkator).
CALCULO DE LAS INFLEXIONES O DEFLEXIONES:
La deflexin es el ngulo formado por la proyeccin del trazo y el
cambio de direccin del eje longitudinal y que pude ser positivo o
negativo, para calcular las deflexiones se utilizan los siguientes mtodos:
-

METODOS DE SENOS:
El cual indica medir 10m adyacentes al punto de inflexin al cualquier escala
para luego determinar D (cuerda angular) se recomienda que usen escalas
que den los valores de 10m y las mas grande posibles.

METODO DE LA TANGENTE:
Consiste en formar 10m a cualquier escala en proyeccin del eje
longitudinal, gira 90 en direccin al trazo del eje longitudinal hasta
insertarlos luego medir a la misma escala en D y emplear la formula
respectiva.

a. CALCULO DE AZIMUT:
Se determina en funcin al norte magntico y las deflexiones angulares segn el
eje longitudinal de cada punto.
b. MEDIDAD DE
POLIGONAL:

LOS

LADOS

DE

LA

Esta es una medida que se realiza directamente con el escalimetro a escala de la


hoja de trabajo con una aproximacin no menor de 1m de Pi a Pi
-

CARACTERISTICAS DE LA POLIGONAL.

Deflexin positiva (+) a la derecha.


Deflexin negativa (-) a la izquierda.

c. ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES:

PI= PUNTO DE DEFLEXION


PC= PRINCIPIO DE CURVA
I= DEFLEXION O INFLEXION
R=RADIO
T=TANGENTE
E= EXTREMO
F= FLECHA
C= CURDA
LC= LONGITUD DE CUERDA

FORMULAS DE CALCULOS.

I
T =R .TANG( )
2

LC =

I
F=R 1cos ( )
2

I
C=2 SEN ( )
2

E=R

1
I
cos ( )
2

RI
180

F=

T
I
Tg ( )
2

C. RADIO MINIMO Y PERALTE MAXIMO:


La NPDC recomienda el siguiente cuadro donde el radio mnimo esta en funcin
a la velocidad directriz.
CUADRO N 008
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MAXIMOS
Velocidad de
Radio
Ubicacin
mx
Diseo
Mnimo
de la Va
%
(km/h)
(m)
30
35
4.00
40
60
4.00
50
100
4.00
60
150
4.00
70
215
4.00
80
280
4.00
REA
90
375
4.00
URBANA
(Alta
100
495
4.00
Velocidad)
110
635
4.00
120
875
4.00
130
1110
4.00
140

4.00

1405

150

4.00

1775

Fuente: NPDC

CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS.

RESUMEN ELEMENTOS DE CURVA


PIs

A
NGULO
"

DIST.
(m).

SENT.

RADIOS
(m).

TANG.
(m).

Lc
(m).

C (m). E (m).

F (m).

CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PI.


Es el posicionamiento de cada PI en la carta nacional y son las coordenadas

P (%)

corregidas (ver procedimiento del proyecto y memoria de clculo)

A. ANCHO DE RAJA DE RODADURA.


Que en las NPDC es conocida como pavimento y que en la tabla 5.4.1.1 se
indica los valores apropiados para cada velocidad directriz en direccin al trfico
previsto y la importancia de la carretera. Pero es importante tener en cuenta que
las NPDC consideran al ancho mnimo de carril de 3m pudiendo aumentarse
hasta un 10%, esto quiere decir que si la carretera es de 2 vas el ancho de puede
ser 6m a 6.60m como mnimo.
B. BOMBEO:
Las carreteras con pavimento de tipo superior estarn previstas en
tangentes con un bombeo de 1%o 2% y las carreteras a pavimentos de
tipo intermedio con bombeo 2% o 3% es necesario indicar que en tramos
de curvas el bombeo es sustituido por el peralte.
-

Pavimento tipo superior:


Es un pavimento terminando asfaltado 1% o 2%
Pavimento tipo intermedio:
Son carreteras afirmada 2% o 3%

C. BERMA:
El ancho de la berma esta indicado en la NPDC y depende de la
velocidad directriz.
CUADRO N 009
ANCHO DE BERMA
VELOCIDAD
ANCHO BERMA
DIRECTRIZ
MINIMO DESEAB
(km/h)
(m)
LE (m)
30
0.75
1.2
35
0.75
1.2
40
0.75
1.2
50
1.2
1.8
60
1.2
1.8
70
1.5
2.4
80
1.5
2.4
90
1.8
3
100
1.8
3
Fuente: NPDC

D. CALZADA:

El ancho de esta rasante terminada resulta del pavimento ms el ancho de


la berma y cuando es en curva se aumenta el ancho.
A. ANCHO DE LA SUBRASANTE O ANCHO DE EXPLANACION:
Tendr el ancho necesario para recibir en la capa o capas integrantes a ellas,
debe tenerse en cuenta que su ancho ser mayor a su ancho de la calzada o
rasante terminada en funcin del talud y del espesor del pavimento.
B. TALUD:
Para las secciones en corte y relleno varan de acuerdo a la estabilidad del
terreno por los que las NPDC proponen tendran que verificarse con la
estabilidad del talud por cualquier metrado.

CUADRO N 010
TALUD DE CORTE
CLASES DE TERRENO
Roca Fija
Roca Suelta
Conglomerados
Relleno compactado
Tierra suelta
Arena
C. CUNETAS:

TALU
D
V H
1
1
0
4 1
3 1
2 1
1 1
1 2

TALUD DE RELLENO
TALU
D
MATERIAL
V H
Enrocado
1 1
1.
Terreno Varios
1 5
Arena
1 2

Tendrn en general seccin triangular y


de proyectan para todos los tramos en laderas y cortes cerradas, sus dimensiones
sern fijadas de acuerdo a las condiciones volumtricas y siendo sus valores
mnimos los indicados en la NPDC.

CUADRO N 011
DIMENSIONES MNIMAS DE CUNETAS
ANCHO
REGIN
PROFUNDIAD (m)
(m)
Seca
0.2
0.5
Lluviosa
0.3
0.5
Muy
Lluviosa
0.3
1

D. CURVAS HORIZONTALES.
E. CURVAS HORIZONTALES SIMPLE:
Son aquellas que presentan un solo radio.

F. CURVAS HORIZONTALES COMPUESTA:


Son aquellas que presentan dos o mas radios.

G. CRUVAS HORIZONTALES DE REVERSA: ( LONGITUD DE RAMPA)

lrp=lrp 1+ lrp2
lrp 1+lrp2
>lc
2
La NPDC recomienda curvas reversas especialmente cuando tiene la
forma de curva engola ya que para obtener la precisin del peralte es
necesario que en cada curva tenga una longitud de transicin o rampa de

peralte de esto se deduce que todas las curvas de reversa deben tener una
tangente intermedia igual a la suma de las longitudes de rampa de peralte
de las curvas inversas. Pero debido que las NPDC aceptan la mnima
longitud de rampa (lrp). Puede ser introducida dentro de la cuerva, esta
tangente podra ser como mnimo la sumatoria de las lrp de ambas curvas
entre dos y cuando se cumpla. Que la longitud de curva 1 y 2 sean
mayores que la lrp1 y lrp2.
H. CURVAS DE VUELTA O VOLTEO:
Son curvas que se generan cuando se tiene un desarrollo y la ubicacin de estas
curvas debern estar previstas desde el trazo de la lnea de gradiente a ruta de
poder ubicar de tal manera que se produzca el menor movimiento de tierras ya
que la cuerva ser trazada en forma perpendicular a las curvas de nivel.
Existen dos formas fundamentales que obligan el trazo de curva volteo.
1. Cuando el alineamiento de 2 lados de una poligonal se cortan o convierten
en un punto.
2. Cuando el alineamiento de 2 lados de una poligonal no se cortan o son
convergentes.
En ambos casos es necesario utilizar lneas auxiliares cuya ubicacin y direccin
es arbitraria.
En el diseo de estas curvas son de un solo radio aceptndose a lo mucho 2
radios.
- ELEMENTOS DE SEGURIDAD EN LAS CURVAS HORIZONTALES:
Considerando que los problemas son.
Fuerza centrifugo: va hacer que el vehculo salga.
Invasin de carril.
Falta de visibilidad.
a. CARACTERISTICAS DE PERALTE:
P=

V2
228. R

DONDE:
V= velocidad directriz
R= radio de curva
P= peralte

I. VALORES DE PERALTE:
El peralte tendr como valor mnimo normal 6% y mximo excepcional 10% sin
embargo los valores corresponden a los radios mnimos, normales
excepcionales.
Estn indicados en las tablas de radios mnimos de curvas:

CUADRO

VALORES DE PERALTE MXIMO


PERALTE MXIMO
(P)
ZONA
ABSOLU NORM
TO
AL
Cruce a reas urbanas
6%
4%
Zona rural (tipo 1,2,3)
8%
6%
Zona rural (tipo 3,4)
12%
8%
Zona rural con peligro de
hielo
8%
6%
Fuente: NPDC

N 012

El

peralte
quedara en
forma general alrededor del eje de la calzada salvo en casos especiales en
terrenos excesivamente llanos y cuando se desea rosas la curva de giro se
realizara del bordo inferior.
a. PERALTE DE LAS BERMAS:

Esta seguir la inclinacin de peralte, y la berma situada en la parte superior o


exterior del peralte en lo posible ser horizontal o tendr inclinacin contraria al
peralte igual al bombeo que se tuvo inicialmente a la seccin de la va de modo
que el agua pueda escurrir hacia la cuerda.

b. LONGITUD DE RAMPA DE PERALTE:


Tambien denominada longitud de transiccion del peralte y lalongitud a lo largo
de la cual se desarrollo el peralte partiendo del bombeo de la seccin en
tangentes hasta lograr el peralte total en el tramo de la cueva.
Lo valores minimos de LRP se encuentra en la tabla NPDC

CUADRO N 013
VALORES MNIMOS EN METROS DE LRP
PERALTE
ANCHO DE
2% 3% 4% 5% 6% 7% 8%
PAVIMENTO
5.50
11 17 22 28 33 28 32
6.00
12 18 24 30 36 30 35
6.60
14 20 27 33 33 33 38
7.30
15 22 30 37 37 37 42
Fuente: NPDC

9% 10%
36 40
39 43
43 48
48 53

Lrp= altura de bombeo + altura por peralte


0.005(si l<6%) o 0.007 (si p >6%)
altura de bombeo=

(ancho de faja de rodadura)


x bombeo
2

altura de bombeo=

(ancho de faja de rodadura)


x peralte
2

J. SOBRE ANCHO.
Al fin de contrarrestar la invasin del carril contrario, para los neumticos de los
vehculos este se otorga a fin de facilitar la operacin de la operacin de los
vehculos en la curva, esta quiere decir que una curva el ancho del carril debe
aumentarse.
El sobre ancho esta en funcin de la velocidad directriz, el radio y la longitud de
vehculos entre ejes.
s

=n( R R2 L2+
)
cos R
S/a= sobre ancho (mnimo 0.30m)
n= N| carriles
R= radio
L= longitud entre ejes de vehculos.
V= velocidad directriz

K. SECCIONES TRANSVERSALES DE ESTACADO:


Para obtener las secciones transversales en un plano topogrfico se debe seguir
el siguiente paso:
- Tener un plano en planta a curvas de nivel se tenga ya el trazo horizontal del
eje de la va.
- En la libreta de campo se confecciona de acuerdo al trazo perpendicular al
eje de la seccin transversal en planta.
- Ya sea en EXCEl. Concatenadas en AutoCAD, o en un papel milimetrado de
1:20; se obtendr los perfiles transversales de cada una de las estacas en base

a la cota ya obtenida en el perfil longitudinal.


En las secciones transversales del terreno se ubicara las cotas de la
subrasante datos que se ubican en el perfil longitudinal.
Con la ayuda de una plantilla previamente diseada de acuerdo a la seccin
transversal tpica, se dibujara la seccin transversal del terreno a la caja a
forma de la carretera de acuerdo al corte o relleno, este dibujo de la caja ser
de color rojo.
Se anota a un costado de la seccin transversal la cota de terreno y la cota de
la subrasante, que deben coincidir con los datos del perfil longitudinal y en la
parte inferior siguiendo la lnea del centro o eje. Colocar el numero de
estacado a kilometraje que le corresponde. las secciones se enumeran de
abajo hacia arriba.

L. TRAZADO ALTIMETRICO.
El trazado altimtrico se trato de adecuar a la topografa actual, y la rasante del
camino anterior dado que en un camino vecinal no se justifica grandes
movimientos de tierra debido al costo del mismo. Se dise veintin curvas
verticales en todo el tramo, viendo que las pendientes no sobrepasen el 10% que
este caso no se encontr, como tambin se controlo que ninguna pendiente
llegara al mnimo de 0.4%, sobre todo donde la seccin sea de corte, por que es
la pendiente mnima que debe tener toda carretera con el fin de que las
precipitaciones pluviales escurran superficialmente por las cunetas.
M. CURVAS VERTICALES:
El parmetro K juega un papel importante en la determinacin de la longitud mnima de
una curva vertical, y se define como la distancia horizontal requerida para que se
produzca un cambio de pendiente de un uno por ciento a lo largo de la curva, es decir, es
una medida de la curvatura de la parbola. La longitud mnima de una curva vertical en
relacin con el parmetro K es igual a:
L=KA

Donde:
L = Longitud mnima de la curva vertical [m.]
K = Parmetro mnimo de la curva vertical [m.]
A = Diferencia algebraica de pendientes en valor absoluto [%]
N. SECCIONES TRANSVERSALES.
La seccin transversal tipo que se utilizo en el diseo se detallara en la figura siguiente.
Figura 1

Seccin transversal tipo utilizada en el diseo del camino.


Talud
natural del

ej

Taludes
de
Relleno

2.5%

Taludes
de

2.5%

1
1

Bombe

1
6.00

Ancho de

Fuente: elaboracin propia.


Las secciones transversales se obtuvieron cada 20 m. en rectas y cada 10 m en curvas.

CALCULO VETCAL CONCAVA ASIMETRICA:


CALCULO DE COORDENADAS:

M=

L X Lo
800

M= ordenada de punto medio en el pc


L= longitud de curva
I= diferencias de porcentajes
Yn= ordenado cualquiera
Xn= abscisa en un punto o estaca

cualquiera.
yn2 lo
Yn=
200 x l

I= diferencias de pendientes
Lc= l1 l2

CALCULO DE ABCISA:
Depender de la necesidad de campo x eso puede considerar c/20m
LONGITUD MINIMA DE CURVA:
L min = 80m

O. PROCEDIMIENTO DEL PROYECTO:


a. ELECCION DEL TIPO DE TOPOGRAFIA:
El tipo de carretera que se va a disear en este caso es de 3 clase cuyo IMD es
hasta 400 veh/da (ver cuadro 02)
b. DETERMINACNION DEL TIPO DE TOPOGRAFIA:
Para determinar el tipo de topografa en este caso se relazaran 20 secciones
sobre una parte de la carta nacional.

Luego se calcula el ngulo de cada seccin por la siguiente formula.


DONDE:
H = Es la diferencia de cotas
DH= es la distancia medida con
El escalimetro a escala del plano
Formula:
h
Tg (
)
DH

=arctg (

h
)
DH

Una vez que se obtenido el ngulo de cada seccin de procede hallar el ngulo
promedio que viene hacer el promedio aritmtico.
prome=

En este caso el ngulo promedio es igual a 14.19 (ver memoria de calculo) por el cual el
tipo de topografa es ondulada ( ver cuadro n 01)
DETERMIANDO EL ANGULO PROMEDIO.
Para hallar el ngulo promedio se suma todos los ngulos encontrados de
cada seccin sobre la cantidad de secciones

prom=

11 + 22+ 33 + +
2c
c. ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.

La velocidad directriz esta en funcin a la clase de carretera y al tipo de


topografa.
En este caso se va disear una carretera de 3 clase en la cual la
topografa del terreno es ondulado, la velocidad de directriz de acuerdo al
cuadro N 03 de la NPDC nos dice que para una carretera de ese tipo y
con topografa ondulada recomienda 35 km/h.
d. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO:
En este caso se va a disear una carretera de 3 clase donde la velocidad
de directriz estar entre 30 -70 km/h en la cual de acuerdo al cuadro N
04 de la NPDC nos recomienda que el porcentaje de longitud que debe
asegurarse la visibilidad de paso debe ser el 25%.
e. ELECCION DE PENDIENTES:
En este caso en la carta nacional de altitudes son mayores de 3000 msnm es el
6% (vase el cuadro N06)
La pendiente mxima excepcional se ha adoptado de acuerdo al cuadro N
07NPDC el cual dice que para altitudes mayores de 3000 msnm es de 7%.
DETERMINAMOS LA PENDIENTE MEDIA DE CADA RUTA
Para determinar la pendiente media tenemos que hallar la pendiente de
cada compasada que va en cota en cota y para hallar la pendiente se
utiliza la siguiente formula.

i=

H
X 100
DH

DONDE:
H: diferencia de cotas.
DH : Distancia de compasada.

Luego tenemos que hacer la sumatoria de todas las pendientes halladas y


se divide entre la cantidad de pendientes ya que la pendiente media viene
hacer el promedio arimetico.

la pendiente media=

i
N i

En el cual las pendientes de cada ruta son (ver memoria de clculo)


Ruta roja
Ruta verde
Ruta azul

:
:
:

pendiente media 4.7 %


pendiente media 3.92%
pendiente media 4.50%

PENDIENTE MEDIA MXIMA:


En este caso para el diseo de carreteras, en donde esta
presentado a la carta nacional la altitud esta entre 3000
4000 msnm y en la cual se va a proyectar una carretera
de tercera clase.
La pendiente media Mxima de acuerdo a lo establecido por la
NPDC recomienda emplear para una altitud de 3000 4000 con
una carretera de tercera clase, la pendiente media mxima de
3.8%.
f. TRAZO DE RUTA:
El trazo de la ruta esta definida por la compasada y lnea de
vuelo.
LA LINEA DE VUELO:
Es la lnea de vuelo y la lnea posible de trazo, se
determina la posible pendiente.
Determinacin de la posible pendiente en mi proyecto.
i)

De acuerdo a la siguiente formula determinare mi

pendiente posible.

i=

H
x 100
D

DONDE:

h= Diferencia de cotas.
D= es la distancia medida con el escalimetro
I= pendiente.

ii)

Trazo de lnea de vuelo


Donde: la cota B=3259; cota 2=3346

iii)

Mido con escalimetro desde el punto B hasta el punto . Y


me da que la distancia es igual a 639.
Remplazo mis datos obtenidos en la formula dad para
hallar mi posible pendiente.

iv)

i=

H
x 100
D

H = cota B

cota 2
H

= 3259

3346 = 87m
D= 639

i=

87
x 100
639

13.61%

Es este caso la pendiente posible encontrada sobre pasa


los lmites recomendado por la NPDC, en la cual no se
trabajara con esta pendiente encontrada porque se
recomienda que la pendiente sea la pendiente media
mxima.
Por ejemplo. Para un trabajo que pasa una altura de 3000
a 4000 msnm le corresponde 3.4% pero otros dicen que

puede ser hasta 2.4% o hasta un 5%,


concluyendo deber estar entre los 2.4% a 5%

entonces

Por la cual la pendiente con la que considerado para cada


ruta se encuentra entre 2.4% a 5% y que de acuerdo
tambin al cuadro N 07 de la NPDC.

Ruta azul:

pendiente considerada es 5%

Ruta verde:

pendiente considerada es 5%

Ruta roja:

pendiente considerada es 5%

LONGITUD DE COMPAS:
Este es el parmetro de compasada para calcular o
estimar el trazo de la carretera de acuerdo a la abertura
de compas y esta determinada por la siguiente formula.
l=

100 X 2
1250 X 5

= 3.2cm

Esta formula se aplic para las tres rutas roja, azul y verde.
g. ANALISIS DE LA RUTA.

En este caso se realizo un anlisis para cada ruta planteada, en


el cual he considerado en analizar cada ruta planteada.
En donde cada tramo depender si la ruta ya es a subir o bajar,
o se va a mantener en una misma cota.
Y tambin depender en cuanto la sobras de arte las curvas de
vueltas que representara cada ruta en su recorrido y se
determinara el desnivel y la longitud de tramo en donde el
desnivel es la diferencia de cotas.
RESUMEN DEL ANALISIS DE RUTA: ( VER MEMORIA
DE CALCULO)
-

RUTA ROJA:
Con una longitud total de 2840m y en su recorrido presenta
3 obras de arte(puentes) y dos curvas de vueltas.

RUTA VERDE:
Con una longitud total de 3330m y en su recorrido presenta
1 obra de arte (puente). Y 3 curvas de vueltas.

RUTA AZUL:
Con una longitud total de 2200m y en su recorrido presenta
3 obras de arte (puentes). Y 2 curvas de vueltas.
ELECCION DE RUTA:
En este caso, se realizo la evaluacin cuantitiva por medio
de los mtodos de los pesos absolutos y el peso relativos;
los datos necesarios que se utilizo en estos mtodos son:

Longitud total de cada ruta.


Pendiente media de cada ruta.
Pendiente mxima de cada ruta.
N de alcantarillas de cada ruta.
N de curvas de vuelta.

Una vez obtenido este dato necesarios se produce a seleccionar


la ruta ms factible.
- PESOS ABSOLUTOS:
los pesos se da de la siguiente manera 1 para valores
menores de cada parmetro; 2 para el que le sigue y 3
para el mayor valor; solamente en la pendiente media es al
contrario 1 para el mayor y 3 para el menor.( ver
memoria de calculo)
-

PESOS RELATIVOS:
En este caso se colocara 1 en el menor valor y en los
siguientes pasos ser la divisin del valor de la ruta evaluada
entre el valor de la ruta menor (paso1) y en la caracterstica
de la pendiente media se colocara peso 1 al menor valor y
en los siguientes pasos ser la divisin del valor de la ruta
menor (paso1) entre el valor de la ruta (ver memoria de
calculo)

DETRMINACION DE LAS COORDENADAS DEL PUNTO


DE PARTIDA Y LLEGADA
Esta se saca de la carta nacional donde el punto de
partida es el B y el punto de llegada es el 2.

TRAMO

MEMORIA DE CLCULO
CUADRO N 014
DETERMINACIN DEL TIPO DE TOPOGRAFIA DEL TERRENO
=
TIPO
COTA
COTA
ARCOTA
DIAGRAMA
TOPOG
MENOR
MAYOR H D
NG
IA
(H/D)

11

3272

3278

5
0

17.10

ONDUL

3242

3246

5
0

17.88

ONDUL

3280

3304

2
4

5
0

13.24

ONDUL

3224

3242

1
8

5
0

25.20

ACCIDE
DO

3296

3308

1
2

5
0

9.46

327

22

6
3272

50

33

4
50
330

44

24
3280
324

55

50
3224

50

12
3296

50

LLAN

66

3326

3348

2
2

5
0

12.78

3286

3296

1
0

5
0

1.11

3282

3298

1
6

5
0

14.74

ONDUL

3282

3298

1
6

5
0

16.46

ONDUL

3262

3294

3
2

5
0

2.16

3254

3268

1
4

5
0

23.13

ACCIDE
DO

3264

3276

1
2

5
0

22.52

ACCIDE
DO

ONDUL

334

77

22
3326

50

88

10
3286

50

99
16
3282

50

10 10

16
3282

32
50

12 12
14
3254

12
3264

LLAN

50

11 11
3262

LLAN

50

13 13

3330

3344

1
4

5
0

12.80

ONDUL

14 14

3312

3326

1
4

5
0

12.40

ONDUL

3332

3346

1
4

5
0

11.53

ONDUL

3294

3308

1
4

5
0

11.31

ONDUL

3312

3324

1
2

5
0

17.65

ONDUL

3314

3324

1
0

5
0

12.40

ONDUL

3306

3318

1
2

5
0

17.53

ONDUL

14
3330

50

15 15

14
3312

50

16 16

14
3332

50

17 17

14
3294

1 8 18
12
3312

50

19 19

10
50
331

3306

12
50

20 20

3284

3306

2
2

5
0

12.40

ONDUL

=
14.19
50

Topografa predominante: ONDULADA

3284

Tramo

COTA

AH

Topograf
a

Mayor Menor
1.1

50.00

3278

3272

2.2

50.00

3246

3242

3.3
4.4
5.5

50.00
50.00
50.00

3304
3242
3308

3280
3224
3296

24
18
12

6.6

50.00

3348

3326

22

7.7

50.00

3296

3286

10

8.8

50.00

3298

3282

16

9.9

50.00

3298

3282

16

10 . 10

50.00

3294

3262

32

11 . 11

50.00

3268

3254

14

12 . 12

50.00

3276

3264

12

13 . 13
14 . 14

50.00
50.00

3344
3326

3330
3312

14
14

15 . 15

50.00

3346

3332

14

16 . 16

50.00

3308

3294

14

17 . 17

50.00

3332

3312

20

18 . 18

50.00

3324

3314

10

65033.98

43426.12

253827.6
2
19420
132924
234458.1
8
111838.7
6
132944.6
4
174440.8
2
32379,28

153832.0
9
132944.6
4
153832,0
9
153824
153832,0
9
153832.0
9
21485.07

111833.7
6

llana
llana
accidentada
ondulada
ondulada
accidentada
ondulada
ondulada
ondulada
montaoza
ondulada
ondulada
ondulada
ondulada
ondulada
ondulada
accidentada
ondulada

19 . 19

50.00

3318

20 . 20

50.00

3306

3306

132944.6
4
234458.1
8

12

3284
CUADRO N 015

22

ondulada
accidentada

Para saber el tipo de topografa que predomina en el terreno


Se realizo los siguientes clculos.

sumatoria de todos los angulos


cantidad de topografia
CUADRO N

RUTA ROJA
tra cot desni Abertura
mo as
vel
del

i%

compas
2-1

1-2

2-3

3-4

4-5

5-6

6-7

334
6
334
6
334
6
334
6
334
6
334
0
334
0
334
0
334
0
328
6
328
6
324
0
324
0
325
8

016

longitu
obras
d de
de arte
tramo

puentes

curvas observaci
de
on
alcantarill
as
-

vuelta

3.2

0%

40

3.2

0%

120

3.2

5%

120

3.2

0%

160

54

3.2

5%

1080

1(20m)

46

3.2

5%

920

1(20m)

18

3.2

5%

360

1(20m)

325
7-8 8
325
9

3.2

2.5
%

40

tot
al

2840

3(20m)

DONDE:
Cotas
Desnivel
Longitud de tramo
40

= cota inicial y final del tramo


= diferencia de cotas
= para una abertura de comprar de 3.2 su longitud de tramo es

CUADRO N

DETERMINAMOS
DE RUTA VERDE
tra cot desni abert
mo as
vel ura de i %
comp
as
334
2-1 6
0
3.2 0%
334
6
334
1 -2 6
8
3.2 5%
335
4
335
2-3 4
16
3.2 5%
333
8
333
3-4 8
2
3.2 5%
333
8
333
4-5 8
4
3.2 5%
334
2
334
5-6 2
0
3.2 0%
334

017

PENDIENTE MEDIA
longit
ud de

ob
ras de arte

curv observaci
as de
n
alcantari vuelt
llas
a

tramo

puentes

40

160

320

40

80

40

6-7

7-8

8-9
910
10 11
11 12
12 13
13 14
14 15
15 16
16 17
17 18
18 -

2
334
2
334
6
334
6
334
6
334
6
334
8
334
8
334
8
334
8
332
0
332
0
332
0
332
0
331
2
331
2
331
8
331
8
331
8
331
8
330
4
330
4
330
4
330
4
326
0
326

3.2

5%

80

3.2

0%

240

3.2

5%

40

3.2

0%

40

28

3.2

5%

560

3.2

0%

40

3.2

5%

160

3.2

5%

120

3.2

0%

40

14

3.2

5%

280

3.2

0%

40

44

3.2

5%

880

2(20m)

3.2

0%

80

19

0
326
0
19 - 326
B
0
325
9

3.2

5%

10

tot
al

3330

2(20m)

DONDE:
COTAS
DESNIVEL
LONGITUD DE TRAMO

= COTA INICIAL Y FINAL DEL TRAMO


= DIFERENCIA DE COTAS
= PARA UNA ABERTURA DE COMPRAR DE 3.2 SU
LONGITUD DE TRAMO ES 40

018
ANLISIS DE LA RUTA AZUL
CUADRO N

tram cota desni


o
s
vel

abertur
a de

i%

compas
2-1

1-2

2-3

3-4

334
6
334
8
334
8
334
8
334
8
331
8
331
8
331

longit
obras de
curva observa
ud arte
s de
cion
puent alcantari
tramo
es
llas
vuelta

3.2

5%

40

3.2

0%

120

30

3.2

5%

600

3.2

0%

80

4-5

5-6

6-7

7-8

8-9
910
10 11
11 12
12 13
13 14

8
331
8
328
2
328
2
328
4
328
2
327
8
327
8
327
0
327
0
327
0
327
0
326
8
326
8
326
8
326
8
326
0
326
0
326
0
326
0
325
9

36

3.2

3.2

5%

5%

720

40

1(20
m)

3.2

5%
5.71
%

80

1(20
m)

3.2

5%
5.51
%

160

3.2

5%
5.00
%

40

3.2

5%
5.00
%

40

3.2

0%

40

3.2

5%

160

6.4%
0

3.2

5%

40

3.2

5%

40

2200
DONDE:
Cotas
Desnivel
Longitud de tramo

1(20
m)

3(20
m)

= cota inicial y final del tramo


= diferencia de cotas
= para una abertura de comprar de 3.2 su
tramo es 40

longitud de

CUADRO N 019

ELECCION DE RUTA - ( METODO DE PESOS ABSOLUTOS)


CARACTERISTIC
AS
Longitud total
Pendiente
media
Pendiente
mxima
Puentes y
longitud
N de
alcantarillas
N de curvas
de vuelta
TOTAL

RUTA VERDE

RUTA ROJA

RUTA AZUL

VALOR

PESO

VALOR

PESO

VALOR

PESO

3290

3.0

2840

2.0

2200

1.0

3.92%

3.0

6.34%

1.0

4.50%

2.0

5.00%

1.0

5.00%

1.0

5.00%

1.0

2(20m)

1.0

3 (20m)

3.0

2(20m)

2.0

0.0

0.0

0.0

2.0

2.0

1.0

1.0

2.0
2.0
10.00

9.00

7.00

CONCLUSIN: LA RUTA AZUL ES LA MAS FACTIBLE DE EJECUTAR.!


CUADRO N 020

ELECCION DE RUTA - ( METODO DE PESOS RELATIVOS)


CARACTERISTIC
AS
Longitud total
Pendiente
media
Pendiente
mxima
Puentes y
longitud
N de
alcantarillas
N de curvas de
vuelta
TOTAL

RUTA VERDE

RUTA ROJA

RUTA AZUL

VALOR

PESO

VALOR

PESO

VALOR

PESO

3290

1.500

2840

1.330

2200

1.000

3.92%

1.000

4.70%

1.190

4.50%

1.150

5.00%

1.000

5.00%

1.000

5.00%

1.000

2(20)

1.900

3 (20m)

1.900

2(20m)

1.000

0.000

0.000

0.000

2.0
2.000
7.400

2.0
2.000
7.420

1.0
1.000
5.150

CONCLUSIN: LA RUTA VERDE ES LA MAS FACTIBLE DE EJECUTAR.!