INFORME N 1: LECTURA

CONCEPTOS DE INGENIERA
DE TRANSPORTE

GRUPO N 2:
INTEGRANTES:

GALLO SANCHEZ, FREDDY E.

QUIROZ MACHUCA. ROSMEL A.

DOCENTE:

Ing. WALTER POMPA MARIN

CICLO:
VI Ingeniera Civil Working Adult

A. VEHICULOS PERMISIBLES EN LAS CARRETERAS DEL

PER.
El ministerio de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construccin ha
adecuado el Reglamento de Trnsito a las nuevas caractersticas de las
carreteras y a los de los vehculos que circulan por las carreteras del pas.
o Automvil: Vehculo automotor libre de propulsin propia para el
transporte de pasajeros de no ms de 8 personas. Estn
comprendidos los automviles, jeeps y camionetas.
o mnibus: Vehculo automotor destinado para transporte de pasajeros
de ms de 17 asientos, con una capacidad de carga til de ms de
1000 kg y que puede tener compartimiento para equipaje.
o Camin o tractor camin: Vehculo automotor utilizado para remolcar
otros vehculos, no transporta carga por s, a excepcin de la parte de
peso y carga del vehculo remolcado.
o Semirremolque: Vehculo sin motor y sin eje delantero que se apoya en
el tractor, transmitiendo parte de su peso bruto.
o Remolque: Vehculo sin motor que es halado por un vehculo
motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre
el vehculo remolcador.

B. SIMBOLOGIA.
Las letras que vienen en primer lugar, designan el tipo de vehculo y el digito
que viene de inmediato, indica el nmero de ejes.
TABLA N 1: SIMBOLOGIA DE LOS TIPO DE VEHICULO
Camin
C
Tractor camin
T
Semi remolque
S
Remolque
R
Remolque balanceado
RB
mnibus
B
mnibus articulado
BA

C. DIMENSIONES.
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Para poder circular por las carreteras del pas, los vehculos no podrn
exceder las siguientes dimensiones mximas:
TABLA N 2: DIMENSIONES PERMISIBLES DE LOS VEHCULOS
Ancho
2.6 m
Altura para carga normal
4.10 m
Altura para contenedores
4.65 m
Altura para furgones cerrados tipo
4.30 m
semirremolque
Longitud
mxima
entre
parachoques

D. CARGAS DE DISEO.
o Cargas Reales: Son las que circulan por la carretera y en general son
de magnitud y distribucin muy variada.
o Cargas mximas legales: Son las que estn autorizadas a circular por
las carreteras y puentes. Lo establece las Normas de
dimensionamiento de vehculos y pesos brutos permisibles para el
trnsito en las carreteras de la Red Vial Nacional.
o Cargas vivas de diseo: Son las cargas que se utilizan para el diseo
estructural de la carretera. En vista del amplio espectro de tipos de
vehculos que pueden circular por una carretera, la carga viva de
diseo se determina por procedimientos estadsticos y con la teora de
las probabilidades.

E. PESOS DE LOS VEHICULOS.

o Peso Bruto: Es la sumatoria del peso propio del vehculo (peso seco)
ms la carga que transporta.
o Peso Admisible: Es la carga mxima por eje permitido en los diferentes
tipos de carreteras.

F. EJES DE LOS VEHCULOS.

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o Eje Simple: Conformado por dos llantas cuando se trata de eje

delantero de 7 Tn. y de cuatro llantas cuando es eje posterior; donde el
peso admisible es de 11 Tn.

o Eje Doble o Tndem: Es el conjunto de dos ejes en el que la

distancia entre sus centros es superior a 1.20 m e inferior de
2.40. las separaciones que se encuentran fuera de los
lmites mencionados sern considerados como ejes simples.
El peso admisible es de 18 Tn.
o Eje Triple: Es el conjunto de tres ejes en el que la distancia
entre centros de los extremos es superior a 2.40 m e inferior
a 3.60 m. las separaciones que se encuentran fuera de los
limites mencionados sern considerados como ejes simples.
El peso admisibles es de 25 Ton.
Tabla N 3: Peso Mximos por eje
Ejes
Neumticos
Peso (Tn)
Simple
2
7
Simple
4
11
Doble (Tndem)
6
15
Doble (Tndem)
8
18
Doble (no Tndem)
8
16
Tiple (Tridem)
10
23
Tiple (Tridem)
12
25
G. SIMBOLOGIA DE LOS VEHCULOS.
Tabla N 4: Simbologa de los Vehculos
Automovil para pasajeros
Ap
Vehculo pequeo para carga
Ac
mnibus
B
mnibus de dos ejes
B2
mnibus de tres ejes
B3
mnibus de cuatro ejes
B4
mnibus articulado
BA
Camin
C
Camin de dos ejes
C2
Camin de tres ejes
C3
Camin de cuatro ejes
C4
Tractor camin o remolcador
T
Tractor camin o remolcador de
T2
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dos ejes
Tractor camin o remolcador de
tres ejes
Semirremolque
Semirremolque de un eje
Semirremolque de dos ejes
Semirremolque de tres ejes
Remolque
Remolque de dos ejes
Remolque de tres ejes
Remolque de cuatro ejes
Remolque balanceado
Remolque balanceado de un eje
Remolque balanceado de dos ejes
Remolque balanceado de tres ejes

T3
S
S1
S2
S3
R
R2
R3
R4
RB
RB1
RB2
RB3

H. DISTRIBUCIN DE LA CARGA EN EL VEHCULO.

Cuando se carga un vehculo, la posicin y distribucin del peso en la
plataforma tiene una gran influencia sobre la duracin de los neumticos, la
marcha del vehculo y el desgaste del pavimento de la carretera. La sobre
carga puede ser causada por la mala distribucin del peso.

I. EL SISTEMA DE DIRECCIN DE UN VEHICULO.

El movimiento de giro del vehculo se obtiene por el movimiento de oscilacin
de las ruedas delanteras.
Esto se consigue mediante el mecanismo de direccin que es un sistema de
palancas accionadas desde la cabina del conductor, por el cual ambas ruedas
se mueven simultneamente.
A consecuencia de esta construccin, varan las relaciones geomtricas entre
las dimensiones del vehculo y el radio de la curva que puede describir.

J. EL CONDUCTOR.
El conductor es el elemento principal del sistema formado por el peatn, el
vehculo y la va que se llama trnsito.

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El conductor a s vez ante el volantee de un vehculo, tiene una libertad de

accin absoluta. Puede escoger su destino, el itinerario que seguir para
llegar al mismo y a la velocidad con que lo recorrer cada momento.

Para evaluar un conductor como integrante del sistema vehicular se debe

considerar dos cualidades bsicas: sus condiciones fsicas y sus condiciones
psquicas.
a. Condiciones fsicas:
Al manejar un vehculo, el conductor recibe la informacin exterior necesaria
y una vez procesada por su mete. Responde por medio de actos
condicionados.
Las sensaciones ms importantes son la visin, la acstica y la de estabilidad
1. Visin: La visin es consecuencia de la accin de la luz sobre la retina
que crea una imagen o sensacin que es transmitida a travs del
nervio ptico al cerebro, causando asi la percepcin de laa luz, el color
y la forma.

Angulo de visin o foveal. Cuando el ojo esta fijo en una posicin,

el rea mayor visin est dentro de un cono Angulo de 3, la visin
sensitiva est dentro de un cono de 6 y se obtienen calidades
visuales satisfactorias hasta un Angulo de 20.

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Movimiento del Ojo. Para obtener una clara visin. El ojo puede
hacer seis tipos de movimientos que requieren tomar un cierto
tiempo:
El ojo debe fijarse el objeto a ser visto.
El ojo cambia de un punto de fijacin a otro.
El ojo debe seguir el objeto en movimiento
Ambos ojos deben moverse en forma conjunta
El ojo debe moverse para compensar el movimiento de la
cabeza
El ojo a menudo se mueve involuntariamente ante otros
estmulos (acsticos, luminosos, etc.)

Variacin del movimiento del ojo en circulacin. Cuando el

conductor circula con luz artificial disminuye a su distancia visual
mxima de 6 metros por cada 16km/h de aumento en la velocidad.

Visin perifrica o extra foveal: el conductor debe capacitarte

para ver no solo objetos dentro de la calzada sino percibir
condiciones a ambos lados de la carretera de su cono de visin
ntida.

Enfoque visual: una persona con una perfecta visin ocular puede
ser totalmente ciega en zonas alejadas al punto de su enfoque
visual. Por lo que se puede decir que la distancia de enfoque visual
es proporcional a la velocidad del vehculo en hm/h.

Distribucin del color: En la tcnica de la iluminacin es muy

importante la radiacin electromagntica emitida en el margen ms
bajo del espectro. La cual es capaza de estimular el sentido de la
vista.

La ceguera del color es una condicin e la cual las radiaciones de distintas

longitudes de onda difieren solamente en el brillo y no en el color. La ceguera
total del color es extremadamente rara.

Encandilamiento y recuperacin visual.

superar dos problemas visuales:

El conductor debe

Observar la calzada sin que lo deslumbren los faros de los

vehculos que se cruzan con l o cualquier otro tipo de luces
que se presenten.

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 Recuperarse de los efectos de encandilamiento de las luces

intensas una vez que estas cesan.

Visin estereoscpica: la visin estereoscpica del conductor est

condicionada por varios factores como la facilidad en la
convergencia de los ojos para la acomodacin binocular, la
sensacin de esfuerzo para ver a travs de la niebla el humo, la
memoria basada en experiencias, etc.

Estudios han demostrado un cierto grado de propensin a los accidentes en

conductores con deficiencias en la visin estereoscpica.
2. Audicin.
El odo es perceptor de distancia y direccin, de un grado de baja exactitud,
de hechos que producen ruido, estudios realizados en conductores sordos
mudos demuestran que no presentan tendencias favorables a accidentes,
comparndolos con estadsticas de conductores normales.
La sordera no es un problema para obtener la licencia de conducir.
3. Equilibrio.
El rgano de equilibrio est ubicado en la parte interna del odo, es un
vestbulo en cuyo interior hay unos canales membranosos dispuestos en tres
planos casi perpendiculares entre s.
El sentido de la vista complementa el equilibrio.
Cuando un individuo circula en un vehculo sobre su rgano de equilibrio
actan las aceleraciones emergentes dando lugar a una sensacin fisiolgica.
Si esta no es violenta, y no se prolonga en el tiempo, crea en el conductor un
estado consiente de bienestar y de seguridad, por el contrario, bruscas
variaciones de aceleracin provocan notables disturbios psicofsico.

b. Condiciones psquicas.
La inteligencia, educacin vial, experiencia y emotividad del conductor son
elementos de gran importancia en las caractersticas operacionales del
trnsito.
1. Inteligencia.
El conductor, para ser receptor de los factores externos pertinentes a su
actuacin como integrante del trnsito, requiere un cierto grado de
inteligencia y capacidad manual.
Los conductores con elevadas valoraciones en test de compresin mecnica
tienen pocos accidentes de trnsito.
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2. Educacin Vial.
El aprendizaje de la conduccin de un vehculo, desarrolla destreza, habito,
reflejos y habilidades en el individuo, de manera que pueda corresponder
correctamente a las operaciones de trnsito.
3. Experiencia.
La experiencia es de fundamental importancia a las reacciones y respuestas
del conductor ante situaciones imprevistas.
4. Emotividad.
La inteligencia, la educacin y la experiencia, son los medios de que el
conductor dispone para su integracin en el trnsito vehicular.
El miedo, la indignacin, la ira y otros estados emocionales similares tienden
a crear reacciones equivocadas y peligrosas es notorio en conductores
jvenes debido a que tienes mayor nmero de accidentes pero, sin embargo
tienes mejores calificaciones en los exmenes de conduccin.
5. Proceso de reaccin del conductor.
Toda respuesta de un conductor ante un estmulo exterior se produce luego
de un determinado tiempo.

Percepcin.

Las sensaciones recibidas por los sentidos son transmitidas al cerebro y le

medula espinal por medio del sistema nervioso, estas sensaciones pueden
provocar sensaciones inmediatas del individua, sin depender de su voluntad,
que reciben el nombre de actos reflejos.

Razonamiento.

El razonamiento es un proceso de comparacin con los sucesos pasados y la

elaboracin de nuevas ideas. Mientras menor sea la experiencia con que
cuenta el conductor y tenga que formar nuevas ideas, mayor ser el tiempo
de razonamiento.

Reaccin.

La reaccin es la decisin de realizar un acto.

En todo acto conductivo el individuo depende de tres factores mencionados:
percepcin, razonamiento y reaccin.
Este proceso requiere un tiempo de 0.5 Seg para problemas simples y
conocidos, hasta 3seg para situaciones ms complejas dicho tiempo recibe el
nombre de tiempo de reaccin.
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Tabla N 5:
ESTIMULO
visual
acstico
tctil

TIEMPO
REACCIN
0.18 seg.
0.14seg.
0.14seg.

DE

A media que la respuesta se torna ms complicada, el tiempo de reaccin

para la misma aumenta.
Tabla N 6:
ATENCIN
REQUERIDA
Soltar acelerador
Oprimir pedal freno
Oprimir pedal del
freno
y
guiar
simultneamente

TIEMPO
DE
REACCIN
0.205 0.247 seg.
0.433 0.488 seg.
0.604 0.707 seg.

La AASHTO recomienda para tiempo de percepcin 1.5 seg. Y para el tiempo

total de reaccin 2.5 seg. Como valores de diseos.

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