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A RODA

Olhe ao seu redor e tente encontrar em sua casa alguma


coisa que
no tenha absolutamente qualquer relao com a roda.
Quase toda
mquina, todo equipamento, todo objeto confeccionado pelo
homem
possui de certo modo uma ligao com a roda.
Apesar de no sabermos o momento e o local exatos da sua
inveno, muitos acreditam que a roda surgiu a partir de um
tronco
de rvore rolante. Suspeita-se que posteriormente evoluiu
para uma
tora cortada transversalmente, uma roda um tanto pesada e
quebradia,
mas que pelo menos podia rolar. Alguns mtodos
rudimentares
de transporte de objetos j eram bastante comuns, como o
simples tren ou o travois, construdos a partir de duas
estacas entrelaadas
a uma armao, atadas a um animal ou ao viajante que a
arrastava, mas este mtodo era evidentemente inferior
roda.
O que se sabe com certeza que as rodas mais remotas
eram
confeccionadas com trs tbuas de madeira fixadas a um
suporte e
entalhadas em forma de crculo. Este era um modo de se
construrem
rodas mais robustas do que as confeccionadas em uma nica
tbua, principalmente se levarmos em conta que a inveno
da roda
precedeu a inveno das ruas. A representao pictogrfica
mais
antiga de uma dessas rodas originria dos sumrios, por
volta de
3500 a.C, na qual se v a roda sob um tren.
A mudana que tornou a roda mais leve e prtica foi o raio,
que
surgiu por volta de 2000 a.C. em carroas da sia Menor.
Nessa
poca, a roda era utilizada como meio de transporte, em
charretes
ou carroas produzidas para todo tipo de trabalho. A
agricultura, o
comrcio a longa distncia e a guerra precisavam de rodas.
A biga, por exemplo, se constitua originalmente de um
modelo
de quatro rodas, puxado por dois ou quatro asnos selvagens,
chamados de "onagros", e evoluiu para o arrojado veculo de
duas
rodas puxado por garanhes e que tanto nos acostumamos a
ver no
cinema e na televiso. Ao aliar a leveza e o tamanho do
modelo da
carroa, os eixos leves e as rodas montadas sobre raios e
boas couraas
para os cavalos, a biga revolucionou a arte da guerra. Os

grandes exrcitos do segundo milnio antes de Cristo, como


o dos
egpcios, dos hititas da Anatlia, dos arianos da ndia e dos
micnicos
da Grcia, fizeram uso desse veculo extremamente rpido e
gil em manobras. A biga deixou um rastro de devastao da
China
Creta Minica, chegando a atingir a Gr-Bretanha, durante
todo o
perodo que antecedeu Alexandre, o Grande, quando foi
substituda
pela cavalaria.
Uma contribuio crucial dos romanos ao desenvolvimento
da
roda foi o amplo esforo na abertura de estradas. A
construo e
manuteno de um imprio exigiam que a comunicao e a
mobilizao
de recursos, do comrcio e do exrcito fossem boas. As
estradas permitiram isso. As estradas romanas conservaramse por
sculos. Na realidade, um nmero considervel de estradas
romanas
ainda est em uso na Gr-Bretanha.
Com o decorrer do tempo, a prpria roda continuou a evoluir.
Foram desenvolvidos cubos de ferro, que deram s rodas
uma
fora extraordinria no centro, onde elas eram fixadas a eixos
lubrificados.
At mesmo as rodas que quebravam podiam ser
reconsunidas
ao redor do i i i n u al, l o i nando-o uma parte indispensvel de
tua estrutura. Do mesmo modo, o conceito de uma "rodeta"
surgiu
na forma de um aro ou anel que era esticado pelo calor e
colocado
ao redor da roda para posteriormente se contrair depois do
resfriamento,
fazendo com que a roda no somente ficasse mais resistente
no contato com o solo, mas tambm tornasse a prpria roda
uma
unidade mais slida e compacta.
Mas a roda, como j fizemos aluso, no deve de maneira
alguma
ser considerada apenas quanto ao auxlio no transporte
terrestre.
Ela est presente da biga ao tanque, da diligncia ao trem e
da carruagem ao carro. Mas certamente nenhum desses
objetos
teria evoludo se no fossem os outros usos nos quais a roda
foi empregada.
Muito antes que o primeiro avestruz fosse atado a uma biga
de corrida, apesar de no sabermos exatamente quando, o
"torno
de oleiro" uma roda onde o arteso podia confeccionar
potes
tornou-se um passo importante na confeco de cermica.
Ningum
pode assegurar quando ele foi desenvolvido, mas a primeira

evidncia de um torno de oleiro vem da Mesopotmia, por


volta
de 3500 a.C. Um pedao de argila, que at ento tomava
forma
apenas pelo uso das mos, podia agora ser "jogado" sobre
uma
roda em rotao e, com o auxlio das mos e de ferramentas,
combinadas
fora centrfuga, permitia que uma forma simtrica fosse
moldada. Essas formas incluam tigelas, potes e os mais
variados
tipos de receptculo. Muito mais do que exclusivamente
decorativos,
esses vasilhames eram os nicos locais seguros para a
armazenagem
de produtos secos, bebidas, leos, alimentos e gros,
entre outros usos. A cermica no foi apenas til para o
armazenamento
de bens comerciveis, mas ela prpria se constituiu num
produto, j que era comercializada dentro de determinada
cultura
e entre culturas distintas por intermdio de barcos e
carroas.
Entretanto, to importante quanto qualquer outro aspecto da
roda o simples fato de o movimento circular ou rotatrio ter
sido
aproveitado e utilizado em todo equipamento sobre o qual a
imaginao
humana pde se debruar. Imagine, por exemplo, a
"rodad'gua"
mais primitiva, que se constitua numa srie de potes
cermicos
atados a uma grande roda suspensa sobre gua corrente. A
fora centrfuga impulsionava os potes cheios parte mais
alta da
roda, onde o contedo era despejado sobre uma vala rasa,
permitindo
que a gua pudesse ser desviada para uma localidade
diferente,
como, por exemplo, uma plantao.
Ou ento a fora da roda impulsionada pela gua, vento ou
algum animal poderia ser um fim em si mesmo se a roda
estivesse em
um eixo que permitisse movimentar outra roda. Pense na
absoluta
fora e dinmica quando o vento e a gua giraram uma
grande roda
.nada a eixos com uma enorme pedra de moinho na outra ex11 unidade, moendo inimaginveis quantidades de gros
frescos, em
vez. de ter pessoas ou animais realizando essa tarefa.
Na realidade, a roda, com os eixos e os raios, tornou-se a
inveno que conduziu a muitas outras. Das descomunais
rodasgigantes
s quase invisveis engrenagens do relgio, a roda foi a
propulsora
da Revoluo Industrial.

2 A LMPADA ELTRICA

H uma srie de mitos a respeito de Thomas Alva Edison,


aquele
que de modo geral, e talvez acertadamente, considerado o
maior
inventor de todos os tempos. Muitos vem nele uma espcie
de personagem
de fico extrado do livro Huckelberry Finn, de Mark
Twain, com o terno escuro e amarrotado, cabelo
despenteado,
aquele tpico sujeito com um inofensivo ar professoral. Na
realidade,
Edison tinha uma obsesso, s vezes cruel, pelo trabalho; era
um tipo de homem egosta que podia ser obsceno e um tanto
quanto
grosseiro. Uma vez, por exemplo, quando lhe foi oferecida
uma escarradeira,
ele a recusou, dizendo que preferia usar o cho, porque
"no cho sempre consigo acertar".
Um outro mito foi o de que ele foi o inventor da lmpada
eltrica. Um nmero considervel de pessoas j havia
desenvolvido
lmpadas incandescentes antes de Edison, em alguns casos
at 30
anos antes dele. Mas nenhuma delas funcionou
adequadamente.
Sua grande conquista foi inventar uma lmpada que
realmente funcionava,
e no mundo real.
Edison comeou a se envolver com a iluminao
incandescente
em 1878, quando, aos 31 anos, tirou frias com George
Barker, um
professor universitrio. Durante a viagem, Barker sugeriu a
Edison,
que j era reconhecido mundialmente pela inveno do
fongrafo,
entre outros inventos, que seu prximo objetivo fosse
introduzir a iluminao
eltrica nos lares americanos.
Edison ficou seduzido pela idia. Quando retornou "fbrica
de invenes" que havia construdo em Menlo Park, Nova
Jersey,
ele reuniu um grupo de especialistas e anunciou ao mundo
que iria
levar a iluminao aos lares americanos em seis semanas, o
que se
mostrou ser uma previso exageradamente otimista.
Desde o incio, Edison tinha idia de criar uma lmpada que
pudesse trabalhar num sistema eltrico no qual a lmpada
exigiria
uma pequena quantidade de corrente para funcionar, tivesse
uma
longa durao e no qual a fora eltrica fosse "subdividida".
Se uma
tias lmpadas queimasse, o mesmo no ocorreria com as
demais;
alm disso, cada lmpada poderia ser controlada
individualmente
com um simples toque no interruptor. Portanto, ele e sua
equipe trabalharam

simultaneamente nas criaes da lmpada e do sistema, j


que um no funcionaria sem o outro.
A lmpada incandescente um dispositivo simples, e a base
cientfica por trs dela o fenmeno da resistncia eltrica.
Um material
submetido a uma corrente eltrica apresenta graus variados
de
resistncia a essa corrente, o que faz com que o material se
aquea e
incandesa, fornecendo luz.
As lmpadas incandescentes produzidas antes de Edison
apresentaram
uma srie de problemas, sendo dois os principais. Os
filamentos
que eram submetidos corrente eltrica no suportavam o
calor e queimavam ou derretiam (no caso dos filamentos
metlicos).
Ao ar livre, isso ocorria em questo de segundos ou minutos;
ento,
muitos inventores decidiram encapsular ou selar os
filamentos em
um globo de vidro e retiravam o oxignio, criando um vcuo
no
qual o filamento poderia suportar melhor o aquecimento.
Edison sabia que precisava criar um superfilamento, j que,
para
ser eficaz e usar pouca corrente eltrica, o filamento deveria
ser fino.
De acordo com a lei de resistncia eltrica de Ohm, isto
significaria
que esse filamento estaria submetido a um grau
elevadssimo de temperatura.
Estas caractersticas, por sua vez, permitiram que os
condutores
de cobre que forneceriam energia s lmpadas fossem
significativamente
menores. Como disse o autor Matthew Josephson em
sua biografia Edison: "Apenas um milionsimo do peso de um
condutor
de cobre seria necessrio para esse sistema, se comparado
ao sistema
de baixa resistncia."
Em sua busca pelo filamento perfeito, Edison e sua equipe
testaram
um grande nmero deles e finalmente se decidiram pela
platina,
que possua uma elevada temperatura de fuso, 1.755C.
Simultaneamente,
outros membros da equipe de Edison trabalhavam no
desenvolvimento de mtodos mais eficientes para retirar o
oxignio
do globo de vidro, a fim de criar um vcuo melhor.
A lmpada com filamento de platina funcionou, mas apenas
por 10 minutos, antes de derreter. Outra desvantagem da
platina
que se tratava de um metal raro e dispendioso, o que a
tornava
pouco prtica. Edison e sua equipe testaram muitos outros
materiais,
aproximadamente 1.600 no total, e continuavam tentando

criar um vcuo cada vez melhor dentro do globo. Mas eles


no conseguiam
encontrar nada que funcionasse bem.
Ento, um dia, como um detetive que j tivesse estado com a
chave de um mistrio nas mos, mas a tinha posto de lado e
volta a
peg-la, Edison testou novamente o carbono como filamento,
elemento que ele j havia testado e descartado no ano
anterior.
Nesse nterim, ele j havia solucionado alguns dos
problemas. Um
vcuo melhor estava sendo obtido por intermdio de uma
"bomba
sprengal", que deixava a frao de um milionsimo de
oxignio no
interior da lmpada, e j havia sido descoberta uma maneira
de
eliminar os gases que o carbono estava propenso a absorver
em seu
estado poroso e que aceleravam seu fim.
Edison sabia que o carbono oferecia uma grande vantagem,
j que apresenta uma temperatura de fuso elevada, cerca
de
3.500C. Ele calculou que, para trabalhar com a resistncia
apropriada,
o filamento deveria ter 0,04 centmetro de dimetro e
aproximadamente 15 centmetros de comprimento. Para
produzir
o filamento, Edison raspou a fuligem de lmpadas a gs e
misturou
o carbono com alcatro, de modo que pudesse obter algo
com o
formato de um filamento. Testes realizados com esse
filamento demonstraram que ele queimaria de uma a duas
horas antes de sua
autodestruio. Mas Edison havia ficado convencido de que,
tendo a "fuligem
alcatranizada" funcionado to bem, talvez houvesse outros
materiais
que, quando transformados em carbono, poderiam funcionar
melhor. Tendo isso em mente, ele testou um pedao comum
de fibra
de algodo que havia se transformado em carvo aps ser
cozido em
um cadinho de cermica.
O filamento era delicado e alguns se partiram no momento
em
que eram instalados na lmpada de teste, mas finalmente a
equipe
conseguiu introduzir a tnue amostra de material num globo
de
vidro, ii oxignio foi retirado c i corrente eltrica foi ligada.
Era
tarde da noite de 2 1 de outubro de 1 8 7 9 .
Os homens estavam acostumados a filamentos que se exting
u i a m rapidamente. Mas esse no. O filamento fornecia um
brilho
tnue e avermelhado emitindo cerca de 1% da luz
emitida por

uma lmpada de 100 watts moderna , e, para comoo de


todos,
continuou queimando. Por fim, Edison comeou a aumentar
gradativamente
a corrente a lmpada ficando cada vez mais iluminada
at o filamento quebrar. Ele havia queimado por 13 horas
e meia,
e todos sabiam que a frgil lmpada havia sido a precursora
da luz
eltrica.
Edison, como era de esperar, no se deu por satisfeito. Ele
examinou
o filamento num microscpio e percebeu que o carbono de
alta resistncia de que ele necessitava precisava vir de
materiais que
fossem firmes, de estrutura fibrosa e, muito importante, que
apresentassem
celulose. Por fim, Edison usou um bambu importado do
Japo, que queimou por 900 horas.
Edison levou apenas trs anos um tempo fenomenalmente
curto para criar e instalar um sistema eltrico que tornasse
a luz
eltrica eficaz. A companhia criada por ele, a Edison Electric
Light
Company, construiu uma usina de fora na rua Pearl, na
cidade de
Nova York, passou fios pelos canos que antes levavam gs,
at chegar
aos primeiros a serem beneficiados pela sua inveno. A
princpio, ele
possua apenas 8 6 assinantes. Havia sobressaltos e
problemas no sistema,
mas, medida que iam sendo solucionados e as lmpadas,
melhoradas,
um nmero cada vez maior de assinantes aderiu ao sistema.
Na virada do sculo XX, havia um milho de pessoas com luz
eltrica
em seus lares. Atualmente, o tungstnio (o filamento) e o
nitrognio
(no lugar do vcuo) compem a lmpada eltrica.
Qual , afinal de contas, o valor da lmpada eltrica?
Poderamos
falar interminavelmente sobre a sua importncia, e, quando
outras invenes colocadas entre as 10 de maior influncia,
como a plvora (utilizada tanto para libertar quanto
exterminar as
pessoas) e o motor de combusto interna (que
definitivamente
colocou o mundo nas estradas e mudou completamente a
face do
comrcio), so comparadas a ela, impossvel no considerla a
mais importante. A lmpada eltrica, de certo modo,
transformou a
noite em dia. As pessoas podiam ler, estudar, permanecer
acordadas
at altas horas, produzir mais, sair para um jantar tarde da
noite e ir
.10 cinema. Robert Freidel, co-autor do livro Edison's Electric
Light,

salienta o impacto causado pela lmpada eltrica de forma


muito
precisa: "Ela alterou o mundo onde as pessoas trabalhavam,
brincavam,
viviam e morriam... foi o tipo de inveno que remodelou a
face da Terra e o modo pelo qual as pessoas encaravam as
possibilidades
no mundo."
Mquina de impresso do sculo XIX. Coleo de Imagens da
Biblioteca Pblica de Nova York
Os antroplogos creditam o advento da escrita como o ponto
de
passagem entre a Pr-histria e a Histria. A escrita permitiu
que os
pensamentos pudessem ser registrados. Mais tarde, a
impresso
permitiu que fossem produzidas mltiplas cpias de pginas
de livros.
Pela primeira vez na Histria, os pensamentos e idias das
grandes mentes podiam ser comunicados s massas por
intermdio
de livros que, at ento, eram escritos em latim e produzidos
em
quantidade limitada para os clrigos e a nobreza. Para
resumirmos o
impacto causado pela impresso, ela alfabetizou um mundo
praticamente
de analfabetos.
Tudo comeou com blocos de madeira nos quais um dos
lados
possua letras em alto-relevo. Os blocos eram posicionados
em ordem
dentro de uma moldura e cobertos de tinta; posteriormente,
uma folha de papel era pressionada contra eles. Quando o
papel
era removido, uma cpia pintada das letras permanecia
impressa no
papel.'
A impresso com tipos mveis permitia que uma pessoa
fizesse
o servio de muitas. Em um nico dia, uma pessoa conseguia
produzir
o que um escrivo levaria um ano para fazer.
Mas havia um problema com os blocos de madeira. Com o
passar do tempo e o uso, eles comeavam a se desintegrar e
novos
blocos precisavam ser produzidos. E justamente nesse
momento
que entra em cena Johannes Gutenberg, um impressor
alemo.
Gutenberg desenvolveu um molde em liga de metal para
cada letra
que resistia melhor ao passar do tempo e podia ser
reutilizado infinitas
vezes. De fato, seu mtodo de reproduo mecnica de
material impresso demonstrou-se to eficaz que nenhuma
mudana
significativa foi feita no mtodo de impresso em mais de
500 anos.

Para que possamos melhor nos ater a respeito da inveno


de
Gutenberg, basta mencionarmos que os livros naquele
perodo
eram produzidos pela e para a Igreja, utilizando o processo
de entalhamento
em madeira. Isso requeria que um arteso cortasse a
madeira de modo a produzir um molde tanto para o texto
quanto
para as ilustraes, servio que era extremamente
demorado.
No mtodo desenvolvido por Gutenberg, de maneira
semelhante
ao que ocorria com os blocos de madeira, quando uma
pgina estava completa, o bloco recebia uma camada de
tinta, e uma
outra folha era ento pressionada contra ele para que se
produzisse
uma imagem pintada. Utilizando este processo, apenas uma
pequena
quantidade de livros podia ser produzida a cada ano, o que
talvez
no representasse um problema to grande naquela poca,
j que
apenas os membros da Igreja e da nobreza sabiam ler.
Em 1455, o livro que ficou conhecido como a Bblia de 42
linhas (tambm conhecida como a Bblia de Gutenberg) foi
publicado
em Mainz. Ela considerada a primeira publicao de vulto,
e Gutenberg levou dois anos para finaliz-la. Sua inveno
permitiu que o impressor no somente montasse palavras a
partir
dos moldes de letras individuais, mas tambm que se
organizassem
as palavras em linhas niveladas, colocando vrias dessas
linhas
juntas em um nico modelo.
Esse sistema permitiu que os impressores fizessem algo que
eles nunca tiveram capacidade de fazer: produzir milhares de
cpias
de uma mesma pgina. Pela primeira vez, a velocidade da
produo
de livros teve um aumento significativo. Uma grfica do
sculo XV
podia produzir cinco livros por ano, o que pode no significar
muito hoje em dia, mas representava um grande avano
naquela
poca.
A inveno de Gutenberg tambm serviu para outro
propsito:
permitiu que as pessoas lessem, o que representou um
aumento
expressivo da alfabetizao. Tratados filosficos e
descobertas cientficas
da poca se tornaram acessveis, permitindo que as pessoas
se
aventurassem para alm dos dogmas religiosos de ento e
passassem
a adotar uma abordagem mais racional e secular do
aprendizado e

do modo de se explorar o mundo natural.


Por volta do sculo XVI, a impresso j havia criado uma
indstria. Normalmente, as instalaes de grficas
consideradas de
maior porte abrigavam cinco trabalhadores. Trs trabalhavam
na
prensa e dois no servio de composio.
Durante esse perodo, o trabalho ainda era entediante e
lento.
Muitas vezes, moldes eram confeccionados para uma coleo
de
tipos, mas, posteriormente, esse servio passou a ser de
responsabilidade
dos criadores de tipos independentes.
medida que a impresso grfica se espalhava pela Europa,
em pouco tempo chegou a Londres. A maioria dos novos
artfices
somente conseguia sobreviver se estabelecessem seus
negcios nas
cidades maiores. Mas, em 1563, a Lei dos Artesos foi
aprovada na
Inglaterra, exigindo que os trabalhadores permanecessem
morando
na cidade onde haviam nascido. A lei acabou por sufocar o
progresso do comrcio grfico, porque no permitia que os
impressores
encontrassem quem estivesse interessado em trabalhar
nessa atividade.
Com o passar do tempo, um dos desenvolvimentos mais
significativos
na impresso foi a criao de diferentes colees de tipos.
O mais importante deles, que se tornou o mais comum, foi
o tipo
romano, cuja utilizao se acentuou na segunda metade do
sculo
XVI. Posteriormente, ele se tornaria o tipo que mais se
adequava s
qualidades do ao, razo pela qual substituiu os antigos tipos
gticos
em quase toda a Europa.
obteve o crdito com sua inveno por uma questo de
horas,
j que outros haviam obtido o mesmo sucesso que ele. Elisha
Gray
tambm entrou com um pedido de registro de patente para
um telefone
apenas algumas horas aps Bell, e, se sua patente tivesse
sido
registrada antes da de Bell, provavelmente estaramos
narrando a
sua conquista.

O TELEFONE

Alem disso, os inventores no faziam qualquer cerimnia em


se apropriar da tecnologia alheia para proveito prprio. Bell,
por
exemplo, no havia ainda construdo um telefone que
funcionasse,

mas acabaria por faz-lo trs semanas aps entrar com seu
pedido
de registro de patente utilizando as "instrues de
montagem de
invento" elaboradas pelo qumico ingls Stephen Gray.
Apesar de ambos os inventores serem obstinados, dedicados
e inventivos, foi o conhecimento de Bell a respeito da
acstica (o estudo
do som) que fez com que levasse vantagem sobre Gray. Bell
conhecia um pouco sobre eletricidade, um componente
indispensvel
para a construo de um telefone que funcionasse, mas era
um
exmio conhecedor de acstica. De fato, assim como Gray,
muitos
outros inventores que trabalhavam em projetos similares
tinham
maiores conhecimentos de eletricidade do que de acstica, o
que se
traduzia numa completa inaptido em lidar simultaneamente
com
duas disciplinas para a criao do telefone.
Alguns historiadores acreditam que a mais remota referncia
a
um aparelho com essa finalidade foi de Francis Bacon, em
seu livro
Nova Utopia, de 1627, em que ele se referia a um tubo longo
para se
conversar e que na realidade era apenas conceituai; um
telefone no
pode funcionar sem eletricidade, e Bacon no faz nenhuma
referncia
a isso. As idias a respeito da eletricidade s passaram a ser
conhecidas no incio dos anos 1830, mas somente a partir de
1854
que comeou a especulao sobre a possibilidade de se
transmitir a
fala por meio da eletricidade.
O primeiro passo importante na evoluo do telefone ocorreu
em 1729, quando Stephen Gray fez com que a eletricidade
fosse
conduzida por um fio por mais de 90 metros. Posteriormente,
em
1746, dois holandeses desenvolveram uma "garrafa de
Leyden", a
fim de armazenar eletricidade esttica. Ela funcionava como
uma
bateria que armazena energia, mas sua grande deficincia
era o fato
de que ela armazenava uma quantidade to pequena de
eletricidade
que se tornou ineficaz. Mas foi o comeo para algo maior.
A eletricidade esttica podia no s ser vista, mas tambm
fazer os cabelos levantarem. Mais tarde, em 1753, um
escritor
annimo sugeriu que a eletricidade pudesse vir a transmitir
mensagens.
Seus experimentos utilizavam uma infinidade de fios e um
gerador eletrosttico para eletrificar s fios que atrairiam
papis nos

quais as mensagens unam sido impressas por intermdio


de uma
I arga esttica transmitida da outra ponta do circuito. Ao se
verificarem
as letras que eram atradas, o receptor da mensagem poderia
l-la. Apesar de esse sistema rstico funcionar, era
extremamente
limitado e exigia uma infinidade de fios.
Somente aps a inveno da bateria que os experimentos
com telefone atingiram novo patamar. A bateria era capaz de
fazer
algo que um gerador eletrosttico no conseguia uma
corrente
contnua de eletricidade de baixa potncia. A bateria era
baseada em
reaes qumicas e, apesar de no poder produzir
eletricidade suliciente
para tornar uma mquina operacional, poderia vir a faz-lo
depois de aperfeioamentos.
Embora a eletricidade j estivesse ento disponvel, s
solucionava
metade do problema para a produo do telefone. A
transmisso
da fala exigia uma compreenso do magnetismo.
Em 1820, entra em cena o fsico dinamarqus Christian
Oersted. Em seu famoso experimento em sala de aula na
Universidade
de Copenhague, ele aproximou uma bssola de um fio
alimentado
por uma corrente eltrica. Como conseqncia, a agulha da
bssola comeou a se mover como se estivesse sendo
atrada por um
grande m. Oersted havia feito uma descoberta
surpreendente: a
corrente eltrica cria um campo magntico.
Um ano mais tarde, o inventor Michael Faraday inverteu a
experincia
de Oersted e descobriu a induo eltrica. Ele conseguiu
criar uma corrente eltrica fraca ao enrolar fios ao redor de
um m.
Em outras palavras, um campo magntico fez com que uma
corrente
eltrica percorresse um fio que estava prximo.
O resultado foi assombroso. Energia mecnica podia ser
convertida
em energia eltrica. A conseqncia dessa descoberta, anos
mais tarde, foi a elaborao de turbinas que, impulsionadas
pelo
fluxo de gua ou pela queima de carvo, produziam
eletricidade.
Tanto o modelo primitivo do telefone um aparelho rstico
com um funil, um recipiente com cido e alguns fios apoiados
em
uma base de madeira quanto o aparelho de nossos dias
apresentam
um modo de funcionar muito semelhante.
Nos transmissores eltricos modernos, uma fina folha de
plstico (muito similar ao tmpano humano, que funciona sob
o

mesmo princpio) coberta por um revestimento metlico


concliiior.
O plstico separa o revestimento de um outro eletrodo
metlico e mantm um campo eltrico entre eles. As
vibraes provenientes
das ondas sonoras produzem flutuaes no campo eltrico,
que, por sua vez, produzem pequenas variaes de
voltagem.
As voltagens so ampliadas para transmisso atravs da
linha telefnica.
Trocando em midos, o telefone moderno um instrumento
eltrico que carrega e varia a corrente eltrica entre dois
diafragmas
mecnicos. Ele duplica o som original de um diafragma e o
transfere
para outro. Simples, mas ao mesmo tempo profundo em seu
impacto.

A TELEVISO

A maioria das pessoas imagina que o surgimento da televiso


foi
uma conseqncia do aperfeioamento e da popularizao
do telefone,
do cinema e do rdio, mas a realidade que as primeiras
pesquisas
e experincias se iniciaram em meados do sculo XIX! Provas
t rricas da relao entre luz e eletricidade essenciais para
a transmisso
de TV haviam sido detalhadas por Michael Faraday em
uma srie de experincias na dcada de 1830, e havia
tambm outros
insights.
Apesar de essas descobertas aparentemente terem aberto
caminho
para que o surgimento da televiso tenha ocorrido
relativamente
cedo, havia outros obstculos tcnicos no caminho, incluindo
o fato
de que a transmisso do som por ondas essencial para a
transmisso
de TV era desconhecida.
Os sinais de TV so transmitidos eletronicamente, o que
significa
que as ondas luminosas que sero transmitidas devem ser
convertidas
em sinais eletrnicos, e isso no to simples de realizar. As
ondas luminosas so de fato infinitesimalmente menores e
no podem
ser convertidas diretamente em sinais eletrnicos pelo
simples
acoplamento mecnico. Alm disso, as informaes visuais
so muito
mais complexas e alcanam freqncias bem superiores s
alcanadas
pelas ondas de som. O primeiro avano para a soluo desse
dilema veio em 1873, quando foi descoberto que o elemento
qumico
selnio apresentava uma variao em sua resistncia eltrica

proporcional quantidade de luz a que era submetido. Assim,


tornavase possvel converter a luz em sinal eletrnico ou "pulso",
que,
teoricamente, poderia ser enviado por meio de um cabo ou
transmitido
pelo ar.
Em 1883, o engenheiro alemo Paul Nipkow apresentou um
dispositivo utilizando um disco rotativo de varredura
perfurado
por minsculos orifcios em forma de espiral. Esse disco
dividia
uma imagem numa srie de pontos que, por sua vez,
atingiam uma
fotoclula. Esta enviava uma srie de pulsos eltricos a um
receplor,
onde um outro disco de varredura estava posicionado em
frente a uma luz e "organizava" os padres de pontos numa
imagem.
Era uma imagem rudimentar e um tanto vaga, mas essa foi a
primeira imagem televisiva. O sistema de varredura de
Nipkow
deu incio a uma srie de imitaes e aperfeioamentos nos
25 anos
seguintes. Por volta de 1925, Charles Francis Jenkins
utilizando
um sistema de varredura mecnico estava de fato
enviando sinais
pelo "ar" de seu laboratrio em Washington, D.C. Na Europa,
o inventor escocs John Logie Baird fez uma demonstrao
pblica
de seu sistema mecnico de TV em 1926.
J no perodo entre o fim do sculo XIX e o incio do XX
constatou-se que a transmisso mecnica de TV jamais
poderia ser
efetuada satisfatoriamente. Mas com os rpidos avanos na
radiodifuso,
nos estudos com os raios X e na fsica os problemas seriam
resolvidos
em pouco tempo. O rdio, obviamente, j havia se tornado
uma realidade na primeira dcada do sculo XX com a
transmisso
sem fios efetuada por Guglielmo Marconi e o
desenvolvimento do
tubo a vcuo por John Fleming e Lee De Forest. O tubo de
raios catdicos
utilizado na produo de raios X para fins medicinais
foi outro elemento essencial para a tecnologia da TV.
Em 1906, Karl Braun descobriu que, quando um campo
magntico
era introduzido num tubo de raios catdicos, havia uma
variao
no curso do feixe de eltrons. Um ano mais tarde, Alan
Campbell Swinton sustentou a idia de que esse tipo de tubo
de
raios catdicos poderia ser utilizado como um dispositivo
receptor
de imagens. O cientista russo Bris Rosing logo desenvolveu
e patenteou

esse tubo de raios catdicos. Enquanto estudava sob


orientao
de Rosing, Vladimir K. Zworykin trabalhava na combinao
da tecnologia de tubos a vcuo com o novo receptor de tubos
catdicos
no intuito de desenvolver um sistema prtico de TV
Pouco depois do trmino da Primeira Guerra Mundial,
Zworykin imigrou para os Estados Unidos, uma mudana que
redundou
no aperfeioamento da TV moderna. Zworykin previu
e construiu o que ele chamou de "iconoscopio", um tubo de
transmisso
que utilizava eltrons para varrer uma imagem e fragmentla em uma srie de sinais eletrnicos. A imagem era ento
focada
em uma placa o "mosaico" que estava revestida de
glbulos de
um material sensvel luz. Quando um feixe de eltrons era
direcionado
placa, podia se perceber uma corrente eltrica proporcional
quantidade de luz que incidia sobre ela.
Em seguida, o cientista russo trabalhou no desenvolvimento
do aparelho receptor, batizado por ele de "cinescpio",
adaptando
a palavra grega kinema (movimento). Coincidentemente, a
palavra
"televiso" uma combinao da palavra grega tele (a
distncia)
com o termo em latim video (ver). O tubo de recepo de
Zworykin
que essencialmente revertia o processo do iconoscopio
foi
combinado ao cinescopio e levado exibio pblica em
1929.
Durante o mesmo perodo, um jovem cientista chamado Philo
T. Farnsworth, de Idaho, nos Estados Unidos, criou um
sistema de
TV anlogo ao de Zworykin. O "dissecador de imagens" era
basicamente
semelhante ao iconoscopio, mas o feixe de eltrons passava
por uma pequena abertura antes de ser transmitido.
Farnsworth
recebeu posteriormente diversos registros de patente em
tecnologia
de TV e, com a Philco Corporation, tornou-se um dos
pioneiros na
produo de receptores de TV.
Enquanto isso, Zworykin comeou a trabalhar para o
magnata
David Sarnoff na Radio Corporation of America. Sarnoff foi um
dos
primeiros homens de negcio a ver o potencial da TV.
Um marco no desenvolvimento da TV foi o ano de 1939. Uma
programao regular de transmisses foi iniciada pela NBC
naquele
ano, captada por cerca de 1.000 receptores instalados em
hotis,
bares e vitrines de lojas. Em 1940, a primeira transmisso
"em rede"

aconteceu quando um programa gerado pela NBC na cidade


de
Nova York foi retransmitido por uma estao em
Schenectady, tambm
no mesmo Estado.
Apesar de muita tecnologia associada TV ter sido adaptada
a partir dos esforos de guerra, como no desenvolvimento do
radar
e de outros equipamentos de deteco, a TV propriamente
dita
no teve papel de destaque na Segunda Guerra Mundial.
Mas, no
final da guerra, Sarnoff ento general-de-brigada e
outros
empresrios da TV estavam ansiosos por retomar o que eles
tinham
abandonado em 1941. Mas precisavam ser auxiliados por
contribuies tecnolgicas significativas por parte de
Zworykin e
sua equipe.
Apesar de o iconoscpio de Zworykin ter conferido pratici( l . u l c televiso, ele no a tornou perfeita. O "ike" como
era conhecida
popularmente a TV por aqueles que trabalhavam nela
pi i idzia imagens claras e distintas, mas no era sensvel
luz. Sob a
. laridade solar, tudo corria bem, mas em estdio era
necessria uma
quantidade gigantesca de luz mais do que a utilizada
pela industria
cinematogrfica. Os nveis de aquecimento atingiam 38C,
e os atores e atrizes necessitavam de muita maquiagem,
especialm
e n t e sombra de olhos e batom, para compensar a iluminao
ofuscante proporcionada pelas antigas lmpadas. Zworykin
e sua
equipe vieram socorrer!
Primeiramente, eles obtiveram um ganho por "emisso
secundria"
com o objetivo de aumentar a sensibilidade em cerca de
10%. Eles tambm aperfeioaram o circuito de varredura em
"baixa
velocidade" e outras inovaes que resultaram num novo
"rticon
de imagem", um tubo sensvel a imagens iluminadas pela luz
de uma
vela! Esse novo tubo ficou pronto em 1945 e se tornou o tubo
de
cmera padro para preto-e-branco.
A NBC voltou ao ar no final de 1945 e exibia filmes sobre a
rendio japonesa. Outras, como a CBS e a nova rede
Dumont,
tambm voltaram a ter transmisses regulares entre o final
de 1945
e o incio de 1946. Por volta de 1948,36 estaes estavam no
ar nos
Estados Unidos com cerca de um milho de aparelhos
instalados
nos lares e lugares pblicos.
A TV em cores se tornou uma realidade em 1953, com o

primeiro aparelho colocado venda em 1954. Cada aparelho


com
tela pequena custava 1.000 dlares, mas, na virada do sculo
XXI, a
TV em cores deixou de ter a mesma importncia.
A tecnologia da TV continua a evoluir juntamente com
conexes
com novas tecnologias de mdia, como o DVD e a internet.
Mas impossvel prever o quanto a TV aumentar sua
importncia
em nossas vidas e nas das futuras geraes.
Guglielmo Marconi, inventor do rdio. Coleo de Imagens da
Biblioteca Pblica de Nova York
Do mesmo modo que uma grande quantidade de invenes,
o rdio
dependeu, para sua criao, de duas outras: o telgrafo e o
telefone.
E, do mesmo modo que outros inventos, envolveu um
nmero razovel
de pessoas.
No centro do surgimento do rdio est Guglielmo Marconi,
um fsico italiano que utilizou as idias de outros e as reuniu
em seu
primeiro "radiotelgrafo". Antes de Marconi, James Maxwell,
um
fsico escocs, foi quem primeiro postulou, nos anos 1860,
que era
possvel enviar radiaes eletromagnticas atravs do que
at ento
era conhecido como "ter". Heinrich Hertz, tambm fsico,
conseguiu
demonstrar, cerca de 20 anos depois de Maxwell, que tais
radiaes
realmente existiam e chamou-as de "ondas hertzianas". Foi
ento que, em 1894, Sir Oliver Lodge, um cientista ingls,
enviou

O RADIO

um sinal semelhante ao cdigo Morse a uma distncia de 8 0


0 menus.
Infelizmente, tanto Hertz quanto Lodge consideraram as
ondas
de rdio apenas uma excentricidade cientfica, sem qualquer
aplicao prtica.
Obviamente, o julgamento deles no foi compartilhado por
todos. Um cientista russo chamado Alexander Stepanovich
Popov
pressentiu algumas aplicaes prticas, incluindo a emisso
e recepo
de sinais a quilmetros de distncia, algo extremamente
eficiente
para a comunicao com barcos. Na Rssia, Popov
aclamado como
o inventor do rdio.
Em 1895, Popov construiu um receptor que detectava ondas
eletromagnticas na atmosfera e afirmou que tal receptor
seria um
dia capaz de captar sinais. Em 1896, ele demonstrou que isso
poderia

ser feito em uma experincia realizada na ento chamada


Universidade
de So Petersburgo.
Enquanto Popov trabalhava na Rssia, Marconi trabalhava na
Itlia. De fato, Marconi estava realizando uma srie de
experincias
numa propriedade de sua famlia em Bolonha; uma delas
consistia
em impulsionar a energia de um sinal para envi-lo para o
lado
oposto de uma colina. Ele obteve sucesso quando ligou uma
extremidade
de seu transmissor a um longo fio que, por sua vez, estava
fixado ao topo de um poste.
Apesar do sucesso inicial, as autoridades italianas no
estavam
interessadas em seu trabalho e Marconi mudou-se para
Londres. L,
ele continuou as experincias, diminuindo e aperfeioando o
feixe direcional
de ondas de rdio que estava tentando enviar. Com o auxlio
de um primo da Irlanda, Marconi solicitou e recebeu um
registro de
patente por seu aparelho. A empresa de Correios da GrBretanha,
reconhecendo as possibilidades do invento, incentivou-o a
incrementlo.
A inveno evoluiu gradualmente, ficando cada vez mais
potente,
at o ponto em que Marconi pde enviar o feixe de ondas de
rdio a uma distncia de mais de 14 quilmetros atravs do
Canal da
Mancha. Encorajado pelo sucesso, Marconi e seu primo
fundaram a
Wireless Telegraph and Signal Company. Em 1899, ele
estabeleceu
uma estao "radiotelegrfica" na Inglaterra para se
comunicar com
outra estao na Frana, que estava a 5 0 quilmetros de
distncia.
Alguns cientistas, sem dar muita importncia ao fato,
afirmaram
que qualquer tentativa de transmitir o sinal a uma distncia
maior
seria impossvel. Em 1 9 0 1 , a teoria cientfica vigente
sustentava que
era impossvel o envio de um sinal de rdio a uma distncia
muito
grande por causa da curvatura da Terra. Assim como a luz, as
ondas
eletromagnticas se deslocavam em linha reta, o que tornava
impossvel
que acompanhassem sua curvatura.
No dia 11 de dezembro daquele ano, Marconi preparou um
teste
no qual um sinal seria enviado por 3 . 2 0 0 quilmetros,
partindo de
Poldhu, cidade no condado ingls da Cornulia, em direo a
St.

John's, na provncia canadense de Newfoundland. Ele emitiu a


letras,
o sinal foi receptado e o mundo inteiro logo tomou
conhecimento.
Havia um certo mistrio a respeito de como exatamente ele
conseguiu essa proeza. Para o teste, Marconi havia
substitudo o fio
receptor normalmente utilizado por um aparelho chamado de
"coherer",
um tubo repleto com limalha de ferro, capaz de conduzir
ondas de rdio. Ningum, na poca, sabia explicar como o
aparelho
funcionava, mas muitos acreditavam que havia alguma
relao com
a "ionosfera", que refletia os raios eletromagnticos.
Entretanto,
em 1924, o mistrio foi elucidado: havia uma camada
eletrificada
na poro mais alta da atmosfera capaz de refletir tal
radiao, que
podia ricochetear nessa camada e atingir o seu destino.
Aps seu sucesso cientfico, Marconi decidiu se dedicar
ampliao
de seus negcios. Em 1909, ele recebeu o Prmio Nobel de
Fsica juntamente com o fsico alemo Karl Braun, um
pioneiro do
rdio que obteve maior reconhecimento pelo
desenvolvimento do
osciloscpio de raios catdicos, componente essencial da
televiso.
A declarao oficial que conferiu o Nobel a Marconi menciona
que a sua inveno estava sendo usada em navios de guerra
das marinhas
britnica e indiana e em 298 navios da marinha mercante
britnica.
Uma srie de acontecimentos continuou a espalhar os feitos
do rdio pelo mundo; entre os mais reconhecidos est a
captura do
famoso assassino Hawley H. Crippen e de sua amante aps o
capito
de um barco onde eles se encontravam ter sido alertado da
presena
dos fugitivos pelo rdio. Outra demonstrao de sua
importncia
pde ser verificada quando do naufrgio do Titanic, em 1912.
O rdio se tornou, obviamente, uma das mais importantes
invenes
da Histria e certamente merece estar includo entre as 10
mais importantes em nossa lista das 100 maiores invenes.
Por volta do ano 900 d.C, alquimistas chineses tiveram uma
grande
surpresa quando atearam fogo a uma mistura de nitrato de
potssio,
carvo vegetal e enxofre. O resultado foi um cheiro horrvel,
um
estrondo enorme, uma nuvem de fumaa branca e uma
rpida e
poderosa expanso de gases quentes. Descobriu-se
rapidamente

que, se o p tivesse contato com o fogo em um recipiente,


esses
gases poderiam impulsionar um objeto com uma fora
considervel
para fora da abertura do recipiente e arremess-lo a uma
certa
distncia. Os chineses colocaram a descoberta em prtica na
forma
de "fogos de artifcio" e para a sinalizao.
Mas somente os europeus conseguiram vislumbrar o
potencial
poder letal da plvora, na forma de canhes de stio e
bombas disparadas
por meios mecnicos, apesar de toda essa evoluo no ler
sido feita do dia para a noite, j que muitos sculos se
passaram at
que os mecanismos fossem aperfeioados. Na realidade, a
plvora
no entrou em cena na Europa antes do sculo XIII.
Qualquer forma de manuseio da plvora pode ser,
obviamente,
problemtica. Enquanto o p negro era relativamente seguro,
triturao manual e a manipulao dos elementos
envolviam
riscos. Essa mistura seca, chamada de "serpentina", possua
uma
gama de reaes imprevisveis que variavam de uma leve
crepitao
at a detonao espontnea. Alm disso, a mistura podia se
dissociar
durante o transporte, e ocorria um assentamento dos
ingredientes
de acordo com a densidade: o enxofre no fundo, seguido pelo
nitrato de potssio, e, no topo, o mais leve dos elementos, o
carvo
vegetal. Isso exigia que os ingredientes fossem misturados
novamente
no campo de batalha, o que era bastante perigoso, porque
produzia uma nuvem de fumaa txica e muitas vezes
explosiva.
Por volta do sculo XV, os ingredientes bsicos estavam
determinados,
mas no havia sido estabelecida a correta proporo dos
componentes para que a plvora fosse eficiente como
explosivo e
para armas. Misturas e materiais diferentes foram testados.
Sem os
recursos da cincia moderna, quase todo o aperfeioamento
era
baseado em observaes relatadas por artilheiros no campo
de
batalha. Mas alguns desses artilheiros foram
surpreendentemente
precisos em sua sagacidade emprica, mesmo se pensarmos
que suas
teorias empricas foram utilizadas durante sculos sem que
houvesse
base cientfica.
Havia uma teoria segundo a qual grnulos maiores
queimavam

mais lentamente e, conseqentemente, permitiam uma


reao de
combusto mais longa. Isso era verdade, porque,
quimicamente, a
plvora um agente de combusto de superfcie. Quanto
maior a rea
de superfcie, maior o tempo de queima. Isso era
particularmente til
de se saber para o canho, cujo objetivo era arremessar um
projtil de
grandes propores sem que o prprio canho explodisse.
Portanto,
quanto maiores fossem os grnulos da plvora, mais lenta
seria a liberao
dos gases. Aumentar gradualmente a presso atrs do
projtil
iria melhorar a capacidade de arremess-los.
Uma vez que as propores corretas haviam sido
determinadas,
muito pouco mudou na plvora, exceto a maneira de
confecConla. O que inicialmente era triturado mo com um pilo
passou a ser modo por uma pedra de moinho impulsionada
pela
gua. O fato de moer os ingredientes, transformando-os em
uma
massa mida, no somente auxiliou a tornar o processo
menos explosivo,
como tambm deu mistura uma maior estabilidade e
uniformidade.
A massa, ou "pasta", era posteriormente laminada e
posta para secar, e em seguida quebrada em grnulos de
diversos
tamanhos com um "britador" semelhante a um martelo.
Esses
grnulos eram ento remexidos e peneirados para separ-los
de
acordo com o tamanho, variando do p a pedaos do
tamanho
de um gro de milho. Os pedaos menores, muito pequenos
para
serem usados, eram novamente jogados pasta inicial para
serem
reutilizados.
Esse processo permitia ao usurio selecionar os tamanhos de
grnulos que melhor funcionassem. Os pedaos maiores,
como j
mencionamos, eram ideais para expandir os gases de
maneira
intensa, de modo que pudessem impulsionar a bala de dentro
do
canho. Os grnulos de tamanho mdio eram ideais para os
armamentos
de tamanho mdio, como mosquetes e canhes de mo, e
a plvora mais fina era utilizada em pistolas, que possuam
projteis
menores e mais leves e um alcance menor.
Tudo isso precisava ser executado com extremo cuidado.
Com o

tempo, a compreenso e a produo da plvora foram se


aprimorando,
o que a tornou mais potente, e, se a fora utilizada fosse
demasiada,
corria-se o risco de que a arma fosse pelos ares na exploso.
Os ingredientes continuavam sendo aprimorados. Progressos
na obteno de carvo vegetal mais puro foram cruciais,
assim como
a descoberta de que diferentes tipos de madeira usados na
confeco
do carvo produziam diferentes quantidades de gases e,
conseqentemente, eram utilizados para diferentes
propsitos. O
carvo extrado do salgueiro, por exemplo, produz uma
quantidade
menor do que o carvo obtido do pinheiro ou castanheiro e
consideravelmente
menor do que o obtido do corniso. Assim sendo, o
carvo de salgueiro era utilizado na mistura de plvora para
os
canhes, cuja expanso lenta dos gases era a mais
apropriada, ao
contrrio da expanso rpida proporcionada pelo corniso,
mais
indicada para as armas menores.
Por fim, quando os aperfeioamentos atingiram seu ponto
mximo e foram submetidos a uma completa avaliao
cientfica, a
plvora estava sendo substituda por propulsores base de
nitrocelulose,
mais conhecidos como "plvora sem fumaa" ou "algodoplvora". Alm da evidente vantagem de no revelarem a
posio do atirador, j que a exploso da plvora produzia
uma
longa, nuvem de fumaa, os explosivos base vegetal eram
muito
mais estveis para o armazenamento e forneciam um melhor
controle
da taxa de combusto. De modo geral, apesar dos
aprimoramentos
modernos, a plvora jamais poderia evoluir pelo fato de
produzir 4 0% de gs propulsor e 6 0% de resduos slidos
expelidos
pelos canos das armas, dificultando sua limpeza e
manuteno e as
tornando propensas a explodir.
A plvora evidentemente levou a humanidade a mtodos
mais
modernos de destruio e tambm disparou sem
trocadilhos o
interesse pela qumica. Mas a ironia que nos dias de hoje
completou
todo o seu ciclo e usada quase que exclusivamente como
os
chineses a usavam: nos fogos de artifcio e para sinalizao.
Computador de mesa do final do sculo XX.

O COMPUTADOR DE
MESA

Os computadores de mesa de hoje esto geralmente


associados a adjetivos
usados no marketing referente a mquinas "design
arrojado",
"moderno" e de "alta tecnologia" e operados por
infomanacos ou
genios, como Bill Gates, da Microsoft, ou Steve Jobs, da
Apple. Diferentemente
do que se possa supor, o computador de mesa
simplesmente
o ltimo passo de uma longa evoluo. A maioria das pessoas
simplesmente associa os computadores mais antigos s
mquinas de
aparncia industrial que atulhavam as salas e efetuavam
clculos lentamente
nas dcadas de 1940 e 1950. Com o passar do tempo, essas
mquinas ficaram cada vez menores e mais rpidas em seus
clculos,
at que o computador de mesa surgiu no incio dos anos
1980.
Existem dois tipos b s i c o s de computador. O primeiro o
computador analgico. Computadores analgicos efetuam
clculos
baseados em quantidades que variam continuamente, como
a temperatura,
a velocidade e o peso. Em vez de efetuarem um clculo
aritmtico, os computadores analgicos "computam" uma
coisa
atravs da mensurao de outra.
O desenvolvimento do primeiro computador moderno
creditado
a Vannevar Bush, engenheiro eltrico do MIT (Instituto de
Tecnologia de Massachusetts), na dcada de 1930. O
computador
atendia quilo de que ele e sua equipe precisavam: uma
maneira de
reduzir o tempo gasto na tarefa de resolver equaes
matemticas
que, por sua vez, auxiliariam na soluo de problemas de
engenharia.
O que eles procuravam era a automao do processo de
soluo de problemas. Finalmente, em 1936 eles criaram o
"analisador
diferencial".
O computador pesava 100 toneladas, possua 150 motores e
centenas de metros de fio. Isso significava trabalho e
equipamento
demais para o que havia sido idealizado. Estimava-se que a
mquina
trabalhava a uma velocidade 100 vezes superior de algum
utilizando
uma calculadora. Apesar de terem obtido um sucesso
considervel
para a poca, em meados da dcada de 1950 muitas das

tarefas mais complexas executadas pelos computadores


analgicos
estavam sendo realizadas com maior rapidez e preciso por
computadores
digitais. Mesmo assim, computadores analgicos ainda so
utilizados para clculos cientficos e navegao de
espaonaves,
entre outras coisas.
O segundo tipo de computador o j mencionado
computador
digital. Ele programvel e processa nmeros e palavras de
maneira
precisa e em altssima velocidade. E importante assinalar que
o computador digital foi desenvolvido por motivos idnticos
aos do
analgico: a interminvel busca por aparelhos que
amenizassem os
esforos na execuo de tarefas. Apesar de existirem
registros de
dispositivos de clculo to antigos quanto o baco, do sculo
V a.C,
e as pedras utilizadas para clculos pelos mercadores em
Roma,
nenhum desses equipamentos primitivos era automtico.
Somente com o advento da Revoluo Industrial, no incio do
sculo XIX, surgiu a necessidade de uma mquina que
executasse
clculos sem cometer erros. Isso se deveu ao fato de que a
revoluo
-i tecnologia comeara .1 automatizar tarefas que nos
sculos anteriores
eram executadas por pessoas. Estas so geralmente muito
lentas e passveis de erro.
Uma pessoa que no aceitava erros era Charles Babbage, um
jovem e brilhante matemtico ingls. Em 1822, Babbage
produziu
um pequeno modelo de sua "mquina diferencial". Esta
adicionava
e imprimia tabelas matemticas medida que um usurio
acionava
uma alavanca na parte superior dela.
O aparelho nunca chegou a ter grande produo, mas pouco
depois Babbage j havia desenvolvido sua "mquina
analtica", uma
mquina automatizada e programvel que realizava uma
srie de
funes matemticas. Vinte anos mais tarde, essa tecnologia
auxiliou
o governo dos Estados Unidos a completar os dados do senso
populacional. A evoluo do computador digital est
intimamente
associada Segunda Guerra Mundial e foi o advento do
computador,
aliado habilidade de seus usurios, que mudou o destino
da guerra. O Colossus foi um computador desenvolvido pelos
britnicos
com a finalidade especfica de decifrar os cdigos alemes.
A primeira calculadora "programvel" a ser amplamente
conhecida
surgiu em janeiro de 1943 , media um metro e meio, pesava

cinco toneladas e possua 750 mil partes. A mquina,


conhecida
como Harvard Mark I, havia sido desenvolvida por Howard H.
Aiken e sua equipe na Universidade de Harvard com apoio
financeiro
da IBM. Ela podia efetuar adies e multiplicaes, mas
numa velocidade considerada relativamente lenta para os
padres
atuais.
A caracterstica mais importante daquilo que as pessoas
poderiam
chamar verdadeiramente de computador era a capacidade
de armazenar um programa. O primeiro computador a
armazenar
um programa operacional completo foi exibido na
Universidade de
Cambridge em maio de 1949.
O primeiro computador comercial dos Estados Unidos surgiu
em maro de 1951, possua 1.000 palavras de 12 dgitos em
sua
memria e podia efetuar 8.333 adies e 555 multiplicaes
por
segundo. A mquina possua cinco mil tubos e ocupava mais
de 60
metros quadrados, espao consideravelmente menor ao
ocupado
por modelos anteriores. O escritrio de Censo Demogrfico
do
governo americano foi quem primeiro comprou o
computador.
Os primeiros computadores da IBM foram produzidos em
Pough
keepsie, Estado de Nova York. A primeira encomenda foi
entregue
em maro de 1953. Um total de 19 computadores foi
vendido, cada
um deles com capacidade de efetuar 2.200 multiplicaes
por segundo.
O resto, como se costuma dizer, histria. Os computadores
de mesa hoje so mais rpidos, menores, possuem maior
memria e
tm a capacidade de efetuar muito mais funes que seus
predecessores
tudo isso graas inveno do microchip.
Os computadores desempenham um papel crucial em todas
as
reas da vida moderna e iro assumir uma importncia cada
vez
maior na maneira como vivemos e interagimos. Esse
potencial de
interao evoluiu com o crescimento da internet, onde
muitas pessoas
esto conectadas a outras ao redor do mundo.
Samuel F. B. Morse, inventor do telgrafo. Coleo de
Imagens da
Biblioteca Pblica de Nova York
Um dos fatos mais interessantes na histria da inveno do
telgrafo
foi que seu inventor, Samuel F. B. Morse, comeou a vida
como

artista, mais especificamente como retratista. Normalmente,


as pessoas
que so criativas nas cincias humanas no se envolvem em
atividades
que tenham a ver com mecnica, mas sempre existiram
excees a essa "regra". Na verdade, o primeiro exemplo
seria
Leonardo da Vinci.
Aps se formar na Universidade de Yale, em 1810, Morse
embarcou para a Inglaterra com o intuito de estudar arte. E
foi o que
realmente fez, retornando aos Estados Unidos em 1813 e se
aprimorando
gradualmente at se tornar um dos melhores retratistas da
Amrica. Ele retratou diversas personalidades da poca,
incluindo

O TELGRAFO

outro inventor, Eli Whilney, que inventou a mquina


descaroa
dora de algodo.
Morse sempre teve interesse pela cincia. Um dia, em 1832,
ao
retornar de uma de suas viagens Europa, ele escutou por
acaso
algo que estimulou sua imaginao. A conversa era sobre a
inveno
do eletromagneto, por Joseph Henry, um aparelho que,
conforme
Morse saberia mais tarde, era capaz de emitir um impulso
atravs de
um fio. Na verdade, Morse soube que, em 1831, Henry havia
enviado
um impulso atravs de um fio com mais de 1.600 metros de
extenso. Um impulso eltrico, gerado por uma bateria,
percorreu
um fio e, ao chegar outra ponta, fez com que um sino,
acoplado a
um ponto magntico, tocasse.
A idia de Morse era criar um sistema de comunicao
utilizando
uma linguagem baseada em impulsos eltricos. Apegando-se
a tal idia, ele comeou a criar uma srie de transmissores e
receptores
magnticos e, trs anos aps ter escutado a conversa no
navio, Morse j estava preparado para testar os prottipos.
Prendendose cada vez mais s suas criaes mecnicas, em 1837 ele
abandonou completamente a arte e um ano mais tarde
desenvolveu
uma srie de pontos e traos que viriam a ser conhecidos
como
"cdigo Morse".
O problema para Morse, ento, passou a ser testar sua
inveno
em grande escala. Para tanto, ele trabalhou duro no intuito
de persuadir o Congresso dos Estados Unidos a patrocinar
seu

projeto. A princpio ele no foi bem-sucedido em seus


esforos para
convencer o Congresso, mas posteriormente Morse persuadiu
os
congressistas e foi estendida uma linha percorrendo os quase
60
quilmetros que separam Baltimore de Washington. Os
expectadores,
com a respirao suspensa, assistiram a um operador
telegrafar
a mensagem que seria recebida na outra ponta da linha:
"O que Deus fez?"
Apesar de o teste ter sido bem-sucedido, fazer com que as
pessoas
aceitassem o telgrafo no foi uma tarefa simples. Muitas
delas
assustadas com a idia de que uma corrente eltrica
estaria percorrendo
a Terra e preocupadas com a sua prpria segurana se
opuseram inveno.
At mesmo Morse enfrentava problemas com relao ao
registro
da patente como muitos outros inventores tiveram e foi
processado diversas vezes por muitas pessoas que
aspiravam a ter
direitos pelas patentes dele. Finalmente, o litgio definitivo
chegou
Suprema Corte americana. Em 1854, a Corte decidiu a
favor de
Morse.
Ironicamente, o nico homem que no processou Morse foi
justamente aquele que poderia reivindicar algo: Joseph
Henry. Foi
Henry quem inventou o sistema de rels que permitiu que o
sinal telegrfico
fosse ampliado e pudesse ser receptado em seu destino,
mas Morse nunca reconheceu isso. Na realidade, assim como
alguns
outros inventores, ele nunca reconheceu o auxlio de algum.
O problema acabou finalmente sendo resolvido. As pessoas,
enfim, aceitaram o telgrafo, que viria a desempenhar um
papel
fundamental no desenvolvimento do Oeste americano,
juntamente
com outras invenes que dependiam da eletricidade.
Mas, a princpio, o telgrafo tambm apresentou problemas.
Originalmente, os pontos e traos eram transmitidos por um
operador,
variando o tempo em que ele (ou ela) pressionava a tecla de
envio. Acontece que muitos operadores achavam que
estabelecer
com preciso o tempo de envio do sinal era muito difcil. Para
resolver
esse problema, Morse inventou um dispositivo que consistia
essencialmente em faixas de metal fixadas em uma lmina
no condutora,
que, por sua vez, era conectada a uma lmina de metal
posicionada
sob a primeira. Tudo que o operador tinha que fazer era

mover a haste contra a lmina de metal, e o movimento


ocorria automaticamente
no tempo necessrio para produzir o ponto ou trao
conforme desejado.
Com o passar dos anos, o aparelho de recepo tambm foi
redesenhado.
Primeiro, havia um rolo de papel contnuo e um instrumento
pontiagudo que perfurava o cdigo, e ento um dispositivo
usando tinta tomou seu lugar. Por volta de meados da dcada
de
1850, descobriu-se que os operadores eram capazes de
escrever o
cdigo se algum tipo de "sonorizador" fosse utilizado. O
sonorizador
passou a ser adotado e seu som caracterstico se tornou
famoso em muitas cenas de filme em que a vida estava por
um fio.
Morse morreu aos 81 anos, em 1872. Sua inveno o tornou
rico e ele se tornou um filantropo, contribuindo para
organizaes
missionrias e de assistncia a dependentes do lcool, assim
como
para escolas.
Muitas invenes e progressos so facas de dois gumes,
tanto beneficiando
quanto ameaando a humanidade. O motor de combusto
interna pode ser colocado nessa categoria. Ele aumentou a
poluio
e acelerou o aquecimento global. Mas, sem ele, as pessoas
no teriam
chances de apreciar o ar livre e as auto-estradas. Fazendeiros
e
trabalhadores no teriam acesso a dias de trabalho menores
e mais
fceis, e a vasta disponibilidade de energia eltrica para
iluminao
e utilizao domstica levaria algumas dcadas a mais para
ser implementada.
O motor de combusto interna foi a fora motriz do
progresso no sculo XX e ainda est a nosso servio.
Os motores a vapor, que utilizavam gua aquecida,
inicialmente
por lenha e posteriormente por carvo, evoluram lentamente
no
decorrer do milnio. Entretanto, eles possuam uma srie de
desvantagens
que limitavam a sua aplicao. Os motores a vapor eram
grandes e pesados. Eles no podiam ser iniciados e parados
rpida e
facilmente. E e este o ponto principal eram perigosos,
com
exploses de caldeiras e queimaduras causadas pelo vapor
ocorrendo
com muita freqncia.
O motor de combusto interna solucionou essas limitaes.
No
processo da combusto interna, um pisto se move em um
cilindro
no qual uma mistura de ar e combustvel comprimida e
submetida

a uma centelha. A exploso fora o pisto a se mover,


conseqentemente
gerando fora mecnica. Caldeiras externas, vlvulas
de segurana, longas correias e acoplamentos estavam
descartados.

O MOTOR COMBUSTO
INTERNA
A expanso dos gases est em grande medida contida,
resultando
numa eficincia maior do que na energia gerada pelo vapor.
Assim,
motores de potncia consideravelmente elevada, como os de
10 a 100
cavalos de potncia, poderiam ser construdos pesando
menos de um
quarto de tonelada. Essa caracterstica se tornou essencial
quando
motores mais leves foram necessrios para prover energia
para automveis
e avies.
As experincias com os princpios de combusto interna
foram
iniciadas muito antes da "era do vapor". Jean de Hauteville
utilizou
os gases expelidos pela ignio da plvora para operar um
pequeno
mas pouco prtico motor. O clebre engenheiro holands
Christiaan Huygens e Denis Papin, francs, tambm
conduziram experincias
com motores a plvora na ltima dcada do sculo XVII.
Um sculo se passou antes que o motor voltasse a ser levado
em
considerao para um eventual desenvolvimento e aplicao
prtica.
Por volta de 1790, outros combustveis possveis gases
explosivos,
lcool e, posteriormente, destilados de petrleo estavam
disponveis no lugar da plvora. Em 1794, Robert Street teve
a
patente britnica reconhecida para aquele que pode ser
chamado de
o primeiro motor de combusto interna. Ele consistia num
cilindro
com um pisto conectado a um brao de articulao que
operava
uma bomba-d'gua simples. O cilindro envolvido em um
tubo de
resfriamento com gua estendia-se at um forno que o
aquecia
at atingir a temperatura na qual uma mistura de ar e
combustvel
lquido entrava em ignio. O combustvel entrava no cilindro
pela
fora da gravidade e o ar tinha que ser bombeado mo
enquanto o
motor estava girando, mas o que importa que funcionava.
Pouco

depois, inventores e engenheiros decidiram aperfeioar o


projeto
de Street.
Rapidamente, comearam a surgir propostas de se comprimir
o espao do cilindro acima do pisto antes da ignio do
combustvel,
aumentando dessa forma a potncia na "descida", assim
como
se passou a utilizar uma mistura de hidrognio e ar como
combustvel.
Em 1823, Samuel Brown comeou a construir e comercializar
motores a gs na Inglaterra. Em 1824, o engenheiro francs
Nicolas Carnot publicou o tratado "Reflexes sobre a Fora
Motriz
do Calor", que reunia grande parte daquilo que se tornaria a
teoria bsica do projeto do motor de combusto interna
moderno.
( uiiot, no entanto, era um terico e na realidade no
construiu
motores.
Um progresso significativo foi obtido por William Barnett, no
final da dcada de 1830. Ele colocou em prtica o princpio
de compresso,
proposto na primeira dcada do sculo XIX, e patenteou o
motor em 1838. Barnett tambm construiu o primeiro motor
de
dois tempos usando uma bomba externa de ar e combustvel.
O
motor de dois tempos combinava os ciclos de influxo/ignio
e de
potncia/exausto do motor de "quatro tempos" e encontrou
vasta
aplicao no desenvolvimento posterior do motor a diesel e
de gasolina
"de uso geral". Alm disso, Barnett um pioneiro pouco
mencionado deixou um sistema de ignio "chama piloto",
que
se tornou um mtodo popular para a ignio de combustvel
at que
a vela de ignio fosse inventada.
Os inventores trabalharam e refinaram os projetos baseados
nos motores acima descritos ao longo das dcadas de 1840 e
1850.
Em 1860, o francs Etienne Lenoir construiu e comercializou
com
sucesso um motor que combinava alguns elementos da
tecnologia
de motores a vapor utilizando vlvulas tubulares
deslizantes para
influxo e exausto com gs para iluminao como
combustvel.
Apesar de o motor desperdiar muito do combustvel e de
no ser
muito potente, vrias centenas dele foram vendidas.
Uma teoria importante foi tambm disseminada na dcada
de
1860 pelo trabalho de Alphonse Beau de Rochas, que
delineou diversas
modificaes para o aprimoramento dos motores de
combusto

interna em um ensaio publicado em 1862. Ele verificou que


o aumento da potncia e a eficincia do motor dependeriam
da obteno
do mximo volume do cilindro com o mnimo de superfcie
de resfriamento, a mxima rapidez e relao dos gases
carburantes
e a presso mxima (compresso) do combustvel. Ele
tambm detalhou qual seria a seqncia padro da operao
do
motor de quatro tempos: induo, compresso, ignio e
exausto.
Beau de Rochas, do mesmo modo que o mencionado Carnot,
era estritamente terico, no um construtor. Nikolaus Otto,
no
entanto, era um construtor e colocou os princpios de Beau
de
Rochas em produo e vendeu o primeiro motor de
combusto interna
moderno.
Otto comeou a produzir motores em 1867 com a firma
(>tto
unc Langen na Alemanha. Seus primeiros produtos eram
variaes
de um projeto de "pisto livre" copiado do motor a vapor.
Esse
motor utilizava ignio eltrica e um sistema de transmisso
de engrenagem
de cremalheira: era barulhento e tinha pouca potncia,
mas era um avano em relao ao motor do tipo Lenoir.
Em 1876, Otto aperfeioou o projeto de seus primeiros
motores
e produziu um motor de quatro tempos, que em sua essncia
ainda amplamente utilizado at hoje. Otto obteve a patente
americana
em 1877 e comeou a comercializar seus motores nos
Estados
Unidos no ano seguinte. A Otto und Langen chegou marca
de 50
mil motores com 200 mil cavalos de potncia total por volta
do
incio da dcada de 1890.
Outros desenvolvimentos paralelos estavam ocorrendo no
mesmo perodo, mas sua aplicao s foi alcanada no
decorrer do
sculo XX. Em 1873, George Brayton inventou um motor de
dois
tempos que aplicava a presso constante de combustvel, um
precursor
do motor turbo. Em 1895, Rudolph Diesel comeou a
trabalhar num motor de "ignio por compresso" no qual o
calor
gerado pelo ar comprimido no cilindro queimava o
combustvel
sem o uso de velas.
Os anos imediatamente anteriores e posteriores virada do
sculo X X levaram o motor de combusto interna a uma
aplicao
cada vez maior, fazendo com que se equivalesse e
posteriormente

ultrapassasse o motor a vapor. Charles Duryea adotou o


motor a
gasolina em sua "carruagem sem cavalos", enquanto os
irmos
Wright foram os primeiros a voar utilizando um motor leve,
especialmente
projetado, movido a gasolina. Fazendeiros rapidamente
aposentaram suas mulas e cavalos e montaram em seus John
Deere
e outras marcas de tratores que surgiram. Henry Ford
colocou a
Amrica sobre rodas impulsionadas por um motor de
combusto
interna.
Foram adicionados cilindros dois, quatro, seis, oito e mais
e vimos o surgimento de aparelhos para limitar a poluio
e
diminuir o consumo de combustvel, mas o motor de
combusto
interna continua muito similar ao padro desenvolvido por
Otto na
dcada de 1870.
Colocamos .1 energia nuclear em uso em um sem-nmero
de
aplicaes, como a gerao de energia eltrica, mas o
motor de combusto
interna ainda no pde ser substitudo pela eletricidade ou
(lutra fonte de energia at agora desconhecida. Para o bem
ou para o

A CANETA/O LPIS

Ningum sabe precisar quando o primeiro instrumento de


escrita foi
inventado, mas podemos afirmar que ele nos tem
acompanhado
j faz muito tempo. Por este motivo, uma descoberta em
Borrowdale,
na Inglaterra, em 1564, fez com que a cidade se tornasse o
local de
nascimento do lpis moderno. Segundo consta, um
transeunte desconhecido
encontrou pedaos de uma substncia negra e brilhante
grudados s razes de uma rvore cada e o material podia
ser
usado para escrever e desenhar. A descoberta causou certa
excitao,
e a substncia, uma forma de carbono, ficou conhecida como
"grafita".
Fazer com que a grafita pudesse ser til se mostrou um
grande
problema, dada a sua natureza macia e frgil. Era necessrio
algo
para envolv-la. A princpio, varetas de grafita eram
envolvidas por
um barbante. Posteriormente, a grafita era inserida entre
duas
varetas cncavas de madeira. Apesar de laborioso, o mtodo
se

mostrou produtivo e surgiu o lpis com um invlucro de


madeira.
O primeiro processo de patente para a fabricao de lpis foi
apresentado em 1795 pelo qumico francs Nicolas Conte.
Sua
patente mencionava o uso de uma mistura de grafita e argila
que era
queimada antes de ser inserida num invlucro de madeira.
Os mais
antigos lpis produzidos por esse mtodo eram cilndricos e
com
uma ranhura. Depois que a mistura de grafita e argila era
inserida na
ranhura, uma tira fina de madeira era colocada justaposta a
ela.
Importante no processo criado por Conte era a sua
capacidade
de criar uma variedade de grafitas macias ou duras,
dependendo de
como ele calcinava a grafita em p. Isso era essencial para
artistas,
principalmente desenhistas, e escritores.
Apesar de a primeira produo em alta escala de lpis ter
sido
feita na Europa e comercializada nos Estados Unidos, a
guerra no
continente europeu suspendeu as exportaes, e a Amrica
teve que
projetar seus prprios lpis. D e s s e modo, William Monroe, um
marceneiro de Concord, no Estado de Massachusetts,
produziu o
primeiro lpis de madeira americano em 1812.
Aparentemente, seu
produto estava correto. Ele aprendeu com os pioneiros que
haviam
comercializado o lpis com sucesso, mesmo quando a
maioria dos
instrumentos era importada. Por exemplo, Benjamin Franklin
fez
anncios de venda de lpis em sua Pennsylvania Gazette, em
1729, e
George Washington fez um levantamento topogrfico do
territrio
de Ohio com um lpis em 1762.
Quando os lpis passaram a ser produzidos em larga escala,
no eram pintados, a fim de que se pudesse constatar a
qualidade da
madeira utilizada. Os primeiros lpis eram confeccionados
com
cedro vermelho do Leste, uma rvore robusta e resistente
encontrada
no Sudeste dos Estados Unidos, especialmente no Leste do
Tennessee.
Atualmente milhes de lpis so produzidos anualmente. Eles
so confeccionados em quase todas as cores e graus de
dureza ou
maciez possveis e so projetados de tal modo que possam
escrever
em praticamente qualquer superfcie e ter as mais variadas
utilizaes.

Certamente uma ferramenta indispensvel para


comerciantes,
artistas e escritores.
A caneta tambm possui uma histria interessante. O
primeiro
sistema de papel e caneta remonta ao Egito antigo. Os
escribas dos
faras e sumos sacerdotes utilizavam junco com as
extremidades
mascadas, formando filamentos que podiam absorver tinta.
Com o passar do tempo, medida que os pigmentos
melhoravam,
as canetas evoluram e passaram a apresentar ranhuras em
sua
extremidade. No sculo XVI, penas de aves foram
introduzidas e
representaram um grande salto qualitativo nos instrumentos
de escrita.
Elas podiam ser afiadas, eram maleveis e quebravam
menos
sob o peso da mo do usurio.
Trezentos anos mais tarde, em meados do sculo XIX, o metal
comeou a ser utilizado (a caneta-tinteiro comeara a ser
desenvolvida),
mas os usurios ainda tinham que mergulhar a ponta no
tinteiro quando secava. Em sua essncia, as canetas de
meados do
sculo XIX eram utilizadas da mesma maneira que o junco
dos
tempos dos faras, milhares de anos antes.
Assim como em Outras invenes, algum se sentiu
incomodado
com o status quo e resolveu solucionar o problema. Foi
exatamente
o que aconteceu, em 1884, com o corretor de seguros Lewis
Waterman. Ele queria encontrar um meio de acabar com a
necessidade
de ter que mergulhar a ponta da caneta no tinteiro. Antes de
sua interveno, os compartimentos de tinta no haviam sido
incorporados
s canetas porque era difcil controlar o fluxo da tinta.
Waterman achou a soluo. Para que a presso se
mantivesse
durante o fluxo da tinta, era necessrio que o ar substitusse
a tinta
medida que ela fosse sendo usada. A fim de que isso
ocorresse, ele
criou dois ou trs canais que permitiam que o ar e a tinta se
movessem
simultaneamente.
Posteriormente, foram desenvolvidas canetas esferogrficas.
A
diferena entre as canetas-tinteiro e as esferogrficas
enorme. Em
uma esferogrfica, a tinta expelida pela fora da gravidade,
ou
seja, quando apoiada sobre o papel ao ser mantida com a
ponta para
baixo (no momento de escrever). A tinta seca imediatamente
ea

ao semelhante a pintar uma parede com um rolo. As


canetas do
tipo roller bali tambm so diferentes. Antes de mais nada,
h a necessidade
de uma tampa para que a tinta no resseque. A segunda
diferena
que a esfera no aplica a tinta. Em vez disso, ela funciona
como um regulador do fluxo de tinta e redutor de atrito. Alm
disso, a tinta mais viscosa do que na caneta-tinteiro.
At o momento, ningum parece ter conseguido resolver um
problema inconveniente com as canetas esferogrficas: o
vazamento.
Esperemos que esse seja seu prximo avano tecnolgico!
Fbrica de papel. U. S. Gypsum

O PAPEL

Pense em como seria o mundo sem o papel e voc


compreender
quo importante ele e o tipo de impacto que ocasionou na
humanidade.
O desejo de comunicar, claro, veio muito antes dos meios
de
poder faz-lo. As pessoas comearam a usar pequenas
tbuas de argila,
seda, bronze, superfcies recobertas com cera e outros
materiais
para compartilhar pensamentos e informaes. Esses
instrumentos
obviamente funcionaram, mas o material era lento e
geralmente
dispendioso, duas caractersticas que a inveno do papel
alterou.
O papiro, primeiro material semelhante ao papel, era
utilizado
pelos egpcios quatro mil anos antes de Cristo. O papiro era
confeccionado
prensando se o junco de modo que se formasse uma folha
fina e resistente, apropriada para a escrita.
O papel do modo como o conhecemos foi inventado pelos
chineses no ano 105 d.C. por um eunuco da Corte Imperial
chamado
Cai Lin. Antes de sua inveno, os chineses escreviam em
seda, que era muito cara, ou em tabuletas de bambu, que
eram muito
pesadas. Cai Lin encontrou uma alternativa mais leve e mais
barata. Ele anunciou corte que havia criado o papel, uma
mistura
de cascas de rvores, rede de pescar e bambu que era
prensada de
modo a produzir um material em que era fcil escrever.
A Histria indica que Cai Lin havia, na realidade, aprimorado
um produto j existente e no inventado a partir do nada.
Antes
dele, j havia o papel feito de cnhamo, um planta fibrosa
asitica, e
essa forma de papel j existia pelo menos desde o ano 49
a.C.
Os chineses utilizavam o papel para uma variedade de coisas

alm da escrita: fazer embrulhos, nas artes decorativas e em


vestimentas,
entre outras. Num perodo de algumas centenas de anos, o
novo papel e suas variaes mais finas j haviam suplantado
a seda,
as tabuletas de madeira e o bambu para a escrita.
Por volta do ano 600 d.C, monges budistas j haviam
propagado
a arte da confeco do papel para o Japo, e esse passou a
ser o material de escrita por excelncia no pas, assim como
se tornou
o material bsico para bonecas, leques e at mesmo
divisrias
para separar os cmodos das casas (biombos). Por volta do
ano
750, os chineses iniciaram uma guerra contra os rabes, e
muitos
chineses foram capturados. Para que obtivessem a liberdade,
eles
disseram aos rabes que poderiam revelar os segredos da
produo
do papel.
Levou tempo para que aquilo que os rabes haviam
aprendido
viesse a ser difundido pela Europa. Mas o papel chegou l. Os
rabes
construram a primeira fbrica de papel em Xativa, na
Espanha,
por volta do ano 1000, e o novo produto ainda continuou a
ser
produzido pelos mouros mesmo quando eles foram expulsos
da Pennsula
Ibrica. Mas esse evento tem um carter mais positivo do
que negativo, j que o conhecimento sobre a produo do
papel se
alastrou pela Europa crist.
At por volta do ano de 1250, a Itlia era o principal centro
produtor e exportador de papel, mas ento, em meados do
sculo
XIV, monges franceses iniciaram a produo de papel para
uso no
registro de textos sagrados. Tudo isso era timo, mas o que
era
escrito no papel estava sendo feito com a pena, o que
significava que
toda a informao, apesar da disponibilidade de papel, no
podia
ser amplamente disseminada.
Foi ento que os alemes comearam a fazer o papel (com
auxlio
tcnico dos italianos) e aprimoraram sobremaneira a
qualidade
e o modo de produzi-lo. Em 1453, Johan Gutenberg inventou
a
prensa com tipos mveis. Os livros, que anteriormente
pertenciam
a uma seleta minoria, como a realeza e o clero, passaram a
ser acessveis
a todos, inclusive ao cidado comum. E, medida que as
pessoas

aprendiam a ler, a demanda por material de leitura


aumentou, e
com ela a necessidade de produo de mais papel cresceu
em ritmo
acelerado.
Ao longo dos dois sculos seguintes, a fabricao de papel se
alastrou pelo mundo todo, inclusive no Novo Mundo. A
primeira
fbrica de papel foi fundada no Mxico, por volta de 1680, e
mais
tarde um americano chamado William Rittenhouse fundaria a
primeira fbrica de papel dos Estados Unidos, mais
precisamente na
Filadlfia.
Por muito tempo, o papel continuou a ser produzido de
roupas
velhas, farrapos e outros tecidos, mas aos poucos o que
parece que
comeou a haver escassez desses materiais. Foi ento que
um francs
de nome Ren-Antoine Ferchault de Raumur, aps observar
como
os marimbondos construam suas casas, sugeriu que a
madeira
poderia ser usada. Foi uma excelente sugesto, mas, para
que fosse
possvel transformar uma rvore em algo em que se pudesse
escrever,
um longo caminho ainda teria de ser percorrido.
E o caminho foi percorrido gradualmente. Em 1852, um ingls
chamado Hugh Burgess ajudou a obter uma melhor polpa de
madeira,
o material bruto bsico para a manufatura do papel. Dois
anos
antes, um alemo chamado Friedrich Keller desenvolveu uma
mquina
de papel a manivela que o produzia em grandes folhas.
A qualidade de polpa foi sendo aprimorada gradualmente,
primeiro em 1867, por um americano chamado C. B.
Tilghman,
que adicionou sulfito ao processo de obteno da polpa, e
depois,
10 anos mais tarde, por um sueco, C. F. Dahl, que
acrescentou
outras substncias qumicas, aprimorando ainda mais a
qualidade
(In produto obtido. (> assim chamado mtodo sulfato
chegou aos
Estados Unidos em 1907.
Em 1883, Charles Stilwell inventou uma mquina para fazer
sacos de papel marrons, e de 1889 a 1900 a produo de
papel teve
uma enorme expanso, alcanando 2,5 milhes de toneladas
por
ano. Sabe-se que na Antigidade os alunos faziam suas
anotaes
em pequenas lousas, mas o advento do papel acabou por
aposentlas para sempre.

O AUTOMVEL
Conta a lenda que o baro da indstria automotiva, Henry
Ford,
111dia um modo bastante peculiar de despedir uma pessoa:
o empregado
deixava o posto na sexta-feira e, ao retornar na segunda,
enconi
fava sua mesa vazia e um aviso informando que ele no
pertencia
mais ao quadro da empresa.
Lendas parte, trs coisas so inquestionveis a respeito de
Ford: ele revolucionou o automvel no mundo todo, criando
um
carro que era prtico e acessvel; criou algo que inexistia e
que se
chama linha de produo, que revolucionou a indstria, e
mudou o
modo de vida nos Estados Unidos. Antes de Ford, havia os
cavalos e
as charretes. Depois de Ford, havia o automvel.
Os membros da famlia de Ford comearam a imigrar do
condado
de Cork, na Irlanda, para Dearborn, Michigan, nos Estados
Unidos, em 1832. William, pai de Henry, hospedava tios e tias
que
chegavam regio na dcada de 1840 fugindo da "fome da
batata".
Michigan era um excelente lugar para imigrantes. Na poca,
qualquer um podia comprar um acre (4.047m2) de terra pela
quantia
de 120 dlares. Os imigrantes compraram cada centmetro
de
solo disponvel e se prepararam para cultiv-lo. Na poca da
colheita,
a produo era vendida em Detroit, que no era muito
distante e podia ser abastecida com carroas.
Henry, nascido em 1863 dois anos antes do fim da Guerra
de Secesso , trabalhava nas terras da famlia. Mas, aos 16
anos,
comeou a trabalhar meio perodo em uma oficina mecnica
onde
podia descobrir como as coisas funcionavam e se atendo a
invenes.
Depois foi trabalhar na Detroit Edison Company e, quando
completou 30 anos, j havia galgado todos os postos e se
tornara
responsvel pelo setor eltrico da cidade.
A funo dava a cie muito tempo livre. Apesar de estai de
sobreaviso
24 horas por dia, as circunstncias raramente requeriam
sua presena. Isso permitia que ele se isolasse em sua
oficina, onde,
em 1893, construiu um motor movido a gasolina que era um
aperfeioamento
em relao aos predecessores. Trs anos mais tarde,
inventou um objeto desajeitado, semelhante a uma aranha
com

quatro rodas, que era parte bicicleta, parte automvel. Ele


batizou o
veculo de "quadriciclo" ou de "carruagem sem cavalos".
Nos anos que se seguiram, aperfeioou sua carruagem sem
cavalos e, em 1903, achou que j havia desenvolvido um
veculo comercializvel.
Com apenas 28 mil dlares, Ford fundou a Henry
Ford Company.
A empresa foi um sucesso ele fazia propaganda dela
correndo
com seu carro; ele mesmo conduziu um modelo "999" na
quebra de um recorde mundial, percorrendo uma milha
(1.600 metros)
em 39,4 segundos, e comeou quase que imediatamente a
sofrer represlias da Associao de Produtores de
Automveis, que
alegaram que ele no poderia usar um motor a gasolina, que,
de
acordo com a associao, havia sido patenteado em 1895.
Ford tinha
uma opinio diferente e afirmava que seu motor era diferente
do original. A contenda chegou aos tribunais e, em 1903,
Ford perdeu.
Mas em 1911 ele teve seu recurso deferido.
Em 1908, Ford comunicou ao mundo que produziria um carro
popular, e assim o fez. O Modelo T vendeu mais de 15
milhes de unidades
e Ford conquistou metade do mercado mundial de
automveis.
A essncia de seu sucesso no estava somente no carro, que
era bem produzido, mas no valor daquilo que seus
consumidores
recebiam. Em 1908, o Modelo T custava 950 dlares, mas,
por
causa das inovaes na linha de produo e da sua vontade
de
pagar a seus empregados o dobro do que pagavam outros
produtores,
o que os encorajava a apresentar uma maior produtividade,
ele produziu em 1927 o Modelo T por 300 dlares. Para obter
as
partes componentes de seus veculos, Ford comprou as
empresas
dos fornecedores de matria-prima de que necessitava as
minas,
florestas, fbricas de vidro e seringais , assim como os
barcos e
trens que transportavam o material. Os lucros eram to
grandes
que ele podia financiar essas aquisies com recursos
prprios.
Apesar de o carro de l ord e as conquistas representadas pela
linha de produo terem auxiliado a eliminar o modo
tradicional de
produo, assim como a maneira como as pessoas viviam,
Ford
nunca deixou de apreciar as coisas tradicionais. Com o intuito
de
preservar essas tradies, ele construiu a Greenfield Village,
perto de
;

Detroit, onde procurava reproduzir as coisas do jeito que


eram
q uando criana. E sua admirao por Thomas Alva Edison
(uma vez
Ford escreveu em um de seus cadernos: "Deus precisava de
Edison")
se tornou explcita na rplica do Menlo Park laboratrios
onde
Edison trabalhara em Nova Jersey , construda em
Greenfield Village.
Ford trabalhara com Edison e o considerava seu mentor. No
incio de tudo, quando Ford ainda trabalhava em seu motor a
gasolina,
Edison o encorajara a continuar, em vez de se envolver com
sistemas
a vapor ou outro tipo de combustvel.
Na dcada de 1930, a fortuna da Henry Ford Company entrou
em declnio. O sucessor do Modelo T, o Modelo A, no
apresentava
bons nmeros de vendas, e no decorrer da dcada a linha no
grfico
das vendas da empresa continuou caindo. Mas, quando a
Segunda
Guerra Mundial eclodiu, a demanda por milhares de novos
veculos
impulsionou novamente a empresa de Ford.
Ford era um homem duro, mas a maior tristeza de sua vida,
aquela da qual jamais pde se recuperar, foi a morte de seu
filho,
Edsel, vtima de cncer, em 1943. Foi dito que o corao de
Ford se
foi com o filho, no s para os negcios, mas tambm para a
prpria
vida. Dois anos aps a morte de Edsel, Ford passou o
comando (ou o
volante) de sua companhia para seu neto, Henry Ford II. Ele
morreu
quatro anos depois da morte de Edsel, e, em seu testamento,
sua
parte nas aes da empresa foi destinada Fundao Ford,
tornandoa uma das principais organizaes filantrpicas do mundo.

O AVIO*

Tabuletas e desenhos antigos esto repletos de imagens que


lembram
pssaros muitos incluindo figuras humanas emplumadas e
com asas capazes de subir e descer dos cus msticos. Desde
o mais
remoto incio da humanidade, nosso maior desejo tem sido o
de nos elevarmos como os pssaros um smbolo de
liberdade, de
graa e de mistrio. As tentativas mais antigas de vo
baseavam-se
na imitao dos pssaros. Muitos daqueles que se arriscavam
em
suas tentativas prendiam penas a seus braos e pernas e
tentavam

corajosamente transformar o sonho em realidade. Os


esforos
desses pioneiros, no entanto, geralmente se tornavam
fracassos
e muitos morreram ou ficaram feridos ao pular de penhascos
ou
outros lugares altos. Mas somente no incio do sculo XIX
aquilo
que alimentou a imaginao de Aristteles, Leonardo da Vinci
e Galileu pde ser trazido realidade por dois mecnicos de
bicicleta de Ohio. Os irmos Wright foram os atores principais
nessa histria, mas havia um elenco de coadjuvantes e um
script
fascinante.
* A polmica a respeito da verdadeira paternidade do avio foi
recentemente alimentada
quando da comemorao dos 100 anos do primeiro vo dos irmos
Wright. Especialistas favorveis a esse ou quele pioneiro jamais
chegaram a
um acordo e, acredita-se, jamais chegaro. A polmica em si
antiga, e o prprio
Santos Dumont se pronunciou a respeito, como podemos verificar
em um
trecho de seu livro O Que Eu Vi, O Que Ns Veremos, publicado em
1918:
Eu no quero tirar em nada o mrito dos irmos Wright, por quem
tenho a
maior admirao; mas inegvel que, s depois de ns, se
apresentaram eles
com um aparelho superior aos nossos, dizendo que era cpia de um
que tinham
construdo antes dos nossos. Logo depois dos irmos Wright,
aparece
Levavassor com o aeroplano "Antoinette", superior a tudo quanto,
ento,
existia; Levavassor havia j 20 anos que trabalhava em resolver o
problema
do vo; poderia, pois, dizer que o seu aparelho era cpia de outro
construdo
muitos anos antes. Mas no o fez.

No sculo XIX, todos os fundamentos tericos para o v i


pulsionado por motor j haviam sido levantados. Sir George
Gayley,
um abastado filsofo, poltico e educador britnico, foi um
pioneiro
ii.i pesquisa das estruturas das asas e da necessidade de um
motor
leve. (iayley props que o projeto das asas precisaria
incorporar espao
para reboque e capacidade de decolar. Ele tambm postulou
que o ngulo no qual o ar passava pelas asas afetava a
capacidade de
alamcnt.
O que diriam Edison, Graham Bell ou Marconi se, depois que
apresentaram
em pblico a lmpada eltrica, o telefone e o telgrafo sem fios, um
outro inventor
se apresentasse com uma melhor lmpada eltrica, telefone ou
aparelho
de telefonia sem fios dizendo que os tinha construdo antes deles?!
A quem a humanidade deve a navegao area pelo mais pesado
que o ar? As
experincias dos irmos Wright, feitas s escondidas (eles so os
prprios a dizer
que fizeram todo o possvel para que no transpirasse nada dos
resultados
de suas experincias) e que estavam to ignoradas no mundo, que
vemos todos

qualificarem os meus 250 metros de "minuto memorvel na histria


da
aviao", ou aos Farman, Bleriot e a mim que fizemos todas as
nossas demonstraes
diante de comisses cientficas e em plena luz do sol? (...)
O "Demoiselle" media 10 metros quadrados de superfcie de azas
(sic); era 8
vezes menor que o 14-bis! Com ele, durante um ano, fiz vos todas
as tardes e
fui, mesmo, em certa ocasio, visitar um amigo em seu Castelo.
Como era um
aeroplano pequenino e transparente, deram-lhe o nome de
"Libelule" ou
"Demoiselle". Este foi, de todos os meus aparelhos, o mais fcil de
conduzir,
e o que conseguiu maior popularidade. (...)
Com ele obtive a "Carta de piloto " de monoplanos. Fiquei, pois,
possuidor de
todas as cartas da Federao Aeronutica Internacional: Piloto de
balo livre,
piloto de dirigvel, piloto de biplano e piloto de monoplano.
Durante muitos anos, somente eu possua todas estas cartas, e no
sei mesmo
se h j algum que as possua. Fui pois o nico homem a ter
verdadeiramente
direito ao ttulo de Aeronauta, pois conduzia todos os aparelhos
areos.
Para conseguir este resultado me foi necessrio no s inventar,
mas tambm
experimentar, e nestas experincias tinha, durante dez anos,
recebido os choques
mais terrveis; sentia-me com os nervos cansados. Anunciei a meus
amigos
a inteno de pr fim minha carreira de aeronauta tive a
aprovao
de todos. Tenho acompanhado, com o mais vivo interesse e
admirao, o progresso
fantstico da Aeronutica. Bleriot atravessa a Mancha e obtm um
sucesso
digno de sua audcia. Os circuitos europeus se multiplicam;
primeiro,
de cidade a cidade; depois, percursos que abrangem vrias
provncias; depois,
o "raid" de Frana Inglaterra; depois, o "tour" da Europa. (...)
O estado atual da aeronutica todos ns o conhecemos, basta abrir
os olhos e
ler o que ela faz na Europa; e com enternecido contentamento que
eu acompanho
o domnio dos ares pelo homem: E meu sonho que se realiza. (N.T.)
"<) problema l o d o " , ele escreveu, "resume-se nesses

limites
fazer com que uma superfcie suporte determinado peso
pela apli(ao de potncia resistncia do ar." Ele tambm fez uma
previso
que se mostrou impressionantemente correta, de que o
mecanismo
de propulso deveria ser alimentado pela em suas
palavras
"combusto repentina de ps ou fluidos inflamveis".
Cayley construiu em 1804 um pequeno planador baseado em
suas descobertas. Em 1809, ele lanou um modelo maior,
apesar de
no tripulado. Ele continuou seus estudos e pouco depois
construiu
outro planador, incorporando uma fuselagem "aerodinmica"
a
uma estrutura de cauda mvel. Ele convenceu um garoto de
uma

escola local a conduzir o aparelho num "vo" por alguns


minutos e
em um declive, o que foi bem-sucedido.
Apesar de suas grandes inovaes, Cayley estava impedido
de
obter maiores sucessos pelas limitaes tecnolgicas de seu
tempo.
A nica fonte de propulso disponvel at ento o motor a
vapor
mostrou-se inapropriada para fins aeronuticos. Tendo se
disseminado
ao longo do sculo XIX, os motores a vapor estavam
revolucionando
o projeto de embarcaes e tornando possvel o
desenvolvimento de ferrovias. Mas tanto barcos como
locomotivas
no precisavam se distanciar da superfcie da Terra e voar. Os
motores
a vapor eram grandes e pesados pesados demais se
pensarmos
na potncia que ofereciam e necessitavam de uma grande
quantidade de madeira ou carvo como combustvel, alm da
gua
para a obteno do vapor.
Os projetos de planadores desenvolvidos por Cayley, no
entanto,
no passaram despercebidos. Muitos estudaram e copiaram
seus esforos. De fato, os planadores ainda so muito
utilizados hoje
e vm realizando vos com considervel distncia e tempo.
Mas eles
so, assim como os bales de ar quente, dependentes das
condies
meteorolgicas. E a ateno ento se voltou para a criao
de um
propulsor para o planador. William Henson apresentou uma
"carruagem
area a vapor" com asas de 45,72 metros de envergadura e
motores de rotao. Em 1848, ele tentou alar vo com uma
verso
reduzida de 6,10 metros de envergadura e um motor a vapor
leve.
Esse prottipo de vanguarda se elevou do cho, mas o ainda
pesado
motor a vapor o impediu de decolar, isso sem mencionar que
planou
mais do que voou.
No final ilo sculo XIX, ilois importantes pioneiros dfl
aviao
fizeram progressos que os colocaram na vanguarda do vo.
Otto
Lilienthal publicou um livro, amplamente difundido, e
chamado
() Vo dos Pssaros como Base para a Aviao, que se
baseava em
anos de pesquisa e observaes que fizera a respeito dos
pssaros em
vo. Lilienthal conduziu uma srie de experimentos com
planadores

que construiu e incorporou um pequeno motor a gasolina em


seu
projeto.-Ele morreu tragicamente, enquanto testava um avio
em
1896. Sir Hiram Maxim construiu um biplano impulsionado a
vapor
cm 1894. O projeto original ostentava um motor e hlices
duplas e
chegou a se elevar, mas estava preso ao solo por cordas de
segurana.
Apesar do incio promissor, Maxim parou inexplicavelmente
de
trabalhar nesse projeto.
No alvorecer do sculo XX, a corrida para ser o "Primeiro a
Voar" ganhou novo impulso, e o novo sculo colocou os
irmos
Wright no topo da lista dos ento chamados "aviadores".
Orville
e Wilbur Wright eram filhos de um clrigo do Estado de Ohio.
Os
rapazes tornaram-se apaixonados pela mecnica ainda
jovens e inventaram
um instrumento de impresso quando ainda adolescentes.
Trabalharam numa grfica at 1892, quando abriram uma
loja
de bicicletas em Dayton, Ohio. Os rapazes haviam recebido
de
presente um dos brinquedos de elstico de Alphonse Penaud
quando
pequenos e mais tarde leram os relatrios de pesquisa
elaborados
por Lilienthal. Eles acreditavam poder aprimorar o projeto de
Lilienthal e corrigir outros erros na teoria aeronutica ainda
em
voga.
A principal inovao no projeto dos irmos foi o "controle de
leme", o arqueamento da superfcie das asas feitas por cabos
que
permitiriam que a aeronave permanecesse em equilbrio
enquanto
fazia curvas. Os Wright haviam observado como os pssaros
restabeleciam
o equilbrio no vo angulando uma asa para baixo e outra
para cima. Realizando experimentos em caixas de papelo,
conseguiram
duplicar essa ao arqueando um lado e depois o outro
mudando a estrutura aerodinmica sem sacrificar a rigidez.
Muitos at hoje consideram os irmos Wright
experimentadores
"casuais" que tiveram sorte no lugar e na hora certos. E a
mais
pura verdade. Eles construram o primeiro tnel de vento em
sua oficina
em Dayton e testaram meticulosamente padres de
fuselagem
c dc configurao de a s a s . Monoplanos, biplanos e at
mesmo triplanos
foram cuidadosamente testados. Alm disso, quando no
conseguiram

obter um motor a gasolina que obedecesse a suas


especificaes,
construram seu prprio motor.
Em 1900, os Wright estavam preparados para colocar suas
pesquisas em prtica. Eles construram um planador no
motorizado
incorporando o projeto de "arqueamento de asa". Ento se
dirigiram
para Kitty Hawk, na Carolina do Norte, local escolhido por
causa de suas brisas constantes e praia deserta.
Aps uma srie de vos promissores, eles retornaram para
Dayton, onde continuaram projetando planadores em 1901 e
1902.
Em 1903, estavam preparados para instalar o motor e se
tornarem
os "primeiros a voar".
Os irmos Wright retornaram a Kitty Hawk e escolheram o dia
14 de dezembro para a primeira tentativa. Seu primeiro avio

The Flyer era um biplano completo, com suportes e corpo


cobertos
com lona; possua uma envergadura de asa de 12,19 metros
e
pesava 365,14 quilos. Eles haviam projetado sob medida um
motor
de quatro cilindros em linha, similar ao dos automveis, com
13
cavalos de potncia e pesando 81,65 quilos. O The Flyer
tambm
possua hlices duplas movidas por engrenagens e correntes
semelhantes
s de uma bicicleta.
Aps vencer no cara ou coroa, Wilbur teve o privilgio na
tentativa da primeira decolagem. O avio, no entanto,
rapidamente
cambaleou aps alar vo e fez uma aterrissagem forada na
praia. Apesar de Wilbur no ter se ferido, a aeronave ficou
avariada
e a nova tentativa de vo foi programada para o dia 17 de
dezembro.
O dia 17 de dezembro de 1903 foi uma das grandes datas na
histria do sculo XX. Com Orville no comando, o The Flyer
decolou elegantemente e voou impulsionado por seu motor
por 12
segundos, cobrindo a distncia de 36,58 metros. "Uma
mquina
carregando um homem se elevou do cho com seus prprios
recursos e ficou em pleno vo", Orville anunciou ao mundo,
"e se
manteve voando sem reduo de velocidade e aterrissou em
um
ponto mais alto do que de onde partira."
Na presena de fotgrafos e da imprensa, eles realizaram
mais
trs vos naquele dia, e o ltimo deles durou quase um
minuto e
percorreu 260 metros, Em l >()5, Wilbur voou por mais de
meia
hora, percorrendo 38 quilmetros em uma rota circular.
O mundo homenageou os irmos, que foram condecorados
l

com um grande nmero de medalhas e prmios, mas Wilbur


contraiu febre tifide e morreu em 1912. Orville viveu at
1948,
tempo suficiente para ver o The Flyer mudar o sculo X X e
renovar
o n o s s o conceito de mundo.

O ARADO

O arado um instrumento muito simples, mas certamente


merece
um lugar de destaque neste livro. Ele se destaca pela
velocidade e
eficincia em abrir sulcos na terra de modo que a semente
possa ser
lanada e a lavoura cultivada. Se o arado fosse desconhecido
nos
dias de hoje, alimentar os bilhes de habitantes do mundo
seria urna
tarefa muito mais difcil. Na verdade, em alguns pases seria
uma tarefa
impossvel.
O incio da sua utilizao foi bastante tmido, provavelmente
apenas um homem arrastando uma vara pelo cho de modo
a abrir
um sulco ou ranhura no solo para a semente. Foi ento que a
"relha"
ou "arado de ranhura" foi inventada, aparecendo primeiro
conforme
escavaes arqueolgicas indicam ao sul da Mesopotmia
e
remontando ao ano 4500 a.C. Era apenas um instrumento
feito de
uma nica vara com uma extremidade pontiaguda chamada
"relha"
que podia ser arrastada pelo solo e produzia um sulco. Os
primeiros
aparelhos eram, a princpio, arrastados por homens, mas,
posteriormente,
um ou dois bois que, descobriu-se, eram capazes de
trabalhar
o dia inteiro sem se cansar passaram a ser utilizados.
Os arados de madeira podiam trabalhar em solo arenoso,
como o encontrado na Mesopotmia e no Egito, com um
clima
ameno e seco, mas deixavam de ser eficientes em pases
onde o solo
era pesado e mido. Por isso, o uso de animais como bois e
vacas
tornou-se essencial.
O grande desenvolvimento do arado ocorreu na China, um
pas distante dos outros e de grande inventividade. Os
chineses
tambm eram bastante discretos em relao ao seu mundo e
s suas
invenes; portanto, o mundo ocidental no tinha
conhecimento
de coisas que os chineses j sabiam por volta de 3000 a.C,
tais

como o fato de que rochas pontiagudas podiam ser utilizadas


como
"relhas de arado" e eram mais eficientes que as de madeira.
J que as
&4 ^rLis~~ Jj,jfwm,f0*#f'
Dcsenho do projeto de patente do arado, 1862, por French e
Foucher. Escritrio de Registro de Patentes dos Estados
Unidos
rochas ciam mais pesadas que a madeira, os chineses tambm
haviam descoberto que o arado podia abrir sulcos mais
profundos
mesmo num solo mais duro.
Posteriormente, os chineses desenvolveram uma relha de
ferro
por volta de 600 a.C, pelo menos 500 anos antes do
Ocidente! A
relha de ferro era evidentemente superior. Em primeiro lugar,
ela
poderia ser moldada em um formato mais eficiente e, em
segundo,
era mais rpida que as de madeira ou pedra.
Os chineses, na verdade, desenvolveram dois tipos de relha
de
arado. Uma totalmente confeccionada em ferro e outra
somente
com a parte de ferro presa madeira. Devido a seu peso, o
modelo
totalmente de ferro no era to fcil de usar quanto o outro,
no qual
a parte de ferro estava presa a uma estrutura de madeira.
Os chineses tambm desenvolveram a fabricao de um tipo
de
ferro mais forte, essencialmente atravs da mistura do ferro
fundido
com minerais que o tornavam mais resistente e menos
quebradio.
Anteriormente, quando o ferro era apenas derretido e
entornado
em uma forma, o ferro fundido, resultante desse processo,
poderia
bater em uma pedra e se partir.
Um outro problema era que, medida que o arado abria o
sulco na terra, esta poderia cair novamente no sulco,
exigindo que o
fazendeiro posteriormente a removesse. Para solucionarem
esse
problema, os chineses desenvolveram a aiveca, que consistia
numa
placa de metal curvada que retirava a terra arada do sulco.
Outras inovaes foram implementadas para fazer com que o
arado pudesse ser ajustado a diferentes profundidades de
sulco,
uma bno para quem necessitava arar diferentes tipos de
solo.
Diversos pases, principalmente europeus, tomaram
conhecimento
do aprimoramento que os chineses fizeram no arado
somente
no sculo XVII, quando a China abriu seus portos ao
comrcio.

Comerciantes holandeses levaram as informaes a respeito


do
arado para a Europa. A prova disso que o arado padro
usado no
Norte da Europa no sculo XVIII era chamado de
"Rotherham", o
nome do local onde era produzido, em Yorkshire, na
Inglaterra, e
sua origem era a Holanda. O arado todo em ferro foi
introduzido na
Europa no fim do sculo XVIII. Os desenvolvimentos que se
seguiram incluam arados com partes substituveis e que
podiam ser
equipados com lminas mais adequadas a determinados
tipos de
S( >lo.
At cerca de 1850, a terra era lavrada com o auxlio de bois e
cavalos. Mas os arados movidos a vapor entraram em cena.
Naquela
poca, eles eram to caros que a maioria pertencia a
empreiteiros
itinerantes. As vantagens eram enormes. Enquanto os
animais podiam
puxar um arado com vrias relhas num solo macio, a verso
movida a vapor podia fazer o mesmo num solo duro e arar
quase
cinco hectares em um nico dia.
Por volta do fim do sculo XIX, os arados individuais mveis,
movidos a vapor, haviam evoludo e tudo o que os
agricultores
tinham que fazer era operar a mquina que levava um arado
atrs de
si. O sculo X X assistiu introduo do motor de combusto
interna,
e os arados mecnicos foram equipados com ele em
substituio
ao obsoleto motor a vapor.
Neurocirurgio Charles Wilson. Photofest

OS CULOS

Parece claro sem nenhum trocadilho que quase at o


tempo de
Cristo os culos ainda no haviam sido inventados. Na
realidade, se
um proeminente romano tivesse baixa acuidade visual e
precisasse
ler, seria necessrio que um de seus escravos lesse para ele.
Um utenslio muito semelhante a uma lente de aumento e
feito
de cristais de rocha polidos com 3,81 centmetros de
dimetro foi
descoberto por arquelogos prximo cidade de Nnive, na
Assria.
E o comedigrafo Aristfanes faz referncia a uma lente
semelhante
que seria usada com os raios do sol para abrir buracos em
pergaminhos
e derreter a cera que revestia as tabuletas utilizadas para a
escrita.

Aquilo que era conhecido como "pedra de leitura" e q u e c


hamaramos
de lente de aumento foi desenvolvido por volta do ano
1000 de nossa era. Ao que parece, os venezianos
aprenderam como
produzir tal lente, que era colocada diretamente sobre o
texto a ser
lido, ampliando o tamanho das letras. Em textos antigos,
foram en(< nitradas referncias de monges com presbiopia que
utilizavam tais
lentes para ler. Em um dado momento, os venezianos tiraram
as
lentes de cima do papel, forma como eram utilizadas, e as
colocaram
em armaes que podiam ficar em frente aos olhos.
Os primeiros culos, ao que parece, foram inventados entre
1268 e 1289. A referncia de 1268 aos culos vem do
cientista Roger
Bacon. Ele escreveu em sua enciclopdica Opus majus que
podia examinar
"letras e objetos minsculos atravs de um cristal, vidro ou
outro objeto transparente" de tal modo que elas eram
ampliadas.
Knto, em 1269, num ensaio intitulado "Tarite de con uite de
la famile",
um homem chamado Sandra di Popozo escreveu: "Estou to
debilitado pela idade que, sem esses vidros chamados
culos, eu no
seria mais capaz de ler ou escrever. Este instrumento foi
inventado recentemente
para o bem das pobres pessoas cuja viso ficou fraca."
Infelizmente, o nome do homem que inventou os culos no
foi
mencionado, mas h uma referncia a ele em um sermo
proferido
por um monge em Pisa, em 1306: "No faz vinte anos", ele
diz, "que
a arte de confeccionar culos, uma das mais teis artes da
Terra, foi
descoberta. Eu mesmo vi e conversei com o homem que
primeiro
os fez."
Os primeiros culos utilizavam lentes de quartzo por uma
razo
muito simples: o vidro ainda no havia sido inventado.
Surpreendentemente, o problema mais comum que os culos
tiveram aps sua inveno na realidade, um problema que
incomodou
por cerca de 350 anos foi como coloc-los no rosto. Os
culos apiam-se sobre o nariz e em ganchos por trs das
orelhas,
mas as medidas do corpo humano variam de tamanho,
formato e na
habilidade de apoi-los. Alm disso, as lentes devem se
posicionar
perpendicularmente ao eixo visual, mas isso somente
possvel
quando os olhos esto posicionados em uma direo.

Uma variedade de armaes foi criada para colocar as lentes,


e,
em 1730, um oculista londrino chamado Edward Scarlett
aperfeioou
peas laterais rgidas que se prendiam atrs das orelhas.
Houve outros aprimoramentos, incluindo o uso de lentes
coloridas,
porque alguns inventores tinham a impresso de que o vidro
comum permitia que uma quantidade excessiva de luz
passasse
por ele. Portanto, muitas lentes eram amarelas, verdes, azuis
ou
turquesa.
Culturas diferentes apresentavam atitudes distintas quanto
ao
uso de culos. Por exemplo, franceses e ingleses usavam
culos em
segredo, enquanto na Espanha a atitude era completamente
diversa:
a sociedade espanhola entendia que o uso de culos fazia
com
que a pessoa aparentasse ter maior importncia e dignidade.
Na Amrica, o custo era a principal preocupao de quem
precisava
usar culos. Embora tivessem sido criados para todos, o
preo
colossal, para a poca, de 200 dlares, o equivalente a
milhares de
dlares hoje, tornava-os inacessveis para a maioria da
populao.
Apesar de Benjamin Franklin ser reconhecido por muitos de
seus feitos, o papel que ele desempenhou no
desenvolvimento dos
culos no muito conhecido. Ele foi o inventor dos culos
bifocais,
em que parte da lente usada para perto e outra para longe.
Franklin os teria inventado porque achava o uso de dois pares
de
culos muito desconfortvel. Como ele relata,
Eu... antigamente possua dois pares de culos, que
substitua
ocasionalmente, pois, quando viajo, costumo ler e com
freqncia queria observar os mineradores. Como achava a
troca dos culos problemtica e nem sempre rpida o
suficiente,
cortei as lentes dos culos ao meio e coloquei uma metade
em cada um dos aros da armao. Desse modo, como
utilizo os dois culos simultaneamente, s tenho que
movimentar
meus olhos para cima ou para baixo se o que quiser
observar estiver longe ou perto, com as lentes apropriadas
sempre prontas.
Havia alguns problemas com os bifocais, como a falta de
nitidez na regio onde as duas lentes eram unidas, mas,
posteriormente,
se tornou possvel fazer as lentes com uma nica pea de
vidro.
chamado John Hershel as props. Assim como multai outras
invenes, a necessidade foi a causa do seu surgimento.
Aconteceu

que, no final do sculo XIX, um homem cujas plpebras


haviam
sido destrudas por um cncer teve as lentes de contato
inventadas
por F. E. Muller um alemo que fazia olhos de vidro
colocadas
sobre seus olhos. As lentes resistiram at o dia em que o
homem morreu, 20 anos mais tarde.
As primeiras lentes de contato eram grandes e relativamente
desconfortveis, mas, medida que o tempo passava e os
materiais
eram aprimorados, ficavam mais finas, menores, mais
confortveis
e, obviamente, mais populares. Por volta de 1964, mais de
seis milhes
de pessoas estavam utilizando lentes, 6 5% mulheres.
A capacidade da humanidade em enxergar melhor tem um
valor inestimvel. Apenas tente imaginar quais outras
invenes e
avanos da cincia no teriam surgido sem eles. Os culos
foram
uma inveno simples. Na verdade, assim como a roda.

O REATOR ATMICO

A energia atmica , sem sombra de dvida, a maior de


todas as
energias que os seres humanos foram capazes de controlar, e
Enrico
Fermi e seu companheiro Leo Szilard foram responsveis por
esse
feito ao inventar um reator atmico ou nuclear.
O feito deles foi controlar a energia liberada pelo urnio
bombardeado
por nutrons numa reao em cadeia. Eles obtiveram o
registro da patente em 1955, mas os direitos foram cedidos
ao governo
dos Estados Unidos, para o qual Fermi e Szilard haviam
trabalhado durante a Segunda Guerra Mundial
desenvolvendo a
bomba atmica.
Fermi nasceu em Roma, Itlia, em 29 de setembro de 1901.
Ele
sempre demonstrou interesse pela matemtica e pela fsica,
e, quando
ficou mais velho, teve um engenheiro como mentor. Ele se
tornou to conhecedor dessas matrias que, em 1918,
recebeu uma
bolsa para estudar na Scuola Normale Superiore da
Universidade de
Pisa. Fermi se formou magna cum laude (com grande louvor)
quatro
anos mais tarde, com um doutorado em fsica. Ele se tornou
professor
universitrio em Roma e especializou-se em fsica atmica,
especificamente na criao de istopos artificiais pelo
bombardeamento
de nutrons. Seu trabalho nessa rea foi to significativo
que, em 1938, ele foi laureado com o Prmio Nobel de Fsica.

Foi durante esse perodo que Fermi comeou a sofrer por


causa
de seu antifascismo e tambm pelo fato de sua esposa ser
judia.
Fermi aproveitou a ocasio. Indo a Estocolmo, acompanhado
de sua
esposa, para receber o Prmio Nobel, ele nunca mais
retornou, assumindo
o posto que havia sido oferecido pela Universidade de
Colmbia, em Nova York, de professor de fsica.
Foi em Columbia que Fermi formou uma equipe juntamente
com Szilard e um estudante de graduao e pesquisador
chamado
Walter Zinn com o intuito de realizar experincias em fisso
nuclear.
() grupo concluiu que .1 quantidade de nutrons liberados
durante o
processo era suficiente para causar uma reao em cadeia,
ou seja,
uma liberao de energia.
Verificou-se ento que a descoberta poderia ter aplicao
militar, e, em maro de 1939, foi determinado que Fermi iria
discutir
o fenmeno com a marinha dos Estados Unidos. Apesar de a
marinha ter ficado intrigada com o que Fermi tinha dito, nada
ficou
acertado depois.
Poucos meses mais tarde, Szilard explicou a Albert Einstein o
tipo de trabalho investigativo que a equipe estava fazendo, e
Einstein,
que possua uma enorme influncia no meio poltico, relatou
as descobertas ao presidente Franklin D. Roosevelt, que
considerou
o projeto de extrema importncia e fez com que outros
cientistas se
envolvessem nos trabalhos. No final de 1940, a Universidade
de
Colmbia recebeu uma verba de 40 mil dlares para explorar
a idia
com maior profundidade e criar as condies necessrias
para uma
fisso nuclear controlada, e os trabalhos foram desenvolvidos
por
uma equipe coordenada por Fermi.
O trabalho da equipe de Fermi, por sua vez, era monitorado
por uma outra de cientistas da Universidade de Princeton. Os
trabalhos
foram aprovados e, um ano aps o incio das hostilidades
entre
os Estados Unidos e as potncias do Eixo, as equipes se
uniram num
tipo de equipe superinvestigativa em Chicago.
No dia 2 de dezembro de 1942, o grupo estava preparado
para
uma experincia significativa que foi conduzida numa quadra
de
squash, embaixo das arquibancadas, em Stagg Field, na
Universidade
de Chicago, e foi a primeira tentativa de se controlar uma
reao

em cadeia numa fisso nuclear.


A experincia foi um sucesso.
O trabalho continuou a passo acelerado pelos dois anos
seguintes.
Ento, em agosto de 1944, a operao teve que ser
transferida
para Los Alamos, no Novo Mxico, onde um novo laboratrio,
coordenado
por J . Robert Oppenheimer, havia sido construdo. Fermi se
tornou chefe do departamento de fsica. No havia nenhuma
dvida
sobre qual o objetivo do laboratrio: construir uma bomba
atmica.
A equipe precisou de outro ano alm de dois bilhes de
dlares , com a guerra ainda em andamento, para tentar
criar a
bomba. Eles conseguiram no dia 16 de julho de 1945, s
5h30min,
numa rea isolada tia l'asc Area de Alamogordo, 190
quilmetros a
sudeste de Albuquerque, no Novo Mxico; o evento foi
testemunhado
exclusivamente por cientistas e militares.
Foi um sucesso e a equipe no perdeu tempo na fabricao de
bombas atmicas para serem utilizadas na guerra, o que ocorreu
apenas trs semanas mais tarde. No dia 6 de agosto de 1945, a
primeira bomba destruiu Nagasaki, e, alguns dias depois, a
segunda
bomba foi lanada em Hiroxima.

Atol de Bikini, 24 de julho de 1946. Pbotofest

A BOMBA ATMICA
A inveno da bomba atmica foi um divisor de guas para a
humanidade.
Aps lanar duas delas sobre as cidades japonesas de
Nagasaki e Hiroxima, em agosto de 1945, os Estados Unidos
encerraram
abruptamente a Segunda Guerra Mundial e iniciaram um
perodo
indito de prosperidade e paz.
Muitos acreditam que o preo que a humanidade est
pagando
por essa inveno exorbitante. E inclui um cenrio
aterrorizante.
Agora sabemos que a bomba atmica pode ser um
instrumento de
destruio da humanidade, e este conhecimento tem
influenciado as
I 'lincas tios legisladores, governos e a psique dos indivdui >s
ao longo
do perodo que se iniciou na Guerra Fria at hoje.
No princpio, a Amrica parecia estar determinada a
permanecer
isolada da guerra que havia comeado na Europa, enquanto a
Alemanha avanava sobre vrios pases. Mas ento houve o
"ataquesmpresa"
japons em Pearl Harbor, no dia 7 de dezembro de 1941,
e, antes que os Estados Unidos pudessem se mobilizar,
grande parte

do Sudeste da sia havia sucumbido ao Japo. Mas, como


comentou
um general japons, "temo que tenhamos despertado um
tigre adormecido".
Lentamente, a Amrica retomou o territorio ocupado
pelos japoneses no Pacfico e impediu o avano do Japo. Mas
a
Amrica acreditava que a ameaa real e crescente era a
Alemanha.
Mas essa era urna guerra total, uma luta at o fim, e os
pases,
incluindo os Estados Unidos, usariam o que pudessem para
vencer.
Sob a orientao do presidente Franklin D. Roosevelt, num
esforo
conjunto ultra-secreto entre os Estados Unidos e o Reino
Unido, comeouse a construir a bomba atmica. Coordenada pelo general
Leslie R. Groves em reas isoladas, como Los Alamos, no
Novo
Mxico, o programa era conhecido apenas por um nmero
restrito
de cientistas e polticos. Na verdade, o presidente Harry
Truman
apenas ficou sabendo do projeto, batizado de "Projeto
Manhattan",
por intermdio do secretrio de Guerra Henry Stimson, no dia
25
de abril de 1945, depois de se tornar presidente e no
durante o
perodo em que foi vice-presidente.
A Amrica sabia que estava enfrentando inimigos fanticos.
De
fato, quando de uma invaso americana, descobriu-se que o
Japo
havia treinado centenas de crianas, com dinamite atada ao
corpo,
para se atirarem debaixo dos tanques americanos. Homensbomba
haviam sido utilizados ao longo da guerra e continuariam
sendo
usados. Era uma situao real.
No havia como garantir que o Projeto Manhattan seria
bemsucedido.
Havia uma srie de problemas gerenciais e dificuldades
tcnicas, e os especialistas sabiam que a criao da bomba
se baseava
numa teoria que no havia sido completamente comprovada.
Na realidade, por volta do incio de 1945, dois bilhes de
dlares haviam sido gastos no projeto, e at o ltimo
momento havia
dvidas sobre qual seria o melhor mtodo de detonao.
Alm disso,
enquanto a bomba estava sendo construda, havia uma
presso
ionsiclcrvcl no somente cm manter a segurana, mas
tambm em
n i . i deixar que o mundo soubesse da bomba.
O elemento-chave para que a bomba fosse feita foi a criao
do

plutonio, que no existe na natureza, mas como o urnio


(que existe
na natureza), quando submetido ao estmulo correto, pode
produzir
uma reao em cadeia. Essa reao descontrolada, que faz
com que a
bomba "funcione", chamada fisso e havia sido investigada
e
tornada compreensvel graas s pesquisas de um fsico
chamado
Niels Bohr.
A fisso ocorre quando o ncleo (a parte central do tomo)
dividido em duas partes. A natureza dos tomos previsvel
e confivel
para esse processo, e, uma vez que um neutrn rompesse
um
tomo de urnio, os fragmentos liberariam outros nutrons
que
romperiam outros tomos, e assim sucessivamente.
Essa reao em cadeia dura apenas milionsimos de segundo
e
a quantidade de energia liberada durante a reao de
vrias centenas
de milhes de volts. Durante a fisso, grande quantidade de
calor e radiao liberada e a radiao produzida
chamada
radiao gama, a forma mais letal conhecida pelo homem.
A primeira bomba atmica foi detonada no deserto do Novo
Mxico e se chamava Trinity. A bomba foi colocada num
gigantesco
receptculo de ao chamado Jumbo, que possua seis metros
de
comprimento e pesava 200 toneladas. A bomba que foi
lanada em
Nagasaki se chamava Fat Man, apesar de ser muito menor
que a
Trinity. Ela consistia numa esfera oca de plutnio envolvida
por
camadas de explosivos de ao lenta e rpida.
Os detonadores acionaram as cargas explosivas, que
produziram
uma onda de choque simtrica que fez com que a esfera
entrasse
em colapso, "detonando" o plutnio e resultando numa
exploso nuclear. A chave para a detonao foram os
explosivos,
que queimavam em ritmos diferentes. Desse modo, as ondas
de
choque atingiriam a esfera de uma maneira semelhante de
uma
lente focando raios de luz.
A bomba que foi lanada em Hiroxima continha duas massas
suberticas de urnio (uma reao nuclear ocorre quando o
urnio
atinge a "massa crtica"). Ao atingir o ponto zero, uma massa
de
urnio foi disparada em direo outra para desencadear a
exploso.
A n o s mais tarde, m u i t o s soldados americanos que participa

iam do bombardeio disseram ter repensado sobre a


devastao que
e s s a s bombas haviam causado, mas, ao olharem para trs,
outros
disseram que fariam tudo de novo se fossem chamados, j
que os japoneses
no deram outra opo.

COMPUTADOR
COLOSSUS

Muitas pessoas no sabem quem foi Alan Mathison Turing e


nem o
quanto foi profunda a influncia que ele teve em nossas
vidas.
Turing foi um exmio matemtico e cientista, um pioneiro na
cincia da computao. Muitos historiadores militares dizem
que
seu trabalho em decifrar a mquina de cdigos chamada
Enigma
(que era um tipo de computador), usada pelos alemes
durante a
Segunda Guerra Mundial, diminuiu o conflito em dois ou trs
anos,
salvou vidas talvez milhes e evitou muitos outros
massacres.
O historiador Sir Harry Hinsley, que trabalhou durante a
guerra interpretando
mensagens navais que lhe eram enviadas por Turing,
especula que, se a Enigma no tivesse sido decifrada, a
invaso da
Europa no ocorreria antes de 1946 ou 1947, em vez de 6 de
junho
de 1944. Alm disso, depois de julho de 1945, as bombas
atmicas
americanas estavam sendo produzidas ao ritmo de uma por
ms e
estariam disponveis para varrer do mapa cidades ou bases
de
submarino alems e contaminando essas reas. Uma
guerra prolongada
tambm poderia significar uma guerra de guerrilha pelo
fato de encurralar as foras alems nas colinas. Especula-se
at
mesmo que a Alemanha j teria tipo tempo de aperfeioar as
bombas
V2, que eram um tipo de mssil cujo alvo era a Gr-Bretanha
e poderiam posteriormente transportar cargas qumicas ou
biolgicas.
Se a invaso tivesse ocorrido em 1946 ou 1947, teria a Unio
Sovitica permitido que a Alemanha se rendesse Amrica?
Se a
rendio no tivesse ocorrido, quais teriam sido as
implicaes polticas?
Todas essas suposies no aconteceram, em grande parte,
por
causa de Turing. Ele poderia ter sido festejado, talvez
adorado e

reverenciado, at mesmo poderiam ter erguido 11111,1


esttua em sua
homenagem no centro de Londres. Mas, em vez disso, no dia
9 de
junho de 1954, aos 42 anos, amargurado e com a mente
perturbada
devido a uma legislao que restringia direitos aos
homossexuais,
borrifou cianureto de potssio em uma ma e a comeu,
acabando
Com sua vida. E com ele morreram, obviamente, todo o seu
ideal e
tudo que ele ainda poderia ter proporcionado humanidade.
Turing nasceu em Londres, no dia 23 de junho de 1912, e seu
gnio cientfico e interesse por tudo que fosse relacionado s
cenla
ias emergiu cedo, apesar de demonstrar pouco interesse por
histria,
ingls, latim e matrias afins. Em 1931, entrou no King's
(iollege, da Universidade de Cambridge, onde se dedicou ao
estudo
da matemtica e desenvolveu um interesse permanente em
recriar o
trabalho de outros cientistas.
Num determinado momento, comeou a desenvolver uma
espcie de computador digital, que recebeu o nome de
"Mquina de
Turing". A mquina lia uma srie de uns e zeros de uma fita,
que
descrevia a tarefa que deveria ser executada. O ponto-chave
era
instruir o computador apropriadamente, e este executaria
uma ou
mais tarefas. Ele acreditava que um "algoritmo" poderia ser
desenvolvido
de modo a resolver qualquer problema. A nica parte difcil
era dividir o problema em estgios que o computador
pudesse
acompanhar.
Na dcada de 1950, havia computadores, mas a maioria
deles
tinha sido projetada para executar uma nica tarefa. Na
poca, a
concepo de algoritmo de Turing era considerada mais
estranha do
que revolucionria. Hoje, no entanto, o que ele descreveu
exatamente
o que os programadores fazem.
Durante a dcada de 1920, os alemes criaram a mquina de
cdigos Enigma, fato que fez com que acreditassem que suas
mensagens
militares codificadas e outras operaes secretas fossem
impossveis
de decodificar. Era uma hiptese aceitvel. A mquina,
que lembrava muito a de escrever, era capaz de efetuar
milhes de
clculos em milissegundos, e os cdigos secretos que os
controlavam
eram alterados no incio de cada dia.

No comeo dos anos 1930, no entanto, matemticos


poloneses
haviam criado uma mquina e comearam a tentar
decodificar
a Enigma, j que sentiam que um dia a Polnia seria invadida
pela
Alemanha, c a decodifil ao da mquina alem poderia
ser de grande
serventia. Turim; partiu desse ponto.
Ele coordenava uma equipe de cientistas e especialistas em
matemtica que se reuniam em Bletchley Park, nos arredores
de
Londres, cujo objetivo principal era tentar decodificar a
Enigma.
Para atingir esse objetivo, a equipe desenvolveu um
computador
talvez o primeiro da Histria chamado Colossus. Ele
operava
com 1.500 vlvulas e trabalhava 24 horas por dia. A medida
que o
tempo ia passando, novos modelos foram instalados, e,
apesar de
ser um segredo at hoje, especialistas acreditam que 10
Colossus
chegaram a ser construdos. De qualquer maneira, o fato de
o
Colossus ter auxiliado a decodificar a Enigma foi a brecha nas
linhas
inimigas que imediatamente se tornou o segredo mais bem
guardado
da Segunda Guerra Mundial. Em termos prticos, isso
significou
que os Aliados sabiam exatamente o que os alemes
planejavam
fazer antes que eles o fizessem, uma vantagem militar
incalculvel.
De que modo incalculvel? O fato de os cdigos terem sido
desvendados
auxiliou os Aliados a decidirem onde ocorreria a invaso do
Dia D e a enganarem Adolf Hitler durante a manobra.
Nada era mais importante. Num determinado momento, o
pessoal de Bletchley Park alertou o primeiro-ministro Winston
Churchill sobre o iminente bombardeio cidade de Coventry,
mas
ele preferiu deixar que o bombardeio ocorresse, apesar de
toda a
destruio e mortes, a ter que evacuar a cidade e permitir
que os
alemes deduzissem como os britnicos ficariam sabendo do
ataque.
(Ao longo da guerra, os britnicos fizeram uso de um
intrincado
sistema de contra-espionagem e vigilncia para fazer com
que
os alemes no desconfiassem de nada.)
Entretanto, numa outra ocasio, surgiu uma crise de grandes
propores. Os alemes comearam a usar uma variao da
Enigma
para orientar seus submarinos, a qual utilizava um sistema
de cdigos

completamente diferente. Tudo que Turing e seus colegas


sabiam havia se tornado completamente intil; daquele
momento
em diante, eles no poderiam informar mais nada nem
prevenir
ningum.
colegas nada podiam fazer, exceto tentar,
freneticamente, decifrar o
novo cdigo.
E finalmente, no cenrio mais dramtico que se possa
imaginar,
a resposta foi dada pelo prprio Turing, desesperado, sozinho
num dos bangals em Bletchley, e trabalhando at a
exausto. Sua
mente brilhante finalmente decifrou o cdigo e a frota pde
finalmente
ser alertada do perigo.
Depois da guerra, Turing trabalhou numa srie de mquinas
que suplantariam a inteligncia humana. Na verdade,
acreditava
que a mquina poderia ser desenvolvida de modo a imitar a
inteligncia
humana, e muitos acreditavam que sua inspirao era a
perda de um grande amor na juventude. Turing estava
literalmente
tentando trazer seu amor de volta vida. Ele tambm
escreveu um
trabalho cientfico em 1950 contendo o que hoje conhecido
como
"Teste de Turing", que avalia a inteligncia de uma mquina,
um
i c s t c considerado padro para se avaliar a inteligncia
mecnica
mesmo nos dias atuais.
Durante a guerra, a homossexualidade de Turing no era um
problema, mas, aps 1948, ela, de um modo geral, passou a
ser
vista com menosprezo medida que o cenrio poltico e
emocional
mudava com o advento da Guerra Fria e a aliana da GrBretanha
com os Estados Unidos. De qualquer maneira, a mquina que
ele
ajudou a construir permanece como uma das maiores
invenes de
todos os tempos.
Vaso sanitrio americano moderno. American Standard

O VASO SANITARIO

O vaso sanitrio um elemento crucial na histria do avano


da
sade humana. Apesar de a maioria das culturas considerar
um tabu
falar das funes corpreas, ao longo da maior parte da
Histria a
falta de higiene no que diz respeito aos excrementos
representou
um risco enorme para a humanidade. Em outras palavras, as
prticas

sanitrias de remoo de dejetos sempre foram uma


necessidade.
O vaso sanitrio foi uma resposta a elas.
Assim como ocorreu em muitas outras invenes, a histria
do
vaso sanitrio est repleta de retrocessos e atrasos. Culturas
diferentes
fizeram avanos durante certos perodos e recuaram em
outros.
S a b e se, por exemplo, que havia vasos sanitrios conectados
a
escoadouros feitos de tijolos de argila na ndia numa poca
to
remota quanto 2500 a.C. Mesmo assim, durante a Idade
Mdia,
de 500 a 1500 d.C, as pessoas esvaziavam baldes e penicos
cheios de
excrementos pelas janelas. Fossas a cu aberto eram
comuns, as doenas
se alastravam rapidamente e as pessoas literalmente
morriam nas
ruas. A situao na Europa seguiu um padro
surpreendentemente
comum na histria da humanidade.
Antes de terem os banheiros dentro de casa, as pessoas
tinham
que se livrar dos dejetos de outra forma: enterrando-os nos
bosques,
atirando-os pelas janelas nos esgotos a cu aberto, jogandoos nas
correntezas dos rios ou usando penicos que precisavam ser
limpos
diariamente.
As atitudes e hbitos pblicos tambm foram importantes
para
dar forma ao atual vaso sanitrio. Apesar de um nmero
diminuto
de pessoas ter tido ao longo do tempo a chance de utilizar
vasos sanitrios
em pequena escala (geralmente os ricos), somente a partir
do sculo XVI os governantes comearam a se preocupar
com as
condies sanitrias. Acreditava-se que sujeira era igual
desordem,
que, por sua vez, era ruim para a sociedade. Mesmo assim,
as
pessoas continuaram a usar o lado de fora da casa para jogar
os
dejetos. Apesar de leis terem sido promulgadas do sculo XVI
em
diante, tornando obrigatria a instalao de um vaso
sanitrio em
todas as casas e a construo de sanitrios pblicos, o
progresso verdadeiro
e permanente somente foi obtido a partir do sculo XVIII.
John Harrington inventou a privada com descarga em 1596
(um modelo muito semelhante aos vasos sanitrios
modernos, mas a
gua ficava num tanque semelhante a um gabinete
localizado acima

do vaso sanitrio), mas somente mais de 180 anos depois


que o
modelo foi adotado em alta escala. Na poca, o banheiro
estava
sendo introduzido nas casas, mas de uma maneira ainda
rudimentar
se comparada aos padres atuais.
O mundo viu o desenvolvimento de privadas de terra e outras
com coletor. A privada de terra consistia num buraco no cho
que
era coberto depois que o usurio fazia suas necessidades. A
privada
com coletor possua uma cavidade mais profunda e com uma
tampa
para fechar o buraco, evitando o contato com os
excrementos.
I las eram eficientes, mas, mesmo assim, necessitavam de
limpeza
manual.
Um momento decisivo foi o ano de 1738, quando J . F.
Brandel
apresentou uma privada adaptada com um tipo de vlvula de
descarga. Depois disso, Alexander Cummings aperfeioou
essa criao
e desenvolveu um vaso sanitrio de melhor qualidade em
1775.
O vaso desenvolvido por ele mantinha gua no fundo quando
no
estava em uso, suprimindo assim os odores, e tambm podia
retirar
dejetos da casa.
Mesmo assim, o mecanismo da vlvula e a quantidade de
gua
a ser despejada pela descarga (a quantidade e a velocidade
no deveriam
variar a cada descarga) ainda precisavam de
aperfeioamento.
Em 1777, Joseph Preser conseguiu obter as melhorias
necessrias, e
mais tarde, em 1778, Joseph Bramah substituiu a vlvula de
registro
por uma de manivela. A tecnologia da descarga de gua
(usando a
gua e a gravidade para "arrastar" os resduos) havia
atingido o seu
apogeu. Finalmente, em 1870, S. S. Helior inventou o vaso
sanitrio
com descarga, chamado "optims".
De 1890 at hoje, os nicos aperfeioamentos foram
estticos.
O aspecto externo e a maneira como os vasos sanitrios
funcionam
permanecem inalterados. Na Frana e na Inglaterra, foram
colocados
dentro das casas; banheiros privativos com boxes individuais
ou cortinas para manter a privacidade entraram em voga. As
outras
mudanas tinham como objetivo alterar o formato e o design
dos

vasos sanitrios (para se adequar ao gosto pessoal), assim


como a
quantidade de gua a ser utilizada. A conservao dos
recursos hdricos
se tornou mais importante e novos modelos foram projetados
para funcionar adequadamente com menos quantidade de
gua.
Concomitantemente evoluo do vaso sanitrio, tivemos a
inveno do papel higinico. Antes dele, as pessoas usavam
cnhamo,
jornais e outras coisas. Finalmente, em 1857, Joseph Cayetty
inventou o papel higinico nos Estados Unidos. A inveno
permitiu
que as pessoas usassem uma folha de papel mais
conveniente,
absorvente, e que estivesse ao alcance quando necessrio.
Apesar de
ser um invento aparentemente simples, o vaso sanitrio
levou certo
tempo para ser inventado, mas, na ocasio, tornou-se
rapidamente
confivel.

O RIFLE

O desenvolvimento e o aperfeioamento do rifle uma arma


de
fogo porttil e de longo alcance levaram sculos. Enquanto
a
maioria de ns pensa nele como uma arma longa, o termo
"rifle"* se
aplica especificamente ao cano da arma de qualquer arma
ou canho,
na verdade que perfurado ou sulcado em forma de
espiral
pelo lado de dentro. No incio, a parte interna do cano de uma
arma
ou canho era lisa para permitir que o projtil pudesse
deslizar rapidamente,
tornando a recarga mais rpida. Por meio do estudo da
balstica descobriu-se que um cano sulcado em espiral ou
"raiado"
* O verbo rifle, em ingls, significa sulcar, raiar; da o nome da arma.
(N.T.)

faria com que o projtil girasse dentro do cano,


aumentando o seu
alcance e preciso.
O "canho de mo", como era conhecido, apareceu nos
campos
de batalha em meados do sculo XV Era uma engenhoca
monstruosa que chegava a pesar mais de 11 quilos e
precisava de um
suporte com uma forquilha numa das extremidades para que
pudesse ser disparada.
Um projtil, que tinha a forma grosseiramente esfrica, era
socado pela boca do cano sobre uma quantidade especfica
de
plvora. Na outra extremidade do cano ficava o "ouvido", um
orifcio que conduzia ao "fuzil",* um pequeno recipiente em
forma

de concha que recebia uma outra medida de plvora. A


plvora era
inflamada mo para disparar a cpsula.
O primeiro mecanismo projetado para levar automaticamente
as fascas ao fuzil chamava-se "serpentina", uma inveno
alem
que utilizava um pedao de metal com um pino no meio.
Quando
um lado da serpentina, ou o "gatilho", era empurrado pelo
operador,
o outro lado, que era equipado com um conjunto de
castanhas
que apoiavam uma espoleta de detonao lenta chamada
"estopim", era conduzido ao fuzil.
O avano seguinte foi o alongamento da coronha,
guarnecendoa de uma empunhadura para a mo. A extremidade anterior
da
arma foi alargada, de modo que fosse diminudo o impacto do
coice
da arma contra o atirador.
O aprimoramento do "canho de mo" ficou conhecido como
"arcabuz", um precursor do "mosquete", utilizado por um
longo
perodo. Os soldados, a princpio, colocavam as armas sobre
o osso
esterno para atirar, mas, medida que a plvora ficava mais
potente,
o coice da arma fazia com que a regio ficasse dolorida;
ento
eles mudaram a posio de tiro para o ombro, que absorvia
melhor
o impacto.
As inovaes na maneira como as armas eram construdas
fizeram
com que se alterasse lentamente a arte da guerra, j que os
projteis podiam penetrar na melhor das armaduras. Os dias
do cavaleiro
em sua reluzente armadura estavam contados.
* Pea de metal com que se atritava uma pederneira (por exemplo,
slex) para
produzir centelhas. (N.T.)

A "caoleta", m e c a n i s m o de disparo, foi outra e v o l u o .


Tratavase de uma roda de metal que girava impulsionada por uma
mola contra uma pirita-de-ferro tambm presa a uma mola.
Quando
o gatilho era acionado, a roda girava, fazendo com que a
pirita
produzisse fascas prximo ao fuzil.
Em meados do sculo XVI, o rifle utilizava uma "fecharia de
pederneira", que incorporava um modelo mais simples e mais
barato.
Ela possua uma parte chamada "co", um grampo de metal
no
qual um pedao de slex se encontrava preso e colidia com
outro de
ao quando o gatilho era puxado.
Foi a Revoluo Industrial, quando ocorreram os
aperfeioamentos

que alteraram sobremaneira os mtodos de produo, que


fez com que o rifle se tornasse o flagelo dos campos de
batalha.
A simplicidade do projeto da fecharia de pederneira fez com
que os
modelos fossem padronizados, possibilitando no somente a
produo
em grande escala, mas tambm o conserto, graas s partes
substituveis. A medida que os exrcitos europeus cresciam, a
industrializao
da guerra fez com que fosse possvel fornecer um exemplar
da nova arma para cada um dos soldados. E o encantamento
causado pelo rifle era bvio: era uma arma poderosa, precisa,
possuindo
um alcance que possibilitava abrir fogo contra o inimigo a
longa distncia.
Com o passar do tempo, novos aperfeioamentos foram
surgindo.
O primeiro foi o mtodo de disparo por "percusso", que
trouxe uma "agulha" que colidia contra uma coifa de
fulminato de
mercrio e explodia ao impacto. Ela veio a substituir o slex
na
fecharia de pederneira. Ironicamente, enquanto muitos ainda
faziam
experimentos com a coifa de percusso, Alexander John
Forsyth, ministro escocs, foi o primeiro a torn-la uma
realidade
e a ter seu sistema patenteado em 1807. Convenientemente,
as
coifas eram adaptadas com facilidade s fecharias de
pederneira
preexistentes.
O passo seguinte foi fazer o projtil pequeno o suficiente para
ser carregado facilmente pela boca do rifle e em seguida,
uma vez na
culatra, expandir-se para se encaixar nas estrias espiraladas
a fim
de que obtivesse um melhor trajeto em direo ao alvo.
Diversos
mtodos foram tentados, e at mesmo se tentou carregar os
rifles
com projteis de mosquete, que eram pressionados at a
culatra e
socados com unia varei.1 de espingarda para fazer com que
se expandissem,
a fim de se encaixarem no fundo do cano. Apesar de serem
muito melhores, havia uma perda na acuidade, j que o
processo de
recarga causava deformidades no projtil.
Claude-tienne Mini, capito francs que havia se inspirado
num projtil cilndrico e alongado, aperfeioou essa idia no
apenas para solucionar o problema bsico da recarga da
arma, mas
tambm para melhorar o desempenho do projtil. Sua idia
consistia
num projtil de base oca com uma cavilha de ferro. Quando a
arma fosse disparada, a cavilha de ferro se expandiria,
prendendose firmemente ao estriamento. O cilindro do projtil, com um

cone de metal na ponta, comearia a girar enquanto


passasse pelo
cano da arma, num efeito como o de um pio ou giroscpio,
que iria
guiar o projtil aerodinamicamente em direo ao alvo com
fora
e preciso sem precedentes. Assim que o mundo tomou
conhecimento
da inveno de Mini, muitas pessoas comearam a tirar
partido
dela.
Em 1851, os britnicos enviaram um modelo da inveno
para
os ferreiros da Fbrica de Armas Real, em Enfield. Ela entrou
em
ao por volta de 1854, durante a Guerra da Crimia, quando
um
correspondente do Times de Londres descreveu a nova arma
como
o "Rei de Todas as Armas". O exrcito russo, equipado com os
mosquetes
de cano liso, no teve qualquer chance lutando contra os
Mini, que rompiam suas hbeis fileiras e formaes "como
que
pela mo de um Anjo Aniquilador".
O sistema Mini e o de "carregamento pela culatra" surgiram
justamente quando se iniciou a Guerra de Secesso. No dia
17 de
setembro de 1862, no riacho Antietam, em Sharpsburg, no
Estado
de Maryland, tropas da Unio repeliram uma invaso do
exrcito
confederado. Uma verso americana do Mini estava sendo
usada pela Unio, que enfrentava uma verso prpria criada
pelos
confederados complementada por rifles produzidos em
Enfield,
importados dos britnicos. Aquele nico dia registrou mais
de 26 mil baixas em ambos os exrcitos e permanece como o
mais
sangrento da histria americana pelas mos de um "Anjo
Aniquilador".
Justamente enquanto o rifle continuava a evoluir com o
desenvolvimento
de mecanismos de recarga automtico que permitiam
ao soldado disparar diversas sries de tiro numa
SUCesS&O rpida
com preciso cada vez maior que essas inovaes levaram
concepo
de uma arma que destronaria o "Rei de Todas as Armas".
Enquanto os exrcitos continuavam, j no sculo XX, a
avanar em
direo aos inimigos, agora entrincheirados e protegidos de
seus
projteis, surgiu a metralhadora, tornando obsoleto o mais
potente
dos rifles.

A PISTOLA

Originalmente, a pistola surgiu como um armamento de


cavalaria,
uma arma de fogo que podia ser operada com uma nica
mo, permitindo
que a outra ficasse livre para segurar as rdeas do cavalo.
As pistolas do perodo em meio aos sculos XV e XVIII
refletiam
em geral a tecnologia disponvel para os mosquetes um
nico
disparo e recarga pela boca e eram inicialmente um
complemento
s armas mais potentes que eram apoiadas no ombro.
Inovaes nos mecanismos de disparo, como o "fuzil", a
"fecharia
de pederneira" e, posteriormente, os sistemas de "disparo
por percusso", tornaram-se essenciais para manter a pistola
pronta
para disparar numa batalha. Antes disso, a fim de inflamar a
carga
de plvora, o atirador precisava carregar um cordo chamado
"estopim" para disparar a arma. Os mecanismos de caoleta
e fecharia
de pederneira criavam uma centelha no fuzil da arma de
fogo,
permitindo que ela permanecesse no coldre at o momento
da
utilizao. A leveza e a eficincia causadas pela proximidade
tornaramse imediatamente evidentes no uso das pistolas, tornando-as
uma arma indispensvel para a defesa pessoal.
Obviamente, como ocorria com o rifle, o sonho de todo
soldado num campo de batalha era ser capaz de disparar
mais de um
tiro num curto tempo. A sua vida poderia depender disso.
A idia de disparos repetidos tanto para o rifle quanto para
a pistola era oportuna e muitos armeiros se dedicaram
tarefa de
torn-la uma realidade. Armas com diversos tipos de cano
foram
criadas, mas eram difceis de portar. Muitas cmaras tambm
foram criadas, mas as falhas na detonao dos explosivos
eo
conseqente perigo de estilhaos tornaram-se um risco
considervel.
Enquanto os mecanismos de disparo evoluam, surgiu uma
arma com um tambor giratrio com diversas cmaras
alinhadas ao
Desenho do projeto de patente, 1839, por Samuel Colt.
Escritrio
de Registro de Patentes dos Estados Unidos
cano, uma de cada vez, e com relativa segurana. O
"revlver"
possua geralmente cinco ou seis cmaras onde um projtil e
a plvora
eram colocados pela frente do tambor. O soldado alinhava
cada cmara individual com o cano e ento posicionava a
coifa de
percusso sobre um bocal que direcionava a chama de
ignio para

dentro da cmara, inflamava a carga de plvora e


impulsionava o
projtil para fora da boca da arma. A coifa de percusso era
acionada
pelo soldado no momento em que armava o co da pistola. O
co atingia a coifa quando o gatilho era puxado.
Samuel Colt, o homem que aperfeioou esse sistema e cujo
nome se tornou quase um sinnimo do objeto que inventou,
concebeu
seu projeto ainda jovem, quando servia na marinha. Em
1835, na Gr-Bretanha, na Frana e, posteriormente, nos
Estados
Unidos, ele patenteou seu "revlver de percusso", que
chegou a ser
chamado de "coifa e projtil" ou simplesmente "revlver
Colt".
Havia dois fatores determinantes que tornavam o Colt
diferente
dos outros revlveres. Primeiro, o mecanismo desenvolvido
por Colt permitia que o tambor giratrio se movesse para a
cmara
seguinte assim que o co fosse puxado para trs, o que no
apenas
criou um mecanismo confivel para alinhar as cmaras e o
cano,
mas tambm diminuiu o tempo que se levava para se
disparar uma
pistola. Antes, os atos de armar o co e mover as cmaras
aconteciam
em dois momentos distintos.
A segunda idia genial de Colt em seu projeto foi o modo de
fabricao.
Com o auxlio de ningum menos do que Eli Whitney Jr.,
filho do inventor do "descaroador de algodo" e um grande
pioneiro
da produo industrial na Amrica, a fbrica de Colt em
Hartford, no Estado de Connecticut, estava apta para
produzir o
revlver com partes engenhosas e completamente
intercambiveis,
utilizando uma linha de montagem composta de operrios
em vez
de artesos.
Enquanto as vantagens militares do revlver eram bvias, a
sociedade
americana da poca criou um outro mercado para a arma de
fogo manual que no se podia encontrar na Europa: o Oeste
selvagem.
Assim que se espalhou a notcia sobre o sucesso do revlver
nos conflitos entre brancos e ndios tanto na Flrida quanto
no
Texas, a demanda pelo revlver tomou propores
inimaginveis.
Mas, em 1857, terminou o prazo da patente de Colt, abrindo
cai ripo para a competio. Colt perdeu o seu posto de "Rei
de Todas
as Armas" para os americanos Horace Smith e Daniel B.
Wesson,
que produziam um modelo comprado de Rollin White.
O revlver de White utilizava cartuchos com bordas de cobre

num nico conjunto, o que tornou possvel o municiamento


pela
parte de trs do tambor e no mais pela parte da frente
e eliminou
a coifa de percusso, diminuindo significativamente o tempo
de recarga. Smith e Wesson aperfeioaram o desenho de
White,
fazendo com que o revlver liberasse as cpsulas depois dos
disparos,
assim como articularam a ao do gatilho com o co e o
tambor.
Quando o gatilho era liberado, o co era armado e o tambor
girava.
A pistola automtica nasceu na dcada de 1890, ao mesmo
tempo que seu primo, o rifle, recebia adaptaes para poder
ser recarregado
automaticamente. Poucos tipos de modelo foram
desenvolvidos,
incluindo o toggle link e o slide. Ambos os modelos,
fabricados,
respectivamente, pela empresa alem Luger e pela
americana
Browning, aproveitaram com engenhosidade o coice da arma
para
ejetar as cpsulas disparadas e mover um novo projtil do
pente, acionado
por uma mola e que ficava alojado no cabo da arma. Essas
pistolas viriam a tomar o lugar do revlver como arma
favorita de uso
no exrcito.
Enquanto a pistola continua insupervel na defesa pessoal,
com permisso de porte garantida na Constituio dos
Estados
Unidos, desde o final da dcada de 1960 o porte de armas
tem
diminudo enormemente nos Estados Unidos, resultado de
um
incrvel aumento no nmero de mortes causadas por armas
de fogo.
Um conjunto de leis e uma srie de debates a respeito do
papel
desempenhado pelas armas na sociedade americana e
tambm
em outros pases ainda iro perdurar. Por ora, a Lei Brady*
realizou
alguns avanos no controle da proliferao de armas de fogo.
* Lei que estipula o perodo de cinco dias teis para a checagem de
antecedentes
criminais antes de se conceder a licena de porte de arma. Esse
perodo foi extinto
em novembro de 1998 com a inaugurao do sistema instantneo de
checagem
de antecedentes. (N.T.)

Mas, mesmo lendo sido promulgada em 1993, quase 40 mil


mortes relacionadas a armas de fogo foram registradas
naquele
mesmo ano e quase seis mil dessas vtimas tinham menos de
19 anos.
Sem os encanamentos seriam impossveis condies
sanitrias
Adequadas

O SISTEMA DE
ENCANAMENTO

Para avaliarmos a dimenso da importncia dos


encanamentos em
nossas vidas, basta imaginarmos como a vida seria sem eles.
Existe muito mais neles do que a mera convenincia. Sem
eles,
seria difcil conceber como os arranha-cus e outras grandes
estruturas
poderiam ter sido construdos. Sem os encanamentos,
conhecidos
tecnicamente como encanamentos sanitrios, haveria um
alto
risco de que um grande nmero de doenas se alastrasse.
Os encanamentos existem j h muito tempo. Escavaes
realizadas
nos stios arqueolgicos onde ficavam as cidades antigas de
Creta soterradas por terremotos e possivelmente tambm
por
erupes vulcnicas revelaram peas indicando que os
princpios
de hidrulica e os conceitos fundamentais de encanamento
eram
bem conhecidos.
Arquelogos desenterraram canos rudimentares, apesar de
altamente
eficientes, no palcio de Cnosso. Na realidade, eram pedaos
ocos de terracota no formato de um telescpio. Os pedaos
eram unidos colando-se a extremidade mais estreita de um
cano no
interior da extremidade mais larga do outro, utilizando-se
cimento
de argila para vedao. O cano podia ser to longo quanto o
necessrio;
uma fora adicional poderia ser obtida amarrando-se os
canos
com uma corda ao redor de salincias semelhantes a
maanetas.
A medida que a gua corria pela fora da gravidade, ela
criava uma
turbulncia que limpava todos os resduos que acumulassem.
A mesma escavao revelou evidncias do que ficou
conhecido
como sistema de saneamento bsico, projetado para a
eliminao
sanitria de dejetos, utilizando dispositivos como o sifo,
utilizado
para armazenar pequenas quantidades de gua com a
finalidade de
evitar que os gases provenientes do esgoto e pequenos
animais
pudessem entrar no sistema, assim como canos de respiro,
que permitiam
que gases nocivos e explosivos pudessem escapar para a
atmosfera.
Mas foram os romanos que levaram os encanamentos a um

verdadeiro nvel de sofisticao.* Eles desenvolveram um


sistema
de suprimento de gua e de escoamento de esgoto por todo
o
Imprio. No sculo IV, Roma se orgulhava de ter cerca de 900
banhos pblicos e privados, 1.300 fontes e cisternas pblicas
e 150
banheiros, todos com descarga.
Roma era uma cidade que necessitava de muita gua, e,
para
abastecer a populao com quase 190 milhes de litros de
gua, uma
rede de aquedutos com 577 quilmetros de extenso foi
criada,
* A expanso do Imprio Romano levou os conceitos de saneamento
s suas fronteiras.
S para se ter uma idia do alcance da civilizao romana, o termo
em ingls
para tubulao ou encanamento plumbing, originrio da palavra
latina
plumbum, que significa chumbo. O chumbo era o material utilizado
em todos
os encanamentos feitos pelos romanos. (N.T.)
sendo incrvel o ato de que muitos deles esto em uso at

hoje. Os
aquedutos operavam tanto acima como abaixo do solo, e a
gua era
conduzida por dutos e, posteriormente, transferida para
canos menores
(geralmente feitos de chumbo) que permaneciam
subterrneos.
Com o passar do tempo, os danos da ingesto de chumbo
foram
revelados e a utilizao de encanamentos de chumbo foi
abolida. O
chumbo tambm era utilizado para soldar as conexes dos
canos de
cobre e somente foi banido nos Estados Unidos em 1958.
(Nem toda
gua cida o suficiente para eliminar o chumbo nela
contido, mas
consultar as companhias de gua locais uma boa forma de
descobrir
quais possveis precaues so necessrias para lidar com
tubulaes
de abastecimento de gua que possam ter conexes
soldadas com
chumbo.)
Os sistemas de gua e esgoto romanos passaram por maus
momentos
quando Roma foi invadida por hordas de brbaros que
possuam
pouco interesse por sistemas de distribuio de gua e no
contavam
com pessoas habilitadas para a manuteno do sistema. O
perodo
posterior queda do Imprio Romano tambm representou o
declnio dos sistemas de encanamento, devido crena de
que os banhos,
por uma razo ou outra, eram malficos. Na Idade Mdia, por

exemplo, abster-se de banhos passou a ser considerado um


suplcio
apropriado para o pecador: em especial o uso de gua
quente era condenado
como uma auto-indulgncia. (Alguns nobres e reis da Idade
Mdia raras vezes se banhavam. No sculo XIII, por exemplo,
conta-se que o rei Joo da Inglaterra banhava-se pelo menos
trs vezes
por ano. Existem informaes de que a rainha Elizabeth I
tomava ao
menos um banho por ms, "caso precisasse", conforme
testemunho
de um de seus ministros.) O argumento mais importante
contra o
banho naquela poca simples: ele era nocivo sade.
Mesmo nos tempos da colonizao americana, o banho no
era muito popular. Na realidade, em alguns Estados mais
novos
Ohio, Virgnia e Pensilvnia , havia legislaes que
proibiam
ou restringiam os banhos. Benjamin Franklin era uma
exceo
regra, j que se banhava com regularidade. Seus
companheiros,
ainda influenciados pelas tradies europias contrrias ao
banho,
criticavam-no, colocando-lhe a alcunha pouco lisonjeira de
Pai do
Banho Americano. O banho s se tornou popular na Amrica
no sculo
XIX.
Apesar ele os conceitos utilizados nos encanamentos terem
permanecido
inalterados durante muitos anos, os materiais mudaram.
Se no passado os canos de chumbo e de ferro galvanizado
eram populares,
passaram a ser descartados e substitudos por canos de
cobre
e plstico, com a vantagem de poderem ser utilizados tanto
nos encanamentos
de gua quanto nos de esgoto. Quando o homem diz a
Dustin Hoffman, em A Primeira Noite de um Homem, que o
futuro
poderia ser resumido numa palavra "plstico" , ele no
poderia
ter sido mais preciso no que se refere ao encanamento.

O PROCESSO DE
TRANSFORMAO
DE FERRO EM AO

O ao um dos materiais mais importantes j produzidos,


porque
sem ele muito daquilo que encontramos no mundo,
principalmente

nas cidades grandes, no existiria. Os arranha-cus, as


ferrovias, as
pontes e tantos outros componentes da infra-estrutura das
cidades
no existiriam, porque o ferro no nem de perto to forte
ou durvel
quanto o ao, e no haveria a mnima possibilidade de que
essas grandes estruturas tivessem sido construdas.
O ao produzido a partir do ferro, e a histria da sua
produo
na realidade a histria do controle da quantidade de
carbono
no ferro, o que afeta diretamente a fora e a durabilidade do
material. Se o ferro possuir 0,3% a 1,7% de carbono,
considerado
ao, se possuir um percentual de carbono inferior a 0,3 %,
considerado
"ferro batido" ou "malevel", demasiado mole ou malevel
para muitas das finalidades que o ao pode ter. Se o
percentual de
carbono for superior a 1,7%, ento considerado ferro
fundido,
material pesado e forte comumente utilizado na confeco de
acessrios
de banheiro, mas com a desvantagem de ser muito
quebradio.
Um golpe preciso pode fazer com que caia ou quebre, uma
desvantagem se, por exemplo, vier a ser utilizado nas
estruturas de
um arranha-cu!
O minrio de ferro foi obtido pela primeira vez quando o
minrio foi colocado sobre um leito de coque ou carvo
aquecido.
A exposio ao calor fazia com que o carbono existente no
minrio
reagisse com o oxignio e liberasse um gs que se dissipava
na
atmosfera, permanecendo o ferro em estado puro. Os
primeiros a
Utilizarem o ferro no tinham idia de que um material m a i s
forte e
durvel poderia ser obtido do minrio de ferro, mas, com o
passar
dos sculos, os homens gradualmente descobriram que isso
era
possvel, mas somente pequenas quantidades chegaram a
ser produzidas.
Durante o sculo XVIII, houve um avano significativo na
produo do ao. Em 1750, T. O. Bergman, metalrgico
sueco, descobriu
a importncia do carbono para a produo do ao, ampliando
enormemente o conhecimento dos inventores.
Mas a produo ainda no atingia grandes quantidades. Foi
preciso esperar que dois inventores, um ingls, chamado
Henry
Bessemer, e um americano, William Kelly, trabalhando
independentemente,
dessem um passo na direo de um processo diferente.
Kelly nasceu em 1811, em Pittsburgh. Mais tarde viria a se
interessar

pela metalurgia (a cincia do metal), porque Pittsburgh


estava se tornando um importante plo na produo de ferro.
Na
verdade, quando Kelly era jovem, 10% da populao da
cidade
estavam empregados na indstria do ferro.
Kelly se afastou de seu envolvimento com o ferro por um
certo
tempo, passando a trabalhar com seu irmo com artigos de
armarinho,
mas suas viagens o levaram para Eddysville, no Estado do
Kentucky, rico em minrio de ferro. Em 1846, ele e seu irmo
criaram a Fundio Suwanee e a Siderurgia Union, que se
dedicavam
produo de tachos utilizados pela indstria do acar.
O novo empreendimento de Kelly foi um sucesso, e uma de
suas
conseqncias foi que ele aprendeu muito a respeito do
processo de
produo do ferro. Comeou experimentando maneiras de
produzir
ferro com a menor quantidade de carvo, que era
indispensvel, mas
escasso. Por fim, estabeleceu um processo que consistia em
forar
uma corrente de ar frio dentro de um cano de ferro fundido,
permitindo
a produo de ferro forjado sem o uso de carvo. Kelly
tambm
descobriu que, se o ar frio fosse suprimido em determinado
momento,
a quantidade de carbono no ferro o transformaria em ao.
Ele chamou sua descoberta de "processo pneumtico".
Kelly patenteou o seu processo em 1856, pois, por puro
medo,
havia sido informado de que Henry Bessemer que
posteriormente
seria nomeado cavaleiro devido ao seu trabalho havia
patenteado
a mesma invenfto. Bessemer havia descoberto o processo
enquanto inventava um projtil giratrio para uso em
canhes de
ferro fundido durante a Guerra da Crimia. Ocorria que
naquela
poca os canhes de ferro fundido no eram fortes o
suficiente para
permitir que o projtil fosse disparado sem que eles
explodissem,
obrigando Bessemer a desenvolver um tipo mais resistente
de ferro
fundido. Para isso, inventou um "conversor", capaz de
produzir um
tipo de ao mais fcil de ser trabalhado e superior ao ferro
fundido.
No final, entraram em conflito para saber quem detinha os
direitos
sobre o processo, mas a principal questo continuava sendo
como utilizar o processo desenvolvido por eles para a
produo de

uma grande quantidade de ao com rapidez. Nenhum dos


processos
permitia isso.
A soluo veio por meio de um metalrgico gals chamado
Robert
F. Mushet, o qual descobriu que, se quantidades pequenas de
ferro especular (uma liga de ferro), carbono e mangans
fossem adicionadas
ao ferro forjado principal produto resultante dos processos
Kelly-Bessemer , o teor de carbono seria elevado ao ponto
necessrio para a produo do ao.
Por fim, Kelly associou-se a Bessemer e a Mushet a fim de
criarem
a tecnologia necessria para a produo do ao em alta
escala e
com rapidez. Outras aes judiciais foram intentadas por
pessoas
que haviam criado companhias de produo de ao, mas, por
volta
de 1866, todas as disputas haviam sido sanadas, e a
Associao de
Ao Pneumtico estava formada, no muito antes de a
Amrica ter
superado a Inglaterra na produo de ao.
Os fios nas suas muitas formas. Fotos do autor

O FIO

Desde a Antigidade, o cordame dos navios e muitos outros


objetos
confeccionados pelo homem eram feitos, movidos e
suspensos por
cordas, que eram feitas de plantas (razes, trepadeiras ou
tiras de
cascas de rvore) ou animais (tendes, pele ou plo). Os fios
foram
desenvolvidos como um substituto mais forte para as cordas,
mas
esse foi apenas um dos usos desse material. A princpio, o fio
foi desenvolvido
para prover uma necessidade: a capacidade de suportar
e/ou arrastar cargas pesadas. S mais tarde que o fio
tornou-se imprescindvel
para a transmisso de eletricidade e som.
No incio da produo dos fios, estes eram produzidos pelo
forjamento
de tiras de metal, transformando-as em longas linhas. O
mtodo, conhecido como "delineamento", foi desenvolvido
por
volta do ano 1000 dc nossa era. O processo consistia em
tracionar ou
delinear o metal de maneira que fossem formadas tiras finas
e contnuas
e que produziam um fio mais forte do que aquele que poderia
ser produzido por um outro mtodo.
A primeira pessoa a estirar um fio, por volta de 1350, utilizou
a fora da gua. Seu nome era Rudolf de Nuremberg. Os fios
foram
estirados por esse mtodo durante sculos, at que a
mquina a vapor

viesse a ser inventada. Apenas a partir do sculo XIX os fios


passaram a ser estirados utilizando a fora a vapor.
Ichabod Washburn, considerado o Pai da Indstria do Ao,
fundou uma fbrica de fios em Worcester, no Estado de
Massachusetts,
em 1831. Na era moderna, no entanto, quase todos os fios
so confeccionados por mquinas, e o processo est quase
completamente
automatizado. Os "lingotes", ou seja, as grandes peas de
metal, como o ferro, ao, cobre, alumnio ou outros metais,
so laminados
em barras, chamadas "biletes". Os biletes so laminados
em pequenas varetas, que so aquecidas para reduzir a
fragilidade,
revestidas de um tipo de lubrificante e a seguir passadas
numa srie
de fieiras para diminuir ainda mais a espessura e assim
produzir
o fio.
Para produzir fios mais fortes, a espessura deles
aumentada.
Para aumentar a espessura, vrios fios so entrelaados ou
tranados
em forma de corda e no mais num nico fio grosso. O
problema que os fios mais grossos podem se quebrar no
ponto que
estiver mais fraco. O entrelaamento de vrios fios mais finos
evita
esse problema. Um produto de maior espessura obtido por
meio
da toro de fios em volta de um ncleo, que pode ser um fio
ou um
cabo, para criar um filamento de espessura mdia. Em
seguida, fios
adicionais so enrolados ao ncleo. O resultado conhecido
como
cabo de ao.
Os cabos de ao comearam a ser confeccionados na dcada
de
1830. Em 1840, a patente de um novo tipo de cabo de ao foi
obtida
pelo ingls Robert Newell. O mtodo de retorcer ou entrelaar
os
fios de metal se tornou muito popular e foi utilizado mais
tarde
como um material de construo resistente.
John A. Roebling, um dos pioneiros na construo de pontes
pnseis, esteve na vanguarda na utilizao de grandes
quantidades de
cabo de ao, obtidos por meio do entrelaamento, para a
construo
de pontes pnseis, como a Ponte do Brooklyn, na cidade de
Nova
York, em 1883. De fato, diz-se que existe uma quantidade de
cabos de
ao na Ponte do Brooklyn suficiente para ser esticada at a
Lua.
No final do sculo XIX, uma outra utilidade dos fios tornou-se
conhecida: eles podiam conduzir eletricidade. A importncia
dessa

descoberta pode ser verificada na quantidade de utilizaes


nas
quais o fio eltrico pode ser aplicado, nas mais variadas
medidas e espessuras:
construo civil, barcos, carros e avies. Quanto mais
energia um fio transporta, mais grosso ele deve ser. Se a
bitola do fio
no for corretamente observada, pode ocorrer um
superaquecimento
e derreter o fio, criando fagulhas, que so geralmente
controladas
por um "fusvel" ou um "disjuntor".
Hoje, quase todos os fios eltricos so feitos de cobre, j que

um timo condutor eltrico. A fiao eltrica quase sempre


revestida
por algum tipo de material isolante, geralmente borracha ou
plstico, de modo que a corrente que percorre o fio no
ocasione
nenhum dano. Existem diversos tipos de padronizao de
instalaes
eltricas. Em algumas reas do mundo, o padro das
instalaes
so os fios duplos: um fio "positivo" (que apresenta corrente
eltrica) e o "neutro" (sem corrente), que transporta a
corrente de
volta do aparelho eltrico. Muitas localidades adotam um
terceiro
fio, o fio "terra", necessrio nos casos de fuga de corrente. O
fio
"terra" conduz a energia errante para a terra j que a
eletricidade
atrada pela carga negativa da terra , evitando que essa
corrente
venha a ferir algum.
Por algum tempo, os fios de alumnio foram amplamente
utilizados
e talvez ainda sejam em algumas reas, mas seu uso
resultou
em muitos incndios em casas e prdios e acabou sendo
considerado
inseguro. O problema que quando a fiao de alumnio
submetida
a temperaturas elevadas, dilata-se e, posteriormente, se
contrai,
afrouxando a capa de isolamento e, conseqentemente,
causando
uma deficincia e at mesmo um incndio.
Os fios tm tambm uma grande utilidade domstica, sendo
usados at mesmo para pendurar quadros.

O TRANSISTOR

No dia 3 de outubro de 1950, John Bardeen e Walter H.


Brattain registraram
a patente do transistor, mas a inveno dificilmente teria
acontecido sem o envolvimento de William Shockley, que
acabou
conhecido tanto por sua controvrsia quanto por seu
brilhantismo.

Tudo comeou quando um qumico sueco, Jons Berzelius,


descobriu
o silcio, em 1824, e um outro qumico, um alemo, Clemens
Alexander Winkler, descobriu uma substncia chamada
germnio,
em 1886. Ambas as substncias ou elementos so
conhecidas como
"semicondutoras", porque compartilham uma mesma
caracterstica
eltrica: apresentam propriedades de conduo de
eletricidade num
meio-termo entre a da isolao, que resiste eletricidade
completamente,
e a do metal, que a conduz com facilidade. A quantidade
de material necessrio relativamente pequena.
Bardeen, Brattain e Shockley estudaram profundamente
esses
materiais, o que resultou no "transistor", que recebeu esse
nome do
engenheiro eletricista John Robinson Pierce, porque ele podia
transmitir e amplificar acorrente por meio de um
"resistor".
Bardeen, Brattain e Shockley se conheceram nos
Laboratrios
Bell, em Murray Hill, no Estado de Nova Jersey, em 1945.
Brittain
trabalhava nos Laboratrios Bell desde 1928, enquanto
Shockley
comeou em 1930 e Bardeen em 1945. Shockley havia
conhecido
Brattain quando estava na marinha dos Estados Unidos
durante
a Segunda Guerra Mundial, onde haviam trabalhado juntos
no desenvolvimento
de sistemas anti-submarino. Bardeen era fsico, e
Brattain havia trabalhado numa rea da fsica chamada
harmnico
durante sete anos quando Shockley se uniu a eles.

INVESTORSW' J'H B. ABRRDAET ETNA IN


ATTORNEY

A empresa AT&T estava aberta a experimentos. Ela estava


enfrentando
um grande problema: a licena da patente para o telefone
estava chegando ao fim, o que abriria espao para uma srie
de
vidos competidores.
O problema era a vlvula eletrnica. Tudo comeou em 1906,
quando Lee De Forest inventou o "trodo" numa vlvula
eletrnica,
que era muito boa para a amplificao de sinais.
A AT&T necessitava de algo que ampliasse os sinais para que
os sons e dados pudessem ser transmitidos por linhas
telefnicas a
longa distncia na realidade, deveriam percorrer o mundo.
Para
compreender isso, necessrio saber que, quando os sinais
eletrnicos
viajam, eles percorrem o caminho em etapas. Um sinal no
percorre direto, por exemplo, o caminho entre Nova York e
uma

cidade da Malsia; ao contrrio, o sinal viaja de uma caixa de


distribuio
num pas, onde amplificado repe as energias, como
se fosse um viajante e enviado a outra caixa de
distribuio, onde
novamente amplificado at alcanar seu destino.
A AT&T havia comprado a patente de De Forest e aprimorado
enormemente a vlvula eletrnica. Mas ainda havia um
grande
problema: sabia-se que as vlvulas eletrnicas, que eram a
essncia
do sistema de amplificao de sinais, eram falveis. Elas
tambm consumiam
muita energia e geravam muito calor.
O que a AT&T percebeu que o material semicondutor
poderia
solucionar esses problemas. Ele possua qualidades de
condutor,
era barato e mais fcil de manusear do que as vlvulas
eletrnicas.
Partindo dessa premissa, novos experimentos foram
conduzidos
por Brattain e Bardeen e levaram criao de um "transistor
de
contato de ponta" em 1947. Em 1950, Shockley havia
desenvolvido
o "retificador", que substituiu o transistor de contato de
ponta.
Este, por sua vez, levou ao desenvolvimento de um
dispositivo
chamado "transistor de juno"
O transistor teve um impacto enorme no tamanho dos
aparelhos
eltricos: estes podiam ser muito menores, e qualquer um
que tenha vivido na dcada de 1950 deve se lembrar do
advento do
"rdio transistorizado", que era um rdio porttil menor e
mais
potente.
O transistor tambm teve um grande impacto nos aparelhos
de televiso (mesmo que apenas internamente) e tinha uma
srie de
o u t r a s utilizaes. Embora a eletrnica seja complexa,
talvez sendo
melhor deixarmos a explicao do funcionamento do
transistor
p a r a os fsicos, de fundamental importncia lembrarmos
que o
transistor acondiciona muita energia num pequeno invlucro
e
com segurana, diferentemente da vlvula.
O trabalho dos trs cientistas no passou despercebido. Em
1956, eles foram laureados com o Prmio Nobel de Fsica por
seu
trabalho com o transistor. Shockley saiu dos Laboratrios Bell
em
1956, fundando o Laboratrio de Semicondutores Shockley,
num
local que passaria a ser conhecido como Vale do Silcio.

Como j mencionado, Shockley se tornou uma figura


controversa.
Suas teorias sobre gentica afirmavam, por exemplo, que os
negros eram intelectualmente inferiores aos brancos. Tais
teorias
foram refutadas tanto pelo pblico em geral quanto pela
comunidade
cientfica. Outra coisa memorvel sobre sua vida que ele
viria
a morrer de causas naturais.

O MOTOR A VAPOR

A histria do motor a vapor muito antiga e poucos


imaginam que o
seja muito mais do que se possa imaginar. Heron de
Alexandria, um
cientista grego, foi quem primeiro citou o uso de um deles
para abrir
as portas de um templo. O que ele havia construdo era
essencialmente
uma turbina, onde a gua era aquecida e o vapor expelido
atravs de dois bicos que giravam a turbina e abriam a porta.
Mas somente em 1698, centenas de anos aps esse feito,
Thomas
Savery, um engenheiro militar ingls, obteve a patente de
uma
bomba para aumentar a temperatura da gua por meio,
conforme
sua descrio, da "fora propulsora do fogo".
O prprio Savery havia utilizado os trabalhos de um francs
de
nome Denis Papin para produzir seu motor a vapor primitivo.
Papin
foi o inventor da panela de presso. Ele tambm foi o
primeiro a
notar que a gua podia ser puxada utilizando-se um
recipiente fechado
chamado "cano de suco".
Savery planejava utilizar esse princpio para criar um
mecanismo
que pudesse puxar a gua, o que sempre consistiu num
problema,
do fundo das minas de carvo. Ele construiu uma mquina
equipada com uma caldeira ligada a um par de
compartimentos, vlvulas
e torneiras que eram acionados manualmente. O aparelho
funcionou, mas, entre outros inconvenientes, havia o fato de
que ele
s conseguia elevar a gua at a altura de seis metros, o que
era de
pouca serventia, j que as minas atingiam centenas de
metros de
profundidade.
Foi necessrio que Thomas Newcomen, tambm ingls,
desenvolvesse
o motor que viria a se tornar extremamente importante
na Revoluo Industrial. O objetivo de Newcomen era
desenvolver

um motor que pudesse ser usado para extrair toda a gua de


uma
mina de estanho da Cornulia, que ficava constantemente
alagada.
Motor a vapor de Thomas Newcomen, 1712.
Coleo de Imagens da Biblioteca Pblica de Nova York
() trabalho era feito com o auxlio de cavalos, mas era uma
soluo
milito dispendiosa.
Para criar uma mquina que funcionasse, Newcomen usou
uma das idias de Papin, que trabalhava com os mesmos
conceitos
do motor de combusto interna, ou seja, o vapor seria
empurrado
para dentro de um cilindro e foraria o pisto a se mover.
Papin
havia at mesmo construdo um modelo que seguia essa
idia, mas
ningum, nem o prprio Papin, havia percebido o potencial
desse
equipamento.
Newcomen inventou um motor que funcionou, mas havia um
grande problema: ele desperdiava energia. Juntamente com
John
Calley, um bombeiro hidrulico, ele desenvolveu um motor
baseado
na ao do pisto, mas seu funcionamento gerava um
superaquecimento
que se traduzia em energia. Na operao, a caldeira
produziria
o vapor que entrava num cilindro vertical pelo lado superior.
O
vapor empurrava uma haste que movimentava uma pesada
viga
mestra ligada a uma bomba. O vapor, em seguida, era
condensado
por uma certa quantidade de gua que entrava no cilindro,
criando
um vcuo parcial e permitindo que a presso atmosfrica
levasse o
pisto novamente para baixo.
O desperdcio de energia ocorria porque o cilindro tinha que
ser completamente resfriado antes de poder ser aquecido
novamente.
Alm disso, o ar e outros gases podiam se acumular no
cilindro,
parando o funcionamento do motor. Mais tarde, vlvulas
foram
adicionadas para aumentar a eficcia, e o motor, apesar de
suas limitaes,
foi utilizado em toda a Europa.
O homem que aperfeioou o motor, que se mostrou essencial
para impulsionar a Revoluo Industrial, foi James Watt.
Watt nasceu na Esccia, filho de um fabricante e proprietrio
de barcos. Ele possua uma tremenda habilidade mecnica e
por
conta disso abriu uma oficina, onde consertava e construa
instrumentos.
Em 1764, Watt viu pela primeira vez o motor a vapor de

Newcomen quando examinava uma maquete trazida a ele


por um
cliente. Sua anlise da mquina mostrou que do que ela mais
precisava era um aumento de sua eficincia. Para isso, ele
concebeu
uma mquina que no necessitava ser aquecida e resfriada
alternadamente.
O componente central era um cilindro conectado ao
motor, mas no qual a condensao do vapor pudesse
OCOnei s em
que houvesse impacto no desempenho do motor.
Watt construiu um modelo de sua mquina, que veio a
pblico
em 1769 e foi anunciada como uma nova maneira de se
diminuir o
"consumo de vapor e combustvel nos motores". E foi o que
fez, e
depois mais, reduzindo a quantidade de combustvel
necessria
em 75%.
Watt patenteou sua nova inveno j que seu motor era
substancialmente diferente do de Newcomen e, no muito
tempo
depois, o industrial Matthew Boulton mostrou seu interesse
pela
novidade. Watt, que no era um exmio homem de negcios,
formou
uma sociedade com Boulton e em pouco tempo sua mquina
o
tornou rico. De sua parte, Watt trabalhou continuamente no
aprimoramento
de sua mquina e em outras invenes.
O motor a vapor continuou a evoluir durante a vida de Watt
e at mesmo aps sua morte, tornando-se importante num
momento
expressivo da Histria, fornecendo energia para navios e
trens. Watt recebeu diversas homenagens em vida, e seu
sobrenome
Watt foi utilizado como unidade de potncia eltrica.
Barco a vela moderno. Tom Philbin III

A NAVEGAO
A VELA

A histria da navegao a vela remotssima e o barco a vela


permanece
como o mais antigo uso conhecido da fora elica. Os barcos
de viagem martima a vela exploraram o mundo e abriram
rotas de
comrcio que permanecem at hoje.
Em termos de influncia sobre nossos destinos, a navegao
a
vela est longe de ser superficial, simplesmente pelo fato de
que o
homem jamais poderia chegar a remo aos lugares onde pde
utilizla, Na verdade, ela levou muitos exploradores .i<> redor do
mundo.
As primeiras velas obtinham do vento a energia necessria

para impulsionar os barcos, e isso era tudo do que


precisavam. Os
navegadores antigos no tinham idia do significado de
empuxo e
resistncia aerodinmica e desconheciam ou no se
importavam
com a fsica aplicada a questes nuticas, mas utilizavam
esses
princpios diariamente.
Fibras e cnhamo foram os primeiros materiais utilizados nas
velas, e os arquelogos encontraram evidncias de que o uso
do cnhamo
na remota Mesopotmia a 8000 a.C. A histria da vela est
intrinsecamente ligada rica histria da planta de cnhamo e
sua
propagao da Mesopotmia para outras partes da sia,
Europa e
frica. A propagao das sementes para outras partes do
mundo se
deve aos pssaros e ao vento.
No terceiro milnio antes de Cristo, o cnhamo j havia se
estabelecido
como uma das principais fibras do mundo. Ele se tornara
um tecido importante, comercializado em todas as partes do
mundo.
Tambm existem evidncias de que os chineses o utilizavam
na
confeco de cordas, de melhor qualidade que as de bambu,
sendo
usado na confeco de arcos e na produo de papel, roupas
e
chinelos, entre outros.
Essencial para a navegao, o cnhamo era muito utilizado
para a produo de uma vasta gama de materiais que iam da
vela a
todos os produtos de cordame. Entretanto, no eram estes os
nicos
usos da planta. As mulheres daquela poca tambm a
utilizavam na
confeco do tecido que servia de vesturio.
Com o passar do tempo, Veneza acabou se tornando a capital
mundial do cnhamo. O produto era de tal maneira
fundamental
para os venezianos que o Senado decretou que "a segurana
de
nossas gals e barcos, e nossos marinheiros e capital
[apoiou-se], na
manufatura do cordame em nossa cidade de Tana". Apenas o
cnhamo
da melhor qualidade era utilizado para os cabos, cordames e
velas dos barcos venezianos. Na realidade, o cnhamo
ajudou a
frota veneziana a reinar pelo Mediterrneo at a derrota de
Veneza
para Napoleo Bonaparte em 1797.
planta Be tornou um d o s materiais predominantes no mundo. E
foi

perodo que as naes da Europa Ocidental estavam


empenhadas
em estabelecer seu domnio sobre outras.
nesse

Um dos maiores problemas que os navegadores enfrentavam


naquela poca era produzir cordames e velas que resistissem
a travessias
ocenicas, enfrentando todo tipo de intempries e ventos
que podiam transformar o tecido mais forte em farrapos.
Mas as longas fibras do cnhamo eram resistentes, como
tambm
era um outro produto, chamado canefis* do qual os
holandeses
se tornaram os maiores fornecedores. De fato, foi esse
material que
foi utilizado para a confeco das velas da esquadra de
Cristvo
Colombo em sua viagem para o Novo Mundo.
Isso conduziu ao seguinte grande salto no desenvolvimento
da
navegao a vela. A Holanda possua a tecnologia em curso
na produo
de canefis, ou lona, e fornecia suprimentos para o Ocidente.
Mesmo assim, apesar de a lona estar se tornando o tecido
mais importante
na confeco de velas, a demanda por cnhamo era to
importante que muitos navios na poca transportavam
sementes de
cnhamo para que, no caso de um naufrgio, os marinheiros
pudessem
plantar e colher a matria-prima (assim como utilizar as
sementes para a alimentao).
Assim como ocorre em muitos inventos, um grande nmero
de aprimoramentos foi incorporado vela, o que
posteriormente
fez com que as velas usadas hoje pudessem ser produzidas
com toda
sorte de materiais. A confeco das velas tambm foi
influenciada
por outros aspectos. Apesar da diversidade de aplicaes do
cnhamo, o seu cultivo pouco rentvel comercialmente, o
que fez
com que os fazendeiros o abandonassem lentamente. Alm
disso,
por volta de 1850, navios e barcos comearam a ser
impulsionados
por motores a vapor e a leo. Com o tempo, outros materiais,
como o nilon, passaram a ser amplamente adotados na
navegao.
O nilon era forte, leve e fcil de manusear, e comeou
gradualmente
a substituir outros materiais na confeco das velas.
Hoje, a navegao a vela no utilizada comercialmente
pelas
sociedades desenvolvidas, seu uso est restrito ao lazer. Mas
no
* Espcie de lona utilizada nos velames e confeccionada a partir do
cnhamo.
(N.T.)
em I o d a s as sociedades. Muitos povos primitivos .uiid.i

dependem
enormemente da navegao a vela e utilizam os mesmos
materiais
usados h milhares de anos, incluindo o cnhamo.

Arco e flecha de nativos americanos. Foto do autor

O ARCO E A FLECHA

O arco e a flecha foram uma inveno que permitiu que os


primeiros
humanos pudessem obter seu jantar atingindo um animal no
pasto a uma distncia segura. O mesmo pode ser dito se
pensarmos
na relativa segurana proporcionada por esses instrumentos
quando
utilizados como armas de guerra.
Um homem da Idade da Pedra inventou o arco e tornou-se o
mais eficiente caador na face da Terra. O invento consistia
numa
haste de madeira delgada que podia ser curvada e de uma
corda, um
tendo ou outro material flexvel atado s duas extremidades
da
haste.
O modo como o arco e a flecha funcionam simples, mas
eficiente. O cordo que est amarrado s duas extremidades
do arco
cria uma tenso, responsvel pela propulso da flecha. Esta
feita
de um fino cabo de madeira ou outro material e dotada de
uma
ponta afiada numa das extremidades, enquanto penas So
geralmente
amarradas na outra extremidade da flecha, sendo
responsveis
pela estabilidade aerodinmica.
A histria do arco muito antiga. Existem registros de
pinturas
com mais de 30 mil anos nas paredes de cavernas na Europa
Ocidental.
Na realidade, h evidncias do uso do arco e da flecha tanto
para a caa quanto para a guerra desde o Paleoltico.
Os materiais utilizados na confeco do arco e da flecha
esto
diretamente relacionados eficincia deles. Ossos e
diferentes tipos
de madeira foram utilizados na feitura do arco. O material
precisava
seguir algumas especificaes: necessitava ser de fcil
obteno
para aquele que produzia o arco e a flecha, assim como ser
forte e
flexvel.
As flechas eram confeccionadas a partir de vrios materiais.
As
pontas das flechas eram a princpio feitas de madeira
calcinada; posteriormente
foram utilizados pedras, ossos e, por fim, metais. Mas,
em 1500 a.C, o arco sofreu uma transformao completa
com a
inveno do arco composto, que era confeccionado a partir
de materiais
diversos (madeira, tendes e chifres) colados de modo a

aumentar consideravelmente sua elasticidade. Como tal,


tornou-se
a principal arma dos assrios em suas bigas, dos cavaleiros
mongis e
dos arqueiros ingleses. Em outras pocas, havia sido usado
por
grandes contingentes de infantaria e cavalaria.
J que o arco e a flecha so relativamente fceis de fazer e
podem
ser usados com relativa rapidez (at mesmo quando
comparados s
incipientes armas de fogo aps o advento da plvora), eles
continuaram
a ser utilizados mesmo depois de a plvora ter sido
inventada.
Eles tambm auxiliavam os povos nmades, j que os arcos e
as flechas
eram fceis de confeccionar, leves, portteis e eficientes no
uso.
Nas Amricas, o arco e a flecha tiveram grande progresso
nas
regies da Grande Bacia e das Grandes Plancies. No perodo
que
antecedeu a introduo de cavalos nos Estados Unidos, as
culturas
das regies da Grande Bacia e das Plancies produziam
flechas bastante
precisas. Havia essa necessidade porque os ndios
americanos
caavam a p e tinham, geralmente, que atingir o animal na
primeira
tentativa.
Os arcos dos povos da Grande Bacia eram confeccionados
com
materiais locais extrados de rvores como o freixo, o mogno
eo
teixo. Os arcos f e i t o s com essas madeiras eram muitas
vezes rebuados
com tendes de animais, a fim de aumentar a fora da
I Icehada e evitar que quebrassem. A corda do arco tambm
era feita
de tendes. Apesar de os tendes serem muito usados, as
cordas
tambm podiam ser feitas de tripas de urso e veado, fibras
vegetais e
at mesmo cabelo. A maioria das cordas era retorcida ou
tranada
para que se tornassem mais resistentes.
Os arcos eram feitos com madeiras slidas, extradas da
cerejeira
silvestre, da rosa silvestre e do salgueiro. As hastes de junco
tambm eram muito utilizadas, principalmente porque eram
leves,
rgidas e fceis de obter.
As penas usadas nas flechas tambm eram muito variadas.
As
penas de praticamente todo tipo de pssaro encontrado na
regio da
Grande Bacia podiam ser encontradas nas flechas. As penas
de aves

maiores, como o ganso, a guia e o grou, eram as preferidas


por
muitos ndios americanos.
Com relao ponta das flechas, o principal era a
diversidade
e muitos estilos eram utilizados na regio da Grande Bacia. A
ponta
das flechas era confeccionada de tipos especficos de rochas
disponveis
na rea. Havia pelo menos cinco tipos de rochas utilizadas.
Depois de a ponta da flecha ter sido talhada, ela era afixada
ao
chanfro na extremidade da flecha e amarrada com tendes
midos
ou uma fina tira de couro cru. A medida da maioria das
pontas das
flechas variava de dois a quatro centmetros. As flechas
foram posteriormente
projetadas para tipos especficos de jogos. Outros materiais
utilizados na confeco de pontas de flechas incluam slex,
esgalhos e ossos.
O arco e a flecha de hoje so utilizados para o esporte e a
caa.
Os arcos modernos so feitos de madeira, fibra de vidro,
carbono e
alumnio fresado. As flechas tambm so feitas de compostos
e fibra
de vidro. Elas esto mais leves e mais fortes do que nunca.
Os arcos
tambm lanam as flechas com mais velocidade, mais fora
e mais
preciso do que antes. Entretanto, o princpio bsico no
mudou.

A MAQUINA DE SOLDA

A humanidade produziu uma variedade impressionante de


ferramentas
manuais e eltricas capazes de consertar, efetuar a
manuteno
e construir tudo em sua vida, da chave de fenda eltrica
serra
que torna rpido o trabalho de derrubar uma rvore, a um
torno
mecnico que pode criar objetos maravilhosamente
moldados. Mas
existe uma ferramenta discreta e notvel que poderia
reivindicar o
posto de maior instrumento jamais inventado: a mquina de
solda.
A mquina de solda, da qual uma srie de verses foi
desenvolvida
ao longo dos anos, est presente praticamente em tudo de
importante em nossas vidas e na de nossos ancestrais. De
fato, quase
tudo que usamos no nosso dia-a-dia depende de objetos
cujas
junes foram soldadas e, em termos mais simples, a solda
poderia

ser descrita como o mtodo de unir dois pedaos de metal


permanentemente,
de modo que passem a funcionar como uma pea
nica. Quando necessrio, os soldadores tambm podem
usar seu
equipamento para cortar metal (quando ocorre o
desabamento de
um edifcio, comum se observar a presena de soldadores
cortando
os escombros na tentativa de resgatarem sobreviventes).
Algumas das atividades que envolvem a solda incluem a
montagem
de automveis, a fabricao de pequenos utenslios, a unio
das estruturas metlicas dos arranha-cus e at mesmo a
construo
de navios, pontes e aparelhos eletrnicos. As mquinas de
solda
funcionam em qualquer ambiente: interno ou externo e at
mesmo
dentro da gua.
A solda vital para a economia de diversos paiet, ln<
luindo os
Estados Unidos, onde se estima que ela esteja envolvida,
direta ou
indiretamente, em 5 0% do Produto Interno Bruto. difcil
acreditar
que esse valor venha a ser alterado.
Os exemplos mais remotos da solda podem ser observados
em pequenas caixas de ouro cujas abas foram unidas por
solda durante
'a Era do Bronze. Existem tambm evidncias de seu uso na
Idade Mdia, perodo em que podem ser encontradas peas
que
foram soldadas por ferreiros, num mtodo conhecido como
"solda
a forja".
A descoberta do "acetileno" ocorreu em 1836, pelo ingls Sir
Edmund Davy. Foi no final do sculo XIX que a "solda a gs" e
o
corte se tornaram populares.
Em 1885, o russo Nikolai N. Bernados foi a primeira pessoa a
obter uma licena de patente para a solda, juntamente com
Stanislaus
Olzeswski, de mesma nacionalidade. Bernados, que na poca
trabalhava na Frana, usava o calor gerado por um arco
voltaico
para unir placas de chumbo utilizadas numa bateria. Este foi
o incio
oficial da "solda de arco carbono".
Em 1890, ocorreu um novo desenvolvimento no processo da
solda, quando o americano C. L. Coffin obteve a licena de
patente
para o processo de solda de arco, que utilizava um eletrodo
que depositava
um "enchimento" nas peas de metal a serem ligadas.
Na virada do sculo XX, a solda de arco continuou a ser
aperfeioada
e outras novas formas de solda comearam a ser utilizadas,
como a "solda de resistncia", um processo no qual duas
peas de

metal eram unidas por intermdio da passagem de corrente


entre
dois eletrodos posicionados em lados opostos das peas a
serem soldadas.
Esse mtodo no produz um arco voltaico. A solda ocorria
porque o metal resiste passagem de corrente, fazendo com
que
ocorra um aquecimento, resultando na fisso e na solda por
ponto,
que geralmente utilizada em peas com desenhos
justapostos. A
solda a gs foi aperfeioada durante esse perodo. Vrios
gases foram
utilizados, sendo que o desenvolvimento da solda com
acetileno
a baixa presso utilizada com um maarico acabou sendo a
mais reconhecida. Um americano, Elihu Thompson, inventou
a
"solda com arco eltrico", em 1877, e obteve a patente em
1919. A
Primeira Guerra Mundial assistiu a um crescimento na
demanda de
armamentos, e a solda, um mtodo rpido de unir duas
peas de
metal com a maior segurana possvel, foi muito exigida.
Com o passar dos anos, tanto a solda a gs quanto a eltrica
continuaram a ser desenvolvidas e aprimoradas (como todo
invento),
at o mtodo mais recente, chamado "solda por frico",
que utiliza a velocidade rotacional e a presso para fornecer
calor.
Esse mtodo foi desenvolvido na antiga Unio Sovitica.
A solda a laser um dos processos mais novos, que foi
desenvolvido
originalmente pelos Laboratrios Bell para utilizao em
aparelhos de comunicao. Mas, devido ao enorme foco de
energia
numa rea pequena, o laser veio a se tornar uma poderosa
fonte de
calor, utilizada tanto no corte como na juno de materiais.
Em resumo, no importando o mtodo ou o metal (e hoje
quase todo metal pode ser soldado), a solda consiste no
aquecimento
de metais at a temperatura em que eles se liquefazem, e,
quando as partes a serem unidas so colocadas juntas, a
pea
soldada fica como o metal original. Nenhuma unio pode ser
mais
resistente.

A CEIFADEIRA

A ceifadeira McCormick recebeu o nome de seu inventor,


Cyrus
McCormick, e, apesar de a mquina no ter o apelo bvio que
despertado
pelo automvel, pode ser at que se considere de igual
importncia.
Ela influenciou profundamente o modo como as pessoas

vivem, foi um fator fundamental para a vitria da Unio na


Guerra
de Secesso e auxiliou na Revoluo Industrial.
Cyrus McCormick nasceu no dia 15 de fevereiro de 1809, em
Walnut Grove, no Estado da Virgnia, e era o mais velho de
oito
irmos. Seus pais, Robert e Mary Ann McCormick, eram
descendentes
de escoceses e irlandeses e profundamente religiosos.
McCormick obteve grande sucesso nos negcios, fato que
atribua
sua condio fsica saudvel, que lhe permitia investir
muito
de seu tempo livre cm seus projetos. Ele nunca fumou, bebeu
nem
participou de qualquer outra atividade que pudesse ser
considerada
pecaminosa naquele tempo. Certa vez, ele descreveu sua
aparncia quando jovem: "Meu cabelo castanho bem
escuro
olhos escuros, mas no pretos, compleio fsica jovem e boa
sade;
1,82 metro de altura, pesando 90 quilos." Certa vez foi dito
que s
acompanhar o seu ritmo j era trabalho suficiente.
Em 1857, aos 48 anos, ele diminuiu o ritmo de seu trabalho
para casar-se com Nancy Fowler. Eles foram casados por 26
anos e
tiveram sete filhos.
A ceifadeira que ele inventou foi projetada para cortar e
armazenar
os gros com mais velocidade do que os mtodos
tradicionais.
Naquele tempo, a operao envolvia o corte dos gros feito
mo
com foices para posteriormente homens e mulheres juntarem
em
feixes o que havia sido segado. Usando a colheita tradicional,
um
homem podia, em mdia, cortar de 8.000m a 12.000m por
dia.
Usando a ceifadeira de McCormick, o mesmo homem poderia
cortar 80.000m por dia.
A ceifadeira de McCormick era a mesma na qual seu pai
havia
trabalhado por 20 anos e tratava-se de uma mquina
descomunal,
feita de metal, com lminas cortantes de movimento
alternado que
possuam um anteparo de reteno de metal e uma bobina
para
trazer o gro em direo lmina, um divisor para isolar o
gro a ser
cortado e uma plataforma onde este pudesse cair. Mas era
pesada e
precisava ser puxada por cavalos.
McCormick patenteou o aparelho em 1834 e comeou a
produzi-lo em 1840. Ele comeou a vender as mquinas nas
cidades
2

da Virgnia, mas havia problemas que deram a entender que


a
mquina no sobreviveria por muito tempo. O peso da
ceifadeira
era excessivo para os cavalos, e as mquinas quebravam
com facilidade.
Na realidade, nos primeiros anos as mquinas apresentaram
tantos problemas que os fazendeiros confiavam mais no bom
e velho mtodo tradicional de colheita.
At ento as vendas das mquinas eram inexpressivas, at
que
McCormick visitou o Centro-Norte dos Estados Unidos para
avaliar
como seria o desempenho da ceifadeira na regio. Ao
contrrio
do Estado da Virgnia, onde o terreno era montanhoso e
pedregoso,
o Centro-Norte era to plano como uma mesa de bilhar. Ele
acreditava que os cavalos no ficariam to exaustos puxando
as ceifadeiras
e que o desempenho da mquina seria muito superior. Em
1847, ele mudou sua base de operaes para Chicago e l
comeou a
produzir ceifadeiras.
Toda idia que rende dinheiro seguramente gera toda forma
de
desafios, e com a ceifadeira de McCormick no seria
diferente.
Como j havamos mencionado, McCormick patenteara sua
mquina
em 1834, mas havia um homem na Nova Inglaterra,
chamado
Obed Hussey, que havia patenteado sua prpria ceifadeira
um ano
antes. A conseqncia disso foi uma srie de batalhas legais
e desavenas
entre os dois inventores. Alm disso, McCormick teve que
se envolver em litgios com outras companhias que haviam
infringido
sua patente essas companhias roubaram o projeto original
da ceifadeira, florearam-no com algum detalhe mecnico e
em
seguida patentearam a mquina como original.
Mas McCormick no era apenas um grande inventor, ele
tambm
era um grande inovador em relao ao marketing de seu
produto, razo por que foi to bem-sucedido. Em 1856, ele
estava
vendendo quatro mil ceifadeiras por ano, por intermdio de
um
plano de prestaes inovador que permitia aos fazendeiros
que no
tivessem condies de pagar o preo vista 100 dlares
a possibilidade
de pagar 35 dlares na primavera e outros 65 dlares em
dezembro.
McCormick tambm quis se certificar de que suas ceifadeiras
permanecessem funcionando. Se alguma coisa desse errado
numa

das mquinas, ele ou um de seus empregados resolveria


imediatamente.
Ele tambm fez com que todos os fazendeiros que quisessem
consertar suas prprias mquinas recebessem juntamente
com
elas um manual de manuteno. McCormick e seu irmo
criaram o
hbito de aparecerem nas zonas rurais no perodo de colheita
para
verificar se as coisas estavam correndo conforme o previsto.
Quando terminou a Guerra de Secesso, McCormick j estava
obtendo lucros enormes. A poca, j havia entre 80 mil e 90
mil
mquinas em uso, a maioria por fazendeiros do Meio-Oeste,
onde o
terreno era plano.
Como j dissemos, a ceifadeira de McCormick ajudou os
Estados
da Unio a vencerem a Guerra de Secesso. Por um lado, ela
permitiu que os fazendeiros do Norte pudessem colher mais
gros
para as pessoas e para < >s cavalos. Ela tambm fez com
que fosse necessria
uma quantidade menor de homens na poca da colheita;
conseqentemente, um nmero maior de homens pde servir
no
exrcito da Unio sem que houvesse uma queda na colheita:
Dois
homens com uma ceifadeira podiam executar o mesmo
servio de
12 homens com foices e ancinhos. Houve tambm um
impacto na
Revoluo Industrial, j que um nmero maior de pessoas
pde
deixar as fazendas para trabalhar nas fbricas.
A ceifadeira de McCormick revolucionou a agricultura na
Amrica, colocando-a prximo de seu potencial agrcola.
McCormick morreu no dia 13 de maio de 1884. Hoje, se voc
vir uma cena do Meio-Oeste americano na poca da colheita,
ainda
poder reconhecer uma de suas mquinas em ao; apenas
o nome
ser diferente

O MOTOR A JATO

Pode-se afirmar que a espontaneidade e a impacincia tpicas


da juventude
foram responsveis em parte pelo motor a jato moderno.
Com apenas 22 anos, Sir Frank Whittle, piloto da Fora Area
Real
e engenheiro aeronutico, comeou a pensar em um motor
turbo a
gs para impulsionar avies. Na poca (dcada de 1920), os
avies
eram impulsionados por motores a pisto e hlices, o que
limitava a
distncia e a velocidade que poderiam atingir. Whittle queria
voar
mais rpido e mais longe.

Por volta de 1930, ele havia projetado e patenteado um


motor
a jato para aeronaves. Apesar de sua habilidade e juventude
terem
permitido um sucesso to precoce, foram necessrios mais
11 anos
para que o motor de Whittle pudesse fazer com que uma
aeronave
voasse.
Entretanto, assim como muitas outras invenes
importantes,
Whittle compartilhou seu trabalho com Hans von Chain, um
outro
inventor. Ele iniciou o desenvolvimento de um motor turbo a
jato
no incio da dcada de 1930, durante seus estudos de
doutorado na
Universidade de Goettinger, na Alemanha. Por volta de 1935,
ele
desenvolveu um motor de teste para demonstrar suas idias.
Ambos eram engenheiros, acreditavam na cincia e
conheciam
muito bem a terceira lei da fsica de Isaac Newton, segundo a
qual
para cada ao existe uma reao oposta e de mesma
intensidade.
Por exemplo, se voc deixar o ar escapar de um balo, este
se
projetar para a frente.
No motor a jato bsico, o ar entra pela parte da frente do
motor,
comprimido e, posteriormente, forado para dentro de uma
cmara de combusto. Ali, o combustvel pulverizado e a
mistura
de ar e combustvel inflamada. Gases se formam e se
expandem rapidamente,
impulsionando a parte traseira do avio. Quando isso
ocorre, os gases passam por uma srie de ps de hlice que
giram.
Isso, por sua vez, ligado a um compressor que pux.i 11 ai
da parte
anterior da turbina.
Com o passar do tempo, o grande aprimoramento foi o
impulso
extra criado no motor pela adio de um setor de um outro
motor
a jato acoplado ao exaustor do motor principal, no qual uma
quantidade extra de combustvel pulverizada nos gases
exalados,
lisses gases quentes queimam o combustvel adicional,
criando um
impulso maior. Por exemplo, a uma velocidade de 650
quilmetros
por hora, aproximadamente 4,5 quilos de impulso equivalem
a um
cavalo de potncia.
Os gases expelidos tambm so utilizados para impulsionar
uma hlice acoplada ao eixo dos turbopropulsores com o
objetivo

de aumentar a potncia e a eficincia do combustvel. Assim,


os
motores a jato so mais leves, mais eficientes no uso do
combustvel,
consomem um combustvel mais barato, e a simplicidade de
seu
projeto torna sua manuteno mais fcil.
O primeiro teste num motor experimental ocorreu em abril de
1937. O teste foi descrito por Whittle:
A experincia foi assustadora. Os procedimentos iniciais
correram
como o esperado. Sinalizei com a mo, e a turbina foi
acelerada por um motor eltrico a 2.000 rpm. Acionei um
piloto
injetor de combustvel e dei ignio por intermdio de
um magneto de ao manual conectado a uma vela de
ignio
com eletrodos prolongados; ento recebi o sinal de "Ok"
do encarregado pelo teste que olhava a cmara de
combusto
atravs de uma pequena "janela" de quartzo. Quando
comecei
a abrir a vlvula de suprimento de combustvel para o
combustor principal, o motor, acompanhado por um guincho,
comeou imediatamente a acelerar de forma descontrolada.
Fechei a vlvula de controle imediatamente, mas a
acelerao descontrolada continuou. Todos em volta se
afastaram,
menos eu. Eu estava paralisado de medo e permaneci
fincado no lugar.
O motivo da acelerao descontrolada foi que um vazamento
nas
tubulaes de combustvel anterior ao teste havia criado uma
poa
de combustvel no combustor: "A ignio do combustvel foi
responsvcl
pelo 'descontrole'. Um tubo de drenagem foi acoplado
para assegurar que isso no ocorreria novamente."
No ano seguinte, muitos problemas de desenvolvimento do
projeto foram sanados e a turbina experimental foi
reconstruda
diversas vezes. A verso final da turbina teve um
desempenho bom o
suficiente para receber o aval do Ministrio da Aeronutica
em
1939, algo que Whittle havia almejado com grande ardor.
Foi autorizada a construo de um motor para vo. A Gloster
Aircraft Company construiu o avio experimental. Ele foi
finalizado
em maro, decolando, em maio de 1941, de Midlands para
um vo histrico de 17 minutos.
Hans von Chain conseguiu fazer com que seu aparelho
provido
de motor a jato voasse primeiro, e os resultados foram
impressionantes.
Depois, ele comeou a desenvolver o motor "S-3", que
levou ao desenvolvimento do combustor de combustvel
lquido.
O projeto detalhado comeou a ser desenvolvido no incio de
193 8

em uma aeronave de teste e, no incio de 1939, tanto o


motor
quanto a estrutura do avio estavam concludos, mas o
empuxo estava
abaixo do requerido. Aps uma srie de ajustes internos no
motor, a turbina estava pronta para ser testada. No dia 27 de
agosto de 1939, um piloto de teste fez o primeiro vo numa
aeronave
com motor a jato.
Uma das primeiras locomotivas da Grande Ferrovia do Norte,
construda em 1882. Photofest
O principal passo para o surgimento da locomotiva foi a
criao de
um motor a vapor adequado que, quando de sua inveno,
foi saudado
com o comentrio do inventor James Watt de que o uso do
motor resultaria no enforcamento de seu inventor.
A primeira locomotiva foi desenvolvida por Richard Trevithick
e era utilizada no transporte de minrio e madeira na
Esccia. Para
Watt, o problema era com a segurana, ou talvez fosse
inveja. Watt
havia inventado um motor a vapor capaz de suportar uma
presso de
pouco mais de um quilo por centmetro quadrado. O motor
projetado
por Trevithick suportava quase 26 quilos por centmetro
quadrado,
o que significava que o motor possua um cilindro menor e,
conseqentemente, um nmero menor de partes mveis.

LOCOMOTIVA

Trevithick instalou O motor numa locomotiva que recebeu o


nome de New Castle e a fez percorrer os trilhos que se
iniciavam
nas minas de ferro do Pas de Gales, substituindo o trabalho
que
originalmente era efetuado por cavalos. O motor da
locomotiva,
apesar de relativamente pequeno, mostrou ser to pesado
que
acabou por destruir os trilhos. Apesar de apresentar uma
evoluo
significativa, o motor projetado por Trevithick ainda no era o
ideal para impulsionar uma locomotiva. Ela apresentava
problemas
de suspenso e de conduo, alm de o excesso de peso
provocar
avarias nos trilhos.
E bvio que toda inveno deve apresentar vantagens em
relao ao objeto que est substituindo, mas isso mais fcil
de
afirmar do que de realizar: a locomotiva deveria ser mais
rpida e
suportar uma carga maior do que as carroas puxadas por
cavalos,
mas no foi isso que ocorreu inicialmente.
Vrios fatores conspiravam para que o progresso da
locomotiva

fosse lento, at que um dia uma nova pessoa entrou em


cena,
o ingls George Stephenson, cujo trabalho o tornaria
conhecido
como o Pai das Ferrovias.
Stephenson nasceu em Wylam, Northumberland, e era filho
de
um mecnico. Estudou em cursos noturnos e, em 1802, j
estava
casado e com um filho.
Mas a tragdia se abateu sobre sua vida. Sua jovem esposa
morreu em 1806, forando-o a criar o filho sozinho. Ele queria
se
certificar de que o filho, ao contrrio dele, receberia uma
educao
formal e quis financiar a educao do garoto consertando
relgios e
sapatos.
Mais tarde, Stephenson conseguiu um emprego de mecnico
na ferrovia da mina de carvo de Killingworth, onde ganhou
reputao
como quem poderia resolver maravilhosamente os problemas
mais difceis. Sua fama fez com que a companhia o
escolhesse para
pesquisar e desenvolver uma locomotiva para o transporte
de carvo
das minas.
Os trabalhos de pesquisa de Stephenson resultaram na
locomotiva
Blucher, que funcionou satisfatoriamente. Aps o sucesso
da Blucher, novas pesquisas desenvolvidas por Stephenson
foram
bem-sucedidas quando ele descobriu um princpio que
resultaria
em motores com uma velocidade muito superior. O novo
processo,
que consistia na criao de um mecanismo alimentado) que
utilizasse
o vapor excedente, fazendo-o passar por um cano atravs da
chamin, tornava maior a trao criada pela fornalha. A
tcnica, conhecida
por "jato de vapor", acabou se tornando a inovao de
engenharia
mais importante no desenvolvimento da locomotiva.
Mas Stephenson no parou a. Poucos anos depois, ele
aperfeioou
sua inveno, inclusive melhorando os trilhos e certificandose de que seu motor era econmico. Em 1822, ele foi
contratado
pela Ferrovia Stockton e Darlington, e, em 1825, sua nova
criao
a Locomotion realizava sua viagem inaugural atingindo
a velocidade
de 19,5 quilmetros por hora. Depois disso, a Locomotion
viria a ser utilizada primeiramente no transporte de carga.
Somente
cinco anos mais tarde ela passou a ser utilizada no transporte
de
pessoas na Ferrovia Liverpool-Manchester.
A Ferrovia Liverpool-Manchester era nova e estava procura

da locomotiva mais apropriada para funcionar. Ela abriu uma


concorrncia,
e Stephenson participou, construindo uma locomotiva
chamada The Rocket. A nova mquina deixou literalmente os
competidores
numa cortina de fumaa. Ela atingia a velocidade de 48
quilmetros por hora, mais rpida do que um cavalo a
galope.
A viagem inaugural da nova ferrovia ocorreu no dia 15 de
setembro
de 1830, quando uma multido pde assistir apresentao
de oito novas locomotivas criadas por Stephenson puxando
trens
que carregavam 600 passageiros.
Posteriormente, muitos tneis tiveram que ser abertos, bem
como servios de terraplenagem foram executados para
assegurar
que as ferrovias chegariam aonde fosse necessrio. O
impacto da locomotiva
nas comunidades locais foi imenso, j que ela facilitou o
acesso da populao a reas onde nunca estiveram. No foi
sem surpresa
que a notcia se espalhou pela Europa e pelos Estados
Unidos,
e ferrovias foram construdas seguindo o modelo da Ferrovia
LiverpoolManchester. O impacto da nova inveno tambm foi grande
nas localidades por onde as ferrovias no podiam passar. E,
por fim,
o impacto acabou tendo efeitos mundiais. A locomotiva no
facilitou
apenas o transporte de pessoas, j que ela posteriormente
tambm
passou a transportar cargas.

A ANESTESIA

Procedimentos cirrgicos complexos so corriqueiros na


medicina
moderna. Surpreendentemente, tais operaes no eram
completamente
desconhecidas na Antigidade. No entanto, sem os meios
de controle ou eliminao da dor, os antigos cirurgies
gregos, egpcios
e da Idade Mdia perdiam muitos de seus pacientes por
causa
do choque causado pela dor. Apesar de a tentativa de uso de
bebidas
alcolicas, opiceos e outras drogas extradas de vegetais
procurar
amenizar os riscos, a cirurgia em si continuava motivo de
pavor. Os
pacientes eram freqentemente amarrados s mesas de
operao ou
imobilizados por assistentes enquanto os cirurgies
manejavam
seus instrumentos do modo mais rpido possvel, ignorando
os
gritOS de agonia de seus pacientes. O mais surpreendente
que

algumas dessas operaes foram bem-sucedidas.


O desenvolvimento da medicina s comeou a compreender
o
mecanismo da dor a partir do final do sculo XVIII. Em 1776,
Joseph Priestly, qumico britnico, isolou o xido nitroso. Em
1799,
Sir Humphry Davy, ao realizar experincias com o gs, notou
que,
alm de criar uma sensao de euforia por isso passou a
ser conhecido
como "gs hilariante" , o xido nitroso fazia com que as
pessoas ficassem insensveis dor. Davy tambm divulgou a
teoria
de que qualquer droga anestsica seria mais bem
administrada atravs
da inalao, j que permite uma melhor regulagem da
dosagem e
ile sada do estado anestsico. Davy defendia o seu uso em
cirurgias,
mas os praticantes de medicina mantiveram-se fiis aos seus
mtodos
torturantes.
Um dos alunos de Davy, Michael Faraday, continuou as
pesquisas
com xido nitroso no incio do sculo XIX e tambm explorou
o ter, uma substncia qumica com caractersticas
semelhantes
ao xido nitroso e conhecida desde 1540. O ter se tornou
tema no
somente de investigaes srias, mas, assim como o "gs
hilariante",
tambm acabou ficando popular entre os estudantes e
eruditos
membros da sociedade. Os "animados do ter" viam as
pessoas
inalando os vapores da substncia em festas e se divertindo
com suas
propriedades inebriantes. Crawford Williamson Long, um
mdico
do Estado da Gergia, experimentou o ter em si mesmo no
comeo
da dcada de 1840. Em 1842, Long decidiu utilizar o ter
num paciente
de cirurgia. No dia 30 de maro, o paciente de Long John
Venable inalou os vapores de um pedao de pano
encharcado de
ter e pde ter um tumor no pescoo removido sem dor.
Long, no
entanto, no tornou pblica sua descoberta. Apesar de
continuar a
usar ter em cirurgias mais simples, ele no quis submeter
seus
pacientes a doses mais elevadas e nem publicou suas
anotaes
sobre a experincia antes de 1849.
Horace Wells, um dentista do Estado de Connecticut,
comeou
a utilizar o xido nitroso em 1844. William Thomas Green
Morton, um dos alunos de Wells, prosseguiu pesquisando o
ter.

Morton, trabalhando em conjunto com Charles T. Jackson, um


professor
de qumica de Harvard, estava pronto para divulgar suas
descobertas
em 1846. No Hospital Geral de Massachusetts, Morton
auxiliou o cirurgio John C. Warren numa cirurgia bemsucedida
realizada na presena de uma junta mdica proeminente. A
"anestesia"
um termo inventado pouco tempo depois por Oliver
Wendell Holmes logo se tornaria de uso comum nos
Estados
Unidos e na Europa. Morton e Jackson foram agraciados com
um
prmio de cinco mil francos oferecido pela Academia
Francesa de
Cincias em 1850. Morton, no entanto, recusou-se a
compartilhar
o prmio com Jackson, alegando que havia realizado a
descoberta
sozinho. Jackson era de opinio oposta, e uma enorme
disputa entre
eles se arrastou por muitos anos. Morton, no entanto, hoje
considerado
o Pai da Anestesia.
Alm da utilizao do ter por Morton, outros progressos
importantes
na anestesiologa ocorreram antes da virada do sculo
XX. Uma srie de trabalhos utilizando o clorofrmio, uma
substncia
com caractersticas semelhantes s do ter, foi realizada pelo
ginecologista escocs James Young Simpson. Este, um
defensor do
ter, iniciou testes com o clorofrmio em 1847. Ele o utilizava
para
aliviar a dor durante o parto, mas posteriormente constatou
que o
clorofrmio era mais difcil de administrar do que o ter e
apresentava
um risco maior ao paciente. Por volta do final do sculo
XIX, o ter se tornou o anestsico preferido e enfermeiras
especialmente
treinadas substituram os estudantes de medicina e
assistentes
na administrao da substncia nos pacientes. Mais ou
menos
em 1931, foi fundada a Sociedade Americana de
Anestesistas, e em
1937 o Conselho Americano de Anestesiologia iniciou o
processo
de certificao de especialistas. Hoje o anestesiologista
considerado
to importante quanto o cirurgio nas operaes mais
crticas.
Apesar de estarmos nos referindo anestesia "geral", em
que o
paciente mantido completamente inconsciente, a anestesia
"local",
em que partes isoladas do corpo perdem a sensibilidade,
tambm

amplamente difundida e possui uma longa histria. ndios


da
Amrica do Sul j sabiam h muito tempo dos efeitos da folha
da
coca. A coca foi levada para a Europa em meados do sculo
XIX, e
em 1860 o qumico alemo Albert Niemann isolou o agente
qumico
presente na folha da coca e deu-lhe o nome de cocana.
Sigmund Freud, o clebre psicanalista, props em 1884 o uso
da
cocana em cirurgias oculares. Em 1885, William Halstead,
um cirurgio
da cidade americana de Baltimore, utilizou a cocana como
bloqueador da atividade nervosa em operaes mais simples.
Infelizmente,
a cocana e seus derivados, como a morfina e a herona,
'..10 altamente txicos e causam dependncia. No entanto,
drogas
sintticas semelhantes, como a Novocana, a procana, a
xilocana e
muitas outras, so amplamente utilizadas na odontologia e
em alguns
procedimentos cirrgicos menores. A cocana e a morfina,
quando administradas apropriadamente, ainda so
analgsicos eficientssimos.
Ampliando o princpio das drogas semelhantes cocana,
anestesias "neurobloqueadoras" resultaram em
procedimentos como
a tcnica espinhal. James Leonard Corning sugeriu o bloqueio
dos centros nervosos na medula espinhal na dcada de 1880.
Esse
tipo de anestesia torna as partes do corpo abaixo da rea
onde ela
aplicada insensveis dor. Alm disso, o paciente permanece
consciente
durante o procedimento cirrgico e menos suscetvel aos
efeitos decorrentes da anestesia geral. O cirurgio alemo
August
Bier usou a anestesia espinhal num paciente em 1898. Nos
dias
atuais, a anestesia espinhal empregada em operaes nas
regies
inferiores do corpo e nas cirurgias de emergncia, quando o
paciente
est alimentado e a administrao de uma anestesia geral
poderia
induzir ao vmito. Os pacientes submetidos anestesia
espinhal
apresentam excelente recuperao, podendo estar
conscientes e caminhando
poucas horas aps o procedimento cirrgico.
Outros agentes de administrao intravenosa tambm so
comumente
usados. O pentobarbital, um barbitrico de ao rpida,
foi desenvolvido em 1933 por John Lundy. A principal
vantagem
dessa droga sua rpida eliminao pela corrente sangnea,
o que

permite um controle preciso de seus efeitos. O curare


utilizado
nos dardos envenenados dos ndios sul-americanos foi
isolado
em 1942 por Harold Griffin, um anestesiologista canadense. A
droga
extremamente eficaz, pois relaxa grupos de msculos em
cirurgias
na regio do abdmen.
Hoje, muitos derivados foram aos poucos substituindo o ter.
Halotano enflurano, metoxiflurano e ciclopropano so os
anestsicos
mais comuns, apesar de o xido nitroso ainda ser muito
utilizado, principalmente na odontologia. Alm disso, a
hipnose, a
acupuntura e o estmulo eltrico vm sendo empregados de
maneira
razoavelmente satisfatria. Computadores com sensores
ligados
cabea esto sendo utilizados para controlar a dosagem
anestsicos necessria de acordo com a atividade cerebral.
Apesar de alguns riscos ainda persistirem, principalmente p
os pacientes com distrbios cardacos ou pulmonares, a
anestes
logia tornou-se uma cincia mdica confivel e indispensvel.
Pc
qussimos de nossos "milagres" da medicina poderiam ter si
realizados sem ela. E no futuro novas tcnicas iro mant-la
lad<
lado com os avanos da medicina.

A BATERIA

A primeira experincia bem-sucedida que levou criao das


baterias
poderia ser considerada uma cena extrada de um filme de
fico cientfica. Trabalhando sozinho em seu laboratrio, o
inventor
italiano Luigi Galvani notou que a perna de uma r morta
comeou a se contrair ao entrar em contato com dois metais
diferentes.
A concluso dramtica e ao mesmo tempo simples era a de
que havia uma conexo entre a eletricidade e a atividade
muscular.
Galvani est associado s atuais denominaes "clula
galvnica"
e "volt".
A descoberta de Galvani no poderia ter ocorrido num
momento
mais apropriado. Sua descoberta, juntamente com outras
relacionadas
eletricidade, precedeu o desenvolvimento de sistemas
eletroqumicos de armazenamento de energia (baterias). A
compreenso
sobre o funcionamento da eletricidade foi de vital
importncia
para o desenvolvimento da bateria. O inventor Alessandro
Volta foi o responsvel por essa conexo.
A "pilha voltaica" (que recebeu o nome de seu inventor,
Volta)

surgiu em 1800 e considerada a primeira bateria. Mas a


pilha
voltaica era apenas uma pilha, ou seja, discos de prata e
zinco colocados
uns sobre os outros e apenas separados por um tecido poroso
e no condutor, saturado de gua do mar, que um
excelente condutor
de eletricidade.
O projeto original, apesar da aparncia pouco cientfica,
funcionou.
De fato, novas experincias com diferentes metais e
materiais
prosseguiram ao longo de 60 anos. Mesmo assim, a pilha
voltaica continuou sendo a nica forma prtica de
eletricidade do
incio do sculo XIX.
Volta chamou sua pilha de "rgo eltrico artificial" (assim
como de pilha voltaica). Quando conectada a um fio, ela
produzia
correntes eltricas. Posteriormente, a conexo entre a
energia
eltrica e as reaes qumicas foi reconhecida.
O passo seguinte foi o desenvolvimento, em 1859, de uma
"bateria de chumbo e cido" por Gaston Plante. A energia era
obtida por meio da utilizao de placas de chumbo como
eletrodos
que podiam ser carregados e recarregados.
Essa aplicao da bateria despertou (como era de esperar)
uma corrida pelo desenvolvimento de baterias que pudessem
agir
rapidamente. No final do sculo XIX, o "dnamo" e a "lmpada
eltrica" haviam sido inventados. Como conseqncia do
desenvolvimento
industrial, houve a necessidade de sistemas de
armazenamento
de energia eltrica.
Um dos inventores que melhor compreendeu essa
necessidade
foi Emile Alphonse Fuare, que desenvolveu um modo de
revestir os
dois lados da placa de chumbo com uma pasta de p de
chumbo e
cido sulfrico. Esse foi um avano significativo que permitiu
a
produo de baterias de chumbo e cido com clulas. Fuare
tambm
entrou com pedidos de registro de patente para a confeco
de
placas revestidas de pasta para baterias de chumbo e cido.
A partir de ento, as baterias passariam a ser constitudas de
uma srie de clulas conectadas eletricamente. Essas clulas
eletroqumicas
se tornaram os blocos formadores pelos quais as baterias
so agora conectadas.
Um grande nmero de companhias que surgiram se
especializou
na produo de baterias. Havia tambm planos de se
disponibilizarem
grandes lojas de artigos para eletricistas, que venderiam

suprimentos de energia eltrica. Por exemplo, William


Thompson,
que viria a ser conhecido posteriormente por Lorde K e v n i de
Largs
(cujo nome foi utilizado na escala absoluta de temperatura),
resolveu
investir na eletrificao de Buffalo, no Estado de Nova York,
utilizando energia eltrica das Cataratas do Nigara. O
suprimento
de energia era de 80 mil volts e a fonte seria uma bateria
com 40 mil
clulas. Cada casa da regio receberia 100 volts atravs da
derivao
de grupos com 50 clulas. O plano fracassou pelo mesmo
motivo
pelo qual as primeiras tentativas de produo industrial de
baterias
falharam: as clulas de Fuare no eram durveis e falhavam
aps
poucos ciclos de carga e descarga.
Para que se pudesse compreender como o problema do
esgotamento
das clulas poderia ser resolvido, era necessrio
compreender
a classificao das baterias. Existem dois grandes grupos
de baterias: as primrias e as secundrias. As baterias
primrias (chamadas
vulgarmente de pilhas), como as que utilizamos em uma
lanterna,
so utilizadas at que percam a carga, sendo descartadas em
seguida, j que as reaes qumicas que fornecem energia
so irreversveis,
e depois do trmino da reao no h possibilidade de
serem reutilizadas.
As baterias secundrias, como as que utilizamos em nossos
carros, podem ser recarregadas e reutilizadas. Elas utilizam
reaes
qumicas reversveis. Ao revertermos o fluxo de eletricidade
ou
seja, aplicando uma corrente eltrica em vez de retir-la ,
as
reaes qumicas so revertidas, restaurando o material ativo
que
havia se desgastado. Elas so conhecidas como baterias de
estoque
ou recarregveis.
Os ltimos desenvolvimentos ocorreram na aparncia
externa
da bateria. As "baterias com clulas midas" foram
revestidas (para
reduzir o risco de derramamento de cido) e seladas.
Atualmente,
nos Estados Unidos, a "bateria acumuladora de chumbo"
usada
comumente numa srie de atividades, tais como na indstria
automotiva
e em equipamentos de construo (em que a eletricidade
temporria
essencial).

Apesar de a simples definio do que so e para que servem


as
baterias ser o suficiente dispositivos que traduzem a
energia qumica
em eletricidade , a variedade e o benefcio delas no
podem
ser subestimados. Algumas so pequenas o suficiente para
alimentar
a placa de circuitos de um computador, enquanto outras so
grandes o suficiente para prover de energia um submarino;
algumas
so reutilizveis, outras no. Novos tipos de baterias e
avanos significativos
no desenvolvimento das existentes difundiram seu uso
por toda a sociedade.
O prego muito simples mas uma inveno de extrema
importncia. U. S. Gypsum
Ningum sabe ao certo quando o primeiro estilhao de metal
foi
utilizado para unir dois pedaos de madeira e nem quem o
inventou.
Provavelmente foi descoberto na Idade dos Metais, apesar
de que a idia existia primeiramente como uma vareta de
metal
com uma cabea em forma de pino ornamentado de ouro e
cobre.
Foram encontradas evidncias de que alguns tipos bastante
rudimentares
de pregos existiam mais ou menos desde 3000 a.C.
No tempo dos romanos, usava-se o prego forjado mo,
mais
notadamente na forma de um "cravo", que aparentemente
era o
nico instrumento romano utilizado para unir pedaos de
couro e
que continua a ser utilizado hoje na confeco de sapatos.
Pregos
de todos os tipos so facilmente encontrados em escavaes
de

O PREGO

antigas cidades e em restos de navios romanos naufragados


desde
500 d.C. Alm de outros artefatos encontrados, registros
histricos
mostram que os romanos, em todo o seu extenso Imprio,
utilizaram
o prego numa srie de coisas, incluindo a sua utilizao como
componente de uma forma cruel de execuo: a crucificao.
A evoluo do prego foi simples e direta, com melhorias
apenas
quando, assim como muitas outras invenes, havia um
aprimoramento
no mtodo de produo. Em qualquer lugar do planeta
onde houvesse minrio de ferro, as pessoas podiam, com
apenas um
conhecimento elementar de metalurgia (o estudo dos
metais), criar

"fundidores de metal" rudimentares, o processo de


aquecimento
que permite que os metais possam ser moldados em
qualquer formato.
Desse processo, vrios utenslios simples feitos de ferro,
como
utenslios de cozinha, ferraduras, partes metlicas utilizadas
na
confeco de carroas e barcos, assim como todas as
ferramentas
para modelar tais peas, puderam ser confeccionados,
tornando a
vida muito mais fcil.
Por muito tempo, at o sculo XVIII, o trabalho do ferreiro,
ou, mais especificamente, do "craveiro" era forjar pregos
para o
uso da comunidade na construo de casas, navios, carroas
ou
barriletes e barris de estocagem, como no comrcio de cobre.
No
entanto, no era to simples como se poderia presumir, j
que a natureza
das madeiras varia enormemente e um prego com as formas
e dimenses erradas poderia rachar a madeira. Uma ampla
variedade
de pregos estava em uso no sculo XVI, incluindo o "prego
sem cabea", ou prego de acabamento, cujo nome em ingls

brad tinha sua origem no noruegus. Tratava-se de um


prego
fino, muito semelhante em espessura a um fio, com a cabea
em
formato plano e circular, de modo que podia ser embutido na
maA inveno da "fbrica de fios", em 1565, uma fbrica
especialmente
projetada para a produo de fios e varetas em grande
quantidade que podiam ser cortados em formato de pregos,
foi o
incio da revoluo nessa rea. Na fbrica de fios, geralmente
movida
a gua, duas hastes com abas ou encaixes grandes eram
unidas,
Quando uma lmina de metal passava pelos encaixes, o
metal era
cortado ou fragmentado em "varetas de pregos". A largura da
vareta
podia ser alterada, ajustando-se o tamanho dos encaixes.
Essas varetas eram ento encaminhadas a o u t r o s "la/.edores
de
pregos", que tinham como funo cort-las, deixando as
pontas
numa das extremidades e as cabeas na outra. Um lote de
varetas
costumava pesar pouco menos de 30 quilos e tinha de 1,22 a
1,83
metro de comprimento. Cada lote era pesado quando a carga
chegava
ao responsvel pela confeco dos pregos, e o peso deles era
novamente verificado quando da entrega do produto final

sempre se calculando um mnimo de perda no processo. Os


tipos de
pregos eram caracterizados pelo peso e nmero de unidades
produzidas
por quantidade de metal fornecido. O "milheiro longo"
produzia cerca de 1.200 unidades de quatro libras e ficou
conhecido
como pacote de quatro penny. Pregos maiores eram mais
lucrativos
porque eram mais fceis de produzir. Produzidos s centenas,
eram conhecidos como o "pacote de cem".
Apesar de todos os avanos, o acabamento dos pregos
continuava
sendo efetuado mo pelo "craveiro". Entre 1790 e 1830, os
pregos conhecidos como do "tipo A" eram produzidos
afiando-se
apenas uma das extremidades. Os pregos do "tipo B" tinham
as
pontas afiadas nas duas extremidades, o que permitia uma
fixao
melhor, e foram posteriormente aprimorados e utilizados por
volta
de 1820, at 1900, quando pregos confeccionados mo
foram
quase que completamente substitudos pelos pregos
produzidos por
mquinas. No entanto, desde que projetos de restaurao
comearam
a exigir o acabamento e processo de fixao nicos, que
apenas
pregos feitos mo poderiam possibilitar, muitos pregos
continuaram
sendo produzidos artesanalmente e at mesmo no local das
antigas oficinas onde eram produzidos h centenas de anos.
Entretanto, no podemos deixar de mencionar a moderna
confeco de pregos. Hoje esto disponveis pregos com o
comprimento
variando de 2,5 a 15 centmetros. (Os pregos com medida
superior a 15 centmetros so considerados "cavilhas" ou
"cravos",
como os utilizados na fixao de trilhos de trens.) O dimetro
aumenta proporcionalmente ao comprimento. Pregos
utilizados no
acabamento, com uma cabea pequena e formato abaulado,
ainda
so utilizados e existe uma enorme variedade de pregos para
usos
especficos. Um exemplo o "prego caixa", extremamente
til
quando a madeira est ameaando se rachar. Esse mais
fino do que
o prego padro e revestido com resina, e o atrito criado
quando o
prego c martelado faz > <>ni que a resina seja aquecida e
crie aderncia
sobre a madeira ao redor. Infelizmente, esse tipo de prego
tem a tendncia de entortar quando pregado. Felizmente
para o carpinteiro,
no entanto, os antigos romanos j tinham os mesmos

problemas e desenvolveram um objeto indispensvel para o


prego:
a "unha de martelo", projetada especialmente para retirar os
pregos
tortos da madeira.
A vantagem do parafuso em relao ao prego a sua maior
fora
de fixao.

O PARAFUSO

Numa visita ao Egito, o matemtico grego Arquimedes teria


projetado
um sistema elevatrio de gua que utilizava conceitos que
iam alm da mera roda-d'gua. Os fazendeiros ficaram
agradecidos
porque, a partir de ento, seriam capazes de elevar a gua
vinda do
Nilo e utiliz-la na irrigao dos campos nas reas elevadas
utilizando
o "parafuso d'gua".
O projeto consistia basicamente numa espiral feita de
salgueiro
flexvel que era encharcada em betume e amarrada a um
cilindro de madeira. Tbuas de madeira eram presas parte
externa
e novamente encharcadas em betume para encaixar o
"parafuso"
em um tubo impermevel que era reforado com tiras de
ferro. Um
pino central, fixado base, permitia que o parafuso fosse
girado
mo, de modo que quando uma extremidade da mquina
estivesse
submersa em gua, como num rio ou crrego, um grande
volume de gua pudeUC er facilmente utilizado na
irrigao das fazendas
prximas.
Enquanto uma roda-d'gua era capaz de transportar a gua a
uma altura maior, nada se comparava ao volume de gua
que o invento
de Arquimedes podia mover, que por volta do ano 200 d.C.
passou a ser adaptado para outras tarefas, como "bombas de
poro"
que permitiam a um nico marinheiro bombear a gua
acumulada
no poro de um navio.
Por volta do primeiro sculo depois de Cristo, o princpio
descoberto
por Arquimedes foi adaptado em grandes estruturas
fusiformes
feitas de madeira, utilizadas na produo de vinho e azeite.
De fato, os produtores de vinho e azeite tiveram um
desenvolvimento
acelerado, j que as prensas de uvas e azeitonas permitiram
que elas, sensveis, fossem espremidas de forma suave e
uniforme,
fazendo com que se obtivesse um melhor controle do
processo por

parte do operador. Existiam at mesmo prensas fusiformes


especialmente
projetadas para tecidos, que permitiam aos romanos mais
abastados poder vestir togas prensadas com esmero.
Tambm naquela
poca, surgiu um dispositivo chamado "macho de tarraxa",
que servia para criar os sulcos internos da porca. Uma outra
rea
onde se utilizou o princpio do parafuso foi o mecanismo para
transmitir ou alterar o movimento onde uma rosca sem fim,
basicamente
um parafuso, propelia uma roda dentada que conectava
hastes no paralelas e no interseccionais.
Apesar dessas aplicaes remotas, o parafuso com o qual
estamos
mais familiarizados, o prendedor de metal, s surgiu a partir
do
sculo XV, juntamente, em alguns casos, com sua
companheira, a
"porca". O conjunto era utilizado para unir peas de metal,
principalmente
as placas das armaduras. Naquele tempo, porm, a "chave
de fenda", uma ferramenta na qual a ponta de uma lmina se
encaixa
no sulco da cabea do parafuso, ainda no existia. Em vez
disso, os parafusos possuam cabeas quadradas ou
hexagonais e
eram ajustados com a ajuda de chaves, do mesmo modo
como hoje
temos os "parafusos de rosca soberba".
Apesar de a chave de fenda ainda no ter sido inventada
nessa
poca, existem evidncias de que algo similar fosse usado, j
que os
parafusos utilizados na fixao das placas metlicas das
armaduras
apresentavam ranhuras e chanfros, indicando que tais
ferramentas
eram Utilizadas. Por volta de 1744, no entanto, u n i a
bi.iadeira de
carpinteiro unida a uma lmina chata que se encaixava a uma
fenda
no parafuso acabou sendo desenvolvida. Pouco tempo depois
surgiu
uma chave de fenda com cabo.
natural que o parafuso tivesse um grande progresso.
Descobriuse que ele permitia uma fixao mais forte e segura do que a
do prego e, quando a Revoluo Industrial ocorreu, a demanda
por
parafusos se tornou ainda maior, j que uma quantidade cada
vez
maior de mquinas foi criada. Os parafusos de madeira tambm
tiveram um florescimento naquele perodo.
Hoje, os parafusos com uma nica ranhura continuam sendo os
mais encontrados tanto para a madeira como para as mquinas,
nunca
tendo sido totalmente superados pela inveno do parafuso em
1934
com ranhura em forma de cruz, conhecido como "parafuso
Phillips".

Projetado para guiar a chave de fenda para o centro do cilindro


de
modo a aumentar a toro e reduzir o risco de deslizamento, o
parafuso
Phillips o segundo parafuso mais utilizado. O Phillips, inventado
pelo comerciante Henry F. Phillips, da cidade de Portland, no
Oregon, apresenta uma grande vantagem: alm de poder ser
aparafusado
apenas com uma das mos, o que extremamente conveniente,
tambm apresenta uma melhor transmisso de energia.
Muito antes de o parafuso Phillips ter sido concebido, um
sistema
ainda maior havia sido inventado e que teve um impacto
dramtico nas linhas de montagem de automveis, em que o
tempo,
a toro e a fora eram essenciais para a produo. Em 1908, o
vendedor
canadense Peter L. Robertson havia ferido a mo demasiadas
vezes ao tentar trabalhar com um parafuso comum. Esse
vendedor
empreendedor foi para sua oficina e criou o "parafuso com
encaixe
na cabea", que levou seu nome. Uma broca quadrada se
encaixa em
um chanfro correspondente na cabea do parafuso de tal modo
que
quase nunca empena nem desliza e maximiza a fora de toro,
permitindo
que o parafuso seja rosqueado com pequeno grau de avarias
no produto. A inveno desse parafuso foi to notvel que
ele dominou os processos industriais nos Estados Unidos,
notadamente
na fixao de peas nos modelos T e A dos carros da Ford.
Somente os controles de patente rigorosos fazem com que os
parafusos
do sistema Robertson no sejam vistos to comumente quanto
os Phillips.

O APARELHO DE RAIOS X

O Super-Homem, personagem dasdristrias em quadrinhos,


do cinema
e da televiso, era dotado de muitos poderes, mas a sua
viso de
"raios X " foi a nica adaptada prtica pela humanidade.
No conseguimos
voar (sem um avio), saltar sobre prdios altos nem entortar
o
ao com as mos, mas com o uso de um equipamento que se
tornou
comum pode-se sondar o corpo humano, esquadrinhar
regies suspeitas
e nos beneficiar das propriedades curativas dos raios X.
Assim como o rdio e a televiso, a descoberta dos raios X
est
ligada ao grande nmero de intensas investigaes a
respeito dos
fenmenos eltricos conduzidos principalmente na segunda
metade
do sculo XIX. Trabalhos pioneiros na rea da radiao
eltrica

lotam feitos por Sir William Crookes no final da dcada de


1870.
Sua contribuio mais importante, que se refere no somente
ao desenvolvimento
dos raios X, foi o primeiro tubo de raios catdicos
(OU tubo de Crookes). Crookes colocou dois eletrodos de
metal
num tubo de vidro a vcuo e alimentou as placas opostas
com alta
voltagem. Ele observou espaos escurecidos prximo ao
eletrodo
ctodo (negativo) e um efeito fluorescente no eletrodo nodo
(positivo). Ele tambm estabeleceu as caractersticas de
movimento
e de velocidade dos raios catdicos no tubo. O tubo de
Crookes
ainda utilizado em demonstraes e estudos em salas de
aula e laboratrios.
O fsico alemo Phillipp Lenard deu um passo importante
quando construiu um tubo de raios catdicos com uma
"janela" de
alumnio que permitia que os raios se disseminassem pelo ar.
Quando
Lenard direcionou os raios para uma tela revestida de
elementos
qumicos fosforescentes, descobriu que os raios faziam com
que a
tela brilhasse a uma intensidade proporcional distncia e
intensidade
dos raios. Ele tambm descobriu que os raios catdicos eram
absorvidos pelas substncias proporcionalmente sua
densidade
fsica. Em 1892, o famoso fsico Heinrich Hertz demonstrou
que os
raios catdicos no apenas podiam ser absorvidos, mas
conseguiam
at mesmo atravessar uma lmina delgada de metal.
A verdadeira descoberta dos raios X e suas propriedades foi
feita
de maneira acidental por William Conrad Rontgen, em
1895.
Rontgen nasceu na Prssia, estudou e lecionou em diversas
universidades
da Alemanha. Em 18 94, ele havia se tornado reitor da
Universidade
de Wurzburg. Rontgen concentrara sua pesquisa em recriar
os
experimentos e observaes de Crookes, Lenard e Hertz.
Enquanto
estava trabalhando com um tubo de Crookes dentro de uma
caixa fechada
e prova de luz, Rontgen notou o brilho numa amostra de
platinocianeto
de brio que estava numa mesa prxima. Essa foi a primeira
vez que se observaram raios catdicos estimulando matria a
distncia. Rontgen continuou colocando diversos objetos
entre o
tubo ctodo e uma tela revestida de platinocianeto de brio.
Ele descobriu

que as sombras dos objetos eram lanadas sobre a tela,


dependendo
da composio do material anteposto a ela. O chumbo, por
exemplo, absorvia 08 t .nos misteriosos completamente,
enquanto a
madeira, a cartolina c o alumnio tornavam-se quase
transparentes.
"Por trs de um livro encadernado de cerca de mil pginas",
escreveu
Rontgen, "pude ver a tela fluorescente brilhar intensamente,
com a tinta da impresso mal oferecendo um obstculo
perceptvel."
Rontgen tambm descobriu que os raios podiam formar
imagens em
chapas fotogrficas. Ele fez uma srie de "fotogramas" de
diversos
objetos metlicos e, no dia 22 de dezembro de 1895,
registrou a estrutura
ssea da mo de sua esposa. Rontgen no conseguiu
descobrir
exatamente a natureza nem a razo da propagao dessas
radiaes; ento resolveu cham-las de "raios X", um termo
que
imediatamente se tornou popular. Pesquisas posteriores
demonstraram
que os raios X eram, de fato, uma subparte do espectro de
radiao
eletromagntica, semelhante s ondas de rdio, ultravioleta,
infravermelhas, gama e as microondas. Sendo
infinitesimalmente
menores s partculas de luz visveis (at 0,0000000001
centmetro
1/6.000 do comprimento de onda da luz amarela!), elas
penetravam
nos materiais opacos a olho nu.
Rontgen publicou um relatrio completo sobre suas
descobertas,
que incluam uma categorizao detalhada das propriedades
dos raios X e dos materiais que eles poderiam afetar.
Rontgen
tambm notou que os raios X estimulavam outros materiais
alm do
platinocianeto de brio, tornando-os fluorescentes. Tambm
descobriu
que os raios no podiam ser focados com lentes especiais e
que
eles viajavam em linha reta. Rontgen descobriu que a platina,
quando utilizada como material-alvo num tubo catdico,
produzia
mais raios X do que os elementos mais leves, apesar de
qualquer
corpo slido poder liberar os raios quando submetidos a um
bombardeio
de eltrons. Ele recebeu o primeiro Prmio Nobel de Fsica
em 1901.
A descoberta de Rontgen rapidamente saiu do papel e das
pesquisas
e ganhou aplicaes prticas. Os raios X foram rapidamente
postos em prtica em seu primeiro e ainda o mais
difundido

uso na rea mdica. Com o fluoroscpio, no qual o paciente


colocado
entre um tubo de raios X e uma tela sensvel, a estrutura
ssea
podia ser vista com clareza. Objetos estranhos como projteis
de
armas de fogo podiam ser notados com uma definio
surpreendente.
Muitas "cirurgias exploratrias" e "conjecturas" foram
abolidas.
( li.m.is fotogrficas foram amplamente utilizadas pari
registrar permanentemente
as imagens de raios X. Posteriormente, descobriu-se
que os raios X possuem propriedades tanto curativas quanto
nocivas
ao corpo humano. Os raios X faziam com que cassem os
plos dos
braos dos mdicos e tcnicos que operavam os primeiros
aparelhos,
e foi descoberto que os raios X podiam destruir tecidos
doentes e tumores
malignos. Mas tambm se verificou que os raios X podiam
destruir
tecidos saudveis, ossos e clulas sangneas. Como
conseqncia
disso, anteparos de chumbo foram posicionados ao redor do
equipamento
de raios X.
Durante o primeiro quarto do sculo XX, as pesquisas com os
raios X se mantiveram lado a lado com o seu uso crescente.
No tubo
de raios X moderno, um filamento de tungstnio aquecido a
uma
temperatura entre 2.300 e 2.400 centgrados, causando
uma liberao
de eltrons. Uma corrente flui entre o ctodo e o nodo,
sendo
que a quantidade de corrente cuidadosamente regulada
pelo operador.
A distncia entre um ctodo e um nodo pode variar de 10
milmetros,
para uma unidade de baixa voltagem, at alguns metros. O
feixe de eltrons ento direcionado para o alvo, ou "ponto
focal",
que emana o feixe de raios X. E necessria uma alta
voltagem para
uma mxima gerao de raios X e ela pode chegar a 15
milhes de
volts! Uma grande quantidade de calor pode ser gerada por
correntes
to elevadas, razo por que so usados dispositivos de
resfriamento a
gua ou ao ar. O tungstnio ainda utilizado como nodo
fluorescente,
mas o cobre, o molibdnio e mesmo outras ligas so
empregados.
Os raios so ento direcionados ao paciente, que deve estar
posicionado prximo ao tubo de gerao. Um conjunto de
controladores
de voltagem e interruptores de circuito usado para regular

o dispositivo de raios X, mas muita habilidade e treinamento


so necessrios
para que um operador possa obter resultados bem-sucedidos
e seguros.
A radiografia, na qual os raios X so revelados em filme
fotogrfico,
e a fluoroscopia, que utiliza uma tela sensvel, so utilizadas
nos dias de hoje de maneira muito semelhante do sculo
XX. A radiografia
apresenta a vantagem de produzir um registro permanente
do exame e expe o paciente a uma exposio menor, mas,
em contrapartida, no apresenta uma imagem to precisa
quanto
do fluoroscpio. Este permite que o paciente possa ser
observado
"cm movimento", iIHi . i vantagem enorme em alguns estudos
e diagnsticos.
A histria dos raios X, no entanto, no est exclusivamente
ligada
medicina. Os raios X vm sendo aplicados em outros
campos
da cincia e da indstria. Estruturas metlicas, tanto nas
fbricas
como em inspees em campanha, podem ser examinadas
na busca
de defeitos e falhas estruturais. Chips de computadores e
outros
componentes microscpicos passam por triagens de raios X
durante
seu intrincado processo de manufatura. Nas reas de
segurana e
proteo, os raios X so utilizados na averiguao de pacotes
e
bagagens suspeitas em aeroportos, agncias dos Correios e
outros
locais pblicos.
Apesar de no terem nos tornado como o Super-Homem, os
raios X nos auxiliaram a ter uma vida melhor e tambm abriu
caminho
para uma gama imensa de descobertas surpreendentes.
Bssola militar.

A BSSOLA

Se vivssemos em Vnus, Marte ou at mesmo Pluto,


simplesmente
levaramos uma eternidade para nos deslocar de um lugar
para outro se dispusssemos apenas de uma bssola
magntica (ela
depende do magnetismo de um planeta para funcionar isto
, a
agulha se posiciona na direo Norte-Sul, no importando
onde esteja),
j que esses planetas no possuem magnetismo. Isso
tambm
ocorreria em Mercrio, Jpiter, Saturno, Urano e Netuno.
Mas a bssola magntica funciona na Terra, obviamente
porque
nosso planeta possui magnetismo, que, acredita-se, seja
resultado

do contato entre o ncleo lquido e semifundido em seu


interior.
Muitas pessoas ainda tm uma viso ultrapassada da
bssola, a
de um instrumento somente utilizado para encontrar o
caminho
num lugar desconhecido. Mas as bssolas ainda so
utilizadas para
orientar navios, avies c veculos.
As bssolas magnticas esto conosco h centenas de anos,
tendo como precursores os marinheiros do sculo XII, na
Europa e
na China, que descobriram que quando um pedao de
magnetita,
um minrio magntico, era instalado em um suporte
colocado sobre
a gua, ele se mantinha alinhado estrela polar. Isso os
estimulou e
novas experincias fizeram com que fosse dado o passo
seguinte,
que consistiu em esfregar um outro metal com a magnetita,
tornandoo tambm magnetizado. Na poca, no se sabia qual nome
se dar
a esse fenmeno.
Para imaginar como a bssola funciona, pense na Terra como
se fosse um m gigantesco com uma orientao Norte-Sul
que automaticamente
faz com que outros objetos magnticos sigam a mesma
orientao. Essa orientao, no entanto, no exatamente o
Norte
e o Sul que servem de eixo geogrfico para o Globo. Esse
pequeno
desvio, conhecido como "declinao", no grande o
suficiente para
conduzir a desvios direcionais, apesar de as bssolas serem
normalmente
confeccionadas de modo a funcionarem corretamente.
Obviamente, as diferenas de declinao podem ser de
centenas de
quilmetros entre o Norte magntico e o geogrfico,
dependendo
de onde a bssola esteja no momento da leitura. Em alguns
casos,
existem campos magnticos locais, e isso tambm pode levar
a uma
leitura errnea do Norte magntico. Esse fenmeno
chamado de
"afastamento".
Foram os ingleses que aperfeioaram a bssola. No passado,
as batalhas eram travadas principalmente no mar e as
esquadras necessitavam
saber com preciso qual direo eles estavam tomando
quando no havia nenhum ponto de orientao no horizonte.
Por volta do sculo XIII, j havia sido desenvolvida uma
bssola
simples, na qual uma agulha magnetizada era instalada no
fundo de uma tigela cheia de gua. Apenas o Norte e o Sul
estavam

marcados nessa bssola primitiva, mas, com o passar do


tempo, um
carto circular exibindo outros 30 pontos cardeais foi
posicionado
sob a agulha, de modo que a direo podia ser facilmente
determinada.
No sculo XVII, a agulha tomou a forma de um
paralelogramo,
tornando o ajuste mais simples do que a antiga agulha reta.
Durante o sculo XV e no se sabe dizer por que demorou
tftntO tempo a ser notado , as pessoas que necessitavam
de bssolas
comearam a perceber que a sua agulha no apontava o
Norte
verdadeiro. Por exemplo, alguns navegadores notavam que a
agulha,
na verdade, apresentava um pequeno desvio em relao ao
Norte. Havia a necessidade de compensar esse desvio
quando se estava
calculando a direo.
Um dos problemas associados a essas bssolas primitivas era
a
incapacidade de as agulhas apontarem com preciso o Norte
magntico
qualquer que fosse ele. Mais ou menos em meados do
sculo XVIII, um ingls chamado Godwin Knigth inventou uma
maneira de magnetizar o ao. Esse processo foi aplicado
agulha,
que era confeccionada na forma de uma barra e instalada na
bssola.
Essa agulha mantinha seu magnetismo por longos perodos e
tornou
a bssola de Knight muito popular.
A princpio, algumas bssolas, como j mencionamos, eram
construdas com um recipiente com gua, mas havia algumas
"bssolas
secas". Havia problemas nos dois modelos: eles podiam ser
facilmente virados por um choque e havia o risco de que a
gua
vazasse.
Em 1862, a bssola com lquido passou a ser mais popular do
que a seca quando o "flutuador" foi colocado num carto, o
que fez
com que a maior parte do peso fosse deslocada do eixo
central. Um
outro aperfeioamento foi a incluso de um "fole" que
auxiliava a
manter constante o nvel de gua da bssola. Por volta do
comeo
do sculo XX, a bssola seca j havia se tornado obsoleta.
O equipamento conhecido como bssola moderna teve seu
incio em 1930, com o desenvolvimento de um invlucro
preenchido
com ar e que protegia a agulha. O passo seguinte foi a
elaborao
de uma bssola manual.
Embarcao de madeira em construo. Foto do autor

AS EMBARCAES DE
MADEIRA

Embarcaes de madeira grandes ou pequenas veleiros,


iates ou
at mesmo barcos maiores utilizados para o lazer e que
encantam os
festivais em marinas e portos so consideradas um
anacronismo
hoje. Mas o comrcio, a explorao e, infelizmente, as
guerras travadas
pela humanidade, desde os seus primrdios at meados do
sculo
XIX, s foram possveis graas s embarcaes de madeira.
Onde quer que houvesse gua e seres humanos, ali tambm
haveria
alguma forma de barco. Restos de canoas e balsas so
encontrados
em escavaes realizadas em todas as partes do mundo. A
famosa expedio Kon-tiki, levada a cabo na dcada de
1950, demonstrou
que a populao da Amrica do Sul pode ter emigrado da
sia ou da Polinsia utilizando jangadas.
Todos conhecem a histria de como Cristvo Colombo
cruzou o Atlntico em trs galees em 1492, mas fortes
evidncias
indicam que Leif Erickson e suas embarcaes viquingues
alcanaram
a Amrica do Norte centenas de anos antes. No entanto, os
barcos de madeira abriram as portas do Novo Mundo na
verdade,
do mundo inteiro para a explorao e colonizao. At
mesmo na Europa, a maioria das grandes cidades est
situada
prximo a portos nos oceanos, em mares e em rios. Os
barcos de
madeira representaram uma evoluo que mudou e fez
histria.
A primeira embarcao elaborada funcionalmente e com
praticidade
remonta ao perodo dos fencios, por volta do quarto milnio
antes de Cristo. Ocupando a rea que se estende do Lbano
ao
Norte de Israel, os fencios construram "birremes" e
"trirremes"
barcos com cerca de 60 metros de comprimento e
impulsionados,
com o vento apropriado, por uma nica vela. Carreiras de
remos
nas quais at 200 remadores permaneciam dispostos em at
trs nveis
eram responsveis por impulsionar o barco em guas calmas
ou
quando uma velocidade extra era necessria. Os fencios
estabeleceram
rotas comerciais e visitaram todos os pontos do
Mediterrneo.
A famosa tintura "prpura real", que se tornou um smbolo de

status em Roma, era importada da Fencia.


A madeira de lei fencia o "cedro-do-lbano" era de
excelente
qualidade para a produo das primeiras embarcaes, e os
egpcios importavam essa madeira para suas primeiras
necessidades.
Uma escavao efetuada em 1954 prximo s pirmides de
Gis desenterrou um "navio de sepultamento" praticamente
intacto
e que provavelmente havia sido usado no transporte dos
restos mumificados
do fara Quops de Mnfis at o lugar onde se encontra a
pirmide que leva seu nome. Quando restaurado, o navio
revelou
44 metros de extenso e seis metros de largura. O barco
havia sido
construdo com pranchas de madeira firmemente fixadas por
cordas.
Pares de remadores permaneciam na proa da embarcao
para
manobr-la, pois no possua leme.
Os gregos amigos sucederam os fencios e os egpcios tanto
na
construo de navios quanto na sua resultante explorao
comercial
e militar do mundo antigo. Os barcos dos mercadores gregos
eram menores do que as embarcaes fencias e egpcias.
Eles mediam,
em mdia, menos de 30 metros de comprimento e eram
impulsionados
por um nico mastro. Um timo primitivo era instalado
na popa. Os barcos tambm contavam com o esforo de
remadores,
que permaneciam sentados em bancos.
As embarcaes gregas geralmente no navegavam noite
nem
quando as condies meteorolgicas eram adversas. A regra
entre
os navegadores gregos era a de colocar o barco prximo
praia
noite ou durante tempestades. Os capites gregos adotavam
sempre
uma atitude cautelosa, mantendo as embarcaes sempre
prximo
da terra firme enquanto navegavam pelo Mediterrneo.
Mesmo
assim, existem relatos de que se tenham aventurado por
mares ainda
desconhecidos no Atlntico. Alguns naufrgios de barcos
gregos em
guas do Mediterrneo vm sendo explorados, estando seus
carregamentos
de nforas grandes jarros de argila ainda intactos.
Os gregos tambm utilizavam suas embarcaes de madeira
para uso militar. Suas embarcaes de guerra eram mais
longas do
que as comerciais e contavam com um acrscimo de trs a
trs metros
e meio em sua proa. O adendo era utilizado para golpear as

embarcaes inimigas. Os capites gregos tambm tentavam


emparelhar
com as embarcaes inimigas, quebrar seus remos e invadir
os barcos. Os atenienses utilizavam grandes "birremes" e
"trirremes"
que contavam com um grande contingente de remadores.
Esses remadores no eram escravos, mas mercenrios
altamente remunerados.
Os romanos tambm fizeram uso de embarcaes de
madeira, mas no apresentaram qualquer avano em relao
aos
gregos.
Durante os primeiros sculos depois de Cristo, os viquingues
refinaram e em grande escala aperfeioaram as embarcaes
de madeira
menores. A terra natal dos viquingues, a Escandinvia que
correspondia maior parte da moderna Noruega , criou a
necessidade
e forneceu o material necessrio para a construo de
barcos.
Os numerosos fiordes golfos sinuosos e estreitos fizeram
com
que a colonizao escandinava usasse muito o transporte
aqutico.
I', as grandes florestas da Escandinvia forneceram madeira
de lei resistente
em grande quantidade.
A inovao mais importante desenvolvida nos barcos
viquingues
foi a adio da "quilha" uma longa tira de madeira disposta
longitudinalmente na parte mais inferior do navio e que se
estende
paia dentro da gua. Esse novo dispositivo reduzia a
tendncia do
barco de,"emborcar" ou "arfar", aumentava a velocidade e
tornava
as manobras mais simples.
Dois tipos bsicos de embarcaes viquingues eram
construdos:
os "knorrs", ou embarcaes de comrcio, que mediam 15
melros de comprimento, e os "barcos longos" para batalha
,
que chegavam a medir 30 metros. Os navios de guerra
possuam
uma parte adicional na proa, curvada para cima, onde
geralmente
eram colocados entalhes decorativos. As embarcaes eram
impulsionadas
por velas, mas os navios de guerra geralmente contavam
lambem com at 15 remadores para abordagens mais
rpidas ou
pua retiradas. Os guerreiros viquingues chegavam a
empregar
v rias centenas de navios quando planejavam uma grande
invaso.
Os viquingues tambm desenvolveram mtodos prticos de
navegao observando a posio do sol e das estrelas. Eles
tambm
eram capazes de estabelecer as primeiras tabelas de latitude
utilizando varetas de medio e registrando a altura do sol ao

meio-dia. Utilizando esses recursos, assim como outras


tcnicas desconhecidas,
os viquingues se aventuraram longe de sua terra natal
aportando e invadindo diversas regies da Europa, da
Groenlndia
e muito provavelmente chegando Amrica do Norte por
volta do sculo X.
O uso do estetoscpio faz parte dos primeiros procedimentos
no
combate s doenas cardacas. Foto do autor

O ESTETOSCPIO

No comeo do sculo XIX, um doutor chamado Ren Lannec


estava
trabalhando no Hospital Necker, em Paris, tentando salvar
centenas de pacientes que sofriam de tuberculose. Lannec
no
sabia, mas seu trabalho acabou por conduzir a uma das
maiores descobertas
mdicas de todos os tempos: o estetoscpio.
O aparelho propriamente dito foi idealizado num dia de 1816.
Algum havia pedido a Lannec que encostasse o ouvido em
uma tbua
de madeira. O mdico, curioso, resolveu obedecer e, para sua
surpresa,
pde ouvir um alfinete sendo esfregado contra a madeira.
Imediatamente
ele fez um tubo de papel para auscultar seus pacientes.
Lie havia se lembrado dc que quando criana aprendei.i que
o som
atravessa objetos slidos.
Para surpresa do mdico, a inveno, mesmo rstica, fun( it M i o u . Ele podia realmente escutar os sons de dentro do
peito dos
pa< lentes. A maior descoberta ocorreu quando Lannec
pde conI ii mar, na autpsia, os diagnsticos constatados
auscultando o peito
dos pacieptes.
Inspirado em seu progresso inicial, Lannec torneou em
madeii
i um estetoscpio cilndrico. Sua inveno fez com que
obtivesse reputao
mundial em diagnstico mdico: seu estetoscpio permitia
distinguir uma doena fatal de uma enfermidade menor e
avaliar os
i isos em que uma cirurgia invasiva era recomendvel. No foi
nenhuma
surpresa que os progressos alcanados por Lannec
despertaram a
depreciao e o escrnio de seus colegas.
Nos anos que se seguiram, ele fez uma srie de alteraes
em
seu estetoscpio. Posteriormente, acabou instalando uma
pequena
oficina em sua casa e comeou a aperfeioar seu
estetoscpio original
de madeira.

O modelo que desenvolveu consistia num bloco oco e longo


de
madeira torneada. Uma das pontas era moldada de forma a
se encaixar
no ouvido e a outra extremidade apresentava o formato de
um
cone. Dentro da extremidade de formato cnico era colocado
um cilindro
oco de metal. Essa pea extra era utilizada quando se
auscultava
o corao do paciente, sendo removida quando as funes
pulmonares eram examinadas.
No dia 8 de maro de 1817, Lannec examinou Marie-Melanie
Basset, ento com 40 anos. Esse se tornou o primeiro uso
documentado
do estetoscpio. Mas Lannec continuou a aprimorar o
aparelho,
mesmo durante o tempo em que clinicava.
Infelizmente, Lannec contraiu tuberculose e faleceu. No
perodo
que se seguiu sua morte, o estetoscpio foi amplamente
aceito
e em pouco tempo se tornou equipamento indispensvel nos
consultrios mdicos. Mas sua inveno foi aprimorada em
1828,
por Pierre Adolphe Piorry. Piorry instalou um segundo
dispositivo
para diagnstico, chamado "plexmetro", em seu
estetoscpio.
Alm disso, esse novo estetoscpio possua metade do
tamanho do
projetado por Lannec. Ele apresentava o formato de uma
trompa
feita de madeira e duas partes removveis: uma extremidade
de
marfim (onde o mdio i colocava o ouvido) e outra que era
colocada
no peito do paciente. Havia um plexmetro de marfim preso
pea.
O projeto desenvolvido por Piorry serviu de modelo maioria
dos
estetoscopios "monoaurais" (apenas para um ouvido) que
foram
produzidos. Os estetoscopios monoaurais eram apreciados
no
somente pelo seu tamanho compacto, mas tambm porque
poderiam
ser utilizados no transporte de outros instrumentos, como um
plexmetro, um percussor e um termmetro, que podiam ser
armazenados
dentro do instrumento.
O estetoscopio monoaural teve seu uso restrito por cerca de
30
anos. Apesar disso, ele passou a ser usado
predominantemente no
final do sculo XIX e incio do XX e ainda pode ser encontrado
no
uso obsttrico em pases como a ex-Unio Sovitica (os
mdicos do

Reino Unido utilizavam o aparelho at meados da dcada de


1980 e
possvel que utilizem at hoje). Os mdicos, no entanto,
comearam
a imaginar se um instrumento para os dois ouvidos no seria
mais preciso do que o monoaural.
No comeo da dcada de 1850, foram desenvolvidos vrios
projetos para um novo estetoscopio que utilizasse os dois
ouvidos.
Acreditava-se que esse novo instrumento "biaural" seria o
futuro da
auscultao. O primeiro modelo comercial foi desenvolvido
pelo
Dr. Marsh, da cidade americana de Cincinnati, em 1851. Seu
modelo possua o primeiro diafragma na pea que ia ao peito
do
paciente de que se tem conhecimento. O modelo, no entanto,
era
muito volumoso e incmodo, e rapidamente caiu em desuso.
O diafragma
no foi utilizado por mais de 50 anos.
Em 1855, em Nova York, foi inventado o primeiro
estetoscopio
com aparncia semelhante ao modelo que conhecemos hoje.
Ele
era biaural, obviamente, e as peas onde o mdico encostava
o ouvido
eram de marfim, conectadas a tubos de metal que eram
mantidos
unidos por dobradias. Fixadas a essas partes havia dois
tubos
recobertos por uma argola de seda que convergia para a
pea do
peito, que era cnica e com o formato que lembrava um sino.
O estetoscpio hoje extremamente sensvel e pode
detectar
facilmente os chiados no pulmo ou anomalias, como os
rudos
venosos e cliques sistlicos no corao, alm de apontar a
necessidade
de diagnsticos mais precisos e possveis tratamentos.
Entretanto, como todos os outros equipamentos, o
estetoscpio
apresenta uma variao de qualidade e eficincia. Se os
mdicos
s.io srios em seu trabalho, voc pode ter certeza de que
eles tero
IHi i equipamento de alto nvel em volta do pescoo.
Sears Tower, em Chicago.

OS ARRANHA-CEUS

Mesmo se sabendo que, ao longo da Histria, muitas


estruturas elevadas
foram erguidas, como as pirmides do Egito, a Torre de Babel,
a Torre de Pisa e um grande nmero de campanrios de
igrejas e
templos pagos, essas estruturas foram construdas com
pedras e tijolos.

O peso cada vez maior das estruturas tinha que ser


suportado
pelos nveis mais baixos da fundao. Isso fazia com que as
bases se
tornassem cada vez maiores como as das pirmides ,
cobrindo
muitos acres, ou ento eram necessrios "suportes" "asas"
estruturais
para suportar todo o peso. Esses dispositivos
arquitetnicos
limitavam drasticamente a rea til e, exceto nos casos de
espirais elevadas, a altura alcanada pela estrutura.
Tudo isso viria a mudar no sculo XIX, quando uma
combinao
dc fatores tornou a construo de prdios com vrios andares
no somente factvel como tambm necessria. Grandes
contingentes
de pessoas estavam se mudando para cidades porturias,
como Nova York, Boston e Londres. Apesar de novos
empregos
lerem sido criados pela Revoluo Industrial, a rea
disponvel para
espaos comerciais e industriais nessas cidades era limitada.
A nica
maneira de ampliar as construes era para cima.
Construir utilizando ferro fundido entrou em voga porque
iornava os prdios muito semelhantes s sofisticadas
construes
com acabamentos em pedra e tijolo, mas com um custo
muito
menor e com uma estrutura mais leve. Mais importante do
que isso,
as vigas mestras de ferro podiam ser utilizadas para criar o
"esqueleto"
ou "gaiola" da construo, que permitia uma melhor
distribuio
do peso e favorecia a utilizao de mtodos de construo
mais rpidos e a construo de prdios mais elevados.
Os incndios tambm desempenharam um papel
preponderante
no nascimento dos arranha-cus. As novas fbricas e prdios
residenciais, repletos de pessoas, eram construdos em sua
maioria
cm madeira e estavam suscetveis a incndios freqentes.
Em 1871,
um incndio de grandes propores, que, segundo a lenda,
se iniciou
aps uma vaca ter derrubado uma lanterna num celeiro,
destruiu grande parte do centro de Chicago. A necessidade
de reconstruo
com rapidez e de modo econmico fez de Chicago,
c no Nova York, o local do surgimento dos "arranha-cus".
O edifcio que tradicionalmente ficou conhecido como o
primeiro
arranha-cu foi o Home Insurance, erguido nas esquinas das
ruas La Salle e Adams, no centro de Chicago, em 1884. Esse
edifcio
de dez andares apresentava paredes externas de mrmore e
quatro

grandes colunas de granito polido sobre uma estrutura de


ao. Ele
havia sido projetado por William Le Baron Jenney, um
engenheiro e
arquiteto nascido em Massachusetts. O prdio viria a ser
demolido
em 1931. O conceito (posteriormente resumido no slogan "a
forma
obedece funo" da escola de arquitetura Bauhaus), criado
por
Jenney e outros arquitetos de Chicago, dominou o aspecto da
maioria
dos prdios pioneiros da cidade. A "Escola de Chicago" inclua
Louis Sullivan e seu pupilo Frank Lloyd Wright.
Os arranha cens de Nova York (a propsito, o termo "arranhacu" no surgiu cm Nova York e nem ao menos nos Estados
Unidos. Ele surgiu no sculo XIII, na Itlia, onde diversas
construes
e torres com quase 90 metros de altura pareciam estar
"raspando no cu") possuam uma origem que era anterior ao
boom
de Chicago. O famoso Edifcio Flatiron, uma estrutura
triangular
que ainda hoje domina o cruzamento da Quinta Avenida com
a
Broadway na Rua 23, foi construdo em 1902 e viria a se
tornar o
primeiro arranha-cu famoso de Nova York. Originalmente
conhecido
como Edifcio Fuller, o Flatiron (termo em ingls que
significa "ferro de engomar", j que o formato do prdio
lembrava o
aparelho domstico) decorado em pedra calcria
trabalhada e antecipou
a art dco, forma que preponderou nos projetos de
arranhacus
que se seguiram.
O primeiro marco nesse novo estilo de construes foi o
imponente
Edifcio Woolworth, cuja extravagante torre gtica se elevou
a at ento inacreditveis 243 metros na Baixa Broadway em
1913.
O Edifcio Woolworth permaneceu como nico e mais
importante
arranha-cu at o final da dcada de 1920.
Walter P. Chrysler, o magnata da indstria automotiva, estava
decidido a ter um prdio que levasse seu nome e que
tambm fosse o
mais alto do mundo. Em 1928, Chrysler comprou uma
propriedade
entre a Rua 42 e a Avenida Lexington. Chrysler contratou os
servios de William van Alen, que havia estudado arquitetura
no
Instituto Pratt, no Instituto de Design de Beaux-Arts e na
Ecole de
Beaux-Arts em Paris.
O projeto original de Alen para o Edifcio Chrysler
determinava
uma altura de 282 metros. No entanto, ele rapidamente

acrescentou um pinculo que foi montado dentro do prdio e


posicionado
no seu topo. Com esse pinculo, o Edifcio Chrysler atingiu
a altura de 320 metros, tornando-se o mais alto do mundo.
A alegria justificvel de Chrysler pela criao da maior
estrutura
armada do mundo durou pouco tempo. Em 1929, j havia
sido iniciado o trabalho de construo do que muitos
consideram
ainda como o mais famoso prdio apesar de j no ser o
mais alto
do mundo. O Empire State foi concebido nos anos de
prosperidade
que acompanharam a dcada de 1920 por um grupo de
homens de negcios liderado pelo ex-governador de Nova
York,
Al Smith. O local escolhido o quarteiro da Quinta
Avenida entre
as Ruas 33 e 34 havia sido ocupado anteriormente por dois
marcos: a manso da famlia Astor, entre 1857 e 1893, e pelo
Hotel
Waldorf-Astoria original, entre 1897 e 1929.
O edifcio, planejado originalmente para possuir 102 andares
(380 metros de altura), foi elevado em grande velocidade e
concludo,
em 1931. "Fiscais de calada" se maravilhavam com a
habilidade
dos operrios da construo em suas manobras acrobticas,
instalando vigas e rebites. Muitos deles eram ndios norteamericanos
e arriscaram a vida a mais de 200 metros de altura. Quando
a
construo foi concluda, o novo prdio orgulhava-se de seus
67
elevadores de alta velocidade, um terrao de observao no
86
andar, um observatrio fechado no 102 andar e um mastro
para
que dirigveis pudessem pousar! Na realidade, o prdio nunca
chegou a receber um dirigvel (as correntes de vento quela
altura
eram muito perigosas), mas o topo do prdio,
posteriormente, pde
servir para a instalao de antenas para a maioria dos canais
de televiso
da rea de Nova York. Inaugurado durante a Grande
Depresso,
o Empire State atraiu milhes de visitantes ao longo dos
anos.
Ele permaneceu sendo o prdio mais alto do mundo at a
concluso
do World Trade Center, nos anos 1970.
Muitas outras estruturas e prdios salpicaram o horizonte de
Nova York a partir dos anos 1930. Entre os mais notveis est
o Rockefeller
Center, na Sexta Avenida, entre as Ruas 50 e 53. O complexo,
encabeado pela Radio Corporation of America (agora
conhecida como General Electric) e seus 260 metros de
altura,
e

ajudou a promover o conceito de uma "cidade dentro da


cidade"
e possui caladas e ruas que so fechadas ao trfego, alm
de lojas,
restaurantes e uma praa central com um rinque de
patinao
pblico.
A Grande Depresso e a Segunda Guerra Mundial
desaceleraram
o mpeto de construo de arranha-cus tanto nos Estados
Unidos quanto no resto do mundo. O fim da guerra tambm
representou
uma mudana nos conceitos e projetos de prdios altos.
Novos
projetistas progressistas defenderam o estilo "caixa de vidro",
que utilizava partes menores do espao disponvel e criava
um visual
iluminado, aberto e quase sem peso. A Lever House
situada no
n 390 da Park Avenue, em Nova York , construda em 1952
pela
empresa Skidmore, Owings and Merrill, estava entre os
primeiros e
mais famosos edifcios planejados segundo o novo conceito.
O
predio das Naes Unidas, uma estrutura de 165 metros e
que utiliza
a mesma diretriz, foi concludo em 1953. E possui apenas 22
metros
de largura!
O estilo "caixa de vidro" atingiu seu pice com a construo
do
World Trade Center. Duas torres com 110 andares dominavam
a
regio sul de Manhattan, a poucos metros da Broadway. O
complexo
prosseguia no conceito de "cidade dentro da cidade",
reunindo
um grande shopping center subterrneo com estacionamento
e acesso direto ao metr e uma praa central. A construo
das
Torres Gmeas incorporou muitas inovaes no projeto de
arranhacus. Foram desenvolvidas paredes de "suporte de carga"
onde
o metal externo das colunas e vigas suportava a maior parte
do peso
da estrutura, em vez da viga mestra.
Mas o World Trade Center ser lembrado para sempre pelo
trgico incidente de 11 de setembro de 2001, quando
terroristas seqestraram
dois jatos de companhias areas e os chocaram contra as
torres, fazendo com que elas desabassem menos de duas
horas aps
as colises. A principal razo do desabamento das torres
(alm das
avarias causadas pelo impacto dos jatos) foi o calor intenso
provocado
pela queima do combustvel das aeronaves, que acabou por
e

amolecer as estruturas de metal, fazendo com que os prdios


literalmente
entrassem em colapso. Talvez o projeto de construo das
torres tenha permitido que elas permanecessem em p por
tanto
tempo (em vez de desabarem imediatamente aps o
impacto) e que
muitas pessoas pudessem escapar (apesar de que um
nmero aproximado
de trs mil pessoas tenha morrido, incluindo centenas de
bombeiros, policiais e pessoal de emergncia).
As Torres Petronas, em Kuala Lumpur, na Malsia, foram
concludas
em 1998 e atingem a altura de 452 metros com 88 andares e
atualmente so as maiores do mundo. A cidade de Chicago
onde
os primeiros arranha-cus foram construdos possui a
segunda
maior construo: a Torre Sears, com seus 110 andares e 442
metros de altura, concluda em 1974.

O ELEVADOR

Elevadores rudimentares (ou "iadores") j eram utilizados na


Idade
Mdia, e o uso desses aparelhos remonta ao terceiro sculo
antes de
Cristo. Eles eram operados por animais, homens e at mesmo
mecanismos
movidos a gua.
No sculo XIX, os elevadores semelhantes aos que usamos
comearam
a ser projetados. A gua e o vapor eram utilizados para
mov-los. Na poca, as pessoas entravam numa cabine e, em
seguida,
um tubo oco era preenchido com gua at o ponto em que a
presso hidrulica a suspenderia.
No havia, a princpio, uma maneira de controlar a
velocidade
da cabine, mas com o tempo o sistema hidrulico de
iamento foi
sendo aperfeioado e a velocidade pde ser regulada por
vlvulas
de diversos tipos. Posteriormente, esses "iadores", como
eram
chamados a princpio, eram elevados e baixados atravs de
cordas
que corriam por polias e contrapesos. Esses iadores, que
surgiram
na Inglaterra, so os verdadeiros predecessores dos
elevadores
modernos.
O primeiro elevador movido a energia teve seu surgimento
em
meados do sculo XIX, nos Estados Unidos, e era usado
apenas para
o transporte de carga. Ele operava apenas entre dois andares
num
prdio da cidade de Nova York. Os inventores, obviamente,
procuraram

outras aplicaes prticas para seu invento.


Um momento decisivo na histria do elevador foi quando
ficou comprovada a sua segurana no transporte de
passageiros. O
grande momento aconteceu em 1853, quando Elisha Graves
Otis
cujo sobrenome ainda est presente em muitos elevadores

projetou um elevador com um dispositivo de segurana. Se o


sistema
de iamento apresentasse uma falha e soltasse a cabine, ela
automaticamente pararia antes de atingir o fundo do poo.
O primeiro elevador de passageiros Otis foi instalado na loja
ile departamentos E. V. Houghwout, na cidade de Nova York,
pela
quantia irrisria de 300 dlares. O elevador Otis era
impulsionado
por um mecanismo a vapor. Em 1867, Leon Edoux inventou
e produziu
elevadores movidos a energia hidrulica.
Dez anos depois, os filhos de Otis fundaram a Otis Brothers
and Company, na cidade de Yonkers, em Nova York. A
companhia
viria a produzir milhares de elevadores e tornar-se a marca
pioneira
nessa indstria. De fato, em 1873, mais de dois mil
elevadores Otis
estavam em uso em edifcios comerciais dos Estados Unidos.
A partir de 1884, o primeiro elevador eltrico, criado por
Prank Sprague, foi instalado na cidade de Lawrence, no
Estado
americano de Massachusetts, numa fbrica de algodo. Ele
tambm
foi responsvel pela inveno do controle com botes.
O uso comercial de elevadores aconteceu em 1889, quando
dois deles foram instalados no Edifcio Demurest, na cidade
de
Nova York. Posteriormente, quando a eletricidade se tornou
disponvel,
o motor eltrico foi integrado tecnologia do elevador
pelo inventor alemo Werner von Siemens. Nesse projeto, o
motor
era fixado na parte superior da cabine e era utilizado para
movimentar
para baixo ou para cima um cabo com engrenagens.
Na cidade de Baltimore, em 1887, a eletricidade foi utilizada
para impulsionar um elevador. Esse elevador utilizava um
cabo que
se enrolava numa bobina. Mas havia um problema inerente
ao
prprio projeto que inviabilizava o uso desse tipo de elevador:
a
altura do edifcio. Com o passar do tempo, os prdios
passaram a
ficar cada vez mais altos, necessitando de cabos mais longos
e
bobinas maiores, at que o tamanho do equipamento o
tornou impraticvel.
A tecnologia dos motores e engrenagens evoluiu
rapidamente

e em 1889 o elevador eltrico com mecanismo de conexo


direta
permitiu que prdios mais altos pudessem ser construdos.
Em
1903, o projeto evoluiu para o elevador de trao eltrica
sem engrenagens,
projeto que permitia sua instalao em edifcios com
mais de 100 andares. Posteriormente, motores de
multivelocidade
foram instalados em substituio aos motores de velocidade
nica,
facilitando as operaes de desembarque e de
operacionalizao em
geral.
Com o passar do tempo, os cabos acabaram sendo
substitudos
pela tecnologia eletromagntica. Uma srie complexa de
controles
de sinais fazia parte dos elevadores de ento. Alm disso,
dispositivos
de segurana passaram a fazer parte dos projetos dos
inventores
e fabricantes. Charles Otis, por exemplo, filho do inventor
original Elisha Graves Otis, desenvolveu um boto de
"segurana"
que aprimorava a capacidade de se parar um elevador em
qualquer
velocidade.
Nos dias de hoje, uma srie de tecnologias sofisticadas de
uso
comum. Por exemplo, teclas so utilizadas no lugar dos
botes e mecanismos
de comutao e de controle monitoram a velocidade do
elevador em qualquer situao. Na realidade, a maioria dos
elevadores
operada independentemente e muitos deles so equipados
com computadores.
Os elevadores modernos so um elemento crucial que tornou
possvel que se more e trabalhe em andares muito altos.
Grandes cidades
com uma infinidade de prdios elevados, como Nova York,
so completamente dependentes dos elevadores. At mesmo
nos
edifcios com um nmero pequeno de andares o elevador
tornou
possvel o acesso aos escritrios e apartamentos a
portadores de deficincias
fsicas. Elevadores de carga tambm so indispensveis.

O RELGIO

Nossa vida est repleta de idas e vindas, e toda essa


movimentao
deve ser feita de modo muito preciso. Nossas vidas e nossos
dias
so planejados e cronometrados, e tudo isso acontece por
causa do
relgio.
No existe um registro preciso de quando surgiu o primeiro

aparelho para medio do tempo. Sabe-se, no entanto, que o


estabelecimento
do registro de datas remonta a mais de seis mil anos atrs
nas civilizaes que habitavam o Oriente Mdio e o Norte da
frica.
Os egpcios criaram, por volta de 3500 a.C, mtodos de se
registrar
O tempo na forma cie obeliscos. Estes eram monumentos
delgados,
de formato cnico, com quatro lados cujas sombras lanadas
na
areia indicavam o passar do tempo. Aproximadamente no
mesmo
perodo (3500 a.C), o disco solar tambm comeou a ser
usado. Ele
era feito de uma placa circular com uma protuberncia
inclinada em
seu centro. A medida que a luz do sol se movia, a sombra
projetada
sobre o disco indicava o tempo. Os discos solares,
obviamente,
ainda esto em uso. Em 1500 a.C, os egpcios criaram os
primeiros
discos solares portteis, que seriam os avs dos relgios de
pulso
de hoje.
Apesar de ambos poderem ser considerados dispositivos de
marcao de tempo, eles diferem de outras formas que
vieram posteriormente,
j que exibem apenas o tempo solar, enquanto os relgios
modernos apresentam um registro aproximado do tempo
solar
(apenas em quatro ocasies durante o ano um disco solar e
um relgio
registraro a mesma hora).
A palavra inglesa para relgio, clock, s foi utilizada a partir
de
meados do sculo XIV e no tinha o mesmo significado de
hoje. Significava
"sino" ou "alarme".* Apesar de os primeiros relgios no
possurem um mecanismo interno, eram capazes de
reproduzir
algumas das funes dos relgios de hoje, apesar de no
serem to
acurados. Por exemplo, o primeiro despertador remonta
Antigidade.
Com um projeto muito simples, ele consistia numa vela
com linhas inscritas longitudinalmente de modo a indicar a
passagem
das horas. Para "ajustar" o alarme, um prego era colocado na
cera prximo marcao da hora apropriada. Quando a
altura da
vela atingia o ponto onde o prego estava fixado, ele caa
numa
panela de cobre em sua base, acordando quem dormia.
Relgios de gua tambm foram utilizados por civilizaes
antigas para marcar a passagem do tempo. Eles funcionavam
atravs
do gotejamento de gua em um receptculo; o nvel da gua
lentamente

elevava uma bia que era mantida no receptculo, o qual,


por sua vez, carregava um indicador que registrava a hora. O
relgio
de gua mais antigo foi encontrado na tumba do fara
Amenhotep I.
* A palavra equivalente na lngua portuguesa possui etimologia
diferente. A palavra
"relgio" tem sua origem no aparelho levado pelos colonizadores
romanos
para a Pennsula Ibrica muito semelhante ao disco solar , que
se chamava
horologium. (N.T.)

O primeiro relgio mecnico com "escapos" s surgiu depois


de 1285. O escapo um mecanismo que faz "tique Caque"
em innvalos
regulares e move as engrenagens numa srie de intervalos
iguais. O primeiro relgio pblico a soar as horas foi
construdo na
cidade de Milo por volta do ano de 1335. Os relgios
naquela
poca possuam apenas um ponteiro, o ponteiro das horas, e
eles
no marcavam o tempo com preciso.
Somente 175 anos mais tarde (em 1510) a inveno pde ser
aperfeioada, por Peter Henlien, da cidade de Nuremberg, na
Alemanha,
com a criao do relgio a corda. Apesar de esse ser um
aparelho mais preciso, ele ainda apresentava o problema de
atrasar
quando a "mola principal" ficava sem corda.
Esse modelo foi aperfeioado em 1525, por Jacob Zech, de
Praga. Ele utilizou uma "roldana em espiral" de modo a
equalizar o
movimento da mola. Apesar de esse dispositivo ter atingido o
objetivo
desejado e tornado o aparelho mais preciso, os relgios
continuavam
tendo apenas o ponteiro das horas.
Jost Burgi inventou o primeiro relgio com o ponteiro dos
minutos em 1577. Mas foi a partir de 1656, com a inveno
do
relgio regulado por pndulo, que o ponteiro dos minutos se
tornou
comum nos relgios.
No incio da dcada de 1580, Galileu Galilei, com sua
capacidade
de observao e engenhosidade, teve a inspirao que
viria a produzir o primeiro relgio de pndulo. Ele descobriu
que os
sucessivos ciclos de movimento de um pndulo levavam a
mesma
quantidade de tempo. Tendo isso em mente, ele e Vincenzo,
seu
filho, comearam a fazer desenhos e modelos na tentativa de
descobrirem
o projeto mais apropriado. Infelizmente, antes que eles
pudessem construir o instrumento, Galileu sucumbiu vtima
de uma
doena e faleceu. Vincenzo, no entanto, no deixou que os
planos
de seu pai ficassem inconclusos e produziu o primeiro modelo

funcional em 1649.
O conceito de Galileu foi aperfeioado em 1656, por
Christiaan
Huygens, que inventou o primeiro relgio impulsionado por
peso e com uso de um pndulo. Essa inveno permitiu que
se controlasse
o tempo com preciso, apesar de ainda utilizar somente o
ponteiro das horas. Em 1680, o ponteiro dos minutos
finalmente
foi incorporado .1 r i a m s m o dos relgios, e poucos anos mais
tarde foi a vez de o ponteiro dos segundos surgir em cena.
Em 1889, Siegmund Riefler construiu um relgio de pndulo
com preciso de um centsimo de segundo. Logo em
seguida, foi a
vez da inveno do relgio com dois pndulos por W. H.
Shortt, em
1921. Esse relgio operava com um pndulo principal e um
secundrio
e tinha o grau de preciso de alguns poucos milissegundos
por dia.
Apesar de os relgios de pndulo terem comeado a ser
substitudos
por relgios a quartzo a partir das dcadas de 1930 e 1940,
eles continuam em uso at hoje. De fato, os relgios de
pndulo de
nossos avs passaram at a ser valorizados em lojas de
antigidades.
O funcionamento do relgio a quartzo se baseia na
propriedade
piezoeltrica do cristal. Quando um campo eltrico
aplicado a um cristal, ele muda sua estrutura molecular. De
maneira
inversa, se um cristal pressionado ou deformado, um
campo
eltrico gerado. Quando associado a um circuito eletrnico,
a interao
faz com que o cristal vibre, produzindo um sinal de
freqncia
constante que pode operar o movimento do relgio. Esse
aprimoramento foi ao mesmo tempo preciso e barato,
fazendo com
que o sistema fosse adotado na maioria dos artefatos de
marcao
de tempo.
Apesar de os relgios a quartzo ainda estarem em uso, a
preciso
deles foi suplantada pela dos relgios atmicos.
() cronmetro permitiu que os barcos pudessem encontrar
seu
caminho pelos oceanos do mundo.

O CRONMETRO

Hoje, as pessoas tm idia do tipo de conhecimento e


tecnologia
usada para a navegao segura de um porto para outro, mas,
h
apenas 200 anos, vidas e cargas eram perdidas numa
quantidade assustadora.
A inveno de um aparelho conhecido como "cronmetro"

mudou essa realidade.


Como a Terra esfrica, todas as posies, rotas e cartas de
navegao
devem levar em considerao esse formato. Duas
coordenadas
so utilizadas para especificar uma posio especfica: a
latitude, um
ngulo estabelecido num plano entre os plos, e a longitude,
um ngulo
estabelecido num plano paralelo linha do equador. Os
corpos
celestes podem ser observados no mar para se calcular a
latitude, mas
no a longitude. Ao norte da linha do equador, a estrela polar
encontrase alinhada ao eixo da Terra. Ao sul do equador, outras
estrelas
fixas so observadas.
O clculo da longitude era mais elaborado. Os europeus
tiveram
contato com novas noes matemticas e astronmicas a
partir
do ano 1000, aprendendo com os rabes aps os contatos na
poca
das Cruzadas. Apesar das suspeitas da Igreja em relao aos
novos
conhecimentos e instrumentos, avanos como a inveno de
cartas
nuticas e mapas aceleraram a manuteno de registros e a
troca de
informaes a respeito da posio e caractersticas da
superfcie esfrica
da Terra. O comrcio e a explorao aprimoraram a
confeco
de mapas a partir do fim do sculo XV at o sculo XVII, mas
estes no podiam ser precisos na direo Leste-Oeste sem a
determinao
exata da longitude.
No fim do sculo XVI, compreendeu-se que a longitude era
um problema matemtico que muito atrapalhava a
navegao dos
europeus. Os mapas baseados em conjecturas distorcidas
quanto ao
posicionamento Leste-Oeste acabaram por produzir cartas
nuticas
de pouca confiabilidade. Cristvo Colombo, como muitos
navegadores
da poca, no tinha condies de calcular a longitude: esta
a
razo pela qual ele acreditou ter chegado s ndias quando
chegou
na Amrica. O oficial da marinha britnica George Anson
perdeu
1.051 dos 1.939 homens que haviam iniciado a viagem com
ele.
Os suprimentos que ele precisava obter numa ilha prxima
ao Cabo
Horn no podiam ser alcanados sem um clculo de
longitude
preciso.

Diversos governos ficaram interessados na soluo do


problema
da longitude.
Um comit parlamentar britnico consultou cientistas, como
Isaac Newton, que sugeriu que fosse utilizado um relgio
prprio
para as condies em alto-mar. Em 1714, um decreto
parlamentar
oferecia um prmio quele que conseguisse estabelecer um
meio de
calcular com preciso a longitude em uma viagem
experimental.
A inveno deveria ser capaz de indicar a longitude de um
porto de
chegada s ndias Ocidentais uma viagem de seis semanas
na
poca.
No houve candidatos por mais de 23 anos, exceto os
reverendos
William Whiston e Humphry Ditton, que submeteram
apreciao um plano baseado em barcos ancorados em
pontos espeCfcos ao longo das principais rotas comerciais. A meianoite, cada
barco ancorado iria disparar um dispositivo de sinalizao a
1,5
i 111 i 1 metro de altitude. A exploso, vista e ouvida a
mais de 140 quilmetros,
informaria aos navegadores se os relgios de bordo deveriam
ser corrigidos de acordo com os clculos de posio. O plano
mostrou-se ineficaz, pois os navios ancorados no possuam
relgios
precisos.
A revoluo na navegao ocorreu com a inveno do
cronmetro
martimo, criado pelo carpinteiro e relojoeiro ingls John
I larrison, no sculo XVIII. John e seu irmo mais novo, James,
fabricaram
dois relgios que apresentavam uma variao no super
i o r a um segundo por ms, o que era extremamente preciso
para a
poca. Eles decidiram ento construir um cronmetro que
pudesse
resistir s variaes de temperatura e movimento nas
jornadas martimas.
O trabalho em equipe levou John ao sucesso. Os relgios
produzidos pelos irmos Harrison no eram afetados pelas
variaes
de temperatura, a frico interna dentro dos cronmetros
era mnima e no havia a necessidade de leo para lubrificar
o mecanismo.
O aparelho era similar aos modelos de madeira utilizados
anteriormente, mas no possua um pndulo.
O "relgio martimo" (cronmetro) porttil poderia ser
utilizado
para a navegao se o metal fosse usado no lugar da
madeira
em muitos de seus componentes. Eles pediram ao Conselho
de Longitude
auxlio financeiro baseado no decreto parlamentar.

Em 1730, Harrison se encontrou com Edmond Halley,


astrnomo
real e comissrio do Conselho de Longitude. Halley analisou
os planos de Harrison e concordou que, se o relgio
funcionasse,
seria a soluo para o problema da longitude. Ele
encaminhou
Harrison para George Graham, outro membro da Royai
Society,
que concordou que, se ele pudesse produzir um relgio
preciso, a
Royai Society iria apoi-lo junto ao conselho. Graham chegou
a utilizar
seus prprios recursos financeiros para auxiliar Harrison na
pesquisa e construo do relgio.
O primeiro relgio martimo de Harrison foi concludo em
1735. Hl (o primeiro produzido por Harrison, e houve cinco no
total) no possua pndulo e utilizava um balancim com dois
pesos
de pouco mais de dois quilos conectados atravs de arcos de
metal.
Mesmo quando inclinado ou virado pelo movimento das
ondas, a
"regularidade do movimento" no seria afetada. O aparelho
pesava
3 2 quilos e foi testado com sucesso numa barcaa na
Inglaterra.
Em 1735, eles fizeram nova proposta ao Conselho de
Longitude.
Houve um acordo sobre uma tentativa martima. Em 1736, o
Hl foi
empregado numa viagem at Lisboa.
Harrison prosseguiu com seu trabalho no projeto e produo
do H2, com o apoio do conselho na forma de 500 libras
esterlinas
para o desenvolvimento e a construo e com a advertncia
de que
os seguintes cronmetros de longitude produzidos deveriam
ser cedidos
Coroa. Quando o H2 foi concludo, em 1739, ele era mais
alto e mais pesado; porm, pelo fato de ser mais estreito,
ocupava
menos espao no deque do navio. A principal inovao em
seu mecanismo
que seria adotada nos modelos seguintes era um
remontoire,
um mecanismo que assegurava que a fora do escapo
fosse constante, e que representou um grande avano na
preciso do
relgio. O H2 nunca foi testado no mar e foi o ltimo
cronmetro
no qual James trabalhou, mas John continuou sua pesquisa.
John Harrison iniciou os trabalhos com o H3, um projeto
completamente diferente, mas que acabou muito semelhante
ao
H2, apesar de ser um pouco menor e mais leve e utilizar
balancins
circulares em vez de um altere. Um "retentor" bimetlico que
tolerava as mudanas de temperatura substituiu as "grelhas",
mas o

H3 no podia ser ajustado sem que fosse completamente


desmontado
e remontado, e Harrison imediatamente comeou a trabalhar
no H4, seu mais importante e famoso cronmetro. Com
pouco mais de 13 centmetros de dimetro, ele era muito
diferente
dos cronmetros j projetados, inclusive em seu mecanismo.
O leo
era utilizado como lubrificante sob um acabamento refinado
que
estava atrelado a outros mecanismos e um pinho com um
grande
nmero de dentes para aprimorar o funcionamento do
aparelho.
Os testes foram iniciados em outubro de 1761, saindo da
Gr-Bretanha em direo Jamaica. A viagem de dois meses
mostrou que o H4 apresentava um atraso de apenas cinco
segundos
e um erro de longitude de 1,25 minuto cerca de dois
quilmetros.
Harrison se habilitou ao prmio, mas no recebeu o dinheiro
at
a interveno do rei Jorge III depois de ter visto a verso final
do
i fonmetro ele I larrison, o H5, que foi completado e i u 1 7
7 2 e que
apresentava um mecanismo muito similar ao do H4.
No sculo XVII, mais de 2 0 0 anos aps o primeiro registro
da
uiviinavegao do globo, grande parte do oceano permanecia
sem
registros em mapas e inexplorada. O Oceano Pacfico ficou
inexplorado
e sem registros cartogrficos at James Cook realizar trs
viagens, entre 1768 e 1779. Cook partiu de Londres pela
primeira
vez em 1768. Seu navio, o HMSEndeavour, realizou uma
viagem de
ii cs anos sem o cronmetro projetado por Harrison, apesar
de
aprovada sua eficincia na determinao da longitude.
Mas em julho de 1771 as embarcaes HMS Resolution e
Adventure partiram da cidade porturia de Plymouth, sob o
comando
de Cook, com uma cpia do cronometro H4 efetuada por
Larkum
Kendall, o que permitiu que Cook pudesse saber exatamente
seu posicionamento com dados de latitude e longitude, e
que pudessem
ser desenhados mapas com preciso sem precedentes. Seu
lugar
na histria estava garantido.
A produo em pequena escala de cronmetros se espalhou.
Picrre Le Roy desenvolveu um cronometro, e Thomas
Earnshaw
produziu diversos (seu projeto ainda estava em uso no sculo
XX,
mas sem grande demanda, j que no havia uma produo
em alta

escala). Foi s em meados de 1850 que os cronmetros


puderam
ser encontrados em toda a frota britnica. Se houvesse
somente
dois cronmetros e apresentassem diferentes leituras, um
navegador
no teria certeza de qual estava errado, razo por que um
terceiro cronmetro foi acrescentado para possibilitar uma
confirmao
adicional.
Um dos primeiros microscpios.

O MICROSCPIO

Ironicamente, no se sabe ao certo quem inventou o primeiro


microscpio.
Assim como muitas outras invenes, h muita
desinformao
a respeito de quem foi o primeiro. Muitos acreditaram
inicialmente que Galileu Galilei construra um microscpio ao
inverter
as lentes de uma de suas primeiras invenes, o telescpio.
Mas o assunto ainda gera controvrsias.
O crdito pela construo do primeiro microscpio, por volta
de 1595, geralmente conferido a Zacharias Jansen, de
Middleburg,
na Holanda. Alguns chegam a mencionar que a inveno do
microscpio
era inevitvel, j que os holandeses estavam familiarizados
com
a ampliao de imagens, a princpio com lentes simples e
posteriormente,
com lentes duplas, das quais o microscpio composto foi
criado.
Uma prtica comum na poca era a de os inventores
criarem
diversas cpias de seus inventos para presentear a realeza,
tanto
como sinal de gratido quanto para que eles fossem
inspecionados.
Apesar de nenhum dos microscpios criados por Jansen ter
chegado
aos nossos dias, um deles durou at o incio do sculo XVII.
Foi o
tempo suficiente para que Cornlius Drebbel, um amigo de
infncia
de Jansen, pudesse examin-lo e registrar suas observaes.
Drebbel descreveu o microscpio original como tendo trs
tubos que deslizavam e se acoplavam um dentro do outro.
Quando
aberto em toda a sua extenso, tinha 45 centmetros de
comprimento
por cinco de largura. Ele possua duas lentes e diafragmas
entre os
tubos, de maneira a deslizar um dentro do outro facilmente e
reduzir
0 ofuscamento causado pelas lentes. Apesar de ser muito
diferente
dos microscpios de hoje, o aparelho funcionava, chegando a
ampliar

a imagem em trs vezes, quando fechado, e at em nove,


quando totalmente
distendido. O aparato chegou a causar certo furor na poca.
O aprimoramento seguinte foi a criao de um sistema com
ti cs lentes, que segundo relatos foi construdo pouco depois
do microscpio
de Jansen. Isso somente foi possvel graas ao uso de um
sistema com uma ocular de duas lentes criado por Huygens
que at
ento era comumente utilizado em telescpios. Num perodo
de
poucos anos, a fama do microscpio se espalhou, muitas
pessoas
passaram a confeccion-lo, muitos sbios e cientistas
comearam a
utiliz-lo e entre eles estava Galileu.
Com o passar do tempo, o conjunto de lentes combinadas se
tornou o modelo mais popular para se trabalhar e aprimorar.
O
aspecto que tornou o modelo to atraente ao aprimoramento
foram
as "lentes acromticas", que eram utilizadas nos culos e
haviam
sido desenvolvidas por Chester Moore Hall, em 1729. Apesar
de a
confeco de lentes pequenas o suficiente para utilizao no
microscpio
ser difcil, o trabalho continuou, e ento, por volta de
1900, as lentes acromticas apresentavam o maior
diafragma.
Outros problemas continuaram medida que os inventores
trabalhavam
na tentativa de construir lentes mais potentes. Estava-se
procura de mtodos de realce de contraste. Isso porque a luz
sempre
fora um problema (uma quantidade insuficiente conseguia
ser levada
ao redor e atravs do objeto a ser estudado) e, ao se
adicionar contraste,
era possvel ver o objeto com maior clareza.
O suporte do microscpio tambm foi uma parte do
equipamento
que recebeu melhorias. Originalmente, o projeto do
suporte no era o que poderamos chamar de suporte. Em
vez disso,
0 objeto de estudo era espetado numa agulha e podia ser
posicionado
ao se girar um parafuso. Mais tarde, esse sistema foi
substitudo
por um suporte plano, porque permitia que objetos maiores
em tamanho e formato pudessem ser observados. Assim, o
problema
da iluminao tambm foi sanado. A fonte de luz era
posicionada
abaixo do suporte e filtrada pelo objeto a ser observado.
Outros mtodos de contraste foram desenvolvidos com um
sucesso cada vez maior, at que uma maneira eletrnica de
obteno
de imagens microscpicas foi introduzida em 1970. Os
inventores

continuaram a aumentar e a manipular o contraste. O


"microscpio
eletrnico" de nossos dias pode ver muito alm do que os
primeiros
inventores jamais puderam conceber.
Apesar de os enormes avanos terem sido atingidos na
evoluo
do microscpio, suas verses modernas funcionam
obedecendo aos
mesmos princpios dos originais. Um telescpio moderno
funciona de
maneira semelhante aos telescpios de refrao, mas com
algumas pequenas
diferenas. Um telescpio precisa captar uma grande
quantidade
de luz de um objeto minsculo e distante; assim, ele precisa
de
grandes lentes objetivas para obter a maior quantidade de
luz possvel
e fazer com que a imagem possa apresentar um foco. Como
as lentes
objetivas so grandes, o foco da imagem do objeto s pode
ser obtido
a algumas centenas de centmetros, razo pela qual os
telescpios so
muito maiores do que os microscpios. A ocular do telescpio
ento
amplia essa imagem e a traz ao olho do observador.
Para que funcione perfeitamente, o microscpio precisa
captar
a luz de um objeto bem-iluminado que esteja prximo.
Conseqentemente,
o microscpio no necessita de grandes objetivas. As lentes
objetivas de um microscpio so pequenas. Para que a
imagem seja
ampliada, preciso que ela passe pelas "lentes oculares",
podendo
em seguida ser vista pelo observador.
De qualquer modo, o microscpio realiza aquilo que o seu
nome implica. Permite que o usurio possa esquadrinhar
aquilo que
no pode ser visto a olho nu.

O BRAILLE

Quando tinha apenas trs anos, Louis Braille estava


brincando na
cutelaria de seu pai quando uma faca escapou-lhe das mos
e feriu
seu rosto, fazendo com que ficasse cego. A perda da viso
poderia
ser devastadora para qualquer um, mas Braille no era o tipo
de
pessoa que se entregava. Ele era um garoto muito
determinado e
no se deixou abalar pelas circunstncias; alm do mais, era
esperto
e talentoso. Com 10 anos, obteve uma bolsa de estudos no
Instituto

Nacional para Crianas Cegas de Paris. Ele tambm era


msico,
tendo aprendido a tocar rgo e violoncelo.
Na escola, Braille teve contato com um sistema de leitura
para
cegos inventado por Valentin Hauy, fundador do instituto. O
sistema
consistia cm correi os dedos por sobre uma folha de papel
na
qual as letras haviam sido gravadas em relevo, mas Braille e
muitos
outros achavam o sistema entediante. Outra desvantagem do
sistema que no ensinava as pessoas a escreverem. No
era um
curso de "leitura, escrita e aritmtica", era somente leitura.
No mesmo perodo, no entanto, havia surgido um sistema
que
representava um pequeno avano na leitura nos casos em
que a visualizao
ficava prejudicada, como na escurido. Com o nome de
"escrita noturna", o novo sistema havia sido inventado pelo
capito
Charles Barbier, do exrcito francs, que o projetara com a
inteno
de permitir aos militares que pudessem ler noite. (Naquele
tempo,
no podemos esquecer, no havia um mtodo porttil de
iluminao,
como as lanternas.)
Braille descobriu o sistema de Barbier quanto tinha 15 anos e
trabalhou com a inteno de aperfeio-lo. O interessante
e indicativo
do tipo de carter que possua que Braille estava
realizando
tudo isso sem o auxlio da viso.
O sistema Barbier era baseado em 12 pontos elevados que
eram ordenados seguindo diferentes posies para
representar as
letras. Mas Braille inventou um sistema que utilizava metade
dos
pontos apenas seis e inclua uma srie de contraes.
Por
exemplo, a letra A era representada por um ponto, a B por
dois pontos,
um sobre o outro, a C por dois pontos, um ao lado do outro. O
sistema Braille aumentava a velocidade de leitura entre os
cegos. Na
realidade, eles podiam ler com o dobro da velocidade
possvel no
sistema Barbier e com cerca da metade da velocidade de um
leitor
com viso.
Braille continuou a trabalhar em seu sistema e, quando
completou
seus 20 anos (1829), o sistema foi publicado e utilizado
informalmente
no Instituto Nacional para Crianas Cegas, do qual
Braille havia se tornado professor. Mesmo com toda a
eficincia, o

sistema Braille, que viria a ser conhecido simplesmente por


Braille,
ainda no havia sido aceito por todos quando ele morreu, de
tuberculose,
em 1852.
O sistema Braille foi gradualmente caindo em desuso
medida
que outros sistemas emergiam. Na dcada de 1860, um
sistema de
pontos de Nova York havia sido inventado e 10 anos mais
tarde uma
adaptao do Braille, chamado Braille Americano, foi posta
em uso
por um professor cego que trabalhava em Boston, Mas .1
superioridade
do sistema Braille, que era mais rpido e mais fcil de usar,
prevaleceu e foi adotado no mundo inteiro, sendo inclusive
adotado
na conferncia internacional como sistema oficial de leitura
para
cegos em 1932.
Com o passar do tempo, o Braille passou a ser utilizado em
vrios pases, e hoje existe um aparelho um estilo
acompanhado
de outros utenslios que permite que o cego escreva
imprimindo
as letras no papel. Diferentemente da escrita ocidental, os
cegos
escrevem da direita para a esquerda.
Existem, obviamente, muitos livros e documentos escritos em
Braille produzidos ao se pressionarem folhas de papel contra
uma
placa de zinco sobre a qual o texto havia sido gravado (os
dois lados
do papel podem ser utilizados sem causar problemas), e o
alfabeto
tambm utilizado por quem no cego para taquigrafia,
notao
musical e na matemtica e cincia.
Descobriu-se que as pessoas que ficaram cegas depois de
adultas possuem maior dificuldade do que os jovens no
domnio do
Braille porque estavam acostumadas a outros alfabetos. Por
conta
disso, um ingls chamado William Moon inventou a "Tipologia
Moon", que, como o Braille, gravada em relevo, mas
baseada na
modificao das letras do alfabeto romano.
O significado de um alfabeto para cegos inacreditvel.
Antes
de Braille, as pessoas cegas eram invariavelmente
trancafiadas em
hospcios, onde podiam ganhar algum dinheiro realizando
trabalhos
que no requeriam o uso da viso. Se essas pessoas, j
infligidas
pela falta da viso, no sofressem de distrbios mentais
quando
entravam nessas instituies, pouco provvel que no
passassem

a ter quando sassem delas.


Do mesmo modo, claro, o Braille tambm abriu o mundo da
leitura para pessoas que, de outra forma, seriam incapazes
de
acessar os textos escritos, o que permitiu que muitos
cientistas cegos
e outras pessoas contribussem enormemente para o
progresso da
humanidade.

O RADAR

Muitas pessoas acreditam que, durante a Batalha da GrBretanha,


foram os pilotos de avies de caa britnicos que salvaram o
pas
vencendo uma batalha area contra os alemes. Como disse
o primeiroministro Winston Churchill: "Nunca tantos deveram tanto a
to poucos." Mas havia algo mais que ajudou a salvar o pas,
e muita
polmica pode ser levantada se dissssemos que a GrBretanha
poderia ter perdido a guerra sem o radar. Assim como a
penicilina,
que ajudou a salvar a vida dos soldados aliados que
morreriam vtimas
de infeces, o radar surgiu no perodo da Segunda Guerra
Mundial.
O radar no havia sido inventado para a guerra. Ele havia
sido
desenvolvido por uma srie de cientistas, mas a figura mais
importante
foi um escocs chamado Robert Watson Watt, que comeou
a trabalhar nele em 1915.
Watson-Watt no iniciou seu trabalho visando aos tempos de
guerra. Nascido em Brechin, na Esccia, ele havia se
interessado
inicialmente em telegrafia por ondas de rdio, que o levou a
trabalhar
no Escritrio Meteorolgico de Londres como cientista
pesquisador. Os avies estavam comeando a se popularizar,
ea
preocupao na poca era a de como proteg-los de
tempestades e
condies atmosfricas adversas.
Ele trabalhou naquilo que seria um radar primitivo um
acrnimo em ingls para radio detection and ranging
(deteco e
fixao de posio via rdio) e, por volta do incio da
dcada de
1920, passou a integrar o setor de rdio do Laboratrio
Nacional
de Fsica, onde estudou e desenvolveu equipamentos de
navegao
e sinais de rdio para a orientao de aeronaves.
O radar utiliza princpios muito semelhantes aos utilizados
por
morcegos para evitarem a coliso com objetos enquanto
voam em

alta velocidade durante a noite em cavernas completamente


escuras.
Uma antena emite ondas de rdio que, quando atingem os
objetos,
ricocheteiam e retornam como eco. Pode-se estabelecer a
distncia do obstculo ou do alvo calculando-se o tempo que
a onda
de rdio levou para atingir o objeto e retornar.
Por fim, o potencial do radar como ferramenta militar foi
descoberto
e uma srie de companhias, incluindo algumas empresas
alems,
esforou-se rapidamente para desenvolv-lo.Watson-Watt foi
designado para trabalhar para o Ministrio da Aeronutica e
para o
Ministrio de Produo de Aeronaves e recebeu carta-branca
(apesar
de algumas restries impostas) para desenvolver o radar.
Em 1935,
ele havia criado um radar capaz de detectar uma aeronave a
65 quilmetros
de distncia. Dois anos mais tarde, a Gr-Bretanha j possua
uma rede de estaes de radar protegendo sua rea costeira.
A princpio, o radar apresentava uma falha. As ondas
eletromagnticas
eram transmitidas ininterruptamente e apenas detectavam a
presena de um objeto, mas no a sua posio exata. Ento,
em 1936,
houve um progresso com o desenvolvimento do radar com
emisses
de ondas em pulso. Nesse sistema, os sinais so
ritmicamente intermitentes,
permitindo a medio entre os ecos de modo a determinar a
velocidade e a direo de um certo alvo.
Hm I y W , o i i i i i c u um novo progresso tremendamente
significativo:
um transmissor de microondas de alta potncia foi
aperfeioado,
e sua grande vantagem, que colocou a Gr-Bretanha
frente do resto do mundo, era sua preciso,
independentemente das
condies atmosfricas. Ele emitia um feixe curto que podia
ser focado
de forma precisa. Outra vantagem que as ondas podiam ser
captadas por uma pequena antena, o que permitia que o
radar
pudesse ser instalado em avies e outros objetos.
As vantagens prticas eram muitas. Permitiu aos britnicos
prepararem
e organizarem seus avies com grande preciso nas batalhas
contra a fora area alem e com tal eficincia que os
alemes s podiam
realizar vos noturnos. Naquele perodo, os britnicos haviam
instalado pequenas unidades de microondas em suas
aeronaves, permitindo
que os pilotos de avies de caa localizassem e atacassem os
bombardeiros alemes durante a noite. Os radares auxiliaram
na deteco
e na destruio dos terrveis foguetes VI e V 2 , as "bombas
zunidoras"

que os alemes estavam despejando em territrio britnico.


Os radares tambm foram de grande auxlio no Dia D na
localizao
de instalaes de defesa das linhas alems, permitindo que
os ataques
fossem realizados com grande preciso, e tambm foram
utilizados
nos bombardeios em territrio alemo.
O radar, obviamente, ainda apresenta muitos usos civis. de
importncia inestimvel na meteorologia e permite a
deteco de
fenmenos meteorolgicos perigosos, como tornados e
furaces.
Tambm utilizado em todos os tipos de navegao,
incluindo aeronaves,
navios, foguetes e satlites. Mais do que isso, tambm de
uso corrente na explorao de outros planetas, incluindo a
aferio
da distncia deles.
A maioria das pessoas est familiarizada com a utilizao de
radares por guardas de trnsito. Utilizando o infame (para
alguns)
radar, os guardas de trnsito podem detectar a velocidade
dos veculos
com tamanha preciso que os dados podem ser usados como
prova em juzo. Apesar de desprezado por alguns, o uso do
radar no
trnsito tem salvado um grande nmero de vidas, pois
motoristas
que de outra maneira "pisariam fundo" tm que pensar duas
vezes,
j que os guardas de trnsito com um radar podem estar em
qualquer lugar.

O AR-CONDICIONADO

Assim como alguns dos maiores inventores, os responsveis


pelo desenvolvimento
do ar-condicionado no estavam se preocupando
em revolucionar o mundo, mas sim em resolver os problemas
que
viam ao redor deles.
No caso do ar-condicionado, foi ainda no sculo XIX e com o
intuito de refrescar os pacientes de malria num hospital da
cidade
de Apalachicola, na Florida, que o Dr. John Gorrie planejou um
sistema que soprava o ar sobre bacias de gelo suspensas no
teto. O
aparelho permitia que a temperatura baixasse e fazia com
que os pacientes
tivessem maior conforto. Posteriormente, ele criou um
mecanismo
que comprimia um gs, forando-o a passar por uma
serpentina, refrescando-a ao se expandir. O dispositivo foi
patenteado
em 1851 e tornou-se o precursor dos modernos sistemas de
refrigerao.
O homem que desenvolveu o ar-condicionado ao ponto em
que se tornasse prtico foi Willis Carrier. Ele considerado o
Pai do

Ar-Condicionado.
A inveno de Carrier tambm comeou a partir de um
problema. Ele apreciava os desafios apresentados por um
problema.
Como admirador de Henry Ford e Thomas Alva Edison, ele
compartilhava
com o sentimento comum de sua poca: com determinao
e trabalho duro, qualquer coisa era possvel.
Carrier era um homem determinado e disciplinado. Sua
sobrinha
relembra uma das ltimas ocasies em que viu o tio
enquanto
ele descansava numa cadeira em seu espaoso quintal com
seus ces
a seus ps. "Ele estava sentado ali, com seu bloco de
anotaes e sua
sempre presente rgua de clculo", relembra. "Perguntei: 'O
que o
senhor est fazendo a fora, tio Willis?' Ele olhou para mim e
disse,
com toda a seriedade: 'Tentando imaginar o tamanho de uma
gota
de gua.'"
Aparentemente, Carrier sempre tentou imaginai < u n o .is
coisas
funcionavam. Quando as respostas no vinham facilmente,
ele
persistia na procura. Sua sobrinha, que morava com ele na
poca,
lembra-se de sua persistncia: "Num dos primeiros encontros
com o
rapaz que viria a se tornar meu marido, ficamos fora at bem
tarde",
relata. "Quando estvamos prximo entrada da garagem,
notamos
que todas as luzes da casa estavam acesas e me lembro de
ter
dito: 'Hum, o tio Willis deve estar acordado. E melhor
entrarmos e
enfrentarmos a situao.'" Quando ela e o namorado se
aproximaram
de Carrier, ele estava trabalhando com um bloco de
anotaes e
Uma rgua de clculo. Ele levantou os olhos, perdido em
seus pensame
mos, e disse: "Ah, chegaram cedo, hein?"
"Na realidade ele nos perguntou que horas eram", disse ela.
"Acho que eu disse que eram duas horas, mas, na realidade,
eram
ils. Mas ele no tinha a mnima idia das horas. Ns o
havamos
deixado na mesma posio, trabalhando, imaginando e
rabiscando,
por volta das nove horas da noite, e ento ele nos disse: 'Meu
Deus,
j passou da hora de eu ir para cama. Boa-noite.'"
Um ano aps ter se formado na Universidade de Harvard, ele
operava uma impressora colorida na Companhia Siderrgica
de

Buffalo. Ele descobrira que a temperatura elevada da fbrica


estava alterando
o tamanho final das fotos coloridas, porque as flutuaes no
calor e na umidade faziam com que o papel da impressora
sofresse pequenas
alteraes, suficientes para desalinhar a impresso.
Carrier chegou concluso de que era necessrio um
ambiente
com temperatura estvel e, posteriormente, conseguiu criar
um. O
seu sistema resfriava e desumidificava o ar que circulava na
fbrica
ao pass-lo por duas serpentinas, uma resfriada por gua de
poos
artesianos (gua fria) e outra resfriada por um compressor de
refrigerao
base de amnia. O sistema mantinha a temperatura e
umidade
ideais com confiabilidade.
Sua inveno foi instalada pela primeira vez em 1902, na
Companhia Editora e Litografia Sackett-Wilhelms, no
Brooklyn. De
acordo com Carrier, a mquina foi a primeira a cumprir as
quatro
funes de um ar-condicionado: limpar o ar, refresc-lo, fazlo
circular e manter sua umidade. Carrier obteve a patente para
o seu
"Aparelho para Tratamento do Ar" em 1906, no mesmo ano
que
Stuart C r a m e r , uni engenheiro do Estado da Carolina do Norte,
criou o termo "ar condicionado".
Em 1915, Carrier, juntamente com seis amigos, fundou a
Companhia de Engenharia Carrier. Ele continuou seu trabalho
de
aperfeioamento e desenvolvimento de ares-condicionados, e
por
volta do incio da dcada de 1930 o aparelho j podia ser
encontrado
numa grande variedade de prdios comerciais.
Ironicamente, no entanto, Carrier no acreditou que sua casa,
nas cercanias da cidade de Syracuse, no Estado de Nova
York, necessitasse
de ar-condicionado. Construda com pedras e estuque, sua
casa era grande e bonita, rodeada por rvores imensas cuja
sombra fornecia um resfriamento natural.