Diagnostico de Averias Por Análisis de Aceite

Diagnstico de Averas por Anlisis de Aceite
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Diagnstico de
Averas por
Anlisis de Aceite
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Objetivo. ...................................................................................................... 3
Alcance y Responsabilidades. .................................................................... 3
Parmetros que definen el estado del aceite. ............................................. 3

3.1
Introduccin........................................................................................... 3
3.2
Viscosidad ............................................................................................. 5
3.2.1
Definicin y Tcnicas de Medidas. ................................................. 5
3.2.2
Efecto de los fallos sobre la viscosidad del aceite. ......................... 6
3.2.3
Parmetros de Diagnstico. ........................................................... 6
3.2.4
Desviacin admisible. ..................................................................... 7
3.3
Punto de inflamacin ............................................................................. 7
3.3.1
Definicin y Tcnicas de Medida .................................................... 7
3.3.2
Efecto de los fallos sobre el punto de inflamacin del aceite .......... 8
3.3.3
Desviacin admisible ...................................................................... 8
3.4
Acidez/Basicidad ................................................................................... 8
3.4.1
Definicin y Tcnicas de Medida .................................................... 8
3.4.2
Efectos de los fallos sobre la acidez/basicidad del aceite............... 8
3.4.3
Parmetros de diagnstico ............................................................. 9
3.4.4
Desviacin admisible .................................................................... 10
3.5
Insolubles ............................................................................................ 10
3.5.1
Definicin y Tcnicas de Medida .................................................. 10
3.5.2
Efecto de los fallos sobre los insolubles del aceite ....................... 11
3.5.3
Desviacin admisible .................................................................... 11
3.6
Detergencias/Dispersividad ................................................................. 11
3.6.1
Definicin y Tcnicas de Medida .................................................. 11
3.6.2 Efectos de los fallos sobre la detergencia y dispersividad del

aceite. 12
3.7
Contaminacin del aceite .................................................................... 12
3.7.1
Materia Carbonosa ....................................................................... 12
3.7.2
Agua ............................................................................................. 13
3.7.3
Otros elementos contaminantes ................................................... 14
Anlisis de la mancha de aceite. Mtodo de uso en AUTOTALLER. ........ 20

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4.1
Descripcin del mtodo. ...................................................................... 20
4.2
Interpretacin de la mancha. ............................................................... 21
Control de aceites en servicio ................................................................... 21
Bibliografa. ............................................................................................... 23

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Objetivo.
Desde Oficina Tcnica se crea este documento con el objetivo de dar a

la organizacin AUTOTALLER los medios suficientes para identificar el estado
de degradacin y uso de un lubricante, y a su vez poder identificar posibles
afecciones en los vehculos.
2
Alcance y Responsabilidades.
Ser Oficina Tcnica la encargada de todo el proceso de muestreo y

procesamiento de las tomas de aceite, siendo estas analizadas por un
laboratorio independiente, al carecer AUTOTALLER de los medios necesarios
para ello.
A su vez todo involucrado en Taller tiene la obligacin de denunciar y
comunicar a Oficina Tcnica si encuentra alguna afeccin propia de realizar un
estudio del estado del lubricante.
Parmetros que definen el estado del aceite.

3.1
Introduccin
Los sistemas de lubricacin juegan un papel muy importante en el

funcionamiento de cualquier tipo de mquina y tienen encomendadas una
serie de funciones, entre las que destacan:
Lubricar las partes sometidas a friccin (reducir el rozamiento y, por

tanto, el desgaste y la energa consumida por este concepto).
Disipar el calor generado por friccin.
Reducir fugas internas (sellado de piezas, etc.).
Proteger las piezas de la corrosin.
Arrastrar partculas, condensados y sedimentos limpiando y controlando

la formacin de barros.
Para que el aceite pueda cumplir todas estas funciones

satisfactoriamente debe mantenerse limpio, qumicamente estable y libre de

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contaminantes. Por ello los sntomas que sirven para controlar el estado del
sistema de lubricacin son la degradacin y la contaminacin del aceite.
Adems de esto, es fundamental que la presin, temperatura y caudal
de aceite se mantengan dentro de los valores apropiados en cada caso.
La degradacin del aceite es el proceso por el que se reduce su
capacidad para cumplir sus funciones por alteracin de sus propiedades.
La contaminacin del aceite se debe a la presencia de sustancias
extraas, tanto por causas externas como internas:
elementos metlicos, procedentes de desgaste de piezas sometidas a

friccin y que producen a su vez desgaste abrasivo.
xidos metlicos, procedentes de la oxidacin de piezas y desgaste de

las mismas que originan igualmente desgaste abrasivo.
Polvo y otras impurezas que se introducen en el sistema de lubricacin

y proceden del medio exterior (filtros rotos, orificios, respiraderos, etc.)
Agua procedente de los sistemas de refrigeracin y/o condensacin

de humedad atmosfrica.
Combustibles, que diluyen el aceite.
Productos procedentes de la degradacin de los aceites, como

barnices y lacas que resultan del proceso de envejecimiento del aceite.
La contaminacin y degradacin del aceite estn ntimamente

relacionadas, ya que la contaminacin altera las propiedades fsicas y qumicas
del aceite acelerando su degradacin. Por otra parte, la degradacin produce
sustancias no solubles en el aceite que facilitan el proceso de desgaste.

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Viscosidad
3.2.1 Definicin y Tcnicas de Medidas.
La viscosidad es la propiedad fsica ms importante del lubricante, ya

que fija las prdidas por friccin y la capacidad de carga de los cojinetes.
La viscosidad del aceite depende de la temperatura. Para expresar la
tendencia del aceite a cambiar su viscosidad con la temperatura se utiliza el
ndice de viscosidad, que se obtiene de la comparacin de la viscosidad del
aceite en SSU a 100 F con la de otros dos aceites en las mismas condiciones,
pero uno de ellos tiene poca variacin de la viscosidad con la temperatura
(base parafnica, al que se asigna arbitrariamente el valor 100) y otro cuya
variacin es muy elevada (base naftnica, al que se asigna el valor 0).
El ndice de viscosidad es menos significativo como parmetro de diagnstico
que la viscosidad, ya que la disminucin del ndice de viscosidad por
degradacin de los aditivos correspondientes no es detectable en la mayora
de los casos.
La viscosidad se mide mediante viscosmetros, distinguindose diversos
mtodos:
Medicin de la viscosidad mediante el tiempo de escurrimiento del
aceite a travs de un capilar. Son los llamados viscosmetros cinemticos
(Ostwal, etc.).
Medicin de la viscosidad mediante el tiempo de escurrimiento del
aceite a travs de un pequeo tubo u orificio. Entre ellos se encuentran los
viscosmetros Saybolt, Redwood y Engler.
Medicin del efecto de cizallamiento producido en el aceite
contenido entre dos superficies, sometidas a un movimiento relativo. Son los
viscosmetros dinmicos (Mac Michel, etc.)
Medicin de la viscosidad mediante el tiempo de desplazamiento de un
objeto slido a travs del aceite. Los de bolas poseen dos tubos que se llenan
de aceites nuevo y usado.
-
Utilizan dos bolas similares para medir la diferencia de viscosidad entre

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los dos aceites. Son los llamados viscosmetros comparativos.

3.2.2 Efecto de los fallos sobre la viscosidad del aceite.
Un aceite en servicio puede aumentar, disminuir o permanecer constante su
viscosidad.
La viscosidad
disminuye normalmente por contaminacin con el
combustible (motores trmicos), contaminacin con otro aceite menos viscoso,
etc.
La viscosidad aumenta normalmente por oxidacin del aceite, que da
lugar a la formacin de productos de descomposicin ms viscosos, partculas
carbonosas y otros contaminantes. Ello puede ocurrir por contaminacin
tanto interna como externa, tanto de partculas slidas como agua. Algunos
fallos tpicos son:
Combustin defectuosa
Filtro de aire de admisin obstruido
Turbocompresor defectuoso
Desgaste excesivo en los conjuntos camisa-segmentos
Fallos en sistema de refrigeracin que producen fugas de agua
Filtro de aceite sucio u obstruido.
Si la viscosidad permanece constante no significa siempre que las

propiedades del aceite no se han alterado, ya que pueden coexistir fallos que
tienden a disminuir la viscosidad junto con otros que tienen a aumentarla,
compensndose ambos efectos.
3.2.3 Parmetros de Diagnstico.
Los parmetros de diagnstico asociados a la viscosidad del aceite son la
medida de la misma, por los diversos mtodos:
Viscosidad absoluta o dinmica (), medida directamente con

viscosmetros dinmicos:
Su ecuacin de dimensiones: [] = [F] [T] [L]-2

Su unidad en el S.I. es el N.s/m2 = 1 Pa. s

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Todava se usa la unidad del sistema c.g.s.: 1 dina.s/cm2 = 1P (Poise)

y su submltiplo el centipoise: 1 cP = 10-2 P
Es la medida que se debe usar para aceites usados
Viscosidad cinemtica = /
Su ecuacin de dimensin: [] = [L]2 [T]-1

Su unidad en S.I. es 1 m2/s.
Se sigue utilizando la unidad del sistema c.g.s.: 1 cm2/s = 1 St (Stoke)
y su submltiplo el centistoke: 1 cSt = 10-2 St.
Viscosidad en otras unidades empricas: grados Engler, segundos

Saybolt, segundos Redwood, etc.
3.2.4 Desviacin admisible.

Se considera un aceite en servicio degradado y sin capacidad para realizar bien
su funcin si su viscosidad ha variado 20% de la del nuevo.
3.3
Punto de inflamacin
3.3.1 Definicin y Tcnicas de Medida
El punto de inflamacin es la temperatura mnima a la que se

desprenden vapores combustibles capaces de inflamarse en presencia de una
llama.
Est muy relacionado con la viscosidad, de forma que cuando el punto de
inflamacin baja tambin lo hace la viscosidad y viceversa.
Se determina calentando una muestra contenida en un pequeo vaso y
aplicando una pequea llama en la proximidad de la superficie. La temperatura a
la cual se inflama momentneamente representa el punto de inflamacin de la
muestra (Mtodos Normalizados ASTM D92 de vaso abierto y ASTM D93 de
vaso cerrado).

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3.3.2 Efecto de los fallos sobre el punto de inflamacin del aceite

El punto de inflamacin de un aceite en servicio, puede aumentar o disminuir,
como ocurre con la viscosidad.
El aumento del punto de inflamacin del aceite usado es debido al tiempo de
utilizacin, debido a la vaporizacin de las partes voltiles.
La reduccin del punto de inflamacin del aceite usado es debido a la
presencia de combustible (motores trmicos) los cuales provocan un descenso
muy acusado.
3.3.3 Desviacin admisible
Se considera inadmisible cuando el punto de inflamacin ha disminuido un 30%
o si baja de 180C.
3.4
Acidez/Basicidad
En un aceite el grado de acidez o alcalinidad puede expresarse por el

nmero de neutralizacin respectivo, el cual se define como la cantidad de
base o cido, expresado en mgr. de KOH, que se requiere para neutralizar el
contenido cido o base de un gramo de muestra, en condiciones normalizadas.
La acidez o alcalinidad de un aceite nuevo da informacin sobre el
grado de refino y aditivacin; mientras que el de uno usado da informacin
sobre los contaminantes y fundamentalmente sobre la degradacin del mismo.
Existen mtodos normalizados para medir tanto la acidez como la basicidad.
(Mtodos ASTM D-943 y ASTM D-974).
3.4.2 Efectos de los fallos sobre la acidez/basicidad del aceite

Los fallos que producen un aumento de la acidez del aceite producen
simultneamente una reduccin en la basicidad propia del aceite. El aumento
de la acidez est asociado a su oxidacin y a la contaminacin por los cidos
provenientes de la combustin (motores trmicos). Los ms importantes son:

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Bomba de inyeccin o inyectores defectuosos.

Turbocompresor defectuoso.
Filtro de aire obstruido.
Contaminacin del aceite con azufre del combustible y otros cidos.
Sobrecalentamientos por fallo de la refrigeracin.
Filtro obstruido o ineficiente.
3.4.3
Parmetros de diagnstico
Los parmetros de diagnstico para la acidez/basicidad del aceite son:

-TAN (Nmero de cido total). Representa los mgr de KOH necesarios para
neutralizar todos los constituyentes cidos presentes en 1 gramo de muestra de
aceite.
Se utiliza poco porque su medida depende de los aditivos presentes en el aceite.
Adems, experimentalmente se puede comprobar que existe una relacin entre
la reduccin del nmero de base total y el aumento del TAN, por lo que se
prefiere seguir la evolucin del primero por ser ms significativo para evaluar un
aceite y diagnosticar causas de fallos.
-TBN (Nmero de base total). Representa los mgr. equivalentes de KOH
necesarios para neutralizar slo a los constituyentes alcalinos presentes en un
gramo de muestra.
Adems de estar ntimamente relacionados el TAN y TBN, existe una relacin

directa entre la reduccin del TBN y el desgaste, segn se aprecia en la figura.

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Se inicia un desgaste anormal por corrosin cuando el valor del TAN

cruza el TBN.
En la evaluacin de un aceite motor, se aconseja el cambio de aceite
cuando el TBN es inferior al 60% del TBN inicial, o se encuentra por debajo
del valor recomendado por el fabricante del motor. El TBN de un aceite de
motor nuevo debe ser mayor cuanto mayor sea el contenido en azufre del
carburante.
En cuanto al TAN es aconsejable el cambio cuando ste llega a un valor del 80%
del TBN medido.
3.5
Insolubles
Varios de los productos de la degradacin de los aceites son slidos

insolubles en el aceite base, formando lacas, barnices y lodos. El resto queda
disuelto en el aceite aumentando su viscosidad.
Su conocimiento es interesante para el diagnstico ya que estn
relacionados directamente con la degradacin del aceite, la eficacia de los
filtros, el desgaste y en el caso de aceites detergentes con la saturacin de
su capacidad dispersante.
Los insolubles se miden mediante mtodos basados en la sucesiva solubilidad o
insolubilidad en diversos disolventes. El mtodo consiste en disolver una parte
de la muestra del aceite en un disolvente y posteriormente se separa la parte
insoluble por filtracin y centrifugacin.
Los insolubles en pentano representan la casi totalidad de insolubles del aceite y
estn formados por contaminantes externos y por productos de la degradacin
del mismo que se separan fcilmente. Los insolubles en tolueno representan
productos de contaminacin externa, de la corrosin, del desgaste, carbn
formado en la combustin incompleta y posible coquizacin del aceite. La
diferencia entre los insolubles en pentano y los insolubles en tolueno son los

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xidos orgnicos que es lo que se trata de determinar.

3.5.2 Efecto de los fallos sobre los insolubles del aceite
Los insolubles se forman por oxidacin, combustin, desgaste y
contaminacin externa. Los fallos ms importantes que producen aumento de
insolubles son:
Bomba de inyeccin o inyectores defectuosos.

Turbocompresor defectuoso.
Desgaste de componentes del motor.
Filtro de aire roto u obstruido.
Aceite degradado, ya que la degradacin produce insolubles.
Filtro de aceite obstruido o ineficiente.

Un valor superior al 3% de insolubles indica que el aceite est degradado.
3.6
Detergencias/Dispersividad
La propiedad detergente de los aceites se refiere a su capacidad para

evitar o reducir la formacin de depsitos carbonosos en alojamientos (de
segmentos, guas, etc.), originados por las altas temperaturas. Los aceites
detergentes mantienen en suspensin los depsitos producidos.
La dispersividad de los aceites se refiere a su capacidad para mantener
dispersos, es decir, evitar la aglomeracin de los lodos hmedos originados en el
funcionamiento en fro del motor, que son compuestos complejos de carbn,
xidos y agua.
La detergencia y la dispersividad se reducen con la degradacin y el
consumo de los aditivos correspondientes que estn formados por compuestos
de calcio, magnesio y bario en los detergentes y por compuestos orgnicos
(carbn e hidrgeno) en los dispersantes.

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El mtodo ms sencillo y utilizado para la evaluacin de la detergencia y

dispersividad por su sencillez y rapidez es el anlisis de la mancha de aceite,
que se explica ms adelante. Los aditivos que confieren la detergencia y
dispersividad tienen carcter bsico por lo que son estos aditivos los que se
cuantifican cuando se determina el TBN. Por tanto, para evaluar la detergencia
y dispersividad lo mejor es controlar el TBN. Asimismo se pueden determinar
elementos por espectroscopia.
3.6.2 Efectos de los fallos sobre la detergencia y dispersividad del
aceite.
Los fallos enumerados antes, que degradan el aceite, hacen reducir su
detergencia y dispersividad.
3.7
Contaminacin del aceite
La presencia de materias extraas en el aceite, sean de origen interno o

externo, provocan la contaminacin del aceite y degradacin de sus
propiedades.
Las ms frecuentes fuentes de contaminacin son:
presencia de agua
presencia de materia carbonosa
presencia de polvo atmosfrico
presencia de metales de desgaste interno
3.7.1 Materia Carbonosa

3.7.1.1 Definicin y Tcnicas de Medida
En un aceite de motor la presencia de materia carbonosa es el
resultado del paso de los productos de la combustin al aceite. Estos productos
adems de producir espesamiento del aceite cambiando su viscosidad, producen
depsitos en las superficies internas del motor.
Se mide mediante un fotmetro el cual compara la opacidad de una solucin en

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benceno del aceite usado con una serie de filtros de opacidad conocida. Los
filtros estn graduados directamente en porcentaje de materia carbonosa, de
0,2 en 0,2%. Se considera un aceite contaminado cuando se alcanza un 3% de
materia carbonosa.
Tambin se mide mediante la valoracin de insolubles y con el mtodo de la
mancha de aceite.
3.7.1.2 Efecto de los fallos sobre la contaminacin con materias

carbonosas en el aceite.
Los fallos que producen un aumento anormal de materias carbonosas en el
aceite de un motor son:
Fallos del sistema de inyeccin.

Turbocompresor defectuoso o intercooler obstruido.
Filtro de aire obstruido.
Que estn asociados a una combustin anormal. Adems hay otros tipos de
fallos que favorecen este tipo de contaminacin, como son:
Desgaste excesivo del conjunto segmentos-camisas.

Degradacin del aceite.
3.7.2 Agua
3.7.2.1 Definicin y Tcnicas de Medida
La contaminacin con agua procede, en un motor, de la condensacin en el
interior por bajas temperaturas o aumento de la presin en el crter. Tambin
las puede producir las posibles fugas del sistema de refrigeracin. El efecto del
agua sobre el aceite es su degradacin y corrosin de los metales.
Existen varios mtodos para su medida:
-Mtodo de la crepitacin en plancha caliente, el ms utilizado como indicador

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cualitativo de presencia de agua en cantidades superiores a 0,05%. Consiste

en dejar caer una gota de aceite en una plancha caliente y observar si se
produce crepitacin. La intensidad del ruido de crepitacin es una indicacin de
la cantidad de agua contaminante.
-La medida de la constante dielctrica tambin detecta cualitativamente

concentraciones de agua superiores al 0,1%.
-El mtodo de la mancha de aceite, aunque con este mtodo solo se detectan
concentraciones muy elevadas (superiores al 5%).
3.7.2.2 Efecto de los fallos sobre el agua en el aceite

Los principales fallos asociados con el aumento del contenido en agua del
aceite son todos aquellos que producen fugas internas de refrigerante al
aceite.
Se considera que un aceite tiene una contaminacin de agua inadmisible y, por
tanto, debe ser sustituido cuando se alcanza ms de un 0,5%.
3.7.3 Otros elementos contaminantes

3.7.3.1 Definicin y Tcnica de Medida
Son elementos metlicos o no (hierro, cobre, slice, boro, etc.) que entran al
aceite provenientes tanto de fuentes externas como internas.
Su anlisis alertan, por tanto, tanto del posible desgaste de elementos internos
como sobre otras posibles fuentes de contaminacin.

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En la siguiente tabla se muestran los elementos contaminantes y su posible

procedencia en el aceite.
Elemento Presente
Hierro (Fe)
Aluminio (Al)
Cobre (Cu)
Magnesio (Mg)
Nquel (Ni)
Plomo (Pb)
Silicio (Si)
Estao (Sn)
Boro (B)
Bario (Ba)
Molibdeno (Mo)
Zinc (Zn)
Calcio (Ca)
Fsforo (P)
Origen
Es el ms comn de los metales de desgaste. Paredes de
cilindros, guas de vlvulas, segmentos de cilindros,
rodamientos de bola, levas, balancines, engranajes, cadenas,
muequillas de cigeal.
Pistones, cojinetes y polvo de contaminacin externa.
Presente en forma de aleacin, bien bronce bien latn.
Arandelas y cojinetes.
Aditivo detergente del lubricante.
Metal de vlvulas de alta resistencia.
Cojinetes. Contaminacin en
motores que utilicen
gasolinas con plomo.
Se encuentra en la mayora de muestras de aceite debido a
polvo en el aire, juntas, y en algunos aceites aparece como
agente antiespumante.
Cojinetes y restos de soldadura blanda.
Aditivo del aceite.
Aditivo detergente del aceite.
Segmentos de pistones y aditivo del aceite.
Componente del latn, y aditivo antioxidante
Aditivo detergente del aceite.
Aditivo antidesgaste del aceite.
Tabla 3.7.1-Fuentes corrientes de elementos encontrados mediante anlisis espectromtrico de aceite.
ESPECTROMETRIA
Es el mtodo de determinacin y cuantificacin de elementos contaminantes en

el aceite ms usado.
Se basa en la propiedad de los tomos de emitir radiacin compuesta de
longitudes de onda caractersticas de cada elemento cuando son excitados. Esta
radiacin es funcin de la configuracin electrnica del tomo, de forma que
elementos diferentes emiten radiaciones diferentes, lo que permite su
identificacin.
Para el anlisis de elementos contaminantes en aceites usados se aplican
mtodos de espectrometra tanto de emisin como de absorcin, aunque la

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espectrometra de emisin tiene el inconveniente de ser insensible a partculas

de ms de 5m.
Se recomienda no usar slo la concentracin de partculas como parmetro de
diagnstico pues al aumentar la severidad del fallo tambin aumenta el tamao
de las partculas, como se puede apreciar en la siguiente figura:

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FERROGRAFIA
Es una tcnica analtica que separa las partculas magnticas del aceite,
aplicndole un campo magntico. Las partculas grandes se depositan primero y
las pequeas recorren una mayor distancia en el porta-objeto.
Se utilizan tres tcnicas de anlisis:
Ferrografa cualitativa, basada en un anlisis de opacidad en un punto

especfico antes del final del ferrograma.
Ferrografa de lectura directa, que valora la concentracin de partculas

de desgaste mediante la toma de dos medidas de opacidad en puntos
diferentes al comienzo del Ferrograma.
Anlisis de los ferrogramas al microscopio para diagnosticar modos de

fallo basado en el tamao y forma de las partculas.
La eficacia de la Ferrografa depende obviamente de la facilidad de

separacin magntica de las partculas del aceite.
En relacin con la Espectrometra, la Ferrografa produce mejores datos
cualitativos sobre morfologa de las partculas, distribucin de tamaos (de 2 a
20 m), modo de desgaste y caractersticas metalogrficas, pero no tiene la

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calidad cuantitativa de la espectrometra.
3.7.3.2 Efecto de los fallos sobre los elementos contaminantes del

aceite.
Los fallos ms importantes asociados con la presencia de elementos
contaminantes en un aceite de motor son:
Desgaste anormal del conjunto camisa-segmentos.
Genera partculas de hierro y cromo, salvo que solo procedan de la camisa en

cuyo caso genera solo partculas de hierro.
Son los elementos ms sometidos a desgaste en un motor y como la pelcula
de aceite entre ambos suele ser de 3 a 7 m, se deduce que las partculas
generadas por este tipo de desgaste tendrn menos de 10 m.
Desgaste anormal del pistn o alojamientos de los segmentos.
Como quiera que la mayora de los motores actuales tienen el pistn en

aleacin de aluminio, el desgaste del pistn se detecta por un aumento del
contenido en aluminio del aceite.
Desgaste anormal del cigeal.
Generalmente se detecta por aumento de la presencia de partculas de hierro

en el aceite.
Desgaste anormal de cojinetes.
Se detecta por la presencia de elementos como el plomo, antimonio, estao y

cobre, componentes del metal anti-friccin con que se hacen los cojinetes.
Como la pelcula de aceite entre cojinetes y cigeal suele estar en el rango de
0,5 a 20 m, las partculas asociadas a su desgaste son las de menos de 20
m.
Desgaste anormal del rbol de levas y empujadores.
Este es el segundo conjunto en importancia en lo referente al desgaste de un

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motor y, por consiguiente, en la aportacin de hierro que es su principal

constituyente.
El espesor de pelcula de aceite entre levas y empujadores est en el rango de 0
a 1m, por lo que las partculas generadas suelen ser de tamao inferior a
1m.
Motor muy desgastado o gripado.
Se trata de un desgaste global del motor y, consecuentemente, se detectar por

la presencia de la mayora de los elementos contaminantes del aceite en
valores elevados, acompaado de una gran velocidad de desgaste.
Filtro de aire roto o mal instalado.
Produce un aumento de elementos como slice y aluminio en el aceite,

provenientes del polvo atmosfrico.
Cuando se obstruye el filtro de aceite, la circulacin del mismo se produce por

el by-pass, con lo que aumenta la contaminacin del aceite rpidamente.
3.7.3.3 Parmetros
de
diagnstico
contaminantes del aceite.
de
los
elementos
Parmetros de diagnstico en Espectrometra.
Se utilizan la concentracin de partculas y la velocidad de contaminacin, La

concentracin se expresa en ppm de cada elemento metlico y el valor lmite
depende del tipo de motor y condiciones de servicio, siendo lo ms
aconsejable hacer un seguimiento de la evolucin de cada motor.
Parmetros de diagnstico en Ferrografa.
Se usan la densidad del ferrograma y la lectura directa del ferrograma (D).

La densidad se define como el porcentaje de rea cubierta por el campo de
visin del sensor ptico de evaluacin, que puede tomar valores entre 0 y 100%
de rea cubierta.

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La lectura directa del ferrograma es una cuantificacin de partculas en los

ferrogramas y puede tomar valores entre 0 y 190, medido de forma similar a la
densidad pero tanto el sensor como el porta-objeto (cilndrico en este caso)
son distintos. Se hacen dos lecturas, una referida a la densidad de partculas
grandes (Dg) y otra a las pequeas (Dp).
Anlisis de la mancha de aceite. Mtodo de uso en AUTOTALLER.

4.1
Descripcin del mtodo.
Consiste en depositar una gota de aceite usado sobre un papel de filtro

determinado y observarla al cabo de varias horas. La gota se deposita con una
varilla de vidrio de 6 mm de dimetro para que el ensayo sea repetitivo; sin
embargo, aunque el tamao de la mancha est influido por el volumen de la
gota, su configuracin no se altera sensiblemente.
La mancha presenta generalmente tres zonas como se observa en la figura:
| Zona central o de carbn, con su barrera lmite.

| Zona intermedia o de detergencia.
| Zona exterior o de oxidacin.

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Se hacen dos manchas con cada aceite usado: una a 20C (ms o menos
temperatura ambiente) y otra a 200C (temperatura de funcionamiento).
Es un ensayo sencillo que permite obtener, sin embargo, bastante informacin
sobre la situacin del aceite. Su precisin, por el contrario, no es grande y
requiere cierta experiencia.
4.2
Interpretacin de la mancha.
- La zona central est formada por partculas insolubles. Su opacidad

caracteriza el contenido en carbn.
- La zona intermedia, ms o menos oscura, caracteriza el poder dispersante
residual del aceite. Se aprecia, por tanto, la dispersividad por la diferencia de
dimetros de las dos zonas.
En esta zona intermedia tambin se aprecia el contenido en agua: el anillo de
difusin aparece irisado de rayos y dientes de sierra, como un sol.
- La zona exterior, desprovista de materias carbonosas, es donde llegan las
fracciones ms voltiles del aceite o combustible contaminante. Su coloracin
ms o menos amarillenta est relacionada con la oxidacin del aceite o con la
presencia de combustible.
Control de aceites en servicio
Un problema relacionado con

lubricacin y que se plantea al tcnico
cambiar el aceite por otro nuevo,
propiedades de un lubricante. Conocer
mantenimiento de la maquinaria y, a su
prematuros.
el mantenimiento del sistema de

de Mantenimiento es cundo debe
es decir, cundo se agotan las
este aspecto es vital para un buen
vez, para evitar costos por cambios
Para ello se recurre a analizar las propiedades ms significativas. Estos valores

junto con las tolerancias que se apuntarn seguidamente, resuelven el problema
planteado.

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Punto inflamacin
Insolubles
REDUCTORAS
DE
ENGRANAJES
ACEITES
HIDRULICOS
Viscosidad
Insolubles
Espumas
Ensayo Timkem
Viscosidad
ndice neutralizacin
cida
Agua
Espumas
Emulsin
ACEITES DE
COMPRESORES
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CARACTERSTICAS
Viscosidad
TBN
MOTORES
TRMICOS (MEP TAN
Mancha
y MEC)
Viscosidad
ndice neutralizacin
Agua
Espumas
Emulsin
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VALORES LMITES MEDIOS

Del 25 al 35% de su valor a 100C
No inferior del 35% del valor original
No ms alto que el 80% del TBN
Floculacin de carbono
No ms bajo que 30C del valor del
aceite nuevo
Max. 3% en C5.
Incremento no superior al 10% (valor
original)
<1,5% peso
0 c.c. a los 600 segundos
Mnimo 45 lb.
20% mx. del valor original a 100C
Mximo hasta 2
0,5% Mximo
60 min. para un valor mx. de 3 ml.
de emulsin
Mxima variacin 20%
Mximo 0,4
0,2% Mximo
60 min. para un valor mximo de 3 ml.
de emulsin.
Los lmites anteriores se han ido estableciendo con la experiencia de

fabricantes y usuarios. Sin embargo cada vez aparecen ms normas relativas
al anlisis de lubricantes para mantenimiento predictivo. Entre ellas citaremos
como ms importantes:
ASTM D 4378
ASTM D 6224
Para turbinas de vapor y de gas

Para engranajes, bombas, compresores y sistemas
hidrulicos.
-Estas normas recogen los siguientes aspectos:
Test de aceptabilidad de un lubricante nuevo

Procedimiento de adquisicin de muestras para lubricantes en servicio
Informacin para la interpretacin de resultados de los ensayos
Niveles de alarma de lubricantes en servicio
Fuentes de procedencia de elementos inorgnicos

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-Para el control del deterioro del lubricante con el tiempo de servicio es aplicable
la ISO 3448.
-Otras normas especficas para el control predictivo:
ISO 4406 (1987)

MIL STD 1246 C (1994)
NAS 1638 (1992)
-Para que los resultados de anlisis sean fiables es muy importante la adecuada
adquisicin de muestras. Para que la muestra sea representativa debemos
vigilar los siguientes aspectos:
Toma de muestra con el equipo en marcha mejor que parado

Toma de muestra en un punto representativo del flujo de aceite y no
en un punto de remanso
Recipiente de toma de muestra perfectamente limpio
Agitacin de la muestra antes de analizar para su homogeneizacin.
Bibliografa.
- Tribologa
Ramn
lubricacin
industrial
automotriz
(Pedro
Albarracn).
-
Mantenimiento de los sistemas de refrigeracin y lubricacin de

los motores trmicos (ic editorial).
- Handbook
and
of
Lubrication
and
Maintenance (George E. Totten)

-
www.widman.biz
Tribology:
Volume
Application

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VALORES LMITES APROXIMADOS DEL CONTENIDO EN METALES DE DESGASTE
VALORES EN ppm
Fe
Cr
Pb
Cu
Al
Ni
Si
Motores DIESEL
150
25
25
40
30
10
20
Motores GASOLINA
400
50
75
75
15
60
TRANSMISIONES
500
10
50
300
50
20
40
DIFERENCIALES
800
10
50
300
50
10
60
ESTOS VALORES NO SON LMITES ABSOLUTOS. EL TIPO DE VEHCULO, TIPO DE SERVICIO, TIPO DE ACEITE E
HISTORIA DEL MECANISMO HAN DE SER TENIDOS EN CUENTA.

Diagnostico de Averias Por Análisis de Aceite

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Diagnstico de Averas por Anlisis de Aceite

Diagnstico de Averas por Anlisis de Aceite

Alcance y Responsabilidades. .................................................................... 3

Parmetros que definen el estado del aceite. ............................................. 3

Definicin y Tcnicas de Medidas. ................................................. 5

Efecto de los fallos sobre la viscosidad del aceite. ......................... 6

Parmetros de Diagnstico. ........................................................... 6

Desviacin admisible. ..................................................................... 7

Punto de inflamacin ............................................................................. 7

Definicin y Tcnicas de Medida .................................................... 7

Efecto de los fallos sobre el punto de inflamacin del aceite .......... 8

Desviacin admisible ...................................................................... 8

Definicin y Tcnicas de Medida .................................................... 8

Efectos de los fallos sobre la acidez/basicidad del aceite............... 8

Parmetros de diagnstico ............................................................. 9

Desviacin admisible .................................................................... 10

Definicin y Tcnicas de Medida .................................................. 10

Efecto de los fallos sobre los insolubles del aceite ....................... 11

Desviacin admisible .................................................................... 11

Definicin y Tcnicas de Medida .................................................. 11

3.6.2 Efectos de los fallos sobre la detergencia y dispersividad del

Contaminacin del aceite .................................................................... 12

Materia Carbonosa ....................................................................... 12

Otros elementos contaminantes ................................................... 14

Anlisis de la mancha de aceite. Mtodo de uso en AUTOTALLER. ........ 20

Diagnstico de Averas por Anlisis de Aceite

Descripcin del mtodo. ...................................................................... 20

Interpretacin de la mancha. ............................................................... 21

Control de aceites en servicio ................................................................... 21

Diagnstico de Averas por Anlisis de Aceite

Desde Oficina Tcnica se crea este documento con el objetivo de dar a

Ser Oficina Tcnica la encargada de todo el proceso de muestreo y

Parmetros que definen el estado del aceite.

Los sistemas de lubricacin juegan un papel muy importante en el

Lubricar las partes sometidas a friccin (reducir el rozamiento y, por

Disipar el calor generado por friccin.

Reducir fugas internas (sellado de piezas, etc.).

Proteger las piezas de la corrosin.

Arrastrar partculas, condensados y sedimentos limpiando y controlando

Para que el aceite pueda cumplir todas estas funciones

Diagnstico de Averas por Anlisis de Aceite

elementos metlicos, procedentes de desgaste de piezas sometidas a

xidos metlicos, procedentes de la oxidacin de piezas y desgaste de

Polvo y otras impurezas que se introducen en el sistema de lubricacin

Agua procedente de los sistemas de refrigeracin y/o condensacin

Combustibles, que diluyen el aceite.

Productos procedentes de la degradacin de los aceites, como

La contaminacin y degradacin del aceite estn ntimamente

Diagnstico de Averas por Anlisis de Aceite

La viscosidad es la propiedad fsica ms importante del lubricante, ya

Utilizan dos bolas similares para medir la diferencia de viscosidad entre

Diagnstico de Averas por Anlisis de Aceite

los dos aceites. Son los llamados viscosmetros comparativos.

Si la viscosidad permanece constante no significa siempre que las

Viscosidad absoluta o dinmica (), medida directamente con

Su ecuacin de dimensiones: [] = [F] [T] [L]-2

Diagnstico de Averas por Anlisis de Aceite

Todava se usa la unidad del sistema c.g.s.: 1 dina.s/cm2 = 1P (Poise)

Su ecuacin de dimensin: [] = [L]2 [T]-1

Viscosidad en otras unidades empricas: grados Engler, segundos

3.2.4 Desviacin admisible.

El punto de inflamacin es la temperatura mnima a la que se

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3.3.2 Efecto de los fallos sobre el punto de inflamacin del aceite