Instituto Politcnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica

Unidad Profesional Ticoman

Dinmica de Fluidos

4AM1
Practica 5
Calibracin del tnel de presin de succin
Cortez Rubio Luis Fernando
Cruz Hernndez Eduardo Alberto
Cruz Hernndez Raymundo
Espinosa Prez Guillermo

1.- Determinacin de las constantes ambientales

Temperatura ambiente(C)
Presin baromtrica(mmHg)
Humedad relativa (%)

Iniciale
s
19
578
79

Finales
18
579
78.5

Promedi
o
18.5
578.5
78.75

(578.5 mmHg)(101350 Pa)

P
=
=0.9278 Kg /m3
2
RT
285 m
( 2
)(291.65 K )(760 mmHg)
s K

2.- Determinacin de la constante de calibracin K1 en el plano 1.

a) Colocar el tubo de Prandtl en el eje de la seccin de prueba.
b) Seleccionar un nivel de referencia en el manmetro de 8 columnas y conectar dos
columnas a sendas tomas de presin total y presin esttica (la toma de presin
esttica se encuentra delante del tubo de Prandtl en la pared superior del tnel).
c) Accionar los dos motores del tnel y cerrar las compuertas, procediendo a registrar
los valores de presin esttica ambiental (leda en la columna del manmetro abierta
a la atmsfera), presin total y presin esttica, repitiendo el proceso para las
posiciones de compuertas mostradas en la tabla siguiente:

v=

Frmula para calcular la velocidad del viento:

2 PD
fluido

Una vez obtenida la densidad del aire se aplica la frmula para calcular la velocidad
de un fluido con la relacin de presin dinmica con la densidad del fluido.
Pambiental
Pt
Pe
q
COMPUERT
(MANOMTRIC mmH mmH mmH
AS
A) mmHO
O
O
O

Pambient
al - Pe
q/
(PDR)1 (PDR)1
mmHO

CERRADAS

-2

-2

-4

-11

13

13

-19

21

21

V
V
m/s km/hr
2.94
7
2.94
7
3.60
9
5.31
2
6.75

10.60
8
10.60
8
12.99
2
19.12
3
24.30

-26

28

28

-36

36

36

ABIERTAS

-40

40

40

1
5
7.79 28.06
6
5
8.84 31.82
0
3
9.31 33.54
8
4

d) La constante de calibracin se obtiene de la siguiente frmula:

PDR 1
q
()

PDR 1
q
=8
()

K 1=
Por lo tanto el valor de la constante de calibracin K 1 es:
K 1=1
e) Realice las grficas q vs (PDR)1 y velocidad vs q

q vs (PDR)1
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
4

13

21

28

36

40

Velocidad vs q
40.000
35.000
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0.000
4

13

21

28

36

40

3.- Determinacin de la constante de calibracin K2 en el plano 2

De la misma forma que en el plano 1, se obtendr la constante de calibracin K 2 en
el plano 2.
Pambiental
Pt
Pe
q
COMPUERT
(MANOMTRI mmH mmH mmH
AS
CA) mmHO
O
O
O
CERRADAS

-2

-2

-6

-11

11

-19

19

-28

28

-36

36

ABIERTAS

-40

40

Pambient
al - Pe
q/
V
(PDR)2 (PDR)2 m/s
mmHO
2.08
2
1
4
2.08
2
1
4
3.60
6
1
9
4.88
11
1
6
6.42
19
1
2
7.79
28
1
6
8.84
36
1
0
9.31
40
1
8

La constante de calibracin del tnel TE-92 en el plano 2 es:

V
km/h
r
7.50
1
7.50
1
12.9
92
17.5
91
23.11
9
28.0
65
31.8
23
33.5
44

PDR 2
q
()

PDR 2
q
=8
()

K 2=
Por lo tanto el valor de la constante de calibracin K 2 es:
K 2=1
Realice las grficas q vs (PDR)2 y velocidad vs q

q vs (PDR)2
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
2

11

19

28

36

40

Velocidad vs q
40.000
35.000
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0.000
2

11

19

28

36

40

4.- Determinacin de la constante de calibracin K2 en el plano 3

De la misma forma que en el plano 1, se obtendr la constante de calibracin K 2 en
el plano 2.
Pambiental
Pt
Pe
q
COMPUERT
(MANOMTRI mmH mmH mmH
AS
CA) mmHO
O
O
O
CERRADAS

-1

-2

-6

-13

13

-23

23

-32

32

-41

41

ABIERTAS

-44

44

Pambient
al - Pe
q/
V
(PDR)2 (PDR)2 m/s
mmHO
1.47
1
1
4
2.08
2
1
5
3.61
6
1
1
5.31
13
1
6
7.07
23
1
1
8.34
32
1
0
9.44
41
1
0
9.78
44
1
0

La constante de calibracin del tnel TE-92 en el plano 2 es:

V
km/h
r
5.30
7
7.50
5
13.0
00
19.1
36
25.4
53
30.0
23
33.9
84
35.2
05

PDR 2
q
()

PDR 2
q
=8
()

K 3 =
Por lo tanto el valor de la constante de calibracin K 2 es:
K 3=1
Realice las grficas q vs (PDR)2 y velocidad vs q.

q vs (PDR)1
50
40
30
20
10
0
0

10

15

20

25

30

35

40

45

50

Velocidad vs q
50
40
30
20
10
0
0

5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 40,000

5.- Cuestionario.
A) Diga que diferencias existen entre el tnel de viento de impacto y de succin
La principal diferencia es el sentido del fluido, puesto que en el de impacto, se lanza fuera
del tnel, mientras que en el de succion el aire o fluido se aspira hacia el tnel, cambiando su
operacin y seguridad en ciertos puntos.
B) Se habran obtenido los mismos valores si se hubieran usado los dos motores
en lugar de uno?
No, el motor extra hubera aportado ms fuerza de succin al tnel, por lo que los datos
hubieran variado, tal ves no en gran escala, pero no seran los mismo que los obtenidos
aqu.
C) Segn las caractersticas del tnel, diga que tipo de pruebas se pueden efectuar
en el y porque es mas conveniente en ste tipo de tnel.
Pruenas que pueden ir relacionadas con el motor de un avin en nuestro caso, debido a que
ell motor, igual que el tnel, aspiran el fluido, por lo que es mas conveniente este tnel
porque simulara con una gran exactitud (a escala) el proceso de compresin de airde o el
flujo de este dentro de un motor a reaccin.

6.- Conclusin.
Dada la similitud entre la forma de calibrar este tnel, se logro con una mayor
facilidad, y se logro apreciar ciertos cambios, cmo por ejemplo que aqu la presin
estatica era la variable de flujo o de valor, al contrario del tnel de impacto.
A pesar de trabajar con un solo motor, los valores resultaron ser, hasta cierto punto,
acordes a lo que podramos esperar dado el resultado anterior, por lo que de haberse
usado los dos motores hubiramos obtenido valores seguramente ms cercanos a
los del tnel de impacto, que ambos, trasladados a una escala mayor, nos dan una
idea de las condiciones a las que se enfrenta la aeronave, en nuestro caso, o
cualquier otro medio de transporte que requiera avanzar a travs de un fluido como
el aire.
En este caso las lecturas fueron mas sencillas debido a que no se tenan tantas
columnas de donde tomar los valores, lo que permiti encontrarlas y leerlas de forma
ms sencilla y se entendieron mejor o ms claramente.