UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERA GEOLOGICA,
MINERA Y METALURGICA

EFICIENCIA EN TIEMPO DE VIDA DE NEUMATICOS CON

RELACION A ROTACION DE POSICIONES UNO Y DOS EN
VOLQUETES KOMATSU 930 E-3
TESIS
PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO DE MINAS
PRESENTADA POR

CESAR HOMERO PAREDES SANCHEZ

LIMA PER
2008

A Dios, por llenarme cada da de

luz y esperanza; y por darme la serenidad
e inteligencia en los momentos ms adversos
de mi vida.

A mis padres, Zunilda Snchez y Segundo

Paredes con todo el amor del mundo, por
ensearme a perseverar en la vida, a lograr
mis objetivos; por su incondicional apoyo y
por todos sus sacrificados esfuerzos para llegar
a concluir mi carrera.

A Abner y Leonor, mis hermanos mayores

por lo mucho que significan para mi, por hacerme
rer y jugar, y por entender con madurez lo poco
sencillo que es ste largo recorrido por lograr
nuestra felicidad.

Csar Homero Paredes Snchez.

AGRADECIMIENTO

Mis ms sinceros agradecimientos a los Ingenieros Mauricio Piedra Carpio,

Superintendente de Mina y Lus Ticona Condori, Gerente de operaciones Mina de
Southern Copper Southern Peru, Unidad Minera Toquepala, quienes nos dieron
todo el apoyo desinteresado para llevar a cabo este trabajo de investigacin.

A los ingenieros Martn Rojas, Csar lvarez, Lus Figueroa, Germn Valenzuela y
Rene Ramos (Ingeniero Residente de Neuma Per S.A.), por su asesoramiento y apoyo
incondicional para el desarrollo del presente trabajo de investigacin.

Finalmente agradecemos de manera especial a nuestros docentes de ingeniera de

minas que nos impartieron sus conocimientos durante nuestra permanencia en la
Universidad, brindndonos una integra formacin universitaria.

El Autor

RESUMEN

En el presente trabajo de investigacin se estudi la influencia de la rotacin de

neumticos en las posiciones uno y dos en la vida final de los neumticos en la empresa
Minera Southern Copper Southern Peru, Unidad Minera Toquepala. Ubicada en el
departamento de Tacna.

El desarrollo de las pruebas y anlisis se realizaron con ayuda de la empresa Neuma

Per S.A. Con un total de 15 pruebas, tomando una variable independiente como es la
rotacin de los neumticos posicin uno y dos, teniendo como constantes las vas de
acarreo en buenas condiciones, las presiones de inflado de los neumticos, la sobrecarga
de material en el volquete, la temperatura del neumtico; estos detalles son muy
importantes en la vida de los neumticos. Adems, se tomo como variable
independiente horas de rotacin de 1550 horas promedio y 1800 horas promedio en
posiciones uno y dos.

Finalmente el anlisis de varianza nos demuestra la influencia significativa de la

rotacin de neumticos a las 1800 horas en la vida final de los neumticos como se
demostrar en los captulos que a continuacin se detallan.

NDICE DE CONTENIDOS

DEDICATORIA

AGRADECIMIENTO

ii

RESUMEN

iii

INDICE

iv

LISTADO DE TABLAS

ix

LISTADO DE FIGURAS

LISTADO DE GRFICAS

LISTADO DE FOTOS

xi

NOMENCLATURA

xi

Captulo I
INTRODUCCIN

Realidad problemtica

I. Generalidades

I.1. Informacin bsica

I.1.1. Diseo de mina

I.1.2. Perforacin y disparos

I.1.3.Carguo y acarreo

I.1.4.Trenes

I.1.5.Comunicaciones

I.1.6.Equipo auxiliar

I.1.7.Miscelneos

I.1.8.Instalaciones de la mina Toquepala

I.1.9.Operaciones (ciclo de minado)

I.1.9.1.Diagrama de operacin Mina Toquepala

I.1.10.Geologa del yacimiento del tajo Toquepala

7
7

I.2. Camiones que se usan en minera

11

I.3. Distintas construcciones de neumticos

11

I.3.1. Neumtico macizo

11

I.3.2. Neumtico convencional

11

I.3.3. Neumtico radial

11

I.3.4. Neumtico radial tubeless

12

I.4. Las grandes familias de neumticos

12

I.4.1. Neumtico estndar (serie 100)

13

I.4.2. Neumticos anchos (serie 80)

13

I.4.3. Neumticos anchos (serie < 80)

13

I.5. Tipos de gomas

14

I.5.1. Marca Micheln

14

I.5.2. Marca Bridgestone

14

I.6. Distintas profundidades de cocada

15

I.7. Cdigos de identificacin normalizada segn Micheln

15

I.8. Parmetros que influyen en la duracin de los neumticos

16

I.8.1. Funcionamiento del neumtico

16

I.8.2. Funcionamiento de un neumtico

16

I.8.3. Limite de utilizacin econmica del neumtico

17

I.9. Descripcin de las principales causas de deterioro

18

I.9.1. Inflado insuficiente

18

I.9.2. Sobre inflado

18

I.9.3. Sobre carga

18

I.9.4. Velocidad excesiva

18

I.10. Diagrama de los factores y efectos que afectan a la duracin de la vida de los
neumticos

19

I.11. Factores que influyen en la duracin de vida de los neumticos

19

I.11.1.Temperatura interna de funcionamiento

19

I.11.2.Influencia de la presin

21

I.11.3.Influencia de las condiciones climticas

22

I.11.4.Posicin de los neumticos en el vehculo

22

I.11.5.Diferencia entre los dimetros de los neumticos

montados sobre el vehiculo

22

I.11.6.La sobrecarga

22

I.11.7.La conduccin de la maquina

22

I.11.8.La duracin y la longitud de los ciclos

23

I.11.9.El mantenimiento mecnico de los vehculos

23

I.11.10.El trazado y mantenimiento de las pistas

23

I.12. Para asegurar una presin adecuada

24

I.13. Sobrecarga

24

I.13.1. Sobrecarga permanente

24

I.13.2. Sobrecarga puntual

24

I.14. Conduccin de la maquina

25

I.15. Construccin de pistas

25

I.16. Importancia en la presin de inflado

26

I.16.1. La presin justa

26

I.16.1.1. Elementos para determinar la presin justa

26

I.16.2. Factores que pueden provocar una correccin de las

presiones bsicas

26

I.16.2.1. Necesidad de flotacin

26

I.16.2.2. Riesgos de corte y arrancamiento

27

I.16.2.3. Diferencia de temperatura donde se inflan

los neumticos

27

I.16.3. Mtodos de inflado

27

I.16.3.1. El inflado con aire

27

I.16.3.2. El inflado con nitrgeno

27

I.16.3.3. Ventajas

28

I.16.3.4. Conclusin

29

I.17. Caracterstica de los neumticos

29

I.18. Lectura de la escala carga/presin

30

I.19. Lmite mximo de utilizacin econmica del neumtico

30

I.20. Transporte

30

I.21. Elementos que componen un neumtico

31

I.21.1. Vlvula

31

I.21.2. Aro

32

I.21.3. Aro de cierre

32

I.21.4. Aro cnico

32

I.21.5. Chaveta

32

I.22. Terminologa del neumtico

33

I.23. Marcajes

33

I.24. Partes del neumtico que producen calor

34

I.25. Neumticos a reencauche

35

I.26. Interpretacin del tamao del neumtico

35

I.27. Distribucin del peso del volquete Komatsu 930E

36

I.28. Mecanismo de proteccin de neumticos Botapiedras

37

I.29. Neumticos para mquinas de transporte mtodo de TKPH (TMPH)

38

I.29.1. Criterios a tener en cuenta para elegir el neumtico ms adaptado 38

I.29.1.1. La maquina

38

I.29.1.2. La cantera

38

I.29.1.3. Utilizacin de la maquina en la cantera

38

I.29.1.4. Problemas que se presentan

38

I.29.1.5. Comportamiento de los neumticos

38

I.29.1.6. Eleccin del neumtico

38

I.29.2. Definicin del TKPH (TMPH)

39

I.29.3. TKPH neumtico o TMPH neumtico

39

I.29.4. TKPH explotacin de base o TMPH explotacin de base

39

I.29.4.1. Carga media por neumtico (Qm)

39

I.29.4.2. Velocidad media del ciclo de referencia (Vm)

40

I.29.5. TKPH real de explotacin o TMPH real de explotacin

40

I.29.5.1. Longitud del ciclo (L)

41

I.29.5.2. Temperatura ambiente en la explotacin (TA)

41

I.29.6. Comparacin TKPH (TMPH) neumtico y TKPH (TMPH)

real explotacin

42

I.30. Motivos de desecho de un neumtico

43

I.30.1. Cortes

43

I.30.2. Separaciones

43

I.30.2.1. Separacin por corte

43

I.30.2.2. Separacin por calor

44

I.30.2.3. Separacin por esfuerzo (separacin mecnica)

44

I.30.3. Presin de inflado

45

I.30.3.1. Sobre inflado

45

I.30.3.2. Inflado insuficiente

46

I.31. Resumen

47

I.32. Zonas de carguo Vas de acarreo Botaderos

48

I.33. Presin de inflado real en la mina Toquepala

49

I.33.1. Presin del neumtico en fro

49

I.33.2. Presin del neumtico en caliente

49

I.33.3. Datos de presiones de inflado en fro de los neumticos

de los diferentes volquetes en la mina Toquepala

49

I.34. Problema

50

I.35. Hiptesis

50

I.36. Importancia

50

I.37. Objetivos

50

I.37.1. Objetivo general

50

I.37.2. Objetivo especifico

50

Capitulo II
MATERIALES Y MTODOS
II.1. Material de estudio

51

II.1.1. Poblacin

51

II.1.2. Muestra

51

II.1.3. Equipos

52

II.1.4. Instrumentos

52

II.2. Mtodos y tcnicas

52

II.2.1. diseo experimental

52

II.3. Ordenamiento de datos

53

II.4. Definicin operacional de las variables

54

II.5. Procedimiento experimental

54
Capitulo III
RESULTADOS

III.1. Comparacin entre horas de rotacin y horas de duracin del neumtico

57

III.2. Anlisis estadstico

57

III.2.1. Estadstica descriptiva por variable

58

Capitulo IV
ANLISIS Y DISCUCION DE RESULTADOS
IV.1. Anlisis y discusin de resultados

61

Capitulo V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
V.1. Conclusiones

63

V.2. Recomendaciones

64
Capitulo VI
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

VI.1. Referencias bibliogrficas

65

10

ANEXOS
A.1. Neumticos para maquinas de transporte (coeficiente K1 y K2 calculados) 68
A.2. Procedimiento de trabajo seguro para retiro e instalacin de neumticos

69

A.3. Clasificacin de los neumticos segn los cdigos normalizados

(ISO - ETRTO - TRA - JATMA)

70

LISTA DE TABLAS, FIGURAS, GRFICAS Y FOTOS

TABLAS
Captulo I
Tabla 1.1 Tipos de gomas (Bridgestone)

14

Tabla 1.2 Relacin entre radio, velocidad y peralte para deriva cero

25

Tabla 1.3 Rodaje en curva no peraltada

25

Tabla 1.4 Carga nominal de volquetes

35

Tabla 1.5 Costo de reparacin de neumticos segn el tamao del aro

36

Tabla 1.6 Distribucin de peso: Volquete Komatsu 930E

36

Tabla 1.7 Datos de presiones de inflado en fro de los neumticos

49

Captulo II
Tabla 2.1 Ordenamiento de datos

53

Captulo III
Tabla 3.1 Anlisis de varianza

56

Tabla 3.2 Estadstica descriptiva

58

Tabla 3.3 Case processing summary

58

Tabla 3.4 Anlisis de varianza por variable (1550 horas

59

Tabla 3.5 Anlisis de varianza por variable (1800 horas)

60

FIGURAS
Captulo I
Figura 1.1 Neumtico estndar (serie 100)

13

Figura 1.2 Neumtico estndar (serie 80)

13

11

Figura 1.3 Neumtico estndar (serie < 80)

13

Figura 1.4 Distintas profundidades de cocada

15

Figura 1.5 Cdigos de identificacin normalizados segn Micheln

15

Figura 1.6 Funcionamiento de un neumtico

17

Figura 1.7 Factores que influyen en la duracin de vida de los neumticos

19

Figura 1.8 Influencia de la presin en la duracin de un neumtico

21

Figura 1.9 Caractersticas de los neumticos

29

Figura 1.10 Elementos que componen un neumtico

31

Figura 1.11 Terminologa del neumtico

33

Figura 1.12 Marcajes

33

Figura 1.13 Partes del neumtico que producen calor

34

Figura 1.14 Cuales son las partes del neumtico que se calientan?

34

Figura 1.15 Rock ejector installation

37

Figura 1.16 Rock ejector mounting bracket (Detail view)

37

Figura 1.17 Rock ejector installation

37

Figura 1.18 Rock ejector mounting bracket

37

Figura 1.19 Daos en el taln por el Tamao del flange

47

GRAFICAS
Capitulo III
Grfica 3.1 Comparacin entre horas de rotacin y horas de duracin del neumtico 57
Grfica 3.2 Grfica de desgaste promedio del lado izquierdo del neumtico por hora 57
Grfica 3.3 Grfica de desgaste promedio del lado derecho del neumtico por hora 58
Grfica 3.4 Histograma de horas finales (1550 horas)

59

Grfica 3.5 Histograma de horas finales (1800 horas)

60

FOTOS
Captulo I
Foto 1.1 Cortes de neumticos

43

Foto 1.2 Separacin por corte

44

Foto 1.3 Separacin por calor

44

Foto 1.4 Carga mal centrada en el volquete

45

Foto 1.5 Rocas demasiado grandes en el volquete

45

Foto 1.6 Sobre inflado

45

12

Foto 1.7 Inflado insuficiente

46

Foto 1.8 Inflado insuficiente

46

Foto 1.9 Daos en el taln del neumtico

46

Foto 1.10 Daos en el taln por el Tamao del flange

47

Foto 1.11 Zona de Carguo

48

Foto 1.12 Zona de Descarga (Botadero)

48

Foto 1.13 Va de Acarreo

48
NOMENCLATURA

mph

: Millas por hora

km/h

: Kilmetros por hora

km

: Kilmetros

TMPH

: Toneladas millas por hora

TMPH

: Toneladas kilmetros por hora

: metros

: Porcentaje

TM

: Toneladas mtricas

c/u

: Cada uno

gpm

: Galones por minuto

KV

: Kilo voltio

: Voltio

MTC

: Millones de Toneladas Cortas

H/S

: Relacin entre el flanco y la banda de

rodamiento

de un neumtico.

kPa

: Kilo Pascal

: Litros

: Grados Kelvin

: Grados Centgrados

: Grado Fahrenheit

ft

: Pies

Yd3

: Yarda Cbica

m3/h

: Metros cbicos por hora

mm

: milmetros

13

lbs

: libras

kg

: Kilogramos

psi

: Libras por pulgada cuadrada

lbs/pie

: Libras por pie

14

CAPITULO I
INTRODUCCIN
Los volquetes llevan 6 llantas, 2 en la parte delantera (eje 1) y 4 en la parte trasera (eje
2) la posicin de la llanta en los ejes se identifican con nmeros del 1 al 6, la posicin 1
es la llanta delantera izquierda, la posicin 2 es la delantera derecha, la posicin 3 es la
Izquierda trasera externa, la 4 es la izquierda trasera interna, la posicin 5 es la derecha
trasera interna y la posicin 6 es la izquierda trasera externa.

Comenzamos este trabajo de investigacin con una premisa:

El mantenimiento de las maquinas y de de los caminos puede afectar el potencial de
vida de las llantas mas que el diseo de las llantas

La mina Toquepala, tiene a su favor algo que lo hace diferente de otras minas, es la
escasa temporada de lluvias, lo cual beneficia al cuidado de los neumticos donde en
lugar de colocar lastre a las vas de acarreo se coloca arcilla, entonces el contacto
neumtico piso disminuye evitando el desgaste prematuro.

15

La Mina, tiene gradientes de trabajo entre 8 y 10%, las velocidades de los volquetes
estn ceteadas a 24 mph (38,6 km/h) para vas en recta con volquete vaco y 19 mph
(30.5 km/h) para volquete con carga en recta, cuando existe acarreo en rampas, segn
los procedimientos, el volquete va a 14mph (22.5 km/h) con el objetivo de no daar los
neumticos.

Todos los volquetes Komatsu 930E3-4, tienen un sistema creado por MITSUI llamado
PAYLOAD METER, este es un sistema que se utiliza para conocer cuanto de peso esta
cargando el volquete en el momento, y evitar las sobrecargas que causan separacin en
las llantas por exceso de carga.

La presin y la temperatura de los neumticos se chequean a diario por personal de

Neuma Per SA. Al igual que los cortes de neumticos, enviando de inmediato al taller
si se tiene un neumtico con corte o presin que pueda daar tanto al operador, al
neumtico o a la produccin de la mina, esto se detalla con mayor nfasis en los
captulos posteriores.

Realidad problemtica

En el mundo tenemos escasez de neumticos por consiguiente un alto precio en el

mercado teniendo en cuenta que en el ciclo de minado el transporte significa un alto
porcentaje en el costo de produccin, los neumticos significan en el transporte la base
del ciclo de minado, en todas las minas en la actualidad hay una obligacin en el
cuidado de los neumticos, por eso que se estn formando en diversas empresas mineras
departamentos de seguimientos de los mismos; los precios de los neumticos se
incrementaron ante la apertura de muchas minas en el mundo por el alto precio de los
metales.

En la mina Toquepala, se tiene un buen cuidado de neumticos pero se necesita obtener

un tiempo de vida mayor con el objetivo de minimizar los costos y evitar la escasez que
pueden tener las empresas que distribuyen los neumticos ante las demanda en el
mercado.

16

I. Generalidades
Mina Toquepala
Entre los aos 1956 y 1960, la construccin de la mina Toquepala, ubicada en el
departamento de Tacna, demand una inversin de 216 millones de dlares, monto que
en la actualidad representa ms de 2500 millones de dlares, por entonces, la mayor
inversin realizada en Minera en Amrica Latina. Fue inaugurada oficialmente el 9 de
febrero de 1960.

En la actualidad, el tajo de la mina mide 2000 metros de largo por 1800 metros de
ancho y tiene una profundidad de casi 1 Km. Toquepala con mas de 50 aos de
produccin, gracias a los avances tecnolgicos se proyecta para 30 aos ms, con una
reserva de 640 millones de TM de mineral con una ley promedio de 0.74% de Cobre,
ley promedio de Molibdeno de 0.024% a 0.028% y 1732 millones de TM de cobre
lixiviable con una ley promedio de 0.19% de cobre.
I.1. Informacin Bsica
I.1.1. Diseo de Mina
ngulo Final

: Variable (38 - 48).

Rampas de Volquete

: 8% - 10 %.

Altura de Banco

: 15 m.

I.1.2. Perforacin y Disparos

Equipo
01 Perforadora

P&H 120 A.

02 Perforadoras

P&H 100 XP.

02 Perforadoras

BE 49R-III.

Diseo de Perforacin
Dimetro del taladro:

11 pulgadas.

Tipo de diseo de Malla:

Triangular.

Malla de Produccin:

(7 x 7 m a 12 x 12 m).

Malla en Control de Pared Final (4.0 m).

17

Explosivos Usados
ANFO.
HEAVY ANFO.
I.1.3. Carguo y Acarreo
- Carguo
Equipo
03 Palas P&H 4100A,

56 yrd3 de Capacidad.

03 Palas P&H 2100BL, 15 yrd3 de Capacidad.

01 Pala BE 495BI,

56 yrd3 de Capacidad.

- Acarreo
Equipo
18 Volquetes Komatsu 830E,

218 TM de Capacidad.

18 Volquetes Komatsu 930E,

290 TM de Capacidad.

05 Volquetes Caterpillar 793C,

230 TM de Capacidad.

- Tolvas
02 Tolvas, de 2000 TM de capacidad cada una.
I.1.4. Trenes
06 Trenes : 04 Locomotora (a control remoto), con 18 Carros de 68 TM de
capacidad c/u y 02 locomotoras de 16 Carros de 68 TM c/u.
I.1.5. Comunicaciones
Control de produccin
Radio Voz

: Todos los Equipos

Despacho de Volquetes

: Sistema Automatizado,

Alta Precisin

GPS - Palas y Perforadoras y Baja Precisin GPS Volquetes.

Despacho de Trenes

: Control de Trfico Centralizado CTC.

I.1.6. Equipo Auxiliar

07 Tractores de Oruga: 3 x D10-N, 2 x D10-R, 1 x D375A, 1 D11-R.
03 Moto niveladora : 1 x 16-H, 2 x 24-H.
02 Cargador Frontal : 992D y Letearnou 1400L.

18

 06 Tractores sobre Llantas: 1x 824-C, 1x 834B, 3 x 844B.

03 Tanques para Regado: (20,000 Galones.).
I.1.7. Miscelaneos
Fuerza Laboral

: 250 Operaciones / Ingeniera/ Geologa.

Das Trabajados : 365 das/ao - 3 guardias / da.

Drenaje

: Bombeo del fondo de Mina (120 gpm).

Energa

: 138 kV

Alta tensin Ilo.

69 kV & 11 kV

Media tensin Mina.

4,160 V & 7,200 V

Baja tensin Mina.

19

I.1.8. Instalaciones de la mina Toquepala

20

I.1.9. Operaciones (ciclo de minado)

I.1.9.1. Diagrama de la operacin de la mina Toquepala

I.1.10. Geologa del yacimiento del tajo Toquepala

De forma exterior cnica y de paredes verticales.
Prfido de Cobre subordinado a una chimenea de brecha y prfido dactico.
Ha sufrido procesos de erosin, oxidacin y enriquecimiento secundario.
Su sobrecarga estril esta compuesta aproximadamente por 150 m de material
lixiviado. Antes de iniciarse la explotacin se calcul en ms de 150 MTC.
Sus reservas publicadas son 770 MTC con 0.74% Cu y 0.04% Molibdeno.
Explotable a bajo costo y en gran escala, por el sistema de tajo a cielo abierto.

Algunas de las caractersticas de los ambientes de formacin de estos depsitos son

la presencia de: chimeneas de brechas angulares y redondeadas, diques tabulares de
prfido de latita y brecha de guijarros; todos ellos aunados al callamiento jugaron un
papel importante en su formacin.

21

22

23

24

I.2. Camiones que se usan en minera

Son camiones de dos ejes con caja basculante. El eje trasero, motriz, lleva, por lo
general, ruedas gemelas.
El eje delantero, directriz, lleva, por lo general, dos ruedas en sencillo.
I.3. Distintas construcciones de neumticos
I.3.1. El neumtico macizo
En las carretillas elevadoras, se utiliza el bandaje macizo desde hace tiempo. Consta de
un apilado de gomas con distintas propiedades con objeto de dotarle de la adherencia y
la traccin necesaria.
Se han podido ver sus limitaciones en una utilizacin intensiva: rpido desgaste, debido,
tanto al importante calentamiento de la goma, como a riesgos de deterioro al paso de
obstculos.
El neumtico macizo se rompe.
I.3.2. El neumtico convencional
Un neumtico convencional de estructura diagonal consta de capas textiles de nylon o
de rayn, cruzadas unas con otras y unidas entre s por una mezcla de gomas.
El nmero de capas aumenta con la capacidad de carga exigida al neumtico.
En un neumtico diagonal, las fricciones entre las capas provocan calentamientos
perjudiciales, mientras que se observa una deformacin de la superficie de contacto con
el suelo, debido a una fuerte unin flanco / cima. De ello se desprende un desgaste ms
rpido y una menor adherencia.
Este tipo de estructura presenta, asimismo, una mayor sensibilidad a las perforaciones.
I.3.3. El neumtico radial
Lo ideal era disociar el trabajo de los flancos y de la cima del neumtico, y especializar
cada una de sus partes, para que presenten mejores prestaciones.
Asocia capas metlicas o textiles, que van de un taln al otro, a una cintura de lonas de
acero indeformable que refuerza la cima del neumtico.
En resumen, la arquitectura radial reduce el roce y el consumo de energa.
Mejora la adherencia y reduce el desgaste, mientras que su cintura de acero resiste
mejor a las perforaciones.

25

La carcasa del neumtico radial est integrada por una o ms capas metlicas que van de
un taln al otro. Est ceida por tres o cuatro capas en la cima de acero indeformable.
Esta estructura radial permite disociar el trabajo de la cima con el de los flancos. La
separacin de las funciones proporciona al neumtico mayores prestaciones.
Es por ello que el neumtico radial permite obtener mayor adherencia minimizando el
deslizamiento, reduciendo, de este modo, le velocidad de desgaste. La cima del
neumtico radial cinturada resiste mejor a las agresiones y perforaciones. Su gran
espesor de goma le asegura una mayor longevidad.
Sus flancos, ms flexibles, proporcionan mayor confort, sin que ello vaya en detrimento
de la estabilidad, lo que aporta una mayor seguridad.
I.3.4. El neumtico radial tubeless
Un neumtico radial tubeless es un neumtico que se monta sin cmara sobre una llanta
especial provista de una vlvula apropiada.
El neumtico radial tubeless se presenta, en su parte exterior, como un neumtico tube
type (montaje con cmara de aire).
Su fabricacin es idntica desde el punto de vista arquitectnico; pero, por dentro de la
cubierta, una capa de goma especial (butyl) garantiza su estanqueidad total.

Las ventajas son muchas:

Desaparece el riesgo de pellizcar la cmara.
No queda aire aprisionado entre el neumtico y la cmara.
Eliminacin de un desinflado brutal (la perdida de aire es lenta y no hace falta
hacer la reparacin in situ, ya que da tiempo a veces a llegar al taller de
reparacin).
dado que el conjunto es perfectamente estanco, no hay riesgo de oxidacin
interior de la llanta.
I.4. Las grandes familias de neumticos
Hay varias familias de neumticos de Ingeniera, caracterizados por su relacin de
aspecto H / S (relacin entre la altura del flanco y la anchura de seccin del neumtico).

26

I.4.1. Neumticos estndar (serie 100)

La relacin H/S es sensiblemente igual a 1.

Figura 1.1

El ancho de seccin se expresa en nmero entero de pulgadas.

I.4.2. Neumticos anchos (serie 80)
La relacin H/S es sensiblemente igual a 0,80.

Figura 1.2
El ancho de seccin se expresa: Bien en nmero entero de pulgadas y fraccin de
pulgadas.
I.4.3. Neumticos anchos (serie <80)
Ejemplo: serie 65
La relacin H/S es sensiblemente igual a 0,65.

Figura 1.3
El ancho de seccin se expresa en nmero entero en pulgadas o en nmero entero en
milmetros, seguido del nmero 65.
27

I.5. Tipos de Gomas

I.5.1. Micheln:
Tipo A4: Particularmente resistente a los cortes, arrancamientos y abrasin.
Tipo A: Particularmente resistente a los cortes, arrancamientos, abrasin y a
velocidades medias ms elevadas que el tipo A4.
Tipo B4: Compromiso entre la resistencia a la abrasin y al calentamiento sobre
suelos de poca agresividad (a partir de 49 pulgadas).
Tipo B: Resistencia al calentamiento sobre suelos poco agresivos.
Tipo C4: Particularmente adaptado a los rodajes muy rpidos en ciclos largos.
Tipo C: Muy resistente al calentamiento durante largos trayectos y rodaje
intensivo.
I.5.2. Bridgestone:
Servicio

Cdigo Bridgestone

Estructura

Movimiento de tierras

1A

Estndar

2A

Resistencia al Corte

3A

Resistencia al Calor

1A

Estndar

2A

Resistencia al Corte

2A

Resistencia al Corte

2 V*

Resistencia al corte especial (Tipo V)

2 Z*

Resistencia al corte especial (Tipo Z)

Grader

Cargadores y Dozer

Industrial

Estndar
Tabla 1.1

Ejemplo:
Cdigo Bridgestone significa:

28

I.6. Distintas profundidades de cocada

Se distinguen cuatro grandes categoras de neumticos de Ingeniera, caracterizados por
su profundidad de dibujo (o altura de banda de rodamiento) diferente, y que se eligen
con arreglo a los usos y a las naturalezas del suelo.

Figura 1.4
I.7. Cdigos de identificacin normalizados segn Micheln

Figura 1.5
29

I.8. Parmetros que influyen en la duracin de los neumticos

I.8.1. Funcionamiento del neumtico
Prembulo
A un neumtico se le exigen muchas cualidades, entre las que figuran:
Resistencia al desgaste.
Resistencia a los choques y a los cortes.
Confort.
Adherencia.
Flotacin.
Traccin.
Estabilidad.
Baja resistencia a la rodadura.
Que se pueda reencauchar.
Que se pueda reparar.
Resistencia al calentamiento.
Resistencia a la carga.
Resistencia a la velocidad.

Por otra parte, la compra de los neumticos siempre supone un presupuesto

significativo. Ahora bien, la aplicacin de normas sencillas permite utilizar los
neumticos a su mejor potencial e incrementar, de este modo, la productividad del
centro de explotacin.
I.8.2. Funcionamiento de un neumtico
El neumtico se encuentra en reposo (posicin 1), a medida que el neumtico gira
(posicin 2), los flancos se aplastan, lo que provoca un calentamiento de los
constituyentes internos del neumtico. La intensidad de dicho calentamiento se
incrementa hasta el contacto con el suelo (posicin 3); a continuacin, disminuye hasta
retomar la posicin inicial (posicin 1).

30

Figura 1.6
Si la accin descrita ms arriba es demasiado rpida, se puede superar la temperatura
ptima de funcionamiento del neumtico, lo que provoca una degradacin del
neumtico.

El neumtico, inflado con aire (o con nitrgeno), es el rgano de contacto entre el suelo
y la mquina. Est sometido a numerosas tensiones:
La presin.
La carga.
La velocidad.
La temperatura.
La naturaleza de los suelos.
El estado de las pistas.

El tipo de neumtico ms adecuado ser el que permita reducir el conjunto de dichas

tensiones sin favorecer a ninguna. Se trata, por tanto, de encontrar el mejor compromiso
posible.
I.8.3. Lmite de utilizacin econmica del neumtico
Es el lmite por encima del cual ya no es ptima la utilizacin del neumtico.
Es el resultado de la combinacin carga / presin que permite un uso econmico del
neumtico dentro de los siguientes lmites:
Carga mxima para un rendimiento ptimo.
Mejor resistencia a las agresiones (choques, cortes, desgastes, etc.).

31

Se puede utilizar nuestros neumticos por encima del lmite de utilizacin econmica
del neumtico (cumpliendo los valores indicados en las tablas carga / presin sin
sobrepasarlos); pero ello provocar una disminucin en la duracin de vida del
neumtico y una disminucin de la resistencia a las agresiones.

Con objeto de poder trabajar en las mejores condiciones, se debe realizar lo siguiente:
Pesar las mquinas por ejes, en trabajo.
No sobrepasar nunca la distancia mxima que puede recorrer el neumtico en
una hora.
I.9. Descripcin de las principales causas de deterioro
Un gran nmero de neumticos para uso de Ingeniera se deterioran como consecuencia
de:
I.9.1. Un inflado insuficiente:
(Incremento de la flexin del neumtico, de donde se deriva el incremento de la
temperatura dentro del neumtico).
I.9.2. Sobre inflado
(Desgaste prematuro de la banda de rodamiento, y una mayor sensibilidad a los choques
y a los cortes).
I.9.3. Sobrecarga
(Desgaste prematuro de la banda de rodamiento, sensibilizacin de los flancos e
incremento de la flexin del neumtico, lo que origina un aumento de la temperatura
dentro del neumtico).
I.9.4. Velocidad excesiva
(Aumento de la temperatura dentro del neumtico y desgaste prematuro de la banda de
rodamiento).
Pueden influir tambin estos dos factores:
Choques importantes o combinacin de los elementos anteriores.

32

Los daos pueden agravarse o producirse debido a las fuerzas mecnicas generadas por:
Fuerzas laterales que aparecen en las curvas de muy bajo radio.
Choques con los suelos mal mantenidos.
Martilleo debido al estado de la superficie del suelo.

Siempre es preocupante una separacin entre elementos de los neumticos. Por lo

general, es consecuencia de un calentamiento excesivo debido a una de las causas
enumeradas ms arriba.
I.10.

Figura 1.7
I.11. Factores que influyen en la duracin de vida de los neumticos
I.11.1. La temperatura interna de funcionamiento
Cuando un neumtico rueda, se calienta debido ha:
El trabajo que efecta.
El calentamiento de los tambores de freno.
El calentamiento de los reductores.

La temperatura crtica interna del AIRE en un neumtico es el lmite a partir del cual
existe un peligro para el neumtico. En ausencia de fuentes trmicas exteriores al
neumtico, se admite que dicha temperatura crtica se alcance cuando el aire que se

33

encuentra en el interior del neumtico llega a 80 C (dicha temperatura es siempre ms

baja que la temperatura interna del propio neumtico).
Como consecuencia, conviene comprobar si dicha elevacin de temperatura no es tal
que perjudique excesivamente al neumtico.
Cmo efectuar dicha comprobacin?
Segn la ley fsica de Mariotte, donde:
P = Presin absoluta (en kPa).
V = Volumen interno del neumtico (en L).
T = Temperatura absoluta (en K) 273 + t (en C).

La relacin =

PxV es una constante R.

T

En fro (neumticos que no han rodado):

PoxVo 1

273 to

En caliente (neumticos que han rodado):

P1xV1 1

273 t1

Aunque el volumen interno del neumtico no ha cambiado (Vo = V1), la temperatura y

la presin han cambiado. Se mide la presin de los neumticos en caliente (respetando
las consignas de seguridad) con el manmetro utilizado para medir la presin en fro, y
se determina de este modo la temperatura interior del neumtico segn la operacin.

P1 1
x to 273
273
Po 1

t1

34

I.11.2. Influencia de la presin en la duracin de un neumtico

La presin es uno de los factores esenciales para la duracin de vida de un neumtico.
A ttulo indicativo
Un inflado insuficiente en un 10% reduce la duracin del neumtico en un 10%.
Un inflado insuficiente en un 20% reduce la duracin del neumtico en un 25%.
Un inflado insuficiente en un 30% reduce la duracin del neumtico en un 50%.
Un sobre inflado de un 10% reduce la duracin del neumtico en un 5%.
Un sobre inflado de un 20% reduce la duracin del neumtico en un 10%.
Un sobre inflado de un 30% reduce la duracin del neumtico en un 20%.
Observacin: Una reduccin de la duracin en un 50% significa una duplicacin del
consumo en neumticos y, por consiguiente, un presupuesto en neumticos multiplicado
por dos.

Figura 1.8
Datos Obtenidos: Gua de Mantenimiento de
los Neumticos Obras Pblicas y Minera

35

I.11.3. Influencia de las condiciones climticas

Dependiendo de que la temperatura sea ms o menos elevada o de que el clima sea seco
o hmedo, el neumtico soportar las consecuencias (ver a este respecto el captulo
Inflado de los neumticos).
I.11.4. Posicin de los neumticos en el vehculo
Se admite que los neumticos montados sobre ruedas motrices tienen una duracin por
desgaste inferior en un 25% en comparacin con los montados sobre ruedas directrices.
I.11.5. Diferencia ente los dimetros de los neumticos montados sobre el vehculo
Un dimetro diferente (desgaste diferente, neumticos de tipos o de marcas distintas)
entre dos neumticos de un conjunto de ruedas gemelas (mquinas de transporte) o entre
eje delantero y eje posterior (cargadoras) genera un desgaste ms rpido e irregular del
conjunto de los neumticos.
I.11.6. La sobrecarga
A veces encontramos una sobrecarga en los neumticos, sobrecarga que se debe, a
veces, a la naturaleza y al estado del material transportado, as como a la forma en que
se efecta la carga.

A ttulo indicativo
Una sobrecarga del 10% reduce la duracin del neumtico en un 15%.
Una sobrecarga del 20% reduce la duracin del neumtico en un 30%.
Una sobrecarga del 30% reduce la duracin del neumtico en un 50%.
I.11.7. La conduccin de la mquina
La manera de conducir la mquina influir en la duracin de los neumticos.

En efecto, la frecuencia:
De los frenazos brutales y repetitivos.
De las bruscas aceleraciones.
De las curvas tomadas a gran velocidad (aumento excesivo del calentamiento).
Del patinazo de las ruedas motrices (caso de los scrapers durante la carga).

36

 De la mala conduccin de una cargadora durante la carga (patinazo de las

ruedas) se reduce de forma espectacular la vida de los neumticos.
I.11.8. La duracin y la longitud de los ciclos
Unos ciclos largos, sobre todo en pistas acondicionadas, favorecen velocidades elevadas
y, por tanto, importantes elevaciones de la temperatura en el interior de los neumticos.

Lo mismo ocurre cuando es importante el tiempo de rodaje en comparacin con el

tiempo de reposo del vehculo.
I.11.9. El mantenimiento mecnico de los vehculos
El mal estado mecnico de una mquina puede influir en la duracin de vida de los
neumticos.
Unos frenos defectuosos, hacen que se calienten excesivamente las ruedas
metlicas y, por tanto, los neumticos.
Un paralelismo incorrecto de las ruedas directrices de una mquina de
transporte.
Holgura en las manguetas, rtulas, pivote, etc.

En estos dos ltimos casos, el neumtico se desgastar de una forma anormalmente

rpida. Para simplificar, los neumticos de un mismo eje ya no estarn en paralelo y no
rodaran sobre el suelo, sino que resbalarn por encima.
I.11.10. El trazado y el mantenimiento de las pistas
El perfil de las pistas, longitudinal y transversal, la forma y el trazado de las curvas, as
como la importancia de las pendientes, tienen una importancia significativa en la
sobrecarga dinmica (en el caso de subida o bajada con carga) y en el ripado de los
neumticos, favoreciendo la separacin de la banda de rodamiento de la carcasa.
Una pendiente en descenso (descenso con carga de una mquina de transporte)
incrementar la carga sobre el eje anterior con el valor de la pendiente.
Una pista inclinada, en lnea recta, o en curva con peralte incrementara de forma
significativa la carga soportada por los neumticos situados en el lado contrario
al peralte.

37

Un mantenimiento regular de las pistas, la limpieza de las reas de carga y la retirada de

cualquier obstculo (rocas cadas durante el transporte, residuos, etc.) preservan los
neumticos de accidentes tales como choques, cortes, perforaciones, etc.

La determinacin de la presin y el asegurar su conservacin son vitales para optimizar

el servicio prestado por el neumtico y la longevidad del mismo.

En una obra, las agresiones de todo tipo para el neumtico son permanentes. Pero
cualquier cambio en las condiciones de explotacin, naturaleza del suelo, longitud de
los ciclos y perfil de las pistas puede hacer inadecuado a un neumtico que haba dado
resultados plenamente satisfactorios hasta entonces. Por lo general, es necesario volver
a hacer un estudio de la obra.
I.12. Para asegurar una presin adecuada:
Comprobar de forma regular la presin.
Regular la presin en caso de necesidad.
Comprobar la carga y su centrado (este punto se aborda ms adelante).
Comprobar la velocidad real de explotacin.
Comprobar los ciclos de desplazamiento.
Comprobar los rganos de frenado del vehculo.
Limpiar las pistas con objeto de eliminar los obstculos al mximo.
I.13. Sobrecargas
I.13.1. Sobrecarga permanente
Es preciso cargar menos la mquina. El material con el que se trabaja puede tener una
densidad ms elevada que de costumbre.
I.13.2. Sobrecarga puntual
Va unida, las ms de las veces, a una carga incorrecta, que hace que la mayor parte de la
carga se apoye sobre un eje, un lado, un neumtico.

38

I.14. Conduccin de la mquina

Es preciso que el operario:
Modere su conduccin.
La adapte al lugar.
Optimice el posicionamiento de las distintas mquinas durante la carga en el
frente.
I.15. Construccin de las pistas
Cuando se construyan las pistas, hay que hacer un correcto trazado de las curvas y
circular a velocidades compatibles con los radios y la inclinacin de las curvas.

Tabla 1.2
Para un rodaje en curva no peraltada, seguir las siguientes indicaciones.

Tabla 1.3: Rodaje en curva no peraltada

Debemos tener en cuenta que: Un dao ocasionado a un neumtico puede tambin
provocar un dao al vehculo o un dao corporal.

39

El hecho de proponerse reducir los daos ocasionados a un neumtico preserva la vida

de la mquina y tambin la de los operarios.
I.16. Importancia de la presin de inflado
Tenemos la costumbre de presentar el aire como uno de los constituyentes del
neumtico.
En efecto, la presin de inflado adecuada es de una importancia vital para:
El buen comportamiento del conjunto mquina / neumtico.
El buen rendimiento de los neumticos.

El aire a presin, en cantidad suficiente, permite al neumtico soportar la carga en

buenas condiciones. La justa presin da la cantidad de aire necesaria para un
funcionamiento ptimo del neumtico.
I.16.1. La presin justa
I.16.1.1. Los elementos necesarios para determinar la presin justa
La actuacin ms rigurosa consiste en pesar, neumtico por neumtico, o bien, eje por
eje, los vehculos con carga, y en consultar las documentaciones tcnicas de los
neumticos de que se trate.

A falta de elementos reales conocidos para determinar una presin (resultados de los
pesajes, condiciones de rodaje, etc.), podemos indicar, habida cuenta de las condiciones
de empleo previstas por los fabricantes, presiones bsicas para la mayora de las
mquinas.
I.16.2. Factores que pueden provocar una correccin de las presiones bsicas
Unas condiciones particulares de utilizacin pueden conducir a adaptar el consejo de
presin bsica. Entre los factores que pueden originar una correccin, conviene
distinguir:
I.16.2.1. Necesidad de flotacin
Es decir, mejora de la aptitud para rodar por suelos inconsistentes. En este caso, se
puede corregir la presin a la baja, quedando, no obstante, dentro de los lmites de las
escalas carga / presin de la documentacin tcnica.
40

I.16.2.2. Riesgos de cortes y arrancamiento

Para utilizaciones con riesgo de corte, una presin demasiado elevada acrecienta la
sensibilidad de la carcasa y banda de rodamiento a los choques, cortes y arrancamientos.
Tambin en este caso, se puede corregir la presin a la baja, permaneciendo, no
obstante, dentro de los lmites de las escalas carga / presin de la documentacin
tcnica.
I.16.2.3. Diferencia de temperatura entre el lugar donde se inflan los neumticos
(local de mantenimiento por ejemplo) y el lugar de utilizacin de estos neumticos. No
obstante, hay una excepcin, cuando existen diferencias a la temperatura ambiente en el
momento del inflado y la temperatura ambiente en el momento de la utilizacin,
conviene hacer algunas correcciones.
I.16.3. Mtodos de inflado
I.16.3.1. El inflado con aire
Es el medio ms corrientemente utilizado. La utilizacin del aire ambiente para inflar
los neumticos es ideal en la gran mayora de usos. No obstante, conviene destacar dos
precauciones: el caudal del compresor ha de ser suficiente (43 m3/h para una presin de
12 bar mnimo) y el tamao del depsito, adecuado a la dimensin de los neumticos.
I.16.3.2. El inflado con nitrgeno
Por qu inflar con nitrgeno?
El nitrgeno puede utilizarse para el inflado de neumticos con vistas a eliminar el
riesgo de combustin interna del neumtico, con el riesgo asociado de una explosin. El
inflado con nitrgeno suprime dicho riesgo, al eliminar el oxgeno que es necesario para
la combustin y la explosin.
Observacin: cuando la temperatura es anormalmente elevada (del orden de 250 C),
el caucho entra en combustin interna, fenmeno que se denomina pirolisis.

Las consecuencias del fenmeno de pirolisis son dobles:

Emanaciones de vapores inflamables (metano e hidrgeno).
Aceleracin de la elevacin de la temperatura dentro del neumtico.

41

En determinadas condiciones, la temperatura dentro del neumtico puede alcanzar el

punto de auto inflamacin de la mezcla gaseosa de la pirolisis del caucho. El resultado
es la explosin del neumtico, cuyos efectos son mucho ms devastadores que un
pinchazo instantneo, conocido con el nombre de reventn.
Nota: las temperaturas excepcionales mencionadas ms arriba slo pueden alcanzarse
con una aportacin externa de energa:
Vehculo alcanzado por un rayo.
Vehculo atravesado por un arco elctrico (al pasar demasiado cerca de una lnea
elctrica).
Soldadura junto a un neumtico.
Calentamiento excesivo de rganos mecnicos (transmisin motores elctricos y
frenos, por ejemplo, o incluso cuando se calientan las tuercas de apriete de las
ruedas).
Ambiente caliente, como el de una aceria.
Recalentamiento del neumtico provocado por un inflado insuficiente, una
sobrecarga, el sobrepasar el lmite de velocidad del neumtico o una asociacin
de estas tres situaciones.
I.16.3.3. Ventajas
El nitrgeno es un gas neutro no combustible. El inflado de los neumticos con
nitrgeno refuerza la seguridad.
Aporta un mejor mantenimiento de la presin de inflado en el tiempo. El nitrgeno, gas
neutro, se difunde ms despacio que el oxgeno a travs de las gomas. Inflado con
nitrgeno, el neumtico pierde su presin ms lentamente que si est inflado con aire.
El inflado con nitrgeno limita los riesgos de oxidacin de los constituyentes del
neumtico (gomas, cables, etc.) y del material de hierro (llantas).
En qu casos aconsejar el inflado con nitrgeno?
Por motivos evidentes de seguridad, este inflado se aconseja sistemticamente en los
siguientes usos:
Trabajo en atmsfera con riesgos de explosin.
Trabajo sobre o junto a materias incandescentes (fundiciones, acerias, fbricas
de vidrio).
42

 Trabajo con riesgos de que se produzcan arcos elctricos (proximidad de lneas o

cables de alta tensin, rayo).
Trabajo que pueda originar un importante calentamiento de los neumticos,
como consecuencia de: rodaje intensivo (velocidad, distancia, intensidad de los
ciclos), transmisin importante de calor del motor, de los cubos de rueda, de los
frenos.
I.16.3.4. Conclusin
El inflado de un neumtico con nitrgeno previene el riesgo de explosin, al suprimir o
reducir la proporcin de oxgeno (el O2 es un gas necesario para la combustin de un
cuerpo) en el interior del neumtico. El inflado con nitrgeno reduce los efectos de la
pirolisis de los neumticos, pero no suprime las causas de la misma.

El inflado con nitrgeno (con todo rigor deberamos hablar de desoxigenacin de la

mezcla de inflado) ha de fomentarse, en especial, para las utilizaciones extremas.
Para los dems casos, dependiendo de las condiciones de utilizacin y de
mantenimiento, un estudio particular permitir determinar el mtodo de inflado ms
adecuado.
I.17. Caractersticas de los neumticos

Figura 1.9

43

Las cotas dimensionales dadas en las tablas de esta documentacin corresponden a las
indicaciones aqu adjuntas, y estn conformes a las diferentes normas (E.T.R.T.O.)
dichas normas se encuentran en la hoja ANEXO, capitulo A.3.
I.18. Lectura de la escala carga / presin
Advertencia: La presin adecuada aplicable a la mquina (para un emplazamiento y un
trabajo dado) est en funcin de las condiciones de trabajo en las que es utilizada,
siendo precisa su determinacin in situ (mediante clculo con la ayuda de las
informaciones tcnicas de la mquina, o por pesada de sus ejes).

Con el fin de poder trabajar en las mejores condiciones, es aconsejable:

Pesar las mquinas por eje, en el trabajo.
No sobrepasar la distancia mxima que el neumtico pueda recorrer a la hora.
I.19. Lmite mximo de utilizacin econmica del neumtico.
Es el resultado en el que la combinacin carga/presin permite una utilizacin
econmica del neumtico.
Carga lmite para un rendimiento ptimo.
Mejor resistencia a las agresiones (cortes, choques, desgaste, etc.).
Est representado, este lmite, en los cuadros escala Carga/Presin, en fondo algo
oscurecido.
Generalmente stas son las condiciones nominales de los neumticos definidas en las
normas internacionales:
I.20. Transporte:
Es la escala que se utilizar cuando se trabaje a velocidad mxima de desplazamiento
comprendida entre 30 y 50 km/h.
Uso especfico
En caso de utilizacin de neumticos a bajas velocidades (< 30 km/h), o cuando los
ciclos de trabajo sern cortos (< 3 km), se podr disminuir la presin de un 10 %, a la

44

misma carga, con el fin de mejorar la vida til y la resistencia a las agresiones del
neumtico.
En caso de gran solicitacin (bajada en carga, frenado, curvas cerradas, etc.), se puede
aumentar la presin un 10 %, en el eje delantero de los dumpers rgidos, y en los
scrapers pero sin sobrepasar por encima la presin mxima indicada.
Cuando el neumtico se somete a fuerzas dinmicas importantes (por ejemplo para
desplazamientos in situ a velocidades mximas superiores a 50 km/h) la carga se
reducir progresivamente en funcin de la velocidad mxima alcanzada por el vehculo
en todo del ciclo de trabajo sin cambio de presin. Todo rebasamiento implicar una
reduccin de la duracin de vida del neumtico y una disminucin de la resistencia a las
agresiones.
I.21. Elementos que componen un neumtico

Figura 1.10
I.21.1. Vlvula: llamada tambin pitn, se compone de:
Base: es la parte que se fija sobre el aro, en el orificio de generalmente 20.0 mm (3/4
pulgada) previsto en el aro.
La hermeticidad con el aro se debe a una junta de caucho, la cual es necesaria
lubricarla. La base se fija con una tuerca, la cual se tiene que torquear con una llave
hexagonal o plana, NO con una llave inglesa cuya palanca es demasiado larga.
Dependiendo del fabricante del aro, su base puede ser un niple, lo que es bien
diferente, ya que el niple se coloca con TEFLON, como medio hermtico entre el aro
y el mismo.

45

 Interior de Vlvula (aguja), es la pieza equipada con un resorte, roscada dentro del
cuerpo de la vlvula, impidiendo la salida del aire por el tubo o cuerpo de la
vlvula.

Tapn, llamado tapa, asegura entre otras cosas, la hermeticidad en caso de ligera
fuga por el interior de vlvula, ya que bien puesta, la arandela de caucho en su
interior impide toda fuga.
NOTA: Todos los oring o jebes de caucho interiores o exteriores a las vlvulas, alargaderas,
etc. se lubrican antes de roscarlas.

I.21.2. Aro: llamado tambin rim (influencia USA) es el conjunto base (cilindro) +
2 pestaas o flanges + anillo cnico (corbata - aro cnico) + seguro de cierre.

I.21.3. Aro de cierre: aro metlico abierto que tiene como misin sujetar el aro
cnico; es una especie de gran clip.
I.21.4. Aro cnico: parte metlica mvil de una llanta multipiezas, que tiene como
funcin sujetar el neumtico sobre la llanta.
I.21.5. Chaveta: Pieza metlica, generalmente en cruz, introducida entre otras dos
piezas soladas a los aros cnico y lateral con el fin de hacerlas solidarias en rotacin. La
chaveta se utiliza para hacer solidarios en rotacin el aro lateral y la llanta, con objeto de
evitar todo tipo de rotacin respecto a la llanta. Es una pieza metlica que se coloca en
los aros de los cargadores y toritos, para evitar los movimientos, desplazamientos, del
anillo cnico sobre el aro.

46

I.22. Terminologa del neumtico

Figura 1.11
I.23. Marcajes

Figura 1.12

47

I.24. Partes del neumtico que producen calor

Figura 1.13
Cuales son las partes del neumtico que se calientan?

Figura 1.14

Datos proporcionados por Taller Enllante - Neuma Per

48

I.25. Neumticos a reencauche:

Un neumtico se enva a reencauche cuando tiene la cocada necesaria y no tenga cortes
pasantes a las lonas de proteccin, en caso de Toquepala la cocada necesaria es de 30 40 /32 avos de cocada.
I.26. Interpretacin del tamao de neumticos:
Neumtico utilizado en volquete Komatsu 930 E3-4:
53/80 R63 significa:
53: Longitud transversal de la Banda de Rodamiento (pulgadas)
80: longitud transversal del Flanco (80% longitud de la banda de rodamiento).
R: Neumtico radial
63: Longitud radial del aro (de taln a taln).

La separacin mecnica se produce bien por carguo excesivo del Volquete combinado
con una excesiva velocidad (mayor a 41 km/h, dato proporcionado por el fabricante de
neumticos (Micheln)).

En ciclo de carguo en rampas, los neumticos delanteros sufren mas que los
neumticos traseros por la distribucin de carga del volquete, son en las maniobras que
se realizan en rampas donde se producen las separaciones en neumticos, estas
separaciones no se notan hasta que se realiza una inversin en el neumtico o se realiza
un cambio de posicin (de las posiciones delanteras hacia las posiciones traseras).

Adems, la carga nominal de los volquetes que circulan en la mina Toquepala son:
Volquetes

Toneladas Mtricas

Cat 793 C

230

Komatsu 830

218

Komatsu 930 E

290

Tabla 1.4: Carga Nominal de Volquetes

49

La reparacin de los neumticos daados por cortes son de acuerdo al nmero del aro y
estos costos son:
Aro (Pulgadas)

Costo ($)

57

1235

63

1425

Tabla 1.5: Costo de reparacin de neumticos segn el tamao del aro

Efecto deriva: Es el acto de girar o voltear una curva cerrada a alta velocidad
produciendo desgaste en los hombros con un alto potencial de Separacin cuando se
realiza el cambio habitual del neumtico de posiciones delanteras a traseras.
I.27. Distribucin de peso: Volquete Komatsu 930E

VACIO
Eje Delantero (48.3%)
Eje Trasero (51.7%)
Total (50% Fuel)

LIBRAS
213,518
228,699
446,034

KILOGRAMOS
96 852
103 737
200 589

CARGADO
LIBRAS KILOGRAMOS
Eje Delantero (33.4%) 367,140
166 532
Eje Trasero (66.6%)
732,860
332 425
Total
1,100,000
498 960
NEUMATICOS
Llanta radial (Standard) 53/80R63
NOTA: No exceder 1,100,000 lbs. (498 960 Kg), incluyendo fuel y carga.

Tabla 1.6

50

I.29. Mecanismos de proteccin de neumticos Bota piedras neumticos

posteriores.

Figura 1.16

Figura 1.15

1. Rock Ejector Arm

2. Wear Plate
3. Rear Wheel Spacer
Ring

1. Rock Ejector Arm

2. Pin
3. Stop Block
4. Mounting Br

Figura 1.18
Figura 1.17
1. Rock Ejector
2. Pin
3. Stop Block
4. Mounting
Bracket

1. Rock Ejector Arm

2. Wheel Housing

51

I.29. Neumticos para mquinas de transporte: Mtodo de TKPH (TMPH)

I.29.1. Criterios a tener en cuenta para elegir el neumtico ms adaptado:
I.29.1.1. La mquina
Su equipo de origen.
La carga soportada por el neumtico, mquina en vaco y mquina en carga.
I.29.1.2. La cantera
Naturaleza del suelo, estado y perfil de las pistas.
Naturaleza y estado de las zonas de carga y descarga.
I.29.1.3. Utilizacin de la mquina en la cantera
Longitud del ciclo (trayecto de ida en carga y vuelta en vaco).
Nmero mximo de ciclos por relevo.
Duracin de cada relevo y el nmero de relevos por da.
I.29.1.4. Problemas que se presentan
Comportamiento del conjunto mquina/neumticos (por ejemplo, problemas de
adherencia).
I.29.1.5. Comportamiento de los neumticos
Cmo se gastan?
Cules son las causas principales de desmontaje?
se trata de problemas de los flancos, de la cima?
I.29.1.6. Eleccin del neumtico
Se tendrn en cuenta:
Las posibilidades de montas indicadas por el constructor.
Las condiciones de utilizacin de la mquina en la explotacin (carga,
velocidad, naturaleza del terreno, etc.).

52

I.29.2. Definicin del TKPH (o del TMPH)

El TKPH (Toneladas Kilmetro por Hora) o TMPH (Tonelada Milla por Hora) es una
caracterstica de la capacidad de trabajo de un neumtico. Esta caracterstica tiene en
cuenta un factor muy importante en la vida de un neumtico que es la temperatura
mxima admisible de funcionamiento.
I.29.3. TKPH neumtico o TMPH neumtico
El TKPH neumtico (o TMPH neumtico) depende de la concepcin de los neumticos
y vara segn los tipos de cubiertas y dimensiones.
Los valores de TKPH de base figuran en las caractersticas de nuestros neumticos.
Estos valores estn en funcin de la carga nominal propia de cada dimensin, del
nmero de km (millas) permitidos a la hora por tipo de neumtico y estn dados para
una temperatura ambiente normalizada de 38 C (100 F).

La relacin que permite pasar de TKPH a TMPH es:

TMPH = TKPH x 0,685
Para el clculo del TMPH se emplea la tonelada corta que corresponde a 2000 lbs, es
decir 907 kg.
I.29.4. TKPH explotacin de base o TMPH explotacin de base
Define la necesidad especfica de la explotacin y se obtiene por la relacin:
TKPH (TMPH) explotacin de base = Qm x Vm
Donde:
Qm = Carga media por neumtico.
Vm = Velocidad media de un ciclo en kilmetros (o en millas).
I.29.4.1. Carga media por neumtico (Qm)
Se obtiene por la relacin:

Qc Qv

Qm

53

Donde:
Qc = peso por neumtico, vehculo en carga, expresado en toneladas (TKPH) o
en tonelada corta (TMPH).
Qv = peso por neumtico, vehculo en vaco, expresado en toneladas (TKPH) o
en tonelada corta (TMPH).

El clculo de Qm deber efectuarse tericamente para cada neumtico. En la prctica se

supondr, ante la ausencia de medidas, que cada neumtico de un mismo eje lleva la
misma carga. En consecuencia el clculo ser efectuado tanto para el eje delantero como
para el eje trasero.

Utilizaremos en definitiva el valor del Qm ms elevado.

En la mayora de los casos, para los dumpers de dos ejes el reparto del peso total en
carga (peso en vaco + carga til) es del 33,3% para el eje delantero en sencillo y del
66,7% para el eje trasero en gemelo. En vaco es el eje delantero el ms pesado.
En consecuencia Qm afectar casi siempre la posicin delantera.
En definitiva, el estudio de la cantera (o las informaciones obtenidas), las pesadas, las
caractersticas del constructor, sern los elementos de base que permitirn definir y
validar las cargas por cubierta.
I.29.4.2. Velocidad media del ciclo de referencia (Vm).
Se obtiene por la relacin:
L
Vm
H

Donde:
L = longitud del ciclo en kilmetros (TKPH) o en millas (TMPH), el ciclo de
referencia debe ser aquel donde la velocidad media es la ms elevada.
H = duracin del ciclo de referencia en horas.
I.29.5. TKPH real explotacin o TMPH real explotacin
Con la frmula Qm x Vm, obtendremos el TKPH (o TMPH) explotacin de referencia.
Para obtener el TKPH (o TMPH) real en la explotacin, debemos tener en cuenta otros
dos parmetros:
54

 La longitud de los ciclos superiores a 5 km (o 3 millas),

La temperatura ambiente.
I.29.5.1. Longitud del ciclo (L)
Para los ciclos > a 5 km (o 3 millas), aplicar al TKPH (TMPH) explotacin de base el
coeficiente K1. Estos valores estn calculados en las tablas del Anexo (Tabla A.1).
I.29.5.2. Temperatura ambiente en la explotacin (TA).
Para una misma velocidad, una temperatura ambiente en la explotacin superior a 38C
(100 F) aumenta el TKPH explotacin. Inversamente, una temperatura inferior a 38 C
(100 F) disminuye el TKPH (TMPH) real explotacin.

El coeficiente K2 a aplicar al TKPH (TMPH) explotacin de base es:

0.25 * x
TA TR

K 2 Vm

Vm

Donde:
Vm = Velocidad media del ciclo del explotacin.
TA = Temperatura ambiente.
TR = Temperatura referencia (38 C o 100 F).
(*: Utilizar 0,086 para el clculo del TMPH).

La temperatura ambiente explotacin (TA) a tener en cuenta es la temperatura mxima

a cubierto durante el transcurso de la jornada ms calurosa.
Para las temperaturas TA 15 C (59 F), ver tabla de coeficiente K2 en la tabla
anexo (Tabla A.2).
Para las temperaturas inferiores a 15 C (59F), ver los coeficientes K2 en la
tabla anexo (Tabla A.2).

En resumen, para el clculo del TKPH (TMPH) real explotacin, actuar de la forma
siguiente:
Clculo del TKPH (TMPH) explotacin de base.

55

 Correccin para la longitud del ciclo > 5 km (3 millas) con la ayuda del
coeficiente K1.
Correccin para la temperatura ambiente diferente a 38 C (100F) con la ayuda
del coeficiente K2.
Es decir:
TKPH (TMPH) real explotacin = TKPH (TMPH) explotacin de base x K1 x K2.
I.29.6. Comparacin TKPH (TMPH) neumtico y TKPH (TMPH) real
explotacin:
Puesto que en la visita a la explotacin, la eleccin de la escultura debe ser en funcin
de la necesidad de traccin, proteccin y velocidad, se pueden dar dos casos:

a) TKPH (TMPH) neumtico > TKPH (TMPH) real explotacin, el neumtico

conviene.
b) TKPH (TMPH) neumtico < TKPH (TMPH) real explotacin: el neumtico no
conviene.

En este caso:
Ver si puede ser compatible otra escultura o tipo.
Analizar si puede llevarse a cabo una modificacin de las condiciones de rodaje
(Disminucin de la carga y/o de la velocidad).

La llanta es trmicamente adaptada al uso si:

TKPH llanta > TKPH real obra

Capacidad de trabajo de la llanta > trabajo solicitado en la obra

56

I.30. Motivos de desecho de un neumtico

I.30.1. Cortes
Este motivo de desecho de neumticos es uno de los ms frecuentes en la mina
Toquepala, el 80% de los cortes se producen en la Banda de Rodamiento mientras que
el 20% restante se producen en Flanco y Hombro. Esto incrementa las separaciones por
cortes de los neumticos pero tambin enva a scrap muchos neumticos que aun no han
alcanzado su vida til (con alta cocada), en la Foto 1.1 se muestra un neumtico con
corte en flanco.

Foto 1.1: Cortes de neumticos

I.30.2. Separaciones
Existen bsicamente tres tipos de separaciones en neumticos, las cuales son:
Separacin por corte (corte en banda de rodamiento, flanco).
Separacin por calor (exceso de velocidad del volquete).
Separacin mecnica (esfuerzo al hombro del neumtico por sobrecarga).
I.30.2.1. Separacin por corte
Generalmente en banda de rodamiento ocasionada por rocas que abren la banda de
rodamiento permitiendo el ingreso de agua, polvo, etc. Oxidando los cables de acero
internos del neumtico y separando la banda de rodamiento, en un inicio esta separacin
es localizada, pero con el rodaje se puede separar grandes secciones del neumtico en la
banda de rodamiento, como se muestra en la Foto 1.2.

57

Foto 1.2: Separaciones por cortes

I.30.2.2. Separacin por calor:
Ocasionado por exceso de velocidad del equipo la cual el neumtico no puede soportar.
Los neumticos de minera son diseados para soportar carga ms no velocidad, los
retornos en vaco del equipo no deben exceder los 40 km/h para no perjudicar la
capacidad de disipacin del calor de los neumticos; esto se manifiesta con olor a
quemado y separacin de la banda de rodamiento, como se muestra en la Foto 1.3.

Foto 1.3: Separacin por calor

I.30.2.3. Separacin por esfuerzo (separacin mecnica):
Ocasionada por sobrecarga, cargas descentradas y/o maniobras penalizantes como
curvas cerradas o ingresos a botaderos a alta velocidad. Esto origina que el neumtico
no pueda soportar las toneladas que sobre ella se aplican rompindose los cables
58

internos de acero a la altura del hombro del neumtico creando protuberancias visibles,
este es el motivo por la cual se pierden muchos neumticos con alta cocada sin alcanzar
su vida til.
Para obtener un buen carguo y por lo cual cargas centradas entonces debemos tener una
buena fragmentacin en el corte, recomendando no cargar rocas demasiado grandes a
los volquetes como se muestra en la fotografa adjunta (Foto 1.5).

Foto 1.4: Carga descentrada

Foto 1.5: Rocas demasiado grandes en

el volquete
En la fotografa de la izquierda (Foto 1.4), el peso descentrado del volquete castiga los
neumticos posiciones 3 y 4.
I.30.3. Presin de inflado:
I.30.3.1. Sobre inflado:
Las presiones de inflado alto generan desgaste prematuro en la banda de rodamiento
enviando al neumtico prematuramente a desecho (scrap), como se muestra en la
fotografa adjunta (Foto 1.6).

Foto 1.6:
Sobreinflado

59

I.30.3.2. Inflado insuficiente:

Los neumticos con demasiada carga y baja presin de inflado estn propensos a
demasiada deflexin y por consiguiente a un mayor nmero de cortes como se muestra
en las fotografas adjuntas (Foto 1.7 y Foto 1.8).

Foto 1.7

Foto 1.8

La demasiada deflexin ocasiona daos en el taln, es debido a sobrepasar la carga

nominal de la cubierta con baja presin de inflado del neumtico, se muestra los daos
ocasionados en la siguiente fotografa (Foto 1.9).

Foto 1.9: Daos en el taln del neumtico

Cuando el flange es demasiado estrecho ocasionan daos en taln, dicho flange hace
contacto con el neumtico cortando el taln, se debe tener un ancho adecuado como se
60

muestra en el grafico (Figura 1.19), los daos que se producen en el neumtico se notan
en la Foto 1.10.

Figura 1.19: Daos en el taln por el Tamao del flange

Foto 1.10: Daos en el taln por el Tamao del flange

I.31. Resumen
El mantenimiento de la presin de inflado es importante porque:
El neumtico es una estructura pre-stressed.
Los daos en el zona baja aumentan cuando la presin de inflado disminuye.
Los daos en la banda de rodamiento aumentan cuando la presin de inflado
aumenta.

61

 La velocidad de desgaste esta optimizada por la presin recomendada.

I.32. ZONAS DE CARGUIO - VIAS DE ACARREO - BOTADEROS:
Las zonas de carguo son vitales para la produccin, entonces por consiguiente tienen
que estar en perfectas condiciones para el cuidado de los neumticos, es aqu donde se
produce el mayor nmero de cortes en los neumticos al igual que en botaderos.
Por lo tanto; los lugares de carguo deben estar libres de rocas sueltas manteniendo
siempre un equipo de limpieza en dicho lugar, en este caso un torito 834H.
Los botaderos al igual que las vas de acarreo estn en perfectas condiciones de
mantenimiento como se muestran en las fotos posteriores, evitando el corte de
neumticos.

Foto 1.11: (Zona de Carguo)

Foto 1.12: Zona de Descarga (Botadero)

Foto 1.13: Va de Acarreo

62

I.33. Presin de inflado real de neumticos en la mina Toquepala

I.33.1. Presin de los neumticos en fro: es la presin con la que se inflan los
neumticos, pero en campo las mediciones de dichas presiones se realizan en caliente,
para eso debemos de tener en cuenta que las presiones en caliente son aproximadamente
el 20% ms.
I.33.2. Presin de los neumticos en caliente: 20% ms de la presin en fro.
I.33.3. Datos de presiones de inflado en fro de los neumticos de los diferentes
volquetes en la mina Toquepala
CAT 793C
ADELANTE

ATRS

Micheln

44/80R57

XDR B

95 psi

90 psi

XKD1 B

95 psi

90 psi

Bridgestone

46/90R57

VRDPZ 1A

110 psi

110 psi

KOMATSU 830E
ADELANTE

ATRS

Micheln

40.00R57

XDR B

100 psi

95 psi

XKD1 B

100 psi

95 psi

KOMATSU 930E
ADELANTE

Micheln

53/80R63

XDR B

105 psi

Bridgestone

53/80R63

VRDPZ 1A

105 psi

ATRS

105 psi

105 psi

Tabla 1.7

Datos proporcionados por Taller Enllante (Neuma

Per)

63

I.34. Problema
En qu medida la rotacin de los neumticos de las posiciones uno y dos influye en
la vida de neumticos gigantes en la mina Southern Copper Unidad Minera
Toquepala?
I.35. Hiptesis
A medida que aumentamos las horas de recorrido en las posiciones uno y dos (1550y 1750 - 1800 horas promedio) aumenta la vida total de los neumticos gigantes.
I.36. Importancia
Este trabajo de investigacin es importante debido a que permitir una mejor
rotacin de neumticos encontrando una mayor eficiencia en el tiempo de vida de los
neumticos. La ineficiente rotacin de los neumticos gigantes produce altos costos para
la empresa minera por la escasez y el precio elevado del neumtico en el mercado
actualmente.
I.37. Objetivos
I.37.1. Objetivo general
Determinar la influencia de la rotacin de los neumticos en las posiciones uno y
dos sobre la vida de dichos neumticos en el proceso de carguo y transporte en
Southern Copper - Unidad Minera Toquepala con la finalidad de obtener una mejora en
la vida de los neumticos.
I.37.2. Objetivo especfico
a. Determinar los rangos de tiempo en la cual se puede rotar los neumticos gigantes
en las posiciones uno y dos con el fin de obtener la mayor vida posible, en volquetes
Komatsu 930E3 y Komatsu 930E4).

64

CAPTULO II
MATERIALES Y MTODOS
II.1. Material de estudio
II.1.1. Poblacin
La poblacin de esta investigacin

son los neumticos gigantes de la serie

10714001 hasta 10714015, de los Volquetes Komatsu 930E3 y 930 E4.

II.1.2. Muestra
Las muestras a las cuales se les har el seguimiento son neumticos gigantes, se les
tomar el tiempo de recorrido diario y una toma del tamao de cocada cada quince das
o cuando realicen la rotacin de posiciones.

65

II.1.3. Equipos
Control Dispatch.
II.1.4. Instrumentos
Medidor de Cocada (Escala 1/32 avos de pulgada).
II.2. Mtodos y tcnicas
II.2.1. Diseo experimental
El diseo experimental que se utilizar en esta investigacin para contrastar nuestra
hiptesis ser el diseo estadstico para variables discretas, cuyas variables
independientes sern las horas de rotacin de los neumticos y la variable dependiente
que se considerar son las horas finales de rendimiento del neumtico.
Se le asignara dos niveles a las variables independientes en funcin de las horas y estas
sern las siguientes: 1550 horas y 1800 horas promedio para los neumticos que se
tomaron para realizar este trabajo de investigacin.

66

II.3. Ordenamiento de datos

Serie
Neumtico
10714001
10714002
10714003
10714004
10714005
10714006
10714007
10714008
10714009
10714010
10714011
10714012
10714013
10714014
10714015

Horas Rotacin
1872
1872
1621
1789
1537
1537
1709
1709
1803
1803
1652
1736
1736
1508
1508

Cocada
Rotacin
106/107
106/106
103/101
100/100
102/101
100/98
103/102
101/101
99/98
96/96
102/101
101/100
100/100
101/100
102/101

Horas
Final
5639
5742
5210
5693
5061
5061
5749
5749
5812
5812
4788
5604
5604
5233
5233

Cocada
Final
47/48
45/46
44/46
35/37
38/39
37/36
33/34
34/36
34/35
33/34
49/51
37/38
36/38
39/41
40/41

Marca
tipo
BRIDGESTONE VRDPZ1A
BRIDGESTONE VRDPZ1A
MICHELIN
XDRB
MICHELIN
XDRB
MICHELIN
XDRB
MICHELIN
XDRB
MICHELIN
XDRB
MICHELIN
XDRB
MICHELIN
XDRB
MICHELIN
XDRB
MICHELIN
XDRB
MICHELIN
XDRB
MICHELIN
XDRB
MICHELIN
XDRB
MICHELIN
XDRB

Tabla 2.1
La cocada se mide en 32 avos de pulgada.

67

Numero de
Neumtico
53/80R63
53/80R63
53/80R63
53/80R63
53/80R63
53/80R63
53/80R63
53/80R63
53/80R63
53/80R63
53/80R63
53/80R63
53/80R63
53/80R63
53/80R63

Posicin
Rotacin
4
3
4
3
4
3
4
3
3
4
4
3
4
4
3

Posicin
Inicial
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
1
2
1
2

II.4. Definicin operacional de las variables

Las horas de rotacin del neumtico es una variable independiente del proceso, cuya
forma de medicin es directa, se mide por horas y la escala que le asignamos ser de
1550 y 1800 horas.

Las horas finales del neumtico es una variable dependiente, cuya forma de
medicin es indirecta, se mide por horas y depender del tiempo de rotacin del
neumtico.
II.5. Procedimiento experimental
El punto de partida es la toma de datos de los neumticos al momento de
ensamblarlos en el eje directriz de los volquetes Komatsu 930 E3-4 posiciones uno y
dos, tomando los siguientes datos de referencia: fecha de ensamblaje, tamao de
cocada, presin de inflado.
Revisiones del estado de las vas de acarreo, zonas de carguo y zonas de descarga
(tolvas o botaderos), generalmente las vas de acarreo se encuentran en perfecto
estado al igual que las zonas de carguo y zonas de descarga (siempre existen
equipos de limpieza presentes en estas zonas).
Charlas con los operadores de volquetes cada quince das por parte de Neuma Per
SA, sobre el cuidado de los neumticos, realizando capacitaciones a los operadores
sobre el manejo de los volquetes Komatsu 930E3-4 por parte de Mitsui.
Charla de cinco minutos todos los das a los operadores de los equipos pesados
sobre el cuidado de los neumticos.
Revisiones diarias de presin, temperatura y cortes de roca de los neumticos en los
grifos de abastecimiento de combustible.
Muestreo quincenal de todos los neumticos con el motivo de revisar en forma
general la cocada residual, la presin del neumtico, la temperatura, los cortes del
neumtico y realizar una estadstica que nos ayude a seguir una historia del
neumtico.
Cuando el neumtico alcanza las horas de rotacin, entonces colocamos los
neumticos en el eje motriz, revisando el desgaste del neumtico, a las posiciones
traseras que corresponda, generalmente los neumticos extrados se ensamblan en

68

otro volquete, siguiendo los procedimientos de seguridad de cambio de neumticos

que se encuentran en la hoja anexa.
Luego de haber tomado nota de los datos de acuerdo a los pasos anteriores, pasamos
a realizar trabajo de gabinete.

69

CAPTULO III
RESULTADOS
De las pruebas experimentales de rotacin de neumticos en posiciones uno y dos y
de sus respectivos anlisis, se obtuvieron los siguientes resultados, los cuales se
muestran en la Tabla 3.1 y Tabla 3.2

Se muestra en este cuadro de datos un anlisis de varianzas con respecto a las horas
finales del neumtico.
Horas de

Desviacin
estndar

Suma de

rotacin

Promedio

Mediana

cuadrados Error tpico

1550

5097.67

5135.5

171.948442 156065064

146.419405

1800

5711.56

5742

81.1281565 293649456

86.1528687

Tabla 3.1: Anlisis de varianza

70

III.1. Comparacin entre horas de rotacin y horas de duracin del neumtico

Horas Final Vs Horas de Rotacin
5900

Horas Final

5750
5600
5450

Rotacin 1550 horas

5300

Rotacin 1800 horas

5150
5000
4850
4700

Horas Final

1508

1508

1537

1537

1621

1652

1709

1709

1736

1736

1789

1803

1803

1872

1872

5233

5233

5061

5061

5210

4788

5749

5749

5604

5604

5693

5812

5812

5639

5742

Horas de Rotacin

Grfico 3.1
III.2. Anlisis estadstico:
Grfica de desgaste promedio del lado izquierdo del neumtico por hora
8

Frequency

Mean = 0,132107
Std. Dev. = 0,0057063
N = 15

0
0,1200

0,1250

0,1300

0,1350

Cocada Izquierda / Horas

Grfica 3.2
71

0,1400

0,1450

Grfica de desgaste promedio del lado derecho del neumtico por hora

Frequency

Mean = 0,127986
Std. Dev. = 0,0055288
N = 15

0
0,1200

0,1250

0,1300

0,1350

Cocada Derecha / Horas

Grfica 3.3
III.2.1. Estadstica descriptiva por variable:

Tabla 3.2

Tabla 3.3

72

0,1400

En esta tabla (Tabla 3.4), se muestra la desviacin estndar, el promedio y el

nmero de datos por variable y por datos totales:

Tabla 3.4: Anlisis de varianza por variable (1550 horas)

Grfica 3.4: Histograma de horas finales (1550 horas)

73

En esta tabla (Tabla 3.5), se muestra la desviacin estndar, el promedio y el

nmero de datos por variable y por datos totales:

Tabla 3.5: Anlisis de varianza por variable (1800 horas)

Grfica 3.5: Histograma de horas finales (1800 horas)

74

CAPTULO IV
ANLISIS Y DISCUCIN DE RESULTADOS
Al analizar el efecto de la rotacin en la vida final de los neumticos notamos en el
Grfico 3.1, lo siguiente: La influencia de la rotacin de los neumticos con 1550 horas
de la posicin uno y dos a las posiciones traseras es poco significativa con respecto a la
influencia que ejerce la rotacin de los neumticos uno y dos con 1800 horas a las
posiciones traseras, esto se nota en la Tabla 3.1 donde se encuentra que la vida de los
neumticos con rotacin de 1800 horas promedio proporcionan mayor vida final.

Notamos el desgaste de la cocada con respecto a las horas de vida del neumtico en la
Grfica 3.2 y Grfica 3.3, resultando mediana de 0.1316 (mm/h) y desviacin estndar

75

promedio de 0.0057063 (mm/h) en el lado izquierdo del neumtico, mediana 0.1272

(mm/h) y desviacin estndar de 0.0055288 (mm/h) en el lado derecho del neumtico.
El desgaste en el lado derecho e izquierdo es similar, evitando la inversin del
neumtico en el mismo eje y evitando el costo en tiempo en la parada del equipo.

Notamos en la Tabla 3.1 y en la Tabla 3.2, que las horas finales de los neumticos
tienen una influencia positiva cuando se rota el neumtico a las 1800 horas con
respecto a la rotacin a las 1550 horas promedio. Se tiene una mediana de 5135.5 horas
y

desviacin estndar de 171.948442 horas cuando se realiza una rotacin de 1550

horas promedio en posicin uno y dos, una mediana de 5742 horas y desviacin
estndar de 81.1281565 horas cuando se realiza una rotacin de 1800 horas promedio en
posicin uno y dos. La vida final del neumtico cuando la rotacin se realiza a 1800
horas promedio es mayor a cuando se realiza a 1550 horas promedio.

76

CAPTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

V.1. Conclusiones

De los datos obtenidos se concluye, que tenemos una influencia significativa

positiva en relacin con la vida de los neumticos cuando rotamos a un
promedio de 1800 horas que cuando rotamos a 1550 horas promedio como
podemos deducir de los grficos anteriores que se encuentran en el capitulo III.

Analizando los datos obtenidos, se nota claramente que rotando los neumticos
con 1800 horas promedio obtenemos el 10,75% de incremento en la vida de los
neumticos con relacin a rotar los neumticos a 1550 horas promedio, esto nos
proporciona un ahorro significativo con relacin al precio del neumtico y a la
escasez de esta en el mercado.

77

V.2. Recomendaciones

Se debe seguir con este trabajo de investigacin con 2000 horas de rotacin
promedio con el fin de evaluar si encontramos un pico mximo o la vida final de
los neumticos disminuye con relacin a 1800 horas promedio.

Crear un departamento de seguimiento de neumticos gigantes en todas las

minas con el fin de realizar estudios y obtener mejores resultados de vida final
de los neumticos ante la escasez de estos en el mercado y al costo que
significan en el ciclo de minado (transporte).

78

CAPTULO VI
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Informaciones tcnicas: Obras Pblicas y Minera
Edicin N 21 2004
Gua de mantenimiento de los neumticos obras publicas y minera por Micheln
Edicin - Crditos fotogrficos
Manufacture Franaise du Pneumatique Michelin
Place des Carmes Dchaux
63040 Clermont-Ferrand cdex 9
Editado en abril de 2004
Impreso en Francia
Depsito Legal 2004 - abril
N ISBN 2-06-710182-X
Manual de Operacin Volquete Komatsu 930 E3.
Global Mining Division, Komatsu America Internacional Company
2300 N.E. Adam Street Peoria, IL 61639

79

Printed in USA
Edicin N 33 2005
Technical data: off the road tires
2002 Off the Road Tire Sales Department, Bridgestone Corporation
Tokyo, Japan
All Right Reserved
Data de Neuma Peru SA.
Unidad minera: Toquepala
Ingeniero Residente: Rene Ramos Rejas.

www.metabusca.com
www.google.com

80

ANEXOS

81

A.1. Neumticos para maquinas de transporte coeficientes k calculados

Tabla A.1

Tabla A.2
Datos obtenidos: INFORMACIONES TECNICAS OBRAS
PUBLICAS Y MINERIA
EDICION 2006
MICHELIN

82

A.2. Procedimiento de trabajo seguro para retiro e instalacin de neumticos

Pasos
1
2

Etapas de Trabajo

Riesgos Potenciales

Parqueo de la unidad en
Deslizamiento de la unidad.
retroceso.
Levantar
la
unidad
utilizando
una
gata Falla de la gata, cada de la unidad.
hidroneumtica.
Por presin de aire pueden salir
Desinflar el aire de llantas
despedidos los componentes de la
que van a ser retiradas.
llanta.
Soltar chupones de
sujecin
con
llave Golpe en el cuerpo de alguna persona
neumtica
RAD
e al retirar los chupones.
Impacto.

Procedimiento Seguro
Colocar cuas.
Colocar soporte.
Retirar vlvula del pitn.
Tomar precaucin al retirar los
chupones.

Retirar llanta exterior y

Puede causar dao al pitn de la
sujetar correctamente el
llanta interior.
bota piedra.

Guiar maniobra.

Empujar con los brazos

del manipulador la llanta
Ladear el vehculo por exceso de
interior hasta encontrar
fuerza de los brazos del manipulador.
libre la zona del oring y
seguro de cierre.

Guiar maniobra.

Retirar oring y seguro de

Puede ocasionar golpe en la persona
cierre con las palancas
que realiza el trabajo.
adecuadas.

Usar sogas para manipular el

seguro de cierre.

Destalonar parte interior

Puede ocasionar voladura de la gata
de la llanta 5 antes de
destalonadora.
retirarla.

Retirarse del lugar donde no haya

peligro de golpearse.

9
10

Retirar llanta interior.

Rozamiento con el mando final.

Verificar el estado del aro Dao en el aro por uso o por impacto
de la llanta interior.
con roca.

Gua de maniobra.
Realizar la limpieza del aro quitndole
todo el xido, limpiando la ranura del
oring y del anillo de cierre.

11

Verificar el estado de los

Dao en los esprragos por el uso o Inspeccionar los esprragos y terquear
esprragos y el ajuste
escape de las tuercas por falta de
de acuerdo a la recomendacin:
de las tuercas de la llanta
ajuste.
1200 lbs-pie.
interior.

12

Instalar la llanta interior

empujndola con los
brazos del manipulador
hasta que se encuentre
libre la zona del oring y
seguro de cierre.

Ladear el vehculo por exceso de

fuerza de los brazos del manipulador.

83

Gua de maniobra.

13

Colocar oring y seguro

Puede ocasionar golpes en la persona
de cierre con ayuda de
que realiza el trabajo.
las palancas adecuadas.

14

Inflar la llanta y soltar el Puede ocasionar voladura de los

bota piedra.
componentes.

15

Instalar la llanta exterior.

16

Ajustar con llave de

Ocasionar demasiada torsin y
impacto y neumtica
quebrar los esprragos.
RAD.

17

Retirar el soporte y bajar

Falla de la gata.
la gata hidroneumtica.

18

Retirar cuas.

Utilizar sogas para poder manipular

el seguro de cierre.

Acodar el seguro de cierre en

su canal.

Puede ocasionar dao en el pitn de

la llanta interior.

Gua de maniobra.

Usar presin de torque recomendada:

1200 lbs/pie.

Tomar precaucin al bajar la gata.

Deslizamiento de la unidad.

Retirar las cuas con palancas para no

estar muy cerca del lugar de peligro.

A.3. Clasificacin de los neumticos segn los cdigos normalizados

(ISO - ETRTO - TRA - JATMA)
Todos los neumticos de Ingeniera y obras pblicas estn codificados y deben llevar en
su flanco el siguiente cdigo, compuesto por:

1. Una letra que indica el uso:

C: Compactor (compactador).
G: Grader (niveladora).
E: Earthmoving (transporte).
L: Loader and Bulldozer (cargadora y empujador).

2. Un nmero que indica el grado de altura de dibujo:

1: liso, rayado (fcil rodaje).
2: acanalado, traccin (normal).

84

 3: roca (normal).
4: roca (importante altura de goma).
5: roca (altura de goma muy importante).
7: flotacin (trabajo en terreno blando).

3. y, a veces, otra letra:

S: indica que la banda de rodadura es smooth, es decir, lisa (para mina,
terreno muy duro).

4. Los neumticos Micheln llevan, adems, una letra complementaria, lo que afina
su utilizacin:
T = Traccin.
R = Roca.
V = Velocidad.
F = Flotacin.
P = Polivalente.
S/R = Liso / Roca.

Ejemplo: L3T, neumtico de cargadora en roca (L3: cdigo de identificacin

normalizado) y traccin (T: cdigo Micheln).

85