La maximizacin de la entropa ha sido aplicada a la generacin de nmeros modelos,

incluido el modelo gravitacional, modelos por compra y modelos de localizacin. Este

enfoque tiene partidarios y detractores, pero generalmente se reconoce como una de las
contribuciones importantes a la mejora de la modelizacin en el sector de transporte.
Hay diferentes formas de presentar esta metodologa aqu se ha elegido el modo
intuitivo en lugar de establecer una formulacin matemticamente estricta
Considrese un sistema constituido por sistemas por un nmero elevado de elementos
distintos. Su descripcin total requiere una completa especificacin de sus microestados, en cuanto que cada estado y separable. Por ello sera necesario, por ejemplo,
identificar a cada individuo que efecta un viaje junto con su origen, destino, modo de
transporte utilizado, tiempo de viaje, etc .
Sin embargo, para la mayor parte de los objetivos prcticos puede ser suficiente trabajar
sobre la base ms agregada pero no tan completa denominada especificacin mesoestado, siguiendo el ejemplo anterior, un meso-estado puede precisar sencillamente el
nmero de viaje entre cada origen y cada destino. En general, existe muchas
descripciones que puede catalogarse como meso-estados y tambin muchos microestados del sistema pueden corresponder al mismo meso-estado: si John y Pedro viven
en una misma zona e intercambiar su destino, engendran dos micro-estados diferentes
pero el meso-estado no vara.
Tambin existe un nivel de agregacin superior, definido como macro- estado, relativo ,
por ejemplo , al nmero totales de viajes en determinados arcos o al nmero total de
viajes gerados y atrados por cada zona .

Planteamiento del problema

En esta seccin se realizar una breve introduccin al problema de mxima entropa
aplicado a la distribucin de viajes, suponiendo costos deterministas y extensin a
costos intervalares. Esta primera parte est basada en Ortzar y Willumsen (2008), y
Fang et al. (1997). La planeacin en los sistemas de transporte urbano se considera un
proceso de cuatro etapas o fases, definidas as:
Etapa 1: generacin y atraccin de viajes.
Etapa 2: distribucin de viajes.
Etapa 3: particin modal.
Etapa 4: asignacin en la red.
En estos procesos se considera que la ciudad est dividida en zonas disyuntas, y uno de
los objetivos importantes es estimar el nmero de viajes entre zonas en un periodo
determinado (por ejemplo, 24 horas), lo cual es conocido como el sistema de
distribucin de viajes (etapa 2). Por lo general, el nmero de viajes que se generan en
una zona o el nmero de viajes que atrae una zona son estimados por modelos de
regresin lineal mltiple, por medio de encuestas basadas en las caractersticas de los
hogares (nmero de personas, nmero de trabajadores, ingreso, nmero de estudiantes,

etc.) o el uso del suelo de la zona (cantidad de comercio, centros educativos, empresas,
etc.). Estos resultados de generacin y atraccin por zona son necesarios para estimar su
distribucin. Uno de los modelos clsicos usados para obtener la distribucin de viajes
Tij, donde i es la zona origen y j es la zona de destino, es el de mxima entropa
doblemente acotada, que matemticamente se describe como en la ecuacin 5 (Ortzar
y Willumsen, 2008)

2.2. PROCEDIMIENTO
2.2.1 GENERAION DE VIAJES
2.2.2 DISTRIBUCION
2.2.3. REPARTO O SELECCIN MODAL
2.2.4 ASIGNACION O SELECCIN DE RUTAS

CAPTULO III: MODELOS DE DISTRIBUCION ZONAL

3.1. COSTOS GENERALIZADO DE TRANSPORTE
3.2 METODO DE FACTOR DE CRECIMIENTO
3.2.1 MEDOTO FURNESS
3.2.2 FACTOR DE CRECIMIENTO PROMEDIO
3.2.3 METODO DE FACTOR CRECIMIENTO UNICAMENTE ACOTADO
3.2.4 METODO DE FACTOR DE CRECIMIENTO DOBLEMENTE ACOTADO
3.2.5 VENTAS Y LIMITACIONES DE LOS METODOS DE FACTOR DE
CRECIMIENTO
3.3. MODELOS SINTETICOS O GRAVITACIONALES
3.3.1 MODELO DE DISTRIBUCION GRRAVITACIONAL
3.3.2 MODELOS GRAVITACIONALES SIMPLE Y DOBLEMENTE ACOTADO
3.4 MAXIMIZACION DE LA ENTROPIA
3.5 CALIBRACION DE LODELOS GRAVITACIONALES
3.5.1 CALIBRACION Y VALIDACION
3.5.2 TECNINAS DE CALIBRACION
3.6. ENFOQUE TRI- PROPORCIONAL
3.6.1. ADAPTACION DEL METODOD BI-PROPORCIONAL
3.6.2. EL PROBLEMA TRI-PROPORCIONAL
3.6.3 TECNICAS DE MATRICES PARCIALES

3.7 MODELOS DE DISTRIBUCION

3.7.1 MODELOS DE FACTOR DE CRECIMIENTO