Audit de Securité Des Sections de Route À Forte Pente

conseil
gnral
des Ponts et
les rapports
Chausses
N- 005446-02
octobre 2007
Audit de scurit des sections de

route forte pente
Rapport
CONSEIL GNRAL DES PONTS ET CHAUSSES
Rapport n: 005446-02
Audit de scurit des sections de route forte pente
tabli par
Hubert PEIGNE,
Ingnieur gnral des ponts et chausses
avec le concours de
Rgis RIOUFOL,
Destinataire
Monsieur le Ministre d'Etat
Ministre de l'cologie, du dveloppement et de l'amnagement durables
MINISTRE DE L'COLOGIE, DU DVELOPPEMENT

ET DE L'AMNAGEMENT DURABLES
Conseil gnral
des Ponts et Chausses
La Dfense, le 25 octobre 2007
Le Vice-Prsident
Note
Monsieur le Ministre dEtat,

Ministre de lcologie, du dveloppement
et de lamnagement durables
Rapport n 005446-02 : Audit de scurit des sections de route forte pente
A la suite du dramatique accident survenu le 22 juillet 2007 sur la RN 85 dans la descente de

Laffrey (Isre), vous avez demand le 3 aot 2007 au Conseil Gnral des Ponts et Chausses de
diligenter une mission d'expertise pour conduire sur le rseau national un audit des sections
forte pente afin de renforcer la scurit de la circulation des poids lourds et des autocars.
Je vous prie de bien vouloir trouver ci-joint le rapport tabli par M. Hubert PEIGNE, ingnieur
gnral des ponts et chausses, coordonnateur du Collge projets d'infrastructures, avec le concours
de M. Rgis RIOUFOL, ingnieur gnral des ponts et chausses la Mission d'Inspection
Gnrale Territoriale n 2, et de divers services centraux (Direction Gnrale des Routes et SETRA)
et dconcentrs (Directions Interrgionales des Routes, Centres d'Etudes Techniques de
l'Equipement, socits d'autoroutes).
Les inspections de terrain, prpares mthodologiquement en aot, ont t conduites en septembre
sur 106 sections considres comme prioritaires en raison de leurs caractristiques (dnivel, pente,
accidentalit le cas chant).
Tour Pascal B 92055 La Dfense Cedex

Tl. : 01 40 81 21 22 Fax : 01 40 81 23 24 - Cgpc-sg@equipement.gouv.fr
Les conclusions et recommandations de la mission sont pour l'essentiel les suivantes :
Sur les 106 sections identifies, 79 ont fait l'objet d'examen, 12 mritent des modifications
de signalisation et 8 des amnagements complmentaires (mise en place de dispositifs de
retenue pour 2 sites, amlioration de l'adhrence de chausse pour deux sites, modification
de trac ou de profil en travers avec cration de voie de dtresse pour les 4 autres)
Il est maintenant ncessaire que les services routiers mettent en oeuvre les recommandations
propres chaque section en lien avec la Direction Gnrale des Routes et la Direction de la
Scurit et de la Circulation Routires.
Au-del de la premire liste de sections ainsi inspectes, l'audit pourrait tre tendu une
deuxime liste que les travaux de la mission permettraient de proposer.
A partir des observations, tudes et analyses menes au niveau national comme sur le
terrain, la mission a formul des recommandations d'ordre gnral, notamment :
rviser et complter l'tat de l'art ; rassembler l'essentiel dans un "guide technique"
labor en associant les collectivits territoriales,
mettre en place un dispositif d'observation ddi,
dvelopper l'utilisation de techniques modernes sur les vhicules, sur la route et sur
ses quipements (systme d'alerte et de conseil aux chauffeurs, systmes de
navigation adapts, radars...), mais aussi les moyens traditionnels (panneaux,etc.), en
veillant utiliser largement les langues autres que le franais,
gnraliser les moyens de "freinage d'endurance" sur les vhicules lourds,
dvelopper la formation spcifique des chauffeurs, sensibiliser les fdrations
professionnelles.
En ce qui concerne le rseau des collectivits locales, la mission juge possible et recommande la
mise leur disposition, gratuitement, de la mthode et de ses volutions ventuelles, conduire
avec elles. Elle propose que l'Etat en s'appuyant sur le Rseau Scientifique et Technique du
ministre organise la diffusion des connaissances et des outils selon des formes convenir : les
collectivits pourraient tre informes de ces possibilits par les prfets. En revanche, toute
intervention oprationnelle des services (dont le RST) ne pourrait se faire que dans le champ
concurrentiel.
Enfin, la mission souligne la mobilisation immdiate et soutenue de toutes les units sollicites pour
l'audit, qui constitue un atout pour l'application rapide des dcisions et orientations qui seront prises.
La publication de ce rapport par voie lectronique sur le site internet du ministre interviendra, sauf
objection de votre part, dans un dlai de deux mois compter de la prsente diffusion.
Sign
Claude MARTINAND
Diffusion du rapport n 005446-02

- le ministre dEtat, ministre de lcologie, du dveloppement
et de lamnagement durables
- le directeur du Cabinet
1 ex
2 ex
- le directeur du Cabinet du secrtaire dEtat charg des transports
2 ex
- le secrtaire gnral
- le directeur des affaires conomiques et internationales
2 ex
1 ex
- la directrice de la recherche et de lanimation scientifique et technique
1 ex
- le haut-fonctionnaire de dfense et de scurit

- la directrice gnrale du personnel et de ladministration
1 ex
2 ex
- la directrice des affaires juridiques, informatiques et logistiques
1 ex
- le directeur gnral des routes

- le directeur gnral de la mer et des transports
- la directrice de la scurit et de la circulation routires
- le directeur gnral de ladministration
- le directeur des tudes conomiques et de lvaluation environnementale
- le dlgu au dveloppement durable
1 ex
1 ex
1 ex
1 ex
1 ex
1 ex
- le vice-prsident du CGPC
- la prsidente et les prsidents de section du CGPC
- le secrtaire de la 3me section du CGPC
1 ex
7 ex
1 ex
- M. PEIGNE
1 ex
- archives CGPC
1 ex
AUDIT DE SECURITE DES SECTIONS DE ROUTE A FORTE PENTE
Sommaire
Rsum du rapport.................................................................................................3
Rcapitulation des recommandations.................................................................... 7
Rapport.................................................................................................................. 9
1 - Accident de car du 22 juillet 2007 Laffrey........................................................ 9
2 - Premires mesures................................................................................................ 9
2.1 - Complments d'amnagement et enqute................................................................. 9
2.2 - Commande d'un audit sur les sections forte pente................................................10
2.3 - Constitution de l'quipe d'audit au CGPC............................................................... 10
3 - Engagement de l'audit........................................................................................ 10
3.1 - Identification des quipes et prparation des enqutes........................................... 11
3.2 - Ralisation et exploitation des enqutes..................................................................12
3.3 - Aspects de l'audit souligner.................................................................................. 13
4 - Typologie des sites de l'audit.............................................................................. 13

4.1 - Recensement et visite des sites................................................................................14
4.2 - Bilan des diagnostics............................................................................................... 14
Recommandations de la mission.............................................................................. 17
I Mise en oeuvre et prolongement de l'audit.................................................................17
II Recommandations gnrales l'intention de la DGR, de la DSCR et des
gestionnaires du rseau routier national.......................................................................... 17
III Recommandations concernant le "freinage d'endurance" des vhicules lourds...... 20
IV Recommandations concernant les chauffeurs et la conduite...................................21
V Propositions concernant les collectivits territoriales...............................................21
VI Conditions favorables un examen et une mise en oeuvre efficaces des
recommandations.............................................................................................................23
Annexes............................................................................................................... 25
1 - Lettre du Ministre de l'cologie, du Dveloppement et de l'Amnagement
Durables au Vice-Prsident du Conseil Gnral des Ponts et Chausses................. 27
2 - Liste des sections de routes forte pente............................................................ 31
3 - Carte de France des sections de route forte pente labore par le SETRA.......37
4 - Tableaux d'analyse des sections de routes forte pente..................................... 41
5 - Questionnaire type complet renseigner pour chaque section........................... 47
6 - Modle de fiche synthtique (page A4) renseigner pour chaque section......... 59
7 - Identification par le SETRA des notes, textes et recommandations applicables.63
8 - Rglementation concernant le "freinage d'endurance" des vhicules lourds.......67
9 - Lettre du Vice-prsident du CGPC informant les prfets des inspections sur le
rseau....................................................................................................................... 71
Conseil Gnral des Ponts et Chausses
octobre 2007
Rsum du rapport
Le grave accident d'autocar survenu le 22 juillet 2007 sur la RN 85 en bas de la cte de
Laffrey (Isre), qui a caus la mort de 26 personnes, a donn lieu aussitt une srie de
mesures relatives tant au site lui-mme qu'au rseau routier national.
C'est dans ce cadre que le Ministre d'Etat, Ministre de l'Ecologie, du Dveloppement et de
l'Amnagement Durables, a demand au Vice-Prsident du Conseil Gnral des Ponts et
chausses de diligenter une mission d'audit des sections de voies forte pente du rseau
routier national, notamment en apportant rponses et propositions trois requtes :
vrifier que la signalisation en place est conforme au code de la route et aux

prescriptions de police applicables,
vrifier que les prescriptions de police applicables sont adaptes la situation,
prconiser le cas chant des amnagements de scurit complmentaires.
Cette commande faisait suite l'identification d'une premire liste de 50 sections tablie grce
aux premires contributions des Prfets, sollicits le 26 juillet, et de la Direction Gnrale des
Routes.
La mission dsigne par le Vice-Prsident a trs vite valu que le travail command exigeait
la disponibilit de plusieurs quipes pour raliser les inspections de terrain, disponibilit qui
ne pouvait tre totale qu'en septembre.
Elle a donc concentr son action en aot sur l'identification complte des sections concernes
(critres de dnivel, de pente et d'accidentalit des vhicules lourds), au nombre de 106 (des
investigations ultrieures pouvant tre engages sur une liste complmentaire), ainsi que sur la
mise au point d'une mthode homogne sur l'ensemble du rseau et sur la prparation des
quipes qui ont pu tre constitues dans la deuxime partie du mois.
Les inspections et analyses de terrain ont t ralises au cours des trois premires semaines
de septembre (les quipes moins charges ne pouvaient pas utilement venir appuyer les
quipes plus charges, celles-ci ne pouvant transfrer leur connaissance antrieure du rseau
et des pays desservis). La dernire semaine de septembre a t consacre aux travaux de
remonte des enqutes, de rponses prcises aux questions poses la mission, de mise au
point des analyses et des propositions d'ensemble.
Ainsi, sur les 106 sections identifies, la mission distingue :
les 50 sites rendus publics dbut aot (labelliss "rouge")

les sites dont le dnivel est suprieur 130 m et ayant connu en 5 ans au moins
un accident de poids lourd ou de car (labelliss "orange")
Les sites dont le dnivel est suprieur 130 m, mais sans accident de poids lourd
ni de car (labelliss "vert").
octobre 2007

Elle relve galement que le rseau autoroutier prsente globalement une bonne situation, les
dispositions relatives aux sections de forte pente ayant t appliques la construction ou
quelque temps aprs la mise en service. Quelques modifications sont cependant apporter
(panneaux enlever, dplacer ou installer ; conseils ou prescriptions de conduite prciser ;
adaptation la prsence de VSVL (Voies Spcifiques aux Vhicules Lents) ; etc.).
La premire recommandation de la mission est donc que les services routiers (tat ou socits
d'autoroutes) mettent en oeuvre les propositions relatives chaque section, en particulier
(pour les services de l'Etat, lorsqu'il y a lieu) dans le cadre du "dialogue de gestion" annuel
avec la Direction Gnrale des Routes ou dans le cadre des PDMI (Plans de Dveloppement
et de Modernisation des Itinraires).
En prolongement de l'audit, la mission recommande que soient tudies d'autres sections, non
retenues dans un premier temps, car leurs caractristiques (dnivel, pente) sont en de des
seuils retenus en premire liste, mais peuvent en tre proches et s'ajoutent parfois d'autres
lments qui justifient une attention particulire.
Par ailleurs, le rassemblement des observations, tudes et analyses, menes tant au niveau
national que sur le terrain, a conduit la mission formuler des recommandations d'ordre
gnral, dpassant telle ou telle section. Les plus importantes peuvent tre prsentes ainsi :
rviser et complter "l'tat de l'art", en particulier en constituant un guide technique

labor avec les collectivits locales (cf. ci-dessous). Cela peut par exemple concerner
la signalisation, les dispositifs d'arrt d'urgence (lits d'arrt, aires de repos), le recours
des itinraires de substitution, etc.
mettre en place un systme d'observation ddi au sein de l'Observatoire National
Interministriel de la Scurit Routire (ONISR)
dvelopper l'utilisation (sur les vhicules, sur le rseau routier) des techniques
modernes que sont par exemple les radars automatiques, les systmes de dtection et
d'alerte de certains vhicules, les systmes d'information et de conseil la navigation...
rviser les dispositifs de signalisation et d'information des conducteurs pour les rendre
plus incitatifs, voire directifs ; diversifier et intensifier l'usage de langues autres que le
franais
complter les mesures de police (interdictions de dpasser)
conserver une maintenance de bon niveau pour la route, ses abords et ses quipements
promouvoir une installation et une utilisation gnralise des dispositifs de "freinage
d'endurance" sur les vhicules lourds
dvelopper les formations des chauffeurs de vhicules lourds la conduite en sections
de forte pente, sensibiliser les fdrations professionnelles, quiper les vhicules de
dispositifs alertant et conseillant voire contrlant les chauffeurs sur leurs stratgies
de conduite.
octobre 2007

Enfin, la mission a tudi le cas des rseaux routiers des collectivits territoriales. Elle
propose que l'Etat mette leur disposition gratuitement les lments de mthodologie qu'il a
lui mme tablis et les associe l'volution ventuelle de ces outils.
Dans cet esprit, elle propose que l'Etat organise la diffusion des connaissances et des outils
auprs des collectivits territoriales, sous des formes convenir avec elles, en s'appuyant sur
le Rseau Scientifique et Technique (RST) : cette action pourrait commencer par une
information des excutifs de ces collectivits par exemple par les Prfets soulignant
l'importance d'une dmarche de type audit pour chacun de ces rseaux. En revanche, les
interventions oprationnelles du RST ne pourraient se faire que dans le champ concurrentiel.
La mission tient enfin souligner la mobilisation immdiate et soutenue des services centraux
et dconcentrs, administratifs ou techniques, qu'elle a sollicits. Cette mobilisation et l'esprit
qui l'a constamment anime lui semblent tre un atout pour l'application rapide des dcisions
et des orientations qui seront prises.
octobre 2007
Rcapitulation des recommandations
I Mise en oeuvre et prolongement de l'audit

I.1 Mise en oeuvre des recommandations relatives chaque section
I.2 Prolongement de l'audit pour une seconde liste de sections
II Recommandations gnrales l'intention de la DGR, de la

DSCR et des gestionnaires du rseau routier national
II.1 Mettre jour "l'tat de l'art", laborer un guide
II.2 Mettre en place avec l'ONISR un suivi et une analyse de l'accidentalit des
sections forte pente
II.3 Utiliser les systmes modernes de navigation et d'information (GPS, etc.)
II.4 Installer des radars fixes sur certaines sections
II.5 Faire voluer la rglementation et les outils en matire d'information et de
signalisation s'adressant aux vhicules lourds
II.6 largir la gamme des moyens d'alerte et d'adaptation de leurs stratgies et
itinraires offerts aux chauffeurs en haut des fortes pentes
II.7 Adapter les arrts rglementant la circulation selon les risques attachs
chaque type de vhicule
II.8 Utiliser les dispositifs de contrle des distances inter vhiculaires
II.9 Faciliter l'arrt des vhicules lourds dans les fortes pentes (aires de repos, lits
d'arrt)
II.10 Rationaliser le recours aux itinraires de dviation
II.11 Conserver un bon niveau la gestion, l'entretien, la maintenance et le contrle
de la route, de ses abords et de son trafic, y compris sur le plan rglementaire
II.12 Expliciter et traiter les problmes majeurs autres que ceux des poids lourds et
autocars (motos, caravanes,...) lis aux fortes pentes.
III Recommandations concernant le "freinage d'endurance" des

vhicules lourds
III.1 Vrifier ou obtenir l'application de la rglementation relative aux dispositifs
autres que le "frein de service"
octobre 2007
IV Recommandations concernant les chauffeurs et la conduite

IV.1 Doter de moyens d'alerte et de conseil aux chauffeurs le poste de pilotage des
vhicules lourds, mais aussi les sections d'itinraire en forte pente
IV.2 Mettre en place des modules de formation adapts
IV.3 Dvelopper des campagnes d'information et de sensibilisation avec les
fdrations professionnelles des mtiers du transport routier
V Propositions concernant les collectivits territoriales

V.1 Que l'Etat mette leur disposition les outils de mthode, et qu'il les associe
l'volution de ces outils
V.2 Que le RST1 puisse proposer son concours leurs dmarches oprationnelles
V.3 Que le RST organise la diffusion des connaissances, des outils et des recherches
V.4 Que les prfets fassent part aux prsidents de conseils gnraux et aux autres
responsables concerns de l'enjeu attach aux fortes pentes sur leur rseau routier
et des contributions diverses que l'Etat peut leur apporter
VI Conditions favorables un examen et une mise en oeuvre

efficaces des recommandations
VI.1 Un "regard europen"
VI.2 Ni fatalisme satisfait ou dsabus, ni volontarisme simpliste
VI.3 Par priorit, apporter aux services gestionnaires du rseau les directives,
conseils, connaissances et outils progressivement valus et capitaliss
RST : Rseau Scientifique et Technique
octobre 2007
Rapport
1 - Accident de car du 22 juillet 2007 Laffrey
Le 22 juillet 2007, un autocar ramenant de La Salette un groupe de plerins polonais a quitt
la route (RN 85) en bas de la cte de Laffrey (Isre) entre La Mure et Grenoble / Vizille et
s'est abm dans un fond de valle aprs une chute d'environ 15 mtres.
Ce nouvel accident, qui a provoqu la mort de 26 personnes (dont le chauffeur de l'autocar)
est survenu au bout d'une descente longue (6,5 km), forte pente (10 %, avec un dnivel de
650 m), qui a dj t auparavant le thtre d'accidents graves de la circulation.
Aussi, cette descente avait t amnage et quipe pour rduire le risque d'accidents
semblables aucun n'a t constat de 2001 2006 mais demeurait une section plus
dangereuse que la moyenne pour le trafic gnral. En outre, la circulation des poids lourds
de plus de 8 tonnes et des transports en commun et autocars y avait t interdite dans la
descente.
2 - Premires mesures
C'est dans ce contexte que le Ministre de l'Ecologie, du Dveloppement et de
l'Amnagement Durables a mis en oeuvre sans dlai les mesures suivantes :
Ralisation d'une enqute et de complments d'amnagement la suite de l'accident

Laffrey.
Commande d'un audit sur les sections forte pente du rseau routier national et
premier recensement de ces sections.
Constitution de l'quipe d'audit au CGPC.
2.1 - Complments d'amnagement et enqute

En premier lieu, les dcisions d'enqute et de complment d'amnagement prises ou
valides le 23 juillet 2007 en runion interministrielle (cabinet du Premier Ministre) ont
concern notamment :
la section de route comprenant la descente de Laffrey (dispositif de signalisation

lumineuse, contrle de gendarmerie, dispositif de contrle des gabarits des
vhicules, tude d'amnagement prenne...) ;
l'enqute administrative du Bureau d'Enqutes sur les Accidents de Transports
Terrestres ;
une mission confie au Conseil Gnral des Ponts et Chausses (CGPC) de
recensement et d'audit des itinraires du rseau routier national forte pente
prsentant des risques analogue ;
et divers autres points de l'action publique.
octobre 2007
2.2 - Commande d'un audit sur les sections forte pente

Pour prparer la mission d'audit ainsi dcide, il a pralablement t effectu :
L'tablissement par le Directeur Gnral des Routes d'une premire liste et d'une
premire carte de situation de 50 sections du rseau routier national sur le territoire
mtropolitain, potentiellement dangereuses, valider et auditer, avec publication
ensuite de cette carte.
L'interrogation des Prfets le 26 juillet 2007 sur la liste des sections et sur les
informations essentielles et premires propositions concernant celles-ci, les
rponses ayant t apportes dans les heures qui ont suivi.
Le recueil et l'exploitation d'informations et suggestions exprimes spontanment
par des lus, des citoyens.
2.3 - Constitution de l'quipe d'audit au CGPC

C'est sur la base des lments ainsi recueillis que, conformment au communiqu du
Premier Ministre qui annonait l'audit le 25 juillet 2007, a t confie le 1er aot 2007
par le Vice-Prsident du CGPC Hubert PEIGNE, IGPC, la mission de conduire cet
audit des sections de voies forte pente. La demande de cette mission a t confirme et
explicite le 3 aot 2007 par une lettre du Ministre au Vice-Prsident du CGPC.
Par la suite, Rgis RIOUFOL, IGPC, a apport son concours au pilotage de l'audit au
niveau national, constituant ainsi avec Hubert PEIGNE la mission responsable du
prsent rapport.
3 - Engagement de l'audit
L'examen de la commande et la consultation de services et de personnes a priori concerns
ont permis d'tablir une premire apprciation de son contexte et d'engager l'opration sur
les bases suivantes :
un mois d'aot marqu, comme chaque anne, par de nombreux congs ;

la ncessit, cependant, d'appuyer la dmarche sur une collaboration des Ingnieurs
Gnraux Routes des MIGT, des DIR, des CETE et du SETRA en lien avec la DGR,
responsable de l'ensemble du Rseau Routier National, ainsi que sur des relations avec
les socits concessionnaires d'autoroutes ;
l'intrt de tous pour cette commande qui portait sur un thme trs sensible compte
tenu des responsabilits en jeu ;
en consquence, la pertinence d'une dmarche en deux temps :
en aot 2007, identification des quipes et prparation des enqutes
en septembre 2007, ralisation et exploitation des enqutes
10
octobre 2007
3.1 - Identification des quipes et prparation des enqutes

L'identification des quipes s'est effectue avec les personnes disponibles qui ont
consacr le mois d'aot :
Runir et analyser les textes, notes et recommandations applicables ou simplement
disponibles ("tat de l'art"). Le rsultat de ce travail effectu par le SETRA figure
en annexe 7.
Mettre au point la liste des sections auditer comprenant d'une part chacune des
50 sections identifies fin juillet, d'autre part les autres sections prsentant trois
caractristiques dduites des travaux et analyses du SETRA (pente, dnivel,
accidentalit). La liste des sections figure en annexe 2, la carte les localisant en
annexe 3. Cette carte labore par le SETRA est publie sous forme d'un tir part
en couleur en format A3.
Prvenir les "quipes d'audit" (IGR, CETE, DIR ou socits d'autoroutes) et
prparer leur travail de terrain en mettant au point la mthode d'analyse des
sections et de rponse au questionnaire faire appliquer par ces quipes, c'est-dire pour chaque section inspect une version complte, mais aussi une version
courte sous forme de fiche d'une page contenant l'essentiel des lments demands.
L'ensemble des fiches figure dans un tir part, dont l'essentiel est rcapitul en
annexe 4.
Il est rapidement apparu qu'il n'existait pas d'instruction formelle concernant le traitement
des sections routires fortes pentes. Par contre, bien entendu, leur gomtrie doit suivre
les Instructions Techniques en vigueur et, si ces pentes sont signales spcifiquement, les
signalisations doivent respecter l'Instruction Interministrielle sur la Signalisation
Routire.
Le SETRA a publi en fvrier 1997 une note exposant clairement la problmatique du

freinage des vhicules lourds dans les pentes et les seuils gomtriques partir desquels
une pente doit faire l'objet d'attentions particulires : pente suprieure 3% et, surtout,
dnivel suprieur 130 m. Elle ne porte toutefois que sur le rseau de type autoroutier.
Pour le prsent audit, aprs dbat avec la DGR, le SETRA, les CETE et les services
gestionnaires du rseau, la mission a retenu les critres gomtriques suivants
correspondant une obligation de signalisation :
Sur autoroutes et VCA2 : pente suprieure 4% et dnivel suprieur 130 mtres,
Sur voies bidirectionnelles : pente suprieure 6% et dnivel suprieur 130 m
Les critres retenus sur les simples voies bidirectionnelles ont t labors en sance,
dire d'experts. Les seuils de pente sont diffrents pour tenir compte de la diffrence de
vitesse autorise entre les autoroutes et VCA d'une part, les voies bidirectionnelles
d'autre part.
Ces informations ont t ensuite mises en corrlation avec les donnes accidents sur les
2
VCA : Voies assurant la Continuit du rseau Autoroutier
11
octobre 2007

sites. Il a sembl en effet indispensable de retenir en premire priorit les sites pentus sur
lesquels des accidents se sont rellement produits. Cela a t ralis par le SETRA grce
aux donnes des annes 2001 2005 du fichier BAAC 3. Seuls les accidents impliquant
un poids lourd ou un car ont t retenus ce stade.
Compte tenu de la capacit maximale des quipes raliser les inspections dans les
dlais impartis, la mission a dcid fin aot de dfinir prcisment les sites qui devraient
tre inspects dans le cadre de la commande ministrielle prioritaire :
les 50 sites rendus publics dbut aot (labelliss "rouge")
les sites dont le dnivel est suprieur 130 m et ayant connu en 5 ans au moins
un accident de poids lourd ou de car (labelliss "orange")
les sites dont le dnivel est suprieur 130 m, mais sans accident de poids lourd
ou de car (labelliss "vert"), qui pouvaient tre inspects galement, mais selon les
disponibilits des quipes.
Les Missions dInspection Gnrale Territoriales du CGPC ont galement tudi des
sites ne rpondant pas ces critres prcis, mais qui leur semblaient devoir tre examins
(caractristiques, contexte, accidentalit). Ces sites n'ont pas t inspects dans le cadre
de la commande ministrielle, mais leur tude a nourri le prsent rapport et ils font l'objet
d'une de ses recommandations.
Les deux questionnaires types d'application de la mthode figurent en annexes 5 et 6.
3.2 - Ralisation et exploitation des enqutes

Aprs l'envoi fin aot de la liste dfinitive des sections auditer, le mois de septembre
2007 a t consacr :
la ralisation des diagnostics de terrain selon la problmatique prcise par la

lettre du Ministre :
vrification que la signalisation en place est conforme au code de la route et
aux prescriptions de police applicables,
vrification que les prescriptions de police applicables sont adaptes la
situation,
prconisation le cas chant des amnagements de scurit complmentaires ;
la collecte de leurs rsultats ;
l'exploitation des nouvelles contributions apportes notamment par des lus; au
rassemblement d'lments d'ordre plus gnral (rglementation, tat de l'art,...) ;
et enfin la production du rapport demand par le Ministre.
Une lettre du Vice-Prsident du CGPC en date du 17 septembre 2007 a inform les

Prfets des inspections demandes aux IGR et leurs quipes ainsi que de la demande
effectue aux IGR de les tenir informs (cf. annexe 9).
3
BAAC : Bulletins d'Analyse des Accidents Corporels
12
octobre 2007
3.3 - Aspects de l'audit souligner

Quelques aspects de l'audit ainsi men peuvent tre souligns :
L'importance du critre "dnivel" qui correspond en fait une quantit d'nergie

"libre" sur une distance qui, si la pente devient sensible, ne permet pas sa
dissipation assez rapide, donc un risque d'chauffement et de perte d'efficacit
des freins. Il sera donc important d'examiner aussi des sections dnivel infrieur
mais proche de 130 mtres.
La commande portant sur le Rseau Routier National constitu d'autoroutes ou de
routes nationales ayant souvent un trafic notable et, en toute hypothse, un rle
important, la mission a retenu toutes les sections slectionnes en fonction de leur
dnivel et de leur pente, y compris celles ayant un trafic relativement faible.
En ce qui concerne l'outre-mer, la mission a rassembl les lments d'analyse et
considr que ses particularits rseau national trs rduit, trs rares sections
pente et dnivel importants, accidentalit et trafic "poids lourds plus autocars"
trs faibles conduisaient envisager un audit dans un deuxime temps.
La mission a recoup divers tableaux, listes et cartes rpertoriant les sections qui
lui ont t signales. Elle a ainsi pu vrifier la grande qualit gnrale des
indications reues et rectifi de rares erreurs marginales.
Comme cela a pu tre rapidement vrifi avec chacune d'elles, les quipes ont accord
une vritable priorit au travail demand jusqu' son achvement le vendredi 21
septembre sur le terrain pour les quipes les plus charges. Une ultime runion de tous
les IGR s'est droule le 25 septembre pour acclrer et coordonner le retour de
l'ensemble des questionnaires. On peut souligner que certains CETE et DIR, ayant
inspecter de nombreuses sections, ne pouvaient videmment pas transfrer ni "soustraiter" leurs tches, qui impliquent une connaissance de leur territoire que ne peuvent
avoir leurs homologues d'autres CETE et DIR.
Le rassemblement des lments effectu au cours de l'audit permettra et , le cas chant,
facilitera par la suite d'une part un approfondissement des sections inspectes sur certains
points, d'autre part la poursuite de l'inspection sur d'autres sections, notamment celles
dont les caractristiques s'approchent des seuils adopts pour la premire slection.
4 - Typologie des sites de l'audit

Ce sont donc, au total, 106 sections qui ont t recenses et portes la connaissance des
quipes d'audit de terrain.
Afin que leurs travaux puissent tre utiliss au-del du prsent audit, ils seront mis
disposition des gestionnaires du rseau routier national et de la DGR.
13
octobre 2007
4.1 - Recensement et visite des sites

Le recensement et la visite des sites audits se sont effectus selon la typologie suivante :
Cinquante sites (comportant 52 sections) ont t rendus publics dbut aot, ont tous t
examins et ont fait l'objet d'tablissement de diagnostics approfondis aprs visite.
De plus, vingt six autres sites comportant une dnivele suprieure 130 m. et o se
sont produits au moins un accident de poids lourd (PL) ou de transport en commun (TC)
ont t recenss. Vingt et un d'entre eux ont t visits et diagnostiqus.
Enfin vingt huit sites avec une dnivele suprieure 130 m, mais o n'ont pas t
recenss d'accidents PL ou TC, ont galement t recenss. Huit ont t visits et audits.
Sur ce total de cent quatre sites, reprsentant cent six sections forte pente qui ont
t recenses (avec, le cas chant, une accidentalit de PL et / ou de TC ). 79 sites (81
sections) ont fait l'objet de visites et de diagnostics approfondis.
D'autres sites o une accidentalit significative de PL et de TC a t releve mais dont la
dnivele est infrieure 130 m pourraient faire ultrieurement lobjet de visites et de
diagnostics.
Les sections forte pente dans les Dpartements et Territoires doutre-mer nont pas, ce
stade, t pris en compte. Ils devront faire lobjet de visites et diagnostics dans les mois
venir par lEtat ou les Collectivits Territoriales.
4.2 - Bilan des diagnostics.

Les visites des quipes constitues dun ingnieur gnral spcialis, de techniciens du
CETE et de la DIR concerns se traduisent par les diagnostics sur les soixante dix neuf
sites ayant t visits et audits (cf. fiches par site labores lors des visites et diagnostics
et la cartographie correspondante figurant dans des tirs part) :
Le bilan global des diagnostics est ainsi le suivant :
sur soixante sept sites sur les soixante dix neuf visits, la signalisation en place est
conforme au code de la route et aux prescriptions de police applicables et ces
prescriptions sont adaptes la section forte pente considre,
sur treize sites sur les soixante dix neuf visits, la signalisation de police doit tre
revue pour tre mise en conformit avec le code de la route et / ou avec les
prescriptions de police applicables,
pour huit sites sur les soixante dix neuf visits, des amnagements complmentaires
doivent tre tudis et, suivant les conclusions des tudes, raliss. Ces amnagements
portent notamment sur les points suivants :
14
octobre 2007

mise en place de dispositifs de retenue sur deux sites,
ventuelle modification de trac pour un site,
modification du profil en travers avec insertion dune voie de dtresse avec
"lit darrt" pour trois sites,
amlioration de ladhrence de la chausse sur deux sites.
Les amnagements complmentaires sur les sections forte pente devront faire lobjet
dun volet particulier du "dialogue de gestion" annuel engager au titre de 2008, en
tudes ou en travaux, par les DRE et les DIR avec les responsables des Budgets
Oprationnels de Programme (BOP 1 et 2) du Programme RRN.
Pour les autoroutes concdes, les diffrents concessionnaires tudieront avec la

Direction Gnrale des Routes les amnagements raliser et les financements mettre
en uvre.
15
octobre 2007
Recommandations de la mission
Tout au long de cet audit, la mission a mis, dbattu ou recueilli bon nombre d'ides. Leur
examen, leur confrontation avec l'exprience et les pratiques des divers acteurs, le contexte
(lgislatif, institutionnel, technique, gographique,...) de leur ventuelle mise en oeuvre
conduisent la mission proposer les recommandations suivantes.
I Mise en oeuvre et prolongement de l'audit

I.1 Mise en oeuvre des recommandations relatives chaque section
La Mission propose que, dans les meilleurs dlais, les services gestionnaires et la
DGR mettent en oeuvre les recommandations des IGR, dans le cadre de programmes
adapts (dialogue annuel de gestion ; PDMI Plans de Dveloppement et de
Modernisation des Itinraires) en s'appuyant d'une part sur les analyses relatives
chacune des sections, d'autre part sur les "outils" existants et sur les recommandations
gnrales formules au titre II ci-dessous.
I.2 Prolongement de l'audit pour une seconde liste de sections

La Mission rappelle la fois l'importance des critres dnivels, pentes identifis
pour slectionner les sections inspecter, et la ncessit de ne pas se limiter aux seuils
(130 m ; 4 % ou 6 %) retenus pour tablir la liste de la 1re slection. Elle propose
donc que soit ouverte une 2me liste (compose par exemple d'autres sections
accidentognes, de sections labellises qui n'ont pas t inspectes au cours de l'audit
achev fin septembre ainsi que les sections pertinentes d'outre-mer).
II Recommandations gnrales l'intention de la DGR, de

la DSCR et des gestionnaires du rseau routier national
II.1 Mettre jour "l'tat de l'art", laborer un guide
Complter, affiner et faire voluer dans "l'tat de l'art", les rgles applicables aux
sections du RRN (Rseau Routier National) forte pente (y compris, le cas chant,
du rseau des voies rapides et autoroutes). Cela peut se traduire par l'laboration d'un
guide sur la prise en compte des fortes pentes (gomtrie, quipements, signalisation,
etc.). On doit, en effet, constater que les dernires publications sur le sujet sont
anciennes (plus de 10 ans) et ne concernent pas tous les types de rseau.
Il conviendra d'associer ds le dbut les collectivits territoriales cette laboration
qui pourrait tre confie au SETRA et tre inscrite son programme ds 2008, compte
tenu du dlai probablement ncessaire (au moins deux ans).
II.2 Mettre en place avec l'ONISR un suivi et une analyse de l'accidentalit

des sections forte pente
Mettre en place avec l'ONISR (Observatoire National Interministriel de la Scurit
Routire) le suivi de l'accidentalit sur les sections forte pente du RRN. L'ONISR
devrait, pour ce faire, recevoir rgulirement de la part des CETE des informations sur
17
octobre 2007

l'accidentalit des sections concernes. Un test pourrait tre engag avec un ou
plusieurs CETE.
Procder une analyse de l'accidentalit de ces sections notamment par rapport au
RRN "en moyenne".
II.3 Utiliser les systmes modernes de navigation et d'information (GPS,...)

Mettre profit l'quipement croissant des vhicules lourds PL et TC en systmes
de navigation et d'information associe (GPS,etc.) pour tablir et faire adopter par les
oprateurs de ces systmes les messages adquats (alertes, conseils, mention des
interdictions ou limitations la circulation, ...).
II.4 Installer des radars fixes sur certaines sections

tudier l'opportunit de la mise en place de radars fixes en dbut de pente (voire "dans
la pente") : leur prsence sur A 6 dans les cuvettes de l'Orge et de l'Essonne a
fortement abaiss l'accidentalit gnrale dans les secteurs considrs ; il en est de
mme sur A 6 galement dans la descente sur Beaune.
II.5 Faire voluer la rglementation et les outils en matire d'information

et de signalisation s'adressant aux vhicules lourds
Engager un travail sur la signalisation fixe ou variable des sections forte pente et sur
une ventuelle volution de la rglementation actuelle.
Mettre au point une signalisation adapte incitant les conducteurs utiliser le mode de
freinage le plus appropri, et si possible dans le cadre d'une harmonisation
europenne.
tudier et dfinir comment inscrire, sans nuire la lisibilit, la traduction des
indications latrales en plusieurs langues.
II.6 largir la gamme des moyens d'alerte et d'adaptation de leurs

stratgies et itinraires offerts aux chauffeurs en haut des fortes pentes
tudier les dispositifs permettant, ct de la ncessaire signalisation, de renforcer
physiquement l'alerte en haut de la pente avant la pente et, le cas chant, d'inciter
fortement les conducteurs de vhicules lourds prendre connaissance dans le dtail
des caractristiques de la pente, adopter une conduite adapte, voire rebrousser
chemin. Portiques de divers types ; aires latrales de ralentissement, d'arrt et
d'information ; amnagements facilitant les demi-tours, etc. : ces ides et d'autres sont
parfois dj appliques, mais on propose ici de les travailler plus systmatiquement,
d'en exprimenter diverses applications possibles, d'laborer ainsi un dbut de
doctrine.
II.7 Adapter les arrts rglementant la circulation selon les risques

attachs chaque type de vhicule
Une inspection de terrain fait ressortir diverses propositions en ce sens, par exemple et
titre d'illustration d'une liste plus importante :
18
octobre 2007
Recommander un recours plus frquent la rduction des vitesses autorises

Diffuser les moyens disposition des gestionnaires de la route pour interdire
aux poids lourds et autocars de dpasser sur les sections forte pente
comportant plusieurs voies de circulation.
II.8 Utiliser les dispositifs de contrle des distances inter vhiculaires

Mettre en place dans les sections forte pente, ds qu'ils seront disponibles, les
dispositifs de contrle des distances inter-vhiculaires.
II.9 Faciliter l'arrt des vhicules lourds dans les fortes pentes (aires de
repos, lits d'arrt)
Faciliter l'arrt des vhicules lourds dans les fortes pentes :
cration d'aires de repos

cration de voies d'urgence et lits d'arrt.
Pour cela, faire le point de l'tat de l'art, moderniser et complter celui-ci (par exemple
la gamme des lits d'arrt, leur entretien et leur rfection, etc.).
Faciliter l'usage des lits d'arrt, c'est aussi mettre au point avec les compagnies
d'assurances un systme d'indemnisation qui, au minimum, ne soit pas dissuasif.
II.10 Rationaliser le recours aux itinraires de dviation

Rechercher, dfinir et amnager un itinraire de dviation moins pentu est souvent
voqu mais s'avre trs difficile.
Pour donner cet outil de notre panoplie toute l'application possible, on pourra
laborer une mthode permettant d'envisager l'intrt, l'impact et les mesures
d'accompagnement d'un tel itinraire s'il est la fois possible... et rellement
judicieux.
II.11 Conserver un bon niveau la gestion, l'entretien, la maintenance et le

contrle de la route, de ses abords et de son trafic, y compris sur le plan
rglementaire
Comme cela ressort bien des inspections menes sur le terrain, la route et ses
messages (signalisation, abords, ...) sont souvent mis mal vandalisme, vgtation
envahissante, ... ou insuffisamment entretenus. Il convient donc de porter une
attention toute particulire ces diffrents aspects, notamment aux phnomnes
d'usure.
L'audit n'avait pas pour but de relever et de traiter ce point, mais celui-ci a t l'objet
d'un bon nombre de remarques qui, en raison de l'enjeu, mritent d'tre soulignes
cette occasion.
Dans le mme registre de la gestion de la route, plusieurs constats ou interrogations
sur la ncessit d'un "toilettage de la signalisation" (et de l'ventuel volet
19
octobre 2007

rglementaire qui l'accompagne) ont t souligns par les quipes d'audit.
De mme, la mission a relev la ncessit de renforcer les contrles du respect des
diverses rglementations. L'attention des autorits nationales responsables des forces
de police et de gendarmerie sur le terrain pourrait tre attire afin que des consignes
leurs soient adresses quant une planification et une excution ambitieuses et
effectives de ces contrles.
II.12 Expliciter et traiter les problmes majeurs autres que ceux des poids
lourds et autocars (motos, caravanes, ...) lis aux fortes pentes.
Enfin, l'audit a donn lieu diverses mentions de problmes nettement diffrents de
celui examin PL et TC dans les fortes descentes forte pente mais galement lis
cette mme forte pente : nombreux accidents de motos et de camionnettes (< 3,5 t) ;
matrise des caravanes ; accidents de vhicules lourds montants ; conflits lis l'usage
incohrent des Voies Supplmentaires pour Vhicules Lents (VSVL).
La mission suggre qu'il soit dress un tat de ces problmes et de leur importance
relle, et que soient ensuite effectivement traits les plus importants (en distinguant ce
qui concerne l'infrastructure et ce qui ne la concerne pas).
III Recommandations concernant le "freinage d'endurance"

des vhicules lourds
Au-del de son objet dtermin par la lettre du Ministre, l'audit offre l'occasion de faire le
point sur les moyens de "freinage d'endurance" des vhicules lourds.
A ce jour, les vhicules automobiles sont soumis sur ce point une rglementation dont
l'annexe 8 rsume l'essentiel.
III.1 Vrifier ou obtenir l'application de la rglementation relative aux

dispositifs autres que le "frein de service"
Ainsi la rglementation sur le freinage dendurance des vhicules lourds impose dj
par construction que les autocars d'un PTAC suprieur 5 tonnes et les tracteurs
routiers ou camions d'un PTAC suprieur 12 tonnes et tractant un vhicule remorqu
de plus de 10 tonnes de PTAC soient munis d'un dispositif, indpendant du systme de
freinage, apte supporter l'essai de comportement dans les longues descentes.
La mission a simplement pris connaissance de ces lments qui s'ajoutent ceux
provenant des recherches du SETRA (cf. annexe 7). Sous rserve d'autres lments et
de dmarches qu'elle ne connatrait pas, elle suggre qu'on s'assure que ces
dispositions sont bien appliques (niveau national, niveau europen) ou qu'on engage
une action en ce sens.
Au-del de ces rgles de construction, il importe, en circulation, que les conducteurs
utilisent le dispositif selon les prconisations des constructeurs notamment pour ce qui
concerne le rapport de bote vitesse qui doit tre engag dans les longues descentes.
20
octobre 2007
IV Recommandations concernant les chauffeurs et la

conduite
A infrastructure donne, l'exprience et la "littrature" (enqutes et tudes de l'INRETS,
du SETRA,...) montrent que le comportement des chauffeurs est capital.
Au-del de l'information donne par les divers quipements de signalisation, bien
videmment pleinement ncessaires, les recommandations que l'on peut faire qu'elles
concernent directement, indirectement ou pas du tout l'infrastructure sont
principalement au nombre de trois (cette liste n'tant toutefois pas exhaustive).
IV.1 Doter de moyens d'alerte et de conseil aux chauffeurs le poste de

pilotage des vhicules lourds, mais aussi les sections d'itinraire en forte
pente
Doter les postes de pilotage de moyens d'alerte et de conseil embarqus (cf. par
exemple II.3 ci-dessus).
Au long de l'itinraire, et au plus tard avant le dbut de la pente, quiper
l'infrastructure de moyens d'alerte et de conseil (cf. II.6 ci-dessus).
IV.2 Mettre en place des modules de formation adapts

Mettre en place, dans le cadre des formations aux permis de conduire PL et autocars,
un module sur la conduite dans les sections forte pente (formation initiale, formation
continue...).
IV.3 Dvelopper des campagnes d'information et de sensibilisation avec les

fdrations professionnelles des mtiers du transport routier
Solliciter les fdrations professionnelles des mtiers du transport routier et les aider
mener une campagne d'information et de sensibilisation sur le comportement adopter
dans les pentes.
V Propositions concernant les collectivits territoriales

En abordant cette partie de la commande du Ministre, la Mission a considr le double
point de dpart suivant :
A caractristiques des infrastructures quivalentes, un vhicule lourd donn PL ou

autocar rencontre les mmes conditions de circulation sur le rseau national et sur
les rseaux des collectivits territoriales. Les rflexions et les documents concernant la
conception, la gestion et l'utilisation de tel ou tel de ces rseaux intressent l'ensemble
de leurs gestionnaires.
En revanche, le principe constitutionnel de libre administration des collectivits
territoriales et l'absence de tutelle entre les divers niveaux (y compris l'Etat)
confirment chaque gestionnaire dans sa libert d'action, sauf bien entendu quand un
texte spcifique prcise le contraire (signalisation, tunnels,...). Dans le cas des sections
forte pente, la mission a cart toute ventualit d'un texte de loi porte spcifique
21
octobre 2007

(permettant par exemple de fixer des critres techniques, d'imposer la ralisation d'une
tude de chaque section forte pente, etc.) et n'en retient pas l'intrt.
La mission est cependant convaincue de l'intrt et de l'opportunit d'une prise en compte
plus active, plus volontariste des problmes poses par les sections forte pente, et cela
tant pour l'Etat que pour les collectivits territoriales.
Aussi, dans le cadre constitutionnel et lgislatif qui est le ntre, la mission propose :
V.1 Que l'Etat mette leur disposition les outils de mthode, et qu'il les
associe l'volution de ces outils
Que l'Etat mette gratuitement disposition des collectivits territoriales les outils et
documents relatifs aux mthodes mettre en oeuvre pour qualifier et traiter les
sections forte pente. L'Etat pourra poursuivre avec les collectivits qui le voudront
bien les travaux vraisemblablement encore utiles sur l'volution de ces outils.
V.2 Que le RST4 puisse proposer son concours leurs dmarches

oprationnelles
Que le Rseau Scientifique et Technique au premier chef, les CETE puisse
intervenir sur sollicitation des collectivits territoriales dans le champ concurrentiel,
par exemple pour des missions oprationnelles.
V.3 Que le RST organise la diffusion des connaissances, des outils et des
recherches
Que le RST organise la diffusion des connaissances, des outils et des recherches et
le dbat qui l'accompagnera sous des formes convenir avec les collectivits
territoriales (associations d'lus ou de techniciens...), en montant un processus
spcifique ou en utilisant les dispositifs de rencontre et d'change existants (journes
techniques, clubs d'changes).
V.4 Que les prfets fassent part aux prsidents de conseils gnraux et
aux autres responsables concerns de l'enjeu attach aux fortes pentes sur
leur rseau routier et des contributions diverses que l'Etat peut leur
apporter
Les Dpartements tant de trs loin les plus concerns par ce thme, l'Etat pourrait
demander tous les Prfets :
de les inviter valuer l'ampleur de l'ventuel problme pos par les fortes pentes
sur leurs rseaux et entreprendre le cas chant, selon des objectifs et des
modalits qu'ils fixeront comme ils l'entendront, une dmarche similaire avec
l'appui mthodologique du RST s'ils le souhaitent.
de procder de mme avec les Maires et Prsidents des divers types de
regroupements de communes concerns.
RST : Rseau Scientifique et Technique
22
octobre 2007
VI Conditions favorables un examen et une mise en

oeuvre efficaces des recommandations
Au long de la dmarche d'audit des sections forte pente, la mission a not quelques
lments de mthode propices une bonne mise en oeuvre des recommandations.
VI.1 Un "regard europen"

Veiller pratiquer un "regard europen" pour l'observation et l'analyse, pour le choix
des mesures pour l'action (rglementation, rgles de l'art, quipement des vhicules,
formation, information, etc.). Une rcente tude du Bureau d'Enqute sur les
Accidents des Transports Terrestres BEA-TT concernant les"Incendies spontans
de vhicules lourds au cours de l'anne 2006" montre de grandes variations entre
diverses catgories de chauffeurs, notamment selon leurs pays d'origine ! Il y a donc
lieu de s'attaquer rsolument cet aspect pour rduire l'accidentalit correspondante
sur nos routes.
VI.2 Ni fatalisme satisfait ou dsabus, ni volontarisme simpliste

Se garder des approches simplistes ( on a tout essay , il suffit d'interdire
plus ,...) qui sont rarement efficaces et inacceptables socialement : nous sommes
invits inventer et affiner des rponses adaptes chaque cas rencontr.
VI.3 Par priorit, apporter aux services gestionnaires du rseau les

directives, conseils, connaissances et outils progressivement valus et
capitaliss
Au-del de phases "d'exprimentation libre" parfois ncessaires ou invitables dans un
premier temps, apporter rapidement aux services gestionnaires sur le terrain les
directives et conseils, de mthodes et de techniques, que permet de constituer
l'exprience cumule et value de tous.
Associer au bon moment les praticiens de terrain (forces de l'ordre, gestionnaires de la
route, professionnels du transport routier...) aux travaux d'laboration des outils varis
que, chacun dans son domaine, ils auront utiliser par la suite.
La mission souhaite ainsi illustrer l'esprit dans lequel elle-mme et ses partenaires ont
travaill. Tous ont conscience que la commande de l'audit donne l'occasion d'engager une
action globale, progressive, adapte aux enjeux de scurit lis aux sections forte pente du
rseau routier, abordant sans relche une phase aprs l'autre de cette action. La mission
prsente ici une contribution que tous sont prts prolonger et dvelopper.
23
octobre 2007
Annexes
Liste des annexes

Annexes............................................................................................................... 25
1 - Lettre du Ministre de l'cologie, du Dveloppement et de l'Amnagement
Durables au Vice-Prsident du Conseil Gnral des Ponts et Chausses................. 27
2 - Liste des sections de routes forte pente............................................................ 31
3 - Carte de France des sections de route forte pente labore par le SETRA.......37
4 - Tableaux d'analyse des sections de routes forte pente..................................... 41
5 - Questionnaire type complet renseigner pour chaque section........................... 47
6 - Modle de fiche synthtique (page A4) renseigner pour chaque section......... 59
7 - Identification par le SETRA des notes, textes et recommandations applicables.63
8 - Rglementation concernant le "freinage d'endurance" des vhicules lourds.......67
9 - Lettre du Vice-prsident du CGPC informant les prfets des inspections sur le
rseau....................................................................................................................... 71
25
octobre 2007
1 - Lettre
du
Ministre
de
l'cologie,
du
Dveloppement et de l'Amnagement Durables au
Vice-Prsident du Conseil Gnral des Ponts et
Chausses
27
octobre 2007
2 - Liste des sections de routes forte pente
31
octobre 2007
Liste des sections de route forte pente

Liste des 50 sites rendus publics dbut aot 2007 (labelliss "rouge")
Site
n
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
Dsignation sur la carte

et dans les fiches
Valle d'Aspe (3 sections)
Cte de Laffrey
Col Bayard vers Gap
Descente des Egratz
Joux col du Pin Bouchin
Descente des Grands Pavs Reventin Vaugris
Descente de Lauze Page de Roussillon
Saint-Frol d'Auroure (Est)
Solvay
Saint Nicolas de Port
Rosires aux Salines
Houdemont
Flavigny sur Moselle
Couvrot
Buvilly / Les Monts de Buvilly
St Laurent en Grandvaux / Col de la Savine
Les Monts de Vaux sur Poligny
Morbier / Col de la Savine - Montalti
Morez Cte des Rousses
Saillagousse
Petches
Coudes Issoire
Banassac
Escalette
St Maurice de Lignon
Montferrat / Blavozy
Florac Col de Montmirat
Fix / St Georges d'Aurac
Cte de Mayres
Descente de Vauciennes
Port de Boulogne sur Mer
BP est de lille
Argenton sur Creuse
Pont de la Varogne
Descente de Svres
Sortie Tunnel du Mont Blanc
Nantua Ceignes / Bourg (Ouest)
Bessey / Beaune
Sermenaz / Rillieux la Pape
Col du Fau - Grenoble
Descente de la Turbie - Nice
Descente de la Ciotat
Modane Rampe d'accs au tunnel du Frjus
Col du Grand Boeuf (Sud)
Descente de Capvern
Descente du Perthus
Thiers ouest / Thiers Est
Descente de Combronde
Descente de Biriatou
Chambry
N de la
voie
N 134
N 85
N 85
N 205
N7
N7
N7
N 88
A 31
A 33
A 33
A 33
N 57
N 44
N 83
N5
N5
N5
N5
N 116
N 20
A 75
A 75
A 75
N 88
N 88
N 106
N 102
N 102
N2
N 416
N 356
A 20
N 147
N 118
N 205
A 40
A6
A 46
A 51 N
A8
A 50
A 43
A7
A 64
A9
A 72
A 89
A 63
A 43
33
Dpartement
64 Pyrnes. Atlantiques
38 Isre
05 Hautes Alpes
74 Haute Savoie
69 Rhne
38 Isre
38 Isre
43 Haute Loire
54 Meuthe et Moselle
51 Marne
39 Jura
39 Jura
39 Jura
39 Jura
39 Jura
66 Pyrnes Orientales
09 Arige
63 Puy de Dme
48 Lozre
34 Hrault
43 Haute Loire
43 Haute Loire
48 Lozre
43 Haute Loire
07 Ardche
02 Aisne
62 Pas de Calais
59 Nord
36 Indre
87 Haute Vienne
92 Hauts de seine
74 Haute Savoie
01 Ain
21 Cte d'Or
69 Rhne
38 Isre
06 Alpes Maritimes
13 Bouches du Rhne
73 Savoie
26 Drme
65 Hautes Pyrnes
63 Puy de Dme
63 Puy de Dme
64 Pyrnes Atlantiques
73 Savoie
Gestionnaire
DIR A
DIR MED
DIR MED
DIR CE
DIR CE
DIR CE
DIR CE
DIR CE
DIR Est
DIR Est
DIR Est
DIR Est
DIR Est
DIR Est
DIR Est
DIR Est
DIR Est
DIR Est
DIR Est
DIR SO
DIR SO
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR N
DIR N
DIR N
DIR CO
DIR CO
DIR IF
ATMB
APRR
APRR
APRR
AREA
ESCOTA
ESCOTA
SFTRF
ASF
ASF
ASF
ASF
ASF
ASF
AREA
octobre 2007

Sites avec dnivel suprieur 130 m et au moins un accident PL ou TC (labelliss "orange")
Site
n
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76

et dans les fiches
Fos / Marseille
De Jalcreste St Privat de Vallongue
Descente de Largentire
Descente de Montgenvre
Echanay Remilly en Montagne
Vendranges
Cte de Donzenac
Chanteloube Toit de Chaume (Bessines)
Mazartaud Viaduc de Bessines
Ligny en Barrois
Col de Bussang
Fontpedrouse / sauto
Porte Porte-Puymorens (Ouest)
Massiac sud (sud-nord)
Le Buisson / Antrenas
Engayresque
Saint-Frol d'Auroure (Ouest)
Pierre Taillade (Lioran)
Pas du Laurent
Nantua Ceignes / Bourg (Est)
La Sioule
St Victor Cessieu Coiranne
Col de la Rossatire
Descente de Saint Isidore
Descente de Ternay
Col du grand Boeuf (Nord)
N de la
voie
A 55
N 106
N 94
N 94
A 38
N 82
A 20
A20
A20
N4
N 66
N 116
N 320
A 75
A 75
A 75
N 88
N 122
N 122
A 40
A 71
A 48
A 48
A8
A 46
A7
34
Dpartement
13 Bouches du Rhne
48 Lozre
05 Hautes Alpes
05 Hautes Alpes
21 Cte d'Or
42 Loire
19 Corrze
87 Haute Vienne
87 Haute Vienne
56 Meuse
68 Haut Rhin
15 Cantal
48 Lozre
12 Aveyron
43 Haute Loire
15 Cantal
15 Cantal
01 Ain
03 Allier
38 Isre
38 Isre
06 Alpes Maritimes
69 Rhne
26 Drme
Gestionnaire
DIR MED
DIR MED
DIR MED
DIR MED
DIR CE
DIR CE
DIR CO
DIR CO
DIR CO
DIR Est
DIR Est
DIR SO
DIR SO
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR MC
APRR
APRR
AREA
AREA
ESCOTA
ASF
ASF
octobre 2007

Sites avec dnivel suprieur 130 m et pas d'accident PL ni TC (labelliss "vert")
Site
n
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104

et dans les fiches
Pont Haut
Charlaix
Rampe le Motty
Col Bayard versant Saint Bonnet
Mesmond Agey
Entre nord de Vienne en limite de Seyssuel
Monte des Combes
Cte des Chemines
Descente d'Uzerche
Remiremont
L'Hospitalet Prs l'Andorre
Betplan
Porta
Porte Porte-Puymorens (Est)
La Flageolle (sud nord)
La Flageolle (nord sud)
Antrenas / Chirac
Auberoques
Bessamorel
Pertuis / St Hostien
La Tourette
Le Marcet
Fix / Pont de Limandre
L'ermitage / Le Puy
Dullin Les Abrets
Saint Jacques sur Darnetal
Gouvets
La Canourgue
N de la
voie
N85
N85
N85
N85
A 38
N7
N 102
N 12
A 20
N 57
N 20
N 21
N 22
N 320
A 75
A 75
A 75
A 75
N 88
N 88
N 88
N 102
N 102
N 102
A 43
N 31
A 84
A 75
35
Dpartement
38 Isre
38 Isre
05 Hautes Alpes
05 Hautes Alpes
21 Cte d'Or
38 Isre
07 Ardche
53 Mayenne
19 Corrze
88 Vosges
09 Arige
32 Gers
15 Cantal
15 Cantal
48 Lozre
12 Aveyron
43 Haute Loire
43 Haute Loire
48 Lozre
43 Haute Loire
43 Haute Loire
43 Haute Loire
73 Savoie
76 Seine Maritime
50 Manche
48 Lozre
Gestionnaire
DIR MED
DIR MED
DIR MED
DIR MED
DIR CE
DIR CE
DIR CE
DIR O
DIR CO
DIR Est
DIR SO
DIR SO
DIR SO
DIR SO
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR MC
AREA
DIR NO
DIR NO
DIR MC
octobre 2007
3 - Carte de France des sections de route forte

pente labore par le SETRA
La carte de France des sections de route forte pente labore par le SETRA est une carte en
couleur de format A3 faisant l'objet d'un tir part. Cette carte fait l'objet d'un fichier
lectronique part en format PDF permettant une bonne lisibilit.
Dans le format lectronique du prsent rapport figure en page suivante une image de ladite
carte rduite en format A4 beaucoup moins lisible que l'original.
37
octobre 2007
4 - Tableaux d'analyse des sections de routes

forte pente
Le prsent tableau rcapitule l'ensemble des fiches relatives chacune des sections audites.
Les fiches A4 correspondante font l'objet d'un tir part et d'un fichier lectronique
spcifique
41
octobre 2007

Tableau des 25 premiers sites dans la liste des "50" rendus publics en aot 2007 ("rouges"):
Num
Gestionnaire
Re commandation
Signalisation
conforme
Indications
adaptes la
situation
N-A
Concd
Origine
accide nts corporels

p riode 2002 - 2006
Extr mit
Dp.
Localisation
PR
Amnagement
complmentaire
Abs.
PR
Abs.
impliqua
nt
Tout
un PL ou vhicule
TC
Caractristiques
Trafic
Re nseignements g om triques compl mentaires

10
Profils en
travers
Pe nte
moyenne
2 voies, par
endroit 2+1 voie
7,07%
Pente
maxi
Longue ur
(en m)
D nive l
7982
564
Trafic tous
vhicules
Trafic %
de PL
En amont
Alignement
droit
Courbe
isole
Carrefour
Agglo Autre
Liste de s "50" rendus public dbut aot :

Vale d'Aspe
1 OUI mais vtuste
OUI - Propose
amliorations
OUI
Cte de Laffrey
Col Bayard
Egratz
Reventin-Vaugris
Page de Roussillon
Saint-Ferrol d'Auroure
Solvay
Rosires aux salines
Houdemont
Couvrot
Buvilly
Saint Laurent
Poligny
Morbier
Morez (5 km dp 350)
Saillagouse
Petches
Coudes - Issoire
Banassac
Escalette
St. Maurice de Lignon
OUI
NON
Nant
Etude en cours sur
amnagement
lourd
OUI - Propose Lit d'arrt prvu

amliorations
moyen terme
OUI - Propose
Lit d'arrt
amliorations
tudier
NON - propose
amliorations
Nant
NON - tude en
5
OUI
cours
Nant
OUI - Propose Lancer diverses tudes
6
NON
amliorations
(SURE, CSA)
7
OUI
OUI
Nant
VSL 2sens
tudier
8
OUI
OUI
9
NON
NON
Nant
Adhrence
10
OUI
OUI
amliorer
Adhrence
11
NON
OUI
amliorer
OUI - propose
Adhrence
amliorations
amliorer
12
OUI
OUI - propose
amliorations
13
OUI
Nant
OUI - Propose
amliorations
14
OUI
Nant
15
OUI
OUI
NON
16 OUI
OUI
Nant
NON - propose
17
NON mise conformit
Nant
NON - propose
18
OUI
amliorations
Nant
OUI - Propose Disp. de retenue
19
NON
amliorations
tudier
NON - Propose
20
NON
conformit
Nant
Propose tude de
21
OUI
NON
signalisation
SURE+disp.
22
OUI
OUI retenue tudier
4
Col du Pin Bouchain
OUI
23
OUI
NON
24
OUI
25
OUI
OUI- Propose
amliorations
NON - propose
amliorations
OUI - Propose
amliorations
Nant
DIRA
N134
DIRMED
N85
DIRMED
N85
DIRCE
N205
DIRCE
N7
DIRCE
DIRCE
N7
N7
DIRCE
DIR Est
N88
A31
DIR Est
A33
DIR Est
A33
DIR Est
A33
DIR Est
N57
DIR Est
DIR Est
DIR Est
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N44
N83 N
N5
N
DIR Est
N5
DIR Est
N5
DIR Est
N5
DIR SO
N116
N
N
N
N
64
115
200
123
280
112
105
400
700
115
112
200
400
38
57
53
500
31
200
37
74
66+735
735
62+843
843
69
38
38
11
23
850
500
13
24
310
950
43
54
3
251
0
741
0
252
0
064
54
20
525
19
378
54
20
196
22
725
54
600
192
54
51
182
49
744
51
39
39
39
94
580
100
300
39
103
110
340
66
86
877
90
138
A75
63
DIR MC
A75
DIR MC
A75
Nant
DIR MC
N88
48
84+780
178
34
259
43
21
173
Urdos entre pont Arnousse et Forges

Urdos entre Pont Cebers et pont Arnousse
Rampe de Laffrey
Col Bayard versant Gap
Descente des Egratz
Joux Descente du col du Pin Bouchin
Descente des grands pavs Reventin-Vaugris
Descente de Lauze Page de Roussillon
Saint-Ferrol d'Auroure
Laxou Maxville
Rosires aux salines
Houdemont
266
500
18
0
2
0
4
22
St. Maurice de Lignon (*)
43
13,4%
6500
7,0
6,00%
6,5%
4000
210
17000 v/j
2sens
10
58
2 voies double
sens
6,00%
7,0%
9000
540
0
0
2
2
2 voies
10,00%
10,00%
1460
1450
146
145
?
?
?
?
1
5
3
12
2x2 voies
2 voies /2x2
7,00%
4,56%
5,0%
3000
1800
210
82
24000
61000
8,7
19,0
2 voies /2x2
5,70%
6,0%
700
40
44000
13,0
22
2 voies /2x2
3,50%
5,5%
1240
44
44000
13,0
15
2 voies /2x2
5,30%
6,5%
2300
122
59344
15,4
2 voies /2x2
4,00%
2000
80
20742
12,8
3
5
Bidirectionnel
23,1
17,0
Escalette
10%
9186 (2sens)
Banassac
0,3
480
2 voies
1
1
1
1
1
1
8,5%
4000
220
4928v/j
Bidirectionnel
5,98%
7,2%
5310
241
Bidirectionnel
5,50%
6,9%
6940
380
2voies
bidirectionnelles
4,91%
6,0
3150
155
4498 (2sens)
3,6
Bidirectionnel
4,00%
1380
50
7500 v/j
0,1
5,10%
6,5%
5000
255
13 767
(2sens)
13,0
5,60%
8,0%
7500
420
16114
9,0
6,00%
3000
180
14000
8,7
15
2x2voies
15893 TMJA
8850v/j
115 ?
?
6,63%
2x2 voies
3voies en
descente VSVL et
BAU
2 voies en
descente avec
BAU
93
80
Bidirectionnel
1939
2100
2700
1
1
Bidirectionnel
6,0%
4,1%
6,0%
1
1
Bidirectionnel
5,38%
3,08%
5,98%
Saillougouse
155
266
6500
Les Rousses
2720
6400
1000
9,0%
12%
Morbier
2 voies
5,70%
4,15%
6,4%
Poligny Vaux sur Poligny
2 voies, par
endroit 2+1 voie
trafic
Trafic
touristique interdit pour
trs faible les PL>3,5t
2 voies
bidirectionnelles
2 vois
descentantes avec
TPC
Petches
83+400
Urdos entre Forges Abel et col du Somport
Couvrot
452
650 Buvilly
580 Saint Laurent en Grandvaux
50
N20
613
89+452
550
70
500
94
0
DIR SO
87+613
68
39
91
46
DIR MC
Nant
1
1
octobre 2007

Tableau des 25 sites suivants dans la liste des "50" rendus publics en aot 2007 ("rouges") :
Num
Gestionnaire
Re commandation
Signalisation
conforme
Indications
adaptes la
situation
N-A
Concd
Origine
accidents corporels
priode 2002 - 2006
Extrmit
Dp.
Localisation
PR
Amnagement
complmentaire
Abs.
PR
Abs.
impliqua
nt
Tout
un PL ou vhicule
TC
Caractristiques
Trafic
Re nseigneme nts gomtriques complmentaire s

10
Profils e n
travers
Pe nte
moyenne
Pente
maxi
7,0%
Longueur
(en m)
Dnivel
Trafic tous
vhicules
Trafic %
de PL
En amont
Alignement
droit
Courbe
isole
Carrefour
Agglo Autre
Liste des "50" re ndus public dbut aot :

Blavozy
26
OUI
NON - Propose
amlioration dont
vitesse
Nant
DIR MC
N88
Nant
DIR MC
N106
Nant
DIR MC
N102
Lit d'arrt + SURE+

Zone d'arrt
DIR MC
N102
N2
Montferrat / Blavozy (*)
43
48
400
52
48
63
300
53
2x2 voies
4,50%
10
2 voies
bidirectionnelles
5,50%
43
47
500
58
100
79
200
69
260
5,50%
2 voies
6,50%
Commune de Vauciennes
2x2 voies 1 voie

neutralise en
descente
4,00%
360
Boulogne/mer
2x2 voies +VSVL

montante
250
Lille
11
11
2x2 voies
27
NON
28
NON
29
OUI
NON - Mise
conformit
NON -propose
amliorations
OUI - Propose
amliorations
Vauciennes
30
OUI -propose
amliorations
OUI - Propose
amliorations
Nant
DIR N
Boulogne-sur-Mer
31
OUI
Nant
DIR N
N416 N
62
200
197
1+900
Lille
32
OUI
Nant
DIR N
N356 N
59
700
920
DIR CO
A20
36
91+000
92+780
DIR CO
N147
87
28+430
30+450
DIR IF
N118
92
160
ATMB
APRR
N205
A40
74
01
82
128
0
100
78
125
0
700
Florac
Fix / St. Geneys
Cote de Mayres
Argenton/Creuse
Pont de la Varogne
Svres
Accs tunnel du Mt-Blanc
Nantua
Beaune
Rillieux-la-Pape
Col du Fau
Nice
33
OUI
34
OUI
35
NON
36
37
OUI
38
39
OUI
OUI
40
41
OUI
OUI
42
La Ciotat
43
Modane
Col du Grand Boeuf
Descente de Capvern
Descente du Perthus
Thiers ouest/ Thiers est
Descente de Cambronde
OUI - propose
amliorations
OUI - propose
amliorations
OUI
OUI
OUI
OUI - Propose
amliorations
OUI - Propose
amliorations
OUI - Propose
amliorations
Nant
Nant
APRR
APRR
A6
A46
Nant
Nvel itinraire
long terme
AREA
ESCOTA
A51N
A8
Lit d'arrt
tudier
ESCOTA
44
OUI
45
OUI
46
NON
47
OUI
48
OUI
OUI
Lit d'arrt
tudier
OUI - Propose
amliorations
Nant
OUI - propose
Nant
amliorations
OUI - Propose
amliorations
Nant
OUI - Propose
amliorations Opportunuit CSA
OUI -propose
amliorations
Nant
OUI
Etude en cours sur

nouvelle
implantation lit
OUI
d'arrt existant
NON - tude en
cours
Biriatou
49
Chambry
OUI - Propose
revtement
amliorations
reprendre
NON -propose bande rugueuse
amliorations
raffraichir
Non - propose
Etude GBA en
amliorations
rive
OUI - disp. de
retenue engag
Nant
50
OUI
OUI
Nant
SFTRF
A50
A43
ASF
A7
ASF
A64
ASF
A9
ASF
A72
ASF
A89
ASF
AREA
A63
A 43
N
N
N
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
Col de Montmirat
1+400
293
23+500
500
500
299
25+800
800
800
38
06
20+500
207
500
100
9+500
200
500
700
73
30
190
700
800
34
843
194
915
36
500
43
65
169+650
990
161+570
230
66
274
600
278
790
Sortie Tunnel du Mont-Blanc

Ceignes /Bourg
Bessey / Beaune
29
36
63
351
800
357
500
200
87
250 Descente de Chambry
5,00%
1000
30
18000
(2sens)
20,0
6,50%
6,00%
1700
90
6,50%
7,00%
300
20
40 000 par
sens
1
1
1800
60
21377 v/j
16,2
2x1000
45
9 137 v/j
12,5
2x2 voies sans

BAU en descente
5,60%
8,0%
2160
120
107500v/j
4,0
6,00%
5,4%
6,1%
3300
2400
200
130
4800 v/j
33,0
?
5
2x2voies avec
BAU
3,7%
4,8%
4,6%
6,5%
6300
2300
220
110
2x2 voies
3voies en
descente sans
BAU
3 voies en
descente avec
BAU
(Double sens )1
voie descendante
4,3%
5,2%
6,0%
6,0%
11000
6400
474
333
4,2%
6,0%
4143
175
4,2%
5,5%
4105
201
2x3 voies
14136
(1sens)
36000 2 sens
2 600 v/j
46 800
(2sens)
15,7
20,0
25
41
2x3voies
4,0%
6500
260
2x2 voies
5,0%
8080
260
11800
8,9
2 voie en
descente BAU
5,0%
4000
209
30 000
(2sens)
30,0
11
5,0%
7000
350
2x2 voies+VSVL
4,1%
5700
234
6500
12,0
68 910
(2sens)
1
1
1
1
1
1
1
1
4,0
?
4750 (2sens)
6,5%
6%
1700
4,50%
3000
9200 v/j sens
80 nord/sud
32,0
18200
(1sens)
14,0
140
?
11,0
2v2 voies
44
8500
663
4,50%
2
corporels 2 corporels
et 20
et 25
matriels matriels 2x2 voies
2+200
564
10200
5,10%
Descente de cambronde
10260
2x3,20m
Descente du Perthus
6,7%
10,0%
2x2 voies
Col du Fau - Grenoble
Rampe de Capvern
15,0
11
18
rampe d'accs au tunnel du Frjus
1214
5
80
Descente de La Ciotat
567
Sermonaz / Rillieux la Pape
Descente de La Turbie
162
0
0
Thiers ouest/ Thiers est
63
84
Svres/Meudon
Col du Grand Boeuf
26
0+500
Cote de Mayres
Argenton sur Creuse
21
69
83
Fix / St. Georges d'Aurac
3600
10300
octobre 2007

Tableau des sites avec dnivel suprieur 130 m et au moins un accident de poids lourd ou d'autocar ("oranges")
Num
Gestionnaire
Recommandation
Signalisation
conforme
Indications
adaptes la
situation
N-A
Concd
Origine
Nant
DIRMED
A55
Jalcreste
Nant
DIRMED
DIRMED
N106 N
N94 N
DIRMED
N94
Echannay - Remilly en
Montagne
Ligny-en-Barrois
Col de Bussang
52
53
OUI
54
NON
55
56
57
58
59
OUI
60
NON
61
Fontpedrousse
62
Col de Puymorens
Massiac
Engayresque
Lioran Pierre Taillade
Descente de Ceignes
La Sioule
St Victor de Cessieu
NON
NON
NON -Mise
conformit
OUI
64
65
OUI
OUI
NON
70
71
OUI
OUI
72
73
OUI
Descente de St ISIDORE
74
OUI
Ternay
75
OUI
Col du grand Buf
OUI -propose
amliorations
69
NON
76
OUI
Nant
Dispositifs de
retenue ajouter
Nant
Propose tude de
signalisation
NON
OUI -propose
SURE
amliorations
NON - propose
amliorations
OUI - Propose
amliorations
68
Pas du Laurent
OUI -propose Etude du disp. de

amliorations retenue lancer
NON - propose Disp. de retenue
amliorations
tudier
NON - propose
amliorations
NON -propose
amliorations
63
66
67
OUI
Nant
SURE
DIRCE
DIRCE
DIRCO
DIRCO
DIRCO
A38
N82
A20
A20
A20
DIR Est
N4
DIR Est
DIR SO
N66
N116
DIR SO
N320
DIR MC
DIR MC
A75
A75
DIR MC
DIR MC
A75
N88
DIR MC
N122
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
SURE
DIR MC
N122
OUI
OUI
Nant
Nant
APRR
APRR
A40
A71
OUI
Nant
AREA
AREA
A48
A48
OUI - Propose
amliorations
Dp.
Nvel itinraire
long terme
OUI Opportunuit CSA

OUI - Propose
amliorations
Nant
C
C
Localisation
PR
Amnagement
complmentaire
Sites ave c dnivel > 130m ET au moins 1 accident PL ou TC :

OUI -propose
Fos/Marseille
amliorations
51 OUI mais vtuste
Abs.
PR
Abs.
13
11
800
500
48
5
22
144
863
100
17
148
894
200
172
165
600
21
42
19
87
87
10
7
261
154
151
400
500
0
400
800
13
1
268
152
147
640
400
0
700
900
55
31+052
529
27+529
052
68
000
6+244
244
66
64
167
77
490
66
6+135
0+000
135
15
48
81
147
0
0
68
152
550
0
Rampes de l'Argentire
Montgenvre vers Brianon
Echannay Remilly en Montagne
Vendranges
Cte de Donzenac (Cne de Donzenac)
Chanteloube toit de chaume (Cne de Bessines)
Mazartaud - viaduc de Bessines (Cne de Bessines)
Ligny en barrois
Col de Bussang
Fontpedrouse / Sauto
Massiac sud (sud-nord)

Le Buisson/ Antrenas
500
0
15
88
400
93
15
33
37
01
03
132+300
349
300
600
136+900
346
900
700
Ceignes / Bourg
38
38
48
73
600
400
44
77
500
700
A8
06
194
400
190
500
69
59
62
26
36
500
33
27
1
1
5
6
10
0
3
2
2
2
1
20
6
2
3
3
16
5
2
Engayresque
206+500
0
impliqua
nt
Tout
un PL ou v hicule
TC
Porte-Puymorens
800
740
A46
A7
De Jalcreste St Privat de Vallongue
200+300
2
ASF
ASF
Fos => Marseille
12
43
ESCOTA
accidents corpore ls
p riode 2002 - 2006
Extrmit
Caractris tiques
Trafic
10
Profils e n
travers
2voies en
descente +BAU
2 voies
bidirectionnelles
2 voies
birectionnelles
2x2 voies avec
BAU
2x2 voies
2 ou 3 voies
bidirectionnelle
2 voies
bidirectionnelles+
crneaux
Bidirectionnel
2x2 rduit au nv
du col
3voies en
descente VSVL et
BAU
Pe nte
moye nne
Pe nte
maxi
Longueur
(e n m)
D nive l
4,7%
6%
3320
6%
7%
8%
10%
4450
3300
0
0
9,0
5600
5957
5,7
3240
6100
7000
2000
4000
162
305
350
140
200
9951 (2sens)
10,0
4,55%
5,0%
3523
147
17887TMJA
29,2
5,69%
6,0%
3244
180
4370 TMJA
21,8
5,60%
9,5
13124
735
5824
4,3
4,94%
6,5
6135
303
6910 v/j
3,1
3,40%
3,50%
6,0%
5,0%
12450
5000
423
175
6,00%
6,30%
6,3%
7,7%
6200
2500
372
158
226
10,0
140
?
27 000v/j
2sens
9544
30 000v/j 2
sens
14,0
10,0
de 7m
5,20%
7,0%
2100
4,00%
7,0%
3500
La Scioule
0
1
?
1
?
2voies+VSVL en
descente
5,6%
6,0%
6,5%
6,4%
4600
2900
256
173
St Victor Cessieu - Coiranne
Col de la Rossatire
4100
4300
205
215
5,0%
5,0%
30
3900
200
Descente de Ternay
12
4,5%
3000
135
72400
(2sens)
?
9,0
?
2x3 voies
4,0%
3500
140
Col du Grand Boeuf
45
Carrefour
Agglo Autre
1
1
1
1
1
1
1
Descente de Saint-Isidore
6,0%
Courbe
isole
2 p uis 3 voies en
descente sans
BAU
5,2%
Alignement
droit
1
10,7
En amont
15 764
(2sens)
2x2 voies
3,0
3000
12%
2x2 voies
61 000
(2sens)
6,0%
5,0%
6,5%
7,0%
5,0%
Pas du Laurent
Trafic %
de PL
6,6%
1
15
Pierre Taillade (Lioran)
Trafic tous
vhicules
5,00%
5,00%
5,00%
7,00%
5,00%
St. Frrol d'Auroure
Renseignements g om triques complmentaires
octobre 2007

Tableau des sites avec dnivel suprieur 130 m et sans accident de poids lourd ni d'autocar ("verts")
Num
Gestionnaire
Recommandation
Signalisation
conforme
Indications
adaptes la
situation
Auberoques
La Tourrette
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
NON
OUI
OUI
OUI
OUI
OUI
Nant
Nant
Reprise gomtrie
DIRMED
DIRMED
DIRMED
DIRMED
N85
N85
N85
N85
DIRCE
DIRCE
DIRCE
DIRO
DIRCO
A38
N7
N102
N12
A20
DIR Est
DIR SO
DIR SO
DIR SO
DIR SO
DIR MC
DIR MC
N57
N20
N21
N22
N320
A75
A75
DIR MC
A75
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR MC
DIR MC
AREA
DIR NO
DIR NO
A75
N88
N88
N88
N102
N102
N102
A43
RN31
A84
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
C
N
N
accide nts corporels

priode 2002 - 2006
Extrmit
Dp.
Localisation
PR
Amnagement
complmentaire
Site s avec dnivel > 130m ET zro accident PL ou TC :

77
78
79
80
NON -propose Disp. de retenue
Mesmoont - Agey
81
OUI
amliorations
tudier
82
83
84
85
NON - propose
Remiremont
amliorations
86
OUI
Nant
87
88
89
90
91
92
Antrenas/Chirac
N-A
Concd
Origine
Abs.
PR
Abs.
38
38
5
5
78
82
0
24
820
0
800
600
81
85
3
27
850
350
300
140
21
38
07
53
19
15
2
6
27
243
600
760
0
800
0
18
4
9
31
240
500
400
500
100
0
88
09
32
66
66
15
15
59+042
95
94
0
6
85
86
904
184
869
0
135
900
600
55+904
98
97
5
13
82
92
042
688
543
738
1003
150
700
48
153
158
12
43
43
48
43
43
43
73
76
50
187
38
40
38
68
46
24
72
5
204
100
300
160
910
79
30
950
500
500
680
190
35
43
43
65
41
22
69
2
207
400
700
60
480
727
700
500
400
500
620
Pont Haut
Charlaix
Rampe le Motty
Col Bayard versant St Bonnet
Mesmont Agey
Entre Nord de Vienne en limite de Seyssuel
Monte des Combes
10 km l'est de Mayenne
Descente d'Uzerche (Cne d'Uzerche)
Remiremont
L'Hospitalet-Prs-L'Andorre
Betplan
Porta
Porte Porte-Puymorens
La Fageole (sud-nord)
La Fageole (nord-sud)
Antrenas/Chirac
Auberoques
impliqua
nt
Tout
un PL ou v hicule
TC
0
0
0
0
0
0
1
6
0
0
0
0
0
1
1
4
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
4
1
4
0
4
1
0
0
0
Bessamorel (*)
Pertuis / St. Hostien
La Tourrette
1
0
0
0
0
0
0
Le Marcet
Fix / Pont de Limandre
L'ermitage / Le Puy
Dullin - Les Abrets
St Jacques sur Darnetal
Gouvets
46
1
1
2
2
2
3
8
3
5
3
Caractristique s
Trafic
Re nse ignements g omtriques compl me ntaires

10
Profils en
travers
2x2voies avec
BAU
2x2 voies
3 voies en
descente VSVL et
BAU
3 voies en
descente VSVL et
BAU
2 voies
bidirectionnelles+
crneaux
Pente
moyenne
Pe nte
maxi
Longue ur
(e n m)
Dnive l
6,5%
6,5%
6,7%
7,5%
10%
10%
12%
12%
3030
3350
2375
2550
0
0
0
0
5,00%
11,00%
4,00%
6,50%
5,00%
5,0%
6,0%
6,5%
5,0%
2900
1460
3500
2300
3000
135
161
140
150
150
5,15%
5,86%
6,18%
5,54%
4,64%
4,30%
4,20%
5,2%
9,5
7,5
6,5
6,0%
6,0%
3138
3499
2404
5634
7746
3750
6100
163
205
149
312
359
161
256
4,70%
5,6%
5000
235
6,00%
5,80%
6,90%
6,0%
67%
8,0%
3400
2600
2890
204
151
199
5,70%
5,80%
4,80%
6,20%
5,0%
7,00%
5,00%
8,0%
8,0%
5,9%
7,0%
5000
2360
4320
2500
3100
3000
2620
260
137
207
155
154
210
131
8,0%
5,5%
Trafic tous
vhicules
Trafic %
de PL
En amont
Alignement
droit
1
1
17290
(2sens)
Courbe
isole
Carrefour
1
1
Agglo Autre
1
1
1
1
7,0
1
1
1
1
1
1
1
10929 TMJA
21,0
1
1
1
1
10500
(2sens)
14,0
13 767 (2
sens)
13,0
1
1
4539
9,0
1
1
1
octobre 2007
5 - Questionnaire type complet renseigner pour

chaque section
47
octobre 2007

GRILLE INSPECTION DES SITES
La premire partie de cette grille comporte les critres obligatoires relever (critres prcds d'un *).
Une annexe compile les lments souhaits, et utiles pour un examen plus dtaill.
* LOCALISATION DU SITE (vrifier la cohrence avec les infos remontes lors de l'interrogation selon les critres gomtriques)
Gestionnaire
Dp.
N-A
Origine
PR
abscisse
Extrmit
PR
Longueur
(en m)
Nom
abscisse
PLAN OU PHOTO SIRNET

Des informations sont disponibles sur :
http://sirnet-test.setra.i2
Pour chaque question, il suffit d'indiquer l'existence de la rubrique voque dans la colonne approprie (1 signifie oui, c'est prsent, 0 signifie non, c'est absent).
* SIGNALISATION
Les textes rgle mentaire s ne donnent pas un caractre obligatoire la signalisation verticale de police, qu'elle soit de danger ou de pre scription.
Par contre , les docume nts "Guide de sur la signalisation des descente s", note d'information 52 "De sce ntes de forte pente et de grandes longueur s ur le s
routes de type autoroute" et "Equipeme nt des routes inte rurbaines" re commandent la signalisation des desce ntes qui font l'objet de l'actuel
recense ment e t dfinisse nt le type de signalisation mettre en place . L'analyse de la signalisation des sites se fera partir des recommandations de
l'ERI.
Ce s dive rs textes sont disponibles sur ftp://pentesdangereuses:setra@ftp.setra.i2, et par interrogation des base s de donne s DTRF ou ISA2.
* Signalisation verticale de police :

* Gamme des panneaux
Existe nce
* Trs grande et rtror flchissante de classe 2

* Grande et r trorfl chissante de classe 2
* Signalisation de danger
Existe nce
Distance
Distance = celle indique sur les panneaux M1 et M2
* Panneau A16 + M1 prsignalisation

* Panneau A16 + M2 d' te ndue
* Panneau A16 + M2 r pt dans la desce nte
N'indiquer que celles correspondant la signalisation de points singuliers. A contrario,

noter toute signalisation juge supperflue
* Autre signalisation de dange r

Apprciation facultative :
49
octobre 2007

Questionnaire complet page 2/8
* Signalisation de prescription
* B14
limitation de vitesse
* B3a
Interdiction de dpasser PL
PL
VL
CV
B 14 : indiquer les vitesses limites, associe au type de vhicule, prescites avant

d'aborder la descente
Existence
Tonnage
Existence
* Signalisation d'indication
* Panneau de rappel des rgles de conduite
* Risque de collision arrire (1)
Existence
Rappel en langue trangre
Existence
* Signalisation associe la voie de dtresse

* Signalisation de prescription
Existence
* B6d+ M8
arrt interdit
* Signalisation d'indication
* C26+M1
voie de dtresse
prsignalisation
Existence
* C26+M3b
voie de dtresse
localisation
Existence
Rappel en langue trangre
* Signalisation horizontale
* Damier
rouge et blanc
Existence
50
octobre 2007

CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DE LA DESCENTE
* Profil en long
L'obje ctif e st de d ce le r le s forte s rupture s de pe nte , au cours de la de s ce nte , pouvant influe r sur le comporte me nt de s conducte urs
* rupture de pente
Existence
Localisation
* Trac en plan
Il s'agit d'apprcier si des lments du trac en plan constituent un point singulier et de localiser tout autre point singulier ponctuel.
* Points singulie rs
entres
sorties
sur 2x2
Carrefour
Carrefour
non amnag
amnag
Agglo
Barrire
de page
Virage
Autre
* Localisation
* Profil e n trave rs
* Nombre de voies (y compris VSVL)
* Largeur des voies
* Prsence d'une BAU ou BDD
* Largeur de l'accotement
* Lisibilit et visibilit
* A-t-on une bonne perception de la dangerosit du site
* S'il existe un point singulier, est-il perceptible suffisamment
tt ?
* Visibilit sur vhicule en aval suffisante?
51
octobre 2007

* Caractristiques gomtriques en amont
* Vitesse d'approche
* Nature des lments limitant cette vitesse
* EQUIPEMENTS
Existence
Localisation
Date
Continu
Ponctuel
Indiquer pour ces quipements leur existence (code 1) et leur localisation

comme indiqu ci-dessus.
Pour les VSVL, indiquer dans "localisation" si elles sont interrompues (code 1) avant la fin de
descente (pente< 3%).
Date : prciser la date de mise en service ou indiquer 2000 si elle est postrieure cette date,
Pour les lits d'arrts: a t-il dj t inspect?
Dispositifs de retenue: ponctuel = associ aux points durs?
* VSVL
* Lit d'arrt
* Autres
* dispositifs de retenue
Nature

REPONSES AUX QUESTIONS DU MINISTRE
1) la signalisation en place est-elle conforme au code de la route et aux prescriptions de police applicables?
Dtails :
2) les prescriptions de police applicables sont-elles adaptes la situation?
Dtails :
3) le cas chant; propositions d'amnagements de scurit complmentaires

Dtails :
52
octobre 2007

ANNEXE: Critres quantitatifs optionnels
Profil en long
Pente
<4%
4%< p < 5% 5%< p < 6% 6%< p < 8% 8%< p <10%
p >10%
valeur
p>10%
Longueur
N d'ordre
Indiquer la longueur des diffrentes composantes de la descente et leur n d'ordre partir de l'origine
de cette descente.
Trac en plan
Rayon des courbes
Alignement
droit
chausses spares
2 ou 3 voies
<1000 m
<650 m
<400 m
110 km/h
195 m
90 km/h
130 m
70 km/h
85 m
<600 m
<240 m
R=
Isol
Localisation
<120 m
Alignement droit : indiquer R=0 pour tout lment du trac en plan suprieur
- 1000 m pour une vitesse limite V =130 km/h
- 650 m pour pour V=110 km/h
- 600 m pour V < 90 km/h
Rayon des courbes : indiquer la valeur dans chacune des catgories.
Isol : concerne les courbes prcdes par un alignement droit dfini ci-dessus.
Localisation : reprer la localisation par
1 = dans la descente et avant d.p = 130 m
2 = dans la descente et aprs d.p = 130 m
3 = en bas de la descente
Visibilit
130 km/h
280 m
Cette notion de visibilit concerne essentiellement les VL

Distance de visibilit non respecte (code 1)
Distance
d'arrt (p=0)
Divers
Zone d'accumulation
d'accidents
Localisation
Adhrence
Apprciation
Dvers
Apprciation
Nature du point singulier
Indication sur les zones d'accumulation d'accidents corporels ou matriels
Apprciation : indiquer (code 1) si ces caractristiques sont jugs insuffisantes, pour l'adhrence, ou
inadaptes, pour les dvers
Occupation des lits d'arrt
(voie de dtresse)
nombre
priode
53
octobre 2007

* type de route
* vitesse rglementaire
* TMJA et % de PL
si mesures de vitesses existantes : V moyenne V 85 pour les
PL ( ou mieux histogramme ) et VL
54
octobre 2007

GRILLE D'ANALYSE D'ACCIDENT
Etude :
N P.V.
Date
R.C./agglo,
Trac plan
Impliqus
Type de vhicule
Dpartement conduct.
Age conducteur
Alcoolmie conducteur
Tus
Blesss graves
Blesss lgers
Pour le PL
Jour / nuit
Obstacle
Description squentielle des situations :
Organisme :
N de route
Heure
Sc.c / Inter.
Trac long
A
PR
Localisation/
dbut pente
B
Schma de l'accident
Type de PL
Chargement
Conduite
Accident
Sec /mouil
Vitesse rgl.
Urgence
Choc
Type d'accident prsum (chauffement de frein du PL et perte de contrle,

chauffement de frein et collision arrire, collision arrire,...)
Facteurs de l'accident
Observations
55
octobre 2007
Renseignement de la grille d'analyse

Compte-tenu des dlais, il est essentiel de rester pragmatique et fidle la commande du
ministre : vrifier que la signalisation est conforme, que les prescriptions de police applicables sont adaptes
la situation, et enfin prconiser le cas chant des amnagements de scurit complmentaires.
La question 1 porte essentiellement sur la conformit de la signalisation en place aux instructions, les questions 2
et 3 ncessitent une rflexion en fonction du site.
La grille d'analyse aborde donc plusieurs sujets successivement, afin de guider cette rflexion. Certains
renseignements sont demands de faon obligatoire, d'autres sont optionnels.
La grille prvoit un emplacement clair en conclusion pour rpondre aux 3 questions du ministre.
Afin d'aider rpondre la question 3, figurent galement ci-dessous des suggestions d'amnagements.
Question 1 vrifier que la signalisation est conforme

Se reporter ici [1], [6], au guide sur la signalisation des virages...
Question 2 vrifier que les prescriptions de police applicables sont

adaptes la situation
Il est ici ncessaire de procder un bilan gnral du site, en renseignant pour cela la grille.
Des complments peuvent ventuellement aider la rflexion. Compte-tenu des dlais, ils ne
sont pas exigs. Ils sont cits ici toutes fins utiles :
Analyse des tudes antrieures (tudes de scurit routire, diagnostics SURE, amnagements
rcents...)
Analyse accidentologique (dont lecture des procs-verbaux d'accidents si

possible)
Existe-t-il des points singuliers (notamment en bas de pente), y a t il un
plateau/palier...?
Vrifier la visibilit
S'assurer de la lisibilit
Vrifier l'adhrence
Interroger des conducteurs de PL et TC (il existe un modle de questionnaire sur
le site FTP)
Observer les comportements des conducteurs sur le site (respects des rgles, vitesse etc...)
Si possible, raliser l'inspection en PL ou en TC, puis interroger le conducteur:
...
Il est conseill de prendre des photos du site, voire ventuellement faire un enregistrement
vido.
Ces complments pourront alors faire partie du rapport d'inspection.
56
octobre 2007
Question 3 prconiser le cas chant des amnagements de

scurit complmentaires
Le bilan gnral du site, ralis pour rpondre la question 2, permet aussi de proposer,
ventuellement, des amnagements.
Il est recommand de diffrencier dans les prconisations les mesures rapides et peu coteuses
des mesures plus lourdes, et de prciser celles qui demandent avant toute chose une analyse
plus fine que ce qu'il aura t possible de raliser avant le 21 septembre.
Quelques amnagements sont cits ci-dessous. Bien entendu, ce ne sont que des suggestions
qui visent aider la rflexion de l'IGR.
Exemples de mesures de Prvention/alerte
Panneaux A16 + pannonceau "utilisez votre frein moteur" en plusieurs langues + figurine
collision arrire (visibilit, lisibilit) : les doubler si possible (c. d. des 2 cts de la chausse, si
sparateur central ou sens unique) et les rappeler (20 m aprs ?)
Rajouter des bandes vibratoires avant le panneau (en cote et palier si existe)
Radar indiquant si la vitesse pratique dpasse la limite (ne pas indiquer la
vitesse relle, afin d'viter un ventuel comportement de concours de
vitesse ), puis panneau lumineux/flash si dpassement
Indiquer une vitesse limite diffrente selon les catgories d'usagers (attention
ne pas trop mettre de panneaux) (cf. indiquer la vitesse laquelle les points durs
peuvent tre franchis)
Interdiction de doubler pour les PL
Installation d'un systme de contrle automatis (radar fixe) si les comportements ne sont pas
adapts aux caractristiques du site malgr la signalisation existante
Si interdiction de certaines catgories de vhicules:

Dispositif de dtection (boucle dans chausse, camra...), puis panneau
lumineux/flash si dtection
Exemples de dispositifs physiques
A adapter en fonction de la typologie du site et surtout en fonction de l'analyse
Giratoire en haut de cote (pour alerter et casser les vitesses)
Sparation physique des voies (au minimum une BME)
Renforcement des dispositifs de retenue (par exemple dispositifs de retenue de niveau H4b, sous
rserve de place pour l'installer. Il existe en France un dispositif mtallique Systech H4 de la
socit LPC , qui fait l'objet de la circulaire n 2003-61 du 15 octobre 2003
VSVL en monte et/ou en descente (la VSVL peut tre indique en mesure d'alerte, notamment
pour viter les collisions arrire )
Lit d'arrt d'urgence si possible (alors, il faut bien les placer et assurer la co-visibilit avec les
zones risque)
Accotement revtu
Si interdiction de certaines catgories de vhicules :

Portiques lamelles, ventuellement
57
octobre 2007
6 - Modle de fiche synthtique

renseigner pour chaque section
59
(page
A4)
octobre 2007

Inspection des fortes pentes sur le RRN
SITE NUMERO :
INTITULE :
Nom de la RN ou A concerne :
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
xxx
xxx
xxx
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
Radars vitesse sur cette pente : oui/non

1) la signalisation en place est-elle conforme au code de la route et aux prescriptions de police applicables? Apprciations de l'IGR sur l'importance
des carts ventuels?
2) les prescriptions de police et autres indications ( signalisation , informations ... ) existantes sont-elles adaptes la situation ? Propositions de
modifications , de complments?
3) Dispositifs de scurit importants existants (lits d'arrt , aires de repos...)? et, le cas chant; propositions d'amnagements de scurit
complmentaires?
61
octobre 2007
7 - Identification par le SETRA des notes, textes et

recommandations applicables
63
octobre 2007

Identification par le SETRA des textes, notes et recommandations applicables.
Guide sur la signalisation des descentes, SETRA,1985, cote : 08d05214 (plus jour,
mais pas de document plus rcent, part [6])
Securite (la) dans les descentes. (note d'information n45) ,Rossi,M ; SETRA,aout
1987 , cote : 09d05348-45 ;setrae8758 . Remplac par [4]
Inscurit (l') des poids lourds dans les longues descentes. L'exemple de la route
express du tunnel du mont-blanc au Fayet. (rapport INRETS n152) , Tetard,C;
Quincy,R; Roumegoux,JP; Vulin,D ; INRETS, fvrier 1992 cote : 09d05274-152
Descentes de forte pente et de grande longueur sur les routes de type autoroute. (note
d'information n52 - srie conomie environnement conception); Rouchon,G ;
SETRA,fevrier 1997 , cote : 07d05522-52 ;setrab9707
Cote et descente. Neutralisation de voie centrale avec sparateur double en bton
adhrent. Cas de forte pente avec trafic poids lourds. Srie petits amnagement de
scurit - rase campagne. (vii-01).SETRA, septembre 2000 , cote : 09d07550-12
Instruction interministrielle sur la signalisation routire (IISR) - livre i - 2me partie :
signalisation de danger , 31/07/2002
Le Pas de l'Escalette. tude auprs des usagers. SETRA/mv2 conseil, septembre 1996
Lit d'arrt; projet de guide technique SETRA, 1983
ICTAAL, Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des autoroutes de
liaison - Circulaire du 12 dcembre 2000
ICTARN, Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des routes
nationales du 28 octobre 1970 modifie par circulaire du 5 aot 1994
Utac, pv 97/03451. Intervention sur rn2058, descente tunnel du Mont Blanc Le
Fayet avec ensemble routier en charge; pv 99/02211 intervention sur RN 85 (descente
de Laffrey) et sur RD 529 avec un ensemble routier en charge; pv 96-04760
intervention sur l'autoroute A75 (descente de l'Escalette) avec un ensemble routier en
charge
Note sur le traitement des descentes autoroutires. SETRA; juin 1994.
Amlioration de la scurit sur autoroute forte pente la descente de Ceignes sur l'A
40, SAPRR, RGRA 1999
Temprature des freins des poids lourds descente de Banassac (SETRA CETE
Normandie-Centre octobre 98)
Temprature des freins des poids lourds descente de l'Escalette (SETRA CETE
Normandie-Centre novembre 98)
Il est rapidement apparu qu'il n'existait pas d'instruction formelle concernant le traitement des
fortes pentes. Par contre, bien entendu, leur gomtrie doit suivre les instructions ICTAAL [9]
et ICTARN [10] et si ces pentes sont signales spcifiquement, alors les signalisations doivent
respecter l'IISR [6].
La note d'information n52 de fvrier 1997 publie par le SETRA [4] s'est rvle
particulirement prcieuse, car elle expose clairement la problmatique du freinage des
vhicules lourds dans les pentes et expose les seuils gomtriques partir desquels une pente
doit faire l'objet d'attentions particulires : dnivel suprieur 130m et pente suprieure
3%. Par contre elle ne porte que sur le rseau de type autoroutier.
65
octobre 2007
8 - Rglementation
concernant
d'endurance" des vhicules lourds
67
le
"freinage
octobre 2007
Rglementation concernant le freinage

dendurance des vhicules lourds
Les vhicules automobiles sont soumis des rgles de construction communautaires
(directives de Bruxelles ou rglement de Genve).
Les dispositions techniques concernant le freinage des vhicules sont celles de la directive
71/320/CEE modifie en dernier lieu le 1er octobre 2002 ou du rglement ONU quivalent
(n 13).
Les transpositions de ces textes et de leurs volutions dans notre droit national sont ralises
au travers de la modification de l'arrt ministriel du 18 aot 1955 modifi relatif au freinage
des vhicules automobiles.
Les autocars de la catgorie internationale M3 : (PTAC suprieur 5 tonnes)
L'volution 98/12/CE de la directive freinage s'applique tous les vhicules moteur mis en
circulation partir du 1er janvier 2004.
Cette directive prcise que les autocars de catgorie M3 sont soumis aux essais suivants:
essai de type 0 dit essai d'efficacit ordinaire, avec frein froid
essai de type I dit essai de perte d'efficacit
essai de type II bis dit essai de comportement du vhicule dans les longues distances.
Cet essai a pour objet de s'assurer que le vhicule peut absorber l'nergie dveloppe par un
vhicule en charge roulant 30 km/h sur une pente descendante de 7% sur une distance de 6
km sans utiliser le frein de service, le frein de secours ou le frein de stationnement.
Pour cela les constructeurs utilisent l'action du freinage du moteur ou l'action d'un ralentisseur
additionnel (hydraulique ou lectromagntique) spar ou intgr la bote vitesse par
exemple.
Par ailleurs, en application de l'arrt ministriel relatif aux vhicules de transport en commun
de personnes (2 juillet 1982), les vhicules d'un PTAC suprieur 4 tonnes, immatriculs
aprs le 1er octobre 1986, pouvant circuler dans des rgions difficiles ou accidentes doivent
tre quips d'un ralentisseur additionnel ou satisfaire l'essai de type II bis.
Les vhicules de transport de marchandises de la catgorie internationale N3
(PTAC suprieur 12 tonnes) tractant une remorque de catgorie
internationale O4 (PTAC suprieur 10 tonnes)
Ces vhicules sont soumis aux mmes rgles que celles appliques aux autocars cits cidessus.
69
octobre 2007
9 - Lettre du Vice-prsident du CGPC informant les

prfets des inspections sur le rseau
71
octobre 2007
conseil
gnral
des Ponts et
Chausses
N- 005446-02
les rapports
octobre 2007

Fiches relatives chacune des sections audites
CONSEIL GNRAL DES PONTS ET CHAUSSES
Rapport n: 005446-02

Fiches relatives chacune des sections audites
tabli par
Hubert PEIGNE,
avec le concours de
Rgis RIOUFOL,
Destinataire
Monsieur le Ministre d'Etat
Ministre de l'cologie, du dveloppement et de l'amnagement durables

SITE NUMERO :
INTITULE :
1 (lorsque tunnel du Somport ferm, en continuit avec la section en amont)

RN134 entre le col du Somport et les forges dAbel
RN134
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en
travers
Trafic
Tous vhicules
DIRA
123, 282
115,216
7,982km
7,07%
564m
2 voies, par
endroits
2+1voie
Trafic
touristique trs
faible
Trafic
% de PL
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
Trafic interdit nant
pour les
PL>3,5t
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
nant

1) la signalisation en place est-elle conforme au code de la route et aux prescriptions de police applicables? Apprciations de l'IGR sur l'importance des carts
ventuels? Oui
2) les prescriptions de police et autres indications ( signalisation , informations ... ) existantes sont-elles adaptes la situation ? Propositions de modifications ,
de complments? Oui les prescriptions de police sont adaptes. Il conviendrait toutefois de remplacer la signalisation verticale qui est ancienne dgrade et nest
plus de classe2
3) Dispositifs de scurit importants existants (lits d'arrt , aires de repos...)? et, le cas chant; propositions d'amnagements de scurit complmentaires?
Nant.
A signaler toutefois que cette route ne comporte pas de dispositifs de retenue.
Voir autre section fiche 1 page suivante
SITE NUMERO :
INTITULE :
1 (lorsque tunnel du Somport ferm, en continuit avec la section en amont)

RN134 entre les forges dAbel et le col du Somport
RN134
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en
travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
DIRA
115,216
123, 282
7,982km
7,07%
564m
2 voies, par
endroits
2+1voie
Trafic
touristique trs
faible
Trafic interdit
pour les
PL>3,5t
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
nant
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
nant

ventuels? Oui
de complments? Oui les prescriptions de police sont adaptes. Il conviendrait toutefois de remplacer la signalisation verticale qui est ancienne dgrade et nest
plus de classe2
Nant.
A signaler toutefois que cette route ne comporte pas de dispositifs de retenue.

SITE NUMERO :
INTITULE :
2
Laffrey
RN 85
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en
travers
DIRMED
57
53,500
6500
10%
650
2 VOIES
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
Nb accidents
2002 - 2006
PL ou TC
nant
Mais 1 en 2007
Radars vitesse sur cette pente : non
Au moins deux accidents trs graves (1 avant 1975, 1 en 2007)

Par ailleurs, lanalyse des accidents entre 2002 et 2006 fait ressortir une densit et une gravit nettement au-dessus de la moyenne des RN de lIsre, mais aucun accident
impliquant des PL ou TC
Une zone daccumulation daccidents de niveau 1 est releve entre les PR 59 et 60 en aval du crneau de dpassement descendant (au moins 4 accidents ayant fait 4
victimes graves en 5 ans sur 850 m)..
Les nombreuses sorties de route et collisions frontales mettent en cause le comportement de lusager : vitesse excessive notamment sur chausse glissante, dpassement
non matris,
ventuels?
- arrts dinterdiction des PL de plus de 8 T et des transports en commun dans la descente:
Les PL de plus de 8 T ont t interdits, sauf desserte locale, par arrt prfectoral du 25 mai 1979.
Les vhicules de transport en commun sont interdits sauf autorisation prfectorale pour les lignes rgulires, par arrt prfectoral du 21 avril 1975.
Cette drogation prfectorale, qui ne concerne actuellement que 2 socits de cars, a t assujettie la prsentation dun certificat de bon fonctionnement du dispositif
ralentisseur par un organisme qualifi, par arrt prfectoral du 31 juillet 2007.
A noter que les caravanes sont admises actuellement
.../...
Signalisation :
La signalisation dinterdiction des PL et des TC en amont de la descente de Laffrey est conforme linstruction interministrielle sur la signalisation routire et rappele
rgulirement aux principaux carrefours depuis le point de choix au carrefour RN 85 RD 529 dans lagglomration de La Mure (voir synoptique DDE et films du CETE).
Dans la descente, des panneaux de police rappellent rgulirement le danger d la forte pente, les limitations de vitesses 40 km/h pour les PL et TC autoriss et 70
km/h pour les VL, linterdiction de dpasser pour les PL, et un message en plusieurs langues utilisez votre frein moteur, ,conformment au guide SETRA des
descentes dangereuses
de complments?
Procder une analyse scientifique des risques, type AMDEC englobant les trois lments du systme Infra, Vhicule, conducteur (lassociation des experts en
mcanique auto de la DRE / contrle des transports et des psycho - ergonomes INRETS est recommander)
En dduire les adaptations pertinentes apporter aux arrts dinterdiction selon les risques attachs chaque catgorie de vhicules en tenant compte des volutions
technologiques des moteurs et des freins ainsi que de lhtrognit du parc
NB : cette tude devrait galement porter sur litinraire alternatif RD 529 pour optimiser les politiques publiques quel que soit le gestionnaire
Sans attendre les conclusions de cette tude, interdire les caravanes la descente en raison de leur systme de freinage par inertie qui provoque invitablement un
chauffement excessif des freins de la remorque pouvant aller jusqu lincendie.
NB : les remorques non freines (< 750 kg) peuvent notre avis continuer tre admises
Appliquer la mthode SURE :
analyse plus fine des PV daccidents
correction des dfauts de linfrastructure en particulier au niveau du crneau de dpassement
A trs court terme, ne pas exclure de rduire 70 la vitesse dans le crneau, son objectif essentiel tant de permettre le dpassement des PL trs lents par le plus grand
nombre possible de VL ou assimils, ce qui ne ncessite par beaucoup de diffrentiel de vitesse. A cet gard, lventuel marquage en VSL (avec rinsertion prioritaire) est
examiner dans ce crneau descendant. Persvrer dans la recherche dune implantation CSA en cet endroit enjeux.
Toiletter la signalisation pour amliorer sa cohrence ainsi que la mise en place de panneaux de police de grande gamme .
Renforcer le balisage des virages sur la base du guide SETRA comment signaler les virages ?
tablir un plan de contrle des vitesses adapt aux enjeux de scurit (ZAAC notamment)
Prendre en compte les recommandations mises lors de lIPMS en date du 15 septembre 2004 lors de la mise en service des crneaux. (mettre en place le dispositif
dobservation type CSPR et mieux exploiter les carnets de patrouillage)
.../...
Reconsidrer les plans de circulation en concertation avec les collectivits afin de rduire au strict indispensable les mouvements daccs aux carrefours non amnags.
mliorer la gestion des Panneaux Message Variable (PMV) en cours dinstallation (ou crer) pour diffuser de linformation routire de scurit et de conseil
Raliser au moins un lit darrt comme il tait prvu dans le programme densemble
a. de prfrence en voie centrale en sparant physiquement la voie montante)
b. exclure la ralisation dun demi-lit , trop dissuasif psychologiquement car destructif du vhicule
nvisager ventuellement lexprimentation du dispositif Qubcois de test de freinage ( tudier)
Il sagit dune des plus redoutables descentes de France (longueur, et pente) en dpit dun trac relativement facile qui ninduit pas lui seul un fort impratif de
freinage, contrairement litinraire alternatif RD 529
Les amnagements rcents, rduisent la perception du danger pour les VL et les utilitaires dont une forte proportion nadaptent pas leur vitesse (la route ne
ressemble pas ce quelle est )
Raliser au moins un lit darrt comme il tait prvu dans le programme densemble (lit darrt prvu dans le plan de desserte du plateau matheysin, mais non encore
ralis , la priorit ayant t donne aux amnagements de capacit).
a. de prfrence en voie centrale en sparant physiquement la voie montante)
b. exclure la ralisation dun demi-lit , trop dissuasif psychologiquement car destructif du vhicule
Des mesures rcentes dadhrence ont t effectues par le CETE : elles montrent que quelques sections prsentent une adhrence assez faible, proche de 0,50.
La rigueur climatique accrot les difficults et les alas
atriser la pri urbanisation (il existe le projet de construction de 60 habitations Notre Dame de Msage en surplomb de la RN 85 (vers PR 58+500)
Lattractivit touristique induit une frquentation leve de conducteurs peu avertis des risques des routes de montagne, aux diverses saisons tandis que les usagers locaux
conduisent grande vitesse (effet banlieue de Grenoble) et subissent une accoutumance perverse aux risques.

SITE NUMERO :
INTITULE :
Col Bayard vers Gap

N85
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
DIRMED
31,200
37,000
6500
6,4
480
2 voies
bidirectionnelles
9186
(deux sens)
Dissymtrique : (deux sens

5,8% en
1km en agglo
descente et 7,6 importante)
en monte
observations
moy
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
22
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
0
Un important accident
matriel (donc non
recens) en 2002
impliquant un PL en
perdition

ventuels? Imparfaite
Dtails : la gamme des panneaux n'est pas toujours respecte. La prsignalisation est absente. Le panonceau utilisez votre frein moteur est blanc au lieu de bleu. L'interdiction
catgorielle est absente sur l'itinraire RD944.
de complments? Oui
Dtails : les dispositions suivantes pourraient tre adoptes : - la mise en conformit de la signalisation et l'indication en langues trangres (anglais, allemand, italien) des
panneaux utilisez votre frein moteur , - amliorer la perception du 1er virage en dbut de descente. - interdiction de doubler pour les PL de plus de 3,5T dans la descente,
- l'interdiction aux plus de 26T non munis de ralentisseurs n'est pas forcment comprhensible par les trangers, et il n'est pas propos d'itinraire de substitution. Actuellement,
un vhicule sans ralentisseur pourrait utiliser l'itinraire RD14/RD944 par le col de Manse et revenir dans la descente en vitant un tiers de descente. Le rsultat des contrles
effectus et la diffrence sensible entre le % PL montant (7,6%) et celui descendant (5,8%) d'aprs les rsultats SIREDO, semblent montrer un certain effet de cette prescription,
sans que l'on connaisse les itinraires emprunts par les vhicules non quips. La mise en place de la signalisation de prescription sur la RD944 risque donc de remettre en cause
des pratiques locales. Dans ce cas, il conviendra de s'interroger sur l'intrt d'un itinraire de substitution utilisant les RD14 et RD 944 et la partie infrieure de la descente.
Pas de dispositif de scurit important
Dtails : - long terme, la ralisation de la continuation de A51 ou la ralisation du Boulevard Urbain de Gap pourraient offrir des solutions alternatives. A court ou moyen
terme, l'amnagement de l'itinraire RD14/RD944, pourrait constituer une solution palliative moins dlicate en terme de profil en long. - Dans l'immdiat, compte tenu des
enjeux trs levs dans l'agglomration de GAP, et du constat d'un accident, heureusement uniquement matriel, de perte de contrle d'un PL dans l'agglomration en 2002, il
parat ncessaire de proposer une solution de lit d'arrt avant l'entre d'agglomration.

SITE NUMERO :
INTITULE :
4
Egratz
RN 205
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en
travers
Trafic
Tous vhicules
DIR CE
66,735
62,843
4 km
6%
210 m
2 voies
descendantes,
chausses
spares
17.000 v/j, 2
sens
Trafic
% de PL
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
Radars vitesse sur cette pente : oui mais plutt en amont de la descente la plus forte
ventuels?
oui
de complments?
Grand panneau 4x3 avec graphique annonant la pente (idem mont blanc) trs intressant. Quelques panneaux A 16 incomplets (manque % de pente par exemple):
complter.
Au-del du principal point dur, accidents de PL rpertoris sur section flanc de montagne sans possibilit de lit d'arrt: opportunit d'une annonce rtrogradez , voire
d'un rappel par graphique de la forte pente. Les conducteurs de PL qui ont bien pass le virage des Egratz semblent relcher leur vigilance et se laissent surprendre par la
poursuite de la pente et quelques virages trs serrs.
Opportunit ( approfondir) de rduire la largeur de la voie PL (largie juste raison dans les virages serrs, mais qui devrait tre resserre dans les courtes portions
droites
Pour le cas de la mise double sens du viaduc, examiner la possibilit de rappeler la mention rtrogradez dans la zone de basculement de circulation, juste en sortie
du tunnel du Chatelard.
2 lits d'arrt juste avant le virage des Egratz
SITE NUMERO :
INTITULE :
5
col du Pin Bouchain (ct Rhne)
RN 7
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en
travers
DIR CE
9 KM
6%
540 m
2 voies double
sens (2 courts
crneaux 2+ 1
en descente)
Trafic
Tous
vhicules
Trafic
% de PL
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
58
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
10
Radars vitesse sur cette pente : non (mais annonc)

ventuels?
oui
de complments?
Projet en cours au CETE pour amliorer la signalisation sur cette section au fort taux d'accidents. Opportunit pour limiter la vitesse des PL 50 km/h et celle des VL
70 km/; installation d'un radar en bas de pente. Travaux de reprise de chausse programms (dans zones de glissance et de mauvais dvers)
Panneau de conseil ( utilisez votre frein moteur pourrait tre remplac par rtrogradez avec un dessin explicite, si aval DSCR.)
Nant (pas de place ct descente). Les points durs (virages serrs) se situent en haut et en milieu de descente

SITE NUMERO :
INTITULE :
6
Reventin-Vaugris
RN 7
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
DIR CE
11,850
13,310
1460
10%
146
Profil en
travers
Trafic
Tous
vhicules
Trafic
% de PL
2 voies
Nb accidents
2000 - 2006
Tous vhicules
2
Nb accidents
2002 - 2006
PL ou TC
nant
Radars vitesse sur cette pente : non (il y en a un la monte)

ventuels?
Non concern par la problmatique de rupture de frein
Le seul panneau de danger concernant cette descente est de type ancien et il est plac pratiquement au bas de la descente
2) les prescriptions de police et autres indications (signalisation, informations... ) existantes sont-elles adaptes la situation ? Propositions de modifications , de
complments?
Mieux signaler la pente : prsignalisation avec panneau A16, puis en position au dbut de la descente
3) Dispositifs de scurit importants existants (lits d'arrt , aires de repos...)? et, le cas chant : propositions d'amnagements de scurit complmentaires?
La descente se termine par un carrefour trs mal amnag
Engager une dmarche SURE sur RN 7
court terme :
Envisager CSA la descente
Mieux signaler la pente
Amnager le carrefour en reconsidrant le plan de circulation des voies adjacentes {NB : Une opration de scurit a t dcide (300 :k)}

SITE NUMERO :
INTITULE :
7
Page de Roussillon
RN 7
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
DIR CE
23.500
24.950
1450
10%
145
2 voies
Trafic
Trafic
Tous vhicules % de PL
Nb accidents
2002 - 2006
Tous vhicules
2
Nb accidents
2002 - 2006
PL ou TC
nant

ventuels?
Oui.
L'ensemble de panneaux de pr-signalisation de direction est allger en supprimant les symboles d'interdiction et d'indication. En effet, ils surchargent
inutilement cet ensemble et nuisent sa lecture. De plus cet ensemble date de 1982.
2) les prescriptions de police et autres indications ( signalisation, informations... ) existantes sont-elles adaptes la situation ? Propositions de modifications ,
de complments?
Cette descente est interdite aux PL (dvis sur A7) depuis un terrible accident en 1981.
Lessentiel du danger est donc trait
Amliorer et( moderniser la signalisation) Repositionner les panneaux signalant la descente.
La problmatique est du mme ordre que celle de Laffrey : sassurer que linterdiction sera respecte.
Amliorer le contrle des ventuels contrevenants car cest le centre-ville dense de Page de R qui est en jeu en cas daccident)
SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
DIRMC/DIR 3
CE
52.380
8 (rouge) et 67 (orange)
St Ferrol d'Auroure
RN 88
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
3000
7%
210
2x2
51.180
1200
6%
72
2x2
Trafic
Tous
vhicules
24000
Trafic
% de PL
8,7
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
3
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
1

existence daccidents de PL la descente
Un lit darrt existant utilis une seule fois daprs la DIR (hormis les utilisations inadquates parasites )
ventuels?
Oui, cependant
Le premier panneau de conseil de conduite est trop loign du premier panneau d'annonce de la descente. Il devrait tre plac 100 m de celui-ci.
Sous un panneau de limitation de vitesse 70 km/h, il manque le panonceau caravane .
Il existe de la publicit interdite qui peut distraire les usagers.
Le panneau d'annonce (200 m) du lit d'arrt est plac en signalisation de position, l o le lit d'arrt dbute, alors qu' sa place il devrait y avoir un panneau
indiquant o le lit d'arrt dbute.
Les balises de couleur rouge qui longent le lit d'arrt devraient tre de couleur blanche.
de complments?
trs fort trafic caractre pendulaire suburbain (conurbation St Etienne pri urbanisation de lEst de la Haute Loire )
Vitesses lves
Verglas frquent
Phnomnes de glissance conscutifs au salage par temps sec (investigations en cours par le RST)
.../...
Remettre ltude lopportunit de raliser une VSL la fois la monte et la descente
En cette attente, envisager une interdiction de dpasser des PL la descente
Installer imprativement un CSA de technologie volue pour discerner VL et PL
NB : Les limitations de vitesses devraient tre regroupes ds maintenant

SITE NUMERO :
INTITULE :
Solvay
A31
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
moyenne
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Trafic
DIR Est
251
252
1800
4.56
82
2 voies /2x2
61000
19
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
12
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
5

ventuels?
- Il manque lindication dtendue (M2) sous le panneau A16 en position.
de complments?
- A lchangeur A31/A33 prcdent la descente, il manque un panneau B14 indiquant la vitesse limite aux usagers venant de Toul sinsrant vers Nancy. A complter
Nant

SITE NUMERO :
10
INTITULE :
Saint-Nicolas-de-Port
A33
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
moyenne
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
DIR Est
20
19
700
5.7
40
2voies / 2x2
44000
13
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
7
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
1

Oui
de complments?
Oui
- Amliorer ladhrence qui peut tre qualifie de particulirement faible

SITE NUMERO :
11
INTITULE :
Rosires-aux-Salines
A33
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
moyenne
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Trafic
DIR Est
20
22
1240
3.5%
44m
2 voies/2x2
44000
13
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
22
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
1
Radars vitesse sur cette pente : oui en bas de pente

ventuels?
- manque un panneau A1a ajouter au 1er virage

- M2 erron sous A16 ramener 1500m l'occasion du prochain renouvellement
- M1 sous A1a superflu
-M2 sous A1a non autoris ( ter)
de complments?
Oui
- Selon les pratiques du LCPC, l'adhrence est qualifie de faible. La pente tant sinueuse, il parat ncessaire de lamliorer.

SITE NUMERO :
12
INTITULE :
Houdemont
A33
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
moyenne
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Trafic
DIR Est
2300
5.3%
122m
2 voies / 2x2
59344
15.4
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
15
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
5

ventuels?
-
Il faudrait normalement 2 feux R1 par J4 du 1er virage, mais l'exigut du TPC rendrait difficile et certainement peu prenne la pose de J4
supportant 2 feux. Il semble donc prfrable de sen tenir ce dispositif qui comprend dj 16 feux R1.
- Ltendue M2 sur A16 pourrait tre porte 2000m en intgrant le palier d'environ 1% sur 300m
2) les prescriptions de police et autres indications ( signalisation , informations ... ) existantes sont-elles adaptes la situation ?
Oui
Propositions de modifications , de complments?
Nant
-
Amliorer ladhrence dans le 1er virage, afin dobtenir une adhrence satisfaisante et homogne sur la totalit de la descente.

SITE NUMERO :
13
INTITULE :
Flavigny-sur-Moselle
N57
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
moyenne
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Trafic
DIR Est
51
49
2000
4%
80m
2 voies /2x2
30742
12.8
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
1
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
0

ventuels?
- Ltendue (M2) pourrait tre porte 1800m environ ( vrifier) en intgrant le palier de 400m de long 2,6%
- Au moins un panneau nest pas de trs grandes gamme : veiller lhomognit lors du prochain renouvellement
Oui
Nant
Nant

SITE NUMERO :
INTITULE :
14
COUVROT
RN 44
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
moy.
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
Dir-Est
87+613
89+452
1939 m
5,38%
93
Bidirectionnel
2voies de3,5m
TMJA : 15893
23,1 %
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
3

1) La signalisation en place est-elle conforme au code de la route et aux prescriptions de police applicables ?
OUI
2) Les prescriptions de police et autres indications (signalisation, informations...) existantes sont-elles adaptes la situation ?
Oui mais absence de prsignalisation de la pente.
Propositions de modifications, de complments :
La signalisation en approche pourrait utilement tre complte par un panneau A16 + un panonceau M1 prsignalant la pente.
3) Dispositifs de scurit importants existants (lits d'arrt , aires de repos...) ? :
Aucun
Pas de proposition d'amnagement de scurit complmentaire en dehors de la prsignalisation de la pente.
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
0

SITE NUMERO :
INTITULE :
15
Buvilly
RN83
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
DIR EST
68.550
70.650
2100 m
4%
80 m
Bidirectionnel 2 x 3,50 m
8850 vh./jour
17 %
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
6

nota : il existe un radar au PR 71.050 ( en dehors du site ) install en 2005
Oui
Apprciations de l'IGR sur l'importance des carts ventuels?
Sans objet
Oui
Sans objet
3) Dispositifs de scurit importants existants (lits d'arrt , aires de repos...)?
Non
et, le cas chant; propositions d'amnagements de scurit complmentaires?
Non
A noter qu'une dmarche SURE a eu lieu en 2003-2004 (opration pilote nationale) : travaux raliss en 2004 et 2005.
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
2 (en 2001)

SITE NUMERO :
16
INTITULE :
Saint Laurent en Grandvaux

RN5
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
DIR EST
91.500
94.580
2700 m
6%
115 m
Trafic
Trafic
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
4
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
1

Oui
Sans objet
La signalisation en place apparat globalement adapte la descente et l'amnagement ralis en 2006 a supprim le point dlicat du virage de la Mort. Ce secteur n'a pas
connu d'accident depuis la mise en service du nouvel amnagement.
Nant
Non
Non

SITE NUMERO :
17
Poligny
RN5
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Trafic
DIR EST
46.000
50.000
4000
8,5 %
220 m
4928 veh/j
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
5
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
1

Non
Le balisage des virages devra faire l'objet d'un mise en conformit selon les rgles dfinies par l'arrt ministriel du 8 avril 2002 (squence de signalisation en fonction
de la dangerosit des virages)
Non
Dpourvue actuellement de ce type de signalisation, cette section pourrait tre signale au moyen d'une squence de panneaux A16 mentionnant une section de route
forte pente, d'autant plus que celle-ci succde une section de route au profil confortable et roulant.
Non
Non

SITE NUMERO :
INTITULE :
18
Morbier ( col de la Savine virage de l'Evalude)
RN5
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
DIR EST
94.580
100.300
5310 m
7,2 %
241 m
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
10
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
0
Bidirectionnel (*)
2 x 3,80 m
(*) dans la premire partie de la descente, la chausse est amnage trois voies (1 montante et 2 descendantes); crneau descendant sur 500 m avec rappel de limitation de
vitesse 90 km/h B14 + B3a et implantation d'un radar vitesse.
Radars vitesse sur cette pente : oui
Oui ,sauf au dernier virage
la signalisation en place apparat globalement adapte aux diffrentes squences rencontres au cours de la descente, sauf au dernier virage
Oui, sauf au dernier virage
Le balisage du dernier virage devra faire l'objet d'une mise en conformit selon les rgles dfinies par l'arrt ministriel du 8 avril 2002 (squence de signalisation en
fonction de la dangerosit des virages)
Prsence d'un lit d'arrt en bas de la descente, dit de l'Evalude
Non

SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
DIR EST
103.000 110.340
19
Morez-Les Rousses
RN5
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
6940 m
5,5 %
380 m
Trafic
Trafic
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
9
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
1

Non
Voir au 2) ci-aprs
Dans l'ensemble, elles paraissent adaptes, mais doivent faire l'objet de renforcements en certains points et de mise en conformit en d'autres.
Propositions de modifications , de complments? :
le balisage des virages devra faire l'objet d'une mise en conformit selon les rgles dfinies par l'arrt ministriel du 8 avril 2002 ( squence de signalisation en fonction
de la dangerosit des virages). Certaines squences ncessiteront un renfort de signalisation (exemple : squence des virages du fer cheval ; hameau de Gouland)
Une glissire de scurit n'est pas conforme l'amont du virage du Turu.
Elle ncessite son remplacement par une BN4 sur quelques dizaines de mtres
( Pour mmoire, un programme d'amnagement de cette section est approuv par dcision du DRE de Franche-Comt du 25/08/2003 pour un montant de 12,3 M. Il
comporte certains amnagements lis la problmatique comme la rectification du virage du Turu ).

SITE NUMERO :
INTITULE :
20
Saillagouse
N116
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
DIRSO
86,877
90,138
3150
155
2 voies
bidirectionnelles
4498
3,6
observations
moyenne
(deux sens)
Nb accidents
2002 - 2006
Tous vhicules
2
Nb accidents
2002 - 2006
PL ou TC
0
Deux sens

ventuels?
Il n'y a pas de signalisation indiquant la forte pente
de complments? Non
Dtails : mettre en place la signalisation des descentes forte pente (panneaux A16 + M1 et A16 + M2, rappeler tous les 2 km)
SITE NUMERO :
INTITULE :
21
Petches
RN 20
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
DIRSO
84+780
83+400
1 380 m
4%
50 m
Bidirectionnel
7 500 v/j
5%
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
1

ventuels?
La signalisation en place n'est pas strictement conforme aux prescriptions de l'Instruction Interministrielle sans pour autant qu'elle soit susceptible de mal informer
l'usager et de l'induire en erreur.
de complments?
Les prescriptions de police sont plutt adaptes au site. Les non-conformits releves portent sur la signalisation des virages et principalement de l'usage des balises J4.
Nous proposons qu'une analyse de la signalisation existante et du balisage soit ralise et qu'une simple mise en conformit soit faite. Un accident impliquant un PL a t
rpertori dans le virage au PR 83+400 avant 2002. La cause n'est pas connue: le PL roulait 30 km/h, il a t tout droit dans le dernier virage gauche.
Il n'existe ni lit d'arrt ni aire de repos sur la section. Nous ne proposons pas d'amnagement de scurit complmentaire.

SITE NUMERO :
INTITULE :
22
Coudes
A 75
Descente de dnivel 90m environ Naurait pas d tre recense en juillet

Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
19+000
20+500
1500 m
Pente
Dnivel
DIR MC
Profil en travers
Trafic
Tous
vhicules
Trafic
% de PL
34 600
9,9
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
2x2
90 m
Radars vitesse sur cette pente : Prsence d'un Contrle Sanction Automatis o la vitesse est limite 90 km, situ 2 km aprs la descente.
ventuels?
Oui.
La signalisation de la descente est correcte, il manque un panneau de danger avant le dbut
de complments?
Il manque un panneau dannonce de la descente (A16)
Engager une dmarche SURE (gomtrie difficile et volume de trafic important conurbation Clermont Fd Issoire)
Envisager court terme la ralisation dune DBA pour faire effet de paroi ralentissant et faciliter lentretien. (risques des exploitants )

SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
DIRMC
observations
178,000 173,000
23
Banassac
A75
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Trafic
5000
5,1
moyenne
255
3 voies
En descente
VSVL et BAU
13 767
(deux sens)
13
Nb accidents
2002 - 2006
Tous vhicules
15
en descente
Nb accidents
2002 - 2006
PL ou TC
1

ventuels? Oui, complter
Dtails : il manque la prsignalisation A16 + M1.
de complments? Oui
Abaissement de la vitesse des VL de 110km/h 90km/h en bas de descente (arrt du 13 septembre 2007)
Existants : Une VSVL, 3 lits d'arrt,

SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
DIRMC
observations
259,000 266,500
24
Descente du pas de l'Escalette
A75
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
7500
5,6
moyenne
420
2 voies
En descente,
avec BAU
Trafic
Tous
vhicules
16 114
(deux sens)
Trafic
% de PL
9
Nb accidents
2002 - 2006
Tous vhicules
7
en descente
Nb accidents
2002 - 2006
PL ou TC
1

ventuels?
Oui
de complments? Non
Dtails : limitation de vitesse non homogne pour les VL sur la section : 70km/h, puis 80 km/h aprs le tunnel. Le radar ne permet pas de prendre en compte le respect de
la limitation de vitesse 50 km/h des PL et des autocars la sortie du tunnel.
Panneau A16 + M1 mettre en place au dbut de la section.
3 lits d'arrt existants

SITE NUMERO :
INTITULE :
25
St Maurice de Lignon
N 88
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
DIR MC
21
18
3000
6%
180
2x2
Trafic
Tous
vhicules
14000
Trafic
% de PL
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
8.7

ventuels?
Oui.
Cette section de route est 2x2 voies la signalisation en place est rpte en TPC.
Avant la pente, il existe des panneaux qui informent du pourcentage de la pente et de la conduite tenir et qui s'adressent aux usagers PL et transport en commun,
puis des panneaux de rappel dans le milieu de la descente indiquent le pourcentage et la longueur de la pente.
Dans le profil du lit d'arrt, sous le panneau arrt interdit il y a un panonceau ARRT DANGEREUX qui devrait tre supprim. Le panonceau d'arrt
interdit tant suffisant
de complments?
La difficult est le rabattement avant LOA exceptionnel ralis une seule chausse bi-directionnelle.
Signalisation :
Les balises de couleur rouge qui longent le lit d'arrt devraient tre remplaces par des balises de type J11 . Les balises de couleur rouge n'ont jamais t
homologues et de plus elles sont trs difficile trouver en cas de remplacement.
(Les balises vertes places sur la GBA de droite ne sont pas des balises homologues et ne devraient pas tre employes sur le rseau routier)
A la fin du crneau de dpassement, le panneau A18 est plac en pr signalisation, alors que lon devrait le placer en position (en prsignalisation il faut lui
adjoindre un panonceau de distance
NB : Lit darrt jamais utilis
Maintenir en vigueur le dispositif dobservation par lexploitant pouvant dboucher sur une solution consistant en un rabattement plus prcoce accompagn dune
zone de zbra plus importante si le trafic augmentait alors que lOA exceptionnel ne serait pas encore doubl
Propositions d'amlioration de la signalisation

(en cohrence avec d'autres ventuelles mesures)
.
A la fin du crneau de dpassement, le panneau de danger A18 est plac en pr signalisation, alors que l'on devrait le placer en position. Si on dsire le placer en pr
signalisation il faut alors le complter par un panonceau de distance.

SITE NUMERO :
26
INTITULE :
Blavozy
N 88
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
DIR MC
48.400
52
3600
4.5%
162
2X2
Trafic
Tous
vhicules
12 000
Trafic
% de PL
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
1
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
nant

ventuels?
Oui
Au dbut de la descente, des panneaux A16

place et en bon tat.
complts par des panneaux de conseils destins aux conducteurs de PL et de transports en commun sont en
Au cours de cette descente qui est 2x2 voies des panneaux de rappel placs de part et d'autre des voies, indiquent l'tendue de la descente effectuer.
de complments?
Il existe une entre dchangeur dans une courbe fortement serre droite. Des changements de file inopins peuvent en rsulter
Envisager la rduction de vitesse 90km/h lapproche de cet changeur
Envisager un CSA lapproche
Avant l'changeur avec la RD 146 il existe dans cette courbe une multitude de pr enseignes interdites qui peuvent distraire les usagers.
Retirer les publicits interdites.
Propositions d'amlioration de la signalisation
(en cohrence avec d'autres ventuelles mesures)
Sous les panneaux A1d
on pourrait placer des panonceaux d'tendue.
Ajouter un panonceau dtendue sous les panneaux A1d
Cf ci-dessus

SITE NUMERO :
INTITULE :
27
Montmirat - Florac
N106
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Trafic
DIRMC
63,300
53,000
10300
5,5
567
2 voies
bidirectionnelles
1214
observations
moyenne
(deux sens)
16,5
Nb accidents
2002 - 2006
Tous vhicules
10
Nb accidents
2002 - 2006
PL ou TC
2
Deux sens

ventuels?
de complments? Non
Dtails : mettre en place la signalisation des descentes forte pente (panneaux A16 + M1 et A16 + M2, rpter tous les 2 km)

SITE NUMERO :
INTITULE :
28
Fix vers Brioude
N 102
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
DIR MC
47.500
58.100
10260
5.5%
564
Profil en travers
Trafic
Trafic
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
8500

ventuels?
Avant la descente, on trouve un panneau texte

conseil aux PL.
Il nest crit en outre qu'en langue franaise.
Le symbole du kilomtre est km (crit en minuscules).
De plus ce panneau a t tagu ce qui ne le rend pas trs lisible.
Les panneaux qui indiquent la pente uniforme d'un pourcentage variable de 5 7 % .
Sur ces panneaux d'annonce de descente fort dclivit, on indique le pourcentage maxi, ici on devrait donc indiquer 7 %.
Les panneaux de danger concernant la pente complts par les conseils de conduite placs aprs le carrefour avec la RD 114 sont trs bien placs, car on se trouve
dans une partie plane de la RN102 et l'usager pourrait estimer avoir termin la descente alors qu'il n'en est rien.
Il est inutile de rappeler sur la partie gauche de la route la signalisation de descente dangereuse ou de lit d'arrt quand on est situ sur une section 2x1 voie.
Gnralement, la signalisation place droite est suffisante.
qui incite les poids lourds rouler 25 km/h. Il est irraliste de donner ce
Sur le panneau d'annonce 2 km de la voie de dtresse crit en franais, il manque le panneau C26a
Le panonceau fond bleu plac sous le panneau de C26a de position du lit d'arrt devrait tre fond blanc.
Au dbut du lit d'arrt, le premier panneau B6d
Le panonceau
Le panneau plac au dbut du lit d'arrt B6d complt par une flche M3
qui doit tre plac au dessus :
devrait tre plac paralllement la chausse et complt par un panonceau M8
devrait tre supprim.
devrait tre supprim.
de complments?
Cf ci-dessus
Le lit darrt existant semble navoir jamais t utilis daprs la DIR

Un audit type CSPR a t ralis par le CETE. Des recommandations en rsultent Sy reporter
Envisager de rappeler lexistence du lit darrt mi parcours
SITE NUMERO :
INTITULE :
29
Cote de Mayres
N 102
(autocar en perdition faisant une vingtaine de morts 1954) - Route ramnage dans les annes 80
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Trafic
DIR MC
79.200
69.260
10200
6.5%
663
2 voies
5 200
7,9
Nb accidents
2002 - 2006
Tous vhicules
4
Nb accidents
2002 - 2006
PL ou TC
1
(20 morts en 1954)

ventuels?
Oui
complter cependant la signalisation des crneaux de dpassement (prsignalisation, tendue, fin).

La signalisation d'avertissement de l'existence de la pente 10 % sur 10 km est bien place, complte par des panneaux de conseils de conduite en diffrentes
langues.
Tout au long de la descente, chaque km, il existe des panneaux de rappel de pourcentage et d'tendue de la pente.
Sur un panneau plac sur la gauche de la route, il manque le pourcentage ; mi distance de la descente, 2 panneaux indiquant la pente complts par un panonceau
RISQUE D'ECHAUFFEMENT DES FREINS . A 3 km de la fin de la descente, il serait prfrable de spcifier le type de danger qui concerne les PL.
Concernant la section en lacets, un panneau d'avertissement de RISQUE DE RENVERSEMENT avertit les conducteurs de PL. Cette indication risque dtre
mal comprise, surtout par les trangers
de complments?
Depuis le col de la Chavade, (1260m), trs longue, forte et sinueuse descente bidirectionnelle. avec des crneaux 2+ 1 voies tant en monte quen descente sur des
distances souvent trop courtes. dnivele 663m )
Elle comporte de nombreux virages trs faible rayon, certains concernant des crneaux et impliquant mme des dbordements de gabarit sur voie oppose.
La pente dpasse parfois les 10 %,
Difficults accrues par hiver rigoureux, vent et congres ainsi que orages mditerranens (cf assainissement trs large)
Le seul avantage de la route est quelle ressemble ce quelle est : une route de montagne. (Cest pourquoi aucune limitation de vitesse nest prescrite).
Nombreuses difficults de croisement, voire de renversement de PL y compris dans la monte
Signaler les points singuliers o les croisements de PL sont difficiles et toiletter la signalisation des virages
Nombreux accidents de motos tant en descente quen monte
Revoir la disposition des crneaux (Manifestement, la DDE a subi des pressions pour permettre des dpassements souvent scabreux.)
Propositions d'amlioration de la signalisation ( court terme)
(en cohrence avec d'ventuelles autres mesures)
Annoncer les crneaux de dpassement, leur longueur et leur fin.
Baliser les virages
Dans le milieu de la pente rappeler l'utilisation du frein moteur.
Mettre ltude la faisabilit de lits darrt :

en priorit en amont immdiat du village de Mayres
et une altitude intermdiaire.
Engager une dmarche SURE adapte au caractre de route de montagne (en particulier, reconsidrer lopportunit de certains crneaux , gabarits rduits,
fosss profonds, assurer les gabarits de croisement, scuriser les fosss et dfinir une stratgie de dispositifs de retenue intgrant les contraintes de la VH
Prvoir des zones darrt priodiques sur ce parcours trs touristique (18000 vh/j. en pointe estivale) pouvant galement servir de zone de refroidissement des
freins pour les PL et les caravanes.

SITE NUMERO :
INTITULE :
30
VAUCIENNES
RN 2
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
DIR NORD
0,000
1,400
1 400 m
5% max
30 m
2 x 2 voies
1 voie neutralise
en descente
18 000 (2 sens)
20 %
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
3
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
2

ventuels?
Oui Signalisation conforme dans l'ensemble. Nanmoins quelques mises en conformit et amliorations de dtail (doublement de signalisation en TPC) sont proposes.
de complments?
Oui, les prescriptions sont adaptes la situation. Nanmoins il est propos de renforcer le balisage de la courbe et d'amliorer la visibilit du panneau d'entre
d'agglomration.
Il n'y a pas de dispositifs de scurit importants. La faible dnivele (30 m) ne le justifie pas.

SITE NUMERO :
INTITULE :
31
Liaison A 16 / Port de BOULOGNE/MER
RN 416
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Trafic
DIR NORD
0,200
1,900
1700 m
6% max
90 m
2 x 2 voies*
+ VSVL montante
Non renseign
Non
renseign
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
0
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
0
* voie lente descendante obligatoire pour PL > 3,5 T et caravanes

ventuels?
Oui la signalisation en place est dans l'ensemble conforme. Nanmoins quelques mises en conformit et amliorations sont proposes.
de complments?
Oui, les prescriptions de police sont adaptes la situation.
Il existe un lit d'arrt en fin de pente avant les courbes d'accs au shunt et au giratoire. Il n'y a pas lieu de proposer des amnagements de scurit complmentaires.

SITE NUMERO :
INTITULE :
32
BP EST DE LILLE VRU LILLE - ROUBAIX - TOURCOING
RN 356
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
DIR NORD
0,700
1,000
300 m
6,5 %
20 m
2 x 2 voies
40 000 par sens Non renseign
Nb accidents
2002 - 2006
Tous vhicules
11
Nb accidents
2002 - 2006
PL ou TC
11

ventuels?
Oui, signalisation conforme dans l'ensemble mais quelques mises en conformit et amliorations de dtail sont proposes.
de complments?
Oui, signalisation adapte. Nanmoins il est propos d'tendre l'interdiction de doubler, limite actuellement aux poids lourds transportant des marchandises, tous les
vhicules de plus de 3,5 T (donc galement aux autocars).
Il n'y a pas de dispositifs de scurit importants. Les mesures complmentaires rcentes (contrle de vitesse permanent et interdiction du trafic PL de transit) ont amlior
la scurit.

SITE NUMERO :
INTITULE :
33
Argenton sur Creuse
A 20
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
DIRCO
91+000
92+780
1 800 m
Pente
5,1%
Dnivel
# 60 m
Profil en travers
2x2 voies
Trafic
Tous vhicules
21 377v/j (2006)
Trafic
% de PL
16,2%
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
5
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
0

ventuels?
La signalisation en place est conforme.
de complments?
Les 5 accidents de VL relevs sont concentrs vers le PR91+600, dans une courbe, et 100 mtres en aval du panneau de limitation de vitesse 110 km/h (PR 91+700).
Une prsignalisation de cette limitation en amont (PR91+900) est fortement prconise.
Bien quaucun accident PL nait t constat sur cette portion de A20, il est recommand denvisager limplantation dun panneau UTILISEZ VOTRE FREIN
MOTEUR , en 3 langues : franais, anglais et espagnol.
La chausse prsente une usure superficielle assez prononce avec comme consquence des risques de perte dadhrence, constats sur les 5 accidents VL relevs.
Une reprise du revtement apparat devoir tre engage en urgence.

SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
DIRCO
28+430
34
Pont de Varogne
RN 147
PR
Longueur
Extrmit
30+450
2x1 000m
Pente
4%<p<5%
Dnivel
#45 m
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
2x3,20m
9 137v/j (2005)
Trafic
% de PL
12,5%
Nb accidents
Nb accidents
2001 2005
2001 2005
Tous vhicules PL ou TC
7 (VL)
2 en 2007
Radars vitesse sur cette pente :Radar 70km/h implant au PR 28+720, sens Limoges-Bellac, durant lt 2007, mais non encore oprationnel au 18 octobre 2007.
ventuels?
La signalisation en place nest pas strictement conforme aux prescriptions de lInstruction Interministrielle sans tre pour autant susceptible de mal informer lusager ou
de linduire en erreur.
de complments?
Limplantation des balises J4, larrive sur louvrage dart sur la rivire Vincon, dit Pont de Varogne, ct Limoges, devra tre revue afin de respecter les prescriptions
rglementaires. Dautre part une signalisation par balises J1 devra tre installe sur la sortie de lOA, ct Bellac.
Le panneau B14 70 implant au PR 28+577 ct Limoges devrait tre remont en amont dune trentaine de mtres, car trop proche des premiers virages de descente.
Les dispositifs de bandes rugueuses implants de part et dautre de louvrage dart sont pour le moins trs fatigus et doivent faire lobjet dune remise en forme.

SITE NUMERO :
35
INTITULE :
Svres / Meudon
N118
Gestionnaire
DIRIF/DISTRICT
Ouest
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
0+000
2+160
2160
Pente
Dnivel
moyenne
5,6%
120m
Profil en
travers
2x2 voies
Trafic (TMJA) Trafic

Nb accidents (mortels) Nb accidents (mortels)
Tous vhicules % de PL 2001 - 2005
2001 - 2005
Tous vhicules
PL ou TC
107 500 vh/j
4%
1
0
Radars vitesse sur cette pente : NON

ventuels? NON
La signalisation en place nest pas strictement conforme aux prescriptions de lInstruction Interministrielle (absence de panneau A16+M2 rpter en descente)
sans tre pour autant susceptible de mal informer lusager ou de linduire en erreur.
de complments?
Limitation de vitesse 50 km/h implante trop en amont de la descente 8% ; Absence de panneau indiquant le tonnage pour interdire aux cars de doubler.
Si le profil en travers le permet( tude DIRIF/DISTRICT), tudier le remplacement des glissires mtalliques par des GBA.

SITE NUMERO :
INTITULE :
36
descente mont blanc
RN 205
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
ATMB
82
78
4 KM
6%
3.300 m
200 m
4.800 v/j
33%
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
0
Quelques incidents matriels
Radars vitesse sur cette pente : NON? MAIS CONTRLES FREQUENTS DE LA GENDARMERIE
ventuels? Quelques imperfections sur panneau A 16 (manque parfois bavette), utilement compenses par un grand diagramme 4x3 en haut de pente annonant
l'ensemble de la descente jusqu'au Fayet
de complments?
Projet de reprise des dispositifs de retenue engag.
Nant. Plus de point dur en bas de pente (suppression du carrefour dangereux avec dnivellation).

SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
APRR
128,100 125,700
37
Descente de Ceignes (ouest)
A 40
Longueur Pente Dnivel Profil en travers
2,4 km
5,4%
130 m
2voies + VSVL en descente
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de
PL
27.000 v/j 2 sens 14%
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
5
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
0

ventuels?
Oui. RAS
de complments?
RAS
3 lits d'arrt en haut, au milieu et en bas de pente

SITE NUMERO :
INTITULE :
38
Bessey - Beaune
A6
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
APRR
293.500
299.800
6300 m
4,6 %
220 m
2 x 2 voies
2 x 3,50 m +
BAU 2,00 m
Trafic
Tous vhicules
Trafic
Nb accidents
% de PL 2002 - 2005
Tous vhicules
14136 vh./jour (TMJA 15,7 %
11
2006) dans le sens
Paris - Lyon
Radars vitesse sur cette pente : oui /non

nota : il existe un radar au PR 290.650 ( en dehors du site )
Oui
Sans objet
Oui
Sans objet
Non
Nant
Nb accidents
2002 - 2005
PL ou TC
5

SITE NUMERO :
39
INTITULE :
Descente Sermenaz
A 46
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
APRR
23,500
25,800
2,3km
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
2x3
36.000 2 sens
20%
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
80
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
18 (6 BL; le reste matriel)

ventuels?
oui
de complments?
Signalisation adquate
Lit d'arrt en bas de pente
L'accidentologie est due en majeure partie au caractre mixte de cette section (mlange trafics urbain et longue distance), ainsi qu' la prsence d'une double bifurcation
autoroutire

SITE NUMERO :
INTITULE :
40
Col du Fau
A 51
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
AREA
20,500
9,500
11 km
4,3 %
474 m
2 x2
2.600 v/j
Trafic
% de PL
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
2
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
0

ventuels?
Conformit.
de complments?
Quelques htrognits mineures :
. parfois 6%, parfois 5 % mentionns: sur les panneaux A 16. Ncessit d'harmoniser 6%.
. caractre dangereux de la descente, bien annonc, mais un peu loin de la descente (on ne la peroit pas encore). Possibilit de le rapprocher (ou de le doubler)
. un panneau de limitation de vitesse 110 km/h en bas de pente , supprimer (ne doit pas s'appliquer aux PL)
2 lits d'arrt en milieu et bas de pente, bien amnags

SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
ESCOTA
observations
207,100 200,700
41
Descente de la Turbie
A8
PR
Extrmit
6400
5,2
moy
333
3 voies
En descente, sans BAU
Trafic
Trafic
Nb accidents
Tous vhicules
46 800
11
25
(deux sens)
(deux sens, 15 en descente)
Nb accidents
2002 - 2006
PL ou TC
5
3 en descente
Radars vitesse sur cette pente : non,

ventuels? Oui
Dtails : la signalisation en place est globalement correcte, et conforme aux prescriptions de l'arrt prfectoral. Quelques dtails sont relevs: la prsignalisation par
panneau A16+M1 manque. La rptition de ces panneaux dans la descente est incomplte car limite seulement au TPC. De plus la rptition des ces panneaux se fait
irrgulirement (5,5 km puis 2km puis 1km). L'annonce d'indication des lits d'arrt prcde la descente (panneau A16 en position, et utilisation du frein moteur). Certains
panneaux sont partiellement masqus par d'autres quipements (ex PMV). La signalisation de la voie de droite n'est pas celle d'une VSVL, avec ambigut sur les
affectations de voie. A noter que l'exploitant est en train de revoir cette signalisation
de complments? Oui
Dtails : les fortes contraintes sur les vitesses (90 km/h VL, 70km/h plus de 3,5T et 50km/h PL plus de 10 T) paraissent justifies, en particulier du fait des tunnels et
viaducs. Cependant, les restrictions 70 et 50 ne s'appliquent pas aux vhicules de transport de personnes, alors que ceux-ci sont galement concerns. Depuis la
ralisation de la 3me voie et les lits d'arrt, le dispositif mis en place parat efficace (plus d'accident li une perte de contrle de PL, et utilisation des lits d'arrt -132
utilisations recenses entre 1985 et 2005-)
Les suggestions suivantes peuvent tre faites: -mise en conformit de la signalisation, - complter par la presignalisation de la descente (A16+M1) et le renforcement du
pas de rptition des panneaux 4km et 3km. - revoir l'implantation de la signalisation du dbut de descente, pour retrouver l'ordre logique utilisation du frein moteur
/ lit d'arrt .
- adopter une dfinition et une signalisation de la pseudo VSVL en cohrence avec des dispositions dfinir au niveau national.
Voie poids-lourds , 7 lits d'arrt dont 1 en TPC et 1 demi-lit en rive droite
Dtails : le site est fortement contraint (tunnels, viaducs), ce qui limite les amnagements possibles. Il n'y a pas d'itinraire de substitution raliste. A trs long terme,
construction d'un nouvel itinraire.

SITE NUMERO :
INTITULE :
42
Descente de la Ciotat
A50
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
ESCOTA
observations
30,700
34,843
4143
4,2
moy
175
3 voies
En descente, avec BAU
Trafic
Trafic
Nb accidents
Tous vhicules
68 910
4
62
(deux sens)
deux sens, 41 en descente
Nb accidents
2002 - 2006
PL ou TC
9
4 en descente

ventuels? Oui
Dtails : les squences de signalisation sont conformes aux recommandations en vigueur. Toutefois le panonceau fond blanc (frein moteur), associ au panneau A16
droge; la prsignalisation est trop loigne (2000m). La signalisation de la voie poids lourds n'est pas celle d'une VSVL.
de complments? Oui
Dtails : l'absence d'accidentologie de type perte de contrle de PL, et la quasi absence d'utilisation des lits d'arrt, montrent que les dispositions sont efficaces.
En matire de signalisation : - mise en conformit de la signalisation existante notamment la couleur des panonceaux, le doublement des panneaux en TPC et le
rapprochement de la prsignalisation.
- adopter une dfinition et une signalisation de la pseudo VSVL en cohrence avec des dispositions dfinir au niveau
national
Voie poids-lourds , 3 lits d'arrt, une voie d'vitement de la barrire de page
Dtails : - La mise en place d'un lit d'arrt proximit de la gare de page la place de la voie d'vitement pourrait tre tudie, ainsi que la comprhension de la
signaltique trs particulire de cette voie. - long terme, dissocier la sortie n9 de la barrire de page..

SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
SFTRF
190,800 194,915
43
Modane descente du Frjus
A 43
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
4,115 km
4,2 %
200 m
(double sens )
1 voie descendante
Trafic
Trafic
Nb accidents
Tous vhicules
4.750 (2 sens)
6
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
3

1)la signalisation en place est-elle conforme au code de la route et aux prescriptions de police applicables? Apprciations de l'IGR sur l'importance des carts
ventuels?
Signalisation non conforme au guide. En cours de mise en conformit (consultation en cours).
de complments?
Etat actuel + complments corrects.
Nant. Intrt de suivre le comportement des PL et les vitesses pratiques en bas de la descente. Possibilit de contrles radar occasionnels pour les PL; Intrt d'une
tude de mise en place d'un lit d'arrt hauteur du village du Frney ( approfondir avec CETE et RCA: cette position, selon espace disponible, se situe dans un secteur
o on ne dispose pas encore de la visibilit sur la fin de la descente)

SITE NUMERO :
44
INTITULE :
Col du Grand Boeuf vers Marseille

A7
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
ASF
36.500
43
6500
4%
260
2x3
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
Nb accidents
2001 - 2006
Tous vhicules
3
Nb accidents
2001 - 2006
PL ou TC
2

Accidentalit :
Il y a divergence (en cours dexamen) entre les statistiques CONCERTO de la DDE 26 et les stat de ASF
ces descentes prsentent un taux d'accident corporel de 9,3 pour 108 vh*km pour le sens NS et de 4,74 pour 108 vh*km pour le sens SN.
A la lumire des rsultats de l'accidentologie et des comportements observs par images, il semble que la descente en sens NS soit plus sensible que celle du sens SN,
probablement cela est d la gomtrie.
ventuels?
Oui.
Cette descente ne prsente pas un caractre de dangerosit particulier li sa longueur. Ce qui est inquitant, cest le volume de trafic et labondance des PL qui ne
respectent pas la rgle despacement des 2 secondes (cheminement par paquets)
Lexistence dune aire darrt prs du haut du col provoque des difficults considrables dinsertion des PL qui redmarrent faible allure, obligeant des manuvres de
dbotement soudaines.
La signalisation en place est conforme au code de la route et aux prescriptions de police.
A noter que pour le col du Grand Buf, les montes sont plus risques cause des diffrentiels de vitesse entre poids lourds et vhicules lgers
de complments?
Les prescriptions de police sont relativement bien adaptes la situation. Cependant,
les PL et Caravanes ne font pas lobjet de prescriptions particulires, hormis une invitation ralentir.
La descente pourrait tre indique par A16
On peut voquer l'exprimentation conduite cet t sur ce secteur (monte sens NS) visant interdire aux poids lourds et aux caravanes de dpasser
Proposition d'amnagement de lexploitation :
On pourrait envisager d'interdire le dpassement des PL la descente, le cas de la monte devant rsulter de considrations de capacit (selon valuation de la
ZELT).
Comme il risque den rsulter un moins bon respect des intervalles de 2 secondes, il parat judicieux, pour ne pas dgrader, de ce fait, la scurit, de limiter la vitesse
autorise la descente. (les deux devenant compatibles)
Ceci apporterait une scurit apprciable tout en restant acceptable par les conducteurs.
En toute hypothse, une interdiction de dpasser serait ncessaire pour les caravanes qui ont une stabilit moindre que celle des PL.

SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
ASF
169+650 161+570
45
Rampe de Capvern
A64
PR
Longueur
Extrmit
8 080 m
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
4,95%
259,55 m
2x2 voies
11 800 v/j
8,9%
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC

ventuels?
La signalisation en place est conforme.
de complments?
La signalisation est adapte et globalement complte. Des chauffeurs de poids lourds de ASF ont t interrogs par l'quipe d'audit. Ils indiquent objectivement que la
signalisation est largement suffisante et adapte. Nous prconisons cependant de rappeler en langue espagnole et anglaise l'information du panneau de rappel des rgles
de conduite UTILISEZ VOTRE FREIN MOTEUR et de placer le panneau B3a interdisant aux PL de doubler.
Il n'existe ni lit d'arrt ni aire de repos sur la section. Nous ne proposons pas d'amnagement de scurit complmentaire. Les problmes les plus frquents interviennent
en effet en priode hivernale, lorsque la chausse est glissante en tout dbut de la pente dans une courbe, par ailleurs signal d'une manire satisfaisante.

SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
ASF
observations
274,600 278,790
46
Le Perthus
A9
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
4000
5
moyenne
209
2 voies
En descente avec BAU
30 000
(deux sens)
30
Nb accidents
2002 - 2006
Tous vhicules
3
Nb accidents
2002 - 2006
PL ou TC
2

Dtails : il manque un panneau A16 + M1 les panonceaux M9z associs aux panneaux A16 doivent tre remplacs par des panonceaux M2 indiquant la longueur de
pente restant parcourir.
de complments? Oui
Dtails : Mettre l'origine de la descente une prsignalisation par A16 + M11 et un panneau d'indication utilisez votre frein moteur

SITE NUMERO :
INTITULE :
47
Thiers
A 72
Nombreux accidents la mise en service (1977) ;

pas daccident d la forte pente depuis le ramnagement (1996)
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Gestionnaire
ASF
29
36
7000
5%
350
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
Nb accidents
2002 - 2006
Tous vhicules
11
(source ASF)
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
Alarme vitesse: oui

CSA non
ventuels?
Oui.
Les amnagements de la descente ont fait lobjet dune approbation par dcision ministrielle du 19 janvier 1993.
La mise en service de ces amnagements a eu lieu en janvier 1996 et depuis inchang : il sagit dune signalisation trs renforce de la descente, comportant des limitations
de vitesse aux PL et aux vhicules attels (50 km/h) et aux VL (110 km/h)
Un lit darrt a t ralis.
Un systme de dtection (type alarme vitesse) avec affichage sur PMV rappelle les limitations.
de complments?
Observation de lexploitant (M. G. Queyrel chef de district ) : lexploitant mentionne son sentiment daugmentation de la vitesse des PL en pente. (Les dispositifs
dynamiques en place sur la descente ne sont que des alarmes vitesse) A noter que la vitesse est limite 110km/h lamont de cette zone sur une trentaine de kilomtres.
un dispositif CSA pourrait faire inflchir cette tendance. Nous y sommes favorables
Une reprise de larrt permanent dexploitation sous chantier est ncessaire pour rendre compatible la limitation aux PL avec les principes type contenus dans cet
arrt : rduire la vitesse 50km/h lorsque lune des voies est condamne et dune interdiction de doubler pour les PL
on peut sinterroger sur lutilit de la balise J14a rouge, non conforme par sa couleur, place dans le musoir du lit darrt.
Un lit darrt rarement utilis.
Il napparat pas utile den raliser un 2me
En revanche, un CSA serait utile (y compris pour contrler les ventuels dpassements par les PL)

SITE NUMERO :
INTITULE :
48
Combronde
A 89
La descente de Combronde fait partie de la section Le Sancy Combronde mise en service en janvier 2006.
Cette descente a la particularit de se terminer sur une bifurcation autoroutire (A89/A71), avec une gomtrie un peu serre.
elle comporte une voie pour vhicules lents
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
ASF
351,800 357,500
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
5700
4,1%
234
2X2 (+ VSVL)
Trafic
Trafic
6500
12
Nb accidents
2006
Tous vhicules
nant
Nb accidents
2006
PL ou TC
nant

ventuels?
Oui.
Dans cette descente une voie spcialise pour vhicules lents a t cre, ce qui en fait une section 3 voies jusqu'au lit d'arrt soit 1 300 mtres de la bifurcation
La signalisation de danger est place 400 mtres du dbut de descente.
Des conseils de conduite UTILISEZ VOTRE FREIN MOTEUR et d'annonce de la prsence d'un lit d'arrt en franais et en langues trangres sont placs en
dbut de pente.
Il existe galement des panneaux de danger qui annoncent le risque de heurts par l'arrire avec des vhicules lents et de rappel de la pente tous le kilomtres le long
de la descente.
La vitesse est limite la fin de la descente lapproche de la bifurcation (130 > 70 km/h) avec alarme vitesse.
de complments?
Au droit du lit darrt, il y aurait lieu de placer des balises de types J11 pour sparer le lit darrt de la section courante de lautoroute
Pour une meilleure lisibilit, on pourrait supprimer la dcimale de pourcentage de la pente. Actuellement, on indique 4,1 % de pente, alors que 4% serait plus
lisible.
Au droit du lit d'arrt, il y aurait lieu de placer des balises de type J11 pour sparer le lit d'arrt et la section courante de l'autoroute.
(Observation de lexploitant : M. Ph. Rabet district dUssel Ne disposant que de peu de recul dans lexploitation, lexploitant ne formule pas dintention particulire.)
En fonction des observations de l'exploitant venir, il pourrait tre envisag de mettre en place une limitation catgorielle (PL) ds l'approche du lit d'arrt, ce qui
obligerait les PL tester leurs freins en amont de celui-ci (cf exprimentation qubcoise :
Ce serait dautant plus justifi que la proximit de la bifurcation impose une telle limitation pour la rpartition des PL sur chaque voie en fonction de sa destination

SITE NUMERO :
INTITULE :
49
Barrire de page de Biriatou
A 63
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
ASF
0+500
2+200
1700 m
Pente
Dnivel
80 m
6%
Profil en travers
2x2 voies
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
9200 v/j sens

nord/sud
32 %
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
2 corporels
25 matriels
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
2 corporels
20 matriels

ventuels?
La signalisation en place est conforme et aucun cart n'est noter
de complments?
Oui, il n'apparat pas ncessaire de modifier ou de complter le dispositif en place
Il existe aujourd'hui un lit d'arrt ; l'amnagement ncessaire l'amlioration des conditions de d'approche de la barrire de page consiste positionner cette
dernire plus au sud ( de 300 m environ): cette proposition, partage au plan local par les diffrents services, va tre mise en uvre dans un dlai maximum de deux
ans.
SITE NUMERO :
INTITULE :
50
descente Chambry
A 43
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
AREA
84,200
87,250
3 km
4,5%
140 m
2x2
18.200 1 sens
14%
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
0
Radars vitesse sur cette pente : oui, mais dans tunnel prcdant la pente
ventuels?
oui
de complments?
adaptes
nant

SITE NUMERO :
INTITULE :
51
Fos/Marseille
A55
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
DIRMED
observations
11,800
8,500
3320
4,7
moy
156
2 voies
En descente, + BAU
61 000
(deux sens)
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
27
(deux sens)
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
2
1 en monte
Radars vitesse sur cette pente : non, mais un radar situ 1km l'aval
ventuels? Oui
Dtails : l'exception des panneaux d'indication utilisez votre frein moteur , les panneaux sont prsents et bien situs. Malheureusement, un bon nombre d'entre eux
sont anciens ou tagus (difficult rcurrente en milieu urbain). L'interdiction locale aux TMD empruntant la descente est difficile signaler correctement, vu la
complexit des changes donnant accs A55 sur cette section (noeud autoroutier A55/A7/A51)
de complments? Oui
Dtails : Il convient en premier lieu de complter l'information sur l'utilisation du frein moteur. L'absence d'accidentologie de type PL en difficult en descente , la
non utilisation du lit d'arrt, les caractristiques gomtriques somme toute plutt bonnes de cette descente ne justifient pas un renforcement des prescriptions de police.
Par contre, l'interdiction des TMD en transit, et uniquement dans le sens entrant dans Marseille, est difficile signaler, difficile contrler, et probablement peu utile
compte-tenu de l'interdiction tous les plus de 3,5T 3km aprs la descente.
Un demi-lit d'arrt en bas de descente, en TPC
Dtails : Dans le cas du passage 3 voies, qui pourrait se justifier vu le niveau du trafic total, l'opportunit d'une VSVL et d'un lit d'arrt droite seraient tudier

SITE NUMERO :
INTITULE :
52
Jalcreste St Privat de Vallongue
N106
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Trafic
DIRMC
observations
22,863
17,894
4450
6
moy
267
2 voies bidirectionnelles
3000
(deux sens)
Nb accidents
2002 - 2006
Tous vhicules
5
Deux sens
Nb accidents
2002 - 2006
PL ou TC
1

ventuels? Oui
Dtails :
de complments? Oui
Dtails : indiquer une longueur totale de pente de 7km
Dtails :

SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
DIRMED
147,700 144,100
observations
53
Rampes de l'Argentire
N94
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
3500
6,7
231
2 voies bidirectionnelles +
crneaux
1 crneau en descente
moy
Trafic
Trafic
Nb accidents
Tous vhicules
6354
8,6
6
(deux sens)
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
1
(deux sens)

ventuels? Non
Dtails : problme de classe et de vtust des panneaux. L'indication de pente parat incorrecte, 9 et 10 % indiqus, alors que la base Visage donne 8%. Les panneaux
d'indication utilisez votre frein moteur sont blancs et mal positionns. Le panneau de position devrait tre remont en dbut de pente. La signalisation des virages est
complter.
de complments? Oui
Dtails : compte tenu de la bonne lisibilit, du dnivel non exceptionnel et de la faible accidentologie lie la perte de contrle des poids lourds, le niveau de
prescription et de signalisation actuel est suffisant (50km/h vhicules de plus de 3,5T, incluant donc les TC). Il serait souhaitable de mettre en conformit la signalisation,
et de complter les indications utilisez votre frein moteur en Allemand et Anglais.
Dtails : - moyen terme, l'implantation d'un lit d'arrt avant le premier virage en pingle pourrait tre tudie

SITE NUMERO :
54
INTITULE :
N94
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
DIRMED
observations
172,000 165,600
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Trafic
5600
6,6
moy
370
Route troite
5957
(deux sens)
5,7
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
10
(deux sens)
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
3
Tous en monte

ventuels? Non
Dtails : la signalisation est non-conforme du point de vue gamme, classe et vtust des panneaux. Le panneau de prsignalisation fait dfaut..
de complments? Oui
Dtails : la rgulation du nombre de PL franchissant ne peut s'examiner que globalement dans le cadre de l'ensemble des franchissements alpins. L'accidentologie des PL sur
cette section montre uniquement des renversements dans les pingles en monte; le relief environnant donne une bonne lisibilit de cette descente; des restrictions sur les vitesses
ne paraissent donc pas ncessaires
Modifications de signalisation: - mise en place de la prsignalisation A16+M1.
- Implantation de la signalisation de position en dbut de descente ds la sortie du giratoire
Ouest.
- Mise en place des rappels A16+M2 avant la section sinueuse, en fin d'agglomration, ainsi qu'au dbut du secteur plus roulant situ 1800m avant la fin de la descente
(PR 166+850).
- Indication d'une pente 8% au lieu des 6% actuels.
Dtails : - Voir les possibilits d'amlioration du niveau de retenue pour vhicules

SITE NUMERO :
INTITULE :
55
Echannay Remilly en Montagne
A 38
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
DIRCentre
Est
10.400
13.640
3240 m
6%
162 m
2 x 2 voies
2 x 3,50 m + BAU 2,00 m
9951
(pour les 2 sens)
Trafic
% de PL
10 %
Nb accidents
Nb accidents
2001 - 2005
2001 - 2005
1
0

Oui
Sans objet
Non, un complment la squence de signalisation est demand
Le panneau A16 de position avec la mention d'tendue 2000 m devra tre doubl en TPC en Gamme Normale car le panneau existant peut ne pas tre peru en cas de
dpassement et celui-ci peut sembler difficile percevoir, tant situ hauteur de la voie de sortie du demi-changeur de Sombernon
3) Dispositifs de scurit importants existants (lits d'arrt, aires de repos...)?
Non
et, le cas chant ; propositions d'amnagements de scurit complmentaires?
Les dispositifs de retenue en place sur le TPC ne sont pas conformes la circulaire 88-49 et l'instruction relative l'agrment et aux conditions d'emploi des dispositifs de
retenue du 9 mai 1988 :
deux files de glissires simples posent un problme de fonctionnement remplacement par des DE2
SITE NUMERO :
INTITULE :
60
LIGNY-EN-BARROIS
RN 4
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
moyenne
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
DIR-Est
31+052
27+529
3523 m
4,55%
147
2x2 voies
TMJA : 17887
29,2 %
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
4
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
1

1) la signalisation en place est-elle conforme au code de la route et aux prescriptions de police applicables ? : Pas parfaitement.
Apprciations de l'IGR sur l'importance des carts ventuels : Le panneau des rgles de conduite (Utilisez votre frein moteur) est implant sans tre associ un
panneau A16. De plus il est sur un fond blanc au lieu d'un fond bleu. Il convient de le mettre en conformit.
2) Les prescriptions de police et autres indications (signalisation, informations...) existantes sont-elles adaptes la situation ? : Pas parfaitement
Propositions de modifications, de complments : La seule limitation de vitesse concerne les caravanes. Aucun lment gomtrique ne semble justifier une
prescription plus contraignante. Toutefois, compte tenu de la longueur (plus de 3,5 km) et de la pente (entre 4 et 5 %), il parat souhaitable d'implanter une
squence de signalisation de danger : A16 + M1, A16 + M2 et rptition).
3) Dispositifs de scurit importants existants (lits d'arrt, aires de repos...) ? : Aucun.

Pas de proposition d'amnagement complmentaire en dehors de la mise en conformit du panneau des rgles de conduite et de l'implantation d'une signalisation
de danger.
SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
61
Col de BUSSANG (descente ct alsacien)
RN 66
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
Nb accidents
% de PL 2001 - 2005
Tous vhicules
DIR-Est
3+000* 6+244
3244 m
5,69%
180
2 ou 3 voies (bidirectionnel)
TMJA : 4370
21,8 % 3
* : Le sommet du col est au PR 0, la pente moyenne de la premire partie (PR 0 PR 3) est d'environ 4 %, la longueur totale de la descente est de 6244m
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
1

1) la signalisation en place est-elle conforme au code de la route et aux prescriptions de police applicables ? : Pas parfaitement.
Apprciations de l'IGR sur l'importance des carts ventuels : L'implantation du B6d + M8 (au niveau du lit d'arrt) n'est pas conforme (implantation
transversale et non parallle la voie).
2) Les prescriptions de police et autres indications (signalisation, informations...) existantes sont-elles adaptes la situation ? : Pas parfaitement
Propositions de modifications, de complments : L'utilisation d'un panonceau M4h (prescription applicable aux transports de marchandises de plus de 3,5t)
implique que les TC ne sont pas concerns par cette prescription ; il serait prfrable de lui substituer un panonceau M4f.
Au vu de la difficult de la descente et des quipements en place (lit d'arrt), la signalisation pourrait utilement tre complte par la mise en place au niveau du col
d'une squence de prsignalisation de la pente (panneau A16 + panneau rappelant les rgles de conduite).
3) Dispositifs de scurit importants existants (lits d'arrt, aires de repos...) ? : Voie de dtresse + lit d'arrt en fin de pente.
Propositions d'amnagements de scurit complmentaires :
La mise en place de dispositifs de retenue complmentaires apparat ncessaire dans plusieurs zones qui en sont dpourvues.

SITE NUMERO :
INTITULE :
62
Fontpedrouse/Sauto
N116
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel Profil en travers
moyenne
Trafic
Tous vhicules
DIRSO
64,167
77,490
13124
5,6
5824
(deux sens)
735
crneaux
Trafic
Nb accidents
% de PL 2001 - 2005
Tous vhicules
4,3
16
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
1

ventuels?
de complments? Non
Dtails : mettre en place la signalisation des descentes forte pente (panneaux A16 + M1 et A16 + M2, rappeler tous les 2 km) jusqu' Olette, avec indication des
rgles de conduite utilisez votre frein moteur

SITE NUMERO :
INTITULE :
63
Col du Puymorens Versant Nord-Ouest
RN 320
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
DIRSO
6+135
0+000
6 135 m
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
bidirectionnel
6 910 v/j
3,1 %
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
1

ventuels?
La signalisation en place n'est pas strictement conforme aux prescriptions de l'Instruction Interministrielle sans tre pour autant susceptible de mal informer l'usager ou
de l'induire en erreur.
de complments?
Les non-conformits portent principalement sur l'usage des balises J4 et en particulier dans le virage du PR 2 + 020. Nous prconisons de faire une tude de la
signalisation et du balisage des points durs de la section et de programmer une mise en conformit. Nous prconisons de limiter la vitesse dans la virage du PR 2 + 020
70 puis 50 km/h ainsi que de prolonger les glissires de scurit pour protger l'ensemble de l'extrieur du virage.
Il n'existe ni lit d'arrt ni aire de repos sur la section. Il existe par contre, en plusieurs endroits, des zones de stationnement l'occasion de surlargeurs rsultant
probablement de rectifications de trac de la route. Nous ne proposons pas d'amnagement de scurit complmentaire.

SITE NUMERO :
INTITULE :
64
Massiac
A 75
Descente du col de la Fageole (deux sens)
Ces sections sont limites en vitesse (110 km/h) par suite de caractristiques en plan et en profil insuffisantes.
Gestionnaire PR
PR
Longueur Pente
Trafic
Origine Extrmit
Tous vhicules
DIR MC
81
68.550
12450
3.4%
423
2x2 rduit au sommet du col
12 800
Trafic
Nb accidents
Nb accidents
% de PL 2001 - 2005
2001 - 2005
14

ventuels?
Oui dans lensemble
La signalisation de descente est en place ;
La signalisation d'annonce de la descente 6% est place 400 mtres puis les variations de pente sont annonces.
L'tendue de la descente sur 11 km est signale.
Des conseil de conduite UTILISEZ VOTRE FREIN MOTEUR sont en place en franais et en langues trangres.
Tout au long de la descente des panneaux indiquant le pourcentage et l'tendue sont en place tous les km.
Les 2 lits d'arrt sont correctement annoncs.

NB : conditions hivernales trs difficiles
de complments?
Au droit des lits d'arrt on pourrait implanter des balises J11 pour sparer les lits d'arrt de la section courante.
En fin des lits d'arrt, il manque le panneau d'arrt interdit complt par un panonceau de direction.
Pour la visibilit de la signalisation, un lagage serait pertinent.
on note la prsence de 2 lits darrt. Leur signalisation (rpte tous les 1000 m) parat surabondante.
Engager une opration SURE au voisinage du col

SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
DIRMC
observations
147,000 152,000
65
Le Buisson - Antrenas
A75
Longueur
Pente
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
5000
3,5
moyenne
175
13 600
(deux sens)
12
2 voies
En descente avec BAU
Nb accidents
2002 - 2006
Tous vhicules
2
Nb accidents
2002 - 2006
PL ou TC
1

Dtails : il manque un panneau A16 + M1
de complments? Oui
Dtails : Signaler les deux pentes comme une seule en portant la longueur totale de la section sur le premier panonceau M2

SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
DIRMC
observations
200,300 206,500
66
Engayresque
A75
Longueur Pente
6200
6
372
moyenne
3 voies
En descente VSVL et BAU
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
15 764
(deux sens)
10,7
Nb accidents
2002 - 2006
Tous vhicules
1
En descente
Nb accidents
2002 - 2006
PL ou TC
1

ventuels? Oui
Dtails :
de complments? Oui
Dtails : panneau d'interdiction de stationner des lits d'arrt dplacer la limite de la fosse et interdire le stationnement sur la voie bordant la fosse
Une VSVL, 2 lits d'arrt,
Dtails :
SITE NUMERO :
INTITULE :
68
Lioran Pierre Taillade
N 122
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Trafic
DIR MC
90+580
92+820
2100 m
Moyenne 6 %
226
7m
8 000
7,9 %
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
Non li descente
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
Non li descente

ventuels?
Longueur : 4km300 ; dnivele : 226m ; pente moyenne 5,2% Pente maxi de lordre de 67% au niveau de la cascade sur environ 400m
Point haut ( carrefour nord N122 - RD 67 ) 1170m
Point bas ( pont sur Alagnon ) 944m

Limitation de vitesse localise la cascade ( 50 km/h )
de complments?
Bien que ne prsentant pas de caractre manifestement dangereux, labsence de signalisation de descente est regrettable
Pas de difficult particulire signaler, sagissant dune route de montagne qui ressemble ce quelle est
Installer panneau A16 et panonceaux dtendue
Engager dmarche SURE
SITE NUMERO :
INTITULE :
69
Pas du Laurent (carrefour de Saint Mamet Pont sur la Cre )
N 122
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
DIR MC
33
37
3500
4%
140
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
3500
10 %
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC

ventuels?
Oui dans lensemble
Pas de signalisation spcifique de descente ; Pas de limitation de vitesse ;
Longueur : 3km500 ; Pente moyenne 4% ; dnivel : 140 m ;
Pente maxi vers carrefour de Saint Mamet de lordre de 6 7% sur 200m
Point haut ( carrefour Saint Mamet ) 690m
Point bas ( Pont sur la Cre ) 550m
de complments?
La difficult nest pas lie la descente mais lexistence dun carrefour
Signalisation de virage amliorer
Pas de lit darrt prvoir
Signaler la pente par A16 et tendue
Moderniser le matriel de signalisation
Engager dmarche SURE

SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
APRR
132,300 136,900
70
Descente de Ceignes (est)
A 40
4,6 km
5,6%
256 m
2voies + VSVL en descente
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de
PL
27.000 v/j 2 sens 14%
Nb accidents
Nb accidents
2001 - 2005
2001 - 2005
0

ventuels?
Oui. RAS
de complments?
RAS
3 lits d'arrt en haut, au milieu et en bas de pente
SITE NUMERO :
INTITULE :
71
La Sioule La descente de la Sioule fait partie de la section Gannat Montmarault mis en service en octobre 1987.
A 71
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
APRR
349.600 346.700
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
2900
6%
173
2x2
Trafic
Tous vhicules
9544
Trafic
% de PL
10
Nb accidents
Nb accidents
2001 - 2005
2001 - 2005
1
nant

ventuels?
Oui.
Mme si 23 accidents ont t recenss sur la priode 2002-2007, aucun ne met en cause la descente proprement dite.
de complments?
La signalisation nappelle pas dobservation et lexploitant na pas de demande particulire.
Pas dobservations de lexploitant : MM. Ph. Giguet directeur, Taillandier, service viabilit-scurit, Blard, chef du district de Montmarault.
Pas de lit darrt ni existant, ni prvoir
SITE NUMERO :
INTITULE :
72
St Victor de Cessieu
A 48
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
AREA
48,600
44,500
4.100 m
5%
205 m
2x2
30.000 v/j 2 sens
Trafic
% de PL
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
3
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
1

1)la signalisation en place est-elle conforme au code de la route et aux prescriptions de police applicables? Apprciations de l'IGR sur l'importance des carts
ventuels?
Oui. RAS
de complments?
Adaptes
Nant . RAS

SITE NUMERO :
INTITULE :
73
descente de la Morge (Voiron)
A 48
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Trafic
AREA
73,400
77,700
4,300
5%
215 m
2x2
15.300
8,6%
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
23 (97/99);5(04/06)
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
Radars vitesse sur cette pente : non, mais un peu avant (viaduc de la Fure)
ventuels?
oui
de complments?
RAS. Le caractre accidentogne du secteur s'explique par les rductions localise du P en T sur le viaduc de la Morge et sur les mouvements d'entre et sortie de
l'changeur de Voiron, et n'est pas li au phnomne de pente prononce
Signalisation de conseil: sur tout l'ancien rseau AREA (sauf A 51 donc), mention Ralentissez . Gagnerait tre remplace par utilisez votre frein moteur et mieux
rtrogradez Toutefois ces mentions doivent tre revisites aprs un examen technique des capacits relles des PL actuels et anciens: dans des descentes relativement
courtes comme celle-ci, la notion de frein moteur, voire de changement de rapport est-elle pertinente (alors qu'elle l'est sur le Frjus ou le col du Fau)
Nant (pas utile ici)

SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
ESCOTA
observations
194,400 190,500
74
Descente de Saint Isidore
A8
PR
Longueur Pente
Extrmit
3900
5,2
200
moyenne
2 puis 3 voies
En descente, sans BAU
Trafic
Trafic
Nb accidents
Tous vhicules
72 400
9
30
(deux sens)
deux sens, 23 en descente
Nb accidents
2002 - 2006
PL ou TC
6
6 en descente

ventuels? Oui
Dtails : la signalisation en place est globalement correcte, et conforme aux prescriptions de l'arrt prfectoral. Quelques dtails sont relevs: panonceau M1 remplac
par un M2, incohrence entre les panonceaux M2 en dbut de descente. La voie poids lourd en descente n'a pas la signalisation d'une VSVL, et il y a ambigut sur les
panneaux d'information avec affectation de voies. La limitation de vitesse des TC dans le tunnel de Canta Galet (PR 193,650 192,750) 70km/h mentionne dans
l'arrt prfectoral ne semble pas signale. A noter que l'exploitant est en train de revoir cette signalisation.
de complments? Oui
Dtails : les fortes contraintes sur les vitesses (90 km/h VL, 70km/h plus de 3,5T et 50km/h PL plus de 10 T) paraissent justifies, en particulier du fait de la descente en
amont de la Turbie qui a pu dgrader les freins des vhicules. Cependant, les restrictions 70 et 50 ne s'appliquent pas aux vhicules de transport de personnes, ni aux
caravanes, alors que ceux-ci sont galement concerns. Depuis la ralisation de la 3me voie et les lits d'arrt, le dispositif mis en place parat efficace (plus d'accident li
une perte de contrle de PL, et utilisation des lits d'arrt -38 utilisations recenses entre 1993 et 2005-)
En matire de signalisation : - revoir l'implantation de la signalisation du dbut de descente, remonter plus l'amont, pour retrouver l'ordre logique utilisation du frein
moteur / lit d'arrt . - adopter une dfinition et une signalisation de la pseudo VSVL en cohrence avec des dispositions dfinir au niveau national. - revoir la
possibilit de laisser les TMD sur A8 aprs Saint Isidore, dans le cadre de la mise 2x3 voies entre St Isidore et St Augustin
Voie poids-lourds , 2 lits d'arrt
Dtails : le site est fortement contraint (tunnels, viaducs), ce qui limite les amnagements possibles. Il n'y a pas d'itinraire de substitution raliste. A trs long terme,
construction d'un nouvel itinraire.
SITE NUMERO :
INTITULE :
75
Ternay
A 46
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
ASF
59
62
3000
4.5%
135
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
10
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
3

ventuels?
Oui.
la vitesse est limite progressivement de 110 90 puis 70km/h et complte par une interdiction de doubler des poids lourds.
Concernant l'accidentologie, cette descente prsente un taux d'accident corporel de 5,73 pour 108 vh*km.
de complments?
Les prescriptions de police sont adaptes la situation:
Balises R2d anormalement places sur J4.
Des quipements spcifiques ont t implants pour limiter le risque d'accident notamment :
un revtement haute adhrence dans la bretelle de bifurcation vers A7,
des rampes lumineuses pour signaler de jour comme de nuit le virage de cette bretelle au bas de la descente,
des panneaux queue de bouchon (PQB) pour signaler les bouchons rcurrents d'un trafic priurbain,
un biseau de rabattement automatique pour traiter rapidement une intervention et scuriser la voie de gauche en cas d'accident.
Pas de lit darrt ni existant, ni prvoir
Sur ce site ASF a propos plusieurs reprises l'implantation d'un dispositif CSA qui pour l'instant n'a pas t retenu. Ce type d'quipement en bas de la descente
serait de nature faire respecter le 70km/h notamment lorsque le trafic est fluide.
Les amnagements ont fait leurs preuves en rduisant le danger de cette descente en bifurcation
Il reste implanter un CSA pour faire face aux excs de vitesse aux heures creuses

SITE NUMERO :
INTITULE :
76
Col du Grand Buf vers Lyon
A7
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Gestionnaire
ASF
36.5
33
3500
4%
140
2x3
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
Nb accidents
2001 - 2006
Tous vhicules
8
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
4

ventuels?
Oui.
de complments?
Les prescriptions de police sont adaptes la situation.
o
o
Cependant, il existe un panneau caravanes poids lourds ralentissez en franais uniquement, complter et/ou remplacer par des prescriptions en
plusieurs langues
Signaler la descente par panneaux A16 (prsignalisation, position, rappel)
NB :
statistiques issues de CONCERTO et statistiques ASF sont trs diffrentes (13 accidents corporels pour ASF)
A noter que pour le col du Grand Buf, les montes sont plus sensibles en accident ou risques d'accident cause des diffrentiels de vitesse entre
poids lourds et vhicules lgers.
Pas de lit darrt ni existant ni prvoir

SITE NUMERO :
INTITULE :
79
Rampe Le Motty
N85
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
DIRMED
0,800
3,300
2375
6,7
159
crneaux
1 crneau en descente
3565
7,8
observations
moyenne
(deux sens)
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
3
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
0
(deux sens)

ventuels? Non
Dtails : Les squences de signalisation de l'ERI ne sont pas respectes : absence de presignalisation A16+M1, absence des panonceaux M2 sous les panneaux A16
existants
de complments? Oui
Dtails : compte tenu de la bonne lisibilit, du dnivel non exceptionnel et de l'absence d'accidentologie lie la perte de contrle des poids lourds, le niveau de
prescription et de signalisation actuel est suffisant. Il conviendra de mettre en conformit la signalisation.
Dtails : - cration des surlargeurs ncessaires en virage et balisage des virages

SITE NUMERO :
INTITULE :
80
Col Bayard vers Saint Bonnet descente de Laye
N85
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
DIRMED
observations
27,140
24,600
2550
7,5
191
moyenne
Profil en travers
Trafic
Trafic
6835
(deux sens)
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
5
(deux sens)
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
0

ventuels? Non
Dtails : Pente signale en deux temps, absence de la presignalisation, indication de la pente (12%) errone par rapport aux donnes Visage (10%)
de complments? Oui
Dtails : compte tenu de la bonne lisibilit, et de l'absence d'accidentologie lie la perte de contrle des poids lourds, le niveau de prescription et de signalisation actuel
est suffisant. Il conviendrait de mettre jour la signalisation et de remplacer le marquage horizontal T3 par une ligne continue.
Dtails : - voir les possibilits de ramnagement du carrefour avec la RD14, - Amnagements qualitatifs de scurit (suppression des masques latraux et
dispositifs de retenue)

SITE NUMERO :
INTITULE :
81
Mesmont - Agey
A 38
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
DIR Centre
Est
15.600
18.500
2900 m
5%
135 m
2 x 2 voies
2 x 3,50 m + BAU
2,00 m
Trafic
Tous vhicules
17290
( pour les 2 sens ;
station au PR 21.450)
Trafic
% de
PL
7%
Nb accidents
Nb accidents
2001 - 2005
2001 - 2005
1
0

Oui
Sans Objet
Non, un complment la squence de signalisation est demand
Le panneau A16 de position avec la mention d'tendue 2000 m devra tre doubl en TPC en Gamme Normale car celui-ci peut ne pas tre peru en cas de dpassement
Non
Les dispositifs de retenue en place sur le TPC ne sont pas conformes la circulaire 88-49 et l'instruction relative l'agrment et aux conditions d'emploi des dispositifs
de retenue du 9 mai 1988 : deux files de glissires simples posent un problme de fonctionnement remplacement par des DE2
Cette section de l'A 38 (Mesmont Agey) prsente une adhrence insuffisante de son revtement sans qu'il ait t constat pour autant une augmentation de
l'accidentologie. Il conviendrait toutefois de programmer rapidement le renouvellement de ce revtement.

SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
DIR Ouest
84
Cte des Chemines en Mayenne
N12
PR
Origine
PR
Extrmit
Longueur
29
31
2051
Pente
6.5%
Dnivel
112
Profil en travers
2x2 voies
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
5400 vh/jour
29%
Nb accidents
2001 - 2005
Tous vhicules
1
Nb accidents
2001 - 2005
PL ou TC
0
Radars vitesse sur cette pente : NON

ventuels?
Signalisation en place conforme. Ecart minime : une manche air a disparu
de complments?
Remettre une nouvelle manche air (opration prvue en 2007 par la DIR Ouest)
Ce site ne ncessite pas damnagements complmentaires

SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
DIRMC
observations
153,000 158,000
93
Antrenas/Chirac
A75
Longueur Pente
5000
Dnivel
4,7
235
moyenne
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
3 voies
10 500
(deux sens)
Trafic
Nb accidents
% de PL 2002 - 2006
Tous vhicules
14
5
en descente
Nb accidents
2002 - 2006
PL ou TC
0

Dtails : il manque la prsignalisation A16 + M1. Les panneaux vhicules lents et voie de droite doivent tre remplacs par des B29+M3
de complments?
Oui
Existants : Une VSVL, 2 lits d'arrt,

SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
DIRMC
observations
187,100 190,400
94
Auberoques
A75
Longueur
Pente
Dnivel
3400
6
204
moyenne
Profil en travers
Trafic
Tous vhicules
Trafic
% de PL
3 voies
13 767
(deux sens)
12 %
Nb accidents
2002 - 2006
Tous vhicules
1
En descente
Nb accidents
2002 - 2006
PL ou TC
0

ventuels? Oui
Dtails :
de complments? Oui
Dtails : complter la signalisation du lit d'arrt
Dtails :

SITE NUMERO :
INTITULE :
97
La Tourette
N88
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Longueur Pente
Extrmit
DIRMC
observations
38+910
43+480
4260 m
5,7
260
moyenne
2 voies bidirectionnelles + crneaux
Trafic
Trafic
Nb accidents
Tous vhicules
4539
9
2
(deux sens)
Deux sens
Nb accidents
2002 - 2006
PL ou TC
1

ventuels? Oui
Dtails :
de complments? Oui
Dtails :
Dtails : - virage en fin de pente rectifier de faon ce qu'il n'y ait qu'un rayon unique

SITE NUMERO :
INTITULE :
Gestionnaire
PR
Origine
PR
Extrmit
DIRMC
observations
164,000 169,000
104
La Canourgue
A75
Longueur
Pente
Dnivel
Profil en travers
5000
5
moyenne
250
3 voies
Trafic
Trafic
Nb accidents
Nb accidents
2002 - 2006
14 100
11,5
(deux sens)

ventuels?
Oui, complter
Dtails : il manque un panneau A16 + M1
de complments?
Oui
Dtails : Augmenter l'interdistance entre la limitation 90km/h pour les VL et celle 70km/h pour les vhicules transportant des matires dangereuses

Audit de Securité Des Sections de Route À Forte Pente

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Audit de scurit des sections de

CONSEIL GNRAL DES PONTS ET CHAUSSES

Audit de scurit des sections de route forte pente

MINISTRE DE L'COLOGIE, DU DVELOPPEMENT

La Dfense, le 25 octobre 2007

Monsieur le Ministre dEtat,

A la suite du dramatique accident survenu le 22 juillet 2007 sur la RN 85 dans la descente de

Tour Pascal B 92055 La Dfense Cedex

Les conclusions et recommandations de la mission sont pour l'essentiel les suivantes :

Diffusion du rapport n 005446-02

- le directeur du Cabinet du secrtaire dEtat charg des transports

- la directrice de la recherche et de lanimation scientifique et technique

- le haut-fonctionnaire de dfense et de scurit

- la directrice des affaires juridiques, informatiques et logistiques

- le directeur gnral des routes

AUDIT DE SECURITE DES SECTIONS DE ROUTE A FORTE PENTE

4 - Typologie des sites de l'audit.............................................................................. 13

Conseil Gnral des Ponts et Chausses

AUDIT DE SECURITE DES SECTIONS DE ROUTE A FORTE PENTE

vrifier que la signalisation en place est conforme au code de la route et aux

les 50 sites rendus publics dbut aot (labelliss "rouge")

Conseil Gnral des Ponts et Chausses

AUDIT DE SECURITE DES SECTIONS DE ROUTE A FORTE PENTE

rviser et complter "l'tat de l'art", en particulier en constituant un guide technique

Conseil Gnral des Ponts et Chausses

AUDIT DE SECURITE DES SECTIONS DE ROUTE A FORTE PENTE

Conseil Gnral des Ponts et Chausses

AUDIT DE SECURITE DES SECTIONS DE ROUTE A FORTE PENTE

Rcapitulation des recommandations

I Mise en oeuvre et prolongement de l'audit

II Recommandations gnrales l'intention de la DGR, de la

III Recommandations concernant le "freinage d'endurance" des

Conseil Gnral des Ponts et Chausses

AUDIT DE SECURITE DES SECTIONS DE ROUTE A FORTE PENTE

IV Recommandations concernant les chauffeurs et la conduite

V Propositions concernant les collectivits territoriales

VI Conditions favorables un examen et une mise en oeuvre

RST : Rseau Scientifique et Technique

Conseil Gnral des Ponts et Chausses

AUDIT DE SECURITE DES SECTIONS DE ROUTE A FORTE PENTE

Ralisation d'une enqute et de complments d'amnagement la suite de l'accident

2.1 - Complments d'amnagement et enqute

la section de route comprenant la descente de Laffrey (dispositif de signalisation

Conseil Gnral des Ponts et Chausses

AUDIT DE SECURITE DES SECTIONS DE ROUTE A FORTE PENTE

2.2 - Commande d'un audit sur les sections forte pente

2.3 - Constitution de l'quipe d'audit au CGPC

un mois d'aot marqu, comme chaque anne, par de nombreux congs ;

Conseil Gnral des Ponts et Chausses

AUDIT DE SECURITE DES SECTIONS DE ROUTE A FORTE PENTE

3.1 - Identification des quipes et prparation des enqutes

Le SETRA a publi en fvrier 1997 une note exposant clairement la problmatique du

VCA : Voies assurant la Continuit du rseau Autoroutier

Conseil Gnral des Ponts et Chausses

AUDIT DE SECURITE DES SECTIONS DE ROUTE A FORTE PENTE

Les deux questionnaires types d'application de la mthode figurent en annexes 5 et 6.

3.2 - Ralisation et exploitation des enqutes

la ralisation des diagnostics de terrain selon la problmatique prcise par la