De Pinedo

02010001010102010000020000020100010100000102010101010001000102020005020102020100000100000201000001010201020100
0102010202000002000202020001000200020100110102020002020001000002020201000102019102000200000201020101020100000002000102000202000000000100
LN E A S
AREAS
lllllillillllill*
...lili....Illllllllllll! lilil! l
LATCORE
Francia - Espaa - frica Occidental - Am rica del Sur

Sexto ao de explotacin
TOULOU/Z
IfFIlVfH
9
3 . 5 0 0 kilmetros
plotacin
en ex
nilcm
HflLttGA.
I N G E
/ ca/BiaNCfi
MOGfDOR
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8.000.000 de cartas tran s

portadas hasta la fe c h a
CBO xIUBY,
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[ECUADOR
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uf/zo/ a m i/
fm iN T IN f
De T o ulo use
a
Buenos Aires
en
nueve das
Direccin en Espaa:
Alcal, 6 2 -M A D R ID
00020102010101020202020101000001020102010002010201020202012332020100000000020100020102010001000100010200010000
REVISTA QUINCENAL
Ao IV
No. 71
Madrid, 1 de julio de 1925
P R E C IO S
ESPAA:
DE
SUSCRIPCION
A o .....................................2 0 P e se ta s
E X T R A N JE R O : A o.
R e d a cci n y A d m in istra ci n :
PLAZA DE LA LEALTAD, 4.
DE A E R O N U TIC A
TEL. M-18 97. MADRID
Nmero
suelto:
. . .
UNA
25
PESETA
aire
P
o r
L. D E A R M I N A N
Hace unos aos, muy pocos, esos hombres que desprecian lo
slo funcin de e s t m a g o . T o d o s recordamos los concursos que
que otros ms aman, la vida, no porque el cansancio, el aburri
se celebraban, terminados, si no empezaban, trgicamente. L a lucha
miento o la desgracia palabras de igual significado, que son for
era muy desigual; el pblico, ajeno a la conquista, acuda simple
mas de de sprecio anidaran en su nimo, sino porque el noble
mente en busca de un divertimiento; era natural; en su ligero apa
afn de ser y el legtimo deseo de mejorar a sus iguales les impul
rato, el piloto daba saltos mortales, volando unos metros en posi
saba, se lanzaron al espacio, jinetes en ligera armadura, para pro

bar que el camino del aire poda emprenderse por la lnea que el
cin inversa; otros, se dejaba caer como un peso muerto; aqul,

ganaba nombre; ste, perda la vida. S lo en el estrecho marco mi
antojo o la conveniencia hiciera ms deseable, y no por el que el
litar, encerrados en las murallas de las Ordenanzas, se tr ab ajaba en
aire, en sus jue gos locos, antojrasele lanzar a los globos, feble con
silencio. Un da y otro caan los vencidos por la fatalidad; de cada
quista, ligera y voluble como l.
desgracia surga una enseanza; el accidente indicaba un defecto;
D e aquellos aparatos que daban pequeos saltos, terminados
y los que le vieron, procurando subsanarlo, volvan animosos al
casi siempre en un montn de astillas y polvo, de los dbiles m o
aire y al xito. A s las naciones europeas educaron su juventud, y
tores y la ms dbil idea de la disminucin de peso para su mejor
el genio francs ense a los cereb ros alemanes, ms pesados, ms
sostenimiento en la atmsfera, hemos llegado a la aeronave blinda
tardos, a construir la ligera embarcaci n area, grcil y esbelta
da, provista de dos potentes motores y capaz de trasladar carga
como una muchacha bonita, despreciando el dirigible, gran masa
en un total de muchos kilogramos. Pa ra ello fu necesario que el
que, a cambio de unas ventajas en comodidad, tiene tantos incon
hombre sintiera en sus labios el sab or de la sangre; lo mismo que
venientes co m o metros cbicos.
el tigre no co bra astucia cazando hasta que en sus garras no pal

pita la primera gacela muerta por l mismo.
Estalla la guerra. Pronto la Aviacin, novsima arma de co m

bate, se co loca en un primer plano de inters. All donde el sol
De los ensayos se pas al co n cu rso el r a id Pars-Madrid pa
dado no puede llegar est ella.
reci, en su tiempo, ep op eya de cclo pes ; de ste, al acrobatis
En las tranquilas noches zumbaron los motores, y confundidos
mo; pero siempre en los lmites de lo profesional, como espectculo
en la negrura de un cielo que parece encubrir al hroe annimo,
o herosmo. Y lleg la guerra; fu precisa la guerra. C r e o que de
quiere escudriar el homb re de tierra con sus potentes ojos que se
la gran tragedia slo salieron gananciosas la Aviacin, la Qumica,

la Ciruga y el marco. Y a es algo, no poco, a cambio de tanta san
elevan esparciendo haces de luz; no importa; ms arriba, una nube

los oculta; su pequeez y velocidad son fuerza y parece rer el sor
gre, lgrimas y ruina.
do roncar de sus entraas, caminando airoso hacia la ciudad inm
Ante s de 1914 , volar era co sa de suicidas hambrientos o de h

roe s los hroes tienen algo de aqullos porque el hambre no es
vil, apagada, silenciosa, que se le ofrece impotente.

Nada ms rudamente bello que una gran catstrofe. L a ciudad
238
que arde, las escuadras que combaten, dos aviones persiguindose,
inspectores en comisin de servicio. Vicente Burgaleta, jef e de la
son formas supremas de belleza para el hombre que no se deleita,
Secci n de Ingenieros del Ministerio del Trab ajo, y Mariano de las
emociona y palpita, como la muerte no est cercana. Esto puede
Peas, jef e del Negociado de Aviacin civil, utilizando los aparatos
parecer aventurado al timorato, al de paz, a ese que no ansia nada
que quisieron, prescindiendo de los que les tenan
porque nada espera; pero es verdad, una incontrovertible verdad.
unas horas en el correo de servicio, otras en un avin escogido al
El hombre hablo del joven y del fuerte sin peligro vive ad or
azar entre los que en el h an g ar haba, han hecho el recorrido indica
mecido. El mismo amor tiene sus ms supremos goces en l y en
do, y vuelta, felizmente. Y cuentan que no esperaron buen tiempo
la muerte. Cuando nuestros ojos se fijan en una mujer, y el co ra
para salir; que las tormentas pasadas les alcanzaron en ruta; y el
zn se inclina como un buen idlatra, no podemos sacudir de nues
trayecto Madrid-Barcelona es el ms difcil de Espaa por sus co n
tro cerebro la idea del fin. Aquel cuerpo, elstico y armonioso,
diciones atmosfricas, influidas por el Moncayo. Volar con tiempo
corre a su destruccin cada segundo que acaricia la carne, avejen
claro y fresco y sobre agua es un deleite; con calor tormentoso, la
ta y deforma; al besarla con ms ansia de vida que nunca, la S e p a
montaa debajo y el tableteo del trueno arriba, oculto el Sol, hi
radora roza las sienes y, en nosotros, el peligro acecha. P o r amor
riente la lluvia y ante el lvido brillar del relmpago, no es muy agra
somos malos; por l podemos llegar a ser completamente buenos,
dable. Sin embargo comentan complacidos la seguridad del vuelo
que es otra forma de acabar. El que as no comprenda puede ser
y un incidente ocurrido a 1.500 metros sobre el Es tr ec ho de Gi-
feliz cultivando las legumbres de su jardn. Luego, cuando la gue
braltar que les oblig a aterrizar en las cercanas de Larache; todo.
rra termin, las gentes se haban habituado al peligro por haber
Pareca que los elementos y la suerte se haban conjurado para
compartido sus horas con l o a fuerza de or hablar y de leerlo.
dar teatralidad al vuelo, o que la Compaa concesionaria de la l
Las fbricas se transformaron para la paz, y las que dedicaron sus
nea acumulaba contratiempos para demostrar a los inspectores
energas a la Aviacin y los pilotos, ya sin trabajo, con su aliento
que, menos a la fatalidad, poda vencer lo que ayer pareca inven
poderoso convencieron. Empezronse a planear las bases de la
cible.
preparados,
Aviacin comercial, y hoy, sobre el cielo, existen fronteras; en el
Si algo les disgust un momento, no haciendo del todo grato
azul se navega; y sobre el azul se tiende la vista camino de Amrica.
su viaje, fu, en tierra, cuando el aterrizaje forzoso. No exista a e
que
rdromo civil, y parece ser que quien estaba obligado, por c o r t e
en el extranjero viajar en aeroplano tiene tanta importancia como
sa, a prestarles ayuda, no les hizo mucho caso. P er o ese viaje, el
hacerlo en ferrocarril. No hace ms que unas horas, el presidente
que emprenden los habituales de las lneas en servicio, lo visto por
del C o n s ejo de Ministros francs, en su visita a Africa, utiliz este
m fuera de Espaa, demuestran que el aire es la ruta viajera ms
medio de locomocin. A lber to de Blgica no es slo aviador ho
rpida, cmoda y barata. Pued e haber accidentes? Quien lo
norario. Y entre nosotros se empieza a generalizar la Aviacin,
duda! Lo mismo que en tierra. Vo lar comercialmente no es igual
pese a las trabas que acumulamos sin cesar. Varias lneas hacen su
que volar en campaa o en sport. De cada cien accidentes de au
servicio corriente hace aos; una de ellas atravesando la pennsula
tomvil, noventa y nueve le ocurren a coches particulares. El auto
de Norte a Sur; todos los das se piden concesiones, y Canarias
de lnea va lento a cumplir con su deber. No importa que le pasen;
espera la instalacin de una lnea que la acerque a Espaa. Ms re
no tiene que demostrar a unos amigos que hace tanto a la hora.
ciente que todo esto es el viaje oficial efectuado por dos ingenie
El aviador comercial, serenamente, se traslada en horas fijas de un
ros civiles, funcionarios del Estado, en inspeccin de la Lnea Lat-
sitio a otro, marcados oficialmente; deja el acrobatismo y las loc u
co r e desde su arranque, Toulouse, hasta Casablanca.
ras a quienes no tienen ms responsabilibad que la de su vida.
Y a he dicho, en otro reciente artculo publicado en A
las,
He tenido ocasin de hablar con ellos y me han dicho la facili

dad con que llevaron a cabo su cometido; primer viaje areo de dos
Es un obrero que desea terminar su trabajo para cenar en el tran

quilo hogar que le espera confiado.
LA PRI MER M A R C A DEL MUNJ)0 ENTERO

Baos
T elas
B arn ices
P in tu ras
A v o q q c
Telfono:
1.a Lnea: MARCADET 38-02
Proveedores del Gobierno francs (Guerra, Marina, Colonias, subsecretario de la Aeronutica), y de
todos los Estados extranjeros
Direccin telegrfica: Avionine Clichy-la-Garenne
T a l l e r e s y oficinas: 5 0 , r u e du Bois. CLICHY
Clave: AZ francs
R. C. P ars 210.619 B
( 1. Sobre telas AVIONINE, de resistencia superior, pesando los 3,600 kilogramos.
Pidan informes
\ 2. Sobre las telas AVIONINE, especiales para planeadores.
D R E Y F U S
F r r e s
239
N O T A S H IST O R IC A S S O B R E AVIA CIO N
Los
primeros monoplanos
IX
ltimo vol sus 2 2 0 metros, el Blriot IV, con los mismos m o t o

res que el anterior, pero con clulas cuadrangulares, montado por
Al xito alcanzado por los biplanos sigui pronto el vuelo de
un mecnico del aviador, rodaba por la hierba antes de su eleva
los primeros monoplanos. L o s resultados ms lisonjeros los consi
cin, cuando el ju eg o delantero, al meterse en una cuneta, motiv
guieron Blriot, R o b e rto Esnault Pelleterie y el ingeniero Levasseur,
la rotura total del aparato.
de la Sociedad Antoinette. Ju n to a stos, que gustaron las alegras
Ento nce s se ide la construccin de un quinto aeroplano, cuyo
la
El Blriot III en el Lago de Enghien
Auiiwtphffa
El can ard Blriot en Bagatelle
del triunfo, aunque no sin haber pasado antes por momentos de
montaje pens hacer personalmente. C onceb id o segn ideas pro
verdadera prueba, como Luis Blriot, estn otros muchos invento
pias, ofreca el aspecto de un pato con las alas desplegadas, en
res, cuyo nombre, relegado al olvido, no logr siquiera traspasar
cuyo vientre, cubierto de seda barnizada, estaba instalado un m o
los umbrales de la oscuridad. Alfonso Penaud, que sac en 1876
tor de 2 4 caballos de vapor y el sitio destinado al aviador.
patente de sus planos de monoplanos, se suicid al ver sus sueos

irrealizables; otros desgraciados, como Clemente A d e r y S. P. Lan
gley, en Amrica, pueden incluirse entre estos ltimos, a pesar de
Fu el primer monoplano Blriot y, en adelante, el inventor

se atuvo a este modelo.
Las alas (de una superficie de 13 metros cuadrados y 7,8 0 me
haber ideado modelos
tros de envergadura),
W'
muy aceptables.
inclinables a voluntad
El Blriot I, de
y ligeramente levanta
alas batientes, no di
das en los extremos
resultado alguno.
El
para facilitar el paso
II (planeador), des
del aire, consistan en
peg sobre el Sena. El
un ligero armazn de
III, de clulas elpti
madera recubierto por
cas,
completo
montado
sobre
de papel
dos
apergaminado y b a r
motores Antoinette
nizado. T o d o lo fino
de 24 caballos de va
posible en sus lneas,
por, se ensay luego,
no l l e v a
el
con resultado negati
obencaje;
por tanto,
vo, en el Lago de E n
su resistencia al avan
ghien.
En tonces B l
ce e s t
riot pens en valerse,
mnimo.
flotadores,
con
reducida al
Detrs,
a igual que Santos Du-
menor
en t o m a
mont, de la elevacin
directa, se encontraba
directa, y en la misma
la hlice
maana en que este
La lib e lln lk Blriot
(mezcla de
aluminio y cobre) de
240
El aparato remon
paso variable y brazos

tangentes, de un di
tbase
metro de 1,60 metros;
diente de 15 por 100,
el
pero careciendo de ti
desembrague
era
por una pen
mn de
automtico.
profundidad
Un salto de 5 a 6
se encabrit, a l c a n
metros, a 6 0 centme
zando, de este modo,
tros del suelo, es todo
18 metros de altura,
lo que se consigui el
para continuar luego
7 de abril de 1907. El
el
8 y el 15, con una v e
casi encabritado, hasta
locidad de 50 kilme
que una repentina pa
tros por hora, y el ti

mn de profundidad de muy difcil manejo por su extraordinaria
rada del motor hizo
vuelo
ascendente
que el avin reco brara su inercia a la altura de un quinto piso.
sensibilidad, se volvieron a reproducir saltos de igual ndole. El
Los espectadores de esta emocionante escena vieron entonces
19, un aterrizaje violento rompe el fu s e la je , y el aparato capota,
la liblula picar hacia el suelo, en sentido contrario. Felizmente, al
sin lesionar, afortunadamente, al piloto.
maniobrar Blriot en su cada, logr desplazar, con su propio peso,
Una liblula, el Blriot VI, sustituy al pato.
el centro de gravedad, recuperando, al caer, la horizontal, y aterri
El modelo Langley constaba de dos pares de alas fijas, mon
zando brutalmente sobre las ruedas. O y s e un fuerte crujido, y
tadas en tn dem sobre un armazn mediano longitudinal. Estas

alas, levantadas, formaban entre s un ngulo diedro de 166 pr
de entre una nube de humo levantse indemne el aviador.

No trat ste de reconstruir su aparato. Ide el Blriot VII,
Cada ala
formado de dos alas cncavas por
tiene una envergadura de 5,85 m e
debajo, en ngulo diedro, obtuso en
tros y 1,50 metros de largo de d e
extremo, de 11 metros cuadrados de
lante a atrs. Largo total, 6 metros;
envergadura y 25 metros cuadrados
superficie, 18 metros cuadrados. Un
de superficie. Fracas el aparato en
motor de 5 0 caballos de vapor, 16
los ensayos.
ximamente de abertura.
cilindros, acciona una hlice de cua
Nace, a su vez, otra mquina vo
tro palas metlicas colocada a proa.
ladora; pero el Blriot VIII se mo
En los primeros ensayos, en el
difica rpidamente.
d e maniobras de Issy-les-
El VIII bis va provisto de un
Moulineaux, pudieron apreciarse va
Antoinette de 5 0 caballos de va
rios defectos de estabilidad. S e m o
por, 8 cilindros. Su envergadura al
dific ligeramente, y el 11 de julio
canza 8 , 5 0 metros; su superficie 22
de 190 7 el aeroplano franque 25
metros cuadrados; y 10 metros de
metros; 150 metros el 25; y 1 4 0 me
largo. Delante del cuerpo rectangu
tros el 6 de agosto. Es e da alcanz
lar va una hlice de cuatro palas fle
la liblula 12 metros de altura. Hay
xibles. Detrs, dos planos horizonta
que tomar nota de que Blriot supri
les fijos y dos mviles. A m bas alas
mi todo dispositivo
estabilizador,
fijas se terminan en un alern, que
entregndose, para guardar el equi
sirve para la estabilidad transversal,
librio longitudinal, a su propia h a
mientras que los planos traseros sir
bilidad en echar el cuerpo un poco
ven para el equilibrio longitudinal.
atrs a la salida y adelante al aterii-
Mustranse estos aviones supe
zar. A pesar de ser emprica, esta
riores, en mucho, a los precedentes,
maniobra le salv la vida el 17 de
y al verlos se aprecia que va llegan
septiembre.
do el tiempo de los ensayos decisi
campo
hicieron
vos. A n te la Comisin de Aviacin
desde la primera quincena de ese
del A e r o Club de Francia, Blriot
mes; los aterrizajes eran duros, pero
gana, el 2 8 de junio, su primera re
poco serias las averas. El 17, Blriot
compensa oficial por un recorrido
deba recorrer 18 4 metros, y en poco
de 7 0 0 metros. El 2, 3 y 4 de julio
estuvo que no se desarrollara una
consigue sus primeros virajes, y, por
tragedia.
ltimo, el 6 de julio fu comprobado
Numerosos
vuelos
se
241
oficialmente que estu
los de vapor, logr, el
vo v o l a n d o durante
primero, franquear el
ocho minutos, veinti
Canal de la Mancha,
cuatro segundos, a una
de Calais a Dover.
altura entre los 18 y
L o s aparatos suce
2 0 metros.
sivos, en
1913-1914,
A l proseguir s u s
eran de uso corriente
trabajos cre otro mo
en las escuelas. Y a no
delo, el Blriot VIII
pueden
ter. En 31 de octubre
sus
perform ances,
puesto que entran de
lleno d e n t r o d e l a
Aviacin moderna.
de 1908, tan slo unas

horas despus del pri
mer viaje de ciudad a
ciudad,
descontarse
Louvercy-
Reims, llevado a feliz

trmino
por Enrique
L a Sociedad An-
Farman, Blriot tena
toinette, presidida por
el muy merecido h o
nor de realizar el pri
mer viaje areo
el eminente ingeniero
El primer monoplano Esnault-Pelleterie
por
Len
Le vasse ur,
ha
escalas y vuelta al campo de Chalons, su punto de partida. L a ve
construido cinco m o
noplanos. Anter iormente a esto se ocup de la construccin de mo
locidad media del viaje fu de 85 kilmetros por hora. Muy a len
tores de Aviacin ligeros, que alcanzaron, desde un principio, gran
tado por sus xitos, Blriot continu trabajando con energa.
xito. S e ensayaron estos motores en canoas automviles al dis
El Blriot XI , monoplano, fu uno de los aparatos que ms
putarse, en 19 05 , la C o p a de Monaco. El primero de los co ns
se sealaron en el primer Saln de la Aeronutica (diciembre 1908),
truidos desarrollaba 50 caballos de vapor con un peso de 5 0 ki
tanto por su notable construccin como por sus reducidsimas di
logramos. L o s monoplanos Antoinette fueron construidos por
mensiones y su dbil superficie sustentadora, que le vale una carga
encargo de varios deportistas, entre los que sobresala M. Hubert

Latham.
de ms de 27 kilogramos por metro cuadrado. Esto, y sus finsimas

lneas, hicieron de l uno de los ms rpidos racers areos de la
poca. A bordo de su tipo XI, con mo tor Anzani de 25 caba-
Este nomb re ocup a una pgina de oro en los anales de la

Aviacin francesa.
Roberto E s n a u l t
Pelleterie, a igual que
Blriot, fu un adepto
del
m o no plan o.
No
solamente se* le debe

un
pjaro
artificial,
sino tambin un motor

ligero.
Este, de
una
fuerza de 3 0 caballos
de vapor, 7 cilindros,
pesaba, en orden de
marcha,
52
kilogra
mos, o sea, aproxim a

damente, 1 . 7 5 0
gra
mos por caballo.

El p r i m e r m o n o
plano R. E. P . , c o n s
truido en 190 7 por R o
berto Esnault, y que
puede verse en la ad
junta f o t o g r a f a , fu
El aparato Antoinette volando en el campamento de halon
muy acabado.
El motor Antoinette*
Siempre ms alto! #
Siempre ms lejos! ^ Infatigables y sin defectos
L O S M O T O R E S D E A V IA C I N
L O R R A I N E -D ITRICH
permiten equipar todos los aviones e hidroaviones de guerra y de transportes.
Estos motores han adquirido, en Francia y en las dems naciones, tal preponde
rancia, que un gran nmero de Gobiernos los encarga en gran serie (produccin
diaria: 10 motores). Los motores Lorraine-Ditrich no detentan todos los records
de altura y
de velocidad, pero tienen el de lam ayor distancia recorrida (ParsShanghai, 14 etapas, noventa horas de vuelo). No detentan el reco rd de cantidad
fabricada, pero detentan el de la longevidad (actualmente ms de seiscientas horas
de marcha por motores en servicio de la Compaa Francorrumana) y el de seguridad (viajes realizados feliz
mente en 1924, el 100 por 100 de las travesas de Alemania).
MOTOR
L O R R A IN E
400
HP
12 cilindros, en V - A lesa jef 120 - Carrera, 170

Compresin, 5,2 - Potencia, 400 HP, a 1.700 revoluciones
( Aceite,
2 0 gramos
C o n s u m o p o r H r - h o r a ............................
r
n
.
0/1A
( C a s o lin a , z4U g ra m o s
1 921. Dos aviones efectan el ra id Pars-Constantinopla

y regreso.
Febrero de 1923. Concurso de Madrid: primeros puestos
categoras gran reconocimiento y bombardeo.
12 de marzo de 1923. R eco rd mundial de altura: 5.992
metros, con 250 kilogramos de carga til.
Abril-mayo de 1 924. R a id Pelletier d Oisy: Pars-lndiasChang-Hai, 16.450 kilmetros, en 14 etapas y noventa horas,
veinticinco minutos de vuelo.
MOTOR
LO R R A IN E
450
HP
12 cilindros, en W - A lesajef 120 - Carrera, 180

Compresin, 5,2 - Potencia, 4 5 0 HP, a 1.850 revoluciones
Toma directa -Peso, en orden de marcha, 3 8 0
kilogramos
( Aceite,
C o n s u m o p o r H r - h o r a ...........................
^
r
( G a s o lin a ,
12 gramos
0/ln
z4U g ra m o s
S O C I E T L O R R A I N E VE D IE T R IC H
&
Ci.
Fbricas en A R G E N T E U I L , Route de Bezons

_ ...
(
l e l e t o n o s ....................i
A K G E N T K U I L 120
W A G R a M 99-87 U 87-54
Domicilio social en Pars, 125, Avenue des Champs-Elyses

D ireccin t e le g r f ic a :
L O R D I E T , P a rs o A rgenteu il
T e l fo n o:
E L Y S E E 40-75
243
El autogiro La Cierva
El autogiro del Sr. D. Juan de la Cierva y Codornu, que en
hizo varias evoluciones, a unos 2 0 0
otras ocasiones demostr, en presencia de autoridades y numeroso pblico, sus excepcionales cualidades, ha vuelto a dar pruebasf
en el aerdromo
metros de altura, con o bjeto
de que pudieran apreciarse, en sus menores detalles, el funcionamiento del aparato que, con motor parado, aterriz casi vertical
mente c o n a b s o
de Cuatro Vien-
luta precisin, sin
tos y en presen
rodar ni un m e
cia de S. M. y pe r
tro siquiera.
sonas ms salien
El j o v e n
tes, de su ingenio
ventor f u calu
sa concepcin.
rosamente
in
felici
El Sr. L a C ie r
tado, tanto por Su
va di toda clase
M a j e s t a d como
d e explicaciones
sobre los princi
por las dems per-
pios cientficos en
manifestando que
que est basado
prosegua
su invento, y acto
estudios
seguido se trasla
nndolos al ma
d a la terraza de
yor p e r f e c c i o n a
la torre de sea
miento
les para ver evo
togiro.
lucionar el a p a
asegurarse que la
rato.
Luego, el
p r u e b a ha sido
excelente p i l o t o
m s concluyente
Sr. Loriga, con la
que las expe rien
m a e s t r a e n l
acostumbrada,
s o n a s presentes,
El Rey felicitando a D. Juan de La Cierva; a la derecha, el marqus de Magaz y el conde Peretti de la Rocca, embajador
de Francia
El autogiro La Cierva volando en Cuatro Vientos el 24 de junio
sus
encami
del auPuede
cias celebradas en
diciembre ltimo.
244
Un triunfo de la Aeronutica mercante

No puede dejarse de hablar en una revista de Aviacin del
reciente viaje areo de M. Painlev, presidente del C o n s e jo de
Ministros de Francia.
el honor de su ejecucin recae por completo en la Casa Latcore.
Un da de junio, el Sr. Painlev acord
Estoy seguro de que ninguna de sus rivales en el mundo lo hu
estar en Marruecos por la tarde misma, valindose de la ruta a-
biera hecho mejor; prevenida en el ltimo minuto, lo organiz
M. Painlev llega a Rabat en un avin postal Latcore
M. Painlev acaba de regresar a Toulouse
rea. L e bastaron los preparativos que puede necesitar un viaje por
todo de tal manera que el viaje se ha hecho de modo matem
ferrocarril a Barcelona, San Sebastin o Sevilla. Encarg los avio
tico.
nes necesarios para su comitiva de idntica manera que se hace

con los billetes de coche-camas. El viajar en una lnea area es tan
sencillo como el tomar un autobs. Cinco aviones de las Lneas
M. Laurent Eynac, subsecretario de Aeronutica, se dirigi a

M. Pierre Latcore, aadiendo:
Lat co re , que enlaza

Toulouse
A caba u s t e d de
con Casa-
verse citado en la or
blanca y Dakar, tran s
den del da de la Avia
portaron en una j o r
cin nacional p o r el
nada al seor Painlev
mismo jef e
y su acompaamiento
bierno.
del
Go
No se s a b e
qu
a Rabat, con la regula

ridad de un tren rpi
do. D e idntica mane
admirar ms, si la ad
ra se verific el reg re
mirable
so. Mas de jemos que
de las Lneas Areas
e l ilustre viajero nos
La tco re , la maestra
refiera s u s
de s u s pilotos
impresio
organizacin
o la
nes. He a q u lo que
habilidad de sus mec
d e c l a r al bajar del
nicos.
avin correo, a su re
S e debe a las L
greso a Toulouse:
neas L a t c o re la de
mostracin
Necesito
decir
que
que mi viaje ha sido

notab le, y que todo
la
mercante
El aerdromo Latcore en Toulouse
realidad.
diaria de
Aeronutica
es y a
una
Para aumentar la seguridad del vuelo

P
o r
J. SA BA TIER,
in g en ier o
jefe
d el
cu erpo
de
in g en ier o s
navales
fra n ceses
D e una conferencia dada en el Congres o d l a Asociacin T c
bra debe ser rpida, sencilla y segura. Es preciso, adems, que el
nica Martima y Aeronutica, que tuvo lugar, en Pars, del 2 3 al 27
dispositivo de estabilizacin lateral sea tal que no haya temor de
de mayo ltimo, entresacamos los siguientes prrafos merecedores
que obre intempestivamente en los virajes, estorbando la inclina
de atencin:
cin debida del avin. H ace falta, tambin, que el mando automti
De las estadsticas publicadas sobre accidentes de Aviacin

por los distintos pases se desprende lo siguiente:
La mitad de los accidentes son debidos a falta de pilotaje.
co de altura no deje de funcionar en buenas condiciones cuando

se deslastra el aparato al consumirse el combustible, y cambiar su
velocidad y ngulo de vuelo.
Los directamente imputables al material representan, por tr
Pueden a ten deise estas exigencias accionando cada uno de los
mino medio, la tercera parte del total; son, a su vez, debidos, casi
tres mandos del avin con un sistema de pndulo especial, cuyos
exclusivamente, a insuficiencias en -el funcionamiento de los m oto
efectos, si es menester, podrn corregirse con la accin diferencial
res. Los causados
de tubos de Venturi, montados en diferentes puntos, convenien
por fenmenos atmosfricos representan un
porcentaje de menor importancia.
A c c id e n te s de pilotaje
temente escogidos de la clula. L o s impulsos del sistema de pn

dulo se transmitirn a las superficies de mando correspondientes
por un servomotor de aire comprimido; se co loca r el estabiliza
Puede, por tanto, preguntarse si la educacin profesional de
dor fuera de circuito, bien sea con un desembrague mecnico o c e
los pilotos es suficiente, y si una instruccin ms completa no les

permitira evitar una gran parte de los accidentes. Des graciada
rrando, mediante un simple movimiento en el grifo, la admisin de

aire del servomotor.
mente es de temer que un aumento de severidad en los exmenes
El conjunto de los tres estabilizadores, con co mpr es or V e n
no tenga otro resultado que dificultar an ms un reclutamiento
turi y accesorios, pesa, para un avin de varias toneladas, 5 6 ki
dificultoso de por s.
logramos.
En estas condiciones puede apreciarse el inters que presentan
Pero, sean los que sean los servicios prestados por estos e s ta
los dispositivos capaces de reducir la probabilidad o atenuar las
bilizadores, no bastan para eliminar en absoluto toda posibilidad
consecuencias de los decaimientos eventuales que han de sumarse
de error. En primer lugar, son relativamente pesados; su funciona
a la incompetencia.
miento es complejo, y no se presta a las constantes variaciones de
En los aviones actuales la potencia rebasa, por lo general, 4 0 0
rgimen que sufren muchos aviones en servicio areo.
a 5 0 0 caballos de vapor, y la duracin de los vuelos alcanza varias
P or tanto es interesante poseerlo adems de los aparatos in
horas; el pilotaje exige, por tanto, una atencin sostenida y un
dicadores, capaces, si no de impedir al piloto hacer una falsa
gasto bastante elevado de energa muscular. El cuidado es an

ms necesario, pero tambin ms penoso, cuando se trata de apa
maniobra, por lo menos de llamar su atencin y darle la voz de

alarma.
ratos multimotores que hacen viajes de larga duracin, en los que
Sab ido es lo difcil que resulta para ste, cuando vuela en una
el piloto debe observar el comps, leer el mapa, rectificar el rum
nube, en la niebla o de noche, el estar seguro de que su apa ra
bo y, en resumen, llevar a la prctica los normales mtodos de
to contina en condiciones normales, esto es, con el equilibrio lon
navegacin.
gitudinal y transversal y con la celeridad
S e aliviar, por tanto, considerablemente el trabajo de este l

timo, reducindose las probabilidades de un decaimiento, substitu
mnima compatible
para descartar el peligro. Cuando se pasan estas reglas por alto

es de temer la prdida de velocidad o el resbaln.
yendo, en mayor o menor grado, la accin del piloto sobre los
Si la altura de vuelo del avin es lo bastante para dar lugar a
tres mandos de direccin, altura y estabilidad lateral por aparatos
subsanar estas falsas maniobras y enderezarse po co a poco, s
estabilizadores.
tas no presentarn un riesgo inmediato.
Estos podrn ser anlogos a los servomotores del timn de los
Per o no sucedera lo propio si, al dejarse sentir las co n se
barcos; esto es: transmitir, pero amplindola, la accin del piloto
cuencias, el aparato volara bajo o perdiese demasiada altura antes
(precisndose siempre sta), o sea, ms bien, funcionar automtica
de restablecer su perdido equilibrio. En este caso la cada es
mente sin menester la intervencin continua de la tripulacin. En
casi fatal y sus consecuencias de las ms graves.
este ltimo caso el papel del piloto se reduce a la vigilancia g en e
E n to n ces es cuando se ve todo lo esencial que es para el piloto
ral del avin en vuelo y en la modificacin del rgimen de los es
ir prevenido para cuando sus condiciones de vuelo dejen de ser
tabilizadores, siempre que sea menester variar de altura o rumbo.
las normales, y todo el precio que tiene el menor tiempo ganado al
El funcionamiento de los
estabilizadores automticos tiene
recibir el aviso.
que reunir algunas condiciones especiales: Primero, es necesario
El empleo metdico de los verificadores de vuelo puede facili
que el piloto pueda, a voluntad, pasar del funcionamiento autom
tar mucho la labo r bajo este punto de vista.

El modelo ms corriente de estos verificadores agrupa en un
tico a la accin directa sobre los mandos, y a la inversa. L a manio
246
mismo cuadro (que puede abarcarse de un golpe de vista) un
obstante, no poda ser sostenida ms que durante muy cortos ins
taqumetro, un nivel transversal y un indicador de viraje.
tantes. Las condiciones de admisin y utilizacin de motores se han
Un Venturi acciona el taqumetro e indica la velocidad rela
hecho ms severas, llegando a la actual reglamentacin, que es
tiva del avin; en vuelo rectilneo basta su observacin para ad
la siguiente: No se admite ningn prototipo de motor si no ha sa
vertir al piloto de una eventual prdida de velocidad. No obstan
lido airoso de un ensayo de cincuenta horas, comprendiendo, en
te la facilidad con que se descompone el Venturi o la cpsula
principio, diez ensayos de cinco horas; cada ensayo elemental se
baromtrica y los defectos de las junturas de transmisin, exi
compone, l mismo, de una media hora, con potencia nominal, y
gen que se verifiquen los datos suministrados por el taqumetro
cuatro horas y media con las nueve dcimas de esta potencia.
para cada vuelo. Observando, por ejemplo, la cifra que marca
L o s motores en servicio nunca estn autorizados a rebasar la
cuando el avin deje el suelo, se sabr la velocidad que habr que
potencia nominal; en los aviones de transporte pblico no se reba
rebasar normalmente para descartar la prdida de velocidad.

Se ha pensado, recientemente, substituir el taqumetro por una
san las nueve dcimas de esta ltima.
veleta, midiendo, no ya la velocidad, sino el ngulo de ataque
los motores tienen todava debilidades. S e ha tratado mucho de re
del avin; se estn haciendo ensayos para comparar la eficacia de
ducir sus efectos fraccionando la potencia motriz en varios grupos,
este aparato con el anterior.

En el viraje, la observacin combinada del nivel transversal y
lo suficientemente independientes para que la parada de uno de
del indicador de viraje informarn al piloto. El nivel se compone
Lo s esfuerzos realizados en este sentido, principalmente en
de una bolita que rueda por un camino especial bajo la doble a c
Francia, han sido considerables y han dado interesantes resulta
cin de las fuerzas de inercia y rotacin y de la pendiente transver
dos. No obstante, han dado lugar a algunas crticas: es que si
sal tomada por el avin; el indicador de viraje se compone de
el fraccionamiento de la potencia reduce los efectos de la p a n n e de
un giroscopio cuyo eje es perpendicular al longitudinal del avin;
uno de los grupos, aumenta las probabilidades de estas pan n es,
una trompa de aire sostiene su velocidad de rotacin; una aguja
multiplicando el nmero de ellas. P or otra parte, el comportamien
mide las reacciones de inercia que sufre el eje del giroscopio en los
to de los aviones multimotores es complejo: exige, no solamente
virajes, y da, a la vez, el sentido y la rpidez de stos. Comparando
ms atencin de parte del piloto y mecnico, sino tambin un
las posiciones de la bolita y de la aguja se puede comprobar, con
conocimiento proundo de las maniobras que tienen que ejecutar
ayuda de reglas sencillas, si hay viraje, y, en este caso, si es co rr ec
cuando un motor (sobre todo si es lateral) flaquea o se para del
to. Puede esperarse que el empleo de estos aparatos verificadores,
todo. Estas objeciones son serias; sus autores- las apoyan hacien
que desde varios aos vienen usndose, pero que muchos pilotos du
do observar que la mayora de los grandes raid s areos recien
dan todava en utilizar metdicamente, les ser de mucha utilidad.
tes (Vuelta al Mundo, Pars-Dakar, Pars-Toko) se han llevado a
A c c id e n t e s del material
L o s accidentes debidos al material propiamente dicho pueden
consistir bien sea en un defecto de concepcin o construccin, o
Pero, a pesar de estas precauciones, hay que reconocer que
ellos no paralice el avin, impidindole prolongar su vuelo.
cabo con monomotores. E s que se precisa considerarlas, no o b s

tante, como decisivas, o admitir que es mejor consagrar a mejorar
la resistencia de un motor nico el suplemento de peso que aca
rrea el fraccionamiento de la potencia?
bien de cuidado; nunca se insistir lo suficiente sobre la necesidad
Permitida est la duda. Ms vale decir que si el monomotor es
de cuidar celosamente los aviones y motores en uso. C o m o las
ms sencillo y de ms fcil manejo, la p a n n e es casi siempre en l
muestras de los materiales empleados estn calculadas con un c o e
sinnimo de accidente grave. En cambio, los incidentes de vuelo
ficiente de seguridad de 2 a 3, y que estos materiales son a menu
sern ms frecuentes en los multimotores, pero tienen todas las
do perecederos, el menor desgaste o desarreglo son mortales para
probabilidades de no pasar de ah. Claro que, para que as sea, es
ellos. Sin detenerse por ms tiempo en los problemas que plantea
preciso que el multimotor sea concebido como debe serlo, esto
el cuidado del material, sobre todo en las formaciones militares, se

observar que las estadsticas atribuyen a falta de funcionamiento
es, que pueda sostener un vuelo horizontal a buena altura, con
de los motores la mayor parte de los accidentes imputables al ma
lo bastante asequibles en vuelo para que se pueda llevar a cabo
terial. P or tanto, los esfuerzos han de encaminarse al perfecciona
en ellos cualquier reparacin de poca importancia; y, por ltimo,
miento de los motores y sus accesorios; este perfeccionamiento se
que vayan provistos de demarradores para ponerlos en marcha
dirigir, bien sobre la resistencia individual de stos o a su acondi
una vez terminada la reparacin.
cionamiento a bordo.
P or lo que se refiere a la duracin, es interesante recordar que,
cuando la guerra, un ensayo de cinco horas era suficiente para
adoptar determinado tipo de motor. Es te ensayo consista en dos
cualquiera de sus motores parados; que sus diversos grupos sean
A lg u n os a d e la n t o s en la
co n ce pci n y c o n s t r u c c i n
de a p a r a to s
minutos, aproximadamente, de marcha en punta con rgimen m
La mejora metdica de la construccin de planeadores, y con-'
ximo; media hora, aproximadamente, de marcha a fuerte potencia,
diciones de empleo de sus materiales, permitir tambin acrecen
y, por ltimo, cuatro horas y media con las nueve dcimas de sta.
tar la seguridad en vuelo. Sin insistir sobre los mltiples detalles
L a potencia autorizada en servicio, y que vala, generalmente, para
que estas mejoras puedan interesar, nos limitaremos a sealar las
designar el tipo del motor, era la potencia medida en punta; no
siguientes:
Eliminacin progresiva de los tensores en cuerdas de pia
te, y como en los dems aparatos de tipo normal, el autogiro
no, cuyo reglaje en vuelo es siempre delicado. En efecto; mal
posee un fu s ela je y un motor (de 120 caballos de vapor) accio n an
atirantados, estos tensores no alivian, como deben, los elementos

comprimidos del armazn; demasiado tensos, en cambio, se ha
do una hlice propulsora. Cuando gira esta hlice arrastrando el

aparato horizontalmente, las palas precedentes empiezan a dar
cen peligrosos, sometiendo los mismos elementos a un tipo de tra
vueltas bajo el viento de la velocidad relativa, y constituyen progre
bajo vecino de la combustin.
sivamente, por su rotacin misma, una superficie ficticia de sus
b ) Empleo, progresivamente extendido, de armazones metli

cos, menos sujetos que la madera a deformaciones y, sobre todo,
a desarreglos.
c ) Eliminacin progresiva de enlaces y piezas de unin solda
das con autgena; las cualidades de resistencia de estas piezas
dependen, en efecto, casi exclusivamente, del cuidado con que el
obrero las ha construido, carecen de regularidad y son, adems,
siempre difciles de verificar; pueden ser substituidas por piezas
embutidas, mucho ms regulares y seguras.
Fuera de estos adelantos de construccin, las recientes pruebas
hechas por el autogiro del Sr. Cierva permiten esperar, median
te un cambio que se aporta en la concepcin misma de los aviones,
tentacin. Las cualidades sustentadoras de esta superficie son su
a)
una mejora importante en cuanto a seguridad.
ficientes para que el autogiro pueda dejar el suelo y volar como

un aparato corriente, a una velocidad aproximada de 1 0 0 kilme
tros por hora; pero cuando son verdaderamente notables es cuan
do la hlice propulsora se para; las cualidades p a ra c h u ta les de las
palas giratorias permiten entonces al autogiro el caer con dbil
velocidad (cinco metros por segundo), y aterrizar en breve espacio
(unos diez metros).
L o s experimentos anteriores no estn ms que en su princi
pio, pero abren una nueva va de investigacin en el estudio de las
grandes diferencias de velocidad.
R ec or d em os, al terminar, los servicios que pueden esperarse del
empleo de paracadas y extintores, que tiende a generalizarse en
Sabido es que, por sus medios de sustentacin, los actuales
todos los pases. Y concluyamos que, de un modo general, los es
aparatos no pueden volar horizontalmente ms que entre dos lmi

tes de velocidad; velocidad mxima, V, correspondiente a los ms
fuerzos considerables que se estn realizando en los ms diversos

campos de la tcnica mejorarn en mucho la seguridad de los
dbiles ngulos de ataque compatibles con la potencia motriz dis
aviones; puede esperarse que sus efectos se dejarn sentir cada
ponible; velocidad mnima, v, correspondiente a los ngulos de
vez ms, y que imprimirn a la Aeronutica un desarrollo que sin
ataque, dando a la clula su sostenimiento mximo. L a diferencia

v
(y
de velocidad es, para los aviones corrientes, de 55 a 60
ellos sera imposible.
por 100. Se busca el acrecentarla por todos los medios.

En efecto; siendo el avin, ante todo, un aparato de trans
Com pases
porte extrarrpido, toda ventaja sobre la velocidad mxima acre
V IO N
De a lta precisin, patentados, S. G. D. G.

p ara la navegacin a re a
cienta el inters de su empleo. En cambio, cuanto ms dbil sea

la velocidad mnima ms reducidos sern los peligros para casos
de p an n e, y, particularmente, ms fciles sern los aterrizajes.
A d o p ta d o s p o r la A e ro n u tic a
m ilita r fra n c e s a
El ideal, bajo este punto de vista, sera tener aviones cuya velo
cidad de aterrizaje fuese casi nula; estos aparatos tendran enton
ces la certeza casi absoluta de encontrar en cualquier caso los po
cos metros de terreno despejado que les bastara para posarse sin
temor de chocar contra un obstculo ni capotar.
Los intentos hechos hasta la fecha para aumentar la diferencia de
velocidad de los aviones, tan slo han tenido un xito relativo; se ha
recurrido, sobre todo, al empleo de alas espesas y clulas de super
ficie y combadura variables. En este ltimo caso, cuando el piloto
est volando, marcha con la superficie reducida o con perfil plano.
En cambio, cuando
quiere aterrizar, desarrolla la superficie o
arquea el perfil del ala de manera de aumentar favorablemente su

sustentacin; estos dispositivos son relativamente complejos, acre
cientan el peso y, hasta ahora, no parecen favorecer las diferencias
de velocidad lo bastante para superar los inconvenientes que re
presentan.
La s o lu c i n e sp a o la
38, ru de T u renn e
P A R S
La solucin espaola es completamente distinta: en el auto

giro, un sistema giratorio de cuatro palas, de ocho a nueve de di
metro, substituye la clula corriente de los aviones. P or otra par
V I O
I n s t r u m e n t o s de
ptica y precisin
Proveed or de la
A eronutica mili
ta r fran cesa, esp a
ola, belga, pola
ca, checoeslovaca,
servia, ja p o n e sa ,
china, e t c . , e t c .
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249
El viaje del comandante De Pinedo

dio cuidadoso del rumbo, costas, sinuosidades, playas y del curso
De Italia a A u s tra lia
de los grandes ros; por ltimo, que las etapas pueden hacerse con
El comandante D e Pinedo parta, el 2 0 de abril ltimo, de S es to
escalas en los puertos de las grandes lneas de comunicaciones
Calende (Lago Mayor), para hacer un ra id formidable, a bordo de
martimas, y que el hidroavin, como un barco en pequeo, debe
un hidroavin Savoia con motor Lorraine-Ditrich.
encontrar en estos puertos todo cuanto necesite en lo referente a
Su itinerario era:
Primera parte:
etapas).
aprovisionamiento y cuidado.
Rom a-Tokio
( 1 8 . 4 5 0 kilmetros;
veintitrs
L o s nicos incidentes ocurridos en la primera parte del via

j e son los siguientes:
OHOPA
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Qe*tct*r
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Xanrath
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El itinerario del comandante De Pinedo
Segu nda parte: To ko -M elbo urne (1 2 .2 0 0 kilmetros; catorce

etapas).
T e r c e r a parte: M elbo u rn e- Rom a ( 2 1.0 50 kilmetros; veinticua
tro etapas).
T em pe sta d en el Adritico, que le obliga a estacionarse dos

das en Brindisi; del 29 de abril al 13 de mayo, huracanes y lluvia
en Ch abbar; en Karachi, reparacin de un flotador; el 13 de mayo,
a su llegada a R angoon, una violenta tempestad asolaba las costas
Total: 5 1 . 7 0 0 kilmetros; sesenta y una etapa.
birmanas, sindole imposible proseguir su viaje hasta el 18 de
Amerrizaba el 9 de junio en San Kilwa, arrabales de Melbour-
mayo. El as emprenda otra vez su vuelo con esa fecha, tr a
ne, despus de un recorrido de 2 3 . 0 0 0 kilmetros en ciento veinte
tando de llegar a Puket, Pennsula de Malaca. Per o debido al
horas de vuelo.
fuerte viento tuvo que amerrizar en Ton oy, despus de un vuelo
El o b jeto de este extenso recorrido es demostrar que el hidro
de cuatro horas, treinta minutos, para recorrer 4 0 0 kilmetros.
avin es el aparato ms adecuado para las grandes travesas areas
Nuevo ensayo al da siguiente, a pesar del mal tiempo reinante.
en lneas de trfico internacional; que no precisa terrenos pre
D e Pinedo llega a Merqui tras tres horas treinta minutos de vuelo.
parados de antemano; que no tiene por qu temer aterrizajes im
En ese punto esper a que levantara algo el tiempo, saliendo para
previstos si se tiene el cuidado de hacer anticipadamente un estu-
P u k e t el 21 de mayo. Fu la parte ms penosa de todo su exten-
so recorrido. Despus de su llegada a Melbourne, donde dedicar
hora. Velocidad econmica, 175 kilmetros. Carg a til, 9 0 0 kilo
tres semanas al primer repaso de su motor, De Pinedo saldr
gramos.
para T o k io por Sidney, Brisbane, Rockhanys, Towmsville, Co-
Consumo de esencia con velocidad econmica, 8 0 litros por

hora.
oklown, Somerset, Meranko, Lekaha, Ambric, Manado, Zcamboanga, Manila, Okinanga, Kagesima, Tokio.
Y luego pondr
Capacidad mxima de los depsitos de esencia, 6 0 0
litros,
rumbo a R om a por Kagasoni, Tien-Tsin, Shanghai, Hong-Kong,
suficientes
Bangkok, Rangoon, Ak yab, Delhi, Bahawalpoor, Karatchi y, hasta
econmica, lo que da un radio de accin de 1.300 kilmetros.
Roma, el mismo itinerario que a la ida.
para siete horas y media de vuelo con velocidad
El motor es el famoso Lorraine-Ditrich 4 5 0 caballos de va

por del ra id Pars-Shanghai, de Pelletier d Oisy, que tiene que aa
IL1 m aterial del

ffr a i d
dir en su activo un vuelo regular de ciento veinte horas, sin repa

so, sin un momento de debilidad, p erfo rm a n ce que Lab ia muy alto
en favor del administrador delegado de la Sociedad, M. Nicaise y
Las caractersticas del hidroavin Savoia son:
de M. Barb aron, director tcnico, que fu quien dirigi su fabrica
Hidroavin S 16, con motor Lorraine 4 0 0 caballos de va
cin y puesta en punto.
por.
Velocidad mxima, 2 0 0 kilmetros por hora. Mnima, 8 0 por
Deseamos que el hermoso viaje del comandante D e Pinedo ter

mine sin el menor contratiempo.
Un meeting internacional de Aviacin

Ms de 1 0 0 . 0 0 0 espectadores asistieron el domingo 21 de junio
lo solt, continuando su cada en el vaco hasta que la vino a mo
a una gran manifestacin area organizada en el polgono de Vin
derar el funcionamiento de un segundo paracadas.

L u e g o se celebr un Conc urso de aterrizajes con hlice parada
cennes, en las mismas puertas de Pars.
Curiossimo ejercicio del acrbata Romaneschi
Una bajada en paracadas
Lo s ases italianos Ferrarin, Brack papa y Cassinel i, juntos con
en el que los pilotos franceses B cheler y Van Lo re ocuparon los
sus camaradas franceses Thierry, Lucas, Haeglen, Millo, Van Lo-
primeros puestos, uno con 1 2,50 y el otro con 16 metros, ambos
re, Bcheler, T h o r e t y otros, hicieron sensacin.
con aparato Caudron.
El acontecimiento del da lo constituyeron las estupendas proe
Citaremos an, entre las pruebas interesantes, una destruccin
zas de Romaneschi, que ejecut vertiginosas acrobacias en un tra
de globitos, el
Concurso del bidn de cinco litros, para avio
pecio suspendido de un avin. D es de este trapecio, Romaneschi
netas, la evoluciones del dirigible Zodiac y una carrera de ve
se dej caer en el vaco con un paracadas; en cuanto ste se abri
locidad.
Los aeromotores Napier

mejorarn el rendimiento de
sus aparatos
El Napier mejora la velocidad de los explora
dores de combate.
En el transporte de municiones y tropas, el N a
pier permite conducir cargas ms pesadas a ma
yor velocidad.
Para el servicio comercial, el Napier conduce
mayor cargamento de pago con menos coste de
gastos.
A las mquinas de carrera, aumntales el Na
pier la velocidad.
Podem os enviarle a usted detalles
d el L io n -N a p ier , el m otor de
peso ligero, gra n pod er, confianza
'///
absoluta y conservacin econmica
'////M's'
"y///"*",,"
/</,
D NAPIER & SON. E

Z / q w B u r lin g t o n S tre e t. I V /
W o rk s:
A c t o n .
London
W .3 .
U n limitado nmero de hermosos lb um e s Napier,

con ilus tra c io nes d e los ltimos m ode los de a e ro p la
nos, puede o b t e n e r s e por el precio de una g u i e - .
Concurso de aviones marinos, de San Rafael

Las pruebas de que consta el Concurso de aviones marinos, de
San Rafael, en el Var, tocan a su fin. Slo dos aparatos entran en
ble. La parte baja presenta formas muy amortiguadas, para reducir

el choque al amerrizar.
lid: un Levasseur y un Villiers>; los dems se retiraron por no
El aterrizador es de madera y tubos de acero, y puede largar
haber satisfecho las exigencias de los ensayos preparatorios. S a b i
se enteramente antes de amerrizar. L a estabilidad sobre el agua
do es que el avin marino no tiene por objeto el despegar del
se obtiene mediante dos flotares de ala. El motor, Hispano-Suiza
agua o amerrizar como
de 4 5 0 caballos de va-
un hidroavin, y que
por,
ofrece
una base metlica des
la particulari
dad, adems de poseer
descansa sobre
montable.
las cualidades de un
Caracte
rsticas
aparato terrestre, de
salvarse en
caso
de
amerrizaje forzoso. El
Envergadura, me
mar, por decirlo as, no
tros 12,40.
es para l ms que un
Longitud, 8,8 0 m e
contratiempo, y si pue
tros.
de salir del paso, ne

cesita,
Altura, 3 , 1 0
no obstante,
me
tros.
para despegar, un e s
Superficie
susten
pacio firme, la tierra o
tadora, 37 metros cua
el puente de un barco.
drados.
Es un aparato ex
E m p en a je horizon
plorador o protector
tal, 4 ,5 0 metros cua-
de escuadra, llamado
dtados.
a desempear en
E m p en a je vertical,
1,75 metros cuadrados.
Pes o en vaco, ki
logramos 1.150.
Carga til, 3 5 0 ki
logramos.
el
mar el papel que en

tierra d e s e m p e a el
avin
de
reco n oci
miento y combate.
Co n este ttulo era
interesante
someterle
Combustible, 3 0 0
a pruebas, permitien
kilogramos.
do, caso de xito, cla
Pes o total,
sificarlo dentro de la
kilogramos.
categora de los a p a
Radio d e accin,
ratos militares (Salmson,
1.80 0
cuatro horas.
B lrio t y
Peso
por
metro
N i e u p o r t ) que no
cuadrado, 4 8 , 5 0 0 kilo
han tomado parte en
gramos.
ellas.
Del
Villiers ,
Peso
por caballo
que no ha terminado
de vapor, 4 kilogramos.
todava la serie de sus
Velocidad al nivel
ensayos, no hablaremos. Hoy vamos a dar exclusivamente algunos
del suelo, 2 2 5 kilmetros por hora. Velocidad a 5 . 0 0 0 metros, 215
datos sobre el Levasseur, que ha llenado las condiciones t c
kilmetros por hora. Velocidad mnima, 1 0 0 kilmetros por hora.
nicas de velocidad, manejabilidad, altura, amerrizaje y flotacin:

Es te nuevo aparato marino, destinado a la caza, posee igual
mente un fu s e la je - casco, pero sin redn.
L a clula es de madera, con alerones en el plano superior; el
ala inferior es estanca.
El fu s e la je -casco est formado por una viga de madera con
treillis en V, sin tirantes; viga rgida, slida y sin desviacin posi
Techo, 7 . 5 0 0 metros
Subida a 5 . 000 metros en veintids minutos.
En cuanto pueda volver a sus pruebas, interrumpidas por un
accidente, y las haya terminado, el jurado proceder a la clasifica
cin entre el Levasseur y el Villiers. Per o desde ahora se cla
sifica la cabeza el Levasseur por haber llenado todas las con
diciones del concurso.
El V Concurso internacional de aviones ligeros y de turismo

L a Comisin de D ep ortes del A ero Club de Blgica, ha homo
Envergadura, 1 1 , 5 0 0 metros (doblado, 2 , 4 5 0 metros).
logado, en su sesin del 29 de mayo, los siguientes resultados del
Largo, 6 , 1 4 5 metros.
V Concurso internacional de aviones ligeros y de turismo:
Altura, 2 , 2 6 5 metros.
1.
C a u d r o n C.
Superficie
susten
109, monoplano; pilo
tadora, 2 0 metros cua
to, Bcheler; 69 5/100
drados.
puntos.
Profundidad
L im o u s in e Demonty P o n c e le t ; pilo
t o , W o u t e r s ; 50 4/100
puntos.
3. C a u d r o n C.
1 6 8 , biplano; piloto,
Goron; 45 4/100 pun
tos.
4. Camgul 2, bi
plano; piloto, Bleun; 43
5/100 puntos.
5. P a n d l e r D;
p i l o t o , S i m o n e t ; 23
7/100 puntos.
L a s caractersticas
generales del Caudron
2.
de
ala, 1 , 800 metros.

Velocidad en tierra,
125 k i l m e t r o s p o r
hora.
Pes o en vaco, equi
pado con instrumentos
de a bordo, 3 2 8
kilo
gramos.
Peso
tible,
52
mos.
P es o
table,
del
co m bu s
k i 1o g r a -
til transpor
150
kilogra
mos.
P e s o total, 5 3 0 ki
El avin Caudron
logramos.
C. 109, monoplano de turismo, monomotor biplaza de alas des
C arga por metro cuadrado, 26 ,5 kilogramos.
montables, son las siguientes:
C arga por caballo de vapor, 13,2 kilogramos.
12.
J o h n so n (Gran Bretaa), 2 0 0 kilmetros.
13.
L a Llave (Espaa), 2 0 0 kilmetros.
Mientras que todos crean vencedor a Demuyter en la C o p a
14.
Floo d (Estados Unidos), 1 5 0 kilmetros.
Gordon Bennett de 19 25 , un telegrama anunciaba que el piloto
15.
Susana (Espaa), 1 3 0 kilmetros.
Veenstra acababa de aterrizar en Toriana, al Norte del C a b o Fi-
Latu (Francia), V o n Orman (Estados Unidos), y D e la R o ch a
La C opa Gordon Bennett 1925
msterre, en los alrededores de Noya, en Espaa. Hubo un momen-
(Espaa), habiendo amerrizado, no fueron clasificados.
to de indecisin en la clasificacin de la prueba, porque se supona

que Veenstra no haba toca do tierra, como lo prescribe el regla
mento.
Un segundo telegrama ha venido a confirmar que, efectiva
Los dirigibles
mente, Vee nstra haba aterrizado en el C a b o Toriana, siendo

arrastrado luego hacia el mar.
Por tanto, he aqu la clasificacin de la prueba:
C1 Los n g e l e s a t e r r i z a
c o n m u c h a dificultad
1*
Veenstra (Blgica), 1 . 500 kilmetros.
2 .
Demuyter (Blgica), 7 0 0 kilmetros.
3.
Valle (Italia), 6 0 0 kilmetros.
do el Los Angeles ha podido ser amarrado en Lakehurst. De
4 .
Grassi (Italia), 5 5 0 kilmetros.
vuelta de su crucero hacia las Indias Occidentales, haba afrontado
5.
Labrousse (Blgica), 4 7 0 kilmetros.
varias tormentas, y, para mantener la aeronave a altura suficiente
6.
S p e n ce r (Gran Bretaa), 4 6 0 kilmetros.
hubo que soltar mucho lastre. P o r esto se explican las dificultades
Bachman (Suiza), 4 5 0 kilmetros.
del aterrizaje y la necesidad de dejar escapar 1 . 120 metros cbicos
3-
Bienaim (Francia), 4 5 0 kilmetros.
de gas helio, por un valor de muchos miles de dlares. L a maniobra
9*
Dunville (Gran Bretaa), 4 4 0 kilmetros.
ha durado cuatro horas enteras; el viento era tan violento que se
10*
Slari (Italia), 4 2 0 kilmetros.
juzg prudente no utilizar el poste de amarre.

(Del N ew Y ork H era ld )
Blanchet (Francia), 2 2 0 kilmetros.
No fu sino hasta despus de doce intentos de aterrizaje cuan
vb
254
E eos
info r m a c i o n e s
A U STRA LIA
D ic e la P r e n s a que habr 72 avi on es a bordo de cada uno de ellos. P o r

otra parte, no se puede negar que para reclutar pers onal de pi l ot os ent re los
D e s a r r o l l o die l c o r r e o a r e o e n A u s t r a l i a
E l G o b ie rn o australiano e s t formando varios p r o y e c t o s en c am in a do s a la
e x t e n s i n de su red po st al area. D e s d e en er o de 1925 s e h aba deci dido, de
oficiales s e tropiezan co n dificultades. H a c i nd o se pil otos los ms a p t o s de

los alumnos, y los d em s o b s e r v a d o r e s , el pr o bl em a quedar resuelt o.
S e ve que la Armada a mericana n o. d es c ui d a el dominio del aire.
acu erdo con la Northern Terr itorial Aerial S e r vi c e s, Ltd., e s ta b l e c e r , en el

Queensland, un ramal C l o u c u r r y - D u c h e s s - C o m o w e a l , y un enla ce a las minas
de plomo argent fero de M ou nt Isa (Queensl and) .
En c u an to a la lnea del Oe s te , qu e va a c tu al men te de P e r t h a Der by
(Australia Occidental) , p i ns a se prolongarl a e s t e ao a W y n d h a m (Australia
Oc ci den ta l) y a Darwin (territorio del Norte). El G o b i e r n o se ha p u e st o de
a cu erdo con la W e s t e r n Australia Airways, Ltd., y s e ha pronunciado por un
a umen to de s ub v en ci n.
El c o rr eo a re o da e x c e l e n t e s r es ul tado s en Australia.
. . R e c o r d " de d u r a c i n e n h i d r o a v i n
La Feder aci n
Aeronut ica I nternacional ha h o m o l o ga d o el siguienle
record:
C lase C
bis
M a y o r d u r a c i n ( E s t a d o s Unidos).
T e n i e n t e s C. H. S ch il dh aue r y J . R. Kyle U. S . N., co n hidroavin P. N.
9, dos m ot o r e s P ac k ar d de 500 c a b a l l o s de vapor, en Filadelfia, el 1-2 de
mayo de 1925: ve i nt io c ho horas, treinta y ci n co minutos, vei nt is iet e s egu ndo s.
E S T A D O S UNIDOS
La A e ro n u tica co m e rcia l
La p o l t ic a d e l Navy D e p a rtm e n t
e n c u e s t i n de A e r o n u t i c a
nut ica co mei ci al , los capi tal is ta s ame ri cano s, qu e hast a ahora s e haban m o -
C o m o ya lo h e mo s indicado ant er iorme nt e, t o d o s los a lu mno s de la A c a

demia Naval tendrn, a partir del 1. de o c t u b r e prximo, que reci bir la i n s
trado tan r es ervados, no tienen m s que un t emor: que es el de llegar d e m ; siado tarde.
t rucci n de pil otos u o b s e r v a d o r e s de avi on es en los ltimos a o s de e st anci a
C ur t i s s a c a b a de organizar una Compa a para el t r an spo rt e de los p a

qu e t e s en la lnea Nueva Y o r k - C h i c a g o , co n un capital de dos millones de
en la Aca demia .
E s t a m o s en c o n d i c i o n e s de dar a l g u n o s dat os s up l eme n ta ri o s s o b r e e sto:
Cuando e nt re en servicio, pr xi mament e, el S ar at oga y el Lex ingt on,
la Aeronut ica naval s e ver o bligada a desarrol larse c o n si d e ra bl e m en te . La
t ripulacin de oficiales, en cada uno de e s t o s b arco s, s e eleva a 180.
D e s d e que For d manifest su i nt enc in de o c u pa r s e de a s un tos de Aero
dlares; las s u s c r i p c i o n e s han a l c an za do 20 millones de dlares. E s t a C o m p a

a, s e gu ra me nt e, s uc ed e r al Air Mail en e s t e t r a y ec to .
S a b i d o es que po r el Kelly Bill el direct or de C o r r e o s e s t autori zado a
ce l ebr ar c o n t r a t o s co n las C a s a s que ofrezcan s er ia s garant as para el t ra n s -
Aeroplanos HENRY POTEZ

Talleres y Oficinas:
14, rue Clement

Levallois=Perret
j
Talleres
ij
y A e r d r o m o en
jj
Meaulte
(Somme)
P o t e z 24 A. 2
255
p o r t e de la c o r r e s p on de n ci a . Las C o mp a a s de t ra n sp o rt e es t n autori zadas a
p er c ib ir un 80 por 100 del prec io del franqueo. E s un s ubs idi o indirecto, p u e s
E s la t e r c e r a c om p e t i c i n , y va dotada, para e s t e ao, c o n 5 5 . 0 0 0 f r a n c o s

de premios.
t o que las C om pa a s de t ra n sp o rt e a r eo percibirn de e s t e modo a razn de

C o n cu rso de h id r o a v io n e s de tra n sp o rte s
1,28 dlares po r libra de c o rr eo t ran spo rt ada.
L a lista de los i n sc r i t o s co n d e r e c h o s s i mp le s en el C o n c u r s o de h i dr o
a v i o n e s de t ra n spo r te , do tado po r el s u b s e c r e t a r i o de E s t a d o de la A e r o n u
FRANCIA
t ica co n un milln de f r a n co s de premio, e s el si gui ent e:
L o s r e s u lta d o s d e l M ilita ry Z n ith de 1 9 2 4-25

P a r a ganar el Mili tary Z n i t h l 9 2 4 - 2 5 era m e n e s t e r cubrir, co n la v e l o c i
F. Villiers, 1 aparato.
A v i o n e s H. y M . F arma n, 1 a p ar at o .
dad co me rc ia l ms el evada , el reco rri do qu e impona el re g la me nt o de la
S o c i e d a d P ro v e n z a l de C o n s t r u c c i o n e s N a va l e s , 2 a pa r at os .
prueba, y que c ompr en d a d o s v u e lt a s a un c ircuit o cerrado, o s ean c a t o r c e
E s t a b l e c i m i e n t o s S cl i rek, 1 aparat o.
at err izaj es o bl ig at or io s; p a s a b a por
Lior y Olivier, 2 a p a i a t o s .
Pars,
M a r c e l o B e s s o n , 1 a parato.
Metz,
E s t r a s b u r g o , Dij n,
L y n , C h a t e a v r o u x , T ou r s , Pa rs . R e
corrido c o m pl e to de
LA BUJIA
2. 810 k ilme
t r os.
l aumet, que ha dado las d o s vuelt as
al ci rcuito en 14 h., 5 8 m., 43 s., 3/5,
0 sea una media de 187,695 k il me
pa no -S ui za 300 c a ba l lo s de vapor.
L o s s iet e pre mi os de la prue ba
e s t n g anado s por:
S a r g e n t o Gu il la umet (Nieu
port 29, Hispano-Suiza 30 0 c a b a

llos de vapor); vel oc ida d come rcial :
187,695 k il me t ro s por hora.
2.
T e n i e n t e Chal le (Nieuport
29, Hi span o- Su iz a 30 0 c a b a l l o s de
vapor) , 187,261 kilmetr os.
3.
19,
Ca pi t n G i r i e r ( B r g u e t
Renault 480 c a b a l l o s de va
MODELO ADM
AUTOMVIL
por); 186,240 kilmet ros.

4.
CASTELLS Y
29, Hi span o- Su iz a 300 c a ba l lo s de

5.
S a r g e n t o L a t a p i e (Nieu
Asimismo se fabri
can d o s modelos
d e bujas E O L E
para A U T O M O
V I L y M O TO C I
CLETA
Ha ce das S . A. R. el pr ncipe
Guillermo de S ue c ia , hijo s e g u n d o del
S o b e r a n o s u e c o , s e e m b a r c a las
o c h o, en L e B o u r g e t , co n r u m bo a
A ms te rd an y M a lm o e , en un avi n de
la S o c i e d a d G e n er a l de T r a n s p o r t e s
A re o s.
La A v ia c i n fra n ce sa
e n L ev an te
D u ra nt e el pri mer t r im e s t r e del
c o rr ie n te ao, el S e r v i c i o A e r o n u t i
MODELO C
AVI ACI N
AGENTES PARA ESPAA:
T e n i e n t e Chal le (Nieuport
vapor); 176,562 kil me tros .
E l p r n c ip e G u ille rm o
de S u e c i a s a l e de L e
B o u rg e t e n u n a v i n
es la P R E F E R IDA DE LOS
AVIADORES,
y en Aviacin no
se admiten medianas
era un
Nieuport tipo 2 9 , con mot or His-
1.
T o t a l : 9 apara to s.
EOLE
G a n la pr ue ba el s a r ge n t o Guil-
t r o s por hora. El a p a r a t o
A s t i l l e r o s A e r om ar t i m o s de l
S e n a (C. A. M. S.), 1 a parato.
GARCIA
Pujadas, nm. 87 - BARCELONA - T e l fo n o 185 S. M.
llos de vapor) ; 173,149 kilmet ros.

De B o u s s a c (Nieuport 29,
Hi s pa no- Su iza 3 00 c a b a l l o s de v a
por); 172,949 kil me tr os .
t ad o las n u me r o sa s m i s i o ne s qu e le
fueron e n c o m e n d a d a s .
D e s t a s , la o b t e n c i n de las fo
t ograf as n e c e s a r i a s para la c o n f e c
ci n del mapa, los s e r v i c i o s de poli
ca, las e v a c u a c i o n e s sani tar ia s y los
t r a n s p o r t e s p o s t a l e s s o n las m s im
po r ta nt es .
port 29, Hi s pano- Suiza 3 00 c a b a

6.
co del E j r c i t o de L e v a n t e ha e j e c u
Socit Anonyme des Bougies E O L E

17 ter, rue Voltaire, Levallois-Perret (Francia) - R. C. Seine 151.624
L a s es cuadrillas y el pa rq ue han
e fe c tu ad o d o s mil t r ei n ta y o c h o h o
ras de vuelo y 14 e v a c u a c i o n e s s a ni
7. T e n i e n t e Chal le (Nieuport
tarias, en las c u a l e s fueron t r a n s p o r
29, Hi s pano- Suiza 3 00 c a b a l l o s de
t a da s 21 p e r s o n a s heri da s o enfermas.
C ie rt o nmero de p e r s o n a s e x t r a
vapor); 172,519 kilmet ros.

E l Military Zni th del ao 1923-24
fu ganado por el co ro ne l Vuill emi n, con una vel oc ida d media de 166,179 ki
as a la A e r o n u t i c a s e han val ido de

la va a r e a para s us d es p l a z a m i e n t o s , y, por ltimo, los e n l a c e s p o s t a l e s han
lmet ros por hora. S e n ot a un n ot ab l e a u me n to en el res ult ado de la pr ueba,
sido re gul ar es y han t r a n sp o rt a d o 28 2 p l i e go s oficiales, 275 s a c a s de c o r r e o y

70 p a q u e t e s vari os.
que di fin el 15 de junio.

Copa Z n i t h de A v i a c i n
ITA LIA
L a C o mi s i n de Avia cin del A ero C lu b de F ranc ia ha r eci bido 10 a d h e

s i one s para la C o p a Zni th de A v i a c i n . A s abe r:
S o c i e d a d A n n i m a B e l g a de C o n s t r u c c i o n e s A e r o n u ti c as ( S. A. B . C. A.),
1 aparato.
P o rv e n ir de la A e ro n u tica ita lia n a

El p r e s u p u e s t o de la A e r o n u t i c a forma ahora part e del p r e s u p u e s t o del
M in i st e ri o de N e g o c i o s E x t r a n j e r o s , a c o n s e c u e n c i a de la d o b le personali dad
E s t a b l e c i m i e n t o s F ar man, 1 aparato.
del h o n o r a b l e M us so l in i , en su ca li dad de ministr o de N e g o c i o s E x t r a n j e r o s
P a nd e r (Holanda), 2 apara tos.
y alto c omi sa ri o de A e r o n u t i c a . La pr imera l a b o r q u e s e ha i m p u es t o la C o
Caudron, 3 apar at os.
misara ha sido p r o s e g u i r g ra dua l me nt e , pero c o n act ivi da d, el desarrol lo de

la A e r o n u t i c a militar.
D e M on ge , 1 aparato.
D e B er t hi er de S a uv i gn y, 1 aparat o.
E du ar do Albert, 1 aparato.
C o m o e s s a bi do , la C o p a Zni th e s una p ru e b a i nt ernacional de c on su mo ,
9ue s e disputar, co n el reco rri do P a r s - L y n y L y n - P a r i s , el 4 y 5 de julio
Prximos.
L o s r e s u l t a d o s que pi ens an c o n s e g u i r s e en un plazo de ci n co a os e st n

c a l c u l a d o s s o b r e un ef ec t ivo a r eo de 180 es cuadr illas , 6 dirigibles, 8 a e r s t a
to s, co n p a s o al m ando de la A e ro n u ti ca , del d e s t a c a m e n t o de a e r s t a t a s , co n
s us a e r o p u e r t o s y s e r v i c i o s .
M u c h o s e ha h e c h o h a st a el p r e s en te . E n 30 de jun io de 1924 s e t e n an 60
256
es cuadrillas , con 6 50 a e ro p la n os y 1.500 a vi o ne s en total; el verano pr xi mo se
S alida de E s t o c o l m o , a las diez horas; llegada a Helsingfors, a las c a t or c e.
t endrn 90 es cuadrillas , co n 90 0 apa ra t os en lnea y 2. 000 en total.
Salida de Helsingfors, a las qui nce h oras ; l l egada a E s t o c o l m o , a las die
P o r lo que se refiere a la Avia cin civil no e x i s t e todav a ms que un
c i s i et e horas, t reinta mi n ut o s.
P r e c i o : 100 corona s.
p ro y e c t o , que c o n s i s t e en c rea r t r e s lneas de hidroaviones:

Una, G n o v a - B a r c e l o n a - C d i z ; otra, G n o v a - P l a s e n c i a - V e n e c i a - T r i e s t e
( a lo largo del Po) ; y otra, G n o v a - R o m a - N p o l e s - B r i n d i s i - A t e n a s - C o n s t a n t i -
c)
M a lm o e - C o p e n h a g u e - B e r l n , en c o l a b o r a c i n co n la D a n s k Lufttrans
port A/S.
Abiert a el 15 de mayo de 1925.
nopla. E s i nte resan te c o t e j a r e s t e p r o y e c t o de red con los p r o y e c t o s alemanes.
S alida de Berln, a las nue ve horas, cu a re n ta min ut os; C o p e n h a g u e , t r e c e
L o s italianos s e proponen alcanzar V i e na -C di z- C on st a nt in op l a:
horas, treinta minut os; llegada a M al mo e, a las t r e c e horas, c ua renta y c i n c o .

S e rv icio areo e n tr e B e r ln y Rom a
Salida de Mal moe , a las t r ec e horas; C o p e n h a g u e , t r e c e horas, q u in c e mi
El r a id M un i ch - M i l a n o , llevado a c a b o po r un avin alemn, ha sido un e n
nut os a tr e ce horas, t reinta minut os; llegada a Berl n a la di ec i s is horas.

Precio: 80 coronas.
s ay o en vista del e s ta b l e c i mi e n t o de
d)
la lnea B er l n - M i l a n o , que expl ot ar

la S o c i e d a d alemana Aero -Ll oy d, de
Zurich. El s ervi ci o s e r diario y pa
B lrio t- A r o n a u t i q u e
sar la lnea por I n s p r u c k - V e r o n a ,

para prolongars e luego h a st a Npoles y Palermo. La inauguracin t e n
dr lugar el m es prximo.
SOCIEDAD
A b i e r t a el 15 de mayo de 1925.
S alida de L o n d r e s , a las o c h o h o
ANNIMA.
C a p i t a l : 0 .0 0 0 . 0 0 0
ras;
de f r a n c o s
las d i e c i n u e v e horas.
S al ida de M al mo e, a las o c h o ho
ras; Amste rdam, t r e c e horas, v e i nt e
mi nut os a q u in c e horas ;
L o s a v io n e s ja p o n e s e s
p o d r n v o l a r p o r Siberia
El G o b i e r n o de los s o v i e t s
A ms t e r d a m, a las diez horas,
ve int e minut os; llegada a M al mo e, a
3, Quai du M archal Gallieni

S U R E S N E S -S E IN E
( F r a n c ia )
JAPN
M a l m o e - L o n d r e s , en c o l a b o
racin c o n el Imperial Airwa ys .
llegada a
L o nd re s , a las d i e c i o ch o horas, c u a
renta y c i n c o minut os.
ha
autori zado a los j a p o n e s e s para que
S U IZ A
s u s a v i on e s puedan volar por Siberia,
E-l s e r v i c i o i n t e r n a c i o n a l
a r e o e n l a r e d s u iz a
e n el a n o actu al
pero sin darles autorizacin de llegar

h a st a M o s c .
No o b st a n t e , el paso por territo
rio de los s o v i e t s ha sido de ne gado al
El Office F ede ral Areo ha s o m e
ma yo r Zanni. El aviador es t dando
tido a la a p r o b a c i n de los i n t er es a
p a s o s e n ca m i n a d os a que e s t a prohi
dos un horario para el s ervi ci o inter
bic in quede a n u l a d a ; si fracasa,
nacional a r e o en la red suiza en 1925
co nt in ua r su r a id mundial por M u -
( l n e as p o s t a l e s a r e a s regul ares).
rukanic y Atu (Islas Aleutianas), c o n

findose en los r e mo lcado re s, para su
propia seguridad.
E s t e horario a b a r c a s i et e lneas:
AVIN SPAD 81 CL
Monoplaza, de caza, fabricado en gran serie para la Aeronutica
Militar francesa
1 .a,
G in e b r a - L a u s a n n e - Z u ri c h-
M u n i c h - V i e n a - B u d a p e s t ; 2 .a, Ly n Ginebra-Bale;
3 . a,
Londres-Pars-
B a l e - Z u r i c h ; 4 . a, P a r s - B a l e - Z u r i c h -
SUECIA
Las ln e a s areas L o n d res-M a lm y P a rs M alm
A v i o n e s e H i d r o a v i o n e s c iv ile s
y m ilitares de to d a s c a te g o ra s
>
I n n s b r u c k - V i e n a - P r a g a ; 5. a, Amst erdam - Ro t er da m - B r u s e l a s - B a l e ; 6 . a,
Z ur i ch -Ha mbur go - C o p e n h a g u e - M a l nioe; 7 .a, Z u r i c h - F r a n c f o r t - B e r l n - E s tocolmo.
S e ha inaugurado un nuevo s er
vi ci o a reo europeo L o n d r e s - M a l m o e y P a r s - M a l m o e . L a pri mera part e de
E s t e horario t iene en c u e nt a , en la medida de lo p o s i b l e , los e n l a c e s a
e s t a lnea, o s e a hasta Amst erdam, co mp re n de dos ramales, t erminando el uno
r eo s y de t ren es e x p r e s o s , no pudiendo an c o n s i d e r a r s e c o m o definitivo por
en L o n dr es y el o tro en Pars. El ramal L o nd r e s - A m s t e r d a m e s expl ot ado,

po r el Imperial Airways, y el de P ar s - A ms t e r d am por las l neas Farman.
h abe r surgido una diferencia s o b r e una parada en Lau san ne , qu e tiene que
r es ol ver el C o n s e j o Fe dera l. P o r otra parte, F r a nc i a hizo n ue v as p r o p o s i c i o
nes, y Alemania t ambin s e re s er v la r ed ac c i n de un horario ms preciso.
L a A v i a c i n c i v i l e n S u e c ia
L a s l neas a r e a s e x p l o t a d a s a c tu al me nt e por la S o c i e d a d s u e ca Aerot r a n s p o r t A.
B. , co n s us horarios, pr e c i o s y c o n d ic i on e s de los p a s a j e s
pe sar de ello, puede c on s i d e r a r s e c o m o un h e c h o el normal f unc io na mi ent o de

las s i e te lneas indicadas.
M s tarde, tal vez s e llegue a un arreglo para la o rg an i za c i n de o t r a s
dos lneas: Z ur i ch -M un ic h y B al e - C a r l s r u h e - F r a n c f o r t .
s o n:
a)
M a l m o e - P a r s , en c ol a b o r a c i n co n la S o c i e d a d Farman.
A b i e r t a el 15 de mayo de 1925.
S a li d a de Le B o u r g e t , a las o c h o horas; Amste rdam, a las o nc e horas,
La A v iaci n c o m e rc ia l
S e pie nsa e s t a b l e c e r , para 1925, y s o b r e demanda, un e nla ce de a v i on e s a
v e i nt e minut os a d o c e horas, vei nt e minutos; llegada a M al mo e, a las dieci
las lneas i nt e rn ac io nal e s entr e L u c e r n a - Z u r i c h , C on s t a n z a - Z u r i c h , I nt er lak en-
n u e v e horas.
S a li da de M al mo e, a las o c h o h oras ; A mst erdam, a. las t r e c e horas, veinte
B e r n a - B a l e , C ha u x de F o n d s - B a l e , C h a u x de Fonds- La us an ne , S io n- L a u s a n n e .
m i n u t o s a c a t o r c e horas, ve int e minut os; l legada a L e B o u r g e t , a las diecinue

v e horas.
L a A v i a c i n m i li t a r
L a Aviacin militar suiza s e ha inst al ado oficialment e en h a n g a r e s c o n s
P r e c i o : 2 05 c or ona s , c o n 15 k il og ramo s de equipaj e.
t ruidos e x profes o para ella en el aer dromo de la B l c h e r e t t e , en Lau sa nne.
b)
El a er o pu e rt o de la B l c h e r e t t e d e pe n de de Dubendo rf, y e s t b aj o las rd e
E s t o c o l m o - H e l s i n g f o r s , en c o l a b o r a c i n c o n el Aero 0 . Y . de Hel
singfors.
A b ie rt a el 15 de m ay o de 1925.
n e s del capit n G o e y t a u x , n o mb ra do jefe de la aeroplaza.

STAMPA T A b a s c a l , 36. Madrid
e : l 500 c v
RENAULT
ha permitido a los capitanes
A r r a c h a r t y Lemaitre,
cubrir en avin Brguet X I X ,
y en noventa horas,
una distancia de 13.000 kilmetros,
obteniendo en el tran scu rso de este
raid los siguientes resultados:
Record del mundo de distan

cia en lnea recta, sin escala
(3.166,300 kilmetros)
Noventa horas de vuelo sin cambio
de m o to r ni pieza alguna;
primer gran , , r a i d c o n
reg reso al
punto de p a r t i d a verificado c o n el
mismo motor;
prim era trav esa del desierto en un
solo vuelo: Tombuct-Ain-Mezzer
(2.000 kilm etros)
R EN A U LT !
BILLANCOURT
SEIN E
L A
M E J O R
P A R A
A V I A C I O N
INDUSTRIAS BABEL Y NERVIDN

R E F I N E R I A S EN A L I C A N T E B I L B A O Y V A L E N C I A
C e n f r a l S a n Agustn 2 M a d r i d
( l i s <jut n a d /d P l s z a d e / a j O o r Y e s )
S u c u r s a l e s YD eps/fos en foc/a. S s p a a .

De Pinedo

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Francia - Espaa - frica Occidental - Am rica del Sur

8.000.000 de cartas tran s

jjr & z e/j

TEL. M-18 97. MADRID

Hace unos aos, muy pocos, esos hombres que desprecian lo

slo funcin de e s t m a g o . T o d o s recordamos los concursos que

que otros ms aman, la vida, no porque el cansancio, el aburri

se celebraban, terminados, si no empezaban, trgicamente. L a lucha

miento o la desgracia palabras de igual significado, que son for

era muy desigual; el pblico, ajeno a la conquista, acuda simple

mas de de sprecio anidaran en su nimo, sino porque el noble

mente en busca de un divertimiento; era natural; en su ligero apa

afn de ser y el legtimo deseo de mejorar a sus iguales les impul

rato, el piloto daba saltos mortales, volando unos metros en posi

saba, se lanzaron al espacio, jinetes en ligera armadura, para pro

cin inversa; otros, se dejaba caer como un peso muerto; aqul,

antojo o la conveniencia hiciera ms deseable, y no por el que el

litar, encerrados en las murallas de las Ordenanzas, se tr ab ajaba en

silencio. Un da y otro caan los vencidos por la fatalidad; de cada

quista, ligera y voluble como l.

desgracia surga una enseanza; el accidente indicaba un defecto;

D e aquellos aparatos que daban pequeos saltos, terminados

y los que le vieron, procurando subsanarlo, volvan animosos al

casi siempre en un montn de astillas y polvo, de los dbiles m o

aire y al xito. A s las naciones europeas educaron su juventud, y

tores y la ms dbil idea de la disminucin de peso para su mejor

el genio francs ense a los cereb ros alemanes, ms pesados, ms

sostenimiento en la atmsfera, hemos llegado a la aeronave blinda

tardos, a construir la ligera embarcaci n area, grcil y esbelta

da, provista de dos potentes motores y capaz de trasladar carga

como una muchacha bonita, despreciando el dirigible, gran masa

en un total de muchos kilogramos. Pa ra ello fu necesario que el

que, a cambio de unas ventajas en comodidad, tiene tantos incon

hombre sintiera en sus labios el sab or de la sangre; lo mismo que

venientes co m o metros cbicos.

el tigre no co bra astucia cazando hasta que en sus garras no pal

Estalla la guerra. Pronto la Aviacin, novsima arma de co m

De los ensayos se pas al co n cu rso el r a id Pars-Madrid pa

dado no puede llegar est ella.

reci, en su tiempo, ep op eya de cclo pes ; de ste, al acrobatis

En las tranquilas noches zumbaron los motores, y confundidos

mo; pero siempre en los lmites de lo profesional, como espectculo

en la negrura de un cielo que parece encubrir al hroe annimo,

o herosmo. Y lleg la guerra; fu precisa la guerra. C r e o que de

quiere escudriar el homb re de tierra con sus potentes ojos que se

la gran tragedia slo salieron gananciosas la Aviacin, la Qumica,

elevan esparciendo haces de luz; no importa; ms arriba, una nube

gre, lgrimas y ruina.

do roncar de sus entraas, caminando airoso hacia la ciudad inm

Ante s de 1914 , volar era co sa de suicidas hambrientos o de h

vil, apagada, silenciosa, que se le ofrece impotente.

inspectores en comisin de servicio. Vicente Burgaleta, jef e de la

son formas supremas de belleza para el hombre que no se deleita,

Secci n de Ingenieros del Ministerio del Trab ajo, y Mariano de las

emociona y palpita, como la muerte no est cercana. Esto puede

Peas, jef e del Negociado de Aviacin civil, utilizando los aparatos

parecer aventurado al timorato, al de paz, a ese que no ansia nada

que quisieron, prescindiendo de los que les tenan

porque nada espera; pero es verdad, una incontrovertible verdad.

unas horas en el correo de servicio, otras en un avin escogido al

El hombre hablo del joven y del fuerte sin peligro vive ad or

azar entre los que en el h an g ar haba, han hecho el recorrido indica