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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL


ESCUELA ACADEMICA SUPERIOR DE INGENIERIA CIVIL

Diseo Hidrulico de las Obras de Drenaje


Superficial (longitudinal y transversal) para 1km
de carretera

DRENAJE

Alumna
:
Yuriko Yojaira Reategui Montes
Cdigo
:
083163
Docente
:
Ing. Ernesto Sandoval
Semestre Acadmico :
2013II

Tarapoto
Per 2015

Diseo Hidrulico de las Obras de Drenaje Superficial (longitudinal y


transversal) para 1km de carretera
INDICE

I.

INTRODUCCION

II.

OBJETIVOS
2.1. OBJETVO GENERAL.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

III.

MARCO TEORICO
III.1.
III.2.
III.3.
III.4.
III.5.

IV.

ESTRUCTURAS DE DRENAJE
LA CUENCA HIDROGRFICA
LA PRECIPITACIN
EL GASTO Y/O CAUDAL
TIPOS DE DRENAJE VIAL
1.
ALCANTARILLAS
2.
BOMBEO Y PERALTE
3.
CUNETAS
4.
ZANJAS DE CORONACIN Y CUNETAS

DISEO HIDRULICO DE LAS DIFERENTES OBRAS DE DRENAJE.

V.

CARACTERSTICAS DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

VI.

DISEO DE OBRAS DE ARTE.


VI.1. CONSIDERACIONES DE DISEO
1. Clasificacin de la carretera
2. Determinacin del ancho de calzada
3. Talud
4. Bombeo
5. Valores de Coeficiente de escorrenta
6. Calculo de Intensidad Mxima

VI.2.
a)
b)
c)
VII.

MEMORIA DE CALCULO
Seccionamiento.
Diseo de Cunetas.
Diseo de Alcantarillas.

PLANOS
VII.1. PLANO EN PLANTA.
VII.2. PLANO EN PERFIL.

I.

INTRODUCCION

Diseo Hidrulico de las Obras de Drenaje Superficial (longitudinal y


transversal) para 1km de carretera

El sistema de drenaje es el aspecto ms importante del diseo, por la finalidad que cumple de
eliminar las aguas de las carreteras para evitar daos sobre su estabilidad y transitabilidad,
preservacin de la vida til del camino y del medio ambiente, as como, por la fuerte
incidencia en los costos de mantenimiento.
Nuestro pas presenta una compleja topografa con grandes variaciones climticas,
geomorfolgicas, ecolgicas y geolgicas, ello unido a la falta de planificacin en la
explotacin integral y sostenida de sus recursos naturales, y el inadecuado manejo de
cuencas que segn su intensidad provoca deslizamientos de tierra, aludes, aluviones, etc.
Para el clculo hidrulico y/o anlisis de las diferentes obras de drenaje, se debe, tener en
cuenta ciertos criterios tcnicos como las estadsticas climatricas, declaraciones de los
residentes o de trabajadores de conservacin del camino, las marcas de aguas mximas que
sean dignas de crdito y en ltimo caso basndose en frmulas empricas.
Es as como surge la necesidad del drenaje que se define como la forma de controlar el
movimiento de las aguas superficiales y subterrneas, con el fin de que no afecte la
estructura del camino y sacarlas fuera del rea de afectacin, con el cual se garantiza las
condiciones de estabilidad a lo largo del periodo de vida til la carretera.
El desarrollo del presente trabajo tiene una longitud de 1.00 km. se limita al diseo hidrulico
de las obras de drenaje pluvial, considerados en el tramo km. 03 + 000 km. 04 + 000 en la
cual se est proyectando 02 alcantarillas con dimetros de 18, 20 y dimensiones de cunetas
de ancho = 1.00m y profundidad de 0.5m por ser zona muy lluviosa.

II.

OBJETIVOS

Diseo Hidrulico de las Obras de Drenaje Superficial (longitudinal y


transversal) para 1km de carretera

a. OBJETIVO GENERAL
Realizar el diseo hidrulico de las obras de drenaje superficial de la
carretera tramo km 03 + 000 al Km 04 +000.
b. OBJETIVO GENERAL
Reconocer los tramos crticos en todo el tramo de la carretera, y seccin
critica para dichos tramos.
Recomendar los tipos de obras de drenaje que se empleara en la carretera
en estudio.

Realizar el clculo hidrulico de las obras de drenaje de la carretera vecinal


en estudio, tramo: km. 03+ 000 al km. 04 + 000.

Mejorar el paso inmediato del agua que cruza la va de un lado a otro, as


como brindar seguridad al trnsito de vehculos y peatones.

III.

MARCO TEORICO

a. ESTRUCTURAS DE DRENAJE

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transversal) para 1km de carretera

La tierra est cubierta completamente por una red de corrientes de agua, grandes y
pequeas, las que a travs del tiempo geolgico han llegado a ser relativamente estables.
Cada pequeo pantano tiene sus riachuelos por los cuales discurre el agua hacia el mar. La
estructura artificial de una carretera corta este sistema natural de drenaje, creando una
serie de diques a travs de los canales de drenaje y numerosas alcantarillas, mediante los
cuales el agua puede ser transferida de una hoya de captacin a otra.
Es natural que en cada punto en que el relleno de una carretera cruza un valle, se deba
proporcionar un conducto para llevar el agua a travs o debajo del relleno, ya que de lo
contrario se formar una laguna. Dichos conductos pueden variar desde pequeas tuberas
hasta grandes puentes, dependiendo del tamao de la corriente. El tamao de la abertura
que hay que proporcionar para cada curso de agua exige el uso de muchos criterios, ya que
si la abertura fuera demasiada pequea, el relleno estar en peligro; mientras que si fuera
demasiado grande, es estara malgastando el dinero.

b. LA CUENCA HIDROGRFICA
Se define cuenca el rea de terreno donde las aguas cadas por precipitacin se unen para
formar un solo curso de agua. Cada curso de agua tiene una cuenca bien definida para
cada punto de su recorrido.
La delimitacin de una cuenca se hace sobre un plano a curvas de nivel, siguiendo las lneas
de altas cumbres. En la figura se ha delimitado la cuenca del ro X correspondiente al
punto P, como referencia.
Con el fin de establecer grupos de cuencas hidrolgicamente semejantes, se estudian una
serie de caractersticas fsicas en cada cuenca.

c. LA PRECIPITACIN
Se define como precipitacin a toda forma de agua que se deposita en la superficie de la
tierra a partir de la condensacin del vapor de agua atmosfrica.

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transversal) para 1km de carretera

Se acostumbra a medir la lluvia en unidades de longitud (mm., cm., m.) se mide el espesor
de la lmina de agua cada sobre un rea determinada. Tambin se mide la intensidad de la
lluvia (espesor de la lmina que ha cado en un tiempo determinado) en mm.
Curvas Intensidad Duracin Frecuencia.
Se define tormenta al conjunto de lluvias que obedecen a una misma perturbacin
meteorolgica y de caractersticas bien definidas.
De las tormentas interesa las curvas: intensidad duracin frecuencia.

a.
b.

Intensidad: Se mide en mm/h y su valor vara durante la tormenta.


Duracin: Se mide en minutos o en horas. Es el tiempo transcurrido entre el
comienzo y el fin de la tormenta.
c.
Frecuencia: Es el nmero de veces que se repite una tormenta, de caractersticas
de intensidad y duracin definidas en un perodo de tiempo ms o menos largo, tomado
generalmente en aos; si este evento se presenta una vez en 10 anos (1/10), es lo
mismo que decir 10/1000 sea una frecuencia de 10%.

d. EL GASTO Y/O CAUDAL


El agua que se almacena en la superficie a causa de las precipitaciones que se escurre
hasta llegar al lecho del cauce, esta cantidad de agua se llama gasto o caudal de agua.
Comnmente se utiliza deferentes mtodos para determinar el gasto, se trata de

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permitirle paso al mximo caudal de agua que hay en cada caso, hacindole de tal manera
que no cause trastornos ni al camino ni a la estructura misma.
e. TIPOS DE DRENAJE VIAL
Artificialmente el drenaje vial, generalmente se clasifica en drenaje superficial y drenaje
subsuperficial; segn que el escurrimiento o flujo se realice sobre la superficie o a travs
de las capas de la corteza terrestre, as como tambin depende del comportamiento y
funcionamiento del escurrimiento.
a. DRENAJE SUPERFICIAL
Tiene el fin de alejar las aguas de las carreteras, para evitar la influencia negativa de
las mismas sobre su estabilidad y transitabilidad as como para limitar las operaciones
de conservacin.
Las obras de drenaje superficial se proyectan a partir de los tres aspectos
fundamentales, Diseo Hidrulico, Diseo Geomtrico, Diseo Estructural. La armona
y conjugacin de estos tres aspectos, aseguran un diseo correcto de las estructuras
de drenaje, adems de que garantizan la vida til de estas en particular y de la va en
general.
El drenaje superficial generalmente est conformado por:

Alcantarillas
Badenes y desviadores de agua
Bombeo
Cunetas
Zanjas de coronacin
Pontones

1. ALCANTARILLAS
Las alcantarillas son obras de drenaje transversal, que canalizan el agua de un lado
de la va hacia el otro, cualquiera que sea su procedencia, ayudando a controlar el
flujo de agua y reduciendo la velocidad para aminorar la erosin.
La definicin de alcantarilla abarca a todo tipo de conducto cerrado utilizado en el
drenaje transversal de autopistas, carreteras y caminos.
1.1

Partes de una alcantarilla


El conducto o can
Los muros de Cabecera
Los aletones

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Losa inferior y superior
Dispositivo o proteccin a la entrada

Isomtrico de alcantarilla

1.2

Tipos de Alcantarillas

Existe una gran gama de estructuras de drenaje y alcantarillas apropiadas para


cruzar desages naturales, desaguar las superficies de caminos y para cunetas,
stos incluyen tubos redondos y ovalados, alcantarillas de caja, arcos de bveda y
otros.
La eleccin de cual tipo de alcantarilla es la mejor depende de:
Del suelo de cimentacin
De las dimensiones de la alcantarilla y requisitos de la topografa

De la economa relativa de los diferentes tipos posibles y adecuados de


estructura
Forma de conducto
Material usado en su construccin
Grado de rigidez del conducto.

Tipos comunes de alcantarillas y materiales

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2. BOMBEO Y PERALTE
Es la inclinacin transversal de la superficie de rodadura, a ambos lados del eje del
camino, que permite que el agua corra hacia las cunetas laterales.
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, todas las curvas
horizontales deben ser peraltadas, es decir, que el camino debe tener una
inclinacin hacia adentro o hacia fuera, segn sea el caso.

3. CUNETAS
Son estructuras del sistema de drenaje de caminos, que se construyen en todos los
tramos en ladera y corte cerrado, al pie del talud de corte y se utilizan para
evacuar el agua de la zona de la va, se ubican paralelas al eje del camino.

La cuneta debe ser revestida cuando el suelo sea deleznable y la rasante de la


cuenta sea igual o mayor de 4%, tambin pude ser revestida en rasantes leves,
para reducir la rugosidad y asegurar el escurrimiento de las aguas.
Generalmente las cunetas descargan en una alcantarilla o aliviadero que puede ser
establecido de acuerdo a la longitud de la cuneta, sus dimensiones y el caudal
mximo que puede soportar la seccin que presenta.

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Las dimensiones mnimas de las cunetas, sern fijadas de acuerdo a las
consideraciones pluviomtricas de la zona y el correspondiente diseo hidrulico.
TABLA N 1: Dimensiones Mnimas de Cunetas
DIMENSIONES
Profundidad (m)

Ancho (m)

- Zona seca

0.20

0.50

- Zona Lluviosa

0.30

0.50

- Zona muy Lluviosa

0.50

1.00

REGIN O ZONA

Fuente: Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras

3.1

Consideraciones Ambientales en la Construccin de Cunetas


A continuacin se presenta algunas consideraciones ambientales, que se deber
tomar en cuenta.

Cuando las cunetas y dems obras de drenaje de un camino rural confluyan


directamente a un ro, este deber ser provisto de obras civiles que permitan
la decantacin de sedimento y eviten la erosin.
Las cunetas necesitan mantenerse limpias y protegidas de la erosin, ya sea con
empedrado, vegetacin, emboquillado de piedra o concreto.
El revestimiento de las cunetas es importante, debido a que el agua pueda
infiltrarse de regreso hacia la base del camino, causando el deterioro de la
superficie de rodadura.
Es necesario limpiar la pendiente de la cuneta de un 2% a 5%, cuando sea
necesario hacer cunetas con pendientes mayores de 5% se deber reducir la
velocidad del agua con diques de contencin o se debe revestir.

4. ZANJAS DE CORONACIN Y CUNETAS


Son canales que se construyen para evitar el efecto erosivo del agua de
escorrenta sobre los taludes de corte y adems reducir la colmatacin de las
cunetas con sedimentos provenientes de los mismos taludes de corte.

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transversal) para 1km de carretera

Su finalidad es interceptar el agua de lluvia que escurre por la ladera, para


conducirlo hacia zonas bajas donde no va ha crear problemas, generalmente el uso
de contra cunetas est indicado a terrenos montaosos o en lomeros.
4.1

Consideraciones Ambientales en la Construccin de Zanjas de


Coronacin.

A continuacin se presenta algunas consideraciones ambientales, que se deber


tomar en cuenta.
Las zanjas de coronacin generalmente son de forma trapezoidal y se ubican a
unos 10 a 20 metros del camino, las pendientes de estos canales no debern ser
mayor de 2%, con fines de evitar arrastres del mismo material conformante de
la zanja de coronacin; en caso contrario, si las descargas se realizan por
terrenos de fuerte pendiente, estas zanjas debern ser revestidas con
emboquillado de piedra en forma escalonada.
Las aguas acumuladas se descargarn en la quebrada ms cercana, para lo cual
se debern colocar estructuras disipadoras de energa, tipo cama de
empedrado.
A fin de que estas zanjas no sufran erosin, a medida que serpentean
alrededor de las laderas, se deber revegetar los costados superior e inferior
de estos canales.
Proteccin contra la erosin mediante tcnicas vegetativas

Erosin de las zanjas de coronacin

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IV.

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DISEO HIDRULICO DE LAS DIFERENTES OBRAS DE DRENAJE.

Las obras de drenaje, que generalmente se disean en una carretera son los puentes,
alcantarillas, cunetas, badenes, etc., responsables directos del drenaje transversal.
Los diseos hidrulicos de una obra consiste en calcular el rea necesaria para dar paso al
volumen de agua que se concentra a su entrada, para ello se requiere de un estudio previo que
abarca precipitacin pluvial, rea, pendiente formacin geolgica de la cuenca, adems del
uso que tendr el terreno aguas arriba de la alcantarilla.
Para calcular el rea hidrulica necesaria en una obra de drenaje, se pueden utilizar
diferentes mtodos, como el Mtodo Racional, con uso de la Frmula de Manning. Para hacer
una estimacin preliminar del tamao de las obras de drenaje menores, generalmente se usa
la Frmula de Talbot.
4.1.

DISEO HIDRULICO DE ALCANTARILLAS

Se define diseo hidrulico de alcantarillas, el seleccionar una estructura capaz de


permitir el paso del gasto de diseo, sin que se produzca una altura excesiva aguas
arriba a la entrada de la alcantarilla y que no origine socavaciones a su salida.

El diseo hidrulico de las alcantarillas se ha hecho de acuerdo a la frmula del Mtodo


Racional.

Q = CIA
3600
Donde:

Q: Caudal en Lt/seg.

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transversal) para 1km de carretera

C: Coeficiente de Escorrenta.
I: Intensidad de la precipitacin, correspondiente al tiempo de concentracin

mm/h.

A: rea de influencia o rea tributaria, en hectreas (m 2).

4.1.1.

Clculo Hidrulico de Alcantarillas Circulares

El mtodo ms racional de anlisis es el que se utiliza las frmulas de Manning y el


monograma de Kutter.
Los elementos que se consideran en el diseo de las alcantarillas son:

rea mojada, A.
Permetro mojado, P.
Radio hidrulico, R.
Velocidad, V.
Gasto o caudal, Q.
Coeficiente de rugosidad, n.
Pendiente, S.

En una conduccin libre, la velocidad viene expresada en forma general por la expresin:
V=K * R S , si K y S son constantes, para que se produzca la velocidad mxima, R tiene
que ser el mximo. Pero debido a que R = A/P.
Para que se produzca el Rmx., A debe ser mximo, o sea, cuando el lquido ocupa toda la
seccin transversal del tubo.
Pero si A es mximo, P tambin es mximo, no se producir el R mximo segn la
expresin, o sea, la velocidad mxima de circulacin del agua no ocurrir a seccin llena,
sino a una determinada profundidad de circulacin menor que el dimetro interior del
conducto. Lo mismo que ocurre con la velocidad ocurre con el gasto, por lo tanto, el
gasto mximo se producir para otra determinada profundidad de circulacin del agua.
En conclusin la profundidad de circulacin que determina la Vmx. Y el Qrnx. Son
diferentes para un mismo valor de dimetro interno de alcantarilla circular (D).
En estudios realizados se ha comprobado que el radio hidrulico mximo (Rmx.) se
produce cuando O = 25727.

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transversal) para 1km de carretera

De lo anterior se desprende que se deben estudiar las condiciones libres de seccin


cerradas totalmente llenas y parcialmente llenas, que trabajan a presin, no son
recomendadas en el diseo hidrulico de alcantarillas.
Se debe sealar que en las condiciones libres circulares los valores de velocidad, gasto y
coeficiente de Manning, son funciones del ngulo y a travs de este, de la relacin de
profundidad Y/D.
A continuacin se presenta los pasos a seguir
1. Se calcula el caudal con la frmula del mtodo racional
Q=27.52 x C x I x A en m3/seg.
2. Se considera una seccin para mxima eficiencia hidrulica, en el que el tirante debe
ser el 90% del dimetro de la tubera Y/D=0.90
3. Con este valor se va a la tabla N.1. Anexo 1 - Frmula de Manning en conductos
cerrados y obtenemos el dimetro y el rea en funcin de R.
4. Con estos valores, mas los datos obtenidos por clculo se remplazan en la frmula de
Manning, para encontrar R.
Q = A. R2/3. S1/2/ n (m3/seg)
5. Encontrado R se remplaza en el paso 3 y obtenemos el dimetro de la tubera.

4.2.

DISEO HIDRULICO DE CUNETAS

En el diseo hidrulico para cauces abiertos, se utiliza generalmente lo siguiente:

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Diseo Hidrulico de las Obras de Drenaje Superficial (longitudinal y


transversal) para 1km de carretera

1. Determinacin del caudal a evacuar, utilizando la frmula del Mtodo Racional:


Q = 27.52*C*I*A
Donde:
Q =

Caudal (It/seg.), se calcula tomando en cuenta las consideraciones


hidrolgicas.

Coeficiente de Escorrenta.

Intensidad de la precipitacin, correspondiente al tiempo de concentracin


en cm/hora.

A =

rea de influencia o rea tributaria, en hectreas ( Ha)

Se tendr en cuenta que el caudal resultante es la suma de:


- Un caudal recogido entre la cuneta y la contracuneta
- Caudal recogido por la mitad de la calzada.
- Caudal recogido por la cuenca tributaria.
2. Se hace un pre-dimensionamiento de la cuneta, tomando la profundidad y ancho de
acuerdo a la zona, calculamos el posible caudal admisible a travs de la frmula de
Manning.

V = 1 *R2/3 * S1/2.. (m/seg.)


n
Q = V*A(m3/seg.)
Donde:
V:=: Velocidad (m/seg.)
Q:=: Caudal en m3/seg,
R:=: Radio medio hidrulico.
S:=: Pendiente media.
n = Rugosidad
Si los valores obtenidos son cercanos al caudal a evacuar se acepte los valores
tomados para dichas zonas.

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transversal) para 1km de carretera

Velocidad Media en los Canales. Se determina por medio de la frmula de Manning.

V = 1 *R2/3 * S1/2.. (m/seg.)


n

Se presenta en la taba N

, las proporciones del rango de velocidades mximas

recomendadas en funcin de las caractersticas del material en el cual estn


alojados.
TABLA N 2: Rango de Velocidades Mximas Recomendadas en funcin del tipo de
Material.
CARACTERSTICAS DE LOS SUELOS

VELOCIDADES MXIMAS
m/seg
0.60

- Canales en tierra franca


- Canales en tierra arcillosa

0.80

- Canales revestidos con piedras y mezcla simple

1.00

- Canales con mampostera de piedra y concreto

2.00

- Canales revestidos con concreto

3.00

- Canales en roca:
- Pizarra

1.25

- Areniscas consolidadas

1.50

- Rocas duras, granito, etc.

3 a 5

Se han encontrado muchos resultados experimentales sobre estos lmites, para


canales alojados en tierra, en general estn comprendidos para una velocidad mnima
de 0.25 m/seg. por sedimentacin y una velocidad mxima de 0.90 m/seg. por
erosin en suelos arcillosos.
o

Pendiente Admisible en canales de tierra. La pendiente mxima admisible para


canales de tierra vara segn textura, en la siguiente tabla se muestra las
pendientes mximas recomendadas en funcin del tipo de suelo.

TABLA N 3: Pendiente Mxima Admisible (S) para canales de tierra


TIPOS DE SUELOS
- Suelos sueltos

PENDIENTE (S) %
0.5 1.0

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Diseo Hidrulico de las Obras de Drenaje Superficial (longitudinal y


transversal) para 1km de carretera

- Suelos francos

1.5 2.5

- Suelos arcillosos

3.0 4.5

Taludes (Z). Los taludes se designan de la proyeccin horizontal a la vertical de la


inclinacin de las paredes laterales, la inclinacin de las paredes laterales depende
en cada caso particular de varios factores, pero muy particularmente de la clase de
terreno en donde estn alojados.
A continuacin se indica en la tabla N 4 con valores de taludes recomendables para
distintos materiales.

TABLA N 4: Valores de Talud de Corte recomendados para distintos materiales.


CARACTERSTICAS DE LOS

CANALES POCO

CANALES

SUELOS

PROFUNDOS

PROFUNDOS

- Roca en buenas condiciones

Vertical

0.25 : 1.0

- Arcilla compacta o conglomerados

0.5 : 1.0

1.0 : 1.0

- Limos Arcillosos

1.0 : 1.0

1.5 : 1.0

- Limos Arenosos

1.5 : 1.0

2.0 : 1.0

- Arenas sueltas

2.0 : 1.0

3.0 : 1.0

Coeficiente de Rugosidad (n). En forma prctica, los valores del coeficiente de


rugosidad que se usan para el diseo de canales alojados en tierra estn
comprendidos entre 0.025 y 0.030, y para canales revestidos de concreto 0.017.

o
o
o

rea hidrulica (A). Se obtienen usando la relacin geomtrica, A = (x + a ) * Y/2


Permetro Mojado: P = L1 + L2
Radio hidrulico: R = A/P
Si V> 0.25 m/seg. (Vmin. Por sedimentacin)

Velocidad: V = Q/A
Si V< 0.80 m/seg. (Vmx. Por erosin en suelos arcillosos)

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Diseo Hidrulico de las Obras de Drenaje Superficial (longitudinal y


transversal) para 1km de carretera

V.

CARACTERISTICAS DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ


PARA UNA VELOCIDAD DE 60 km/h
Del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras se establecen los siguientes valores para
los posteriores clculos respectivos
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEO

CLASIFICACIN

SUPERIOR

PRIMERA CLASE

TRAFICO VEH/DIA (1)


CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

> 4000
AP (2)
MC
1 2 3 4 1 2 3

SEGUNDA CLASE

4000 - 2001
DC
1
2
3
4

2000-400
DC
2
3

TERCERA CLASE
< 400
DC
1
2
3
4

Consideraremos una carretera de tercera clase y con una orografa tipo 2, por ser una zona con
pendiente entre 10 y 50 %.
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
CLASIFICACIN
VEH/DIA (1)

SUPERIOR
> 4000

PRIMERA CLASE
4000 - 2001

SEGUNDA CLASE
2000-400

TERCERA CLASE
< 400

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Diseo Hidrulico de las Obras de Drenaje Superficial (longitudinal y


transversal) para 1km de carretera

CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO:

AP(2)
2
3

MC
4

DC
3

DC
3

40 KPH

60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

7,00 7,00
7,2
7,20 7,20 7,00 7,00
0
7,2
7,2
7,20
7,20 7,20 7,00 7,00
0
0
7,2
7,2
7,20 7,20 7,20
7,20 7,20 7,20 7,20
0
0
7,2
7,20 7,20
7,20 7,20 7,20
0
7,2
7,20 7,20
7,20 7,20 7,20
0
7,30 7,30
7,30
7,30 7,30
7,30
7,30
7,30

6,0
0
6,0
6,60 6,60 6,60
0
6,60 6,60 6,60 6,60

30 KPH

50 KPH

DC
3

6,00

7,0
6,60 6,60 6,60 6,60
0
7,0
7,20 7,00 7,00 7,00
7,00
7,00
0
7,0
7,20 7,20
7,00
7,00
0
7,20 7,00 7,00 7,00

7,20

7,00
7,00

Para una velocidad de 60 km/h considerndose una red vial de tercera clase con una orografa
del tipo 2 se obtiene un ancho de calzada de 6.60 m de longitud.
ANCHO DE BERMAS
CLASIFICACIN
IMPORTANCIA (1)
CARACTERSTICA
S
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD
DEDISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH

SUPERIOR
> 4000

PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE


4000 - 2001
2000-400
< 400

AP(2)
1

MC
4

DC
3

DC
3

DC
3

0,5 0,5
0
0
1,2 0,9 0,9 0,5
0
0
0
0
1,2 1,2
1,2 1,2 0,9 0,9 0,9
0
0
0
0
0
0
0
1,8 1,8 1,5 1,5 1,5 1,5 1,2 1,2 1,5 1,5 1,2 1,2 0,9 0,9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1,8 1,8 1,8 1,8 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,2 1,5 1,5 1,5
1,2 1,2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,5
1,5 1,5
1,2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1,8 1,8
1,8 1,8 1,8
1,8 1,8
1,5
0
0
0
0
0
0
0
0
2,0 2,0
2,0 2,0 1,8
1,8
1,5

19

Diseo Hidrulico de las Obras de Drenaje Superficial (longitudinal y


transversal) para 1km de carretera

0
0
2,0 2,0
0
0
2,5 2,5
0
0
2,5
0
2,5
0

110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH

0
0
2,0 2,0
0
0
2,0
0

150 KPH

Para una velocidad de 60 km/h considerndose una red vial de tercera clase con una orografa
del tipo 2 se obtiene un ancho de berma de 0.90m de longitud para ambos lados.
BOMBEOS DE LA CALZADA
Tipo de Superficie

Bombeo (%)
Precipitacin: < 500 mm/ao

Precipitacin:> 500 mm/ao

2,0

2,5

Pavimento Superior
Tratamiento Superficial

2,5

Afirmado

(*)

3,0 - 3,5

2,5 - 3,0
(*)

3,0 - 4,0

Se considerar una zona donde la precipitacin es menor a 500 mm/ao con una pavimento
superior, de esta manera el bombeo seria de 2.0 % para la carretera.

VI.

6.1.

DISEO DE OBRAS DE ARTE

CONSIDERACIONES DE DISEO

1) CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS


-

Segn la jurisdiccin es del sistema vecinal.

Segn el servicio de carreteras es de 3ra clase.

2) DETERMINACION DEL ANCHO DE LA CALZADA


-

La velocidad Directriz determinada las caractersticas con alineamiento


vertical, horizontal as como tambin peralte de las curvas y la visibilidad
Para el clculo del ancho de la calzada se utilizara las normas peruanas para
el diseo de carreteras:

20

Diseo Hidrulico de las Obras de Drenaje Superficial (longitudinal y


transversal) para 1km de carretera
a. ESPECIFICACIONES TECNICAS
-

Velocidad directriz

Vd= 60Km/h.

Carretera de sistema

Vecinal.

b. DISEO GEOMETRICO EN TRAMOS EN TANGENTE


-

Ancho de la superficie de rodadura


Ancho de bermas
(2*0.90 m)
Ancho de la calzada en tangente

=
=
=

6.60 m
1.80 m
8.40 m

c. CALCULO DEL ANCHO DE CALZADA: EN CURVA # 15


-

Radio
Ancho de la superficie de rodadura
Ancho de bermas (2*0.90)
Ancho de Sobre ancho
Ancho de la calzada
Peralte
6 % (0.06 * 9.9)

=
=

=
35.0 m
=
6.60 m
1.80 m
1.50 m
=
9.90 m
=
0.59 m

d. CALCULO DEL ANCHO DE CALZADA: EN CURVA # 16


-

Radio
Ancho de la superficie de rodadura
Ancho de bermas (2*0.90)
Ancho de Sobre ancho
Ancho de la calzada
Peralte
6 % (0.06 * 10.2)

=
=

=
30.0 m
=
6.60 m
1.80 m
1.80 m
=
10.2 m
=
0.61 m

e. CALCULO DEL ANCHO DE CALZADA: EN CURVA # 17


-

Radio
Ancho de la superficie de rodadura
Ancho de bermas (2*0.90)
Ancho de Sobre ancho
Ancho de la calzada
Peralte
5 % (0.06 * 9.30)

=
=

=
62.0
=
6.60
1.80 m
0.90 m
=
9.30
=
0.47

m
m

m
m

f. CALCULO DEL ANCHO DE CALZADA: EN CURVA # 18

21

Diseo Hidrulico de las Obras de Drenaje Superficial (longitudinal y


transversal) para 1km de carretera
-

Radio
Ancho de la superficie de rodadura
Ancho de bermas (2*0.90)
Ancho de Sobre ancho
Ancho de la calzada
Peralte
6 % (0.06 * 10.5)

=
=

=
27.0 m
=
6.60 m
1.80 m
2.10 m
=
10.5 m
=
0.63 m

g. CALCULO DEL ANCHO DE CALZADA: EN CURVA # 19


-

Radio
Ancho de la superficie de rodadura
Ancho de bermas (2*0.90)
Ancho de Sobre ancho
Ancho de la calzada
Peralte
4 % (0.06 * 9.00)

=
=
=
=
=
=

140.0 m
6.60 m
1.80 m
0.60m
9.00 m
0.36 m

h. CALCULO DEL ANCHO DE CALZADA: EN CURVA # 20


-

Radio
Ancho de la superficie de rodadura
Ancho de bermas (2*0.90)
Ancho de Sobre ancho
Ancho de la calzada
Peralte
4 % (0.06 * 9.00)
3. TALUD :
Corte (para tierra suelta):
-

=
=
=
=
=
=

V: H
1: 1

Relleno (Tierras varios):

4. BOMBEO: 2 %

110.0 m
6.60 m
1.80 m
0.60 m
9.00 m
0.36 m

V: H

1:1.5

Para carretera con Pavimento tipo intermedio o de bajo costo adems


teniendo en cuenta que est en Zona lluviosa
5. VALOR DE COEFICIENTE DE ESCORRENTIA ( C )
Algunos valores de coeficiente escorrenta que se utilizaran para efectos de
clculo en la frmula racional
Para el asfalto y bermas

C1=

0.90

Para los taludes de corte y relleno

C2=

0.25

Para la cunetas

C3=

0.85

22

Diseo Hidrulico de las Obras de Drenaje Superficial (longitudinal y


transversal) para 1km de carretera
6. INTENSIDAD MAXIMA:
Se tendr en consideracin para efectos de clculo un tiempo de concentracin
de 10min. Para un tiempo de retorno de 28 aos.
I mx. (10min) = 240.79 mm/h

6.2

MEMORIA DE CLCULO
Se realizar el seccionamiento respectivo del tramo del Km 03 + 000 al Km 04 + 000,
luego procediendo al clculo hidrulico de cunetas y alcantarillas.

23

Diseo Hidrulico de las Obras de Drenaje Superficial (longitudinal y


transversal) para 1km de carretera

a.

S
E
C
C
I
O
N
A
M
I
E
N
T
O

24

Diseo Hidrulico de las Obras de Drenaje Superficial (longitudinal y


transversal) para 1km de carretera

b.

D
I
S
E

O
D
E
C
U
N
E
T
A
S

25

D
I
S
E

c. Hidrulico de las Obras de Drenaje Superficial (longitudinal y


Diseo
transversal) para 1km de carretera

D
E
A
L
C
A
N
T
A
R

26

VII.

Diseo Hidrulico de las Obras de Drenaje Superficial (longitudinal y


transversal) para 1km de carretera

PLANOS

7.1.
PLANO
EN
PLANT
A

27

Diseo Hidrulico de las Obras de Drenaje Superficial (longitudinal y


transversal) para 1km de carretera

7.2.
PLANO
EN
PERFIL

28