CFR & CGL Consulting

Le transport maritime

Quelques moyens du transport maritime

Depuis1815, marquant larrive des clippers sur la route des Indes (800 tonneaux) et 1870 avec lapparition des
premires constructions mtalliques propulse par un moteur vapeur, les navires de commerce sont atteint de
gigantisme.

CMA-CGM Berlioz anne construction 2001

Dimensions : 300 m x 41 m - port en lourd : 80 250 T
Vitesse 11 Kts - quivalent 20 : 6 600

Maersk Line Emma Maersk anne de construction 2006

Dimensions : 397 m x 56 m - port en lourd : 156 907 T
Vitesse 26 Kts - quivalent 20 : 11 000

Ptrolier

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Cargo

Le transport maritime

Ptrolier

Roulier

Le conteneur
Il est le moyen idal de lintermodalit,, son caractre standard et interchangeable ainsi que sa robustesse permet un
usage rpt.
Avantages

Inconvnients

Scurit de la marchandise.

Investissement coteux

Protection contre le vol, les chocs

et lenvironnement.

Difficile adaptation des ports, et moyens de

transport des pays en voie de dveloppement

Economie sur lemballage et lassurance

Normalisation encore insuffisante

Rapidit de manutention et de transport

Dsquilibre des flux de marchandises imposant

des transports de TC vide

Suppression des ruptures de charges

Empotages et chargements mal excuts

Le conteneur aspect technique

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Le transport maritime

Quelques modles

Tank 20

TC 20

TC 40

TC 20 parois

TC 20 Flat

TC 40 flat ct
TC 20 frigo

Dimensions et charges utiles des conteneurs

NB Les dimensions sont communiques titre dinformation pour obtenir des renseignements prcis se rapprocher de larmement choisi

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Le transport maritime

TC 20

Dimensions extrieures
Longueur

Largeur

Hauteur

Masse brute

6.05 m

2.44 m

2.44 m

20320 kg

6.O5

12.20 m

TC 40

Capacit

12.20 m

12.20 m

2.44 m

2.44 m

2.44 m

2.44

2.6 m

2.44 m

2.6 m

2.68m

30480 kg

Types

Usage gnral

General purpose

Dry cargo

Frigorifique

Refrigerated

Reefer

Isotherme

Insulated

Citerne
Plate-forme

Tank
Flat

Toit ouvert

Open top

Usage gnral

General purpose

Dry cargo

Frigorifique

Refrigerated

Reefer

Isotherme

Insulated

Citerne

Tank

Plate-forme

Flat

Toit ouvert

Open top

Bien charger un conteneur

Au cours dun transport, le conteneur va subir plusieurs contraintes dues la manutention, et aux effets de la mer
(tangage, roulis, humidit), il convient de vrifier ltat intrieur et extrieur du containeur (tanchit) et d apporter le
plus grand soin larrimage de la marchandise pour viter tout litige larrive.
Lempotage, larrimage et la saisie peuvent se faire avec un chariot lvateur ou un pont roulant si le conteneur est
open top.
Le centre de gravit doit tre mi-distance des parois latrales et le plus bas possible.
- pour le fret homogne, il faut rpartir le chargement sur toute la surface du plancher
- pour des frets htrognes, il faut placer le chargement le plus lourd au centre, les fluides sont les
solides.
- les vides ventuels sont placer au centre et combler
- pour viter la condensation, il est recommand de sparer physiquement la marchandise des parois
et du plancher
- pour viter la chute des marchandises louverture des portes, il faut utiliser des filets et des
sangles.

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Le transport maritime

Les quipements portuaires

Les
es grands navires requirent des quipements spcifiques pour toutes les oprations de manutention
Ces quipements permettent une productivit leve (2 minutes pour charger un conteneur)
Si les grandes lignes maritimes sont quipes pour les trafics de TC de 40, ce nest pas encore le cas dans
de nombreux pays en voie de dveloppement.
Linvestissement de tel quipement exige une concentration des trafics sur un nombre limit de ports. Les
ports secondaires seront touchs par des btiments plus petits appels feeders
(attention transbordement)

De la passerelle du Berlioz au Havre

11 grues oprent simultanment lors

des oprations de chargement et de
dchargement du porte-conteneurs
Emma Maersk

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Sylvain Convers, tel : 06 34 50 27 60

sylvain.convers@cgl-consulting.com
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Le transport maritime
Jean-Jacques
Jacques Juvien, tel : 06 47 97 14 00
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