Vias y Pavimentos 2014

V CURSO ESPECIAL DE TITULACIN EN INGENIERA
CIVIL FILIAL MOQUEGUA
VIAS Y TRANSPORTE
SETIEMBRE 2014
MOQUEGUA PERU
CAPITULO 1:
INTRODUCCIN
1.1 INTRODUCCIN
Un pavimento es una estructura que sirve para trasmitir las cargas de los vehculos hacia el
suelo de fundacin:
Angulo de rozamiento
Densidad del suelo
Mdulo de Balasto
Modelo de Poisson
Modulo de elasticidad
Ks
Es
Agregados:
Carpeta de rodadura
Base
Sub-base
Normas a seguir:
AASHIO
MTC
1.2. PARTES DE UN PAVIMENTO
Revestimiento
bituminoso
Base
Sub-base
Subrasante
Sub-rasante
1.2.1. CARPETA DE RODADURA

Es la ms superficial del pavimento est constituio por una mezcla ntima de agregados
gruesos y finos, cemento asfltico, asfalto lquido o emulsiones asflticas como
aglomerantes y un rellenador o filler en el caso del pavimento asfltico o por una mezcla
ntima de agregados gruesos y finos, cemento portland como aglomerante y agua en el
caso de los pavimentos de concreto, la superficie de rodadura sirve para resistir el
desgaste, tomar los esfuerzos cortantes dados por las cargas de transito, proporcionar una
superficie antideslizante y confortable al transito y para prevenir la penetracin de agua
hacia las cargas interiores de pavimento.
MODULO: VIAS Y PAVIMENTOS
Pgina 2
1.2.2. BASE
Es el principal elemento estructural de un pavimento flexible y puede ser tratado
cemento, cal o asfalto o sin tratar como las gravas del ro, los materiales de afirmado o
piedra chancada.
El MTC especifica los requisitos granulomtricos para conformar la granulometra. La
friccin pasante de la malla # 40 deber presentar un lmite lquido no menor a 5% y no
mayor de 6%.
Si la base va a quedar descubierta o no ser cubierta por una superficie bituminosa el
lmite lquido sea no mayor de 35% y el ndice de plasticidad deber estar entre 4 9 %.
La capacidad portante medida con el CBR estar entre 80 100% dependiendo el trfico
ligero o mediano y pesado respectivamente.
Su equivalente de arena debe ser del 30 50%.
Desgaste (los ngeles) menor a 50%
Compactacin no menor al 100%
1.2.3. SUB-BASE
Est conformado por material de prstamo que se coloca entre la Subrasante y la base en
un pavimento flexible o entre la sub-rasante y la losa en un pavimento rgido.
Es importante en el pavimento flexible porque juega un papel estructural, adems sirve
como capa drenante o auto contaminante para impedir que la base sea atacada por las
fluctuaciones de la masa fretica y el arrastre de finos hacia las capas superiores.
En un pavimento rgido tiene por funcin distribuir las cargas recibidas de las bases a las
sub-rasantes en valores aceptables para ello, as como prevenir la migracin de finos en la
sub-rasante a la rasante hacia las juntas en el conocido fenmeno del bombeo. (PUMPINE)
1.2.4 SUB-RASANTE
Es la porcin de suelo de fundacin que ha sido nivelada, perfilada y compactada y que
sirva de apoyo a las diferentes capas de pavimento.
Depende del volumen de trfico y el MTC recomienda que su espesor compactado vare
de 6 a 12 para trfico ligero.
De 12 a 18 para trafico mediado

De 18 a 24 para trafico pesado
1.2.5. SUELO DE FUNDACION

Es el suelo o roca, en corte o relleno, cuya porcin superior nivelada compactada sirve de
soporte al pavimento.
Pgina 3
1.3 TIPOS DE PAVIMENTO

DE ASFALTO
DE CONCRETO
RODADURA
BASE
LOSA
SUBBASE
SUBBASE
SUBRASANTE
SUBRASANTE
Ventajas y desventajas relativas entre pavimentos rgidos y flexibles.

TIPO DE PAVIMENTO
RIGIDO
Costo inicial
Costo de mantenimiento
Facilidad de construccin
Resistencia al ataque por sulfatos

Resistencia a los combustibles
Requerimiento de espesores
Reflexin de la luz
FLEXIBLE
Pgina 4
CAPITULO 2:
CARACTERSTICAS FSICAS Y LOS SUELOS DE SUBRASANTE Y
FUNDACIN
TIPOS DE SUELOS
FINOS
GRANULARES
Linos
Bloques (bolonera)
Arcillas
Gravas
Coloides
Arenas
2.1. PROPIEDADES FSICAS DEL SUELO
Pgina 5
W W
W W
Ww W a
Ww
Wa 0
V Vv V s
Vv V a Vw
Donde:
W : Peso total
Ws : Peso de slidos
Ww : Peso de agua
Wa : Peso de aire
V : Volumen total
Vv : Volumen de vacos
Vs : Volumen de slidos
Va : Volumen de aire
Vw : Volumen de agua
i) Peso especfico

W
V
gf / cm3 ; KN / m3
Peso especfico saturado

Peso especfico hmedo
Peso especfico seco
sat
h
d
ii) Peso especfico de los slidos

s
Ws
Vs
iii) Peso especfico del agua

W
w w
Vw
iv) Peso especfico efectivo ( ' )
' sat w
b sat w
El peso especfico natural muestra una condicin circunstancial del suelo marcado o
determinado por la presencia del agua.
Si el agua esta rellenando los vacos o intersticios del suelo se define el peso especfico
saturado (se designa). Si la cantidad de agua presente en el suelo no rellena en forma total
los vacos del suelo se designa como peso especfico hmedo.
Si los vacos de un suelo no tienen presencia de agua (cantidad de agua=0) se designa como
peso especfico seco.
Pgina 6
2.2. PROPIEDADES DE FASE

i) Cantidad de agua o humedad w,%
Ww
Ws
100%
ii Porosidad n,%
Vv
100%
V
iii. ndice de vacos e
Vv
Vs
2.3. RELACIONES DE LAS PROPIEDADES FSICAS Y DE FASE

1 w
1 w s
Gs = Gravedad especfica de los slidos
i. '
ii. '
s e
1 e w
iii. Gs W e.S
iv. e
Gs
1
d
Gs e
1 e w
G e
vi. s s
1 e w
v. d
vii. n
e
100%
1 e
Nota:
* Gravedad especfica de los slidos
Gs
*
Grado de Saturacin (S,%)
S
*
s
w
Vw
100%
Vv
Densidad relativo (DR)
DR
Cmax Cnat
100%
Cmax Cmin
DR d max
d nat
d nat d min
100%

d min
d max
Pgina 7
Clasificacin
General
Clasificacin
de grupo
% de material
que pasa el tamiz
N 10
N 40
N 200
Caractersticas de
la traccin que
Pasa el tamiz
N 40 lmite
lquido WL
ndice plstico IP
CLASIFICACIN AASHTO
Materiales Granulares
(35% o menos del total para el tamiz N 200)
A-1
A-3
A-Z
A-1-a
A-1-b
A-Z-4
A-Z-5
A-Z-6
A-Z-7
50 mx.
30 mx.
15 mx.
50 mx.
25 mx.
6 mx
0
Materiales Limo Arcillosa

(ms 35% del total para el tamiz N 200)
A-4
A-5
A-6
A-7
A-7-5/A-7-6
51 min.
10 mx.
35 mx
35 mx
35 mx
35 mx
36 min
36 min
36 min
36 min
NP
0
40 mx
10 mx
0
41 min
10 mx
0
40 mx
11 min
4 mx
41 min
11 min
4 mx
40 mx
10 mx
8 mx
41 min
10 mx
12 mx
40 mx
11 min
16 mx
41 min
11 min
20 mx
Pgina 8
Grupo A-1
Son mezclas bien graduadas compuestas por fragmentos de piedras de grava, arena y material
ligante poco plstico se incluyen mezclas bien graduadas que no tienen material ligante.
Sub Grupo (A-1-a)
Material formado predominantemente por piedra grava con o sin material ligante, bien
graduado.
Sub Grupo (A-1-b)
Material formado predominantemente por arena gruesa con o sin material bien graduado.
Grupo A-2
Material granular que contiene menos de 35% de material fino.
Sub Grupo (A-2-4) y (A-2-5)
Son aquellos materiales cuyo contenido de material fino es igual a menor a 35% y cuya fraccin
que pasa el tamiz # 40 tiene las mismas caractersticas de los suelos A-4 y A-5.
Sub Grupo (A-2-6) y Sub Grupo (A-2-7)
Materiales con semejantes caractersticas a las anteriores pero la fraccin que pasa el tamiz # 40
tiene las mismas caractersticas de los suelos A-6 y A-7 respectivamente.
Grupo A-3
Incluye arenas finas de playas y aquellos con poca cantidad de limo sin plasticidad se
consideran a las arenas de ro que tengan poca grava y arena gruesa.
SUELOS FINOS LIMO ARCILLOSOS
Contienen ms del 35% del material fino que pasa del tamiz # 200
Grupo A-4
Son suelos limosos poco o nada plsticos que tienen 75% o ms de material fino que pasa el
tamiz # 200. Se incluyen las mezclas de limo con grava y arena hasta un 64%.
Grupo A-5
Suelos semejantes a los anteriores, pero que tienen material micaseo o diatomaseo son elsticos
y tienen un elevado lmite lquido.
Grupo A-6
Tipificado como una arcilla plstica por lo menos el 75% de estos suelos para el tamiz # 200 se
incluyen las mezclas arenosas cuyo porcentaje de arena y grava sea inferior al 64% presentan
grandes cambios de volmenes entre los estados secos y hmedos.
Grupo A-7
Suelos semejantes a los del grupo A-6 pero son elsticos con elevados lmites lquidos.
Sub A-7-5
Material con ndices de plasticidad no muy altos con respectos a sus lmites lquidos.
Sub-Grupo A-7-6
Suelos con ndices de plasticidad muy elevados con respecto a sus lmites lquidos y que
experimentan cambios de volumen muy grandes entre sus estados secos y hmedos.
Pgina 9
2.4. INDICE DE GRUPO

Es la relacin que el suelo tiene los porcentajes de cantidad de fraccionamiento y sus
caractersticas plsticas. Los ndices de grupos de suelos granulares estn comprendidos
entre 0 y 4 de los suelos limosos entre 8 y 12 de los suelos arcillosos 11 y 20 o ms el ndice
es complementario a la clasificacin AASHIO y se la debe consignar entre parntesis:
A Z 48
Y siempre se le debe consignar como nmero entero.

El ndice de grupo se determina con la siguiente expresin:
IG F 350.2 0.005LL 40 0.01F 15 I p 10
Donde:
F % : Para tamiz # 200

LL : Lmite lquido (%)
I P : ndice de plasticidad
2.5. GRANULOMETRA
Mecnico (tamizado)
Sedimentacin (hidrmetro)
SUSC
N 10 N 40 no hay
AASHIO N 10 N 40 N 200 Se utiliza
N 40 0.42
Pgina 10
2.6 CONSISTENCIA
Lmite lquido WL , LL,% cuchara de casa grande

Lmite plstico Wp, Lp,%
Lmite de contraccin Wc, Lc,%

2.7.
COMPACTACIN
Forma de efectuar el reacomodo de las partculas de un suelo.

2.7.1. ENERGA DE COMPACTACIN (LABORATORIO)
2.7.1.1. NORMAL O ESTNDAR
Pgina 11
W 2.5kgt (Martillo)
Altura de cada H 30.48cm
Nmero de golpes
n 25 golpes
Nmero de Capas
3 capas
2.7.1.2. MODIFICADA
Wmartillo 4.5Kgt
Altura de cada
# de golpes
# de capas
H 40.00cm
n = 56
5 capas
ENSAYO DE MODIFICADA
1993 (PROCTOR)
Ensayos de laboratorio: Equipo de campo
Pgina 12
W 4.5kgf
n nmero de golpes 56
N nmero de capas 5
H 45 cm
ENERGA DE COMPACTACIN ESPECFICA
Ec
Wh NH
V
V = volumen de Molde
Ec 593.7 kj / w3 (Compactacin estndar)
Ec
4.5kgf 56545cm
6 2.542
11.64cm
(Compactacin de energa modificada)
4
Ec 2611.61 kj / m3
Para graficar (Saturacin100%) debemos conocer Gs

cv
Gs
1 wG s
Pgina 13
h
1 W
Wh
6" 2.54 2 11.64 cm 3

4
Datos de ensayo
Control de compactacin
Peso del molde
Def. Grado de compactacin
Peso del molde + Wh
GC
dObra
100%
dLaboratorio
Wh
V
h
Wh
V
Cada 200 m2
Se realiza
h (cono de arena)
(baln de aceite)
(Densmetro nuclear)
Base 100% Compactacin

2.8. CBR
California Bearing Ratio (Relacin de soporte de california)
STANTON Y PORTER (1929)
Pgina 14
ENSAYOS CBR:
i. Laboratorio
v 1.27 mm / min
Li
F=Li x K
Si
F
A
ENSAYO PATRON PENETRACIN

mm
pulg
2.5
5.0
7.5
10.
12.7
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
ESFUERZOS UNITARIOS
PSI
MPa
Kgf/cm2
1000
1500
1900
2300
2600
6.9
10.3
13.0
16.0
18.0
70.31
105.50
133.60
161.71
182.81
Pgina 15
CALIFICACIONES TPICAS DE LOS SUELOS EN FUNCIN DEL CBR

Clasificacin
General
CBR
0a3
Muy pobre
Sub Rasante
3-7
Pobre a regular
Sub Rasante
7 20
Regular
Sub Base
20 50
Bueno
Base Sub Base
Excelente
Base
> 50
Clasificacin
SUCS
AASHIO
OH, CH, MH,
A5, A6, A7
OL
OH, CH, MH,
A4, A5, A6, A7
OL
OL, CL, ML, SC,
A2, A4, A6, A7
SM, SP
GM, GC, SW,
A1b, AZ-5, A3,
SM, SP, GP
AZ-6
NSO
GW, GM
A1a, Az-4, A3
Asfalto fro: admite la presencia de agua (Absorcin)

Asfalto Caliente: se seca los agregados
ENSAYO CBR DE CAMPO
Se realiza con la finalidad de estudiar la subrasante
Tensin (kg/cm )
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0,000
0,050
0,100
0,150
0,200
0,250
0,300
0,350
0,400
0,450
0,500
Penetracin (in)
12 Golpes
CBR
1
p
100%
25 Golpes
56 Golpes
Para calcular el CBR se considera 0.1 pulg.
CBR de Campo: Indirectamente

Muestras de suelos compactados con: 12 golpes, 25 golpes, 56 golpes: Humedad ptima
Pgina 16
2.9. ENSAYO DE MDULO DE RESILENCIA
El ensayo del modulo de resistencia tiende a interpretar y estudiar el comportamiento del

suelo bajo cargas dinmicas de la rueda.
Las ruedas en movimiento imparten un pulso dinmico a todas las capas del pavimento y
a la subrasante, en consecuencia cada capa del pavimento sufre una deflexin.
El pulso de solicitaciones (carga) vara desde un valor muy bajo hasta un mximo en un
instante dependiendo de la velocidad del vehculo.
Las normas AASHIO T294 gobierna la ejecucin de estos ensayos.
Pgina 17
I. Materiales de tipo 1
Materiales granulares no ligados y subrasante con menos del 70% del material pasante de
la malla # 10 y menos del 20% del material pasante de la malla # 200
II. Materiales tipo 2
Son los subrasante que no cumplen los requerimientos para materiales tipo I y se incluyen
los suelos A4, A5, A6, A7 en algunos casos A1b, A2 y A3 el ensayo se realiza.
2.9.1. ENSAYO COMPRESIN TRIAXIAL
Se utiliza una muestra de suelo de 8 de altura y 4 de dimetro en la que se aplica una
carga vertical y una carga de confinamiento donde vamos a poder obtener datos a los que
se denomina la relacin esfuerzo desviado y la deformacin unitaria.
Pgina 18
MODULO DE RESILENCIA: SUELOS FINOS (MATERIALES TIPO 2)
Ablandamiento (suelo resiste menos)

(Esfuerzo descarga esfuerzo descarga)
Stress Softening
M R K1 dk2
K1 , K 2 Coeficientes correspondientes al material
El modulo de residencia para suelos finos depende de otros factores tales como el
contenido de humedad y el nmero de ciclos para suelos finos.
MDULO DE RESILENCIA PARA SUELOS GRANULARES (MATERIALES TIPO I)
Endurecimiento Stress Hardening

Thompson y Robnett
d 6 psi
D Peso especfico
3
D 1600 Kgf / m M R 27.06 0.526w
3
D 1600 Kgf / m M R 18.18 0.404w
Adems para los suelos granulares se puede utilizar esta relacin:
M R K1 3
K2
3 : Esfuerzo volumtrico
3 1 2 3
CORRELACIONES ENTRE VARIABLES DE RESISTENCIA Y EL MDULO DE
RESILIENCIA.
M R B CBR
Donde: B = 1500 Si el CBR < 10%
En general HR en estos casos varia entre 750 M R 3600 (psi)
En funcin de R A y B son constantes del material
R es el valor de resistencia de HVEEM
MR A B R
Si R 20 A 1000
B 555
Pgina 19
(Correlacin para asfaltos)

Pueden tener los valores que estn en estos rangos:
772 A 1155
369 B 555
Ejercicio
Determinar el Mdulo Resiliente de una muestra de suelo granular simtrico a un ensayo
triaxial donde 1 350 KPa .
c 80KPa Considerando que los coeficientes K1 y K 2 son 5600 y 0.55 respectivamente.
M R K1 3
k2
3 250 KPa 280

M R 9600410
0.55
M R 262604.62 KPa
Pgina 20
CAPITULO 3:
MATERIAL DE PRSTAMO
3.1 INTRODUCCIN
Los agregados empleados en la construccin de carreteras, deben cumplir con requisitos de
granulometra y especificaciones tcnicas, que garanticen un buen comportamiento durante su
periodo de vida.
En este captulo se cubrir el tema de la granulometra y calidad de agregados que
conformarn las capas de afirmado, sub base y base.
Durante los ltimos 10 aos se han desarrollado nuevas tecnologas y criterios para el diseo
de mezclas asflticas, variando los criterios del diseo de mezclas, pero los mtodos de
evaluacin de calidad de los agregados no se ha modificado.
Las especificaciones granulomtricas de las carpetas asflticas, se vern con detalle en el
captulo correspondiente, donde se tratar de los tipos de mezclas asflticas. Sin embargo, en
este captulo se consideran los ensayos de calidad de agregados para carpetas asflticas.
3.2 ESPECIFICACIONES TCNICAS DE MATERIAL DE PRSTAMO: AFIRMADO,

Sub Bases y Bases Granulares. Mezclas de Suelos y Agregados
3.2.1 Especificaciones Granulomtricas
Los materiales granulares que conformaran las capas de afirmado, sub base y base, deben
cumplir con rangos granulomtricos especificados por el MTC.
La gradacin es una de las ms importantes propiedades de los agregados. Este afecta casi
todas las propiedades importantes de una mezcla asfltica en caliente, incluyendo dureza,
estabilidad, durabilidad, permeabilidad, trabajabilidad, resistencia a la fatiga, resistencia al
rozamiento, y resistencia a la humedad. De esta manera, la gradacin es la primera
consideracin en un diseo de mezclas asflticas.
Tericamente, es razonable pensar que la mejor gradacin sea la densa o bien gradada; sin
embargo, recientes investigaciones han demostrado que las mezclas del tipo Stone Mastic
Asphalt, SMA, tienen un mejor comportamiento cuando estn sometidas a la accin de trfico
pesado, en zonas de altura.
Las especificaciones granulomtricas vigentes en el Per son las Especificaciones Tcnicas
Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, del Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin, Oficina de Control de Calidad. En la tabla 3.1 se listan los
rangos mximos y mnimos para materiales de afirmado. En la figura 3.1 se grafican los rangos
especificados.
Pgina 21
Tabla 3.1: Huso Granulomtrico para Afirmado

Muestra
Tamiz
Abertu
ra
2"
50,000
(mm)
1
37.500
1"
25,000
1
19.000
3/8"
9,500
N4
4,750
N10
2,000
N40
0,425
N200
0,075
Afirmado (% que pasa)

A-1
A-2
100
100
90-100
65-100
45-80
30-65
22-52
15-35
5-20
-.-.100,0
80-100
65-100
50-85
33-67
20-45
5-20
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, Ministerio de Transportes,

Comunicaciones, Vivienda y Construccin, Oficina de Control de Calidad
Figura 3.1: Rangos Granulomtricos para Materiales de Afirmado, Sub-base y Base

Granulares (MTC)
Las especificaciones tcnicas para rangos granulomtricos de materiales de sub base y base, son los
mismos. Las normas ASTM D 1241 las especifican bajo el ttulo Standard Specification for Materials for
Soil-Aggregate Subbase, Base and Surface Courses, sta norma fue revisada por ltima vez en 1994. El
Ministerio de Transportes y Comunicaciones la hizo suya y las consider dentro de las especificaciones
emitidas en el ao 2000. La tabla 3.2 muestra las especificaciones granulomtricas para materiales de sub
base y base granular. En la figura 3.2 se muestran las especificaciones grficamente.
Pgina 22
Tabla 3.2: Huso para Sub-Base y Base Granular

Porcentaje que pasa en peso
Tamiz
Abertura
(mm)
Gradacin A(1)
Gradacin B
Gradacin C Gradacin D
2"
50,000
100
100
-.-.1"
25,000
-.75-95
100
100
3/8"
9,500
30-65
40-75
50-85
60-100
N4
4,750
25-55
30-60
35-65
50-85
N10
2,000
15-40
20-45
25-50
40-70
N40
0,425
8-20
15-30
15-30
25-45
N200
0,075
2-8
5-15
5-15
8-15
Standard Specification for Materials for Soil-Aggregate Subbase, Base and Surface Courses. ASTM D1241-68 (Reapproved 1994); y Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras
EG-2000, Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, Oficina de Control de
Calidad: (1) la curva gradacin A deber emplearse en zonas con altitud mayor o igual a 3000 m.s.n.m.
3.2.2 Calidad de Agregados
Para verificar la calidad de un determinado banco de materiales, estos deben ser sometidos a
ensayos de suelos, debiendo cumplir con las especificaciones tcnicas emitidas por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones EG-2000.
Los materiales que sern empleados como material de afirmado o sub base podr ser agregado
natural, triturado o una combinacin de ambos. Los agregados para bases debern ser chancados.
Todos los agregados utilizados como afirmados, sub base y base sern resistentes, sin exceso de
partculas chatas o alargadas, no podrn presentar terrones de arcilla ni materia orgnica.
Los ensayos a los que estn sometidos los suelos son: Abrasin Los Angeles, Equivalente de
Arena, ensayo de proctor modificado, CBR asociados a la mxima densidad seca y al ptimo
contenido de humedad del proctor, partculas chatas y alargadas, caras de fractura, sales solubles y
contenido de impurezas orgnicas.
Pgina 23
Las muestras al llegar al laboratorio se separan, porque sern ensayadas para que verifique diferentes
requisitos de calidad. En la tabla 3.3 se muestra en resumen, los ensayos a los que estn sometidas las
muestras que conformarn las capas de afirmado, sub base, base o carpeta de rodadura.
Pgina 24
Tabla 3.3: Ensayos de Calidad de Agregados

ENSAYOS
Sub base
Base
Granular
Afirmado
Anlisis Granulomtrico por

Tamizado
Lmites de Consistencia
Equivalente de Arena
Asfalto
Piedra
Arena
Peso especfico y Absorcin
Peso unitario suelto
Peso unitario varillado
Abrasin
Proctor Modificado
CBR
Porcentaje de caras fracturadas
% de partculas chatas y alargadas
Contenido de sales solubles totales
Riedel Weber (segn norma a

emplear)
Durabilidad
Contenido de impurezas orgnicas

Adherencia (entre mallas N3/8" y ")
En la tabla 3.4 se listan las especificaciones tcnicas que deben cumplir los materiales que sern usados
como afirmado, sub base y base.
3.2.3 SUELOS ESTABILIZADOS
Las normas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones considera dentro de sus especificaciones a los
suelos estabilizados con cemento y cal, se harn un breve resumen de ambas combinaciones.
a) ESTABILIZADOS CON CEMENTO
El material a estabilizar con cemento podr ser A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6 y A-7, con tamao mximo de
2 y no mayor de 1/3 del espesor de la capa compactada.
En la tabla 3.5 se muestran las especificaciones del agregado que ser estabilizado con cemento.
El cemento con que ser estabilizado el suelo ser portland, el cual deber cumplir con la Norma Tcnica
Peruana NTP 334.009, Norma AASHTO M85 ASTM C 150. El cemento que podr ser empleado es el
denominado Tipo I o cemento portland normal.
Pgina 25
Tabla 3.4: Especificaciones Tcnicas para Materiales empleados en Construccin de Carreteras

Sub base granular
Ensayo
Norma
Afirmado
<3000
msnm
3000 msnm
Base granular
<3000 msnm
Agregado
grueso
Lmite Lquido, % ASTM D 4318 35% mx

MTC E 110
25% mx
25% mx
Indice Plstico, % ASTM D 4318

MTC E 111
4a9
6% mx
4% mx
50% mx
50% mx
50% mx
Abrasin
Los Angeles,
%
Equivalente de
arena, %
ASTM C 131
MTC E 207
ASTM D 2419 20% mIn

MTC E 114
25% mIn
35% mIn
CBR al 100% de la
M.D.S. y 0.1 de
penetracin
Prdida con
Sulfato de Sodio,
%
Prdida con
Sulfato de
Magnesio,
%
Indice
de
Durabilida
d
Caras de fractura,
%
1 cara fracturada
2 caras
fracturadas
Partculas chatas
y alargadas, %
Relacin 1/3
(espesor/longitu
d) Solubles
Sales
Totales, %
ASTM D 1883 40% mn

MTC E 132
40% mn
40% mn
3000 msnm
Agregado Agregado Agregado

fino
grueso
fino
4% mx
40% mx
2% mx
40% mx
35% mIn
45% mIn
Trfico ligero a medio: 80% mn

Trfico pesado: 100% mn
ASTM C 88
MTC E 209
-.-
12% mx
ASTM C 88
MTC E 209
-.-
18% mx
MTC E 214
35% mIn
ASTM D 5821
MTC E 210
35% mIn
80% mn
40% mn
80% mn
50% mn
ASTM D 4791
MTC E 211
20% mx
20% mx
15% mx
15% mx
ASTM D 1888
MTC E 219
1% mx
1% mx
0.5% mx
0.5% mx 0.5% mx
0.5% mx
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, MTC, OCC

Tabla 3.5: Especificaciones de Agregado que ser Estabilizado con Cemento
Ensayo
Lmite Lquido, %
ASTM D-4318; MTC E 110
Agregado
Fino
40% mx
Indice Plstico, %
ASTM D-4318; MTC E 111
18% mx
Abrasin Los Angeles1, %
ASTM C-131; MTC E 207
50% mx
Prdida con Sulfato de Sodio1, %
ASTM C 88; MTC E 209
12% mx
Contenido de sulfatos, SO4, en peso
Norma
Agregado
grueso
10% mx
0.2% mx
en caso el suelo forme parte de una capa estructural.

Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, MTC, OCC.
1
Pgina 26
La mezcla suelo-cemento se disea mediante los ensayos de resistencia a compresin simple y

humedecimiento-secado (normas MTC E 1103 y MTC E 1140).
En ensayos de compresin simple, la resistencia no debe ser menor de 1.76 MPa (18 kg/cm2) luego de 7
das de curado hmedo. Para el ensayo humedecimiento-secado, el contenido de cemento deber ser tal, que
la prdida de peso de la mezcla compactada, no supere los siguientes lmites de acuerdo con la clasificacin
que presente el suelo por estabilizar:
Suelo por estabilizar
Prdida Mxima (%)
A-1, A-2-4, A-2-5, A-3
14
A-2-6, A-2-7, A-4, A-5
10
A-6, A-7
b) ESTABILIZADOS CON CAL

El terreno de fundacin se estabiliza con cal por diferentes razones: para agilizar la construccin, en el
tratamiento de suelos expansivos y para proporcionar una cimentacin fuerte a la estructura del pavimento.
Un suelo estabilizado con cal puede ser rgido y durable, mejorando el comportamiento del
pavimento.
La incorporacin de cal a suelos de gradacin fina como las arcillas origina que los cationes de la
superficie de arcilla sean sustituidos por los de xido de calcio, incrementando el pH y alterando la
mineraloga de la superficie de las molculas de arcilla. Esta alteracin reduce la capacidad de la arcilla para
absorber agua y por lo tanto reduce su expansin y plasticidad, mejorando su estabilidad.
Se debe incorporar cal al suelo y mezclar, agregar agua durante el mezclado. El suelo debe encontrarse
dentro de 2% del ptimo contenido de humedad previo a la compactacin. La compactacin debe
realizarse dentro de los 30 minutos posteriores al mezclado final.
Los suelos que sern estabilizados con cal debern cumplir con las especificaciones de la tabla 3.6, los suelos
no deben tener ms del 3% en peso de materia orgnica.
El tamao mximo del agregado grueso que contenga el suelo no debe ser mayor de 1/3 del espesor de la
capa compactada de suelo-cal.
Pgina 27
Tabla 3.6: Especificaciones de Agregado que ser

Estabilizado con Cal
Ensayo
Norma
Agregado Agregado
grueso
fino
Indice Plstico, %
ASTM D-4318
10 a 50%
MTC E 111
1
Abrasin Los Angeles , %
ASTM C-131 50% mx
MTC E 207
1
Prdida con Sulfato de Sodio , %
ASTM C 88
12% mx
10% mx
MTC E 209
1 en caso el suelo forme parte de una capa estructural
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, MTC, OCC
La cal que se empleo para estabilizar bases de suelo-cal puede ser cal hidrulica y debe satisfacer los
requisitos establecidos en la especificacin AASHTO M 216 o ASTM C 977.
La aplicacin de la cal puede variar entre 2 y 8% en peso de los materiales. Cuando la mezcla de suelo-cal
sea usada como parte de una capa estructural, el CBR de la mezcla deber cumplir con las especificaciones
citadas para materiales de sub base y base.
c) MEZCLAS DE SUELOS Y AGREGADOS
La combinacin de agregados es un tema conocido por todo los estudiantes de ingeniera, los mtodos son
diversos, entre ellos se encuentran la dosificacin de los agregados por peso y por mtodos grficos.
Se dar a continuacin un ejemplo del mtodo grfico del cuadrado, para combinacin de dos agregados.
Ejemplo: Combine los agregados A y B para que cumplan con las especificaciones:
Porcentaje que pasa
Tamiz N
Agregado A
Agregado B
Especificaciones
3/4"
100
100
100
3/8"
48
75
52-67
N4
31
58
40-54
N10
25
43
30-41
N40 N80
22 15
15
5
14-23 7-16
N200
8
1
2-8
1. Se traza un cuadrado ABCD, sobre cuyos lados se marcan los porcentajes de 0 a 100 de izquierda a
derecha en el lado AB y viceversa en el lado CD. Ver figura 3.3.
2. Sobre AD se marcan los porcentajes de uno de los agregados y sobre BC los porcentajes del
otro.
3. Se unen con una lnea continua los extremos correspondientes a un mismo tamiz, escribiendo
sobre esta lnea el tamiz al que corresponde. Sobre estas lneas se grafican pequeos cuadrados que
representan los lmites superior e inferior de las especificaciones
4. Se unen los cuadrados de los lmites superiores (a, b, c, .................. ) y luego los cuadrados de los
lmites inferiores (a, b, c, ...).
5. El espacio que une los cuadrados ms cercanos (a y b) representa el margen de porcentajes entre
los cuales se puede hacer la combinacin de los dos materiales.
6. Para el ejemplo puede variar (a) entre 70% del agregado B ms 30% del agregado A; y (b) de 35%
del agregado B ms 65% del agregado A.
Pgina 28
3.3 ENSAYOS DE CALIDAD DE AGREGADOS

Todos los agregados que conformen alguna de las capas de la estructura del pavimento, debern
cumplir con las especificaciones de la tabla 3.4. Los ensayos considerados verifican cierta caracterstica
de los agregados, en este libro se describe las razones por las que se consideran en las
especificaciones.
Si el lector est interesado en conocer el procedimiento de ensayo, puede revisar el Manual de Laboratorio
Ensayos para Pavimentos Volumen I, de S. Minaya y A. Ordoez, primera edicin, publicada por el
Departamento de Mecnica de Suelos de la Universidad Nacional de Ingeniera, 2001.
3.3.1 ENSAYO DE ABRASIN POR MEDIO DE LA MQUINA DE LOS NGELES ASTM C-131,
MTC E 207
Los agregados deben ser capaces de resistir el desgaste irreversible y degradacin durante la
produccin, colocacin y compactacin de las obras de pavimentacin, y sobre todo durante la vida
de servicio del pavimento.
Debido a las condiciones de esfuerzo-deformacin, la carga de la rueda es transmitida a la superficie del
pavimento a travs de la llanta como una presin vertical aproximadamente uniforme y alta. La
estructura del pavimento distribuye los esfuerzos de la carga, de una mxima intensidad en la
superficie hasta una mnima en la subrasante.
Por esta razn los agregados que estn en, o cerca de la superficie, como son los materiales de base
y carpeta asfltica, deben ser ms resistentes que los agregados usados en las capas inferiores, sub base,
de la estructura del pavimento, la razn se debe a que las capas superficiales reciben los mayores
esfuerzos y el mayor desgaste por parte de cargas del trnsito.
Pgina 29
Por otro lado, los agregados transmiten los esfuerzos a travs de los puntos de contacto donde
actan presiones altas. El Ensayo de Abrasin de Los ngeles, ASTM C-131 MTC E 207,
mide bsicamente la resistencia de los puntos de contacto de un agregado al desgaste y/o a
la abrasin.
El porcentaje de desgaste se calcula como la diferencia del peso inicial menos el peso final de la
muestra ensayada, entre el peso inicial.
% desgaste = P P i n i c i x 1 0 0
3.3.2 ENSAYO DE DURABILIDAD, PRDIDA CON SULFATO DE SODIO O MAGNESIO
ASTM C 88 MTC E 209
Es el porcentaje de prdida de material en una mezcla de agregados durante el ensayo de
durabilidad de los ridos sometidos al ataque con sulfato de sodio o sulfato de magnesio. Este
ensayo estima la resistencia del agregado al deterioro por accin de los agentes climticos
durante la vida til de la obra. Puede aplicarse tanto en agregado grueso como fino.
El ensayo se realiza exponiendo una muestra de agregado a ciclos alternativos de bao de
inmersin en una solucin de sulfato de sodio o magnesio y secado en horno. Una
inmersin y un secado se consideran un ciclo de durabilidad. Durante la fase de secado, las
Pgina 30
sales precipitan en los vacos del agregado. En la re inmersin las sales se re hidratan y ejercen
fuerzas de expansin internas que simulan las fuerzas de expansin del agua congelada. El
resultado del ensayo es el porcentaje total de prdida de peso sobre varios tamices para un
nmero requerido de ciclos. Los valores mximos de prdida son aproximadamente de 10 a
20% para cinco ciclos de inmersin-secado.
3.3.3 PORCENTAJE DE PARTCULAS CHATAS Y ALARGADAS. ASTM D-4791; MTC E 211

Se ha demostrado en un sin nmero de investigaciones, que el exceso de partculas chatas y
alargadas, pueden perjudicar el comportamiento de la estructura del pavimento. La carga proveniente
del trfico puede quebrar las partculas y modificar la estructura original. Se denomina partcula chata
cuando la relacin ancho/espesor es mayor de 1/3; y alargada cuando la relacin largo/ancho es
mayor de 1/3.
3.3.4 PORCENTAJE DE CARAS FRACTURADAS ASTM D-5821; MTC E 210
Algunas especificaciones tcnicas contienen requisitos relacionados al porcentaje de agregado grueso
con caras fracturadas con el propsito de maximizar la resistencia al esfuerzo cortante con el
incremento de la friccin entre las partculas. Otro propsito es dar estabilidad a los agregados
empleados para carpeta o afirmado; y dar friccin y textura a agregados empleados en
pavimentacin.
La forma de la partcula de los agregados puede afectar la trabajabilidad durante su colocacin; as
como la cantidad de fuerza necesaria para compactarla a la densidad requerida y la resistencia de la
estructura del pavimento durante su vida de servicio.
Las partculas irregulares y angulares generalmente resisten el desplazamiento (movimiento)
en el pavimento, debido a que se entrelazan al ser compactadas. El mejor entrelazamiento se da,
generalmente, con partculas de bordes puntiagudos y de forma cbica, producidas, casi
siempre por trituracin.
3.3.5 ENSAYO DE EQUIVALENTE EN ARENA ASTM D 2419; MTC E 114

Este mtodo de ensayo asigna un valor emprico a la cantidad relativa, finura y caractersticas
del material fino presente en una muestra de ensayo formado por suelo granular que pasa el tamiz
N4 (4.75 mm). El trmino Equivalente de Arena transmite el concepto que la mayora de los
suelos granulares y agregados finos son mezcla de partculas gruesas, arenas y generalmente
finos.
Pgina 31
Para determinar el porcentaje de finos en una muestra, se incorpora una medida de suelo y solucin
en una probeta plstica graduada que luego de ser agitada separa el recubrimiento de finos de las
partculas de arena; despus de un perodo de tiempo, se pueden leer las alturas de arcilla y arena
en la probeta. El equivalente de arena es la relacin de la altura de arena respecto a la altura de
arcilla, expresada en porcentaje. Este mtodo proporciona una manera rpida de campo para
determinar cambios en la calidad de agregados durante la produccin o colocacin.
3.3.6 SALES SOLUBLES TOTALES ASTM D 1888; MTC E 219

El objetivo de este ensayo es cuantificar el contenido de cloruros y sulfatos, solubles en agua, de los
agregados ptreos empleados en bases y mezclas bituminosas. Este mtodo sirve para efectuar controles
en obra, debido a la rapidez de visualizacin y cuantificacin de la existencia de sales.
Una muestra de agregado ptreo se somete a continuos lavados con agua destilada a ebullicin. La
presencia de sales, se detecta mediante reactivos qumicos, los cuales, al menor indicio de sales forman
precipitados fcilmente visibles. Del agua total de lavado, se toma una parte y se procede a cristalizar
para determinar la cantidad de sales presentes.
3.4 ENSAYOS PARA CUANTIFICAR EL COMPORTAMIENTO MECNICO DE LAS CAPAS QUE

CONFORMAN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Los materiales que conformaran las capas de afirmado, sub base y base debern ser ensayados con
el mtodo de proctor modificado para determinar su mxima densidad seca y el optimo contenido de
humedad. Con estos valores se prepararan especmenes remoldeados para el ensayo de CBR. El CBR
asociado al 95% de la mxima densidad ser el CBR de diseo para cada capa.
Se debe recalcar que el CBR asociado a la mxima densidad seca, es un mtodo que se recomienda
usar slo en el caso de material de cantera (afirmado, sub base y base) o en subrasante granulares. No
se recomienda emplear este mtodo en subrasante finas.
Pgina 32
CAPITULO 4:
MATERIALES ASFLTICOS
4,1 INTRIDUCCION
Material residual del Petrleo de la refinacin del petrleo.
Natural
El asfalto puede ser considerado como un material aligante. Aligante asociados a materiales
de consistencia resistente. Aligante asociados a materiales de consistencia no resistente. El
asfalto que tambin puede llamarse cemento asfaltico.
El cemento asfltico y los agregados conforman el concreto asfltico que en general tiene
una proporcin de 4 a 12% de la mezcla total en peso.
TIPOS DE CEMENTO ASFLTICO
Asfalto natural: Es el que se obtiene por el proceso natural de evaporacin a destilacin y se
forma cuando el petrleo crudo asciende a la superficie de la tierra en forma natural.
Betn.- Mezcla de hidrocarburos naturales o pirogenados que pueden ser combinados y
pueden estar en estado gaseoso lquido semi slido.
Alquitrn.- Material bituminoso viscoso o fluido obtenido por destilacin destructiva de
materias orgnicas como son el carbn, la madera, el lignito, material vegetal y otros. La
palabra alquitrn debe estar complementada del material de que proviene.
TIPOS DE ASFALTOS
i) Asfaltos Livianos (curado rpido) (asfalto lquido)
Contenidos
Viscosidad
Furol
asflticos
Temp.
Designacin
Temperatura
segundos
Slido (80-100)
Aplic. C
Penetracin mn.
RC-1
50C
80-120
65%
37-52c
RC-2
50
200-400
70%
38-71
RC-3
60C
275-400
75%
49-79
RC-4
60C
700-1400
80%
49-93
Los asfaltos lquidos de curado rpido se caracterizan porque son una mezcla de cemento
asfltico y normalmente gasolina (aceites, voltiles)
Designacin
ii) Asfalto lquido de curado medio

Contenidos
Viscosidad
Furol
asflticos
Temperatura
segundos
Slido (80-100)
Temperatura
de
aplicacin
Pgina 33
Penetracin mn.
en C
MC-1
25C
40-150
50%
10-50
MC-2
60C
150-250
70%
52-93
MC-3
60C
300-600
75%
60-110
MC-4
60C
500-800
80%
60-140
MC-5
82C
170-280
80%
71-121
Los asfaltos lquidos de curado medio se caracterizan por que estn formados por mezcla
de cemento asfltico + kerosene.
iii) Asfaltos lquidos de curado lento
Contenidos
Temperatura
Viscosidad
Furol
asflticos
de
Designacin
Temperatura
segundos
Slido (80-100)
aplicacin
Penetracin mn.
en C
SC-1
25C
20-150
35%
10-66
SC-2
50C
200-300
55%
49-93
SC-3
60C
150-300
60%
62-121
SC-4
82C
350-550
65%
77-135
Las caractersticas de los asfaltos lquidos de curados lento son mezclas de cemento
asfltico y Diesel.
iv) Asfaltos Emulsionados
Contenidos
Temperatura
Viscosidad
Furol
asflticos
Designacin
de aplicacin
Temperatura
segundos
Slido (80-100)
en C
Penetracin mnima
RS
20-100
55% min
10-50
60% min
MS
20-100
55% min
10-50
30% max
SS
20-100
55% min
10-50
1% max
Caractersticas del asfalto slido
Penetracin 25C
Ductibilidad
100-200
100-200
100-200
40 cm (min)
40 cm (min)
40 cm (min)
EMULSION + AGUA = Cambia las propiedades inicas de los agregados.

Neutraliza a la partcula de tal manera que la unin entre el cemento asfltico se hace de
mayor intensidad.
Emulsin:
Aninica
= agregados de origen alcalino
Catinica
= Agregados de origen cido
Neutralizante = mejora un agregado que tiene ambos componentes inicos.
Pgina 34
ASFALTO PARA PAVIMENTOS COMERCIALIZADO POR PETRO PERU

ASFALTO LQUIDO (RC 250)
CARACTERSTICAS
Los cementos asflticos deben ser homogneas deben estar libros de agua no deben formar
espuma cuando son calentados a la temperatura de aplicacin.
Ensayos sobre cementos asflticos
1. ENSAYO DE PENETRACIN (ATM DS-86; AASHTO T49-89)
El ensayo normal de penetracin mide la dureza o consistencia relativa del cemento asfltico
a travs del procedimiento siguiente.
Ensayo de Penetracin
Pgina 35
2. ENSAYO DE DUCTIBILIDAD (ASTM DII3-86, AAHTO T51-89)

El ensayo de ductibilidad determina el estado de fluidez de los asfaltos a los diferentes
temperaturas durante su aplicacin, los cementos asflticos dctiles tienen mejores
propiedades aglomerantes. Los cementos asflticos muy dctiles son ms susceptibles a los
cambios de temperatura.
3. PUNTO DE INFLAMACIN (ATM D 310; AASHTO T79-88)

Temperatura a la que cuando emite gases hasta que se inflama.
Ensayo de punto de inflamacin

"vaso abierto Cleveland"
4. ENSAYO DE FLOTACIN (ASTM D139; AASHTO T50)

El tiempo que demora en que el agua durante el asfalto se mide como el parmetro de
flotacin.
4.2. MEZCLAS ASFLTICAS
1. Fro (forma de colocacin)
En la planta Chancadora se realiza la produccin de piedra y agregado fino para asfalto;
para luego trasladarlo a la planta de asfalto y as obtener la mezcla asfltica en fro
Pgina 36
2. Caliente
Es la unin de agregados ptreos de diferente graduacin o tamao con cemento
asfltico. Las proporciones se definen de acuerdo a un estudio de dosificacin y la
mezcla es realizada en una planta mezcladora.
4.3. PROPORCIN DE ASFALTO

A travs de metodologas que estn en funcin de gradacin
4.3.1. PROPORCION DE MEZCLAS ASFLTICAS
Agregados
Cemento asfltico
i) P = 0,035a+0,045b+0.15c cuando 11-15% pasa el tamiz No 200
0.18c cuando 6-10% pasa el tamiz No 200
0.205c cuando 5% o menos pasa el tamiz No 200
Donde:
P % de cemento asfltico del peso seco total
Pa: % de agregado retenido en el tamiz N 8
b: % que pasa el tamiz #8 t retenido en el tamiz # 200
c: % de agregado que pasa el tamiz #200
ii) P = 0,020a+0,045 b+cd
P: % del cemento asfltico con respecto al peso total seco
A: % de material retenido en la malla # 10
b: % de material que pasa # 10 y retenido en la malla # 200
c: % de material que pasa la malla # 200
d: coeficiente asfltico que varia con las caractersticas del material.
MATERIAL
Gravas o arenas de ros o materiales
redondeadas de baja absorcin
Gravas trituradas de baja absorcin
Rocas trituradas de absorcin media
Rocas trituradas de absorcin alta
D
0,15
0,20
0,30
0,35
Pgina 37
4.4. MTODO DE MARSHALL

Conduce a la determinacin de la cantidad ptima de cemento asfltico en trminos
generales el contenido ptimo de cemento asfltico por el mtodo de Marshall es el
promedio de:
- El contenido de cemento asfltico correspondiente al mayor peso especfico.
- Contenido de cemento asfltico mximo correspondiente a la estabilidad y el contenido de
cemento asfltico del valor medio del porcentaje de vacos.
CONTENIDO DE CEMENTO ASFALTICO OPTIMO
CA optimo
C .A. d 4.7
CAoptimo C .A. max : estabilidad 4.8
C .A.medio%vacios 5.1
Procedimiento: MARSHALL
Marco de reaccin
Muestra: 2 altura, 4 dimetro
ENSAYO DE ESTABILIDAD MARSHALL. ANILLO DE CARGA CON INDICADOR,

MEDIDOR DE FLUJO, MOLDE DE ESTABILIDAD
CA
- 1%
CA Contenido calculado
Ca + 0.5%
Ca + 1%
Ca + 1,5%
Ca + 2%
4,22
(5,22)
5,72
6,22
6,72
7,22
Pgina 38
Pgina 39
CAPITULO 5:
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO
5.1 INTRODUCCIN
Actualmente, la mayora de los mtodos de diseo de pavimentos no consideran la contribucin
de cada capa en la resistencia a la fatiga, asentamientos permanentes y el de agrietamiento por
temperatura, mas an, cuando cada capa del pavimento tiene una funcin propia. Los
mtodos denominados empricos-mecansticos pueden considerar la contribucin estructural
de las diferentes capas de un pavimento flexible, lo que no ocurre por ejemplo, con el mtodo
AASHTO 1993. Recientemente la incorporacin de los conceptos de la mecnica estructural
denominados conceptos mecansticos es utilizada en el anlisis, diseo y refuerzo de la
estructura de los pavimentos. Las Agencias de Transportes de los Estados de Illinois,
Kentucky, Minnesota y Washington estn adoptando procedimientos de diseo mecansticos.
El presente captulo se difunde la consideracin de los conceptos mecansticos en la resiliencia de
los materiales y la evaluacin de la sub-rasante.
5.2 MDULO ELSTICO
El parmetro que se utiliza en la estimacin de deformaciones bajo cargas estticas es el
mdulo de elasticidad. El mdulo elstico relaciona los esfuerzos aplicados y las deformaciones
resultantes. El nivel de esfuerzos aplicado al suelo a travs de la estructura del pavimento es
mnimo comparado con la deformacin en falla, por ello se asume que existe una relacin lineal
entre los esfuerzos y las deformaciones.
La teora de la elasticidad permite utilizar ensayos de laboratorio y campo para la determinacin
del mdulo elstico. La Figura 5.1 muestra los ensayos disponibles en nuestro medio.
El ensayo de compresin confinada utilizando el consolidmetro simula el comportamiento
deformacional que tendr el suelo debajo de una cimentacin superficial. El esfuerzo de
confinamiento lateral es variable durante la prueba, dada por la pared metlica del equipo que
no permite la deformacin horizontal de la muestra. El ensayo permite obtener el mdulo
elstico en la condicin natural y humedecida. En suelos arenosos el humedecimiento bajo
carga ocurre de manera inmediata y es posible medir el asentamiento adicional por este efecto.
El ensayo triaxial estudia el comportamiento deformacional del suelo bajo confinamiento y
permite obtener mdulos elsticos para cualquier nivel de presin de confinamiento y
deformacin. Los parmetros se utilizan cuando las presiones verticales transmitidas alcanzan
profundidades importantes. El equipo no permite medir el efecto del humedecimiento.
El ensayo C.B.R. y el ensayo de placa de carga permiten obtener los parmetros elsticos en la
evaluacin de la sub-rasante. Sin embargo, en nuestro medio no se utiliza la prctica ingenieril
recomendada por Valle Rodas, 1967 de ensayar muestras inalteradas.
La ventaja del ensayo C.B.R. es la evaluacin de la influencia de la densidad natural y el
humedecimiento.
Pgina 40
Fig. 5.1 Ensayos para la Obtencin del Mdulo Elstico

En la Figura 5.2 se estudia el efecto de las cargas en el pavimento. Cada ciclo de carga
produce en el suelo una componente de deformacin plstica, no recuperable y una
componente de deformacin elstica, recuperable. Con los ciclos siguientes de cargas los
incrementos de deformacin plstica producidos tienden a desaparecer, en cambio las
deformaciones elsticas tienden a ser constantes.
El Mdulo Resiliente, MR relaciona el esfuerzo aplicado y la deformacin elstica en la
condicin estable o residual cuando el suelo presente un comportamiento elstico. El mdulo
resiliente no representa el comportamiento total, desde el inicio del ciclo de cargas hasta el
final.
Sin embargo, el mdulo resiliente relaciona las cargas mviles o rpidas y las deformaciones
instantneas resultantes. El valor del Mr puede ser 10 veces el valor del Mdulo Elstico.
Los suelos granulares que conforman las capas del pavimento, presentan una adecuada
gradacin y compactacin. El comportamiento de estas capas granulares, bajo los ciclos de
carga, no presentar deformaciones plsticas significativas. Se asume que durante el
adecuado proceso constructivo, las deformaciones plsticas se anularn. En este caso es
apropiado modelar el comportamiento de las capas con el Mdulo Resiliente, MR. Al respecto la
Gua AASHTO, 93 presenta valores establecidos en el laboratorio, basados en el valor CBR.
Fig. 5.2 Ensayos para Modelar el efecto de las Cargas en el Pavimento
Pgina 41
El caso crtico lo constituye cuando la sub-rasante contiene fracciones importantes de finos

limo-arcillosos. Es sabido que los suelos limo-arcillosos sometidos a cargas estticas
permanentes presentan deformaciones diferidas (con el tiempo) asociado al fenmeno de
consolidacin. Bajo cargas no permanentes, de corta duracin y repetidas, como son las
cargas de trnsito, el tiempo que demorar en consolidarse ser mayor, lo que traduce en el
mayor nmero de ciclos. Es decir, el adecuado proceso constructivo no ser suficiente para
anular las deformaciones plsticas. El estado final Resiliente solo se consigue con un nmero
grande de ciclos de carga y la deformacin plstica acumulable ser significativa. El mdulo
Resiliente, MR al representar solamente el comportamiento deformacional final, no ser
representativo del comportamiento del suelo.
Las sub-rasante con componentes importantes limo-arcillosas sujetas a deformaciones
plsticas acumulables significativas (bajo valor de CBR), estarn sujetas a dos alternativas:
estabilizar primero el subsuelo para luego disear el pavimento o alejar el subsuelo de la
influencia de las cargas (considerando un espesor mayor de relleno granular) esto es, del bulbo
de presiones generadas por las cargas de trnsito.
5.3 Subrasante
La sub-rasante es el nivel superior de la plataforma de una carretera..donde se coloca la
estructura del pavimento (EG-2000, MTC). Sin embargo, el concepto de capacidad de soporte a
nivel de sub-rasante o simplemente capacidad de soporte de la sub-rasante implica la
evaluacin estructural y por consiguiente la determinacin de la respuesta mecnica del
subsuelo hasta la profundidad donde pueden generarse deformaciones significativas.
La rehabilitacin de carreteras y pavimentos urbanos exige disponer anualmente de montos importantes
del Presupuesto de la Nacin. En los EE.UU. tambin ocurri esta misma situacin hace ms de 10 aos.
La conclusin fue que los mtodos de diseo de estructuras de pavimentos eran bsicamente
empricos y los conceptos de la mecnica estructural que se haban incorporado en las ltimas dcadas
a la ingeniera civil, an no se haban incorporado en la ingeniera de pavimentos. Actualmente la
tendencia en los EE.UU. y pases europeos es considerar perodos de diseo de 40-50 aos mediante
estructuras denominadas pavimentos perpetuos, que no requieren mantenimiento durante los
primeros 20 aos.
En la estructura de pavimento, las capas (elementos estructurales) que componen el pavimento no

presentan asentamientos significativos, siendo la sub-rasante o cimentacin del pavimento propenso a
deformarse. Entonces, la primera conclusin es que las fallas estructurales que an se presentan en
nuestro medio, se deben a una limitada, incorrecta y no actualizada metodologa de evaluacin de la
sub-rasante. La ingeniera geotcnica nos describe un pas donde se presentan suelos con respuesta
mecnica variadas, utilizando trminos como: suelos colapsables, expansivos, densificables, licuables,
compresibles, suelos inestables no consolidados o de formacin reciente (mdulos elsticos menores a
100 kg/cm2), cuyo comn denominador es presentar deformaciones significativas que afectarn
estructuras de concreto y ms an a estructuras que admiten mucho menor valor de asentamiento
admisible (menor a 1mm), como son las estructuras de pavimento. Definitivamente, un asentamiento
mayor ocasiona la fatiga prematura de la carpeta asfltica, elemento que es muy rgida (mdulo
elstico superior a 30,000 kg/cm2).
En nuestro pas, muchas generaciones de ingenieros utilizan el ensayo CBR, ASTM D 1883 para
determinar la capacidad de soporte de la sub-rasante, sin embargo, no se considera la humedad ni la
densidad in situ. Se asume generalmente que la capacidad de soporte de la sub-rasante es el
resultado del ensayo asociado a la Mxima Densidad Seca del ensayo Proctor Modificado. Si bien es
cierto que el ensayo CBR de campo es costoso y no sera recomendable realizarlo, existe otra alternativa
Pgina 42
propuesta basado en utilizar el mismo molde CBR, llevarlo al campo y con ello extraer una muestra
inalterada. En suelos finos, areno-limosos, los suelos ms susceptibles a presentar alta deformabilidad
se prestan para esta prctica. En el laboratorio, se realiza la prueba de penetracin sobre la muestra en
condiciones naturales obtenida con el molde CBR, obtenindose un valor representativo del
comportamiento de la sub-rasante.
En depsitos de suelos granulares con presencia de boleos y bloques no consolidados de formacin
reciente, generalmente como resultado de fenmenos geodinmicos presentarn deformaciones
permanentes acumulables debido a la densificacin producida por el impacto de las cargas dinmicas de
trnsito. En este aspecto, es preciso indicar que la deformacin de estos suelos suelen ser de
magnitudes similares a los suelos limo-arcillosos compresibles. Ensayos para medir las deformaciones
producidas en suelos granulares sueltos utilizando la mesa vibradora arrojaron resultados
ilustrativos.
5.4 Teora elstica de medios semi-infinitos
El clculo de los esfuerzos transmitidos al terreno debido a la aplicacin de las cargas de trnsito
se basa en las siguientes consideraciones:
a) Se asume que el terreno se comporta elsticamente; es decir, que las deformaciones que se generan
sern proporcionales a las cargas aplicadas.
b)
Donde:
r
a
relacin de poisson
deformacin radial
deformacin axial
b) La aplicacin de una carga circular uniforme genera esfuerzos (normales y

tangenciales) en el terreno.
Pgina 43
Se utiliza un sistema de coordenadas cilndricas donde z, r y t, son esfuerzos normales y zr es el

esfuerzo tangencial. Los cuatro componentes definen el estado de esfuerzos en el punto inferior (r,z).
c) La aplicacin de la Teora Elstica, basado en la integracin numrica de la solucin de Boussinesq
(1885). Considerando un medio homogneo, elstico, isotrpico y semi-infinito, se tiene:
5.5 Aplicacin de la solucin de Boussinesq y la Teora Elstica

Considerando una carga circular uniformemente repartida de magnitud q, y un plano horizontal
cualquiera a una profundidad z1, se tendrn los mximos esfuerzos verticales transmitidos, zmx,
cuando r=0 (punto ubicado en el eje vertical).
Pgina 44
Segn Foster y Ahlvin (1954) tenemos los valores de zmx, z y la deflexin (asentamiento mximo
en el centro del rea circular para z=0= es:
a) Esfuerzo mximo vertical (en el eje vertical)
Note que el z es independiente de E y .

b) Deformacin mxima vertical (en el eje vertical)
Pgina 45
c) Deflexin vertical mxima en la superficie y en el centro de la carga circular.
Sistema de 2 capas
Para un sistema de dos capas como:
Pgina 46
a) Esfuerzos verticales
Los esfuerzos verticales en un sistema de dos capas dependen de la relacin de los mdulos E1/E2
y la relacin h1/a. La figura 5.5 muestra el efecto de la capa de pavimento en la distribucin de
esfuerzos verticales bajo el centro del rea circular cargada.
Figura 5.5: Esfuerzos Verticales en Medios de 02 Capas

Para la carta mostrada la v=0.5 asumida para todas las capas. Se puede observar que los esfuerzos
verticales decrecen significativamente con el incremento de la relacin de mdulos. En la interface
pavimento-subrasante, el esfuerzos vertical es aproximadamente el 68% de la presin aplicada si
E1/E2=1, y se reduce alrededor del 8% de la presin aplicada si E1/E2=100.
Pgina 47
b) Deflexiones verticales (asentamientos)

La deflexin vertical superficial se usa como criterio en el diseo de pavimentos. La figura 5.6 se
puede usar para definir las deflexiones verticales de sistemas de 2 capas.
Figura 5.6: Deflexiones Verticales en la Superficie para

Sistemas de 02 Capas (Burmister 1943)
La deflexin se expresa en funcin del factor de deflexin F2 por:
El factor de deflexin est en funcin de E1/E2 y h1/a.
Pgina 48
CAPITULO 6:
ESTUDIO DE TRNSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS
6.1 Introduccin
Este captulo proporciona criterios y mtodos para determinar el trfico que soportar una va
durante su perodo de vida y en el carril de diseo.
Es de primordial importancia conocer el tipo de vehculo, el nmero de veces que pasa y el
peso por eje de ese tipo de vehculo.
6.2 Definiciones
Se darn algunas definiciones y conceptos de ingeniera de trnsito:
Tipos de eje
Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.
Volumen de trnsito
Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o un carril durante una unidad de
tiempo. Sus unidades son vehculos/da; vehculos/hora, etc.
Indic Medio Diario, IMD
Pgina 49
Es el promedio del nmero de vehculos que pasan por un punto durante un perodo de tiempo.
Segn el perodo de anlisis para medir el volumen, podr ser indice medio diario anual, IMDA,
indice medio diario mensual (IMDM) o indice medio diario semanal (IMDS).
Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron los siguientes resultados:
Das
N vehculos
Lunes
150
Martes
180
Mircoles
120
Jueves
200
Viernes
120
Sbado
180
Domingo
150
IMDS
157
6.3 Reglamento Nacional de Vehculos
El D.S.N034-2001-MTC titulado Reglamento Nacional de Vehculos, reglamenta entre otras
cosas los pesos y dimensiones mximas de los vehculos para transporte terrestre.
Clasificacin vehicular
Furgoneta
Vehculo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 4 ruedas, con motor de no ms de
500 cm3 de cilindrada.
Automvil
Vehculo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6 asientos y
excepcionalmente hasta de 9 asientos.
Station Wagon
Vehculo automotor derivado del automvil que al rebatir los asientos posteriores, permite ser
utilizado para el transporte de carga.
Camioneta pick-up
Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada para el transporte de
carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.
Camioneta panel
Vehculo automotor con carrocera cerrada para el transporte de carga liviana con un peso bruto
vehicular no exceda los 4,000 kg.
Camioneta rural
Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y cuyo peso bruto
vehicular no exceda los 4,000 kg.
mnibus
Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el transporte de pasajeros
y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg.
Camin
Vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso bruto
vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocera o estructura portante.
Remolcador o Tracto camin
Pgina 50
Vehculo motorizado diseado para remolcar semirremolques y soportar la carga que le

transmite estos a travs de la quinta rueda.
Remolque
Vehculo sin motor diseado para ser jalado por un camn u otro vehculo motorizado, de tal
forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo remolcador.
Semirremolque
Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador transmitindole parte de
su peso, mediante un sistema mecnico denominado tornamesa o quita rueda.
Pgina 51
Definiciones
El captulo 4 del D.S.N034-2001-MTC, considera los pesos y medidas vehiculares, a
continuacin se darn algunas definiciones para un mejor entendimiento.
Capacidad de carga
carga mxima permitida para lo cual fue diseado el vehculo. Es la diferencia entre el peso
bruto vehicular y la tara del vehculo.
Carrocera
Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga y/o personas.
Chasis
Estructura bsica del vehculo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y otras partes
mecnicas relacionadas.
Eje motriz
Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.
Eje no motriz
Eje que no transmitir fuerza de traccin.
Eje(s) delantero(s)
Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.
Eje(s) central(es)
Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.
Eje(s) posterior(es)
Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.
Eje simple (un solo eje)
Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser, motriz o no, direccional o no
anterior, central o posterior.
Eje doble (tndem)
Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s) comn(es)
separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
Eje triple (trdem)
Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s) comn(es) separados a una
distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
Peso legal
Es la carga mxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras de acuerdo a este
reglamento.
Peso bruto vehicular simple
Tara del vehculo ms la capacidad de carga.
Peso bruto vehicular combinado
Peso bruto vehicular de la combinacin camin mas remolque, y/o tracto-camn ms
semirremolque o camin ms remolque balanceado.
Peso mximo por eje
Es la carga permitida segn el tipo de eje.
Tara de un vehculo (peso seco)
Peso del vehculo, en orden de marcha, excluyendo la carga (incluye el peso del combustible con
los tanques llenos, herramientas y neumticos de repuesto).
Trailer
Vehculo no motorizado con dos o ms ejes que es remolcado por un camin.
Volquete
Vehculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar la carga transportada.
Eje doble (no tndem)
Pgina 52
Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una distancia determinada pudiendo ser
motriz o no motriz.
Peso Vehicular
El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehculos para su
circulacin por las vas de nuestro pas, es el siguiente:
El peso bruto vehicular mximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido por eje se
denominar tolerancia:
Eje(s) Neumticos
Tolerancia
Simple
350 kg
02
Simple
550 kg
04
Doble
800 kg
06
Doble
900 kg
08
Triple
1,150 kg
10
Triple
1,250 kg
12
6.4 Perodo de diseo
El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto acumulativo del trnsito durante
cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado en aos, para el cual se disea el
pavimento, se denomina perodo de diseo. Al final de este perodo puede esperarse que el
pavimento requiera trabajos de rehabilitacin, para devolverle a la va un adecuado nivel de
transitabilidad.
Pgina 53
Pgina 54
Pgina 55
Pgina 56
El peso bruto mximo permitido para unidad o combinacin de vehculos es de

48,000kg.
Reglamento Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 034-2001-MTC, publicado en
El Peruano, el 25 de julio del 2001, Pg. 207452
6.5 Carril de diseo
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de los dos,
mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo.
Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor trnsito de camiones en un sentido que
en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacos en otro. Las
recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO), son:
Pgina 57
AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%,
aunque este valor puede variar entre 30 a 70%. El trfico en un sentido se separa
para el carril de diseo segn la recomendacin:
N carriles en 1 %ESAL en el carril de
direccin
diseo
1
100
2
80-100
3
60-80
4
50-75
ESAL Equivalent Single Axle Load
6.6 Crecimiento del Trnsito
El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trnsito
durante un perodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del trnsito se debe anticipar.
El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:
Factor de Crecimiento
Donde:
R
tasa de crecimiento anual, %
N
perodo de diseo en aos
Pgina 58
6.7 Estimacin del ESAL

El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseo. El
volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un determinado nmero de ESAL, que es
equivalent single axle load, que es el parmetro usado en el diseo de la estructura del pavimento.
El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos.
El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera que ejerce un efecto daino sobre el
pavimento como 1.
6.8 Factor de Equivalencia de Carga

Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a un
eje estndar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se
obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los resultados
obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al
pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:
Donde: P0 es la carga estndar y P1 es la carga cuya equivalencia de dao se desea calcular. En la

tabla 6.1 se muestran los factores de equivalencia de carga publicada en la Gu AASHTO
1986.
Pgina 59
Pgina 60
6.9. FACTOR CAMIN, FC

Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes estndar de 80 kN, correspondiente al
paso de un vehculo. El factor camin se puede obtener por pesaje. El peso es un mtodo costoso para
proyectos pequeos; por lo tanto, cuando se deba efectuar el diseo para un tramo de va en la cual no se
tengan datos sobre el pesaje quedan dos alternativas:
a) asumir el F.C. conocido de una va cuyas caractersticas sean similares.
b) Estimar el F.C. por algn mtodo emprico.
Se puede emplear el D.S. N034-2001-MTC del 25 de julio del 2001, pgina 207449 de El Peruano. En el
captulo VIII de la mencionada norma se publican las dimensiones y pesos por eje de vehculos pesados. Los
autos no se incorporan en la presente norma, porque como se vio en los ejemplos, el paso de un vehculo
ejerce un dao no significativo en el pavimento.
6.10. DETERMINACIN DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL CARRIL DE DISEO
PARA EL PERODO DE DISEO.
Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que transitarn en el carril de diseo y durante el
perodo de diseo, es posible convertir sta cantidad de vehculos a ejes simples equivalentes de 8.2 tn.
Mediante el factor camin. El ESAL es el siguiente:
ESAL = (N vehculos FC vehculo )
Pgina 61
CAPITULO VII
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
7.1. Introduccin
Asumir la configuracin del pavimento: Capas, espesor, materiales
Determinacin simplificada del ESAL de diseo (Instituto del Asfalto) (AI, 1981)
Rango de cantidad de
Clase
Tipo de calle
camiones esperado en el
ESAL
Trfico
O carretera
periodo de diseo
Parqueos, garaje
Trfico liviano en calles
I
Residenciales
Menor que 7000
5 x 103
Trfico
liviano
en
carreteras
Calles
residenciales,
II
carreteras
rurales
y De 7000 a 15 000 camiones
104
residenciales
Calles colectores, urbanas
menores
De 70 000 a
III
105
Calles colectores rurales
15 000 camiones
menores
Arterias urbanas menores
y
calles
industriales
IV
livianas, colectores rurales
De 700000 a 1500000
106
mayores
y
arterias
menores de autopistas
Autopistas de trnsito
libre, vas expresas y otras
arterias
principales.
V
3 x 106
Carreteras rurales inter
De 2000 000 a 4500 000
estatales y otros vas
principales
Carreteras
interestatales
De 70000 000
VI
Urbanas
y
carreteras
107
A 15 000 000
rurales
Donde:
Zr : Desviacin normal en funcin de la confiabilidad
Pt : Servicibilidad para el tiempo T
So : Desviacin estandar para pavimentos flexibles. Varia de 0,35@ 0,45
Mr : Mdulo de resiliencia
SN : Nmero estructural
7.2. MTODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS
1) Mtodo de ndice de grupo
Pgina 62
La carga en los vehculos por rueda es de 7000 libras (4086 KgF) para un mximo de 15% del
total.
Pgina 63
Caractersticas
Condiciones
a) Para terreno de fundacin debidamente compactados a una humedad ptima y
densidad mx. no menos del 55% de la densidad mx. obtenido por el mtodo
AASHTO 99
b) Para subase y base compactadas a no menos del 100%
Los sistemas de drenaje subterrneo y superficial son buenos y que el nivel de la
napa freatica se encuentra a una profundidad no perjudicial para la estabilidad del
terreno de fundacin (> a 2m)
Para mezclas en fro o en caliente hechos en planta o el sitio de la obra as como los
MACADAM de penetracin, comnmente tienen espesores comprendidos entre 5cm y
10 cm.
2) Instituto de Asfalto de los EEUU
El mtodo es el resultado de las investigaciones en la pista de nueva de la carretera
experimental AASHO alla por los aos 40 en EEUU propuso la AASHO el estudio de una
carretera en circuito (1956)
Mtodo del Instituto del asfalto

Estn basados en la investigaciones de la punta de prueba de la carretera experimental
AASHO (1956) Illinois EEUU. Se basan en los siguientes supuestos:
1ro El trnsito probable para un periodo de 20 aos, referido a un eje simple de 18 kips o
18000 libras fuera un 80 KN que es la carga patrn legal en los EE.UU.
El trnsito se conoce como el valor de trnsito para el diseo y es determinada en funcin
trnsito diario inicial, que es el promedio en ambos direcciones, estimado para el primer
ao de servicio.
Pgina 64
Los grficos correspondientes (arriba) muestran cuatro desviaciones que clasifican

bsicamente el trnsito. Podemos detallar a continuacin:
-
Calle Se considera calle cuando el trnsito en un 95% o ms son automviles y pequeos

camiones. Ocurren en reas residenciales y reas con industria ligera.
Carreteras urbanas son aquellas que tienen un a% elevado de trnsito de automviles y

camiones pequeos, El volumen de trnsito pesado es solamente hasta el 5%. En reas
altamente industrializadas donde el volumen de camiones pesados puede llegar hasta
un 20% se considera la porcin superior de la franja.
Carretera rural.- El trnsito en un 85% o ms esta compuesto por automviles y

camiones pequeos, La parte superior de la franja correspondiente es utilizado cuando
el volumen de camiones pesados /y la parte inferior) se considera relativamente grande.
La parte inferior de la franja correspondiente es utilizado para el trnsito en zonas
industriales mineras o madereras.
Carreteras interurbanas.- Es cuando el 75% de trnsito esta compuesto por automviles

y camiones pequeos, La franja de la parte superior de la Franja correspondiente se
utilizar para las zonas ms industrializadas y la parte inferior de la franja
correspondiente se emplear parra las reas tpicamente rurales.
El mtodo considera la resistencia o valor de soporte del suelo de fundacin

(subrazante) en funcin:
-
1ro al CBR
2do ensayo de placa (considerando una placa rgida de 30 cm de dimetro y un
asentamiento de 5mm para 10 repeticiones de carga.
3ro. Mediante el valor R del mtodo de HVEEM.
El mtodo considera que el ndice o valores de trnsito estn relacionados con la

capacidad portante del suelo de fundacin, donde el espesor del pavimento flexible se
determina utilizando el siguiente baco.
Trnsito
ndice o valor de
trnsito
Pgina 65
Liviano
Mediano
Pesado
Muy pesado
Trnsito por da en dos
direcciones
Via interurbana
100
200
400
1000
2000
4000
20 000
0 -1 0
10 100
100 1000
> 1000
ndice o valor de trnsito
30
50
100
300
500
1000
5000
CAPACIDAD DE SERVICIO
Es un parmetro que introduce un valor de seguridad y comodidad y que el mtodo considera
2,5 para los 20 aos de periodo de servicios de la carretera.
DRENAJE Y COMPACTACION
Los drenajes superficiales y subsuperficial deben ser los ms adecuados y deben cumplir de
manera cabal sus condiciones de drenaje y por otro lado los materiales empleados en la
construccin de las diferentes capas del pavimento flexible deben estar debidamente
compactadas de acuerdo a las normas vigentes.
REQUISITOS DE LA BASE GRANULAR
Ensayo
Trnsito liviano
Trnsito mediano pesado
CBR, Mnimo
80
100
R de resistencia por el
78
80
mtodo de HVEEM
Lmite lquido
25
25
ndice de plasticidad
6
3
mximo
Equivalente de arena
30
50
mnimo
REQUISITOS PARA UNA CAPA SUB BASE GRANULAR
Ensayo
CBR, Mnimo
20
R de resistencia por el
55
mtodo de HVEEM
LL
25
Ip. Mximo
6
Equivalente de arena
25
mnimo
Pgina 66
CONDICIONES DE COMPACTACION DEL SUELO

VALOR DE TRNSITO
COHESIVO
NO COHESIVO
PARA EL DISEO
CAPA (MINIMO)
CAPA (MINIMO)
<10
6-12
6-12
10-100
12-18
12-18
>100
18-24
18-24
Grado de compactacin
>100%
>95%
ESPESOR DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
ESPESORES MNIMOS DE CAPA EN FUNCION DEL VALOR DE TRANSITO PARA EL
DISEO
VALOR DE TRNSITO PARA EL
ESPESOR MNIMO DE LA CAPA DE
DISEO
RODADURA SOBRE UNA BASE DE
CONCRETO ASFALTICO
<10
2,5 cm (1)
10-100
3,8 cm (1 )
>100
5 cm (2)
RELACIONES ENTRE MATERIALES
1) 2 a 1; Base granular a concreto Asfltico
2) 2,7 a 1; Sub base granular a concreto asfltico
3) 1,35 a 1; sub base granular a base granular
CASO 1
1. Sustitucin parcial de base de concreto asfltico con base granular
CBR ITD TA
ITD AA Tm
TRBG = TA Tm
base granular
TA es el espesor total de la capa de rodadura
TEBE = 2(TRBG)
2. Sustitucin Parcial de Base de concreto asfltico con sub base granular
CBR ITD TA
ITD BB Tm
TRBG = TA Tm
SBG = Sub base granular
TESBG = 2,7 (TRSBG)
3. Sustitucin Parcial de Base de concreto asfltico con base granular y sub base granular
CBR ITD TA
ITD AA Tm
ITD BB Tm SBG
TRBG = TmBG TmsBG
TEBG = Z (TRBG)
TRSBG = TA TmBG
TESBG = 2,7 (TRSBG)
MTODO DE LA AASHTO
Basado en las siguientes variables de diseo:
VARIABLES DE DISEO
Pgina 67
1) RESTRICCIONES DE TIEMPO
Periodo de desempeo.- Se refiere al tiempo inicial que una estructura de pavimento
requerira antes una rehabilitacin o es el tiempo de desempeo entre dos operaciones de
rehabilitacin. Es equivalente al tiempo transcurrido como una estructura nueva,
reconstruida o rehabilitada desde su serviciabilidad final.
La seleccin del periodo de desempeo puede ser afectado por factores como la clasificacin
funcional del pavimento el tipo y nivel de mantenimiento aplicado, fondos disponibles para
construccin inicial, costo del ciclo de vida o vida til y otros consideraciones ingenieriles.
Periodo de anlisis.- Es el periodo de tiempo que cualquier estrategia de diseo debe cubrir
puede ser dentro a la seleccin del periodo de desempeo, sin embargo las limitaciones del
desempeo realsticos pueden necesitar la consideracin de una etapa de construcciones
rehabilitacin planeando para el periodo de diseo deseado.
Antiguamente se consideraba 20 aos de periodo de desempeo.
Recomendaciones para el periodo de anlisis
Condiciones de la carretera
Periodo de anlisis
Alto volumen Urbano
30 50 aos
Alto volumen rural
20 50
Baja volumen va pavimentada
15 -25
Bajo volumen V.A. No pavimentada
10 -20 aos
2) TRFICO
El procedimiento de diseo est basado en la experiencia acumulada de la carga equivalente
de eje simple (ESAL) eje de 18 Kips. Si el pavimento es diseado para el periodo de anlisis
sin ninguna rehabilitacin o recapeavimento, entonces ser requerido en el total del ESAL
las cargas correspondientes.
3) CONFIABILIDAD (RELIABILITY)
Bsicamente es un medio de incorporacin de algn grado de confiabilidad en el proceso de
diseo para asegurar que las alternativas de diseo podran abarcar el anlisis de diseo
final.
Recomendaciones de niveles de confiabilidad para varias clasificaciones funcionales.
Nivel recomendado de confiabilidad
Clasificacin funcional
Urbano
Rural
Carreteras interestatales
85-99,5
80-99,9%
Arterias o calles principales
80-99
75-95
Colectores
80-95
75-95
Locales
50-80
50-80
La aplicacin del concepto de confiabilidad requiere de la seleccin de una desviacin
estndar que es representativa de las condiciones locales.
0,45
0,35
Pavimentos flexibles (varianza 0,2025)

Pavimento rgido (varianza 0,1225)
R Etapa = (R total)1/12
R. Confiabilidad
H No es de etapas consideradas (si son contempladas dos etapas) y el nivel de confiabilidad
total deseada es de 95% la confiabilidad de cada etapa.
R Etapa = (0,99)1/2 = 0,975
Pgina 68
4) EFECTOS AMBIENTALES
Las ecuaciones de diseo AASHTO se basaron en el resultado del ensayo del trfico de dos
periodos por ao. Los efectos de la temperatura y la humedad sobre la reduccin de la
serviciabilidad no fueron incluidos. La reduccin ambiental es una suma de las prdidas por
expansin y profundidad de congelamiento.
5) SERVICIABILIDAD
Los ndices de serviciabilidad inicial y final deben ser establecidos para calcular los cambios
en la serviciabilidad.
(PSI)
Para ser usados en las ecuaciones de diseo. El ndice de serviciabilidad inicial es una
funcin del tipo de pavimento y calidad de construccin.
4,2 para pavimentos flexibles
4,5 Para pavimentos rgidos
El ndice de serviciabilidad final es el menor ndice que podra ser tolerado antes de la
rehabilitacin, recapeamiento y reconstruccin necesarios. El ndice de serviacibilidad final
de 2,5 o mayor es recomendado para el diseo de grandes carreteras y 12,0 para carreteras
con bajo trfico.
6) ECUACIONES DE DISEO
La ecuacin anterior describe el desempeo que da el # admisible de aplicaciones de una

carga de eje simple (18 klb)
W18 = Wt18 considera la confiabilidad del diseo en solo 50% ya que todos los variables son
basadas en valores medios.
Donde:
Mr es el mdulo de resiliencia del subgrado
Pt es la serviciabilidad al final del tiempo T
SN nmero estructural
SN = aD + a2D2m2 + a3D3m3
m2: coeficiente de drenaje de la base granular
m3: coeficiente de drenaje de la subbase granular
a1, a2, a3: son los coeficientes de capa superficial, capa de base granular y capa de sub base
granular, respectivamente.
Para cumplir un alto nivel de confiabilidad, W18 debe ser menor que Wt18 por un valor
correspondiente a la desviacin normal ZR.
ZR
log W18 log Wt18

So
ZR: Desviacin normal para una dada confiabilidad

So: Desviacin estndar
Pgina 69
7) COEFICIENTE DE MDULO DE RESILIENCIA EFECTIVO DEL SUB GRADO

La ecuacin para evaluar el dao relativo en pavimentos flexibles.
Mf dao relativo y el clculo de MR son descritas a continuacin:
W18
C
2 , 32
1,18 x108 M R
Donde el Log C es la suma de los trminos de la ecuacin de diseo. El trfico total

predeterminado es WT y la relacin de dao.
WT
2 ,32
8
Dr
( 1 ,18 x 10 MR
)
C
n
Wt / n
8
i 1 c /(1,18 x10 MRi 2 , 32 )
Dr
Donde:
MR mdulo de resiliencia estacional igualando (1) y (2)
1 ,18 x 10 8 MR 2 ,32
1 n
2 ,32
1 ,18 x 10 8 MRi
n i 1
uf 1 ,18 x 10 8 MR 2 ,32
8) NMERO ESTRUCTURAL
Es funcin del espesor de cada capa, coeficiente de capa y coeficiente del drenaje.
- Coeficiente de capa
Concreto asfltico
a1 0,44 (MR 150,000 PSI 3,1GPa)
Base no tratada y estabilizada

A2= 0,249 (log E2)-0,977
AASHO a2 = 0,14 mnimo
Me = 30000 PSI (2,07 MPa)
E2 K ,
K2
Donde es el estado de tensiones

K1 y K2 son coeficientes y dependen de la humedad.
Valores tpicos de K1 y K2 para base no tratada
Condicin de humedad
K1
K2
Seca
6000-10000
0,5 -0,7
Ligeramente hmedo
4000 -6000
0,5-0,7
Hmedo
2000-4000
0,5-0,7
Pgina 70
Valores tpicos de estado de tensiones para base granular.

Concreto asfltico Mdulo resiliente
De
Sub grado
Espesor
3000
7500
15 000
(pulgadas)
<2
20
25
30
2-4
10
15
20
4-6
5
10
15
>6
5
5
5
-
SUB BASE GRANULAR
a3 0,227(log E ) 0,839
a3 0,11 ( AASHO ) Para MR 15000 PSI (104MPa )
Valores tpicos de Ka y K2 para sub bases granulares

Condicin de humedad
K1
K2
Seco
6000-8000
0,4 0,6
Ligeramente hmedo
4000-6000
0,4-0,6
Hmedo
1500-4000
0,4-0,6
Valores de mdulo de resiliencia AASHO para sub base granulares
Contenido
K1
K2
Estado de tensiones (PSI)
de
5
7,5
10
humedad
Ligeramente
5400
0,6
14183
18090
21497
hmedo
Hmedo
4600
0,6
12082
15 410
18 312
COEFICIENTE DE DRENAJE
m2 y m3
Recomendaciones AASHTO
Calidad de drenaje
Porcentaje
Tiempo de
Estructura en los niveles
de
la expuesta
de saturacin
pavimento aproximada
humedad
Calificacin
Agua evacuada
<1%
1-5%
5-25%
>25%
Excelente
1 hora
1,40-1,35
1,35-1,30
1,30-1,20
1,20
Bueno
1 da
1,35-1,25
1,25-1,15
1,15-1,00
1,00
Regular
1 semana
1,25-1,15
1,15-1,05
1,00-0,80
0,80
Pobre
1 mes
1,15-1,05
1,05-0,80
0,80-0,60
0,60
Muy pobre
Nunca drenado
1,05-0,95
0,95-0,75
0,75-0,40
0k,40
ESPESOR MNIMO
Es impracticable y anti econmico utilizan capas de material menores que el espesor mnimo
para determinar las capas mnimas existe un procedimiento general.
Pgina 71
1. Utilizando E2 como MR determinar SM1 de la figura requerida para proteger la base y

calcular el espesor de la capa 1 con esa expresin.
D1
SN1
a1
2. Utilizando E3 como MR determinar SN2 de la fig. requerida para proteger la sub base y
calcular el espesor de la capa 2
D2
SN 2 a1D1
a2 m2
3. Basado en el Mdulo de resiliencia del sub grado de terminar el nmero estructural SN3
requerido calcular el espesor de la capa 3 con la expresin
D3
SN3 a1D1 a2 D2 m2
a3m3
Recomendaciones para determinar el espesor mnimo de la carpeta de rodadura.

Espesor mnimo para carpeta de rodadura y base (AASHTO, 1986)
TRFICO (ESAL)
CONCRETO
BASE
ASFALTICO
< 5 0000
1
4
50001 15000
2
4
150001 500000
2,5
4
500001 2000000
3
6
2000000 7000 000
3,5
6
>7 000 000
4
6
DISTRIBUCION EMPIRICA DE ESFUERZOS
A
A1
Contacto circular
2
(B H )2
q
B2
qB 2
B
q1
BH
(B H )2 (B H )
4
q1 c arg a redistribu ida resistenci a en ese nivel
4
Pgina 72
CAPITULO 8:
DISEO EMPIRICO-MECANISTICO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
8.1 Introduccin
De acuerdo con Huang (1993), los mtodos de diseo de pavimentos se clasifican en 05 categoras:
mtodos empricos con o sin ensayos de resistencia de suelos, mtodo de falla cortante lmite, mtodo de
deflexin lmite, mtodo de regresin basado en el comportamiento de pavimentos o ensayos en pistas de
prueba y mtodos empricos mecansticos.
Un buen ejemplo del uso de ecuaciones de regresin para el diseo de pavimentos corresponde a la
Gua AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos, principal documento utilizado por las agencias
de transportes en los EE.UU. para el diseo y rehabilitacin de pavimentos de carreteras. Las
Administracin Federal de Carreteras, FHWA de los EE.UU. indica que el 80% de las agencias utilizaban la
versin de 1972, 1986 1993 de la Gua de Diseo de Pavimentos de la AASHTO. Todas las versiones
mencionadas fueron basadas en la ecuacin resultante del comportamiento de la pista de pruebas de la
AASHO en la dcada de 1950. Entre las limitaciones encontradas se han listado las siguientes:
a. La pista de pruebas no consider tramos, ni procedimientos de rehabilitacin de pavimentos y fueron
realizados en un solo lugar, existiendo problemas para predecir el comportamiento bajo condiciones
ambientales diferentes.
b. La pista de prueba consider un solo tipo de subsuelo y utiliz bases granulares no estabilizadas.
Actualmente se ha demostrado la importancia de utilizar diferentes tipos de bases tratadas o reforzadas
en subsuelos de baja capacidad de soporte.
c. El peso y geometra de los vehculos, las presiones de las llantas y el volumen de trfico se han
incrementado sustancialmente en las ltimas cuatro dcadas.
d. El diseo se evalu en funcin del espesor del paquete que conformaban las distintas
capas del pavimento. Actualmente, la aplicacin de la teora elstica permite que el diseo
se evale y se determine la influencia de cada una de las distintas capas o elementos
estructurales que componen el pavimento.
Aunque las ecuaciones de regresin pueden ilustrar los efectos de varios factores que influyen en el
comportamiento del pavimento, el uso en el diseo de estructuras de pavimentos es limitado debido a
que envuelve muchas incertidumbres.
El mtodo emprico mecanstico se basa en la aplicacin de la mecnica estructural, que permite
determinar la respuesta de los elementos estructurales que compone el pavimento, tales como
esfuerzos, deformaciones y deslocamientos, debido a las cargas aplicadas por las ruedas, utilizando
por cierto, los fundamentos y el modelamiento que permite la teora elstica.
Los valores de la respuesta son utilizados para predecir el dao basado en ensayos de
laboratorio y datos del comportamiento en campo. La dependencia existente de la metodologa,
respecto al comportamiento, es necesaria debido a que la teora sola, no provee lo suficiente para
un diseo confiable. La metodologa emprica mecanstica AASHTO 2002, por lo tanto, ya no
utiliza una ecuacin de regresin para el diseo, sino recomienda la aplicacin de la teora
elstica, modelando el medio mediante mltiples capas horizontales, homogneas, con
comportamiento elstico en el caso de la sub-rasante y bases granulares y comportamiento
viscoelstico en el caso de los materiales asflticos.
La aplicacin del anlisis deformacional en el diseo de pavimentos flexibles tiene el objetivo de
controlar las deformaciones en la estructura de pavimentos, incluyendo el terreno de fundacin.
La magnitud de las deformaciones que se presenta en la estructura de pavimentos debido a las
cargas mviles est asociada a la duracin del pavimento.
Pgina 73
El anlisis deformacional constituye en la actualidad una herramienta de anlisis que permite

considerar:
a. El tipo de superficie de rodadura y/o carpeta asfltica travs del mdulo dinmico. El
parmetro del modelo considera las variaciones horarias y estacionarias y la velocidad
del trnsito, en funcin de la categora de la va (pendiente, geometra, etc.).
b. El tipo de base y sub-base granular, bases y sub-bases estabilizadas asflticas y/o
tratadas con cemento. Permite tambin determinar de manera directa el espesor del
material estabilizado necesario para el diseo.
c. La estratigrafa del terreno de fundacin, la capa compactada y los estratos del terreno
natural, as como la presencia de basamento rocoso.
d. La distribucin de los esfuerzos verticales de compresin en la sub-rasante y el terreno
de fundacin.
e. La distribucin de esfuerzos horizontales y esfuerzos de traccin en las capas
superficiales del pavimento. Esto permite evitar que la superficie de rodadura o carpeta
asfltica sea sometida a esfuerzos de traccin que genere el agrietamiento prematuro.
El anlisis deformacional se realiza a travs de programas de cmputo que permiten la solucin del
problema elstico como el Kenlayer del Dr. Huang, 1993 de la Universidad de Kentucky, EE.UU.
Programas del INPACO de Colombia, implementado en la dcada pasada, es tambin conocido en
nuestro medio.
Los programas utilizan la tcnica numrica de las diferencias finitas o elementos finitos para la
solucin de las ecuaciones diferenciales del problema elstico y del modelamiento elstico de los
materiales. Los esfuerzos, deformaciones y desplazamientos, resultante de la aplicacin de la carga
de diseo permiten determinar el perodo de vida de la estructura mediante el uso de los
denominados modelos de dao.
Los modelos de dao son ecuaciones empricas-experimentales que relacionan el nmero de pasadas
admisibles del pavimento en funcin de los esfuerzos y deformaciones calculadas. El procedimiento de
diseo es iterativo hasta conseguir optimizar el valor de los esfuerzos y deformaciones a fin de evitar los
diferentes tipos de falla que se pueden esperar en la estructura del pavimento. El siguiente esquema
permite ilustrar el procedimiento de diseo:
Pgina 74
8.2 Jerarquizacin del Proyecto

De acuerdo con las caractersticas de los proyectos viales que se va a tratar, le corresponde un Nivel 2 de
sofisticacin en la obtencin de los parmetros de diseo. En la Tabla 8.1 se presentan los niveles de la
gua de diseo y los parmetros de diseo:
Tabla 8.1: Categorizacin de Parmetros Elsticos de Materiales y Sub-rasante
Material
Nivel 1
Nivel 2
Nivel 3
Mezclas
Asflticas
Mdulo Dinmico
Medido
Mdulo Dinmico
Estimado
Mdulo
Dinmico
Estimado
Materiales
Estabilizados
Mdulo Medido
Mdulo Estimado
Materiales
Granulares No
Estabilizados
Mdulo
Resiliente
Medido
Mdulo
Resiliente
Estimado
Mdulo
Estimado
Mdulo
Resiliente
Estimado
Sub-rasante
Mdulo
Resiliente
Medido
Mdulo
Resiliente
Estimado
Mdulo
Resiliente
Estimado
8.3 MODELAMIENTO ELSTICO DE LA CARPETA ASFLTICA

El mtodo de diseo AASHTO 1993 considera como parmetro de diseo de la carpeta asfltica el
mdulo resiliente, Mr resultante del ensayo de traccin indirecta. Para mezclas asflticas densas en
caliente, los valores de Mr varan de 400,000 a 450,000 psi (28,000 a 32,000 kg/cm2) considerando una
temperatura de 20C, no indicando, el tipo de asfalto y la frecuencia de ensayo asociado a la
velocidad.
La nueva Gua de Diseo emprico-mecanstico AASHTO 2002 recomienda que el mdulo elstico de la
carpeta se evale con el Mdulo Complejo Dinmico, E* determinado de los ensayos de compresin
triaxial cclico. Sin embargo, se propone la ecuacin de Witzack, el cual considera:
a. El tipo de asfalto (penetracin, viscocidad y/o gradacin caso de Superpave, asfaltos

modificados y envejecidos)
b. La granulometra de la mezcla asfltica (densa, abierta, incompleta, porosa, etc.)
c. Las variaciones de temperaturas horarias y estacionarias.
d. La velocidad vehicular asociada a la frecuencia de la carga.
MDULOS DINMICOS
El ensayo de traccin indirecta permite determinar el Mdulo Resiliente de la carpeta asfltica cuando
trabaja a traccin. Disear carpetas asflticas considerando que la parte inferior trabaje a traccin y la parte
superior se encuentre a compresin, generan fisuras prematuras que se reflejarn en la superficie.
El nuevo criterio para el diseo de pavimentos disea la estructura de manera que la carpeta asfltica se
encuentre trabajando toda a compresin. Esto se consigue incorporando capas inferiores estabilizadas o
tratadas. Desde este punto de vista el Mdulo Resiliente no es representativo del comportamiento de la
carpeta, proponindose el Mdulo Dinmico obtenido de ensayos triaxiales cclicos. El mdulo dinmico
vara con la temperatura y la frecuencia de carga. Se debe tener en cuenta que el ensayo se debe realizar a la
frecuencia que simule las cargas de trfico para el diseo. Una mquina de ensayo servo hidrulica para
ensayos de compresin cclica se muestra en la foto 8.1.
Pgina 75
El equipo de la Universidad de Arizona, EE.UU. aplica esfuerzos sinusoidales (ondas continuas) que
son medidos en la celda de carga, las deformaciones se miden usando un traductor LVDT. El traductor se
asegura usando brackets y tacones sobre el especimen. Se acondicionan barras de acero para mantener
el alineamiento.
Pgina 76
Foto 8.1: Ensayo Triaxial Cclico, Universidad de Arizona. Ref. [65]

El comportamiento visco-elstico es la respuesta retardada del material, la deformacin mxima
se alcanzar en un instante posterior, cuando la carga que se haya aplicado se encuentre en el
instante de la descarga. El mdulo dinmico E* es la relacin entre el esfuerzo y la respuesta
deformacional.
La caracterizacin de las mezclas asflticas convencionales y Superpave (Minaya y Ordez, 2003) se

realiza a travs de la ecuacin de prediccin del mdulo dinmico, E* (Minaya, 2004) resultado de
trabajos desarrollado en la Universidad de Maryland, EE.UU. durante 25 aos y publicado en
1999.
El modelo de prediccin del comportamiento mecnico se realiza en funcin del mdulo
complejo dinmico, E* para materiales viscoelsticos. El trabajo experimental y su verificacin se
realizaron sobre una muestra original de 1430 puntos y 149 mezclas y su posterior ajuste y
validacin se realiz con 1320 puntos y 56 mezclas adicionales:
Pgina 77
Donde:
E*
f
Va
Vbefect
p3/4
p3/8
p4
p200
Mdulo dinmico de la mezcla asfltica, en psi

Viscosidad del ligante en 106 poise (a alguna temperatura y grado de envejecimiento)
Frecuencia de carga en Hz
% de vacos de aire en la mezcla, por volumen
% de asfalto efectivo, por volumen
% retenido en el tamiz , por peso total de agregado (acumulado)
% retenido en el tamiz 3/8, por peso total de agregado (acumulado)
% retenido en el tamiz N4, por peso total de agregado (acumulado)
% que pasa el tamiz N200, por peso total de agregado
La ecuacin considera un rango de temperaturas de 0 a 130F (-18 a 54C). La frecuencia est

relacionada con la velocidad del vehculo. La Gua recomienda definir la frecuencia en funcin de la
categora y velocidad vehicular:
Tabla 8.2: Recomendaciones de Velocidades y Frecuencias
Categora
Velocidad Superficie de rodadura
KPH
(espesor= 1-3)
1era
95
45-95
2da
70
35-70
Vas urbanas
25
10-25
Intersecciones viales
0.8
0.5-1
Ref: Flexible Design AASHTO 2002, Tabla 3.3.1, parte 3 captulo 3

Aplicando la ecuacin de Witczak para una mezcla asfltica densa convencional que cumpla con las
especificaciones de la mezcla de tamao mximo nominal 3/4 (19 mm), las frecuencias
consideradas en el anlisis fueron 15, 50 y 70 Hz. correspondiente a 25, 70 y 95 kph y para viscosidad
del ligante no envejecido de diferentes penetraciones. Los porcentajes retenidos y pasantes de las
mallas son: (P34 : 0%, P38 : 30%, P4 : 50%, P200 : 5%, Vbeff : 15%, Va: 4%).
Las figuras 8.1 a 8.3 presentan los valores del Mdulo Dinmico correspondiente a mezclas asflticas
de diversas penetraciones utilizadas en el pas, en funcin de la temperatura y la velocidad
vehicular. Los valores determinados son para asfaltos PEN 60-70, 85-100 y 120-150, asfaltos usados
en zonas de temperatura clida, intermedia (caso Lima) y de bajas temperaturas.
Pgina 78
Pgina 79
Por ejemplo si se desea calcular el Mdulo Dinmico para carpeta asfltica convencional de TMN 19 mm,
para las temperaturas de pavimento y frecuencias mostradas en la tabla se tienen los siguientes mdulos:
Tabla 8.3: Mdulo Dinmico E* en psi
Tipo de mezclas
velocidad de diseo
frecuencia
Temperatura de pavimento
E*, psi
Asfalto PEN 60-70

Sugerido en zonas clidas1
70 kph
50 Hz
40C
410,000
Asfalto PEN 120-150

Sugerido en zonas fras2
70 kph
50 Hz
5C
2200,000
A bajas temperaturas la mezcla asfltica puede ser susceptible a deformaciones permanentes mientras que los
valores altos indican susceptibilidad a agrietarse por bajas temperaturas. En el primer caso se debe poner
especial cuidado en la eleccin del ligante y la granulometra de la mezcla, el ligante debe mantener su
rigidez a bajas temperaturas y la granulometra del agregado deber ser uniforme tipo Stone Mastic
Asphalt, donde predomine el contacto piedra-piedra. Para el segundo caso la eleccin del ligante ser lo
ms importante considerando asfaltos que mantengan su rigidez a altas temperaturas.
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras, EG-2000. Ministerio de
Transportes y Comunicaciones del Per.
1
Para el caso de Lima donde el asfalto empleado puede ser asfalto PEN 85-100, a temperatura de pavimento
de 20C y velocidad de diseo de 70 kph, frecuencia 50 Hz., el E* ser 1180,000 psi. Una carpeta asfltica
sometida a las condiciones de Lima, correspondiente a un diseo de pavimento convencional, tiene valores
altos de rigidez, que lo puede llevar al agrietamiento al concentrar esfuerzos de traccin.
Pgina 80
8.4 SUBRASANTE
El comportamiento de la sub-rasante es funcin de la humedad y densidad, asociado a las condiciones
ambientales de sitio. En suelos de baja capacidad de soporte donde los valores de humedad alcanzan la
condicin saturada y los valores de densidad de campo estn muy por debajo de la densidad de
compactacin los valores de los mdulos elsticos realmente son muy bajos (Ordez y Minaya, 2001). De
ah que en los EE.UU. no se recomienden considerar subrasante con baja capacidad de soporte sin antes
realizar un proceso de estabilizacin, en toda la profundidad correspondiente a la subrasante o
incorporando un elemento de refuerzo.
Valores de CBR por debajo de 8-10% son considerados inestables para soportar una estructura de pavimento.
Con esta consideracin el mdulo resiliente, ser el parmetro elstico representativo del comportamiento
de la subrasante porque siempre estar asociado a suelos con comportamiento estable (sin deformacin
plstica significativa diferida).
Tambin el modelamiento permite considerar la subrasante mediante 02 capas diferentes, la capa
superficial compactad y la profunda en estado natural. Al respecto, la influencia de la saturacin, S sobre
muestras compactadas (con el Contenido Optimo de Humedad) en la variacin del valor del mdulo
resiliente, MR se puede ilustrar en el modelo de Li y Selig para suelos finos:
Como se observa, el mdulo puede incrementar de valor hasta 4 veces por efecto del incremento de
la succin (asociado a la prdida de humedad) o puede disminuir su valor en un 90% cuando alcance la
saturacin. Comportamiento similares se obtuvieron en el extenso trabajo experimental que se realiz
en la UNI sobre la influencia de la saturacin en el mdulo elstico en suelos arenosos y limoarcillosos
(Ordez y Minaya, 2001). El trabajo de Drumm y otros, hace extensivo para diferentes tipos de
suelos:
Pgina 81
Santha propone un modelo de prediccin del valor del mdulo resiliente en funcin de la humedad,
densidad y otros parmetros para suelos granulares y finos a travs de la siguiente ecuacin:
Pgina 82
k3 = 10.274 - 0.097 MOIST -1.06 MCR - 3.471 COMP + 0.0088 S40 - 0.0087 PI +
0.014 SH-0.046 DEN
Donde:
MC
SATU
COMP
S40
CLY
SLT
SW
SH
DEN
CBR
: contenido de humedad (%)

: porcentaje de saturacin (%)
: porcentae de compactacin (%)
: porcentae que pasa malla N40 (%)
: porcentae de arcilla (%)
: porcentae de limo (%)
: porcentae de hinchamiento (%)
:porcentae de contraccin (%)
: mxima densidad seca (pcf)
: California Bearing Ratio
La gua de diseo tambin presentan correlaciones entre propiedades ndices de los suelos y el
valor de CBR y Mdulos Resilientes, MR de materiales no tratados tales como capas de bases, y
sub-base granulares y subrasantes que conforman la estructura del pavimento. Las
correlaciones fueron desarrolladas considerando la ecuacin MR=2555 CBR0 64. Para
materiales con IP=0 se utiliz la siguiente correlacin: CBR=28.091(D60)0.3581 y para suelos con IP>0
se utiliz la siguiente correlacin:
Donde w= % de finos y PI=ndice de Plasticidad
Pgina 83
8.5 Modelos de Dao

En el anlisis se considera que las cargas de trfico genera un dao por fatiga de la carpeta asfltica
que se inicia en la parte inferior de la carpeta asfltica y que se propaga hacia la superficie (reflejo de
fisuras). Esto es, las fisuras se originan en la fibra inferior de la mezcla asfltica (zona donde se
generan esfuerzos de traccin) y luego se propaga a la superficie del pavimento.
Dao por fatiga significa que el estado de esfuerzos, que genera las cargas, se encuentra muy
alejada de los esfuerzos lmites o de falla, sin embargo; la repeticin de las solicitaciones llega a
producir el agotamiento o fatiga del material asfltico que se traduce en la aparicin de fisuras.
Ensayos de laboratorio a escala reducida han permitido proponer ecuaciones o modelos de dao
que relacionan el nmero de pasadas de carga admisible en funcin de las propiedades del material
y el valor de los esfuerzos transmitidos. El modelo de dao de agrietamiento por fatiga se expresa
como:
Nf = f1. t-f2 . E-f3
Donde Nf, es el nmero aceptable de repeticiones de carga admisible por agrietamiento por fatiga;
t es la deformacin por traccin en la fibra inferior de la capa asfltica; E es el mdulo elstico de la
carpeta asfltica; y f1, f2 y f3 son constantes determinadas en pruebas experimentales.
El Instituto del Asfalto propone 0.0796, 3.291, y 0.854 para f1, f2 y f3, respectivamente, en su
procedimiento de diseo basado analticamente; los valores correspondientes usados por la Shell
son 0.0685, 5.671, y 2.363. Posteriormente se sugiri que f1 en el criterio del Instituto de Asfalto se
reduzca a 0.0636 para las capas de HMA menos de 4 pulg. de espesor.
Otro modelo o ecuacin de dao complementario se refiere al exceso de deformacin elstica
atribuido a un comportamiento inestable (muy compresible) de la subrasante:
Nd = f4. z-f5
En la que Nd es el nmero admisible de repeticiones de carga limitado por el valor de la
deformacin vertical elstica; z es la deformacin vertical elstica por compresin de la subrasante,
f4 y f5 son constantes determinadas de pruebas experimentales.
El valor de f4 y f5 se sugiere como 1.365 x 10-9 y 4.477 por el Instituto del Asfalto; 6.15 x 10-7 y 4.0
por la Shell y 1.13 x 10-6 y 3.571 por la Universidad de Nottingham. El nmero admisible de
pasadas resultante de las ecuaciones de dao y el volumen de trnsito esperado del proyecto
permiten determinar el perodo de vida de la estructura del pavimento.
Pgina 84
8.6 ANLISIS DEFORMACIONAL

La estructura tpica del pavimento en nuestro medio est formada por carpeta asfltica y capas de
material seleccionado colocadas sobre subrasante compactada y subrasante natural, el objetivo es
distribuir las cargas provenientes del trnsito, de manera que las presiones verticales a nivel de
fundacin sean menores a las admisibles por la estructura del pavimento.
La deflexin es un parmetro utilizado para verificar la capacidad estructural de un pavimento. La
deflexin admisible puede ser calculada con alguna de las siguientes ecuaciones empricas2:
N es el nmero de ejes equivalentes usado en el diseo. Aplicando las ecuaciones a 0.8x106 ejes
equivalentes se tiene: 101, 109 y 66 (1/100 mm) de deformacin admisible, respectivamente.
La llanta no slo genera esfuerzos verticales sino tambin esfuerzos horizontales. En una estructura
tpica de pavimento (carpeta asfltica, base y sub base granular) los esfuerzos horizontales se
disipan a travs de la carpeta asfltica, pasando de un valor positivo en la superficie a uno negativo
en su fibra inferior. Los esfuerzos as generados producen fisuras que luego se reflejarn en la
superficie. La figura 8.7 muestra la distribucin de esfuerzos horizontales (H) y verticales
(V) de pavimentos tpicos.
El parmetro elstico que modela el comportamiento de la carpeta asfltica que trabajan a traccin es
el Mdulo Resiliente obtenido del ensayo de traccin indirecta. Para los materiales granulares y
fundacin natural, el Mdulo Resiliente obtenido de ensayos triaxial cclico es el parmetro de
diseo.
Dos de las principales fallas que se producen en el pavimento estn asociadas a las deformaciones
excesivas a nivel de la sub-rasante, reflejando el comportamiento del terreno de fundacin y la
deformacin por traccin, asociado al agrietamiento. A continuacin se evaluar el comportamiento
deformacional de la estructura del pavimento y el aporte de cada capa en la reduccin de estas
deformaciones. Se emplear el programa elstico multicapas Kenlayer del Dr. Huang de la
Universidad de Kentucky.
Chang, C, Torres, R. Aplicacin de Ensayos no destructivos para el Control de Calidad de
Pavimentos Flexibles. Instituto de la Construccin y Gerencia, 2005.
2
Pgina 85
PRIMER CASO: ESTRUCTURAS TPICAS

Se modelar una estructura tpica conformada por carpeta asfltica, base y sub base granulares, suelo
compactado y fundacin. Las condiciones de anlisis son las mismas, slo se variar el espesor de la carpeta
asfltica, sta ser de 2, 4 y 6 pulg. Las dimensiones y parmetros de diseo se muestran en la figura
8.8.
La figura 8.9 muestra la variacin de los esfuerzos verticales o de compresin en estructuras tpicas. El
mayor porcentaje de los esfuerzos verticales son asumidos por la carpeta asfltica y base granular. Al nivel
de fundacin, para cualquier configuracin, llega el mismo nivel de esfuerzos, esto indica que
incrementando el espesor de la carpeta asfltica no se reducen las deformaciones en la fundacin.
Pgina 86
La deformacin a nivel de fundacin es del orden de 3.75% y deflexiones dinmicas de 0.83, 0.65 y 0.54
mm. Para carpetas asflticas de 2, 4 y 6 pulg, respectivamente. Las deflexiones dinmicas y estticas
estn en una relacin de 1 a 10, esto quiere decir que la deflexin en la superficie es de 8.3, 6.5 y 5.4 mm
medidos con viga Benkelman, valores muy superiores a los admisibles para 0.8x106 ejes equivalentes,
que est en el orden de 1 mm.
La figura 8.10 demuestra que el tercio superior de la carpeta asfltica est trabajando a
compresin mientras que los dos tercios restantes a traccin. En conclusin, incrementar el
espesor de la carpeta no reduce las deformaciones por traccin, la mejor alternativa es
minimizar las deformaciones plsticas a nivel de fundacin mediante la estabilizacin.
Pgina 87
Es contraproducente, adems, convertir espesores de carpeta asfltica a equivalentes de espesores

de base granular como 1:3. La carpeta asfltica tiene un mdulo por lo menos 15 veces mayor al
de la base granular y solo se podr modificar espesores luego de un anlisis deformacional.
SEGUNDO CASO: ESTRUCTURA SEMIRIGIDA
El esquema de distribucin de esfuerzos en una estructura de pavimentos con base y/o sub base
estabilizada se muestra en la figura 8.11. La carpeta asfltica est sometida solamente a esfuerzos
de compresin, mientras los esfuerzos de traccin son absorbidos por la base estabilizada.
Desde este punto de vista el ensayo de traccin indirecta y el respectivo parmetro como es el
mdulo de resiliencia no representa el comportamiento mecnico de la carpeta asfltica, as, un
ensayo de compresin confinada cclica ser representativo del comportamiento mecnico.
Witczak y otros, de la Universidad de Arizona, proponen evaluar el Mdulo Dinmico

Complejo, obtenido de ensayos de compresin triaxial cclico. La Gua de Diseo de
Pavimentos AASHTO 2002 recomienda el uso de este parmetro. El mdulo dinmico, E*
tambin ha surgido como el principal candidato para el Simple Performance Test
Superpave, que predice las deformaciones permanentes y agrietamientos fatiga en
pavimentos asflticos.
Con la finalidad de demostrar la importancia de considerar bases y sub-bases tratadas y/o
estabilizadas en pavimentos sobre terrenos de baja capacidad de soporte, como es el caso del
diseo considerado en la Va Inter-Ocenica Sur Tramo Inambari-Iapari, se presenta el
anlisis deformacional, considerando la colocacin de una carpeta asfltica, figura 8.12.
Pgina 88
Para los parmetros de diseo mostrado y haciendo uso del programa Kenlayer se ha obtenido la siguiente
distribucin de esfuerzos, figura 8.13.
Luego de algunos aos la fundacin natural habr perdido la mayor parte de sus deformaciones
plsticas e incrementado su mdulo, es en ese momento en que se podr volver a hacer una nueva
evaluacin y considerar un trabajo de recapeo que permita recuperar la calidad de la superficie de rodadura.
Definitivamente el diseo de carreteras sobre fundacin arcillosa o limosa es por etapas.
Pgina 89
CAPITULO VII
DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS
ESTRUCTURA
DISTRIBUCIN DE ESFUERZOS
Esfuerzo Q
Losa de
concreto
Subbase
p
r
o
f
u
n
d
i
Subrasante
d
a
d
log W18
log PSI
S` c c d ( D 0.75 1.132 )
4
.
5
1
.
5
Z R S o 7.35 log( D 1 ) 0.06
(
4
.
22
0
.
32
)
log
t
7
18.42
1.625 10
0.75
1
215.63 J ( D
( E c / k ) 0.25
( D 1 ) 8.46
W18 : nmero de aplicaciones de carga de 18 kips

ZR : rea bajo la curva de distribucin estandarizada para una confiabilidad R
So : desviacin estndar de las variables
PSI : prdida de la serviciabilidad prevista en el diseo
D
: espesor de la losa en pulgadas
S`c : mdulo de rotura del concreto
Cd : coeficiente de drenaje
Ec : mdulo de elasticidad del concreto
k
: mdulo de reaccin de la subrasante
Variables de diseo:
Variables de tiempo
Trnsito
Confiabilidad
Serviciabilidad
Propiedades de los materiales: subrasante losa de concreto
Transferencia de carga
Subrasantes expansivas o sometidas a expansin por congelamiento
Drenaje
Pgina 90
Propiedades de la subrasante
El mdulo de reaccin de la subrasante, k, se utiliza en el diseo de pavimentos rgidos
Identificar las combinaciones o niveles de factores que deben ser considerados en el
diseo:
Tipo de subbase y espesor
Prdida de soporte, LS, por efecto de erosin de subbase
Profundidad de la fundacin rgida
Espesor estimado de losa (inicio del proceso de iteracin)
Se recomienda estimar el mdulo de reaccin de subrasante por mes
Prdida de soporte, LS
Producida por efectos de la erosin de la subbase o por movimientos diferenciales
Por este motivo, se baja el coeficiente de reaccin de la subrasante
TIPO DE MATERIAL
LS
Base granular tratada con cemento
Mezclas de agregados con cemento
Base tratada con asfalto
Mezclas bituminosas estabilizadas
estabilizado con cal
Base granular no tratada
Materiales naturales de subrasante
0.0 1.0
0.0 1.0
0.0 1.0
0.0 1.0
1.0 3.0
1.0 3.0
2.0 3.0
Mdulo de reaccin de la subrasante

Identificar las combinaciones o niveles de factores que sern considerados:
tipo de subbase, espesor, LS, profundidad fundacin rgida, espesor estimado
Estimar Mr de la subrasante por mes
Suponer valores de Mr para la subbase en cada mes
Estimar el valor de k por efecto combinado de subrasante y subbase, para cada mes,
suponiendo que la subrasante tiene espesor infinito (por debajo de los 3 metros)
Si se tiene fundacin rgida a menos de 3 metros, calcular el valor k por efecto de
fundacin rgida cercana a la superficie
Mdulo de reaccin de la subrasante
Estimar espesor de losa y determinar el dao relativo ur en funcin de k (por mes)
Sumar valores de ur y sacar promedio. El valor efectivo de k es que corresponde al valor
medio ur para el espesor de losa proyectado
Ajustar valor efectivo de k teniendo en cuenta la prdida de soporte de base, LS, por
erosin.
Este valor de k efectivo es el de diseo
Caractersticas del trnsito:
Factores equivalentes de carga: LEF
En pavimentos flexibles cambian con el nmero estructural, SN
En pavimentos rgidos cambian con el espesor, D
Los cambios dependen tambin del nivel de serviciabilidad adoptado, t
Pgina 91
CALCULO DE LEF: METODO ASSHTO

En pavimentos rgidos:
L L2 S
W
W X 18
W18 LX L2 X
4.62
G X
10
G 18
10
L2 X 3.28
W: Inversa del factor equivalente, = 1/LEF

Lx: eje de carga a ser evaluado
L18: carga equivalente estndar, 18 kips
L2: cdigo de configuracin de eje
1: eje simple
2: eje doble
3: eje triple
x: factor equivalente del eje evaluado
s: cdigo del eje estndar (eje simple = 1)
Caractersticas del concreto
Mdulo de elasticidad, Ec
Resistencia a la traccin por flexin del concreto, S`c
Pueden estimarse de correlacin con f`c
Ec = 57,000 (f`c)0.5
S`c = 9 ( f`c ) 0.5
f`c en psi S`c en psi (Kg / Ec (psi)

( kg/cm2 cm2 )
)
3000 (210) 490 (34)
3100000
3500 (245) 530 (37)
3400000
4000 (280) 570 (40)
3600000
4500 (310) 600
(42) 3900000
5000 (350) 640 (45)
4000000
Pgina 92
Segn el tipo de pavimento a disear
La diferencia es la forma como controlan el desarrollo de agrietamientos naturales
Cada diseo provee un nivel distinto de transferencia de carga de un lado al otro de la
junta
El uso de acero en la junta o el refuerzo en la losa mejora la transferencia de carga
AASHTO incluye el factor J
La mayora de pavimentos de concreto se disean con juntas transversales
Las juntas pueden tener barras lisas o dowels de refuerzo paralelas al eje de la va
JDCP (Jointed Doweled Concrete Pavement )
El diseo puede incluir una malla de refuerzo y dowels o barras de transferencia
en las juntas transversal:
JRCP (Jointed Reinforced Concrete Pavement)
Podra desarrollarse un diseo sin dowels y sin malla:
JPCP (Jointed Plain Concrete Pavement)
La transferencia de carga en los pavimentos JPCP depende del entrelazamientos de
agregados
El entrelazamiento es una accin mecnica que se forma entre la superficie fracturada a
lo largo del agrietamiento bajo la junta en el plano debilitado
El uso de pavimentos de juntas sin refuerzo se recomienda para volmenes bajos y vas
secundarias
Un tercer tipo de pavimento es el que lleva refuerzo continuo:
CRCP ( Continouosly Reinforced Concrete Pavement )
Este tipo de pavimentos no fue evaluado por AASHO en el Road Test y no lleva juntas
Efecto de soporte lateral:
La construccin de bermas o cunetas vinculadas al pavimento reduce las
tensiones y deformaciones
La zona crtica de las losa es la esquina
Se usarn valores menores de J
Tambin puede resultar til vincular las losas lateralmente (en las juntas
longitudinales)
Pgina 93
Proceso iterativo de clculo de espesor de losa

Determinar el espesor de pavimentos es un proceso iterativo
Se requiere conocer de antemano la distribucin de cargas, una serviciabilidad final y
sugerir un primer espesor (por ejemplo: 9 )
Se resuelve el problema para los datos asumidos
Determinado un espesor de diseo, se verifican los clculos de EAL
Si el espesor asumido se encuentra dentro del 5 % del diseado, calcular nuevamente el
EAL no tendr mucho efecto en el diseo.
Pgina 94

Vias y Pavimentos 2014

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Vias y Pavimentos 2014

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

V CURSO ESPECIAL DE TITULACIN EN INGENIERA

CIVIL FILIAL MOQUEGUA

1.2.1. CARPETA DE RODADURA

MODULO: VIAS Y PAVIMENTOS

De 12 a 18 para trafico mediado

1.2.5. SUELO DE FUNDACION

MODULO: VIAS Y PAVIMENTOS

1.3 TIPOS DE PAVIMENTO

Ventajas y desventajas relativas entre pavimentos rgidos y flexibles.

Resistencia al ataque por sulfatos

MODULO: VIAS Y PAVIMENTOS

2.1. PROPIEDADES FSICAS DEL SUELO

MODULO: VIAS Y PAVIMENTOS

Peso especfico saturado

ii) Peso especfico de los slidos

iii) Peso especfico del agua

MODULO: VIAS Y PAVIMENTOS

2.2. PROPIEDADES DE FASE

iii. ndice de vacos e

2.3. RELACIONES DE LAS PROPIEDADES FSICAS Y DE FASE

Grado de Saturacin (S,%)

Densidad relativo (DR)

MODULO: VIAS Y PAVIMENTOS

MODULO: VIAS Y PAVIMENTOS

Materiales Limo Arcillosa

MODULO: VIAS Y PAVIMENTOS

2.4. INDICE DE GRUPO

Y siempre se le debe consignar como nmero entero.

IG F 350.2 0.005LL 40 0.01F 15 I p 10

F % : Para tamiz # 200

MODULO: VIAS Y PAVIMENTOS

Lmite lquido WL , LL,% cuchara de casa grande

Lmite de contraccin Wc, Lc,%

Forma de efectuar el reacomodo de las partculas de un suelo.

MODULO: VIAS Y PAVIMENTOS

MODULO: VIAS Y PAVIMENTOS

ENERGA DE COMPACTACIN ESPECFICA

(Compactacin de energa modificada)

Para graficar (Saturacin100%) debemos conocer Gs

MODULO: VIAS Y PAVIMENTOS

6" 2.54 2 11.64 cm 3

Peso del molde

Def. Grado de compactacin

Peso del molde + Wh

Base 100% Compactacin

MODULO: VIAS Y PAVIMENTOS

ENSAYO PATRON PENETRACIN

MODULO: VIAS Y PAVIMENTOS

CALIFICACIONES TPICAS DE LOS SUELOS EN FUNCIN DEL CBR

Base Sub Base

Asfalto fro: admite la presencia de agua (Absorcin)

Para calcular el CBR se considera 0.1 pulg.

CBR de Campo: Indirectamente

MODULO: VIAS Y PAVIMENTOS

2.9. ENSAYO DE MDULO DE RESILENCIA

El ensayo del modulo de resistencia tiende a interpretar y estudiar el comportamiento del

MODULO: VIAS Y PAVIMENTOS

MODULO: VIAS Y PAVIMENTOS

MODULO DE RESILENCIA: SUELOS FINOS (MATERIALES TIPO 2)

Ablandamiento (suelo resiste menos)

Endurecimiento Stress Hardening

MODULO: VIAS Y PAVIMENTOS

(Correlacin para asfaltos)

3 250 KPa 280