Apunte Combustibles y Lubricantes

Universidad Tecnolgica de Chile INACAP La Serena
rea Mecnica
Apunte Combustibles y Lubricantes
Docente: Fabin Corts Bustos
Contenido
El Petrleo ......................................................................................................................................... 12
1. Origen y formacin del petrleo ............................................................................................... 12
Qu es el petrleo? ................................................................................................................. 12
Localizacin ............................................................................................................................... 12
2. Exploracin ................................................................................................................................ 13
Mtodos Geolgicos.................................................................................................................. 13
Mtodos Geofsicos ................................................................................................................... 13
3.Extraccin ................................................................................................................................... 16
Mtodo de rotacin .................................................................................................................. 16
Encamisado ............................................................................................................................... 16
Bombeo del petrleo ................................................................................................................ 16
Inyeccin de agua. ..................................................................................................................... 17
Extraccin en el mar .................................................................................................................. 17
4. Reservas mundiales. .................................................................................................................. 18
Produccin y duracin............................................................................................................... 18
Produccin................................................................................................................................. 19
Duracin de las reservas mundiales de petrleo ...................................................................... 19
5. Transporte y mercados de consumo ......................................................................................... 20
Medios de transporte................................................................................................................ 20
Oleoductos ................................................................................................................................ 21
Petroleros .................................................................................................................................. 22
6. Refino y obtencin de productos .............................................................................................. 22
Procesos de refino ..................................................................................................................... 23
Procesos de Refino .................................................................................................................... 23
Conversin................................................................................................................................. 24
Procesos De Refino........................................................................................................................ 24
Tratamiento............................................................................................................................... 24
7. Almacenamiento ....................................................................................................................... 25
Almacenamiento del crudo ....................................................................................................... 25
Almacenamiento en la refinera ................................................................................................ 25
Almacenamiento de distribucin .............................................................................................. 25
Almacenamiento de reserva ..................................................................................................... 26

8. Petroqumica: ............................................................................................................................ 26
Transformacin de productos derivados .................................................................................. 26
Etapas Del Desarrollo Petroqumico. ........................................................................................ 26
Materias De Base ...................................................................................................................... 27
Productos Terminados .............................................................................................................. 27
9. Gases licuados del petrleo. El gas natural ............................................................................... 29
Gas Natural ................................................................................................................................ 29
Uso del gas natural .................................................................................................................... 30
Aprovechamiento del gas natural ............................................................................................. 30
Comercializacin del Gas Natural.............................................................................................. 31
10. La importancia del petrleo en la economa mundial ........................................................... 31
Situacin actual ......................................................................................................................... 32
Mercados De Consumo ............................................................................................................. 32
Los Precios del Crudo ................................................................................................................ 32
11. El petrleo y el Medio Ambiente ............................................................................................ 33
Medidas Para Evitar Posibles Accidentes En El Transporte Por Mar ........................................ 33
Petroleros de doble casco ......................................................................................................... 33
Control de los buques en los puertos. ...................................................................................... 33
Creacin de un fondo de compensacin por daos.................................................................. 33
Los Controles Medioambientales en las Industrias Petrolferas ................................................... 33
Control de efluentes lquidos .................................................................................................... 34
Control de emisiones gaseosas ................................................................................................. 34
Control de los residuos slidos ................................................................................................. 34
El Efecto Del Uso Cotidiano De Los Productos Derivados Del Petrleo ........................................ 34
Terminologa ................................................................................................................................. 35
Dnde Se Encuentra l Petrleo?.................................................................................................... 41
Los Mtodos de Exploracin: ........................................................................................................ 41
Exploracin geolgica:............................................................................................................... 41
Exploracin geofsica: ................................................................................................................ 41
Exploracin Ssmica: .................................................................................................................. 42
Exploracin gravimtrica:.......................................................................................................... 43
Exploracin magntica: ............................................................................................................. 43

Combustibles y Combustin.............................................................................................................. 45
Clases de combustibles. ................................................................................................................ 45
Carbn. ...................................................................................................................................... 45
Anlisis qumico del carbn........................................................................................................... 45
Humedad. .................................................................................................................................. 46
Carbn Total. ............................................................................................................................. 46
Hidrgeno...................................................................................................................................... 46
Oxigeno. ........................................................................................................................................ 46
Nitrgeno. ..................................................................................................................................... 46
Anlisis Inmediato Del Carbn. ..................................................................................................... 46
Combustibles Pulverizados. ...................................................................................................... 46
Madera, Coque Y Subproductos Combustibles......................................................................... 46
Gases Naturales............................................................................................................................. 47
Gases del petrleo liquidables. ................................................................................................. 47
Gases Subproductos. ................................................................................................................. 47
Gas de Gasgeno. ...................................................................................................................... 47
Gas De Agua. ............................................................................................................................. 47
Petrleo. .................................................................................................................................... 47
Propiedades De Los Hidrocarburos. .......................................................................................... 48
Gasolinas. .................................................................................................................................. 48
Aceites Combustibles ................................................................................................................ 50
Potencia Calorfica de los Combustibles. ...................................................................................... 51
La potencia calorfica inferior .................................................................................................... 52
La potencia calorfica Superior .................................................................................................. 52
Calormetros Para Combustibles Slidos Y Lquidos. .................................................................... 52
Calorimetra De Gases. .................................................................................................................. 54
Qumica De La Combustin. .............................................................................................................. 55
Combustin del carbono. .............................................................................................................. 55
Combustin del Hidrogeno ........................................................................................................... 56
Aire Terico para la Combustin. ................................................................................................. 57
Productos De La Combustin. ....................................................................................................... 58
Anlisis De Los Productos De Escape. ........................................................................................... 58

Aparatos Para El Anlisis De Gases Quemados. ........................................................................ 59
Peso Real Del Aire De La Combustin. ...................................................................................... 59
Peso Del Exceso De Aire. ........................................................................................................... 60
Peso De Gases Secos Por Kilogramo De Combustible. .............................................................. 60
Introduccin a Las Grasas................................................................................................................. 62
Grasas ........................................................................................................................................ 62
Propiedades de las Grasas......................................................................................................... 62
Tipo y Descripcin De Grasas ........................................................................................................ 63
Fabricacin de los aceites lubricantes............................................................................................... 65
Base Lubricantes ........................................................................................................................... 65
Base Parafnicas......................................................................................................................... 65
Base Naftnicas. ........................................................................................................................ 65
Base aromticas ........................................................................................................................ 66
Aditivos ...................................................................................................................................... 66
Clasificacin de los Aditivos. ......................................................................................................... 67
Aditivos modificadores de propiedades fsicas ......................................................................... 67
Aditivos modificadores de propiedades qumicas .................................................................... 67
Aditivos modificadores de propiedades fsico-qumicas ........................................................... 68
Aditivos Multifuncionales.......................................................................................................... 69
Lubricante Compuesto o Compound ........................................................................................ 70
Fluidos Ignfugos ......................................................................................................................... 71
Lubricantes De Pelcula Slida....................................................................................................... 71
Caractersticas ........................................................................................................................... 71
Tipos .......................................................................................................................................... 71
Silicona .............................................................................................................................................. 73
Lubricantes Asfalticos.................................................................................................................... 73
Mezclas de Lubricantes ................................................................................................................. 73
Lubricantes Sintticos ....................................................................................................................... 74
Introduccin .................................................................................................................................. 74
Caractersticas Y Ventajas ......................................................................................................... 75
Clasificacin ............................................................................................................................... 75
Tipos .......................................................................................................................................... 76
Aromticos Alquilatados ............................................................................................................... 76
Polybutenos................................................................................................................................... 77
Cicloalifticos ................................................................................................................................ 77
Esteres Orgnicos .......................................................................................................................... 77
Esteres de cidos Dibsicos .......................................................................................................... 77
Esteres de Poliol (o Esteres de Neopentil) .................................................................................... 78
Otros Lubricantes Sintticos ................................................................................................................. 78
Siliconas. ............................................................................................................................................. 78
Esteres De Silicatos........................................................................................................................ 78
Aspectos Que Se Deben Tener En Cuenta Al Implementar Un Lubricante Sinttico .................... 80
Anlisis del Aceite.............................................................................................................................. 81
Introduccin .................................................................................................................................. 81
Anlisis Fisico-Quimico del Aceite ................................................................................................. 81
Tipos De Aceites Que Se Analizan. ............................................................................................ 81
Normas ASTM .............................................................................................................................. 81
Gravedad Especfica Y API. Mtodo ASTM D-287 ..................................................................... 81
Viscosidad. Mtodo ASTM D-88 Y ASTM D-445 ........................................................................ 82
Color. Mtodo ASTM D-1500 .................................................................................................... 84
Punto De Inflamacin O De Chispa. .......................................................................................... 85
Punto De Fluidez. Mtodo ASTM D-97 ......................................................................................... 86
Numero De Neutralizacin (Nn) O Tan. ........................................................................................ 86
Mtodo ASTM D-664 y
ASTM D-974........................................................................................ 86
Numero Bsico Total (Tbn). Mtodo ASTM D-664 Y ASTM D-2896 ......................................... 88
Insolubles En Pentano Y En Benceno. ........................................................................................... 89
Mtodo ASTM D-893 ................................................................................................................. 89
Tension Interfacial (Ift). Mtodo ASTM D-971 .......................................................................... 90
Dilucin Por Combustible. Mtodo ASTM D-322 ...................................................................... 90
Demulsibilidad. Mtodo ASTM D-1401 Y ASTM D-2711 ........................................................... 92
Resistencia A La Formacin De Espuma. ....................................................................................... 93
Mtodo ASTM D-892 ................................................................................................................. 93
Aeroemulsin O Atrapamiento De Aire. Mtodo DIN 5381 ..................................................... 94
Agua Y Sedimentos (Bsw). ............................................................................................................. 94

Mtodo ASTM D-95, ASTM D-96 y ASTM D-1744 ..................................................................... 94
Corrosin Al Cobre. ....................................................................................................................... 94
Mtodo ASTM D 130 .............................................................................................................. 94
Herrumbre. Mtodo ASTM D-665 ............................................................................................. 95
Contenido De Cenizas Mtodo ASTM D-482 y ASTM D-874 .................................................... 95
Punto De Anilina. Mtodo ASTM D-611 .................................................................................... 96
Rigidez Dielctrica. ........................................................................................................................ 96
Mtodo ASTM D-877 ASTM D-1816.......................................................................................... 96
Estabilidad A La Oxidacin. Mtodo ASTM D-943 o TOST ........................................................ 97
Prueba Cualitativa de la Mancha para Aceites Detergentes ..................................................... 97
Anlisis De Laboratorio A Las Grasas Porcentajes De Cambio En La Consistencia De Una Grasa.
Metodo ASTM D-217 ................................................................................................................. 97
Estabilidad A La Oxidacin. Mtodo ASTM D-942 .................................................................... 98
Punto De Goteo. Mtodo ASTM D-566 y ASTM D-2265 ........................................................... 99
Desintegracin De La Grasa Por La Accin Del Agua. ................................................................. 100
MIL-6169082-2 ........................................................................................................................ 100
Estabilidad Mecnica O Al Laminado. ASTM D-1813. ............................................................. 100
Separacin Del Aceite. ASTM D-1742 ..................................................................................... 101
Pruebas De Desgaste Para Lubricantes ....................................................................................... 101
Prueba Timken de Extrema Presin ........................................................................................ 101
Prueba De Cuatro Bolas. ASTM D-2596 ...................................................................................... 102
Prueba Fzg. DIN 51354 ............................................................................................................ 103
- Prueba Almen ........................................................................................................................ 104
Prueba SAE .............................................................................................................................. 104
Prueba Falex ............................................................................................................................ 104
Ensayo De Bomba Hidrulica (Vickers).................................................................................... 105
Espectrofotometra De Absorcin Atmica ............................................................................ 105
Principios De Funcionamiento De La Espectrofotometra De Absorcin Atmica ................... 106
Anlisis Espectrografico Para Aceites De Motor ......................................................................... 106
Metales Que Se Analizan en un Aceite De Motor ................................................................... 108
Concentracin Permisible de los Diferentes Elementos Metlicos ........................................ 111
Relacin Temperatura - Viscosidad ................................................................................................. 112

La lubricacin en los motores de combustin interna .................................................................... 115
Sistema de Lubricacin................................................................................................................ 115
Clasificacin de los aceites .......................................................................................................... 116
Clasificacin SAE ...................................................................................................................... 116
Las principales clases de material sinttico usado para mezclar el lubricante son: ............... 117
La Teora de la Lubricacin .............................................................................................................. 117
Funciones de la Lubricacin ........................................................................................................ 117
Caractersticas Principales de los Lubricantes............................................................................. 118
Tipos de Lubricacin.................................................................................................................... 118
Los Aceites Sintticos .................................................................................................................. 118
Caractersticas ......................................................................................................................... 118
Ventajas de la utilizacin de aceites sintticos ....................................................................... 119
Sistemas Y Mtodos De Lubricacin ............................................................................................... 119
Introduccin ................................................................................................................................ 119
1.- Lubricacin Manual ............................................................................................................... 120
2.- Lubricacin Por Salpique ...................................................................................................... 120
3.- Lubricacin por Bao............................................................................................................ 121
4.- Lubricacin Por Circulacin .................................................................................................. 121
4.1.- Por Gravedad.................................................................................................................. 121
4.2.- Por Presin ..................................................................................................................... 122
5.- Centralizado por Presin ...................................................................................................... 122
Elementos Que Constituyen Un Sistema .................................................................................... 123
Circulatorio Por Presin .......................................................................................................... 123
6.- Sistema Automtico De Lubricacin Por Niebla De Aceite ............................................ 123
Principio de funcionamiento ................................................................................................... 123
Elementos que constituyen un sistema por niebla de aceite ................................................. 123
Limitaciones de un sistema por niebla de aceite .................................................................... 125
Sistema De Aceite A Presin, A Plena Perdida .................................................................... 125
Sistema Manual De Aceite A Plena Perdida ......................................................................... 125
Bomba de palanca de gran capacidad..................................................................................... 126
Bomba de resorte de baja capacidad ...................................................................................... 126
Lubricador Mecnico Gota-Gota ............................................................................................ 126

Sistema De Lubricacin Por Anillo ........................................................................................ 126
Sistema De Lubricacin Por Collar ........................................................................................... 127
Sistema De Lubricacin Por Cadena ........................................................................................ 127
Sistema De Lubricacin Por Mecha ........................................................................................ 127
1.- Lubricador por mecha tipo sifn ........................................................................................ 128
2.- Lubricacin por mecha de alimentacin inferior ............................................................... 128
1.- Lubricador por mecha presionada ..................................................................................... 128
Lubricador Gota-Gota................................................................................................................. 128
Lubricador Trmico .................................................................................................................... 128
Lubricador Por Botella ............................................................................................................... 129
Lubricador Neumtico ................................................................................................................ 129
Lubricador Por Contacto............................................................................................................ 130
Sistema Automtico Centralizado De Lubricacin Con Grasa ............................................... 130
Sistema Manual Centralizado De Lubricacin Con Depsito De Grasa ................................. 130
Sistema Manual Centralizado De Lubricacin ......................................................................... 131
Con Pistola Engrasadora ............................................................................................................ 131
Lubricacin De Copa .................................................................................................................. 132
Lubricador Por Resorte De Presin.......................................................................................... 132
Lubricacin Por Grasa Empacada ............................................................................................ 133
Lubricacin Por Grasera ............................................................................................................ 133
Lubricacin Por Grasa En Bloque ............................................................................................. 133
Lubricacin Por Spray ................................................................................................................ 134
Accesorios Utilizados En Lubricacin........................................................................................ 134
Aceiteras manuales ................................................................................................................. 134
Pistola engrasadora ................................................................................................................. 135
Boquilla de lubricacin ............................................................................................................ 135
Controladores De Nivel De Aceite Por Botella....................................................................... 136
Pulverizador De Aceite Con Resorte ........................................................................................ 136
Lubricacin De Un Motor De Combustin Interna ......................................................................... 138
Aceites Lubricantes Y Lubricacin ............................................................................................... 138
Roce: ........................................................................................................................................ 138
Lubricacin: ............................................................................................................................. 138

Lubricantes Para Tractores Y Equipo Automotriz ....................................................................... 138
Lubricantes Y Practicas De Lubricacin ....................................................................................... 139
Funciones De Lubricantes Para Motores .................................................................................... 139
Lubricacin Cilindros ............................................................................................................... 139
Lubricantes De Descanso ........................................................................................................ 139
Deterioro Del Lubricante ............................................................................................................. 140
Efectos Del Deterioro De Los Aceites .............................................................................................. 141
I. Desgaste y corrosin ................................................................................................................ 141
II. Formacin de depsitos, borras y barnices ............................................................................ 141
III. Cambios en la viscosidad, dilucin por combustible.............................................................. 141
Cambios peridicos de aceite ................................................................................................. 141
Aceites minerales puros y aceites con aditivos. ...................................................................... 142
Aditivo de detergencia : .......................................................................................................... 142
Aditivo Anti-oxidacin: ............................................................................................................ 143
Aditivos extrema presin: ....................................................................................................... 143
Clasificacin De Viscosidad De Los Aceites Para Motores .......................................................... 143
SAE................................................................................................................................................... 146
Clasificacin De Viscosidad De Lubricantes Para Transmisiones De Diferenciales ................. 146
Sistemas De Clasificacin De Viscosidad Para Lubricantes Industriales ISO................................ 147
Clasificacin De Grasas Lubricantes ................................................................................................ 148
Grado NLGI ...................................................................................................................................... 148
Lubricacin De Rodamientos .......................................................................................................... 149
Comportamiento De Las Grasas En Rodamientos: ..................................................................... 149
Recomendaciones para lubricacin de rodamientos. ................................................................. 149
Rodamientos de las ruedas de lo vehculos. ............................................................................ 150
Condiciones mecnicas: .......................................................................................................... 151
Condiciones de trabajo: .......................................................................................................... 151
Recomendacin De Lubricantes Para Condiciones De Operacin De Rodamientos. ..................... 152
Tabla Que Indica La Diferencia Entre Aceite Y Grasa ...................................................................... 153
Lubricacin De Engranajes Encerrados ........................................................................................... 154
Tipos De Lubricantes Para Engranajes Cerrados ......................................................................... 154
Aceites Inhibidos Contra La Herrumbre Y La Oxidacin- ........................................................ 154

Aceites Compuestos ................................................................................................................ 154
Aceites de Extrema Presin (EP) para engranajes .................................................................. 155
Tratamientos De Reciclaje De Aceites Industriales. ........................................................................ 157
Introduccin. ............................................................................................................................... 157
Tratamientos De Reacondicionamiento De Aceites Industriales. ............................................... 157
Reacondicionamiento Del Aceite Industrial En Equipos O Sistemas "In Situ" Y "En Carga". .. 157
Presentacin De Los Tratamientos De Reciclaje De Aceites De Cogeneracin........................... 158
Introduccin. ........................................................................................................................... 158
Riesgos Medio Ambientales De Los Aceites Industriales. ....................................................... 159
Composicin Y Clasificacin De Los Aceites Usados. .................................................................. 160
Contaminacin Del Aire........................................................................................................... 160
Contaminacin Del Agua. ............................................................................................................ 161
Contaminacin del Suelo......................................................................................................... 162
Peligros Que Encierra El Aceite Usado. ....................................................................................... 162
Gases ....................................................................................................................................... 162
Elementos................................................................................................................................ 162
Metales.................................................................................................................................... 163
Compuestos Aromticos ......................................................................................................... 163
Beneficios Para La Industria Y El Medio Ambiente. ........................................................................ 163
Razones Ecolgicas:..................................................................................................................... 163
Razones Econmicas: .................................................................................................................. 163
Preservacin Del Medio Ambiente: ............................................................................................ 163
Conservacin De Los Recursos Naturales: .................................................................................. 163
Ahorro Energtico Y Econmicos: ........................................................................................... 164
Ahorros De Inversin:.............................................................................................................. 164
Mejora De La Balanza Comercial:............................................................................................ 164
Desaparicin De Mercados Sumergidos: ................................................................................ 164
Beneficios Econmicos Para La Industria .................................................................................... 164
El Petrleo
1. Origen y formacin del petrleo
Qu es el petrleo?
Es un compuesto qumico complejo en el
cual coexisten partes slidas, lquidas y gaseosas.
Lo forman, por una parte, unos compuestos
denominados hidrocarburos, formados por tomos
de carbono e hidrgeno y, por otra, pequeas
proporciones de nitrgeno, azufre, oxgeno y
algunos metales. Se presenta de forma natural en
depsitos de roca sedimentaria y solamente en los
lugares en los que anteriormente existan grandes
mares.
Su color es variable, entre el mbar y el
negro y el significado etimolgico de la palabra
petrleo es aceite de piedra, por tener la textura
de un aceite y encontrarse solamente en
yacimientos donde existan las rocas sedimentarias.
Localizacin Al ser un compuesto lquido, su

presencia no se localiza habitualmente en el lugar
en el que se gener, sino que ha sufrido
previamente un movimiento vertical o lateral,
filtrndose a travs de rocas porosas, a veces una
distancia considerable, hasta encontrar una salida
al exterior en cuyo caso parte se evapora y parte
se oxida al contactar con el aire, con lo cual el
petrleo en s desaparece o hasta encontrar una
roca no porosa que le impide la salida. Entonces
bajo esas condiciones que se indicaron, se habla de
un yacimiento.
Yacimientos Estratigrfico
Origen
Factores para su formacin:
Ausencia de aire
Restos de plantas y animales (sobre todo,
plancton marino)
Gran presin de las capas de tierra
Altas temperaturas
Accin de bacterias
Provocan la formacin del petrleo los

restos de animales y plantas, cubiertos por arcilla y
tierra durante muchos millones de aos
sometidos por tanto a grandes presiones y altas
temperaturas, junto con la accin de bacterias
anaerobias (es decir, que viven en ausencia de
aire). El hecho de que su origen sea muy diverso,
dependiendo de la combinacin de los factores
anteriormente citados, provoca que su presencia
sea tambin muy variada: lquido, dentro de rocas
porosas y entre los huecos de las piedras; voltil,
es decir, un lquido que se vuelve gas al contacto
con el aire; semislido, con textura de ceras. En
cualquier caso, el petrleo, de por s, es un lquido
y se encuentra mezclado con gases y con agua.
Estratigrficos: En forma de cua alargada que se

inserta entre dos estratos.
Anticlinal: En un repliegue que se produce en el
subsuelo, que almacena el petrleo en el
arqueamiento del terreno y es lugar donde se
encuentra hidrocarburo.
Falla: Cuando el terreno se fractura, los estratos
que antes coincidan se separan. Si el estrato que
contena petrleo encuentra entonces una roca no
porosa, o sea impermeable, y es donde se forma la

bolsa
o
yacimiento.
En las ltimas dcadas se ha desarrollado
enormemente la bsqueda de yacimientos bajo el
mar, los cuales, si bien tienen similares
caractersticas que los terrestres en cuanto a
estructura de las bolsas, presentan muchas
mayores dificultades a la hora de su localizacin y,
por aadidura, de su explotacin.
Tras nuevos estudios sobre el terreno que

determinan si hay rocas petrolferas alcanzables
mediante prospeccin, la profundidad a la que
habra que perforar, etc., se puede llegar ya a la
conclusin de si merece la pena o no realizar un
pozo-testigo o pozo de exploracin. De hecho,
nicamente en uno de cada diez pozos
exploratorios se llega a descubrir petrleo y slo
dos de cada cien dan resultados que permiten su
explotacin de forma rentable
2. Exploracin
Mtodos Geofsicos
Para descubrir los lugares donde existen

yacimientos de petrleo no existe un mtodo
cientfico exacto, sino que es preciso realizar
multitud de tareas previas de estudio del terreno.
Los mtodos empleados, dependiendo del tipo de
terreno donde se encuentra, y sern estos
analizados por geolgicos o geofsicos.
Cuando el terreno no presenta una estructura igual

en su superficie que en el subsuelo (por ejemplo,
en desiertos, en selvas o en zonas pantanosas), los
mtodos geolgicos de estudio de la superficie no
resultan tiles, por lo cual hay que emplear la
Geofsica, ciencia que estudia las caractersticas del
subsuelo sin tener en cuenta las de la superficie.
Aparatos como el gravmetro permiten estudiar las
rocas que hay en el subsuelo. Este aparato mide las
diferencias de la fuerza de la gravedad en las
diferentes zonas de suelo, lo que permite
determinar qu tipo de roca existe en el subsuelo.
Con los datos obtenidos se elabora un
mapa del subsuelo que permitir determinar en
qu zonas es ms probable que pueda existir
petrleo.
Tambin se emplea el magnetmetro,
aparato que detecta la disposicin interna de los
estratos y de los tipos de roca gracias al estudio de
los campos magnticos que se crean. Igualmente se
utilizan tcnicas de prospeccin ssmica, que
estudian las ondas de sonido, su reflexin y su
refraccin, datos stos que permiten determinar la
composicin de las rocas del subsuelo.
Mtodos Geolgicos
El primer objetivo es encontrar una roca que se
haya formado en un medio propicio para la
existencia del petrleo, es decir, suficientemente
porosa y con la estructura geolgica de estratos
adecuada para que puedan existir bolsas de
petrleo.
Hay que buscar, luego, una cuenca sedimentaria
que pueda poseer materia orgnica enterrada hace
ms de diez millones de aos. Para todo ello, se
realizan estudios geolgicos de la superficie, se
recogen muestras de terreno, se inspecciona con
Rayos X, se perfora para estudiar los estratos y
finalmente, con todos esos datos se realiza la carta
geolgica de la regin, donde estos indican la
factibilidad de estudiar y explotar el posible
yacimiento.
As, mediante una explosin, se crea

artificialmente una onda ssmica que atraviesa
diversos terrenos, que es refractada (desviada)
por algunos tipos de roca y que es reflejada
(devuelta) por otros y todo ello a diversas
velocidades. Estas ondas son medidas en la
superficie por sismgrafos.
Ms recientemente, las tcnicas ssmicas
tridimensionales de alta resolucin permiten
obtener imgenes del subsuelo en su posicin
real, incluso en situaciones estructurales
complejas. Pero, con todo, la presencia de
petrleo no est demostrada hasta que no se
procede a la perforacin de un pozo.
Mtodo de rotacin
Consiste en un sistema de tubos acoplados unos a
continuacin de otros que, impulsados por un motor,
van girando y perforando hacia abajo. En el extremo
se halla una broca o trpano con dientes que rompen
la roca, cuchillas que la separan y diamantes que la
perforan, dependiendo del tipo de terreno. Adems,
existe un sistema de polea mvil del que se suspende
el conjunto de los tubos que impide que todo el peso
de los tubos los pozos tienen profundidades de miles
de metros recaiga sobre la broca.
Encamisado
Para evitar que las paredes del pozo se derrumben
durante la perforacin y, al mismo tiempo, la
estructura de los estratos del subsuelo permanezca
inalterada, segn se va perforando el pozo, ste va
siendo recubierto mediante unas paredes o camisas
de acero de un grosor de entre 6 y 12 milmetros.
Aprovechamiento del yacimiento
3.Extraccin
Aunque en un principio se emple el mtodo de
percusin, cuando los pozos petrolferos
estaban situados a poca profundidad y bajo
rocas de gran dureza, dicha tcnica desde
mediados del siglo XX dej paso al mtodo de
rotacin, ya que la mayor parte del petrleo se
ha determinado que se encuentra a una
profundidad de entre 900 y 5.000 metros,
aunque hay pozos que llegan a los 7.000 u 8.000
metros.
Los clculos realizados histricamente permiten

afirmar que habitualmente una bolsa de petrleo slo
suele ser aprovechada entre un 25% y un 50% de su
capacidad total. El petrleo suele estar acompaado
en las bolsas por gas. Ambos, por la profundidad a la
que se hallan, estn sometidos a altas presionesel
gas, por esa circunstancia, se mantiene en estado
lquido. Al llegar la broca de perforacin, la rotura de
la roca impermeable provoca que la presin baje, por
lo que, por un lado, el gas deja de estar disuelto y se
expande y el petrleo deja de tener el obstculo de la
roca impermeable y suele ser empujado por el agua
salada que impregna generalmente la roca porosa que
se encuentra por debajo de la bolsa de petrleo. Estas
dos circunstancias hacen que el petrleo suba a la
superficie.
Bombeo del petrleo
Sin embargo, llega un momento en que la presin
interna
de
la
bolsa
disminuye hasta un punto en que el petrleo deja de
ascender solo -y, por otro lado, el gas, cada vez menor,
deja de presionar sobre el crudo, por lo que hay que
forzarlo mediante bombas para que suba. Este

bombeo se realiza hasta el momento en que el
coste del sistema de extraccin es mayor que la
rentabilidad que se obtiene del petrleo, por lo
que el pozo es abandonado.
siga ascendiendo libremente.
Inyeccin de agua.
Extraccin en el mar
Para aumentar la rentabilidad de un

yacimiento se suele utilizar un sistema de
inyeccin de agua mediante pozos paralelos.
Mientras que de un pozo se extrae petrleo, en
otro realizado cerca del anterior se inyecta agua
en la bolsa, lo que provoca que la presin no
baje y el petrleo siga siendo empujado a la
superficie, y de una manera ms rentable que
las
bombas.
Este sistema permite aumentar la posibilidad de
explotacin
de
un
pozo
hasta,
aproximadamente, un 33% de su capacidad.
Dependiendo de las caractersticas del terreno,
esta eficiencia llega al 60%.
El avance en las tcnicas de perforacin ha

permitido que se puedan desarrollar pozos desde
plataformas situadas en el mar (off-shore), en aguas
de una profundidad de varios cientos de metros. En
ellos, para facilitar la extraccin de la roca perforada
se hace circular constantemente lodo a travs del tubo
de perforacin y un sistema de toberas en la propia
broca. Con ello, se han conseguido perforar pozos de
6.400 metros de profundidad desde el nivel del mar, lo
que ha permitido acceder a una parte importante de
las
reservas
mundiales
de
petrleo.
Inyeccin de vapor
En yacimientos con petrleo muy
viscoso (con textura de cera) se utiliza la
inyeccin de vapor, en lugar de agua, lo que
permite
conseguir
dos
efectos:
1.) Por un lado, se aumenta, igual que con el
agua, la presin de la bolsa de crudo para que
2.) Por otro, el vapor reduce la viscosidad del crudo,

con lo se hace ms sencilla su extraccin, ya que fluye
ms deprisa.
4. Reservas mundiales.
Produccin y duracin
A finales de 2003, las reservas mundiales
probadas de petrleo ascendan a 157.000
millones de toneladas, equivalentes a 1,15
billones de barriles.
Por pases
El 77% de esas reservas se encuentran en los 11
pases pertenecientes a la Organizacin de
Pases Productores de Petrleo (OPEP) Arabia
Saudita, Argelia, Emiratos rabes Unidos,
Indonesia, Irak, Irn, Kuwait, Libia, Nigeria,
Qatar y Venezuela. El 7,5% del total mundial se
encuentra en pases pertenecientes a la OCDE
(Organizacin para la Cooperacin y el
Desarrollo Econmico), formada por 30 pases
entre los que se encuentran los
econmicamente ms potentes del mundo. El
resto, un 15,6%, est repartido en los dems
pases del mundo (entre stos destacan, por sus
reservas, Rusia y China
Esto quiere decir que el 86,3% de las
reservas
actualmente
existentes
de
petrleo en el mundo se encuentran en
esos 12 pases
Pases
del
mundo
con
ms
petrleo en su subsuelo por zonas
Pas
Porcentaje sobre el
total
de reservas mundiales
Arabia Saudita
22,9
Irn
11,4
Irak
10
Emiratos rabes
Unidos
8,5
Kuwait
8,4
Venezuela
6,8
Rusia
Libia
3,1
Estados Unidos
2,7
China
2,1
Mxico
1,4
Fuente: BP statistical review of world energy

June 2005 (Datos de 2006)
En el siguiente grfico se expresan las reservas

mundiales de crudo por zonas geogrficas: Es
decir, que dos tercios de las reservas mundiales
de petrleo se encuentran en Oriente Medio. Sin
embargo, (aunque estos datos tambin se
incluirn en el captulo sobre el consumo de
petrleo), el porcentaje que consume cada zona
no tiene nada que ver con sus reservas:
Produccin
En 2005 se produjeron 3.697 millones de

toneladas de petrleo, prcticamente la
misma cantidad que en 2004 (3.561
toneladas)

June 2005. (Datos de 2005)
Datos de produccin 1999-2003
Reservas por zonas

Ao
Miles
Millones de
barriles
toneladas
diarios
2003
3.697
76.777
2002
3.562
74.065
Sur y Centro
Amrica 8,9%
2001
3.586
74.487
frica 8,9%
2000
3.604
74.669
Amrica de Norte
5,5%
1999
3.468
72.063
Asia Pacfico 4,2%

Oriente Medio
63,3%
Europa y Euro Asia
9,2% 4.2%
de
Duracin de las reservas mundiales de petrleo

Reservas Consumo
% s/total % s/total
Zona
Oriente Medio 63.3
5.9
Europa
Euroasia
25.9
9.2
Sur y Centro
8.9
de Amrica
frica
8.9
3.3
5.5
30.1
4.2
28.8
Amrica
Norte
del
Asia-Pacfico
El dato sobre la produccin de barriles de

petrleo es de gran importancia en tanto en cuanto
permite averiguar la duracin de las reservas
mundiales
si
no
se
efectuasen
nuevos
descubrimientos. De esta forma, si la produccin de
petrleo siguiera en el futuro al mismo ritmo que en
2003, las reservas mundiales salvo que se
encontrasen nuevos yacimientos duraran 41 aos.
En los ltimos 30 aos, la capacidad mxima de
reservas de petrleo se alcanz en 1989, cuando se
estim que stas duraran 44 aos ms.
Los dos siguientes cuadros muestran la
evolucin de la duracin de las reservas mundiales de
petrleo en el mundo en el perodo 1981-2003
(cuadro de la izquierda) y la duracin estimada de las
reservas por zonas en el ao 2003 (cuadro de la
derecha.) En 2003 descendi ligeramente la
produccin global de petrleo con el consiguiente
aumento de la capacidad de reservas mundiales. En la
ltima dcada el ratio reservas / produccin de

petrleo se mantuvo en trminos estables,
aunque con un ligero descenso (41 en 2003 y
43,7 en 1989)
Mundial
Amrica
Norte
del
Sur
y
Amrica
Centro
Europa
Euroasia
Oriente Medio
frica
Asia
Pacfico
Fuente: BP statistical review of world
energy June 2004 (Datos de 2003)
5. Transporte y mercados de consumo

Normalmente, los pozos petrolferos se encuentran
en zonas muy alejadas de los lugares de consumo, por
lo que el transporte del crudo se convierte en un
aspecto fundamental de la industria petrolera, que
exige una gran inversin, tanto si el transporte se
realiza mediante oleoductos, como si se realiza
mediante
buques
especiales
denominados
petroleros. Al principio de la industria petrolfera, el
petrleo generalmente se refinaba cerca del lugar de
produccin. A medida que la demanda fue en
aumento, se consider ms conveniente transportar el
crudo a las refineras situadas en los pases
consumidores. Por este motivo, el papel del
transporte en la industria petrolfera es muy
importante. Hay que tener en cuenta que Europa
occidental importa el 97% de sus necesidades
principalmente de frica y de Oriente Medio y Japn,
el 100%.
Los pases que se autoabastecen tambin
necesitan disponer de redes de transporte eficaces,
puesto que sus yacimientos ms importantes se
encuentran a millares de kilmetros de los centros de
tratamiento y consumo, como ocurre en Estados
Unidos, Rusia, Canad o Amrica del Sur. En Europa, el
aprovisionamiento de zonas industriales alejadas del
mar exige el equipamiento de puertos capaces de
recibir los sper petroleros de 300.000 y 500.000 Tm
de carga, almacenamientos para la descarga y tuberas
de conduccin de gran capacidad
Medios de transporte
Aunque todos los medios de transporte son buenos
para conducir este producto (el mar, la carretera, el
ferrocarril o la tubera), el petrleo crudo utiliza
sobretodo dos medios de transporte masivo: los
oleoductos de caudal continuo y los petroleros de gran
capacidad. Los otros medios de transporte (barcos de
cabotaje, gabarras, vagones cisterna o camiones
cisterna, entre otros) se utilizan, salvo casos
excepcionales, como vehculos de distribucin de
productos terminados derivados del petrleo.
En la actualidad no hay en el comercio internacional
mercanca individual cuyo transporte supere en
volumen
o
valor
al
del
petrleo.
La ventaja del petrleo es que su fluidez

permite el transporte a granel, lo que reduce los
gastos al mnimo y permite una automatizacin
casi completa del proceso. Gracias a los
adelantos tcnicos de hoy en da, basta en
muchos casos con hacer la conexin de tuberas
y proceder a la apertura o cierre de vlvulas,
muchas veces de forma automtica y a distancia
con telecontrol.
Oleoductos
Un oleoducto es el conjunto de instalaciones
que sirve de transporte por tubera de los
productos petrolferos lquidos, en bruto o
refinados. El trmino oleoducto comprende no
slo la tubera en s misma, sino tambin las
instalaciones necesarias para su explotacin:
depsitos de almacenamiento, estaciones de
bombeo, red de transmisiones, conexiones y
distribuidores, equipos de limpieza, control
medioambiental, etc. El dimetro de la tubera
de un oleoducto oscila entre 10 centmetros y
un metro. Los oleoductos de petrleo crudo
comunican los depsitos de almacenamiento de
los campos de extraccin con los depsitos
costeros o, directamente, con los depsitos de
las refineras. En los pases que se suministran
de crudos por va martima, el oleoducto
asegura el enlace entre los depsitos portuarios
de recepcin y las refineras del interior.
En la actualidad hay en el mundo ms

de 1.500.000 kilmetros de tubera destinados
al transporte de crudos y de productos terminados, de

los cuales el 70 por ciento se utilizan para gas natural,
el 20 por ciento para crudos y el 10 por ciento restante
para
productos
terminados
(carburantes.)
Los Estados Unidos tienen la red de
oleoductos ms densa del mundo. En Europa existen
cinco grandes lneas de transporte de crudo que,
partiendo de los terminales martimos de Trieste,
Gnova, Lavera, Rtterdam y Wilhelnshaven, llevan el
petrleo a las refineras del interior. Esta red es de
3.700 kilmetros, una extensin que se queda
pequea si se compara con los 5.500 kilmetros del
oleoducto del Comecn o de la Amistad, que parte de
la cuenca del Volga-Urales (600 kilmetros al este de
Mosc) y que suministra crudo a Polonia, Alemania,
Hungra y otros pases centro europeos.
Cmo Funciona Un Oleoducto
El petrleo circula por el interior de la conduccin
gracias al impulso que proporcionan las estaciones de
bombeo, cuyo nmero y potencia estn en funcin del
volumen a transportar, de la viscosidad del producto,
del dimetro de la tubera, de la resistencia mecnica
y de los obstculos geogrficos a sortear. En
condiciones normales, las estaciones de bombeo se
encuentran situadas a 50 kilmetros unas de otras.
El crudo parte de los depsitos de
almacenamiento, donde por medio de una red de
canalizaciones y un sistema de vlvulas se pone en
marcha la corriente o flujo del producto. Desde un
puesto central de control se dirigen las operaciones y
los controles situados a lo largo de toda la lnea de
conduccin. El cierre y apertura de vlvulas y el
funcionamiento de las bombas se regulan por mando
a distancia.
Una gran obra de ingeniera
La construccin de un oleoducto supone una gran
obra de ingeniera y por ello, en muchos casos, es
realizada conjuntamente por varias empresas.
Tambin requiere de complicados estudios
econmicos, tcnicos y financieros con el fin
garantizar su operatividad y el menor impacto posible
en
el
medio
ambiente.
El trazado debe ser recto en la medida de lo
posible y, normalmente, la tubera es enterrada en el
subsuelo para evitar los efectos de la dilatacin.

Los conjuntos de tubos se protegen contra la
corrosin exterior antes de ser enterrados. Las
tuberas se cubren con tierra y el terreno, tras el
acondicionamiento pertinente, recupera su
aspecto anterior.
Petroleros
Los petroleros son los mayores navos de
transporte que existen hoy en da en el mundo.
Son inmensos depsitos flotantes que pueden
llegar a medir 350 metros de largo (eslora) y
alcanzar las 250.000 toneladas de peso muerto
(TPM.)
Actualmente se transportan por mar
ms de mil millones de toneladas de crudo al
ao en todo el mundo.
El petrolero es el medio ms econmico
para transportar petrleo a grandes distancias y
tiene la ventaja de una gran flexibilidad de
utilizacin. Su principal caracterstica es la
divisin de su espacio interior en cisternas
individuales, lo que permite separar los
diferentes tipos de petrleo o sus productos
derivados.
6. Refino y obtencin de productos

El petrleo, tal como se extrae del yacimiento, no
tiene aplicacin prctica alguna. Por ello, se hace
necesario separarlo en diferentes fracciones que s son
de utilidad. Este proceso se realiza en las refineras.
Una refinera es una instalacin industrial en la que se
transforma el petrleo crudo en productos tiles para
las personas. El conjunto de operaciones que se
realizan en las refineras para conseguir estos
productos son denominados procesos de refino.
La industria del refino tiene como finalidad obtener
del petrleo la mayor cantidad posible de productos
de calidad bien determinada, que van desde los

gases ligeros, como el propano y el butano,
hasta las fracciones ms pesadas, fuelleo y
asfaltos, pasando por otros productos
intermedios como las gasolinas, el gasoil y los
aceites lubricantes.
El petrleo bruto contiene todos estos
productos en potencia porque est compuesto
casi exclusivamente de hidrocarburos, cuyos dos
elementos son el carbn y el hidrgeno. Ambos
elementos al combinarse entre s pueden
formar infinita variedad de molculas y cadenas
de molculas.
piloto donde se experimentan a pequea escala

todas las operaciones de refino. Una vez comprobados
los pasos a realizar, se inicia el proceso.
Destilacin
La destilacin es la operacin fundamental
para el refino del petrleo. Su objetivo es conseguir,
mediante calor, separar los diversos componentes del
crudo. Cuando el crudo llega a la refinera es sometido
a un proceso denominado destilacin fraccionada.
En ste, el petrleo calentado es alimentado a una
columna,
llamada
tambin
torre
de
fraccionamiento o de destilacin.
El petrleo pasa primero por un calentador que
alcanza una temperatura de 370C y posteriormente
es introducido en una torre, donde comienza a circular
y a evaporarse. De esta forma se separan los
productos ligeros y los residuos.
Procesos de Refino
Los hidrocarburos con menor masa molecular
son los que se vaporizan a temperaturas ms bajas y a
medida que aumenta la temperatura se van
evaporando las molculas ms grandes.
Procesos de refino
Los procesos de refino dentro de una refinera
se pueden clasificar, por orden de realizacin y
de forma general, en destilacin, conversin y
tratamiento.
Antes de comenzar este proceso se realiza un
anlisis de laboratorio del petrleo, puesto que
no todos los petrleos son iguales, ni de todos
se pueden extraer las mismas sustancias. A
continuacin se realizan una serie de refinados
Las fracciones ms ligeras del crudo, como son

los gases y la nafta, ascienden hasta la parte superior
de la torre. A medida que descendemos, nos
encontramos con los productos ms pesados: el
queroseno, gasoil ligero, gasoil pesado. En ltimo
lugar, se encuentra el residuo de fuelleo atmosfrico.
La destilacin es continua: el crudo calentado
entra en la torre y las fracciones separadas salen a los
diferentes niveles. Esta operacin, no obstante, slo
suministra productos en bruto que debern ser
mejorados (convertidos) para su comercializacin,
dado que los procesos de destilacin no rinden
productos en la cantidad ni calidad.
En cuanto a la cantidad, las fracciones
obtenidas deben estar distribuidas de forma que
puedan hacer frente a las necesidades de las distintas
pocas del ao. En invierno, las necesidades de
gasleos y fuelleos para calefaccin sern superiores
a las del verano, donde prima la produccin de
gasolinas.
Con respecto a la calidad, las gasolinas que
provienen directamente de la destilacin, no

responden a las exigencias de los motores,
particularmente en lo que se refiere a su ndice
de octanos.
Conversin
Para hacer ms rentable el proceso de refino y
adecuar la produccin a la demanda, es
necesario transformar los productos, utilizando
tcnicas de conversin. Los principales
procedimientos de conversin son el cracking
y el reformado.
Los procedimientos de cracking o
craqueo consisten en un ruptura molecular y se
pueden realizar, en general, con dos tcnicas: el
craqueo trmico, que rompe las molculas
mediante calor, o el craqueo cataltico, que
realiza la misma operacin mediante un
catalizador, que es una sustancia que causa
cambios qumicos sin que ella misma sufra
modificaciones en el proceso.
Procesos De Refino
Las tcnicas de conversin tambin se
pueden aplicar a componentes ms ligeros. Este
es el caso del reformado. Gracias a este
proceso, la nafta puede convertirse en
presencia de platino (que acta como
catalizador), en componentes de alta calidad
para las gasolinas.
Tratamiento
En general, los productos obtenidos en
los procesos anteriores no se pueden considerar
productos finales. Antes de su comercializacin
deben ser sometidos a diferentes tratamientos
para eliminar o transformar los compuestos no
deseados que llevan consigo. Estos compuestos
son, principalmente, derivados del azufre.
Con este ltimo proceso, las refineras obtienen
productos que cumplen con las normas y
especificaciones del mercado. El proceso de
craqueo cataltico, antes mencionado, permite
la produccin de muchos hidrocarburos
diferentes que luego pueden recombinarse
mediante la alquilacin, la isomerizacin o
reformacin cataltica para fabricar productos

qumicos y combustibles de elevado octanaje para
motores especializados. La fabricacin de estos
productos ha dado origen a una gigantesca industria
petroqumica que produce alcoholes, detergentes,
caucho sinttico, glicerina, fertilizantes, azufre,
disolventes, materias primas para fabricar medicinas,
nailon, plsticos, pinturas, polisteres, aditivos y
complementos alimenticios, explosivos, tintes y
materiales aislantes, as como otros componentes
para la produccin de abonos.
Las plantas de tratamiento ms usuales son:
MTBE, para mejorar la calidad de la gasolina,
alquilacin, para reducir los derivados de plomo, e
isomerizacin, para obtener productos de alto ndice
de octano que son utilizados para las gasolinas.
PORCENTAJES DE LOS DISTINTOS

PRODUCTOS REFINADOS
En 1920, un barril de crudo, que
contiene 159 litros, produca 41,5
litros de gasolina, 20 litros de
queroseno, 77 litros de gasoil y
destilados y 20 litros de destilados
ms pesados.
Hoy un barril de crudo produce 79,5
litros de gasolina, 11,5 de combustible
para reactores, 34 litros de gasoil y
destilados, 15 litros de lubricantes y
11,5 litros de residuos ms pesados.
DISTRIBUCIN DE LOS PRODUCTOS

DERIVADOS DEL PETRLEO
Los productos derivados del petrleo alimentan no
slo a otras industrias, sino, sobre todo, a los
consumidores industriales o privados. Al principio
resultaba ms econmico situar las refineras junto
a las explotaciones petrolferas, mientras que
ahora, los progresos realizados en la tcnica de los
oleoductos han dado lugar a una evolucin que
conduce a instalar las refineras cerca de los
grandes centros de consumo. Una vez obtenidos
los derivados petrolferos, las empresas deben
distribuir sus productos a los clientes.

En general, estos productos salen de las
refineras a granel, aunque algunos se
envasan en latas o bidones, listos para su
uso. Los grandes consumidores, como las
elctricas o las industrias qumicas, reciben
el suministro directamente de la refinera,
por oleoducto o por carretera. Los
consumidores de menos cantidades son
abastecidos, generalmente, desde centros de
almacenamiento y distribucin.
Aunque los derivados del petrleo forman
una gama muy variada, el 90% de ellos se
destinan a satisfacer las necesidades
energticas del mundo. Es decir, estamos
hablando de los combustibles.
Principales productos
del petrleo
derivados
Gases del petrleo (butano, propano)

Gasolinas para automviles (sin plomo,
de 98 octanos)
Combustibles para aviones (alto
octanaje, querosenos)
Gasleos (para automviles, para
calefaccin)
Fuelleos (combustible para buques,
para la industria)
Otros derivados
Aceites (lubricantes, grasas)

Asfaltos (para carreteras, pistas
deportivas)
Aditivos (para mejorar combustibles
lquidos y lubricantes)
7. Almacenamiento
Para evitar cortes o problemas en el proceso
de suministro de petrleo y con el fin de
asegurar un abastecimiento abundante y
regular de las industrias y de los
consumidores, son necesarias grandes
instalaciones de almacenamiento o depsito, bien

sea en los terminales, en los puertos o en las
mismas
refineras.
El almacenamiento debe quedar asegurado
en cada etapa del camino recorrido por el petrleo,
desde el pozo de extraccin hasta el surtidor de
gasolina o la caldera.
TIPOS DE ALMACENAMIENTO
Almacenamiento del crudo
Una refinera no se abastece normalmente
directamente a partir del yacimiento de petrleo,
dado que en entre uno y otro punto suele producirse
un transporte intermedio por buque cisterna
(petroleros) o por oleoducto. Por ello, el crudo
(petrleo bruto) se almacena tanto en el punto de
embarque como en el del desembarque. Las
capacidades de este almacenamiento de cabeza de
lnea suele contener un stock de petrleo bruto de
cinco das como media, que garantice la carga de los
petroleros que llegan al puerto o, en su caso, los
mtodos de explotacin de los oleoductos.
Almacenamiento en la refinera
Las refineras disponen de numerosos depsitos al
comienzo y al final de cada unidad de proceso para
absorber las paradas de mantenimiento y los
tratamientos alternativos y sucesivos de materias
primas diferentes. Asimismo, para almacenar las bases
componentes de otros productos terminados que se
obtienen a continuacin por mezcla, y para disponer
de una reserva de trabajo suficiente con el fin de hacer
frente a los pedidos y cargamentos de materia prima
que les llegan.
Almacenamiento de distribucin
Solamente una pequea parte de los

consumidores
puede
ser
abastecida
directamente, es decir por un medio de
transporte que una de forma directa al usuario
con la refinera. Por este motivo, es ms eficaz y
econmico construir un depsito-pulmn,
terminal de distribucin, surtido masivamente por
el medio de transporte que viene de la

refinera, ya sean oleoductos de productos
terminados, buques (para depsitos
costeros), barcazas fluviales, vagones
cisterna o camiones cisterna. Estos
depsitos suelen estar ubicados cerca de los
grandes centros de consumo (ciudades,
polgonos industriales, etc.) Desde estos
depsitos, salen camiones de distribucin
que llevan el producto al consumidor final.
tecnologa actual. Esta industria ha hecho posible

muchos de los productos que hoy se consideran
normales y necesarios, como las computadoras,
tejidos, juguetes irrompibles... La utilizacin del
petrleo y el gas natural como fuentes de productos
petroqumicos ha sido posible gracias al desarrollo de
tcnicas de transformacin de su estructura
molecular. El crecimiento de la demanda de los
productos petroqumicos se ha debido al
desplazamiento de las materias primas tradicionales
por las nuevas materias sintticas:
Almacenamiento de reserva
Industria textil: Fibras sintticas que suplen a la lana y

el algodn.
Tras la crisis de 1973 (segunda guerra rabeisrael) que provoc el racionamiento de la

gasolina en algunos pases de Europa
Occidental, un gran nmero de estos pases
aprobaron normas legales para regular la
existencia de reservas estratgicas de
petrleo.
De esta forma, en algunos pases las
compaas petroleras estn obligadas a
poseer en todo momento una cantidad de
producto que garantice el consumo del
mercado interno durante un tiempo mnimo
determinado. Este stock de reserva se
almacena tanto en los depsitos de las
terminales portuarias de las refineras como
en los almacenes de distribucin; se mide en
das de consumo en condiciones normales y
suele superar los 90 das.
8. Petroqumica:
Transformacin de productos derivados
Del petrleo se obtienen determinados
compuestos que son la base de diversas
cadenas productivas que acaban en una amplia
gama
de
productos
denominados
petroqumicos, que despus se utilizan en las
industrias de fertilizantes, plsticos, adems de
alimenticia, farmacutica, qumica y textil, entre
otras. La conversin de hidrocarburos en
productos qumicos se llama petroqumica y es
una de las piedras angulares de la industria y la
Industria del caucho: nuevos productos con iguales

propiedades y a veces superiores a las del caucho
natural.
Industria de envases y embalajes: el polietileno como
alternativa al cristal y al celofn, plsticos para la
construccin, por su gran resistencia a la corrosin y a
las inclemencias del tiempo, por su ligereza y
flexibilidad
Etapas Del Desarrollo Petroqumico.
1.) Fabricacin de materias de base o productos de
primera generacin. Partiendo del petrleo y del gas
natural, se obtienen diversos productos bsicos que
son los pilares de la petroqumica. Los dos grupos ms
importantes son las olefinas y los aromticos.
2.) Introduccin de tomos de ciertos componentes
(oxigeno, nitrgeno y azufre) en los productos bsicos,
para obtener productos de segunda generacin
(productos intermedios)
3.) Elaboracin de productos de consumo. Conjugando
los productos bsicos e intermedios. Su diversidad es
asombrosa y alcanza una casi infinita variedad de
productos habituales de consumo (fibras, cauchos,
plsticos, detergentes, pinturas, barnices, abonos,
anticongelantes, perfumes, explosivos, aislantes,
alimentos, etc.)
Materias De Base
Las principales materias de base o cadenas
petroqumicas son las del gas natural, las
olefinas ligeras (etileno, propileno y butenos) y
la de los aromticos.
Para obtener estas materias la industria
petroqumica utiliza los procedimientos del
cracking o desdoblamiento de molculas
pesadas en molculas ms ligeras, y el
reformado o modificacin de la estructura
molecular del hidrocarburo.
Para obtener estas materias la industria

petroqumica utiliza los procedimientos
del cracking o desdoblamiento de
molculas pesadas en molculas ms
ligeras, y el reformado o modificacin
de la estructura molecular del
hidrocarburo.
Del etileno se producen un gran nmero
de derivados, como las diferentes clases
de polietileno, cloruro de vinilo,
compuestos clorados, xidos de etileno,
monmeros de estireno entre otros que
tienen
aplicacin
en
plsticos,
recubrimientos, moldes, etc.
Del propileno se producen compuestos
como alcohol isoproplico, polipropileno
y acrilonitrilo, que tienen gran
aplicacin en la industria de solventes,
pinturas y fibras sintticas.
Por deshidrogenacin de butenos, o
como subproducto del proceso de
fabricacin de etileno se obtiene el 1.3butadieno que es una materia prima
fundamental en la industria de los
elastmeros, para la fabricacin de
llantas, sellos, etc.
Una cadena fundamental en la industria

petroqumica se basa en los aromticos
(benceno, tolueno y xilenos.) El benceno es la
base de produccin de ciclohexano y de la
industria del nailon; as como del cumeno para
la produccin industrial de acetona y fenol. Los
xilenos son el inicio de diversas cadenas

petroqumicas, principalmente las de las fibras
sintticas.
Productos Terminados
La inmensa variedad de productos terminados de la
Petroqumica puede clasificarse en cinco grupos:
Los plsticos.
Las fibras sintticas.
Los cauchos sintticos o elastmeros.
Los detergentes
Los abonos nitrogenados
Plsticos
El nombre comn de plsticos se debe a la propiedad
que tienen de ser deformables por plasticidad (frente
a la elasticidad), bajo la influencia del calor, la presin
o de ambos a la vez. Este trmino abarca productos
que difieren entre s por su estructura qumica, sus
propiedades fsicas, sus aplicaciones prcticas y sus
procesos de fabricacin.
Hay tres grandes familias de plsticos:
termoplsticos, los termoendurecibles y
poliuretanos.
los
los
Fibras sintticas
Aplicaciones
de
los
derivados del petrleo
plsticos
Pelculas
fotogrficas,
bolsas, papel de
envasar,
tuberas,
canalizaciones,
construccin en
Termoplsticos
general,
(aproximadamente
embalajes,
el
50%
del
muebles,
consumo
de
juguetes,
plsticos
aislamientos,
del mundo)
electrnica,
PVCs
para
revestimientos,
tuberas,
vlvulas, flores
artificiales,
botas, etc.
Aislamientos
elctricos,
paneles
Termoendurecibles
decorativos,
utensilios
domsticos, etc.
Poliuretanos
Productos
con
apariencia
de
vidrio, espumas
extraligeras...
Las fibras sintticas se obtienen por hilado de

sustancias fundidas.
La primera que se comercializ fue el nailon, en 1938.
Desde entonces, el aumento de la demanda no ha
dejado de crecer. Por su volumen, representan la
segunda materia en importancia de la Petroqumica,
tras los plsticos.
Aplicaciones de las fibras sintticas
Poliamidas
Lencera
fina,
alfombras, cortinas,
trajes
de
bao,
recubrimiento
interior
de
neumticos...
Polister
Trajes,
corbatas,
impermeables,
visillos, alfombras...
Acrlicas
Sustituyen a la lana:
ovillos y moquetas,
entre otros usos.
Caucho sinttico y elastmeros
Es el suministrador principal de la industria del

automvil, en un elemento tan fundamental como los
neumticos. Tambin se emplean, en algunas de sus
variedades, para los calzados y para la construccin de
recubrimientos de terrazas y tejados.
Detergentes
Son productos solubles en el agua, cuya propiedad
fundamental consiste en poder modificar la tensin
superficial de los lquidos en los que se encuentra,
disminuyendo o eliminando la suciedad contenida en
ellos. Sus usos principales estn centrados en el hogar,
en forma de polvos, escamas o lquidos que sirven
para lavar la ropa y la vajilla. Para suprimir sus

efectos contaminantes en las aguas residuales,
los detergentes se fabrican ahora a base de
productos
biodegradables,
que
son
rpidamente
destruidos
por
los
microorganismos que viven en los ros.
Abonos La agricultura, que hasta hace poco

slo utilizaba el estircol natural, ha sufrido una
gran revolucin gracias a la qumica. El cido
sulfrico, los fosfatos y la sntesis del amoniaco,
han puesto en circulacin una gama muy amplia
de abonos qumicos que mejoran el rendimiento
de la agricultura. La petroqumica, mediante el
suministro de hidrgeno a bajo precio para la
produccin de amoniaco, contribuye a
promover el empleo masivo del nitrgeno
asimilable en sus tres variantes: nitratos,
sulfatos y urea y la infinidad de abonos
complejos.
Adems, la petroqumica proporciona a
la agricultura productos fitosanitarios tales
como herbicidas, fungicidas e insecticidas.
9. Gases licuados del petrleo. El gas

natural
El proceso del refino del crudo de petrleo
proporciona, entre otros muchos productos
(gasolinas, gasleos, aceites, etc.), los
denominados gases licuados del petrleo, entre
los que destacan el butano y el propano por su
importancia en el consumo industrial y, sobre
todo, domstico.
Tambin hay gases licuados que se extraen del
propio yacimiento en forma de gas y que han de
ser tratados en una planta de licuefaccin para
convertirlos en productos lquidos. Una vez
lquido, este gas es transportado, generalmente,
en buques que los trasladan a los mercados de
consumo, donde se realiza la operacin inversa:
nueva gasificacin, para su consumo en la
industria y en los hogares en forma de gas
natural.
Los gases licuados son extrados de los
hidrocarburos del crudo que tienen las molculas ms

pequeas y ms ligeras. Esto se produce durante el
proceso de destilacin, la primera de las etapas del
refino del petrleo. El gas natural que se obtiene
principalmente en bateras de separacin est
constituido por metano con proporciones variables de
otros hidrocarburos (etano, propano, butanos,
pentanos y gasolina natural) y de contaminantes
diversos.
Su proceso consiste principalmente en:
La eliminacin de compuestos cidos (H2S y

CO2) mediante el uso de las tecnologas
adecuadas. El gas alimentado se denomina
amargo, el producto gas dulce y el proceso
se
conoce
generalmente
como
endulzamiento.
La recuperacin de etano e hidrocarburos
licuables, previo proceso de deshidratacin
para evitar la formacin de slidos.
Recuperacin del azufre de los gases cidos
que se generan durante el proceso de
endulzamiento.
Fraccionamiento de los hidrocarburos lquidos

recuperados, obteniendo etano, propano, butanos y
gasolina; en ocasiones tambin resulta conveniente
separar el isobutano del n-butano para usos muy
especficos.
Gas Natural
Aunque como gases naturales pueden clasificarse
todos los que se encuentran de forma natural en la
Tierra, desde los constituyentes del aire hasta las
emanaciones gaseosas de los volcanes, el trmino gas
natural se aplica hoy en sentido estricto a las mezclas
de gases combustibles, hidrocarburados o no, que se
encuentran en el subsuelo donde, en ocasiones, se
hallen asociados con petrleo lquido. El principal
constituyente del gas natural es siempre el metano,
que representa habitualmente entre el 75% y el 95%
del volumen total de la mezcla, razn por la cual se
suele llamar metano al gas natural. Los otros
hidrocarburos gaseosos que suelen estar presentes,
etano, butano y propano, aparecen siempre en
proporciones menores, constituyentes distintos a los
hidrocarburos, los ms importantes suelen ser

el nitrgeno, el dixido de carbono, el sulfuro de
hidrgeno, el helio y el argn. El gas natural
puede ser hmedo si contiene hidrocarburos
lquidos en suspensin o seco si no los
contiene.
El uso de combustibles gaseosos, para
iluminacin y fines domsticos, ha sido muy
general desde la mitad del siglo XIX. Sin
embargo, apenas se utilizaba en la industria
debido a la abundancia de combustibles slidos
y lquidos disponibles y a la dificultad que
presentaba el transporte y almacenamiento de
los combustibles gaseosos.
Uso del gas natural
El desarrollo del empleo del gas natural se ha
realizado con posterioridad al uso del petrleo.
El gas natural, que apareca en casi todos los
yacimientos petrolferos, se quemaba a la salida
del pozo como un residuo ms. nicamente en
EE. UU , y siempre en lugares muy prximos a
zonas petrolferas, se utilizaba como
combustible domstico por su gran poder
calorfico (9.000-12.000 kcal/m3).
enormes reservas de gas natural acompaadas de

pequeas cantidades de petrleo. Pero segua
existiendo el problema de su almacenamiento y
transporte.
La solucin a ambos problemas lleg al poner
a punto unas tcnicas destinadas a la licuefaccin de
los gases y procedimientos para producir y soldar
tuberas capaces de resistir altas presiones.
En la licuefaccin, el gas natural se somete a
unas temperaturas muy bajas, prximas a 160C bajo
cero, a las cuales el gas se comprime hasta
transformarse en lquido. En este estado se introduce
en grandes depsitos de forma esfrica capaces de
soportar la alta presin que se origina cuando el gas
vuelve a su temperatura ambiente. El problema del
transporte queda resuelto mediante la creacin de la
cadena del gas natural licuado (GNL). De forma
esquemtica, la cadena del GNL consta de las
siguientes fases:
1. Transporte del gas desde los yacimientos
hasta la costa, por medio del gasoducto.
2. Licuacin del gas natural.
3. Transporte martimo del GNL en buques
metaneros.
Recepcin del GNL en las instalaciones portuarias del
pas importador y regasificacin inmediata, seguida de
distribucin comercial por tubera.
Aprovechamiento del gas natural
El gas natural se utiliza como combustible y como
materia prima en la industria petroqumica. Como
combustible se emplea por su gran poder calorfico,
por ser su combustin fcilmente regulable y por ser
limpia y producir escasa contaminacin. Como materia
prima es la ms adecuada para la fabricacin de
amonaco producto base de toda la industria de
abonos nitrogenados y tambin del metanol
producto que se utiliza en la fabricacin de plsticos y
protenas sintticas. A partir del gas natural se
obtienen materias primas de base en la industria
petroqumica (etileno, butadieno y propileno).
La necesidad de nuevas fuentes hizo

descubrir nuevos yacimientos que posean
Comercializacin del Gas Natural

Es una de las energas primarias de utilizacin
ms reciente, puesto que hasta la segunda
dcada del siglo XX no comenz su
comercializacin en los Estados Unidos pas
pionero en su produccin y consumo, no
extendindose su empleo a Europa Occidental
hasta despus de la Segunda Guerra Mundial.
La demora en la utilizacin comercial del
gas natural respecto al petrleo se explica
bsicamente por la existencia de importantes
problemas tcnicos en su transporte y
distribucin, que frenaron su empleo hasta bien
entrado el siglo actual.
Europa, por el contrario, permaneci
totalmente al margen del empleo del gas
natural hasta la segunda mitad de siglo. Varias
causas explican este retraso, en primer lugar, la
carencia de produccin propia, que se mantiene
hasta la segunda posguerra; en segundo lugar,
la imposibilidad del transporte intercontinental
del gas por medios martimos; en tercer lugar,
porque el papel del gas natural en el consumo
domstico y en otros usos comerciales lo
desempeara durante casi cien aos, el gas
manufacturado obtenido de la destilacin de
carbones, en general abundantes en casi todos
los pases europeos.
La importancia que adquiere el petrleo
a partir de la Segunda Guerra Mundial
propiciar una gran oleada de prospecciones en
suelo europeo, con resultados mucho ms
brillantes en lo que se refiere al descubrimiento
de bolsas de gas que en lo relativo a crudos de
petrleo.
Reservas de gas a nivel mundial a finales de
2005. Porcentajes por zonas.
Oriente
Medio 40,8%
Europa
Euroasia
35,4%
frica 7,8%
Asia
Pacfico7,7%
Amrica del
Norte 4,2%
Centro
y
Sudamrica
4,1%
Fuente:
BP
statistical
review
energyJune 2006 (Datos de 2005).
of
world

10. La importancia del petrleo en la

economa mundial
Todo el mundo necesita del petrleo. En una u otra de
sus muchas formas lo usamos cada da de nuestra
vida. Proporciona fuerza, calor y luz; lubrica la
maquinaria y produce alquitrn para asfaltar la
superficie de las carreteras; y de l se fabrica una gran
variedad
de
productos
qumicos.
El petrleo es la fuente de energa ms
importante de la sociedad actual. Pensar en qu
pasara si se acabara repentinamente, hace llegar a la
conclusin de que se tratara de una verdadera
catstrofe: los aviones, los automviles y autobuses,
gran parte de los ferrocarriles, los barcos, centrales
trmicas, muchas calefacciones... dejaran de
funcionar. Adems, los pases dependientes del
petrleo para sus economas entraran en bancarrota.
El petrleo es un recurso natural no renovable
que aporta el mayor porcentaje del total de la energa
que se consume en el mundo. La importancia del
petrleo no ha dejado de crecer desde sus primeras
aplicaciones industriales a mediados del siglo XIX, y ha
sido el responsable de conflictos blicos en algunas
partes del mundo (Oriente Medio).
La alta dependencia que el mundo tiene del
petrleo, la inestabilidad que caracteriza al mercado
internacional y las fluctuaciones de los precios de este
producto, han llevado a que se investiguen

energas alternativas, aunque hasta ahora no se
ha logrado una opcin que realmente lo
sustituya.
petrleo, pero al mismo tiempo es uno de los grandes

productores.
Situacin actual
Actualmente, el agotamiento de las reservas de
petrleo constituye un grave problema, pues al
ritmo actual de consumo las reservas mundiales
conocidas se agotaran en menos de 41 aos.
Por ello, los pases desarrollados buscan nuevas
formas de energa ms barata y renovable como
la energa solar, elica, hidroelctrica...,
mientras que los pases productores de petrleo
presionan para que se siga utilizando el petrleo
pues si no sus economas se hundiran.
Aunque con algunas excepciones de importancia

(Estados Unidos, Canad...) los principales mercados
de consumo del mundo se sitan en zonas geogrficas
alejadas de los ms importantes centros de reservas y
produccin de petrleo. Como se ha sealado
anteriormente, Europa occidental importa el 97% de
sus necesidades, principalmente de frica y de Oriente
Medio. Japn tiene que importar el 100% de lo que
consume.
La distribucin de la produccin de crudo y de su
consumo por reas geogrficas, es la siguiente:
An as, a medio plazo, la situacin no parece

tan alarmante, pues hay que tener en cuenta
que los pozos no descubiertos son
sustancialmente ms numerosos que los
conocidos, aunque no sea sta una opinin
unnime. En zonas no exploradas como el mar
de China, Arafura, Mar de Bring, o la
plataforma continental Argentina podran
encontrarse grandes reservas.
La OPEP controla aproximadamente dos tercios
de la exportacin mundial de petrleo.
Aunque en sus comienzos no tuvo la fuerza
suficiente para hacer frente a la poltica de las
multinacionales, a partir de 1971 la OPEP
decidi nacionalizar las empresas de
explotacin situadas en su territorio, y en 1973
inici importantes subidas en los precios. A
partir de entonces, la OPEP ocup el primer
plano de la actividad econmica mundial,
porque sus decisiones en materia de precios
afectan directamente a las economas
occidentales.
Mercados De Consumo
Zona
Produccin % Consumo
s/total
s/total
Oriente Medio
29,6
28,8
22,1
30,1
18,2
25,9
frica
10,8
5,9
sia Pacfico
10,2
3,3
Europa
Euroasia
Amrica
Norte
del
Sur y Centro
9,2
Amrica
6,0

Los Precios del Crudo
Otros pases productores

Tambin hay otros pases productores de
petrleo a los que se les llama
independientes, entre los que destacan el
Reino Unido, Noruega, Mxico, Rusia y Estados
Unidos. Este ltimo es el mayor consumidor de
La volatilidad de los precios del petrleo crudo ha sido

y es una caracterstica intrnseca a la historia reciente
de la comercializacin de este producto. Su
importancia estratgica le convierte en una moneda
de cambio y de presin poltica y econmica de
primera magnitud.
normas.
As, mientras que el precio del barril de petrleo

brent (denominacin del crudo que se toma
como referencia en el mercado europeo) en el
ao 2003 fue de 28,82 dlares barril, un 15,1%
ms que en el ao 2002.
Petroleros de doble casco
Estas subidas y bajadas de los precios son

producidas por muy diversos factores, pero los
ms importantes son las decisiones polticas de
los pases productores, los conflictos sociales o
blicos en las zonas ms vinculadas a la
produccin de petrleo y, en ocasiones, las
decisiones
que
puedan
tomarse
en
determinados foros financieros mundiales.
11. El petrleo y el Medio Ambiente

La extraccin y el transporte del petrleo, los
distintos procesos de su transformacin en
productos derivados y su consumo masivo en
forma de combustible requieren unas medidas
de respeto y conservacin del medio ambiente.
Gracias a la estricta normativa que se aplica en
todo el mundo, a las nuevas tecnologas y a la
actuacin cada vez ms responsable de las
empresas que operan en este sector, se han
conseguido grandes avances en los controles de
impacto medioambiental.
Medidas Para Evitar Posibles Accidentes

En El Transporte Por Mar
Una de las principales preocupaciones, tanto de
las empresas que integran la industria del
petrleo como de los estados y las
organizaciones internacionales, es la de evitar
posibles accidentes que daen el medio
ambiente en su fase de transporte por mar,
desde los lugares de extraccin hasta los
centros de procesamiento y consumo. Por ello,
la industria petrolera se encuentra sometida a
normas y procedimientos muy estrictos en
materia de proteccin ambiental. Todas las
compaas petroleras se rigen por las mismas
El transporte martimo de crudo y productos refinados

se hace en la actualidad en buques tanque construidos
bajo las ms exigentes normas de la ingeniera naval,
que estn dotados de tecnologa punta para garantizar
la seguridad en el transporte y, por tanto, proteger el
medio ambiente.
Control de los buques en los puertos.
Estas medidas tienen como finalidad reforzar los
controles en los puertos y conseguir que los buques en
mal estado sean vetados y se les deniegue la entrada
en los puertos de la Unin sobre la base de una lista
negra publicada por las autoridades de la Unin
Europea.
Los buques tanque debern equiparse con cajas
negras, similares a las que se incorporan a los aviones,
de acuerdo con un calendario que abarca de 2002 a
2007. La ausencia de la caja negra a bordo de un
petrolero ser motivo suficiente para que quede
inmovilizado en puerto
Creacin de un fondo de compensacin por
daos
La UE ha aprobado tambin la creacin de un fondo
comunitario que permita, en caso de que se produzca
un derrame de petrleo en el mar, compensar a las
vctimas hasta una cifra total de mil millones de euros.
Los Estados que pertenecen a la Unin Europea
podrn imponer multas en caso de comportamiento
negligente por parte de toda empresa o persona
implicada en el transporte de hidrocarburos por mar.
Los Controles Medioambientales en las

Industrias Petrolferas
Toda actividad humana tiene una incidencia directa en
el entorno en que opera. En el caso de las refineras,
de no adoptarse determinadas medidas, existe la
posibilidad de que se produzcan emisiones de
contaminantes a la atmsfera, vertidos de productos
nocivos, ruidos y olores. Para neutralizar estos

efectos, las empresas encargadas de la gestin
de este tipo de instalaciones han tomado una
serie de medidas que pueden resumirse en las
siguientes:
Control de efluentes lquidos
Con plantas de tratamiento de aguas residuales
que separan las aguas procedentes de los
deslastres de los buques y las aguas de los
procesos de fabricacin. Mediante tratamientos
fsico-qumicos y biolgicos, estas aguas son
depuradas para que la calidad del vertido final
cumpla con las especificaciones recogidas en la
legislacin vigente.
Control de emisiones gaseosas
Se
realizan
primero
mediante
el
almacenamiento
adecuado
de
los
productos, de acuerdo con su volatilidad. En lo
que respecta a las emisiones gaseosas (humos)
procedentes de la combustin, se llevan a cabo
mediante la utilizacin de combustibles con
bajo contenido en azufre o de aditivos para la
disminucin de la emisin de partculas, entre
otras medidas. Asimismo, hay sistemas de
medicin peridica de las emisiones (en forma
de gases a la atmsfera) e inmisiones (lo que se
deposita en los suelos), con el fin de garantizar
que
se
cumplan
las
especificaciones
medioambientales establecidas por las leyes.
Control de los residuos slidos
El tratamiento adecuado de los lodos generados
en las distintas fases de los procesos, se realiza
en las plantas de inertizacin para convertir
estos residuos en materiales inocuos. Adems,
en julio de 2002 se aprob la Ley de Prevencin
y Control Integrados de la Contaminacin, ley
que obliga a las instalaciones industriales a
incorporar mejoras tcnicas en cada sector de
actividad - entre ellos se encuentra el del
petrleo-con el fin de neutralizar las emisiones
que pudieran contaminar el medio ambiente.
La ley impone un control de la contaminacin de tal

manera que las empresas deben establecer
mecanismos de prevencin tanto del suelo, aire, agua,
etc. y recibir una autorizacin para funcionar, sin la
cual no pueden hacerlo. As mismo, hay obligacin de
publicar en un Registro Europeo accesible por
Internet, los vertidos de cada refinera, para asegurar
la transparente informacin a los ciudadanos de la UE.
El Efecto Del Uso Cotidiano De Los

Productos Derivados Del Petrleo
Si el petrleo es desde finales del siglo XIX la fuente de
energa ms importante del mundo, adems de servir
de base para un nmero casi infinito de productos
derivados, tambin puede tener, en consecuencia, un
impacto medioambiental, tanto en lo que respecta a la
atmsfera (gases de efecto invernadero y otros) como
a la generacin de residuos slidos (como los
plsticos) o lquidos (como los aceites).
La combustin de productos derivados de los
combustibles fsiles, para la generacin de energa y
para usos ms comunes (calefaccin, automvil, etc.)
es una de las causas de contaminacin atmosfrica.
El uso responsable de todos estos productos, el
tratamiento adecuado de los mismos y los controles
de sus efectos, son responsabilidad no slo de las
empresas productoras o comercializadoras, sino
tambin de las autoridades pblicas y del conjunto de
la sociedad, es decir, de los ciudadanos.
Medidas para
ambiente
evitar
daos
al
medio
Las empresas que operan en el sector del petrleo

desarrollan su actividad dedicando especial atencin a
la conservacin del medio ambiente. Adems del
cumplimiento de la normativa internacional y
nacional, las propias compaas petroleras aportan
iniciativas de cara a la proteccin del medio ambiente
en respuesta a las propias exigencias del mercado, que
pide cada vez mayor calidad en los productos con el
mximo respeto a las condiciones ambientales. En
este sentido, existe un avanzado desarrollo de
tecnologas para la reduccin de emisiones de CO2 a
fin de disminuir el efecto invernadero, que

produce un calentamiento de la atmsfera. Por
otra parte, se han comenzado a implantar en las
estaciones de servicio, surtidores cuyo objetivo
es recuperar los vapores que libera el
combustible (gasolina o gasleo) cuando se
reposta, con lo que se minimiza la emisin de
los gases a la atmsfera.
La industria del petrleo y de sus derivados hace
especial hincapi en el cumplimiento de las
normas sobre especificaciones de los productos,
las emisiones a la atmsfera y el control de
vertidos lquidos en los centros de produccin
(refineras), el almacenamiento y la venta al
pblico.
Los productos que se comercializan en la UE,
por ejemplo las gasolinas, gasleos o fuelleos,
estn sometidos a una normativa de calidad y a
unas especificaciones determinadas en funcin
del producto, comunes a todos los pases. En
concreto, en Espaa se implant en agosto de
2001 la distribucin de la nueva gasolina sin
plomo, de forma que al sustituir este
componente tradicional hasta ahora en dicho
combustible por otro, se est garantizando una
mejora considerable en el entorno y en la
calidad del aire.
Las
compaas
petroleras
se
adelantaron al plazo mximo otorgado por la
Unin Europea para retirar la gasolina con
plomo y decidieron ofrecer esta gasolina de
sustitucin antes del final de dicho plazo (enero
de
2002).
La Administracin acogi favorablemente la
propuesta del sector y estableci las
especificaciones tcnicas de la nueva gasolina.
De igual forma, en enero de 2003 entr en vigor
la reduccin del azufre en los gasleos y
fuelleos, de acuerdo con las directrices de la
Unin Europea. Otras medidas adoptadas por
las empresas de este sector son la utilizacin de
tecnologas
solares
fotovoltaicas
(para
obtencin de energa elctrica) en muchos de
sus proyectos y la instalacin de sistemas en las
refineras que permiten la reutilizacin de
residuos. Dichas empresas participan en
organismos internacionales cuyo fin es la conservacin

del medio ambiente. As mismo, colaboran en
programas de mejora del medio ambiente tales como
reforestaciones.
Debido a los trminos empleados en la extraccin,
refinacin y comercializacin del petrleo, a
continuacin se indica el significado de dichos
trminos mediante un glosario en forma secuencial
respecto al abecedario.
Terminologa
Aceite Crudo El aceite que proviene de un
yacimiento, despus de separarle cualquier gas
asociado y procesado en una refinera; comnmente
se conoce como petrleo crudo.
Aceite Lubricante Aceite usado para facilitar el
trabajo de las uniones mecnicas y partes movibles,
derivado del petrleo.
Aditivos Sustancias qumicas que se aaden a un
producto (p.e. la gasolina o al diesel) en pequeas
proporciones para mantener y/o mejorar su calidad.
Los tipos ms importantes de aditivos incluyen
antioxidante, los aditivos antidesgaste, los inhibidores
de la corrosin, mejoradores del ndice de la
viscosidad, e inhibidores de la espuma.
Almacenamiento Instalacin que cuenta con uno o
varios depsitos con la finalidad de acopiar los
combustibles lquidos o gaseosos.
Alquilacin Proceso de introduccin de uno o ms
grupos alquilo (radical de un hidrocarburo parannfico,
derivado de un alcano al que se elimina un tomo de
hidrgeno) en un compuesto qumico.
Aromticos Familia de hidrocarburos con una
estructura de anillos de benceno, alto ndice de octano
en algunos casos y, generalmente, con un olor
aromtico distintivo y buenas propiedades solventes.
Son productos muy importantes como materias
primas de la industria qumica y de plsticos.
Asfalto Hidrocarburo slido, semislido o viscoso, de
color variable entre pardo y negro, que se lica
gradualmente al ser calentado y en el que los
componentes predominantes son betunes.

Existe en la naturaleza en forma slida o
semislida, se obtiene al refinar el petrleo o
son combinaciones de uno con otro o con
petrleo y sus derivados. Tiene propiedades
adhesivas y aislantes, utilizado en carreteras y
techos.
Bacterias Anaerobias Organismo procariota
mvil o inmvil de diferente tamao y forma de
vida segn la especie y el medio, que vive en
ausencia de aire.
Barril Unidad de medida utilizada para el
petrleo crudo y los productos del petrleo (1
barril =159 litros).
Bombeo De Petrleo Operacin mecnica
continua
o
intermitente
de
trasegar
combustibles a travs de la lnea de oleoducto o
incrementar el flujo de un pozo.
Buque-Tanque De Doble Casco Un buquetanque en el cual el fondo y los lados de los
tanques de carga estn separados del fondo y
de los costados del casco por espacios de hasta
1 a 3 metros de ancho o de fondo. Estos
espacios permanecen vacos cuando el buquetanque lleva carga, pero se llenan de agua de
mar en el viaje con lastre.
Buque Metanero barco de transporte martimo
de
Gas
Natural
Licuado
(GNL).
Butano Un hidrocarburo que consiste de cuatro
tomos de carbono y diez tomos de hidrgeno.
Normalmente se encuentra en estado gaseoso
pero se lica a presin fcilmente para
transportarlo y almacenarlo; se utiliza en
gasolinas y como combustible.
Carta Geolgica Informe de una regin que
incluye estudios geolgicos, anlisis de muestras
de terreno, estudios por rayos X y datos de los
estratos obtenidos por perforacin para
identificar posibles yacimientos de petrleo.
Conversin Nombre genrico de los procesos que

permiten obtener hidrocarburos ms livianos que los
que se incorporan a la planta. Esta transformacin
puede ser trmica (mediante calor) o cataltica.
Cracking O Craqueo Proceso de conversin
consistente en el rompimiento de molculas grandes
de hidrocarburos en otras ms pequeas con el fin de
aumentar la proporcin de productos ligeros y
voltiles. Cuando este proceso se alcanza por la
aplicacin de calor nicamente, se conoce como
craqueo trmico. Si se utiliza un catalizador se conoce
como craqueo cataltico; si se realiza en una atmsfera
de hidrgeno se conoce como un proceso de
hidrocraqueo.
Depsito-Pulmn Terminal de distribucin ubicada

cerca de los grandes centros de consumo, abastecido
masivamente por el medio de transporte que viene de
la refinera, ya sea oleoductos de productos
terminados, buques (para depsitos costeros),
barcazas fluviales, vagones cisterna o camiones
cisterna.
Derivados Son los productos obtenidos por
tratamiento del petrleo. Una refinera fabrica tres
clases de derivados:
I) Productos terminados, que pueden
suministrados directamente al consumo.
ser
II) Productos semiterminados, que pueden servir

de base a ciertos productos despus de mejorar su
calidad mediante aditivos o mezclas.
III) Subproductos o productos intermedios, como
la nafta virgen, que sirve como materia prima de la
industria petroqumica.
Deshidrogenacin Reaccin qumica en la cual
un hidrocarburo pierde todos o slo algunos
hidrgenos de su estructura.
Deslastre Operacin de suelta de lastre de los
buques.
Destilacin (Destilacin fraccionada) Proceso

bsico de una refinera basado en la diferencia
de puntos de ebullicin de los lquidos en la
mezcla de la que van a separarse. Mediante
vaporizacin y condensacin sucesiva del crudo
en una torre de fraccionamiento o destilacin,
se separarn los productos ligeros dejando un
residuo ms pesado.
Emisin
Cualquier aportacin al medio

ambiente de un producto de origen natural (Ej.
Emisiones volcnicas) o humano (Ej. Humos).
Fracturacin Forma de abrir artificialmente una

formacin para incrementar la permeabilidad y el flujo
de petrleo al fondo del pozo. Los mtodos de
fracturacin son:
a) Por acidificacin, a travs de la inyeccin de cidos
para disolver depsitos de caliza.
b) Por explosin, aplicando cargas explosivas para
quebrar la formacin.
c) Hidrulica, con el bombeo de lquidos a presin
para abrir la formacin.
Encamisado Operacin de entubado de las

paredes de un pozo con camisas de acero para
evitar derrumbamientos durante la perforacin
y conseguir que la estructura de los estratos del
subsuelo permanezca inalterada.
Fuel-Oil (Fuelleo) Es un producto lquido del

petrleo, utilizado principalmente en plantas
industriales y en las centrales trmicas que generan
electricidad.
Endulzamiento
Gabarras
Se
conoce
como
endulzamiento el tratamiento de productos que
contienen cido sulfhdrico o mercaptanos para
convertirlos en productos comerciales. Se llama
as porque el olor del producto tratado mejora
notablemente.
Etileno Hidrocarburo no saturado formado por

dos tomos de carbono y cuatro tomos de
hidrgeno que se lica a presin; es un
producto bsico muy importante en las
industrias qumica y de plsticos.
Falla Estructura geolgica que consiste de una

fractura en la roca, a lo largo de la cual ha
habido un perceptible deslizamiento.
Fracciones Los diversos componentes del
petrleo separados por destilacin o refino
mediante
calor
en
una
torre
de
fraccionamiento.
Barcazas
hidrocarburos.
de
transporte
fluvial
de
Gas
Natural
Mezcla
de
hidrocarburos,
generalmente gaseosos o mezclados con crudo,
presente de forma natural en estructuras
subterrneas. El gas natural consiste principalmente
de metano (80%)y proporciones significativas de etano
(7%), propano (6%) y butano (2,5%). Habr siempre
alguna cantidad de condensado e/o hidrocarburos
lquidos asociados con el gas. El trmino tambin es
usado para designar el gas tratado que se abastece a
la industria y a los usuarios comerciales y domsticos y
tiene una calidad especificada.
Gas Natural Licuado Gas natural que, para facilitar
su transporte, ha sido licuado mediante enfriamiento
a aproximadamente menos 161C a presin
atmosfrica.
Gas Agrio O cido Gas natural que contiene
cantidades significativas de cido sulfhdrico. El gas
agrio se trata usualmente para eliminar los elementos
no deseables.
Gas Dulce Gas natural que contiene

cantidades muy pequeas de cido sulfhdrico.
Geofsica Conjunto de disciplinas que aplican la

Fsica al estudio de la Tierra.
Gases De Efecto Invernadero Compuestos
Gravmetro Aparato que cuantifica variaciones de la
qumicos, como el dixido de carbono (CO2),

CFCs, metano (CH4) y xido nitroso (N2O), que
son expulsados a la atmsfera de forma natural
o artificial, produciendo, entre otras cosas, el
aumento del efecto invernadero, una de las
causas del recalentamiento del planeta.
intensidad de la gravedad, basado en el efecto

producido por sta sobre una cierta masa. Final de
distribucin ubicada cerca de los grandes centros de
consumo, abastecido masivamente por el medio de
transporte que viene de la refinera, ya sea oleoductos
de productos terminados, buques (para depsitos
costeros), barcazas fluviales, vagones cisterna o
camiones cisterna.
Gases Del Petrleo Gases que se presentan

en los yacimientos junto al petrleo. Pueden
estar en el yacimiento como una capa libre,
tambin mezclados con el petrleo y
presentarse como condensado, disueltos en l,
en determinadas condiciones de temperatura y
presin.
Gases Licuados Del Petrleo Producto del
refino del petrleo, denominado GLP, que est
compuesto de propano, butano, o una mezcla
de los dos y puede ser total o parcialmente
licuado bajo presin con objeto de facilitar su
transporte y almacenamiento. El GLP puede
utilizarse para usos domsticos e industriales.
Hidrocarburos Cualquier compuesto o mezcla de

compuestos, slido, lquido o gas que contiene
carbono e hidrgeno (p. Ej. : carbn, petrleo crudo y
gas natural). Segn el nmero de los tomos de
carbono variarn las propiedades de los
hidrocarburos:
- A temperatura ambiente y presin atmosfrica los
hidrocarburos que tengan hasta 4 tomos de carbono
son gaseosos (metano, etano, propano, butano)
- Entre 5 y 16 tomos de carbono son lquidos (ciclo
pentano, ciclo hexano, metil ciclo hexano y benceno).
Gasificacin La produccin de combustible

gaseoso a partir de combustible slido o lquido.
- Los hidrocarburos que posean ms de 16 tomos son

slidos (donde predominan los asfaltos).
Gasoducto Tubera para el transporte de gas
Los petrleos son mezcla de estas cadenas de

hidrocarburos y segn la composicin de las mismas
se tendrn los diferentes tipos de crudos (ver
petrleo). A pesar de la gran diversidad de la
composicin de los hidrocarburos presentes en cada
petrleo crudo, la proporcin de carbono e hidrgeno
es casi constante: 83% a 86% de carbono y 11% a 13%
de hidrgeno.
natural a alta presin y grandes distancias. Los

gasoductos
pueden ser nacionales e
internacionales y suministran a una sola o varias
regiones.
(Leos)
Producto
intermedio
procedente del proceso de refino utilizado
como combustible en motores diesel, quemado
en sistemas de calefaccin central y materia
prima para la industria qumica.
Gasoil
Gasolina Mezcla de hidrocarburos cuyas

propiedades de octanaje y volatilidad permiten
ser utilizados como combustible en motores de
vehculos. La gasolina que se encuentra en
forma natural se conoce como condensado.
Inmisin Materiales slidos, lquidos o gaseosos que

junto con el aire se depositan en un lugar determinado
de la superficie del suelo o en su proximidad.
Inyecccin Operacin mecnica en la que se

introduce una mezcla de arcilla, agua y ciertos
productos qumicos (lodos) de forma continua durante
las operaciones de perforacin para evacuar los
materiales residuales, lubricar y enfriar el

trpano, sostener las paredes de los pozos y
equilibrar la presin de los fluidos contenidos en
las formaciones.
Isomerizacin Proceso de formacin de

ismeros, es decir, de cuerpos de igual
composicin qumica pero de propiedades
fsicas diferentes.
Octanaje Resistencia que presenta una gasolina a ser

comprimida dentro de un cilindro del motor y se
determina por la medicin del golpeteo que produce
la gasolina con respecto al golpeteo que produce una
sustancia patrn, ambas sometidas dentro de un
motor estndar.
Oleoductos Tubera generalmente subterrnea para

transportar petrleo a cortas y largas distancias. En
estas ltimas se utilizan estaciones de bombeo.
Licuacin O Licuefaccin Operacin que

consiste en transformar el gas natural en la zona
del yacimiento a su forma lquida con el
propsito
de
transportarlo.
Lodos Una mezcla de arcillas, agua y productos

qumicos utilizada en las operaciones de
perforacin para lubricar y enfriar la barrena,
para elevar hasta la superficie el material que va
cortando la barrena, para evitar el colapso de
las paredes del pozo y para mantener bajo
control el flujo ascendente de crudo o gas. Es
circulado en forma continua hacia abajo por la
tubera de perforacin y hacia arriba hasta la
superficie por el espacio entre la tubera de
perforacin y la pared del pozo.
Lubricantes Ver aceites lubricantes.
Magnetmetro Instrumento para medir la
Pases Productores Independientes Pases

productores de petrleo al margen de la OPEP.
Destacan Reino Unido, Noruega, Mxico, Rusia y
Estados Unidos.
Perforacin Operacin que consiste en perforar el
subsuelo con la ayuda de herramientas apropiadas
para buscar y extraer hidrocarburos.
Petrleo Brent Una mezcla de crudos del Mar del
Norte usada como marcador para precio internacional
del
crudo,
de
referencia
en
Europa.
Petroleros Buques para el transporte martimo de

petrleo.
Petroqumica Procesos tcnicos y sntesis qumicas

que sirven para la obtencin industrial de productos
de todo tipo a partir del petrleo y del gas.
intensidad magntica.
Metano Gas incoloro, inodoro e inspido, ms

ligero que el aire y muy inflamable, cuya
frmula qumica es CH4.
Nafta Producto ligero del refino de petrleo,

cuyo punto de ebullicin es inferior al del
queroseno, utilizado como combustible de
automviles o materia prima de la industria
petroqumica (p.e, para la elaboracin de
etileno).
Octano ndice de una escala convencional

usado para identificar, por medio de valores
numricos, las propiedades antidetonantes de
las naftas o gasolinas.
Planta De Inertizacin Instalacin para el

tratamiento de algunos residuos especiales de las
refineras.
Plsticos Polmeros altos, generalmente sintticos

que combinan agentes curantes, reforzantes,
colorantes, o plastificantes que pueden moldearse y
trabajarse
con
buena
precisin.
Plataforma Off-Shore Trmino ingls que significa

costa afuera. Se refiere a las actividades petroleras
que se realizan en la plataforma continental y en
aguas internacionales.
Plataforma On-Shore
Es la
petrolera que se realiza en tierra.
actividad
Pozo Denominacin dada a la abertura

producida por una perforacin. Los pozos, en el
lenguaje administrativo, generalmente se
designan por un conjunto de letras y de cifras
relativas a la denominacin de los lugares en los
que se encuentran y al orden seguido para su
realizacin. Existen numerosos tipos de pozos,
entre ellos de exploracin, de avanzada y de
explotacin.
Queroseno Mezcla de hidrocarburos proveniente de

la refino del petrleo con una volatilidad intermedia
entre el diesel y la gasolina. Es utilizado como
combustible en aviacin.
Refinera Complejo de instalaciones en el que el
petrleo crudo se separa en fracciones ligeras y
pesadas, las cuales se convierten en productos
aprovechables.
Refino Conjunto de procesos industriales empleados

para transformar los petrleos crudos. Los procesos
de refino comprenden tres series de operaciones:
Pozo De Exploracin Es el que se perfora en

un yacimiento ya delimitado.
a) Procesos fsicos de fraccionamiento del petrleo

crudo por destilacin ("topping").
Procesos De Refino Tratamientos que tienen
b) Procesos fsico-qumicos de conversin destinados a

incrementar el rendimiento de un crudo determinado
en ciertos productos.
lugar en una Refinera, que se inician desde que

se recibe un cargamento de crudo y cuyo
objetivo fundamental es extraer los distintos
derivados que contiene el petrleo. Ver
Refino.
Propano Hidrocarburo saturado formado con

tres carbonos e hidrgeno en forma de gas que
se lica a presin: Frmula qumica C3H8.
Propileno
Hidrocarburo
no
saturado
conformado por tres carbonos y seis hidrgenos
en forma de gas y que se lica a presin:
Frmula qumica C3H6. Es muy importante para
la industria qumica y de plsticos.
Prospeccin
Ssmica
Mtodo
de
prospeccin que hace posible una visin del
subsuelo y de sus estructuras geolgicas con
miras a la ubicacin de yacimientos. Consiste en
emitir una seal en la superficie (por ejemplo,
una pequea carga explosiva o la cada de un
peso) para provocar una onda de choque que se
propaga a travs de las capas del subsuelo,
reflejndose en cada una de ellas las que se
registran al retornar a la superficie. Se simula un
pequeo sesmo.
c) El refino propiamente dicho comprende

operaciones de carcter fsicos y qumicos destinadas
a producir una amplia gama de productos terminados
que satisfacen normas y especificaciones comerciales.
Principales procedimientos de refino:
- Destilacin a presin atmosfrica y al vaco.
- Craqueo cataltico.
- Craque con vapor.
- Reformado.
- Isomrizacin.
- Alquilacin.
- Desulfuracin.
- Reduccin de viscosidad.
- Coquizacin.
- Hidrotratamientos.
Reformado Cataltico Proceso que mejora la

calidad antidetonante de fracciones de gasolina
modificando su estructura molecular mediante un
catalizador.
Residuos Lquidos materiales residuales lquidos
procedentes
de
actividades
industriales.
Regasificacin Proceso por el cual un gas en

estado lquido, por haberse sometido a muy
bajas temperaturas, vuelve a convertirse a
estado gaseoso.
Residuos
Slidos
materiales residuales
slidos procedentes de actividades industriales.
Sismgrafo
Aparato registrador de las

vibraciones del subsuelo que se emplea en la
bsqueda de hidrocarburos.
Sistema De Medicin De Emisin O

Inmisin Proceso de medicin mediante
distintas tcnicas de los niveles de emisin o
inmisin de los contaminantes de una actividad
industrial.
Solventes Subproductos de la destilacin que

se utilizan esencialmente como disolventes. Su
empleo est condicionado por su rapidez de
evaporacin.
Tanques Recipientes metlicos donde se

guardan los hidrocarburos. Segn el tipo de
producto almacenado, ser el tanque que lo
encierre, habiendo esferas para los LPG,
tanques de techo flotante para crudos y
productos ligeros o de techo fijo o con cpula
para los ms pesados.
Yacimiento Acumulacin de crudo y/o gas en
roca porosa tal como arenisca o caliza. Un
yacimiento petrolero normalmente contiene
tres fluidos (aceite, gas y agua) que se separan
en secciones distintas debido a sus distintas
gravedades. El gas, siendo el ms ligero, ocupa.
la parte superior del yacimiento, el aceite la
parte intermedia y el agua la parte inferior.
Yacimiento Estratigrfico: Yacimiento en

forma de cua alargada entre dos estratos.
Yacimiento Anticlinal Yacimiento formado

en un plegamiento de las capas superiores de
las rocas similar a un arco en forma de domo.
Las anticlinales son excelentes para perforacin
puesto que el crudo en los depsitos se elevar
en forma natural al punto ms alto de la estructura, en

virtud de que tiene una gravedad especfica menor
que la del agua.
Dnde Se Encuentra l Petrleo?

El petrleo no se encuentra en lagos
subterrneos, sino que en esta encerrado,
comnmente, en los intersticios que hay entre los
granos de arena que forman las rocas denominadas
areniscas, las cuales pueden ser de origen marino,
fluvial, glacial o lacustre. Cuando estas areniscas son
petrolferas, el petrleo se encuentra ocupando los
poros de ellas al igual que el agua en una esponja.
Tambin es posible encontrar petrleo en
otras rocas sedimentarias como las calizas y dolomitas,
en grietas y oquedades.
Los Mtodos de Exploracin:

Exploracin geolgica:
Ella tiene por objeto detectar las reas mas propicias
para realizar, posteriormente reconocimiento mas
profundo.
Un gelogo, observa Y examina las capas de la
corteza terrestre que se ven en la superficie, los tipos
de rocas que afloran y sus caractersticas de dureza,
porosidad, contenido orgnico, edad y condiciones
estructurales.
Exploracin geofsica:
Se basa en que las rocas que constituyen la corteza
terrestre poseen diversas propiedades fsicas. Dichas
propiedades son: La elasticidad, que afecta la
propagacin de las ondas ssmicas; el magnetismo,
que se relaciona directamente con la composicin de
las rocas y la densidad que origina variaciones en el
valor de la gravedad, las cuales permiten calcular la
constitucin y profundidad de las rocas del subsuelo.
Exploracin Ssmica:
Consiste en estudiar la estructura del subsuelo
mediante la medicin del tiempo del transito de
las ondas acsticas generadas por una explosin
en la superficie (Sismo artificial)
Para ello se colocan cargas explosivas en
pozos de poca profundidad perforados
especialmente. Luego, se insertan en el suelo,
detectores (gefonos) conectados a un camin
registrador con instrumentos.
Con la explosin, las ondas se desplazan
al interior de la tierra reflejndose en las capas
que encuentran a su paso y regresando luego a
la superficie donde son captadas por gefonos.
Calculando el tiempo de ida y de vuelta
de las ondas se llega a tener finalmente un perfil
preciso del subsuelo con las profundidades de
las diversas capas y en la base de ello se dibuja,
por ultimo un perfil estructural.
Exploracin gravimtrica:
En este tipo de sistema se miden las variaciones
de la fuerza de gravedad en distintos lugares
con un gravmetro, aparato similar al
dinammetro. Esta informacin complementa
otras para calcular la naturaleza del subsuelo.
Exploracin magntica:
Usando un magnetmetro se miden las
fluctuaciones del campo magntico terrestre y
se puede reconocer, indirectamente, la
presencia de rocas sedimentarias indicadoras,
generalmente, de la posible presencia de
hidrocarburos.
Combustibles y Combustin.
Clases de combustibles.
Estos, ya sean en su estado natural o en forma
preparadas, pueden slidos, lquidos y gases.
Los combustibles slidos comprenden los
carbonos, lignitos, coques, maderas residuos
combustibles procedentes de muchos procesos
de fabricacin. Los combustibles lquidos
comprenden el alcohol, petrleo, y sus
destilados, y algunas veces, las breas. Los gases
naturales salen de la tierra y los gases
fabricados
son
productos
obtenidos
principalmente del carbn. Los elementos
fundamentales de un combustible son: Carbn
(C) e Hidrgeno (H. El Azufre (S) es un elemento,
pero no se considera como combustible, sino
ms bien como un cuerpo indeseable.
Carbn. El carbn es una mezcla de carbono,
hidrgeno, oxigeno, nitrgeno, azufre , agua y
cenizas, todo lo cual exista inicialmente en
forma de material vegetal y quedo enterrado en
el lecho de pantanos y lagos. Debido a la accin
combinada del tiempo, presin y temperatura
los vegetales se transformaron en carbn.
Clasificacion de los carbones.
Debido a la naturaleza propia del carbn no
puede hacerse una clasificacin completamente
satisfactoria, y generalmente se utilizan las
siguientes subdivisiones:
Antracita. Carbn muy duro que posee un
color negro lustroso brillante. No se coquifica;
tiene un elevado porcentaje de carbono y
menos de un 8 % de materias voltiles. Cuesta
mucho hacer arder, a menos de la temperatura
del hogar sea elevada y requiere un tiro intenso.
Semiantracita. Es un carbn que se encuentra
en pequeas cantidades y no se emplea
comercialmente.
Carbones semibituminoso. Es el carbn bituminoso

de mejor calidad y arde con muy poco humo. Es ms
blando que la antracita, contiene de 14 a 22 % de
materias voltiles y tienen tendencias a romperse en
trozos pequeos durante el transporte y almacenado.
Carbn bituminoso. Son blandos, poseen un
elevado de materiales voltiles, arden con llamas
largas amarillas y humeante. Su porcentaje de
materiales voltiles, humedad, ceniza y azufre vara
considerablemente.
Carbones sub-bituminoso. Se conocen algunas
veces con el nombre de lignitos negros. Son carbones
bituminosos de baja calidad que han perdido la
estructura leosa de los lignitos. Los carbones subbituminosos se desintegran cuando se exponen al aire,
y requieren mucha vigilancia mientras estn
almacenados.
Lignitos. Los lignitos constituyen el estado de
transicin entre la turba y el carbn sub-bituminoso.
Tienen aspecto de madera y, frecuentemente, de
arcilla, junto con potencias calorficas balas y elevado
contenido humedad y cenizas.
Anlisis qumico del carbn.

Debido a que el carbn en su estado natural no es ni
una sustancia pura ni tiene composicin uniforme, no
se le puede adjudicar una formula qumica definida.
Por ese motivo s se necesita conocer su composicin
hay que analizarlo qumicamente. El anlisis qumico y
la potencia calorfica puede expresarse en tres
maneras distintas:
(1) Sobre el carbn tal como se recibe o
quema.
(2) Sobre el carbn seco o exento de
humedad.
(3) Sobre el carbn sin cenizas ni humedad, o
sea sobre su materia combustible.
El tercer mtodo supone que todo, excepto las cenizas
y humedad, es materia que puede quemarse. El
anlisis qumico da los resultado en porcentajes

en peso bajo los epgrafes siguientes.
Los componentes segn anlisis inmediato son los

siguientes:
Humedad.
La humedad de los carbones se halla presente
como (1) humedad superficial procedente de la
atmsfera y de las operaciones de lavado; y (2)
humedad inherente, la cual se halla ligada
qumicamente con la estructura del carbn.
Humedad.
Materiales Voltiles. Las materias voltiles
estn constituidas por la combinacin de
carbono, hidrgeno y otros gases que destilan
fcilmente.
Cenizas.
Carbono Fijo.
Carbn Total. El carbn total es la suma del

carbn fijo y del contenido en las materias
voltiles. El carbn fijo, o carbn sin combinar,
es el que no destila cuando se le calienta, y
constituye el carbono del coque.
Las materias voltiles, CxHy, se liberan al
calentar el carbn, los valores x e y varan
considerablemente.
Hidrgeno.
El hidrgeno puede existir como constituyentes
de las materias voltiles y de la humedad
inherentes.
Oxigeno.
Todo l oxigeno contenido en un carbn se
supone que se halla combinado con hidrgeno
en forma de agua; Como consecuencia la
descomposicin del vapor de agua da el
contenido de oxigeno.
Nitrgeno.
Casi todos los carbones contienen una pequea
cantidad de nitrgeno.
Anlisis Inmediato Del Carbn.

La determinacin de los componentes fsicos de
un carbn constituyen lo que se conoce como
anlisis inmediato y puede llevarse a cabo sin
recurrir al anlisis qumico. El anlisis inmediato
se hace con una balanza de laboratorio y un
horno con regulacin de temperatura.
Combustibles Pulverizados.
El carbn, coque y lignito finalmente
pulverizados flotan en el aire y pueden arder en forma
similar a un combustible gaseoso. Los lmites de finura
recomendados son: La totalidad del combustible una
vez pulverizado debe pasar a travs de una matiz de
50 mallas y el 75-80 % a travs de otro de 200 mallas.
Estos valores varan algo con el combustible utilizado.
En general cuanto ms pulverizado queda el carbn,
tanto mejor es su combustin.
Madera, Coque Y Subproductos Combustibles.
La madera como combustible no tiene inters
general desde el punto de vista comercial y slo es
utilizada en casos aislados.
El coque es el residuo slido que queda despus de la
destilacin de ciertas clases de carbn. La materia
combustible es el carbono fijo remanente una vez que
se han desprendido las materias voltiles. Es un
combustible limpio que no produce humo y que puede
y que puede obtenerse por varios procedimiento.
Las briquetas se fabrican con finos de carbn o de
coque, comprimiendo el material a elevada presin.
Como substancia aglutinante puede utilizarse la brea.
Las briquetas tienen un precio que limita su uso en las
aplicaciones domsticas.
Gases Naturales.
El metano (CH4) y etano (C2H6) son los
principales constituyentes del gas natural. Son
muy voltiles y aun cuando pueden readucirse
al estado lquido o transformarse en otro
combustible, no siempre resulta econmico
hacerlo. El gas natural se suele distribuir por
redes de tuberas directamente de los pozos de
donde sale. Debido a su gran volumen
especfico no resulta prctico almacenarlo,
exceptuando cuando para ello se utilizan
cavernas subterrneas naturales, formaciones
rocosas porosas o minas abandonadas. El gas se
emplea principalmente para fines domsticos.
Los combustibles gaseosos son ideales para ser
quemados en hogares, por las razones
siguientes:
No contienen ni cenizas ni residuos.
Se mezclan fcilmente con el oxigeno y
como consecuencia se necesita poco
exceso de aire.
Se adapta perfectamente al control
automtico.
Responde rpidamente a las variaciones
de la carga, reduciendo en consecuencia
el captulo de perdidas.
Gases del petrleo liquidables.
Los gases del petrleo liquidables (gas LP) son
principalmente el propano (C3H8) y el butano
(C34H10). Estos gases naturales a la temperatura
normal pueden liquidarse a presiones absolutas
por debajo de 14 (kg/cm2). Son excelentes
combustibles, pero por lo regular resultan ms
caros que el fuel-oil debido al costo de su
manipulacin y almacenamiento a presin.
Las ventajas de este combustible son :
Facilidad de puesta en marcha de los
motores en tiempo fro, debido a su
elevada volatilidad.
Rendimiento ms grande por permitir
una elevada compresin.

Una mayor limpieza en el motor y en el
sistema de engrase, a causa de que el
combustible no se condensa en el crter.
Gases Subproductos.
Ciertas operaciones industriales producen gases
aprovechables. El gas de alto horno se recoge al hacer
pasar aire a travs de capas de coque y de mineral de
hierro. Despus de filtrado se utiliza mezclado con
gases ms ricos o bien directamente en motores de
gas.
El gas de horno de coque se produce al calentar
carbn bituminoso para obtener coque.
Los gases de cloaca se obtienen por la fermentacin y
descomposicin de las aguas spticas. Consisten
principalmente en gas de los pantanos (CH4); se
recogen en las grandes instalaciones para el
tratamiento de aguas residuales y se emplean como
combustibles de los motores de gas que mueven las
bombas y agitadores de dichas instalaciones.
Gas de Gasgeno.
Este gas resulta de la oxidacin parcial del carbn,
coque o turba cuando arde con defecto de aire,
producindose xido de carbono (CO) ms que
anhdrido carbnico (CO2).
En general, el gas de gasgeno como combustible slo
resulta adecuado en grandes instalaciones.
Gas De Agua.
El gas de agua se obtiene inyectando vapor de agua
en su lecho de carbn o coque al rojo-blanco. El vapor
se descompone liberando hidrgeno libre, y el oxigeno
se combina con el carbn, para formar xido de
carbono ( C + H2O CO + H2 ).
Petrleo.
El aceite mineral natural existente a diferentes
profundidades, y en muchas localidades de la tierra se
denomina petrleo, el petrleo es una mezcla de miles
de hidrocarburos, cada uno de los cuales tiene sus
propiedades qumicas y fsicas caractersticas y su
formula molecular. La composicin de los

hidrocarburos varia desde los muy ligeros, tal
como el CH4 , el cual destila rpidamente a
temperaturas normales de la tierra, hasta los
densos, tal como el C62H126 , el cual apenas si es
lquido a la temperatura ambiente. Todos los
componentes tienen un punto de ebullicin
distinto.
La destilacin fraccionada constituye el mtodo
primario de la refinacin del petrleo; sin
embargo, se han puesto en prctica muchos
procesos especiales; a continuacin se cita los
mas importantes: El CRACKING CATALTICO
consiste en someter el petrleo a una elevada
presin y temperatura en presencia de un
catalizador; de esta forma los aceites densos se
descomponen en cuerpos mas ligeros.
especificados. Como consecuencia existen buenas y

malas gasolinas. Si bien su potencia calorfica vara
solo ligeramente, la diferencia de calidades puede ser
debida a una propiedad determinada .
La volatilidad se refiere al porcentaje en volumen de
combustible que se vaporiza a una temperatura dada.
En la figura 1.0. se indica los datos referentes a la
vaporizacin.
La Hidrogeneracion: Es el proceso del

cracking cataltico en una atmsfera de
hidrgeno, por medio de la cual los
hidrocarburos
no
saturados
absorben
hidrgeno.
La Polimerizacin: Utiliza una elevada presin
y temperatura y un catalizador para combinar
gases voltiles ligeros y formar gasolina.
El Cracking Trmico : Transforma los aceites
densos en gasolina mediante elevadas presiones
y temperaturas aplicadas durante un tiempo
determinado.
Propiedades De Los Hidrocarburos.
La mayora de los hidrocarburos, lo mismo que
el agua, pueden congelarse, fundirse o hervir. La
temperatura a la cual ocurren estos cambios
de fase tiene una gran importancia en las
aeronaves.
Figura 1.0. caractersticas de destilacin ASTM

tpicas correspondientes a varios tipos de
combustible
Gasolinas.
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos
lquidos
comprendidos
entre
lmites
Debido a que la gasolina es una mezcla de

hidrocarburos, sus varios componentes hierven a
diferentes temperaturas, a diferencia del agua y
alcohol (substancias puras), las cuales se

vaporizan completamente a una temperatura
determinada.
El numero o ndice de octano es un ndice de la
capacidad de una gasolina para soportar una
presin y temperatura elevadas sin explotar
espontneamente (detonar).
Cuando ocurre una detonacin se produce una
onda de choque en e interior de la cmara de
combustin, la cual se refleja y da origen a un
sonido audible. En muchas ocasiones es causa
de perdidas de potencia y de posibles averas en
las piezas del motor, o bien del recalentamiento
de ste.
Al iso-octano (C8H18) se le da valor de 100, y al
normal o n-heptano (C7H16), un valor cero. La
mayora de los restantes combustibles se halla
comprendido entre estos dos.
Por este procedimiento se estableci la escala
de octano, y todo combustible que detona tal
mal como un n-heptano se dice que tiene un
octano cero, aquel que se comporta como un
iso-octano , se dice que tiene un octano 100.
Un combustible que se comporta como 75
partes de iso-octano y 25 partes de n-heptano
se dice que tiene un OCTANO 75.
La adicin de tetraetil-plomo (TEP) mejora el

numero de octano de la mayora de la s
gasolinas. Aadiendo TEP al iso-octano se alarga
la escala ms all del octano 100. Es costumbre
decir iso-octano ms 1, 2, 3, 4 mililitros, segn
los casos, de tetraetil-plomo por galn (3.785
litros), cuando se describe un sper
combustible.
El Nmero o ndice de Actuacin

(PERFORMANCE NUMBER).
Es la una medida de la energa que puede obtenerse
de la gasolina sobrecargada en comparacin con la
obtenida
del
iso-octano
sobrecargado.
El
procedimiento seguido para determinarlo consiste en
hacer dos comparaciones:
la primera con la mezcla normal y la segunda, con
mezcla rica.
Segn esto un numero de actuacin 115 130
significa que con mezcla normal el combustible
cedera 15 % ms de energa sin detonar que la
obtenible de una mezcla normal de iso-octano puro, y
con mezcla rica, este combustible sobrecargado
cedera 30 % ms de energa que una mezcla rica, de
iso-octano.
Como consecuencia, una gasolina 115/130 es un
carburante mejor que el iso-octano puro, pero puede
no ser mejor que el iso-octano ms 3 mililitros TEP. De
esta suerte las escalas del nmero de actuacin y el
nmero de octanos pueden prolongarse ms all del
punto de octanos 100, tal como aparece en la figura
(2.0.).
Figura Relacin existente entre el numero de

octanos y el numero de actuacin (performance
number).
Para valores por debajo de 100, como por
ejemplo 91/98, ambos nmeros se refiere a la
valoracin del octano; el primer valor es el
correspondiente a la mezcla normal , y el
segundo, a la rica. Obsrvese que un
combustible de octano 60 tiene un nmero de
actuacin aproximadamente de 40 % de energa
en comparacin con el iso-octano para la
misma riqueza de mezcla.
El factor principal que limita la energa que
puede desarrollarse en un motor Otto es la
detonacin. No se sabe con exactitud la causa
de que en circunstancias parecidas una gasolina
detona y otra no. Tampoco est bien explicada
la accin del tetraetil-plomo. L a hiptesis mas
aceptada es la de que la onda de detonacin,
una vez iniciada , se desplaza a travs de la
cmara de combustin a la velocidad del sonido
y que el frente de las llama se mueve con ella o
se genera por reaccin en cadena. Parece ser
que en ciertos hidrocarburos la presin del
tetraetil-plomo o del etil fluido impide la
reaccin en cadena.
Aceites
Combustibles
(Fuel-oil).
Esencialmente todos los aceites combustibles se
derivan del petrleo y consisten en residuos,
destilados y mezclas. Aceites residuales son
aquellos que no se han evaporado durante el
proceso del refinado, y, por esta razn, son los
de menor precio. Pueden contener impurezas
que, a altas temperaturas, atacan los metales de
que estn construidos los labes de las turbinas.
Debido a que son muy viscosos o semislidos a
temperaturas normal, estos aceites requieren
ser calentados para poderse trasegar con
bomba; por este motivo se transportan y
almacenan en depsitos provistos de
serpentines de vapor.
Generalmente antes de la combustin es necesario un
precalentamiento para conseguir un correcto control y
mezclado del aceite con el aire.
Es posible obtener aceites destilados y mezclas que
renan dentro de ciertos lmites las existencia
requeridas por instalaciones, tales como motores
Diesel de gran velocidad y quemadores de aceites del
tipo domstico. Debido a la
imposibilidad de
almacenar aceite caliente, en estas aplicaciones el
combustible debe ser fluido. Para impedir el desgaste
en el sistema de inyeccin Diesel se requiere que el
aceite sea muy limpio. Por otra parte, no puede tener
propiedades corrosivas.
El keroseno es un destilado del petrleo obtenido a
temperaturas comprendidas entre 204 y 288 C. Este
producto es mucho menor voltil que la gasolina y
posee una baja viscosidad. Es muy utilizado como
combustible en las turbinas de gas.
Los fuel-oils se clasifican en cinco tipos, los cuales se
de designa por nmeros; los enumerados 1, 2 y 4 se
utilizan principalmente en los quemadores de las
instalaciones de calefaccin domstica; los clasificados
como 5 y 8 son fuel-oils industriales y se emplean en
los quemadores equipados con precalentamiento.
Debido principalmente a las diferencias existentes en
los pesos por litros, la potencia calorfica por litro
oscila aproximadamente entre 8976 (Kcal.), para el
aceite nmero 1 y 10032 (Kcal.), para el nmero 6.
La determinacin de residuo de carbono indica la
tendencia a formar carbono en la zona de combustin,
con la siguiente obstruccin del quemador o de las
toberas. El punto de inflamacin es de importancia,
por indicar el peligro de incendio y las posibilidades de
ignicin. Es conveniente que sea bajo el porcentaje de
azufre , debido a que este elemento cuando se quema
totalmente forma anhdrido sulfrico, el cual puede
combinarse con el agua procedente de la combustin
del hidrgeno y producir cido sulfrico.
La industria del aceite expresa las densidades en

grados de la escala API (American Petroleum
Institute).
La densidad API indica el peso de aceite por
galn (3,785 litros), as como tambin la
potencia calorfica por libra (0.454 Kg.). Los
aceites ligeros tienen ms energa por kilogramo
que los aceites densos. Las densidades
especficas y las densidades API se relacionan
segn la expresin:
La relacin entre la densidad especfica y la

potencia calorfica superior (HHV) aparece
representada en la figura (3.0.).
La formula puede utilizarse con bastante exactitud

para la gasolina substituyendo el primer termino por
el valor 18,320 y para el keroseno sustituyendo dicho
trmino por 18,440.
En los motores Diesel de gran velocidad, si el fuel
posee malas caractersticas de ignicin arde
lentamente al entrar al cilindro, pudiendo acumularse
antes de iniciar la combustin. Una vez producida la
ignicin la carga acumulada arde con una rapidez tal
que se traduce en un funcionamiento anormal del
motor.
El cetano (C16H34), que es un fuel cuya ignicin pude
producirse fcilmente por comprensin, se utiliza
como standard, asignndole el valor 100, y al alfametil-naftaleno, que presenta gran dificultad para la
ignicin, se le da el valor cero.
Los otros fuel-oils se hallan generalmente
comprendidos entre estos dos extremos. El numero
ndice de cetano de fuel representa el tanto por
ciento, en volumen, de cetano (n-hexadecano)
existente en una mezcla de cetano y de alfa-metilnaftaleno cuya ignicin tiene el mismo retardo que el
fuel en cuestin. La comparacin se efecta en un
motor de ensayos especiales.
Potencia Calorfica de los Combustibles.
Figura Relacin entre la potencia calorfica de

un fuel-oil y su densidad especifica.
La relacin existente entre la potencia calorfica
superior y la densidad API correspondiente a un
fuel-oil viene expresada en forma algebraica por
la siguiente formula emprica:
La potencia calorfica de un combustible es la energa

liberada por unidad de peso o volumen del mismo.
Para los combustibles slidos o lquidos la potencia
calorfica se expresa en Kcal. por Kg. y para los
gaseosos en Kcal, por metro cbico de gas medido a
una temperatura de 15,6 C y a una presin absoluta
de 762 mm de mercurio.
Los combustibles que contienen hidrgeno tiene dos
potencia calorficas, la superior y la inferior. La
combustin del hidrgeno produce vapor de agua, el
cual en los hogares ordinarios se escapa a la
temperatura de los gases de la chimenea.

La potencia calorfica inferior es el calor
liberado por kilogramo de combustible despus
de deducir el necesario para vaporizar el agua
formada por la combustin del hidrgeno.
La potencia calorfica Superior de un
combustible es la obtenida mediante un
calormetro de volumen constante en el cual el
vapor producido se condensa y se recupera su
calor.
En donde C, H, O y S son respectivamente, los pesos

de carbn, hidrgeno, oxgeno y azufre por kilogramo
de combustible. La frmula de Dulong da una valor
aproximado de la potencia calorfica superior
calculada mediante la formula de Dulong concuerda
con las obtenidas por medio de un calormetro.
Calormetros Para Combustibles Slidos

Y Lquidos.
En la figura 4.0. se muestra la seccin transversal de
una bomba de oxgeno Parr.
La potencia calorfica de un combustible puede

determinarse por calculo o bien mediante el
empleo de un calormetro.
Al calcular la potencia calorfica del carbn a
partir del anlisis elemental nicamente se tiene
en cuenta el carbono, hidrgeno y el azufre. Sin
embargo, no todo el hidrgeno dado por el
anlisis elemental es til para la combustin,
debido a que una parte se encuentra ya
combinado con el oxgeno intrnsecamente en
forma de humedad. El hidrgeno til viene
dado por
[H (O2 / 8 )], en donde H y O2 representan las
partes (El peso de hidrgeno del agua es un
octavo del peso de oxgeno), proporcionales de
hidrgeno y oxgeno en peso por kilogramo de
combustible. La energa liberada por la
combustin completa de 1 Kg. de cada uno de
los siguientes elementos es: carbono, 8148
(Kcal.), y azufre, 2268 (Kcal.).
La formula de Dulong correspondiente a la
potencia calorfica de un combustible, basada
en las proporciones, en peso, del carbono total,
hidrgeno til y azufre, viene expresada por:
Figura Seccin transversal de una bomba de oxigeno.
Dicha bomba F est constituida a la base de material

incorrosible, y sus partes esenciales son: la tapa A, la
tuerca C abrazadera de la tapa, los soporte DD, la
cpsula G para contener el combustible, la juntad de
goma B y la vlvula de retencin E. Los soportes DD
sirven de electrodos y entre ellos se intercala una
longitud medida de alambre fino fusible, el cual
penetra , segn se indica en la figura, en el
combustible contenido en la cpsula G. En la bomba se
introduce suficiente cantidad de agua para saturar el
oxgeno y el aire.
La bomba F, una vez montada conteniendo una
cantidad cuidadosamente pesada (aproximadamente
1 gr.) de carbn desecado al aire y finalmente
pulverizado se llena de oxgeno a presin de 25
atmsfera y despus se coloca dentro del calormetro,
tal como se indica en la figura 5.0.
que no se produce ulterior elevacin en sta. La

elevacin total de la temperatura del agua en grados
centgrados se multiplica por la llamada constante del
calormetro.
Esta constante se obtiene sumando el cociente que
resulta de dividir los gramos de agua por su calor
especfico (unidad) y el obtenido al dividir los gramos
de las partes metlicas del calormetro por el calor
especfico medio del metal.
Para determinar la potencia calorfica de un
combustible puede utilizarse la siguiente expresin:
Figura Conjunto de una bomba de oxigenocalormetro.

El recipiente H es metlico de forma ovalada, el
cual contiene exactamente 2000 gr. de agua
destilada, ponindose sta en movimiento
mediante el agitador S accionado por un
motorcito. El cuerpo del calormetro, incluyendo
la cubierta y el fondo, est de fibra endurecida y
las paredes forman una cmara de aire. Esta
estructura del cuerpo proporciona una
considerable resistencia contra el flujo de calor
hacia la atmsfera circundante o procedente de
sta. La pieza I representa una de las dos
abrazaderas que sirven para mantener en
posicin la tapa del cuerpo. A travs de los
bordes JJ se aplica una corriente de baja
tensin, con el fin de producir la ignicin del
combustible, establecindose el contacto
elctrico con el alambre fusible de la bomba en
K y D.
Por medio del termmetro T y de la lente L las
observaciones de la temperatura del agua
contenida en el recipiente H. Una vez
establecido el equilibrio con el agitador S
funcionando, se quema la carga de combustible
y se continua observando la temperatura hasta
Debido a que el combustible se pesa en gramos en la

balanza de precisin y la constante del calormetro se
expresa como un equivalente en gramos de agua, la
potencia calorfica del combustible se obtiene
directamente en Kcal. por kilogramo.
El calormetro mide directamente la potencia
calorfica superior si la bomba, antes del encendido,
contiene suficiente cantidad de agua para saturar el
oxgeno.
Por lo tanto, el agua formada por la combustin del
hidrgeno se condensa. La potencia calorfica interior
puede obtenerse restando de la potencia calorfica
superior el calor latente de vaporizacin del agua
formada por la combustin del hidrgeno disponible.
Es
necesario
efectuar
las
correcciones
correspondientes al calor de oxidacin del alambre
fusible y al calor liberado en la formacin de cidos
sulfrico y ntrico en el interior de la bomba. El
procedimiento a seguir en el caso de tratarse de
combustible lquidos es parecido al que se acaba de
describir.
Cuando el combustible liquido es voltil es necesario
efectuar la pesada de la muestra en una ampolla de
vidrio, la cual se rompe dentro de la cpsula de

la bomba inmediatamente antes de cerrar sta.
De este modo se evitan las perdidas de
constituyentes voltiles del combustibles
durante la operacin de pesar.
Calorimetra De Gases.
En la figura se muestra un tpico calormetro
Sargent.
El gas cuya potencia potencial calorfica se trata

de determinar se hace pasar a travs del
medidor calibrado D y se anota su presin y
temperatura. Un regulador de presin situado
en la salida del medidor mantiene la presin del
gas aproximadamente uniforme mientras ste
fluye hacia un mechero Bunsen B,
cuidadosamente ajustado y alojado dentro del
cuerpo del calormetro.
El cuerpo del calormetro C consiste en una
cmara cilndrica vertical, rodeada de una
camisa de agua a travs de la cual el fluye el
agua continuamente. En la entrada y salida del
agua se coloca los termmetros calibrados TT. El
calor producido por el gas se determina
exactamente pesando el agua que pasa a travs
del calormetro mientras se quema una cantidad
dada de gas. El fluido de agua se regula hasta
que sta entra y sale a temperaturas que se
diferencien de pocos grados de la temperatura

ambiente. Por otra parte, los gases que salen del
mechero se enfran a la temperatura ambiente dentro
del calormetro; de este modo toda la energa
procedente del combustible del combustible es
absorbida por el agua, y, prcticamente, no se
producen perdidas por radiacin. Durante este
proceso se efectan frecuentes lecturas de las
temperaturas de entrada y salida del agua para
determinar la elevacin media de la temperatura de la
misma. El producto de la elevacin de temperatura
por el peso de agua que pasa a travs del calormetro
dividido por los metros cbicos de gas quemados da la
potencia calorfica del combustible por metro cbico a
la presin y temperatura anotadas. Este resultado
puede corregirse expresndolo como potencia
calorfica por metro cbico a 15,6 C, temperatura y
762 mm de presin de mercurio absoluta. La potencia
calorfica determinada de este modo es la potencia
calorfica inferior, si no tiene lugar condensacin.
Si se controlan las temperaturas y la humedad para
obtener una condensacin completa, entonces se
obtienen directamente la potencia calorfica superior.
En la mayora de los calormetros de gases no se
condensan toda el agua y deben efectuarse
correcciones. La diferencia entre las potencias
calorficas superior e inferior es igual al producto del
peso del vapor formado por metro cbico de
combustible quemado, por la variacin de entalpa.
Qumica De La Combustin.
Combustin es el sinnimo de oxidacin y
consiste el la unin de oxgeno con una materia
combustible. Los grados de la combustin
varan
ampliamente,
conocindose
la
combustin lenta y la combustin muy rpida o
detonacin. De acuerdo con los fundamentos de
la qumica la unin de carbono y oxgeno se
expresa de la forma siguiente:
1. C + O2 C O2
2. 1 + 1 1 en moles
3. 12 + 32 44 en peso
Las expresiones anteriores indican que 1 peso
molecular de carbono se combina con 1 peso
molecular de oxgeno para producir 1 peso
molecular de anhdrido carbnico. Un mol de
una sustancia vale M kilogramos cuando M es el
peso molecular. Aunque las cantidades que se
combinan pueden expresarse en kilogramos, es
mas sencillo efectuar todos los clculos
utilizando moles y transformarlos en kilogramos
o metros cbicos cuando sea necesario.
Se dice que una combustin es completa
cuando el combustible es totalmente oxidado y
se libera toda la energa. La expresin 1,
corresponde, pues, a la oxidacin completa del
carbono.
La combustin incompleta puede ser debida a :
1) Insuficiencia de oxigeno.
2) Mezcla
imperfecta
entre
el
combustible y el oxgeno.
3) Temperaturas demasiado baja para
mantener la combustin.
Las expresiones 2 y 3 corresponden a la

combustin incompleta, debido a la presencia
de xido de carbono y de hidrgeno libre en los
respectivos productos finales.
Cada gas se encuentra en la atmsfera a su presin

parcial propia, independiente de la presencia de los
otros gases (ley de Dalton).
La relacin molar entre el nitrgeno y el oxgeno del
aire es la misma que su relacin volumtrica, debido a
que ambos son gases y se encuentran a la misma
temperatura; por lo tanto, se tendr:
La relacin anterior pone de manifiesto que por cada

mol de oxgeno presente en el aire existen 3.76 moles
de nitrgeno. Por consiguiente, en un motor de
combustin interna, por cada volumen de oxgeno que
pasa a travs del filtro de aire, carburador, vlvula de
admisin y cilindro entran 3,76 volmenes de
nitrgeno.
Combustin del carbono.

La combustin del carbono en el aire viene
representada por la siguiente relacin:
Combustin del Hidrogeno

La combustin del hidrgeno en el aire viene
representada por la siguiente relacin:
As, pues, para la combustin de cada kilogramo de

esta gasolina se necesitan (3,51 + 11,62)/1 o 15,13 Kg.
de aire estando ste constituido por 3,51 Kg. de
oxgeno y 11,62 Kg. de nitrgeno. La relacin aire
/combustibles es, por consiguiente, 15,13 a 1, y la
relacin combustible /aire es 1 a 15,13, o sea 0,066.
Esta expresiones se utilizan mucho para indicar la
riqueza o la pobreza de una mezcla de combustible y
aire.
Combustin del Azufre.

La combustin del Azufre en el aire da:
La expresin (1). Representa una mezcla perfecta ,

qumicamente correcta o ideal. Las proporciones
qumicamente correctas no producen la combustin
completa, pues por la ley de la probabilidad no es
posible que cada una de las extraordinariamente
numerosas molculas que componen el combustible
encuentre una molcula de oxgeno para combinarse
con ella. Para lograr la total oxidacin del combustible
es necesario utilizar una mezcla que tenga un cierto
exceso de aire.
Si el aire est en defecto, pueden producirse prdidas
importantes en forma de xido de carbono, hidrgeno
libre e hidrocarburos destilados. En un hogar el fin que
se persigue consiste en emplear el mnimo de exceso
de aire compatible con la combustin completa. La
cantidad de aire en exceso necesaria para el
funcionamiento del hogar depende de:
Como ejemplo de combustin de hidrocarburos

consideremos el caso de la gasolina tpica
(C8H18).
1) El tiempo disponible antes de que los

gases ascendentes alcancen la zona fra
del altar y se enfren por debajo del punto
de ignicin.
2) La temperatura a la cual se encuentra la
mezcla.
3) Del grado
e mezclado entre el
combustible y el aire.
Estos tres factores principales se resumen
frecuentemente
en
las
palabras:
tiempo,
temperatura y turbulencia. Si un combustible puede
ser fuertemente dispersado y totalmente mezclado
con el aire, su combustin puede lograrse con un
pequeo exceso de aire.

Ejemplo. Se quema un fuel-oil tpico, C16H32, con
la cantidad correcta de aire.
Calcular: (1) la ecuacin de combustible; (2) la
relacin ideal aire / combustible; (3) el
porcentaje de CO2, en volumen, existente en los
gases secos de la chimenea, y (4) el porcentaje
de N2, en volumen, presente en estos mismos
gases.
Solucin:
Se supone que el peso neto de hidrgeno disponible

para la combustin es el correspondiente al hidrgeno
que no est combinado con el oxigeno como el
hidrgeno y oxgeno, y supone que todo el O2 est
combinado con el H2. La relacin de combinacin del
H2 al O2 es 1 a 8 en peso; por lo tanto, el peso neto de
H2 disponible para una ulterior oxidacin vendr dado
por (H-O /8).
Ejemplo. Encontrar el peso terico de aire requerido
para quemar 1 Kg. De carbn, para el cual el anlisis
elemental expresado en % en peso resulta ser: S
=2,97; C =58,62; H2 =4,05; O2 = 7,54; N2 =1,08 y
humedad = 15,83.
Solucin.
Obsrvese que 15,05 % de CO2 en volumen es el

mximo que puede obtenerse y, por lo tanto,
representa combustin perfecta sin exceso de
aire.
Aire Terico para la Combustin.

El peso terico de aire necesario para quemar
un kilogramo de combustible cuyo anlisis
qumico, al igual que un carbn, es conocido y
viene dado por:
Ejemplo.
El anlisis de un gas natural da los siguientes
porcentajes en volumen: etano =9,0; metano =90,0;
anhdrido carbnico =0,2, y nitrgeno = 0,8. calcular el
volumen terico de aire necesario por metro cbico
de gas en el supuesto de que el gas y el aire se
encuentran a una temperatura de 15,6 C y una
presin de 760 (mm) de mercurio.
Solucin. En este gas las nicas materias combustible
son el etano (C2H6) y el metano (C8 H4).
En donde, H, O y S representan, los pesos de

carbono, hidrgeno, oxgeno y azufre por
kilogramo de combustible.
gases los garajes modernos ajustan en el carburador la

relacin aire / combustible . Por otra parte, las
centrales trmicas de vapor registran continuamente,
mediante un Orsat, la concentracin de CO2.
Cuando se necesitan una gran exactitud se efecta la
medicin real del caudal de combustible y de aire,
pero la medicin de este ultimo requiere gran
habilidad y resulta costosa. El mtodo mas sencillo
consiste en obtener una muestra de los productos de
la combustin y determinar el porcentaje en volumen
de cada gas componente.
Productos De La Combustin.
Los gases de escape de los motores y de los
hogares se denominan productos de la
combustin. La composicin de estos productos
depende del tipo de combustible utilizado; de la
relacin aire / combustible; y de las condiciones
en que se efecta la combustin.
Generalmente, contienen anhdrido carbnico,
oxido de carbono, oxgeno, nitrgeno, carbono
libre, cenizas ligeras, vapor de agua, anhdrido
sulfuroso e hidrocarburos no quemados. La
mayora de estos productos son invisibles. El
xido de carbono presente en los gases de
escape pueden producir elevadas perdidas de
energa. En general, la aparicin de densos
humos gaseosos es indicio de que se trabaja a
baja temperatura o con insuficiente oxgeno.
Anlisis De Los Productos De

Escape.
Mediante el conocido aparato de Orsat, puede
efectuarse un anlisis de los productos de
escape a partir del cual es posible calcular la
relacin aire / combustible. Tambin puede
determinarse el grado de efectividad de la
combustin, y este dato es de vital importancia
para el buen funcionamiento de un hogar o de
un motor. Por medio de un anlisis Orsat de los
Debido a que estos porcentajes se determinan en

condiciones de presin, temperatura y saturacin
constantes, volmenes iguales de cualquiera de los
diversos gases contendrn el mismo numero de
molculas (Ley de Abogador). Como quiera que el
nitrgeno es inerte, los moles de este gas que
aparecen en los productos de escape debern figurar
tambin en la mezcla de combustible y aire. Este
nitrgeno sirve para indicar la cantidad de aire que
entra, pues a cada mol de oxgeno procedente del aire
le acompaan 3,76 moles de nitrgeno.
Anlogamente, el carbono que aparece en los
productos de escape constituyen un ndice del
contenido en combustible.
Al analizar los productos de la combustin el vapor de
agua se condensa, licua llega a formar parte del fluido
succinante del Orsat, y por lo tanto no entra en el
anlisis. El anlisis equivale al efectuado sobre gases
secos.
Aparatos Para El Anlisis De Gases

Quemados.
En la figura se representa un aparato de Orset
tpico.
fin de contener la solucin activada. Las absorciones

deben realizarse en el orden indicado, obtenindose el
nitrgeno por diferencia. Deben utilizarse reactivos
recin preparados, y han de mantenerse protegidos
del aire. Las conexiones existentes entre las diversas
partes del aparato no deben presentar fugas.
Peso Real Del Aire De La Combustin.
En prrafos anteriores se describe un mtodo
de verificar el anlisis de los gases de escape, el cual es
aplicable a gases y aceites, sobre todo si se conoce la
frmula qumica. En otro mtodo, anlisis de los gases
de la chimenea , el anlisis elemental del combustible
empleado y los pesos moleculares de los principales
constituyentes de los gases de la chimenea
proporcionan datos para calcular la cantidad real de
aire empleado por kilogramo de combustible. Los
porcentajes de CO2, O2, CO, y N2 de los gases de la
chimenea han de tomarse en volumen; el contenido
del combustible en carbono se toma en peso.
Las partes fundamentales del mismo son: la

bureta de media A ; el frasco nivelador F; el
filtro de gas H y las pipetas de absorcin B, C y E,
las cuales se conectan entre s mediante las
llaves I. Cada una de las pipetas de absorcin va
provista de un pequeo numero de tubos de
vidrio, con el fin exponer una gran superficie,
mojada por los reactivos absorbentes, al gas
sometido a anlisis, La bureta de medida est
rodeada de una camisa de agua, para evitar las
variaciones de la temperatura y densidad del
gas. El anhdrido carbnico es absorbido en la
pipeta B, la cual est parcialmente llena de
potasa custica KOH; en la pipeta C queda
retenido el oxgeno; dicha pipeta contiene una
una disolucin alcalina de cido piroglico,
finalmente, el xido de carbono es absorbido
por una solucin cida de cloruro cuproso
contenida en las pipetas D y E. Estas pipeta
deben contener algo de cobre metlico, con el
Si se consideran 100 volmenes molares de gases

quemados, o de escape, los porcentajes del anlisis de
dichos gases representan los volmenes molares de
cada constituyente presente en forma de CO2 y CO es
12(CO2 + CO). Por lo tanto el peso de nitrgeno por
kilogramo de carbono ser:
Como 1 Kg de aire contiene 0,769 de nitrgeno, el

peso de aire, mc, por kilogramo de carbono dado por:
En las cenizas y residuo de los combustibles slidos

puede haber carbono no quemado. En tales
circunstancias los clculos que llevan consigo el
empleo de los anlisis de los gases quemados o

de escape deben basarse en el carbono real
quemado por kilogramo de combustible. La
cantidad real de carbono por kilogramo viene
dado por la expresin ,
(1)
En donde:
por kilogramo de combustible quemado, en Kg.

Cuando se tiene en cuenta el nitrgeno contenido en
el carbn, debe dividirse su porcentaje por 76,9
deducido de maa el peso de aire equivalente. Esta
correccin representa el aire equivalente al nitrgeno
contenido en los gases quemados de la chimenea
procedentes del nitrgeno del combustible.
Peso Del Exceso De Aire. El exceso de aire se
expresa generalmente como un porcentaje del
requerido tericamente.
C1 = carbono quemado por kilogramo de

combustible, en Kg.
mf = peso de combustible quemado, en Kg.
Cf = carbono de combustible segn el anlisis
elemental, en %.
En donde:
Ea = porcentaje de aire en exceso.
mr = peso del residuo procedente de mf

kilogramos de combustible, en Kg.
maa = cantidad real empleado por kilogramo de

combustible, en Kg.
Cr = carbono contenido en el residuo, en %.

Si Cr no ha sido determinado por anlisis, puede
encontrarse mediante la expresin:
En donde A= % de cenizas obtenidas en el

anlisis elemental. Utilizando el producto mc por
C1, se tiene:
en donde maa =peso real de aire seco utilizado
mta = cantidad terica de aire requerido por kilogramo

de combustible, en Kg.
El porcentaje de aire en exceso requerido para una
buena combustin puede variar de 10 a 60.
Frecuentemente, al quemar combustible slidos, los
huecos que se originan en el fuego, los fuegos dbiles,
las fuertes corrientes de aire, o bien la fugas de la
caldera y del hogar, pueden hacer que el porcentaje
de exceso de aire sea grande. Los montajes
defectuosos de los quemadores de gas o de aceite
pueden permitir el paso de una gran volumen de
exceso de aire a travs del hogar.
Peso De Gases Secos Por Kilogramo De
Combustible.
Basndose en idnticos razonamientos a los
empleados para expresar la cantidad real de aire
empleado por kilogramo de combustible, se encuentra
, para el peso de los gases secos formados por
kilogramo de carbono, la siguiente expresin:

4)
2)
Los smbolos CO2, O2, CO y N representan los

porcentajes
en
volumen
determinados
mediante el anlisis de los gases quemados de
la chimenea. La expresin (1), puede
simplificarse del modo siguiente:
El peso de gas seco formado por kilogramo de

combustible se encuentra efectuando el
producto C1 x mg.
Utilizando la formula (2) es posible obtener el

peso real de aire seco suministrado por
kilogramo de combustible quemado. Un calculo
tal implica la deduccin del peso de carbono C1
realmente quemado por kilogramo de
combustible del peso de los gases secos, y la
adicin del oxigeno necesario para la
combustin del hidrgeno. El nitrgeno
procedente del aire empleado en la combustin
del hidrgeno aparece incluido en el contenido
total de nitrgeno de los gases de la chimenea.
En la formula (4) se determina C1 haciendo uso de la

formula, (1), y H y O son los porcentajes de cada uno
de estos elementos en el combustible dividido por
100. Los clculos hechos mediante la formula (4),
coinciden aproximadamente con los efectuados
utilizando la formula (3).
Introduccin a Las Grasas

Cuando dos cuerpos slidos se frotan entre s,
hay una considerable resistencia al movimiento
sin importar lo cuidadosamente que las
superficies se hayan maquinado y pulido. La
resistencia se debe a la accin abrasiva de las
aristas y salientes microscpicas y la energa
necesaria para superar esta friccin se disipa en
forma de calor o como desgaste de las partes
mviles. La friccin se puede reducir por el uso
de partes mviles con energa de superficie baja
que se deslizan con facilidad una sobre otra. El
polietileno, el nylon y el olitetrafluoretileno
tienen energas de superficies bajas. Aunque
estos materiales son tiles en aplicaciones
especializadas, es ms usual emplear
lubricantes para reducir la friccin.
Grasas
Las grasas son usadas en aplicaciones
donde los lubricantes lquidos no pueden
proveer la proteccin requerida. Es fcil
aplicarlas y requieren poco mantenimiento.
Las principales propiedades de las grasas son
que se quedan adheridas en el lugar de
aplicacin, provee un sellamiento y un espesor
laminar extra. Las grasas contienen tres
componentes principales: espesantes, aceite de
base y aditivos.
Aditivos en las grasas. Los aditivos pueden
alterar el comportamiento de las grasas
lubricantes.
Muchos de los aditivos son qumicamente
activos, esto es, ellos producen su efecto a
travs de reacciones qumicas ya sea con el
medio, o con la superficie metlica.
Los aditivos que afectan las propiedades de
la grasa, como la estructura, tolerancia al agua,
son:
Modificadores de viscosidad
Depresantes de punto de congelacin
Agentes antiespumantes
Emulsificadores
Demulsificadores.
Propiedades de las Grasas

Consistencia: Es la dureza o suavidad de una grasa.
Tambin se refiere a la penetracin cuando es medida
con un penetrmetro ASTIVI. Cada grado de
consistencia se reporta con un nmero NLGI.
La consistencia es un factor en la facilidad con que una
grasa podr ser bombeada y fluir a travs de tuberas y
empalmes. La consistencia de una grasa es una
indicacin de si sta se separar en servicio, se
derretir y desprender, o requerir de gran trque en
el arranque. La consistencia tambin afecta los
requerimientos de potencia y trque de un
rodamiento en movimiento. La mayora de las
especificaciones de grasa, incluyen un requerimiento
de consistencia en trminos del rango de penetracin
o nmero de grado NLGI.
Extrema Presin
La resistencia a la extrema presin es una
propiedad esencial para las grasas usadas en
maquinarias de trabajo pesado sujetas a cargas
extremas o golpes.
Estabilidad a Altas Temperaturas
A altas temperaturas, las grasas estn
sometidas a la evaporacin de aceite base, oxidacin y
cambio estructura.
Estabilidad Mecnica
Es la resistencia de la grasa al cambio
estructura causado por el trabajo mecnico durante el
servicio. Algunas grasas se ablandarn excesivamente
cuando estn sometidas a la presin entre los
elementos rodantes de un rodamiento anti-friccin.
Algunas pocas se endurecern durante el trabajo. En
general, un rodamiento sobre lubricado es
particularmente una prueba severa de la estabilidad
mecnica.
Proteccin Anti-Corrosiva
Es sumamente importante en ambientes
hmedos y especialmente durante largos
perodos de parada. A pesar de que las grasas
proveen una buena proteccin contra la
corrosin bajo condiciones dinmicas, la
humedad en un rodamiento atacar la
superficie de metal cuando no hay movimiento.
Los inhibidores de corrosin que son agregados
a las grasas tienen su principal aplicacin en
condiciones de corrosin severa.
Resistencia al Agua
Esta vara con los diferentes tipos de
grasa. La resistencia esta determinada por la
viscosidad del aceite base y tipo de espesante.
Las grasas clasificadas corno resistente al agua
pueden absorber de un 25% hasta un 100% de
su peso en agua sin perder consistencia ni
adhesividad.
Tipo y Descripcin De Grasas

Grasas de alto rendimiento, para la lubricacin
de rodamientos y todo tipo de mecanismos
industriales en general.
Grasas Clcicas
Grasas ltico-clcicas, y con lubricantes slidos.

Para un amplio rango de temperaturas desde 50C hasta 125C.
Grasas Lticas
Multifuncionales por excelencia, para la

lubricacin general de rodamientos y multitud
de mecanismos industriales. Con aditivacin de
extrema presin, aceites minerales, sintticos
para altas temperaturas, con lubricantes
slidos, pudiendo hacer frente a las mas
diversas condiciones de trabajo.
Grasas Sdicas
Grasas muy fijante y adherente de excelente

resistencia a las fuerzas centrfugas y altas
velocidades.
Grasas Inorgnicas
Grasas infusibles de excelente resistencia trmica para

aplicaciones de altas temperaturas. Formuladas tanto
con aceite mineral como sinttico para las mas
diversas condiciones de trabajo. Para altas cargas,
altas y bajas velocidades, bajas temperaturas, etc.
Desde -73 hasta 200C.
Grasas Complejas de Calcio
Grasas de extraordinaria adherencia y resistencia al

agua. De alto punto de gota para la lubricacin de
rodamientos sometidos a la accin combinada de
temperaturas, cargas, y agua. Muy buena relacin
calidad-precio que permite reducir enormemente las
frecuencias de engrase.
Grasas Complejas de Sodio
Grasas de altas prestaciones para mecanismos

sometidos a altas revoluciones que someten a la grasa
a elevadas fuerzas centrfugas. Lubricacin de coronas,
piones, motores elctricos, etc.
Grasas Complejas de Litio
Grasas de elevado punto de gota y excelente

estabilidad al trabajo mecnico, para las mas diversas
condiciones de funcionamiento. Formuladas con
aceites minerales o sintticos, y aditivaciones diversas.
Para rodamientos sometidos a altas cargas, esfuerzos
de choque, altas velocidades, y elevadas
temperaturas. Rango desde -20C hasta 180C.
Grasas Complejas de Bario
De muy elevada resistencia al agua y lcalis en

general. Excelente comportamiento frente a cargas
especificas elevadas. Indicadas para rodamientos
cnicos, de rotula, etc. Elevado punto de gota, capaces
de trabajar en un amplio rango de velocidades de giro.
Formuladas tanto con aceites minerales como
sintticos.
Grasas Complejas de Aluminio
Grasas de elevada bombeabilidad y excelente

comportamiento trmico.
Pulverizables. Formuladas con distintos aceites
base y aditivacin con lubricantes slidos para la
lubricacin de rodamientos, engranajes
abiertos, etc. en las ms severas condiciones de
trabajo.
Grasas de Silicona
De excelente estabilidad trmica y qumica. Para

un amplsimo rango de temperaturas de
trabajo:
desde
-73C
hasta
230C.
Formulaciones especificas para la lubricacin de
contactos metal-plstico. Alta compatibilidad
con polmeros y elastmeros.
Lubricantes de larga vida de excelentes caractersticas

anti-friccin. Para todo tipo de reductores de
engranajes, sinfn-corona, etc.
La prestigiosa gama BESLUX CROWN especialmente

desarrollada para la correcta lubricacin de grandes
accionamientos pin-corona en molinos y hornos, en
las industrias del cemento, minera, y afines.
Grasas para Vlvulas y Grifos
Grasas de excelente resistencia al agua y agentes

qumicos, muy adherentes, y de gran capacidad
lubricante. Formulaciones atxicas para consumo de
agua potable. Homologaciones WRC.
Grasas para Cables
Grasas de alto poder penetrante y protector, de

elevado poder anticorrosivo. Protegen los
cables aumentando la vida de los mismos. De
inters tanto en la fabricacin del cable como
en su mantenimiento.
Grasas para Engranajes Abiertos
Grasas Biodegradables
Grasas de muy elevada biodegradabilidad,

mayor a un 90% segn el Test CEC L33-T82.
Excelente resistencia al agua y muy adherentes.
Recomendadas para aquellos puntos de
lubricacin en los que se engrase a perdida, o
exista un riesgo de residuo de engrase no
controlado.
Grasas Fluidas para Engranajes bajo Crter
Grasas para uso en la Industria

Alimentara
Grasas de excelentes propiedades lubricantes

para su uso en puntos donde es posible un
contacto incidental con los alimentos.
Autorizadas por USDA con la categora H-1, y H2.
Pastas Lubricantes
Pastas antiagarrotantes, antiadherentes, de elevada

resistencia trmica y gran capacidad de carga.
Formuladas con una gran variedad de lubricantes
slidos metlicos, no metlicos, y especiales,
pudiendo ser conductoras de la electricidad para
aplicaciones que lo requieran.
ACEITES Y GRASAS LUBRICANTES.

Aceites lubricantes.
En toda sustancia liquida de origen
animal, vegetal o sinttica que permite separar
dos superficies en movimientos relativos,
reduciendo el desgaste, refrigerndolas,
evacuando contaminantes y protegindolas y
del medio circulante.
Aceites orgnicos.
Son del tipo animal y vegetal. Cuando aun no se
conoca el petrleo, eran los nicos utilizados.
Se descompone con facilidad con el calor y a
bajas temperaturas se oxidan, formando gomas,
como el aceite de semillas de lino, cuya
oxidacin es tan rpida que es intil utilizarlo en
lubricacin. La mayora de estos aceites se
emplean como aditivos de los aceites minerales,
para darles propiedades de untuosidad, como
es el caso de los cidos grasos , especialmente el
esterico y el palmtico.
Aceites minerales
Son derivados del petrleo, constituidos por una
estructura de molculas complejas que
contienen entre 20 y 70 tomos de carbono por
molcula.
Un aceite lubricante est constituido por una
base lubricante y un paquete de aditivos
qumicos que le confieren nuevas propiedades
o loe mejora otras que ya tenga.
Con relativa frecuencia, los fabricantes de
equipos utilizan el termino aceite mineral
como un lubricante sin aditivo.
Fabricacin de los aceites lubricantes

Comprende:
Mezcla de base lubricantes del mismo tipo

(dos mximo) para obtener las viscosidades y
calidades requeridas.
Aditivacin, segn las necesidades de la
aplicacin y de servicios.
Base Lubricantes
Son las que determinan la mayor parte de las
caractersticas del aceite, tales como : viscosidad,
ndice de viscosidad, resistencia a la oxidacin, punto
de inflamacin y de fluidez , etc.
De acuerdo con el tipo de crudo, la base lubricante
puede ser: parafnica, naftnica o aromtica.
Base Parafnicas.
Contienen porcentajes de hidrocarburos parafnicos
del 75% o mayores. Se caracterizan por la cadena
CnH2n+2. Son relativamente estables altas temperatura,
pero por el alto contenido de parafina que poseen, no
funcionan satisfactoriamente a bajas temperaturas.
Cuando la disposicin es lineal, se habla de parafinas
de cadena rectas, que poseen excelentes propiedades
de combustin y un elevado ndice de cetano, por lo
que se les prefiere en la elaboracin de gas oil,
keroseno y fuel oil. Cuando existe ramificaciones, se
habla de isoparafinas, las cuales presentan ndices
elevados de octanos y son preferidas en las gasolinas,
particularmente en la aviacin.
Base Naftnicas.
Contienen porcentajes de hidrocarburos
naftnicos del 70% o mayores. Se caracterizan por la
formula CnH2n y frecuentemente poseen una elevada
proporcin de asfalto. A altas temperaturas son meno
estables que las parafinas, contienen una mnima
cantidad de parafina ; por lo tanto, no forman ceras a
bajas temperaturas y permanecen en estado lquido.
Las molculas forman ciclos de cinco y de seis tomos.
Tabla 1.0.
Clasificacin del ndice de Viscosidad de las

bases parafnicas y naftnicas
Tipo de base
Parafina
Naftnica
Rango del IV
Clasificacin
110 120
Muy alto
84 105
Alto
60 80
Mediano
40 75
Mediano
0 20
bajo
Menor que 0
Muy bajo
Base aromticas. Estas bases no se utilizan en

la fabricacin de aceites lubricantes, debido a
que no presentan prcticamente ninguna
caracterstica que amerite su implementacin.
Su viscosidad disminuye rpidamente con la
temperatura y presentan tendencias a la
formacin de gomas a altas temperaturas. Su
estructura molecular est constituida por ciclos
de doble ligadura, parecidas a las benceno.
corrugadore sen las fbricas de papel, en donde los

cilindros d secado someten los rodamientos de apoyo
de los mismos a elevadas cargas, altas temperaturas y
humedad; en las prensas de embutido y troquelera en
donde se necesario es necesario perforar lminas cada
vez ms gruesas, en las maquinaria textil donde hay
elementos que giran a velocidades hasta de 200.000
rpm. Otro aspecto muy importante que se debe tener
en cuenta es la mayora de estos equipos trabajan las
24 horas del da.
Los aditivos son sustancias qumicas que se aaden a
las bases lubricantes, con el fin de darles o de
mejorarle determinadas propiedades que tenga y as
obtener aceites
lubricantes con cualidades
especficas. Algunas veces se utilizan las bases
lubricantes como aceites minerales; en estos casos no
se requiere que el aceite posea aditivos porque las
condiciones de trabajo no lo exigen y el nico factor a
tener en cuenta es la viscosidad. Donde no sea
necesario emplear un aceite aditivado sino un aceite
mineral (base lubricante), se debe utilizar este ultimo
porque resulta mucho ms econmico. La calidad de
un lubricante depende no solo del tipo de base
lubricante y de los procesos de refinacin, sino
tambin de la calidad y tipo de aditivos utilizados.
Caracterstica de los aditivos
Las ms importantes son:
Aditivos
El diseo, construccin, operacin y
mantenimiento de la maquinaria moderna, ha
creado la necesidad de emplear lubricantes de
ptima calidad que sean capaces de mantener
sus propiedades bajo cualquier situacin. Esto
ha hecho necesario llevar a cabo nuevas y
costosas investigaciones, lo que ha permitido
desarrollar los lubricantes sintticos y los
lubricantes aditivos.
En muchos procesos industriales se presentan
condiciones criticas, como en le caso de loas
disminuir la velocidad a la cual ocurren ciertas

reacciones, como por ejemplo la oxidacin
que resulta indeseable en el aceite durante su
periodo de servicio.
Proteger la superficie lubricada de la agresin
de ciertos contaminantes.
Mejorar las propiedades fsicos qumicas del
lubricante o proporcionarle otras nuevas.
Propiedades de los aditivos.

Las propiedades ms importantes son:
Compatibilidad.
Deben
ser
compatibles
cuando sean necesarios dos o ms en la

misma base lubricante.
La compatibilidad debe perdurar hasta
que el aceite llegue al final de su vida
til.
Solubilidad en la base lubricante.
Deben ser solubles con sta en
cualquier rango de temperatura de
funcionamiento. Igualmente, no se
deben volver insolubles o parcialmente
solubles, durante el almacenamiento
del aceite.
Insolubilidad con el agua. Con el fin de

que no sean lavados cuando se
encuentren en presencia de sta.
Volatilidad. Debe ser baja para que su

concentracin
y
efectividad
no
disminuya cuando el aceite se
encuentre sometido a elevadas
temperaturas de trabajo.
Estabilidad. Debe permanecer estable

durante la mezcla, almacenamiento y
uso.
Flexibilidad. Sus propiedades fsicas y
qumicas deben ser tales que permitan
ampliar su rango de servicio y
aplicaciones.
Clasificacin de los Aditivos.

Aditivos modificadores de propiedades
fsicas
Mejoradores del ndice de viscosidad (IV)
Una funcin obvia de estos aditivos es
mejorar la relacin viscosidad-temperatura del
aceite. Este efecto se puede obtener tambin
mediante la sper refinacin del aceite mineral
o a travs de la sntesis de estructuras
orgnicas especficas (aceites sintticos): sin
embargo, los aceites espesados con polmeros
son mas baratos que los productos obtenidos
por estos mtodos alternos.
La calidad de un lubricante depende no solamente del

tipo de base lubricante y de los procesos de
refinacin, sino tambin de la calidad y del tipo de
aditivos utilizados.
Depresores del punto de fluidez
Se emplea en los aceites parafnicos, con el fin
de que puedan ser utilizados a temperaturas mucho
ms bajas que si se estuviera empleando la base
lubricante sola.
Reducen la accin de formacin de cristales de
parafina, los cuales dan lugar a redes internas que
absorben aceite, originando masas gelatinosas de gran
volumen, las cuales restringen el flujo o escurrimiento
del aceite.
Los aceites de base parafnica requieren que se les
agregue depresores del punto de fluidez, mientras
que los de base naftnica no los necesitan porque
estn prcticamente libres de cristales de parafina.
qumicas
Inhibidores de la oxidacin
La oxidacin es una reaccin qumica que
ocurre en el aceite y que puede ser mas o menos
severa, dependiendo de los factores tales como el
oxigeno del aire, temperaturas de operacin,
humedad y catalizadores, como el cobre.
La oxidacin del aceite se debe controlar porque da
lugar a que el aceite se enturbie, aumente su
viscosidad y forme gomas, lodos y barnices que
pueden obstruir los conductos de lubricacin, dando
lugar a fallas y reparaciones costosas. Adicionalmente,
el aceite no podr recircular a la rata apropiada,
disminuyendo as su capacidad como medio enfriante.
Inhibidores de la corrosin.
El termino inhibidores de la corrosin se
aplica a los productos que protegen los metales no
ferrosos, susceptible a la corrosin, causada por los
contaminantes cidos presentes en el lubricante.
Probablemente los dos tipos de corrosin ms
importantes son:
Por cidos orgnicos generados por el mismo
aceite.
Por contaminantes presentes en el aceite.
Inhibidores de la herrumbre.
Se emplean para proteger las superficies
ferrosas (hierro y acero) contra la formacin de
xidos, cuando estn expuestas al aire hmedo
o al contacto con el agua. Prcticamente todos
los mecanismos que trabajan recubiertos, como
es el caso de los engranajes de un reductor de
velocidad,
estn
expuestos
a
este
contaminante, ya sea que provenga de una
fuente exterior o de la condensacin de agua
presente en el aire atmosfrico, principalmente
cuando el equipo trabaja sometido a ciclos de
paradas y arrancadas frecuentes.
Anti emulsionantes.
Se utilizan para separar el agua del
aceite cuando este contaminante est presente.
Normalmente la presencia de agua puede ser
consecuencia de la condensacin de la
humedad en el sistema, debido a los cambios de
temperaturas (entre el da y la noche )
O como resultado de paradas y arrancadas
frecuente del equipo. En otro equipos, como en
las turbinas de vapor, el agua puede tener su
origen en el vapor condensado que pasa a
travs de los sellos (de laberintos o de carbn )
hasta las chumaceras en donde contamina el
aceite.
fsico-qumicas
Mejoradores
dispersarte.
del
poder
detergente-
La formacin de depsitos (barnices y

lodos) en un motor puede reducirse mediante el
uso de inhibidores de oxidacin y aditivos
detergentes. En aquellos casos en que la
oxidacin del aceite es la principal fuente de
depsitos en los motores Diesel y servicio
severos en motores a gasolina, el uso de
antioxidantes reduce eficazmente la deposicin.
Aunque un gran numero de variables, tales
como diseo del motor, sistema de venteo en el
crter, ajuste de la chispa y relacin
combustible aire afecta la formacin de depsitos en

motores a gasolina, el proceso depende
principalmente de dos factores:
Composicin del combustible.
Temperatura de operacin.
En motores Diesel o a gasolina sometidos a paradas y
arrancadas frecuentes, los aditivos detergentedispersantes desempean una funcin muy
importante. Este tipo de aditivos solamente estn
presentes en los aceites del motor. En los aceites
industriales poco se emplea y es necesario tener la
precaucin de no mezclar estos dos tipos de aceites
porque cualquier cantidad de un aceite detergente
dispersante es suficiente para deteriorar grandes
volmenes de un aceite industrial (elimina las
caractersticas antiemulsionante de este, haciendo
que se vuelva miscible con el agua). Aunque los
detergentes y dispersantes son utilizados en los
aceites de motor en cantidades cada vez mayores,
tambin estn siendo utilizados en productos, tales
como fluidos para transmisiones automticas y
aceites de circulacin para altas temperaturas. En
dichas aplicaciones estos aditivos ayudan a evitar la
deposicin de lacas y barnices resultantes de la
oxidacin del aceite, complementando la accin de
los inhibidores de oxidacin.
Antiespumantes.
Cuando un aceite es agitado, el aire puede
incorporarse en l y formar pequeas burbujas de
distintos tamao, que tienden a subir a la superficie,
formando espuma ms o menos persistente. Las
burbujas de mayor tamao se rompen con ms
facilidad que las pequeas, jugando un papel muy
importante la tensin superficial del aceite. La
tendencia a la formacin de espuma se incrementa
con las temperaturas bajas, viscosidad alta, presencia
de agua, velocidad de agitacin elevada y tensiones
superficiales altas.
La presencia de espuma en los sistemas de lubricacin
puede llegar a ser un serio inconveniente, debido a
que si se forma demasiada cantidad, lo que el sistema
proporciona al mecanismo es una mezcla de aceite,
producindose una lubricacin
deficiente y
eventualmente, daos irreparables en las piezas mal
lubricadas. Entre otros problemas, se pueden
presentar rebose en las cajas de engranajes,
interrupcin de la cua de aceite en cojinetes

lisos
con el consiguiente deterioro del
mecanismo y por ultimo funcionamiento
irregular o errticos en los sistemas hidrulicos,
debido a que el aire no es comprensible.
Antidesgaste
Se utilizan para reducir la friccin, el desgaste
adhesivo y la picadura en condiciones de
lubricacin a pelculas delgadas y lmite, las
cuales ocurren cuando las pelculas fluidas no
pueden ser formadas o mantenidas. Debido a
que la pelcula de aceite se vuelve cada vez ms
delgada por el incremento de la carga y la
temperatura, ocurren los contactos metlicos a
travs de la pelcula de aceite entre las
regularidades de la superficie. A medida que
estos contactos se incrementan, aparecen los
desprendimientos de metal, las picaduras y por
ultimo pueden ocurrir el soldamiento o
fundicin de las partes.
De extrema presin (EP)
Este tipo de aditivos de pueden dividir en dos

clases principales:
Por absorcin fsica o qumica sobre la
superficie.
Por reaccin qumica sobre la superficie,
para formar una pelcula inorgnica
slida.
Los de absorcin qumica reducen la friccin y
frecuentemente se les conoce como agentes
oleaginizantes o de tipo EP suaves. No
proporcionan la elevada capacidad de soportar
cargas pesadas sin que ocurra ruptura de la
pelcula lubricante.
Los de reaccin qumica se absorben sobre la
superficie metlicas, formando una pelcula
slida que impide el contacto metal-metal
cuando la presin que acta sobre ellas sea muy
elevada y origine altas temperaturas, que hacen
que desaparezcan las condiciones de lubricacin
hidrodinmica y se presenten condiciones de
pelculas limites o EHL.
De untuosidad
Son compuestos de origen animal y vegetal, que son

solubles con el aceite y presentan una fuerte
polaridad, permitiendo, bajo condiciones lmite, que
sus molculas queden adheridas ala superficie
metlicas, mediante fuerzas de tipo electroestticos e
incluso qumicas.
Las molculas se colocan en erguida alineacin, como
las fibras de una alfombra, uniendo o conectando una
pequea capa de aceite al metal. Tal ordenamiento
sirve como amortiguador entre las piezas o partes
mviles, de manera que la superficies, a pesar de estar
juntas, no lleguen en realidad a tocarse una contra
otra. Estos aditivos no tienen ninguna importancia
bajo condiciones de lubricacin hidrodinmica. La
untuosidad de un aceite es independiente de su
viscosidad.
Aditivos Multifuncionales
Son aquellos que en una sola molcula
encierran propiedades mltiples. Detergente,
dispersante, antioxidante, mejorador del ndice de
viscosidad, etc.
Aspectos Que Se Deben Tener En Cuenta Con Los
Aceites Aditivos
Un aceite especifico, con determinados

aditivos, no se deben mezclar con otro de diferente
marca, aunque tenga las mismas especificaciones
porque en muchos casos
se presentan
incompatibilidad entre los diferentes aditivos. Esto se
debe tener muy en cuenta cuando se trata de
completar niveles en cajas de engranajes, reductores,
compresores, etc. A nivel automotor es aun ms crtica
esta circunstancia, principalmente cuando el
automovilista desprevenido llega a cualquier estacin
de servicio a que le completen el nivel de aceite del
motor de su vehculo. Aqu el operario de la estacin
utiliza uno de la marca que l distribuye, la cual puede
ser diferente a la que el automovilista emplea. Esto,
aunque para el comn de la gente parece sin
importancia., para la vida del motor s la puede tener

Nunca se le deben aadir aditivos a un
aceite que est en servicio, con el fin de
mejorarle alguna de sus propiedades. Esto es
totalmente incorrecto porque no se pueden
corregir anomalas en las formulaciones de un
aceite, despus que ste ya ha sido fabricado.
un aceite que no proteja adecuadamente un
mecanismo es porque ha sido mal formulado o
mal seleccionado. Los aditivos nicamente se
pueden mezclar con la base lubricante, de
acuerdo con la formulacin del aceite
previamente establecida y solo durante su
proceso
de
fabricacin.
bajo
otras
circunstancias, el aditivo aadido puede alterar
la formulacin inicial del aceite y traer
consecuencias catastrficas para el equipo.
Los aditivos deben ser solubles en la

base lubricante y el efecto que le confiere es,
en la mayora de los casos, especficos, para el
aceite que se desea obtener. o sea, que un
aditivo que es efectivo en una base lubricante
puede no serlo, al menos en el mismo grado, en
otra.
Lubricante Compuesto o Compound
Son mezclas de un aceite mineral con
cantidades reducidas de cidos graso. Una
pequea cantidad de ste es suficiente para
recubrir completamente
una
superficie
metlica, sin embargo, la cantidad a aadir tiene
un punto ptimo porque a partir de un cierto
porcentaje, el coeficiente de friccin disminuye
en menor proporcin.
Las molculas de los cidos grasos, como el
oloico y el esterico son inherentes a los
aceites vegetales, animales y marinos.
Los lubricantes compuestos tienen su mayor
aplicabilidad como lubricantes a plena prdida
para cilindros de vapor (en donde hay presencia
de vapor hmedo o saturado en contacto con
las superficies metlicas) y para la condensacin
de agua en los cilindros de los compresores de
etapas mltiples, en donde la condensacin de agua

en los nterenfriadores pueden llegar a ser crticas.
Estos lubricantes son muy eficientes cuando hay
mecanismos sometidos a pesadas cargas y a bajas
velocidades (condiciones EHL)
o cuando el
funcionamiento es intermitente, situaciones que dan
lugar a condiciones de pelculas lmites. En los
reductores de velocidad con tornillo sinfn-corona de
bronce y donde las cargas de deslizamientos son altas,
es EP, porque estos ltimos pueden atacar el bronce y
dar lugar al desgaste corrosivo.
Los lubricantes compuestos no se recomiendan para
condiciones de operacin que requieran buena
demulsibilidad del aceite con respecto al agua porque
una vez que se forme la emulsin, sta no se separa.
En la tabla 2.0. Se da la variacin del coeficiente de
friccin de un aceite mineral, en funcin del
porcentaje de cido graso aadido.
Tabla 2.0
Ccoeficiente de friccin en % de cido graso
Lubricante
aceite
Coefici
ente de Friccin
f
0.360
mineral puro
Ace. mineral
+ 2% Aci. olico
Ace. mineral
+10% Aci. olico
Ace. mineral
+50% Aci. olico
Aceite oleico
puro
0.249
0.198
0.198
0.195
Comercialmente los lubricantes compuestos se

conocen como aceites para cilindros de vapor y se
clasifican en tres categoras:
Ligeros (ISO 320)
Medianos (ISO 460)
Pesados (Mayor del ISO 460)
Fluidos Ignfugos
Este tipo de fluidos se utiliza en aquellas
instalaciones
industriales
sometidas
a
condiciones de alto riesgo por las altas
temperaturas de operacin. Se identifican como
fluidos FR. Bsicamente se utilizan tres tipos:
Emulsionado de aceite en agua
(ISO HFA)
Emulsionado de agua en aceite
(ISO HFG)
Soluciones de agua y Glycol
(ISO HFC)
Lubricantes De Pelcula Slida

Cuando se aplican forman una fina pelcula que
recubre totalmente todas las irregularidades de
las
superficies
metlicas,
dejndolas
completamente
lisas,
permitiendo
una
lubricacin adicional o de emergencia, que
impide el contacto metal-metal, aun cuando la
pelcula del lubricante base halla fallado. Su
utilizacin es ideal en aquellos mecanismos que
trabajan sometidos a condiciones de pare y
arranque, porque en este momento se
presentan condiciones de pelculas lmite; el
lubricante de pelcula slida elimina esta
condicin e impide que se presente el desgaste
adhesivo.
En la tabla 3.0. Se dan los coeficientes de
friccin que presentan lubricantes de pelculas
slidas.
Caractersticas
Elevado punto de fisin y alta estabilidad
trmica.
Pelcula elstica y resistencia a la deformacin
plstica y por lo tanto , un coeficiente de
friccin bajo.
Estructura laminar conformada por partculas
submicromtrica, lo que permite una
orientacin preferencial.
Bajo grado de dureza.
Gran adherencia a las superficies.
Cualidades anticorrosivas.
Buena estabilidad qumica.
Altas temperaturas.
Tipos
Grafitos
Se obtienen a partir del grafito natural y en
una pureza hasta del 99% en peso de carbono. Cuando
se utiliza en una suspensin coloidal el tamao de la
partcula, debe ser menor de dos micras.
Las propiedades fsico-qumico del grafito son:
Es estable en el aire hasta temperatura de 400C, pero
por encima de esta se combina con el oxigeno y
produce anhdrido carbnico.
En atmsfera inertes es estable hasta temperaturas
entre 2500C y 2750C. No es toxico y resiste
composiciones de halgeno y cidos de azufre hasta
temperaturas de 100C. Generalmente, se emplea
mezclado en polvo como un lubricante adicional en
aceites y grasas. Forma una pelcula microscpica y
cuando las condiciones de lubricacin son de pelcula
lmite. La pelcula que se forma tiene un excelente
poder de deslizamiento.
Tabla 3.0
Coeficientes de friccin de pelculas slida.
Lubricante
Grafito
Bisulfuro de molibdeno
Bisulfuro de tungsteno
Sulfato de plata
Talco
Mica
Coeficiente de
Friccin
f
0.036
0.02 0.06
0.032
0.055
0.169
0.57
Peso especifico
2 2.4 (gr/cm3)
Peso molecular
12.01
Punto de fusin
3500C
Coeficiente
friccin
Aspecto
de 0.036
Negro brillante
Sin embargo, la adicin del grafito un lubricante

no le aumenta su capacidad de soporte de
carga.
Bismuto de molibdeno (MoS2)
Se obtiene a partir de la molibdenita,
que contiene aproximadamente 0.4% de MoS2
puro.
Si se somete este material a un proceso de
trituracin y de lavado, se obtiene el MoS2, con
un 99% de pureza.
Las propiedades fsico-qumicas del MoS2
son:
Peso especifico
4.5 5.0 (gr/cm2)
Peso Molecular
molibdeno, se deriva en la fuerte atraccin con que los

tomos de azufre son atrados por la superficie
metlica y por la unin individual poco fuerte entre
dichos tomos, lo que hace que la friccin entre dos
superficies recubiertas con MoS2 sea baja y s deslicen
fcilmente.
El bisulfuro de molibdeno puede tener las siguientes
presentaciones:
En polvo. Las superficies deben estar exenta

de aceites y de grasa y para su aplicacin se frota
sobre las superficies en direccin paralela al sentido
del movimiento. El tamao de las partculas est
comprendido entre 0.5 35 micras y el polvo a utilizar
debe poseer un contenido mnimo de 95% de MoS2 .
160.7
Tabla 4.0.
Punto de Fusin
Coeficiente
Friccin
Tamao
Molcula
1180C
de 0.02 0.06
de
-7
la 6.26*10 (mm)
Conductividad
Trmica
Ninguna
Aspecto
Negro brillante
El MoS2 tiene una estructura laminar cristalina

en forma de capas, en donde dos laminillas de
azufre se encuentran una de molibdeno
(estructura tipo sndwich). Cada laminilla es tan
fina que aproximadamente 1.630 de ellas
superpuestas alcanzan solo un espesor de unos
1/1000 de mm.
Debido a la estructura laminar MoS2, resiste
elevadas presiones y se desplaza fcilmente en
direccin paralela a la superficie sobre la cual es
aplicado. Esta capacidad de deslizamiento
interno unida a la adhesividad de las superficies
metlicas, originan la superposicin de la s
laminillas y la formacin de una extraordinaria
pelcula lubricante.
La explicacin mas aceptada de la forma
como trabaja la pelcula slida de bisulfuro de
Tamao en micra de las partculas que

constituyen el MoS2
Tamao
de
la Clasificacion.
partcula en micras
(m)
35 300
Muy grueso
0.5 35
Extrafino
0.1 0.5
ultra fino
En suspensin coloidal y Semicoloidal, con

tamaos de partculas entre 0.5 y 5 micras.
Se utiliza mezclado con el aceite en reductores de
velocidad. En motores a gasolina presenta un
excelente
desempeo
porque
reduce
considerablemente el desgaste adhesivo que se
presenta en los puntos muertos superior e inferior de
la carrera del pistn en el cilindro. Es conveniente
controlar la temperatura del motor, para evitar
recalentamientos que conduzcan as la oxidacin del
mos2. En este caso, aunque se encuentre mezclado
con un aceite de tipo sinttico, no se debe emplear
para temperaturas superiores a 370C.

En forma de pastas. Consiste en una
mezcla de un 20 a 70% por peso de MoS2 en
polvo, con un aceite generalmente de tipo
sinttico. La masa que se obtiene presenta
coeficientes de friccin mayores que los del
MoS2 en polvo, debido a que las laminillas no
quedan completamente paralela. Su utilizacin
normal es como pastas de montaje
Bisulfuro de Tungsteno.
Su granulometra es menor de 6 micras y
presenta coeficientes de friccin muy bajos
(0.032). Su color es blanco, lo cual lo hace
particularmente indicado en la lubricacin de
elementos de maquinas en la industria textil, en
donde se requiere que el lubricante no manche
los productos que son fabricados.
Bentonita
Se producen por relacin del hidrosilato de
magnesio o de aluminio con una sal amoniacal.
Presentan
buena
estabilidad
a
altas
temperaturas, resistencia a la oxidacin y
proteccin contra la correccin de las
superficies metlicas en presencia de agua y no
se licuan. Se prepara mediante un proceso de
gelatinizacion.
Silicona
Se puede emplear seca, mezclada con agua,
aceite o grasa. Puede soportar problemas de
deterioracin del lubricante. Sus caractersticas
de lubricidad son bajas.
Lubricantes Asfalticos
Son residuos de alta viscosidad (mayor
de 5000 cST a 40C), que resultan como
subproductos de la refinacin del petrleo. Se
caracteriza por su elevada adhesividad y
generalmente vienen es estado pastoso, con
una configuracin fsica similar a la brea
empleada en la pavimentacin de vas.
En la mayora de los casos es necesarios
calentarlos para poderlos aplicar. Algunos
fabricantes los suministran mezclados con un
solvente (no es necesario calentarlos), el cual se
volatiza cuando se le aplica el lubricante sobre
el lubricante sobre la superficie metlica
(engranajes, cables y cadenas), quedando solo la

pelcula lubricante asfltica.
Para aplicarlo se puede utilizar un embudo o una
esptula, tratando de distribuirlo uniformemente
sobre toda la superficie metlica, la cual debe estar
limpia y exenta de cualquier traza de otro lubricante,
de tal forma que permita que se adhiera fcilmente. Al
ser aplicado inicialmente es posible que la distribucin
no sea uniforme, pero sta va mejorando con las
aplicaciones posteriores.
Cuando el lubricante se debe calentar es necesario
aplicarlo rpidamente para evitar que se solidifique y
no se pueda utilizar. La pelcula lubricante que se
forma es gruesa, lo cual facilita que ciertos
contaminantes presentes en el medio ambiente (polvo
, arcilla, slice, etc.) se puedan alojar en ella y no
causen desgaste abrasivo.
Mezclas de Lubricantes
Mezclar dos lubricantes es quizs una de las prcticas
que ms se lleva a cabo a nivel de lubricacin
industrial y automotriz. Esto puede ser el resultado de
la creencia que existe entre muchos usuarios de que
todos los aceites son iguales y an ms grave, de
que son compatibles.
El caso ms comn ocurre cuando a un equipo le falta
aceite y se le aplica del primero que se tiene a mano, o
cuando no se tiene del mismo y despus de hacer un
anlisis de cul puede servir se utiliza uno similar. Es
posible que la mezcla que se haga no cause
problemas, al menos inmediatos; sin embargo, a
travs de tiempo, la vida til del mecanismo se puede
ver afectada, lo cual se traduce en una menor
durabilidad del mismo, causada por desgaste adhesivo
(rompimiento de la pelcula lubricante) o por desgaste
corrosivo (descomposicin de la mezcla).
Con el fin de evitar esta serie de inconvenientes se
recomienda nicamente mezclar (cuando no se tenga
otra alternativa) dos lubricantes de la misma marca y
de la misma serie. Esta es, supngase que en sistema
hidrulico se esta utilizando el aceite Regal 68 de
Texaco y en un momento dado no se tiene del mismo
para completar cierta cantidad que falta en el
deposito del sistema, pero si se cuenta con suficiente
existencia de otros de la misma marca (Texaco)

y la misma serie (Regal), como el Regal 32 y el
Regal 150; se puede mezclar en los porcentajes
respectivos y obtener la cantidad que se
requiere el Regal 68. si no se contara con estos
dos tipos de aceites, pero si con otro para
sistemas hidrulicos, de la viscosidad, pero de
otra marca, el Tellus 68 de la Shell, no sera
recomendable mezclarlo con el Regal 68 por la
incompatibilidad que pueda existir entre sus
aditivos. Hasta que grado son incompatibles?
No es factible saberlo realmente pero s es
mejor evitar problemas futuros con e equipo,
que puede llegar a ser graves.
Obviamente que el equipo no se debe parar
cuando en casos como ste, se cuenta con otras
alternativas, como por ejemplo, reemplazar la
totalidad del aceite Regal 68 por el Tellus 68, o
la de completar el nivel de este ultimo, aunque
lo mejor es cambiar dicha mezcla en la primera
oportunidad que se presente, lo cual resulta
ms costoso.
Completar el nivel de aceite con otro, de la
misma marca y serie, pero de diferente
viscosidad (mayor o menor ) no es conveniente
porque la mezcla resultante, aunque es estable
y no presenta problemas de incompatibilidad, s
queda de una viscosidad diferente
a la
requerida, que puede causar problemas, ya sea
por desgaste adhesivo (baja viscosidad) o por
exceso de friccin fluida (alta viscosidad).
Con el fin de evitar que se tengan que mezclar
dos lubricantes para obtener otro de una
viscosidad especfica, es primordial importancia
mantener el depsito de lubricante de la
fbrica, suficiente cantidad de cada uno de los
que se utilizan en lubricacin de los diferentes
quipos. Se debe contar como mnimo con el
volumen que se requiere de cada aceite, para
efectuar el programa de lubricacin durante un
mes (aplicaciones, cambio de aceite, etc.) y con
una cantidad adicional equivalente a la que
utiliza el equipo de mayor capacidad y que no
esta incluido en esa programacin mensual.
Lubricantes Sintticos
Introduccin
Un lubricante sinttico se puede definir cmo un
producto elaborado a partir de una reaccin qumica
entre varios materiales de bajo peso molecular para
obtener otro de alto peso molecular, con ciertas
propiedades especficas, como las de poseer
caractersticas lubricantes superiores a las de los
aceites derivados del petrleo. Se utilizan en donde
estos no ofrezcan una proteccin confiable, ya sea
porque operan a altas o bajas temperaturas o en
ambientes crticos, como es el caso de compresores
centrfugos en plantas petroqumicas que comprimen
gases de hidrocarburos, como el isobutano, que dan
lugar a un alto grado de dilucin del aceite,
disminuyendo peligrosamente el espesor de la pelcula
lubricante.
El desarrollo de los lubricantes sintticos se ha debido
principalmente a que cada da la maquinaria que se
produce es ms sofisticada y los mecanismos trabajan
bajo condiciones de operacin ms crticas, resultando
ineficaces, en no pocos casos, los lubricantes
minerales.
Antes de utilizar estos lubricantes, es necesario
analizar minuciosamente la conveniencia de su
empleo porque son ms costosos que los derivados
del petrleo, aunque, bien utilizados, su costo real
representa slo una mnima diferencia respecto al
valor inicial de adquisicin. El mayor costo se debe a la
serie de procesos qumicos adicionales a los cuales es
necesario someter la base primaria para obtener el
lubricante sinttico deseado.
El fabricante del lubricante sinttico seleccionado
debe garantizar un suministro continuo y eficiente del
mismo, al igual que debe tener equivalencias en otras
marcas (de fcil consecucin), de tal manera que
cuando este producto escasee en el mercado o el
precio aumente excesivamente, se pueda reemplazar
en forma inmediata.
Caractersticas Y Ventajas
Las ventajas principales que permiten que estos
lubricantes desempeen correctamente su
trabajo son:
Elevado ndice de viscosidad (IV). Mayor
de 100. Estos valores mantienen ms
estable la viscosidad del aceite, a todas
las temperaturas de trabajo del equipo,
permitiendo que para la misma
aplicacin se pueda utilizar un aceite
ms delgado, lo que permite una mayor
evacuacin del calor generado.
Excelente estabilidad trmica. Soportan
altas temperaturas, sin descomponerse.
Buena resistencia a la oxidacin. Esta
caracterstica se puede evaluar de
acuerdo con el TAN (numero cido
total). Ver figura 1.
No
son
inflamables
a
altas
temperaturas. Se elimina as cualquier
posibilidad de que se presenten
explosiones.
Elevada conductividad trmica. Evacuan

rpidamente el calor producido durante el
funcionamiento del mecanismo.
Alta adhesividad a las superficies metlicas.
La pelcula lubricante es polar, con una fuerte
afinidad por los metales, lo que hace que el
lubricante en lugar de ser desplazado de la
superficie metlica, se adhiera ms a ella,
formando
correctamente
la
pelcula
lubricante.
Alta miscibilidad a bajas temperaturas y baja
solubilidad a altas, con todos los freones, en
el caso de los aceites para refrigeracin.
Conservacin de energa. Reducen el consumo
de energa en los equipos que lubrican,
aproximadamente en un 11%, como resultado
de la disminucin del frotamiento mecnico.
Se observo que los lubricantes sintticos
trabajan en promedio 11C por debajo de los
convencionales.
Permiten a los ingenieros proyectistas
obtener mayor potencia de las mquinas sin
necesidad de aumentar su tamao.
Clasificacin
Mnima cantidad de residuos de

evaporacin. Cuando son sometidos a
temperaturas por encima de la mxima
permisible, se evaporan, dejando un
porcentaje muy bajo de residuos (en su
mayora no carbonosos), lo que
garantiza que no existe taponamiento
de los conductos de lubricacin.
Adecuada
proteccin
contra
corrosin en ambientes crticos
Buena demulsibilidad.
rpidamente del agua.
Se
la
separan
Baja tendencia a la formacin de

espuma.
Al igual que los derivados del petrleo, se clasifican en

industriales y automotores.
Industriales
Los aceites se clasifican de acuerdo con el
sistema ISO, en cSt, a 40C, y las grasas en el sistema
NLGI, en los mismos grados de consistencia (por lo
general 1,2 y 3). Las grasas sintticas estn
constituidas por un aceite sinttico y un espesador
metlico de los mismos, que son empleados en las
grasas a base de hidrocarburos (litio, sodio, calcio,
aluminio, etc.). Algunos tienen grados mltiples de
consistencia; as, por ejemplo, se puede tener una de
grado NLGI 123, en donde, dependiendo de las
condiciones de operacin, la grasa se comportar
como de grado 1,2 3.
Automotores
Su viscosidad se clasifica en el sistema SAE y
su calidad en el API. Se emplean por lo regular
tambin las especificaciones militares de las fuerzas
armadas norteamericanas (MIL-L).

Tipos
Existe diversidad de estos productos. De
acuerdo con las necesidades que se tengan, se
pueden clasificar en los siguientes grupos
genricos:
Hidrocarburos sintetizados
Esteres orgnicos
Poliglicoles
Esteres de fosfato
Otros
HIDROCARBUROS
(SHC
CHEMISTRY
HYDROCARBONS).
SINTETIZADOS
OF
SINTHESIZED
Son productos sintetizados a partir del petrleo

crudo. Conformado por cadenas puras de
hidrocarburo con molculas de peso uniforme,
con una mnima cantidad de aromticos no
saturados y sin impurezas. Poseen buena
fluidez a bajas temperaturas, debido a que no
tienen cadenas largas de parafinas y presentan
buena compatibilidad al tratamiento con
aditivos. Cuando se queman, las molculas de
carbono dejan una mnima cantidad de cenizas.
En este grupo, hay tres tipos importantes:
Olefinas oligomtricas o polialfaolefinas.
Aromticos alquilatados
Polibutanos
Un cuarto tipo son los cicloalifticos, que se

utilizan en pequeos volmenes para
aplicaciones muy especializadas.
Estos productos estn conformados por
materiales de bajo peso molecular, por lo
regular etileno soluble en una olefina
especfica, la cual se oligomeriza en un aceite
lubricante y luego se estabiliza, hidrogenndola.
Se pueden considerar como un aceite
parafnico sper refinado.

Propiedades
Poseen IV por encima de 135; presentan una
excelente fluidez a bajas temperaturas, y tienen
buena estabilidad trmica, al igual que excelente
resistencia a la oxidacin. Su solubilidad con el
Freon 22 es baja y son compatibles con aceites
minerales. No forman gomas ni barnices y el
residuo de carbn Conradson es bajo.
Aplicaciones
Se emplean ampliamente en la formulacin de
aceites automotores (motor, engranajes e
hidrulicos) y en aviacin como fluidos hidrulicos.
Mezclados con un ster orgnico, se utilizan para
conformar la base lubricante de aceites para
engranajes y rodamientos sometidos a altas
temperaturas, para turbinas de gas en tierra, para
compresores de aire y de refrigeracin (R-12, R13, R-22, R-114 y R-503) del tipo tornillo y en
aceites para transferencia de calor. En la figura
6.2, en un grfico VT se puede comparar el
desempeo de un PAO y de un aceite naftnico de
igual viscosidad (grado ISO 68) antes y despus de
diluirse con un 20% de R-12 (Freon 12).
Aromticos Alquilatados
Estn conformados por la alquilacin de un
compuesto aromtico, usualmente benceno. El
proceso de alquilacin involucra la adicin de un
radical alquilo a la molcula del aromtico,
conteniendo el grupo alquilo de 10 a 14 carbonos, con
una configuracin parafnica normal. Las propiedades
del producto final se pueden alterar cambiando la
estructura y posicin de los grupos alquilos. Productos
aromticos alquilatados tpicos son el benceno
dialkilatado y al alkilbenceno.
Propiedades
Su IV es similar o ms alto que el de los
aceites minerales, pero son menos voltiles que
stos. Son ms estables a la oxidacin a altas
temperaturas y a la hidrlisis. Son compatibles con
los aceites minerales.
Aplicaciones
Como fluido base en lubricantes para
motores, engranajes, sistemas hidrulicos,
compresores de aire y refrigeracin (R-22 y R502). Normalmente se utiliza en los grados ISO
68 y 100, y para la formulacin de grasas que
van a trabajar a temperatura por debajo de 0C.
Polybutenos
Se producen por la polimerizacin controlada
de butano e isobuteno (isobutileno). Los
materiales de bajo peso molecular, producidos
por este proceso, tienen propiedades
lubricantes, mientras que los de alto peso
molecular se utilizan como mejoradores de IV y
espesadores.
Aplicaciones
Su mayor utilizacin es como aceites
dielctricos y aislantes en cables elctricos.
Volmenes significativos se emplean para
laminacin, estiramiento y extrusin del
aluminio cuando ste se debe templar
posteriormente. Otros usos incluyen la
lubricacin de compresores y de motores a gas,
y como bases coloidales para aplicar lubricantes
slidos (grafito y bisulfuro de molibdeno).
Cicloalifticos
Comparativamente, son los materiales ms
nuevos. Su estructura es cclica, con enlaces
simples, que bajo elevada carga desarrolla una
estructura cristalina, capaz de transmitir
esfuerzos cortantes, lo que se traduce en altos
coeficientes de traccin, que previenen la
soldadura y la transferencia metlica de una
superficie a otra, con excelente estabilidad.
Aplicaciones
Su principal utilizacin se encuentra en
transmisiones de potencia, de velocidad
variable, sin escalonamiento, en donde el
torque es transmitido por la resistencia al corte
del fluido lubricante. Tambin se emplean en
rodamientos, donde las condiciones de
velocidad y carga sean tales que puede
presentarse el desgaste adhesivo entre los elementos.
Esteres Orgnicos
Actualmente, se emplean en aeronutica y en
grasas de amplio rango de temperaturas de trabajo.
Bsicamente se utilizan dos tipos:
Esteres de cidos dibsicos
Esteres de poliol
Esteres de cidos Dibsicos

Se formulan a partir de la reaccin de un cido
dibsico con un alcohol, que posea un grupo hidrxilo
reactivo.
Las propiedades finales del producto se pueden variar

utilizando diferentes alcoholes, como el etilhexil,
isodecil, trimetilhexil y tridecil, y los cidos, como los
azclaicos, adpicos y sebsicos obtenidos a partir del
fenol, ciclohexanol y cresol.
Propiedades
Tienen excelente fluidez a bajas temperaturas y sus IV
son altos, alrededor de 140. Presentan baja volatilidad
y buena estabilidad a la oxidacin.
Causan mayor ablandamiento en los cauchos que los
aceites minerales y tienen poca solubilidad con los
aditivos empleados en aceites minerales. Poseen
buena habilidad para mantener en suspensin
contaminantes slidos, lo cual proporciona excelente
limpieza a las partes lubricadas. Son compatibles con
los aceites minerales.
Aplicaciones
Se emplea como base en la formulacin de aceites
para motores de aviacin antiguos, en la lubricacin
de motores de combustin interna, en compresores
de aire y de refrigeracin (R-22) y en sistemas
hidrulicos. Se utilizan en la fabricacin de grasas para
amplios rangos de temperaturas de trabajo,
incluyendo bajas temperaturas.
Esteres de poliol (o esteres de neopentil)
Esteres de Poliol (o Esteres de

Neopentil)
Se forman por la reaccin de un alcohol de dos
o ms grupos de hidrxilo, o de un alcohol
polihdrico, con un cido monobsico, el cual
se obtiene generalmente de un aceite animal o
vegetal, seleccionando los que contienen entre
5 y 20 tomos de carbono.
Al igual que los disteres, las propiedades
finales se pueden variar usando diferentes
alcoholes o cidos. Los de los polioles, que se
utilizan con mayor frecuencia, son el propano
trimetilol y el pentaerithritol.
Propiedades
Excelente estabilidad a la oxidacin a altas
temperaturas,
buena fluidez a
bajas
temperaturas, baja estabilidad hidroltica, IV
mayores de 130, presentan baja volatilidad y un
ataque moderado al ablandamiento de los
cauchos.
Aplicaciones
Estos lubricantes sintticos son los de mayor
utilizacin en aplicaciones aeronuticas,
en las turbinas de propulsin a chorro, en
donde la velocidad lineal de desplazamiento
de la aeronave puede llegar a ser mayor que la
velocidad del sonido en el medio,
alcanzando hasta 3 veces dicha velocidad
(Mach 3).
A
estas
condiciones
de
operacin,
debido a la compresin del aire y a la friccin,
el
"aire
de
enfriamiento"
tiene
temperaturas entre 100 y 300C, los cojinetes
315C, los engranajes 205C y el aceite
entre 210 y 280C. Ver figura 4.
Otros Lubricantes Sintticos

Siliconas.
Propiedades
Presentan altos IV, en algunos casos del orden de 300
o ms; su fluidez a bajas temperaturas es buena; son
qumicamente inertes, resistentes al fuego, repelen el
agua, no atacan los cauchos, presentan baja
volatilidad y su compresibilidad es muy alta. Su
resistencia a la oxidacin es muy buena, con tendencia
a mejorar cuando la temperatura es ms alta. Si la
oxidacin ocurre, los productos incluyen xidos de
silicio, que son abrasivos. Su tensin superficial es muy
baja, al igual que la tendencia a la formacin de lodos
y barnices.
Aplicaciones
Lubricacin de partes de plstico y caucho, en
mecanismos de precisin que soportan cargas bajas,
en aceites para transformadores y switches.
Esteres De Silicatos
Poseen excelente estabilidad trmica y a la
oxidacin. Su punto de fluidez es bajo y tienen una
elevada tendencia a mezclarse con el agua.
Presentan baja volatilidad y sus caractersticas
lubricantes son moderadas.
Aplicaciones
Su principal aplicacin es en fluidos de transferencia
de
calor
(debido
a
su
baja
rata
de volatilizacin). Se emplean tambin en
transformadores
y
en
algunos
sistemas
hidrulicos de uso especial; se pueden utilizar en un
rango
de
temperaturas
entre
-22 y 260C.
Seleccin
La seleccin del lubricante sinttico que se requiera
para un equipo en particular, no es una tarea fcil
porque involucra no slo algunos parmetros, como
velocidades, cargas, temperaturas, y exposicin

a contaminantes presentes en el medio
ambiente, sino porque en tal seleccin la
experiencia del usuario juega tambin un papel
muy importante.
consecuencias catastrficas en el funcionamiento del

equipo. En la tabla 3 se da una gua de seleccin del
lubricante sinttico, de acuerdo con la temperatura de
trabajo.
TABLA 3.
Se deben tener en cuenta los siguientes

factores:
Rangos de temperatura de
diferentes lubricantes sinttico
Control de la friccin y el desgaste.

Temperatura de operacin (alta o baja).
Compatibilidad
con
los
productos
procesados (telas, alimentos, etc.).
Control de la corrosin y de la herrumbre.
Paros en la produccin.
Control de contaminantes, como gases de
hidrocarburo (propano, isobutano, etileno),
agua, sal, cidos, etc.
Alta detergencia y capacidad de limpieza
naturales.
Tipo
Lubricante
sinttico
Cualquiera de estos factores es crtico en la

seleccin del lubricante, quizs uno ms
que los otros, pero todos ellos se deben tener
en cuenta por igual. Tal es el caso, por
ejemplo, de un soplador de lbulos en el cual
los rodamientos y engranajes trabajan a
temperaturas entre los 70 y 80C. Desde el
punto de vista de la temperatura, es factible
el uso de un aceite derivado del petrleo, pero
asumiendo los inconvenientes que esta
decisin conlleva, como: el cambio prematuro
del aceite, por su rpida oxidacin (menos
de tres meses); formacin de gomas, lo cual
hace necesario lavar internamente los
mecanismos cada vez que se reemplace el
aceite; interrupcin de la produccin al parar
el soplador por el cambio de lubricante, siendo
en algunos casos de hasta 4 horas, con los
trastornos visibles para el sistema productivo de
la empresa.
El hecho de que el lubricante sea sinttico, no
significa que sirva para cualquier condicin de
operacin porque, donde uno puede ofrecer
excelentes resultados, el otro puede acarrear
de
para
Rango de temperatura de
trabajo
C
Hidrocarburos
sintetizados
trabajo
-42
180
-44
356
Esteres de cido -38

dibsicos
180
-36
356
Esteres de poliol
-25
222
-13
431
Poliglicoles
-29
222
-20
431
Esteres de fosfato
-26
149
-15
300
Para seleccionar correctamente un lubricante

sinttico, se deben seguir los siguientes pasos:
Para un aceite sinttico
Hallar el grado ISO del aceite, de acuerdo con

la temperatura de operacin del equipo. Por lo
regular se requiere' un aceite de uno o ms
grados ISO por debajo del que se utilizara si
fuera derivado del petrleo, debido al mayor
ndice de Viscosidad de estos aceites.
Seleccionar
la
base
sinttica
requerida
(polialfaolelfina, ster de fosfato, etc.), de acuerdo
con las condiciones a las que el equipo va a operar:
temperatura, contaminantes (gases, agua, etc.).
Seleccionar el lubricante sinttico que rena las
anteriores caractersticas.
Hacer un anlisis de costos de acuerdo con el
lubricante seleccionado, con el fin de determinar su
factibilidad econmica. Verificar que el lubricante
sea de fcil consecucin y tenga sus

equivalentes en otras marcas.
Para una grasa sinttica
Hallar el grado NLGI de la grasa, de acuerdo

con las recomendaciones del fabricante del
equipo.
Hallar la grasa sinttica requerida, teniendo
en cuenta la temperatura de trabajo, factor
de velocidad (Dmn)), viscosidad del aceite
base, medio de trabajo (agua, gases, cidos,
etc.).
Hacer un anlisis evaluativo de costos.
Aspectos Que Se Deben Tener En

Cuenta Al Implementar Un
Lubricante Sinttico
Siempre que se cambie un aceite derivado del
petrleo por uno sinttico, es necesario tener
en cuenta los siguientes aspectos:
Verificar que los retenedores del equipo
(reductor, compresor, etc.) sean compatibles
con el aceite; en caso contrario, se deben
cambiar por material de Vitn. En equipos
nuevos, se deben utilizar despus del perodo
inicial de rodaje. (En motores de combustin
interna, a los 5.000 Km., y en equipos
industriales a las 2.000 horas).
Debido a la alta detergencia natural de los

lubricantes sintticos, es necesario que el
mecanismo en donde se vaya a implementar
est completamente limpio y libre de toda
traza del lubricante que se vena utilizando.
De lo contrario, se corre el riesgo de que se
presente una falla grave en el equipo. Este
puede ser, por ejemplo, el caso de un
compresor alternativo de doble efecto, en
donde se vena aplicando, a plena prdida en
los cilindros, un aceite derivado del petrleo
(incluso semisinttico) y luego se reemplaza
por un aceite sinttico sin haber liberado
antes de cualquier residuo las partes internas de la

cmara de compresin, como el interior de las
vlvulas, el cilindro, pistn, anillos y ranuras, y todo
el circuito de lubricacin, como tuberas, vasos
lubricadores y el depsito del aceite. Puede ocurrir
en este caso que el carbn y las gomas que se han
venido formando en las vlvulas y ranuras de los
anillos, como consecuencia de las altas
temperaturas generadas durante el ciclo de
compresin, al lavarlas el aceite sinttico, se
represen en el orificio de entrada del aceite al
cilindro, originando un semitaponamiento que
interrumpe el libre flujo de aceite, ocasionando, por
lo tanto, la falla del compresor. Este problema
puede llegar a ser ms crtico en sistemas
circulatorios.
Para evitar problemas con la detergencia natural de
los
aceites
sintticos,
se
recomienda
implementarlos una vez se realice un
mantenimiento
completo
al
equipo,
garantizndose as una limpieza total de los
diferentes mecanismos que lo conforman.
Se debe chequear peridicamente el nivel del
aceite porque algunos se evaporan con relativa
facilidad.
Nunca se debe completar el nivel de aceite con otro
diferente al que se est utilizando, ni mucho menos
con uno derivado del petrleo.
Anlisis del Aceite

Introduccin
Uno de los elementos constitutivos ms
importantes en un equipo es el lubricante que
protege sus diferentes componentes. Un
funcionamiento defectuoso del equipo depende
en muchos casos, tanto de la calidad del aceite
utilizado como de la degradacin que ste
pueda sufrir a travs del tiempo
Es probable que uno de los elementos ms
valiosos con que cuenta la gerencia tcnica de
una planta sea el anlisis peridico de
laboratorio, tanto al aceite nuevo como al
usado. Este permitir corroborar que la calidad
del aceite nuevo s corresponde a la recomendada por el fabricante del equipo y permite
determinar la proteccin que ste le asigna a
los diferentes mecanismos, al igual que la
frecuencia con la cual se debe cambiar.
Anlisis Fisico-Quimico del Aceite

Todos los aceites no utilizados a plena
prdida, sino en sistemas cerrados o de
circulacin, se oxidan y/o se contaminan
durante su servicio y los aditivos que pose n
agotan. El mtodo ms confiable para
determinar si un aceite puede continuar en servicio o no es por medio de un anlisis de
laboratorio.
Bsicamente un aceite se vuelve inapropiado
por dos razones: cuando ocurre un cambio
qumico en su composicin como resultado de
su oxidacin y cuando el contenido de
contaminantes es muy elevado. A medida que el
aceite lubrica, refrigera o acciona un
mecanismo, fluye y recubre las piezas,
recogiendo informacin muy valiosa, que luego
la lleva al depsito. Si se analiza una muestra de
dicho aceite, se tendr un diagnstico completo
de lo que sucede en el interior del mecanismo.
Un aceite se debe analizar cuando huele a
quemado, presenta un color opaco u oscuro
(en el caso de los aceites industriales), o se
quiere determinar cul es la frecuencia entre
cambios o el nivel de proteccin que ste le da a
los mecanismos lubricados.
Tipos De Aceites Que Se Analizan.

Bsicamente se analizan dos tipos de aceites:
Los empleados en la lubricacin de la maquinaria
industrial, tales como: turbinas de vapor, a gas e
hidrulicas, sistemas hidrulicos, sistemas de
circulacin, en transformadores, en compresores de
aire y de refrigeracin, en reductores de velocidad
si el volumen de aceite utilizado en ellos es lo
suficientemente elevado para que se justifique la
inversin y el tiempo empleado para llevar a cabo
dicho anlisis.
Los utilizados en la lubricacin de motores de
combustin
interna
(a
gasolina.
Diesel
y a gas), especialmente cuando se trata de vehculos
en
donde,
al
prolongar
la
frecuencia
entre cambios, se pueden ahorrar considerables
sumas de dinero, o si se requiere evaluar
la proteccin que el aceite le est dando al motor.
Normas ASTM
La ASTM (Sociedad Americana para Pruebas y
Materiales) ha establecido una serie de normas para
evaluar las propiedades fsico-qumicas, tanto del
aceite nuevo como usado. Cada norma tiene un
mtodo estandarizado, el cual debe ser el mismo,
cualquiera sea el laboratorio en donde se lleve a cabo
dicho anlisis. Una prueba de laboratorio no quedar
bien especificada si no se tiene en cuenta el mtodo
ASTM bajo el cual se efectu. Es importante que el
laboratorio al reportar los resultados de un anlisis
especifique el mtodo ASTM; esto le permitir al
usuario comparar las propiedades fsico-qumicas del
aceite nuevo con las del aceite usado.
En Europa se utilizan las normas DIN, las cuales no se
emplean en nuestro medio.
Entre uno y otro sistema hay diferencias en cuanto al
mtodo evaluativo, pero los resultados obtenidos son
equivalentes.
Gravedad Especfica Y API. Mtodo ASTM D-287
La gravedad especfica de los aceites derivados del
petrleo siempre es menor de 1,0. La gravedad
especfica en API se emplea ms en el anlisis de los
aceites usados y est basada en una escala arbitraria
en la cual el agua tiene un valor de 10 API. En este
caso
los
aceites derivados del petrleo
tienen una gravedad en API mayor que la del
agua. La gravedad en API y la gravedad especfica se
relacionan mediante la siguiente ecuacin:
La gravedad especfica 60/60F se determina en

el laboratorio por medio de un hidrmetro. Ver
figura 8.1. Para realizar esta prueba se toma un
tubo de vidrio y se llena hasta cierto nivel con la
muestra de aceite que se va a analizar, luego se
introduce cuidadosamente el hidrmetro en la
muestra y cuando empiece a flotar, se deja
libre. El hidrmetro debe quedar totalmente
separado de las paredes interiores del tubo
porque si queda tocndolas, la lectura ser
incorrecta , y no es un parmetro fundamental
para definir si un aceite usado puede o no
continuar en servicio.
Figura .Si la lectura se va a realizar con un

hidrmetro que d la gravedad especfica a
60F, es necesario tener la muestra de aceite a
esta temperatura.
Viscosidad. Mtodo ASTM D-88 Y ASTM D445
La viscosidad del aceite usado es uno de los
factores ms significativos para determinar si
puede o no continuar en servicio.
La viscosidad de todos los aceites puede
aumentar o disminuir, dependiendo del tipo de
contaminante que se halle presente: los
productos de la oxidacin y de la polimerizacin
del aceite permanecen en suspensin y solubles
en l, al igual que la humedad y las materias
slidas extraas. Estos contaminantes aumentan la

viscosidad del aceite, mientras que la contaminacin
con combustible la disminuye (dilucin). Los factores
que alteran la viscosidad del aceite pueden ser fsicos
(contaminacin) o qumicos (oxidacin). La viscosidad
del aceite en segundos Saybolt Universal SSU) se
evala a 100F y a 210F, mediante el mtodo ASTM D88 y en Centistokes (cSt) a 40C y a 100C, segn el
mtodo ASTM D-445. Algunas veces se emplean otros
viscosmetros, como el Redwood y el Engler. Sin
embargo, se puede emplear cualquier viscosmetro y
luego convertir la viscosidad hallada en las unidades
requeridas.
El viscosmetro Saybolt se muestra en la figura
8.2(a). Bsicamente est constituido por un recipiente
cilndrico de 28 mm de dimetro y 90 mm de largo,
con un tubo de descarga en el fondo de 1,765 mm de
dimetro y 12 mm de largo, el cual se halla taponado
con un corcho. Debajo del corcho hay otro recipiente
de forma semiesfrica, que posee una capacidad un
poco mayor de 60 ce (una marca delimita este
volumen). En la parte exterior al recipiente hay una
especie de camisa o de chaqueta que contiene agua,
la cual se calienta y permite mantener la muestra de
aceite a la temperatura deseada, en este caso a 100
o a 210F. Una vez que se coloca la muestra de aceite
en el viscosmetro, y se alcanza la temperatura
deseada, se quita el corcho y se registra con un
cronmetro el tiempo (en segundos) necesario para
llenar el recipiente semiesfrico hasta la marca de 60
ce. Este tiempo es el nmero de SSU a 100 a 210F,
segn el caso. El viscosmetro Saybolt se emplea para
aceites de mediana y de baja viscosidad. Para los de
alta viscosidad se utiliza el viscosmetro Furol (SSF). El
valor obtenido de la viscosidad debe ir acompaado
de la temperatura a la cual se realiza la prueba.
La viscosidad cinemtica se determina con un
instrumento llamado viscosmetro cinemtico
Ostwald, que consiste en un sistema de tubos
comunicantes de vidrio en forma de U, con tres
depsitos, A, B y C. Como se muestra en la figura 8.2
(b), el dimetro del tubo capilar se selecciona
previamente, de acuerdo con la viscosidad del aceite,
liviana, mediana o pesada.
Para hallar la viscosidad cinemtica de la muestra de
aceite se invierte el viscosmetro y se sumerge el
extremo (1) en la muestra del aceite; por el extremo
(2) se hace vaco hasta llenar totalmente los depsitos
A y B. Se invierte de nuevo el viscosmetro y se

coloca dentro de un bao de agua que se
encuentra a la temperatura del ensayo. Al
invertir el viscosmetro el aceite fluye hacia el
depsito C y una vez que ste alcanza la
temperatura deseada, se hace vaco por el
extremo del tubo (l), hasta un nivel 6 mm por
encima del bulbo B; se quita el vaco y se anota
el tiempo en segundos que se demora la
muestra de aceite en descender desde la marca
superior hasta la marca inferior del bulbo B. El
tiempo invertido se multiplica por la constante
del viscosmetro y se obtiene la viscosidad
cinemtica del aceite a la temperatura de
prueba.
El valor hallado de la viscosidad, considerado
aisladamente, no tiene razn valedera porque
aunque ste puede ser exactamente igual al del
aceite original, el aceite analizado puede estar
oxidado y diluido en la misma proporcin, lo
cual hace que su viscosidad no vara.
Figura 2 (a) Una vez que la muestra de aceite

est a la temperatura requerida, se quita el
corcho inferior y se chequea el tiempo que se
demora el recipiente en llenarse hasta la marca
de 60 mi.
que tiene un IV de cero y una viscosidad en cSt

a 100C igual a la de la muestra de aceite.
ndice De Viscosidad. Mtodo ASTM D-2270

El ndice de viscosidad (IV) de un aceite es un
nmero emprico y se evala solamente para
aceites nuevos; en aceites usados puede dar un
valor incorrecto de la estabilidad del aceite. Sin
embargo si se analiza, un incremento o una
disminucin puede indicar contaminacin con
otro producto. Si disminuye, puede ser un
indicio de la baja resistencia a la cizalladura de
los aditivos mejoradores de IV.
Esto es comn que se presente en ciertos
aceites para transmisiones automticas y en
aceites
automotores,
principalmente
multgrados. En unos pocos casos, la oxidacin
causa un incremento en el IV del aceite usado.
v:
Viscosidad en cSt, a 40C, de la muestra de

aceite.
H:
Viscosidad en cSt, a 40C de un aceite que

tiene un IV de 100 y una viscosidad en cSt, a
100C, igual a la de la muestra de aceite.
Para aceite con IV de 100 y mayores:

IV = Antilog N-1 + 100
2.(b)
0,00715
N se calcula de:
N = Log H Log v
2.(c)
Log Y
Donde: Y: Viscosidad en cSt, a
100C, de la muestra de aceite.
El IV se puede hallar directamente de las tablas

basadas en el mtodo ASTM D 2270-74, conociendo la
viscosidad del aceite en cst, a 40C y a lOOC. Estas
tablas tiene1n la siguiente configuracin:
Figura 2 (b) El viscosmetro Ostwald permite

hallar con mayor exactitud la viscosidad l aceite.
El IV se puede calcular mediante las siguientes
ecuaciones:
Donde:
Para tener una idea del IV aproximado, se puede

utilizar el grfico 1 para IV entre 0 y 100 y el grfico 2
para IV entre 100 y 400. Ambos grficos estn basados
en
el
mtodo
ASTM
D
2270-74.
Los clculos se pueden evitar utilizando los grficos 1 y
2
L-v
IV =
----- x 100
2 (a)
L-H
L:
Viscosidad en cSt a 40C de un aceite
Color. Mtodo ASTM D-1500

Actualmente esta caracterstica carece de valor como
criterio de evaluacin de los aceites nuevos, porque
pueden ser modificados o enmascarados por los
aditivos.
Grfico 1
ndice de viscosidad entre 0-100. Mtodo
ASTM D-2270
El color de un aceite se especifica con un nmero, de

acuerdo con la escala ASTM D-1500 que aparece en el
grfico 3.
Para hallar el nmero correspondiente a un
determinado color, se localiza ste en la escala de la
izquierda y/o en la derecha, respectivamente. Se traza
una horizontal por dichos puntos yen el
Punto donde corte la escala ASTM, se lee el nmero
correspondiente a este color. Esta prueba realizada en
los aceites usados, por s sola no indica nada, porque
mucho aceites durante su servicio cambian de color
aunque se puedan hallar en buenas condiciones. Esta
prueba se emplea para confirmar otras.
Punto De Inflamacin O De Chispa.

Mtodo ASTM D-92 Y ASTM D-93
En los aceites nuevos se emplea como parmetro de
referencia para determinar la temperatura mxima
hasta la cual se pueden emplear sin riesgo alguno; y en
los aceites usados, si ha disminuido, puede indicar que
el aceite est diluido con un solvente o con
Grafico de Viscosidad
Mtodo ASTM-2270
entre
100-400.
Grafico 2
un combustible, est contaminado con un aceite de

menor viscosidad, o se ha craqueado debido a
temperaturas de trabajo excesivamente altas. Si el
punto de inflamacin del aceite usado ha

aumentado, es porque lo han mezclado con un
aceite de mayor viscosidad.
por peso de carbn admisibles en los aceites

lubricantes son de 0,1 hasta 0,9%.
El punto de inflamacin se determina

calentando
la
muestra
en
aparatos
normalizados y aplicando una llama en la
proximidad de su superficie.
Numero De Neutralizacin (Nn) O Tan.
Se puede efectuar en vaso abierto para el caso

de puntos de inflamacin elevados
(open cup o Cleveland), o en vaso cerrado para
aceites ms ligeros o de ms baja inflamabilidad
(closed cup o pensk-materns). Para un mismo
producto, la inflamabilidad con el primer
procedimiento da un valor ms alto que con el
segundo. La temperatura a la cual los vapores
que desprende el aceite, producen una chispa al
aproximarse una llama se conoce como punto
de inflamacin y si estos vapores se inflaman y
permanecen en combustin durante 5 segundos
como mnimo, se denomina punto de
combustin y se determina en el mismo aparato
empleado para hallar el punto de inflamacin
en vaso abierto. Para lograr una mayor precisin
en la realizacin de la prueba se recomienda
hacerla en un cuarto oscuro. Ver figura 3(a) y
figura 3(b).
Punto De Fluidez. Mtodo ASTM D97

Se le analiza solamente a aceites nuevos que
van a trabajar a bajas temperaturas. Es una
prueba es importante para determinar la fluidez
del aceite en el momento en que se pone en
marcha el mecanismo cuando est sometido a
bajas temperaturas.
Esta caracterstica permite obtener, siempre
con reservas, algunas conclusiones sobre la
tendencia a la carbonizacin de los aceites.
Aumenta con la viscosidad, y al igual que la
viscosidad, los aceites parafnicos dejan ms
residuos que los naftnicos. Los residuos de los
naftnicos son pulverulentos y poco
adherentes, mientras que los de los parafnicos
son granulares y adherentes. Los porcentajes
Mtodo ASTM D-664 y
ASTM D-974
Constituye una medida de la acidez total del aceite

usado y su valor debe compararse con respecto a la
acidez del aceite original. Est ntimamente
relacionado con el TAN (Nmero cido Total), el cual
determina todos los constituyentes cidos presentes
en la muestra de aceite, dbiles y fuertes. Todos los
aceites durante su servicio se oxidan, y si los
productos de la oxidacin son perxidos o cidos
orgnicos, producen desgaste corrosivo sobre las
piezas que lubrican. En el caso de los motores de
combustin interna el desgaste corrosivo se
incrementa como resultado de los cidos originados
en la combustin. Los combustibles estn constituidos
en su mayor parte por hidrgeno y carbono, y en
menor proporcin, por oxgeno, nitrgeno y azufre.
Cuando se realiza la combustin del carbono, ste
reacciona con el oxgeno y forma monxido y bixido
de carbono; el hidrgeno reacciona con el oxgeno y
produce vapor de agua y por ltimo, el oxgeno al
oxidarse produce bixido de azufre. En un momento
dado, bajo ciertas condiciones de temperatura y de
presin, el vapor de agua se condensa y reacciona con
el bixido de azufre, dando lugar a los cidos
sulfricos y sulfurosos, los cuales pasan entre los
anillos y pistones hasta el crter, contaminando el
aceite. Estos cidos formados tienen un doble efecto:
por un lado atacan directamente algunos metales,
ocasionando desgaste corrosivo, y por otro lado,
aceleran la oxidacin del aceite.
Figura 5 Contenido de carbn Cortradson por el

mtodo ASTM D-189 y Rambsbottom por el
ASTM D-524. Este ltimo se emplea para aceites
con un contenido de carbn por debajo de 0,1 %
peso.
El mtodo ASTM D-664 es un mtodo
potenciomtrico y se define como el nmero de
miligramos de una base, en trminos de
hidrxido de potasio (KOH) que es necesario
aadirle a un gramo de la muestra de aceite
para que reaccione con los constituyentes
cidos y alcance un punto final equivalente a un
pH de 11.
El mtodo ASTM D-974 es colormetro y se
utiliza para evaluar la acidez de los aceites de
color claro, en donde el cambio de color es
evidente. Ver figura 6.
Figura 6. Por el mtodo ASTM D-974 la prueba
termina cuando el color de la muestra de aceite pasa

de azul-verde a naranja. En este momento se
cuantifica la cantidad final de solvente titulador y del
indicador que fue necesario aadirle para neutralizar
los cidos presentes.
Los aceites nuevos para engranajes, tanto industriales
como automotores, debido al contenido de aditivos
EP (a base de azufre, cloro y fsforo) poseen un TAN
inicial entre 0,3 y 1,3 o ms, pero contienen una
acidez orgnica no corrosiva que no debe confundirse
con la acidez mineral procedente de cidos
residuales, que quedan despus del refino de la base
lubricante.
El valor mximo permisible del NN para un aceite
usado no se puede generalizar para todos, sino que
es nico para cada uno en particular. Un nmero de
neutralizacin alto no indica necesariamente que el
aceite usado se deba cambiar, porque puede ser
consecuencia de la
Concentracin de cidos corrosivos y por lo tanto, no
atacan los metales, especialmente el Babbit. Los
perxidos y los cidos orgnicos s crean problemas
de corrosin, principalmente los primeros. Como en
la prctica es difcil saber cundo un cido es
corrosivo o no, lo mejor en todos los casos es
considerar como valores intolerables del NN
incrementos por encima de 1,0.
El nmero de neutralizacin de un aceite nuevo
indica su calidad, y en un aceite usado representa su
grado de descomposicin. Cuando el aumento en la
viscosidad de un aceite usado es debido a su
oxidacin, el nmero de neutralizacin o TAN
aumenta. Para evaluar esta caracterstica es
necesario conocer el valor del TAN del aceite nuevo.
En algunos casos el grado de acidez o de basicidad de
un aceite se expresa de acuerdo con el valor del pH,
el cual en los aceites derivados del petrleo, tanto
industriales como automotores, pueden representar
valores comprendidos entre 4 y 11, sin que d lugar al
desgaste corrosivo de las piezas que lubrica. Entre 4 y
7, el aceite representa cidos de bases dbiles o una
combinacin equilibrada de los dos. A medida que el
aceite se oxida : disminuye su pH y aumenta su
acidez.
Numero Bsico Total (Tbn). Mtodo ASTM D664 Y ASTM D-2896

Por debajo de 4 se considera que los cidos
minerales (perxidos) inician el ataque
corrosivo hacia las superficies metlicas y es
necesario, por lo tanto, cuando se presenta
este valor cambiar el aceite inmediatamente.
Un mtodo sencillo y prctico para
determinar rpidamente el valor aproximado
del pH de un aceite, es por medio de un
indicador de pH o peachmetro, el cual trae los
diferentes valores del pH asociados con un
color. Este se presenta una vez que el indicador
o papel se introduce en el aceite (sometido a
un bao de Mara). Se saca y se deja secar. El
color que d el indicador se compara con uno
de los que aparecen en el peachmetro y se
obtiene de esta manera el pH del aceite. Ver
figura 7.
El TBN es bsicamente una medida del potencial que

tiene el aceite para neutralizar los cidos que se vayan
formando, como son: los compuestos de azufre, cloro
y bromo. El TBN analizado por el mtodo ASTM D-664
indica la cantidad de miligramos de cido clorhdrico
(HCL), y si es por el mtodo ASTM D-2896, el de
miligramos de cido perclrico, que es necesario
aadirle a un gramo de la muestra de aceite para
neutralizar todos sus componentes bsicos.
La cantidad aadida de algunos de estos cidos se
puede dar en funcin de miligramos de hidrxido de
potasio (KOH), hallando el nmero equivalente.
El TBN analizado por el mtodo ASTM D-2896
(calorimtrico) da mayor que por el ASTM D-664
(potenciomtrico); por consiguiente, siempre que se
evale esta caracterstica con fines comparativos se
debe hacer por el mismo mtodo.
La tendencia actual es utilizar solamente el mtodo
ASTM D-664. Aunque este mtodo es considerado por
algunos organismos como obsoleto y es reemplazado
por el ASTM D-4739. Ver tabla 8.6.
El TBN en un aceite de motor est relacionado con su
capacidad de detergencia-dispersancia; a medida que
disminuye se reduce la capacidad de limpieza del
aceite hacia las partes del motor, en especial en la
zona de la cabeza del pistn y en los anillos de
compresin y raspador de aceite.
Figura 7.
Patrn
comprobacin de pH.
de
colores
para
la
Los cidos orgnicos (contienen halgenos y

azufre altamente corrosivos) son el resultado
del funcionamiento del mecanismo a bajas
temperaturas y sus caractersticas corrosivas se
expresan de acuerdo con el Nmero cido
Fuerte (SAN).
Los aceites de motor presentan valor de TBN o

alcalinidad elevados y TAN de 2 a 3, debido a la
composicin de su paquete de aditivos.
Un aceite con un TBN de 12 tiene una eficiencia en la
capacidad de limpieza de las partes del motor del
90%. A medida que disminuye se reduce esta
capacidad; as, un aceite con un TBN de 4 tiene una
eficiencia del 60%.
En la figura 8 se muestra la variacin del TBN con

respecto al TAN y a la viscosidad del aceite.
como las gomas, lacas, barnices, perxidos y los

cidos orgnicos.
En los aceites detergentes para facilitar
precipitacin del carbn y del holln que
mantienen en suspensin por los aditivos,
necesario utilizar un coagulante, tal como la
butildietanolamina.
Figura 8 Variacin del TBN, TAN y de la

viscosidad de un aceite automotor.
Insolubles En Pentano Y En
Benceno.
Mtodo ASTM D-893
Conocer el contenido de insolubles en un aceite
y su composicin es muy importante porque
ste est relacionado directamente con la
degradacin del aceite, con la eficiencia de los
filtros, con el desgaste, y en el caso de aceites
detergentes, con su grado de saturacin frente
al carbn producido en la combustin del
gasoil.
El aceite durante su servicio acumula una
serie de contaminantes que no son solubles en
l; para separarlos del aceite usado se trata
ste con una solucin de pentano normal, en
una proporcin de nueve partes de ste por
una parte del aceite usado. Se centrifuga
durante un tiempo determinado y se decanta
cuidadosamente el disolvente, conservando el
residuo, que se lava nuevamente dos veces con
pentano y se vuelve a centrifugar y a decantar,
y finalmente se sacan y pesan, y la cantidad que
hay de ellos se da en porcentaje por peso. Este
porcentaje se conoce como insoluble en
pentano. Estos incluyen carbn y holln
obtenidos en la combustin (aceites de motor),
polvo y arena (slice), que entran a travs del
filtro de aire, partculas slidas metlicas
provenientes del desgaste de las piezas que
lubrica el aceite, de la corrosin o de la
herrumbre y de los productos de la oxidacin,
la
se
es
n-
Para hallar el porcentaje de productos de la

oxidacin se toma otra muestra del mismo aceite y se
somete al mismo procedimiento anterior. Una vez
que se obtengan los contaminantes que no son
solubles en pentano se separan de ste y, sin
secarlos, se les aaden 10 ce. de benceno y de alcohol
o de tolueno y se centrifugan de nuevo. Estas
sustancias hacen que los contaminantes slidos se
separen de los productos de la oxidacin presentes,
los cuales s son solubles en stas. Los insolubles en
tolueno proporcionan el contenido de productos
procedentes de una contaminacin externa y de la
corrosin y desgaste de los mecanismos lubricados, y
del carbn formado en una combustin incompleta
del gasoil (en aceites detergentes) y de una
coquizacin parcial del lubricante.
Se centrifuga de nuevo la solucin y se retira la
parte lquida clara que queda en la parte superior y se
sacan las partculas slidas, se secan y se pesan. El
contenido de insolubles en benceno se da en
porcentaje por peso, y la diferencia entre los
insolubles en pentano y en benceno constituye el
porcentaje por peso de productos oxidados (asfaltos,
resinas, barnices, etc.) que son solubles en tolueno
pero insolubles en pentano. La cuanta de esta
diferencia proporciona por lo tanto una idea sobre el
grado de alteracin del aceite usado.
El porcentaje mximo permisible de insolubles en
pentano en un aceite altamente detergente se
considera normal hasta 2% y 1,5% para un nivel de
detergencia moderado. Se acepta por lo general un
porcentaje mximo de productos de la oxidacin
hasta 0,5% para que el aceite no ofrezca problemas de
corrosin sobre las superficies metlicas sobre las
cuales se halla en contacto; se toma este porcentaje
ms como una medida preventiva que como un
parmetro de cambio, porque el grado de
corrosividad depende de la concentracin de

cidos orgnicos y de perxidos que se hallen
en el aceite usado.
Tabla 2.0.
Tensin interfacial vs. Formacin de lodos
Tension Interfacial (Ift). Mtodo ASTM D971

Tiene poco significado en los aceites nuevos. Se
emplea para analizar las caractersticas de la
intefase que se forma cuando el aceite se
contamina con agua. Los factores que influyen
sobre esta propiedad son:
La naturaleza qumica del agua y del aceite.
Las altas temperaturas aumentan la
miscibilidad entre el agua y el aceite,
disminuyndola.
La presencia de cuerpos polares producto de
la oxidacin del aceite, la disminuyen.
Normalmente se le analiza a los aceites para
turbinas de vapor y dielctricos, la tensin
interfacial se evala en dinas x cm y los
resultados obtenidos se comparan con los
siguientes intervalos:
En aceites para turbinas de vapor:
Tensin interfacial
Dinas x cm
% equipos con
presencia de lodos
<14
100
14 16
85
16 18
69
18 20
35
20 22
33
22 24
30
>24
Para aceites nuevos: 30-40

Para aceites usados: 18-30.
En aceites para transformadores:
Para aceites nuevos: 24
Para aceites usados: 20 Mn.
Valores bajos de la tensin interfacial en aceites
usados indican una elevada tendencia del aceite
a emulsionar con el agua.
En la tabla 2.0 se da una relacin entre el valor
de la tensin interfacial en aceites dielctricos y
el % de los equipos con presencia de lodos.
Si la prueba de tensin interfacial, en el caso de los

aceites para turbinas de vapor, da por fuera de
especificaciones (por debajo de 18 dinas/cm), se debe
cambiar parcialmente el aceite (mximo hasta un 10%
por cada vez), porque aunque la centrfuga es capaz
de mantener el volumen de agua por debajo del
mximo permisible, es posible que el agua haya lavado
parte de los aditivos antiherrumbre y antioxidantes, lo
que da lugar a la formacin de lodos y de emulsiones
permanentes. Ver figura 9.
Dilucin Por Combustible. Mtodo ASTM D-322
Una dilucin exagerada por gasolina o gasoil,
en los aceites automotores puede tener serias
consecuencias sobre el engrase y la seguridad de
funcionamiento del motor, debido a la disminucin de
la viscosidad, del punto de inflamacin y de la

calidad del aceite. La dilucin por combustible
puede ser originada por una de las siguientes
causas:
Anillos y/o cilindros gastados.
Excesiva cantidad de combustible en la
relacin aire / combustible (mezcla
demasiado rica).
Largos perodos de funcionamiento a bajas
temperaturas. La temperatura del agua de
enfriamiento del motor debe ser de 82C
(180F) y la temperatura del aceite en el
motor de 71C (160F).
Ventilacin deficiente del crter por
estar obstruido el respiradero del
motor.
Acelerar demasiado rpido.
Bombear el acelerador con el motor
apagado.
Extrangulacin excesiva del motor.
Dejar trabajar el motor durante largo
tiempo sin carga.
Prender
y
apagar
el
motor
frecuentemente.
Demasiado juego en las guas de las
vlvulas.
En algunos tipos de bombas de
combustible cuando el diafragma est
deteriorado.
Cuando el regulador termosttico de los
gases del exosto est pegado o funciona mal.
Gasolina que contiene un alto porcentaje de
hidrocarburos pesados (se volatilizan a una
temperatura muy alta).
Una de las principales causas de la dilucin
del aceite por combustible es el trfico en las
ciudades durante las horas pico, donde el
vehculo funciona con paradas y arrancadas
frecuentes. De ah que el aceite por lo general
se deba cambiar por dilucin, aun cuando
todava le queda una buena reserva alcalina
(TBN). Ver figura 8.10.
La dilucin en los aceites para motores a

gasolina se determina por destilacin, segn
el mtodo ASTM D-322 y en los motores
Diesel al analizar la disminucin de la viscosidad del

aceite y compararla con la del aceite original.
El mtodo ASTM D-322 consiste en agregar 500 mm
de agua al aceite por cada 25 mm de ste que se vaya
a analizar y se somete a una temperatura tal que sea
igual a la del punto de ebullicin del agua. En este
caso se aprovecha la mayor volatilidad del combustible, el cual se evapora primero que el aceite y lo
hace junto con el agua.
Estos vapores se hacen pasar por un condensador en
donde se licuan, la mezcla obtenida se coloca en un
tubo graduado (en mi ce), que permite determinar
la cantidad de gasolina obtenida ya que sta, por ser
menos densa que el agua, va a aparecer en la parte
superior.
El volumen de agua agregado a la muestra de
aceite debe ser alto, con el fin de que garantice que
en todo momento, durante la prueba a alta
temperatura va a haber suficiente cantidad de sta
hasta que se evapore la totalidad del combustible
presente.
Figura 9. La tensin interfacial es el grado de

resistencia que ofrecen al separarse el aceite y el agua.
El mtodo que se emplea est basado en determinar

la viscosidad de la muestra de aceite usado, y luego,
con la viscosidad del aceite original y la viscosidad del
combustible empleado, hallar el grado de dilucin
utilizando el grfico 4.1. Si la viscosidad del
combustible Diesel no se conoce, se puede suponer
con bastante aproximacin una viscosidad de 38 SSU
a 100F. En este caso se permite un porcentaje
mximo de dilucin por combustible del 5%. Para el
caso de la gasolina, este mtodo no se puede aplicar
porque su viscosidad es demasiado baja.
Grafico 10. El trfico en las ciudades durante las

horas pico, o bajo condiciones de trabajo
pesado, deteriora el aceite por dilucin, aun
cuando su reserva alcalina (TBN) todava sea
buena. As por ejemplo, para un 5% de
combustible en un aceite para motores Diesel
(contenido mximo permisible) el aceite an
tiene un TBN de 5,7, que es un valor aceptable.
Adems se debe conservar la temperatura en el
punto de ebullicin del agua. Esta se debe
mantener constante hasta que en el
condensado que se obtiene de agua y de
gasolina no aparezca ms gasolina despus de
transcurridos 15 minutos. Se determina el
volumen de gasolina y se halla el porcentaje por
volumen con respecto a la muestra original que
se tena de aceite. En este caso se permite un
porcentaje mximo de dilucin por gasolina
hasta un 2%, Por encima de este valor el aceite
pierde sus propiedades lubricantes, disminuye
su viscosidad y da lugar al contacto metlico
entre las partes que lubrica.
Para los aceites de motores Diesel no existe una
prueba estandarizada para obtener el
combustible por destilacin, debido a que el
grado de volatilizacin del ACPM o Gasoil es
menor, y por lo tanto se requeriran mayores
temperaturas para evaporarlos, lo cual, a su
vez, dara lugar a que las fracciones ms livianas
del aceite se evaporen, dando por consiguiente
resultados incorrectos.
La dilucin en este tipo de aceites se puede

verificar tambin analizndole el punto d
inflamacin. Si disminuye, el aceite est contaminado
con combustible.
Demulsibilidad. Mtodo ASTM D-1401 Y ASTM
D-2711
El mtodo estndar ASTM D-1401 se utiliza para los
aceites sintticos y para los de turbinas de vapor con
una viscosidad entre un grado ISO 32 y un 100. El
ASTM D-2711 para los dems tipos, incluyendo los de
EP.
La prueba de demulsibilidad consiste en mezclar una
parte de aceite con otra de agua destilada (en el
ASTM D-1401,40 ce (mi) de aceite con 40 ce (mi) de
agua destilada, y en el ASTM D-2711, 405 ce (mi) de
aceite con 45 ce (mi) de agua destilada, y agitar la
mezcla durante 5 minutos, a una temperatura
determinada (130F en el mtodo ASTM D-1401 y
180F en el ASTM D-2711.
Transcurrido este tiempo, se deja la mezcla en reposo
y se chequea el tiempo requerido para que la
emulsin de agua y de aceite se separen
completamente. Los resultados obtenidos en esta
prueba deben ser como mnimo 40 ce (mi) de aceite,
37 ce (mi) de agua y 3 ce (mi) de emulsin para un
tiempo de 20 minutos.
Un aceite posee buenas caractersticas de
demulsibilidad cuando la mezcla de agua y de aceite
se separa completamente en un tiempo de un
minuto.
La agitacin ayuda a que la emulsin de un

aceite con agua persista, pero, una vez ste se
encuentre en reposo, debe desaparecer
inmediatamente; de lo contrario, sta puede
causar problemas de corrosin y de formacin
de herrumbre en todos los circuitos por donde
fluya el aceite.
Por otro lado, los cidos orgnicos que
empiezan a formarse en el aceite como
resultado de su oxidacin normal, se vuelven
ms corrosivos en presencia de agua y alguno
de los inhibidores de la oxidacin pueden ser
disueltos por ella.
Los aceites automotores no poseen aditivos
antiemulsionantes debido a que estos
reaccionan con los aditivos detergentesdispersantes (fenatos y sulfonatos), descomponiendo el aceite.
Ver figura 8.11.
Resistencia A La Formacin De
Espuma.
Aire en la tubera de succin de la bomba, y agua en

el aceite.
Los aceites de baja viscosidad favorecen la resistencia
a la formacin de espuma porque liberan ms
fcilmente el aire que los de alta viscosidad.
Trazas de contaminacin en el lubricante causadas
por materiales activos, tales como los preservativos
de herrumbre y detergentes, causan espuma.
El mtodo ASTM D-892 consiste en barbotear aire
seco durante 5 minutos en 200 cc, de la muestra de
aceite nuevo, a una temperatura dada. Transcurrido
este tiempo se determina la tendencia a la formacin
de espuma.
Al cabo de 10 minutos de reposo se efecta una
segunda lectura del volumen de espuma y se obtiene
la medida de la estabilidad de las espumas.
Las especificaciones de los aceites fijan los
volmenes lmites admisibles en ambas lecturas que
corresponden a ensayos efectuados a 75F, a 200F y
a 75F luego de haber enfriado el aceite desde 200F.
Ver figura 12.
Mtodo ASTM D-892

Entre las causas que favorecen la formacin de
espuma, se tienen: un bajo nivel de aceite en la
consola, tubo de retorno del aceite por encima
del nivel normal, entrada de
Figura 12. Resistencia a la formacin de espuma,

segn el mtodo ASTM D-892.
Figura 11. Mtodo ASTM 1401 para evaluar las

caractersticas de demulsibilidad de un aceite
cuando se encuentra en presencia de agua.
Aeroemulsin O Atrapamiento De Aire.

Mtodo DIN 5381
El mtodo para evaluar la aeroemulsin de un
aceite se basa en la observacin, por medio de
una balanza de Mohr, del ritmo de separacin
del aire que qued en suspensin en forma de
diminutas burbujas, en la muestra de aceite,
despus de haberlo sometido a un proceso de
soplado o de dispersin, en condiciones
controladas.
La balanza de Mohr determina continuamente
la densidad de la mezcla de aceite-aire y el
ensayo se basa en la medida del tiempo que
tarda el aceite en alcanzar una retencin de aire
inferior a un lmite previamente establecido.
Las aeroemulsiones se forman cuando las
partculas de aire retenidas en el aceite tienen
un dimetro entre 101 y 104 cm. son difciles de
eliminar y causan los mismos inconvenientes
que la espuma.
Los ensayos de aeroemulsibilidad se basan en la
medida del tiempo que tarda el aceite en
alcanzar una retencin de aire inferior a un
lmite previamente establecido.
Agua Y Sedimentos (Bsw).

Mtodo ASTM D-95, ASTM D-96 y ASTM D1744
Para determinar el contenido de agua en una
muestra de aceite usado se pueden emplear
varios mtodos: la centrifugacin, la destilacin
y el anlisis infrarrojo (mtodos cuantitativos).
En estos casos se halla la relacin por volumen
entre el agua obtenida y el volumen total de la
muestra de aceite usado.
Por el mtodo ASTM D-96 se obtienen agua y
slidos por centrifugacin (BSW), y por el
mtodo ASTM D-95 se obtiene el agua por
destilacin y el sedimento mediante extraccin
con un solvente o por filtracin en caliente.
En este caso el aceite se calienta bajo reflujo
con un solvente inmiscible en agua, el cual
destila conjuntamente con el agua de la
muestra. El solvente y el agua se condensan y se
separan en una trampa, el agua ocupa la parte
graduada y el solvente retorna al baln.
Si el aceite al contacto con la plancha produce un

"chisporroteo", contiene entre 0,1 y 0,2% Vol. de
agua. Los aceites exentos de agua presentan un color
claro y brillante, mientras que una apariencia turbia u
opaca puede indicar su presencia. Una vez que se ha
detectado que el aceite tiene agua, se le evala la
cantidad segn el mtodo ASTM requerido.
El contenido de agua en una muestra de aceite
usado por debajo de 0,1% por volumen no representa
ningn problema, entre 0,1% y 0,2% el contenido se
considera alto, pero es controlado por los aditivos
antiemulsionantes, antioxidantes y anticorrosivos que
el aceite posee; por encima de 0,2% es crtico y es
necesario buscar la causa que lo origina.
Entre las ms probables se encuentran cambios
bruscos en la temperatura de funcionamiento,
operacin a baja temperatura acompaada de una
deficiente ventilacin, serpentines de enfriamiento
rotos, etc. En las turbinas de vapor indica fugas de
vapor a travs de los sellos de carbn o de laberinto
hasta el sistema de lubricacin. Ver figura 13.
Corrosin Al Cobre.
Mtodo ASTM D 130
Este ensayo se lleva a cabo colocando una lmina de
cobre, perfectamente pulida, dentro de la muestra
de aceite en evaluacin durante 3 horas, a 100C. Por
la coloracin que presenta dicha lmina al finalizar el
ensayo, se deduce el grado de corrosin que ha
sufrido al compararla con una serie de colores
patrones. Cada color est designado por un nmero,
que puede ser: la, 1b, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 3a, 3b, 4a,
4b y 4c. Ver figura 14.
A los aceites que lubrican elementos de babbitt,
cobre, bronce y dems materiales blandos, es
necesario peridicamente efectuarles esta prueba,
mxime si en un momento dado pueden trabajar en
presencia de agua. La prueba de lmina de cobre
evala la tendencia del aceite para provocar
corrosin en los metales blandos, y no la habilidad
del aceite para prevenir la corrosin.
Herrumbre. Mtodo ASTM D-665

La herrumbre es causada por el agua y el aire
sobre el hierro y el acero (materiales ferrosos). Su accin se previene con los aditivos
de tipo polar que forman capas protectoras
sobre las superficies metlicas, pero el
porcentaje de estos en el aceite se debe
controlar porque pueden ejercer una accin
negativa sobre las propiedades antiespumantes,
antioxidantes
y
de
demulsibilidad.
El mtodo para evaluar esta caracterstica
est constituido por dos partes: el
procedimiento A, usando agua destilada y el
B, utilizando agua sinttica de mar. Muchos
lubricantes son formulados para pasar el
procedimiento A o el B, otros, como los de
turbinas de vapor, reductores y fluidos
hidrulicos son formulados para pasar el
procedimiento B. Para efectuar la prueba, la
muestra de aceite nuevo o usado se mezcla
con 10% de agua, y luego se introduce en ella
una lmina pulida de acero carbn 1018,
Figura 13. Por el mtodo ASTM D-95 se halla el agua

por destilacin, y el resultado se da por la relacin
entre el volumen de agua obtenido y el volumen total
de la muestra de aceite usado, en la cual se chequea
posteriormente el grado de herrumbre. Los
laboratorios por lo regular dan el reporte,
mencionando si el aceite "pasa" o "no pasa" la prueba
de herrumbre. Problemas de herrumbre severos
pueden ser el resultado de un alto grado de
contaminacin del aceite oxidado con agua. Para
efectuar la prueba de herrumbre se
requieren como mnimo 500 cm de aceite. Ver figura
15.
Contenido De Cenizas Mtodo ASTM D-482 y
ASTM D-874
Para evaluar el contenido de cenizas, en una muestra
de un aceite nuevo o usado, se emplean dos mtodos.
El ASTM D-482 para aquellos aceites formulados con
aditivos sin cenizas y el ASTM D-874 para los que
contienen aditivos con cenizas. Los aditivos que mayor
cantidad de cenizas producen son los detergentes,
como el bario y el calcio, empleados en los aceites
para motores de combustin interna.
Figura 14. Patrn de colores para evaluar la

corrosividad de un aceite de acuerdo con el mtodo
ASTM D-130.
El anlisis de porcentaje de cenizas de una muestra de
aceite usado, sirve para determinar el grado de
deterioro de los aditivos que posee, su eficiencia, el
desgaste de las diferentes piezas que lubrica.
Punto De Anilina. Mtodo ASTM D-611
Figura 15. Las propiedades antiherrumbre de un

aceite se evalan segn el mtodo ASTM D665
El aceite y las partculas extraas que entran en
el sistema. Este anlisis nicamente se puede
hacer si se tiene el contenido de cenizas de
dicho aceite cuando nuevo. Un aceite mineral
puro (base lubricante) sin usar, al quemarse, no
deja residuos de ceniza, o en algunos casos slo
contiene trazas (menos del 0,01%), sin embargo
en servicio pueden desarrollar una cantidad
apreciable de cenizas. El mtodo para obtener
el porcentaje de cenizas consiste en tomar una
muestra del aceite usado con peso conocido y
quemarla completamente, hasta que se hayan
consumido las materias combustibles; el
residuo que se obtiene se pesa y la relacin
entre ste y el peso original de la muestra da el
porcentaje por peso de cenizas del aceite
usado.
Las cenizas obtenidas se chequean en su
composicin por medio de un anlisis
espectroscpico, tambin llamado emisin
espectrografa y por el espectrofotmetro de
absorcin atmica (ppm). Ver figura 8.16.
Consiste en calentar y agitar una mezcla constituida

por partes iguales de aceite y de anilina. La
temperatura mnima a la cual se solubilicen da el
punto de anilina. La anilina utilizada es una amina
aromtica (fenil-amina o amino-benceno), cuya
temperatura de solubilidad es tanto ms baja cuanto
ms aromtico sea el aceite. Dada su estructura
molecular cclica muestra mayor solubilidad hacia los
aceites aromticos o naftnicos que hacia los
parafnicos de cadena abierta. El punto de anilina
tiene importancia al evaluar el comportamiento del
aceite frente a los retenedores y sellos constituidos
por materiales de caucho y elastmeros porque los
puede ablandar o endurecer. Cuando el punto de
anilina es bajo, hay tendencia a endurecer el caucho.
Cuanto ms viscoso sea un aceite, a igual contenido en
aromticos, ms elevado ser el punto de anilina.
La anilina, las resinas y los lodos que se forman
durante la oxidacin y degradacin de los aceites
tienen una solubilidad muy semejante frente a ellos;
por lo tanto, para disolver los lodos es necesario
calentar el aceite por encima de su punto de anilina.
Rigidez Dielctrica.
Mtodo ASTM D-877 ASTM D-1816
En este ensayo se evala la capacidad de aislamiento
elctrico de los aceites. Por el mtodo ASTM D-877 se
determina la tensin en KV a la cual se produce un
arco elctrico permanente entre dos electrodos de 1"
separados 0,1" y sumergidos en el aceite.
Por el ASTM D-1816 los electrodos estn colocados
de 0,040 a 0,081 pulgadas, dependiendo de si el
voltaje disponible es de 35 60 KV, El valor obtenido
se conoce como rigidez dielctrica y es afectada por el
agua, polvo, slice, etc.
Esta caracterstica es importante en los aceites para
transformadores y en los compresores de
refrigeracin, en los cuales el aceite refrigera el
embobinado del motor elctrico. En los aceites de
transformador sin usar la rigidez dielctrica debe ser
como mnimo de 30 KV, y se debe reacondicionar
cuando llegue a 24.
estado del aceite.

Estabilidad A La Oxidacin. Mtodo ASTM
D-943 o TOST
(Turbine Oxidation Stability Test)
Esta prueba se emplea bsicamente para los
aceites de turbinas de vapor, en los cuales la
calidad se da en trminos de su resistencia a la
oxidacin.
Consiste en mantener 300 mi de aceite nuevo a
una temperatura de 95 C, en presencia de 60
mi de agua, oxgeno y un catalizador que puede
ser hierro o cobre. Cada 50 a 200 horas se
sacan 10 mi de aceite y se le chequea el
nmero de neutralizacin, ya sea por el mtodo
calorimtrico ASTM D-974 o por el
potenciomtrico ASTM D-664.
El aceite sobrepasa la prueba si alcanza 1000
horas de ensayo como mnimo, con un N'N por
debajo o mximo de 2,0. La desventaja de esta
prueba es el tiempo de duracin que es
bastante largo.
Los aceites que se vayan a utilizar en la
lubricacin de turbinas de vapor deben
sobrepasar esta prueba.
En la actualidad hay aceites que al evaluarlos
dan entre 2000 y 5000 horas para un NN de 2,0
mgr KOH/gr.ac.usado.
Ver figura 17(a).
Para evaluar la estabilidad a la oxidacin de
los aceites para turbinas de vapor hay otros dos
mtodos que requieren menos tiempo d
ejecucin.
Prueba Cualitativa de la Mancha para
Aceites Detergentes
Es un mtodo prctico para evaluar los aceites
detergentes
usados.
Permite
analizar
cualitativamente si el aceite esta contaminado y
cual es la capacidad de detergencia-dispersancia
que an le queda.
El mtodo consiste en colocar una gota del
aceite usando en un pedazo de papel secante
240M. Este es absorbido por el papel y formar
un patrn caracterstico, el cual determina el
Hay cuatro patrones caractersticos:
Excelente dispersancia y bajo contenido de

insoluble. La mancha es muy tenue y muestra
un color oscuro en el centro, la periferia no es
uniforme. Ver figura 8.18 (a).
Alta dispersancia y moderado contenido de

insoluble. El patrn muestra un centro
relativamente claro, con una banda vellosa en
la periferia. Ver figura 8.18(b).
Dispersancia deteriorada debido al agua. La

mancha muestra una periferia puntiaguda
(indicando agua ) y un centro oscuro
uniforme. Ver figura 8.18(c).
Dispersancia ausente debido a la perdida total
de la alcalinidad. El patrn muestra una
periferia puntiaguda y un campo oscuro
totalmente uniforme. Ver figura 1.18(d).
Anlisis De Laboratorio A Las Grasas

Porcentajes De Cambio En La Consistencia De
Una Grasa. Metodo ASTM D-217
Consiste en evaluar el cambio de consistencia de la
grasa causado por el golpeteo. Inicialmente se somete
una muestra de la grasa a 60 ciclos (carreras dobles)
de un embolo con 51 agujeros de 1/4" en el trabajador
de grasa patrn, a una temperatura de 25C, y luego
se le determina la penetracin trabajada en el
penetrmetro. Se le realiza el mismo procedimiento a
otra muestra de la misma grasa, pero esta ves
sometindola a 10.000 ciclos, con un mbolo de 270
agujeros de 1/6 en el trabajador de grasa patrn .
con los valores conocidos de la penetracin trabajada
a 10.000 y 60 ciclos, se determina el porcentaje de
cambio en la consistencia de la grasa. Este porcentaje
se halla mediante la ecuacin 3.
El valor hallado se relaciona con los

Siguientes valores tpicos:
Cada de
presin en psi
Clasificacin
% cambio
Clasificacin
05
Excelente
05
Excelente
5 15
Bueno
5 10
Bueno
15 30
Regular
10 15
Regular
Ms de 30
pobre
Ms de 15
pobre
La estabilidad a la oxidacin de las grasas se

determina de acuerdo con los siguientes valores
tpicos:
Estabilidad A La Oxidacin. Mtodo ASTM

D-942
Se depositan 4 gramos en cada uno de los 5
platos de un recipiente cilndrico hermtico
(bomba). Se coloca la tapa superior del cilindro
y se inyecta oxgeno hasta alcanzar una presin
de 100 psi. El cilindro presurizado se coloca
dentro de un bao de aceite, a una temperatura
de 98C, durante 24 horas, al cabo de las cuales
se toma la presin y 100 horas ms tarde se
anota la cada de presin. Ver figura 8.20.
Figura 19. Recipiente cilndrico hermtico para

evaluar la estabilidad a la oxidacin de las grasas.
Punto De Goteo. Mtodo ASTM D-566 y

ASTM D-2265
En el mtodo ASTM D-566 se llena
una copa con la grasa que va a ser probada y
luego se coloca todo el contenido dentro de un
tubo de ensayo, el cual debe contar con un
termmetro y un tapn en la parte superior. El
tubo de ensayo se sumerge parcialmente
dentro de un bao de aceite. La temperatura
del bao se aumenta hasta que salga la
primera gola de grasa por el orificio de la
cpsula (copa) al fondo del tubo. En ese
momento se anotan las lecturas de los
termmetros de la copa y del bao, se
promedian y la temperatura resultante es el
punto de goteo de la grasa. La temperatura lmite
de utilizacin de una grasa est entre 20 y 40C
por debajo de su punto de goteo. Ver figura 20.
Figura 20. El termmetro del tubo de ensayo va

acoplado por la punta con la copa donde va
alojada la grasa.
La prueba del punto de goteo por el mtodo
ASTM D-2265 es igual al procedimiento
anterior, pero se diferencia en que utiliza un
bloque o lmina de aluminio como fuente de
calor. Esto permite medir puntos de goteo por
encima de los 625F, lo cual no se puede lograr con el

bao de aceite.
Consiste en aplicarle a un rodamiento de peso
conocido una cantidad especfica de la grasa que se va
a evaluar y ponerlo a girar a 630 rpm, accionado por
un motor elctrico, dentro de un receptculo
hermtico en el cual se hace circular una corriente de
agua, a una presin, caudal, temperatura y tiempo
determinados. Se para el motor, se desmonta el
rodamiento y se pesa. La diferencia de peso existente
con el peso total inicial del rodamiento y la grasa, ser
debida a la prdida de grasa. Este valor comparado
con la cantidad de lubricante depositado inicialmente
da el porcentaje de prdida por rrastre o solubilidad.
Ver figura 8.21
Figura 22. El agua destilada o el agua de mar sinttica

deben estar a una temperatura de 24C.
Figura 21. Por el mtodo ASTM D-1264 se

evala la solubilidad de la grasa con agua
Desintegracin De La Grasa Por La

Accin Del Agua.
MIL-6169082-2
Se determina recubriendo una chapa de acero
con la grasa que se va a ensayar hasta lograr un
espesor de 0,5 mm. Se sumerge en un
recipiente que contenga 500 ml de agua
destilada y se agita durante una hora. Se repite
el ensayo con otra chapa en agua de mar
sinttica.
Estabilidad Mecnica O Al Laminado. ASTM D1813.

Aparato Shell Roller
Consiste en someter durante 4 horas una muestra de
la grasa a un movimiento de vaivn en un pistn
perforado, o a una agitacin continua con un rodillo
excntrico que gira a 160 rpm dentro de un cilindro.
Para evaluar la estabilidad mecnica de la grasa, es
necesario conocer la penetracin trabajada antes y
despus del ensayo. Con estos datos, conocidos en la
ecuacin 8.4, se calcula el porcentaje de cambio en la
consistencia de la grasa. Esta prueba es importante
para determinar la capacidad de la grasa para lubricar
rodamientos. Ver figura 23.
Una vez terminados los ensayos, se miden los

espesores de las pelculas de grasa y se toman
como tales. Ver figura 22.
Figura 23. Estabilidad mecnica con I aparato Shell

Roller, segn el mtodo ASTM D-1831
% cambio en la consistencia
de la grasa
P' P'
P'
P' : Penetracin trabajada de la

antes del ensayo.
grasa
P" :
Penetracin trabajada de la grasa
despus del ensayo.
El porcentaje hallado se compara con los
siguientes valores tpicos.
% cambio
Clasificacin
0-10
Excelente
10- 25
Bueno
25 60
Regular
Ms de 60
malo
Figura 24.
El mtodo ASTM D-1742 permite
determinar la cantidad de aceite que se separa de la
grasa durante el almacenamiento.
Esta caracterstica es importante para determinar la
cantidad de aceite que se separa de la grasa durante el
almacenamiento.
Pruebas De Desgaste Para Lubricantes

Separacin Del Aceite. ASTM D-1742
Se pesan 10 gramos de la grasa y se colocan en
un cono de tela metlica. Se suspende ste en la
parte superior de un vaso de ensayo limpio, de
peso conocido, y se coloca una tapa sobre la
superficie de la grasa. Se introduce el vaso en
un horno, a 100 C, durante 50 horas. Al cabo de
este tiempo se saca el vaso y se deja enfriar la
grasa, a temperatura ambiente. Se retira el
cono y se pesa de nuevo el vaso. La diferencia
de peso da la cantidad de aceite que se ha
separado de la grasa. Ver figura 24.
Frecuentemente la lubricacin de engranajes y

rodamientos tiene lugar bajo circunstancias de
lubricacin lmite alejadas de la zona de lubricacin
hidrodinmica. En estas condiciones los aditivos de
extrema presin (EP) tienen una accin influyente
para evitar daos.
Existen diferentes tipos de equipos para evaluar la
capacidad que poseen los lubricantes de evitar el
rozamiento, el desgaste y los fenmenos destructivos
de la soldadura, rayado y desprendimiento de material
en las superficies rozantes.
Prueba Timken de Extrema Presin
Para aceites lubricantes ASTM D-2782
Para grasas lubricantes ASTM D-2509
Sus piezas bsicas de rozamiento son un bloque
estacionario de acero sobre el cual gira un anillo
cilndrico a una velocidad fija, usualmente de 800
rpm. Durante 10 minutos se somete a una carga
creciente y el lubricante se alimenta entre l y el bloque. Al final de este perodo de tiempo, el bloque es
analizado.
La carga para la cual los bordes de las ranuras
producidas no muestran irregularidades debidas

al arrastre de metal se reporta como la carga
Timken OK en libras. La carga aplicada en libras,
para evaluar el ndice de desgaste segn el tipo
de aceite, se puede clasificar de la siguiente
manera:
Mineral
puro:
0 20
Moderado
EP:
20-60
Alto EP:
mayor de 60
Ver figura 25.
Figura 25. El anillo (probeta) se recubre con una

pelcula del lubricante que se va a evaluar.
Esta prueba no es realmente evaluativa para
engranajes sometidos a altas presiones porque slo
tiene en cuenta el deslizamiento, mientras que en un
engranaje se presenta tanto ste como la rodadura.
Tambin se evidencia el hecho de que los aceites de
mayor EP, para engranajes hipoidales, dan resultados
bajos en la prueba Timken.
Prueba De Cuatro Bolas. ASTM D-2596

En este ensayo los elementos rozantes son cuatro
bolas de acero de 1,27 cm de dimetro, unidas en
contacto puntual y formando un conjunto a modo
de tetraedro equiltero. La bola superior es
obligada a girar, sometida a distintas cargas, sobre
las otras tres que permanecen fijas. Al final de un
perodo determinado, el promedio de la reduccin
del dimetro de las esferas se mide y se reporta.
Con esta mquina se pueden determinar varias
caractersticas: cargas de gripado y soldadura,
desgaste, carga media de Hertz y coeficiente de
rozamiento.
El punto de soldadura es la carga aplicada menor,
en kilogramos, a la cual la esfera de rodamiento se
solda o agarra a las esferas estacionarias, o bien
aquella carga a la cual el desgaste es mximo en las
tres esferas estacionarias. Este valor indica el punto
en el cual el lmite de extrema presin del
lubricante es excedido. La carga media aplicada en
Hertz para evaluar el ndice de desgaste,

segn el tipo de aceite, se puede clasificar as:
Mineral puro: 7-25

Moderado EP: 30-45
Alto EP:
50-70
Ver figura 26.
Esta prueba se correlaciona muy poco con el servicio

real de los engranajes. Este ensayo puede conducir a
conclusiones errneas, segn el tipo de aditivo EP que
se est utilizando. Por ejemplo, en el ensayo de
soldadura se comporta mejor el azufre activo y en el
de desgaste es mejor el fsforo que el azufre. Cuanto
ms inestable trmicamente es la fuente del azufre,
mayor es la carga de soldadura, debindose esto a la
fortaleza del enlace carbono-azufre.
Prueba Fzg. DIN 51354
En esta prueba se emplean juegos de engranajes
normalizados, que operan a 90C y giran a una
velocidad lineal de 8,3 m/s. Cada 15 minutos se va
incrementando la carga, y se mide, por diferencia de
peso, el material desprendido de los dientes. Se
considera que la prueba termina cuando la prdida de
peso es superior a 10 mg o por apreciacin visual. Ver
figura 27.
Prueba SAE
Se hacen girar dos rodillos a diferentes velocidades y
en el mismo sentido. La carga se aumenta
gradualmente hasta que se registre el fallo. En este
caso hay combinacin de rodamiento y deslizamiento.
La carga aplicada en libras, para evaluar el ndice de
desgaste, segn el tipo de aceite, se puede clasificar
as:
Mineral
menos de 125
puro:
EP:
125-550
Ver figura 29.
Figura 27. Maquina FZG.

A nivel industrial esta prueba no se considera
muy representativa de las condiciones reales de
funcionamiento de los engranajes porque uno
de los elementos de mayor severidad en
servicio son las cargas de choque o los cambios
bruscos de carga, y en este ensayo no se tienen
en cuenta estas consideraciones.
- Prueba Almen
Una varilla cilndrica gira dentro de un casquillo
abierto, el cual se presiona contra aquella. Se
aaden pesos de 0,9 Kg., a intervalos de 10 seg.
Y se registra la relacin existente entre la carga
y la iniciacin del rayado. Ver figura 28.
Figura 29. Prueba SAE. Uno de los rodillo se sumerge

en un bao de aceite
Esta prueba, aunque tiene los movimientos de
deslizamiento y rodadura que caracteriza el
funcionamiento de los engranajes, se utiliza muy poco
porque no considera ninguna frecuencia de choque
Prueba Falex
Se hace girar un anillo cilndrico entre dos bloques de
material duro y en forma de V, que se presionan
constantemente contra la varilla, con una intensidad
que aumenta gradualmente. La carga y el troqu se
registran en los calibradores. La carga aplicada en
libras, para evaluar el ndice de desgaste, segn el tipo
de aceite se puede clasificar de la siguiente manera:
Mineral puro:
Menos de 750
EP:
Figura 28. La varilla cilndrica est sumergida en

un bao de aceite.
Ver figura 30
750 4500
Figura 30. Prueba FALEX. la varilla cilndrica se

recubre con una pelcula de aceite
Ensayo De Bomba Hidrulica (Vickers)
En este ensayo los elementos rozantes son las
partes mviles de una bomba de paletas
Vickers, por la que se hace circular el aceite
hidrulico a ensayar; por la prdida de peso de
anillos y paletas, se deducen las propiedades
antidesgaste del fluido hidrulico. Ver figura 31.
Figura 31. Prueba de desgaste en bomba de

paletas Vickers.
Espectrofotometra De Absorcin Atmica
Las pruebas fsico-qumicas permiten evaluar el
estado del aceite durante su funcionamiento en
un equipo, pero el anlisis no estar completo si
no se chequea la concentracin de metales en
dicho aceite.
Este, al circular por todos los elementos que lubrica,

recoge informacin muy valiosa, la cual si se analiza
permite determinar anomalas que se puedan estar
presentando. De ah la importancia de conocer el tipo
y la cantidad de contaminantes slidos presentes en el
aceite, procedentes del desgaste normal o anormal, o
de fuentes externas. Los mtodos ms utilizados hoy
en da para determinar el contenido de metales en un
aceite son la espectrofotometra por absorcin
atmica y la ferrrografa. En este aparte se estudiar el
primero, por ser el ms comn en nuestro medio,
aunque el segundo cada da cobra mayor inters. El
anlisis por espectrografa en un aceite nuevo indica el
contenido de aditivos metlicos, o la contaminacin
accidental con una fuente externa; en un aceite usado,
el desgaste del elemento lubricado o la contaminacin
del aceite con una fuente exterior.
En motores de combustin interna es muy comn el
empleo de la espectrografa, por la diversidad de
materiales empleados en su construccin. Un solo
anlisis del contenido de metales en una muestra de
aceite usado, no es representativo para sacar
conclusiones acerca de lo que est sucediendo en el
interior del motor, slo una secuencia programada
permitir obtenerlas. Cuando en un anlisis aparezca
un elevado contenido de metales, es necesario
investigar inmediatamente la causa que lo origin;
para ello se debe observar el estado de los filtros de
aire y de aceite, su calidad, la fecha de cambio, cmo
y dnde se tom la muestra de aceite, etc.
Simultneamente se debe analizar otra muestra del
mismo aceite para corroborar los resultados
anteriores. Si son similares, es necesario investigar
ms a fondo la causa porque es posible que se
presente un dao grave en el motor; si por el
contrario, los resultados obtenidos son normales
(estn dentro de los parmetros previamente
establecidos), es prudente dejar en observacin el
equipo hasta el prximo anlisis porque los
resultados para el mismo aceite no corresponden.
Principios De Funcionamiento De La
Espectrofotometra De Absorcin Atmica
La ciencia de espectroscopia por absorcin
atmica ha dado origen a tres tcnicas de uso
analtico: la emisin, la fluorescencia y la
absorcin.
El principio bsico de este procedimiento
analtico puede describirse como el inverso
de los mtodos de emisin para la
determinacin de partculas metlicas. En
todas las tcnicas de emisin (llama, arco,
chispa, fluorescencia por rayos X, y
activacin neutrnica), la muestra se excita
de algn modo para hacer que sta emita
radiacin de inters.
Sin embargo, no puede evitarse que la
muestra emita radiacin que no sea de
inters. Por lo tanto, el analista debe
emplear un sistema de filtros para
seleccionar la radiacin en la que se halla
interesado. Luego mide la intensidad de la
radiacin y por comparacin con patrones
se determina la concentracin del elemento
deseado en la muestra. En absorcin
atmica se lleva a cabo el proceso inverso;
el elemento de inters en la muestra no se
excita, sino que simplemente se disocia de
sus enlaces qumicos y se coloca en un
estado no excitado, no ionizado y en su
nivel mnimo de energa. En estas
condiciones, el elemento es capaz de
absorber radiacin emitida en lneas
discretas de ancho de banda angosta (las
mismas lneas que seran emitidas por el
elemento al excitarse). La disociacin se
efecta actualmente, con muy pocas
excepciones, quemando la muestra en una
llama. El diseo del quemador es uno de los
factores crticos en un sistema de absorcin
atmica, y hacia l se han encaminado
muchos esfuerzos para mejorarlo.
En la figura 33(a) se muestra el principio
bsico de absorcin atmica. Una luz
procedente de una lmpara de ctodo hueco
se pasa a travs de una llama, pero la luz de
la fuente se divide en dos, mientras que la luz de la

llama se deja inalterada. Como la luz desviada da
lugar a una corriente alterna en el detector, este
sistema se conoce como simple alterno. El circuito
electrnico est diseado para amplificar
nicamente la seal proveniente de la llama. La
mayor parte de los equipos convencionales operan
de acuerdo de acuerdo con este principio.
Anlisis Espectrografico Para Aceites De

Motor
El desgaste de los componentes de un motor de
combustin interna, bien rodado, que cuenta con
un buen mantenimiento y que utiliza el aceite y los
filtros adecuados, es progresivo y presenta una
variacin regular constante del contenido de
metales en ppm, en las muestras de aceite
analizadas a intervalos fijos. Los resultados varan
de un motor a otro, y hasta entre dos motores
idnticos de la misma marca, debido a mltiples
factores.
Por lo tanto, cada motor tiene su propia tendencia
normal al desgaste, y slo se podr concluir que una
variacin en el contenido de metales es anormal si se
cuenta con dicha tendencia. Esta se obtiene a
medida que se le hacen los anlisis peridicos al
aceite; as por ejemplo, el contenido de hierro en
ppm de un aceite que ha sido drenado cada 5.000
Km. durante 80.000 Km., en un motor Diesel, puede
mostrar los siguientes resultados, al analizar una
muestra cada 5.000 Km. Ver figura 33(b)
En este caso se puede apreciar que la tendencia
normal al desgaste de este motor Diesel es de 50
ppm. As como se evala el contenido de hierro, es
necesario analizar los dems metales que pueden
estar presentes en un momento dado en el aceite,
como plomo, cobre, estao, aluminio, cromo, plata,
slice, etc. Cuando el aceite se analiza a intervalos
iguales, durante un mismo perodo de trabajo, el
contenido de metales es acumulativo, de tal forma
que la tendencia normal al desgaste se va
encontrando, restndole a un dato obtenido el
anterior y comparndolo con el primero. As por
ejemplo, si un aceite se analiza cada 2.000 Km.
durante un recorrido total de 10.000 Km., y el
contenido de hierro en ppm en cada anlisis es de
40,80,120,160, y 200, se puede concluir que la
tendencia normal
Durante el perodo inicial del rodaje de un motor, el

contenido de metales es alto (desgaste adhesivo) por
el asentamiento que se est presentando en los
diferentes mecanismos lubricados (cilindros, cigeal,
guas de vlvulas, levas, etc.), luego se normaliza a lo
largo de su vida til (durante este perodo se logra
obtener la tendencia normal de desgaste del motor), y
por ltimo, vuelve y se incrementa como resultado de
la prdida de los ajustes, los cuales impiden la
formacin de la pelcula lubricante y por lo tanto, el
contacto metal-metal se presenta. Ver figura 34.
Figura 32(a).
Equipo para espectrografa por absorcin
atmica y principios bsicos de funcionamiento.
Figura 33. Comportamiento del desgaste en un motor de

combustin interna.
Figura 32(b). Tendencia normal al desgaste del

motor en cuanto al hierro es de 40 ppm. (Se han
asumido mltiplos exactos; en la prctica esto
puede variar ligeramente, lo que conlleva a
aproximar los valores de la tendencia normal al
desgaste).
Para evaluar el desgaste de un motor es necesario

tener la tendencia normal al desgaste que presentan
sus diferentes elementos. Esta slo se podr lograr
haciendo anlisis peridicos al aceite cuando el motor
est en condiciones estndar, cuenta con un correcto
mantenimiento, con buenos sistemas de filtracin y
opera bajo condiciones normales. Esta tendencia slo
ser vlida mientras se mantengan las mismas
condiciones. Si varan, la tendencia tambin variar.
De cada grupo se selecciona el 25% y se le

hacen los mustreos respectivos al aceite, tanto
fsico-qumicos como de espectrografa. Las
conclusiones que se obtengan sern vlidas
para cada grupo.
Un aceite puede estar an aceptable desde el

punto de vista de sus propiedades fsicoqumicas (viscosidad, dilucin TBN, etc.), pero si
el contenido de metales est por encima de la
tendencia normal de desgaste, ser necesario
disminuir los lmites de cambio del aceite o
cambiar el tipo de aceite que se est utilizando.
Bajo ninguna circunstancia se debe permitir el
funcionamiento del motor por encima de su
tendencia normal de desgaste porque esto
puede reducir considerablemente la explotacin
del motor.
Metales Que Se Analizan en un Aceite De
Motor
Los metales cuyas concentraciones se
determinan comnmente en un anlisis de un
aceite para motor se indican en la tabla 4.0
Estao, cobre, plata.......
Cojinetes del
cigeal.
Plomo............................
Cojinetes del
cigeal (motores
Diesel) o del
combustible
(gasolina).
Vanadio, sodio..............
Combustible
quemado
Boro...............................
Anticongelante del
Radiador
Nquel............................
Del vstago de las

vlvulas y del
cigeal, del
combustible
quemado.
Plata...............................
De la soldadura del
radiador de los
cojinetes
cuando
estos son de plata.
Tabla 4.0
Materiales presentes en una muestra de
aceite, de acuerdo con su origen
Tipo de material
Origen
Silicio (slice)............
Aire exterior, de los

aditivos
antiespumantes.
Calcio........................
Aire exterior.
Aditivos
detergentes.
Bario, magnesio...........
Aditivos
detergentes
Hierro, Cromo...........
Anillos y camisas del

motor.
Aluminio.......................
Pistones del motor.
Un aumento brusco en el contenido de hierro se debe

frecuentemente al desgaste de los cilindros y los
segmentos. Debe asociarse con el contenido en
cromo, en el caso de segmentos cromados, y con el
contenido en silicio, en el caso de filtros de aire ineficaces, sucios o mal montados. El silicio da lugar a
desgaste abrasivo, principalmente en la zona del
punto muerto superior en la cmara de combustin de
cada cilindro. Los problemas de dilucin del aceite por
combustible, adelgazan la pelcula lubricante, haciendo que sta se rompa o desaparezca a lo largo de
la carrera del pistn en el cilindro. El desgaste
adhesivo que se presenta origina una elevada
concentracin de partculas de hierro en el aceite. La
zona ms crtica de lubricar en un motor de combustin interna es el punto muerto superior, all se
presentan continuamente condiciones de pelcula
lmite.
Un aumento brusco en el contenido de plomo,

cobre, estao o plata indica un excesivo
desgaste de los cojinetes fabricados de acuerdo
con uno o varios de estos elementos.
Un aumento anormal en el contenido de
aluminio puede ser consecuencia del
agarrotamiento de un pistn, o del contacto de
ste con el cilindro; en este caso, el contenido
de hierro es elevado.
El aumento en el contenido de slice que incide
en un mayor o menor porcentaje sobre el
desgaste del motor, se debe casi
invariablemente a la entrada de aire sucio al
motor. Las impurezas del aire se pueden
clasificar en dos grandes categoras:
- Partculas de polvo cuyas dimensiones estn
comprendidas entre 1 y 150 micras.
- Partculas de humo procedentes de procesos
qumicos, de combustin, etc., cuyo tamao
vara entre C,l y 1 micra.
La clasificacin de las partculas de polvo, segn
su dimetro, se especifica en la tabla
Tabla 3.0(a)
Tamao de partcula, de acuerdo con el tipo de
polvo
Tipo de polvo
Tamao de partculas, micra

(m)
Fino
1- 5
Medio
5-10
Grueso
10 - 50
Arena
50 - 250
La distribucin de las partculas en los diferentes

tamaos vara con la naturaleza del suelo, del
clima, y con el tipo de vehculo en
desplazamiento.
En una carretera asfaltada, que es el caso ms

representativo para la mayora de los automotores, la
concentracin de las partculas se especifica en la
tabla 3(b).
La nocin de granulometra no es suficiente en todos
los casos para caracterizar la injerencia de las
partculas de polvo en el desgaste de los motores. Es
necesario considerar tambin el factor de actividad de
dichas partculas, que vara segn su composicin
qumica y las diversas regiones donde se producen.
Tabla 3.0(b)
Concentracin de las partculas, de acuerdo con su
tamao.
% en peso
Tamao de partculas,
micras (/m)
0,07
0,20
13
1,80
35
60,00
5 10
38,00
10 -50
El polvo se compone como mnimo de un 10% de

slice, quizs el caso ms crtico de contaminacin por
polvo, se presenta en la maquinaria para movimiento
de tierra, en los equipos de minera, como volquetas,
bulldozeres, etc.
Los siguientes son los valores medios de
contaminacin, de acuerdo con el lugar donde
funcione el vehculo:
5 (mgr/m) para automviles que ruedan por buenas
carreteras.
50 a 100 (mgr/m) para vehculos industriales
de transporte.
250 (mgr/m) para tractores agrcolas.
100 (mgr/m) para vehculos que trabajan en
carreteras destapadas o en obras pblicas.
3.000 mgr/m para el viento de arena,
prcticamente sin visibilidad.
El desgaste abrasivo por contaminacin con
polvo aumenta con el tamao de las partculas
hasta alrededor de 20 mieras; por encima de
este valor, disminuye rpidamente. De igual
forma se incrementa al aumentar la cantidad de
polvo adicionado, pero, en cualquier caso, el
desgate mximo se alcanza con partculas de 20
mieras. Sin embargo, esto no quiere decir que
sea suficiente con retener slo hasta este
tamao porque las curvas muestran que con
partculas ms pequeas el desgaste es bastante
apreciable. Por lo tanto, las partculas de hasta
dos mieras de tamao deberan ser eliminadas
del aire aspirado por los motores.
En algunas regiones industriales el contenido de
materias orgnicas no es despreciable y si bien
es verdad que estos polvos son menos
abrasivos, sin embargo tienden a taponar los
filtros ms rpidamente.
La dureza de las partculas de polvo es
probablemente el factor ms importante desde
el punto de vista del desgaste. A nivel industrial
las plantas cementeras son el caso ms
representativo de alta contaminacin con
partculas duras.
Concentracin Permisible de los

Diferentes Elementos Metlicos
Como se mencion anteriormente, el contenido
mximo permisible en ppm de los diferentes
metales presentes en una muestra de aceite es
difcil de especificar, y slo se podr afirmar si
es normal, si se cuenta con la tendencia normal
de desgaste. En forma aproximada se pueden
tener en cuenta las concentraciones que
aparecen en la tabla 8.4(a). Estas permiten
contar con parmetros de comparacin para
tener una idea de cul debe ser ms o menos la
presencia normal de un metal en el aceite. Bajo
ninguna circunstancia se deben tomar como
valores absolutos.
TABLA 4(a)
Concentracin aproximada en ppm de los diferentes elementos metlicos presentes en una muestra de aceite
automotor usado
Nota: * S el motor es de aluminio, el contenido de este metal en el aceite usado est entre 60 y 80 ppm. S el
contenido de cobre, plomo, estao y nquel son elevados, el problema es serio.
Relacin Temperatura - Viscosidad

Condiciones de funcionamiento
Viscosidad del lubricante a

38C (100 F) (SSU)
Velocidad, rpm
Temperatura, C (F)
Inferior a 300
Inferior a -7 (20)
300*
300 a 2.000
Inferior a -7 (20)
150*
Superior a 2.000
Inferior a -7 (20)
150*
Inferior a 300
-7 a 66 (20 a 150)
600
300 a 2.000
-7 a 66 (20 a 150)
300
Superior a 2.000
-7 a 66 (20 a 150)
150
Inferior a 300
66 a 121 (150 a 250)
1800
300 a 2.000
66 a 121 (150 a 250)
600
Superior a 2.000
66 a 121 (150 a 250)
300
*El punto de fluidez del aceite deber ser inferior a la temperatura de operacin
ACEITE BASE + AGENTE ESPESANTE + ADITIVOS
Mineral
Sinttico
Vegetal
Jabn (calcio, sodio, litio,

etc.)
Sin jabn (arcilla, gel)
Adhesividad
Antioxidante
Anticorrosivo
Antidesgaste
Extrema Presin
Antiespumante
Colorantes
Micrografas de daos producidos por falta de lubricantes entre metales.
Clasificacin ASTM y Consistencia NLGI
Penetracin
trabajada
ASTM D217
mm/10
25C (77F)
Consistencia
NLGI
Grado de dureza
Campo de aplicacin
447-475
000
Muy fluida
Engranajes
400-430
00
Fluida
Engranajes
355-385
Semifluida
Rodamientos, sistema centralizado de

lubricacin
310-340
Muy Blanda
Rodamientos, sistema centralizado de

lubricacin
265-295
Blanda
Rodamientos
220-250
Media
Rodamientos
175-205
Dura
Cojinetes lisos, grasa en bloque
130-160
Muy Dura
85-118
Dursima
Observaciones: (1) Las grasas fluidas y semifluidas, con una penetracin ASTM D217 por encima de 475, no
se prueban con el penetrmetro.
Secuencia del proceso de lubricacin y engrase.
La lubricacin en los motores de

combustin interna
El objetivo de cualquier motor es producir movimiento a
expensas de una fuente de energa externa. En los
motores de combustin interna, esto se logra quemando
combustible.
Por
naturaleza,
un
motor
en
funcionamiento implica una gran cantidad de friccin
entre sus componentes mviles y una elevada
temperatura debida a la combustin y a la propia friccin.
La friccin, junto con el calor producido por la misma,
puede provocar el agarrotamiento de los componentes y
un rpido desgaste de los mismos, mientras que el calor
residual de la combustin puede elevar tanto la
temperatura que produzca la fusin de las piezas
metlicas. En ambos casos, el efecto es la inutilizacin del
motor. Para mantener friccin y calor en unos valores
razonables, los motores disponen de sistemas de
lubricacin.
Los motores modernos son lubricados ya sea mediante
un sistema de circulacin alimentado a presin o
mediante una combinacin de alimentacin a presin y
salpicadura. En un sistema completamente a presin, el
aceite se pasa por un filtro antes de pasar a la bomba del
aceite que es movida por el rbol de levas. El aceite
proveniente de la bomba se divide en dos o ms flujos;
uno de ellos entra al filtro y regresa al deposito de aceite,
un segundo flujo va hasta los cojinetes principales y
mediante conductos taladros a graves de los brazos del
cigeal hacia los cojinetes de las balas, un tercer flujo
continua hasta los cojinetes del cigeal; puede llegar un
cuarto flujo a una flecha hueca que soporta a los
balancines y l levanta vlvulas. El aceite que escurre por
l levanta vlvulas lubrica las punteras y las levas. Las
paredes del cilindro reciben suficiente aceite de los
sobrantes por exceso provenientes de los cojinetes de las
bielas. Por esto, un cojinete de biela flojo puede
sobrecargar a los anillos que controlan el aceite, como
para que surja una falla en la buja.
A que se llama Lubricacin y cual es su
funcin?
Recibe este nombre el mtodo utilizado para evitar
en lo posible el contacto directo entre dos piezas
que se mueven una respecto a la otra. Reduciendo
la friccin, lo cual se consigue interponiendo una
fina pelcula de lubricante entre estas piezas. El
sistema de lubricacin tiene como funcin
mantener y renovar de forma continua esta
pelcula, y adems refrigerar mediante el propio
lubricante las partes del motor a las que no puede
acceder el sistema de refrigeracin. Los lubricantes
comnmente empleados son aceites que
provienen del refino del petrleo, debiendo
cumplir una serie de requisitos, principalmente
relativos a su viscosidad, de acuerdo con la
severidad de las condiciones de operacin del
motor.
Existen 5 tipos diferentes de lubricacin muy
importantes, stos son:
Hidrodinmica
Hidrosttica
Elastohidrodinmica
De pelcula mnima o al
lmite
Con material slido
En la lubricacin de un motor de combustin
interna generalmente se presentan combinaciones
de estos fenmenos lo cual mejora la efectividad
de la lubricacin.
Sistema de Lubricacin
SAE30 Sirve para motores de automviles en

climas clidos
SAE20 Empleado en climas templados o en
lugares con temperaturas inferiores a 0C,
antiguamente se utilizaba para asentamiento en
motores nuevos. Actualmente esto no se
recomienda
SAE10 Empleado en climas con temperaturas
menores de 0C.
Clasificacin de los aceites

Los aceites lubricantes se clasifican de acuerdo a la SAE
(Sociedad de Ingenieros Automotrices) o al API (Instituto
Americano del Petrleo) de
la siguiente forma:
-Monogrado SAE30, SAE40, SAE60.
Desde 1964 se utilizan aceites multigrados

en los motores. Estos aceites tienen la
caracterstica de que su viscosidad tambin
cambia con la temperatura pero lo hacen de una
manera menos drstica que los aceites
monogrados. Para los aceites multigrados se
tienen algunas de las siguientes clasificaciones
SAE5W30, 10W40,10W50 entre otros.
Aceites para motores a combustin interna
-SAE Multigrado 10W40, 5W50, 5W40.

Clasificacin SAE
La Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE clasifica a los
aceites de acuerdo a la viscosidad del lubricante y los
divide en:
monogrados (a estos se les asigna un nmero el cual es
indicativo de su viscosidad) y multigrados (se les asigna
dos nmeros y entre ellos se coloca la letra W de winter
que significa invierno en ingls.)
Los aceites monogrados tienen la caracterstica de que su
viscosidad cambia de manera importante con la
temperatura, cuando sta baja, su viscosidad se
incrementa y cuando aumenta su viscosidad disminuye.
Entre los aceites monogrados se tienen:
SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en
tiempo de mucho calor (verano)
SA Tpico para motores en condiciones ideales en

donde son adecuados los aceites minerales simples
(obsoleto)
SB Para motores cuyo funcionamiento se asemeja
al anterior, para motores que necesitan un aceite
que les brinde proteccin contra ralladuras,
resistencia a la oxidacin y a la corrosin (obsoleto)
SC Para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos
detergentes y dispersantes a la vez ofrecen
proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la
corrosin.
SD Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor
proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la
corrosin.
SE Para motores modelo 1972 y posteriores,
ofrecen mayor proteccin contra corrosin, los
depsitos por alta temperatura (lodos) y la oxidacin del

aceite.
SF Para motores a partir de 1980, efecta proteccin
contra oxidacin del aceite, formacin de depsitos,
herrumbre y corrosin.
SG Adecuado para motores modelo 1989, se
recomienda usar en motores recin reparados
SH Adecuado para motores modelo 1993 de inyeccin
electrnica de combustible, turbo cargados o sper
cargados.
SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbo
cargados, sper cargados o de inyeccin electrnica,
especialmente preparado para reducir el desgaste
durante el arranque y reducir el consumo de combustible.
Las principales clases de material sinttico usado
para mezclar el lubricante son:
aditivos.
Esterol dibasico: Tienen buena estabilidad trmica
y excelente solvencia. Fluyen limpiamente y
tienden a disolver barniz y sedimentos, no dejan
depsitos. Deben proveerse de aditivos selectos
para evitar la hidrlisis y proveer una estabilidad de
oxidacin.
Polioles de esterol: Tienen estabilidad trmica
excelente y resisten la hidrlisis.
Alquilatos: Tienen buenas propiedades a baja
temperaturas y son muy solubles con los aditivos.
Glicoles polialquilenos: Tienen buena estabilidad a
altas temperaturas y altos ndices de viscosidad,
pueden usarse en rangos amplios de temperaturas.
Fosfato-esterol: Tienen estabilidad trmica, con
ndice de viscosidad bajos que limita sus
capacidades a altas temperaturas
Tipos
Aplicacin
Principal
Oligomeros de olefinas
(PAOs)
Automotriz e
Industrial
Esterol dibsico
Aviacin y
Automotriz
Polioles de esterol
Aviacin y
Automotriz
Alquilatos
Automotriz e
Industrial
Polialquilenos
Industrial
La industria de lubricantes constantemente

mejora y cambia sus productos a medida que los
requerimientos de las maquinarias nuevas cambian
y nuevos procesos qumicos y de destilacin son
descubiertos. Un conocimiento bsico de la
tecnologa de lubricacin te ayudar a elegir los
mejores lubricantes para cada necesidad.
Fosfato-Esterol
Industrial
Funciones de la Lubricacin
Polialfoleinas: Son las bases sintticas mas usadas, tienen

buena estabilidad trmica, pero requieren antioxidantes,
y tienen capacidad limitada para disolver algunos
La Teora de la Lubricacin
La lubricacin es bsica y necesaria para la
operacin de casi todas las maquinarias. Sin
lubricacin, casi todas las maquinarias no
funcionan, o si funcionan lo hacen por poco tiempo
antes de arruinarse.
Los lubricantes son materiales puestos en

medio de partes en movimiento con el propsito
de brindar enfriamiento (transferencia de calor),
reducir la friccin, limpiar los componentes, sellar
el espacio entre los componentes, aislar contaminantes y

mejorar la eficiencia de operacin. Los lubricantes
tambin contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya
que acarrean calor de las zonas de alta friccin hacia
otros lados (radiadores, etc.) enfrindola antes de la
prxima pasada.
Caractersticas Principales de los

Lubricantes
requisitos:
Viscosidad
Es la propiedad ms importante que tienen los aceites y
se define como la resistencia de un fluido a fluir. Es un
factor determinante en la formacin de la pelcula
lubricante. Como medida de la friccin interna acta
como resistencia contra la modificacin de la posicin de
las molculas al actuar sobre ellas una tensin de
cizallamiento. La viscosidad es una propiedad que
depende de la presin y temperatura y se define como el
cociente resultante de la divisin de la tensin de
cizallamiento (t) por el gradiente de velocidad (D)
Tipos de Lubricacin
El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa
en la relacin de los componentes en movimiento. Hay
tres tipos bsicos de lubricacin: por capa lmite,
hidrodinmica, y mezclada. Para saber qu tipo de
lubricacin ocurre en cada caso, necesitamos saber la
presin entre los componentes a ser lubricados, la
velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad
del lubricante y otros factores.
Ser lquido y de viscosidad definida de

acuerdo al uso destinado.
Ser Oleaginoso (aceitoso), es decir, ser
capaz de humedecer las superficies
metlicas,
formando
una
pelcula
adherente.
Ser poco voltil, es decir, no debe
evaporarse excesivamente con el servicio.
Ser qumicamente estable, es decir, no
reacciona con las superficies metlicas, con
las cuales se encuentra en contacto.
No tener tendencia a formar, gomas,
barnices, placas sedimentos, u otros
materiales que pueda perjudicar su accin
propia.
Ser resistente a la oxidacin, caracterstica de suma

importancia, especialmente en aceites de usos muy
prolongados, sin ser deteriorados.
Los Aceites Sintticos

Los
lubricantes
sintticos
estn
experimentando un crecimiento significativo en el
mercado industrial debido a sus ventajas
operativas a travs de un ancho conjunto de
aplicaciones, incluyendo cojinetes, cajas de cambio,
compresores, bombas de vaco y de diafragma,
cierres por ejes rotatorios, vlvulas, sistemas
hidrulicos, e instrumentacin.
Caractersticas
El 98% del mercado mundial de lubricantes
sintticos esta compuesto por los siguientes cuatro
grupos genricos.
Requisitos
lubricante
que
debe
cumplir
un
aceite
Para que un aceite lubricante pueda enfrentarse

eficazmente, con las condiciones impuestas, para una
lubricacin adecuada, debe cumplir con los siguientes
Hidrocarburos sintticos (33%)

Esteres orgnicos (22%)
steres fosfricos (5%)
Poliglicoles (38%)
Los lubricantes sintticos son desarrollados y

usados para aplicaciones especiales donde los
productos de petrleo son inadecuados (por ejemplo a

temperaturas extremadamente altas o bajas, condiciones
extremas de desgaste) o donde el lubricante debe tener
caractersticas especiales (por ejemplo no inflamabilidad.)
Resumen De Las Aplicaciones De Las Bases Sintticas:
Tipos
Oligomeros
(PAOs)
Aplicacin Principal
de
olefina Automotriz
Industrial
steres orgnicos
Aviacin
Automotriz
steres fosfricos
Industrial
Ventajas de la utilizacin de aceites sintticos

Una de las principales ventajas de los aceites
sintticos por sobre otros lubricantes, es que pueden ser
diseados a medida, dependiendo de las exigencias a
las cuales sern sometidos durante su vida til de trabajo.
Los lubricantes sintticos estn especialmente diseados
para proporcionar un excepcional rendimiento tanto a
elevadas como a bajas temperaturas.
Excelente arranque.
Intervalos de cambio de aceite ms largos.
Motores ms limpios.
Sistemas Y Mtodos De Lubricacin

Introduccin
Es necesario garantizar, al disear una
maquina, que el lubricante llegue al punto
correcto, en la cantidad precisa y a su debido
tiempo. Esto solo se logra si durante su diseo se
planea correctamente la lubricacin. Es frecuente
encontrar en muchas fbricas, equipos de marcas
de prestigios, en los cuales se han implementado a
las ltimas tecnologas existentes, pero dejan
mucho que desear sobre los sistemas de
lubricacin que les han implementado. Tal es el caso, por

ejemplo, de reductores de velocidad cuyos circuitos de
lubricacin los han colocado en tubera de cobre, la cual,
al poco tiempo de uso, esta maltrecha, aplastada y con
ninguna distribucin, permitiendo a duras penas que el
aceite llegue hasta los engranajes y rodamientos. En otros
equipos los mecanismos a lubricar son de difcil acceso,
por lo que el operario de lubricacin debe hacer un
sinnmero de peripecias, y en no pocos casos, correr el
riesgo de ser lesionado por algn elemento, como
cadenas, bandas, motores elctricos, manivelas, etc. al
momento de aplicarles el lubricante.
En casos como estos y para evitar que esto
ocurra, el fabricante del equipo debe colocarse en el lugar
del usuario para analizar las posibles fallas que pueda
haber y as poder mostrar con orgullo, no solo un equipo
eficiente, sino unos sistemas de lubricacin simples, de
fcil mantenimiento y que garanticen una aplicacin
confiable del lubricante.
Los sistemas de lubricacin ms importantes son:
1.- Lubricacin Manual

El lubricante se aplica sobre el mecanismo con
una aceitera o con una pistola engrasadora. Cuando se
quiere lograr una mejor distribucin, se emplea una
brocha o si se trata de lubricantes asflticos, se utiliza una
esptula. Ver figura 12.1.
Figura 12.1 Mtodos de aplicacin a mano.
2.- Lubricacin Por Salpique

Se emplea solamente en la lubricacin de
mecanismos cerrados, como en el caso de
reductores, compresores de pistn de simple

efecto, etc. En este caso, uno o varios de los
mecanismos se sumergen parcialmente en el aceite
y lo salpican hacia todas las partes internas que
conforman el equipo. Este sistema de lubricacin
es uno de los ms econmicos y sencillos porque
no requiere mantenimiento. Y solo se debe tener
cuidado de mantener la cantidad de aceite en el
nivel correcto. El visor del nivel de aceite se debe
mantener limpio porque, en muchos casos, un visor
sucio con lleva errores, porque muestra un nivel
incorrecto. Ver figura
Figura 12.2 motor de 4 tiempos, de baja capacidad,

lubricado por salpique. Su lubricacin es similar a la de los
compresores de simple efecto.
La lubricacin por salpique, en el caso de los
engranajes, se emplea para velocidades lineales por
debajo de 915 m/min. (Se tiene en cuenta el engranaje
que esta en contacto con el aceite). Para velocidades
lineales comprendidas entre 915-1.525 m/min., es
necesario colocar internamente en la carcaza deflectores
y conductores que recojan el aceite salpicado y lo lleven
hasta los engranajes y rodamientos
Es el sistema mas adecuado para lograr una

optima lubricacin porque permite formar una
pelcula lubricante de mejores caractersticas y
mantiene las piezas refrigeradas. En un sistema
circulatorio el aceite hace las veces de lubricante y
refrigerante. El flujo de aceite que lubrica los
mecanismos arrastra hasta el depsito de aceite el
calor generado y desde all, por radiacin y
conveccion, lo transmite al medio circulante, o se
hace pasar a travs de un intercambiador de calor,
de acuerdo con el incremento en la temperatura. Si
este calor generado no se evacua, puede causar el
fallo de los elementos lubricados en poco tiempo.
Los sistemas de lubricacin por circulacin
pueden ser:
4.1.- Por Gravedad
Consiste en un depsito de aceite colocado
a cierta altura y desde el cual fluye el aceite por
gravedad hasta cada elemento que se va a lubricar.
Una bomba de piones o de figura 12.4(a)
3.- Lubricacin por Bao

Normalmente se utiliza cuando la velocidad del
elemento encargado de salpicar el aceite es baja y no
garantiza un flujo adecuado de aceite hacia los
mecanismos. Este caso se presenta generalmente en
cajas reductoras que trabajan a temperaturas moderadas.
El sistema esta constituido por una bomba que hace fluir
el aceite desde el crter hasta un deposito superior,
desde donde, por una serie de conductos el aceite llega
sin presin hasta los diferentes mecanismos. Ver figura
4.- Lubricacin Por Circulacin
Diafragma sube el aceite hasta el depsito. Este

cuenta con seales auditivas o visuales que indican
cuando es necesario volver a llenar el estanque.
Este es un sistema que se emplea con mucha
frecuencia en salas de compresores cuando se
necesita llenar automticamente los depsitos de
aceite de los vasos lubricadores utilizados para
lubricar los cilindros de compresores alternativos
de doble efecto. Es un sistema muy sencillo que
solo requiere de vlvulas de globo a la entrada de
cada elemento, para aplicar el aceite cuando se
requiera. Tambin se utiliza en la lubricacin de
turbocompresores y turbogeneradores como un
sistema de lubricacin auxiliar que entra a
funcionar cuando el sistema principal falla. Un
presostato al bajar la presin acciona las vlvulas
solenoides, normalmente cerradas, que se abren y
dejan pasar el aceite desde el tanque elevado hasta
los mecanismos que se estn lubricando. Ver figura

12.5(a).
regulador de flujo que permite devolver al deposito

el aceite que no se requiere para la lubricacin del
equipo, una red de tuberas, boquillas para
atomizacin del aceite, la tubera de retorno y una
vlvula de seguridad. Por lo regular, se utiliza una
serie de accesorios, como manmetros e
indicadores de temperatura para controlar las
condiciones de flujo. Estos sistemas de circulacin
por presin pueden ser relativamente sencillos o
bastante complejos, dependiendo del equipo que
se vaya a lubricar.
Las ventajas ms importantes de un
sistema circulatorio por presin son:
-
Provee la cantidad de aceite suficiente para

lubricar y refrigerar.
Evacua el polvo y otras sustancias
contaminantes
de
los
elementos
lubricados, las cuales a menudo son
abrasivas y causan un desgaste excesivo.
El consumo de aceite es mnimo y con un
sistema de filtracin adecuado, el aceite se
puede utilizar durantes prolongados
periodos de tiempo.
Es automtico y muy confiable.
Su nica desventaja es su alto costo inicial.
5.- Centralizado por Presin

En este caso el sistema de bombeo sirve
para lubricar varias maquinas simultneamente y el
deposito de aceite es comn para todas. La
cantidad de aceite en el deposito es mayor,
permitiendo remover el calor mas fcilmente y
haciendo que el aceite
4.2.- Por Presin
Es un sistema que muestra buenos beneficios
cuando se requiere que el aceite, adems de lubricar,
refrigere el mecanismo. Bsicamente esta constituido por
un deposito de aceite, una bomba de circulacin que
hace fluir el aceite desde el deposito hasta los elementos
que se van a lubricar, un enfriador y un filtro de aceite, un
tenga mas tiempo para reacondicionarse.
a utilizar.
Los elementos bsicos que lo constituyen son una

bomba principal y otra auxiliar, un enfriador principal y
otro auxiliar, un filtro principal y otro auxiliar, una vlvula
de seguridad, una o varias platinas de orificio, tubera,
deposito de aceite y boquillas para atomizacin del aceite
(cuando el sistema centralizado hace parte del sistema de
lubricacin de cada equipo).
6.- Sistema Automtico

Por Niebla De Aceite
Este sistema se puede emplear para lubricar o

para refrigerar el aceite de varios equipos
simultneamente. En el primer caso, es mas complicado
por cuanto requiere mas elementos de control, mientras
que en el segundo, puede ser mucho mas simple porque
solo requiere que el aceite fluya hasta donde esta el
aceite de cada equipo, se mezcle con el y regrese
nuevamente al deposito principal.
Principio de funcionamiento
Consiste en una corriente de aire
comprimido que al pasar por un tubo de succin
(tubo venturi), absorbe una cierta cantidad de
aceite de un depsito y lo transporta bajo
condiciones de flujo laminar en forma de pequeas
gotas de 1 a 3um, conformando una niebla. A la
salida del tubo venturi hay una lmina deflectora
que hacen que las gotas de mayor tamao choquen
contra ella y regresen de nuevo al depsito. Una
vez que la niebla de aire-aceite llega al elemento
que se va a lubricar, las condiciones de flujo
cambian de laminar a turbulento y las finas gotas
de aceite se agrupan en otras de mayor tamao,
proveyendo la lubricacin necesaria. La velocidad
del flujo aire-aceite es baja (por lo regular de 24
pies/s) y el aceite no se deposita hasta que la
niebla entra en contacto con los elementos a
lubricar.
En la figura se puede apreciar un sistema

centralizado de lubricacin que hace parte de los circuitos
de lubricacin de dos reductores, de tal forma que el
aceite fresco que viene del enfriador es el mismo que va a
lubricar los diferentes elementos. Una vez que lubrica y
refrigera, regresa de nuevo al depsito para
reacondicionarse.
Elementos Que Constituyen Un Sistema

Circulatorio Por Presin
- Deposito de aceite.
- Limpiar qumicamente las tuberas para evacuar
contaminantes proveniente de la herrumbre. Se
puede golpear la tubera con un martillo de
caucho para facilitar esta labor.
- Lavar por 24 horas el circuito completo con un
aceite nuevo de menor calidad o con una base
lubricante. Se deben aislar los filtros, enfriadores
y elementos a lubricar.
- Hacer circular durante 48 horas un volumen
mnimo de aceite lubricante por todo el circuito,
variando la temperatura cada 4 horas, entre la
ambiente y 70 C. A las primeras 24 horas se
cambia el filtro y una vez transcurridas las 48
horas, se drena la totalidad del aceite y
dependiendo de su estado se purifica y se vuelve
De Lubricacin
Se utiliza con mucha frecuencia en la

actualidad, debido a su reducido costo de
operacin, bajo consumo de lubricante al aplicar la
cantidad correcta en el punto adecuado y prolonga
la vida til de los mecanismos lubricados.
El flujo de aire no es continuo, sino

intermitente, y es regulado por una vlvula
solenoide normalmente cerrada y accionada por un
timer que la abre y la cierra, de acuerdo con una
frecuencia establecida. En este sistema, el aceite es
atomizado a baja presin (10-50 psi) y transportado
hasta distancias relativamente grandes, a travs de
tuberas pequeas.
Elementos que constituyen un sistema por
niebla de aceite
Estos
equipos
para
su
correcto
funcionamiento estn constituidos por una serie de
elementos bsicos para lograr su buen desempeo
y por algunos accesorios que permiten y facilitan un

mejor control del mismo. Ver figura 12.26
Los elementos bsicos que lo componen son:

-
Un separador de humedad. Permite quitarle al

aire el agua que pueda tener.
Una vlvula solenoide normalmente cerrada,
accionada por un timer. Permite graduar los
tiempos entre relubricaciones.
Un regulador de presin. Controla la presin del
aire que se debe suministrar al generador.
Equipo generador de niebla de aceite. Esta
constituido bsicamente por un depsito de
aceite, un tubo venturi y un tubo para succin de
aceite del depsito.
El generador permite variar el flujo del aceite;

la capacidad del flujo del aire del generador
depende del tamao del tubo venturi.
-
Tubera para conduccin del aceite. Hasta donde

sea posible, debe ser de acero inoxidable. Si
embargo, la de cobre se puede utilizar sin ningn
problema porque el tiempo de permanencia del
aceite dentro de la tubera es mnimo.
Boquillas para aplicacin del aceite. Como no
todos los mecanismos de una maquina se
mueven lo suficientemente rpido como para
sacar el aceite de la neblina, es necesario escoger
adecuadamente el tipo de boquilla que se ajuste
a cada circunstancia en particular. Ver figura
12.28.
Boquilla nebulizadora. Se puede colocar

retiradas en cualquier direccin del
elemento que se va a lubricar y aplicar el
aceite tal y como viene del generador. Se
emplean para sistemas cerrados, como
reductores de velocidad.
Boquilla atomizadora. Convierte la
neblina de aceite en una atomizacin
hmeda. Se emplean para lubricar
elementos a la intemperie, tales como
engranajes abiertos, cadenas, levas y
chumaceras.
Boquilla condensadora. Condensa la
neblina de aceite que viene del
generador en forma de gotas. Se
emplean para lubricar elementos que se
deslizan, como guas, correderas y
cojinetes lisos.
Ventajas de un sistema de niebla de aceite

Las ms importantes son:
-
Se pueden emplear para lubricar cualquier

mecanismo.
Se pueden aplicar aceites comprendidos
dentro de una amplia gama de
viscosidades, inclusive hasta de un grade
ISO1500.
Incrementa la vida de los mecanismos que
lubrica hasta en un 90%.
El consumo de aceite es mnimo, en
proporcin hasta de 5:1 con respecto a
otros sistemas tradicionales, debido a que
aplican la cantidad correcta.
Son totalmente automticos y por no
poseer partes en movimiento no presentan
desgaste, de tal manera que su vida es

prcticamente indefinida.
Disminucin en los costos por mano de obra,
porque un mismo equipo puede lubricar varios
mecanismos simultneamente, adems, la
posibilidad de que presenten accidentes de
trabajo prcticamente desaparece.
Limitaciones de un sistema por niebla de aceite

Estos sistemas, a pesar de sus innumerables
ventajas, presentan algunas limitaciones, las cuales es
necesario analizar antes de su adquisicin. Las ms
importantes son:
-
nicamente se utilizan para aplicar aceites; sin

embargo, cuando un mecanismo se lubrica con
grasa, se puede analizar la posibilidad de poderlo
lubricar con aceite. Esto en la mayora de los
casos es factible hacerlo.
Para aplicar el aceite es necesario disponer de
una corriente de aire a presin; por consiguiente,
se debe contar con un compresor.
El aceite es a plena perdida, es decir, una vez que
se aplica no se vuelve a recuperar.
Sistema De Aceite A Presin, A Plena Perdida

Consiste en un tanque de aceite presurizado por
una corriente de aire, a 15 o 20 Psig. La lnea de aire
cuenta con un filtro, un deshumidificador, un regulador
de presin y un timer que acciona una vlvula solenoide
normalmente cerrada, que permite el paso de la
corriente de aire a presin cada determinado tiempo. Las
tuberas pueden ser metlicas o de material flexible de
alta presin. El timer debe ser calibrado para que abra la
vlvula solenoide, de acuerdo con la frecuencia
establecida, la cual debe ser la misma que si no se
estuviese utilizando el sistema. El aire a presin, al entrar
al tanque, queda en contacto con el aceite y lo obliga a
fluir por los conductos hasta los elementos a lubricar. Al
final de cada conducto hay una vlvula de check que
impide que el aceite regrese al depsito. Ver figura 12.34.
Sistema
Perdida
Manual
De
Aceite
Plena
Este sistema se utiliza principalmente en la

lubricacin de cojinetes lisos sometidos a
velocidades medias y altas y en la lubricacin de
pionera abierta. Se utiliza con mucha frecuencia
en la lubricacin de maquinaria textil (telares,
hiladoras, cardas, peinadoras, mecheras, etc.).
Consiste en una bomba de lubricacin, la cual se
acciona manualmente de acuerdo con la frecuencia
de lubricacin que se haya asignado.
Bomba de palanca de gran capacidad

Esta constituido por un pistn vertical acoplado a
una palanca, la cual, al ser accionada por el operador,
permite que el aceite fluya desde un deposito hasta los
elementos que se van a lubricar. El pistn y la bomba
pueden estar alojados en el mismo deposito de aceite, en
cuyo caso al subir el pistn (accionar la palanca hacia
arriba), se llena el cilindro con aceite y luego, al bajar
obligado por un resorte, hace que el aceite circule por la
tubera de descarga hasta los elementos. Es un sistema de
alta capacidad y se utiliza preferiblemente en maquinaria
textil que emplee aceites de baja viscosidad (hasta un
grado ISO 68).
Bomba de resorte de baja capacidad
Se utiliza cuando el nmero de elementos a
lubricar es reducido, porque la presin que se puede
transmitir, cerca de 50 psi, es la que puede realizar un
resorte que es comprimido al accionar la palanca
manualmente hacia arriba. Ver figura 12.39.
Lubricador Mecnico Gota-Gota

Este sistema de lubricacin esta constituido por
una o ms bombas pequeas cuyo pistn lo mueve una
leva accionada manualmente o por la misma maquina
que va a lubricar el sistema.
El pistn al subir y bajar succiona y descarga el
aceite desde el deposito hasta los elementos que se van a
lubricar, hacindolo pasar previamente por el vaso
cuentagotas. Algunos diseos de estos lubricadores son
capaces de producir presiones hasta de 2000 psi y se
pueden regular para alimentar desde una fraccin

de gota hasta varias gotas por minuto.
El tamiz de succin del lubricador se debe
limpiar peridicamente y se debe mantener el
depsito de aceite en su nivel correcto. El vaso
cuentagotas consiste en un tubo de vidrio o de un
material plstico, que permite contar el nmero de
gotas que pasan por minuto.
Sistema De Lubricacin Por Anillo

Consiste en un anillo que descansa sobre
un mun y gira en promedio a una velocidad
mxima de 200 rpm cuando se encuentra en
movimiento. Su dimetro interior es 1,5 a 2 en los
extremos. Estas cuentan con unos pequeos
orificios a travs de los cuales regresa el aceite
hasta el depsito, una vez que ste ha terminado
su recorrido. El borde del casquete por donde entra
el aceite es redondeado para que no barra el
aceite, permitiendo que se forme la cua entre el
mun y el casquete. A la salida del mun va
montado un retenedor cuya funcin es impedir que
el aceite que no es retenido por las ranuras
circunferenciales se escape fuera del mun. El
casquete en la parte inferior lleva una ranura
romboidal que permite que el aceite circule a
travs de ella.
El sistema de lubricacin por anillo
nicamente se puede utilizar para lubricar
rodamientos y cojinetes lisos horizontales y nunca
en elementos de maquinas
sometidos a
vibraciones continuas o a cargas de impacto debido
a que stas en un momento dado mantienen el
anillo y el mun separados, dando lugar a que el
flujo de aceite disminuya, y se presente la falla del
cojinete. La altura normal del nivel de aceite en el
depsito debe ser de a 3/8 de pulgada, por
encima del dimetro interior del anillo en la parte
mas baja. Un alto nivel de aceite impide que el
anillo gire, y uno bajo, hace que el anillo transporte
menos aceite, presentndose en ambos casos el fallo del

cojinete.
Sistema De Lubricacin Por Collar

Consiste en un disco metlico montado
rgidamente en un mun que gira conjuntamente con l
y se sumerge en el aceite, transportndolo hacia las
superficies de friccin. El casquete esta dividido en dos
partes, entre las cuales gira el collar. En la parte superior
de la envoltura del casquete hay unas rasquetas que
barren completamente el aceite de la superficie del collar
y lo transportan hacia el mun. Proveen un suministro
mayor de aceite que en el caso de lubricacin por anillo.
Sistema De Lubricacin Por Mecha

Es uno de los mtodos mas antiguos mas
antiguos para aplicar aceite a cojinetes, guas,
engranajes abiertos, cadenas, etc. Ofrece
excelentes resultados si se utiliza correctamente.
Consiste en una mecha de lana alojada en
un deposito de aceite y que por capilaridad
transporta el aceite hasta el elemento que se va
lubricar; la cantidad de aceite que circula depende
del dimetro y del numero de mechas que se estn
utilizando. Figura 12.52 (b)
Sistema De Lubricacin Por Cadena

Consiste en una cadena colocada sobre la
superficie del mun, el cual le transmite el movimiento.
Se utiliza para cojinetes lisos, que giran a bajas
velocidades. En este caso el aceite debe estar libre de
gomas y de productos de la oxidacin, porque estos
tienden a volver rgida la cadena, impidiendo que gir
Bsicamente se emplean el lubricador por

mecha, tipo sifn, el de alimentacin inferior, y el
de mecha presionada.
e.
Este sistema no se utiliza para dimetros del
mun menores a una pulgada, debido a que la cadena
tiende a adherirse al mun y a enrollarse sobre si
misma. Ver figura 12.52 (a).
1.- Lubricador por mecha tipo sifn

Consiste en un depsito de aceite ancho y poco
profundo ubicado encima del elemento que se va
lubricar, con un tubo central a travs del cual fluye el
aceite por medio de una mecha. Se fabrican de diferentes
formas, de acuerdo con los requerimientos de lubricacin
que se tengan.
2.- Lubricacin por mecha de alimentacin inferior
Esta constituido por uno o mas conjuntos de
mechas, que hacen fluir el aceite desde un deposito
inferior hasta la superficie del elemento que se va a
lubricar. Un accesorio metlico permite que las mechas se
mantengan en contacto con la superficie del mecanismo.
Este sistema provee una cantidad de aceite mayor que el
de mecha tipo sifn. Ver figura 12.56.
1.- Lubricador por mecha presionada

Est constituido por una mecha que se presiona
por medio de un resorte contra el mun y la cual
conduce el aceite por capilaridad desde un deposito hasta
el casquete y de all, por medio de unas ranuras de
lubricacin, se distribuye en toda su superficie interior. El
nivel de aceite se debe mantener entre un mximo y un
mnimo para garantizar un flujo continuo. El casquete
tiene una ventana en la zona de baja presin, a travs de
la cual la mecha hace contacto con el mun. Ver

figura
Lubricador Gota-Gota
Consiste en un recipiente cilndrico
transparente, con un orificio en la parte inferior
terminado en una vlvula de aguja, en la cual se
halla alojada la punta cnica de una varilla de
posicin variable. La varilla en la parte superior
lleva montado un cilindro roscado que, al darle
vueltas en un determinado sentido, permite subirla
o bajarla, regulando de esta manera el flujo de
aceite. Ver figura 12.58
Lubricador Trmico
Consiste en un recipiente cilndrico lleno de
aceite hasta las partes de su volumen total; el
espacio restante se deja para cuando la
temperatura de funcionamiento del mecanismo
aumente, el aire que se encuentra all alojado se
expanda y ejerza sobre la superficie del aceite una
presin suficiente para hacerlo fluir a travs de la
vlvula de aguja situada en el fondo del deposito.
Cuando la temperatura disminuye, se reduce la
presin sobre la superficie del aceite y por lo tanto, el

flujo de aceite hacia el elemento. El flujo se puede regular
por medio de un tornillo localizado en la parte inferior del
recipiente, el cual, hacindolo girar en uno u otro sentido,
aumenta o disminuye la entrada de aceite. Ver figura
12.59.
anular y que llegue hasta el mun. Ver figura

12.60.
Lubricador Neumtico
Lubricador Por Botella

Consiste en un deposito de aceite de vidrio o de
material plstico transparente que se encuentra situado
encima del cojinete; en la parte central tiene un orificio y
all se halla alojado un husillo de un dimetro un poco
menor, dejando de esta manera un espacio anular, que
no es suficiente para que el aceite fluya hasta el mun
cuando ste se encuentra en reposo. El husillo est en
contacto por uno de sus extremos con la superficie del
mun, permitiendo que cuando ste se pone en
movimiento origina en l un desplazamiento de vaivn,
dando lugar a una accin de bombeo sobre el aceite y
obligndolo, de esta manera, a que circule por el espacio
Los cilindros de fuerza y las herramientas

se lubrican con un lubricador en lnea, que esta
constituido por un deshumidificador o filtro de
aire, un regulador de presin y una unidad de
lubricacin. El lubricador en lnea trabaja con la
corriente de aire a presin, que va al cilindro, la
cual, al pasar por la unidad de lubricacin, succiona
el aceite del depsito y lo transporta hasta el
cilindro n forma de diminutas gotas o de niebla de
aceite. La unidad de lubricacin cuenta con un
dispositivo para graduar la cantidad de aceite que
se va aplicar. Ver figura 12.61.
Lubricador Por Contacto

Consiste en un rodillo plstico que se encuentra
en contacto con la superficie del elemento que se va a
lubricar, que por lo regular es un cojinete liso. El rodillo
puede estar ubicado en la parte inferior, en cuyo caso se
sumerge parcialmente en el aceite, transportndolo hasta
la superficie del mun. Un resorte empuja
permanentemente hacia arriba los brazos que sostienen
el rodillo, haciendo que ste siempre este en contacto
con el mun. Si el rodillo est ubicado en la parte
superior, el contacto se realiza por el propio peso del
rodillo y el aceite proviene de un lubricador gota-gota,
que lo dispersa sobre la superficie del rodillo, el cual a su
vez lo distribuye sobre el mun. Ver figura 12.62.
Sistema Manual Centralizado De

Lubricacin Con Depsito De Grasa
Este sistema funciona bajo el mismo
principio de la pistola engrasadora. Est constituido
por un depsito de grasa y por una palanca que al
accionarla manualmente obliga a que la grasa fluya
hasta los inyectores dosificadores, que se
encuentran ubicados a la entrada de cada
mecanismo. Los inyectores trabajan bajo el mismo
principio de los del sistema automtico
centralizado. Ver figura 12.69(a).
Sistema Automtico Centralizado De

Lubricacin Con Grasa
Existen
diversos
sistemas
automticos
centralizados de lubricacin con grasa, que permite
aplicarle simultneamente a varios mecanismos la
cantidad que requieren. Estos sistemas han sido
diseados para generar presiones hasta de 2500 psi y
pueden ser accionados automticamente o por un motor
elctrico. Por lo regular, se emplean para lubricar
cojinetes lisos, guas y rodamientos. Ver figura 12.63.
Sistema Manual Centralizado De

Lubricacin
Con Pistola Engrasadora
Este sistema permite lubricar mecanismos
inaccesibles que, de otra manera, resultara imposible sin
interrumpir la produccin. Es un mtodo econmico
porque no requiere colocar una bomba ni complicadas
redes de tubera. El sistema est compuesto por una serie
de conductos metlicos o de material flexible de alta
presin que por un extremo estn conectados con el
elemento que se va a lubricar y por otro, a una platina o
bloque de distribucin hacia donde convergen todos los
conductos y en el cual se hallan montadas las graseras.
Esta platina debe quedar en un punto de fcil acceso al
lubricador y que no estorbe ni le pueda causar un
accidente a los operarios que trabajan en la maquina.
Este sistema se puede utilizar para uno o varios puntos y
es recomendable identificar cada conducto de acuerdo
con el mecanismo que se vaya a lubricar. Ver figura
12.69(a).
Junto a cada uno de los elementos lubricados va
montado un dispositivo que indica cuando llega o no
lubricante. Este dispositivo consiste en un pequeo
mbolo que, una vez la grasa haya pasado, sobresale por
encima del cuerpo del dispositivo y luego se va entrando
nuevamente debido a la presin ejercida por un resorte
en su interior. Ver figura 12.70.
Cuando se utilizan conductos flexibles, es

necesario hacer la unin con unos accesorios especiales
que agarran el conducto y lo sujetan fuertemente, tanto
al bloque mltiple como a los mecanismos. Cuando se
proyecte el diseo de los conductos, se debe procurar
que estos sean lo mas cortos posible. Ver figura

12.71.
En estos sistemas centralizados se debe

poner especial cuidado en no doblar la tubera ni
torcerla para evitar confusiones al no saber a cual
punto llega y si realmente si esta dejando pasar
grasa o no. La tubera doblada o aplastada es
consecuencia de la falta de plantacin, al proyectar
un sistema centralizado, porque muchas veces la
tubera no se apoya en la estructura de la maquina,
sino nicamente en el bloque de distribucin y en
el mecanismo que se vaya a lubricar. Cuando se
hace un mantenimiento, esta tubera queda
expuesta a que al sacar un mecanismo del equipo,
como un eje, un cilindro, etc., o al manipular una
herramienta, fcilmente la estropeen. La tubera se
debe apoyar en la estructura de la maquina,
tratando de evitar al mximo el numero de codos.
Ver figura 12.72.
La grasa en estos sistemas se puede aplicar

con la pistola engrasadora si los tramos de tubera
son cortos; si son largos, se puede utilizar una bomba

manual de alta presin accionada mecnicamente con
una bomba automtica, que se coloca sobre el tambor de
grasa de 400 libras y que se puede llevar en una carretilla
por toda la planta.
Lubricacin De Copa
Consiste en tapa atornillable que se llena
completamente de grasa y se va dosificando de acuerdo
con el numero de vueltas que se le de a la tapa; la
capacidad de estos recipientes es muy pequea;
generalmente permiten de cuatro a cinco vueltas para
que el recipiente quede vaco.
Este mtodo se emplea poco en la actualidad,
debido a que en un momento dada puede ocasionar
problemas de lubricacin por una mala dosificacin en la
cantidad de grasa aplicada; adems, la grasa se puede
contaminar al colocarla en la copa. Generalmente, este
mtodo de lubricacin se encuentra en maquinaria muy
antigua y se puede reemplazar por una grasera comn.
Ver figura
Lubricador Por Resorte De Presin

Esta constituido por un depsito transparente de
policarbonato en el cual se encuentra alojado un mbolo
que es accionado por un resorte de presin. En la parte
inferior del lubricador hay una grasera a travs de la cual,
por medio de una pistola engrasadora, se introduce la
grasa al interior del depsito. Cuando sta entra, empuja
el mbolo hacia arriba y comprime el resorte; una vez
que se llena el deposito y cesa la presin ejercida

por la pistola engrasadora, el resorte empieza a
expandirse y empuja el embolo hacia abajo,
haciendo que fluya hasta el elemento que se va
lubricar. El embolo tiene un retenedor que impide
que la grasa pase del deposito hasta donde se halla
alojado el resorte. Integrado el mbolo se
encuentra un husillo dosificador, el cual cuenta con
dos ranuras longitudinales que permiten que la
grasa fluya a travs de una vlvula compensadora,
que equilibra la presin declinante del resorte.
Este mtodo de lubricacin nicamente se
puede emplear en mecanismos que funcionan las
24 horas del da.
Lubricacin Por Grasa En Bloque
Lubricacin Por Grasa Empacada

Se utiliza para lubricar rodamientos y alargar los
periodos de reengrase. Consiste en empacar la grasa por
medio de una esptula en la cavidad donde se encuentra
alojado el rodamiento, teniendo cuidado de no aplicar
demasiada cantidad, debido a que se pueden presentar
problemas de recalentamiento por batido excesivo de la
grasa. Este sistema es manual y requiere parar el equipo
cuando sea necesario renovar la grasa vieja. El diseo
mas comn es el de chumecera hermtica, en el cual el
rodamiento se halla alojado y esta completamente
aislado del medio ambiente.
Lubricacin Por Grasera

Se utiliza para lubricar rodamientos y cojines
lisos. Esta constituido por una grasera colocada en la
estructura del cojinete, a travs de la cual se aplica la
grasa con una pistola engrasadora. La grasera esta
colocada de tal forma que al entrar la grasa nueva a la
cavidad donde se halla alojado el cojinete, permite que la
totalidad de la grasa vieja se evacue. En este caso se debe
tener la precaucin de limpiar la grasera antes de aplicar
la grasa nueva para evitar que los contaminantes que
puedan estar adheridos a ella penetren hasta el cojinete.
Ver figura 12.76.
Se emplea para la lubricacin de cojinetes

de friccin; en este caso, el casquete superior del
cojinete tiene una cavidad que comunica
directamente con el mun y en ella se coloca un
bloque de grasa que puede ser NLGI 5 o 6, en la
parte superior de la cavidad hay una tapa que evita
la entrada de impurezas hasta la grasa.
Inicialmente cuando el mun empieza a girar hay
una elevacin de temperatura debido a la friccin
slida entre el mun y la superficie interior del
casquete ( este es el inconveniente por el cual en
la actualidad prcticamente no se utiliza ), la cual
permite que la grasa se ablande y comience a fluir.
Este mtodo de lubricacin
se emplea
principalmente en ejes que soportan elevadas
cargas y giran a bajas velocidades, como en el caso
de los molinos de bolas y de los molinos empleados
en la industria papelera. Ver figura 12.77.
sobre la cara exterior del depsito semiesfrico.

Para llenar el depsito de aceite se quita el
conducto de aplicacin. Ver figura
Lubricacin Por Spray

Consiste en aplicar manualmente un lubricante
por niebla. Se utiliza principalmente para lubricante de
pelcula slida, como el grafito o el bisulfuro de
molibdeno que se mezclan con un solvente para facilitar
su aplicacin. Este sistema permite formar una pelcula
lubricante uniforme a la vez que disminuye el desprecio
de lubricante. Ver figura
Otro tipo de aceitera convencional consiste

en un conducto fijo al cuerpo de la misma y
exterior a ste hay un cilindro, el cual, al ser
accionado manualmente por medio de un
obturador, hace fluir el aceite a travs del conducto
de aplicacin. La vlvula de cheque n1 impide que
el aceite se devuelva una vez que el cilindro se
llena y la n2 mantiene lleno el conducto de
aplicacin. Ver figura 12.79(b).
Accesorios Utilizados En Lubricacin

Los accesorios mas utilizados en lubricacin son:
Aceiteras manuales
La aceitera
convencional utilizada universalmente
consiste en una cmara semiesfrica llena de aceite y
conectada con un conducto en forma cnica a travs de
la cual circula el aceite cuando se ejerce una presin
La aceitera de resorte se utiliza tambin

con mucha frecuencia y consiste en un pequeo
pistn interior conectado por medio de un husillo,
con un resorte montado en la base de la aceitera.
Al inclinar la aceitera para aplicar el aceite, penetra una

cierta cantidad de este en un pequeo cilindro; cuando se
acciona manualmente el husillo, empuja el pistn y
comprime el aceite obligndolo a pasar a travs de una
vlvula de cheque, hasta el mecanismo que se va a
lubricar. Para llenar el depsito de aceite se quita la parte
superior de la aceitera. Ver figura 12.79(c).
Pistola engrasadora
Consiste en un recipiente cilndrico y un pistn accionado
por un resorte; el pistn al descender obliga a la grasa a
pasar por un orificio hasta una cmara de alimentacin,
en donde un mbolo accionado manualmente por la
palanca de la pistola engrasadora, la empuja a travs de
una vlvula cheque hasta el elemento que se va a
lubricar.
Con este tipo de pistolas engrasadoras se puede
alcanzar presiones hasta de 14200 psi y por lo regular se
emplean para grasas de grado NLGI 2. Ver figura 12.80.
Boquilla de lubricacin
Para que penetre la grasa o el aceite hasta cada
uno de los puntos a lubricar es necesario colocar
sobre cada elemento una boquilla que facilite esta
operacin y adems para que una vez que se halla
aplicado el lubricante, no se devuelva y deje el
elemento sin lubricacin.
Controladores De Nivel De Aceite Por

Botella
Existen unos depsitos de vidrio en forma de
botella que permiten controlar automticamente el nivel
de aceite en un cojinete liso o en un rodamiento cuando
se lubrican por anillo o por inmersin.
El controlador de nivel de aceite esta constituido
por una botella y por un soporte que se apoya en la
carcaza y en el cual va colocada la botella. Esta tiene en el
extremo libre una boquilla metlica que termina en
ngulo. Esta forma geomtrica permite que cuando el
nivel de aceite disminuya por debajo de lo normal, entre
aire a la botella y empuje el aceite, regulando
automticamente el nivel en el mecanismo.
El controlador en lugar de la boquilla en ngulo
puede tener una cruceta de posicin variable que se
puede hacer girar en un tornillo vertical colocado en el
soporte del controlador. Al variar la altura de la cruceta
se regula automticamente la cantidad de aceite en el
mecanismo, o sea, que el nivel de aceite siempre estar a
la altura que est la cruceta. En este caso solo se debe
verificar que la cruceta est en la posicin correcta y que
la botella en ningn momento quede vaca. Ver figura
12.82
Pulverizador De Aceite Con Resorte

En los sistemas de lubricacin por salpique
los rodamientos se protegen de la sobre lubricacin
por medio de discos reflectores montados al lado
de cada rodamiento hacia la parte interior del
depsito de aceite. El disco reflector se puede
aprovechar para instalar un pulverizador de aceite
con resorte que garantiza un suministro constante
de aceite hacia el rodamiento, aun cuando el nivel
de aceite del deposito descienda por debajo del
mnimo permisible.
El pulverizador de aceite con resorte, esta
constituido por una palanca 3 fabricada de acero
de chapa fina y fijada en el disco reflector del
rodamiento anterior. El resorte 1 la atrae
permanentemente hacia el eje. Bajo la accin de la
fuerza centrifuga, la palanca venciendo la tensin
del resorte, se desplaza y se sumerge en el
depsito de aceite, salpicndolo sobre los
rodamientos. Al detenerse el eje, el resorte
arrastra la palanca hacia el tope 2 quedando en la
posicin inicial.
El insignificante desbalanceo que surge en
el disco reflector con el pulverizador se puede
compensar colocando un pequeo contrapeso 4.
LUBRICACIN DE UN MOTOR DE COMBUSTIN

INTERNA
Lubricacin De Un Motor De
Combustin Interna
Aceites Lubricantes Y Lubricacin
Roce:
Es un hecho conocido que cualquier tipo de
maquina donde existan piezas en movimiento, ya
sea un reloj o un automvil, maquina de escribir o
un chancador, debe ser lubricado para que pueda
funcionar satisfactoriamente. Si esto no se hace, las
piezas se ponen duras, se trancan o funden y dejan
de funcionar. Esto se debe al roce o friccin.
Toda superficie, Por pulida que est,
presenta una serie de asperezas, como montes y
valles, que pueden observarse al examinarse con
un microscopio.
Si se ponen en contacto dos superficies
muy pulidas y se trata de deslizar una sobre otra,
se nota inmediatamente una resistencia, la que es
proporcional a la fuerza con que se aprieta una
contra otra. Esta resistencia constituye entonces lo
que se llama roce.
La
importancia
del
roce
puede
comprenderse mejor al trazar los descubrimientos
del hombre a travs de la historia. Al salir de
barbarie el hombre encontr que era ms fcil
rodar una piedra que arrastrarla, o sea que el roce
rodante era menor que el roce deslizante. De aqu
naci entonces la rueda. Posteriormente encontr
que era mas fcil arrastrar un tronco de rbol por
el agua de un ri o canal, que por la tierra o
hacindolo rodar. Esto vendra a corresponder a
roce fluido.
Por otro lado, tenemos que al frotar dos
superficies se produce calor, como ser al frotarse
las manos o dos trozas de madera seca para
producir fuego. Adems si se frotan dos superficies
se produce desgaste, fenmeno que utilizamos
para limpiar o pulir una pieza.
Resumiendo, los efectos del roce son:

generacin de calor, desgaste y resistencia que
necesita una fuerza para vencerse. Adems, el roce
rodante es menor que el deslizante y el roce fluido
es an menor.
Lubricacin:
El objeto de la lubricacin es el de reducir
el roce introduciendo un medio fluido o lubricante
entre las superficies, para evitar que entren en
contacto las asperezas y produzcan los efectos
mencionados anteriormente. El lubricante debe
adherirse lo suficiente a las superficies para
mantenerlas separadas a pesar de la presin que
tiende a juntarlas. Adems, debe tener suficiente
cohesividad o cuerpo para que la pelcula que
queda entre las superficies sea lo suficientemente
gruesa para evitar que alcancen a toparse las
asperezas de las superficies.
Lubricantes Para Tractores Y Equipo

Automotriz
Tal como sucede en cualquier tipo de equipo
automvil o con cualquier maquina, el correcto
desempeo y la vida misma de estos depende
bsicamente de una lubricacin eficiente. Para
proveerlas es esencial entonces escoger el
lubricante adecuado, aplicarlo correctamente y
protegerlo de su deterioro, tanto en servicio como
en almacenamiento.
Lubricantes Y Practicas De
Lubricacin
La naturaleza de esta notas no nos permite
entrar en detalles de la teora misma de la
lubricacin, ya que ocuparamos en ello mucho
tiempo y nos alejaramos del fin bsico que se
persigue.
Los problemas de lubricacin que se
presentan en la practica, si bien no son
extremadamente difciles de resolver, son en
cambio muchos y diversos. El mas complejo e
interesante es el que se refiere a la lubricacin de
motores de combustin interna, por lo que
dedicaremos atencin preferente a estudiar este
tema en primer lugar.
Funciones De Lubricantes Para

Motores
Si dedicamos un momento a pesar cuales
son los requerimientos de lubricacin de un
cilindro de motor a gasolina o diesel y los
requerimientos de lubricantes de los descansos y
otras partes mviles del mismo motor, veremos en
seguida que difieren bastantes:
Lubricacin Cilindros
En los cilindros de un motor de combustin
interna existe una combinacin de condiciones
totalmente desfavorable a la formacin de la
pelcula de lubricacin. Las elevadas temperaturas
y presiones, y el movimiento alternativo del
embolo, hacen muy difcil la formacin de la cua
hidrodinmica ideal de la lubricacin. Existe
tambin un exceso de aire conducente a una
excesiva oxidacin del aceite.
Debemos tomar en cuenta, especialmente
en motores diesel, que el tiempo disponible para
quemar la carga de combustible es sumamente
corto y que partculas de combustible sin quemar
diluiran y lavaran el combustible existente en las
paredes del cilindro. Al mismo tiempo, el lubricante
se cargara con partculas de carbn y productos
gomosos resultantes de una combustin
incompleta. Todo ello contribuye a la formacin de
barnices y pegaduras de los anillos en sus canales.
De lo anterior podemos decir las
caractersticas que debe poseer un aceite para
cilindros:
a) Debe formar una pelcula continua y firme,

protegiendo a las partes mviles contra el
desgaste y formar un sello adecuado entre
los anillos del embolo y las paredes del
cilindro.
b) Debe ser suficientemente fluido como para
esparcirse rpidamente sobre las paredes
del cilindro y poseer una friccin interna
tan baja como sea posible.
c) Debe ser bastante estable para permitir un
mnimo de depsitos gomosos debido a su
propio deterioro y tambin debe ser lo
suficientemente voltil para quemarse
limpiamente dejando un mnimo de
depsitos carbonosos.
d) Debe poseer la habilidad de mantenerse en
suspensin el holln y materias resinosas
derivadas del proceso de combustin, para
prevenir su acumulacin en los canales del
embolo y otras partes del motor.
Lubricantes De Descanso
La lubricacin de los descansos de un
motor presenta un problema afortunadamente
ms sencillo que el que mencionamos
anteriormente. Las condiciones de este tipo de
lubricacin conducen al tipo llamado de
lubricacin hidrodinmica o de pelcula fluida.
Los aspectos que conviene tomar en cuenta
son: El juego de los descansos, la carga, la
velocidad del motor y la temperatura de
operacin.
La formacin de una pelcula fluida
depende de que el aceite sea retenido en el
espacio entre el eje y el descanso. Si el aceite
escurre mas rpidamente de lo que es
suministrado, evidentemente no habr
oportunidad para formar la pelcula. La
proporcin en que el aceite escurre depende
de dos factores: El juego en los descansos y
viscosidad del aceite. De acuerdo con ellos,
motores con descansos gastados, necesitaran
de un aceite de mayor viscosidad que la
inicialmente recomendada para evitar as el
sobre escurrimiento en los descansos.
La carga en los descansos nunca es capaz
de romper la continuidad de la pelcula de
lubricacin, previsto de que el aceite es
suministrado en proporcin suficiente para
compensar su escape.
La velocidad de un eje tiene una influencia
directa sobre la friccin interna y por lo tanto la
viscosidad del aceite. Un aumento en la
velocidad produce un aumento en la friccin, lo
que a su vez aumenta la temperatura,
reduciendo finalmente la viscosidad.
Los motores de combustin interna, en los
que el lubricante se mantiene en continua
circulacin, imponen sobre el aceite otras
severas condicionantes.
Por otro lado, el lubricante debe remover y
transportar el calor generado por friccin y
transmitido por las bielas y otros componentes
del motor. Es decir, debe refrigerar. Debemos
tener tambin presente que debido al
chisporroteo dentro del crter, el aceite se
encuentra dividido en finsimas gotas. Es
prcticamente una neblina de aceite que
presenta una gran superficie de oxidacin a un
aire que se encuentra a una alta temperatura.
En resumen, las cualidades del aceite
lubricante debe poseer para cumplir con los
requerimientos de lubricacin, tanto de cilindros
como de descansos, son distintas. En motores de
gran tamao la lubricacin de cilindros y de
descansos se hace por separado y por lo tanto se
pueden usar en cada componente el equipo
especifico requerido. En cambio, en motores de
tractores y equipos automotriz esto no es posible y
el lubricante utilizado es uno solo.
Deterioro Del Lubricante

Existen dos factores bsicos a considerar en
el deterioro de un aceite lubricante durante el
servicio: contaminacin y oxidacin o falla interna.
a) Contaminacin:
En trminos generales la vida til de un lubricante
de primera calidad esta mas limitada por los
contaminantes externos que por falla propia del
aceite. Las principales fuentes de contaminacin
que existen en un motor son:
Materias suspendidas en el aire:

Ciertas cantidad de polvo, tierra y aun
arenillas llegan hasta al aceite a travs del sistema
de induccin y por la ventilacin del crter.
Productos de la combustin:
Sustancias que se forman durante la
combustin inevitablemente llegan al aceite. Estas
incluyen cido, agua y holln. En los motores a
gasolina tambin se encuentran compuestos de
plomo e insolubles en el aceite.
Combustibles sin quemar:
Este combustible llega al crter a travs de
los cilindros y su presencia es debido a la
combustin incompleta.
Productos de corrosin:
Herrumbre y otras sustancias pueden llegar
al aceite como resultado del ataque corrosivo en
los cilindros y otras partes metlicas por los
productos cidos de la combustin.
Partculas metlicas: Es inevitable que exista cierto
desgaste, especialmente durante el periodo de
asentamiento del motor, minsculas partculas
metlicas se quiebran una vez desprendidas son
arrastradas e incorporadas al aceite.
b)
Oxidacin:
El deterioro de un aceite es parcialmente

producido por variaciones internas que se
producen debido a la reaccin con el oxigeno, las
que implican cambios en la estructura qumica del
lubricante.
A baja temperatura un aceite se oxida
lentamente, pero cuando la temperatura aumenta
el proceso se acelera notablemente. En tales casos
las superficies calientes actan como catalizador.
Los productos de oxidacin de del aceite
incluyen sustancias cidas dbiles, que si bien son
solubles en el lubricante en un principio, mas tarde
precipitan formando las llamadas borras o material
asfltico. Otros productos de oxidacin son las
llamadas lacas o material carbonoso que tiende a
depositarse donde existe una pelcula delgada de
lubricante expuesta a una temperatura elevada.
Efectos Del Deterioro De Los

Aceites
Los efectos
mas inmediatos de la
contaminacin y degradacin de un lubricante
pueden identificarse como gran desgaste y
corrosin, formacin de depsitos y borras,
cambios de viscosidad (habr un aumento de
viscosidad o reduccin dependiendo de que la
dilucin del combustible sobrepase o no los otros
factores que normalmente hacen aumentar la
viscosidad original)
I. Desgaste y corrosin
Desgaste por abrasin de partculas slidas
presentes, ya sea en el aceite o el las superficies de
trabajo. Por falla de la pelcula de lubricacin por
excesivo adelgazamiento del aceite, por obturacin
de conductos de lubricacin debido a la presencia
de borras.
Desgaste por corrosin cida debido a
operacin del motor a temperaturas muy bajas
(motores que operan sin termostatos, por ejemplo)
II. Formacin de depsitos, borras y

barnices
Es una indicacin evidente del deterioro del
lubricante. Depsitos carbonosos en la cmara de
combustin, vlvulas y partes superiores del
embolo, altas temperaturas reinantes de estos
lugares hacen que sea imposible que un aceite no
se queme, por lo menos parcialmente. En todo
caso es preferible la formacin de carbones

blandos y untuosos y no carbones tipo coke (duros)
Las lacas o barnices, que varan desde el
color amarillo al negro, se forman donde hay
partculas delgadas de aceites y al mismo tiempo
poco aire disponible (faldas de mbolos y espacio
entre anillos)
Existen dos tipos de borras SECAS y
HMEDAS (con agua). Las primeras estn
constituidas por productos slidos o semi-slidos
de combustin y oxidacin junto con partculas
metlicas. Son pastosas (mas o menos slidas) y
aparecen granos de caf. El otro tipo de borras que
contienen cantidades apreciables de agua; forman
batidos del tipo mayonesa, se crean por la
condensacin de vapores de agua formadas por la
combustin cuando el motor opera muy fro. Son
emulsiones de holln y productos de oxidacin.
III. Cambios en la viscosidad, dilucin

por combustible.
La influencia del tipo de combustible es bsica en la
disminucin de la viscosidad del lubricante y varia
con el tipo de motor.
La dilucin por gasolina puede causar una
notable reduccin de la viscosidad dando lugar a un
elevado consumo de lubricante y aun a la falla total
de la pelcula de lubricacin. Afortunadamente
este combustible es altamente voltil y lo anterior
no suceder, a no ser que el motor se opere a
temperaturas sumamente bajas.
El queroseno baja tambin la viscosidad
con consecuencias parecidas a la de la gasolina,
pero este caso el combustible es mucho menos
voltil y el motor tendr por fuerza que ser
operado a temperaturas bastante mas altas. No
debe permitirse que la temperatura del agua de
enfriamiento pase de los 80 C.
En el motor diesel existe la tendencia del
aceite a aumentar su viscosidad debido a la mayor
formacin del holln. Tambin se produce dilucin
por diesel, pero no con tan malas consecuencias
como en los casos anteriores. Con todo, no debe
permitirse mas de 4 a 5 % de diluyente.
Cambios peridicos de aceite
De todo lo anterior es obvio concluir que el
lubricante debe ser cambiado en forma peridica,

esto no solo se aplica al motor, sino que tambin a
cajas de cambios, diferenciales, mandos finales,
tomas de fuerzas, etc.
Loa fabricantes del equipo indican para
cada modelo los periodos de cambios del
lubricante. Esto periodos estn generalmente en
horas o kilmetros de trabajo. Cuando el fabricante
del motor indica el periodo cambio del lubricante
lo ha hecho en base a condiciones de termino
medio de operacin que el estimas mas
representativas. Sin embargo en la practica el
grado de deterioro del lubricante varia de acuerdo
a la circunstancias, y si estas son adversas
convendr acortar el periodo de cambio. Esto se
aplica especialmente cuando;
- El motor se opera muy fro, en tiempo fro o en
trabajos con mucha intermitencias. Este tipo de
operacin aumenta la degradacin del
lubricante desde el punto de vista de
contaminacin con el combustible.
- El motor opera muy caliente en tiempos
calurosos o en trabajos muy pesados. Este tipo
de operacin acelera la degradacin delo
aceite mismo.
En la mayora de los casos al ceirse a los periodos
de cambio recomendado por el fabricante lleva a
lograr un buen servicio del lubricante.
Se necesita anlisis detallados y costosos y
complicados para poder asegurarse totalmente
que el aceite se puede seguir usando por mas
tiempo.
Al cambiar aceite vace siempre el crter
despus de haber trabajado el motor. El aceite esta
caliente y bien agitado, escurriendo fcilmente y
arrastrando consigo los contaminantes que no
quedaran en el interior del motor. Permita que el
aceite usado vace completamente el crter.
Siga fielmente las instrucciones sobre
enjuague y relleno con el aceite nuevo, segn
indiquen las instrucciones del fabricante del
equipo.
Aceites minerales puros y aceites con
aditivos.
Durante muchos aos se usaron, con bastante
existo en todo tipo de equipos, aceites minerales
obtenidos en la refinera por procesos

profesionales de refinacin.
Estos sistemas se fueron mejorando hasta
un punto tal que hoy da se considera haber
llegado prcticamente al limite de la calidad
producidos por sistemas patentados de refinacin.
Los motores han ido aumentando
notablemente en potencia; las cargas y el trabajo
que son capaces de desarrollar se han duplicado o
triplicado; Las velocidades han aumentado y llego
en que un lubricante de la mas alta calidad no
podra resistir las severas condiciones que el motor
exige en el. Hubo entonces que recurrir a medios
que permitieran:
- Acentuar ciertas cualidades ya presentes en el
aceite mineral puro.
- Impartir propiedades necesarias en el aceite y
que no estaban presentes.
- De aqu nacieron los aditivos, los que hoy en
da estn incluidos en casi todas las
formulaciones de aceites para motores y
muchos aceites para transmisiones.
Trataremos brevemente los tipos de aditivos
principales.
Aditivo de detergencia :
Como mencionamos anteriormente, en todo motor
existe la formacin de carbn, productos de
combustin, holln, etc. Los aditivos de detergencia
o de dispersin, mantienen en suspensin en el
aceite todos los contaminantes los que se
mencionaron anteriormente, evitan la fluctuacin o
aglomeracin, impiden que se depositen y cuando
llegan al periodo de cambio salen del sistema
dejando el motor relativamente limpio.
Aditivo Anti-corrosin:
Como se dijo en su oportunidad, durante la
operacin del motor llegan y adems se forman
sustancias de naturaleza cida que producen una
corrosin qumica y desgastes en paredes de
cilindros y por lo tanto hay evitar esto accin
qumica de desgaste. Generalmente se trata de
compuestos del tipo rgano-metlicos de formas
complejas y basadas en metales tales como Bario,
calcio y zinc.
Aditivo Anti-oxidacin:
Un aditivo de anti-oxidacin es una sustancia que
impide la oxidacin del aceite retarda la formacin
de productos de oxidacin en el aceite.
El proceso inicial de oxidacin de una
aceite es lento al principio, pero las materias
inicialmente oxidadas sirven de catalizador para
acelerar el proceso. El factor temperatura es
importante, ya que se calcula que la velocidad de
reaccin del proceso se duplica prcticamente por
cada 9 C de aumento.
Aditivos extrema presin:
Aunque este factor no corresponde a los motores
de combustin interna no deja de tener
importancia a lo que se refiere a alguno tipo y
diseos de transmisiones. En efecto los engranajes
del tipo hipoidal, debido a sus caractersticas de
construccin, impiden la formacin de la cua
hidrodinmica. Grandes presiones locales en las
superficies de los dientes generan altsimas
temperatura que pueden llegar a la fusin y la
soldadura en pequeos puntos de contactos.
Los aditivos de extrema presin E.P como
se les designa son formulados a base de
compuestos sulfoclorinados, bajo las condiciones
de trabajo de presin extrema estos aditivos
reaccionan con las superficies de contactos,
formando jabones metlicos que actan como
lubricantes. El aceite pasa a ser entonces el medio
de transporte del aditivo.
Clasificacin De Viscosidad De Los

Aceites Para Motores
Con el objeto de facilitar las recomendaciones del
fabricante de equipo y uniformar las
especificaciones sobre viscosidades usadas en los
lubricantes automotrices, la SAE (Society of
automotive Engineers) estudio la clasificacin de
dichos aceites tanto para uso en transmisiones
como en motores, por considerarlo se da a
continuacin un detalle de esta clasificacin.
Las figuras adjuntas muestran los circuitos de lubricacin en los motores de combustin interna
La fotografa adjunta muestra un motor en corte indicando el deposito de lubricacin (crter)
Mx.
Viscosidad
(cp) a
temperatura
( C) *
Temperatura limite
de bombeo ( C)
0w
3250 a 30
-35
3.8
5w
3500 a 25
-30
3.8
10 w
3500 a 20
-25
4.1
15 w
3500 a 15
-20
5.6
20 w
4500 a 10
-15
5.6
25 w
6000 a 5
-10
9,3
20
5,6
9,3
30
9,3
12,5
40
12,5
16,3
50
16,3
21,9
GRADO
SAE
mx. (ASTM D
3829)
Viscosidad (CST a 100 C)

(ASTM D 445)
Mx..
Min.
NOTA: 1cst = 1 mm2/s, 1cp = 1 CST x densidad

Engine oil viscosity classification SAE J-300 (09/08)
Clasificacin De Viscosidad De Lubricantes Para Transmisiones De Diferenciales
Grado de Viscosidad Mx. Temperatura ( Viscosidad CST a 100
C) para viscosidad de
SAE
C
150.000 CP (1)
Mx.
Min.
75 w
-40
4,1
80 w
-26
7,0
85 w
-12
11,0
90
13,5
24,0
140
24,0
41,0
250
41,0
(1) ASTM D 2983 (Bookfield) CP ASTM D 445;CST = mm2- seg. = CP / densidad.
Sistemas De Clasificacin De Viscosidad Para Lubricantes Industriales ISO

Por aos haba sido comn describir y medir la viscosidad de la mayora de los lubricantes en unidades de
segundos SAYBOLT UNIVERSALES (SSU) o en unidades Centi-Stokes (cst) a las temperaturas de 100 F (37,8 C)
y/o 210 F (98,9 C) ahora como mundialmente se ha aceptado la nueva estandarizacin para los lubricantes de
la ISO, la viscosidad cinemtica se determina a las temperaturas de 40 C (104 F) y 100 C (212 C).
Para aceites industriales el grado de viscosidad esta solamente designado en Centistoke medio a 40 C y
ser identificado como ISO Viscosity Grade, abreviado ISO VG o simplemente VG.
Los 18 grados de viscosidad incluidos en el sistema cubren un rango de viscosidad de 2 a 1.500 centistoke.
Identificacin del grado de viscosidad
ISO VG 2
Punto medio de viscosidad

cinemtica (cst) a 40 C
2,5
Punto medio de viscosidad

cinemtica (SSU) a 40 C
32
ISO VG 3
3,2
36
ISO VG 5
4,6
40
ISO VG 7
6,8
50
ISO VG 10
10
60
ISO VG 15
15
75
ISO VG 22
22
105
ISO VG 32
32
150
ISO VG 37
37
170
ISO VG 46
46
215
ISO VG 68
68
315
ISO VG 100
100
465
ISO VG 150
150
700
ISO VG 220
220
1.000
ISO VG 320
320
1.500
ISO VG 460
460
2.150
ISO VG 680
680
3.150
ISO VG 1.000
1.000
4.650
ISO VG 1.500
1.500
7.000
Clasificacin De Grasas Lubricantes

El Instituto Nacional de Grasas Lubricantes (NLGI) tiene establecido un sistema de clasificacin para la mayora
de las grasas, el cual es aceptado actualmente por los productores y consumidores de lubricantes.
ASTM D 217
Grado NLGI
Penetracin trabajada a 25 C
000
00
0
1
2
3
4
5
6
Donde:
000 a 0 :
0a1:
2a3:
4:
5:
6:
445 475
400 430
355 385
310 340
265 295
220 255
175 205
130 160
85 115
Semi fluidas
Blandas
Normales
Duras
Muy duras
En bloques.
Se define como penetracin a la profundidad en dcimas de milmetros que un cono standart penetra en la
muestra de grasa bajo condiciones prescritas de peso, tiempo y temperatura.
Lubricacin De Rodamientos
Los rodamientos son elementos que se lubrican con

aceites o con grasas de acuerdo con el diseo; se
dedicara esta circular a algunas consideraciones
practicas sobre los que se lubrican con grasa. Se
har algunas recomendaciones sobre la forma de
aplicacin de las grasas en rodamientos y mas
especialmente en los de ruedas de vehculos, para
finalizar con la consideracin de algunos problemas
que presentan los rodamientos y la mejor forma de
solucionarlos.
Comportamiento De Las Grasas En

Rodamientos:
La funcin de la grasa en un rodamiento, al igual
que cualquier lubricante en cualquier mecanismo,
es reducir la friccin y el desgaste en las superficies
de contacto. En el caso de los rodamientos las
superficies criticas son las jaulas de separacin de
las bolitas y rodillos. La grasa es necesaria tambin
para proteger las superficies centrales de la accin
corrosiva de la humedad y evitar la entrada de
tierra y otros.
Supongamos que tenemos un mecanismo
en el cual un eje gira soportado por rodamientos.
Es decir que girara la pista interior del rodamiento
y la exterior permanecer fija. Lubriquemos el
rodamiento como se hace usualmente, llenando el
mismo con la mayor cantidad posible de grasa y
comience a girar
parte de la grasa ser
rpidamente desplazada y ocupara el espacio libre
del alojamiento; la temperatura de la grasa
comenzara a aumentar. En muy corto tiempo se

llenara el alojamiento por completo, por lo que no
podr alojar mas grasa del rodamiento. Sin
embargo la temperatura seguir aumentando lo
que significara que todava quedaba grasa entre lo
rodillo o bolitas sometidos a un batido severo.
Finalmente la grasa se acomodara poco a poco en
el interior de las pistas hasta tomar una posicin
definitiva y cesara el batido, este procesos puede
durar varias horas. Conseguido esto una
pequesima cantidad de grasa se mantendr en
movimiento que es la que efectivamente lubricara.
A partir de este momento la temperatura
comenzara a bajar hasta tomar un nivel razonable
las grasa inadecuadas no se llegan a ubicar adentro
de los rodamientos con lo que el batido continua
en forma indefinida mantenindose alta la
temperatura. La grasa, que es la mezcla o
dispersin de un jabn con aceite lubricante,
termina por licuarse y se separa totalmente el
aceite del jabn.
Los ensayos han demostrado que la
proporcin de grasa que realmente lubrica es la
pequea parte que rueda en el rodamiento. Sin
embargo la que esta en alojamiento cumple una
importante funcin: Forma un sello que evita que
escape del rodamiento la porcin de lubricante que
debe permanecer en el. Si el alojamiento llegara a
atener menos grasa que la adecuada, el sello ser
deficiente y el rodamiento se gastara rpidamente
por falta de lubricante.
Recomendaciones para lubricacin de

rodamientos.
De las observaciones que anteceden se deduce que
el engrase de los rodamientos debe ser hecho
como sigue:
Excepto para condiciones de baja
velocidad, es sumamente importante que el
rodamiento y el alojamiento no contengan una
excesiva cantidad de grasa, ya que es necesario
evitar el batido y recalentamiento. Esto puede
producir el licuado de la grasa y por consiguiente
prdidas de los retenes. El desgaste de los

rodamientos se producir por el inadecuado
suministro de lubricante.
Debido a la gran variacin de la capacidad
de los alojamientos no es posible especificar la
cantidad precisa de grasa para asegurar el mejor
rodamiento Esto se logra generalmente llenando el
rodamiento completamente de grasa y el
alojamiento hasta la mitad o las tres cuartas partes.
Lo importante es dejar eso espacio para la grasa
desalojada del rodamiento.
Estas especificaciones son solo validas para
rodamientos que trabajen con la pista exterior fija y
la interior girando.
Cuando gira la parte exterior como es el
caso de las ruedas delanteras de los automviles, el
engrase es mas critico; en este caso toda la grasa
en la masa est sujeta a la fuerza centrifuga. Si se
pone demasiada grasa esta puede fluir
continuamente hacia el rodamiento y se producir
licuado por batido.
Hay que tomar precauciones especiales
para que lo anterior no ocurra, la mejor manera es
llenar el rodamiento completamente con grasa y
distribuir una capa de ella de aproximadamente 2
mm de espesor en las paredes del alojamiento.
Rodamientos de las ruedas de lo vehculos.
Este es un caso de rodamientos, en que, como ya lo
hemos expresado, gira la pista exterior y
permanece esttica la interior. Sin embargo
presenta algunas caractersticas especiales que
justifican su trato por separado.
Si se tiene en cuenta solamente la
velocidad de giro de la rueda y la carga esttica que
soporta (peso de vehculo mas carga adicional) el
cojinete no estaran sometidos a esfuerzos muy
grandes, sin embrago los esfuerzos dinmicos que
se producen durante la marcha por las
irregularidades del camino y especialmente por las
altas velocidades de avance, naturalmente estos
esfuerzos son soportados por el rodamiento en
cuestin, y si a esto le agregamos la cercana de los
frenos que generan cantidades considerables de
calor, por ende, aumento de la temperatura, se
comprende que la grasa estar sometidas a
condiciones
particularmente
severas,
una
combinacin de cargas y temperaturas elevadas. La
grasa a emplear deber ser capaz de soportar las

cargas elevadas y adems de tener un punto de
fusin elevado, no solo para evitar la perdida por
escurrimiento sino para impedir que pueda llegar a
los tambores de frenos interfiriendo con su
funcionamiento, pues como es sabido este se basa
en la friccin slida o seca. Es sumamente difcil
limpiar las balatas que se han impregnado con
lubricante, al extremo que en muchos casos ser
necesario cambiarlas por imposibilidad de
extraerles el lubricante.
Problemas de rodamientos de rueda de

vehculos.
De vez en cuando se presentan inconvenientes en
rodamientos de ruedas de vehculos, aun cuando
se emplee el tipo correcto de grasa lubricante. Esto
puede estar relacionado con el estado de los
retenes con el ajuste de los rodamientos, con el
suministro del lubricante o influencias exteriores
como las de condiciones de operacin.
Veamos el comportamiento de los rodamientos en
cada uno de los casos.
1. El estado deficiente de juntas o retenes puede
traer como consecuencia la perdida de la grasa
lubricante hacia el exterior o el interior del tambor
de freno. Como consecuencia de ello el rodamiento
trabajara mal lubricado y se desgastara mas
prematuramente. Otro problema que puede
presentarse como consecuencia del mal estado de
retenes es el de entrada de agua a los alojamientos
de los rodamientos. La presencia de agua en
abundancia puede traer como consecuencia,
aunque la grasa sea insoluble al agua, un arrastre
mecnico de la grasa y por ende el cojinete
trabajara con una lubricacin deficiente.
2. El excesivo ajuste de los rodamientos con la
consiguiente disminucin del juego ocasiona
calentamiento en los rodillos. A esto se debe
agregar la posibilidad de que la grasa se licue y
escurra hasta que se destruya como consecuencia
de las altas temperaturas desarrolladas. Cuando se
desrama un cojinete que se ha trabajado en estas
condiciones, por lo frecuente se atribuye a la ,mala

calidad de la misma, como puede apreciarse la
realidad es muy distinta. El mal comportamiento de
las grasa es consecuencia de una falla mecnica.
3. Los inconvenientes relacionados con el
suministro de lubricante pueden derivar del uso de
una grasa inadecuada, por ejemplo tenga un punto
de goteo bajo o que no resista el batido por un
llenado excesivo de las masa de las ruedas sin dejar
espacio libre o por extender demasiado los
periodos de cambios establecidos por el fabricante.
4. Las condiciones de operacin que pueden
producir inconvenientes se relacionan con el riesgo
de entrada de agua ya mencionados, o de trabajos
intensos de la unidad en zonas montaosas que
involucra el uso frecuente de frenos con el
consiguiente aumento de temperatura.
De todo lo anterior dicho se aprecia que la mayor
parte de lo problemas que se presentan en los
rodamientos de ruedas de vehculos no son
atribuibles a la calidad de la grasa. Para facilitar el
estudio de dichos problemas se resume a
continuacin las causa frecuentes de los mismos.
Condiciones mecnicas:
- Estado Deficiente de las juntas o retenes de grasa.
- Falta de juego necesario en los cojinetes o rodillos
cnicos.
Condiciones de trabajo:
- Circunstancias que involucran el riesgo de entrada
de agua en las masa de las ruedas.
- Condiciones de trabajo que promueven el uso
muy frecuente de los frenos (Caminos
montaosos).
Lubricacin:
- Uso de un tipo de grasa inadecuado.
- Llenado excesivo de las masas de las ruedas con
grasas, sin dejar espacios libres.
Extensin de los periodos de cambios de lubricante
mas all de lo indicado por el fabricante
Recomendacin De Lubricantes Para Condiciones De Operacin De

Rodamientos.
CONDICIONES DE OPERACIN
DEL RODAMIENTO
Altas velocidades
LUBRICANTE PREFERIDO
Bajas velocidades
Grasa
Cargas elevadas o de choque
Grasa
Bajo torque
Aceite
Posicin vertical
Ambientes sucios
Posiciones inaccesibles
Gasa
Grasa
Grasa
Superficies de chumaceras
expuestas a la intemperie
Grasa
Sistemas complejos de
cojinetes
Aceite
Cuando se requiera que no

exista un goteo salpicado del
lubricante
Grasa
Muy altas velocidades

(suministradas en forma de
neblina)
Aceite
OBSERVACIONES
La grasa aumentara la friccin
fluida y por consiguiente la
temperatura se eleva
Si se usa un aceite existe la
dificultad para mantener la
pelcula. La grasa ofrece una
lubricacin adecuada aun en
condiciones peligrosas de
operacin
Da mejor resultado en
condiciones de baja velocidad y
en operaciones intermitentes y
reversibles
Ofrece menor resistencia que la
grasa
No se cae
Acta como sello en los cojinetes
Se obtiene periodos de
lubricacin mas prolongados,
larga vida til de las piezas
Se adhiere mejor a las
superficies, protegindolas mejor
que el aceite. Previene la
corrosin y la herrumbr
Los sistemas de lubricacin
mecnicos son mas simples para
una aceite que para grasas
Existe menos posibilidades que
sea afectada por la gravedad o
por las fuerzas centrifugas.
Pueden usarse sellos mas simples
Tabla Que Indica La Diferencia Entre Aceite Y Grasa

ACEITES
Muy altas velocidades (suministrado en
forma de neblina)
GRASAS
- Temperaturas moderadas
Velocidades muy bajas o medianas
Altas temperaturas cuando el aceite debe

tener un efecto refrigerante, ambiente
limpio.
Cuando la grasa, debido a su consistencia,

ayuda a excluir las contaminaciones.
Lubricacin desde un sistema circulatorio
Cuando no se puede retener el aceite
La instalacin permite buenos sellos
Cuando el cojinete debe trabajar con

lubricacin muy poco frecuente.
Lubricacin De Engranajes
Encerrados
Tipos De Lubricantes Para Engranajes

Cerrados
AGMA publica una norma titulada "Lubricacin de
engranajes insutriales encerrados" (AGMA 250.04),
que define las caractersticas de viscosidad y
calidad de tres tipos de aceites para engranajes
comnmente utilizados para lubricar este tipo de
equipos. Estos tres tipos son:
1) Aceites para engranajes inhibidos contra la
herrumbre y la oxidacin.
2) Aceites compuestos para engranajes
3) Aceites de extrema presin para engranajes.
Los fabricantes de engranajes industriales cerrados

normalmente colocan un stencil o etiqueta en la
caja de engranajes indicando el lubricante
apropiado.
El
lubricante
es
expresado
generalmente como un nmero AGMA (American
Gear Manufacturers Association). La tabla
LUBRICANTES DE ENGRANES lista los nmeros de
lubricantes AGMA y sus correspondientes
productos para engranajes induatriales cerrados.
Puede asegurarse la aplicacin del lubricante
adecuado usando la tabla y haciendo coincidir el
nmero AGMA de la caja de engranajes con el
producto apropiado.
En el caso de no poder encontrarse un nmero
AGMA en la caja de engranajes, se ofrecen las
tablas 2 y 3 como gua para la correcta seleccin de
lubricantes para engranajes industriales cerrados.
Estas recomendaciones son aplicables slo para
condiciones operativas generales.
Para condiciones especiales o inusuales, debe
consultarse al fabricante del equipo.
Aceites Inhibidos Contra La Herrumbre Y La

OxidacinComnmente llamados aceites R&O para
engranajes, estos lubricantes derivados del
petrleo estn formulados con aditivos qumicos
que proveen excepcional resistencia contra la
herrumbre y la oxidacin.
Los grados de viscosidad para este tipo de
lubricantes estn definidos como nmeros AGMA
de un solo dgito, desde 1 hasta 6. Los aceites de
circulacin TERESSO satisfacen o exceden los
requerimientos para este tipo de lubricante.
Aceites Compuestos
Los aceites compuestos son mezclas de un aceite
derivado del petrleo y 3-10% de un material
graso.
Estos lubricantes son frecuentemente
utilizados en reductore sinfn para proveer
lubricidad extra bajo cargas pesadas. Estn
definidos con los nmeros AGMA de un solo dgito
con el sufijo Comp. Los aceites CYLESSO TK
satisfacen los requerimientos para este tipo de
lubricante.
Aceites de Extrema Presin (EP) para

engranajes
Los aceites EP para engranajes son lubricantes
derivados del petrleo con aditivos qumicos tales
tales como azufre y fsforo que protegen contra la
soldadura y rayadura a presiones xtremas. Los
productos estn definidos por nmeros AGMA de
un solo dgito combinados con el sufijo EP. Los
aceites Esso SPARTAN EP para engranajes

satisfacen o exceden los requerimientos para este
tipo de lubricantes. SPARTAN EP es adecuado para
ser utilizado con temperaturas de operacin hasta
93C (200F). Para temperaturas mayores, hasta
121C (250F), se recomiendan aceites sintticos.
TABLA LUBRICANTES DE ENGRANAJES
Nmeros de lubricante AGMA y sus correspondientes productos Esso para engranajes

industriales encerrados
contaminan con los productos procedentes de:
Tratamientos De Reciclaje De
Aceites Industriales.
Introduccin.
Nuestro planeta Tierra es aparentemente lo nico
que se mueve sin lubricacin. Pero todo lo que se
mueve sobre la Tierra, debe ser lubricado.
Considerando que todo movimiento origina friccin
y donde hay friccin existe desgaste, los aceites
lubricantes se tornan imprescindibles. Ellos
mantienen todo en movimiento. Esto es as en
nuestra casa, en la Industria, en la Agricultura ,
Construccin. Concretamente en ningn mbito,
en el cual se encuentre involucrada la tecnologa
faltan los Aceites Lubricantes.
Ninguna mquina y tampoco vehculos de
ninguna clase pueden prescindir de los Aceites
Lubricantes. As como el cuerpo humano necesita
la sangre, los equipamientos tcnicos necesitan los
aceites lubricantes.
Los Aceites Lubricantes son, casi sin
excepcin, productos altamente refinados. se
encuadran dentro de los aceites minerales. Los
aceites lubricantes por su naturaleza se encuentran
ubicados entre el aceite y la qumica. En muchos
casos se trata de especialidades y en ocasiones se
los utiliza nicamente para una aplicacin
especfica. Se caracterizan por encontrarse a
menudo en mercados pequeos con un alto valor.
Los aceites lubricantes son sistemas fsico qumicos
complicados, entre los que encontramos aceites
para: motores y engranajes, aceites hidrulicos y
otros fluidos de transmisin, fluidos para el
mecanizado de metales y proteccin contra la
corrosin, as como un sin nmero de productos
para aplicaciones Pero estos Aceites Minerales y
Lubricantes por las condiciones de Trabajo diario se
Las fugas de vapor originadas en el circuito.

El propio desgaste de las partes metlicas.
La suciedad alojada en las tuberas del
sistema .
El agua disuelta.
Estos contaminantes se encuentran disueltos o

emulsionados en el Aceite. Si no se eliminan o
minimizan mediante tratamientos de Reciclaje el
aceite termina su vida til y se convierte en un
residuo Txico y Peligroso al que ha y que tratar
correctamente para evitar contaminar la naturaleza
por vertidos incorrectos.
Tratamientos De
Reacondicionamiento De Aceites
Industriales.
Reacondicionamiento Del Aceite Industrial
En Equipos O Sistemas "In Situ" Y "En Carga".
El Tratamiento de Reacondicionamiento "in situ" y
"en carga" del aceite Industrial tiene como objeto.
El restaurar satisfactoriamente las propiedades
Fsico - Qumicas del aceite Industrial contaminado
por su uso.
Las Tcnicas Fsicas que empleamos en este
Tratamiento de Reacondicionamiento son:
La Centrifugacin.
La Deshidratacin bajo vaco.
Desgasificacin bajo vaco.
La Microfiltracin a las m que especifique
el fabricante del Equipo.
Con la Centrifugacin conseguimos eliminar la

contaminacin de materiales libres, en suspensin
y el agua.
Equipo con la ventajas que ello produce.
Presentacin De Los Tratamientos De

Reciclaje De Aceites De Cogeneracin.
Equipo mvil Alfadepur.

Con la Deshidratacin bajo Vaco conseguimos
reducir a limites de p.p.m el agua disuelta o
emulsionada en el aceite
Introduccin.
Un modo an ms eficaz de utilizar la energa de
los combustibles fsiles primarios es la
construccin de sistemas de COGENERACIN o de
Energa y Calor Combinados (ECC). En este caso, el
calor de salida de la Turbina de Gas o Vapor e
incluso de los Motores Diesel se emplea para
alimentar los Generadores de Electricidad y
suministrar vapor y calor a los distintos elementos
de la fbrica. Estos sistemas tienen un rendimiento
global en el uso de la energa de ms del 80%. Son
muchas circunstancias comerciales en las que los
sistemas ECC son ideales para el equilibrio
electricidad / calor necesario, y su instalacin
supone un adelanto en costes y ahorro de energa.
Con la Desgasificacin bajo Vaco del Aceite, se

eliminan gases como Oxgeno, Nitrgeno y otros
gases producidos en la degradacin del Aceite y del
Equipo.
Con la Microfiltracin somos capaces de minimizar
carbn, agua, lodos, o cualquier micropartcula
slida que est en suspensin.
La combinacin de estas Tcnicas es lo que hace
que el Tratamiento de Reacondicionamiento
efectuado sea altamente eficaz y fiable para la
recuperacin de las propiedades Fsico Qumicas
del Aceite.
Estadsticamente se comprueba que en la mayora
de los casos es posible regenerar un 95% del
volumen de aceites contaminados, de forma que el
consumidor de aceites industriales consigue los
siguientes beneficios:
Disminucin del volumen de residuos

generados.
Disminucin del coste por la compra de
aceite nuevo.
Disminucin del coste de gestin de
residuos.( al pagar por la retirada de
residuos de aceite industrial).
Limpieza del Circuito de lubricacin del
La Cogeneracin es la produccin simultnea, en el

propio centro de consumo, de energa elctrica o
mecnica y energa trmica. Es el proceso ms
eficaz de optimizacin de la produccin de energa.
Est basada en el aprovechamiento exhaustivo de
la energa contenida en el combustible.
Se consume mucho menos combustible en la
produccin simultnea de electricidad y calor, que
en la produccin de las mismas cantidades de
energa en sistemas independientes. Por esto, las
plantas de Cogeneracin son excelentes
inversiones en industrias con, altos consumos de
energa.
Los sectores ms aptos para la instalacin de
Cogeneracin, por la rentabilidad, son:
Cermico
Hoteles
Siderurgia
Papel
Hospitales
Cemento
Alimentacin
Textil
Grandes edificios
Refino Qumico
Automvil
Las ventajas ms significativas son:
Reduccin sustancial de la factura

energtica de la empresa (30-40%).
Inversin reducida frente a los ahorros
producidos.
Flexibilidad operativa: La produccin de la
planta de Cogeneracin se puede adaptar a
la demanda energtica de la fbrica. Si
existen excedentes de energa elctrica se
venden a la red, a precios muy favorables.
Disminucin del impacto medio ambiental.
Autonoma, al reducir drsticamente la
dependencia del suministro exterior de
energa.
Como los ACEITE MINERALES utilizados en
los circuitos de estos equipos con el uso
diario se contaminan con los productos que
llevan en suspensin, como son los
procedentes de:
Las fugas de vapor originadas en el circuito.
El propio desgaste de las partes metlicas.

La suciedad alojada en las tuberas del
sistema .
El agua disuelta.
Estos contaminantes se encuentran disueltos o

emulsionados en el Aceite. Si no se eliminan o
minimizan mediante Tratamientos de Reciclaje, el
aceite termina su vida til y se convierte en un
residuo Txico , Penoso y Peligroso al que hay que
gestionar correctamente para evitar contaminar la

naturaleza por vertidos incorrectos.
Riesgos Medio Ambientales De Los Aceites
Industriales.
El negocio de los aceites en el mundo es grande,
rentable y complejo. En los Estados Unidos se
consumen unos 7,6 millones de Tm/ao de
lubricantes, en Japn 2,2 millones, en la Unin
Europea 4,7 millones y en Espaa unas 500.000 Tm.
La demanda mundial de aceites lubricantes llega
aproximadamente a 40 millones de toneladas ao.
Los aceites residuales generados representan ms
del 60% de los aceites lubricantes consumidos. Esto
hace que los aceites usados sean uno de los
residuos contaminantes mas abundantes que se
generan actualmente, pudiendo alcanzarse la cifra
de 24 millones de Tm/ao
Los lubricantes se contaminan durante su
utilizacin con productos orgnicos de oxidacin y
otras materias tales como carbn, producto del
desgaste de los metales y otros slidos, lo que
reduce su calidad. Cuando la cantidad de estos
contaminantes es excesiva el lubricante ya no
cumple lo que de l se demandaba y debe ser
reemplazado por otro nuevo. Estos son los
llamados Aceites Usados, de Desecho o Residuales
y deben ser recogidos y reciclados para evitar la
contaminacin del medio ambiente y para
preservar los recursos naturales.
Los aceites usados se estn eliminando por
procedimientos tales como el vertido en terrenos
y cauces de agua o la combustin indiscriminada
que no aprovechan su autntico valor potencial,
produciendo, por el contrario, peligrosas
contaminaciones.
El trmino reciclado se aplica a los procesos
capaces de devolver a un residuo ciertas
caractersticas que permitan una nueva utilizacin
del mismo. Este es el camino que debe utilizarse
siempre que sea posible para la eliminacin de los
Aceites Usados o Residuales.
Un aceite usado, por su naturaleza y composicin,
se presta a ser utilizado como medio portador de
cualquier producto orgnico txico o peligroso que

de forma fraudulenta haya sido mezclado con el
aceite para eliminarlo a un coste bajo. Esta es una
prctica que se da con excesiva frecuencia,
ocasionando contaminaciones en los aceites
usados a todas luces imprevisibles.
Composicin Y Clasificacin De Los

Aceites Usados.
Los aceites usados son una mezcla muy compleja
de los productos ms diversos.
Un lubricante est compuesto por una mezcla de
una base mineral o sinttica con aditivos
(1 20%).
Durante su uso se contamina con distintas
sustancias, tales como:
Agua
Partculas metlicas, ocasionadas por el
desgaste de las piezas en movimiento y
friccin
Compuestos rganometlicos conteniendo
plomo procedente de las gasolinas
cidos orgnicos o inorgnicos originados
por oxidacin o del azufre de los
combustibles
Compuestos de azufre
Restos de aditivos: fenoles, compuestos de
cinc, cloro y fsforo
Compuestos clorados: Disolventes, PCBs y
PCTs
Hidrocarburos polinucleares aromticos
(PNA)
Pesticidas
Residuos txicos de cualquier tipo
Los PCBs y PCTs provienen de fluidos dielctricos y

fluidos trmicos de seguridad que han venido
siendo utilizados en la industria durante muchos
aos.
Los hidrocarburos polinucleares aromticos (PNA,
tambin llamados HAPS), parecen tener su origen
en la oxidacin de las gasolinas, Son unos
compuestos muy peligrosos puesto que entre ellos
se puede encontrar el cancergeno Benzo(a)pireno
(C20H12) Y alguno de sus derivados alklicos.
En la prctica, el aceite usado es un lquido ms o
menos viscoso de color negro que puede servir de
vehculo o medio idneo para enmascarar,
disueltos en l, muchos residuos txicos y
peligrosos.
La experiencia contrastada por la Comisin
Europea de Regeneracin permite afirmar que los
productores de aceites usados, unas veces por
ignorancia, otras por negligencia y muchas para
desembarazarse de otros residuos, utilizan los
aceites usados como medio de evacuacin de
aquellos y con ello ahorran cantidades importantes
de dinero que les costara eliminarlos legalmente.
Contaminacin Del Aire.
La eliminacin del aceite usado por combustin
solo o mezclado con fuel-oil, tambin origina
graves problemas de contaminacin, a menos que
se adopten severas medidas para depurar los gases
resultantes.
Los compuestos de cloro, fsforo, azufre, presentes
en el aceite usado dan gases de combustin txicos
que deben ser depurados por va hmeda,
Pero, adems, pueden estar contaminados por

otras sustancias cuya presencia es imprevisible,
tales como:
Otro gran problema asociado al anterior lo crea el

plomo que emitido al aire en partculas de tamao
submicrnico perjudica la salud de los seres
humanos, sobre todo de los nios. El plomo es el
ms voltil de los componentes metlicos que
forman las cenizas de los aceites usados, por lo que
puede afirmarse que, prcticamente, cuando se
quema aceite todo el plomo es emitido por !as

chimeneas.
La cantidad de plomo presente en el aceite usado
oscilo del 1 al 1,5 por 100- en, peso y proviene de
las gasolinas y de los aditivos. Estudios realizados
en los Pases Bajos han estimado que si llegaran a
quemarse las 70.000 toneladas ao de aceite usado
que pueden recogerse, se recargara la atmsfera
con 350 toneladas adicionales de plomo, lo que
representara una tercera parte mas de lo que
actualmente emiten los escapes de los vehculos.
Por tanto, las instalaciones donde haya de
quemarse aceite usado debern estar dotados de
un eficaz, pero muy costoso sistema depurador de
gases. De lo contrario, antes de su combustin
deber someterse al aceite usado a un tratamiento
qumico de refino para eliminar previamente sus
contaminantes, pero entonces el aceite que se
obtiene es preferible, desde el punto de vista
econmico, utilizarlo para ser regenerado.
Si optamos por quemar una lata de 5 LITROS DE
ACEITE USADO, sola o con fuel, emitiramos una
contaminacin a travs de la combustin
incontrolado de los mismos, debido a que los
componentes de metales, cloro, que contienen
producen gases txicos que deben ser depurados
que CONTAMINARAN UN VOLUMEN DE AIRE
EQUIVALENTE AL QUE RESPIRA UN ADULTO A LO
LARGO DE 3 AOS DE SU VIDA.
Por tanto, las instalaciones donde haya de
quemarse aceite usado debern estar dotados de
un eficaz, pero muy costoso sistema depurador de
gases o antes de su combustin deber someterse
al aceite usado a un tratamiento qumico de refino
para eliminar previamente sus contaminantes.
Contaminacin Del Agua.

Los aceites no se disuelven en el agua , no son
biodegradables , forman pelculas impermeables
que impiden el paso del oxigeno y matan la vida
tanto en el agua como en tierra , esparcen
productos txicos que pueden ser ingeridos por los
seres humanos de forma directa o indirecta .
Los hidrocarburos saturados que contienen no son

biodegradables (en el mar el tiempo de eliminacin
de un hidrocarburo puede ser de 10 a 15 aos).
El aceite usado no puede verterse en el

agua, 1 lts. de aceite contamina 1.000.000
lts. de agua.
5 litros de aceite usado, corrientemente

del crter de un automvil, vertidos sobre
un lago cubrira una superficie de 5.000 m2
con un film oleoso que perturbara
gravemente el desarrollo de la vida
acutica.
Como vemos uno de los puntos ambientales donde

puede producirse una polucin muy importante es
en el agua. El lubricante que se pierde de los
mecanismos , el lubricante usado que se elimina a
travs de desages y que alcanza las capas freticas
.El vertido de aceites usados en los cursos de aguas
deteriora notablemente la calidad de las mismas, al
ocasionar una capa superficial que impide la
oxigenacin de las aguas y produce la muerte de
los organismos que las pueblan.
El aceite usado altera el sabor del agua potable, y
por ello debe evitarse la presencia del mismo en las
aguas de superficie y en las subterrneas. Segn
del Instituto Biolgico Experimental Bavoro de
Munich, concentraciones de aceite usado en agua
de 1 a mg/Lts. convierten aqulla en impropia para
el consumo humano.
Adems, los aceites usados vertidos en el agua
originan una fina pelcula que produce separacin
entre las fases aire- agua. Con ello se impide que el
oxgeno contenido en el aire se disuelva en el agua,
perturbando seriamente el desarrollo de la vida
acutica.
A estas dificultades debemos aadir los riesgos que
implican las sustancias txicas contenidas en los
aceites usados, vertidos en el agua que pueden ser
ingerida por el hombre o los animales. Dichas
sustancias txicas provienen de los aditivos
aadidos al aceite y engloban diversos grupos de
compuestos tales como: fenoles, aminas
aromticas, terpenos fosfatados y sulfonados di-
alquil-ditiofosfato de cinc, detergentes, poliisobutilenos, polisteres., que durante el uso del

aceite a temperaturas elevadas forman peroxidos
intermedios que son muy txicos.
Contaminacin del Suelo.
Los aceites usados vertidos en suelos producen la
destruccin del humus y contaminacin de aguas
superficiales y subterrneas. La eliminacin por
Vertido de los aceites usados origina graves
problemas de contaminacin de tierras, ros y
mares. En efecto, los hidrocarburos saturados que
contiene el aceite usado no son degradables
biolgicamente, recubren las tierras de una pelcula
impermeable que destruye el humus vegetal y, por
tanto, la fertilidad del suelo.
Peligros Que Encierra El Aceite Usado.

Para determinar la peligrosidad de un lubricante,
hay que tener en cuenta varios aspectos:
biodegradabilidad.
Bioacumulacin.
Toxicidad.
Ecotoxicidad.
emisin de gases.
degradacin qumica.
tiempo requerido para ser eliminado del
agua.
Los aceites vrgenes contienen o pueden contener

cantidades pequeas controladas de PHA's (
compuestos aromticos policclicos ) que durante el
funcionamiento del lubricante, mediante la
descomposicin de los distintos componentes as
como reacciones catalizadas por metales ,
incrementan su presencia en el aceite usado.
Muchos de estos PHA's tienen un efecto
marcadamente
cancergeno
y
plenamente
demostrado, y de una forma u otra son arrojados a
la atmsfera que respiramos .
Se han efectuado estudio para conocer la
capacidad mutagnica del aceite de motor usado.
Se ha detectado que el 70 % de estos efectos son
causados por PHA's con ms de tres anillos , esta
fraccin representa slo el 1 % del volumen de un
aceite usado. De esta fraccin mutagnica el 18 %
del efecto lo produce el benzoa-pireno segn IARC (

International Agency on Research for Cancer ).Se
considera que el benzo-e-pireno , benzo-a-pireno ,
benzo-a-antraceno y el criseno tienen un elevado
potencial carcinognico . En los crudos de aceite
mineral se han encontrado cantidades de benzo-apireno que oscilan entre 400 y 1.600 Mg. / Kg.
Los aceites tienen tendencia en acumularse en el
entorno todo aquel aceite que se pierde por las
calles , montes, cuando llueve se arrastra a ros ,
lagos , acumulndose en sus sedimentos .
Tambin se produce una acumulacin importante

en la atmsfera que respiramos , pensemos por
ejemplo que un motor de dos tiempos (motos ,
motores fuera de borda, motosierras) expulsan
aproximadamente con los gases , el 25 % del aceite
lubricante que utilizan .
El 40 - 70 % de los PHA's que se emiten en los gases
, proceden del aceite de motor , otro 30 - 60 % se
origina en el proceso de combustin del
combustible, la utilizacin de esteres sintticos
ayuda a reducir considerablemente estas emisiones
. La tendencia lgicamente por los estudios que se
realizan se encamina a la utilizacin de lubricantes
sintticos y aceites vegetales , que debido a su
superior rendimiento frente a los minerales ,
precisan menor aditivacin , pero lgicamente son
ms caros .
Citamos a continuacin algunos de los efectos de
los componentes de aceite usado :
Gases que contienen aldehidos , cetonas ,

compuestos aromticos , C02 son irritantes y
actan sobre el tejido respiratorio superior,
ahogos, asma , bronquitis , efectos mutantes.,
Cncer.
Elementos como Cloro,
antimonio, cromo,
nquel, cadmio, manganeso, cobre, actan sobre el
tejido respiratorio superior y tejido pulmonar.
efectos asfixiantes , impiden el transporte

de oxigeno y por tanto la respiracin de la
clula.
los disolventes halogenados tienen efectos
anestsicos y narcticos se acumulan en el
hgado con posibles efectos cancergenos.
Metales como plomo, cadmio, manganeso, tienen

efectos
os txicos sobre el rin , el cadmio adems
tiene efectos cancergenos sobre la prstata y el
cromo sobre el pulmn.
Compuestos Aromticos
Como Tolueno,
Benceno , Pueden Llegar A Provocar Leucemias ,
Otros Hidrocarburos Ms Ligeros Se Acumulan En
La Sangre Y Podran Llegar A Producir Par
Parlisis.
Beneficios Para La Industria Y El

Medio Ambiente.
Los Aceites Usados son uno de los residuos ms
abundantes y constituyen un gran problema puesto
que normalmente suponen un importante foco de
contaminacin.
El tratamiento
amiento del problema de los residuos en el
mundo es muy variable, pero la tendencia ms
generalizada es buscar su rentabilidad e impedir
que la falta de control de los mismos pueda
producir daos irreparables.
Las razones por las que toda la legislacin
de los aceites usados, tanto de la Comunidad
Europea como de las Normas Chilenas, aconsejan
que estos aceites sean dedicados preferentemente
a la regeneracin son, entre otras, las siguientes:
Preservacin del Medio Ambiente.

Conservacin de Recursos Naturales.
Razones Econmicas:
Ahorro energtico.
Ahorros de inversin.
Mejora de la balanza comercial.
Desaparicin de mercados sumergidos.
Preservacin Del Medio Ambiente:

Ya
hemos
hablado
de
las
razones
medioambientales:
entales: evitar la contaminacin y
preservacin de la salud.
Los veinticuatro millones de toneladas mtricas de
aceites usados que actualmente se producen,
vertidos en el medio ambiente equivalen a unas
80.000 Tm/da, que es la capacidad de un barco
petrolero
ero de gran volumen.
Es decir, el dao que puede producir el vertido de
los aceites usados es equivalente al que producira
el naufragio de un petrolero diariamente.
Un aceite usado puede contener, adems de otros
muchos metales, un 1% de plomo o incluso
inclus ms
pero vamos a admitir como una cifra muy
conservadora el 0, 1 %.
Quemar los aceites usados sin una
depuracin de humos eficaz, aunque se cumplan
por dilucin con otros combustibles los lmites
mximos de contaminacin marcados por la ley,
significa, en valor absoluto, lanzar a la atmsfera
todos los aos 24.000 Tm. de plomo.
Conservacin De Los Recursos

Naturales:
Los lubricantes son uno de los productos ms
valiosos obtenidos del petrleo crudo que es un
bien escaso y, adems, no estn presentes en todos
los crudos.
Razones Ecolgicas:
El que las bases lubricantes tengan hoy un precio

relativamente bajo se debe a razones coyunturales
que cambiarn en poco tiempo.
Estas razones son, principalmente, un exceso de

oferta debida a una multiplicacin en el mundo de
plantas de produccin de lubricantes, al tiempo
que disminua la demanda de los mismos.
Sin embargo, es una situacin pasajera por dos
razones:
La demanda aumentar nuevamente, una vez
superado este perodo de crisis.
Muchas plantas de produccin de lubricantes son
muy viejas y tienen procesos anticuados. Se
mantienen en actividad todava por razones
polticas. Debemos recordar que muchas de las
empresas de refinado de petrleo son propiedad
de los respectivos Estados. En tiempo
relativamente breve las instalaciones debern ser
abandonadas o modernizadas.
Ahorro Energtico Y Econmicos:
El consumo energtico necesario para la
produccin de un Kg. de base lubricante a partir del
petrleo crudo es mucho mayor que el consumo
energtico necesario para la obtencin de un Kg.
de aceite regenerado.
Ahorros De Inversin:
Una planta de produccin de lubricantes, a partir
del petrleo crudo, tiene un altsimo costo de
inversin, especialmente frente al ms modesto
costo para la instalacin de una planta de
regeneracin.
Por otra parte, est sobradamente demostrado que
si el proceso e instalaciones son adecuados, la
calidad de las bases regeneradas es equivalente a la
de las mejores bases obtenidas del crudo.
Esto lo han comprendido muchas compaas
petrolferas, que han aceptado la regeneracin
como parte integrante de su produccin.
Mejora De La Balanza Comercial:
Cuando la regeneracin de los aceites usados se
hace en un pas que no tiene produccin de bases

lubricantes o su produccin es insuficiente para
cubrir el mercado nacional, se obtiene un ahorro
inmediato en el consumo de divisas.
Si el pas es carente en petrleo crudo pero
excedentario en la produccin de lubricantes, se
puede mejorar la balanza exportando bases y/o
importando menos crudo.
Pero incluso en los pases con produccin de
crudos y excedentarios en la produccin de
lubricantes, la regeneracin es positiva para la
balanza comercial, al permitirles mayores
exportaciones de productos de mayor valor
aadido.
Desaparicin De Mercados Sumergidos:
El mercado de los aceites usados es con

frecuencia un mercado sumergido, no se conocen
cantidades, no se justifican compras ni ventas, los
productos vendidos como lubricantes o
combustibles no pagan ningn tipo de impuestos.
Esto da lugar a unos menores ingresos
contributivos para el pas, con perjuicio evidente
para los restantes contribuyentes.
Sin embargo, un mercado claro de la recogida y
recuperacin ayuda a mantener incluso el
equilibrio del mercado.
Todas las razones anteriores conducen a demostrar
que aunque la industria de la regeneracin pueda
parecer no ser rentable, macroeconmicamente lo
es a todas luces y los pases cuya legislacin no la
apoyan demuestran una ceguera que muchas veces
est provocada por la actuacin de las compaas
petrolferas nacionales, que con una escasez de
miras poco elogiable solo alcanzan a ver sus
propios intereses.
Beneficios Econmicos Para La

Industria
Con los Tratamientos de Reciclado que podemos
efectuar a estos aceites contaminados efectuados "
in situ", se ofrece soluciones que les permiten a la
Industria:
Controlar
la evolucin de los productos

contaminantes que llevan los aceites de los Equipos
o Sistemas, como son los procedentes de:
el propio desgaste por envejecimiento.

el agua disuelta originada por condiciones
medioambientales.
Corregir con plenas garantas los valores

degradados de los aceites industriales.
Conseguir:
Eliminar: lodos, agua.

Minimizar: agua en emulsin o disuelta,
gases que puedan contener los aceites.
Alargar:
La vida til del equipo o sistema al que
pertenece ya que con los tratamientos a la vez que
tratamos limpiamos los circuitos de los equipos
optimizando su funcionamiento.
Impedir:
El envejecimiento prematuro del aceite.

El deterioro por humedad y barros circuitos
de los equipos.
Los inconvenientes de sustitucin del
aceite contaminado por su uso por otro
aceite nuevo.
La parada incontrolada del equipo o
sistema con los costes econmicos que
suponen.

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Universidad Tecnolgica de Chile INACAP La Serena

Apunte Combustibles y Lubricantes

Docente: Fabin Corts Bustos

Almacenamiento de reserva ..................................................................................................... 26

Exploracin magntica: ............................................................................................................. 43

Anlisis De Los Productos De Escape. ........................................................................................... 58

Agua Y Sedimentos (Bsw). ............................................................................................................. 94

Relacin Temperatura - Viscosidad ................................................................................................. 112

Lubricador Mecnico Gota-Gota ............................................................................................ 126

Lubricacin: ............................................................................................................................. 138

Aceites Inhibidos Contra La Herrumbre Y La Oxidacin- ........................................................ 154

Localizacin Al ser un compuesto lquido, su

Provocan la formacin del petrleo los

Estratigrficos: En forma de cua alargada que se

porosa, o sea impermeable, y es donde se forma la

Tras nuevos estudios sobre el terreno que

Para descubrir los lugares donde existen

Cuando el terreno no presenta una estructura igual

As, mediante una explosin, se crea

Aprovechamiento del yacimiento

Los clculos realizados histricamente permiten

forzarlo mediante bombas para que suba. Este

siga ascendiendo libremente.

Para aumentar la rentabilidad de un

El avance en las tcnicas de perforacin ha

2.) Por otro, el vapor reduce la viscosidad del crudo,

Fuente: BP statistical review of world energy

En el siguiente grfico se expresan las reservas

En 2005 se produjeron 3.697 millones de

Fuente: BP statistical review of world energy

Datos de produccin 1999-2003

Reservas por zonas

Asia Pacfico 4,2%

Fuente: BP statistical review of world energy

Duracin de las reservas mundiales de petrleo

Oriente Medio 63.3

El dato sobre la produccin de barriles de

ltima dcada el ratio reservas / produccin de

5. Transporte y mercados de consumo

La ventaja del petrleo es que su fluidez

En la actualidad hay en el mundo ms

al transporte de crudos y de productos terminados, de

subsuelo para evitar los efectos de la dilatacin.

6. Refino y obtencin de productos

de calidad bien determinada, que van desde los

piloto donde se experimentan a pequea escala

Las fracciones ms ligeras del crudo, como son

provienen directamente de la destilacin, no

reformacin cataltica para fabricar productos

PORCENTAJES DE LOS DISTINTOS

DISTRIBUCIN DE LOS PRODUCTOS

distribuir sus productos a los clientes.

Gases del petrleo (butano, propano)

Aceites (lubricantes, grasas)

instalaciones de almacenamiento o depsito, bien

Solamente una pequea parte de los

el medio de transporte que viene de la

tecnologa actual. Esta industria ha hecho posible

Industria textil: Fibras sintticas que suplen a la lana y

Tras la crisis de 1973 (segunda guerra rabeisrael) que provoc el racionamiento de la

Industria del caucho: nuevos productos con iguales

Para obtener estas materias la industria

Una cadena fundamental en la industria

xilenos son el inicio de diversas cadenas