E Book Direcao Defensiva

Todos os direitos desta obra so reservados a:
Joo Carlos Salvaro

Florianpolis/SC
Joaosalvaro@gmail.com
Este livro est sendo publicado no portal www.vias-seguras.com com

autorizao de Joo Carlos Salvaro e pode ser baixado livremente.
Joo Carlos Salvaro
Direo Defensiva para Motociclista

Como aumentar sua segurana
2 Edio
Florianpolis/SC 2012
Direo Defensiva para Motociclista Como aumentar sua segurana
2 edio
Dedicatria
Este livro dedicado minha esposa Mari Lgia Linhares que, diante dos
inmeros obstculos encontrados para a concretizao desta obra, nunca
me deixou desistir. Se no fosse seu apoio e estmulo com certeza este
livro no existiria.
Dedico-o, tambm, a todos os motociclistas do Brasil inteiro que de forma
digna, honesta e sofrida, sustentam suas famlias pilotando uma
motocicleta.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
2 edio
Sumrio
Prefcio....................................................................................
06
Introduo................................................................................
09
Captulo 1 A motocicleta...........................................................
12
Agilidade............................................................................
12
Economia............................................................................
12
Fcil estacionamento...........................................................
13
Baixo custo de aquisio e manuteno..................................
14
Sensao de liberdade e esprito de aventura..........................
14
Captulo 2 - Cuidados com a manuteno......................................
15
Corrente de transmisso......................................................
16
Troca de leo do motor........................................................
17
Pastilhas e lonas de freio......................................................
17
Bateria...............................................................................
17
Lavagem da motocicleta.......................................................
18
Captulo 3 - Equipamentos de segurana.......................................
19
Capacete............................................................................
20
Jaqueta..............................................................................
25
Luvas.................................................................................
27
Cala.................................................................................
27
Botas................................................................................
28
Abrigo de chuva...................................................................
29
Macaco.............................................................................
29
Protetores de coluna............................................................
29
Colete Inflvel....................................................................
29
Captulo 4 - Problemas que afetam a estabilidade de uma

31
motocicleta...............
Shimmy.............................................................................
31
KickBack............................................................................
32
Pendular.............................................................................
33
Joo Carlos Salvaro
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Captulo 5 - Pilotando com segurana...........................................
34
Inspeo prvia...................................................................
34
Primeiros minutos................................................................
34
Minutos de chegada.............................................................
35
Sem estresse......................................................................
35
Veja e seja visto...................................................................
36
Postura ao pilotar................................................................
37
Rode sempre com o farol aceso.............................................
39
No ande em velocidade excessiva.........................................
40
Cuidados no corredor...........................................................
44
Ateno redobrada nos cruzamentos......................................
45
Ateno nos semforos.........................................................
47
Como usar os freios corretamente..........................................
49
Fazendo curvas...................................................................
53
Dirigindo na chuva...............................................................
57
Dirigindo sob neblina............................................................
60
Dirigindo noite..................................................................
61
Dirigindo no frio...................................................................
63
Dirigindo com vento.............................................................
64
Use a buzina.
65
Use (mais) os retrovisores....................................................
66
Sinalize sempre suas intenes..............................................
68
Olhe para a frente................................................................
69
Mantenha as duas mos ao guido.........................................
70
Ateno para com os pneus...................................................
70
No cole no veculo frente..................................................
72
Evite colises traseiras.........................................................
73
Ultrapassagem....................................................................
74
Deslocamento de ar.............................................................
77
No deixe o motor apagar no meio do trnsito.........................
77
Em que pista trafegar...........................................................
78
Ateno ao passar por veculos parados..................................
79
Obstculos naturais do motociclista.....................................
79
Joo Carlos Salvaro
Pg.
2 edio
Pedestres...........................................................................
79
Animais na pista..................................................................
81
Ciclistas..............................................................................
82
leo na pista e outros..........................................................
82
Buracos, lombadas...............................................................
83
Bueiros destampados ou desnivelados....................................
84
Linhas de pipa.....................................................................
85
Ateno ao deixar a rodovia e entrar em postos e restaurantes..
85
Cuidado ao retornar pista quando estiver no acostamento......
85
No esquea de baixar o cavalete lateral ao estacionar.............
87
Cuidado com o escapamento quente.......................................
87
No deixe o motor ligado em locais fechados...........................
88
Nas viagens no esquea o protetor solar................................
88
Prenda bem a bagagem na moto............................................
88
Kit de emergncia................................................................
89
Cuidado com a instalao de acessrios..................................
91
Como viajar em grupo..........................................................
92
Dez mandamentos para uma boa viagem................................
94
A linguagem da estrada........................................................
94
Sobre o autor............................................................................
95
Referncias Bibliogrficas............................................................
96
Joo Carlos Salvaro
Pg.
2 edio
Prefcio
Quando conversei com o amigo Joo Salvaro e ele me falou que estava
elaborando um livro sobre segurana no trnsito, achei a idia tima e a
obra oportuna, vindo a preencher uma lacuna no mundo do motociclismo.
Quando o amigo me convidou a fazer a apresentao do livro, senti-me
honrado, pois considero que existem muitas pessoas mais avalizadas do
que eu para faz-lo.
Quando recebi o livro, imprimi-o e levei-o para minhas frias, no
imaginava o que tinha em minhas mos. Mais do que um livro sobre
segurana no trnsito, considero este trabalho do Salvaro um manual de
conduta no trnsito, urbano ou no, a ser seguido por todos.
medida que lia cada folha, identificava alguma atitude correta, que eu
tenho o hbito de tomar quando piloto, ou aprendia outras novas, alm
das informaes legais, todas comprovadas com a respectiva legislao
em vigor, o que reforava suas palavras.
Segurana no trnsito consegue-se com bom senso e respeito s leis, e
disso que trata o livro: Direo Defensiva para Motociclistas Como
aumentar sua segurana.
Eu diria que o livro deveria ser leitura obrigatria, no s aos
motociclistas, mas, tambm, a todo postulante a motorista, pois, assim,
talvez ele consiga entender a situao em cima de uma motocicleta.
Obrigado, Salvaro, por este livro, que tive o privilgio de ser um dos
primeiros a ler. Parabns pela iniciativa e pelo magnfico trabalho.
Paulo Ricardo Silva Todeschini
Motociclista desde 1982, sem interrupo
Apresentador do Programa Cia Liberdade
Joo Carlos Salvaro
Pg.
2 edio
A motocicleta um veculo verstil, gil, econmico e cada vez mais

popular. Com ela podemos ir de casa ao trabalho, ao colgio, trabalhar,
passear, viajar, etc. O ponto negativo que faz com que muita gente tenha
certa resistncia s motos a baixa segurana passiva (proteo aos
ocupantes em caso de acidentes) que elas oferecem.
Entretanto, se pilotada de forma defensiva, com conscincia e
responsabilidade, possvel usufruir de todas as potencialidades e
prazeres que s uma motocicleta oferece, diminuindo consideravelmente
os riscos de acidentes.
Este livro, escrito por um motociclista com experincia de mais de vinte
anos e que utiliza sua moto diariamente -, apresenta as inmeras
situaes do dia a dia com que o piloto de uma motocicleta normalmente
se depara. Conhecendo as situaes potencialmente perigosas, e sabendo
como evit-las ou reagir diante delas, os riscos sero minimizados e a
conduo se tornar muito mais segura.
Para dirigir com segurana, no basta obter a Carteira de Habilitao e
saber mexer nos controles da moto. necessrio muito mais do que isto.
A nfase deste livro est centrada na questo do conhecimento, do
comportamento e das atitudes do motociclista. Estas so as armas para se
pilotar com mais segurana. Muitas vezes, uma simples atitude pode livrlo de uma situao fatal.
Uma vez envolvido em um acidente, pouco importa saber quem tinha
razo ou cometeu o erro: o motociclista sempre levar a pior. Portanto,
aprenda e esteja preparado para identificar e prevenir-se dos perigos que
esto sua volta, antecipando-se aos erros e imprudncias dos outros e,
desta forma, pilotando defensivamente.
Pilotagem Defensiva para Motociclista - Como aumentar sua segurana
ensina-lhe muito mais do que antecipar-se aos erros dos outros, ou dirigir
pelos outros. Consiste em uma srie de comportamentos e atitudes em
relao motocicleta em si, forma de conduo, forma de portar-se
no trnsito, conduo propriamente dita da motocicleta, vestimenta do
piloto, obedincia s leis de trnsito, manuteno da motocicleta,
velocidade dentro dos limites da lei e da razoabilidade, adaptao s
condies adversas do tempo e do piso, concentrao na pilotagem e a
Joo Carlos Salvaro
Pg.
2 edio
muitos outros aspectos abordados neste livro, e que formam o conceito de

Pilotagem Defensiva no sentido mais amplo.
Para o piloto defensivo, o conhecimento das situaes potencialmente
perigosas e ameaadoras determinar suas atitudes, comportamento e
forma de conduzir a motocicleta.
Dentre as inmeras situaes do cotidiano a que esto submetidos os
motociclistas, e que so abordadas nesta obra, destacam-se a importncia
de o piloto ver e ser visto, a sua postura, o uso do farol aceso, a
velocidade adequada, os cuidados que se deve ter no corredor, como se
comportar ao passar por cruzamentos e semforos, a ateno que se deve
ter na pilotagem, como usar os freios corretamente, como fazer curvas,
como pilotar em condies adversas (chuva, frio, noite, vento, neblina), o
uso da buzina como alerta, o uso dos espelhos retrovisores e pisca-piscas
nas converses, como evitar colises traseiras, como fazer ultrapassagens
com segurana, em que pista trafegar, como evitar ou reagir diante dos
obstculos naturais (animais na pista, buracos, leo, areia, pedestres,
ciclistas, bueiros destampados, linhas de pipa), os cuidados que se deve
ter ao instalar acessrios, dicas de viagem e como viajar em grupo.
Alm disso, so tratados temas relacionados aos cuidados bsicos com a
manuteno da motocicleta, a importncia dos equipamentos de
segurana e como escolh-los.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
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Introduo
Este livro prtico e de linguagem acessvel - pretende servir de ajuda
queles que dirigem ou pretendem dirigir uma motocicleta, inclusive
queles que a utilizam apenas nos finais de semana para dar umas
voltinhas.
Acredito que as dicas e as informaes deste livro podero fazer com que
muitos pilotem sua motocicleta com muito mais segurana, afastando-se
das situaes de risco causadoras de quedas e acidentes. A pilotagem no
admite erros. Qualquer falha cometida pelo piloto - ou por outros
motoristas - poder trazer graves consequncias. Alis, segundo as
estatsticas, a falha humana a grande responsvel por milhares de
mortes no trnsito todos os anos no Brasil.
Pilotar defensivamente uma motocicleta proporcionar o mximo de
vantagens deste meio de transporte (agilidade no trnsito, economia de
combustvel, fcil estacionamento, baixo custo de aquisio e
manuteno, etc.), diminuindo consideravelmente os riscos com a
segurana, sem dvida, seu ponto fraco.
A direo defensiva, tambm chamada de direo preventiva, definida
por tico Dotta como um conjunto de atitudes e procedimentos destinados
a identificar, a prever situaes de risco e a evitar situaes
potencialmente causadoras de acidentes, antes do seu agravamento.
Consiste em uma srie de comportamentos e atitudes em relao
motocicleta em si, forma de conduo, forma de portar-se no trnsito,
conduo propriamente dita da motocicleta, vestimenta do piloto,
obedincia s leis de trnsito, manuteno da motocicleta, velocidade
dentro dos limites da lei e da razoabilidade, adaptao s condies
adversas de tempo, de trnsito, de luz, de piso, concentrao na
pilotagem e a muitos outros aspectos que sero abordados neste livro.
O mais importante e gostaria de salientar de imediato que saber
pilotar uma motocicleta e pilotar defensivamente no apenas saber
mexer nos controles (acelerador, embreagem, freios, etc.). Saber usar os
freios corretamente, desviar rapidamente de obstculos, contornar curvas,
etc., tudo isto necessrio, sem dvida, mas no suficiente. Saber
usar os controles e manter o equilbrio constitui apenas uma parte do
processo
Joo Carlos Salvaro
Pg.
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de aprendizagem. O grande diferencial consiste em saber como se

comportar no trnsito: que pista usar, como mudar de faixa, como fazer
converses, como se comportar em semforos e cruzamentos, como fazer
ultrapassagens, etc. Esta a parte do comportamento do piloto, que
envolve muito mais o conhecimento e a atitude do que a habilidade
propriamente dita. E este conhecimento, - que s vezes um mero
detalhe -, poder livr-lo de um acidente fatal, e assim permitir-lhe
aproveitar tudo de bom que a motocicleta pode oferecer. As estatsticas
revelam que, em aproximadamente noventa por cento dos acidentes, est
presente o comportamento do condutor. Uma vez envolvido em um
acidente, pouco importa saber quem tinha razo ou cometeu o erro: o
motociclista sempre levar a pior. Portanto, aprenda e esteja preparado
para identificar e prevenir-se dos perigos que esto sua volta,
antecipando-se aos erros e imprudncias dos outros, adaptando-se s
condies adversas
de
conduo
e,
desta
forma,
pilotando
defensivamente. Esteja preparado para o inesperado.
Obviamente, mesmo que voc tenha todas as atitudes que formam a
pilotagem defensiva, no estar imune a acidentes. Infelizmente, muitos
deles ocorrem por absoluta culpa dos outros e so inevitveis (cerca de
dez por cento dos acidentes so fatalidades). Entretanto, afirmo que se
voc fizer uso da pilotagem defensiva estar reduzindo em muito os riscos
de acidentes, aumentando a sua segurana. A maior parte dos acidentes
poder ser evitada se voc souber como se comportar ao pilotar uma
motocicleta. Ter um pouco de sorte e um anjo da guarda tambm ajuda,
sem dvida; mas no uma atitude inteligente, prudente e sensata
contar apenas com isto. Temos que fazer aquilo que depende diretamente
de ns mesmos, ou seja, pilotar defensivamente.
Se o motociclista nunca sofreu um acidente, a tendncia ele relaxar os
cuidados com a segurana, imaginando que os acidentes s acontecem
com os outros. Grande engano: o excesso de confiana, neste caso,
prejudicial. A cada dia, inmeros motociclistas so vitimados. No espere
sofrer um acidente ou levar um grande susto para valorizar os cuidados
com a segurana.
Segundo tico Dotta, no condutor defensivo a tolerncia ao risco baixa,
enquanto que nos demais alta. Tambm considera que, para o condutor
defensivo, as atitudes e o estilo de conduzir so mais importantes do que
as habilidades, o traado da rodovia e o bom desempenho do veculo. O
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Pg.
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2 edio
piloto defensivo procura obedecer sempre s leis de trnsito, no apenas

por que os valores das multas subiram substancialmente com o novo
Cdigo de Trnsito1, mas, principalmente, por uma questo de segurana
pessoal e amor vida.
A pilotagem defensiva deve fazer parte do piloto, como um hbito, um
estilo de vida, incorporando-a para sempre, no importando se ele est
apenas dando uma voltinha na quadra ou fazendo uma grande viagem.
Segundo a Resoluo Contran n 136, de 2 de abril de 2002, os valores das multas foram
convertidos de UFIR (em face de sua extino) para Reais: Infrao Gravssima: R$ 191,54;
Infrao Grave: R$ 127,69; Infrao Mdia: R$ 85,13; Infrao Leve: R$ 53,20. Dependendo da
situao, o valor da infrao pode ser multiplicado por at cinco.
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Captulo 1
A Motocicleta
A motocicleta , sem dvida, um dos meios de locomoo mais versteis
que existem, e o Brasil um dos maiores mercados mundiais de veculos de
duas rodas. Em 2004, foram produzidas 1.057.333 motos, sendo 157.400
para exportao. A cada dia, mais pessoas esto aderindo a este meio de
transporte. A motocicleta oferece muitas vantagens em relao ao
automvel. Vamos ver as principais:
Agilidade: a motocicleta nos proporciona circularmos pelo trnsito

com muito mais desenvoltura em relao aos automveis. O trnsito
nas grandes cidades est cada vez mais congestionado e violento.
Anualmente, milhes de veculos novos so despejados nas ruas. E a
infra-estrutura das vias de circulao (ruas, estradas,
viadutos,
pontes, etc.) est longe de ser aumentada na mesma proporo.
muito veculo disputando o mesmo espao. As motos conseguem
deslocar-se entre os carros graas s suas pequenas dimenses. Os
corredores que se formam entre as fileiras de carros so caminhos
livres para as motos, mas isto exige cautela. Durante o transcorrer
deste livro, vamos ver os cuidados que se deve ter ao trafegar por
estas vias. O Cdigo de Trnsito Brasileiro - ao contrrio do que
alguns pretendiam durante sua elaborao - no probe a circulao
nestes vos. Caso o fizesse, em muito estaria comprometida a
agilidade da moto. No Brasil, o uso da motocicleta pelos entregadores
cresceu vertiginosamente nos ltimos anos. Usa-se a motocicleta para
entregar de tudo: pizzas, documentos, remdios, gua, gs, jornais,
revistas e muito mais. At os Correios e a polcia as utilizam. Imagine
se, de uma hora para outra, todos os entregadores do pas passassem
a utilizar automveis ao invs de motos: o trnsito seria um caos
(ainda maior) e, alm disso, haveria umconsidervel aumento dos
custos dos servios de entrega. A pizza dificilmente chegaria
quentinha.
Economia: nestes tempos em que a gasolina est com o preo nas

alturas, a motocicleta apresenta-se cada vez mais como um meio de
transporte econmico. Nas motos de baixa cilindrada (at 250cc, que
Joo Carlos Salvaro
Pg.
12
2 edio
respondem por cerca de oitenta por cento do mercado nacional) o

consumo2 varia de 25 a 50 km/litro, dependendo do modelo, local de
utilizao (cidade, rodovias),
velocidade de
conduo, etc. Com relao velocidade, s
para se ter uma idia, o consumo de uma
motocicleta a 120 km/h quase cinquenta por
cento maior do que a 80 km/h. Milhares de
pessoas pelo Brasil afora encontraram nas
motocicletas uma forma barata de ir ao
trabalho, escola, faculdade, ao lazer, etc. O
Economia: um dos grandes

trunfos da motocicleta.
preo do transporte coletivo em todo Brasil tem

subido tanto nos ltimos tempos, que muitos trabalhadores no esto
conseguindo pagar a tarifa, levando-os dessa forma, a substiturem o
transporte coletivo pela motocicleta, pela economia e rapidez que esta
representa
claro que as motos de alta cilindrada no so to econmicas assim,
mas as pessoas que possuem este tipo de motocicleta quase sempre
de maior poder aquisitivo - no as tm por economia, mas sim pelo
(enorme) prazer que elas lhes proporcionam.
Fcil
estacionamento:
Nas
grandes
cidades estacionar um automvel difcil e

caro. Os locais pblicos esto cada vez mais
restritos, e ainda assim, quase sempre so
pagos. Logo, proliferam os estacionamentos
particulares que, devido grande carncia
um
veculo
de
de vagas, muitas vezes cobram valores Sendo
pequenas dimenses,
fica
exorbitantes. Como a moto um veculo de mais fcil achar uma vaga
para estacionar uma moto do
pequenas dimenses, torna-se mais fcil que um automvel.
achar uma vaga. Alis, no espao tomado
por um automvel, seria possvel estacionar seis ou mais motos.
De maneira geral, usando uma moto, voc consegue chegar mais
rapidamente onde quiser, e ser mais fcil conseguir uma vaga para
estacionar do que se voc for de carro.
Nos ltimos tempos, em algumas cidades como Florianpolis e
Curitiba, a prefeitura tem criado reas de estacionamento privativas e
gratuitas para motos. Porm, com isso, veio o lado negativo de as
2
Em testes realizados pela revista Motociclismo, edio 55, pg. 32, a Yamaha Cripton fez 46,8
km/l.
Joo Carlos Salvaro
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2 edio
motocicletas ficarem proibidas de estacionar nas zonas (pblicas)

pagas pelos automveis. Em Florianpolis, estas zonas chamam-se
Zonas Azuis. Por presso dos motociclistas, os estacionamentos
privativos gratuitos para motos tem crescido bastante em
Florianpolis.
Baixo custo de aquisio e manuteno: Embora os preos das

motos tenham subido bastante ultimamente, elas ainda continuam
bem mais acessveis do que os automveis. Uma motocicleta de 125cc
(a mais vendida no Brasil) custa hoje o equivalente a 23 salriosmnimos, enquanto o automvel mais barato custa cerca de 68
salrios-mnimos. A motocicleta torna-se uma opo natural para as
pessoas de baixa renda, que vem neste veculo uma tima opo
para os seus deslocamentos a trabalho e lazer. Da mesma forma,
manter uma motocicleta bem mais barato do que manter um
automvel. As peas de moto e a mo-de-obra correspondentes so
mais acessveis, principalmente para os modelos populares.
Tambm neste quesito - baixo custo de aquisio e manuteno
excluem-se as motos de grande cilindrada, cujos proprietrios, como
j dissemos, no as tm por economia, e sim por prazer.
Sensao de liberdade e esprito de aventura: este um item

proporcionado com muita propriedade pelas motocicletas. Realmente,
s quem j experimentou a sensao do vento batendo no rosto, a
natureza correndo ao lado e uma estrada pela frente sabe do que
estamos falando. Com a moto, voc no apenas aprecia a paisagem:
voc faz parte dela. claro que o conforto proporcionado pelo
automvel maior. Mas, em relao a isto, o que todos os
motociclistas perguntam : mas que graa teria ir de carro? Alm
disso, de moto voc consegue chegar onde no chegaria de carro. E
como dizia um antigo comercial, com a moto voc consegue
intimidade na primeira sada. Afinal, a garota vai ter de abra-lo
para no cair da garupa.
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Captulo 2
Cuidados com a manuteno
Todo motociclista consciente preocupa-se com a manuteno de sua
moto. Uma motocicleta em dia dificilmente deixa seu dono na mo.
Mesmo que ela no esteja apresentando nenhum problema aparente,
ainda assim, muito importante que se faam as chamadas
manutenes preventivas. Estas revises so importantes para que a
motocicleta - que est aparentemente boa - continue realmente boa e no
apresente problemas. Geralmente, recomenda-se efetuar as revises a
cada 5.000, 10.000 ou 15.000 km, dependendo do fabricante, modelo,
frequncia e tipo de utilizao.
Manter a motocicleta em bom estado de conservao um dos itens que
formam a pilotagem defensiva. S para dar um exemplo, no nada
seguro voc ficar com sua moto parada no meio do trnsito (devido a uma
pane repentina) em meio a veculos que passam em alta velocidade. O
risco de algum motorista no o ver (a tempo) ou no poder desviar
grande. Isto poderia ocorrer, por exemplo, se sua moto apagar ou
comear a falhar quando da abertura do sinal. Os veculos que vm atrs
podem dar de cara com voc parado bem no meio da avenida.
A simples troca de leo e filtro no pode ser considerada uma reviso.
obrigao elementar de qualquer motociclista efetuar estas trocas na
periodicidade recomendada no manual da moto. A quilometragem para a
troca de leo normalmente varia entre 1.500 e 3.000 km, dependendo da
marca, do modelo, e at do tipo de utilizao da moto. A substituio do
elemento do filtro de leo deve ocorrer a cada duas trocas de leo. O leo
o elemento que mais contribui para a sade do motor.
Numa reviso, deve-se solicitar uma ampla verificao. Os principais itens
a serem verificados so os seguintes: limpeza de carburador ou injeo,
conforme o caso; limpeza ou substituio das velas; regulagem de
vlvulas; limpeza, ajuste e lubrificao da corrente de transmisso, ou
checagem do leo para as que possuem eixo card; ajuste e lubrificao
dos cabos de comandos (embreagem, acelerador, freio, afogador);
verificao dos rolamentos das rodas e da coluna de direo; verificao
Joo Carlos Salvaro
Pg.
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2 edio
da parte eltrica, checando se no h nenhuma lmpada queimada;

verificao dos fludos (radiador, freio, bateria); limpeza ou substituio
dos filtros (leo, ar, combustvel); verificao do estado das pastilhas ou
lonas de freio; verificao do desgaste dos pneus, etc.
Estando a manuteno da sua motocicleta sempre em dia, ser pouco
provvel que ela apresente problemas repentinamente e voc se depare
com situaes de risco no meio do trnsito, rodovias ou lugares inspitos
durante as viagens. E, de quebra, ainda a valoriza.
Alguns cuidados indispensveis:
Corrente de transmisso: exceto as

(caras) motos em que a transmisso
secundria feita por eixo carda3 ou correia
dentada, na grande maioria delas ainda se
utiliza a tradicional corrente. A relao
(corrente, coroa e pinho) normalmente
a corrente limpa,
um conjunto caro. As trs peas devem Manter
lubrificada e ajustada dar
sempre ser trocadas simultaneamente, sob longa vida relao.
pena de a pea nova desgastar-se
rapidamente. Com uma boa manuteno, pode-se fazer com que a
vida til do conjunto seja amplamente alongada.
A manuteno da corrente resume-se em lavar, secar, lubrificar e
ajustar a folga. Para lavar, usa-se um pincel e querosene. Para
lubrificar, pode-se usar graxa branca nutica (impermevel) ou leo
de transmisso (SAE 90, que um leo mais grosso). Este
procedimento feito a cada 1.000 km - ou antes, se voc rodar em
estradas de terra -, dar vida longa ao conjunto e dificilmente voc
ficar na mo com uma corrente arrebentada.
No permita que os lavadores de lava-auto apliquem gua quente sob
alta presso na corrente: isto danifica os anis de vedao.
Periodicamente, verifique e ajuste, se necessrio, a folga da corrente,
de acordo com o manual do proprietrio.
As vantagens da transmisso por eixo carda so: menor manuteno, j que passam
tranquilamente dos 100.000 km; mais conforto, porque no produz nem rudo nem vibrao
caractersticos das correntes de metal; maior confiabilidade, pois muito mais difcil de quebrar
do que as correntes com elos de metal; limpeza, uma vez que o sistema isolado dentro de um
tnel de liga leve e no espirra leo, como nas correntes; resposta imediata, porque a rigidez de
todo o sistema transmite quase instantaneamente as alteraes de rotao do motor para a roda
traseira. No entanto, a transmisso por eixo carda tem seus inconvenientes, como o maior peso do
sistema
completo e o custo de produo elevado, em comparao s correntes. Revista
Motociclismo, n 79, pg.70.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
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2 edio
Troca de leo do motor: de vital importncia para a sade e

durabilidade do motor. Troque-o na quilometragem recomendada pelo
fabricante4 (normalmente entre 1.500 e 3.000 km). A troca peridica
importante no apenas para manter a qualidade do leo que, com o
tempo, vai se degradando, mas tambm para proporcionar as
limpezas internas do motor, eliminando detritos que vo se
acumulando. Observe a especificao do leo requerido no manual do
proprietrio. Faa a troca preferencialmente com o motor quente para
que todo o leo velho escorra. Alguns mecnicos experientes
aconselham a troca de leo, no mximo,
a cada 2.000 km,
principalmente quando a moto utilizada no trnsito travado do dia a
dia, situao em que o motor trabalha em altas temperaturas.
Pastilhas e lonas de freio: a importncia do sistema de freios numa

motocicleta dispensa maiores comentrios. Verifique periodicamente o
desgaste das pastilhas e lonas. A durabilidade destes componentes vai
depender muito da forma de conduo: pilotagem e freadas
agressivas desgastam mais rapidamente as pastilhas; j a pilotagem
com moderao, freando de forma gradual e suave, faz aumentar
bastante a vida til delas. Tambm no se esquea de checar o nvel
do fluido e substitu-lo na quilometragem recomendada pelo fabricante
(no caso de freio a disco)
Bateria: atualmente a tendncia das motos vir de fbrica com

bateria do tipo selada. Este o tipo mais prtico para o motociclista
uma vez que no necessrio ficar monitorando e completando o
nvel do eletrlito.
J nas baterias mais antigas, deve-se
frequentemente checar o nvel da gua e completar sempre que
estiver abaixo da faixa delimitada. Procure no exceder a faixa
superior, assim evitando vazamentos, pois o lquido danifica a pintura
da moto ( altamente corrosivo). Complete o nvel usando somente
gua destilada. O uso de gua corrente ir danific-la. A vida til da
bateria depende muito desta verificao. Cuidado com o eletrlito
da bateria, pois ele venenoso e perigoso (contm cido sulfrico),
podendo causar graves queimaduras. Evite qualquer contato com a
pele, os olhos e a roupa.
Se voc no roda com a moto diariamente, pelo menos uma vez por
semana d a partida no motor e deixe-o funcionando durante alguns
Segundo o manual da Honda CG 125, o leo deve ser trocado a cada 1.500 km.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
17
2 edio
minutos para carregar a bateria. Se a moto ficar parada por muito

tempo, fatalmente a bateria ir descarregar-se. Se a moto estiver com
dificuldades em dar a partida, no pressione o boto Start por mais
de trs segundos. Espere pelo menos dez segundos antes de nova
tentativa. Cada nova tentativa deve ser o mais curta possvel para
preservar a bateria. Evite dar a partida na moto com o farol ligado,
principalmente se o motor estiver frio.
Lavagem da motocicleta: procure manter sua moto sempre limpa.

Isso ajuda a proteger a pintura e os cromados, alm de valoriz-la e
aumentar sua durabilidade. Comece a lavar de cima para baixo. No
deixe o sabo secar. Nunca a lave sob o sol ou com o motor quente,
nem use produtos qumicos ou solventes. Use apenas gua, sabo ou
detergente neutro. Nas partes mais difceis de limpar, para retirar
graxa e leo, pulverize uma mistura de gua e querosene. No geral,
use um pano ou esponja macia, principalmente na bolha (para-brisa)
para no a arranhar. No final, passe uma cera protetora nas partes
pintadas ou cromadas (use algodo, flanela ou uma pequena esponja).
A cera faz com que a limpeza dure mais. Para uma limpeza mais
apurada retire o tanque, banco, carenagem e tampas laterais,
permitindo assim acesso a lugares mais escondidos.
No aplique gua sob alta presso em alguns locais como painel de
instrumentos, ignio, interruptores do guido, carburador, colmeia do
radiador, sadas do escapamento, sob o tanque ou assento, filtro de
ar, CDI, chicote e fusveis.
No aplique querosene, leo diesel ou
qualquer outra coisa nos discos de freio que
os deixem lisos (haver praticamente perda
total da eficincia dos freios), podendo
provocar graves acidentes. Experimente os
freios antes de sair com a moto aps a
lavagem. No deixe entrar gua no cano do
escapamento. Para evitar isso use um saco
plstico para tap-lo durante a lavagem.
No final, enxgue a moto com abundncia e
aproveite para lubrificar os cabos de
comando (acelerador, embreagem, afogador).
Joo Carlos Salvaro
A limpeza da moto espelha os

cuidados que o piloto tem
para com ela.
Pg.
18
2 edio
Captulo 3
Equipamentos de segurana
Embora as motos possuam boa segurana ativa
(capacidade de se livrar de situaes perigosas)
elas possuem uma baixa segurana passiva
(proteo aos ocupantes em caso de acidente).
Ao contrrio do motorista que, dentro de seu
automvel, fica protegido em uma caixa de
metal, preso ao banco com o cinto de
segurana; barras de proteo lateral; air bags
frontais, laterais, de cabea, etc., o motociclista,
ao ocorrer a queda ou acidente, est
Para maior segurana, o ideal

usar sempre todos os
equipamentos de segurana.
desprotegido e os danos sofridos podem ser

grandes. Da a importncia de se andar sempre equipado a fim de
minimizar os estragos.
Dependendo de como o motociclista estiver equipado, por menor que seja
a velocidade, uma queda pode provocar grandes escoriaes. Um tombo a
50 km/h no asfalto j suficiente para deixar belas marcas pelo corpo.
A aspereza do asfalto muito mais dolorida do que se imagina. J para a
mesma situao, o motociclista pode passar completamente ileso se
estiver usando os equipamentos de segurana adequados.
Assim como o piloto, o

garupa
tambm
deve
estar equipado.
Joo Carlos Salvaro
impressionante o nmero de motociclistas que

acham que no precisam pilotar com equipamentos
completos porque consideram que no andam em
alta velocidade. Tenho um amigo que caiu a cerca
de 60 km/h no asfalto e sofreu vrias escoriaes,
ficando inclusive com algumas cicatrizes pelo
corpo. O nico equipamento de segurana que
usava naquele momento era o capacete. J nas
corridas de motovelocidade, onde as motos
atingem quase 300 km/h, comum vermos pilotos
caindo e arrastando-se pelo asfalto sem sofrer
Pg.
19
2 edio
nenhum ferimento. Levantam, sacodem a poeira e vo em frente. Estes

pilotos usam o que existe de mais sofisticado em termos de equipamentos
de proteo.
Embora, obviamente, ningum espere cair, o motociclista deve estar
preparado para tal quando se senta na motocicleta. A pilotagem defensiva
tambm consiste em preservar ao mximo o piloto em caso de acidentes,
fazendo com que os danos sejam os menores possveis.
Portanto, ao pilotar uma motocicleta, o piloto (e tambm o garupa)
precisam estar devidamente equipados, mesmo rodando em trechos
urbanos, pois nestes que ocorre a maioria dos acidentes. Naturalmente,
os equipamentos no so garantia de segurana absoluta. Mesmo nos
automveis, onde existe toda uma parafernlia de proteo, as
consequncias podem ser graves. A partir de determinado nvel de
impacto, o equipamento pode no mais proteger. Contudo, sem dvida
nenhuma, poder minimizar bastante as consequncias para a grande
maioria das quedas. Vamos ver agora os equipamentos que compem a
vestimenta ideal do motociclista:
Capacete: o equipamento de segurana mais importante do

motociclista. A maioria dos acidentes fatais decorre de ferimentos na
cabea. A importncia do uso do capacete para o motociclista to
significativa que jamais se deve rodar sem ele. Inclusive o garupa
deve us-lo sempre. Todos devem us-lo, no s
porque obrigatrio por lei5 e se pode tomar multa6,
mas porque
ele
pode fazer a diferena entre
sobreviver ou no em caso de acidente. difcil de
acreditar que muitos anos atrs o uso do capacete
no era obrigatrio na cidade, apenas em estradas7.
Capacete aberto:
conforto no
Seu objetivo proteger a cabea do piloto,
vero,
porm,
absorvendo os impactos. Por isso, em uma batida
menos
seguro
que
o
fechado.
tipo
CTB, art. 54: Os condutores de motocicletas, motonetas e ciclomotores s podero circular nas
vias: I - utilizando capacete de segurana, com viseira ou culos protetores.
6
CTB, art. 244: Conduzir motocicleta, motoneta e ciclomotor:
I - sem usar capacete de segurana com viseira ou culos de proteo e vesturio de acordo com
as normas e especificaes aprovadas pelo Contran;
II - transportando passageiro sem o capacete de segurana, na forma estabelecida no inciso
anterior, ou fora do assento suplementar colocado atrs do condutor ou em carro lateral;
Infrao - gravssima; Penalidade multa 180 UFIR e suspenso do direito de dirigir;
Medida administrativa - Recolhimento do documento de habilitao;
7
A lei n 7.031, de 20 de setembro de 1986, tornou obrigatrio o uso do capacete tanto na cidade
quanto na estrada, sob pena de multa e reteno da motocicleta.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
20
2 edio
mais forte, no raro de o capacete rachar, no por m qualidade,

mas sim por que cumpriu sua funo.
Existem basicamente trs tipos de capacetes: aberto, fechado e offroad. Disparadamente, o tipo que oferece maior proteo o tipo
fechado. O capacete tipo aberto o mais arejado e confortvel de se
usar no vero. Entretanto, neste tipo, apesar de a cabea ficar
protegida, parte do rosto; o nariz; a boca e o queixo ficam expostos.
H os capacetes abertos com viseira e os sem viseira. Se o capacete
no tiver viseira, o uso de culos de proteo obrigatrio.
Independentemente do tipo, todos os capacetes vendidos no Brasil
devem atender as normas legais8.
O capacete tipo off-road usado por pilotos de cross, rali, enduro,
free style, ou simplesmente por aqueles que gostam de pegar umas
trilhas nos finais de semana. Tambm a presena de culos
obrigatria.
Como foi dito, o capacete do tipo fechado o que
oferece o maior nvel de proteo. Para viajar a
melhor soluo. Para rodar na cidade, e sendo a
regio onde voc mora muito quente, ento voc
pode usar o aberto, porm, como mencionado
anteriormente, se ele no possuir viseira voc
off-road:
dever us-lo obrigatoriamente com culos de Capacete
usado em competies,
proteo. Isto importantssimo para que seus trilhas, etc. Obrigatrio
com culos de
olhos no sejam atingidos por pedras, insetos, usar
proteo.
poeira, etc., to comuns no dia a dia. Na
verdade, segundo o CTB, o uso de viseira ou culos de proteo
obrigatrio para qualquer tipo de capacete, de forma que, alm da
cabea, os olhos tambm fiquem sempre
protegidos9. Ao usar o tipo aberto, esteja
consciente de que o nvel de proteo que ele
oferece no o mais adequado.
Esquea os capacetes tipo coquinho. Alm de
no
terem
etiqueta
de
certificao
do
Capacete fechado: o
tipo que oferece o maior
nvel de proteo ao
motociclista.
8
Resoluo Contran n 20/98, art.2: Para fabricao dos capacetes de segurana, devem ser
observadas as prescries constantes das Normas Brasileiras: NBR 7471, NBR 7472 e NBR 7473.
9
Resoluo Contran n 20/98, art. 2, 1: Se o capacete de segurana no tiver viseira transparente diante dos
olhos, o condutor dever, obrigatoriamente, utilizar culos de proteo.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
21
2 edio
Inmetro10, eles no protegem praticamente nada.

Trate o seu capacete com carinho (lavando, limpando, polindo): ele
pode salvar a sua vida.
Caractersticas e forma de utilizao do capacete:
Deve estar bem preso e afivelado para no cair no momento

em que mais se precisa dele, ou seja, na hora do acidente. Usar
capacete sem afivel-lo uma grande idiotice. Ajuste
corretamente a folga da cinta jugular sob o queixo de forma que o
capacete fique bem firme. Tenho visto com frequncia muitos
motoboys rodando com a cinta jugular solta, com a desculpa de
que precisam colocar e retirar o capacete muitas vezes. Isto no
se justifica. Para isto que existem os do tipo com cinta jugular
de engate rpido. Um capacete solto, num acidente, tem o
mesmo nvel de proteo de um bon.
Deve ser do tamanho correto, ajustando-se perfeitamente

cabea. Ao movimentar o pescoo rapidamente (para testar), o
capacete no pode girar ou balanar solto. O capacete deve ficar
justo, sem ser necessariamente apertado.
Prefira os que possuem a cinta jugular

do tipo engate rpido (hoje a maioria)
aos de argola. Como o prprio nome diz, a
cinta do tipo engate rpido permite-lhe
colocar e retirar o capacete rapidamente,
jugular do tipo
facilitando a sua utilizao, principalmente no Cinta
engate
rpido:
uso urbano quando se coloca e retira o colocao e retirada
muito mais rpida do
capacete vrias vezes. Os do tipo argola do que o tipo argola.
muito trabalho para amarrar e soltar a cinta.
No so prticos. E se algumas pessoas j utilizam o capacete a
contragosto, ento a sua colocao e retirada tm que ser
facilitadas ao mximo. Ateno! Mesmo alguns capacetes com
cinta jugular do tipo engate rpido no so to rpidos assim para
conectar e principalmente para desconectar a cinta. Antes de
comprar, faa o teste: com o capacete na cabea, conecte e
10
Os capacetes devem estar em conformidade com a Norma Tcnica NBR7471/2001. A rea de proteo do
tipo coquinho no inclui totalmente a cabea.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
22
2 edio
desconecte a cinta
vrias vezes para testar a facilidade da
operao. A conexo do engate deve ser feita rpida e facilmente,
sob pena de voc posteriormente irritar-se na operao,
principalmente na retirada.
Deve ser preferencialmente de cores claras ou vivas. O lema

de todo motociclista deve ser: veja e seja visto. Na maioria dos
acidentes envolvendo motos e automveis ou motos e pedestres,
as pessoas alegam no ter visto o motociclista. Realmente isto
pode acontecer. A moto um veculo de pequenas dimenses e de
grande agilidade, o que faz com que muitos motoristas e pedestres
tenham dificuldade em enxerg-la rapidamente, ou no tenham
noo exata de distncia e tempo de aproximao. Ento o
motociclista deve fazer de tudo para ser visto no trnsito. Um
capacete de cor preta, por exemplo, dificulta enormemente a sua
rpida visualizao. Mais adiante vamos ver outros equipamentos
que devem ser escolhidos com esta preocupao. O lema veja e
seja visto to importante que ser recorrente neste livro.
Deve-se substituir a viseira caso ela esteja muito riscada.

Com o tempo, inevitavelmente, a viseira vai ficando riscada,
comprometendo a sua visibilidade. As
intempries como chuva, p, pedriscos
jogados pelos outros veculos, etc., vo
fazendo com que a viseira se deteriore e
diminua a sua transparncia. Para limp-la,
deve-se usar um pano macio ou algodo.
Mas, em viagens, s vezes no dispomos de
algo assim apropriado e acabamos usando
outras coisas. Ento, os arranhes e
desgastes vo mesmo aparecendo. Quando
constatar que o estado da viseira comeou a
comprometer a visibilidade,substitua-a
imediatamente. atravs da viso que o
piloto recebe a maior parte das informaes
necessrias a uma boa pilotagem. Portanto,
a viseira e os culos de proteo devem
estar limpos e sem (muitos) arranhes para
no prejudicar a viso. Alguns motociclistas,
para economizar na compra de uma viseira
Joo Carlos Salvaro
Rodar com o capacete

no brao: insensatez.
Capacete
na
testa:
ilegalidade e sinal de
desleixo
com
a
pg. 23
segurana.
Pg.
23
2 edio
nova, optam por fazer um polimento em casas especializadas,

onde a maior parte dos arranhes retirada, dando-lhe uma boa
sobrevida.
para ser usado na cabea e no no brao ou na testa11.

Alguns motociclistas, por no gostarem de usar capacete,
transportam-no no brao, protegendo o cotovelo, e s o colocam
na cabea quando avistam a polcia. Outros o colocam na testa.
Alm de serem punveis com multas, estas atitudes so uma
grande estupidez.
Escolha um capacete que no seja muito pesado. Quanto

mais pesado for o capacete, menor ser o conforto, principalmente
ao pilotar por muitas horas a fio. O peso do capacete
concentrado no pescoo. Os capacetes fechados de padro mdio
pesam em torno 1,5 kg. Os abertos, mais leves, giram em torno
de 1,2 kg. Os mais sofisticados so os de fibra de carbono,
altamente resistentes e leves. O problema destes o preo: os
mais baratos custam o equivalente a quatro salrios-mnimos.
No ande com o capacete preso no

suporte. Quase todas as motos possuem
um suporte para prender o capacete. Este
dispositivo para ser usado enquanto a
moto estiver estacionada. No se deve rodar
de moto com o capacete preso no referido Capacete no suporte: use
somente com a moto
dispositivo, pois o mesmo pode enroscar-se parada.
na roda e provocar um acidente, ou
danific-lo com as batidas do casco na moto, prejudicando a
absoro de impacto do capacete no momento de um acidente,
no oferecendo a proteo necessria. Caso precise transportar
um segundo capacete, prenda-o no banco
ou bagageiro, usando aranhas ou cordas
elsticas. Neste caso, proteja a viseira com
um pano ou algo macio, caso contrrio, as
cordas iro risc-la.
Use o capacete com culos, de acordo

com a necessidade. O capacete deve
culos de sol ajudam a

proteger os olhos dos
11
Resoluo Contran n 20/98, art. 2, 2: O capacete dever estar devidamente afixado
raios na cabea
ultravioletas,
para que
seu uso seja considerado correto.
tornando a viagem mais
prazerosa.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
24
2 edio
permitir usar confortavelmente culos, quer sejam de sol ou de

grau. As hastes no podem ficar pressionando as orelhas e
causando incmodo. Os culos de sol so timos para preservar os
olhos da incidncia direta da luz solar e imprescindveis para quem
tem problema de fotofobia (averso luz). Igualmente importante,
para quem tiver recomendao mdica,
usar os de grau.
Lembre-se: a viso o sentido que permite captar at noventa por
cento das informaes necessrias para pilotar. Os
culos
destinados a motociclistas normalmente possuem o final da haste
de forma reta para no machucar a orelha com a presso do
capacete. Caso os seus culos o incomodem com o uso do
capacete, tente adapt-los diminuindo a curva na parte final das
hastes e deixando-as quase retas (leve-os a uma tica para fazer
o trabalho). O importante o motociclista enxergar bem, com
conforto, tornando a conduo prazerosa. Atualmente existem no
mercado capacetes que j vm com uma segunda viseira, fume,
os quais dispensam o uso de culos escuros. So capacetes bem
prticos, j que no necessrio, durante a viagem, ficar
parando para colocar ou retirar os culos escuros. O acionamento
da viseira fume fica por conta de um boto na parte externa do
capacete. Lembre-se: veja e seja visto.
Substitua o capacete aps forte impacto. Quando isto

acontece, segundo os fabricantes, o capacete tem a sua
capacidade de absoro
a impactos comprometida, ento
recomendam substitu-lo.
Adesivos refletivos. Segundo a norma 203/06 do Contran

obrigatrio que seja fixado no capacete quatro adesivos refletivos:
um na parte dianteira; um na parte traseira e um em cada lateral.
O objetivo da (polmica) medida tornar o piloto mais visvel
noite.
Jaqueta: A jaqueta ou casaco um dos itens de segurana mais

importantes para o motociclista. Sua principal funo proteger o
tronco e braos do impacto e da abraso do piso em caso de queda,
evitando que a pele seja esfolada pelo asfalto.
Existem no mercado vrios tipos de jaquetas especiais para
motociclistas. As mais utilizadas so as de couro, que protegem bem
do frio, vento e abraso do asfalto, tm longa vida til e preo
Joo Carlos Salvaro
Pg.
25
2 edio
razovel. So maleveis, mas no impermeveis, e esquentam

bastante. Porm, as mais sofisticadas e caras so as italianas, feitas
em cordura (material bastante resistente) e dotadas de membrana
impermevel e protees, alm de permitirem a transpirao (ao
contrrio de alguns abrigos impermeveis que deixam o motociclista
encharcado de suor). Modelos nacionais de jaquetas comeam a surgir
gradativamente no mercado.
Uma boa jaqueta, de cordura ou couro, tem de ter uma armadura no
mnimo nos cotovelos e ombros e idealmente nas costas tambm.
Normalmente estas peas de armadura so colocadas em bolsos
internos e fixadas com velcro para que possam ser retiradas para
limpeza da jaqueta. Estas peas, principalmente as que recebem o
selo de aprovao CE da Unio Europeia, so bastante eficientes na
absoro de impactos. Se o motociclista cair, muito provvel que
bater os cotovelos no cho. Se ainda rolar, ir bater bem mais partes
do corpo. Da a importncia dessas protees.
Independente do tipo, a gola deve permitir
fechar-se bem em torno do pescoo, porm
sem apertar demais. Tambm deve ser alta
para proteger do
frio e da chuva.
Adicionalmente deve ser alta na parte de trs
para evitar que a chuva entre por trs do
capacete.
O tipo de jaqueta a ser escolhido depender
basicamente
do
poder
aquisitivo
do
motociclista.
O inconveniente destes tipos de jaquetas a
dificuldade de us-las no vero, j que elas
Jaqueta
especial
para
retm bastante o calor. Se a regio onde voc
motociclista:
segura,
mora for muito quente, uma soluo
resistente, impermevel e
com protees nos ombros,
paliativa, apenas para rodar na cidade, seria
cotovelos e costas.
usar uma jaqueta jeans, que no esquenta
tanto e protege de alguma forma das
escoriaes, mas no dos impactos. O importante, neste caso, no
deixar o corpo totalmente exposto, sem nenhuma proteo. Em
viagens, uma boa jaqueta fundamental, e como o vento ajuda a
refrescar, possvel us-la sem grandes transtornos.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
26
2 edio
A vantagem do inverno que o frio um grande incentivador do uso

dos equipamentos completos de segurana, principalmente as
jaquetas, casacos e botas.
Independentemente do tipo, a jaqueta deve ficar firme no corpo,
evitando o efeito balo, quando a jaqueta fica inflada pelo vento. As
mangas no podem ficar vibrando com o vento pois isto incomoda
bastante. As mais sofisticadas possuem ajustes nos braos e cintura,
para deix-las bem justas no corpo, mas sem impedir a liberdade de
movimentos necessrios a pilotagem.
Todo motociclista que se preocupa com sua segurana deve possuir
uma boa jaqueta. Ela muito importante em caso de quedas. Embora
nunca se espere cair, deve-se estar sempre preparado. Ela ajuda
bastante a evitar ou pelo menos diminuir as consequncias.
As jaquetas de cores claras e vivas so as que permitem melhor
visualizao do piloto.
Luvas: so importantes porque protegem do frio, da chuva, de

pedriscos, etc., as mos, que durante a queda geralmente so as
primeiras partes do corpo a tocar o solo na tentativa do motociclista
de se proteger. E a o abrasivo asfalto pode fazer um grande estrago
nas mos.
Por isso, deve-se usar luvas
sempre. Elas agem como uma segunda pele,
evitando estragos maiores. Podem ser feitas
de nylon, lycra, polister, kevlar, cordura,
couro, carbono, etc. Em todos os modelos,
procura-se conjugar o maior conforto possvel,
o ndice de tato nos comandos da moto, e a
Luva off-road: tima
opo para
os
dias
proteo otimizada contra os efeitos abrasivos
quentes na cidade.
do asfalto e o choque. As voltadas pilotagem
esportiva so repletas de protees e as mais seguras. As mais
populares so as de couro. Existem luvas que so impermeveis.
Aqui tambm existe o problema que faz com que
muitos motociclistas no as utilizem: o calor. Se
na regio onde voc mora o clima muito
quente, uma soluo paliativa, apenas para
rodar na cidade, usar as luvas do tipo offroad. Elas so macias, leves, furadinhas e
no esquentam sob o calor. a melhor
alternativa para se usar no dia a dia sob o calor.
Joo Carlos Salvaro
Luva
esportiva:
repletas de protees,
so as mais seguras e
ideais para viagem..
Pg.
27
2 edio
J para viagens, recomendvel usar uma luva mais robusta.

Na hora de escolher as luvas, um detalhe importante que elas sejam
bastante maleveis e que no provoquem (grande) perda de
sensibilidade nas mos. Luvas duras ou muito grossas dificultam a
pilotagem, aumentam o tempo de reao aos comandos
(principalmente freios e buzina) e comprometem a segurana.
Sofrer um acidente e cair num abrasivo asfalto sem portar luvas
fatalmente ocasionar um grande estrago nas mos. Quem pilota
defensivamente est sempre preparado.
Cala: nunca se deve pilotar usando calo, short ou bermuda. Numa

queda, normalmente as pernas e joelhos so bastante atingidos. O
ideal usar calas de couro ou as especiais de cordura, especialmente
confeccionadas para motociclistas. Se a temperatura for muita alta, de
forma que torne insuportveis os tipos
citados, ento se deve usar pelo menos
cala jeans. Como foi dito, existem calas
especiais para motociclistas. At certo
tempo atrs s havia as importadas (que
so bastante caras). Agora j possvel
encontrar modelos nacionais a preos bem
mais acessveis. Elas possuem protees
nos joelhos e material especial na regio
Veja pela foto acima a

importncia de se usar um
boa cala para pilotar.
das ndegas para absorver impacto, alm

de serem impermeveis. Os joelhos quase
sempre so atingidos em caso de quedas, da a importncia das
protees. As calas de couro so bastante resistentes, porm, no
possuem as protees nos joelhos.
O calado mais seguro

para andar de moto, sem
dvida, so as botas,
principalmente
as
especiais
para
motociclistas.
Joo Carlos Salvaro
Botas: Sem nenhuma dvida, o calado ideal

para o motociclista so as botas. So o calado
que mais protege em caso de quedas. As botas
mais sofisticadas e que oferecem o maior nvel
de proteo, sendo inclusive impermeveis, so
as importadas (normalmente italianas). Os ps
tambm so bastante vulnerveis em caso de
acidentes. Nunca se deve pilotar descalo, de
sandlias, chinelos ou sapatos abertos. Caso
voc no queira ou no possa usar botas no dia
a dia, ento use tnis ou sapato de cadaro. Os
Pg.
28
2 edio
do tipo sem cadaro no ficam totalmente firmes nos ps e em caso

de acidente soltam-se facilmente, deixando-os totalmente expostos e
desprotegidos. Alm de ter cadaro, prefira os sapatos mais robustos
aos muito moles e frgeis. Evite tambm os calados escorregadios.
Abrigo de chuva: Vestimenta que no pode faltar ao motociclista,

exceto queles que possuem jaqueta e cala impermeveis. Essencial
em viagens, recomendvel t-lo disponvel no dia a dia. Procure
carreg-lo sempre com voc. Existem basicamente
dois tipos: os inteirios e os que se compem de
duas peas (jaqueta e cala). Procure escolher um
modelo que no seja muito volumoso para no
ocupar muito espao no transporte. O melhor local
para transport-lo no bauleto ou nos alforges. Um
detalhe importante na escolha do modelo verificar
se possvel coloc-lo rapidamente (sem precisar
retirar os sapatos ou botas). Isto se justifica pois,
muitas vezes, a chuva surge de repente e no se
tem muito tempo para coloc-lo. Verifique tambm
se o abrigo possui faixas refletivas na frente, costas
e braos (lembre-se do princpio: Veja e Seja Visto).
Para aumentar sua vida til nunca se deve guardlo molhado.
Abrigo de chuva:
vestimenta
recomendvel a todo
motociclista .
Macaco: O macaco normalmente usado por pilotos de

motovelocidade e por motociclistas que possuem as
velozes (e caras) motos esportivas. Em conjunto com o
capacete, botas e luvas, constitui a vestimenta de mais
alto nvel de proteo ao piloto
Protetores
de
coluna:
Acessrios
especialmente
projetados para proteger a coluna do motociclista em caso

de acidentes. Normalmente so usados por pilotos das
velozes motos superesportivas. Muitas jaquetas j
possuem embutida a proteo para as costas. Porm, as
protees independentes so bem mais robustas e
seguras.
Protetores
de coluna:
mxima
proteo
para as
costas.
Colete inflvel: foi lanado no mercado h algum tempo, mas ainda

no se popularizaram. Trata-se de um colete que infla a partir de um
gs armazenado em um pequeno cilindro preso ao colete.
No
Joo Carlos Salvaro
Pg.
29
2 edio
momento do acidente, quando o piloto jogado para fora da moto, o

gs liberado e o colete infla. H inclusive, uma jaqueta de origem
italiana, muito cara por sinal, que tambm infla no momento do
acidente, tambm usando o mesmo mecanismo. O objetivo desses
equipamentos amortecer o impacto do corpo do piloto no momento
da queda, diminuindo portanto as consequncias do acidente. a
tecnologia a servio da segurana.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
30
2 edio
Captulo 4
Problemas que afetam a
estabilidade de uma motocicleta12
O que faz com que uma motocicleta permanea de p quando em
movimento, apenas sobre duas rodas, a energia cintica gerada pelo
efeito giroscpio das rodas. Quando a moto est parada, as rodas no
geram energia cintica (energia de movimento) e, portanto, a moto no
consegue se autoestabilizar e cai. Mas, quando as rodas giram, elas
produzem uma energia capaz de proporcionar a autoestabilizao da
motocicleta. Porm, mesmo em movimento, muitas foras atuam contra a
estabilizao da moto e tentam derrub-la.
Dentre os vrios fenmenos que afetam a estabilidade da motocicleta
destacam-se: o shimmy, kickback e pndulo. Vamos ver detalhadamente
cada um.
Shimmy
Antes de entendermos o que o shimmy necessrio saber que, quando
uma moto est em movimento, as foras estabilizantes do sistema de
direo (a roda dianteira) esto atuando permanentemente no sentido de
se contrapor s foras que tendem a desestabilizar a moto (ventos
laterais, irregularidades do piso, peso que se desloca para um dos lados,
etc.). Portanto, o sistema de direo, ainda que voc no perceba, est
permanentemente atuando, corrigindo todas as irregularidades, com
pequenos movimentos da roda dianteira para os lados, fazendo uma
compensao. s vezes este movimento to pequeno que voc nem
nota. Mas isto mais fcil de perceber quando estamos em baixa
velocidade, quase parando. Voc j observou que nesta situao, muitas
vezes, a moto se desloca para a direita e para a esquerda saindo do
traado normal? o sistema de direo atuando para tentar manter o
equilbrio.
12
Curso Tcnicas de Pilotagem, Paulo Voigt.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
31
2 edio
O shimmy uma perturbao que ocorre quando a frequncia de correo

da roda coincide com a frequncia de rotao da mesma. Quando isto
ocorre, surge uma vibrao de quatro a dez hertz, ou seja, de quatro a
dez vezes por segundo o seu guido passa a oscilar.
Para eliminar o
shimmy basta que voc saia dessa velocidade crtica, aumentando ou
diminuindo um pouco a velocidade em que voc se encontra, e o shimmy
automaticamente ir desaparecer.
Os elementos que podem influenciar e tornar mais suscetvel o
aparecimento de shimmy so o estado dos pneus, o balanceamento das
rodas, e a regulagem da porca do canote do sistema de direo. O aperto
desta porca deve ser feito por torqumetro de preciso, j que ele pode
permitir gerar mais ou menos shimmy.
KickBack
Um outro tipo de perturbao que pode afetar a estabilidade de uma
motocicleta o KickBack. Esta uma perturbao que ocorre em alta
velocidade, com motos superesportivas, quando a roda dianteira se ergue
ou perde aderncia com o solo, podendo gerar um grave acidente. Como
j foi dito anteriormente, o sistema de direo da moto est
permanentemente atuando, tentando manter a estabilidade da moto,
corrigindo os desequilbrios e compensando as foras que atuam contra a
estabilidade da moto. Quando a moto perde a aderncia da roda dianteira,
por exemplo, ao passar em alta velocidade sobre uma cabeceira mal
conservada de uma ponte, ainda que o sistema de direo absorva o
impacto, a roda dianteira nunca mais estar alinhada exatamente na
direo da trajetria da moto. A roda, ao bater no cho, far com que as
foras estabilizantes do sistema de cster atuem na tentativa de retornar
a roda para a direo correta da trajetria da moto. Isto vai gerar um
impacto violento no guido em torno de quatorze hertz, ou quatorze vezes
por segundo, e que pode ser fatal para o motociclista. Quando isto
acontecer importante que o motociclista no use os freios em hiptese
alguma, segure firmemente o guido, e deixe diminuir a velocidade
gradativamente at a moto se estabilizar e voc readquirir o controle.
Por isso, muitas motocicletas superesportivas possuem amortecedor de
direo. ele que poder absorver o impacto gerado pelo KickBack e
Joo Carlos Salvaro
Pg.
32
2 edio
evitar um grave acidente, j que nesta situao, normalmente o

motociclista estar em alta velocidade.
Pendular
A perturbao denominada pndulo ou pendular na verdade uma
perturbao composta de vrios fatores. A moto passa, a velocidades
mdias, em torno de 140 km/h, em torno disso, a se movimentar sobre
trs eixos: o guido treme como se tivesse KickBack, a moto se comporta
como se tivesse shimmy, e ainda por cima ela faz movimentos alternados
e tambm com frequncias no guido, contrapostos ao movimento da
direo, ou seja, parece que voc est navegando num barco numa
turbulncia. O maior causador desse tipo de oscilao principalmente a
m regulagem da porca do canote da direo. Quando esta porca ou este
sistema est extremamente rgido, voc impede o livre movimento entre o
sistema de direo e o quadro da moto, com isso a moto, ou o sistema de
direo da moto no pode mais estabilizar a moto permanentemente.
Interessante: grande parte dos problemas de pendular so causados pelo
prprio piloto, que muitas vezes se agarra to firme ao guido da moto
que impede o livre movimento entre o sistema de direo e o quadro, e
causa o defeito chamado pndulo. Naturalmente que o estado dos pneus,
e a carga que se coloca na moto, tambm influenciam e muito na gerao
de pndulo. Por exemplo, voc deveria colocar uma bigorna sobre o
tanque, as suas roupas nas malas laterais e um leno no topcase. Por
qu? O topcase justamente o ponto mais crtico para causar defeitos de
shimmy, KickBack e pndulo numa moto por tirar a aderncia da roda
dianteira. Ao deslocar o peso muito para trs, voc tira cada vez mais a
aderncia da roda dianteira no cho. Esta perturbao tem sido relatada
por muitos proprietrios de um certo modelo de moto, que costumam
sentar muito para trs e colocam peso excessivo na parte traseira da
moto, tudo isso aliado ao fato de a moto ter um para-lama alto, formando
assim as condies propcias para a gerao de pndulo.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
33
2 edio
Captulo 5
Pilotando com segurana
Inspeo prvia
Para evitar acidentes ou danos maiores
motocicleta, antes de sair com ela, faa uma
rpida checagem geral, verificando pneus
(observe o desgaste e se no esto murchos);
cheque se no h lmpadas queimadas (farol,
lanterna, pisca-pisca, luz de posio, etc.);
desgaste das pastilhas e lonas de freio; folga
dos comandos (embreagem, acelerador, freios);
ajuste dos espelhos retrovisores; verifique o
nvel do leo do motor, do eletrlito da bateria e
do lquido de arrefecimento; folga da corrente de
transmisso, e outras verificaes que julgar
necessrias. A motocicleta deve estar em dia
para responder aos comandos do piloto, com
Antes de sair com a moto

faa uma rpida verificao.
preciso e segurana. No deixe para abastecer

a moto somente quando o nvel de combustvel estiver no limite final da
reserva; evite transtornos, abastecendo logo que a moto pedir reserva.
Primeiros minutos
Segundo as estatsticas, nos primeiros minutos
de pilotagem, acontece boa parte dos acidentes
(normalmente prximos a casa ou local de
trabalho do motociclista). Portanto, concentre-se
na pilotagem desde a sada. O fato de rodarmos
por trajetos exaustivamente conhecidos
normalmente de casa para o trabalho e viceversa - faz com que relaxemos a pilotagem.
Presumimos (ingenuamente) que nada vai nos
Joo Carlos Salvaro
O piloto j deve sair de casa

ligado na pilotagem, com
concentrao
desde
o
momento em que ele sobe na
moto.
Pg.
34
2 edio
acontecer. E esta despreocupao pode nos induzir a acidente. Procure

ficar ligado a tudo o que acontece
em volta, desde a sada, no
importando se o trajeto familiar e a velocidade empreendida baixa.
Principalmente se o motociclista nunca sofreu uma queda, a tendncia
ele pensar que os acidentes s acontecem com os outros. Evite o excesso
de confiana e esteja atento a tudo o que ocorre sua volta, desde o
momento da sada at a chegada
Minutos de chegada
Quem costuma viajar de moto conhece muito bem a sensao de quando
estamos chegando ao local de destino, momento em que deixamos a
rodovia e entramos na cidade: a sensao do j cheguei. Neste
momento, a tendncia do motociclista relaxar totalmente a pilotagem,
pois ele pensa que, se aps ter rodado centenas, s vezes, milhares de
quilmetros sem nenhum acidente, no agora que ele ir acontecer.
Assim, com este relaxamento, sem a concentrao e ateno necessrias,
os riscos de um acidente aumentam. Lembre-se: a viagem s acaba
efetivamente quando voc chega ao destino, estaciona a moto e desliga a
motor. Depois de tanto cuidado no trajeto, ao deixar a rodovia e entrar na
cidade, no jogue tudo por gua abaixo relaxando os cuidados. Evite
surpresa. Continue com a ateno e a concentrao normais que a
pilotagem defensiva requer. Adapte-se ao fluxo do trnsito urbano,
sempre mais lento que o das rodovias. No queira rodar no mesmo ritmo,
pois o ambiente outro.
Sem estresse
O estresse um dos fatores de acidentes no meio urbano. Procure pilotar
com calma e seguindo as leis de trnsito. Evite sair
por a
desesperadamente, ou atrasado para os compromissos. Procure, na
medida do possvel, sair mais cedo de casa e pilotar tranquilo e sempre
pensando na sua segurana. Rodando com pressa, normalmente o
motociclista acaba cometendo imprudncias, diminui a preocupao com a
segurana e se arrisca mais. Nestas condies, sem dvida, as chances de
acidentes aumentam. Pense: por mais importante que
seja o
compromisso, sofrer um acidente sempre ser pior do que chegar alguns
Joo Carlos Salvaro
Pg.
35
minutos atrasado.
desesperada.
Portanto,
evite
ao
mximo
2 edio
pilotar
de
forma
No trnsito, no revide provocaes; aceite desculpas. No so raras as

brigas de trnsito que terminam em morte. O melhor caminho nem
sempre o mais curto. Muitas vezes, prefervel rodar um pouco mais a
pegar um trnsito travado.
Observo com muita frequncia no dia a dia, principalmente nas sadas de
semforo, uma competio para ver quem larga na frente, quem chega
primeiro a outro ponto, quem ultrapassa, etc. O motociclista defensivo
est acima dessas picuinhas, e no se deixa levar por exibicionismos dos
outros motociclistas (geralmente novos, imprudentes e precisando de
autoafirmao). O motociclista defensivo maduro, srio, habilidoso,
consciente, responsvel e est sempre aprendendo algo novo; sabe que
no precisa provar nada para ningum.
Veja e seja visto
Fonte: Manual Honda

NX4 Flcon
Este um dos princpios bsicos de todo motociclista

e ser tema recorrente neste livro devido sua
enorme importncia. Como j foi dito, a moto um
veculo de pequenas dimenses,
gil e rpido. Motoristas e
pedestres podem se surpreender
com ela. Em muitos acidentes
alegam: mas eu no vi a moto.

Portanto, o piloto deve fazer de tudo para ser visto
Para fugir do "ponto
no trnsito: usar roupas e capacetes de cores claras, cego de viso", procure
andar sempre com o farol aceso, no se posicionar sempre ver o rosto do
motorista refletido no
nos pontos cegos dos motoristas13. Os espelhos retrovisor do carro: se
voc o v, ele o ver.
retrovisores dos automveis tm rea de alcance
limitada. Evite permanecer nestas reas no cobertas
pelos espelhos, pois o motorista no o est vendo, e poder fazer uma
converso ou mudana de faixa a qualquer momento provocando-lhe uma
13
Um automvel possui oitos pontos cegos: dois nas colunas A (colunas dianteiras, ao lado do
para-brisa); dois nas colunas B (colunas laterais, no meio do carro); dois nas colunas C (colunas
traseiras); e mais dois pontos relativos aos espelhos retrovisores laterais. Se o motorista for alto
(acima de 1,80m) ainda ter mais um ponto cego: o espelho retrovisor interno que lhe tapa uma
parte da viso a frente. Segundo as estatsticas, em 60% dos acidentes envolvendo automvel, o
motorista alega no ter visto o outro veculo.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
36
2 edio
fechada. Tambm procure ver alm do veculo frente, a fim de antecipar

as reaes requeridas.
Postura ao pilotar
Para pilotar com conforto e segurana, o motociclista deve posicionar-se
da forma mais adequada possvel. O nvel de conforto de uma moto
depende basicamente do estilo dela: as mais confortveis so as grandes
Gran Turismo; as menos, as velozes superesportivas.
Mas, independentemente do estilo da moto, procure
manter a coluna mais reta possvel. As pernas devem
pressionar levemente o tanque. Se voc observar os
tanques das motos notar que
eles tm o formato ergonmico,
Os ps devem ficar
quase paralelos ao
justamente para que voc possa
solo.
encaixar as pernas. As pedaleiras
e comandos devem ser alcanados naturalmente,
sem grande esforo, de forma automtica e sem
Braos
devem
ficar
precisar olhar para eles ao acion-los (o objetivo levemente flexionados.
no desviar a ateno do trnsito).
Olhos voltados para frente, na direo onde voc deseja seguir. Lembrese: na moto, onde voc olha, voc vai. Dirige-se com a viso. No se deve
fixar o olhar para o obstculo, mas sim, no traado onde a moto deve
seguir. Se voc avistar um buraco e fixar o olhar para ele, com certeza,
voc vai passar com a roda dentro do buraco. Fixe o olhar onde a roda
deve passar e inconscientemente voc conduzir a moto naquela direo.
Normalmente a viso apontada para dez ou quinze
metros adiante.
Os ps devem
estar posicionados
o mais
paralelamente possvel ao solo e prximos aos pedais
de cmbio e freio (mas no em cima deles). Sente-se
a uma distncia do guido de forma que seus braos
fiquem completamente relaxados e levemente
flexionados. Nada de ficar com os braos rgidos sobre o guido. Isto s
vai atrapalhar a estabilizao da moto. Deve-se segurar o guido sempre
com as duas mos. Voc deve comandar suavemente e delicadamente
todos os comandos e manoplas da sua moto.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
37
Ajuste adequadamente a posio dos espelhos

retrovisores de acordo com sua altura e posio na
moto. Em viagens longas, para no doer muito a
regio gltea, uma dica usar uma almofada de gel
(comprada em lojas de artigos ortopdicos) ou fazer
uma transformao no banco. Existem casas
especializadas que vendem modelos de banco
2 edio
Gran
Turismo:
o
mximo de
conforto
sobre duas rodas.
prontos, mas tambm podem ser feitos em algumas

estofarias. possvel modificar o banco original da moto, deixando-o
totalmente anatmico e bem mais confortvel que o original.
Ao contrrio dos automveis - em que o preparo fsico do motorista
pouco interfere no conforto -, na motocicleta, quanto melhor for o preparo
fsico do piloto, melhor ser o seu conforto, na medida em que ele ir
cansar-se menos, ter menos dores nas costas, etc. Atividade fsica
regular, alm de ser timo para a sade, tambm ajuda na pilotagem. O
cansao, o sono e principalmente a ingesto de lcool14 comprometem
seriamente os reflexos e a segurana na pilotagem. No raramente,
condutores embriagados tm provocado verdadeiras tragdias no trnsito.
Muito cuidado ao se deparar com motoristas cambaleando de um lado
para outro da pista: eles podem estar sonolentos ou
bbados. Afaste-se deles.
Superesportivas: as mais
velozes, porm, as menos
confortveis para viajar.
No pilote se sentir que no

est
bem,
fsica
ou
psicologicamente. Cuidado com
o uso
de
medicamentos:
muitos deles provocam
sonolncia.
Igual cuidado deve-se ter aps o

almoo, quando ocorre aquela tradicional sonolncia.
Em viagens longas,
para
quem
tem
problema de dores na
regio gltea, uma
opo usar uma
almofada de gel ou de
silicone
sobre
o
banco. Ajuda bastante.
Prefira comidas leves durante o dia, deixando as mais

pesadas para a noite, se for o caso. Comidas gordurosas devem ser
evitadas sempre.
14
CTB, art. 165: Dirigir sob a influncia de lcool, em nvel superior a seis decigramas por litro de
sangue, ou de qualquer substncia entorpecente ou que determine dependncia fsica ou psquica.
Infrao - gravssima; Penalidade - Multa de 180 UFIR X 5 e suspenso do direito de dirigir;
Medida administrativa - reteno do veculo at a apresentao de condutor habilitado e
recolhimento do documento de habilitao.
Joo Carlos Salvaro
Pg. 38
2 edio
Em viagens, faa frequentes paradas. O intervalo depende de cada

pessoa, mas normalmente varia entre 80 e 150 km. Aproveite para
descansar as ndegas, esticar as pernas, ir ao banheiro, beber ou comer
algo. Ao contrrio da grande maioria dos meus amigos, procuro no
sentar durante as paradas. Tambm se pode aproveitar este momento
para fazer alguns rpidos alongamentos. Eles ajudam bastante para uma
viagem mais tranquila e menos cansativa.
Alis, o ideal fazer
alongamentos antes de sair com a moto, e tambm na chegada, pois
numa viagem fica-se muito tempo numa mesma posio.
Evite dirigir no piloto automtico. Isto acontece quando, durante a
pilotagem, nos distramos, transportando-nos mentalmente para outros
lugares, relembrando momentos, fatos, pessoas, problemas, etc. A
pilotagem passa a ser instintiva e a ateno e a concentrao
desaparecem. Evite esta situao e fique ligado pilotagem. Preste
ateno no trnsito, procure no se distrair15. Em situaes de aperto, sair
ileso de um acidente depender de sua capacidade de raciocinar de
forma rpida, tomando a deciso e executando a ao o mais rpido
possvel, e de forma apropriada.
Com relao postura do garupa, ele deve sentar-se o mais prximo
possvel do piloto, segurando-o pela cintura, ou se achar que isso pega
mal, segurar nas alas laterais que a maioria
das motos possuem. O garupa deve acompanhar
os movimentos de inclinao do piloto nas
curvas.
Rode sempre com o

farol aceso
Rodar com o farol aceso
mesmo durante o dia, alm
de obrigatrio por lei, uma
forma eficiente de ser visto
no
trnsito
com
maior
Como j foi mencionado antes, o lema de todo

motociclista deve ser: Veja e Seja Visto.
A
moto um veculo de pequenas dimenses e
muito gil exceo so as Gran Turismo. Em
muitos acidentes, comum o motorista alegar
que no viu a moto. Realmente isto pode
acontecer. Para evitar casos assim, importante que o motociclista ande

15
CTB, art. 169: Dirigir sem ateno ou sem os cuidados indispensveis segurana:
Infrao - leve; Penalidade multa 50 UFIR.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
39
2 edio
sempre com o farol ligado. O farol aceso permite a todos (pedestres,

motoristas e at outros motociclistas) avistarem a moto muito mais
facilmente.
O uso do farol aceso, mesmo durante o dia, to importante que o
Cdigo de Trnsito Brasileiro o tornou obrigatrio16, constituindo-se numa
medida extremamente sbia.
As motos normalmente possuem trs posies de acionamento dos faris:
farolete, farol baixo e farol alto. O farolete a posio de luz mais fraca,
tambm chamada luz de cidade ou luz de posio. Particularmente,
considero insuficiente esta posio (a luz muito fraca) e sempre utilizo e
recomendo a posio farol baixo, mesmo na cidade e durante o dia.
Andar com o farol aceso contribui enormemente para a segurana e no
representa nenhum gasto adicional j que, enquanto a moto est ligada,
a bateria est sendo recarregada. Deve-se, de vez em quando, verificar se
a lmpada do farol no est queimada. O mesmo procedimento deve-se
ter para com as luzes de pisca-pisca e freios.
O uso do farol aceso, inclusive durante o dia, um fato de to
reconhecida importncia que em algumas motos importadas - e agora
tambm em algumas nacionais - voc nem consegue apag-lo estando a
moto ligada. Uma vez dada a partida, o farol se acende automaticamente.
Viajando, observa-se inclusive, um nmero crescente de automveis
rodando com o farol aceso durante o dia. Se o Contran recomenda que at
os automveis rodem com o farol aceso durante o dia nas rodovias17,
imagine a importncia para as motos.
No ande em velocidade excessiva

O excesso de velocidade um dos principais fatores de acidentes. Rodar
em alta velocidade aumenta consideravelmente os riscos, sem falar das
consequncias das (altas) multas18. So inmeras as situaes em que se
16

IV - com os faris apagados
Infrao - gravssima; Penalidade - multa e suspenso do direito de dirigir;
Medida administrativa - Recolhimento do documento de habilitao.
17
Resoluo Contran n 18/98, art.1: Recomendar s autoridades de trnsito com circunscrio
sobre as vias terrestres, que por meio de campanhas educativas, motivem seus usurios a manter
o farol baixo aceso durante o dia, nas rodovias.
18
CTB, art. 218: Transitar em velocidade superior mxima permitida para o local, medida por
instrumento ou equipamento hbil:
Joo Carlos Salvaro
Pg.
40
2 edio
obrigado a parar a moto de repente ou reduzir drasticamente a

velocidade. Alis, normalmente diminuir a velocidade a primeira atitude
que se toma na tentativa de evitar um acidente19. Exemplos: animais que
atravessam a pista; trnsito que pra repentinamente; materiais ou
objetos que caem dos caminhes; motoristas que cortam as pistas
sem olhar; buracos ou leo na pista; pedestres; ciclistas, e isto sem
contar as frequentes fechadas e o perigo nas curvas em alta velocidade.
Quanto maior a sua velocidade, mais difcil ser superar estas situaes
ameaadoras e maior ser a gravidade das ocorrncias em caso de
acidente.
Outro problema que surge com a alta velocidade o ngulo de viso que
vai se estreitando na medida em que a velocidade aumenta. S para se
ter uma idia, o ngulo de viso de um piloto
parado de 200; a 100 km/h ele baixa para 45.
muito difcil afirmar qual a velocidade adequada
para trafegar. Isto vai depender de vrios fatores,
como veremos adiante. De qualquer forma,
segundo o CTB, onde no existir sinalizao
regulamentadora, a velocidade mxima ser de:
I Nas vias urbanas
80 Km/h nas vias de trnsito rpido;
60 Km/h, nas vias arteriais;
40 Km/h, nas vias coletoras;
Fonte: manual Honda NX4
A medida
velocidade
ngulo de
estreitando
em que
aumenta
viso vai
a
o
se
30 Km/h nas vias locais.

II Nas vias rurais
Nas rodovias
I - em rodovias, vias de trnsito rpido e vias arteriais:

a) quando a velocidade for superior mxima em at vinte por cento:
Infrao - grave; Penalidade 120 UFIR;
b) quando a velocidade for superior mxima em mais de vinte por cento:
Infrao - gravssima; Penalidade - multa 180 UFIR x 3 e suspenso do direito de dirigir;
II - demais vias:
a) quando a velocidade for superior mxima em at cinquenta por cento:
Infrao - grave; Penalidade multa 120 UFIR;
b) quando a velocidade for superior mxima em mais de 50% (cinquenta por cento):
Infrao - gravssima; Penalidade - multa 180 UFIR x 3 e suspenso do direito de dirigir;
Medida administrativa - recolhimento do documento de habilitao.
19
A exceo seria para os casos em que, na iminncia do acidente, mais eficiente desviar do que
frear.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
41
2 edio
110 Km/h para automveis, camionetas e motocicletas20;

90 Km/h,
nibus;
para
nibus
micro-
80 Km/h, para os demais veculos.

Nas estradas, 60 Km/h.
Se na via houver uma placa que indique uma maior ou menor
velocidade21, a placa deve ser respeitada. Na ausncia de sinalizao, vale
o Cdigo.
Aqui houve uma grande falha do Cdigo pois esqueceram de citar as
motos, enquadrando-as em demais veculos. A rigor, portanto, 80 km/h
era a velocidade mxima permitida para as motos em rodovias rurais.
Porm, atravs da iniciativa de vrias entidades ligadas ao motociclismo e
aps mais de seis anos de vigncia do CTB, o Presidente da Repblica
finalmente sancionou, em 23 de dezembro de 2003, uma lei corrigindo
esta falha22. Limitar a velocidade das motos a 80
km/h nestas vias um absurdo, chegando at a
representar um perigo ao prprio motociclista que
estaria rodando numa velocidade abaixo da do fluxo.
Apesar
das
limitaes
legais
de
velocidade,
velocidade de cruzeiro (velocidade adequada s

condies do momento) em que o motociclista deve
No trafegue na frente
seguir, vai depender muito mais do bom senso,
de caminhes: eles tm
dificuldade em parar em sendo que vrios fatores devero ser considerados:
caso de emergncia.
modelo da motocicleta, condies do tempo e da
estrada, se est rodando na cidade ou em rodovias, a
velocidade do fluxo, aderncia da pista, habilidade do piloto, carga
transportada, se h ou no a presena de garupa, etc. O piloto deve
sentir-se seguro e com controle da situao. Andar a 150 km/h numa
estrada boa e deserta pode ser mais seguro do que andar a 60 km/h num
trnsito movimentado e confuso do meio urbano.
20
A velocidade mxima permitida s motocicletas foi igualada a dos automveis e camionetas

atravs da lei 10.830, de 23 de dezembro de 2003, artigo 1, corrigindo-se, desta forma, uma
distoro que havia no CTB onde a velocidade mxima para as motos era de 80 km/h.
21
CTB, art. 61, $ 2: O rgo ou entidade de trnsito ou rodovirio com circunscrio sobre a via
poder regulamentar, por meio de sinalizao, velocidades superiores ou inferiores quelas
estabelecidas no pargrafo anterior.
22 Lei 10.830, art. 1 : O art. 61 da Lei n 9.503, de 23 de setembro de 1997, passa a vigorar
com a seguinte redao:...... 1) 110 (cento e dez) quilmetros por hora para automveis,
camionetas e motocicletas;
Joo Carlos Salvaro
Pg.
42
2 edio
Como j mencionado, o estilo da moto (Trail, Superesportiva, Custom,

Gran-Turismo, Street, Estradeira, Funbike, Scooter, etc.) influi na
velocidade de cruzeiro de uma motocicleta. Por exemplo, as
Superesportivas so por natureza as mais velozes. J nas Custom, o lema
percorrer grandes distncias com calma, conforto, curtindo ao mximo a
estrada e a natureza, sem pressa de chegar. As Trail adoram um mau
caminho e mostram todas as suas caractersticas aventureiras desafiando
obstculos. No trnsito travado das grandes cidades, as 125 e os
Scooters deslocam-se com invejvel maleabilidade. Enfim, em cada uma
destas situaes, a velocidade adequada vai variar. O importante ter
sempre em mente os limites do bom senso e da responsabilidade.
As condies do tempo e da estrada tambm influenciam na velocidade de
cruzeiro. Com chuva, neblina, estrada no pavimentada ou esburacada,
deve-se ajustar a velocidade de acordo com essas condies adversas.
Outro fator que influencia a velocidade de cruzeiro de uma motocicleta o
fato de o piloto estar sozinho ou com garupa. Principalmente nas motos
menores, a presena do garupa sempre acaba afetando a dirigibilidade da
moto. Com maior peso, a agilidade, o
equilbrio e o espao de frenagem so
alterados. Portanto, pilotar com garupa - e
at por uma questo de responsabilidade requer rodar em menor velocidade do que se
o piloto estivesse sozinho. E, por falar em
garupa, lembre-se de que ele ou ela deve
acompanhar os movimentos do piloto. Por
exemplo,
nas
curvas,
deve
deitar
juntamente com o piloto. Tambm deve estar
com a vestimenta adequada.
A velocidade de cruzeiro deve

ser compatvel com a moto e
com a superfcie
que ela
percorre
A habilidade e a experincia do piloto tambm

interferem na velocidade com que deve rodar. Quem est se iniciando no
mundo das motos, independentemente do estilo dela, no deve sair por a
sentindo-se o maioral. Isto seria uma imprudncia. E imprudncia no
combina com segurana. Procure soltar-se gradualmente, medida que
for aumentando sua habilidade e adquirindo confiana em voc e na sua
moto.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
43
Velocidade muito
baixa
tambm
no
recomendvel.
2 edio
No
fique
atrapalhando o trnsito rodando abaixo da velocidade mdia do fluxo23.

Legalmente, a velocidade mnima de trfego a metade da velocidade
mxima permitida para o local. No seguro, por exemplo, rodar com
uma enorme carreta de dezenas de toneladas colada na sua traseira.
Imagine a dificuldade deste motorista em parar o caminho numa
emergncia. Alis, na medida do possvel, o motociclista deve tentar
manter-se o mais afastado possvel dos outros veculos.
Controlar a velocidade parece ser uma das coisas mais difceis para os
motoristas, pois a sensao de velocidade, em muitas pessoas, libera
adrenalina, provocando grande sensao de prazer. Mas preciso ter
bom senso, conscincia, responsabilidade e um grande amor pela vida
para no se deixar seduzir por ela. Alm disso, o tempo efetivamente
ganho rodando em velocidade mais elevada no compensa os riscos e o
estresse a que se submetido.
Rodando na BR101 em SC, j aconteceu de um caminho que aguardava
para atravessar a pista, simplesmente fazer o cruzamento da rodovia sem
aguardar o momento seguro, e de repente, me deparei com um caminho
bem na minha frente. Como eu estava a uma velocidade em torno de 110
km/h foi possvel parar a tempo de evitar a coliso, mas se eu estivesse a
uma velocidade um pouco maior, com certeza, no haveria espao
suficiente para a frenagem e a coliso seria inevitvel, mesmo a moto
possuindo freios ABS.
Cuidados no corredor
Corredor exige ateno

redobrada.
Evite-o
quando o trnsito estiver
andando.
O corredor vo que se forma entre as fileiras de

carros um caminho aberto para as motos. Como
j foi dito, quando da elaborao do novo Cdigo de
Trnsito Brasileiro, pretendia-se proibir esta prtica,
mas
este
artigo
acabou
sendo
vetado24.
Principalmente no meio urbano, os motociclistas
aproveitam bastante o corredor para trafegar e no
ficar presos no trnsito. Nos congestionamentos, enquanto os carros ficam

23
CTB, art. 43, I: no obstruir a marcha normal dos demais veculos em circulao sem causa
justificada, transitando a uma velocidade anormalmente reduzida.
24
CTB, art. 56: proibida ao condutor de motocicletas, motonetas e ciclomotores a passagem
entre veculos de filas adjacentes ou entre a calada e veculos de fila adjacente a ela. (VETADO)
Joo Carlos Salvaro
Pg.
44
2 edio
praticamente parados, as motos circulam quase que livremente com uma

enorme agilidade. Entretanto, sou da opinio de que o corredor no deve
ser utilizado se o trfego estiver fluindo, pois o risco para o motociclista
grande. O corredor pode ser usado se o trnsito estiver lento ou parado.
Nestes casos, pode-se trafegar pelos corredores, mas em velocidade mais
baixa e permanecendo superatento. comum pedestres atravessarem
fora da faixa, por entre os carros, motoristas mudarem de faixa
repentinamente, e tambm caroneiros abrirem a porta sem olhar em
volta. Nestas situaes, se a velocidade for baixa e o motociclista estiver
atento, ser possvel evitar o choque, caso contrrio...
Aproveitar o corredor quando os automveis esto trafegando em alta
velocidade muito perigoso, porque qualquer mudana repentina de faixa
por parte do motorista, ou um deslocamento lateral dos carros poder
prensar a moto, deixando-a sem sada, ou simplesmente derrub-la.
Ateno redobrada nos cruzamentos

No meio urbano, os cruzamentos so os
pontos mais perigosos para o motociclista.
Neles acontecem a grande maioria dos
acidentes. Em se tratando de cruzamentos,
a regra mais importante para o piloto
defensivo : no existe preferencial para o
motociclista.
Ao se aproximar de um
cruzamento,
mesmo
tendo
a
via
preferencial, o motociclista no deve
atravessar cegamente.
Se um outro
motorista (da via no preferencial) passar
direto, a possibilidade de um acidente fatal
grande. E de que adianta o motociclista
estar com a razo quando se est morto?
Fonte: Manual Honda NX4 Flcon
Cruzamentos so os pontos onde

ocorrem mais acidentes urbanos.
Mesmo tendo a preferencial, diminua
a velocidade e procure antecipar a
inteno do motorista.
Para evitar situaes de alto risco como

essa, ao aproximar-se de um cruzamento, mesmo estando na via
preferencial, deve-se diminuir a velocidade, preparar-se para frear
instantaneamente e, rpida e atentamente, olhar para o lado do fluxo que
deveria parar e checar se algum no est passando direto.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
45
2 edio
Observe atentamente as situaes de risco da figura abaixo e fique

ligado.
Anlise das situaes:
Fonte: Manual Honda NX4 Flcon
Na situao 1, o motorista provavelmente no viu a moto que se

aproximava. Por isso, o piloto deve fazer-se ver (lembre-se do lema
fundamental: Veja e seja visto). Tambm deve trafegar devagar nos
cruzamentos para ter tempo de frear ou desviar numa emergncia deste
tipo.
Na situao 2, embora o piloto esteja na preferencial, como j foi dito,
no pode passar cegamente. Deve aproximar-se mais devagar e, rpida
e atentamente, olhar para o lado do fluxo no preferencial.
Na situao 3, outra situao em que o motorista no viu o piloto. Este
no deve posicionar-se nos pontos cegos
(fora
do
alcance
dos
espelhos
dos
automveis). Situao tpica onde, para evitar
a fechada, deve-se frear e buzinar forte.
Lembre-se tambm de que no se deve
ultrapassar pela direita.
Na situao 4, o acidente aconteceria por
iniciativa do piloto que cruzou a pista
Entradas
esquerda
so
mesmo com outro veculo vindo em sentido
particularmente
perigosas.
contrrio. As converses esquerda em
Prefira fazer o contorno na
quadra a cruzar a via.
pistas de mo dupla so particularmente
perigosas. Evite-as. prefervel rodar um
pouco mais e fazer um contorno na quadra
Joo Carlos Salvaro
Pg.
46
A exemplo dos cruzamentos,

mesmo tendo a preferencial o
motociclista nunca deve passar
cegamente pela rotatria. Olhe
atentamente na direo do fluxo
que deveria parar antes de
atravessar.
2 edio
Como de reconhecimento geral que os

cruzamentos so pontos perigosos, muitas
vezes as autoridades de trnsito, na tentativa
de diminuir os riscos de acidentes nestes
locais, criam as chamadas rotatrias. Nestas,
a preferncia de passagem, via de regra,
para quem j estiver circulando. Entretanto, a
exemplo dos cruzamentos, o motociclista
nunca deve atravessar cegamente, mesmo
tendo a via preferencial.
Ateno nos semforos

Os semforos tambm constituem situaes
perigosas ao motociclista, tanto na chegada
quanto na sada. Nas sadas, como os
motociclistas j passaram pelo corredor,
normalmente eles so os primeiros da fila a
largar. Quando surgir a luz verde no
arranque cegamente: olhe para o lado (no
sentido do
outro fluxo)
e, rpida e
atentamente, verifique se todos os veculos j
Extremo cuidado ao largar

num semforo: veja se todos
os veculos do outro sentido j
pararam.
pararam. Ocorre, muitas vezes, de algum

motorista tentar aproveitar o restinho do sinal amarelo e acabar
passando no vermelho, quando o sinal j est verde para voc.
Neste
caso, se voc simplesmente arrancar sem olhar, o outro veculo ir peglo em cheio.
Alm de tentar aproveitar o restinho do sinal amarelo, no raro
tambm acontecer do outro motorista - que tambm pode ser um
motociclista - passar deliberadamente no sinal vermelho. Portanto, a
Joo Carlos Salvaro
Pg.
47
2 edio
regra : quando o semforo abrir para voc, jamais largue sem olhar para
o outro fluxo.
Ao parar num semforo, pare a

moto junto ao meio fio, ou na
linha que divide as pistas,
deixando a pista ao lado livre
queles que vierem atrs de voc
e no conseguirem parar.
J aconteceu diversas vezes comigo de, nas

sadas de semforo, se eu tivesse largado
sem olhar, teria sido colhido por outro
veculo em alta velocidade que passou no
sinal vermelho. Se eu no tivesse agido com
prudncia, com certeza, hoje no estaria
escrevendo este livro.
Fico estarrecido quando vejo motociclistas
confiarem cegamente no sinal verde e
largarem completamente
despreocupados,
sem olhar para o lado,
sem
conscincia
dos riscos que esto correndo.
Da mesma forma, ao aproximar-se de um semforo que acabou de fechar,

procure parar a moto o mais prximo possvel do meio-fio, deixando um
espao livre ao lado. Esta uma atitude prudente na medida em que, se
houver um veculo vindo atrs de voc em alta velocidade tentando
aproveitar o restinho do sinal amarelo (ou mesmo no v-lo parado) e
no conseguir frear a tempo, ele ter espao livre a seu lado para seguir
reto sem colh-lo por trs. Outra opo voc parar em cima das linhas
divisrias de pista25, isto tambm possibilita que a pista ao lado fique
liberada. Procure, se possvel, parar lentamente e dar uma rpida
olhada pelo espelho retrovisor para observar a aproximao dos outros
veculos.
Outro tipo de acidente comum nos semforos so as colises traseiras que
ocorrem quando um veculo pra repentinamente face mudana do sinal
para a luz amarela ou vermelha. Muitos veculos, que vm atrs no
embalo, acabam colidindo. Para evitar estas situaes de risco (voc
bater no veculo da frente e/ou algum bater atrs de voc)
procure
aumentar a distncia do veculo sua frente e ficar bastante atento ao
que acontece alm dele, permitindo desta forma que voc tenha tempo de
parar ou desviar numa emergncia.
Quando voc estiver parado num semforo, ou
mesmo porque o trnsito est congestionado,
25
Tome cuidado e segure bem firme o guido ao passar pelas

linhas pintadas que dividem as pistas, pois elas normalmente
so em alto relevo e tendem a desgovernar a moto.
Em meio ao trnsito, quando
voc estiver parado, no afaste
muito os ps para fora da moto.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
48
2 edio
um detalhe adicional que se deve observar que no recomendvel

afastar muito os ps para fora da moto. Um carro poder passar por
cima deles. Por incrvel que parea, isto j aconteceu. Portanto, enquanto
estiver parado, procure manter os ps o mais prximo possvel da
motocicleta (princpio da Prudncia).
Da mesma forma - sob o ponto de vista da segurana -, quando estiver
parado, recomendvel manter a marcha engrenada para poder
movimentar rapidamente a moto em caso de perigo iminente.
Como usar os freios corretamente

Todo motociclista consciente deve checar
periodicamente o sistema de freios de sua
moto. Pastilhas e lonas devem estar sempre
em dia, evitando-se us-las at a ultima
lona. Da mesma forma, o fluido de freio para as que possuem freios a disco - deve
ser substitudo de acordo com o manual do
proprietrio. As folgas do manete e do pedal
devem estar corretas. Tudo deve estar
Frenagem correta: uso dos dois

freios simultaneamente garantem
eficincia e segurana.
funcionando perfeitamente, pois o sistema

de freios usado intensamente no dia a dia para
as frenagens normais e tambm pode ser
requerido a qualquer momento para uma parada
de emergncia.Ter
o sistema de freios em
perfeitas condies e saber us-lo corretamente
superimportante para a segurana do motociclista.
Freio a disco associado ao
uso correto: eficincia na
frenagem.
Aplique 70%
da fora na dianteira e
30% na traseira.
O que define basicamente a distncia de frenagem

de um motocicleta a velocidade em que voc
trafega, a capacidade do seu sistema de freios e o
acionamento correto do mesmo. Saber frear
corretamente uma motocicleta essencial para a sua segurana. Para as
frenagens normais do dia a dia (em piso asfaltado e sem leo) acione os
freios dianteiro e traseiro de forma simultnea e progressiva, ao mesmo
tempo em que reduz as marchas. Se for uma frenagem de emergncia,
acione os comandos com mais fora, sem reduzir as marchas (porque
Joo Carlos Salvaro
Pg.
49
2 edio
obviamente no haver tempo para isto). As presses a serem aplicadas

no manete e no pedal normalmente so as seguintes: setenta por cento
no freio dianteiro e trinta por cento no traseiro. A tcnica aqui
apresentada se refere aos motociclistas normais de rua, tanto no
ambiente urbano quanto em rodovias, rodando em velocidade mdia
regulamentar, e no a pilotos profissionais de competio em pista de
corrida, cujo procedimento outro.
Algumas motos sofisticadas possuem um sistema de freios combinados
(exemplos: Honda Varadero 1000, Honda CBR 1100 XX), ou seja,
pressionando-se apenas um comando (manete ou pedal), os dois sistemas
so acionados automaticamente; outras (principalmente as BMW)
possuem freios ABS26 (sistema antibloqueio das rodas), que podem ser
combinados ou no.
A exemplo dos automveis, o freio dianteiro o que mais segura o
veculo, pois numa frenagem o peso do veculo (e dos ocupantes)
deslocado para as rodas dianteiras. No caso das motos, o freio traseiro
serve basicamente para evitar a derrapagem lateral (principalmente se a
moto no estiver totalmente em linha reta), dar estabilidade e manter a
direo, no contribuindo significativamente para diminuir a distncia de
frenagem. No se preocupe em acionar mais fortemente o freio dianteiro:
ao contrrio do que alguns imaginam, a motocicleta no ir capotar, e
alm disso a distncia de frenagem ir diminuir significativamente. Voc
j observou que em todas as motos o sistema de freio mais potente est
sempre na roda dianteira?
O motociclista deve adaptar-se motocicleta que vai dirigir e pegar a
sensibilidade27 dos comandos de forma que se acionem os freios sem
provocar o travamento das rodas (isto se a moto no tiver ABS, por
enquanto, a grande maioria delas). Travar as rodas situao de risco
pois o veculo fica incontrolvel, provocando derrapagem com
provvel queda. Ainda que esta no ocorra, a distncia de frenagem
aumentar sensivelmente. Nas frenagens, enquanto as rodas girarem, a
motocicleta estar controlvel e freando em menor espao. Se sentir a
iminncia de travamento, alivie a presso no manete. A tendncia ao
26
O sistema ABS alivia automaticamente a presso do freio sempre que a roda estiver na
iminncia de travamento. Em motos equipadas com ABS, o piloto pode alicatar os freios que a
roda no vai travar, conferindo, dessa forma, grande segurana ao piloto. Pena que custem to
caro.
27
A presso a ser aplicada no manete de freio pode variar bastante de uma moto para outra,
dependendo da sensibilidade dos comandos.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
50
2 edio
travamento maior em pisos molhados, sujos, com pedriscos, areia, e

com pneus carecas. Por isso importante o motociclista ter sensibilidade,
perceber como a moto reage ao comandar os freios num determinado
piso, para a reduo adequada da velocidade e no espao necessrio. Ou
seja, enquanto o piloto sentir que h aderncia pode continuar freando.
S no pode alicatar de vez, exagerando na frenagem. O piloto deve levar
sempre em considerao o tipo de piso, sua aderncia e a inrcia da moto
(massa X velocidade). Preste muita ateno nestas variveis enquanto
voc pilota e procure praticar bastante para conhecer bem as reaes de
sua moto.
Em descidas longas ou acentuadas, combine o uso dos freios com o freiomotor, reduzindo as marchas. Procure no acionar os freios de forma
continuada, pois eles podero superaquecer-se diminuindo sua eficincia.
Nestas situaes, use-os, portanto, de forma intermitente.
Ateno: em baixa velocidade, at 30 km/h, especialmente nas seguintes
situaes: chegada bomba de combustvel num posto de abastecimento
(normalmente com piso de concreto liso e sujeito a leo derramado);
estacionamento da motocicleta na garagem de casa (normalmente de piso
cermico e liso); pisos com areia fina ou lama; nestas e em outras
situaes de piso particularmente escorregadios, voc deve usar apenas o
freio traseiro para evitar o travamento da roda dianteira e uma provvel
queda. Mas esteja consciente que ao usar somente o freio traseiro o
espao de frenagem vai aumentar em alguns metros, podendo provocar
uma coliso se existirem obstculos frente. Portanto, fique atento.
Nunca use os freios quando estiver passando dentro de um buraco, mas
sim antes de chegar a ele. Ao entrar num buraco, a suspenso dianteira
precisa estar com seu curso mximo disponvel para a absoro do
impacto. Outro detalhe com que se deve tomar cuidado quando estiver
passando sobre as faixas pintadas que dividem as pistas ou assinalam
travessia de pedestres: sob chuva elas ficam lisas e as frenagens podem
provocar derrapagens.
Velocidade
(km/h)
Distncia
reao (m)
30
8,33
4,34
12,67
40
11,11
7,72
18,83
Joo Carlos Salvaro
de Distncia
frenagem (m)
de Distncia
(m)
Pg.
total
51
2 edio
50
13,89
12,06
25,95
60
16,67
17,00
33,67
90
25,00
39,00
64,00
Observe na tabela acima28 como a distncia total de frenagem aumenta

significativamente com um pequeno aumento da velocidade. A distncia
de reao corresponde a distncia percorrida pelo piloto desde o momento
em que ele detecta o perigo e aciona os freios. A tabela acima foi
calculada tendo por base um motociclista normal de rua (tempo de
reao de um segundo) e no um piloto profissional de competio
(reao de meio segundo). Observe a distncia de reao percorrida em
cada velocidade. Isto faz com que, em muitos casos, ante a iminncia do
acidente, o piloto nem tenha tempo de acionar os comandos do freio. Por
isso o excesso de velocidade tem sido a causa de tantos acidentes.
Como j foi dito antes, a tcnica de frear usando os dois freios de forma
simultnea e progressiva (70% na dianteira e 30% na traseira) refere-se
aos motociclistas normais do dia a dia, rodando em velocidade
regulamentar. Em minha opinio, em funo das estradas que ns temos
no Brasil, com buracos, irregularidades no piso, e tantos outros obstculos
que podem surgir repentinamente frente do motociclista, considero que
a velocidade mxima de segurana em torno de 120 km/h. Acima disso
acho que estamos nos afastando da margem de segurana que sempre
devemos manter.
Voltando a tcnica de frenagem, para os pilotos das velozes motos
superesportivas ou para os pilotos profissionais de competio em um
circuito fechado, existe uma tcnica diferente de frenagem. Quando a
moto roda em alta velocidade, a partir de 200 km/h, a fora inercial
produzida pela moto (peso X Velocidade) to grande que, mesmo que o
piloto aplique toneladas de fora no freio a roda no vai travar. Por isso,
nesta situao, no momento da frenagem, o piloto aplica a seguinte
tcnica: milsimos de segundos antes de entrar com fora mxima no
freio dianteiro, o piloto aciona o freio traseiro para a moto assentar e
jogar o peso para a dianteira, em seguida aplica fora mxima no freio
dianteiro, e assim que a velocidade comea a cair (e tambm a inrcia)
ele vai aliviando a presso para no provocar o travamento das rodas
(principalmente a dianteira). Sem usar o expediente de acionar primeiro o
28
Fonte: Curso Tcnicas de Pilotagem, Paulo Voigt
Joo Carlos Salvaro
Pg.
52
2 edio
freio traseiro, a roda dianteira poder sair por falta da presso

necessria ao grip. Esta tcnica, repito, s aplicada em alta
velocidade. Ela exige muita sensibilidade do piloto e bastante treino, num
lugar seguro, preferencialmente em um autdromo, para evitar acidentes.
O que importante, numa emergncia, independentemente da tcnica
usada, acionar o freio com a maior rapidez possvel, pois quanto mais
rpido voc acionar o freio menor ser a distncia total de frenagem
necessria, j que no momento inicial de acionamento voc estar
percorrendo o maior nmero de metros por segundo. Mas para isso
importante pilotar com muita ateno, ligado a tudo o que acontece no
trnsito para que o tempo de reao aos comandos de parada (ou desvio)
seja o menor possvel.
Existe uma situao especial em que se deve usar 100% do freio traseiro.
Rodando com garupa, especialmente com as superesportivas, em meio ao
trnsito pesado, em baixa velocidade, o caroneiro lanado para cima do
piloto a cada freada. Ento, nesta situao, para evitar o constante apoio
em suas costas e manter a namorada no seu devido lugar acione
somente o freio traseiro para atenuar o problema (haver menos
transferncia de massa).
Fazendo curvas
Pilotar uma moto em retas fcil; difcil fazer curvas. Muitos acidentes
acontecem nesta situao, principalmente com as Superesportivas, devido
normalmente alta velocidade (embora tecnicamente sejam as melhores
de curva29). As Custom so ruins de curva por natureza30. Ao contrrio
dos automveis, em que o motorista, durante as curvas, mantm-se
praticamente imvel, nas motos o piloto precisar deitar o corpo (e a
moto), e isto o que far com que ele faa a curva. Entretanto, quanto
menos a moto inclinar maior ser o contato dos pneus com o solo e,
29
As superesportivas tecnicamente so as melhores motos para se fazer curvas

devido basicamente ao menor ngulo de cster (ngulo formado pelo canote de direo e
uma linha vertical imaginria); menor distncia entre eixos (tende a fazer um raio menor de
curva com o mesmo ngulo de acionamento do guido); e centro de gravidade mais alto
(necessita inclinar menos).
30
As custom no so motos apropriadas para fazer curvas devido ao grande ngulo de cster;
possuem um grande entre-eixos; possuem baixo dentro de gravidade, e so motos mais pesadas,
gerando uma grande fora inercial, ou seja, nas curvas, h uma fora muito grande fazendo com
que a moto continue em linha reta.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
53
2 edio
portanto, melhor ser a aderncia . O guido praticamente nem ser

girado.
Equilbrio entre as foras da

gravidade e centrfuga permite
motocicleta efetuar a curva.
Alis, alguns pilotos experientes fazem uso

de uma tcnica chamada contra-estero,
que
consiste
em
girar
o
guido
meticulosamente para o lado contrrio ao
da curva. Por incrvel que parea, isto
funciona. Pelas leis da fsica, quando eu
tenho uma roda girando e provoco um
movimento para algum lado horizontal,
esquerda ou direita, a reao do conjunto,
no caso, a motocicleta, exatamente de
provocar uma reao para o lado contrrio.

Portanto, se voc vai fazer uma curva para a direita, acredite, voc deve
dar um pequeno comando, um impulso no guido para a esquerda. Com
isso a moto vai inclinar para a direita que o sentido desejado da curva.
Esta tcnica s deve ser aplicada para velocidades acima de 40 km/h.
Fazer curvas envolve conceitos da Fsica, onde atuam a fora da
gravidade (que puxa o piloto para cair para dentro
da curva) e a fora centrfuga (que puxa o piloto
para fora da curva). Estas duas foras se equivalem
at o ponto em que se equilibram (e a resultante d
exatamente sobre o ponto de apoio com o pneu no
cho), e assim a motocicleta efetua a curva.
Trocando em midos, na prtica, isto significa que
Fazendo curva usando a
tcnica
da
posio
a tendncia da moto na curva seguir em linha
neutra.
reta. Quanto maior a velocidade e mais pesada for a
moto, mais forte ser esta tendncia. Incontveis acidentes j
aconteceram em ocasies onde o piloto no conseguiu fazer a curva e
seguiu reto. As fases de uma curva so: a tomada (adequao da
velocidade em funo das variveis raio da curva, aderncia do piso,
etc.), o ponto mdio e a sada da curva.
Em princpio, no se deve frear no meio de uma curva. A reduo de
velocidade ou frenagem deve ocorrer antes de se entrar nela, na fase de
tomada, quando a moto ainda est na vertical. Por isso, voc deve
avaliar corretamente e frear no momento certo para no entrar muito
rpido na curva, sob pena de no conseguir venc-la (os erros de
Joo Carlos Salvaro
Pg.
54
avaliao na fase de tomada so os principais

responsveis por acidentes em curvas). Mesmo em
curva, ns temos uma pequena capacidade de
frenagem, desde que no estejamos fazendo
curvas
extremamente
inclinadas.
Numa
emergncia, se sentir que passou dos limites e no
conseguir contorn-la, ento use os freios de
forma bastante suave para no derrapar, pois a
motocicleta estar inclinada e as chances de um
tombo so grandes. Portanto, preferencialmente
2 edio
Garupa deve
acompanhar os
movimentos do piloto.
deve-se fazer a curva sem frear, manter a

acelerao constante (fase do ponto mdio) e s aumentar a
acelerao quando tiver completado a curva, voltando posio do corpo
e da moto para a vertical (fase de sada).
Com relao posio do corpo durante a curva, existem vrias tcnicas.
A tcnica da posio neutra consiste em inclinar o corpo e a motocicleta
igualmente, no mesmo grau e no mesmo sentido. Observe a figura n a
p g i n a a n t e r i o r . O motociclista est inclinado e perfeitamente
alinhado com a motocicleta. A fora da gravidade e a fora centrfuga
esto em perfeito equilbrio. Esta tcnica a mais fcil, a mais estvel,
a mais segura, a mais recomendada. Incline o corpo juntamente com a
moto na mesma medida. O grau de inclinao vai depender do estilo e
do tamanho da moto, da velocidade, do raio da curva e da aderncia
da pista. Quanto maior for a velocidade e o grau da curva, maior
ser a inclinao requerida do conjunto (moto e motociclista). Cada
moto possui o seu limite e cabe ao piloto conhec-lo, alm do seu
prprio. O piloto deve iniciar o movimento de inclinao em velocidade
constante. A acelerao deve ocorrer na sada da curva. Na tcnica da
posio neutra, a mais recomendada como j dissemos, muito embora
o corpo do piloto esteja inclinado, durante a curva, a cabea dever
permanecer ereta, fixando o olhar para o ponto mais adiante
possvel, visando antecipar-se a surpresas como leo na pista,
areia solta, buracos, obstculos, animais, veculos na contramo,
etc.
A habilidade em se fazer curvas consegue-se na prtica, combinando
treino e bom senso. Inicia-se com muita cautela at se adquirir confiana.
Lembre-se: nas curvas, o ngulo de viso limitado, e tambm onde os
caminhes com os tanques cheios costumam derramar leo diesel.
Cuidado tambm com pista molhada: a aderncia diminui bastante. Nesta
Joo Carlos Salvaro
Pg. 55
2 edio
situao, incline menos a moto e mais o corpo do que habitualmente o

faria. Em algumas situaes, como mencionado anteriormente, o grau de
inclinao do corpo do piloto ser maior que o da moto (exemplos, alta
velocidade, piso escorregadio).
O motociclista deve ter uma forte preocupao em no errar a curva, pois
isto pode gerar um grave acidente, j que, ao passar reto, pode-se
simplesmente sair da estrada ou, o que pior, invadir a outra pista e
bater no outro veculo em sentido contrrio. Por prudncia no faa as
curvas ao lado de veculos grandes, como nibus e caminhes. No raro
seus motoristas perderem o controle do veculo nestas circunstncias.
Com garupa, o centro de gravidade da moto alterado, afetando a
dirigibilidade da moto. O garupa deve sentar-se o mais prximo possvel
do piloto e acompanhar seus movimentos. O
garupa no deve portar nenhum objeto
pontiagudo.
Acompanhado,
responsabilidade do piloto aumenta.
Em relao posio do corpo do piloto na

curva, existe uma outra tcnica chamada de
Fazendo curva usando a tcnica
contra-peso a qual consiste em inclinar o
do pndulo.
corpo para o lado oposto ao da inclinao da
moto. Esta tcnica deve ser usada em situaes especficas, por exemplo,
no caso onde o piloto necessita fazer curvas extremamente fechadas em
baixssima velocidade. Nesta situao, voc precisa inclinar muito a moto
para que ela faa a curva. Mas como voc est em baixa velocidade, voc
no tem a fora centrfuga necessria para contrabalanar a fora da
gravidade que quer derrubar voc. Se, nesta situao, voc aplicar a
tcnica da posio neutra voc poder cair para dentro da curva, por
falta de fora centrfuga. Ento, voc equilibra a moto contra o seu peso e
dessa forma voc d a inclinao suficiente na moto para fazer a curva
sem o risco de ser vencido pela fora da gravidade. E assim voc faz
raios extremamente pequenos de uma forma bastante rpida. Uma outra
situao de uso dessa tcnica seria no caso de necessitar de um desvio
rpido de trajetria, por exemplo, para desviar de um buraco ou de um
veculo que corta a sua frente.
Nos circuitos, os pilotos de competio usam uma tcnica chamada
Hanging-Off ou pndulo, onde praticamente saem da moto (colocam
o corpo para fora e para baixo da moto, diminuindo assim o centro de
Joo Carlos Salvaro
Pg.
56
2 edio
gravidade do conjunto; chegam a tocar o joelho no solo; concentram o

peso sobre a pedaleira interna curva). Com esta tcnica eles conseguem
fazer a curva inclinando menos a moto, se comparado com a tcnica da
posio neutra, ou seja, ganha-se altura de inclinao para a mesma
velocidade. Dessa forma eles conseguem dar potncia na roda traseira
mais cedo. Por estar a moto menos inclinada ela tem mais capacidade de
trao. Mas isto no coisa para os motociclistas normais do dia a dia.
Nas ruas, o pndulo no deve ser usado, pois quando o piloto desloca o
centro de gravidade para fora do permetro da moto, ele no consegue
alterar rapidamente a trajetria da moto para desviar de um obstculo
que pode surgir repentinamente na estrada. E sabe-se que no dia a dia as
nossas estradas esto cheias de surpresas. Estando na posio hangingoff, para alterar a trajetria da moto e desviar de um obstculo, numa
emergncia, ser necessrio que o piloto volte para a posio neutra, para
em seguida comandar o estero. O tempo gasto nesta operao pode ser
fatal. Por isso, esta tcnica s deve ser utilizada em circuitos fechados de
competio.
Dirigindo na chuva
As condies do tempo interferem bastante na pilotagem de uma
motocicleta. Com chuva, a pista fica escorregadia, a visibilidade do piloto
(e dos outros motoristas em relao a voc) diminui, as distncias de
frenagem aumentam, a estabilidade diminui, etc.
Alm disso, se o piloto no estiver devidamente
protegido, ele sentir os pingos de chuva batendo
na pele como
alfinetadas
(di mesmo).
Conversando com um profissional da rea mdica
que trabalha na emergncia de um grande
Pilotar
na
chuva
exige
cautela. As reaes da moto
mudam bastante.
hospital, constatei que nos dias chuvosos o

nmero de acidentes envolvendo motociclistas
aumenta significativamente.
A exemplo do que ocorre noite, sob chuva, a

avaliao da velocidade do veculo que vem em sentido contrrio fica
prejudicada, comprometendo a segurana nas ultrapassagens em pistas
de mo dupla.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
57
2 edio
Caso no esteja usando roupas impermeveis,

coloque o abrigo antes de a chuva chegar
efetivamente. Vista o abrigo assim que a pressentir,
para ter tempo de parar num lugar seguro e vestirse com calma.
Quando a chuva cai inicialmente, antes que a pista
Manter a viseira limpa

uma forma de aumentar a
segurana.
seja lavada, a gua se mistura com a terra, com o

leo e com os resduos que esto na superfcie,
formando uma pasta escorregadia. Com isto, a pista
se torna mais perigosa, especialmente nas
situaes de frenagem e curva. Este momento
inicial da chuva particularmente o mais perigoso.
Em condies de chuva, deve-se procurar rodar em velocidade mais baixa

do que em condies normais para o mesmo local31 (porm sem reduzir a
velocidade drasticamente, para evitar colises traseiras); permanecer
bastante atento; aumentar a distncia em relao ao veculo da frente;
executar as manobras de forma bastante suave (principalmente as
mudanas de trajetria e frenagens) e evitar passar sobre lugares
alagados (a chuva poder ter aberto buracos ou crateras na pista ou ainda
ter destampado algum bueiro). Procure seguir o friso deixado pelos pneus
dos carros (lado esquerdo). Lembre-se: a distncia de frenagem em pista
molhada aumenta consideravelmente.
Quem estiver apenas com o farolete ligado, deve obrigatoriamente mudar
para a posio de farol aceso para aumentar sua visibilidade. Sob forte
chuva, at os automveis so obrigados a trafegar com as luzes acesas32.
Em piso molhado, todos os movimentos da motocicleta devero ser
suaves, principalmente a frenagem.
Tenha sempre com voc um abrigo de chuva guardado em local de rpido
acesso (bauleto, alforges, bagageiro, etc.). Quando comear a chover,
pare num lugar seguro e vista-o. Caso esteja sem o abrigo, no tente
chegar desesperadamente a algum lugar para
livrar-se da chuva. Pense: a consequncia de voc
31
Na verdade isto at uma exigncia legal: CTB, art. 220:

Deixaro veculo de forma compatvel com a segurana do trnsito:
VIII - sob chuva, neblina, cerrao ou ventos fortes; IX - quando
houver m visibilidade;
Infrao - grave; Penalidade multa 120 UFIR.
32
CTB, art. 40, IV: o condutor manter acesas pelo menos as luzes
sob chuva forte, neblina ou cerrao;
Joo Carlos Salvaro
Um dos locais mais prtico

para transportar o abrigo
de chuva o bauleto.
Pg.
58
2 edio
se molhar infinitamente menor do que sair loucamente por a e

acidentar-se. O problema de tentar fugir da chuva que se tende a
deixar de lado as regras de segurana e prudncia. Na pressa, voc acaba
se excedendo e fazendo coisas que no deveria, podendo cair ou
envolver-se em acidentes. Obviamente, em caso de enchente ou na sua
iminncia, corra para um lugar seguro.
Se a chuva estiver muito forte e a visibilidade muito ruim, seja prudente:
pare em algum lugar seguro e espere a chuva passar. O momento mais
crtico quando comea a chover: a pista ainda no foi
lavada e o
acmulo de sujeira maior. A aderncia dos
pneus ao asfalto bem menor neste momento.
Procure evitar as poas dgua, pois elas
escondem buracos e crateras que podem lev-lo a
uma queda.
Ruas
Ruas de paraleleppedos:
com chuva, evite
movimentos bruscos.
de
paraleleppedos,
durante
chuva,
tornam-se um sabo de to lisas. Dirija devagar,

com extremo cuidado, sem movimentos bruscos,
freando suavemente para evitar derrapagens. At
as faixas pintadas que dividem as pistas e as de
pedestres tornam-se escorregadias.
Durante as viagens, interessante levar uns pedaos de algodo,

guardanapo, ou toalhas de papel para limpar a viseira de vez em quando,
a fim de melhorar a visibilidade do piloto. Como j foi dito, a viso o
sentido que permite captar at noventa por cento das informaes
necessrias para pilotar.
Acomode a bagagem em sacos plsticos de modo que no se molhem
durante a chuva. No nada agradvel chegar ao hotel e descobrir que
toda a roupa est molhada.
Existem, atualmente, muitos equipamentos que ajudam o piloto a
proteger-se da chuva. Alm dos tradicionais abrigos, as jaquetas e s
especiais para motociclistas protegem contra quedas e tambm so
impermeveis. Uma vantagem adicional destes ltimos que, durante as
viagens, quando comea a chover, no preciso parar para vestir o
abrigo. Por fim, botas e luvas impermeveis complementam a vestimenta
do piloto na chuva. Tudo para que o motociclista possa andar com
segurana e conforto. Como dizia um comercial, na chuva, enquanto
alguns se molham, outros se refrescam.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
59
2 edio
Dirigindo sob neblina

Outra condio adversa que prejudica enormemente a visibilidade a
neblina. Se existir um veculo parado, isto pode provocar sustos nos
outros
motoristas,
acarretando
reaes
bruscas
e
acidentes,
principalmente os famosos engavetamentos.
Normalmente a neblina costuma ser mais forte nas primeiras horas da
manh e noite, e ocorre principalmente em encostas perto do litoral e
em regies planas prximas a rios ou represas. Por isso, o ideal no
viajar nestas condies, mas se o nevoeiro aparecer de repente e for
necessrio seguir viagem, ento recomendvel rodar em velocidade
mais baixa para se ter tempo de reao no caso de surgirem obstculos
repentinos. Entretanto, no se deve trafegar muito devagar, nem frear de
forma brusca para no ser abalroado por trs. Alis, tome muito cuidado
ao usar os freios, pois, nesta condio, o piso costuma ficar molhado.
Procure rodar direita e mantenha uma boa distncia do veculo a frente
para ter espao de frenagem no caso de ele parar repentinamente. No
use o farol alto, pois a neblina formada por gotculas e o farol alto ir
expandir essa refletividade formando uma cortina branca a frente do
piloto. A luz de posio insuficiente; use o farol baixo.
Com nevoeiro, evite ao mximo parar no acostamento. S o faa em caso
de emergncia pois muito perigoso, na medida em que difcil fazer a
sinalizao, j que as motos, ao contrrio dos automveis, no possuem o
tringulo e nem o pisca-alerta (pelo menos a grande maioria delas.
Mesmo que a moto possua o pisca-alerta, este no deve ser ligado com a
moto trafegando, pois isto pode dar a impresso aos outros motoristas de
que a moto est parada, podendo gerar um acidente). Se estiver
trafegando em vias de mo dupla, praticamente impossvel fazer
ultrapassagens com segurana, pois a visibilidade quase zero e o risco
de bater num veculo em sentido contrrio grande.
Como difcil seguir a trajetria e se manter na estrada sob intensa
neblina devido baixa visibilidade, procure orientar-se principalmente
atravs da sinalizao vertical e horizontal (pontos de referncia como
faixas refletivas que dividem a pista, olhos-de-gato, placas de
sinalizao, etc.). Seguir cegamente as lanternas do veculo a frente
arriscado, na medida em que este veculo pode estar perdido e saindo
da pista, e com isso voc iria junto.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
60
2 edio
Dirigindo noite
O motociclista deve evitar ao mximo viajar noite. S deve faz-lo em
caso de necessidade, pois muito perigoso. A visibilidade do piloto em
relao ao trnsito, e a dos outros motoristas em relao motocicleta,
fica bastante prejudicada.
Nas rodovias de mo dupla, as ultrapassagens ficam perigosas na medida
em que difcil aferir corretamente a distncia e velocidade do veculo que
vem em sentido contrrio (j senti muito bem isto na prtica). Se estiver
chovendo, ento ter se formado um dos quadros de maior risco ao
motociclista.
noite, rodando em rodovias, quando se visualiza as lanternas traseiras
do veculo que segue a frente, difcil detectar rapidamente se este
veculo est rodando ou parado. Acontece, muitas vezes, de o trnsito
parar de repente, devido a um acidente ou qualquer outro problema que
impea ou diminua a velocidade do fluxo. Quando isto acontece, o ltimo
veculo da fila deveria ligar o pisca-alerta para advertir os outros
motoristas que vm atrs de que o trnsito parou
ou est parando. Se isto no acontece, estando
voc em velocidade normal de trfego, voc pode
dar de cara com um veculo parado sua
frente, pois apenas o visualizar das lanternas
traseiras do outro veculo, a noite, no permite
que se detecte rapidamente se o veculo est
parado ou rodando (j senti muito bem isto na
prtica).
S viaje noite se realmente

for necessrio.
noite fica muito mais difcil enxergar as

armadilhas da estrada, como leo, buracos e objetos cados na pista. O
farol alto dos outros motoristas, aliado a uma viseira em mau estado (suja
ou riscada) pode ofuscar a viso do motociclista.
Em caso de haver algum problema mecnico com a moto, a solicitao de
socorro e o prprio conserto ficam bem mais complicados. Alm disso, h
o problema dos assaltos, to comuns noite. Um outro fator de risco so
os motoristas que dormem na direo, causando acidentes.
Mas, se por alguma razo, for realmente necessrio viajar noite (s
vezes, em viagens, queremos chegar logo em casa ou alcanar a cidade
Joo Carlos Salvaro
Pg.
61
2 edio
seguinte), ento tome todos os cuidados: acenda o farol, e no apenas a

luz de presena, mesmo em vias iluminadas; verifique se todas as
lmpadas esto funcionando (farol, lanterna, pisca-pisca, etc.); jamais
rode noite com farol ou lanterna traseira queimados33. Alm disso,
importante que o farol esteja regulado na altura correta para no
ocasionar uma iluminao insuficiente (se estiver muito baixo), ou ofuscar
os outros motoristas (se estiver muito alto)34.
Por
segurana,
as
paradas
para
descanso
devem
ocorrer
preferencialmente nos postos de combustveis ou da polcia rodoviria.
Aproveite este momento para limpar a viseira.
Procure usar roupas claras e evite parar no acostamento. O ideal que a
sua jaqueta tenha faixas refletivas. Por norma, o capacete j deve ter. E
siga com ateno, velocidade moderada, com boa distncia ao veculo da
frente, controle o sono e faa frequentes paradas para descanso.
Outro problema, noite, que alguns motoristas esquecem de dar luz
baixa ao passar por veculos (isto pode provocar ofuscamento do piloto e
dos motoristas em geral). Deparando-se com esta situao, evite olhar
diretamente para os faris dos outros veculos, d um sinal de luz,
advertindo o outro motorista sobre sua luz alta. Caso no seja atendido,
no d voc tambm deliberadamente a luz alta a ele, ao invs disso,
direcione seu olhar para o lado direito da pista - orientando-se pela faixa
pintada no asfalto - como forma de evitar o ofuscamento.
s vezes, ocorre tambm do veculo atrs da moto trafegar com o farol
alto, incidindo no rosto do piloto atravs do espelho retrovisor. Neste
caso, d passagem ou avise-o, tapando momentaneamente o espelho com
a mo.
Outro detalhe que merece ateno ao viajar noite, que ao visualizar
farol nico vindo em sentido contrrio, ele pode no corresponder a uma
moto, mas sim a um automvel com uma luz queimada. Veja como
importante que todos - motoristas e motociclistas - rodem com seus
veculos em dia, diminuindo as surpresas do trnsito.
33
CTB, art. 230: Conduzir o veculo:

XXII - com defeito no sistema de iluminao, de sinalizao ou com lmpadas queimadas:
Infrao - mdia; Penalidade multa 80 UFIR.
34
CTB, art. 223: Transitar com o farol desregulado ou com o facho de luz alta de forma a
perturbar a viso de outro condutor: Infrao - grave; Penalidade multa 120 UFIR; Medida
administrativa - reteno do veculo para regularizao.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
62
2 edio
Dirigindo no frio
O frio exige que o piloto

esteja totalmente equipado.
Dependendo da temperatura e de como o piloto

estiver equipado, dirigir sob o frio pode se tornar
um grande problema, principalmente se tiver que
rodar durante muitas horas. Ento, se for
necessrio enfrent-lo, o segredo est nos
equipamentos. Jamais devemos nos aventurar
sob o frio se no estivermos totalmente
preparados. Usando uma vestimenta adequada,
possvel minimizar bastante os efeitos da baixa
temperatura. Um possvel congelamento das
mos ou ps pode ser perigoso. O desconforto
provocado
pelo
frio
um
fator
de
desconcentrao na pilotagem, o que faz
aumentar os riscos.
Ento vamos aos equipamentos, comeando de baixo:

Botas especiais para motociclista: alm de serem reforadas e
impermeveis, so bastante resistentes ao frio. Use preferencialmente
dois pares de meia. Pelo menos um par deve ser de meias grossas.
Calas de couro ou cordura com forro: a cordura e, principalmente, o
couro resistem bastante ao frio. Prefira as de couro mais grossas. Use por
baixo da cala um agasalho ou pijama para vedar ainda mais.
Jaqueta/casaco de couro ou cordura: todo motociclista deve ter uma
boa jaqueta ou casaco para estas situaes. As jaquetas especiais para
motociclistas, alm de oferecerem tima proteo contra quedas, tambm
protegem bastante do frio, principalmente com o uso do forro removvel
presente na maioria delas. Por baixo da jaqueta, costumo usar uma
camiseta, mais uma camisa de mangas compridas
com gola, e mais tantas blusas quanto forem
possveis. Use o sistema de camadas: mais
eficiente usar vrias blusas um pouco mais finas
do que apenas uma blusa grossa sob a jaqueta.
Luvas: como j foi dito, as mos so bastante
vulnerveis ao
frio, e pode
ocorrer
o
congelamento dos dedos. Um par de luvas no
Joo Carlos Salvaro
Luvas de couro em conjunto

com as cirrgicas ou de
borracha ajudam bastante a
proteger as mos do frio.
Pg.
63
2 edio
suficiente. Deve-se usar dois pares, um mais robusto de couro ou material

sinttico resistente, sobre outro par que pode ser do tipo cirrgico ou
mesmo de borracha. Por experincia prtica, constatei que estes dois
tipos so mais eficientes do que as de l para se usar por baixo da
principal.
Balaclava e cachecol: Para a regio da cabea e pescoo usa-se a
balaclava (touca integral em que s ficam de fora os olhos, nariz e,
eventualmente, a boca, semelhante s usadas por policiais para esconder
o rosto), e tambm o cachecol tradicional de l ou mesmo de couro (tipo
babador, que envolve o pescoo e parte do peito). Tudo isto para o frio
ficar l fora.
Capacete fechado: para completar a vestimenta, o capacete fechado.
Com todo este equipamento, as chances de o piloto no passar frio so
grandes.
Uma vantagem do frio que possvel - e at gostoso - usar todos os
equipamentos de segurana. J sob o sol de rachar...
Dirigindo com vento
Ao passar
por
pontes,
mantenha a trao para
diminuir o efeito do vento
lateral.
Uma situao que exige cautela por parte do

motociclista ocorre quando pilotamos com forte
vento lateral. Isto acontece especialmente ao
passar por pontes e viadutos. A fora do vento
lateral pode desgovernar a moto, fazendo com
que o motociclista seja empurrado para fora da
via, ou para cima dos outros veculos na faixa de
rolamento ao lado.
Aqui em Florianpolis, devido ao forte vento

lateral, j houve casos de motociclistas que morreram aos ser jogados ao
mar quando atravessavam a ponte que liga a ilha ao continente.
Para diminuir os efeitos do vento lateral sobre a motocicleta faa o
seguinte: reduza uma ou duas marchas e mantenha a trao da moto
continuadamente, ou seja, mantenha a acelerao sem interrupo de
forma que a moto no fique neutra e sim empurrando sempre para a
frente.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
64
2 edio
Use a buzina
Buzina foi feita para ser usada, mas com moderao. Considero a buzina
um componente da motocicleta pouco explorado (pelo menos para o
bem). Naturalmente, no me refiro ao seu uso para xingar motoristas e
pedestres, ou protestar contra o congestionamento. Isto falta de
educao, para dizer o mnimo.
Absolutamente, no so estes os
propsitos a que me refiro.
A buzina da motocicleta deve ser usada, sim, para prevenir acidentes.
Como j foi dito, a motocicleta um veculo pequeno, gil e difcil de
enxergar. Muitos no a vem a tempo. Por isso, quando estiver pilotando,
fique atento aos pedestres e motoristas. Se pressentir que o distrado
pedestre ir atravessar sua frente ou o motorista for fech-lo, no tenha
dvida: use a buzine.
O Cdigo de Trnsito Brasileiro, em seu art. 41, preconiza:
Art. 41. O condutor de veculo s poder fazer uso de buzina, desde que em
toque breve, nas seguintes situaes:
I - para fazer as advertncias necessrias a fim de evitar acidentes;
II - fora das reas urbanas, quando for conveniente advertir a um condutor que
se tem o propsito de ultrapass-lo.
O Cdigo fala em breve toque na buzina. Imagine, no entanto, uma

carreta de 50 toneladas vindo para cima de voc e de sua CG125 e voc,
para adverti-lo, s poder dar breves toques. Portanto, use-a com a
intensidade que a gravidade da situao requeira.
Tenho um amigo que sofreu um acidente por pura falta de buzina. Ele
percebeu o motorista vindo distraidamente para cima dele, mas no pode
abrir o berro porque estava com a buzina queimada. Machucou-se
bastante e at hoje continua com as cicatrizes pela perna. Foi um acidente
bobo, que poderia ser evitado com este acessrio to simples.
Alis, considero as buzinas originais de todas as motos muito fracas.
Aquele tradicional e tmido beep muitas vezes no expressa nossa real
necessidade de advertncia frente ao grave perigo. As buzinas deveriam
ser bem mais fortes (como o so nos automveis); entretanto, repito,
deveramos us-las com absoluta sensatez.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
65
2 edio
Fora das reas urbanas, a buzina tambm pode ser usada para advertir
outros motoristas de nossa inteno de ultrapass-los, caso o uso do
lampejador (se houver) tenha sido incuo.
De vez em quando, teste a buzina para verificar se ela est funcionando
normalmente e no esteja queimada.
Use (mais) os retrovisores

Os espelhos retrovisores acessrios superimportantes e obrigatrios35 de maneira geral, tambm so subutilizados pelos motociclistas. Quanto
mais o motociclista enxerga o que se passa a sua volta, maiores so as
suas chances de se esquivar de um acidente, evitando as situaes de
perigo.
Muitos pilotos, inclusive, trocam os espelhos originais por outros mais
incrementados, perdendo em visibilidade. Os pequenos, normalmente,
so ineficientes por apresentarem um pequeno ngulo de viso.
Considero que no se deve trocar os espelhos originais da moto.
Ao
projet-los, os engenheiros definem o melhor tamanho e formato de
espelho para a moto em questo. O usurio, ao troc-lo, joga por terra
todo o trabalho do fabricante neste aspecto.
Os melhores espelhos retrovisores so os que possibilitam uma ampla
viso. Vale repetir que so acessrios exigidos por lei. As situaes tpicas
em que o piloto obrigatoriamente deve fazer uso dos retrovisores so as
ultrapassagens e mudanas de faixa.
Ao tentar fazer uma ultrapassagem, aps a anlise de viabilidade
(distncia e velocidade do veculo em sentido contrrio, se houver,
presena de curvas, local permitido, etc.), o piloto dever verificar olhando pelo retrovisor - se ele mesmo no est sendo ultrapassado.
Neste caso, dever aguardar a ultrapassagem do outro veculo. O que
poderia ocorrer, se um piloto abrir para
ultrapassar sem olhar pelo retrovisor, ser
35
Resoluo Contran n 14/98:

Art. 1 Para circular em vias pblicas, os veculos devero estar dotados dos equipamentos
obrigatrios relacionados abaixo, a serem constatados pela fiscalizao e em condies de
funcionamento:
IV) para as motonetas, motocicletas e triciclos:
1) espelhos retrovisores, de ambos os lados;
Fonte: Manual Honda nx4 Flcol
Joo Carlos Salvaro
Pg.
66
2 edio
abalroado por trs por outro veculo em alta velocidade que estava em
processo de ultrapass-lo. Alm de olhar pelo retrovisor, tambm
recomendvel dar uma rpida olhada sobre os ombros para o caso de
outro veculo j estar numa rea no coberta pelos espelhos (ponto cego).
Da mesma forma, nas vias duplicadas, ao mudar de faixa, deve-se sempre
olhar pelo espelho retrovisor e verificar se no h veculos vindo
rapidamente de trs na faixa pretendida. Tudo isto para voc no se
meter repentinamente na frente de outro veculo, provocando um
acidente.
Os espelhos tambm devem ser usados pelo piloto para sentir a
presena de veculos querendo ultrapass-lo. Neste caso, sinalize e d
passagem.
Procure manter os espelhos limpos e substitua-
No trnsito do dia-a-dia, o bom

motociclista usa bastante os
espelhos retrovisores.
os em caso de rachaduras, mesmo que

parciais. Posicione-se na moto e ajuste-os na
posio em que ofeream o melhor ngulo de
viso. Os espelhos retrovisores constituem um
importante item de segurana e devem ser
usados sempre que necessrio (lembre-se do
princpio da Prudncia). Devemos nos cercar de
todos os cuidados para nos afastarmos das

situaes de risco (ultrapassagens, mudanas de faixa,
etc.). Isto vai
contribuir muito para evitar acidentes.
Verifique periodicamente a posio dos espelhos retrovisores, ajustandoos ao melhor ngulo de visualizao.
Durante a pilotagem, procure tambm movimentar a cabea, observando
o trnsito em sua volta. Tente acompanhar o que acontece ao seu redor,
olhando tambm sobre os ombros, evitando surpresas.
Como difcil manter a concentrao na pilotagem por muito tempo, h
uma tendncia a nos dispersarmos (ficamos pensando nos problemas de
casa, do trabalho, etc.). Procure manter uma alternncia na sua ateno,
visualizando a frente, os espelhos retrovisores, o painel de instrumentos
(velocidade, sinais luminosos, combustvel), a movimentao dos outros
veculos ( frente, atrs e dos lados) e a movimentao dos pedestres
(especialmente em cruzamentos), etc. O objetivo no ficarmos com a
Joo Carlos Salvaro
Pg.
67
2 edio
viso presa a um ponto ou linha, e sim, nos

interarmos com tudo o que ocorre a nossa volta.
Sinalize sempre suas

intenes
Uma das irregularidades mais cometidas por
motoristas e motociclistas em geral no usar o
pisca-pisca para sinalizar suas converses36. O
pisca-pisca importante na medida em que
permite aos outros saberem antecipadamente o
que
pretendemos
fazer:
ultrapassagens,
mudanas
de
faixa,
converses,
Esquecer o pisca-pisca ligado

tambm
pode
provocar
acidente.
estacionamentos, paradas, etc.

O pisca-pisca particularmente importante quando vamos fazer
converses esquerda em pista dupla, advertindo o veculo que vem
atrs para no nos ultrapassar, evitando que, sem querer, demos uma
fechada nele. Nas converses direita, o veculo de trs, por exemplo,
sabendo de nossa inteno, ir diminuir a velocidade. Se todos usarem o
pisca-pisca para sinalizar suas intenes o trnsito ficar bem mais
organizado e diminuir o nmero de acidentes.
Mas, ateno, procure no esquecer o pisca-pisca ligado, j que, na
imensa maioria das motos, - ao contrrio dos automveis - ele no se
desliga sozinho37. Isto tambm poder provocar acidentes. Veja, na figura
acima, o que aconteceria se o motorista do automvel, percebendo que o
motociclista vai entrar direita (afinal o pisca-pisca est indicando isto),
arrancar e tomar a pista. A coliso ocorrer. O motociclista no pretendia
entrar direita. Ele apenas esqueceu o pisca-pisca ligado.
No esquea de, eventualmente, checar se nenhuma lmpada est
queimada38.
36
CTB, art. 196: Deixar de indicar com antecedncia, mediante gesto regulamentar de brao ou luz indicadora
de direo do veculo, o incio da marcha, a realizao da manobra de parar o veculo, a mudana de direo ou
de faixa de circulao: Infrao - grave; Penalidade multa 120 UFIR.
37
Uma exceo a BMW R1150R Rockster, onde o desligamento do pisca-pisca, aps a

converso, automtica.
38
CTB, art. 230: Conduzir o veculo:

XXII - com defeito no sistema de iluminao, de sinalizao ou com lmpadas
queimadas:
Joo Carlos Salvaro
Pg.
68
2 edio
Olhe para a frente
Paisagens tentadoras so um
risco pilotagem.
Esta recomendao parece tola de to bvia,

mas na verdade justifica-se. Nas ruas,
estradas e avenidas existe uma infinidade de
coisas que distraem e tiram a ateno do
motociclista: outdoor com aquelas modelos
lindssimas, a moto ou o carro (dos sonhos)
passando ao lado, a natureza, belas
paisagens, aquela gata maravilhosa em
pessoa, um amigo ou pessoa conhecida
acenando, etc.
Enquanto nos distramos com estas coisas, a pilotagem pode ficar

comprometida. Um amigo meu, que vinha trafegando na avenida Beira
Mar Norte, a mais bonita de Florianpolis, olhou para o mar ao lado e
ficou meditando que mar lindo, que coisa maravilhosa; quando voltou a
olhar para frente deu de cara com um carro parado no sinal fechado:
alicatou os freios e caiu no abrasivo asfalto. Sofreu vrias escoriaes.
Principalmente em rodovias, no devemos limitar o olhar apenas para o
veculo da frente, mas tambm observar mais adiante, de forma a tentar
prever a reao do motorista que est nossa frente. Em caso de parada
brusca, vamos ter tempo para uma reao (frear ou desviar). Se o veculo
que est sua frente for grande (nibus ou caminho) e estiver tirando a
sua viso ao longe, aumente a distncia para ele, ou ultrapasse-o com
segurana.
Esta orientao de olhe para a frente no colide com a recomendao de
movimentar a cabea, vista em tpicos anteriores. O que se pretende aqui
que o piloto no se distraia durante a pilotagem olhando para coisas que
esto fora do contexto do trnsito. Ao contrrio, movimentar a cabea
para observar o que acontece no trnsito em volta da motocicleta
altamente salutar ao piloto para evitar surpresas.
Quando uma situao de perigo no percebida pelo motociclista, as suas
chances de acidentes aumentam consideralmente.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
69
2 edio
Mantenha as duas mos

ao guido
Muitos motociclistas relapsos, querendo demonstrar
habilidade, pilotam usando apenas uma das mos.
uma atitude displicente que os coloca em risco. Se
precisar frear numa emergncia, ser preciso segurar
Pneu careca: ameaa
a moto com as duas mos, caso contrrio, o tombo
segurana
ser certo. A frao de segundo necessria para se
retornar as mos ao guido e acionar o freio podem fazer a diferena
entre evitar ou no a coliso. Ademais, a exemplo dos automveis, o CTB
probe que se dirija com apenas uma das mos. Assim fazendo, alm de
fragilizar a segurana, o condutor poder ser multado39.
Ateno para com os pneus

Como as motocicletas, obviamente, possuem apenas dois pontos de
contato com o solo, os pneus passam a ter uma importncia muito grande
para a segurana, pois so eles que mantm a moto grudada ao solo.
Assim, o valor da aderncia num veculo que s tem duas rodas dispensa
maiores comentrios.
Nunca se deve rodar com pneus carecas40. Segundo a maioria dos
fabricantes, a profundidade mnima aceitvel dos sulcos varia de 2 a 3
mm. Abaixo disso, a recomendao que se troque o pneu. Consulte o
manual do proprietrio para obter os valores mais precisos para a sua
moto.
O estado dos pneus influi nas frenagens, na conduo com chuva, nas
curvas, na trao e na dirigibilidade da moto. Pneus excessivamente
desgastados comprometem seriamente a segurana: evite us-los at a
ltima lona.
39

VII - sem segurar o guidom com ambas as mos, salvo eventualmente para indicao de manobras
40
Este um item da manuteno bastante negligenciado pelos pilotos, talvez pelo fato
(injustificvel) de os pneus custarem caro (principalmente nas motos de mdia e alta cilindrada,
eles custam bem mais que pneus de automvel de passeio, e duram muito menos, especialmente o
traseiro).
Joo Carlos Salvaro
Pg.
70
2 edio
Um detalhe com relao aos pneus que se deve calibr-los

frequentemente, de acordo com o manual do proprietrio. No devem
estar com a presso nem acima nem abaixo da recomendada. Se estiver
acima, a rea de contato do pneu com o solo diminui,
reduzindo, portanto, a aderncia; alm disso, a moto
ficar mais dura; se estiver abaixo, o pneu poder
deslizar ou sair do aro, a moto gastar mais
combustvel, os sulcos ficaro mais estreitos,
dificultando o escoamento da gua.
Verifique periodicamente a presso com os pneus
frios. A presso correta dos pneus far com que se
aumente a sua durabilidade, a aderncia, a
estabilidade da motocicleta e o conforto do piloto. A
calibragem recomendada pelo fabricante da moto j
leva em considerao situaes diversas de
utilizao, como calor, frio, piso seco, piso molhado,
etc.
Ter os pneus sempre

em boas condies
fundamental para a
segurana
do
motociclista.
Para a utilizao normal da moto no dia a dia, ao substituir os pneus,

procure manter o tipo e medidas originais. No jogue por terra todo o
trabalho de engenharia do fabricante ao definir, no geral, o melhor pneu
para a motocicleta. A utilizao de pneus diferentes poder trazer
melhorias em algum aspecto, mas, com certeza implicar prejuzos em
outro, podendo afetar a dirigibilidade e, consequentemente, a segurana.
Riscar novamente o pneu a fim de retardar a sua troca no nada
aconselhvel, pois isto danifica a carcaa e fragiliza o pneu. Alm disso, a
borracha da carcaa no aderente. No faa isso de forma alguma.
No recomendvel consertar cmaras de ar. Alm de comprometer a
segurana, o preo do conserto praticamente a metade de uma cmara
nova. No vale a pena a economia. Com relao aos pneus sem cmara,
especialmente os radiais das superesportivas que atingem altas
velocidades, a rigor tambm no aconselhvel rodar de forma definitiva
com remendos (eles podem vazar). Neste caso, o ideal substituir os
pneus quando furarem, mas como eles normalmente custam uma
fortuna...
Em viagens, recomendvel levar um kit de reparos a frio ou um
reparador instantneo. Aps reparar ou substituir os pneus,
Joo Carlos Salvaro
Pg.
71
2 edio
recomendvel fazer o balanceamento das rodas para melhorar o equilbrio

do conjunto roda/pneu, diminuindo assim as vibraes e oscilaes.
Todos os itens que numa motocicleta podem afetar a aderncia ou a
estabilidade no devem ser desprezados. Antes de sair com a moto, faa
uma rpida checagem dos pneus, verificando se no h objetos
encravados no mesmo. Tambm d-lhes pequenos chutes para verificar
se no esto murchos.
Cuidado com o uso de produtos para embelezar os pneus (aqueles que
visam deixar os pneus bem pretinhos). Estes produtos podem contem
substncias que afetam a borracha, provocando ressecamentos e
rachaduras nos pneus.
No cole no veculo frente

De acordo com as regras de segurana, no se deve trafegar muito
prximo ao veculo que vai frente, inclusive para evitar multas41. Caso
este veculo precise frear repentinamente por uma srie de razes
(surgimento de animais, buracos na pista, pedestres que atravessam sem
olhar, semforo que fechou, trnsito que pra, etc.), talvez voc no
consiga parar a tempo. Alm disso, fica mais difcil para voc desviar de
obstculos e buracos na pista se no tiver um amplo espao de viso
frente. As colises traseiras seriam menos frequentes se todos
observassem as distncias mnimas de segurana42.
O ideal manter-se pelo menos a dois segundos atrs do outro veculo. A
regra dos dois segundos funciona assim: escolha um ponto de referncia
(um poste, uma rvore, uma sombra, uma linha na rua, etc.) e, quando o
veculo da frente passar por ele, conte um mil e um, um mil e dois.... Se
voc chegar at a marca antes de acabar de contar, voc estar muito
perto dele. Agora, se estiver dirigindo sob chuva, aumente este tempo
para quatro segundos, pois nestas condies a pilotagem muda bastante.
41
CTB, art. 192: Deixar de guardar distncia de segurana lateral e frontal entre o seu veculo e
os demais, bem como em relao ao bordo da pista, considerando-se, no momento, a velocidade,
as condies climticas do local da circulao e do veculo: Infrao grave - Multa 120 UFIR.
42
CTB, art. 29: O trnsito de veculos nas vias terrestres abertas circulao obedecer s
seguintes normas:
II - o condutor dever guardar distncia de segurana lateral e frontal entre o seu e os demais
veculos, bem como em relao ao bordo da pista, considerando-se, no momento, a velocidade e
as condies do local, da circulao, do veculo e as condies climticas.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
72
2 edio
Especialmente em estradas, antecipe os acontecimentos, olhando adiante

do motorista sua frente, prevendo situaes que possam lev-lo a parar
de repente, fazendo com que voc tenha tempo de reao.
To logo veja a luz de freio do veculo frente acender-se, leve a mo ao
manete do freio e apie o p no pedal do freio traseiro. Lembre-se: o
outro motorista j freou, enquanto voc ainda est acelerando.
No rode colado ao veculo da frente, especialmente se este for um
caminho. No raro acontecer de cair alguma coisa da carga. Alm
disso, eles costumam jogar muitos pedriscos
para trs. Evite tambm trafegar atrs de
veculos grandes como os nibus, pois eles
tiram a viso ao longe, voc fica vulnervel
ao fator surpresa e pode dar de cara com
um obstculo.
No trnsito urbano, os
veculos de transporte
coletivo param
repetidamente. Fique atento e mantenha-se a
uma distncia segura.
Em rodovias, se voc estiver atrs de um veculo grande, que lhe dificulta
a viso ao longe como j mencionado, no pegue o acostamento
bruscamente pois voc pode deparar-se com um veculo parado no local.
Ao invs disso, aumente a distncia do veculo frente para ampliar seu
ngulo de viso e s ento passe para o acostamento (no para trafegar,
mas para parar ou fazer alguma converso).
Outro problema de se rodar atrs de veculos grandes a grande
turbulncia gerada pelos mesmos, e que requer bastante ateno por
parte do piloto. Procure segurar bem firme o guido para no perder o
controle da moto, at poder fazer a ultrapassagem com segurana.
Viajando, j tive a oportunidade de presenciar o grande susto que um
motociclista levou quando seguia minha frente, rodando muito prximo
um caminho. O motociclista estava rodando muito colado ao caminho
e, de repente, um pneu do caminho estourou. O estrondo foi enorme,
provocando um grande susto no motociclista que seguia minha frente,
inclusive por causa dos pedaos de borracha que voaram para cima
dele.
Evite colises traseiras

Joo Carlos Salvaro
Pg.
73
2 edio
Para evitar colises na traseira da motocicleta importante que ela esteja

com toda sua parte eltrica em perfeito estado e com todas as luzes
funcionando (luz de freio, pisca-pisca, lanternas, etc.). Verifique
periodicamente.
Alm de no colar no veculo

frente, no rode com
veculo colado
em voc,
principalmente se for um
caminho.
Procure no frear bruscamente; reduza a

velocidade gradativamente. Fique atento ao que
acontece atrs de voc (especialmente ao parar
na faixa de pedestres). Use os espelhos
retrovisores. Velocidade excessiva fator de
risco, porm rodar em velocidade muito baixa
tambm o . Sinalize sempre suas converses e
paradas. Mostre antecipadamente aos outros
motoristas suas intenes.
Tambm verifique se no h veculo colado atrs

de voc. Se perceber isto, d passagem. Da
mesma forma que no se deve colar no veculo
da frente, no permita que algum ande colado em voc. Se voc tiver
que frear bruscamente ele bater atrs.
Evite trafegar na frente de veculos pesados43, especialmente em
descidas, pois numa parada de emergncia, eles podem no conseguir
frear a tempo devido grande fora inercial. Como j se disse, na medida
do possvel, procure afastar-se dos outros veculos, evitando pilotar
prensado. Lembre-se do princpio da Prudncia.
Ultrapassagem
Principalmente em rodovias de mo dupla, a ultrapassagem um
processo muitas vezes perigoso em que ocorrem
muitos acidentes. Viajando, observa-se um Nunca se deve ultrapassar
impressionante nmero
de
ultrapassagens
arriscadas, imprudentes e perigosas. No toa
que
acontecem
tantos
acidentes
nestas
situaes.
em
curvas
pois
a
visibilidade
fica
prejudicada e voc pode
dar de cara com um
veculo a frente.
43
Embora a frota de caminhes seja pequena em relao ao total da frota (cerca de seis por
cento), eles esto envolvidos em quase cinquenta por cento dos acidentes. As causas apontadas
so a falta de manuteno adequada, a fiscalizao deficiente e o uso de rebites (droga inibidora
de sono) pelos caminhoneiros.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
74
2 edio
Quando voc for fazer uma ultrapassagem, seja bastante prudente,

checando as condies: ela realmente necessria? O local permitido44?
H curva frente? A distncia do veculo em sentido contrrio suficiente
para a manobra? No arrisque. S faa a ultrapassagem quando tiver
certeza de que a manobra segura, mesmo que os veculos de trs
buzinem. Se se sentir seguro, ento proceda ultrapassagem; antes,
porm, sinalize e verifique se voc mesmo no est sendo ultrapassado
(olhe pelo retrovisor e rapidamente tambm por cima do ombro, para o
caso de o outro veculo j estar fora da rea de visibilidade do seu
espelho). Nunca ultrapasse pelo acostamento45, em curvas, subidas,
pontes (se surgir um imprevisto no haver rea de escape) e
cruzamentos. Ultrapasse pela pista da esquerda46. noite, fique bastante
atento: aquele farol nico vindo em sentido contrrio pode no ser de
uma moto, mas de outro carro com uma lmpada queimada.
Quando estiver sendo ultrapassado, facilite as
coisas. Verifique o trnsito sua frente e diminua a
velocidade. Quando um veculo em sentido oposto
efetua uma ultrapassagem arriscada, voc deve
imediatamente reduzir a velocidade e desviar para a direita, permitindo
ultrapassar pelo
acostamento constitui
uma situao de risco.
desta forma que ele conclua a manobra mal feita.47. Assim procedendo, a
segurana de ambos ser preservada.
Uma das situaes mais graves para um motociclista seria bater de frente
em outro veculo vindo em sentido contrrio. Esse tipo de coliso deve ser
evitado a qualquer preo. Portanto, numa emergncia, obviamente
prefervel voc sair da estrada e pegar um mato, banhado, pastagem,
grama, cerca, pequenas rvores, at bater em outro veculo no mesmo
sentido, a permitir o choque frontal.
Veja, na ntegra, o que diz o
ultrapassagem:
Cdigo sobre os cuidados ao efetuar
Art. 29, X - todo condutor dever, antes de efetuar uma

ultrapassagem, certificar-se de que:
44
Faixa contnua significa que o trecho no apresenta visibilidade ou espao suficiente para a
manobra.
45
CTB, art. 202: Ultrapassar outro veculo:
I - pelo acostamento; Infrao - grave; Penalidade multa 120 UFIR

46
CTB, art. 29, IX: - a ultrapassagem de outro veculo em movimento dever ser feita pela
esquerda, obedecida a sinalizao regulamentar e as demais normas estabelecidas neste Cdigo,
exceto quando o veculo a ser ultrapassado estiver sinalizando o propsito de entrar esquerda.
47
O Condutor Defensivo, pg.105 tico Dotta
Joo Carlos Salvaro
Pg.
75
2 edio
a) nenhum condutor que venha atrs haja comeado uma manobra

para ultrapass-lo;
b) quem o precede na mesma faixa de trnsito no haja indicado o
propsito de ultrapassar um terceiro;
c) a faixa de trnsito que vai tomar esteja livre numa extenso
suficiente para que sua manobra no ponha em perigo ou obstrua o
trnsito que venha em sentido contrrio;
XI - todo condutor ao efetuar a ultrapassagem dever:
a) indicar com antecedncia a manobra pretendida, acionando a luz
indicadora de direo do veculo ou por meio de gesto convencional
de brao;
b) afastar-se do usurio ou usurios aos quais ultrapassa, de tal
forma que deixe livre uma distncia lateral de segurana;
c) retomar, aps a efetivao da manobra, a faixa de trnsito de
origem, acionando a luz indicadora de direo do veculo ou
fazendo gesto convencional de brao, adotando os cuidados
necessrios para no pr em perigo ou obstruir o trnsito dos
veculos que ultrapassou;
Art. 30. Todo condutor, ao perceber que outro que o segue tem o
propsito de ultrapass-lo, dever:
I - se estiver circulando pela faixa da esquerda, deslocar-se para a
faixa da direita, sem acelerar a marcha;
II - se estiver circulando pelas demais faixas, manter-se naquela na
qual est circulando, sem acelerar a marcha.
Pargrafo nico. Os veculos mais lentos, quando em fila, devero
manter distncia suficiente entre si para permitir que veculos que
os ultrapassem possam se intercalar na fila com segurana.
Art. 31. O condutor que tenha o propsito de ultrapassar um
veculo de transporte coletivo que esteja parado, efetuando
embarque ou desembarque de passageiros, dever reduzir a
velocidade, dirigindo com ateno redobrada ou parar o veculo
com vistas segurana dos pedestres.
Art. 32. O condutor no poder ultrapassar veculos em vias com
duplo sentido de direo e pista nica, nos trechos em curvas e em
aclives sem visibilidade suficiente, nas passagens de nvel, nas
pontes e viadutos e nas travessias de pedestres, exceto quando
houver sinalizao permitindo a ultrapassagem.
Art. 33. Nas intersees e suas proximidades, o condutor no
poder efetuar ultrapassagem.
Art. 34. O condutor que queira executar uma manobra dever
certificar-se de que pode execut-la sem perigo para os demais
usurios da via que o seguem, precedem ou vo cruzar com ele,
considerando sua posio, sua direo e sua velocidade.
Art. 35. Antes de iniciar qualquer manobra que implique um
deslocamento lateral, o condutor dever indicar seu propsito de
Joo Carlos Salvaro
Pg.
76
2 edio
forma clara e com a devida antecedncia, por meio

da luz indicadora de direo de seu veculo, ou
fazendo gesto convencional de brao.
Pargrafo nico. Entende-se por deslocamento lateral
a transposio de faixas, movimentos de converso
direita, esquerda e retornos.
Esteja sempre atento ao
deslocamento de ar provocado
por grandes veculos, como
caminhes,
nas
ultrapassagens.
Deslocamento de ar
Ao
ultrapassar
grandes
veculos,
como
caminhes e nibus, por exemplo, tome cuidado com o deslocamento de
ar causado por eles e que pode desestabilizar a moto. Atrs desses
veculos, o turbilho de ar tende a puxar a moto para prximo deles
(efeito do vcuo). Na parte dianteira, o ar deslocado direciona-se para os
lados, tendendo a empurrar a moto para a lateral. Para evitar incmodo,
mantenha uma distncia segura dos veculos durante a manobra de
ultrapassagem (cinco metros pelo menos).
Em estradas simples, de mo dupla, o mesmo efeito do deslocamento de
ar poder tambm ser causado por grandes veculos que vm em sentido
contrrio. Um forte golpe de ar pode atingir a moto lateralmente. Para
evitar esse efeito, procure manter-se mais direita quando perceber a
aproximao do caminho ou nibus.48
No deixe o motor apagar no meio

do trnsito
Considero que, por uma questo de segurana,
todas as motos deveriam ter marcador de
combustvel
ou,
pelo
menos,
reserva
automtica. Como muitas delas no os possuem,
quando acaba o combustvel principal a moto
comea a falhar. Se no mudarmos a torneira
para a posio reserva imediatamente, muitas
48
Moto apagada no meio do

trnsito: risco segurana.
Revista Duas Rodas n 291, Dicas de Pilotagem 3, pg.5.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
77
2 edio
vezes acontece de o motor morrer bem no meio do trnsito pesado49.

Algumas motos - mais novas - possuem a posio reserva acionada
automaticamente. Quando o combustvel principal acaba, uma luz no
painel se acende, informando o piloto. E a reserva entra
automaticamente.
Esta recomendao especialmente til para quem possui moto sem
partida eltrica: evite ao mximo deixar o motor morrer ou ficar sem
combustvel50 no meio do trnsito, principalmente em semforos, quando
todos iro arrancar e outros veculos podero vir de trs em alta
velocidade e voc estaria parado no meio da pista tentando fazer a moto
pegar. Esta uma situao de risco e voc poder ser colhido por trs.
Ao menor sinal de falta de combustvel, abra a reserva imediatamente. O
ideal abastecer antes de entrar na reserva. Nas motos que no possuem
marcador de combustvel, o piloto pode basear-se no odmetro e no
consumo mdio.
Caso a moto apague e insista em no pegar, espere o melhor momento e
conduza-a at o acostamento. Manter a carburao ou injeo em dia
tambm ajuda a evitar que o motor morra sem motivo aparente,
expondo voc a situaes delicadas deste tipo.
Em que pista trafegar

Normalmente, a pista mais segura para trafegar a
da direita. A faixa da esquerda destinada s
ultrapassagens e aos veculos de maior velocidade.
Porm, tome cuidado, pois na pista da direita
trafegam os veculos mais lentos e, como j foi
dito, na medida do possvel, a moto deve afastar-se
dos outros veculos. Ento a sugesto que se use
a pista da esquerda para fazer as ultrapassagens e,
logo em seguida, volte da direita, evitando
sempre rodar encaixotado entre os veculos.
Normalmente, a pista da
direita a mais segura
para trafegar.
Lembre-se, ainda, de que na pista da direita - onde

49
Em alguns modelos quando acaba o combustvel principal, o corte brusco e o motor apaga,
sem que o piloto tenha tempo de acionar a reserva.
50
CTB, art. 180: Ter seu veculo imobilizado na via por falta de combustvel:
Infrao - mdia; Penalidade multa 80 UFIR; Medida administrativa - remoo do veculo.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
78
2 edio
trafegam os caminhes - a incidncia de leo na pista maior.

Procure ocupar seu espao na via como se fosse
um automvel, evitando que um outro veculo de
quatros rodas se posicione a seu lado tentando
ocupar a sua vaga.
No
A moto deve ocupar a sua
vaga na via, como se fosse
um automvel.
trnsito
urbano,
especificamente,
tenha
muito cuidado com veculos que vo frente, em

especial os de transporte coletivo; eles podem
parar a qualquer momento.
Nas vias de mo dupla, procure no trafegar

muito prximo linha divisria das pistas, mas sim prximo ao lado
direito dela. Assim, se um veculo em sentido contrrio invadir sua pista,
ficar mais fcil para voc evitar uma coliso frontal, tomando
rapidamente o acostamento.
Ateno ao passar por veculos

parados
Abertura repentina de portas pode ocorrer a
qualquer momento com veculos parados ou
estacionados, provocando uma queda do
motociclista. Procure, na medida do possvel,
passar o mais afastado possvel destes
veculos.
Fique atento ao interior do veculo e caso tenha
motorista, veja se o mesmo no faz meno de
sair.
Ateno ao passar por veculos

parados. Abertura repentina de
porta pode ocorrer. Passe o mais
afastado possvel.
Obstculos naturais do
motociclista
Pedestres
Joo Carlos Salvaro
Pg.
79
Cuidado com pedestres: a agilidade

da moto pode surpreend-los.
2 edio
Entre os muitos obstculos naturais com

que o motociclista se depara no dia a dia
esto os pedestres. Alguns deles so
descuidados: atravessam entre os carros
fora da faixa de segurana, no olham para
os lados, confiam nos motoristas para evitar
o acidente, etc. Fique atento a eles, d-lhes
a preferncia. Nos corredores, fique atento
e rode em velocidade mais baixa, pois no
raro eles aproveitarem os carros parados para
O crculo mostra o ponto que

deve ser olhado com ateno:
pedestre
pode
surgir
de
repente.
atravessar a rua sem olhar para os lados. Em

reas residenciais e prximo a colgios51, tome
especial cuidado com crianas que atravessam a
rua inesperadamente. A exemplo de alguns
motoristas, muitos pedestres so surpreendidos
e no tm noo da agilidade de uma motocicleta e de como ela pode

aproximar-se rapidamente. Use a buzina para adverti-los.
Ao aproximar-se da faixa de pedestres reduza a velocidade e, caso haja

algum esperando para atravessar, pare a moto52. Importante: fique
atento ao espelho retrovisor para ver se no h veculo em alta velocidade
vindo atrs de voc. Neste caso, no pare bruscamente. Nas sadas de
semforo, caso haja pedestres ainda atravessando, no arranque
imediatamente: espere que concluam a travessia53.
51
CTB, art. 220: Deixar de reduzir a velocidade do veculo de forma compatvel com a segurana
do trnsito:
XIV - nas proximidades de escolas, hospitais, estaes de embarque e desembarque de
passageiros ou onde haja intensa movimentao de pedestres: Infrao - gravssima; Penalidade
multa 180 UFIR.
52
CTB, art. 70: Os pedestres que estiverem atravessando a via sobre as faixas delimitadas para
esse fim tero prioridade de passagem, exceto nos locais com sinalizao semafrica, onde
devero ser respeitadas as disposies deste Cdigo.
53
CTB, art. 214: Deixar de dar preferncia de passagem a pedestre e a veculo no motorizado:
I - que se encontre na faixa a ele destinada;
II - que no haja concludo a travessia mesmo que ocorra sinal verde para o veculo;
III - portadores de deficincia fsica, crianas, idosos e gestantes:
Infrao - gravssima; Penalidade multa 180 UFIR.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
80
2 edio
Outra situao de perigo ocorre quando pedestres atravessam em frente

ao nibus do qual acabaram de descer54. Tente ver por debaixo do prachoque dianteiro do nibus se no h algum
que faz meno de atravessar. Lembre-se: em
colises
com
pedestre
geralmente
o
motociclista acaba caindo tambm.
Principalmente nos centros urbanos, um tipo
de pedestre muito comum que tambm usa o
corredor e fica atravessando entre os carros
so os vendedores ambulantes. Preste muita
ateno, especialmente ao aproximar-se de
semforo fechado, quando eles normalmente
aparecem.
No so raros acidentes de
motos causados por animais
que
atravessam
a
pista.
Velocidade moderada e ateno
na pista ajudam a evitar o
problema.
Animais na pista
Outro obstculo natural ao motociclista so os animais que atravessam
a pista. No so raros os casos de acidentes
envolvendo
veculos
e
animais.
Alguns
motociclistas, na tentativa de desviar, acabam
saindo da pista ou colidindo em outros veculos,
ocasionando graves acidentes; outros, ferem-se
gravemente ao colidir com o prprio animal
(geralmente grande, como cavalo, boi, vaca).
Especial ateno deve-se ter
Mesmo um pequeno cachorro pode provocar um com pedestres especialmente
grave acidente devido ao impacto na moto, que prximo a colgios
a desestabiliza. Um motociclista em alta
velocidade atropelando um pssaro tambm sofrer um forte impacto,
podendo at quebrar o pescoo (de ambos).
Ao se deparar com animais na pista, reduza a velocidade; se necessrio,
pre (veja como altas velocidades complicam as coisas). impossvel
prever para que lado o animal se deslocar (se que ele ir se deslocar).
Um animal pode surgir de repente no meio da pista; da a importncia de
o piloto estar sempre atento, ligado, para que haja tempo de reao.
54
CTB, art. 31: O condutor que tenha o propsito de ultrapassar um veculo de transporte coletivo
que esteja parado, efetuando embarque ou desembarque de passageiros, dever reduzir a
velocidade, dirigindo com ateno redobrada ou parar o veculo com vistas segurana dos
pedestres.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
81
2 edio
Se voc for atacado por cachorro, no tente chut-lo; ao invs disso,

levante as pernas e acelere. Tentar revidar pode desestabilizar a moto e
provocar uma queda.
Ciclistas
Fique
atento aos ciclistas,
especialmente se forem crianas.
Os ciclistas tambm merecem a ateno do

piloto. Fique atento, pois muitos no seguem
as regras de trnsito; trafegam na contramo; invadem a pista; atravessam a rua sem
olhar para os lados. A exceo so os ciclistas
desportistas que geralmente andam com
todos os equipamentos e usam roupas de fcil
visualizao.
noite o perigo aumenta pois a maioria dos

ciclistas no usa os acessrios obrigatrios por lei, tornando sua
visibilidade bastante dificultada. Por isso, grande o nmero de ciclistas
atropelados.
Se pressentir que o ciclista ir atravessar a frente, no hesite, buzine para
adverti-lo (ou noite use o lampejador do farol). Assim como acontece
com os pedestres, nas colises com ciclistas, o piloto acabando caindo
tambm.
leo na pista e outros
Ateno ao entrar e sair de
Especialmente
em
trajetos urbanos, fique
atento s irregularidades
do
piso;
buracos;
bueiros
destampados;
chapas
metlicas;
desnveis em pontes e
viadutos; leo ou areia
na
pista,
etc. So
situaes de
motociclista
merecem
Joo Carlos Salvaro
risco
ao
que
ateno
Superfcies
com
areia
podem facilmente provocar
derrapagem da motocicleta.
Assim, se voc sentir que
perdeu o equilbrio,
faa
apoio com um dos ps para
tentar retomar o controle.
Pg.
82
2 edio
Em caso de acidente afastese da moto.
especial. Caso o piloto se depare com uma mancha de leo na pista e no

for mais possvel desvi-la, ento ultrapasse o local mantendo a moto
mais neutra possvel, ou seja, no acione os freios nem acelere de forma
alguma, apenas acione a embreagem e passe em linha reta. Agindo
assim, as chances de evitar uma queda so maiores.
Para suavizar a passagem por desnveis (comum nas entradas e sadas de
pontes e viadutos) ou elevaes (como as lombadas), levante-se do banco
e apie seu peso nas pedaleiras.
Importante: se o tombo for inevitvel, procure afastar-se o mximo
possvel da moto. No tente segur-la de forma alguma. Quanto mais
voc se desvencilhar da moto maiores as chances de evitar consequncias
graves.
Se voc tiver que desviar de um obstculo na pista, fixe seu olhar por
onde a moto deve passar e no para o obstculo. Agindo assim, suas
chances de contorn-lo aumentam.
Buracos, lombadas
Se o piloto se deparar com um buraco e no
for possvel desvi-lo, ento no freie
quando estiver passando dentro do buraco:
freie o mximo que puder antes de chegar
a ele, fique de p nas pedaleiras e tente
levantar um pouco
Freie sempre antes de atingir o

buraco e tente levantar um pouco a
roda dianteira para suavizar o
impacto.
Joo Carlos Salvaro
a frente da moto
puxando o guido
para si a fim de
diminuir o peso
frontal. Isto vai
facilitar
a
passagem,
Ao passar
levante-se
apoiando-se
pela lombada
um
pouco
nas pedaleiras
Pg.
83
2 edio
atenuando o impacto e diminuindo bastante as
chances de queda. Quando o pneu estiver passando

dentro
do
buraco, a suspenso precisa estar com seu curso mximo disponvel
para absoro do impacto.
para suavizar a passagem. Caso a moto decole a roda traseira deve
dianteira, de forma a evitar a queda no pouso.
tocar o
solo antes da
Ao passar pela lombada levante-se um pouco

apoiando-se nas pedaleiras para suavizar a
passagem. Caso a moto decole a roda
traseira deve tocar o solo antes da dianteira,
de forma a evitar a queda no pouso.
Bueiros destampados ou desnivelados

Um fator de risco para todo motociclista so os
bueiros destampados, sem sinalizao. Se a
moto entrar num deles o tombo ser certo. s
vezes a sinalizao precria, sendo feita com
galhos de rvore ou pedaos de madeira, pelo
menos enquanto o poder pblico no inicia os
reparos. Portanto, o nico jeito de evitar estas
armadilhas prestar bastante ateno na pista,
concentrar-se na pilotagem, ficar atento.
Bueiro destapado: dirigir com ateno
a evitar as armadilhas urbanas.
Joo Carlos Salvaro
ajuda
Pg.
84
2 edio
Linhas de pipas
Outro grande perigo aos motociclistas so as linhas de pipas - tambm
chamadas de pandorgas ou papagaios revestidas com cerol (vidro em
p misturado com cola), utilizadas por crianas e adultos. O perigo
representado pelo cerol to grande que ele est proibido por lei. No
estado de So Paulo, a fabricao e a comercializao esto proibidas.
Para precaver-se, o motociclista pode instalar em sua moto uma ou duas
hastes especiais corta-pipa que evitam o problema.
As linhas de pipas revestidas de cerol funcionam como verdadeiras
lminas quando atingem o piloto. Elas tm provocado verdadeiras
tragdias. Fique atento.
Ateno ao deixar a rodovia e entrar

em postos e restaurantes
Ateno deve ter o motociclista ao deixar a
rodovia
para
entrar
em
postos
e
restaurantes. Este trecho (sada da rodovia
at o posto propriamente dito) local
provvel de leo ou sujeira na pista
deixados pelos caminhes, tornando a pista
escorregadia. Como
normalmente,
ao
rodarmos em
rodovias, estamos em
velocidade um pouco mais alta, a tendncia
entrarmos um pouco mais forte nos
referidos locais. Para evitar um escorrego
Entrada de postos:
reduza a
velocidade, pois o piso pode estar
escorregadio com leo ou areia,
principalmente
se
for
de
paraleleppedos.
neste trecho, reduza bastante a velocidade

antes de entrar e fique atento ao que vem pela frente, principalmente se a
entrada for de paraleleppedo e estiver chovendo.
Cuidado ao retornar pista quando

estiver no acostamento
Joo Carlos Salvaro
Pg.
85
2 edio
Outra situao que requer bastante cuidado por parte do motociclista,

quando ele retorna pista de rolamento, a partir do acostamento. Muitas
vezes, existem (acentuados) desnveis entre o acostamento e a pista e,
quando a moto vai entrar na pista, a roda - que estar numa posio
oblqua pista - poder no vencer o desnvel, fazendo com que a
motocicleta se desequilibre, levando o piloto ao cho.
Assim, quando voc estiver no acostamento e preparando-se para
retornar a pista, deve faz-lo numa posio mais perpendicular possvel
pista, e segurar bem firme o guido, de forma que a roda consiga
vencer o obstculo do desnvel, sem desequilibrar a moto. Se o
motociclista estiver numa velocidade considervel e a roda no conseguir
ultrapassar o obstculo, o tombo ser certo.
Principalmente se o piloto estiver em alta velocidade, pode acontecer
tambm de a moto vencer o desnvel, mas entrar na pista de forma
desequilibrada (shimmy), podendo fazer com que o piloto no consiga
retomar o controle da motocicleta, ou seguir na direo correta (pode
ocorrer at a grave situao de o piloto invadir a pista contrria). Nessa
hiptese (entrar desequilibrado), as tentativas de controle podem ser
frustradas com movimentos descontrolados do guido, at o tombo final.
Perigo maior o motociclista cair e ser colhido por veculos que vm
atrs em alta velocidade, sem tempo de parar ou desviar. Portanto,
observe bem o trecho em que voc pretende fazer a manobra. Se
precisar, rode um pouco mais, at achar o ponto ideal de entrada, onde o
desnvel no seja acentuado. A pressa, a precipitao e a falta de ateno
podem custar um srio acidente nessa situao. Entrar na pista de
qualquer jeito, a pretexto de ganhar alguns segundos, no uma
atitude sensata.
Alm disso procure entrar na pista j embalado, ganhando velocidade no
acostamento, de forma que voc no se coloque perigosamente a frente
de veculos em alta velocidade e acabe sendo abalroado por trs.
Quando tiver que parar no acostamento, procure faz-lo numa parte reta
da rodovia, em local bem visvel, e nunca numa regio de curva para no
ser surpreendido por um outro veculo. Como acidentes em curvas so
comuns, procure no estar no lugar errado, na hora errada. Alm disso,
como j dissemos a motocicleta um veculo pequeno e de difcil
visualizao. Quando houver rea de escape disponvel prefira parar fora
do acostamento.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
86
2 edio
No esquea de baixar
o cavalete lateral ao
estacionar
Esta uma recomendao que tambm
parece tola de to bvia, mas so incontveis
Descanso lateral: esquecimento
pode provocar tombo (da moto e os motociclistas que, por distrao ou pressa,
do piloto)
ao parar ou estacionar a moto, esquecem de
baixar o cavalete lateral e largam a moto,
ocasionando a sua queda. O problema mais grave para o caso de moto
pesada, pois poder ser difcil levant-la sozinho, principalmente se ela
cair em cima de sua perna.
Quanto maior e mais pesada for a moto, mais difcil ser segur-la depois
que ela comear a inclinar-se. Imagine, por exemplo, segurar uma Super
Tenere 750 (pesa mais de 220 kg); superalta (portanto tem um centro
de gravidade l em cima) abastecida totalmente (26 litros). Esquecendo
de baixar o cavalete, s deixar inclinar um pouco mais e ningum mais a
segura.
Entretanto, no momento de sair com a moto, veja se voc no se
esqueceu de levantar o descanso lateral, pois ele poder provocar um
acidente ao fazer curvas para a esquerda. Algumas motos possuem um
dispositivo de segurana que desliga o motor automaticamente ao
engrenar uma marcha estando o cavalete baixado, evitando acidentes;
outras poucas recolhem automaticamente o descanso ao colocar a moto
na posio vertical.
Cuidado com o escapamento quente

Quem j no levou uma queimada ao subir ou
descer da moto? Quando o motor est em
funcionamento, e mesmo at um certo tempo
depois de desligado, o escapamento estar
muito quente. Fiquem atentos piloto e
passageiro para, distraidamente, no se
encostarem ao escapamento e levarem uma
queimada.
Normalmente,
as
queimadas
Joo Carlos Salvaro
Ao subir e descer da moto, tome

cuidado para no se encostar
nas
partes
quentes,
principalmente no escapamento.
pg. 87
Pg.
87
2 edio
acontecem ao subir ou descer da moto. Jaquetas, abrigos de chuva, luvas,

etc., tambm podero ser danificados se tocarem em partes quentes. Nas
motos mais novas, os fabricantes tm colocado uma chapa protetora, na
tentativa de evitar o problema.
No deixe o motor ligado em locais

fechados
Como j do conhecimento da maioria, motores a combusto interna
expelem monxido de carbono, que um gs venenoso. Ele pode causar
desmaios e at a morte em pouco tempo. Portanto, para sua segurana,
nunca ligue o motor e o deixe em funcionamento em locais fechados ou
que no tenham ventilao.
Nas viagens no esquea o protetor

solar
Como j foi dito antes, no nada recomendvel viajar sem uma boa
jaqueta de proteo. Entretanto, se o calor for insuportvel e voc no
conseguir vesti-la e tambm no quer usar uma camisa de manga
comprida, ento no esquea de passar protetor solar nos braos.
Rodando, sob sol forte, com o vento batendo, a gente no sente os braos
queimarem. Mais tarde que se vai perceber as queimaduras que o sol
provoca. Isto poder comprometer o sucesso de sua viagem. Precavenhase, no deixe que um simples detalhe estrague o seu passeio ou a sua
viagem.
Prenda bem a bagagem na moto

Verifique a capacidade
mxima de carga de sua
moto. Leve a bagagem
no
lugar
apropriado,
nunca solta sobre o
tanque.
As
melhores
opes so os bauletos
Quando a necessidade
grande,
pode-se
instalar
bauletos (malas) laterais.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
88
2 edio
(top case e laterais) e os alforges. Tambm possvel amarrar bolsas e

mochilas sob o assento. Neste caso, amarre-as bem para no carem ou
enroscarem na roda ou na corrente. Use cordas elsticas ou aranhas
para prend-las. No caso de alforges ou malas laterais, distribua a
bagagem uniformemente nos dois lados da motocicleta. A dirigibilidade da
moto pode ser afetada por excesso de carga ou se a mesma estiver mal
distribuda.
Ao viajar, deixe o abrigo de
chuva num local de rpido acesso. Nas
paradas para descanso (preferencialmente em
postos, restaurantes, lanchonetes, postos da
Polcia
Rodoviria,
evitando
parar
no
acostamento), aproveite para certificar-se de
que a bagagem continua bem presa. No
recomendvel carregar mochila nas costas.
Nas curvas ela pender para os lados. Alm
disso, ela prejudica a coluna vertebral do
motociclista e, em caso de quedas, podem
provocar graves consequncias.
Imagem negativa de transporte de

carga (movimento de braos e
corpo do piloto esto bastante
comprometidos.
Uma das vantagens dos bauletos sobre os alforges com relao

limpeza: muito mais fcil limpar o bauleto (normalmente de plstico
seco) do que os alforges (de couro). Com a chuva, poeira e lama, a
sujeira fica impregnada no couro dos alforges, tornando sua limpeza mais
trabalhosa. Alm disso, ao contrrio dos alforges, os bauletos possuem
chave de travamento que dificultam bastante o roubo. A vantagem dos
alforges em relao ao top case que o centro de gravidade do conjunto
fica mais embaixo, no afetando (ou afetando menos) a dirigibilidade da
moto. Se colocarmos muito peso na parte traseira da moto, isto tender a
diminuir a aderncia da roda dianteira, prejudicar a dirigibilidade da
moto e consequentemente afetar a segurana. Na medida do possvel,
todo o peso (piloto, passageiro, carga) deve ser deslocado mais para a
parte da frente da moto.
Kit de emergncia
Numa viagem, no fique na mo por falta de algo simples. Monte seu kit
de emergncia. Apesar deque
uma boa reviso ajuda a prevenir
problemas, muitos deles acontecem mesmo assim. Ningum est
Joo Carlos Salvaro
Pg.
89
2 edio
totalmente imune a imprevistos. Ento, esteja preparado. O kit formado

por coisas simples, mas que podem valer ouro, dependendo da situao
em que voc se encontre.
Alguns elementos que fazem parte do kit so os seguintes:
Ferramentas bsicas: alicate, chaves de fenda, Phillips, Allen (1,5mm

a 8mm), de vela, de boca (fixa/combinada ou canho) 10, 11, 12, 13
e 14mm, chaves de boca nas medidas para as porcas castelo das
rodas da sua moto, alicate de presso;
Duas esptulas (para os pneus);
Cruzeta para as vlvulas de ar;
Kit de remendos a frio (para pneus com cmara ou sem cmara,

conforme o caso, e/ou spray de remendos instantneo (para furos
pequenos);
Cmara sobressalente (se for o caso);
Bomba de ar manual ou kit de garrafas de gs carbnico;
Cabo universal com trava regulvel;
Arame;
Vela(s) sobressalente(s);
Lmpadas sobressalentes;
Pedaos de fio;
Jogo de fusveis sobressalentes;
Porcas,
arruelas,
tamanhos);
Emenda de corrente;
Fita isolante;
Fita Silvertape;
Lmina de serra;
Lixa/lima pequena;
Estilete ou canivete.
Cola (instantnea e tipo Araldite epxi).55
Joo Carlos Salvaro
parafusos
(diversos
Kit de emergncia: itens

que podem tirar o piloto do
sufoco.
Pg.
90
55
2 edio
Revista Duas Rodas n 273, pg. 63, Paulo Bambirra.
Use uma pequena bolsa do tipo necessaire para levar estas coisas. No
ocupa muito espao, e pode ajud-lo a livrar-se de uma encrenca.
Alm disso, planeje a viagem. Conhea as distncias e o tipo de estrada
antecipadamente. Tenha mapas. Lembre-se do princpio da Prudncia.
Alm do kit, o ideal o motociclista possuir um servio de assistncia 24
horas56.
56
H empresas que prestam servios de assistncia 24 horas, incluindo socorro mecnico (em caso
de pane, pneu furado, falta de combustvel, etc); servio de guincho; transporte do cliente;
despesas de hospedagem; etc.
Cuidado com a instalao de

acessrios
No instale acessrios que sobrecarreguem o sistema eltrico da
motocicleta ou afetem sua estabilidade e segurana. Toda moto
projetada para suportar determinada carga (eltrica e de peso). Ao
instalar acessrios, principalmente faris auxiliares, tenha cuidado para
no sobrecarregar o sistema eltrico e provocar uma pane.
Peso
excessivo (na carga ou no acessrio) pode afetar a estabilidade e a
dirigibilidade da moto.
As pedaleiras avanadas - timas para relaxar e esticar as pernas durante
as viagens - devem ser usadas com cuidado, pois alteram a posio
natural de pilotagem e aumentam o tempo de resposta aos comandos em
situaes de emergncia. Lembre-se: fraes de segundos podem fazer
toda a diferena na hora de tentar evitar um acidente.
Tambm
Trava de disco
opo eficiente
contra roubos.
com alarme:
de proteo
Joo Carlos Salvaro
comum
alguns
motociclistas
instalarem ou substiturem a bolha (para-brisa)

original por uma mais alta. Ela tima para
desviar o vento frontal e aumentar o conforto,
principalmente em velocidades mais altas,
entretanto, deve-se verificar com cuidado se
ela no provoca instabilidade na moto.
Ateno especial deve ser dispensada
instalao de alarmes. No raro acontecer de
Pg.
91
2 edio
a moto comear a apresentar problemas eltricos aps sua instalao. O

problema to srio que a Honda no permite a instalao de alarmes
em suas motos durante o perodo de garantia, sob pena de o cliente
perd-la.
Se mesmo assim voc desejar instal-lo, ento escolha o
melhor. Informe-se com amigos e descubra os melhores produtos.
Existem bons alarmes que, se bem instalados, oferecem tima segurana
contra roubos e furtos e no do dor de cabea aos proprietrios.
Caso voc queira proteger a sua moto e no queira arriscar-se instalando
alarme, existe a opo de se usar travas de disco. E para evitar que voc
saia com a moto esquecendo-se de retir-la e provocando um tombo (fato
comum), existem agora no mercado travas de disco que possuem alarme
embutido. Ao movimentar a moto, o alarme.
dispara. Assim, voc nunca esquecer de
retir-la. O detalhe, neste tipo, checar se a
trava no muito pesada para transportar.
Como viajar em grupo

Encontro de Motociclista um timo pretexto para se pegar a estrada.
Organizao importante Atualmente, viajar em grupo est se

tornando mania graas aos inmeros encontros de motociclistas que
acontecem em todas as regies do Brasil. Organizar a forma de vrias
motos
seguirem juntas, mas com segurana, fundamental. Veja
algumas dicas para todo mundo curtir melhor a viagem.
Procure manter-se a uma distncia segura das outras motos (trs metros
no mnimo) e sempre dentro do campo de viso do motociclista que vai
frente, evitando ficar exatamente atrs de sua moto.
Em rodovias com trs ou mais faixas de trfego, o grupo de motos deve
ocupar a faixa da direita, de maneira a ficar no campo de viso uns dos
outros: uma direita, outra esquerda, e assim sucessivamente.
Em rodovias de mo dupla ou de duas faixas de rodagem, o grupo de
motos deve posicionar-se em duas filas indianas paralelas e intercaladas,
evitando-se o emparelhamento das motos, de forma a permitir espao de
manobra a frente e laterais em caso de emergncia, como frenagem ou
sada de pista. Alm disso, esta disposio permite a todos do grupo uma
ampla viso do trnsito visando antecipar reaes.
Num grupo muito numeroso, conveniente separar as motos em

Joo Carlos Salvaro
Pg.
92
2 edio
subgrupos de cinco motos no mximo.

Cada subgrupo poder ficar
distanciado dos demais em at 500 metros.
Nas ultrapassagens, o grupo deve manter
seu posicionamento,
aguardando que, uma a uma, cada moto realize a manobra com
segurana.
Quando dois ou mais motociclistas viajam
juntos interessante usar gestos e sinais
padronizados para se comunicarem de
maneira rpida e precisa. Cabe ao piloto da
primeira moto alertar sobre os obstculos e
indicar o caminho a ser seguido pelos
demais. dele a tarefa mais complicada,
que exige responsabilidade e ateno
redobrada.
Em pista nica, de mo dupla, o

grupo deve viajar com as motos em
fila indiana alternada.
Com o tempo, os integrantes de um grupo

de motos vo se conhecendo melhor e at
mesmo um balanar de cabea poder ser interpretado como mensagem
pelo colega ao lado.57
Numa viagem em grupo, o ideal que os viajantes tenham caractersticas
comuns quanto forma de pilotagem, velocidade de cruzeiro, os riscos
de ultrapassagem, e tambm desejvel que tenham motos de porte
semelhante. Considero um grave risco segurana, quando um
motociclista, a pretexto de acompanhar os colegas, se excede na
velocidade, nas ultrapassagens, enfim, diminui a sua margem de
segurana em todos os aspectos da pilotagem, apenas para no ficar para
trs. prefervel que cada motociclista rode no seu ritmo que considere
seguro, independentemente dos outros. Muitas vezes, melhor viajar
sozinho, ou com apenas um ou dois companheiros, a arriscar-se em altas
velocidades, ou ultrapassagens perigosas. Fao parte de um motogrupo,
mas fico estarrecido com as ultrapassagens perigosas que certos
integrantes do grupo fazem em pista simples. A margem de segurana
que alguns estabelecem para si extremamente baixa e arriscada. No
concordo com isto e no aceito. Viajo no meu ritmo. O ritmo que acho
seguro e confortvel. muito importante no se deixar levar pelos
companheiros.
57
Revista Duas Rodas n 291, Dicas de Pilotagem 3, pg. 6.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
93
2 edio
Dez mandamentos para uma boa

viagem
1) Faa uma boa reviso mecnica e eltrica na sua moto antes de
viajar.
2) Tenha sempre conscincia dos seus limites e dos limites da moto.
3) Procure descansar antes de uma viagem.
4) No exagere na bagagem e arrume-a de forma organizada na moto.
5) No consuma bebidas alcolicas antes de sair para viajar e nem
durante a viagem.
6) No prossiga se estiver se sentindo cansado.
7) Faa paradas para descanso, respeitando a sua resistncia fsica.
8) No se alimente com comida pesada durante a viagem.
9) S viaje noite se as condies da moto e da estrada permitirem.
10) Evite mostrar que voc o melhor, o mais rpido, o mais tudo;
durante uma viagem em grupo, seja o mais inteligente.58
A linguagem da estrada
Conhea alguns sinais gesticulares que motociclistas, motoristas e
caminhoneiros usam no dia a dia, principalmente em rodovias.
Seta esquerda ligada: significa no ultrapasse, pois h outro veculo

vindo em sentido contrrio;
Seta a direita ligada: significa
pode ultrapassar. Nunca
confie
cegamente nisso, pois o motorista pode cometer um erro de avaliao

ou ele simplesmente ligou a seta indicando que ir entrar a direita ou
parar no acostamento;
58
Revista Duas Rodas n 291, Dicas de Pilotagem 3, pg .7.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
94
2 edio
Piscar os faris insistentemente para o veculo que est seguindo

frente: significa h problemas no seu carro;
Buzinar duas vezes

agradecimento;
Piscar os faris para quem vem no sentido oposto, com a mo

estendida para baixo, mostrando quatro dedos: significa ateno,
animais na pista;
Piscar os faris e buzinar insistentemente para o veculo que est a

frente: significa que estou com problemas, deixe-me passar;
Piscar os faris para quem vem no sentido oposto: significa cuidado,

h acidente ou algum outro problema a frente.
rapidamente
com
toques
curtos:
significa
Sobre o Autor
Joo Carlos Salvaro nasceu em Cricima-SC,
em 1962, e mudou-se para Florianpolis em
1983, onde reside at hoje. casado, tem dois
filhos e bacharel em Cincias da Computao
pela Universidade Federal de Santa Catarina.
Trabalha como Tcnico da Receita Federal
desde 1993. motociclista h quase 30 anos.
J teve vrias motos, sendo que atualmente
possui uma Honda Varadero 1000 e uma Honda XRE300. Utiliza a XRE300
diariamente para ir ao trabalho. Tambm no deixa de passear e viajar
com a Varadero frequentemente.
Acredita que a motocicleta, se pilotada defensivamente, um timo meio
de transporte para ir ao trabalho, passear, viajar. Seu baixo custo de
aquisio e manuteno, associado economia de combustvel e agilidade
so seus grandes trunfos.
Seu grande prazer viajar de moto, especialmente para conhecer lugares
novos.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
95
2 edio
Referncias Bibliogrficas
Revista Duas Rodas;
Revista Motociclismo Magazine;
Manual Honda CG 125;
Manual Yamaha XTZ 750;
DOTTA, tico. O Condutor Defensivo: Teoria e Prtica. Editora Sagra

Luzzatto, Porto Alegre;
Curso Tcnicas de Pilotagem, Paulo Voigt;
Paulo Bambirra, Consultor Tcnico.
Joo Carlos Salvaro
Pg.
96

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Direo Defensiva para Motociclista

Direo Defensiva para Motociclista Como aumentar sua segurana

Joo Carlos Salvaro

Direo Defensiva para Motociclista Como aumentar sua segurana

Baixo custo de aquisio e manuteno..................................

Sensao de liberdade e esprito de aventura..........................

Captulo 2 - Cuidados com a manuteno......................................

Troca de leo do motor........................................................

Pastilhas e lonas de freio......................................................

Captulo 3 - Equipamentos de segurana.......................................

Captulo 4 - Problemas que afetam a estabilidade de uma

Joo Carlos Salvaro

Direo Defensiva para Motociclista Como aumentar sua segurana

Captulo 5 - Pilotando com segurana...........................................

Veja e seja visto...................................................................

Rode sempre com o farol aceso.............................................

No ande em velocidade excessiva.........................................

Ateno redobrada nos cruzamentos......................................

Ateno nos semforos.........................................................

Como usar os freios corretamente..........................................

Dirigindo sob neblina............................................................

Dirigindo com vento.............................................................

Use (mais) os retrovisores....................................................

Sinalize sempre suas intenes..............................................

Olhe para a frente................................................................

Mantenha as duas mos ao guido.........................................

Ateno para com os pneus...................................................

No cole no veculo frente..................................................

Evite colises traseiras.........................................................

No deixe o motor apagar no meio do trnsito.........................

Em que pista trafegar...........................................................

Ateno ao passar por veculos parados..................................

Obstculos naturais do motociclista.....................................

Joo Carlos Salvaro

Direo Defensiva para Motociclista Como aumentar sua segurana

leo na pista e outros..........................................................

Bueiros destampados ou desnivelados....................................

Ateno ao deixar a rodovia e entrar em postos e restaurantes..

Cuidado ao retornar pista quando estiver no acostamento......

No esquea de baixar o cavalete lateral ao estacionar.............

Cuidado com o escapamento quente.......................................

No deixe o motor ligado em locais fechados...........................

Nas viagens no esquea o protetor solar................................

Prenda bem a bagagem na moto............................................

Cuidado com a instalao de acessrios..................................

Como viajar em grupo..........................................................

Dez mandamentos para uma boa viagem................................

Joo Carlos Salvaro

Direo Defensiva para Motociclista Como aumentar sua segurana

Joo Carlos Salvaro

Direo Defensiva para Motociclista Como aumentar sua segurana

A motocicleta um veculo verstil, gil, econmico e cada vez mais

Joo Carlos Salvaro

Direo Defensiva para Motociclista Como aumentar sua segurana

muitos outros aspectos abordados neste livro, e que formam o conceito de

Joo Carlos Salvaro

Direo Defensiva para Motociclista Como aumentar sua segurana

Direo Defensiva para Motociclista Como aumentar sua segurana

de aprendizagem. O grande diferencial consiste em saber como se