Hace unas semanas Allpar ofreci una entrevista con Bob O'Neil en

hacer mejoras en su C Daytona '86 / S. Los objetivos fueron ms bien

modesta en 180 caballos de fuerza y la capacidad de promedio 30 +
millas por galn. Durante las prximas semanas se llega a ver qu
modificaciones se hacen para lograr estas metas. Esta entrega incluye
las modificaciones del '88 + colector de admisin Turbo I para que sea
compatible con Daytona Bob y hacer que funcione para nuestras
necesidades.

El primer paso sera eliminar cualquier cosa que se puede atornillar

apagado. Esto incluira los pezones de vaco, el sensor de detonacin,
los esprragos del cuerpo del acelerador, y el perno de tierra. Estas
piezas se limpian en la rueda de alambre para la pintura. Puesto que el
sensor de detonacin tiene una base de metal pero un cuerpo de
plstico, que se enmascara de manera que slo la base de metal se

pint. Estas piezas fueron rociados con pintura de ruedas

Argent. Despus de pintar, las partes se reservan para su posterior
instalacin.

Un paso adicional que he aadido en este artculo es el de eliminar las

protuberancias pequeas dentro de los canales de entrada. Yo
normalmente eliminarlos mientras hago los puertos estndar, pero
para cuadrar el primer puerto, es ms fcil conseguir un puerto ms
uniforme y consistente despus. El aluminio mango largo broca de
corte de metal duro es la mejor herramienta para este trabajo.

Para cambiar el tamao de los puertos, vamos a necesitar algunas

marcas. Con el fin de ver las marcas claramente, es necesario retirar el
material de la junta de edad de la superficie.Una almohadilla
Scotchbrite en el ejercicio es la mejor manera que conozco para git 'er
hecho. Con la superficie limpia, marcar alrededor de los bordes del
puerto con maquinistas azulantes o un marcador. Colocar una junta
sobre los puertos, cuidadosamente alineando los orificios de los
pernos, y de un escribano alrededor del interior de las

juntas. Queremos trasladar a la derecha de esta lnea en el colector de

admisin. Al portar la cabeza, en realidad nos abrir el puerto un poco
ms grande, as que no hay problemas con la turbulencia saliente.

Comience por abrir el puerto a la lnea trazada. Slo tienes que ir

alrededor de "a 1" de nuevo al principio. Una vez que tenga el puerto
grande, luego se mezcla de nuevo a donde los corredores de cuello para
abajo. En la parte posterior de la ingesta se puede ver que comenzar
grande en la cmara impelente y el cono hasta el punto de
pellizco. Mezclar de nuevo ms all de este punto de pinzamiento para
mantener la velocidad yendo ms all del inyector. Comprobar el
espesor de la pared para que no se rompa a travs, ya que algunas
variedades pueden tener cambio ncleo significativo.

Despus de tener la plaza del puerto y recto, limpiar las irregularidades

con el rollo de lijado. No estamos "puliendo" el puerto en s, slo la
eliminacin de las irregularidades.

Coloque el cuerpo de la mariposa sobre la abertura en el cuello y lo ms

probable que usted ver un poco de la superficie de la junta de
admisin sobresale en la trayectoria del aire.Para ayudar al flujo de aire
eficiente, esta pequea cantidad de material necesita ser
eliminado. Siga los mismos principios descritos para los corredores
para limpiar esta rea arriba.

Bob tiene un coche de 1986 me Turbo est convirtiendo a 1987 Turbo

II electrnica y el colector de admisin. El coche viene con una carga de
temperatura del aire (ACT) del sensor, pero de 1988, la I + Turbo
colectores de admisin no tienen disposiciones de este sensor. El 1987
apoyar electrnica del sensor, y los coches Turbo II viene con uno, as
que tenemos que aadir una a este consumo. Se va al lado del puerto
de vaco en la parte delantera (vase # 15, ms arriba, y # 16-19 a
continuacin.)

Empezamos por la perforacin de un agujero piloto centrado en el

reparto en jefe. Progresivamente van con brocas ms grandes hasta que
haya un 9/16 "agujero. Tengo un escariador toma de tubera para el
3/8 "NPT grifo que abre el agujero para el tamao justo, y aade la
puesta a punto de la toma de tubera gusta. Despus de escariado, el

grifo est dirigido por el agujero hasta unos 6-7 hilos se sigue
mostrando. Ahora tenemos un lugar para instalar un ACT para la
conversin.
Bob hizo alegacin de que quera una buena baha mirando motor. De
hecho, a l le gustara ser capaz de mostrar el coche cuando haya
terminado. Este consumo puede tener un estilo ms agradable que el
registro de su Daytona vino con, pero como se puede ver en las fotos,
no es muy atractivo como es. Un futuro artculo describen el proceso de
granallado y pintura en polvo este pedazo feo de aluminio (as como
una tapa de vlvulas TURBO) y transformarla en una hermosa pieza
digna de un coche de la demostracin

Allpar propio de Bob O'Neill est montando un motor 2.2 Turbo C para
su '86 Daytona / S con el objetivo de alcanzar ms de 200 HP a no ms
de 12 psi de boost. Adems, se espera mantener mediados de los 30
kilmetros, mientras que utillaje por las carreteras y caminos de esta
gran nacin. De mayor importancia es la atencin al detalle en la
culata. La cabeza con sus puertos, vlvulas y cmara de combustin
tiene efecto probablemente tanto en el rendimiento y la economa en
casi todos los dems aspectos del motor. Para Bob para cumplir sus
objetivos un tanto elevados, la culata sin duda tiene que ser un jugador
importante.

Figura 1 Inspeccione todos los cilindros en busca de grietas, incluso

alrededor de conductos de refrigeracin.
El cabezal utilizado ser una gran jardn 782 Swirl fundicin Port. Para
empezar, la cabeza est completamente desarmado. Los sensores,
tacos, accesorios, vlvulas y todo lo dems se elimina. Esto nos deja
con un casting desnuda. Si te lo perdiste, cubrimos la preparacin de
las vlvulas en un artculo separado.
Muchas de estas cabezas han sido conocidos a agrietarse. Antes de
pasar horas + 20 portar ste, ser enviado a un taller mecnico
competente para obtener una limpieza genrica y prueba de
presin. Grietas entre los asientos de vlvula son comunes en estas
cabezas y el tiempo que pasa la prueba de presin, estas grietas pueden
ser ignorados.

Figura 2 Calefaccin permite que las guas para ser presionado sin
daos en la cabeza o la gua.
Una vez de vuelta en la tienda de mquina, el jefe va en el horno y se
pone asado a unos 325 grados. Esto permitir que las guas que se
empuja dentro de la cabeza, donde estarn fuera del camino para la
migracin.Una herramienta especial que invent se utiliza para
empujar a las guas sin daarlos. Unos pocos golpes suaves con el
martillo, y tenemos un montn de molienda habitacin de abajo. No
hace falta decir que la cabeza caliente slo deben ser manipulados con
guantes de cuero pesadas, y despus de empujar a los guas, dejar
enfriar.

Las guas estn arriba en la cabeza y fuera del

camino de portabilidad.

A veces llamado igualacin

junta, tamaos de puerto estn
establecidos.

Me gustara empezar por la apertura de la boca de entrada a tamao

junta. Las tomas deben abrirse hacia fuera con el tamao exacto de la
unin en los lados y la parte superior, dejando el suelo solo. Los
puertos de escape se abre un plazo de 1 mm de tamao de la junta. Yo
trato de dejar alrededor de un borde de 1 mm en los orificios de escape
de la cabeza y los puertos de admisin del colector de admisin. El
colector de escape se abre a la junta de tamao completo y los puertos
de admisin en la cabeza se abri a la junta de tamao completo.Esto
deja un paso muy pequeo desde el colector de admisin a la cabeza, y
desde la cabeza hasta el colector de escape.

Figura 5 Una vez que se establece el tamao de apertura, las paredes se

abren de nuevo en el puerto.
Al esbozar la forma de las aberturas del puerto, trato de mezclar un
poco las paredes de nuevo en la garganta de los puertos. Despus de
que las aberturas de los puertos se maltrat a forma, me marca en todo
el permetro con un rotulador. Al abrir el resto del puerto, el rotulador
me dir cuando parar, as que no cometas el puerto de entrada an ms
grande por accidente.

Figura 6 Magic marcador impide abrir la boca ms de la queran.

Este tamao de abertura de puerto debe disminuir ligeramente de vez
en el puerto, que convergen en la radio de lado corto. Esta vela nos
sirve dos veces, primero acelera el aire y el combustible que entra en el
turno en el recipiente, y en segundo lugar, acenta la Lynz powre
vamos a aadir despus de que conseguir la forma que queremos.

Figura 7 Yo uso un medidor para mantener el ancho del puerto del

mismo.

Hablando de forma, ms material se elimina de la tangente lado del

puerto para desviar el flujo a lo largo de ese lado. Por desviar el flujo
hacia la tangente del cilindro, que entra en el cilindro en un remolino
en espiral natural.Este remolino ayuda a homogeneizar mejor el aire y
el combustible. El tamao total de la anchura del puerto est marcada
con un indicador (o pinzas en el interior). Con el ancho igual al
tamao adecuado, el techo del puerto se hogged a cabo para mejorar el
flujo, y mantenerlo montar algo elevado en el puerto. Mirando hacia
abajo de un puerto terminado, parece que la gua est en torcida. Esto
es debido a la azotea en ngulo.Mantener los cilindros igual es
importante.

Figura 8 El sesgo de puerto puede ser visto Figura 9 sesgada y limpiado con un
aqu.

rollo de lijado.

El lado de escape recibe el mismo tratamiento de desviacin. Mediante

la induccin de un sesgo en la carrera de escape, las velocidades se
puede mejorar, mientras que el arranque de la proceso de

agitacin. Durante la vlvula de escape se superponen este remolino se

iniciar el flujo direccional de la carga del producto. Una vez ms, el
ancho del puerto se comprueba y se igualan.
Despus de que los puertos estn conformadas tan cuidadosamente
como sea posible, un rodillo de lijado est instalado en la amoladora de
troqueles y pequeas irregularidades se elaboran. El puerto de escape
se llamar despus de terminar esta parte, pero los puertos de
admisin a un par de pasos ms.

Home-made insertar engrasado, listo

para instalar.

Insertos engrasados instalado.

Aadir epoxi para rellenar huecos no

Parece horrible, pero despus de un poco de

deseados.

remodelacin se limpia muy bien.

Hay un gran can alrededor de la gua en el vaso de la lumbrera de

admisin. La mayora de los porteros simplemente moler los bordes
afilados y lo llaman bueno. Yo prefiero llenar esto son con epoxy y dar
nueva forma a mi gusto. Hice algunas herramientas especiales que
encajan en las guas, pero tienen un hombro. Se va a crear un pequeo
espacio entre la vlvula y la cabeza de modo que no hay friccin. La
zona est maltratado y chorro de arena para asegurar una unin
adecuada con el epoxi. Las inserciones se engrasan y se instala en las
guas. El epoxi es entonces trabajaba en su lugar. Espere unos das y
medio para que el epoxi para fijar. Coge los insertos con alicates, gire y
tire.

Figura 14 El conjunto de epoxi se forma de nuevo para inducir

turbulencia incluso ms entrar en el cilindro.
Despus de que el epoxi se ha tenido al menos 2 das para establecer
plenamente, el rea se forma de nuevo.

La ltima vez que realiz algunas modificaciones y no convencionales a

2,2 Turbo cabeza Bob O'Neill en cuanto a portabilidad va. Lo
prometido es deuda, aqu viene lo bueno. En los archivos Allpar usted
puede encontrar un artculo titulado "Rendimiento y Economa" que
describe mi pasin para maximizar cualquier aire y combustible que el
motor es capaz de ingerir. As que por encima y ms all de las mejoras
en la capacidad de transpiracin del motor, tambin queremos
aprovechar al mximo el potencial de poder de lo que la eficiencia
volumtrica somos capaces de conseguir.

Es un hecho bien conocido que el combustible lquido no se quema. Por

lo tanto, en un intento de convertir ms de las gotitas de lquido en un
vapor seco, he llegado con lo que yo llamo powre Lynz. Tuve algunas
herramientas hechas de acero templado hasta en la tienda de mquina
de mi hermano (LL Brown en Enola, PA) que me permita poner roscas
de los tornillos en los orificios de entrada. Hay 3 diferentes tonos que
pueden rayar: 12, 16, y de paso 20. A diferencia de un grifo que ha
espiral de hilos, estas herramientas powre Lynz tienen hilos
concntricos. El mango es de "para adaptarse a mi molino.

Con paciencia y tiempo y que puedo anotar muy bien diseada roscas
de los tornillos en los puertos. Estos Lynz powre va a crear algo de una
capa lmite variable. En las demandas de flujo bajo, la capa lmite
constrie, manteniendo la velocidad alta. Esto es muy bueno para el
par de gama baja y apagado-boost. Tambin mantiene el combustible
activamente en suspensin en la corriente de aire entrante. Las gotas

ms grandes que rebotan en los bordes afilados y dispersin de

distancia, en una docena o ms pequeo (ms fcil) para vaporizar las
gotitas. Parte del combustible incluso se pegue, irradia lateralmente
hacia fuera y de vaporizacin en el flujo de aire. A medida que aumenta
el flujo, la capa lmite se colapsa permitiendo transpirabilidad
mejorada.
Hay un parche muy feo de 12 Roscas de paso bajo el asiento de la
vlvula en el lado corto radio de los puertos de
admisin. Esto realmente excita el combustible en las cercanas de
convertir un spray en una niebla ligera.La zona de baja velocidad
alrededor del colector recibe un paso de rosca 20, mientras que las
reas de mayor velocidad conseguir un tono 16. Debido a que Bob va a
manejar su Daytona principalmente en las carreteras, que no usamos
mucho de la Lynz paso grueso 12.
La cmara de combustin es otra rea de dramticas mejoras en la
eficiencia de la combustin. Se dar cuenta de que los bordes afilados
normalmente alrededor del corazn estn muy redondeados. Con esto
se logran muchas cosas, y tengo una deuda de gratitud con dana44
Allpar para ensearnos acerca de este truco increble.Por ejemplo,
intente este experimento. Coloque un recipiente de un litro de leche
cuadrado sobre la mesa. Coge un espejo de mano y una vela de
cumpleaos. Coloque la vela encendida detrs del recipiente de la
leche, y tratar de apagar desde el otro lado. Use el espejo para medir su

xito. A continuacin, obtener algo cilndrico sobre el mismo dimetro

que el cartn de leche fue de ancho. Pruebe apagando la vela encendida
de nuevo. Vea lo fcil que es apagar una vela colocada detrs de un
objeto redondo?
La almohadilla de desplazamiento de la mezcla redondeada permite
que el aire entrante a fluir hacia arriba y encima con mayor facilidad,
mejorando los nmeros de entrada de flujo. Permite a los gases de
escape para pasar hacia la vlvula con mayor facilidad, mejorando los
nmeros del caudal de escape. A medida que la carga se enciende y
comienza a propagarse, es capaz de trabajar su camino de regreso a la
zona de enfriamiento ms fcil. Ms del aire y el combustible son
capaces de liberar su energa qumica en forma de energa trmica ms
pronto en el ciclo de combustin. El pistn ve una fuerza ms uniforme
a travs de ms de la parte superior que en la configuracin de las
existencias. Esto significa un mejor rendimiento, economa de
combustible y bajas emisiones de escape. Sin bordes afilados,
prcticamente no hay puntos calientes para causar pre-ignicin o
detonacin. El motor es capaz de soportar una mayor compresin,
mayor impulso, y hacerlo en combustible de octanaje ms bajo!
El primer paso consiste en marcar el cilindro con un bloque desnudo
preferiblemente. Asentar la cabeza en el bloque, y llegar hasta la zona
de manivela y marque el cilindro. Una alternativa consiste en

superponer una junta de culata en la cabeza y marcar las cmaras. Esto

le da a los parmetros que no pueden ser violados.

Deshrouding las vlvulas y la mejora de la eficiencia de la

combustin, por el que se parte posterior de la cubierta.
Con las marcas en su lugar, la carcasa del restrictivo alrededor de las
vlvulas se acuesta de nuevo. Un conjunto de vlvulas recortadas se
colocan en los asientos para protegerlos, mientras que un poco de
carburo de hambre hace su trabajo en el barrio. El rea alrededor de la
vlvula de escape se toma hasta el borde del cilindro. Si los puertos no
coincidentes entre los colectores y la cabeza son malos, entonces un
saliente alrededor de la vlvula de escape es igual de malo. Al tomar
esta zona hasta el borde del cilindro, no hay ninguna turbulencia en la
carrera de escape. Los gases de escape fluyen suavemente alrededor de
la vlvula y salir del motor.

Almohadilla de desplazamiento de la mezcla es entonces suavemente

redondeadas, mientras que el resto de la cmara se alisa.
El rea relajado es entonces redondeado para crear una transicin
suave sin problemas a la almohadilla de desplazamiento de la
mezcla. El punto del corazn tambin est relajado y redondeadas. Este
radio se mezclan en los lados alrededor de las vlvulas. La cabeza se
moli a continuacin, sobre 0.063 "para producir una relacin de
compresin de 8.6:1.

La mayora de ustedes han odo hablar de los Grooves Somender Singh

por ahora. Yo soy un creyente. He experimentado con 1, 2, 3, y 4, las
ranuras con varios ngulos y configuraciones. Con el radiusing,
encuentro que una nica ranura en ngulo de modo que divide el rea
entre los asientos y tiene como objetivo slo para el lado de la vlvula
de escape de la clavija que funciona mejor. La ranura est cortada en
un ngulo de 6 grados de modo que sea menos profunda cerca de la
pared del cilindro. A 1/8 "bits nariz redonda se utiliza para un suelo
redondeado en la ranura. Desde que tengo uno, yo uso un molino para
este proceso. Despus de la molienda de la ranura, los bordes afilados
se eliminan para reducir los puntos calientes y mejorar el flujo
alrededor de la ranura.

Incluso Grooves se suaviz.

La cabeza tiene una limpieza a fondo antes del montaje final. Se utiliz
un tpico '87 TII Turbo leva con seguidores de rodillo. Nueva cmara

del sello y el tapn se han instalado. Los esprragos del colector de

escape son caseros 316 pernos de acero inoxidable con negro anodizado
nueces. Remitente Temp y conexin de la manguera del calentador se
limpiaron y se instala con Permatex Super 300 sellador.

Por mi parte, estoy emocionado de ver lo bien que lo hace la cabeza de

Bob. Se ha reconstruido el extremo inferior con todo a mquina y
rectificadas. La base es slida. El coche est en el registro de comienzos
de TI abandon en favor del colector de admisin ms atractivo y ms
eficiente despus estilo. Una vez ms, est aspirando a 200 HP a un
impulso psi mero 12, al obtener por lo menos 30-40 millas por galn en
la carretera (mantenerse al margen de impulso, por supuesto).