TRABAJO DE INVESTIGACIN N2: DESASTRE DE EL PRESTIGE

Alumno: Angel Jess Agapito Cortez.

Cdigo: 1111678
1. Caractersticas estructurales del Prestige.
La capacidad de carga del buque era de 81 589 toneladas. Sin embargo, el barco transportaba 76 972,95
toneladas

de fuelleo de

alta

densidad

viscosidad

tipo

M-100,

que

fue

cargado

en San

Petersburgo (Rusia) y en Ventspils (Letonia) con destino a Singapur. La tripulacin estaba formada por 27
personas, 7 oficiales y 20 tripulantes filipinos y rumanos. El capitn, Apostolos Mangouras, era un
marinero griego de 67 aos de edad y una experiencia de 44 aos navegando, 30 de ellos como capitn.
El barco parti de Fujaira (los Emiratos rabes Unidos) el 23 de mayo, repost en Gibraltar a primeros de
junio y lleg a San Petersburgo a finales de ese mes. All permaneci atracado hasta el 30 de octubre, da
en el que termina de cargar el fuelleo y se echa a la mar. Dos das despus completan su carga en Letonia
y comienza su viaje de vuelta hacia Gibraltar, donde deban esperar para recibir su destino definitivo.

2. Fases de hundimiento.
El 13 de noviembre de 2002 el barco se encontraba transitando, con 77 000 t de crudo a 28 millas (52 km)
de Finisterre, cuando se vio inmerso en un temporal y sufri una va de agua. El 19 de noviembre, tras
intentar alejarlo de la costa, se parti en dos a las 8 de la maana, hundindose a una profundidad de
3850 m. El petrolero, que estaba en ese momento a unos 250 km de la costa espaola, provoc las
primeras manchas negras en la costa.
La parte afectada de la costa no slo tena gran importancia ecolgica (como es el caso de las Ras Bajas),
sino tambin una notable industria pesquera. El 2 de enero de2003, las manchas de combustible estaban a
50 km de la costa. Posteriormente, alcanzaron las costas gallegas, originando un desastre ecolgico de
grandes proporciones. Desde el desastre, los petroleros similares al Prestige han sido apartados de la costa
francesa y espaola. La comisaria europea de transporte, Loyola de Palacio consigui tambin la
prohibicin en toda la UE de los petroleros monocasco.

3. Fallas estructurales.
La tesis ms aceptada es que la rotura del casco se debi a la fatiga de los materiales ante los envites del
mar, lo que provoc una grieta en el costado de estribor que afect los tanques de carga. Esta grieta, que en
un primer momento se estim de unos 15 metros, fue amplindose hasta alcanzar los 35 metros los das
siguientes. Otra posible explicacin es el desprendimiento de una plancha del casco del buque, al cual le
habran seguido otros desprendimientos segn avanzaban los das.
El barco, de 26 aos de antigedad, se encontraba en muy mal estado y fue reparado
en 2001 en Guangzhou (Cantn, China); en esta reparacin fueron reforzadas las paredes de los tanques
de lastre 2 y 3 de estribor por presentar corrosin y deformaciones.6Incluso ya en 1996 fue tambin
reparada esta misma zona en Constanza (Alemania). En 1999 el buque fue sancionado en Nueva
York y Rotterdam por distintos errores de seguridad graves, y la Asociacin Espaola de Operadores de
Productos Petrolferos lo tena vetado.

4. Resistencia longitudinal.
En la condicin de aguas tranquilas los momentos flectores y las fuerzas cortantes que se originan son
debidos a la desigual distribucin de pesos y de empujes en cada seccin transversal a lo largo de la
eslora.
De acuerdo al planteamiento clsico estndar para el clculo de la resistencia longitudinal en olas
regulares, el barco se considera como una viga en equilibrio sobre una ola trocoidal de longitud igual a
la eslora, con la cresta o el seno en la cuaderna maestra; es decir, en las situaciones de quebranto y de
arrufo.
A continuacin, con la metodologa tpica de Arquitectura Naval, se determinan las curvas de
distribucin longitudinal de pesos y de empujes (a partir de las curvas de Bonjean o de reas
sumergidas de cada seccin). Y por integracin de la distribucin de cargas resultante se obtiene la de
la fuerza cortante e integrando sta, la distribucin del momento flector.

5. Momento flector.
El primer signo apreciable fue la inundacin de dos tanques de lastre del costado de estribor por un fallo
en el forro externo del costado, concretamente en el trancanil, en la cuaderna 71 prxima a la maestra y
en la unin de un mamparo transversal con el costado, a la altura de la cubierta. Inundacin que
provoca una escora del buque de unos 25 a estribor e induce un aumento importante del momento
flector mximo en la maestra.

6. Conclusiones.
Se trata de saber si el buque tras los primeros daos, cuando solicit auxilio, tena suficiente reserva de
resistencia estructural para acercarle a aguas protegidas as como para absorber las cargas derivadas
de su remolque a aguas abiertas. Que determinara la operacin con menos riesgo para su fractura y el
consecuente vertido de hidrocarburos a la mar.

En los nuevos conceptos alternativos al petrolero monocasco como es el doble casco, hemos visto
como la inspeccin y el mantenimiento recobran una extraordinaria importancia en la prevencin de
accidentes, que requiere un estudio detallado de la accesibilidad en todos los espacios del doble casco.
Y, por otro lado, la solicitacin por fatiga y corrosin resalta la importancia del anlisis del detalle
estructural, que exige la utilizacin de herramientas y mtodos avanzados y, en este sentido, la
simulacin por ordenador es una herramienta fundamental.
El doble casco no es el final de la contaminacin de los petroleros, en muchos accidentes la energa
inducida es suficiente para romper las barreras estructurales impuestas entre la carga y el mar. La
capacidad de absorcin de la estructura sin sufrir daos tiene un lmite, y en consecuencia, todas las
alternativas son vulnerables.

7. Recomendaciones.
Existen dos alternativas bsicas para minimizar los vertidos al mar procedentes de petroleros desde el
punto de vista del diseo estructural:
a) Disminuir la probabilidad de que rompa la estructura de tanques como resultado de un
accidente.
b) Reducir la cantidad vertida una vez que se ha producido la rotura.
La primera accin puede consistir simplemente en situar reas de proteccin, tanques de lastre, en las
zonas ms proclives a sufrir accidentes en un abordaje o en una varada. Pero para lograr una mayor
eficacia en esta reduccin, es necesario transformar el concepto de casco sencillo y optar por una doble
barrera de proteccin de la carga, con el doble costado, fondo o casco.
La segunda consiste en utilizar los mecanismos que inciden en la prdida de carga, como el balance de
presiones entre el agua de mar correspondiente al calado y la altura de carga. Puede actuarse sobre los
niveles y las condiciones de carga, as como en la disposicin de los tanques.

8. Cargas en el Prestige.
Transportaba 76.973 t de fuel pesado tipo M-100, que perteneca a la empresa de capital ruso Crown,
registrada en Gibraltar y estaba distribuido de acuerdo al esquema adjunto (fuente: American Bureau of
Shipping).
El fuel es un residuo de la destilacin del crudo, producto refinado de lenta degradacin. El fuel pesado
del Prestige, combustible industrial (bunker oil C), est compuesto sobre todo de hidrocarburos alifticos
no saturados (olefinas) y otros componentes como azufre (2,58%), cidos grasos, fenoles, nitrgeno y
metales pesados, de toxicidad tambin alta.

9. Causas de la falla del Prestige.

A estas cargas globales deben superponerse otras de carcter local que tambin concurrieron en el
accidente, tales como:

El chapoteo de la carga (sloshing): Produce fuertes impactos sobre la parte interna superior del
costado de los tanques.
Cargas de impacto de las olas con el costado: Pueden estimarse considerando la siguiente
altura de ola en funcin del perodo.
Fatiga-corrosin: Se supone la prdida de 1 mm de espesor en todos los elementos
estructurales en el clculo del mdulo de la seccin por la accin del ambiente corrosivo.
Estimndose su influencia en una prdida del 5% del mdulo resistente.

Aunque, tambin pudo tener lugar una corrosin acelerada en determinadas zonas locales, como en la
de unin entre los refuerzos longitudinales y los mamparos transversales. Las grietas por corrosin y
fatiga ms comunes en barcos de estructura longitudinal tienen lugar en esas zonas de unin. La
resistencia a fatiga se evala utilizando curvas S-N estndares.