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SEDE LATACUNGA
TESIS DE GRADO
ADAPTACIN DE UN SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA DE
COMBUSTIBLE MULTIPUNTO MPFI EN UN VEHCULO LADA MODELO
2104 FABRICADO EN EL AO 1994
REALIZADO POR:
FRANKLIN PANCHI
DIEGO SALAZAR
LATACUNGA ECUADOR
2007
CERTIFICACIN
_________________________________
ING. GERMN ERAZO LAVERDE
DIRECTOR
_________________________________
ING. LUIS MENA NAVARRETE
CODIRECTOR
- ii -
Agradecimientos
Franklin Danilo
- iii -
Agradecimientos
Diego Fernando
- iv -
Dedicatoria
Franklin Danilo
-v-
Dedicatoria
Diego Fernando
- vi -
INDICE
Cartula
Certificacin
Dedicatorias
Agradecimientos
ndice
Introduccin
I. SISTEMA DE INYECCIN SECUENCIAL MPFI
1.1 INTRODUCCIN Y GENERALIDADES DEL SISTEMA DE INYECCIN
ELECTRNICA MPFI
1.2 SUBSISTEMAS DEL SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA DE
COMBUSTIBLE
1.3 CONTROL ELECTRNICO
1.3.1 Mdulo de control del tren de potencia (PCM)
1.3.1.1 Arquitectura del PCM
1.3.2 Sensores
1.3.2.1 Sensor de posicin del cigeal (CAS)
1.3.2.2 Sensor de oxgeno (HEGO)
1.3.2.3 Sensor de flujo msico de aire (MAF)
1.3.2.4 Sensor de posicin del estrangulador (TPS)
1.3.2.5 Sensor de temperatura del refrigerante (WTS)
1.3.2.6 Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
1.3.2.7 Sensor de picado del motor (KS)
1.3.3 Actuadores
1.4 CLCULO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN INYECCIN
ELECTRNICA
1.5 SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
1.5.1 Depsito de combustible
1.5.2 Bomba elctrica de combustible
1.5.3 Mangueras y caeras de alta presin
1.5.4 Filtro de combustible
- vii -
- viii -
2.4.2 Potencia
2.4.3 Consumo especfico de combustible
2.5 SISTEMAS DEL MOTOR LADA 2104
2.5.1 Sistema de lubricacin
2.5.2 Sistema de refrigeracin
2.5.3 Sistema de alimentacin de combustible
2.5.4 Sistema de encendido
2.5.5 Sistema de escape
2.5.6 Sistema de admisin de aire
- ix -
-x-
ANEXOS
ANEXO A ESQUEMA DE CONEXIONES ELCTRICAS DEL SISTEMA
DE INYECCIN ELECTRNICA VAZ MP7.0H
ANEXO B DIAGRAMAS ESQUEMTICOS DE LOS COMPONENTES
DEL SISTEMA ELCTRICO DEL VEHCULO LADA 2104
ANEXO C DIAGRAMAS ESQUEMTICOS DE LOS DIFERENTES
SISTEMAS DEL VEHCULO LADA 2104
- xi -
INTRODUCCIN
- xii -
- xiii -
- xiv -
- xvi -
Cuando el aire aspirado pasa por los conductos del cabezote, recibe la
cantidad de combustible necesaria para la combustin por parte de los
inyectores de acuerdo a las condiciones de funcionamiento del motor.
- xvii -
- xviii -
Figura 1.3 Esquema de conexiones elctricas del sistema de mando del motor a
inyeccin multipunto de combustible (VAZ MP7.0H)
analgico-digital,
un
bus
de
datos
direcciones,
un
- xx -
Conformador de impulsos
- xxi -
Microprocesador
Memoria ROM
Memoria RAM
- xxii -
http://www.tdx.cesca.es/TESIS_UPC/AVAILABLE/TDX-0203103-202014//05CAPITULO3.pdf, pg. 19
- xxiii -
Memoria EEPROM
Control de la detonacin
- xxv -
1.3.2 Sensores
1.3.2.1
- xxvi -
Figura 1.7 Sensor inductivo para la determinacin de las RPM y posicin del cigeal
- xxvii -
1.3.2.2
- xxviii -
- xxix -
El sensor HEGO enva una seal a la PCM, que oscila entre 0,4 (mezcla
pobre) a 1,0 (mezcla rica) voltios, como se muestra en la Figura 1.11.
1.3.2.3
- xxx -
1.3.2.4
- xxxi -
1.3.2.5
- xxxii -
- xxxiii -
1.3.2.6
- xxxiv -
1.3.2.7
1.3.3 Actuadores
- xxxv -
Inyectores
Bobinas de encendido
Vlvula electromagntica de purga (cnister)
Regulador de marcha de ralent (vlvula IAC)
Rel del ventilador elctrico
Rel de la bomba elctrica de combustible
Lmpara testigo de avera CHECK ENGINE
Rels
- xxxvi -
- xxxvii -
Pi
(Ec. 01)
Donde:
v = velocidad de descarga
Pi
350MPa 350000000
kg
m * s2
0,82
0,86
kg
1dm 3
*
dm 3 0,001m 3
860
kg
m3
Kurt Gieck, Manual de Frmulas Tcnicas, 19 Edicin, Editorial Alfaomega, Mxico, 1995, pag N7
- xxxviii -
Pi
kg
m * s2
0,82 * 2
kg
860 3
m
m
0,82 * 902,1937
s
350000000
739,79
m
s
v* A
(Ec. 02)
Donde:
Q = caudal
- xxxix -
0,05 mm
0,05 mm *
5 * 10 5 m
1m
1000 mm
* (d ) 2
4
(Ec. 03)
Donde:
* (d ) 2
4
* (5 *10 5 m) 2
A
4
A 1,963*10 9 m 2
A
Cabe recalcar que este valor representa el rea de un solo orificio del
inyector, pero cada uno de nuestros inyectores posee 4 orificios, as que para
obtener el rea total de los orificios de un inyector hay que multiplicarlo por 4.
- xl -
AT
A * # orificios
AT
(1,963*10 9 m 2 ) * 4
AT
7,853*10 9 m 2
Q
Q
Q
Q
Q
v* A
m
* 7,853 * 10 9 m 2
s
m3
5,810 * 10 6
s
m 3 (10dm) 3
1l
5,810 * 10 6
*
*
3
s
(1m)
1dm 3
ml
5,810
s
739,79
- xli -
ti(1ciclo)
(ti) * (# inyect )
ti(1ciclo)
1,6ms * 2
ti(1ciclo)
3,2ms
ti
3,2 * 10
ti
2,88s
s
* 900rev
rev
- xlii -
Q * ti
(Ec. 04)
Donde:
V
V
V
Q * ti
ml
* 2,88 s
s
16 ,732 ml
5,810
Este valor significa que, en 1 minuto, con el motor girando a 900 r.p.m.,
el volumen de combustible consumido por l, ser de 16,732 ml.
- xliii -
- xliv -
Manual CEAC del Automvil, Editorial CEAC, Espaa, 2003, pag 200
- xlv -
- xlvi -
- xlvii -
1.5.6 Inyectores
En
los
sistemas
actuales
se
utilizan
inyectores
gobernados
- xlviii -
El inyector debe ser una vlvula que responda con una gran precisin a
los impulsos elctricos que reciba. Los componentes que lo forman deben ser
de gran precisin. En la siguiente figura pueden observarse la estructura tpica:
- xlix -
-l-
- li -
http://www.tdx.cesca.es/TESIS_UPC/AVAILABLE/TDX-0203103-202014//05CAPITULO3.pdf, pg. 31
- lii -
- liii -
1.8 AUTODIAGNSTICO
- liv -
- lv -
Los cdigos de falla del sistema de inyeccin Bosch que emplea son:
Tabla I.1 Cdigos de falla del Sistema de Inyeccin Bosch VAZ MP7.0H
P0102 /P0103
P0112 / P0113
P0115 , P0116
P0117 / P0118
P0122 / P0123
P0130 / P0136
P0131 / P0132
P0134 / P0140
P0135 / P0141
P0137 / P0138
- lvi -
del neutralizador
P0171 / P0172
cilindros 1 / 2 / 3 / 4 respectivamente
P0300
P0327 / P0328
P0335 / P0336
P0340
P0342 / P0343
P0422
P0441
P0444 / P0445
P0480
P0500
P0501
P0503
P0505
P0506 / P0507
P0560
P0562 / P0563
- lvii -
P0601
P1620
P1102
P1115 , P1135
P1140
P1141
P1500
P1509
P1513 / P1514
P1570 , P1600
P1602
PCM
P1606
P1616 / P1617
P1612
- lviii -
- lix -
A continuacin se muestra una imagen en corte del motor LADA BA32104; en el cual se pueden observar sus partes y componentes principales.
- lx -
En la Tabla II.1 se muestran los datos generales del motor LADA BA32104, obtenidos mediante mediciones y observacin.
Cilindrada
1.500 c.c.
Relacin de Compresin
8,5 : 1
Tipo
SOHC
Vlvulas
Nmero de Ciclos
Nmero de Cilindros
4 en lnea
Orden de encendido
1-3-4-2
Dimetro x Carrera
78 x 80 mm.
Velocidad de ralent
900 50
- lxi -
- lxii -
La holgura entre cilindro y mbolo debe estar entre 0,05 y 0,07 mm. La
holgura entre buln y mbolo es de 0,004 mm.
2.1.1.4 Cabezote
- lxiii -
Las vlvulas de admisin estn fabricadas en acero al Carbono con CrNi-Mn-Si; mientras que las vlvulas de escape son de acero austentico con
altos contenidos de Cr y Ni.
- lxiv -
- lxv -
- lxvi -
- lxvii -
2.2.3 Combustin
- lxviii -
- lxix -
- lxx -
http://www.gencat.net/mediamb/cast/index.htm
- lxxi -
nv
ma
* 100 %
mD
(Ec. 05)
Donde:
nv = Rendimiento volumtrico, en %
- lxxii -
- lxxiii -
Los factores que influyen en el trabajo del motor, son todos aquellos que
tienen incidencia directa en el rendimiento. Estos factores son los siguientes:
La cilindrada.
La relacin de compresin.
- lxxiv -
Presin de compresin.
La velocidad de rotacin del motor.
La velocidad de mbolo.
La relacin carrera / dimetro.
2.3.1 La cilindrada
Vh
* D2
*S
4
(Ec. 06)
Donde:
D2 = es el dimetro al cuadrado
S = es la carrera.
- lxxv -
(Ec. 07)
VH Vh * i
- lxxvi -
Donde:
VH = cilindrada total
Vh = cilindrada unitaria
D = 78 mm = 7,8 cm
S = 80 mm = 8,0 cm
Vh
Vh
Vh
* D2
*S
4
3,1416 * 7,8 2
*8
4
382,27 cm 3
- lxxvii -
VH
VH
V *i
382,27 * 4
VH
1529,08 cm 3
Por lo tanto, redondeando, se dir que este motor es de 1.5 litros o 1500
c.c.
- lxxviii -
Vh Vc
Vc
(Ec. 08)
Donde:
= relacin de compresin
Se trata, por tanto, del cociente resultante de dividir el volumen total del
cilindro (Vh + Vc) para el volumen de la cmara de compresin (Vc).
La
- lxxix -
como : 1, es decir, que el volumen total del cilindro (Vh + Vc) es veces
mayor que el volumen de la cmara de compresin (Vc).
Vc = 51 cm3
Vh = 382,27 cm3
Vh Vc
Vc
382,27 51
51
8,495
8,5 : 1
- lxxx -
- lxxxi -
vm
n*2*S
60
(Ec. 09)
Donde:
10
- lxxxii -
Datos:
S = 80 mm = 0,08 m
vm
vm
vm
n*2*S
60
4500 * 2 * 0,08
60
12 m / s
- lxxxiii -
- lxxxiv -
2.4.1 Torque
- lxxxv -
Tq
(Ec. 10)
Donde:
Tq = torque, en N.m.
F = magnitud de la fuerza, en N.
Si se van obteniendo los valores medios del torque para cada nmero de
revoluciones y se van trasladando al diagrama donde las alturas sobre el eje
- lxxxvi -
vertical son expresadas en N.m y las distancias sobre el eje horizontal sean las
revoluciones a las que se obtienen, uniendo todos los puntos hallados se llega
a una curva con el aspecto al de la Figura 2.17
2.4.2 Potencia
- lxxxvii -
(Ec. 11)
Tq *
Donde:
= velocidad angular
- lxxxviii -
- lxxxix -
- xc -
- xci -
- xcii -
- xciii -
- xciv -
El carburador es el encargado de establecer la dosificacin airecombustible requerida por el motor, el cual va montado sobre el mltiple de
admisin. Recibe el aire filtrado y grada la cantidad de la mezcla con la
mariposa.
- xcv -
- xcvi -
- xcvii -
Este sistema empieza por la toma de aire fro, donde el aire es aspirado
debido al vaco provocado por los cilindros y por la accin de la presin
atmosfrica, el cual debe ser previamente filtrado a causa de las partculas de
polvo que se mantienen suspensas en l; esto para evitar la formacin de una
pasta abrasiva con el aceite, que desgasta rpidamente los elementos mviles
del motor.
Una vez cumplido este proceso, el aire pasa por los venturis del
carburador, arrastrando combustible y formando la mezcla.
- xcviii -
- xcix -
-c-
- ci -
- cii -
3.1.4 Existencia
de
equipos
maquinaria
compatibles
para
el
- ciii -
- civ -
Antes de retirar las bujas, limpiar sus alrededores; esto con la finalidad
de evitar el ingreso de partculas de lodo o polvo a la cmara de
combustin; que podran ocasionar rayaduras y abrasin en el cilindro al
hacer funcionar el motor.
Al momento de desconectar los cables de alta tensin, hacerlo tirando
del capuchn y no del cable, ya que as evitaremos su rotura.
Ser cuidadosos, tanto para sacar como para colocar las bujas, ya que
as evitaremos que el recubrimiento cermico que stas llevan, se trice o
se rompa.
Como acotacin, cabe recalcar que para el nuevo sistema de encendido
se requieren bujas con resistencia interna, que son diferentes a las
convencionales; esto debido a que el voltaje que llegar a las bujas ser
mucho mayor.
- cv -
- cvi -
regulacin
de
acuerdo
funcionamiento.
- cviii -
las
diferentes
condiciones
de
3.3.3 Factibilidad
- cix -
- cx -
ADAPTACIN
DE
COMPONENTES
ELECTRNICOS
- cxi -
- cxii -
Para el caso del aceite lubricante del motor, debemos considerar las
precauciones mencionadas en el literal 3.2.5. Una vez efectuado esto,
procedemos a retirar la tapa superior del motor ubicada en la tapa de vlvulas
aflojar el tapn de evacuacin ubicado en la parte ms baja del crter y
esperamos que el aceite se drene completamente. Posteriormente aflojamos y
retiramos el filtro de aceite.
Seguidamente
empezamos
el
desmontaje
de
los
diferentes
- cxiv -
- cxv -
- cxvi -
- cxvii -
Bobina de encendido
Distribuidor
Platino
Condensador
Cables de alta tensin
Bujas
- cxviii -
- cxix -
- cxx -
- cxxi -
- cxxii -
- cxxiii -
- cxxiv -
- cxxv -
- cxxvi -
- cxxvii -
- cxxviii -
- cxxix -
- cxxx -
Figura 3.44 Seleccin del lugar para la instalacin del sensor HEGO
- cxxxi -
- cxxxii -
- cxxxiii -
- cxxxiv -
- cxxxv -
- cxxxvi -
Una vez instalados todos los elementos que van montados en el bloque
de cilindros, procedemos al montaje del cabezote. Para este efecto, es
imprescindible instalar un nuevo empaque, se coloca el cabezote
correctamente en la gua respectiva, se insertan los pernos y se procede
a torquear de acuerdo a las especificaciones recomendadas por el
fabricante y en el orden de apriete secuencial adecuado.
- cxxxvii -
- cxxxviii -
- cxxxix -
- cxl -
- cxli -
- cxlii -
- cxliii -
los parmetros
que
necesitamos,
determinando
las
curvas
- cxliv -
- cxlv -
- cxlvii -
Aceleracin: 100%.
Temperatura ambiente: 25 C.
Temperatura del motor: 60 C.
4.1.1 Potencia
Pf
Tq *
2* * N
60
(Ec. 12)
Donde:
Pf = potencia al freno, en W
Tq = torque, en Nm
- cxlviii -
Pf
Pf
Pf
2* * N
60
2 * 3,1416 *1200(rpm)
60( Nm) *
60
7540W
Tq *
RPM
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
Tq
(Nm)
60,0
61,0
60,0
59,5
58,0
61,5
63,0
62,5
61,5
60,0
45,0
41,0
25,0
20,0
18,0
Pf
(kW)
7,540
8,943
10,053
11,215
12,147
14,169
15,834
17,017
18,033
18,850
15,080
14,598
9,425
7,959
7,540
- cxlix -
4000
3800
3600
3400
3200
3000
2800
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
20,000
18,000
16,000
14,000
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0,000
1200
Pf (kW)
CURVA Pf - RPM
RPM
4.1.2 Torque
- cl -
Tq
(Nm)
60,0
61,0
60,0
59,5
58,0
61,5
63,0
62,5
61,5
60,0
45,0
41,0
25,0
20,0
18,0
RPM
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
Tq (Nm)
CURVA Tq - RPM
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
RPM
Figura 4.6 Curva de Torque con el sistema convencional
- cli -
Figura 4.7 Lectura del torque mximo obtenido con el sistema convencional
- clii -
CEC
mc
Pf
(Ec. 13)
Donde:
mc
Pf
12,212(kg / hr )
CEC
7,540(kW )
kg
CEC 1,620
kW * hr
CEC
- cliii -
RPM
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
mc
(kg/hr)
4,545
4,597
4,649
4,597
4,306
5,082
5,348
5,528
5,643
6,294
7,576
6,706
8,523
11,688
12,212
CEC
(kg/kW.hr)
0,603
0,514
0,462
0,410
0,355
0,359
0,338
0,325
0,313
0,334
0,502
0,459
0,904
1,469
1,620
Una vez trasladados los datos a una hoja de clculo, se obtuvo la curva
del consumo especfico de combustible, que se muestra en la Figura 4.8.
CEC (kg/kW.hr)
1600
2000
2400
2800
3200
3600
4000
RPM
Figura 4.8 Curva del Consumo Especfico de Combustible con el sistema convencional
- cliv -
Distancia
Consumo
Consumo Promedio
(Km)
(gl)
(Km/Gl)
90
2,5
36
- clv -
Los datos que obtuvimos por medio del analizador de gases Gascheck
se muestran en la siguiente figura:
- clvi -
Como se aprecia, los valores obtenidos son un poco elevados, que nos
indica que con este sistema se genera mayor contaminacin.
- clvii -
nv
ma
* 100 %
mD
(Ec. 14)
Donde:
- clviii -
ma
2 * C1 * ho * Pa
* D2
*C *
* 3600
4
Ra * Ta
(Ec. 15)
Donde:
ma
ma
ma
2 * C1 * ho * Pa
* D2
*C *
* 3600
4
Ra * Ta
N
m 2 )(16,0mmH O)(72927,336Pa)
2
(
9
,
81
2
mmH 2 O
3,1416 * (0,055m) 2
* 0,62 *
* 3600
Nm
4
(287
) * (298 K )
kg. K
88,956
kg
hr
- clix -
VD
n*
* D2
N
*L*
* 3600
4
60 * k 2
(Ec. 16)
Donde:
VD
VD
VD
* D2
N
*L*
* 3600
4
60 * k 2
* (0,078m) 2
3000
4*
* (0,080m) *
* 3600
4
60 * 2
m3
137,61
hr
n*
- clx -
Una vez conocido esto podemos calcular la masa de aire terica (ma)
contenida en el cilindro por medio de la densidad del aire, despejando de la
siguiente frmula:
aire
mD
VD
(Ec. 17)
Donde:
aire
mD
mD
mD
mD
VD
aire
* VD
kg
m3
)
*
(
137
,
61
)
hr
m3
kg
121,10
hr
(0,88
- clxi -
nv
ma
* 100%
mD
kg
hr * 100%
kg
121,10
hr
73,46%
88,956
nv
nv
RPM
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
ma
(kg/hr)
35,163
44,478
52,155
56,698
62,901
68,545
73,758
77,038
84,683
88,956
91,693
93,032
95,653
96,937
99,456
mD
(m3/hr)
48,44
56,51
64,59
72,66
80,74
88,81
96,88
104,96
113,03
121,10
129,18
137,29
145,32
153,40
161,47
nv
(%)
72,59
78,71
80,75
78,03
77,91
77,18
76,13
73,40
74,92
73,46
70,98
67,76
65,82
63,19
61,59
- clxii -
nv (%)
CURVA nv - RPM
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
RPM
nt
Pf
* 3600 *100 %
mc * Qneto
Donde:
- clxiii -
(Ec. 18)
Pf = potencia al freno, en kW
nt
nt
nt
Pf
* 3600 *100%
mc * Qneto
12,147kW
* 3600 *100%
kg
J
4,306 * 44186
hr
g
22,98%
Una vez realizados los clculos, los valores tabulados son los siguientes:
- clxiv -
nt
(%)
13,51
15,85
17,62
19,88
22,98
22,72
24,12
25,08
26,04
24,40
16,22
17,73
9,01
5,55
5,03
RPM
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
CURVA nt - RPM
30,00
25,00
nt (%)
20,00
15,00
10,00
5,00
4000
3800
3600
3400
3200
3000
2800
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
0,00
RPM
- clxv -
4.2.1 Potencia
Pf
Pf
Pf
2* * N
60
2 * 3,1416 *1200(rpm)
65,5( Nm) *
60
8231W
Tq *
- clxvi -
Tq
(Nm)
65,5
68,0
67,5
66,5
64,0
63,5
63,0
65,0
65,5
64,0
63,0
62,5
62,0
61,5
60,0
RPM
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
Pf
(kW)
8,231
9,969
11,310
12,535
13,404
14,629
15,834
17,698
19,206
20,106
21,112
22,253
23,373
24,473
25,133
CURVA Pf - RPM
30,000
25,000
15,000
10,000
5,000
RPM
- clxvii -
4000
3800
3600
3400
3200
3000
2800
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
0,000
1200
Pf (kW)
20,000
4.2.2 Torque
Puesto que el banco nos ofrece una lectura directa del torque, slo
necesitamos trasladar lo valores correspondientes a una tabla.
RPM
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
Tq
(Nm)
65,5
68,0
67,5
66,5
64,0
63,5
63,0
65,0
65,5
64,0
63,0
62,5
62,0
61,5
60,0
- clxviii -
CURVA Tq - RPM
70,0
Tq (Nm)
68,0
66,0
64,0
62,0
60,0
58,0
4000
3800
3600
3400
3200
3000
2800
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
56,0
RPM
Figura 4.16 Curva de Torque con el sistema MPFI
Figura 4.17 Lectura del torque mximo obtenido con el sistema MPFI
CEC
CEC
CEC
mc
Pf
10,909(kg / hr )
25,133(kW )
kg
0,434
kW * hr
mc
CEC
(kg/hr) (kg/kW.hr)
0,390
1200
3,209
0,330
1400
3,286
0,295
1600
3,340
0,278
1800
3,482
0,280
2000
3,753
0,287
2200
4,196
0,279
2400
4,423
0,342
2600
6,061
0,335
2800
6,442
0,271
3000
5,455
0,323
3200
6,818
0,340
3400
7,576
0,350
3600
8,182
0,398
3800
9,740
0,434
4000
10,909
De la Tabla IV.9 se obtiene la siguiente grfica.
RPM
- clxx -
CEC (kg/kW.hr)
1600
2000
2400
2800
3200
3600
4000
RPM
Distancia
Consumo
Consumo Promedio
(Km)
(gl)
(Km/gl)
90
2,0
45
- clxxi -
Los datos que obtuvimos por medio del analizador de gases Gascheck
se muestran en la siguiente figura:
- clxxii -
ma
ma
2 * C1 * ho * Pa
* D2
*C *
* 3600
4
Ra * Ta
N
2
2(9,81 m
)(20,5mmH 2 O)(72927,336Pa)
2
mmH 2 O
3,1416 * (0,055m)
* 0,62 *
* 3600
Nm
4
(287
) * (298 K )
kg. K
ma 100,691
VD
VD
VD
aire
mD
mD
mD
kg
hr
* D2
N
*L*
* 3600
4
60 * k 2
* (0,078m) 2
3000
4*
* (0,080m) *
* 3600
4
60 * 2
m3
137,61
hr
n*
mD
VD
aire
* VD
kg
m3
(0,88 3 ) * (137,61 )
hr
m
kg
121,10
hr
- clxxiii -
nv
ma
*100%
mD
kg
hr *100%
kg
121,10
hr
83,14%
100,691
nv
nv
RPM
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
ma
(kg/hr)
35,163
44,478
52,155
56,968
62,901
70,326
77,038
86,131
94,352
100,691
105,489
112,301
122,819
129,67
137,09
mD
(kg/hr)
48,44
56,51
64,59
72,66
80,74
88,81
96,88
104,96
113,03
121,1
129,18
137,29
145,32
153,4
161,47
nv
%
72,59
78,71
80,75
78,40
77,91
79,19
79,52
82,06
83,48
83,15
81,66
81,80
84,52
84,53
84,90
- clxxiv -
nv (%)
CURVA nv - RPM
86
84
82
80
78
76
74
72
70
68
66
RPM
nt
nt
nt
Pf
* 3600 *100%
mc * Qneto
13,404kW
* 3600 *100%
kg
J
3,753 * 44186
hr
g
29,10%
- clxxv -
RPM
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
nt
(%)
20,90
24,72
27,59
29,33
29,10
28,41
29,17
23,79
24,29
30,03
25,23
23,93
23,27
20,47
18,77
Una vez trasladados los datos a una hoja de clculo, se obtuvo la curva
de rendimiento trmico para el sistema MPFI, que se muestra en la Figura
4.21.
- clxxvi -
CURVA nt - RPM
35,00
30,00
nt (%)
25,00
20,00
15,00
10,00
5,00
4000
3800
3600
3400
3200
3000
2800
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
0,00
RPM
4.3.1 Potencia
- clxxvii -
RPM
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
CONV.
(kW)
7,540
8,943
10,053
11,215
12,147
14,169
15,834
17,017
18,033
18,850
15,080
14,598
9,425
7,959
7,540
MPFI
(kW)
8,231
9,969
11,310
12,535
13,404
14,629
15,834
17,698
19,206
20,106
21,112
22,253
23,373
24,473
25,133
- clxxviii -
4.3.2 Torque
- clxxix -
RPM
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
CONV.
(Nm)
60,0
61,0
60,0
59,5
58,0
61,5
63,0
62,5
61,5
60,0
45,0
41,0
25,0
20,0
18,0
MPFI
(Nm)
65,5
68,0
67,5
66,5
64,0
63,5
63,0
65,0
65,5
64,0
63,0
62,5
62,0
61,5
60,0
- clxxx -
- clxxxi -
RPM
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
CONV.
MPFI
(kg/kW.hr) (kg/kW.hr)
0,603
0,390
0,514
0,330
0,462
0,295
0,410
0,278
0,355
0,280
0,359
0,287
0,338
0,279
0,325
0,342
0,313
0,335
0,271
0,334
0,502
0,323
0,459
0,340
0,904
0,350
1,469
0,398
1,620
0,434
- clxxxii -
CONVENCIONAL
(Km/gl)
36
- clxxxiii -
MPFI
(Km/gl)
45
RPM
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
CONV.
(%)
72,59
78,71
80,75
78,03
77,91
77,18
76,13
73,40
74,92
73,46
70,98
67,76
65,82
63,19
61,59
MPFI
(%)
72,59
78,71
80,75
78,40
77,91
79,19
79,52
82,06
83,48
83,15
81,66
81,80
84,52
84,53
84,90
- clxxxiv -
RPM
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
CONV.
(%)
13,51
15,85
17,62
19,88
22,98
22,72
24,12
25,08
26,04
24,40
16,22
17,73
9,01
5,55
5,03
MPFI
(%)
20,90
24,72
27,59
29,33
29,10
28,41
29,17
23,79
24,29
30,03
25,23
23,93
23,27
20,47
18,77
- clxxxvi -
- clxxxvii -
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
- clxxxviii -
- clxxxix -
5.2 RECOMENDACIONES
- cxci -
BIBLIOGRAFA
DE CASTRO, Miguel;
- cxcii -
ANEXOS
- cxciii -
ANEXO A
- cxciv -
ANEXO B
- cxcv -
ANEXO C
- cxcvi -