Evaluacion de Fuentes de Emision IMPORTANTISIMO

OPS/CEPIS/PUB/02.
9
2
Original: ingls
EVALUACIN DE FUENTES DE
CONTAMINACIN DEL AIRE
ALEXANDER P. ECONOMOPOULOS
EXTRADO DE LOS CAPTULOS 1, 2 Y 3 DE

EVALUACIN DE FUENTES DE CONTAMINACIN
DEL AIRE, AGUA Y SUELO
GUA SOBRE TCNICAS PARA EL INVENTARIO RPIDO DE
FUENTES Y SU USO EN LA FORMULACIN DE ESTRATEGIAS
PARA EL CONTROL AMBIENTAL
PARTE I:
TCNICAS PARA EL INVENTARIO RPIDO DE LA
CONTAMINACIN AMBIENTAL
SERIE DE TECNOLOGA AMBIENTAL DE LA OMS
Centro Panamericano de Ingeniera Sanitaria y Ciencias del Ambiente

Divisin de Salud y Ambiente
Organizacin Panamericana de la Salud
Oficina Sanitaria Panamericana, Oficina Regional de la
Organizacin Mundial de la Salud
2002
Ttulo del documento original: Assessment of Sources of Air, Water and Land
Pollution. A Guide to Rapid Source Inventory Techniques and Their Use in
Formulating Environmental Control Strategies. Part One: Rapid Inventory
Techniques in Environmental Pollution. OMS. Ginebra, 1993.
El Centro Panamericano de Ingeniera Sanitaria y Ciencias del Ambiente, OPS/CEPIS, se

reserva todos los derechos. El contenido de este documento puede ser reseado, reproducido
o traducido en su totalidad o en parte, sin autorizacin previa, siempre que se especifique la
fuente y no se use para fines comerciales.
La OPS/CEPIS es una agencia especializada de la Organizacin Panamericana de la Salud
(OPS/OMS).
PNUMA
Programa de las Naciones
Unidas para el Medio Ambiente
Organizacin Mundial
de la Salud
Organismo Internacional
de Energa Atmica
Organizacin de las
Naciones Unidas para
el Desarrollo Industrial
Estimado lector:
La Organizacin Mundial de la Salud (OMS) se complace en presentar la ltima revisin de su manual de evaluacin rpida Evaluacin de fuentes de contaminacin del aire,
agua y suelo. Este documento es la revisin de una publicacin anterior, Management and
Control of the Environment (Gestin y control del ambiente), OMS/PEP/89.1, y fue desarrollado por la Global Environmental Technology Network, GETNET (Red Global de Tecnologa
Ambiental). GETNET es un programa que permite a las autoridades locales, regionales y nacionales identificar, evaluar y ejecutar acciones a fin de prevenir o eliminar los problemas
ambientales que amenazan la salud pblica.
En 1986, la Organizacin Mundial de la Salud se uni a otros tres organismos de las
Naciones Unidas, el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), la
Organizacin de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial (ONUDI) y el Organismo
Internacional de Energa Atmica (OIEA), con el fin de crear el Proyecto Interinstitucional
sobre Gestin de Riesgos. El objetivo de este proyecto es desarrollar un enfoque integrado
para la identificacin, definicin de prioridades y minimizacin de riesgos industriales significativos en un rea determinada. Este documento representa la contribucin de la OMS al
proyecto interinstitucional.
Esperamos que esta publicacin resulte beneficiosa para la identificacin de prioridades en los esfuerzos futuros de reducir la contaminacin ambiental de su rea. La OMS tiene
el compromiso de actualizar continuamente el programa de evaluacin rpida y de realizar
mejoras futuras en el documento, como los mdulos de capacitacin y programas computarizados simplificados para ser usados con este documento.
Atentamente,
G. Ozolins, Gerente
Prevencin de la Contaminacin Ambiental
Divisin de Salud Ambiental
La promulgacin de los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire (D. S.

N. 074-2001-PCM) conlleva una serie de compromisos tanto para las instituciones pblicas
y privadas como para la poblacin en general, a fin de contar con un ambiente saludable.
Para el logro de este objetivo, se debe realizar un diagnstico de lnea de base que
considere la ejecucin de monitoreos de la calidad del aire, inventarios de emisiones y estudios epidemiolgicos. La responsabilidad de este diagnstico recae en el Ministerio de Salud a
travs de la Direccin General de Salud Ambiental (DIGESA).
La gua Evaluacin de fuentes de contaminacin del aire constituye una herramienta
bsica para el cumplimiento de esta tarea, que debe efectuar la DIGESA en coordinacin con
los Grupos de Estudios Tcnico-Ambientales (GESTA Zonales) de las ciudades de Lima y
Callao, Piura, Chiclayo, Trujillo, Chimbote, Pisco, Ilo, Arequipa, Cuzco, Huancayo, La Oroya,
Cerro de Pasco e Iquitos. Esta herramienta forma parte del Protocolo de Inventario de Emisiones que la DIGESA ha elaborado.
La traduccin de este documento fue realizada por el Centro Panamericano de Ingeniera Sanitaria y Ciencias del Ambiente (OPS/CEPIS) a solicitud de la DIGESA y gracias al
apoyo financiero de la Agencia para el Desarrollo Internacional de los Estados Unidos
(USAID).
NDICE
PARTE I Tcnicas para el inventario rpido de la contaminacin ambiental

Prefacio
1. Introduccin
2. Tcnicas para el inventario de fuentes
3. Controles e inventarios de emisiones al aire
Anexo: Preparacin del inventario de emisiones de fuentes mviles en Santiago mediante la tcnica de evaluacin rpida
PREFACIO
Generalmente se hace referencia a la gestin ambiental como un arte antes

que una ciencia. Sin embargo, en los ltimos 20 aos se ha visto un progreso
considerable que puede cambiar esa imagen. Existen numerosos ejemplos que
muestran que la planificacin adecuada reduce significativamente el impacto
de las actividades humanas sobre el ambiente (Economopoulos, JAPCA 37:8,
1987). En los pases en desarrollo, las dificultades para formular programas
adecuados de gestin ambiental son mayores y existe la necesidad de contar
con herramientas prcticas que permitan la implementacin generalizada y la
estandarizacin de las etapas iniciales crticas del proceso de planificacin.
Este libro intenta satisfacer esa necesidad.
Hace algunos aos, la OMS public el libro Rapid Assessment of Sources of
Air, Water and Land Pollution (Evaluacin rpida de fuentes de contaminacin del aire, agua y suelo, offset publication No. 62, 1982), que se centr
principalmente en los inventarios de fuentes del proceso de gestin. Ese documento, traducido en varios idiomas, ha sido distribuido ampliamente y el
procedimiento descrito constituye el tema de numerosos cursos de capacitacin. El procedimiento de evaluacin rpida ha sido particularmente til en
los pases en desarrollo para el diseo de polticas y estrategias de control
ambiental que tienen recursos relativamente modestos.
Luego, la OMS actualiz y ampli las tcnicas de evaluacin rpida y public
Management and Control of the Environment (WHO/PEP/89.1). Ese libro enfatiz las partes sobre inventarios, proporcion listas integrales de las opciones de control para cada tipo de fuente de contaminacin del aire o agua e
introdujo algunos modelos de calidad del agua y aire de uso fcil. Asimismo,
esa publicacin, al igual que la anterior, ha sido valiosa en los pases en desarrollo y dos de sus impresiones estn agotadas.
En 1991, la OMS inici la Global Environmental Technology Network
(GETNET), que tena como objetivo principal el fortalecimiento, en el nivel
local, de los materiales educativos y de capacitacin sobre tecnologas para
el control de la contaminacin ambiental. El presente libro, que sustituye al
Management and Control of the Environment, est vinculado a las actividades de la GETNET y se espera que sea ampliamente usado por los pases en
desarrollo para evaluar sus condiciones ambientales y conducir el proceso de

gestin ambiental por el camino de la ciencia ms que por el del arte.
El procedimiento de evaluacin rpida es sumamente til para realizar una
evaluacin inicial de las fuentes y de los niveles de emisin de un rea que
tenga pocos datos o ninguno sobre cargas de contaminacin. Tambin es til
para la seleccin de reas prioritarias cuando se realizan monitoreos ms extensos; para la conduccin de estudios de casos como parte de los programas de salud pblica dirigidos al control de la contaminacin; y para la
formulacin de polticas y reglamentos de control de la contaminacin enmarcadas dentro de las actividades nacionales de salud ambiental.
Este documento actualiza los factores de evaluacin rpida de la contaminacin y presenta modelos de control e inventario de agua, aire y residuos slidos. Tambin describe cmo iniciar un estudio, cmo organizar los equipos
de estudio y definir las reas de estudio, cmo recoger, verificar, organizar y
procesar los datos de campo para producir inventarios de agua, aire y residuos slidos y cmo producir informes relevantes para presentarlos a quienes
toman decisiones y formulan polticas. El captulo 3 proporciona los modelos
necesarios y datos para realizar inventarios de aire a fin de definir las medidas
de control alternativas y evaluar su efectividad en la reduccin de cargas
contaminantes.
La preparacin de este libro comenz antes de que se publicara Management
and Control of the Environment, principalmente en forma de investigacin
que abordaba la falta de modelos apropiados para la presente metodologa. El
contenido se discuti en una consulta celebrada en Ginebra en junio de
1991. El primer borrador se examin durante la reunin realizada en Atenas
en julio de 1992. El Sr. G. Ozolins, gerente, y el Sr. D. L. Calkins, cientfico,
ambos pertenecientes al Programa de Prevencin de la Contaminacin Ambiental de la Divisin de Salud Ambiental, OMS, en Ginebra, proporcionaron
el impulso necesario para la redaccin de este libro y su apoyo y asesoramiento en todo el perodo de preparacin es reconocido con gratitud.
Tambin se agradece al Sr. G, Ozolins, al Dr. D. Mage y al Sr. D. Calkins, del
Programa de Prevencin de la Contaminacin Ambiental, de la Divisin de
Salud Ambiental, OMS, en Ginebra, por la revisin del inventario de las fuentes de contaminacin y la seccin sobre gestin de contaminacin del aire y
por redactar la mayor parte del borrador del prefacio; al Dr. R. Helmer, de la
Divisin de Salud Ambiental, OMS, en Ginebra, por revisar la parte dedicada
a la gestin de contaminacin del agua; al Sr. P. Economopoulos, de la Asociacin de Comunidades y Municipios de la Regin de Attika, por su valiosa
contribucin en la revisin de la seccin sobre gestin de residuos slidos; y
al Sr. E. Giroult, de la Divisin de Salud Ambiental, OMS, en Ginebra, por la
revisin de la seccin sobre gestin de residuos slidos.
ii
CAPTULO 1
INTRODUCCIN
1.
Introduccin
La contaminacin ambiental afecta el aire que respiramos, el agua que bebemos y los alimentos que consumimos. Tambin afecta la produccin de alimentos, la calidad general de nuestro ambiente circundante y puede poner en
riesgo nuestra salud y bienestar. El control de la contaminacin ambiental es
necesario en casi todas las comunidades y pases para proteger la salud de la
poblacin. La pregunta importante que se debe responder en cada situacin
es qu contaminantes se deben controlar, cmo y hasta qu punto.
Este libro recomienda el enfoque de anlisis de sistemas y la simplificacin de
los procedimientos de anlisis en la gestin ambiental, los que pueden ser
particularmente efectivos en el estudio de los problemas existentes y en la
sntesis de estrategias de control:
El enfoque de anlisis de sistemas, que se presenta en el captulo 7 de
la Parte II, contina sistemticamente en las secciones 8.1, 9.1 y 10.1,
donde se trata la gestin de los problemas de contaminacin del aire,
agua y suelo. La esencia de este enfoque reside en el anlisis de problemas existentes y en la identificacin de los ms crticos, en el establecimiento de los objetivos para el control de la contaminacin y en
el desarrollo de estrategias efectivas para alcanzar dichos objetivos.
Para ello se requiere la capacidad de realizar inventarios de fuentes, de
evaluar el impacto de las cargas contaminantes en los cuerpos receptores, de definir las principales alternativas de control y de analizar sus
consecuencias ambientales, econmicas y de implementacin.
El enfoque de anlisis de sistemas ofrece ventajas importantes, como
una relacin costo-efectividad positiva y una implementacin rpida, y
sus resultados pueden ser realmente impresionantes. Sin embargo, genera requisitos de anlisis particularmente exigentes que deben ser
simplificados y abordados a travs de herramientas y procedimientos
especiales a fin de que sea prctico y ampliamente usado.
El mayor desafo en la redaccin de este libro ha sido la simplificacin
de los procedimientos de anlisis para que resulten prcticos pero significativos y para que mantengan al mismo tiempo un enfoque de gestin ambiental altamente integrado en relacin con la contaminacin
del aire, agua y suelo.
Los requisitos de la gestin ambiental se establecieron mediante el siguiente procedimiento: los problemas complejos se dividieron en una
serie de problemas mucho ms sencillos; se seleccionaron y desarrollaron cuidadosamente modelos de control e inventarios, as como mode-
los de calidad ambiental, capaces de proporcionar soluciones prcticas

y efectivas; se clasificaron las medidas de control ms importantes en
categoras; se documentaron los datos e informacin relevante sobre
aspectos de costo-efectividad e implementacin, y finalmente, se formul, describi y prob en el campo un enfoque coherente para la recoleccin de informacin necesaria del rea de estudio, el anlisis y
evaluacin de los problemas existentes y la sntesis de estrategias de
gestin realmente efectivas.
La seleccin de las herramientas de anlisis define en gran medida, por
un lado, la magnitud de los recursos necesarios (recursos humanos,
capacidad, duracin del estudio, etc.) y, por otro lado, la fiabilidad de
los resultados de la gestin. De esta forma, surge la necesidad de seleccionar los modelos disponibles a fin de equilibrar cuidadosamente
temas tales como la exactitud y fiabilidad de las predicciones versus la
importancia y relevancia de los resultados, la facilidad de uso y requerimiento de datos o la compatibilidad entre modelos. Como no siempre
existen modelos que se ajusten a los requisitos, algunos modelos tuvieron que adaptarse y ampliarse (por ejemplo, el modelo CE
CORINAIR para el consumo de combustible de trnsito y estimacin de
las emisiones al aire), otros tuvieron que crearse y desarrollarse (por
ejemplo, los modelos e inventario de residuos slidos, agua y aire de
las secciones 3.2.2, 4.2.2 y 5.2.2, as como todos los modelos de calidad del aire de la seccin 8.2).
Para la mayora de los pases en desarrollo, donde los problemas ambientales
a menudo son crticos y los recursos disponibles escasos, los enfoques de
gestin ambiental basados en la mejor tecnologa de control disponible tienden a ser demasiado costosos, mientras que los que dependen de la imposicin de controles selectivos por parte de los inspectores locales y estn
basados en la retroalimentacin de la opinin pblica tienden a ser poco
prcticos (por la falta de competencia de los inspectores, requisitos de la infraestructura, el largo tiempo que toman las respuestas, etc.). Se considera
que el enfoque de anlisis de sistemas alternativos para la gestin ambiental
que se sigue en este libro es el ms adecuado para las naciones en desarrollo,
ya que ofrece un procedimiento prctico para formular estrategias con costoefectividad, dirigido a solucionar determinados problemas crticos, y programas de accin detallados que facilitan la implementacin de estrategias. Por
lo tanto, se espera que el procedimiento descrito pueda contribuir a una mejor proteccin de la calidad ambiental, a la conservacin de recursos valiosos
y al desarrollo de manera racional y sostenible.
Diseado como un libro de trabajo, esta publicacin contiene toda la informacin requerida para analizar la situacin actual y desarrollar enfoques de
gestin adecuados e informacin adicional como, por ejemplo, los factores
de conversin que facilitan la tarea. Sin embargo, las medidas derivadas del
procedimiento recomendado, especialmente las complejas y costosas, no deben considerarse definitivas o apropiadas para la implementacin directa,
sino como opciones potenciales que requieren una revisin adicional mediante estudios de viabilidad ms detallados.
La evaluacin de la contaminacin ambiental y la creacin de estrategias de
control no deben verse como un solo esfuerzo, sino como un proceso permanente. Despus de que se haya realizado el inventario de cargas de contaminacin en un rea o pas determinado, deber actualizarse y mejorar su
exactitud constantemente. De igual manera, se deber examinar la efectividad y costo de las estrategias de control, mientras que las medidas implementadas requerirn monitoreo y comparacin con predicciones a fin de
proporcionar directrices para el futuro. La asignacin de estas responsabilidades de seguimiento a un departamento especfico del gobierno es necesaria,
pero se debe alentar la participacin de otros expertos del gobierno que proporcionaran datos y apoyo al esfuerzo total. Esos expertos seran los especialistas en salud pblica y ambiental, los meteorlogos e hidrlogos,
especialistas en planeamiento regional y nacional, estadsticos con conocimientos sobre actividades industriales, econmicas, etc. Esa red de expertos
podra, con un espritu de cooperacin fructfera, convertirse en un organismo de planificacin altamente competente con un impacto de gran alcance.
Las tcnicas de gestin ambiental descritas en este libro pueden usarse en
diferentes niveles: municipal o local, provincial o estatal y nacional. En el
nivel local y regional, los resultados de la gestin pueden usarse para abordar
de manera efectiva los problemas de contaminacin. En el nivel nacional, los
planes de gestin de diversas regiones pueden combinarse y usarse para la
formulacin de una poltica nacional de gestin ambiental, que ofrece ventajas notables como:
? La racionalizacin de los fondos asignados por el gobierno para la proteccin del ambiente mediante el establecimiento de prioridades nacionales.
? Mejor implementacin mediante la correcta distribucin de responsabilidades relevantes entre autoridades centrales y locales. Como regla general, la implementacin de medidas relativamente sencillas que afectan a
numerosas fuentes locales pequeas como, por ejemplo, la inspeccin y
mantenimiento de hornos para la calefaccin central, pueden ser manejadas por las autoridades locales. Por otro lado, las medidas complejas que
afectan a zonas ms grandes, como los cambios en el tipo o calidad de
combustible o el establecimiento de estndares para la emisin de vehculos, pueden encargarse a los servicios del gobierno central. Es deseable
que el gobierno central ejerza una coordinacin y control competentes en
relacin con la formulacin, implementacin y seguimiento de los planes
ambientales nacionales.
? La valiosa contribucin a la formulacin de otros planes y polticas de

gobierno en campos como la planificacin de suelos o el equilibrio racional entre el desarrollo industrial y econmico y la calidad ambiental.
CAPTULO 2
TCNICAS DE INVENTARIO DE FUENTES
2.1 Enfoques alternativos para el inventario de fuentes

2.1.1 Propsito y objetivos
2.1.2 Programas para el monitoreo de residuos
2.1.3 Modelo de fuentes de contaminacin y de sistemas de control
2.1.4 El procedimiento de evaluacin rpida
2.1.5 Enfoques combinados
2.2 Sondeo y clasificacin de las actividades generadoras de contaminacin
y de residuos
2.3 Descripcin general del procedimiento de evaluacin rpida
2.4 Validez de los factores de la carga de residuos
2.5 Bibliografa
2.1
Enfoques alternativos para el inventario de fuentes
2.1.1 Propsito y objetivos

La evaluacin confiable de las cargas de contaminacin del aire generadas
por cada fuente o por grupos de fuentes similares en el rea de estudio es
esencial para poder identificar la naturaleza, magnitud y causas de los problemas de contaminacin existentes, as como para formular estrategias para
reducir estos problemas.
Los mtodos para obtener esta informacin incluyen el monitoreo directo de
las descargas de residuos, la simulacin automatizada de las fuentes, los sistemas de control relacionados y la tcnica de evaluacin rpida. En las siguientes secciones se describen estos mtodos, se detallan sus ventajas y
desventajas y se discute la posibilidad de usarlos con otros mtodos a fin de
maximizar la precisin de los resultados del inventario para lograr su efectividad en funcin de los costos.
2.1.2 Programas para el monitoreo de residuos
El monitoreo directo de fuentes de residuos a travs del muestreo y anlisis
es un enfoque claro y uno de los ms usados y antiguos. En muchos casos,
este mtodo es indispensable, principalmente cuando es necesario vigilar
cuidadosamente las descargas de residuos de grandes fuentes o cuando se
debe verificar si los servicios ambientales operan de conformidad con las
normas aplicables a los efluentes lquidos y a las emisiones al aire.
La principal ventaja del mtodo de monitoreo directo de residuos es la precisin de los resultados del inventario. No obstante, en el contexto de los estudios de manejo ambiental, este mtodo puede demandar demasiado tiempo
y recursos e incluso ser poco prctico para reas de estudio ms complejas.
Por ejemplo:
Para monitorear los efluentes de curtiembres se requiere un muestreo
cuidadoso y un anlisis que permita determinar la concentracin de los
diversos contaminantes. Como el volumen y la composicin del
efluente varan significativamente durante los ciclos semanales de produccin, es necesario tomar un nmero suficiente de muestras que representen todas las etapas principales de produccin y determinar las
tasas de los efluentes. Obviamente, el monitoreo de la planta en cuestin demanda el uso de muchos recursos, por lo que podra ser prohibitivo para un rea de estudio con muchas fuentes.
El monitoreo de las emisiones liberadas por el tubo de escape de los

vehculos es an ms difcil, ya que la tasa depende de parmetros
como la velocidad del vehculo, la carga del motor y el estado de precalentamiento, que hacen que la tasa de contaminacin sea variable.
Adems, gran parte de las emisiones, la que se evapora, no se libera a
travs del tubo de escape y la mayor parte ni siquiera es liberada mientras el vehculo est en marcha. En este caso, es difcil realizar una
medicin constante de las emisiones, aunque se trate de un solo vehculo y, obviamente, es an menos prctico si se tratara de una flota de
vehculos.
Con base en lo discutido anteriormente, la precisin de los datos del inventario puede mejorar si se realiza el monitoreo de las fuentes; por lo que se debe
tratar, en lo posible, de implementarlo. Sin embargo, es necesario definir las
prioridades a fin de cubrir adecuadamente todas las fuentes importantes.
Como esto ltimo generalmente tambin atae a gran parte de las cargas
liberadas, la precisin del monitoreo de los residuos contribuye en gran medida al nivel de precisin del inventario. Por consiguiente, las limitaciones de
tiempo y recursos, siempre presentes, no deberan ser motivo de una cobertura superficial de muchas fuentes, principalmente en lo relacionado con la recoleccin y anlisis de pocas muestras aleatorias de cada fuente, ya que los
resultados obtenidos de este modo generalmente no son confiables ni predecibles.
2.1.3 Modelos de fuentes de contaminacin y de sistemas de control
El uso de modelos matemticos, que simulan el comportamiento de ciertas
fuentes, como las fuentes de combustin externas e internas, hornos de cemento, hornos de cal, etc., junto con el desempeo de los correspondientes
sistemas de control, constituye uno de los mtodos ms avanzados para realizar evaluaciones confiables, no solo de las emisiones actuales, sino tambin
del impacto de las posibles modificaciones en el diseo y operacin.
La principal desventaja de los modelos es su dificultad para desarrollarlos debido a la gran variedad de fuentes existentes y sistemas de control y a la demanda de datos de la operacin y del diseo del sistema de control, que
muchas veces son difciles de obtener durante las visitas de inspeccin a la
fuente.
En realidad, la disponibilidad limitada de modelos y las dificultades de recopilar los datos requeridos durante el reconocimiento de campo restringen la
aplicacin del enfoque del modelado en los estudios de inventario de fuentes. En este libro, se usan estos modelos para predecir las emisiones de vehculos ligeros con motor de gasolina, el volumen de gas proveniente de
fuentes externas de combustin y el descenso de temperatura de los gases
10
de combustin emitidos a travs de las chimeneas. Se consider necesario

elegir este uso para aumentar la precisin de los resultados del inventario de
las emisiones al aire y para generar los datos requeridos para la aplicacin de
los modelos de calidad del aire. Cabe observar que las fuentes implicadas
(vehculos ligeros y fuentes externas de combustin) son los principales causantes de los problemas de contaminacin del aire, principalmente en las
reas urbanas, donde generalmente desempean un papel dominante.
La validacin de algunos modelos en circunstancias locales a travs de programas balanceados de monitoreo de fuentes puede ser provechosa y, en
algunos casos, necesaria, principalmente cuando se deben implementar medidas de gran escala. La verificacin a travs del modelo de emisin para vehculos ligeros es altamente recomendada cuando las mediciones o
infraestructura locales permiten la generacin de mediciones locales de monitoreo. Por otro lado, algunos modelos, como el de gas de combustin, no
necesitan verificacin porque dependen de relaciones estequiomtricas.
2.1.4 El procedimiento de evaluacin rpida
La metodologa de evaluacin rpida permite evaluar de manera efectiva las
emisiones de contaminacin del aire generadas por cada fuente o grupos de
fuentes similares dentro de una determinada rea de estudio. Tambin permite evaluar la efectividad de las opciones alternativas para controlar la contaminacin.
Este mtodo se basa en experiencias previas documentadas sobre la naturaleza y la cantidad de contaminantes generados por cada tipo de fuente, ya sea
con y sin sistemas de control y, como se indica en la figura 2.1.4-1, hace uso
constante de esta informacin para predecir las cargas de una determinada
fuente.
Factores de efectividad de los
sistemas de control
Factores de la
carga de residuos
crudos
Tipo de fuente
[Cargas generadas]
Tamao de la actividad y otros datos
especficos de la
fuente
Descargas
Tipo de control
Negrita: Datos del reconocimiento de campo

Cursiva: Resultado del modelo
11
Figura 2.1.4-1 Ilustracin del enfoque de evaluacin rpida para estimar las
cargas contaminantes del aire
Entre las ventajas que ofrece el enfoque de evaluacin rpida se incluye la
conveniencia del uso, que permite realizar inventarios integrales de las fuentes que contaminan el aire en situaciones altamente complejas, en un lapso
de solo algunas semanas y con pocos recursos. Adems, a pesar de la simplicidad del mtodo, el resultado final muchas veces es ms confiable que el de
los programas de monitoreo directo de las fuentes para los casos que demandan una accin rpida (vase tambin la seccin 2.1.2). Otra de las grandes
ventajas del mtodo es que permite estimar adecuadamente la efectividad de
los esquemas alternativos de control en relacin con su potencial para reducir
la carga contaminante. Este ltimo aspecto es un aporte principal para el proceso de formular estrategias racionales de control.
Una gran desventaja del enfoque de evaluacin rpida es la validez estadstica de la prediccin de sus inventarios. Es decir, en muchos casos las predicciones de una determinada fuente solo se pueden considerar como un dato
indicativo porque existe una variacin significativa en las emisiones normalizadas entre fuentes similares. Por consiguiente, antes de implementar las estrategias, es necesario considerar que las medidas adoptadas inmediatamente
despus de la evaluacin rpida son preliminares y que estn sujetas a anlisis ms detallados.
2.1.5 Enfoques combinados
El enfoque de inventario de fuentes que presenta este libro combina el mtodo de evaluacin rpida (vase la seccin 2.1.4) con el uso selectivo (y funcional) del mtodo de modelado (vase la seccin 2.1.3). El objetivo final de
tal combinacin es aumentar la precisin de las predicciones a la vez que se
mantiene la simplicidad general del enfoque.
Los datos y la informacin del inventario de las fuentes, que se pueden generar fcilmente para cualquier rea de estudio, pueden servir para planificar
programas ms efectivos de monitoreo de residuos y de la calidad del aire
para aquellos casos en los que se dispone de recursos adicionales y cuando la
informacin sea pertinente. En otras palabras:
El procedimiento de inventario de fuentes descrito en este libro permite obtener informacin sobre la naturaleza (parmetros contaminantes
de mayor inters) y la magnitud de las cargas contaminantes de cada
fuente. En la mayora de los casos, solo un pequeo porcentaje de las
fuentes grandes es responsable de la gran parte de las cargas liberadas
(por ejemplo, entre 140 curtiembres en un rea de estudio, se hall
que la ms grande era responsable de 40% del total de las descargas,
12
mientras que las cinco plantas ms grandes contribuyeron con 80% de

las descargas totales) y estas pocas fuentes dominantes se pueden
identificar rpidamente. Por consiguiente, el monitoreo de residuos se
podra restringir, al menos durante las primeras etapas, a las fuentes
dominantes, ya que es mejor disponer de datos confiables del monitoreo de 80% de las descargas, antes que disponer de datos simplificados de calidad impredecible de 100% de las descargas.
De esto se infiere que una combinacin cuidadosamente planificada
del mtodo de evaluacin rpida con los enfoques de monitoreo permitira maximizar la precisin de los resultados del inventario, dentro
de las limitaciones de la disponibilidad de recursos.
Los datos y la informacin obtenidos con el mtodo de evaluacin rpida y los modelos de calidad del aire podran servir para planificar
programas ms efectivos de monitoreo del ambiente. Adems, es fcil
obtener datos sobre los parmetros importantes que se deben medir y
sobre la ubicacin crtica de las plantas y podran contribuir significativamente en el proceso de planificacin de las redes de monitoreo.
2.2
Sondeo y clasificacin de las actividades generadoras de contaminacin y de residuos
Por lo general, en un rea de estudio existen muchos tipos de actividades

contaminantes y no resulta prctico, menos an posible, abordar todas en el
contexto de un estudio de manejo ambiental. Como se sostuvo en la seccin
2.3, el objetivo de un enfoque efectivo de inventario de fuentes es evaluar
las fuentes ms grandes (como las centrales termoelctricas, siderurgias y
emisores de aguas residuales urbanas) que puedan tener mayor impacto en el
ambiente del rea de estudio. Otras fuentes principales de contaminacin que
se deben considerar son las gasolineras, lavanderas en seco, etc. que, en
conjunto, causan un impacto considerable en el ambiente.
Si bien todas las actividades industriales causan algn tipo de contaminacin
y generan residuos, solo algunas (sin un control adecuado de contaminacin
del aire ni plantas de tratamiento de residuos) son responsables de gran parte
de las cargas de contaminacin del aire en una determinada rea de estudio.
La seleccin cuidadosa de las principales industrias que generan contaminacin y residuos puede simplificar en gran medida la preparacin de la evaluacin y cubrir la mayora de los contaminantes y residuos generados.
El cuadro 2.2-1 presenta una lista de las fuentes y procesos industriales responsables de gran parte de la contaminacin industrial y de las cargas de
residuos en casi todas las reas de estudio. El cuadro, adems, ofrece el nmero de la Clasificacin Internacional Industrial Uniforme de todas las Activi-
13
dades Econmicas (CIIU) (Naciones Unidas 1980, 1989) e indica si una determinada industria o proceso se incluye en el inventario y modelos de control de la seccin 3.2. La lista se podra usar en las etapas iniciales del
inventario como una lista de verificacin para identificar las principales operaciones industriales en el rea de estudio. Es muy importante identificar cuidadosamente las industrias que se van a incluir en la inspeccin ya que es la
base del trabajo que falta completar.
14
Cuadro 2.2-1
Lista de actividades incluidas en el inventario de aire y modelos de control, clasificados con el sistema CIIU, Naciones
Unidas (1989)
Actividades no definidas adecuadamente

Uso de solventes
Revestimiento de superficies
Agricultura, caza, silvicultura y pesca

11
Agricultura y caza
111
Agricultura y ganadera
12
Silvicultura y explotacin forestal

121
Silvicultura
Minera y extraccin de minerales

21
Minera de carbn
22
Produccin de petrleo crudo y de gas natural
23
Minera de metales
29
Otro tipo de minera
Fabricacin
31
Fabricacin de alimentos, bebidas y tabaco

311/2 Fabricacin de alimentos
3111 Mataderos, preparacin y conservacin de carnes
3114 Enlatado, preservacin y procesamiento de pescado
3116 Productos de molinos de granos
3121 Productos alimenticios no clasificados
3122 Deshidratacin de alfalfa
313
32
Textiles, ropa y cuero

322
34
35
Industrias de bebidas
3133 Licores de malta
Fabricacin de textiles
3211 Hilados, tejidos y textiles para pesca
Papel y productos de papel, impresin y publicacin

341
Fabricacin de papel y productos de papel
342
Publicacin de impresiones e industrias afines
Fabricacin de sustancias qumicas, petrleo, carbn, caucho y productos plsticos

351
Fabricacin de sustancias qumicas industriales

3511 Sustancias qumicas industriales bsicas, excepto fertilizantes
3512 Fabricacin de fertilizantes y plaguicidas
3513 Resinas, plsticos y fibras, excepto vidrio
352
Fabricacin de otros productos qumicos
15
3521
3523
3529
36
37
38
353
Refineras de petrleo
354
Fabricacin de productos con petrleo y carbn
Productos minerales no metlicos, excepto productos de petrleo y carbn

361
Fabricacin de cermica, porcelana y barro
362
Fabricacin de vidrio y productos de vidrio
369
Fabricacin de otros productos minerales no metlicos

3691 Fabricacin de productos de arcilla
3692 Cemento, cal y yeso
3699 Productos no clasificados en otros rubros
Industrias bsicas de metales

371
Industrias bsicas de hierro y acero
372
Industrias bsicas de metales no ferrosos
Productos, maquinaria y equipo fabricados en metal

381
Electricidad, gas y vapor

4101 Energa elctrica
Venta al por mayor y al por menor

61
Venta al por mayor
62
Venta al por menor
Transporte, almacenamiento y comunicacin

71
Transporte y almacenamiento
711
Transporte terrestre
712
Transporte acutico
713
Transporte areo
719
Servicios relacionados con el transporte

7192 Almacenamiento y depsito
Servicios comunitarios, sociales y personales

92
Servicios sanitarios y similares
95
Servicios personales y domsticos

952
16
Productos metlicos, excepto maquinaria
Electricidad, gas y agua

41
Fabricacin de pinturas, barnices y lacas

Fabricacin de jabn y productos de limpieza
Productos qumicos no clasificados en otros rubros
Servicio de lavandera y limpieza
2.3
Descripcin general del procedimiento de evaluacin rpida
Como se sostuvo en la seccin 2.1.4 y como se muestra en la figura 2.1.4-1,

la estimacin de las cargas liberadas de una determinada fuente se basa en el
uso de los factores adecuados de cargas de residuos que reflejen la experiencia de la medicin de fuentes similares. Cada factor de carga de residuos, ej,
se define como la carga normalizada liberada de contaminante j expresada en
kg/ (unidad de actividad) de una determinada fuente en estudio.
La seccin 3.2.1 presenta las bases para la seleccin de la "unidad de actividad" ms apropiada para cada tipo de fuente. En principio, la "unidad de actividad" seleccionada debe ser proporcional a la carga contaminante generada
y debe ser conveniente para el trabajo de campo (los datos disponibles de las
actividades de campo se deben expresar en trminos de la unidad seleccionada). La unidad hace que los factores de carga de residuos sean independientes del tamao de la fuente y del nivel de actividad y permite expresarlos
matemticamente de la siguiente manera, como una funcin de varios parmetros:
ej = f (Tipo de fuente
(2.3-1)
Proceso o particularidades del diseo
Antigedad de la fuente y complejidad de la tecnologa
Prcticas de mantenimiento y operacin de la fuente
Tipo y calidad de la materia prima
Tipo, diseo y antigedad de los sistemas de control
Tipo o diseo de los sistemas de control
Condiciones ambientales, etc.)
La dependencia de los factores de emisin con los parmetros incluidos en la
ecuacin (2.3-1) no se puede expresar como una funcin continua debido a
la naturaleza discreta de la mayora de los parmetros (por ejemplo, el tipo de
sistema de control usado) y la falta de informacin en relacin con los dems
parmetros. En su lugar, se emplea una funcin discreta que produce una
serie de valores de factores de emisin, cada uno de ellos vlido bajo un grupo especfico de combinaciones de parmetros comunes e importantes.
La afirmacin anterior lleva a la tabulacin de inventarios y modelos de control del aire y residuos lquidos y slidos que se presenta en la seccin 3.2.2 y
que se describe en la seccin 3.2.1. Estos modelos introducen el impacto de
todos los parmetros principales en la evaluacin de las descargas y, al mismo tiempo, proveen una definicin precisa de los datos que se requieren en
el estudio de campo (para mayores detalles, vase la seccin 3.2.4).
17
Con base en lo expuesto, los modelos de aire y residuos lquidos y slidos

presentados en la seccin 3.2.2, ofrecen valores para los factores de emisin,
as como las pautas para recopilar los datos del rea de estudio. Luego, se
pueden colocar los factores de emisin aplicables y los datos recolectados en
los cuadros de trabajo (sin llenar) incluidos en la seccin 3.2.3.
En los cuadros de trabajo presentados anteriormente, el nivel de actividad de
cada fuente se debe expresar en 1.000 unidades/ao. Luego, ese valor de
actividad se puede multiplicar directamente por los factores de emisin, que
siempre se expresan en kg/unidad para calcular las cargas contaminantes de
mayor inters expresadas en toneladas/ao. Los cuadros de trabajo no solo
permiten enumerar los factores de emisin, el tipo y actividad de la fuente,
sino tambin los resultados del inventario. Adems, es posible proveer totales
parciales o generales para las emisiones de una determinada industria o de
toda el rea de estudio. De este modo, se organizan y documentan los datos
de campo de manera concisa junto con los factores de emisin aplicables y
los resultados del inventario de la fuente.
La seccin 3.2.4 provee ejemplos sobre cmo usar los inventarios y los modelos de control del aire de la seccin 3.2.2 con los cuadros de trabajo de la
seccin 3.2.3 para definir los requisitos de los datos, a fin de listar los resultados del reconocimiento de campo y medir las descargas.
Una interrogante importante que muchas veces surge durante los estudios de
inventarios de fuentes es cundo se deberan recopilar los datos de campo y
medir las emisiones liberadas por cada fuente de manera independiente y
cundo se debe hacer de manera conjunta para un grupo de fuentes similares. La respuesta es obvia porque para el pequeo nmero de fuentes grandes
(por ejemplo, una central termoelctrica) ser necesario realizar mediciones
para cada una, mientras que para los grupos de fuentes pequeas de tipo
similar y con controles similares (por ejemplo, los hornos para la calefaccin
central), ser necesario realizar mediciones conjuntas. En este caso, se anota
la actividad combinada general (es decir, el combustible consumido por los
hornos de calefaccin central en 1.000 toneladas/ao) en los cuadros de trabajo y se calcula la emisin total de las descargas conjuntas de todas las
fuentes.
Entre las grandes fuentes individuales y las pequeas, hay un rea intermedia
en la cual se debe decidir cmo se debe proceder con un cuidadoso criterio,
ya que se podra afectar de manera significativa tanto la cantidad de trabajo
como la precisin de los resultados. Como regla general, cuando hay muchas
fuentes cuyo tamao vara de pequeo a mediano dentro del rea o subrea
de estudio, primero se deben clasificar en uno o ms grupos y luego aplicar
grupos comunes de factores de emisin de residuos y estimar las emisiones
de residuos combinados. Esto tiene algunas ventajas, ya que los datos sobre
la actividad general combinada generalmente se pueden obtener con facilidad
18
de organismos gubernamentales y asociaciones industriales, y por lo general

son confiables. Adems, todo el procedimiento es bastante simple y permite
obtener una visin general. No obstante, no siempre resulta fcil clasificar las
fuentes pequeas en grupos de tipo similar, especialmente la distribucin de
la actividad general conocida entre los grupos, y suele requerir informacin
pertinente de personas expertas.
Por ejemplo, si en un rea de estudio operan 140 curtiembres, una de las cuales es grande, media docena de ellas es de tamao mediano y el resto pequeas, el enfoque acertado para realizar el inventario sera visitar las plantas
grandes y la ms grande de las curtiembres medianas a fin de medir las emisiones de efluentes de cada una. Para las dems, los datos se deben obtener
a partir del resultado colectivo (por ejemplo, de las toneladas de cueros procesados anualmente), de la informacin sobre el proceso empleado (por
ejemplo, curtido con cromo o con productos vegetales), y de los tipos de
sistemas de control usados (por ejemplo, sin control o sin sedimentacin primaria). Con base en esta informacin, se podran formar varios grupos con
curtiembres que usen el mismo proceso y los mismos controles de efluentes.
Por ejemplo, si la informacin recolectada indica que aproximadamente 80%
de los cueros fueron curtidos con cromo y que no hubo control de la descarga directa de los efluentes al sistema de alcantarillado, entonces ser necesario considerar dos grupos: uno que comprenda todas las lneas de produccin
que emplearon el cromo y otro que abarque las dems lneas de produccin
que emplearon compuestos vegetales. La actividad general del primer grupo
representa 80% del total estimado para las plantas pequeas, mientras que la
actividad colectiva del segundo grupo, representa el 20% restante.
2.4
Validez de los factores de la carga de residuos
Los factores de la carga de residuos listados en el inventario y en los modelos

de control de la seccin 3.2 estn relacionados, como se ha visto, con los
principales sectores de la actividad industrial. Estos factores se han obtenido
de diferentes libros, documentos y artculos cientficos recopilados de distintas partes del mundo y fue necesario evaluarlos y examinarlos antes de incluirlos en los modelos. Se ha prestado especial atencin a la confiabilidad
de los factores, ya que estn directamente relacionados con la validez de los
resultados del inventario. Sin embargo, se deben considerar las siguientes
limitaciones relacionadas con el uso de los factores:
En cualquier actividad, los factores de la carga de residuos varan segn la fuente, lo cual algunas veces es muy importante. Por lo general,
estas variaciones son el resultado del uso de prcticas operativas diferentes o reflejan tambin diferencias en el diseo y ubicacin del equipo. Los factores suministrados se eligen para representar, en la mayor
medida posible, las condiciones promedio o tpicas. Como resultado,
19
se puede esperar que las predicciones de la carga de residuos de cualquier fuente individual puedan diferir significativamente de las descargas reales. No obstante, las predicciones generales de descargas de
varias plantas similares es decir, la descarga total de efluentes de las
curtiembres que operan en una determinada rea deberan ser razonablemente precisas.
La precisin de los factores no es uniforme, ya que depende de la naturaleza de la fuente, de los mecanismos que generan el contaminante
y del grado de caracterizacin y estudios de medicin realizados. Por
ejemplo, los factores de emisin de SO2 de las fuentes de combustin
externas e internas se pueden considerar muy precisas ya que estn relacionadas estequiomtricamente con el contenido de azufre del combustible. Ningn otro factor de emisin para fuentes de combustin
tiene una relacin tan estrecha con un parmetro bien definido y conocido (el contenido de azufre) y, por lo tanto, son menos precisos.
Adems, algunos de ellos se basan en un nmero relativamente pequeo de mediciones y son ms variados.
Siempre surge la interrogante sobre la validez de los factores en los diferentes pases, principalmente cuando los factores obtenidos en los
pases industrializados se aplican en los pases en desarrollo. Por ejemplo, las diferencias en la inspeccin y mantenimiento de la fuente, as
como las diferencias en el tamao de una planta "tpica" podran, en
cierta medida, justificar factores ms altos. Sin embargo, el uso extensivo del procedimiento de evaluacin rpida (OMS, 1982) ha demostrado por ms de una dcada que no se trata de un problema
significativo en muchas partes del mundo.
A partir de lo expuesto hasta este punto se puede inferir que, en general, se
espera que los procedimientos de evaluacin rpida permitan una precisin
aceptable para los propsitos buscados. No obstante, esta precisin se podra
optimizar si se dispone de informacin sobre los factores locales y, de ser
posible, se deber hacer las evaluaciones con base en estos. Se espera que
estas mejoras y el incremento del personal experimentado mejoren los resultados y, a la vez, la calidad del manejo ambiental.
2.5
Bibliografa
1. Economopoulos, A. P. (1980). Technical Publication, Vol II / Inventory of

Pollution Sources. Parte I: Sources and Polluting Loads in the Greater
Athens Area. Parte II: Generalized Methodology for Pollution Inventories.
Environmental Pollution Control Project, Atenas (PERPA), pp. 261.
20
2. Economopoulos, A. P. (1989). Management and Control of the Environment, ed. H.W. de Koning. OMS/PEP/89.1. Organizacin Mundial de la
Salud, Ginebra.
3. Naciones Unidas (1980). Year-book of Industrial Statistics. Department of
Economic and Social Affairs, Statistical Office of the United Nations.
Nueva York.
4. Naciones Unidas (1989). Industrial Statistics Year-book. Publicacin de las
Naciones Unidas, cdigo de venta N. E/F. 91.XVII.14.
5. Organizacin Mundial de la Salud (1982). Rapid Assessment of Air, Water
and Land Pollution Sources, Publicacin N. 62, Ginebra.
21
CAPTULO 3
INVENTARIOS Y CONTROL DE EMISIONES AL AIRE
3.1 Recopilacin de inventarios de emisiones al aire bajo condiciones actuales o proyectadas

3.2 Modelo para la preparacin de inventarios de emisiones al aire y para la
evaluacin de la efectividad de los controles
3.2.1 Introduccin
3.2.2 Modelo de inventario y control de emisiones al aire
3.2.3 Cuadro de trabajo para evaluar las emisiones al aire
3.2.4 Ejemplo
3.3 Modelo de emisiones evaporables y de tubos de escape de los vehculos
ligeros con motor de gasolina en condiciones especficas de clima, de
conduccin de vehculos y de volatilidad de la gasolina
3.3.1 Introduccin
3.3.2 Modelo de emisiones de tubos de escape
3.3.2.1
Descripcin del modelo
3.3.2.2
Ejemplo
3.3.3 Modelo de emisiones evaporables de COV
3.3.3.1
Descripcin del modelo
3.3.3.2
Ejemplo
3.4 Modelo del volumen del flujo de gas de fuentes de combustin externa
3.4.1 Introduccin
3.4.2 Descripcin del modelo
3.4.3 Ejemplo
3.5 Modelo de la cada de la temperatura a travs de las chimeneas
3.5.1 Introduccin
3.5.3 Ejemplo
3.6 Bibliografa
22
3.1
Recopilacin de inventarios de emisiones al aire bajo condiciones

actuales o proyectadas
En este captulo se presentan cuatro modelos: dos para calcular las cargas de
emisiones al aire generadas bajo condiciones actuales y proyectadas y dos
para calcular el volumen del flujo de gas de hornos de combustin externa,
as como la temperatura del gas en el punto de salida de las chimeneas en
funcin de la temperatura del gas en la entrada. Los resultados de estos ltimos dos modelos y del inventario permiten evaluar el impacto de las fuentes
puntuales en la calidad del aire y formular estrategias apropiadas de mitigacin.
Entre los modelos de inventario de este captulo, el de la seccin 3.2.2 se
puede aplicar a todas las fuentes de inters en el rea de estudio. Este modelo tiene seis columnas, cinco en las que se enumeran los factores de emisin
(vase la seccin 3.2.1 a continuacin) para los contaminantes "convencionales" de PST (partculas suspendidas totales), SO2, NOx, CO y COV (compuestos orgnicos voltiles) y una columna adicional reservada para otras
sustancias importantes, segn sea el caso, de cada fuente considerada. La
seccin 3.2 presenta los procedimientos para estimar las cargas de emisiones
al aire, que se explican a travs de un ejemplo en la seccin 3.2.4. En este
modelo se aborda la importante fuente de los vehculos ligeros con motor de
gasolina a travs de un procedimiento simplificado que permite calcular las
emisiones anuales tpicas en las reas urbanas con un clima templado bajo
patrones normales de conduccin del vehculo.
El modelo que se presenta en la seccin 3.3 se centra en el clculo de las
emisiones de vehculos ligeros con motor de gasolina y complementa el modelo general mencionado anteriormente ya que provee un procedimiento de
clculo ms detallado que permite que el usuario obtenga factores de emisin compatibles con los hbitos locales de conduccin y con las condiciones
climticas predominantes. Para ms detalles y ejemplos sobre el uso de este
modelo, remtase a las secciones 3.3.2.1 y 3.3.3.1 y a las secciones 3.3.2.2 y
3.3.3.2, respectivamente.
Para concluir esta discusin sobre el inventario de fuentes, se ofrecen algunas observaciones relacionadas con el procedimiento para calcular las emisiones del trfico terrestre y la importancia de este tipo de fuente:
Las emisiones de los vehculos terrestres en reas urbanas son importantes debido a su predominio en trminos de cargas emitidas, el bajo
nivel de emisin y su distribucin espacial adversa (por lo general, las
densidades ms altas de emisin se encuentran en las reas de mayor
densidad de poblacin). Por consiguiente, es importante considerar el
impacto que causan las emisiones del trfico terrestre en la calidad del
aire y en la salud de la poblacin.
25
La evaluacin de las emisiones de vehculos ligeros con motor de gasolina, que es la categora ms importante del transporte terrestre, presenta algunas dificultades ya que las emisiones son altamente
variables y dependen de una serie de parmetros, como la antigedad
y el tamao de los vehculos, la exigencia y el periodo de promulgacin de las normas legales de emisin, los patrones locales para conducir y las condiciones climticas anuales.
Entre los datos e informacin publicada sobre los factores de emisin
de los vehculos ligeros con motor de gasolina, destacan por su completitud, los de la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados
Unidos, EPA, (1989) y los de la Comisin de las Comunidades Europeas, CCE, (1989). Sin embargo, los datos de la EPA no son representativos de los pases en vas de desarrollo, ya que actualmente la
mayora de los vehculos de Estados Unidos emplea tecnologas con
convertidores catalticos (debido a que desde 1980 se han impuesto
medidas estrictas) e incluye vehculos ms grandes. En cambio, las
normas de la CCE se actualizan peridicamente de acuerdo con la evolucin del diseo del motor y, por consiguiente, reflejan las mejoras de
las tecnologas convencionales (no catalticas). Solo a partir de 1993,
las normas de la CCE han exigido el uso de tecnologas catalticas.
Adems, la flota europea comprende un porcentaje relativamente alto
de vehculos pequeos, que son ms adecuados para el trfico congestionado de las ciudades europeas.
Por consiguiente, en este libro se usan los datos de la CCE que parecen ser ms representativos para la mayora de los pases. No obstante,
se fomenta el uso de los factores locales, si estn disponibles, especialmente para los pases cuya produccin nacional de automviles no
est orientada hacia la exportacin o no cumple normas razonablemente estrictas para las emisiones de los vehculos, ya que estas pueden
ser ms altas que las estimadas.
A partir del anlisis de los datos de la CCE, se han inferido dos modelos: uno muy simple que puede servir para calcular las emisiones anuales normales en reas urbanas congestionadas con clima templado,
incluido en el modelo general de cargas de emisiones de la seccin
3.2.2 y un modelo especfico, incluido en la seccin 3.3, que permite
obtener factores ms exactos con base en los hbitos locales de conducir y en las condiciones climticas predominantes.
El modelo del volumen del flujo de gas, presentado en la seccin 3.4, permite
evaluar de manera conveniente el volumen real del gas originado por fuentes
de combustin externa en funcin de las concentraciones de CO2 que se
pueden medir (o suponer) fcilmente. Esta informacin permite estimar las
26
concentraciones de las fuentes puntuales en el ambiente a travs de la aplicacin de modelos de dispersin (vase la seccin 3.4.2). Como la mayora
de las fuentes puntuales para las que se aplican los modelos de calidad del
aire son calderos industriales, el modelo debe permitir obtener gran parte de
los datos requeridos sobre el volumen del gas.
El modelo de disminucin de la temperatura de la chimenea presentado en la
seccin 3.5 permite un clculo conveniente de la temperatura del gas en la
salida de la chimenea, en funcin de la temperatura del gas en la entrada y
otras variables (altura y dimetro de la chimenea y el volumen del flujo de
gas). Cabe observar que si bien la temperatura del flujo de gas en la salida es
una variable clave para los modelos de calidad del aire, solo se conoce la
temperatura del gas en la entrada de la chimenea a partir de la literatura disponible o de mediciones directas. Este modelo es vlido tanto para las chimeneas aisladas como para las no aisladas y aborda los datos requeridos por
los modelos de calidad del aire y relaciona adecuadamente los datos originales que normalmente se obtienen del reconocimiento de campo.
3.2
Modelo para la preparacin de inventarios de emisiones al aire y para la

evaluacin de la efectividad de los controles
3.2.1 Introduccin
La cantidad de emisiones atmosfricas de cualquier actividad industrial o de
otra ndole generalmente depende de una serie de parmetros. Por consiguiente, la emisin E de contaminantes j se podra expresar matemticamente
de la siguiente manera:
Ej
f
= (Tipo de fuente
(3.2.1-1)
Unidad de la actividad
Tamao de la fuente
Particularidades del proceso o diseo
Tipo de fuente. Este parmetro define el tipo de actividad contaminante en trminos amplios; por ejemplo, fabricacin de cemento, trfico
de vehculos, combustin externa de gasolina. Sin embargo, como se
expone a continuacin, existen otros parmetros que permiten una definicin ms precisa. Obviamente, el tipo de fuente es un parmetro
27
que est muy relacionado con el tipo y la cantidad de los contaminantes emitidos.
El parmetro tipo de fuente permite simplificar sustancialmente el inventario de fuentes y el manejo de la contaminacin del aire, ya que
desde el inicio excluye las actividades con menor potencial de contaminacin ambiental.
Unidad de la actividad. La unidad de la actividad o simplemente la
unidad, como se la denominar en adelante, se refiere a la actividad de
una determinada fuente. Se pueden emplear unidades definidas adecuadamente para suministrar una medida de los servicios ofrecidos
(por ejemplo, el kilometraje de los vehculos en relacin con el trfico
de una rea de estudio o los ciclos de aterrizaje y despegue de aviones
en relacin con un aeropuerto), de la materia prima consumida (por
ejemplo, el combustible quemado por un caldero industrial) o el de los
productos fabricados (por ejemplo, la cantidad de cemento que produce una determinada planta).
Es importante elegir la unidad ms adecuada para cada tipo de actividad, ya que esta debe tener una relacin directa con las cargas contaminantes emitidas y permitir obtener adecuadamente los datos
requeridos durante el trabajo de campo. Por ejemplo, la actividad de
un caldero industrial se podra caracterizar ya sea por la cantidad de
combustible usado o por la cantidad de vapor generado. El primer aspecto est directamente relacionado con las emisiones contaminantes,
mientras que el segundo est relacionado solo indirectamente (se deben considerar otros parmetros como el rendimiento trmico general
del caldero). Adems, en la prctica resulta ms fcil obtener datos
confiables sobre el consumo de combustible (tanto en una planta, como en el nivel regional) que sobre la cantidad de vapor generado. Por
consiguiente, una unidad relacionada con el consumo de combustible
debera ser apropiada para caracterizar la actividad del caldero. En algunos casos se dispone de unidades alternativas para facilitar el trabajo de campo. Por ejemplo, en el caso de los vehculos terrestres se
pueden usar unidades relacionadas con la distancia recorrida o con el
combustible consumido.
Tamao de la fuente. Si bien es un parmetro clave, solo est relacionado indirectamente con la tasa normalizada de emisiones (descargas
por cada unidad de actividad). En general, las economas de escala
permiten un mejor diseo y operacin, as como controles ms estrictos para las emisiones de unidades ms grandes. Adems, en el caso
de las fuentes industriales la seleccin del proceso que se va a usar
generalmente depende del tamao de la planta, lo que explica la severidad de las normas de emisin aplicadas a las plantas grandes.
28
En el contexto de esta metodologa, los efectos del tamao de la planta en las cargas normalizadas de emisin solo se pueden considerar en
aquellos casos en los que la seleccin del proceso dependa del tamao
de la fuente. No obstante, en algunos casos ms importantes, como
en el clculo de emisiones del trfico, se consideran categoras diferentes por tamao del vehculo.
Particularidades del proceso o diseo. Este parmetro se refiere al tipo
y cantidad de los contaminantes emitidos por las fuentes industriales.
Por ejemplo, cuando existen diferentes tipos de hornos en la produccin de cal y cemento o diferentes tipos de hornos en la industria metalrgica, se obtienen tasas de emisin que varan en gran medida.
Antigedad de la fuente y complejidad de la tecnologa. Estos parmetros son importantes porque afectan significativamente las cargas de
emisin. La antigedad de la fuente da lugar a emisiones ms altas
porque, con el tiempo, los sistemas empiezan a fallar con ms frecuencia y su operacin deja de ser compatible con los nuevos equipos.
Adems, los sistemas antiguos no permiten aprovechar las innovaciones tecnolgicas que ofrecen un desempeo ms seguro ambientalmente. Obviamente, la complejidad de la tecnologa no solo depende
de la antigedad de la fuente, sino tambin de las normas ambientales, as como de los mecanismos para su cumplimiento.
Un ejemplo muy conocido del impacto que causa la antigedad de la
fuente y la exigencia de la legislacin sobre las emisiones, es el caso
de los automviles. Las continuas mejoras en el diseo de los motores
a lo largo de los ltimos 20 aos han permitido la fabricacin de vehculos cuyas emisiones son cada vez menores. En este texto se abordan
detalladamente los aspectos relacionados con la antigedad de los vehculos ligeros, ya que estos juegan un rol predominante en la contaminacin del aire urbano.
Prcticas de mantenimiento y operacin de la fuente. Este parmetro
afecta significativamente las cargas de emisin. Afortunadamente, para la gran mayora de las fuentes industriales, la operacin y el mantenimiento apropiados estn estrechamente relacionados con la calidad y
con los costos de produccin y, por esta razn, generalmente se practican de conformidad con las normas. No obstante, en las fuentes ms
pequeas, la inadecuacin del mantenimiento y de la operacin es lo
ms comn en lugar de ser la excepcin, a pesar de las prdidas econmicas que implica.
Un ejemplo particularmente importante del impacto que causa el
mantenimiento inadecuado es el caso de las fuentes de combustin
interna y externa (calderos industriales o domsticos y automviles).
29
y externa (calderos industriales o domsticos y automviles). Nuestro

modelo de emisiones describe prcticas adecuadas de mantenimiento
para algunas de estas fuentes. Estas son alternativas eficaces de control para los problemas de contaminacin urbana del aire y requieren
una cantidad significativamente menor de combustible, lo que permite
economizar costos.
Tipo y calidad de la materia prima. Por lo general, este parmetro est
estrechamente relacionado con el tipo y la cantidad de contaminantes
emitidos. En los procesos industriales, el tipo y la calidad de la materia
prima disponible generalmente determinan el proceso que se va a utilizar y las cargas de emisin. Las fuentes de combustin interna y externa son el caso ms importante y quiz tambin el ms resaltante
respecto al tipo y calidad de combustible empleado y su impacto en la
calidad del aire urbano. Por ello, no es sorprendente que una de las
opciones ms eficaces para el manejo de la contaminacin del aire sea
mejorar el tipo y la calidad del combustible. Debido a su importancia
prctica, en nuestro modelo de emisiones se aborda con especial atencin el tipo y calidad de la materia prima.
Tipo, diseo y antigedad de los sistemas de control. Este parmetro
determina la eficacia de los sistemas para remover las emisiones de las
fuentes y, por lo tanto, est estrechamente relacionado con las cargas
que se liberan a la atmsfera. Cabe observar que todos los parmetros
discutidos hasta el momento estn relacionados con la generacin de
emisiones y con su reduccin en la fuente. Este es el nico parmetro
que trata la reduccin de las emisiones una vez que han sido generadas por la fuente.
El tipo de sistema de control que se use definir las capacidades y limitaciones (y, por lo tanto, el nivel de eficiencia del control) de la
fuente evaluada. Las caractersticas del diseo analtico permiten una
mejor comprensin y una evaluacin ms precisa de la eficiencia del
sistema de control. No obstante, en la prctica es difcil recopilar y
usar datos relevantes. La antigedad del sistema de control afecta las
emisiones debido a que, con el tiempo, el desempeo del sistema disminuye, pero principalmente porque las especificaciones de los diseos
antiguos generalmente son menos estrictas. Por consiguiente, la antigedad del equipo tiende a estar relacionada con la baja eficiencia del
diseo.
En nuestro modelo de inventario, el tipo de sistema de control es el
parmetro ms importante para evaluar el desempeo del sistema de
control. La antigedad del sistema de control es un parmetro complementario que solo se usa en algunos casos. Las caractersticas es-
30
pecficas de determinados diseos no se evalan detalladamente porque se suponen diseos tpicos.

Condiciones ambientales. Este parmetro puede influir significativamente en la tasa de las emisiones. Por ejemplo, la velocidad del viento
o la lluvia afectan las emisiones del PST de calles y de depsitos de
materiales, mientras que la temperatura influye considerablemente en
las emisiones del trfico terrestre. En nuestro modelo de emisiones se
ha incorporado este parmetro solo para algunas fuentes.
A partir de lo expuesto, surge la interrogante sobre cmo se podra expresar
la carga de emisin Ej en relacin con los parmetros que puedan influir en
todos los contaminantes j de inters.
El primer paso para resolver esta pregunta es definir el factor de emisin ej
para el contaminante j, a travs de la siguiente relacin:
ej =
Ej, kg/ao
Actividad de la fuente, unidades/a o
(3.2.1-2)
Por lo general, el factor de emisin ej se expresa como kg/unidad y se

considera independiente del tamao de la fuente y del nivel de actividad
(o produccin) de la fuente. Esta suposicin se basa en la manera como
se eligen las unidades de la actividad. De hecho, como se indic anteriormente, un criterio clave para elegir las unidades de la actividad es su
relacin directa y proporcional con las cargas de emisin generadas. A
partir de lo expuesto y de la ecuacin anterior (3.2.1-1) se tiene que:
ej = f (Tipo de fuente
(3.2.1-3)
Particularidades del proceso o diseo
A partir de aqu se emplear frecuentemente el concepto de factor de emisin ej, ya que el objetivo clave del modelo de emisiones al aire es definir el
valor de ej para cada fuente importante y para cada contaminante de inters
j.
En la mayora de los casos, la dependencia de los factores de emisin ej
respecto a los parmetros discutidos y listados en la ecuacin (3.2.1-1) no se
31
puede expresar en un modelo funcional continuo debido a la naturaleza discreta de la mayora de los parmetros (por ejemplo, el tipo de combustible o
el tipo de equipo de control usado) y a la falta de informacin sobre los dems parmetros. Por ello, en lugar de un modelo funcional continuo, se emplea un modelo funcional discreto que produce una serie de valores de
emisin, cada uno vlido bajo una serie de combinaciones de parmetros comunes e importantes.
La naturaleza discreta, ms que la naturaleza continua, de los valores del factor de emisin conlleva a la tabulacin del modelo presentado en la seccin
3.2.2, en el que se organizan los tipos de fuente de acuerdo con la Clasificacin Industrial Internacional Uniforme de las Naciones Unidas (CIIU). Bajo
cada actividad listada, se incluyen todas las fuentes individuales importantes
(es decir, bajo el rubro de fabricacin de yeso se consideran los secadores
rotatorios de minerales, los procesadores de materias primas y los calcinadores); para cada una de estas fuentes se mencionan los principales procesos
alternativos (por ejemplo, dentro del rubro de fabricacin de yeso y calcinadores se consideran los calcinadores tubulares instantneos y continuos); y
para cada proceso se proveen las principales alternativas de control (es decir,
bajo el rubro de fabricacin de yeso, en la categora de calcinadores y calcinadores tubulares continuos, se proveen las alternativas de control mediante
precipitador electrosttico y filtro textil). Para cada una de estas combinaciones de parmetros, se proporcionan factores de emisin aplicables a los contaminantes de inters.
El impacto que causan el tipo y la calidad de la materia prima se puede conocer directamente a travs de una relacin (como en el caso de los factores de
emisin de SO2 y PST en varias actividades de combustin externa), indirectamente a travs de la lista de procesos alternativos (muchas veces la seleccin del proceso depende de las materias primas disponibles) o se describe en
las notas de pie de pgina. Para los dems parmetros se aplica un criterio
similar, siempre que el impacto sea importante. Debido a su particular importancia para la contaminacin urbana, el impacto de las condiciones ambientales (as como el de los patrones locales de conducir) para los vehculos ligeros
se examina de manera independiente en la seccin 3.3.
La tabulacin y el modelo de la seccin 3.2.2 es bastante detallado respecto
a las emisiones al aire, ya que incluye el impacto de todos los parmetros
principales en la evaluacin de las emisiones al aire y provee una definicin
exacta de los requisitos de los datos del campo. Por consiguiente, el modelo
de la seccin 3.2.2 es una herramienta valiosa para los estudios de inventarios de fuentes, no solo para estimar las emisiones sino tambin para brindar
una orientacin sobre los datos que se deben recopilar del campo y para organizar y presentar estos datos de una manera concisa (vase tambin las
secciones 3.2.3 y 3.2.4).
32
Adems, el modelo de la seccin 3.2.2 se debera usar como una valiosa

herramienta para los estudios de manejo de la contaminacin del aire, pues
provee una clara imagen de las fuentes y emisiones existentes, adems de
una lista general de las alternativas disponibles para las modificaciones de los
procesos y equipos de control para cada actividad y fuente implicada, as
como la identificacin de los parmetros que ejercen una influencia particular
en las emisiones y en la cantidad de cambios importantes (por ejemplo, la
cuantificacin de los impactos de los cambios posibles en el tipo y calidad
del combustible). Los anteriores son elementos clave para analizar los problemas de contaminacin del aire y formular estrategias de control efectivas
en cualquier rea urbana o industrial.
Por ltimo, el modelo de la seccin 3.2.2 es til para los estudios de evaluacin del impacto ambiental porque provee una cuantificacin adecuada de
los impactos de las alternativas para el proceso y sistema de control de emisiones para la mayora de las fuentes y actividades de inters.
33
3.2.2 Modelo de inventario y control de emisiones al aire

N.o CIIU
PROCESO
UNIDAD (U)
PST
SO2
NOx
CO
COV
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
DIVISIN PRINCIPAL 0. ACTIVIDADES NO DEFINIDAS ADECUADAMENTE

1
Uso de solvente para consumo
Revestimiento de superficies
Pintura
Barniz
Laca
Esmalte
Imprimacin (cromado de cinc)
(persona)*(ao)
4,2
t consumidas
t consumidas
t consumidas
t consumidas
t consumidas
560
500
770
420
660
DIVISIN PRINCIPAL 1. AGRICULTURA, CAZA, SILVICULTURA Y PESCA

111 Agricultura y ganadera
Quema al aire libre de materiales agrcolas
Cultivos extensivos
Cultivos de vid
Maleza
Cultivo de huertos
Residuos forestales
t
1.000 m2 de terreno
t
2
1.000 m de terreno
t
2
1.000 m de terreno
t
2
1.000 m de terreno
t
2
1.000 m de terreno
11,0
5,0
3,0
1,7
8,0
5,8
3,0
1,0
8,0
12,6
t
t
133
25
t de carbn seco
t de carbn seco
t de carbn seco
10
6
0,05
t de carbn seco
t de carbn seco
t de carbn seco
8
5
0,2
58
26
26
15
42
30
26
9
70
110
9,0
4,0
3,0
1,7
4,5
3,2
4,0
1,4
9,0
14,0
172
34
157
31
121 Silvicultura
Fabricacin de carbn
No controlada
Postquemadores
12
12
DIVISIN PRINCIPAL 2. MINERA Y EXTRACCIN DE MINERALES

210 Minera de carbn
Limpieza de carbn
Secado de carbn
Secador de lecho fluidificado
No controlado
Cicln
Lavador hmedo de gases
Secador intermitente
No controlado
Cicln
0,22
0,22
0,13
0,07
0,07
0,07
0,05
0,05
0,05
kg/U
PST
SO2
NOx
CO
COV
PROCESO
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
Secador de parrillas mltiples

No controlado
Cicln
t de carbn seco
t de carbn seco
t de carbn seco
13
4
0,05
N.o CIIU
kg/U
220 Produccin de petrleo crudo y gas natural

Desulfuracin del gas natural2
1.000 m3
3
1.000 m
t de gas
t de gas
14,2(1-e)H2S
16,6(1-e)S
17,1(1-e)H2S
20(1-e)S
2302 Minerales no ferrosos

Procesamiento de minerales metlicos (de baja humedad)
No controlado
Trituracin
Primaria
Secundaria
Terciaria
Pulverizacin seca
Descarga por gravedad
Acarreado por el aire
Secado
Filtros textiles o lavadores de gases
Trituracin y pulverizacin de minerales que contienen plomo
Minerales Pb
Minerales Zn
Minerales Cu
Minerales Pb-Zn
Minerales Cu-Pb
Minerales Cu-Zn
Minerales Cu-Pb-Zn
t
t
t
0,2
0,6
1,4
t
t
t
t
1,2
14,4
9,8
1,5
t
t
t
t
t
t
t
3,0
3,0
3,2
3,0
3,2
3,2
3,2
0,134
t
t
0,4
?
0,17
t
t
t
t
0,17
29
1,7
17,5
t
t
t
0,14
0,009
0,93
2901 Extraccin de piedra, arcilla y arena

Arena y gravilla3
Extraccin y procesamiento de piedra4
No controlado
Extraccin en hmedo
Dinamitacin
Descarga
Descarga de camiones
Carga en camiones
Transportador
Cargador frontal
Transporte
Secado
Trituracin
Trituracin primaria + secundaria
Materiales secos
Materiales hmedos
Materiales terciarios secos
Pb 0,15
Pb 0,006
Pb 0,006
Pb 0,06
Pb 0,06
Pb 0,006
Pb 0,06
N.o CIIU
PROCESO
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t
t
t
2,9
0,29
0,06
t
t
t
7,7
0,77
0,16
t
t
t
t
1,5
0,01
1
20
0,3
0,0
0,18
0,075
kg/U
2902 Minera de minerales qumicos y fertilizantes

Procesamiento de roca fosftica
Secado o calcinacin
Secado
No controlado
Lavador Venturi de baja presin
Lavador Venturi de alta presin
Calcinacin
No controlada
Lavador Venturi de baja presin
Lavador Venturi de alta presin
Pulverizacin del producto
No controlado
Filtro textil
Transporte y almacenamiento
Pilas de almacenamiento al aire libre
DIVISIN PRINCIPAL 3. FABRICACIN
DIVISIN 31. FABRICACIN DE ALIMENTOS, BEBIDAS Y TABACO
3111 Ahumaderos de carne
No controlados
Precipitador electrosttico de bajo voltaje o postquemadores
t
t
0,15
0,05
3114 Procesamiento de pescado (enlatado y fabricacin de subproductos)

Secadoras de vapor con tubos
2,5
H2S
0,05
Secadoras de fuego directo
4,0
H2S
0,05
4,9
t
t
t
38,0
0,8
3,0
t
t
t
t
t
t
t
38,0
0,8
1,25
2,97
11,73
6,25
6,24
t
t
4,0
0,01
t
t
5
0,5
t
t
2,6
0,03
3116 Molinos de granos

Molinos forrajeros, no controlados
Molinos de trigo
No controlados
Ciclones y filtros textiles
Molinos de trigo duro, no controlados
Molinos de centeno
No controlados
Ciclones y filtros textiles
Molinos de avena, no controlados
Molinos de arroz, no controlados
Molinos de soya, no controlados
Molienda de maz seco, no controlada
Molienda de maz hmedo, no controlada
3121 Fabricacin de almidn
No controlada
Controlada5
3122 Deshidratacin de alfalfa
Cicln primario
Controles no secundarios
Lavadores hmedos de gases de energa media
Cicln recolector de granos molidos
Filtros textiles
N.o CIIU
PROCESO
Cicln enfriador de alfalfa prensada

Filtros textiles
3133 Fabricacin de cerveza
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t
t
3
0,03
t de cereal
4,0
0,8
m3 de cerveza
3133 Produccin de vino
kg/U
1,3
0,25
m3 de vino
0,35
t de tela
142
DIVISIN 32. TEXTILES, ROPA E INDUSTRIA DEL CUERO

321 Estampado de textiles
3211 Desmotado de algodn
No controlado
Ciclones, fitros en lnea, etc.
t de algodn
t de algodn
7
4,48
DIVISIN 33. FABRICACIN DE MADERA Y PRODUCTOS DE MADERA, INCLUIDOS MUEBLES

331 Fabricacin de madera y productos de madera y corcho, con excepcin de muebles
Enchapado de madera
Emisiones fugitivas
Eliminacin de la corteza y corte de rboles
Corte y lijado de madera laminada
Manejo del assern
Secadores
t de madera
m2 de madera laminada
t de assern
0,187
0,05
0,5
1.000 m2
12
DIVISIN 34. FABRICACIN DE PAPEL Y PRODUCTOS DE PAPEL, IMPRESIN Y PUBLICACIN

341 Fabricacin de papel y productos de papel
Fabricacin de pasta con sulfato (kraft)
Digestor, evaporador de mltiple efecto para lavar licor marrn
No controlado
H2S
Merc
0,58
1,15
Caldero de recuperacin
Caldero de recuperacin y evaporador de contacto directo
No controlado
Lavador Venturi
Venturi + lavador de gases auxiliar
Precipitador electrosttico
Precipitador electrosttico + lavador de gases auxiliar
t
t
t
t
t
90
24
7,5
1
1,5
3,5
3,5
3,5
3,5
3,5
5,5
H2S
5,5
Merc
H2S
5,5
Merc
H2S
5,5
Merc
H2S
5,5
Merc
H2S
6
1,5
6
1,5
6
1,5
6
1,5
Merc
6
1,5
Caldero de recuperacin sin evaporador de contacto directo

No controlado
115
5,5
H2S
0,05
5,5
H2S
0,05
3,5
H2S
0,1
0,15
Tanque de disolucin por fusin

No controlado
0,1
5,5
Merc
N.o CIIU
PROCESO
Almohadilla de malla
Lavador de gases
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
0,5
0,1
0,1
kg/U
5,5
H2S
5,5
Merc
H2S
Merc
0,1
0,15
0,1
0,15
Horno de cal
No controlado
Lavador de gases o precipitador electrosttico
Otras fuentes
Fabricacin de pasta con sulfito
Tanque digestor con pileta lavadora o volquete
No controlado
Sistema de base de MgO
Cambios en el proceso
Lavador de gases
Cambios en el proceso + lavador de gases
Todas las descargas a travs de:
Sistemas de recuperacin
Sistema con base de NH3
Cambios en el proceso
Sistema con base de Na
Sistema con base de calcio
Sistema de recuperacin
Sistema con base de MgO
Multicicln + lavador Venturi
Absorcin de NH3 + eliminacin de humedad
Lavador de carbonato sdico
Planta cida6
Lavador de gases
Sistema con base de calcio
Lavador de gases
t
t
28
0,15
0,25
0,05
H2S
0,05
Merc
H2S
Merc
Merc
3-35
t
t
t
2,0
0,5
0,1
0,0
t
t
12,5
0,2
t
t
1
33,5
4,5
0,35
3,5
t
t
0,2
0,1
0,5
342 Impresin, publicacin e industrias afines

Artes grficas
Aplicaciones pequeas7
Principales lneas de impresin8
Offset con papel continuo
Publicaciones
Lnea de impresin
No controlada
Incineracin
Producto impreso
Peridicos
Producto impreso
(capital)*(ao)
0,4
t de tinta
t de tinta
t de tinta
240
12
160
t de tinta
50
0,25
0,1
0,25
0,1
0,25
N.o CIIU
PROCESO
Tipografa en papel continuo

Publicaciones
Lnea de impresin
No controlada
Incineracin
Producto impreso
Peridicos
Rotograbado
Lnea de impresin
No controlada
Adsorcin de carbn
Incineracin
Producto impreso
Flexografa
Lnea de impresin
No controlada
Adsorcin de carbono
Incineracin
Producto impreso
9
Impresin en huecograbado para publicacin
No controlada
Controlada (imprentas antiguas)
Controlada (imprentas nuevas)
UNIDAD (U)
PST
SO2
NOx
CO
COV
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t de tinta
t de tinta
t de tinta
t de tinta
240
12
160
0
t de tinta
t de tinta
t de tinta
t de tinta
712
230
249
38
t de tinta
t de tinta
t de tinta
t de tinta
712
285
285
38
t de tinta
t de tinta
t de tinta
1480
370
220
DIVISIN 35. FABRICACIN DE SUSTANCIAS QUMICAS Y DE PRODUCTOS QUMICOS, DE PETRLEO,

DE CARBN, DE CAUCHO Y DE PLSTICO
351 Fabricacin de sustancias qumicas industriales
3511 Sustancias qumicas industriales bsicas, excepto fertilizantes
Anhdrido ftlico
Oxidacin de procesos de o-xileno
Flujo principal del proceso
No controlado
Lavador de gases e incinerador
Incinerador
Incinerador + generador de gas
Pretratamiento
No controlado
Incinerador
Destilacin
No controlada
Incinerador
Oxidacin de naftalina
No controlada
Incinerador
Lavador de gases
Pretratamiento
No controlado
Incinerador
Lavador de gases
Destilacin
No controlada
Incinerador
Lavador de gases
t
t
t
t
69
3
4
4
t
t
t
6,4
0,3
0,4
t
t
t
45
2
2
t
t
t
28
6
0,3
t
t
t
2,5
0,5
0,1
t
t
t
19
2
0,2
4,7
4,7
4,7
4,7
151
6
8
8
1,2
<0,1
<0,1
50
10
50
5
1
<0,1
kg/U
N.o CIIU
PROCESO
UNIDAD (U)
Produccin de cloro lcalis

Proceso de celdas de mercurio
Soplado en celdas de la salmuera
Escape de gases de la licuefaccin
No controlado
Absorbedor de agua
Absorbedor de custicos o cal
Carga de cloro
Tubos de ventilacin de depsitos y de vagones cisterna
Proceso de celda de diafragma
Escape de gases de licuefaccin
No controlado
Absorbedor de agua
Absorbedor de custicos o cal
Carga de cloro
Tubos de ventilacin de depsitos y de vagones cisterna
PST
SO2
NOx
CO
COV
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
Cl2
2,5
t
t
t
Cl2
Cl2
Cl2
50
5
0,5
Cl2
8,25
t
t
t
Cl2
Cl2
Cl2
30
3
0,5
Cl2
8,25
t
t
HCl
HCl
3
0,2
cido clorhdrico (proceso de subproducto)10

No controlado
Lavador final de gases
kg/U
cido fluorhdrico de flor espato y H2SO4

Secador de espato, transporte y silos
No controlado
Filtros textiles, revestimientos, aditivos
Gas de escape
No controlado
t
t
t
Lavador de custicos
70,5
1,3
22,5
HF
SiF4
0,3
HF
SiF4
12
15,0
0,1
0,15
Acido sulfrico11
Sin controles de nebulizacin cida
De azufre recuperado
t de H2SO4 al 100%
7(100-e)
SO3
0,29
De azufre virgen brillante
t de H2SO4 al 100%
7(100-e)
SO3
0,85
De azufre virgen opaco
t de H2SO4 al 100%
7(100-e)
SO3
1,66
Minerales de sulfuro
t de H2SO4 al 100%
7(100-e)
SO3
2,15
t de H2SO4 al 100%
7(100-e)
SO3
1,15
t de H2SO4 al 100%
7(100-e)
SO3
0,05
cido usado
Precipitador electrosttico o eliminador de
nebulizaciones
cido ntrico de oxidacin cataltica de NH3
Gas de escape de cido dbil
No controlado
Reduccin cataltica de NOx
Con gas natural (GN)
Con hidrgeno (H2)
Con 25% de GN y 75% de H2
Absorcin prolongada
Planta de alta acidez
t de cido al 100%
22,0
t de cido al 100%
t de cido al 100%
t de cido al 100%
t de cido al 100%
t de cido al 100%
0,2
0,4
0,5
1,0
5,0
N.o CIIU
PROCESO
UNIDAD (U)
PST
SO2
NOx
CO
COV
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
cido fosfrico
Procedimiento hmedo12
5,5
13
No controlado
t de P2O5
Controlado
t de P2O5
3,0
Proceso trmico
Controlado
t de P2O5
1,0
xido de plomo y pigmentos inorgnicos

Produccin de monxido de plomo
Recipiente Barton (despus del filtro textil)
Horno de calcinacin
No controlado
Lavador de gases
Cicln + filtro textil
Produccin de pigmentos
Plomo rojo
No controlado
Lavador de gases
Blanco de plomo
No controlado
Lavador de gases
Produccin de pigmentos de cromo
No controlado
Lavador de gases
F2
59,4
F2
0,6
0,32
Pb
0,22
t
t
t
7
1,23
0,07
Pb
Pb
Pb
7,0
1,23
0,07
t
t
t
0,5
0,088
0,005
Pb
0,5
Pb 0,088
Pb 0,005
t
t
t
0,28
0,05
0,003
Pb 0,28
Pb 0,05
Pb 0,003
t
t
t
0,065
0,011
0,001
Pb 0,065
Pb 0,011
Pb 0,001
Produccin de amoniaco14
Con gas natural como combustible
0,072
0,022
2,7
7,97
4,73
NH3
2,1
Con aceite destilado como combustible
0,450
1,319
2,7
8,02
4,94
NH3
2,1
t
t
1,55
0,03
NH3
Produccin de carbonato de sodio

15
Proceso natural (recuperacin de yacimientos naturales)
Presecado-horno rotatorio de vapor
No controlado
Lavador Venturi
Calcinador
De gas-no controlado
De carbn-no controlado
Cicln y precipitador electrosttico
Blanqueador con sistema rotativo de gas
No controlado
Cicln y precipitador electrosttico
Secador
Tubo rotatorio de vapor
No controlado
Lavador Venturi
Tubo de vapor de lecho fluidificado
No controlado
Cicln + lavador Venturi
Proceso sinttico (Solvay)16
No controlado
Controlado
t
184
t
195
t 0,975-0,08
t
t
155
0,02
t
t
33
0,4
t
t
73
0,09
t
t
25
0,25
0,007
N.o CIIU
PROCESO
Produccin carburo clcico17

Secador de coque
No controlado
Controlado
Horno elctrico
Transportador circular de carga
Controlado
Chimenea principal del horno
No controlada
Controlada
Tubos de ventilacin de humos
Controlados
Tubos de ventilacin de cmaras de hornos
No controlados
Controlados
Trituracin primaria y secundaria de productos
Controlada
cido adpico (de ciclohexano o ciclohexanol)
Almacenamiento de materias primas
Oxidacin de ciclohexano
No controlada (despus del lavador de gases)
Absorbedor de carbn
Quema
Caldero de CO
Incinerador trmico
Reaccin de cido ntrico
No controlada (despus del absorbedor de NOx)
Lavador de gases, quema o combustin
18
Reduccin trmica
Refinado, secado, enfriamiento, almacenamiento
Controlado (filtro textil)
Fabricacin de alquilo de plomo
Proceso electroltico
Proceso de aleaciones de sodio/plomo
Tubos de ventilacin del proceso
Produccin de plomo tetraetilo
No controlada
Lavador hmedo de gases de baja energa
Lavador hmedo de gases de alta energa
Filtro textil
Produccin de plomo tetrametilo
No controlada
Filtro textil
Pozos de lodos
No controlados
Filtro textil
Horno de recuperacin
No controlado
Lavodor hmedo de gases de alta energa
Filtro textil
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t
t
1
0,13
1,5
1,5
0,17
t
t
12
0,39
0,07
t
t
13
0,07
0,57
1,5
1,5
3,3
t
t
t
t
t
58
58
2
0,5
0,0
t
t
t
t
kg/U
20
1
6
0,0
0,0
27
8
0,5
0,5
0,3
0,3
Pb
0,5
t
t
t
t
Pb
Pb
Pb
Pb
2,0
0,25
0,06
0,02
t
t
t
t
Pb
Pb
Pb
Pb
75,0
9,4
2,25
0,75
t
t
t
t
Pb
0,6
Pb 0,08
Pb 0,002
Pb 0,001
t
t
t
t
Pb
Pb
Pb
Pb
28,0
3,5
0,84
0,28
N.o CIIU
PROCESO
UNIDAD (U)
PST
SO2
NOx
CO
COV
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
Anhdrido maleico por oxidacin de benceno

No controlado
Absorcin de carbn
Incineracin trmica o cataltica
t
t
t
680
680
3,4
87
87
0,4
cido tereftlico
No controlado
Absorcin de carbono
Oxidacin trmica
t
t
t
19
19
1,0
19,8
2,0
1,0
kg/U
3512 Fabricacin de fertilizantes y plaguicidas

Produccin de urea (de NH3 y CO2)19
Formacin y concentracin de las soluciones
No controlada
Formacin de slidos
Granulacin por pulverizacin en lecho no fluidificado
0,0105
NH3
9,12
1,85
NH3
0,43
0,032
NH3
0,43
3,1
NH3
1,46
0,39
NH3
1,46
1,8
NH3
2,07
0,24
NH3
1,04
No controlado
120
NH3
1,07
0,115
NH3
1,07
t
t
t
3,72
0,1
0,095
NH3 0,0256
5,8
No controlada
Granulacin por pulverizacin en lecho fluidificado
Mejoradores de suelo
No controlados
Mejoradores de alimentos para animales
No controlados
Tambor mezclador
Enfriamiento con tambor rotatorio20

No controlado
Empaquetado-no controlado
Nitrato amnico (de HNO3 y NH3)
Proceso de granulacin por pulverizacin de alta densidad
No controlado
Proceso de granulacin por pulverizacin de baja densidad
No controlado
Proceso de granulacin con tambor rotatorio
No controlado
Proceso de granulacin en bandejas
No controlado
0,74
86,9
1,2
157,5
0,43
23,1
0,33
NH3
37,8
HNO3
0,52
NH3
18,8
HNO3
0,52
NH3
48
HNO3
0,52
NH3
17,8
HNO3
0,52
N.o CIIU
PROCESO
Sulfato amnico21
Secadores rotativos
No controlados
Lavadores hmedos de gases
Secadores de lecho fluidificado
No controlados
Lavadores hmedos de gases
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t
t
23,00
0,12
0,74
0,11
t
t
109,00
0,14
0,74
0,11
0,15
kg/U
Fosfatos amnicos (de H3PO4 y NH3 anhidros)

Controlado
F2
0,04
NH3
0,07
Superfosfatos normales (de roca fosftica y H3PO4 )

Controlado
t de producto
t de contenido de P2O5
0,76
F2
0,36
4,20
F2
Superfosfatos triple (de roca fosftica y H3PO4)22

Funcionamiento en la pila
Controlado
t de producto
t de contenido de
P 2O 5
0,04
F2
0,04
0,10
F2
0,1
t de producto
0,10
F2 0,056
t de contenido de
P 2O 5
0,26
F2
0,14
H2S
50,4
CS2
251
Granular
Controlado
3513 Fabricacin de resinas sintticas, materiales plsticos y fibras no naturales, excepto vidrio
Copolmero de estireno-butadieno (caucho)
Emulsin
Recuperacin con monmero
No controlada
Absorbedor o quemador
Tanque de mezcla/coagulacin y secadores
Producto de ltex emulsionado
t
t
t
t
Polipropileno y copolmeros
No controlado
Recuperacin de vapor y quemadores
t
t
1,5
0,2
0,35
0,03
Cloruro de polivinilo y copolmeros

No controlado
Recuperacin de vapor y quemadores
t
t
17,5
1,7
8,5
0,8
Fabricacin de rayn-proceso viscoso
2,6
0,26
2,93
8,55
Filtro de fibras de acetato de celulosa
112
Acetato de celulosa y triacetato (hilo)
199
Polisteres (por ejemplo: dacrn), hilado por fusin

Fibra
Hilo
t
t
25,2
0,03
0,6
0,05
N.o CIIU
PROCESO
UNIDAD (U)
PST
SO2
NOx
CO
COV
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
Acrlico, hilado en seco

No controlado
23
Controlado
t
t
40
32
Modacrlico, hilado en seco
125
Acrlico y modacrlico hilado en hmedo
6,75
Acrlico, hilado inorgnico en hmedo

Homopolmero
Copolmero
t
t
20,7
2,75
Nylon 6, hilado por fusin

Fibra
Hilo
t
t
0,01
3,93
0,45
Nylon 66, hilado por fusin

No controlado
Incineradores catalticos, etc.
t
t
0,5
0,1
2,13
0,31
Poliolefina, hilado por fusin
0,01
Spandex (fibra de poliuretano)

Hilado en seco
Hilado por reaccin
t
t
4,23
138
Vinyon, hilado en seco
150
kg/U
352 Fabricacin de otros productos qumicos

3521 Fabricacin de pinturas, barnices y lacas
Fabricacin de pintura
No controlada
Postquemadores
t
t
Fabricacin de barnices
No controlada
Postquemadores
t
t
10
1,0
15
0,15
185
1,9
3523 Fabricacin de jabones y productos de limpieza

Detergentes solubles
No controlados
Ciclones
Ciclones y cmara pulverizadora
Ciclones y lavador de gases compactos
Ciclones y lavador de gases Venturi
Ciclones y lavador hmedo de gases
Ciclones, lavador hmedo de gases y precipitador
electrosttico
t
t
t
t
t
t
45,0
7,0
3,5
2,5
1,5
0,544
0,023
3,27
3529 Fabricacin de productos qumicos no clasificados en otros rubros

Negro de carbn
Tubo de ventilacin principal del proceso
Proceso con horno de petrleo
No controlado
Quema
1,35
0,0
25,0
0,28 1.400
122
75
H2S
30
1,85
H2S
1,0
N.o CIIU
PROCESO
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t
t
1,04
0
17,5
0
4,65
0,88
0
0,99
0
0,37
0,27
0,4
0,73
t
t
1,0
Caldero de CO e incinerador
Proceso trmico
Incluidos los dems sistemas
Filtros textiles
Tinta para impresin
No controlada
Lavador de gases/condensador y postquemadores
kg/U
H2S
0,11
235
<23,5
Trinitrotolueno
Proceso discontinuo
Reactores de nitracin
Con recuperacin de humos
12,5
HNO3
0,5
Con recuperacin de cidos
27,5
HNO3
46,0
Concentrador de cido ntrico

Concentrador de cido sulfrico
18,5
SO3
3,7
20
SO3
26,5
20
SO3
1
1
13
2,5
SO3
2,45
Precipitador electrosttico y lavador de gases

Incinerador con agua roja
No controlado
t
t
t
Escape de sellita
Proceso continuo
12,5
0,5
29,5
Con recuperacin de humos
0,13
0,12
7,5
HNO3
0,5
Con recuperacin de cidos
0,13
0,12
5,0
HNO3
0,01
34,7
14
HNO3
19,0
Nitrocelulosa
SO3 0,245
353 Refineras de petrleo
Refinacin del petrleo
24
25
Otras operaciones
Craqueo cataltico en lecho fluidificado (CCLF)
m de crudo
3
No controlado
m de alimentacin CCLF
Caldero de CO
Precipitador electrosttico y caldero de CO
m3 de alimentacin CCLF
m3 de alimentacin CCLF
Desulfuracin de gas sulfuroso26

Carga de tanques y camiones-tanque
Carga de gasolina
Carga por salpicadura
kg de S gaseoso
kg de S recuperado
3
m de gasolina
t de gasolina
0,4
0,695
0,695
1,413 0,204
1,413 0,204
39,2
0,63
0,126 1,413 0,204

2(100-e)/100
2(100-e)/e
1,43
1,94
Carga sumergida27
3
Servicio normal
m de gasolina
t de gasolina
Servicio con balance de vapor
m de gasolina
t de gasolina
Vapor controlado
m de gasolina
t de gasolina
0,59
0,80
0,98
1,33
0,05
0,07
Carga de nafta de aviones

Carga por salpicadura
m de gasolina
t de gasolina
0,43
0,58
N.o CIIU
PROCESO
UNIDAD (U)
PST
SO2
NOx
CO
COV
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
Carga subterrnea
3
Servicio normal
m de nafta
t de nafta
Servicio con balance de vapor
m de nafta
t de nafta
0,30
0,40
m de gasolina
t de gasolina
0,41
0,55
0,12
0,137
0,18
0,24
Carga de barcazas
3
Gasolina
Petrleo crudo
m3 de petrleo crudo
t de petrleo crudo
m3 de nafta
Nafta para aviones

Carga de barcos y barcazas
Gasolina
0,15
0,20
t de nafta
3
m de petrleo crudo
3
0,215
0,291
0,073
0,083
m de gasolina
t de gasolina
Petrleo crudo
t de petrleo crudo
Nafta para aviones
m3 de nafta para aviones
0,06
0,08
t de nafta
354 Fabricacin de productos derivados del petrleo y carbn
Plantas de concreto asfltico28
Mezcla caliente convencional (procesos de mezcla continua y discontinua)
No controlado
Prefiltro
Cicln de alta eficiencia
Torre rociadora
Torre rociadora con deflectores
Lavador centrfugo mltiple
Lavador con orificios
Lavador Venturi
Cmara de filtros de bolsas
Mezcla caliente con tambor secador
No controlado
Ciclon o multicicln
Lavador de baja energa
Lavador Venturi
Cubierta asfltica29
Soplado asfltico
Saturante
No controlado
Controlado
Revestimiento
No controlado
Controlado
Saturacin con cascajo
No controlado
Controlado
Produccin de coque (mtodo por subproducto)30
Trituracin de carbn
Cicln
t
t
t
t
t
t
t
t
t
22,5
7,5
0,85
0,2
0,15
0,035
0,02
0,02
0,01
t
t
t
t
2,45
0,34
0,04
0,02
t de asfalto
t de asfalto
146S
146S
146S
73S
73S
73S
73S
73S
146S
18
18
18
18
18
18
18
18
18
19
19
19
19
19
19
19
19
19
14
14
14
14
14
14
14
14
14
3,6
0,25
0,14
0,73
0,015
t de asfalto
t de asfalto
13,4
1,87
0,1
t de asfalto
t de cascajo
t de cascajo
1,57
0,25
0,03
0,13
0,01
t de coque
0,055
0,13
0,05
0,09
kg/U
N.o CIIU
PROCESO
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t de coque
t de coque
t de coque
1,75
0,125
0,006
t de coque
t de coque
t de coque
t de coque
0,24
0,008
0,007
0,27
0,01 0,015
0,3
1,25
NH3
0,01
0,005 0,005
0,3
0,75
NH3
0,03
t de coque
t de coque
t de coque
t de coque
t de coque
0,58
0,225
0,09
0,045
0,036
0,035
0,1
NH3
0,05
t de coque
t de coque
2,62
0,65
t de coque
t de coque
0,57
0,27
t de coque
0,234
kg/U
31
Precalentamiento de carbn
No controlado
Lavador de gases
Precipitador electrosttico hmedo
Carga de carbn hmedo/vagoneta
No controlada
Carga secuencial
Lavador de gases
Fugas
Presin con coque
No controlado
Lavador Venturi
Cmara de filtro de bolsas
Lavador mvil con tanque de enfriamiento
Enfriamiento de coque
Enfriamiento con agua sucia (>5000 mL/L STD)
No controlado
Deflectores
Enfriamiento con agua limpia (>1500 mL/L STD)
No controlado
Deflectores
Combustin de gas del horno de coque
No controlado
232
DIVISIN 36. FABRICACIN DE PRODUCTOS MINERALES NO METLICOS, CON EXCEPCIN

DE PRODUCTOS DERIVADOS DEL PETRLEO Y COQUE
362 Fabricacin de vidrio y productos de vidrio
36201
Vidrio y productos de vidrio33

Horno de fusin
Vidrio para contenedores
No controlado
Lavador de gases Venturi
Filtro textil o precipitador electrosttico
Vidrio plano
No controlado
Lavador Venturi
Vidrio prensado o soplado
No controlado
Moldeado y acabado
Vidrio para contenedores
Vidrio prensado y soplado
t
t
t
t
0,7
0,4
0,1
1,7
0,9
0,1
1,7
3,1
3,1
3,1
3,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
t
t
t
t
1,0
0,5
1,5
0,8
0,1
1,5
4,0
4,0
4,0
4,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
t
t
t
t
8,7
4,2
0,5
0,1
2,8
1,3
0,1
2,8
4,3
4,3
4,3
4,3
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,2
0,2
Fabricacin de fibra de vidrio34

Lana de fibra de vidiro (no controlada)
Manejo de materias primas
Horno de vidrio
Elctrico
Gas-regenerador
1,9
t
t
0,25
11
t
t
4,4
4,5
0,02
5
0,14 0,025
2,5 0,13
F 0,001
F 0,06
N.o CIIU
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t
t
t
t
14
4,5
1
3
5
0,3
0,85
0,15
0,13
0,13
1,8
1,9
t
t
t
t
t
1
8
3
0,5
0,6
10
10
10
0,25
0,5
0,45
1,3
0,75
t de material seco
t de material seco
t de material seco
35
9
3,5
t de material pulverizado
38
9,5
3,8
t de material almacenado
17
4
1,7
t de ladrillos
t de ladrillos
t de ladrillos
t de ladrillos
t de ladrillos
0,012
0,29
0,34A
0,16A
0,12
0 0,09
1,98S 0,525
3,65S 0,73
0,31S 0,81
t de ladrillos
t de ladrillos
t de ladrillos
0,033
0,44
9,42
0
2,93S
6,06S
t de cal
t de cal
t de cal
t de cal
0,5
0,25
0,1
0,1
t de cal
t de cal
0,18
0,002
PROCESO
Gas-recuperador
Gas-unidad de caldera de fusin
Moldeado
Curado de horno (atenuacin de la llama)
Fibra textil de vidrio (no controlado)
Horno de vidrio
Gas-regenerador
Gas-recuperador
Gas-unidad de caldera de fusin
Moldeado
Curado y enfriamiento de hornos
1,5
15
kg/U
F
F
0,06
0,06
F2
F2
F2
F2
F2
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
F2
F2
F2
0,5
0,5
0,5
0,15
3,5
369 Fabricacin de otros productos minerales no metlicos

3691 Fabricacin de estructuras de cermica para construccin
Materiales de ladrillo y de cermica
35
Secado
No controlado
Cicln
Cicln + lavador de gases
Pulverizacin
No controlado
Cicln
Almacenamiento
No controlado
Cicln
Curado y combustin36
Hornos de tnel
Alimentado con gas
Alimentado con aceite
Alimentado con carbn
Alimentado con carbn/gas
Alimentado con aserrn
Horno intermitente
Alimentado con gas
Alimentado con aceite
Alimentado con carbn
3692 Fabricacin de cemento, cal y yeso
Fabricacin de cal37
Almacenamiento y procesamiento de carbn (cuando se
use carbn como combustible)
Almacenamiento de carbn
Pilas abiertas
Pilas semiencerradas
Compartimientos
Silos
Trituracin y tamizado de carbn
No controlado
Filtro textil
0,03 0,0045
0,06 0,0165
0,71 0,008
0,25 0,075
0,81 0,095
1,18 1,19
0,015
0,025
0,015
N.o CIIU
PROCESO
Pulverizacin de carbn
Sistema de inyeccin (semi)directa
Sistema de inyeccin indirecta
No controlado
Filtro textil
Almacenamiento de materia prima
Trituracin y tamizado
No controlado
Filtro textil
Almacenamiento de materiales triturados
Pilas abiertas
Compartimientos
Silos
Transporte de materia prima
No controlado
Filtro textil
Calcinacin de materia prima
Horno de eje vertical
No controlado
Cicln
Multiciclones
Horno de eje vertical inclinado doble
No controlado
Cicln
Multiciclones
Hornos regenerativos de flujo paralelo/de contraflujo
No controlado
Cicln
Multiciclones
Hornos anulares
No controlados
Cicln
Multiciclones
Horno rotatorio corto/precalentador de suspensin de aire
No controlado
Cicln
Multiciclones
Filtro textil
Horno rotatorio largo
No controlado
Cicln
Multiciclones
Filtro textil
Horno Calcimatic
No controlado
Cicln
Multiciclones
Enfriamiento de cal
Enfriador de parrilla
No controlado
Ciclones
Multiciclones
Filtros textiles
Enfriadores planetarios, rotatorios o de eje vertical
Empaque/transporte de cal
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t de cal
0,0
t de cal
t de cal
t de cal
10
0,1
0,16
t de cal
t de cal
1,5
0,0005
t de cal
t de cal
t de cal
t de cal
1,0
0,5
0,2
0,2
t de cal
t de cal
1,2
0,01
t de cal
t de cal
t de cal
3,0
1,0
0,75
0,9S
0,9S
0,9S
0,1
0,1
0,1
2,0
2,0
2,0
t de cal
t de cal
t de cal
10,5
3,6
2,6
0,9S
0,9S
0,9S
0,1
0,1
0,1
2,0
2,0
2,0
t de cal
t de cal
t de cal
8
2,8
2
0,9S
0,9S
0,9S
0,1
0,1
0,1
2,0
2,0
2,0
t de cal
t de cal
t de cal
12
4,2
3
0,9S
0,9S
0,9S
0,1
0,1
0,1
2,0
2,0
2,0
t de cal
t de cal
t de cal
t de cal
t de cal
40
14
9
0,6
0,2
0,36S
0,36S
0,36S
0,36S
0,36S
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
t de cal
t de cal
t de cal
t de cal
t de cal
140
49
35
2
0,4
0,36S
0,36S
0,36S
0,36S
0,36S
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
t de cal
t de cal
t de cal
25
8,7
6,2
0,9S
0,9S
0,9S
0,1
0,1
0,1
1,0
1,0
1,0
t de cal
t de cal
t de cal
t de cal
t de cal
t de cal
20
4
2
0,1
0,0
0,12
kg/U
N.o CIIU
PROCESO
Hidratacin de cal
No controlada
Lavador de gases
Fabricacin de cemento
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t de cal
t de cal
35,00
0,04
t de cemento
1,9
1,02
2,15
1,02
1,02
1,02
2,15
2,15
2,15
1,02
1,02
1,02
2,15
2,15
2,15
38
Planta tpica bien controlada
Almacenamiento y procesamiento de carbn (cuando se use carbn como combustible)

Almacenamiento de carbn (cuando se use carbn como combustible)
Pilas abiertas
t de escoria
0,5
t de escoria
0,25
Compartimientos
t de escoria
0,1
Silos
t de escoria
0,1
Trituracin y tamizado de carbn (cuando se use carbn como combustible)
No controlado
t de escoria
0,18
Filtro textil
t de escoria
0,002
Pulverizacin de carbn
Sistema de inyeccin (semi)directa
t de escoria
0
Sistema de inyeccin indirecta
No controlado
t de escoria
10
Filtro textil
t de escoria
0,1
t de escoria
0,14
Trituracin y tamizado de materia prima
Trituracin primaria y secundaria
No controlada
t de escoria
4,2
Cicln
t de escoria
0,85
Multicicln
t de escoria
0,63
Filtro textil
t de escoria
0,02
Trituracin terciaria39
No controlada
t de escoria
5,1
Cicln
t de escoria
1,0
Multicicln
t de escoria
0,77
Filtro textil
t de escoria
0,026
Transporte de materia prima
No controlado
t de escoria
1,5
Buen control (filtro textil)
t de escoria
0,075
Pulverizacin y calcinacin de materia prima40
Horno de proceso en seco
No controlado
t de escoria
128
Multicicln + precipitador electrosttico
t de escoria
0,34
t de escoria
0,16
Horno de proceso en hmedo
No controlado
t de escoria
120
t de escoria
0,39
t de escoria
0,57
Enfriador de escorias
Enfriador de parrilla
No controlado
t de escoria
10,6
Ciclones
t de escoria
2,2
Multiciclones
t de escoria
0,530
Filtros de gravilla
t de escoria
0,160
t de escoria
0,048
t de escoria
0,010
Enfriador rotatorio o planetario
t de escoria
0,0
kg/U
N.o CIIU
PROCESO
Almacenamiento de escoria
Pilas abiertas
Compartimientos
Silos
Trituracin de escorias
Molino de tubos/ciclo abierto
No controlado
Precipitador electrosttico o filtro textil
Molino de tubos/molino de rodillos o de ciclo cerrado
No controlado
Precipitador electosttico o filtro textil
Almacenamiento de cemento en silos
Transporte de cemento
Carga
Empaquetado
No controlado
Filtro textil
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t de escoria
t de escoria
t de escoria
t de escoria
5,4
2,4
0,12
0,12
t de escoria
t de escoria
10,6
0,05
t de escoria
t de escoria
t de escoria
85
0,43
0,13
t de escoria
0,1
t de escoria
t de escoria
2,2
0,01
3699 Fabricacin de productos minerales no metlicos no clasificados en otros rubros

Fabricacin de yeso
Secadores rotatorios de minerales
No controlados
Filtro textil
Molinos de materias primas
Molinos de rodillos
No controlados
Filtro textil
Molinos de impacto
No controlados
Filtro textil
Calcinadores
Calcinadores intermitentes
No controlados
Filtro textil
Calcinadores tubulares continuos
No controlados
Filtro textil
Proceso discontinuo de concreto
Emisiones del proceso (no controladas)
Erosin elica
Almacenamiento de arena y agregados
Trfico de vehculos
(carreteras no pavimentadas)
Fbricacin de perlitas
Horno vertical de expansin de perlitas
No controlado
Filtro textil
t
t
5-60
0,02
t
t
t
1,3
0,06
0,05
t
t
50
0,01
t
t
19
0,02
t
t
t
21
0,003
0,05
0,05
(1.000 m2)*ao
142
km recorridos por vehculo
4,5
t
t
10,5
0,1
kg/U
N.o CIIU
PROCESO
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t
t
t
t
t
t
t
6,9
4,0
2,5
1,6
0,4
0,3
0,7
0,6S
0,3S
0,3S
0,3S
0,3S
0,6S
0,6S
t
t
6,3
0,2
t
t
0,5
0,1
Pb 0,026
Pb 0,005
t
t
1,1
0,1
Pb 0,038
Pb 0,004
t de sinter
t de sinter
t de sinter
t de sinter
t de sinter
t de sinter
4,35
0,8
0,085
0,235
0,5
0,1
t de sinter
t de sinter
t de sinter
3,4
0,295
0,05
t
t
0,3
0,65
t
t
t
t
t
14,25
0,065
0,045
0,0034
0,25
t
t
t
t
25
5,65
0,15
0,0215
69
69
t
t
10,55
0,22
kg/U
DIVISIN 37. INDUSTRIAS BSICAS DE METALES

371 Industrias bsicas de hierro y acero
41
Fundicin de hierro gris

Cubilote42, 43
No controlado
Lavador de un compartimiento
Lavador de gases por colisin
Lavador de gases
Lavador de gases de alta energa
Postquemador + precipitador electrosttico
Horno elctrico de arco
No controlado
Horno elctrico de induccin
No controlado
Horno de reverberacin
No controlado
Molinos de hierro y acero
44
Sinterizacin
Windbox
No controlado
Precipitador electrosttico seco
Cicln
Filtro textil
Rompedora y tamizado en caliente
No controlado
Alto horno45, 46
47
Fundicin no controlada
Horno con evacuacin local
Hornos bsicos de oxgeno
Horno de fusin y de refinado
No controlado
Campana abierta con precipitador electrosttico
Campana abierta con lavador de gases
Campana cerrada con lavador de gases
Carga, sellado, transporte
Hornos elctricos de arco
No controlados
Acero al carbono
Aleacin de acero
Control de emisiones primarias
Control de emisiones primarias y secundarias
Hornos de reverbero
No controlados
73
73
73
73
73
73
7
0,16
0,16
9,75
9,75
22
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
0,32
0,19
0,12
0,07
0,02
0,01
0,03
0,09
0,09
N.o CIIU
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t
t
t
t
t
35
46
0,9
0,24
4,5
t
t
t
158
103
4
282
t
t
436
16
t
t
t
14
0,24
0,8
t
t
t
6
37
0,25
t
t
78
1,2
t
t
t
t
96
2,1
0,15
t
t
t
t
6,5
0,33
0,1
0,26
0,1
0,1
0,1
t
t
t
t
5,5
0,18
0,006
0,14
0,005
0,005
0,005
t
t
t
t
5
0,175
0,05
0,175
0,05
t de mena de cobre
t de cobre
62
248,0
PROCESO
48
Produccin de aleaciones de fierro (hornos elctricos de fusin)

FeSi (50%)
No controlado-horno abierto
No controlado-horno cubierto
Lavador de gases de baja energa
FeSi (75%)
FeSi (90%)
Metal de Si (98%)
Cmara de filtros de gases
FeMn (80%)
FeMn (1% Si)
No controlado-horno sellado
FeCr (alto contenido de carbono)
SiMn
No controlado-horno sellado
Plantas de fundicin de acero
No controlado
Horno de reverbero
No controlado
Horno elctrico de arco con oxgeno
No controlado
Cmara de filtros de bolsa
No controlado
372 Industrias bsicas de metales no ferrosos
Fusin primaria de cobre
No controlado
530
2120
kg/U
N.o CIIU
PROCESO
Precipitador electrosttico caliente (200-340 C)

Precipitador electrosttico fro (120 C)
Planta de H2SO4 de contacto simple
Planta de H2SO4 de contacto doble
Fusin secundaria y aleacin de cobre
Residuos de cobre
Horno de cubilote (no controlado)
No controlado
Filtro textil
No controlado
Filtro textil
No controlado
Filtro textil
Cable aislante de cobre
Horno de cubilote
No controlado
Escoria de cobre y latn
Horno de cubilote
No controlado
Latn y bronce
No controlado
Filtro textil
Horno rotatorio
No controlado
Horno de crisoles
No controlado
No controlado
Filtro textil
No controlado
Filtro textil
Produccin de almina (procedimiento Bayer de bauxita)49
Pulverizacin de bauxita
No controlada
Torre rociadora
Lavador de lecho flotante
Torre de enfriamiento rpido + pantalla rociadora
Calcinacin de hidrxido de almina
No controlado
Torre rociadora
Torre de enfriamiento rpido
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t de mena de cobre
t de cobre
t de mena de cobre
t de cobre
t de mena de cobre
t de cobre
t de mena de cobre
t de cobre
15,5
62
2,5
10
2,5
10
2,5
10
530
2120
530
2120
25,2
100,7
8
32
0,002
t
t
2,6
0,2
t
t
2,5
0,5
t
t
3,5
0,25
t
t
120
5,0
t
t
3,5
1,2
t
t
18
1,3
t
t
150
7
t
t
11
0,5
t
t
5,5
3,0
t
t
10
0,35
t de bauxita
t de bauxita
t de bauxita
t de bauxita
3
0,9
0,85
0,5
t de almina
t de almina
t de almina
t de almina
t de almina
100
30
28
17
2
kg/U
N.o CIIU
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t de aluminio
t de aluminio
t de aluminio
t de aluminio
1,5
0,375
0,375
0,03
t de aluminio
t de aluminio
t de aluminio
t de aluminio
t de aluminio
t de aluminio
t de aluminio
t de aluminio
t de aluminio
t de aluminio
47
2,5
9,8
0,9
2,25
8,9
8,9
0,9
13,15
0,35
10S
0,5S
F
F
FF
FFFFFF-
22
1,1
13,5
0,3
2,4
2,6
2,15
1,9
6,05
0,35
t de aluminio
t de aluminio
t de aluminio
t de aluminio
t de aluminio
t de aluminio
39
6
8,25
1,3
16,5
0,65
10S
0,5S
FFFFFF-
22
3,3
1,3
0,35
16,4
0,25
t de aluminio
3,85
t de aluminio
t de aluminio
t de aluminio
t de aluminio
49
5
11
9,7
10S
0,5S
FFFF-
17
1,7
5,1
1,4
t de aluminio
t de aluminio
t de aluminio
0,9
0,9
0,9
FFF-
0,2
0,6
0,3
t de aluminio pretratado
t de aluminio pretratado
7,25
1,65
t de aluminio
0,95
t de aluminio
t de aluminio
2,15
0,65
t de Cl2
t de Cl2
500
25
PROCESO
kg/U
50
Produccin primaria de aluminio (de almina)

Mtodo de celdas precocidas
Mtodo de cocido de nodos
No controlado
Torre rociadora
Lavador en seco de almina
Celdas de reduccin precocidas
No controlado (total)
Emisiones fugitivas
Ciclones mltiples
Lavador en seco de aluminio
Precipitador electrosttico en seco + torre rociadora
Torre rociadora
Lavador en seco revestido de filtro textil
Lecho de relleno de flujo cruzado
Lavador en seco + secundario
Mtodo de celdas verticales Sodeberg
Celdas verticales Sodeberg
Emisiones fugitivas
Torre rociadora
Ciclones mltiples
Lavador en seco de almina
Lavador de gases + precipitador electrosttico + rociador
Criba y lavador
Mtodo de celdas horizontales Sodeberg
Celdas horizontales Sodeberg
Emisiones fugitivas
Torre rociadora
Lavador de gases + precipitador electrosttico
hmedo
Lavador de gases de almina seco
Produccin secundaria de aluminio
Pretratamiento
Horno de condensacin
No controlado
Filtro textil
Fusin
Horno de crisoles
No controlado
No controlado
Demagging (cloracin)
No controlada
Filtro textil
F
0,5
F- 0,035
F- 0,035
F 0,0055
N.o CIIU
PROCESO
Fundicin primaria de plomo

Emisiones fugitivas
Trituracin de minerales
No controlada
Filtro textil
Sinterizacin (aire ascendente)
No controlada
Colector centrfugo
Filtro textil
Planta de H2SO4 (de contacto simple)
Planta de H2SO4 (de contacto doble)
Planta de recuperacin primaria de S
Absorcin de dimetilanilina
Absorcin de amonaco
Alto horno
No controlado
Colector centrfugo
Filtro textil
Planta de H2SO4 (de contacto simple)
Planta de H2SO4 (de contacto doble)
Planta de recuperacin primaria de S
Absorcin de dimetilanilina
Absorcin de amonaco
Horno de reverberacin para escorias
No controlado
Colector centrfugo
Filtro textil
Manejo de materiales
No controlado
Filtro textil
Procesamiento secundario de plomo
Pretratamiento
Horno de condensacin
Emisiones fugitivas
No controlado
Controlado
Fundicin
Emisiones fugitivas
No controlado
Controlado
Alto horno (cubilote)
No controlado
Controlado
Refinacin
Refinacin en cubas
No controlada
Controlada
Oxidacin en cubas
Filtro textil
Produccin de bateras de acumuladores
51
No controlada
Controlada
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t de plomo
16,74
t de mineral triturado
t de mineral triturado
1,0
0,01
t de plomo
t de plomo
t de plomo
t de plomo
t de plomo
t de plomo
t de plomo
t de plomo
t de plomo
106,5
16
3,2
3,2
0,32
0,32
0,32
0,32
0,32
275
275
275
275
9,6
5,5
27,5
8,25
17,9
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
87
13
2,61
2,61
0,26
0,26
0,26
0,26
0,26
t de plomo
t de plomo
t de plomo
t de plomo
t de plomo
t de plomo
t de plomo
t de plomo
t de plomo
180,5
27,1
5,4
5,4
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
22,5
22,5
22,5
22,5
0,8
0,5
2,25
0,7
1,5
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
29
4,35
0,9
0,9
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
t de plomo
t de plomo
t de plomo
10
1,5
0,3
Pb
Pb
Pb
2,4
0,36
0,07
t de plomo
t de plomo
2,4
0,07
t de plomo
t de plomo
t de plomo
1,3
25,5
0,25
Pb
Pb
Pb
0,55
6
0,06
t de plomo
8,2
Pb
2,19
t de plomo
t de plomo
162
0,5
40
40
Pb
Pb
32
0,1
t de plomo
t de plomo
153
1,12
27
27
Pb
Pb
52
0,15
t de plomo
t de plomo
0,02
Pb 0,006
t de monxido de Pb
<20,0
PbO <20,0
1.000 bateras
1.000 bateras
63,2
3,2
kg/U
Pb
2,5
Pb 0,15
Pb 0,0015
Pb
Pb
6,94
0,5
N.o CIIU
PROCESO
Fundicin primaria de cinc

Proceso pirometalrgico
Emisiones fugitivas
Coccin
Calcinador de horno mltiple
No controlado
Cicln + precipitador electrosttico
Planta de H2SO4
Calcinador de suspensin
No controlado
Planta de H2SO4
Calcinador de lecho fluidificado
No controlado
Planta de H2SO4
Planta de Sinter
No controlado
Cicln
Retorta (no controlado)
Retorta vertical
Retorta elctrica
Emisiones fugitivas
Coccin
Calcinador de horno mltiple
No controlado
Planta de H2SO4
Calcinador de suspensin
No controlado
Planta de H2SO4
Calcinador de lecho fluidificado
No controlado
Planta de H2SO4
No controlado
Fundicin secundaria de cinc
Pretratamiento
Condensacin
Chatarra metlica limpia
Chatarra metlica general
No controlada
Filtro textil
Chatarra residual
No controlada
Filtro textil
Horno rotatorio
No controlado
Filtro textil
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t de cinc
3,85
t de cinc
t de cinc
t de cinc
113
0,5
0,34
1.100
1.100
33
t de cinc
t de cinc
t de cinc
1.000
4
3
1.100
1.100
33
t de cinc
t de cinc
t de cinc
1.083
4
3,2
1.100
1.100
33
t de cinc
t de cinc
t de cinc
62,5
24,1
8,25
110
110
110
t de cinc
t de cinc
7,15
10
t de cinc
1,26
t de cinc
t de cinc
t de cinc
113
0,5
0,34
1.100
1.100
33
t de cinc
t de cinc
t de cinc
1.000
4
3
1.100
1.100
33
t de cinc
t de cinc
t de cinc
1.083
4
3,2
1.100
1.100
33
t de cinc
3,3
t de chatarra
t de chatarra
t de chatarra
6,5
0,1
t de chatarra
t de chatarra
16
0,24
t de chatarra
t de chatarra
9
0,14
kg/U
N.o CIIU
PROCESO
Horno de muflas
No controlado
Filtro textil
Horno de cubas
Chatarra metlica limpia
Chatarra metlica general
No controlada
Filtro textil
Chatarra residual
No controlada
Filtro textil
Horno elctrico de resistencia
No controlado
Filtro textil
No controlado
Filtro textil
Lixiviacin con carbonato sdico
No controlado
Filtro textil
Calcinacin
No controlada
Filtro textil
Fundicin
Fundicin en cuba
No controlado
Refinacin
Destilacin en retorta y en muflas
No controlada
Filtro textil
Destilacin de grafito en varillas
Destilacin/oxidacin en retorta
Destilacin/oxidacin en muflas
Reduccin en retorta
No controlada
Filtro textil
Galvanizado
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t de chatarra
t de chatarra
10,7
0,16
t de chatarra
t de chatarra
t de chatarra
5,5
0,08
t de chatarra
t de chatarra
12,5
0,2
t de chatarra
t de chatarra
<5
< 0,7
t de chatarra
t de chatarra
2,2
0,02
t de chatarra
t de chatarra
2,2
0,02
t de chatarra
t de chatarra
44,5
0,7
t de cinc
0,05
t de cinc
t de cinc
t de cinc
t de ZnO
t de ZnO
23
0,35
0,0
15
15
t de cinc
t de cinc
t de cinc usado
23,5
0,35
2,5
1.000 Nm3
t
1.000 Nm3
t
1.000 Nm3
t
1.000 Nm3
t
MWh
0,048
0,061
0,048
0,061
0,048
0,061
0,224
0,287
0,138
54
15,6S 8,8f
20S 11,3f
15,6S 2,24
20S 2,87
15,6S
1,6
20S 2,05
15,6S 6,62
20S 8,91
9,6S 4,08
0,64
0,82
0,56
0,72
0,32
0,41
1,84
2,36
1,14
0,028
0,036
0,092
0,118
0,127
0,163
0,673
0,863
0,415
m3 (Liq)
0,031
0,004
0,37
0,06
DIVISIN PRINCIPAL 4. ELECTRICIDAD, GAS Y AGUA

410 Electricidad, gas y vapor
52
Combustibles gaseosos
Gas natural53
Calderos de centrales termoelctricas
Calderos industriales
Calderos domsticos
Turbinas estacionarias de gas
Gas licuado de petrleo (GLP)

Calderos industriales
1,51
kg/U
N.o CIIU
PROCESO
Hornos domsticos
Combustibles lquidos
Petrleo destilado
Calderos industriales y comerciales
Hornos residenciales
Turbinas estacionarias de gas
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t
m3 (Liq)
t
0,060
0,031
0,060
0,007
0,004
0,007
2,9
1,07
2,05
0,71
0,22
0,42
0,12
0,09
0,17
0,28
0,71
0,035
SO3 0,28S
0,36
0,710
0,369
20S
20S
2,84
t
t
MWh
0,71
2,19
1,14
0,354
0,791
0,415
SO3 0,28S
20S
10,4S
2,60
9,62
5,01
t
t
t
t
P
0,5P
0,1P
0,45P
20S
20S
20S
1,5S
8,5
8,5
8,5
8,5
0,64
0,127
0,09
0,09
0,09
SO3 0,25S
SO3 0,25S
SO3 0,25S
20S
0,64
0,64
0,64
59
7,0 0,64
0,163
SO3 0,25S
t
t
8,1A
8,6A
20S
20S
2,7
2,7
0,67
0,67
0,13
0,13
t
t
t
t
5A
1,25A
0,36A
0,01A
19,5S
19,5S
19,5S
19,5S
9,0
9,0
9,0
9,0
0,3
0,3
0,3
0,3
0,055
0,055
0,055
0,055
t
t
t
4,6
>1,2
5,0
19,5S
19,5S
19,5S
5,0
5,0
1,5
0,3
0,3
45,0
0,055
0,055
9,0
t
t
5A
1,25A
19,5S
19,5S
10,5
10,5
0,3
0,3
0,055
0,055
t
t
t
t
0,33A
>0,01A
0,01A
0,05A
19,5S
19,5S
19,5S
1,95S
10,5
10,5
10,5
10,5
0,3
0,3
0,3
0,3
0,055
0,055
0,055
0,055
t
t
3,5A
0,88A
19,5S
19,5S
17
17
0,3
0,3
0,055
0,055
t
t
t
t
0,227A
>0,007A
0,007A
0,035A
19,5S
19,5S
19,5S
1,95S
17
17
17
17
0,3
0,3
0,3
0,3
0,055
0,055
0,055
0,055
t
t
t
A
0,065A
0,002A
19,5S
19,5S
19,5S
18,5
18,5
18,5
0,3
0,3
0,3
0,055
0,055
0,055
t
t
30
8,5
19,5S
19,5S
7,0
7,0
2,5
2,5
0,055
0,055
55
kg/U
56
Petrleo residual
Calderos de centrales termoelctricas
No controlados
Precipitador electrosttico-baja eficiencia
Precipitador electrosttico-alta eficiencia
Lavador de gases
Calderos industriales y comerciales58
Aceite lubricante residual60
Calderos industriales y comerciales
Calefactores domsticos
Combustibles slidos
Antracita61
Horno de carbn pulverizado
No controlado
Cicln
Filtro textil
Hogar de emparrillado mvil
No controlado
Cicln
Unidades alimentadas manualmente
Carbn bituminoso y subbituminoso62
Carbn pulverizado/horno de fondo seco
No controlado
Ciclones mltiples
Carbn con bajo contenido de azufre +
sin condicionamiento
Otros
Filtro textil
Desulfuracin del flujo de gas
Carbn pulverizado/horno de fondo hmedo
No controlado
Ciclones mltiples
Carbn con alto contenido de azufre +
sin condicionamiento
Otros
Filtro textil
Desulfuracin del flujo de gas
Horno cicln
No controlado
Filtro textil
Horno con cargador esparcidor
No controlado
Ciclones mltiples
57
63
Pb
Pb
5,6P
6,8P
N.o CIIU
PROCESO
Horno con cargador de alimentacin superior

No controlado
Ciclones mltiples
Horno con cargador inferior
No controlado
Ciclones mltiples
Horno alimentado manualmente
Lignito
Horno de carbn pulverizado
No controlado
Ciclones
Precipitador electrosttico-Unidades antiguas
Precipitador electrosttico-Alta efectividad
Filtro textil
Desulfuracin de gas
Horno de cicln
No controlado
Ciclones
Precipitador electrosttico-Unidades antiguas
Precipitador electrosttico-Alta efectividad
Filtro textil
Horno cargador esparcidor
No controlado
Ciclones mltiples
Horno con cargador de alimentacin superior
No controlado
Ciclones mltiples
Horno con cargador inferior
No controlado
Ciclones mltiples
Lea y corteza
Calderos de lea
Calderos de mezcla de lea y corteza
No controlado
Multicicln
Calderos de corteza
No controlado
Ciclones mltiples
Estufas de lea
Unidades convencionales
No cataltica de emisiones bajas
Cataltica de emisiones bajas
Chimeneas de viviendas
Bagazo
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t
t
8,0
4,5
19,5S
19,5S
3,25
3,25
3,0
3,0
0,055
0,055
t
t
t
7,5
5,5
7,5
15,5S
15,5S
15,5S
4,75
4,75
1,5
5,5
5,5
45,0
1,05
1,05
9,0
t
t
t
t
t
t
3,1A
0,93A
0,16A
>0,016A
0,016A
0,031A
15S
15S
15S
15S
15S
1,5S
t
t
t
t
t
3,3A
A
0,165A
>0,017A
0,017A
15S
15S
15S
15S
15S
t
t
3,4A
A
t
t
65
6
6
6
6
6
6
66
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,055
0,055
0,055
0,055
0,055
0,055
8,5
8,5
8,5
8,5
8,5
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,055
0,055
0,055
0,055
0,055
15S
15S
3
3
2,5
2,5
0,055
0,055
1,5A
0,84A
15S
15S
3
3
3
3
0,055
0,055
t
t
1,5A
1,1A
15S
15S
3
3
5,5
5,5
1,05
1,05
4,4
0,015
0,34
13
0,85
t
t
3,6
2,7
0,075
0,075
0,34
0,34
13
13
0,85
0,85
t
t
24
4,5
0,2
0,2
0,34
0,34
13
13
0,85
0,85
t
t
t
t
t
15
9,6
6,6
14
8
0,2
0,2
0,2
0,2
0
1,4
140
130
39
85
46
1
1,7
0,6
21,6
43
DIVISIN PRINCIPAL 6. COMERCIO AL POR MAYOR Y AL POR MENOR

610 Comercio al por mayor
Terminales de combustible a granel
Almacenamiento del combustible67
Tanques de techo flotante
Gasolina
Petrleo crudo
Nafta para aviones
Keroseno para aviones
Aceite destilado
(m3 capacidad de almacenamiento)*ao

1,14
0,435
0,415
0,019
0,015
kg/U
N.o CIIU
PROCESO
UNIDAD (U)
Tanques de techo fijo

Gasolina
Petrleo crudo
3
(m capacidad de almacenamiento)*ao
Nafta para aviones
3
(m
capacidad de almacenamiento)*ao
Keroseno para aviones
3
(m capacidad de almacenamiento)*ao
Aceite destilado
Estaciones de llenado de combustible para flotas
Carga de gasolina
3
m de gasolina
Carga por chorro
t de gasolina
Carga sumergida
m3 de gasolina
Servicio normal
t de gasolina
3
m de gasolina
Servicio de balance de vapor
t de gasolina
3
m de gasolina
Vapor controlado
t de gasolina
Nafta para aviones
m3 de nafta
Carga por chorro
t de nafta
Carga sumergida
m3 de nafta
Servicio normal
t de nafta
m3 de nafta
Servicio de balance de vapor
t de nafta
620 Comercio al por menor
Operaciones en la estacin de servicios
Carga de tanques subterrneos
Carga por chorro
Carga sumergida
Carga con balance de vapor
Recarga con combustible para vehculos
No controlado
Carga con balance de vapor
PST
SO2
NOx
CO
COV
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
13,1
2,8
3,8
0,19
0,17
1,43
1,94
0,59
0,8
0,98
1,33
0,05
0,07
0,43
0,58
0,18
0,24
0,3
0,4
m3 de gasolina
t de gasolina
m3 de gasolina
t de gasolina
m3 de gasolina
t de gasolina
1,5
2,03
1
1,353
0,16
0,217
m3 de gasolina
t de gasolina
m3 de gasolina
t de gasolina
1,4
1,894
0,212
0,287
DIVISIN PRINCIPAL 7. TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y COMUNICACIN

69
711 Transporte terrestre
Vehculos ligeros con motor de gasolina < 3,5 t
Emisiones evaporativas70
Emisiones por difusin del calor71
Vehculos con carburadores
Vehculos con inyeccin de combustible
Prdidas durante el recorrido
Prdidas diurnas
No controlado
Controles de emisiones de vapor72
1.000 km
1.000 km
1.000 km
9,4/Lviaje
0,7/Lviaje
0,1 a 1
Carro*ao
Carro*ao
2,635
0,0694
kg/U
N.o CIIU
PROCESO
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
0,07
0,74
0,07
0,63
0,07
0,51
1,9S 1,64 45,6

20S 17,29 480,6
2,22S 1,87 45,6
20S 16,87 411,6
2,74S 2,25 45,6
20S 16,42 332,8
3,86
40,69
3,86
34,85
3,86
28,17
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
0,13P
1,35P
0,15P
1,35P
0,19P
1,35P
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
0,05
0,87
0,05
0,71
0,05
0,6
1,15S 2,01 25,13

20S 35,01 437,4
1,4S 2,51 25,13
20S 35,91 359,7
1,66S 3,03 25,13
20S 36,5 302,5
2,03
35,32
2,03
29,05
2,03
24,43
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
0,08P
1,35P
0,09P
1,35P
0,11P
1,35P
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
0,05
0,83
0,05
0,67
0,05
0,55
1,2S 2,02 16,66

20S 33,59
277
1,49S 3,13 16,66
20S 42,06 224,1
1,81S 3,59 16,66
20S 39,64 183,7
1,32
21,94
1,32
17,76
1,32
14,55
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
0,08P
1,35P
0,10P
1,35P
0,12P
1,35P
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
0,07
0,84
0,07
0,73
0,07
0,64
1,66S 1,64 33,42

20S 19,75 402,4
1,92S 1,87 33,42
20S 19,43 347,5
2,2S 2,25 33,42
20S 20,42 303,3
3,07
36,95
3,07
31,9
3,07
27,85
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
0,11P
1,35P
0,13P
1,35P
0,15P
1,35P
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
0,05
1,06
0,05
0,9
0,05
0,81
0,94S 2,01 16,96

20S 42,73 360,3
1,11S 2,51 16,96
20S 45,02 304,4
1,24S 3,03 16,96
20S 48,84 273,2
1,51
32
1,51
27,03
1,51
24,26
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
0,06P
1,35P
0,08P
1,35P
0,08P
1,35P
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
0,05
1,02
0,05
0,84
0,05
0,75
0,98S 2,02 19,98

20S 41,1 406,6
1,19S 3,13 19,98
20S 52,41 335,1
1,34S 3,59 19,98
20S 53,73 298,7
1,19
24,13
1,19
19,89
1,19
17,73
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
0,07P
1,35P
0,08P
1,35P
0,09P
1,35P
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
0,07
1
0,07
0,83
0,07
0,66
1,39S
1,5 28,44
20S 21,65
410
1,68S 1,72 28,44
20S 20,47 337,6
2,13S 1,97 28,44
20S 18,48 266,5
2,84
40,93
2,84
33,7
2,84
26,61
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
0,09P
1,35P
0,11P
1,35P
0,14P
1,35P
1.000 km
t de combustible
0,05
1,14
0,88S
1,9 13,54
20S 43,04 307,5
1,37
31,11
Pb 0,06P
Pb 1,35P
kg/U
73
Emisiones de tubos de escape

Periodo de produccin del vehculo hasta 1971
Circulacin en zonas urbanas
Motor < 1.400 cc
Motor 1.400-2.000 cc
Motor > 2.000 cc
Circulacin en suburbios
Motor < 1.400 cc
Motor 1.400-2.000 cc
Motor > 2.000 cc
Circulacin en autopistas
Motor < 1.400 cc
Motor 1.400-2.000 cc
Motor > 2.000 cc
Periodo de produccin de vehculos de 1972 a 1977
Motor < 1.400 cc
Motor 1.400-2.000 cc
Motor > 2.000 cc
Circulacin en zonas residenciales
Motor < 1.400 cc
Motor 1.400-2.000 cc
Motor > 2.000 cc
Motor < 1.400 cc
Motor 1.400-2.000 cc
Motor > 2.000 cc
Motor < 1.400 cc
Motor 1.400-2.000 cc
Motor > 2.000 cc
Motor < 1.400 cc
N.o CIIU
PROCESO
Motor 1.400-2.000 cc
Motor > 2.000 cc
Motor < 1.400 cc
Motor 1.400-2.000 cc
Motor > 2.000 cc
Motor < 1.400 cc
Motor 1.400-2.000 cc
Motor > 2.000 cc
Motor < 1.400 cc
Motor 1.400-2.000 cc
Motor > 2.000 cc
Motor < 1.400 cc
Motor 1.400-2.000 cc
Motor > 2.000 cc
Motor < 1.400 cc
Motor 1.400-2.000 cc
Motor > 2.000 cc
Motor < 1.400 cc
Motor 1.400-2.000 cc
Motor > 2.000 cc
Motor < 1.400 cc
Motor 1.400-2.000 cc
Motor > 2.000 cc
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
0,05
0,91
0,05
0,74
1,1S 2,18 13,54

20S 39,47 245,4
1,35S 2,48 13,54
20S 36,86 201,1
1,37
24,83
1,37
20,34
Pb
Pb
Pb
Pb
0,07P
1,35P
0,09P
1,35P
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
0,05
0,97
0,05
0,81
0,05
0,68
1,03S 2,96 10,47

20S 57,25 202,7
1,23S 3,34 10,47
20S 54,21 170,2
1,47S 3,71 10,47
20S 50,44 142,3
1
19,45
1
16,33
1
13,65
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
0,07P
1,35P
0,08P
1,35P
0,10P
1,35P
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
0,07
1
0,07
0,83
0,07
0,66
1,39S 1,58 23,4

20S 22,74 337,3
1,68S 1,92 23,4
20S 22,77 277,8
2,13S 2,57 23,4
20S 24,12 219,3
2,84
40,93
2,84
33,7
2,84
26,61
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
0,09P
1,35P
0,11P
1,35P
0,14P
1,35P
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
0,05
1,14
0,05
0,91
0,05
0,74
0,88S 1,98 9,26

20S 45,01 210,3
1,1S 2,35 9,26
20S 42,61 167,8
1,35S 3,03 9,26
20S 44,98 137,5
1,37
31,11
1,37
24,83
1,37
20,34
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
0,06P
1,35P
0,07P
1,35P
0,09P
1,35P
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
0,05
0,97
0,05
0,81
0,05
0,68
1,03S 3,26 6,71

20S 63,16 129,8
1,23S
3,7 6,71
20S 60,04
109
1,47S 4,47 6,71
20S 60,68 91,11
1
19,45
1
16,33
1
13,65
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
0,07P
1,35P
0,08P
1,35P
0,01P
1,35P
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
0,07
1,1
0,07
0,86
0,07
0,76
1,27S
1,5 15,73
20S 23,75 248,3
1,62S 1,78 15,73
20S 22,02 194,7
1,85S 2,51 15,73
20S 27,11 169,7
2,23
35,25
2,23
27,65
2,23
24,09
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
0,09P
1,35P
0,11P
1,35P
0,13P
1,35P
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
0,05
1,25
0,05
1,03
0,05
0,85
0,80S 2,06 6,99

20S 51,26 173,7
0,97S 2,31 6,99
20S 47,62 144,3
1,17S 3,14 6,99
20S 53,81 119,9
1,05
26,11
1,05
26,68
1,05
18,02
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
0,05P
1,35P
0,07P
1,35P
0,08P
1,35P
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
0,05
1,04
0,05
0,93
0,05
0,74
0,96S 2,85 3,56

20S 59,18 73,9
1,08S
3,1 3,56
20S 57,21 65,85
1,36S 4,09 3,56
20S 60,29 52,5
0,69
14,26
0,69
12,71
0,69
10,13
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
0,07P
1,35P
0,07P
1,35P
0,09P
1,35P
kg/U
N.o CIIU
PROCESO
PST
SO2
NOx
CO
COV
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
0,07
0,8
0,07
0,68
0,07
0,6
1,74S 1,31 10,24

20S 15,13
118
2,05S 1,13 6,46
20S 10,97 62,9
2,35S 1,13 6,46
20S 9,56 54,9
1,29
14,83
0,6
5,85
0,6
5,1
0,05
0,91
0,05
0,81
0,05
0,68
1,10S 1,74 5,15

20S 31,53 93,4
1,23S 1,43 2,96
20S 23,19 48,18
1,48S 1,43 2,96
20S 19,27
40
0,61
11,1
0,28
4,49
0,28
3,73
0,05
0,76
0,05
0,73
0,05
0,58
1,32S 2,23
20S 33,8
1,37S 1,83
20S 26,56
1,72S 1,83
20S 21,16
2,58
39,1
1,29
18,8
1,29
15
0,4
6
0,17
2,41
0,17
1,92
0,07
0,87
0,07
0,72
0,07
0,63
1,61S
20S
1,94S
20S
2,23S
20S
0,2 1,71
2,46 21,21
0,25 1,49
2,57 15,39
0,25 1,49
2,24 13,41
0,24
2,95
0,19
1,93
0,19
1,68
0,05
0,98
0,05
0,86
0,05
0,71
1,02S
20S
1,16S
20S
1,40S
20S
0,33 1,33
6,52 25,96
0,34 1,04
5,79 17,88
0,34 1,04
4,81 14,87
0,19
3,69
0,13
2,19
0,13
1,82
0,05
0,82
0,05
0,77
0,05
0,61
1,22S
20S
1,30S
20S
1,63S
20S
0,24
0,9
3,89 14,76
0,25 0,54
3,91 8,29
0,25 0,54
3,12
6,6
0,11
1,76
0,6
0,95
0,06
0,76
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
0,4
3,5
0,45
2,4
0,6
3,6
4,5S
20S
3,7S
20S
3,3S
20S
4,5
20
7,5
40
7,5
45
70
300
55
300
50
300
7
30
5,5
30
3,5
20
1.000 km
t de combustible
0,2
3,5
1,16S
20S
0,7
12
1
18
0,15
2,6
UNIDAD (U)
kg/U
74
Vehculos con convertidores catalticos de tres vas no controlados

Motor < 1.400 cc
1.000 km
t de combustible
Motor 1.400-2.000 cc
1.000 km
t de combustible
Motor > 2.000 cc
1.000 km
t de combustible
Motor < 1.400 cc
1.000 km
t de combustible
Motor 1.400-2.000 cc
1.000 km
t de combustible
Motor > 2.000 cc
1.000 km
t de combustible
Motor < 1.400 cc
1.000 km
t de combustible
Motor 1.400-2.000 cc
1.000 km
t de combustible
Motor > 2.000 cc
1.000 km
t de combustible
75
Vehculos con convertidores catalticos de tres vas controlados
Motor < 1.400 cc
1.000 km
t de combustible
Motor 1.400-2.000 cc
1.000 km
t de combustible
Motor > 2.000 cc
1.000 km
t de combustible
Motor < 1.400 cc
1.000 km
t de combustible
Motor 1.400-2.000 cc
1.000 km
t de combustible
Motor > 2.000 cc
1.000 km
t de combustible
Motor < 1.400 cc
1.000 km
t de combustible
Motor 1.400-2.000 cc
1.000 km
t de combustible
Motor > 2.000 cc
1.000 km
t de combustible
Vehculos pesados con motor de gasolina > 3,5 t
Vehculos ligeros con motor diesel < 3,5 t76

Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
Pb
0,31P
1,35P
0,25P
1,35P
0,22P
1,35P
N.o CIIU
PROCESO

Vehculos pesados con motor diesel 3,5-16 t

NOx
CO
COV
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
0,15
3,5
0,3
4,7
0,84S
20S
1,3S
20S
0,55
13
1
15
0,85
20
1,25
19
0,4
9,5
0,4
6,1
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
0,9
4,3
0,9
4,3
0,9
4,3
4,29S
20S
4,15S
20S
4,15S
20S
11,8
55
14,4
70
14,4
70
6
28
2,9
14
2,9
14
2,6
12
0,8
4
0,8
4
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1,6
4,3
1,6
4,3
1,3
4,3
7,26S
20S
7,43S
20S
6,1S
20S
18,2
50
24,1
65
19,8
65
7,3
20
3,7
10
3,1
10
5,8
16
3
8
2,4
8
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1,4
4,3
1,2
4,3
0,9
4,3
6,6S
20S
5,61S
20S
6,11S
20S
16,5
50
18,2
65
13,9
65
6,6
20
2,8
10
2,1
10
5,3
16
2,2
8
1,7
8
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1,24
21
1,3
29
2,75
51
3,3
56
1,76
39
1,15
21
1,35
23
1,15
26
1,03
19
1.000 km
t de combustible
0,3
4,4
1,9
28
0,7
10,3
0,05
2,8
0,08
2,7
0,3
8
10
550
22
730
20
525
6
330
15
500
3
80
78

Buses pesados con motor diesel >16 t

SO2
kg/U
77
Camiones pesados con motor diesel >16 t

PST
UNIDAD (U)
79

Vehculos ligeros con motor LPG < 3,5 t80

Sin convertidores catalticos
Con convertidores catalticos de tres vas controlados
Motocicletas
Motores < 50 cc de dos tiempos
Motores > 50 cc de dos tiempos
Motores > 50 cc de cuatro tiempos
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
1.000 km
t de combustible
0,12
6,7
0,12
4
1.000 km
1.000 km
1.000 km
1.000 km
1.000 km
12,5f
5,9f
3,5f
10,4f
3,8f
Emisiones fugitivas de polvo del trfico vehcular81

Vas sin pavimentar82
Vas que conducen a plantas
Fundicin de cobre
Produccin de acero y hierro
Procesamiento de grava y arena
Procesamiento y extraccin de piedras
Explotacin de carbn / vas de acceso
0,36S
20S
0,6S
20S
0,76S
20S
kg/U
N.o CIIU
PROCESO
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
1.000 km
1.000 km
6,2f
12,5f
1.000 km
1.000 km
1.000 km
3,7f
21f
7,1f
1.000 km
15
Pb 0,018
1.000 km
10
Pb 0,018
1.000 km
4,4
Pb 0,018
1.000 km
1.000 km
0,35
120
Pb 0,018
Barcos/da anclados
Barcos/da anclados
6,8
7,5
136S
19,5
Despegue + desembarque
0,99
1,5
Explotacin de carbn / vas de transporte

Explotacin de carbn / vas de arrastre
Vas rurales
Grava
Camino sin afirmar
Cal molida
kg/U
83
Vas pavimentadas
Vas urbanas84
Calles locales (ancho < 10 m)
< 500 vehculos por da
Calles amplias (ancho > 10 m)
De 500 a 10.000 vehculos por da
Calles principales y autopistas
> 10.000 vehculos por da
Autopistas / vas expresas
> 50.000 vehculos por da
Caminos industriales
712 Transporte acutico
Barcos en el atracadero86,87
Motonaves
Barcos de vapor
713 Transporte areo
Aterrizaje y despeque de aviones
88
Portaaviones tpico
Recarga de combustible del avin
Nafta para jets
90,7 0,036
22,7 20,8
4,1
14,9
14,2
20,4
m3
t
0,4
0,54
719 Servicios afines al transporte

7192 Almacenamiento
Montacargas de granos
Montacargas para el mercado nacional
Montacargas de terminales terrestres
Montacargas de exportacin
t
t
t
3,7
4,8
5
t
t
8
50
0,5
0
3
2
t
t
19
0,19
0,85
0,85
1,1 0,0532
1,1 0,0532
Pb 0,09
Pb 0,011
t
t
0,95
0,015
0,85
0,85
1,8
1,8
,
2,2
2,2
0,17 0,0532
0,17 0,0532
Pb 0,06
Pb 0,001
t
t
40
0,04
0,85
0,85
2,5
2,5
1,8 0,0532
1,8 0,0532
Pb 0,065
Pb 0,014
DIVISIN PRINCIPAL 9. SERVICIOS PERSONALES, SOCIALES Y COMUNITARIOS

920 Servicios sanitarios y similares
Residuos municipales y domsticos
Quema al aire libre
Residuos municipales
Componentes de vehculos89
Combustin de residuos municipales
Sistema de combustin en masa
No controlado
Sistema de combustin modular desprovisto de aire
No controlado
Sistema de combustin con combustible derivado de los residuos
No controlado
42
62
21,5
21
N.o CIIU
PROCESO
Combustin de residuos comerciales e industriales

Camara mltiple/no controlada
Camara simple/no controlada
Trinchera/no controlada
Madera
Llantas de caucho
Residuos municipales
Residuos patolgicos
No controlados
Incineradores de lodos de alcantarillado
Incineradores con mltiples crisoles
No controlados
90
Lavador de gases
Incineradores de lecho fluidificado
No controlados
Lavador de gases
Incineradores elctricos infrarrojos
No controlados
Lavador de gases
952 Lavanderas, plantas de limpieza y tintoreras
Lavado al seco
PST
SO2
NOx
CO
COV
UNIDAD (U)
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
t
t
3,5
7,5
1,25
1,25
1,5
1
5
10
1,5
7,5
t
t
t
13
138
37
0,1
t de lodo secado
t de lodo secado
42
0,89
10
2
5,5
2,5
36
2
3,15
3,15
Pb
Pb
0,05
0,02
t de lodo secado
t de lodo secado
?
0,33
10
2
4
2,2
1,16
1,16
Pb
Pb
?
0,03
t de lodo secado
t de lodo secado
4
1
10
2
4
3
(Cpita)*(ao)
kg/U
2,5
0,6
Este factor incluye las prdidas por evaporacin del uso de pulidores, ceras, desodorantes, etc., y su valor est relacionado con el estndar
de vida de las personas del rea de estudio. Es probable que sea ms apropiado considerar un valor menor para reas con un bajo
estndar de vida.
(a)
(b)
"e" es la eficiencia fraccionada de las plantas de recuperacin de azufre con los siguientes valores tpicos:
para plantas de recuperacin de azufre no controladas en 2 etapas: de 0,920 a 0,950
para plantas de recuperacin de azufre controladas: de 0,990 a 0,999
"H2S" es el porcentaje molar de "H2S" en el gas natural (porcentaje en peso de 1 mol de H2S = 0,966 de porcentaje en peso de H2S
0,856 de porcentaje en peso de azufre), mientras "S" es el porcentaje en peso de azufre en el gas natural.
Los factores de emisin se aplican cuando se encuentran materiales granulados en yacimientos aluviales cercanos a la superficie y en
procesos que implican un tamizado seco seguido de un tamizado hmedo y remocin de lodo a fin de obtener gravilla y arena lavadas.
Cuando se retira el lodo a travs del soplado de aire, es probable que gran parte de la materia prima se libere al aire, lo que genera
emisiones con alto contenido de polvo.
No se han considerado las emisiones del material transportado, ya que stas se pueden estimar de forma separada (vase los factores
listados en el grupo 711).
Las emisiones de PST generadas por las operaciones de limpieza, pulverizacin y tamizado de maz se pueden controlar a travs de
lavadores centrfugos de gases.
Necesaria en fbricas de pulpa y papel con sistemas de recuperacin insuficiente o no existentes.
(a)
Las fuentes grandes contribuyen con la mayora de las emisiones de las artes grficas.
(b)
8
10
El factor mencionado se expresa en kg/ao/cpita y provee un estimado general para las diferentes fuentes pequeas cuya
identificacin independiente es difcil y solo se puede usar en pases desarrollados.
Los factores de emisin de COV para las operaciones de planta (secadores y otras partes de la produccin de impresin) se mencionan
independientemente de las operaciones correspondientes al producto impreso, ya que las primeras estn sujetas a controles.
(a)
Los dispositivos de control pueden ser de la recuperacin del solvente (adsorcin de carbn) y del tipo de destruccin del solvente
oxidacin trmica o cataltica), siendo ms comn el primer tipo.
(b)
El nivel promedio de control de 75% representa una eficiencia de captura de 84% y una eficiencia de control de 90% (porcentaje
recomendado en la gua de la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos para las imprentas existentes). El nivel general
de control de 85% representa la tecnologa de control mejor demostrada para las plantas nuevas.
Con el cloro agregado a un compuesto orgnico como el benceno, tolueno y cloruro de vinilo.
N.o CIIU
PROCESO
UNIDAD (U)
PST
SO2
NOx
CO
COV
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
11
"e" es la eficiencia del proceso de conversin de SO2 en SO3. Los valores tpicos para plantas de absorcin simple son de 95 a 98% y para
las plantas de absorcin doble, aproximadamente 99,7%. Para las plantas de absorcin simple equipadas con absorbedores de SO2 de
alcalinos, tambin se debe usar un valor de 99,7%.
12
El procedimiento hmedo se usa predominantemente en la produccin de fertilizantes.
13
Se supone que la roca fosftica que se suministra a la planta est secada o calcinada. Si se ha producido el secado o calcinado, se deben
calcular las emisiones de PST (vase CIIU N. 2902).
14
Se supone que la provisin de gas natural se debe desulfurar. En ese caso, se deber considerar emisiones adicionales de SO2 (vase
CIIU N. 2200). De no aplicarse los controles apropiados, la carga de los depsitos y de los vehculos de almacenamiento puede ser una
fuente adicional de emisiones significativas de NH3.
15
No se han incluido las emisiones significativas de PST de las operaciones de trituracin y fundicin, elevadores, puntos de transferencia del
conductor y de la carga y almacenamiento del producto.
16
No se han incluido las emisiones fugitivas de PST de las operaciones de manejo y procesamiento de cal, operaciones de secado del
producto, ni aquellas del manejo de slidos secos (transporte y carga).
17
Para el control de PST se usan filtros textiles o lavadores hmedos de gases. El CO generado por los hornos cerrados se usa como
combustible para otros procesos o se quema.
18
En la reduccin trmica, los gases externos que contienen NOx reaccionan con exceso de combustible en una atmsfera reductora.
Debido a la facilidad para reciclar la urea recolectada, las fuentes de emisin generalmente se controlan con lavadores hmedos de gases.
Las emisiones de las operaciones de embolsado se controlan con filtros textiles. Las emisiones originadas por las operaciones de sntesis y
concentracin de soluciones, de tamizado de slidos y de revestimiento son pequeas y por lo general no se controlan.
Requerido solo para la granulacin en bandejas y para algunos mejoradores de granulaciones agrcolas por pulverizacin.
19
20
21
Elaborado como subproducto de caprolactam, como subproducto del horno de coque o sintticamente por reaccin del amoniaco con el
cido sulfrico.
22
(a)
Para controlar las emisiones del reactor y granulador se emplean lavadores de gases que usan agua de lagunas de reciclado del yeso.
(b)
Para controlar las emisiones de los secadores, enfriadores, pantallas, molinos, sistemas de transferencia de productos e instalaciones
de almacenamiento se emplean ciclones que remueven el polvo antes de pasar a los lavadores hmedos de gases.
Para las actividades preliminares de trituracin de roca se emplean filtros textiles.
(c)
23
En las celdas de hilado y en los secadores se usan lavadores de gases y condensadores. En los tubos de ventilacin y en las operaciones
de mezcla y filtracin se aplica la adsorcin de carbono. Tambin se usan columnas de destilacin para recuperar el solvente del
condensador del lavador de gases y del agua de lavado.
24
No se han considerado las emisiones de la quema de combustible. Estas se debern estimar de manera independiente (vase el CIIU N.
410).
Se han incluido las emisiones de COV de fuentes tpicas dentro de una refinera, tales como depsitos, separadores API, purga por soplado,
fuentes fugitivas, etc. El factor mencionado se basa en estimados detallados de las emisiones de COV en varias refineras.
25
26
"e" es el porcentaje de eficiencia de la planta de recuperacin de azufre. Los valores promedio para una planta controlada de dos etapas
oscilan entre 93% y 95% y para una planta no controlada de tres etapas, entre 99% y 99,9%.
27
En el servicio de balance de vapor, el camin de carga recupera los vapores desplazados durante el llenado del tanque subterrneo en las
gasolineras (vase CIIU 353). Esta operacin aumenta la concentracin de COV en el aire dentro del camin vaco y genera mayores
emisiones de COV cuando se llena el tanque. Cabe observar que la mayor parte de la reduccin de las emisiones de COV que se logra
mediante llenado de vapor balanceado de los tanques sumergidos de las gasolineras es compensada por el aumento de las emisiones en la
estacin de llenado de tanque, excepto cuando este se usa con un sistema de recuperacin.
28
(a)
(b)
(c)
29
"S" es el porcentaje en peso del contenido de azufre en el combustible usado.

En los factores listados no se han incluido las emisiones fugitivas de polvo.
Las emisiones de la quema de combustible estn incluidas en las plantas convencionales, pero no en las plantas con tambor
mezclador.
(d) No se dispone del factor de emisin de COV para las plantas con tambor mezclador.
Los dispositivos de control incluyen postquemadores, filtros de aire de alta velocidad, precipitadores electrostticos de bajo voltaje y
lavadores hmedos de gases. Las operaciones de soplado se controlan con postquemadores.
30
De una tonelada de carbn bituminoso se obtiene aproximadamente 0,7 de coque y de 280 a 350 m3 de gas.
31
El precalentamiento de carbn solo se usa en algunas plantas.
32
El factor estndar de SO2 se basa en un contenido de 0,8% de azufre en el carbn y en 33% de transferencia del azufre del carbn al gas
del horno de coque.
33
Se han incluido las emisiones de la combustin de combustibles.
N.o CIIU
34
PROCESO
UNIDAD (U)
PST
SO2
NOx
CO
COV
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
(a)
Se han incluido las emisiones de la combustin de gasolina.
(b)
Las tecnologas de control empleadas incluyen precipitador electrosttico hmedo y lavadores hmedos de gases de baja y alta
presin.
35
Debido a las variaciones en el proceso, es posible omitir parcial o totalmente algunos pasos para el manejo de materias primas.
36
(a)
"S" es el porcentaje de azufre en el combustible.
(b)
"A" es el porcentaje de ceniza en el carbn.
(c)
Se han incluido las emisiones de la combustin.
(d)
(e)
El control de los gases de hornos por los lavadores de gases puede reducir las emisiones de fluoruro en 95%.
Los hornos alimentados con carbn son bastantes raros, ya que el carbn tiende a influir en la calidad del producto.
(a)
"S" es el porcentaje de azufre en el combustible.
(b)
Se han incluido las emisiones de la combustin del combustible y las emisiones fugitivas de polvo.
37
kg/U
38
Se han incluido las emisiones del consumo de combustible.
39
Si bien la trituracin terciaria de materia prima a un tamao bastante pequeo facilita la pulverizacin, el taponamiento y engomado de las
trituradoras debido a la presencia de materiales pegajosos, muchas veces evita la trituracin terciaria.
(a) En plantas tpicas de proceso en seco, una parte de los gases calientes de los hornos de calcinacin alimenta los molinos para el
secado de materia prima. El gas de las trituradoras, secadores y hornos se combina y trata en una planta comn.
40
(b)
(c)
41
42
43
44
45
(a)
(b)
Para una tonelada de hierro gris se requieren aproximadamente 143 kg de coque.

Los factores de emisin tambin son vlidos para las fuentes fugitivas de polvo, as como para las emisiones originadas por la quema
de coque.
"S" es el porcentaje de azufre en el coque.
Cuando se instalan postquemadores se debe usar el factor de emisin de CO de 7,0.
(a) La sinterizacin se usa en algunas plantas para convertir las materias primas de tamao fino (minerales de hierro, coque, cisco, caliza,
cascarilla de laminacin y polvo del tragante) a productos aglomerados de tamao adecuado para ser llevados al alto horno.
(b) Para producir una tonelada de producto sinterado, se requieren aproximadamente 2,5 toneladas de materia prima, incluidos el agua y
el combustible.
(a) Para producir una tonelada de hierro, se requieren 1,4 toneladas de minerales, de 0,5 a 0,65 toneladas de coque, 0,25 toneladas de
caliza o doloma y de 1,8 a 2,0 toneladas de aire.
(b)
(c)
46
El factor de emisin de SO2 mencionado se basa en estudios realizados en Alemania que indican niveles de eficiencia de 88% a 100%
en la remocin de SO2 a travs de reacciones con polvo alcalino. Las emisiones mayores de SO2 se obtienen solo si el SO2 excede el
contenido alcalino de materia prima.
La Agencia de Proteccin Ambiental de Estados Unidos, debido a la limitacin de los datos, reporta una remocin de SO2 de 21 a 45%
y recomienda el uso de los siguientes factores para las emisiones de SO2: 5,4+3,6*S para los hornos alimentados con carbn,
5,4+2,2*S para los hornos alimentados con petrleo y 5,4 para los hornos alimentados con gas, donde S es el porcentaje de peso del
azufre en el combustible usado.
(a)
(b)
Los subproductos estn compuestos por 0,2 a 0,4 toneladas de escoria y 2,5 a 3,5 toneladas de gas del alto horno con ms de 50 kg
de polvo.
En los factores listados no se han incluido las emisiones de gas del alto horno (despus de la desempolvadura) y se deben estimar por
separado.
Por lo general, el control de los gases de los altos hornos es parte del proceso (cmara de decantacin o cicln) + (lavador hmedo de
gases) + (lavador hmedo de gases de alta energa o precipitador electrosttico) ya que es necesario limpiarlos antes de usarlos como
combustible.
Los factores de emisin listados no incluyen las descargas de alto horno (39,5 kg/t de metal caliente por descarga).
47
Tpico de hornos ms antiguos.
48
Los porcentajes determinados en las aleaciones hacen referencia al elemento principal de aleacin en el producto.
49
Con 1,4 3,3 toneladas de minerales de bauxita procesados, se obtiene una tonelada de almina. Con una tonelada de este material se
obtienen 526 kg de aluminio.
50
(a)
"S" es el porcentaje en peso de azufre en los nodos precocidos.
(b)
Los factores de PST mencionados incluyen las partculas de fluoruros.
(c)
Los factores "F" listados incluyen fluoruros gaseosos y particulados.
(d)
Si se aplican los controles, se debern estimar las emisiones fugitivas y las controladas de las chimeneas.
(e)
Es probable que en plantas ms antiguas no se construyan celdas con cubiertas para la recoleccin de humos, lo que podra aumentar
considerablemente la porcin de las emisiones fugitivas no controladas.
N.o CIIU
PROCESO
(f)
UNIDAD (U)
PST
SO2
NOx
CO
COV
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
Para obtener una tonelada de aluminio, se requiere la siguiente cantidad de electricidad y materiales:
Electricidad
Almina
Electrodo de carbono
Fluoruros de electrolitos
de 13,2 a 18,7 MWh

de 1,89 a 1,92 toneladas (de 2,7 a 6,3 toneladas de bauxita)
de 0,45 a 0,55 toneladas
de 0,03 a 0,10 toneladas
51
De existir algn filtro textil, este se considera componente de la planta de monxido de plomo.
52
(a)
(b)
"S" es el porcentaje de peso del azufre en el combustible.

"A" es el porcentaje de peso de la ceniza en el combustible slido.
(c)
"N" es el porcentaje de peso del nitrgeno en el combustible.
53
El contenido promedio de azufre en el gas natural es 0,000615%.
54
Para calderos alimentados tangencialmente, se deben usar 5,6f kg/1.000 Nm . El coeficiente "f" de reduccin de carga se estima con la
2
ecuacin f = 0,3505 - 0,005235 L + 0,0001173 L , donde L es la carga principal del caldero en %. Una carga tpica de un caldero es 87%.
55
Cuando no se dispone de programas I/M de calderos, los factores de emisin de humos pueden ser de aproximadamente 1,6 kg/t.
"P", el factor de emisiones no controladas de TPS, depende del contenido de azufre en el combustible y se estima a partir de la ecuacin
P = 0,4 + 1,32 S.
56
57
Para calderos alimentados tangencialmente, se debe usar 5,3 kg/t; para calderos alimentados verticalmente, 13,3; y para los dems tipos de
calderos, 8,5.
58
(a)
(b)
59
60
61
62
63
64
65
66
En ausencia de programas I/M de calderos, el factor promedio de emisiones de humo puede exceder el indicado en el cuadro por
aproximadamente 60%, Economopoulos (1997).
En los casos en los que se hayan implementado programas I/M muy efectivos de calderos, el factor promedio de las emisiones de
humo puede ser hasta 45% menor que el listado en el cuadro, Economopoulos (1991).
Si se conoce el contenido de nitrgeno en el combustible, el factor de emisin de NOx se puede estimar con mayor precisin a partir de la
frmula emprica (3,25 + 59,2 N2).
(a) Los valores promedios de "A" y "S" en los aceites lubricantes son 0,65% y 0,5%, respectivamente.
(b) "P" es el porcentaje de peso del plomo (Pb) en el combustible. El valor de P depende del contenido de plomo en la gasolina usada.
Los valores promedio de P disminuyeron de 1% en 1970 (no se usaron vehculos con gasolina cataltica ni gasolina sin plomo) a 0,11%
en 1982-1983 (tres aos despus de la introduccin de vehculos catalticos y gasolina sin plomo) y a 0,04% en 1985-1986 (seis aos
despus de la introduccin de vehculos catalticos y gasolina sin plomo).
Los contenidos promedio de ceniza y azufre son, respectivamente, 8,1% y 0,9% para metaantracita, 9,4% y 0,6% para la antracita y 12,4% y
2% para la semiantracita (base seca).
(a)
En los carbones bituminosos hay un contenido promedio de cenizas y azufre, respectivamente, de 4,9% y 0,8% para el carbn con un
bajo contenido de voltiles, 2,9 y 0,6% para carbn con un contenido medio de voltiles, 6,5% y 1,3% para carbn A con elevado
porcentaje de voltiles, 5,4% y 1,4% para carbn B con alto porcentaje de voltiles y 9,1% y 2,6% para carbn C con un elevado
porcentaje de voltiles (base seca).
(b)
Los contenidos promedio de ceniza y azufre, respectivamente, para el carbn subbituminoso son 4,7% y 1% para el tipo A; 2,8% y
0,5% para el tipo B, y 13,2% y 0,4% para el tipo C (base seca).
Use 7,5 kg/t para calderos de combustin tangencial.

(a) A es el porcentaje de peso de las cenizas en el combustible (peso en hmedo).
(b)
S es el porcentaje de peso del azufre en el combustible (peso en hmedo).
(c)
El porcentaje tpico de contenido de cenizas y azufre es 8,8 a 9,5% y 0,8 a 1,1% (peso en seco).
Para obtener una estimacin ms exacta, calcular el factor de emisin del SO2 de la relacin (20-1,44*Na2O)*S, donde Na2O es el
porcentaje de contenido de cenizas en los componentes alcalinos.
Usar 7,0 kg/t para unidades liberadas en la pared frontal y la pared opuesta horizontalmente. Usar 4,0 kg/t para unidades liberadas en
paredes opuestas. El lignito con humedad muy alta y valores calorficos bajos puede reducir significativamente las emisiones de NOx.
67
Los factores de emisin enumerados producen emisiones de COV en kg/ao.
68
En el servicio de balance de vapor, el camin de carga recupera los vapores liberados durante el llenado del tanque subterrneo en las
estaciones de servicio (vase CIIU 620). Esta operacin incrementa la concentracin de COV en el aire dentro del camin vaco y causa
emisiones mayores de COV cuando el camin est lleno. Ntese, con respecto a esto, que la mayor parte de la reduccin de emisiones de
COV mediante el llenado de los tanques subterrneos con balance de vapor en estaciones de servicio es compensada por el incremento de
emisiones que resultan del llenado del camin en la estacin, a menos que se use un sistema de recuperacin del vapor.
N.o CIIU
69
PROCESO
(a)
(b)
70
(a)
(b)
71
72
73
PST
SO2
NOx
CO
COV
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
S es el porcentaje de peso del azufre en el combustible. Los valores comunes para la gasolina varan entre 0,039% y 0,15% y para el
combustible diesel, entre 0,2% y 0,5%.
P es el promedio de contenido de plomo en la gasolina usada en g/l. En la gasolina sin plomo las concentraciones de este elemento
son bajas (<0,013 g/L), mientras que los valores tpicos en la gasolina Premium oscilan entre 0,15 y 0,4 g/L.
Las emisiones de vapor se pueden dividir en las prdidas durante el recorrido (mientras se conduce el vehculo), prdidas por difusin
del calor (evaporacin del combustible, principalmente del cilindro del carburador y del tanque cada vez que el vehculo se detiene con
el motor caliente) y prdidas diurnas (expansin y emisin del vapor, principalmente del tanque de combustible debido a las
variaciones diarias de temperatura).
Los factores de emisin relevantes dependen de la temperatura del ambiente y de la volatilidad de la gasolina. Para calcular estos
efectos, los factores enumerados debern multiplicarse por los "factores de correccin" apropiados. A continuacin se presentan los
factores de correccin que se aplican en los pases de la Comunidad Europea:
Blgica, Francia, Luxemburgo
Portugal, Espaa
Grecia, Italia
Irlanda, Reino Unido
Dinamarca, Alemania, Pases Bajos
(c)
UNIDAD (U)
Prdidas diversas
Difusin de calor
Durante el recorrido
1,0
1,3
2,1
2,5
1,0
0,9
0,8
1,2
2,2
1,0
0,9
0,8
1,2
2,0
1,0
Las emisiones de vapor basadas en los factores listados se consideran altas. En la seccin 3.3.3 se muestra un modelo alternativo que
permite la evaluacin de emisiones de vapor como una funcin de las condiciones climticas y de la volatilidad de la gasolina.
Lviaje es la distancia promedio, en km, de un vehculo cada vez que arranca el motor.
Los controles de emisin de vapor emplean cilindros llenos de carbn activado, a los cuales se conectan todos los escapes del sistema de
combustible. Cualquier emisin de COV diurna o por difusin del calor ser absorbida por el carbn y retenida en el cilindro. El carbn es
depurado del COV durante el recorrido mediante la expulsin del aire a travs del cilindro y en el motor donde se combustiona.
(a)
Los factores de emisin enumerados se basan en una temperatura media del ambiente de 20 C y con las siguientes suposiciones:
Circulacin en zonas urbanas: velocidad promedio = 25 km/h: recorrido promedio por viaje: 8 km: arranque fro/caliente: 75/25.
Circulacin en suburbios: velocidad promedio = 60 km/h: recorrido promedio por viaje: 12 km: arranque fro/caliente: 75/25.
Circulacin en autopistas: velocidad promedio = 100 km/h: recorrido promedio por viaje: >20 km: arranque fro/caliente: 75/25.
74
(b) Usar el modelo de la seccin 3.3 para las emisiones segn las condiciones climticas y de circulacin locales.
Medidas del TNO (1990) para el consumo de combustible y emisiones durante el ciclo de circulacin en zonas urbanas con el motor caliente
y fro, modelado por A. Economopoulos.
75
Medidas del TNO (1990) para el consumo de combustible y emisiones durante el ciclo de circulacin en zonas urbanas con el motor caliente
y fro, modelado por A. Economopoulos.
76
(a)
(b)
77
78
79
80
81
82
En el caso de una flota de vehculos viejos, mantenimiento defectuoso y cargado con combustible de mala calidad, los factores de
emisin enumerados se deben multiplicar de la siguiente manera:
TSP: 1,6
CO: 1,1
COV: 10,0
NOx: 0,9
Segn el Central Bureau of Statistics (Oficina Central de Estadsticas) de los Pases Bajos, las emisiones de PST (humo) resultantes
de la circulacin en zonas urbanas, residenciales y en autopistas son 1,1; 0,55 y 0,5 kg/1.000 km, respectivamente.
Segn el Central Bureau of Statistics (Oficina Central de Estadsticas) de los Pases Bajos, las emisiones de PST (humo) resultantes de la
circulacin en zonas urbanas, residenciales y en autopistas son 5,4; 2,0, y 1,4 kg/1.000 km.
Segn lo citado anteriormente.
De acuerdo con el Central Bureau of Statistics (Oficina Central de Estadsticas) de los Pases Bajos, las emisiones de PST (humo)
resultantes de la circulacin en zonas urbanas, residenciales y en autopistas son 5,1; 1,8, y 1,0 kg/1.000 km, respectivamente.
Los factores de emisin enumerados son vlidos solo para motores bien ajustados y convertidos a LPG. De otro modo, los factores de
emisin deben estar en el mismo orden que aquellos para los vehculos ligeros con motor de gasolina < 3,5 t.
Los factores de emisin son responsables de las partculas transportadas con dimetros < 30 .
(a)
(b)
(c)
f = S(W 0,7) (w0,5), donde S es la velocidad promedio del vehculo en km/h, W es el peso promedio del vehculo en toneladas y w es el
nmero promedio de llantas por vehculo.
Los factores de emisin enumerados se aplican a cada 1.000 km recorridos en clima seco (durante das con < 0,25 mm de
precipitacin).
Los factores de emisin de PM15 y PM10 son 50 y 36%, respectivamente, de la lista de factores de emisin PST (PM10 y PM15 son
partculas con dimetros <10 y <15 respectivamente).
N.o CIIU
PROCESO
UNIDAD (U)
PST
SO2
NOx
CO
COV
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
kg/U
(d)
83
84
85
86
La aplicacin peridica (mensual) de productos de resina de petrleo en un periodo de control de polvo (por ejemplo, los cuatro meses
de verano) da como resultado eficiencias promedio de control de 60% para PST y 70% para las partculas PM10.
Los factores de emisin para las partculas PM10 y PM15 son 40 y 36%, respectivamente, de los factores de emisin de PST listados para las
calles locales y colectoras; 45 y 41%, respectivamente, para las calles principales y autopistas, y 60 y 54%, respectivamente, para vas
expresas y despejadas (PM10 y PM15 son partculas con dimetros <10 y <15 , respectivamente).
Los datos limitados sugieren eficiencia del control de 34 y 37% para las partculas PM10 de barredoras al vaco y barredoras mejoradas
(PM10 son partculas con dimetro aerodinmico <10 ).
Para las partculas PM15, los datos limitados sugieren niveles de eficiencia del control de 58% para el aspirado (46% para PST), (690,231*V)% de eficiencia para la descarga de agua y (96-0,236*V)% de eficiencia para la descarga de agua seguida de aspirado, donde V es
el nmero de veces que pasa el vehculo.
"S" es el porcentaje del peso de azufre en el combustible usado.
87
Si no se dispone de datos directos, el nmero de barcos y motores de vapor por da en el muelle, se puede estimar a partir del nmero de
visitas anuales de barcos y el promedio de tiempo de andaje. Los periodos de anclaje en horas son los siguientes: 6 para barcos que
transportan pasajeros; 45 para buques de carga y barcos en general; 24 para buques de contenedores < 40.000 toneladas de registro bruto
(TRB); 36 para buques de contenedores > 40.000 TRB; 40 para buques que transportan materiales a granel < 40.000 TRB; 50 para buques
que transportan materiales a granel > 40.000 TRB; 36 para barcos-tanque > 40.000 TRB.
88
Los factores suministrados son promedios generales para un aeropuerto comn, Economopoulos (1980).
Tapicera, cinturones, mangueras y neumticos quemados.
Lavador Venturi o lavador de gases con cicln por cavitacin.
89
90
3.2.3 Cuadro de trabajo para evaluar las cargas de emisiones al aire

Hoja de datos y clculos para las emisiones al aire (#___de___)
Fuente
Unidad
(U)
Tamao
de la
fuente
103 U/ao
PST
Subtotal (de esta hoja)
Subtotal (de hojas anteriores)
Subtotal
Nota: U = Unidad
Factor = Factor de carga residual
72
SO2
Factor Carga Factor

kg/U t/ao kg/U
Carga
t/ao
NOX
Factor
kg/U
CO
Carga Factor Carga

t/ao kg/U t/ao
COV
Factor
kg/U
Otro
Carga Contami- Factor

t/ao
nante
kg/U
Carga
t/ao
3.2.4 Ejemplo
Problema
Se realizar una inspeccin en una planta de cal que opera dentro de nuestra
rea de estudio. Hay que determinar los requisitos de los datos, recopilar la
informacin necesaria y evaluar las cargas de emisin.
Solucin del problema:
1. En el anexo II encontramos la cal, un producto mineral no metlico, clasificado por la Clasificacin Internacional Industrial Uniforme de todas las
Actividades Econmicas (CIIU) con el cdigo # 369.
2. De la seccin 3.2.3, del modelo de emisiones de la manufactura de cal
observamos los siguientes requisitos para el ingreso de datos:
(a) Se usa carbn u otro tipo de combustible para los hornos?
(b) Si se usa carbn:
(i)
Cantidad de carbn usado (t/ao si se requiere una estimacin
anual de las emisiones).
(ii) Almacenamiento del carbn (pilas al aire libre, semicubiertas,
compartimentos o silos).
(iii) Sistema de control para el triturado y tamizado del carbn (filtro
textil o no controlado).
(iv) Sistema usado para el molido del carbn (calentado en forma
indirecta, directa y semidirecta).
(v) Si se utiliza el sistema indirecto de trituracin, qu controles
estn instalados (filtro textil o no controlado)?
(c) Cantidad de cal producida (t/ao si se requiere una estimacin anual
de las emisiones).
(d) Porcentaje del peso del azufre contenido en el combustible (para calcular las emisiones de SO2).
(e) Sistema de control para el triturado y tamizado de la materia prima
(filtro textil o no controlado).
(f) Almacenamiento del material triturado (pila al aire libre o semicerrada, compartimento o silo).
(g) Control del sistema de transporte de la materia prima (filtro textil o
no controlado).
(h) Tipo de horno para la calcinacin de la materia prima (hornos de eje
vertical, hornos inclinados de doble eje vertical, hornos regenerativos
de flujo paralelo o de contraflujo).
(i) Controles usados en el horno de calcinacin (controlado y no controlado y, en el primer caso, qu controles de los listados se usa?).
(j) Tipo de enfriador de cal usado (enfriador de eje vertical, rotatorio,
planetario o con rejillas).
73
(k) Control usado en el enfriador con rejilla (si se usa) (filtro textil o multiciclones, ciclones, no controlado).
3. Suponga que de la visita realizada a la planta se obtuvieron los siguientes
datos relacionados con el cuestionario anterior:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
el carbn no se usa como combustible;

la produccin de cal es de 18.000 t/ao;
el contenido de azufre en el petrleo residual es de 4% (S = 4);
no se control el triturado ni el tamizado de la materia prima;
el material triturado se almacena en pilas al aire libre;
los sistemas de transporte de la materia prima no se controlan;
el horno de calcinacin es de eje vertical;
el horno de calcinacin es controlado por multiciclones, y
el enfriamiento de la cal se realiza con el enfriador de eje vertical
(parte baja del horno).
4. Tales datos, junto con la informacin del modelo de carga de emisiones

(vase la seccin 3.2.2), se pueden insertar en el cuadro de trabajo de la
seccin 3.2.3. Este ltimo se puede usar para calcular las emisiones anuales de cada fuente principal dentro de la planta de cal.
El cuadro 3.2.4-1 muestra cmo se pueden ingresar los datos y la informacin y cmo se pueden calcular las emisiones. Obsrvese que en el
cuadro de trabajo los factores de emisin se expresan en kg/unidad, mientras que la actividad de cada fuente se ingresa en 1.000 unidades por
ao. Por consiguiente, la multiplicacin de cada factor de emisin por la
actividad fuente da como resultado la carga de emisin expresada en
t/ao. Por ejemplo, el factor de emisin PST para el transporte de la materia prima es 1,2 (kg de PST por tonelada de cal) y la actividad fuente es
18 (miles de toneladas de produccin de cal por ao). La multiplicacin
da como resultado 21,6 toneladas de emisiones de PST cada ao.
74
Cuadro 3.2.4-1 Ejemplo de uso del cuadro de trabajo de la seccin 3.2.3

Hoja de clculo y de datos para las emisiones al aire (#_1_de_1_)
Fuente
Unidad (U)
Tamao de la
fuente
103 U/ao
PST
SO2
Factor
kg/U
Carga
t/ao
NOX
CO
COV
Factor
kg/U
Carga
t/ao
Factor
kg/U
Carga
t/ao
Factor
kg/U
Carga
t/ao
9*4
64,8
0,1
1,8
2,0
36
3692 Industria de cemento, cal y yeso

Elaboracin de cal
18
0,16
2,9
18
1,5
27
18
1,0
18
18
1,2
21,6
Ciclones mltiples
18
0,75
13,5
Transporte y empaquetado de la cal
18
0,12
2,3
No controlado
Almacenamiento de material triturado
Pilas al aire libre
Transporte de la materia prima
No controlado
Calcinacin de materias primas
Hornos de eje vertical
Subtotal (de esta hoja)
Subtotal (de hojas anteriores)
Subtotal
Nota: U = Unidad
Factor = Factor de carga residual
85,3
64,8
1,8
36
Factor
kg/U
Otro
Carga
t/ao
Contaminante
Factor
kg/U
Carga
t/ao
3.3
Modelo de emisiones evaporables y de tubos de escape de los vehculos ligeros con motor de gasolina en condiciones especficas de clima,
de conduccin de vehculos y de volatilidad de la gasolina
3.3.1 Introduccin
Los vehculos ligeros con motor de gasolina son la fuente principal de las
emisiones de NOx, CO y COV en la mayora de las grandes zonas urbanas.
Estos tres contaminantes son precursores del smog fotoqumico que aparece
con mayor frecuencia e intensidad en muchas regiones y afecta a gran parte
de la poblacin.
El smog fotoqumico (ozono, dixido de nitrgeno, peroxiacetilnitrato y muchas otras sustancias en cantidades pequeas) se forma a partir de los contaminantes principales NOx, CO y COV mediante reacciones atmosfricas por
influencia de la luz solar y el calor. La velocidad de las reacciones que conducen a la formacin del smog se incrementa significativamente en el verano,
cuando la intensidad de la luz solar y las temperaturas se elevan.
Los factores de emisin de NOx, CO y COV dependen en gran medida de la
temperatura media diaria y de los patrones de conduccin de vehculos (velocidad promedio, porcentaje de arranques del motor en fro y longitud media
de cada viaje). Durante los meses pico de ozono dichos parmetros pueden
desviarse considerablemente de sus promedios anuales (la temperatura es
ms alta y los patrones de conduccin a menudo se ven afectados por las
vacaciones y el turismo) e incluso pueden desviarse ms de las condiciones
tpicas en las que se bas la derivacin de los factores de emisin listados en
la seccin 3.2.2. A pesar de ello, la estimacin de las emisiones estacionales
puede ser importante si se va a abordar el problema de la contaminacin fotoqumica.
Debido a la particular influencia de las emisiones de vehculos ligeros con
motor de gasolina (LMG) en la contaminacin urbana, su significativa variabilidad estacional y regional, y su especial importancia durante los meses de
mximo ozono, en las secciones 3.3.2 y 3.3.3 se presentan dos modelos que
permiten a los usuarios adecuar los factores de emisin a las condiciones
ambientales estacionales y locales y a los patrones de conduccin. El modelo
de la seccin 3.3.2 se centra en las emisiones de tubos de escape, mientras
que el de la seccin 3.3.3 en las emisiones por evaporacin de los COV.
3.3.2 Modelo de emisiones de tubos de escape
3.3.2.1 Descripcin del modelo
77
La fuente bsica para nuestro modelo de emisiones de tubos de escape de

vehculos LMG es el informe original de CE CORINAIR (European Topic Centre on Air Emmissions) (1980), as como las medidas de emisiones de tubos
de escape proporcionadas por la TNO (Netherlands Organization for Applied
Scientific Research) (1989-1990). De la primera fuente se obtuvo informacin
sobre emisiones de tubos de escape de vehculos no catalticos convencionales, mientras que de la segunda se usaron mediciones relevantes de laboratorio para vehculos catalticos.
Se dise un modelo de consumo de combustible y de emisiones de tubos de
escape de vehculos catalticos basado en las mediciones de la TNO
(Economopoulos, 1992), el cual complement la informacin sobre emisiones
de tubos de escape de vehculos convencionales proporcionada en el informe
de la CE CORINAIR.
Dicho modelo, capaz de predecir emisiones para todo tipo de vehculos LMG,
se us en el anlisis de la dependencia funcional de las emisiones de tubos
de escape sobre los parmetros conocidos por ejercer un efecto importante
(temperatura media diaria o estacional, velocidad promedio del vehculo, la
fraccin de arranques del motor en fro, fcs y longitud media de cada viaje, L,
la edad de un vehculo convencional o el tipo de sistema cataltico y el desplazamiento del cilindro respecto al motor). El producto final de este anlisis
se describe en las siguientes relaciones (Economopoulos, 1992):
e = e difusin de calor
[ 1+ f
cs
m 0,75
0,75
],
(3.3.2.1-1)
Donde,
edifusin del calor =
f (Velocidad promedio,
(3.3.2.1-2)
desplazamiento del cilindro,
ao de fabricacin del vehculo convencional o tipo de sistema cataltico usado)
m0,75 =
f (Temperatura media,
longitud promedio del viaje,
tecnologa cataltica o convencional)
y
(3.3.2.1-3)
El factor de consumo de combustible y emisiones de NOx, CO y COV por el

arranque en caliente edifusin del calor se puede obtener de los grficos 3.3.2.1-1 al
3.3.2.1-4 como una funcin del promedio de velocidad, desplazamiento del
cilindro y ao de fabricacin del vehculo. Estos factores representan las emisiones y el consumo de combustible para las distancias recorridas cuando el
78
motor est caliente (temperatura del lquido refrigerante por encima de los 70
C).
Cuando el vehculo se desplaza con el motor en fro, sus emisiones y consumo de combustible son diferentes de cuando arranca en caliente. Tal diferencia es mayor en el caso de los vehculos con convertidores catalticos. Como
la mayora de los vehculos se encienden con el motor en fro y recorren una
distancia regular de su recorrido promedio antes de que el motor se caliente,
se debe corregir el factor de consumo de combustible y emisiones de arranques en caliente edifusin del calor para compensar los efectos de los arranques en
fro. Esta correccin se obtiene mediante la ecuacin 3.3.2.1-1 con el uso del
multiplicador m0,75 del factor de consumo de combustible y emisin.
Si fcs = 0,75 (significa que en 75% de los casos, los vehculos se encienden
con el motor en fro y en 25% con el motor en caliente), entonces, de la
ecuacin 3.3.2.1-1 se obtiene:
)(
e = e difusin de calor m 0,75
(3.3.2.1-4)
El valor de fcs = 0,75 se considera razonable y puede ser aceptado cuando no

haya datos locales. En tal caso, m0,75 es un multiplicador directo de edifusin del
calor
segn la ecuacin 3.3.2.1-4 y esto justifica su nombre (multiplicador del
factor de consumo de combustible o emisin). Para la estimacin de la emisin real (compensacin del arranque en fro) y el factor de consumo de
combustible, e, se requieren los valores de m0,75. Este resultado se puede obtener mediante los grficos 3.3.2.1-5 a 3.3.2.1-8 para el consumo de combustible y emisiones de NOx, CO y COV como una funcin de la temperatura
anual, estacional y diaria, el promedio de recorrido de cada viaje del vehculo,
L, y la tecnologa usada (convencional o cataltica).
En resumen, para la estimacin de los factores de consumo de combustible y
emisiones de NOx, CO y COV, se requiere la siguiente informacin:
Velocidad promedio
Desplazamiento del cilindro
Ao de fabricacin de los vehculos convencionales o el tipo de sistema
cataltico usado
Temperatura media diaria, anual o estacional
Recorrido promedio del viaje
Tipo de tecnologa (convencional o cataltica)
79
A partir de estos datos se obtienen los valores de edifusin del calor y m0,75 para las
emisiones de NOx, CO y COV y el consumo de combustible con las figuras
3.3.2.1-1 a 3.3.2.1-4 y 3.3.2.1-5 a 3.3.2.1-8, respectivamente. Los valores
mencionados de edifusin del calor y m0,75 se insertan en la ecuacin 3.3.2.1-1 para
obtener los factores buscados para el consumo de combustible y las emisiones de NOx, CO y COV.
Factores de emisin de NOx

con arranque en caliente, g/km
6
?
LEYENDA:
?
1977
?
1978-80
?
1981-84
1985-92
Cat c/a
Cat
?
?
4
?
?
?
?
? ? ?
?
?
?
? ? ?
? ?
?
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
Velocidad promedio, km/h
Figura 3.3.2.1-1a Factores de emisin de NOx con arranque en caliente para

vehculos ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc (Cat
c/a = circuito abierto cataltico de tres vas, cat = cataltico de tres vas controlado)
80
7
?

?
?
5
?
?
?
?
?
? ?
? ?
?
? ?
?
? ?
? ?
LEYENDA:
?
1977
?
1978-80
?
1981-84
1985-92
Cat c/a
Cat
?
?
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
Figura 3.3.2.1-1b Factores de emisin de NOx con arranque en caliente para

vehculos ligeros con motor de gasolina de 1.400-2.000 cc
(Cat c/a = circuito abierto cataltico de tres vas, cat =
cataltico de tres vas controlado)
Factores de emisin de NOx con arranque en caliente, g/km
8
?
7
?
LEYENDA:
?
1977
?
1978-80
?
1981-84
1985-92
Cat c/a
Cat
?
?
?
?
?
?
?
?
? ?
? ?
? ?
? ?
? ?
?
?
?
?
? ? ?
120
130
140
150
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
Figura 3.3.2.1-1c Factores de emisin de NOx con arranque en caliente para

vehculos ligeros con motor de gasolina > 2.000 cc (Cat
c/a = circuito abierto cataltico de tres vas, cat = cataltico de tres vas controlado)
81
70
LEYENDA:
-1971
?
1972-77
?
1978-80
?
1981-84
1985-92
Cat c/a
Cat

60
?
?
50
?
?
?
?
? ?
? ?
?
40
30
?
?
?
20
?
?
?
?
?
?
?
?
10
??
? ?
???
? ?
? ?? ?
? ? ? ? ? ?
?
?
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100 110 120 130 140
150
Figura 3.3.2.1-2
Factores de emisin de CO con arranque en caliente para

vehculos ligeros con motor de gasolina (Cat c/a = circuito
abierto cataltico de tres vas, cat = cataltico de tres vas
controlado)
LEYENDA:
?
-1971
?
1972-77
?
1978-84
1985-92
Cat c/a
Cat
Factores de emisin de COV

?
5
?
?
?
??
?
??
? ?
? ?
? ?
? ? ?
?
? ?
?
? ?
?
? ?
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?
? ?
? ?
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
?
?
? ? ? ? ? ?
? ?
? ?
? ?
? ?
? ?
?
??
130
140
150
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Figura 3.3.2.1-3
82
Factores de emisin de COV con arranque en caliente para

vehculos ligeros con motor de gasolina (Cat c/a = circuito
abierto cataltico de tres vas, cat = cataltico de tres vas
controlado)
170
LEYENDA:
?
-1971
?
1972-77
?
1978-84
1985-92
Cat c/a
Cat
160 ?
Factores de consumo de combustible

150 ?
140
130 ?
120
?
110
?
?
100
?
?
90
?
80
70
? ?
? ?
? ?
?
?
?
?
?
60
50
? ?
?
? ?
? ?
? ? ? ? ?
? ?
40
?
?
30
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
Figura 3.3.2.1-4a Factores de consumo de combustible con arranque en caliente para vehculos ligeros con motor de gasolina <
1.400 cc (Cat c/a = circuito abierto cataltico de tres vas,
cat = cataltico de tres vas controlado)
200
190
LEYENDA:
?
-1971
?
1972-77
?
1978-84
1985-92
Cat c/a
Cat
180

?
170
160
150
140
?
?
130
?
120
110
?
?
?
? ?
100
90
80
?
?
?
70
60
?
?
50
? ? ? ? ? ? ?
? ?
? ?
? ?
90
100
40
10
20
30
40
50
60
70
80
110
120
130
140
150
Figura 3.3.2.1-4b Factores de consumo de combustible con arranque en caliente para vehculos ligeros con motor de gasolina de
1.400-2.000 cc (Cat c/a = circuito abierto cataltico de
tres vas, cat = cataltico de tres vas controlado)
83

300
LEYENDA:
?
-1971
?
1972-77
?
1978-84
1985-92
Cat c/a
Cat
200 ? ?
?
?
?
?
?
100
?
?
? ?
? ?
? ? ? ? ? ? ? ?
?
?
? ?
?
?
?
?
?
?
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
Figura 3.3.2.1-4c Factores de consumo de combustible con arranque en caliente para vehculos ligeros con motor de gasolina >
2.000 cc (Cat c/a = circuito abierto cataltico de tres vas,
cat = cataltico de tres vas controlado)
1,08
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
Multiplicador del factor de emisin de NOx
1,07
1,06 ?
?
1,05
?
?
?
1,04
?
?
1,03
?
1,02
?
1,01
1,00
-99
?
?
?
-98
-10
10
20
30
40
Temperatura media del ambiente, C
Figura 3.3.2.1-5a
84
Multiplicador del factor de emisin de NOx para vehculos

convencionales ligeros con motor de gasolina (no catalticos) en funcin de la temperatura promedio y la longitud
del viaje
1,5
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
1,4
?
?
?
?
?
1,3
?
?
?
?
1,2
?
?
?
?
?
?
1,1
1,0
-10
10
20
30
40
Temperatura media del ambiente,o C
Figura 3.3.2.1-5b Multiplicador del factor de emisin de NOx para vehculos

ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc y catalizador de
circuito abierto de tres vas, en funcin de la temperatura
promedio y la longitud del viaje
1,4
1,3
1,2
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
1,1
1,0
-10
10
20
30
40
Figura 3.3.2.1-5c Multiplicador del factor de emisin de NOx para vehculos

ligeros con motor de gasolina > 1.400 cc y catalizador
con circuito abierto de tres vas, en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje
85
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
?
?
3
?
?
?
?
?
?
?
-10
10
20
30
40
Figura 3.3.2.1-5d Multiplicador del factor de emisin de NOx para vehculos

tres vas controlado, en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje
3,3
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
3,2
3,1
3,0
2,9
2,8
?
2,7
2,6
?
2,5
?
2,4
2,3
2,2
2,1
?
2,0
1,9
?
?
1,8
?
?
1,7
1,6
1,5
1,4
-10
10
20
30
40
Figura 3.3.2.1-5e Multiplicador del factor de emisin de NOx para vehculos

ligeros con motor de gasolina > 1.400 cc y catalizador de
86
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
2,8
2,7
Multiplicador del factor de emisin de CO
2,6
?
2,5
2,4
2,3
2,2
2,1
2,0
1,9
1,8
1,7
1,6
1,5
1,4
1,3
?
?
?
?
1,2
1,1
1,0
-10
10
20
30
40
Figura 3.3.2.1-6a Multiplicador del factor de emisin de CO para vehculos

convencionales (no catalticos) ligeros con motor de gasolina, en funcin de la temperatura promedio y la longitud
del viaje
2,0
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
1,9
1,8
?
1,7
1,6
?
?
1,5
?
?
?
1,4
?
1,3
?
?
1,2
?
1,1
1,0
,9
-10
10
20
30
40
Figura 3.3.2.1-6b Multiplicador del factor de emisin de CO para vehculos

ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc y catalizador
87
4
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
?
?
?
?
?
?
?
?
1
-10
10
20
30
40
Figura 3.3.2.1-6c Multiplicador del factor de emisin de CO para vehculos

10
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
7
?
6
?
?
5
?
4
?
?
?
3
?
?
1
-10
10
20
30
40
Figura 3.3.2.1-6d Multiplicador del factor de emisin de CO para vehculos

88
40
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
?
30
20
?
?
?
10
?
?
0
-10
10
20
30
40
Figura 3.3.2.1-6e Multiplicador del factor de emisin de CO para vehculos

2,1
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
Multiplicador del factor de emisin de COV
2,0
1,9
?
1,8
1,7
?
1,6
?
?
1,5
?
1,4
?
1,3
1,2
?
?
1,1
1,0
o
89
Figura 3.3.2.1-7a Multiplicador del factor de emisin de COV para vehculos

convencionales (no catalticos) ligeros con motor de gasolina, en funcin de la temperatura promedio anual, estacional y diaria, y la longitud del viaje
2.1
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
2.0
1.9
?
?
1.8
1.7
?
1.6
1.5
?
1.4
?
1.3
?
?
1.2
1.1
1.0
o
Figura 3.3.2.1-7b Multiplicador del factor de emisin de COV para vehculos

ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc y catalizador
14
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
13
12
?
11
10
?
9
8
?
7
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
90
Figura 3.3.2.1-7c Multiplicador del factor de emisin de COV para vehculos

14
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
13
12
?
11 ?
10
?
9
8
?
?
?
?
?
?
?
?
2
o
Figura 3.3.2.1-7d Multiplicador del factor de emisin de COV para vehculos

tres vas controlado en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje
40
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
30
?
?
?
20 ?
?
?
?
?
?
?
?
10
?
?
?
?
0
-10
10
20
30
40
91
Figura 3.3.2.1-7e Multiplicador del factor de emisin de COV para vehculos

tres vas controlado en funcin de la temperatura promedio y la longitud del viaje
92
Multiplicador del factor consumo de combustible
1,3
LEYENDA:
L = 4 km
L = 6 km
L = 8 km
L = 10 km
L = 12 km
L =14 km
?
1,2
?
?
?
?
?
1,1
?
?
?
?
?
?
?
?
?
1,0
-10
10
20
30
40
Figura 3.3.2.1-8
Multiplicador del factor consumo de combustible para vehculos ligeros con motor de gasolina, en funcin de la
temperatura promedio y la longitud del viaje
3.3.2.2 Ejemplo
Problema:
Supongamos que se deben calcular los factores de emisin de NOx, CO
y COV, as como el factor de consumo de combustibles para vehculos
pequeos (motor <1.400 cc) convencionales (no catalticos), fabricados en el perodo de 1985 a 1992.
Los factores se van a calcular con una velocidad promedio de 25 km/h,
una temperatura media de 20 C, un promedio de recorrido de 8 km y
una fraccin de arranque en fro de 0,75 (fcs = 0,75).
De la figura 3.3.2.1-1a se obtiene edifusin del calor para NOx
De la figura 3.3.2.1-2 se obtiene edifusin del calor para CO
g/km
De la figura 3.3.2.1-3 se obtiene edifusin del calor para COV
g/km
De la figura 3.3.2.1-4a se obtiene edifusin del calor para el
consumo de combustible
1,5 g/km
12,8
1,89
59,9 g/km
93
De la figura 3.3.2.1-5a se obtiene m0,75 NOx

De la figura 3.3.2.1-6a se obtiene m0,75 para CO
De la figura 3.3.2.1-7a se obtiene m0,75 para COV
De la figura 3.3.2.1-8 se obtiene m0,75 para el consumo
de combustible
1,00
1,23
1,18
1,06
Al introducir los pares edifusin del calor - m0,75 en la ecuacin 3.3.2.1-1, junto con fcs = 0,75, se obtiene:
Factor
Factor
Factor
Factor
de
de
de
de
emisin para NOx

emisin para CO
emisin para los COV
consumo de combustible
1,5 g/km
15,7 g/km
2,2 g/km
63,4 g/km
Se puede observar que los factores de emisin listados en las seccin

3.2.2 son idnticos a estos. Ello se debe a que la temperatura del ambiente y las condiciones de conduccin locales supuestas son las mismas que los valores predeterminados usados en el modelo de la
seccin 3.2.2.
3.3.3 Modelo de emisiones evaporables de COV
3.3.3.1 Descripcin del modelo
El modelo de emisiones evaporables de COV para vehculos ligeros con motor
de gasolina que se presenta en esta seccin se basa en los datos publicados
por la CONCAWE (1987). Ntese que los factores listados en el modelo de
inventario de la seccin 3.2.2 se basan en el estudio de CE CORINAIR (1989)
y las predicciones basadas en los datos arriba mencionados difieren considerablemente de estos.
La razn por la que se emplean datos diferentes en el presente modelo en
lugar de usar los de la seccin 3.2.2 es que los ltimos permiten nicamente
una evaluacin cualitativa del impacto de las condiciones locales climticas y
de la volatilidad de la gasolina. Adems, mientras que los datos del informe
de CONCAWE son ms bien escasos y su extrapolacin tuvo que basarse en
los datos de 1970 y 1972 de la U.S. Bureau of Mines, el origen de los datos
del CORINAIR es dudoso. En conclusin, la completitud y probablemente la
exactitud de ambos datos dejan mucho que desear. Ante estas condiciones,
es preferible predecir las emisiones evaporables por ambos mtodos y tener
una mejor idea de las discrepancias en las predicciones. Es conveniente definir los lmites de un probable rango vlido con las predicciones de CONCAWE
ms cercanas al lmite ms bajo y los de CORINAIR al lmite ms alto. De todos modos, los datos en el informe de CONCAWE estn mejor fundamentados y las predicciones resultantes parecen ms razonables.
94
Segn el modelo de inventario de la seccin 3.2.2, las emisiones evaporables

de COV se dividen en tres categoras: prdidas por difusin de calor, que
ocurren cuando se apaga el motor en caliente debido a la evaporacin del
combustible, principalmente en el cilindro del carburador y en el tanque; prdidas durante el recorrido, que ocurren cuando el vehculo est en movimiento; prdidas diurnas, que ocurren cuando el vehculo est detenido con el
motor apagado y se deben a la expansin y emisin del vapor, principalmente
del tanque de combustible como resultado de las variaciones diarias de la
temperatura diurna del ambiente.
Los factores de emisin para las tres categoras dependen de la temperatura
promedio anual, estacional o diaria, Tmedia en C, as como de la volatilidad de
la gasolina de acuerdo con lo expresado por la presin del vapor Reid (PVR,
medida de vapor estandarizada que se hace con 38 C y una razn vapor/lquido de 4:1), PVR en kPa. Asimismo, las emisiones por difusin de calor por km dependen de la distancia promedio que un vehculo recorre cada
vez que su motor arranca, Lviaje en km, mientras que las prdidas diurnas dependen de la variacin de la temperatura promedio diaria, estacional o anual
de referencia en C.
Los factores de emisin para las prdidas por difusin de calor y durante el
recorrido se listan en el cuadro 3.3.3.1-1 como una funcin de Tmedia, PVR de
gasolina y Lviaje como g/km (o como kg/1.000 km). Las cifras se derivaron de
los datos originales proporcionados en el informe de CONCAWE y se convirtieron de manera que fueran compatibles con los datos del cuadro 3.2.2.
El factor de emisin para las prdidas diurnas, ediurna, expresadas como
kg/(carro*ao), se pueden estimar fcilmente de la ecuacin (3.3.3.1-1) a
continuacin:
e diurna = 9,125+ 0,1862* DT+0,2263* (Tmedia +DT / 2)+0,0803* PVR
(3.3.3.1-1)
Las predicciones anteriores se aplican a los vehculos con carburadores y controles no evaporables.
95
Cuadro 3.3.3.1-1 Prdidas por difusin del calor y durante el recorrido en

funcin de las condiciones del clima y de la volatilidad de
la gasolina en vehculos ligeros con motor de gasolina
Tmedia
C
PVR
60 kPa
g/km
PVR
70 kPa
g/km
PVR
80 kPa
g/km
PVR
90 kPa
g/km
PVR
100 kPa
g/km
PVR
120 kPa
g/km
Vehculos pequeos (< 1.400 cc)

Emisiones por difusin del calor
-10,0
0,765/Lviaje
1,00/Lviaje
1,59/Lviaje
- 5,0
0,824/Lviaje
1,03/Lviaje
1,47/Lviaje
- 0,5
0,412/Lviaje
,647/Lviaje
0,824/Lviaje
1,09/Lviaje
1,79/Lviaje
3,5
0,441/Lviaje
,676/Lviaje
0,882/Lviaje
1,24/Lviaje
2,06/Lviaje
8,0
0,500/Lviaje 0,529/Lviaje
,794/Lviaje
1,03/Lviaje
12,5
1,03/Lviaje
17,0
1,59/Lviaje
21,5
1,38 Lviaje
2,47/Lviaje
1,94/Lviaje

-10,0
0,0125
0,0175
0,0274
- 5,0
0,0125
0,0175
0,0299
- 0,5
0,0075
0,01
0,015
0,02
0,0324
3,5
0,0075
0,0125
0,015
0,02
0,0349
0,0175
8,0
0,0075
0,01
0,0125
12,5
0,0125
0,0125
0,0175
17,0
0,0175
0,02
0,0274
21,5
0,02
0,03
0,052
Vehculos grandes (> 1.400 cc)

Emisiones por difusin del calor
-10,0
1,47/Lviaje
1,76/Lviaje
2,44/Lviaje
- 5,0
1,47/Lviaje
1,94/Lviaje
2,94/Lviaje
- 0,5
,794/Lviaje
1,24/Lviaje
1,71/Lviaje
2,21/Lviaje
3,53/Lviaje
3,5
,853/Lviaje
1,35/Lviaje
1,88/Lviaje
2,50/Lviaje
4,24/Lviaje
8,0
2,29/Lviaje
0,882/Lviaje ,971/Lviaje
1,56/Lviaje
12,5
1,15/Lviaje
1,29/Lviaje
2,00/Lviaje
17,0
1,59/Lviaje
1,94/Lviaje
2,94/Lviaje
21,5
2,21/Lviaje
3,18/Lviaje
4,44/Lviaje

-10,0
0,033
0,04
0,056
- 5,0
0,033
0,047
0,066
- 0,5
3,5
8,0
96
0,02
0,02
0,027
0,04
0,05
0,083
0,02
0,03
0,043
0,056
0,1
0,023
0,037
0,053
12,5
0,023
0,03
0,047
17,0
0,033
0,047
0,066
21,5
0,05
0,073
0,096
97
3.3.3.2
Aplicacin del ejemplo
Problema:
Calcule mediante los modelos de la seccin 3.2.2 y 3.3.3.1 los factores de emisin media anual para las prdidas por difusin de calor, diurnas y durante el recorrido, as como las emisiones por evaporacin
anuales de una flota de vehculos ligeros grandes y pequeos con motores de gasolina en Atenas.
Datos climatolgicos y sobre la volatilidad de la gasolina:
Pas:
Ciudad:
Vehculos:
Kilometraje:
Tmedia:
DT:
Lviaje:
PVR:
Nota:
Grecia
Atenas
950.000 (80% con motores < 1.400 cc)
8.000 km/ao (dentro de la ciudad)
17,4 C
10,0 C
8 km
70 kPa (65 kPa de 1/4-31/10 & 80 kPa de 1/11-31/3)
Se puede suponer que se trata de vehculos con carburadores y controles no evaporables.

Del cuadro 3.2.2 se obtienen los factores de emisin y los factores de
correccin para Grecia:
edifusin de calor = (9,4/8)*1,2=1,41 g/km
edurante el recorrido = 0,55*1,2= 0,66 g/km
ediurna
= 2,635*1,2 = 5,53 kg/vehculo-ao
De los factores de emisin mencionados, el nmero de vehculos y el
kilometraje anual que se obtiene es:
edifusin de calor
=
1,41*8.000*950.000/106
= 10.716 t/ao
edurante el recorrido
=
6
0,66*8.000*950.000/10
= 5.016 t/ao
ediurna =
5,53*950.000/103
= 5.253 t/ao
total emisiones por evaporacin
20.985 t/ao
Del cuadro 3.3.3.1-1 y la ecuacin (3.3.3.1-1) se pueden obtener los factores
de emisin buscados para los valores Tmedia, DT, Lviaje y PVR de la gasolina:
98
Vehculos pequeos (<1.400 cc):

edifusin de calor = (1,12/8) =
0,14 g/km
edurante el recorrido
=
0,02 g/km
Vehculos grandes (>1.400 cc):
edifusin de calor = (1,94/8) =
0,242 g/km
edurante el recorrido =
0,047 g/km
Vehculos pequeos y grandes
ediurna
=-9,125+0,1862*10+0,2263*(17,4+5)+0,0803*70
= 3,43 kg/vehculo-ao
De los factores de emisin mencionados, el nmero de vehculos y el
kilometraje anual se obtiene:
Vehculos pequeos (<1.400 cc):
edifusin de calor = 0,14*8.000*760.000/106
edurante el recorrido = 0,02*8.000*760.000/106
=
=
851 t/ao
122 t/ao
Vehculos grandes (>1.400 cc):

edifusin de calor = 0,242*8.000*190.000/106 =
edurante el recorrido = 0,047*8.000*190.000/106 =
368 t/ao
171 t/ao
Vehculos pequeos y grandes

ediurna
= 3,43*950.000/103
evaporable total
=
=
3.259 t/ao
4.671 t/ao
La comparacin de las predicciones entre ambos modelos muestra discrepancias significativas: los datos de CORINAIR dan como resultado
20.985 t/ao y los datos de la CONCAWE dan 4.671 t/ao. Esta ltima cifra se acerca ms a la realidad.
3.4
Modelo del volumen del gas efluente de fuentes de combustin externa
3.4.1 Introduccin
Hasta ahora, se ha enfatizado la presentacin de modelos que permiten la
evaluacin de las cargas de emisin de una fuente determinada. Sin embargo, las cargas por s solas pueden ser insuficientes para estimar el impacto de
las fuentes en el ambiente.
En efecto, se requiere la siguiente informacin adicional para la aplicacin de
modelos de calidad del aire en el caso de fuentes fijas (vase la seccin 8,2):
Volumen del gas efluente
Temperatura del gas efluente
99
Altura fsica de la chimenea

Dimetro interno de la chimenea
Para las fuentes del rea (por ejemplo, trfico de vehculos, hornos para la
calefaccin de ambientes, actividades industriales pequeas etc.), la informacin relevante no es exigente, ya que solo se requiere la altura de la emisin.
Esta seccin presenta un modelo que permite la evaluacin adecuada del volumen de gas efluente de fuentes de combustin externa como una funcin
de la concentracin CO2, que se mide o se supone fcilmente. Debido a que
la gran mayora de fuentes fijas a las que se aplican los modelos de calidad
del aire son calderas industriales o de servicio pblico, el material que se presenta deber cubrir una parte significativa de los datos requeridos para el
volumen de gas.
Los parmetros principales que afectan el volumen de gas efluente normalizado (m3/s a 200 C por t/hora de combustible usado libre de humedad y cenizas) son el tipo de combustible y la concentracin de CO2 en el gas
efluente.
El tipo de combustible define en gran medida las fracciones de carbn,
hidrgeno, oxgeno y otros elementos presentes en el combustible y como tal
afecta el volumen de gas efluente mediante las reacciones que ocurren durante la combustin.
La concentracin de CO2 es un buen indicador del exceso de aire usado, ya
que este diluye el CO2 producto de la combustin. Mientras ms baja sea la
concentracin de CO2, mayor ser el exceso de aire usado y el volumen de
gas efluente.
En las figuras 3.4.2-1 al 3.4.2-5 se proporciona una expresin cuantitativa de
las dependencias mencionadas y fueron elaboradas con la ayuda de un modelo de simulacin de calderas, el cual permite la lectura directa del volumen de
gas efluente normalizado como una funcin del CO2 para muchos de los
combustibles comunes.
En caso de que no se disponga de mediciones de CO2, se puede hacer una
suposicin considerando las siguientes concentraciones mximas de CO2 (correspondiente al exceso de aire con combustin cero), el tipo y tamao de
caldera y los procedimientos operativos:
100
Cuadro 3.4.2-1 Concentracin mxima de CO2 en el gas efluente de varios

combustibles
Tipo de combustible
CO2 mximo
(% vol. en base seca)
Gas natural (GN) o gas natural licuado (GNL)

Gas licuado del petrleo
Petrleo de combustible destilado
Petrleo residual
Carbn metaantracita
Carbn antracita
Carbn semiantracita
Carbn bituminoso de baja volatilidad
Carbn bituminoso de volatilidad media
Carbn bituminoso de alta volatilidad
Carbn subituminoso
Lignito
Turba
12,2
12,2
13,94
15,7
19,6
19,6
19,1
18,7
18,5
18,4
19,15
19,35
19,0
Las grandes calderas industriales o de servicios pblicos con supervisin estricta operan con 10 a 20% de exceso de aire. Las calderas que se operan de
manera deficiente o algunas cuyo control es difcil (por ejemplo, fogones
subterrneos o unidades de combustin alimentadas manualmente) pueden
operar con un porcentaje mayor de exceso de aire.
Para la concentracin lmite de (CO2)mx del cuadro 3.4.2-1 y para cualquier
suposicin del porcentaje de exceso de aire, la correspondiente concentracin de CO2 puede calcularse a partir de la siguiente relacin:
CO 2 =
7.900 * (CO 2 ) mx
(aire excedente usado , %) * (100 ( CO 2 )mx ) +7 .900
(3.4.2-1)
101
Figura 3.4.2-1 Volumen del gas efluente de fuentes de combustin externa

que queman gas natural (GN), gas natural licuado (GNL) o
gas licuado de petrleo (GLP), en funcin de la concentracin
de CO2 (% del volumen en base seca) en el flujo de gas.

que queman petrleo de combustible destilado y residual, en
funcin de la concentracin de CO2 (% del volumen en base
seca) en el gas efluente.
102
Tasa de gas efluente, m3/s a 200 oC por t/h de combustible
LEYENDA:
Metaantracita
Antracita
Semiantracita
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
5
10
11
12
13
14
15
16
17
18
CO2en el gas efluente, % por volumen en base seca
Figura 3.4.2-3 Gas efluente de fuentes de combustin externa que queman

metaantracita, antracita de carbn de semiantracita, en funcin de la concentracin de CO2 (% de volumen en base seca) en el gas efluente. El contenido de carbn se da sobre
una base libre de cenizas y humedad.

que queman carbn bituminoso de baja, media y alta volatilidad (en la leyenda: BITUM bajo, medio y alto, respectivamente) y carbn subbituminoso, en funcin de la concentracin
de CO2 (% del volumen en una base seca) en el gas efluente.
El contenido de carbn se da sobre una base libre de ceniza y
humedad.
103

que queman lignito y turba, en funcin de la concentracin
de CO2 (% del volumen en base seca) en el flujo de gas. El
contenido de carbn se da sobre una base libre de cenizas y
humedad.
3.4.3 Ejemplo
Problema:
Si el caldero de una instalacin que quema petrleo residual consume
37,5 toneladas de combustible por hora, cul ser el volumen real de
gas efluente para una temperatura de salida de gas de 180 C?
Solucin:
Como no se ha proporcionado la concentracin de CO2 en el gas
efluente, se deber suponer este dato. Dado que el caldero es grande y
quema aceite, se puede suponer una operacin con un exceso de aire
de aproximadamente 10%.
Del cuadro 3.4.2-1, observamos que la concentracin lmite de CO2 es
15,7%.
104
Con la ecuacin 3.4.2-1 se estima que para 10% del exceso de aire, la
concentracin correspondiente de CO2 es 14,2%.
De la figura 3.4.2-2 se estima que el volumen normalizado de gas
efluente es 5,7 (Am3/s a 200 C por t/h de combustible usado).
Considerando que el caldero usa 37,5 toneladas/hora de combustible,
el volumen real del gas efluente a 180 C es 5,7*37,5*(273+180)/
(273+200) = 205 Am3/s.
3.5
Modelo de la cada de temperatura a travs de las chimeneas
3.5.1 Introduccin
En la seccin 3.4.1 se discuti sobre la necesidad de evaluar el volumen y
temperatura de salida del gas para poder aplicar los modelos de calidad del
aire.
Por lo general, la temperatura se puede conocer a partir de la naturaleza de la
fuente o a travs de la medicin directa en la salida del caldero o en la entrada de la chimenea. No obstante, para poder aplicar los modelos de dispersin, es necesario conocer la temperatura del gas cuando sale de la chimenea
y, por lo tanto, tambin la cada de la temperatura del gas cuando este atraviesa la chimenea.
Son varios los parmetros que influyen en la cada de la temperatura del gas
cuando este atraviesa la chimenea; por ejemplo, la composicin del gas, la
longitud y el dimetro de la chimenea, la tasa y la temperatura del gas en la
entrada de la chimenea, la temperatura ambiental, el aislamiento trmico de
la chimenea, etc.
A fin de simplificar el procedimiento y presentar los resultados de una manera
grfica y fcil de usar, ser necesario establecer algunas suposiciones simples. En primer lugar, se debe suponer 2,5 cm de aislamiento con fibra de
vidrio para las chimeneas aisladas. Los resultados se sealan en las figuras
3.5.2-1 y 3.5.2-2 y permiten la lectura directa de la ?T normalizada (la cada
de la temperatura por 10 m de altura de la chimenea cuando la diferencia de
temperatura entre el gas de entrada y el aire es 180 C [siendo la temperatura
del gas de entrada de 200 C y la del ambiente de 20 C]).
Los grficos se elaboraron con la ayuda del modelo de una chimenea que, a
partir de sus dimensiones fsicas y la presencia o ausencia de dispositivos
105
aislantes, estima, a travs de un esquema iterativo, los perfiles de temperatura y de velocidad, las caractersticas fsicas del gas y las tasas de transferencia de calor, de modo que se pueda obtener la temperatura del gas de salida
y la correspondiente cada de la temperatura normalizada.
A fin de usar los grficos correctamente, se deber seguir el siguiente procedimiento:
(a) Calcular el volumen del gas en la salida a 200 C
(b) Usar las figuras 3.5.2-1 3.5.2-2 para obtener la ?T normalizada.
(c) Calcular la ?T real a travs de la longitud de toda la chimenea a partir de
la siguiente ecuacin:
? T = (? T)normalizada
Cada de la temperatura normalizada a travs

de la chimenea
10
(altura de la chimenea, m) (Tgas de entrada Taire )

10
180
(3.5.2-1)
LEYENDA:
D = 0,2m
D = 0,3m
D = 0,5m
D = 1,0m
D = 2,0m
D = 3,0m
D = 5,0m
101
?
?
?
10 0
10- 1
10
-2
-1
10
10
10
10
10
3
Tasa del gas efluente Am/s
Figura 3.5.2-1 Cada de la temperatura normalizada a travs de chimeneas

no aisladas (cada de la temperatura por 10 m de altura de
chimenea cuando la diferencia de la temperatura entre el gas
de entrada y el aire ambiental es de 180 C), en funcin de la
106
tasa del gas efluente y la altura fsica y de dimetro interno

de la chimenea.
2
Cada de la temperatura normalizada a travs de la chimenea
10
LEYENDA:
D
D
D
D
D
D
D
=
=
=
=
=
=
=
0,2m
0,3m
0,5m
1,0m
2,0m
3,0m
5,0m
10
?
?
10
-1
10
?
?
?
-2
10
-2
10
-1
10
10
10
10
10
Tasa del gas efluente Am/s
Figura 3.5.2-2 Cada de la temperatura normalizada a travs de chimeneas

aisladas (cada de la temperatura por 10 m de altura de la chimenea cuando la diferencia de la temperatura entre el gas de
entrada y el aire ambiental es de 180 C), en funcin de la
tasa del gas efluente, y la altura fsica y de dimetro interno
de la chimenea.
3.5.3 Ejemplo
Problema:
Si el gas del caldero de la instalacin considerada en el ejemplo de la
seccin 3.4.3 atraviesa una chimenea no aislada de 5 m de dimetro y
150 m de altura antes de ser liberada a la atmsfera, cul ser la
temperatura del gas en el punto de salida cuando la temperatura en el
punto de entrada es de 180 C y la temperatura del aire es de -10 C?
Solucin:
En la seccin 3.4.3, se estim que el volumen del gas de salida a 180
C es 205 Am3/s. El volumen del gas a 200 C es 205*
(273+200)/(273+180)=214 Am3/s.
107
Segn la figura 3.5.2-1: (?T) normalizada = 0,4

La ecuacin 3.5.2-1 indica ?T = 6,5 C. Por lo tanto, la temperatura
del gas de salida es 180-6,5=173,5 C.
Cabe observar que cuando se trata de calderos pequeos, se obtienen cadas
de temperatura considerablemente ms altas donde la proporcin de la superficie de la chimenea es mucho ms alta en relacin con la tasa de gas.
3.6
Bibliografa
1. Commission of the European Communities (1989). Environment and

Quality of Life. Corinair Working Group on Emission Factors for Calculating 1985 Emissions from Road Traffic, volumen 1: Methodology and
Emission Factors. Informe EUR 12260 EN.
2. CONCAWE (1987). An Investigation into Evaporative Hydrocarbon Emissions from European Vehicles. Informe N. 87/60.
3. Central Bureau of Statistics (1983). Fleet Emission Factors, Road Traffic.
Pases Bajos.
4. Economopoulos, A.P. (1987). Control of Emissions from Cement Manufacturing Plants, volmenes I y II. Commission of the European Communities, DG XI.
5. Economopoulos, A.P. (1987). Control of emissions from Lime Manufacturing Plants. Commission of the European Communities, DG XI.
6. Economopoulos, A.P. (1987). Development of the Five Year Air Pollution
Abatement Plan for the Greater Athens Area. JAPCA, Vol 37, N. 8, pp.
889-897.
7. Economopoulos, A.P. (1991). Inspection Strategies for the Control of
External Combustion in Urban Areas by Local Authorities, Commission of
the European Communities. Directorate General for Energy, Contract N.
VXII/706/90.40.
8. Economopoulos, A.P. (1992). Trabajo indito.
9. Ministry of Environment, Housing and Public Works (1980). Typical Jet
Emission Factors Derived from a Detailed Emissions Inventory for the Athens Airport. Grecia.
108
10. Ministry of Environment, Housing and Public Works (1987). The Use of
LPG as a Taxi Fuel in Athens. Grecia.
11. Ministry of Health and Environmental Protection (1980). Handbook of
Emission Factors, parte 1 - Non Industrial Sources. Government Publishing Office, La Haya, Pases Bajos.
12. TNO (1990). Steekproefcontroleprogramma, onderzoek naar luchtverontreining door voertuigen in het verkeer (jaarrapport 1989-1990), Lucht 89,
Pases Bajos.
13. U.S. EPA Compilation of Air Emission Factors (1990). AP-42, parte A,
con apndices de la A a la C. Office of Air Quality Planning and Standards, Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos de Amrica. RTP.
109
Anexo
Preparacin del inventario de emisiones de fuentes mviles en
Santiago mediante la tcnica de evaluacin rpida
Definicin del problema
En la zona metropolitana de Santiago, Chile, se han medido niveles de ozono, partculas, dixido de azufre y xidos de nitrgeno que superan los valores gua sobre calidad del aire de la OMS. Tambin se sabe que las emisiones
de monxido de carbono de los vehculos son excesivas. Con la informacin
proporcionada a continuacin, usted debe determinar las emisiones realizadas
en el Gran Santiago, en 1994, por los vehculos automotores (automviles,
motocicletas, taxis, camiones y autobuses) en relacin con las partculas en
suspensin totales (PST), dixido de azufre (SO2), xidos de nitrgeno (NOx),
monxido de carbono (CO), compuestos orgnicos voltiles (COV) y plomo.
Incluya las emisiones de los gases de tubos de escape y evaporables.
Informacin bsica
Datos de los vehculos
La distancia promedio que recorre un vehculo en Santiago cada vez que enciende el motor es 8 kilmetros.
La informacin sobre el nmero, el ao de fabricacin y el tamao del motor
de los vehculos fue obtenida del inventario de emisiones hecho por la Universidad de Chile en diciembre de 1995. El tamao del motor de los automviles de 1989 a 1992 es de menos de 1.300 centmetros cbicos para la
octava parte del parque automotor y de 1.400 centmetros cbicos o ms
para el resto. Esta misma proporcin se utiliza para los vehculos fabricados
en aos anteriores. Para los vehculos fabricados entre 1985 y 1994 se emplea la proporcin real segn la Universidad de Chile. Otros datos sobre la
antigedad y la distribucin de los vehculos provienen del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Autos de paseo, jeeps y vehculos de reparto
Anteriores a 1972: Menos de 1.400 cc1
1.400 cc y ms
1972-1977:
Menos de 1.400 cc
1.400 cc y ms
1
Centmetros cbicos.
110
= 1.700
= 10.700
= 2.500
= 15.600
1978-1980:
1981-1984:
1985-1991:
1992-19942:
Menos de 1.400 cc
1.400 cc y ms
Menos de 1.400 cc
1.400 cc y ms
Menos de 1.400 cc
1.400 cc a 2.000 cc
Ms de 2.000 cc
Menos de 1.400 cc
1.400 cc a 2.000 cc
Ms de 2.000 cc
= 6.100
= 38.900
= 9.100
= 58.100
= 8.800
= 88.700
= 8.400
= 11.600
= 117.100
= 11.000
Circulacin en zonas urbanas, recorrido promedio anual: 12.000 kilmetros

por vehculo.
Motocicletas
Se supone que las motocicletas, relativamente pocas, son de dos tiempos y
se dividen en forma pareja en cuanto al tamao del motor.
Dos tiempos:
Menos de 50 cc = 4.650
Ms de 50 cc
= 4.650
Circulacin en zonas urbanas; recorrido anual: 6.000 kilmetros por vehculo
en promedio.
Taxis
30.000 taxis, divididos en tres clases:
1) Turista, 600 autos que recorren 25.000 kilmetros por ao (100 km/da de
trabajo).
2) Normal, 23.800 autos que recorren 50.000 kilmetros por ao (200
km/da de trabajo).
3) Colectivo, 5.600 autos que recorren 75.000 kilmetros por ao (300
km/da de trabajo).
Nota: el parque de taxis de Santiago es una mezcla de vehculos antiguos
con motor diesel y de vehculos nuevos con motor de gasolina. Sin embargo,
para los efectos de este ejercicio, se supone que los taxis turista son relativamente nuevos y tienen motor de gasolina de poca potencia (automviles
con transformadores catalticos de tres etapas controlados) y que los taxis de
las otras clases tienen motores diesel. Los datos indican que 24% de los taxis
normales y 42% de los taxis colectivos son anteriores a 1983. Se supone que
estos taxis viejos estn mal mantenidos.
Camiones
2
Automviles con transformadores catalticos de tres etapas controlados.
111
3,5 a 16 toneladas (camionetas o camiones pequeos de mediana potencia)

= 67.240.
Ms de 16 toneladas (camiones de gran potencia, camiones-tractores y camiones tndem) = 26.760.
Nota: Los vehculos nuevos de mediana potencia deben satisfacer las normas
de la EPA 1987 a partir de setiembre de 1995 y los vehculos de gran potencia las normas EURO 1 EPA 1991 a partir de setiembre de 1994 y las normas EURO 2 EPA 1994 a partir de setiembre de 1998.
Circulacin en zonas urbanas, recorrido anual: 10.000 kilmetros por camin
en promedio (40 km/da de trabajo). Se supone que todos tienen motor diesel.
Autobuses
Un total de 8.000 autobuses, que recorren en promedio 75.000 kilmetros
por ao (300 km/da). Los autobuses nuevos deben satisfacer las normas
EURO 1 EPA 1991 y se ha propuesto que satisfagan las normas EURO 2
EPA 1994 a partir de setiembre de 1996.
Se supone que todos tienen motor diesel.
Datos sobre la calidad y el consumo de combustible (1996)
Porcentaje de contenido de azufre = 0,15 para la gasolina con plomo, 0,10
para la gasolina sin plomo y 0,40 para el diesel.
El contenido de azufre del diesel se redujo a 0,2% en 1993 (lmite permitido
en las ciudades).
El contenido de plomo promedio es 0,31 gramos por litro en la gasolina de
octanaje medio y de 0,002 gramos por litro en la gasolina sin plomo. Total
aromtico (% volumen): gasolina con plomo, 19%; sin plomo, 25-45%.
(La gasolina sin plomo empez a usarse en 1992. Por consiguiente, se supone
que todos los vehculos nuevos posteriores a 1991 utilizan gasolina sin plomo.)
Benceno (% volumen): gasolina con plomo, 1,4%; sin plomo, 1,5-1,8%. RVP:
12 libras por pulgada cuadrada.
Precio de la gasolina (dlares por galn, con impuestos): 2,17 dlares, bajo
octanaje sin plomo.
Precio del diesel (dlares por galn, con impuestos): 1,42 dlares.
112
Produccin de gasolina, 1996: con plomo = 33.400 B/CD; sin plomo =

12.800 B/CD (28% sin plomo de la produccin total en 1996). Parte de la
gasolina sin plomo es importada.
113
Clculo de las emisiones de tubos de escape

Emisiones de tubos de escape = Distancia recorrida anual * Factor de emisin * Nmero de vehculos
Ejemplo para el clculo de emisin de PST y SO2
Autos de paseo, jeeps y vehculos de reparto con motor de gasolina de poca
potencia. Periodo de produccin hasta 1971
cc < 1.400
Distancia recorrida anual: 12.000 km/ao
Nmero de vehculos: 1.700
Factor de emisin de PST: 0,07 kg/1.000 km
Factor de emisin de SO2: 1,9S kg/1.000 km (donde S es el porcentaje en
peso de azufre en el combustible)
% contenido de S en gasolina con plomo: 0,15
PST
= 12.000 km/ao/vehculo * 0,07 kg/1.000 km * 1.700 vehculos

= 1.428 kg/ao
Transformacin a toneladas
= 1.428 kg/ao * 1 t/1.000 kg
= 1,4 t/ao
SO2 = 12.000 km/ao/vehculo * (1,9 * 0,15) kg/1000km * 1.700 vehculos
= 5.814 kg/ao
= 5.814 kg/ao * 1 t/1.000 kg
= 5,8 t/ao
potencia
Periodo de produccin, hasta 1971
cc
< 1.400
1.400 y >
Total
N. autos
1.700
10.700
12.400
PST
1
9
10
SO2
6
43
49
NO x
33
240
273
CO
930
5.855
6.785
COV
79
496
575
Plomo
1
6
7
SO2
8
54
62
NO x
49
350
399
CO
1.003
6.256
7.259
COV
92
575
667
Plomo
1
8
9
SO2
15
118
NO x
110
803
CO
2.082
13.276
COV
208
1.326
Plomo
2
16
Periodo de produccin, 1972-1977

cc
< 1.400
1.400 y >
Total
N. autos
2.500
15.600
18.100
PST
2
13
15

cc
< 1.400
1.400 y >
114
N. autos
6.100
38.900
PST
5
33
Total
45.000
38
133
913
15.358
1.534
18
SO2
23
176
199
NO x
173
1.339
1.512
CO
2.555
16.314
18.869
COV
310
1.980
2.290
Plomo
3
24
27
SO2
20
259
28
307
NOx
158
1.895
253
2.306
CO
1.661
16.743
1.586
19.990
COV
235
2.374
225
2.834
Plomo
3
36
4
43
Plomo
0
0
0
0

cc
< 1.400
1.400 y >
Total
N. autos
9.100
58.100
67.200
PST
8
49
57

cc
< 1.400
1.400-2.000
> 2.000
Total
N. autos
8.800
88.700
8.400
105.900
PST
7
75
7
89

cc
< 1.400
1.400-2.000
> 2.000
Total
N. autos
11.600
117.100
11.000
139.700
PST
10
98
9
117
SO2
22
273
29
324
NO x
28
351
33
412
CO
238
2.094
197
2.528
COV
33
267
25
325
cc
< 50
50 y >
Nmero
4.650
4.650
9.300
PST
3
3
6
SO2
1
2
3
NO x
1
2
3
CO
279
614
893
COV
167
419
586
PST
1
91
181
56
49
377
SO2
2
66
210
41
57
376
NO x
CO
26
314
905
194
244
1.683
COV
4
428
136
264
37
869
Motocicletas
Tipo
2 tiempos
2 tiempos
Total
Taxis
Clase
Turista
Normal
Colectivos
Edad
Nuevos
Viejos
Nuevos
Viejos
Nuevos
Total
Nmero
600
5.700
18.100
2.350
3.250
30.000
3
180
634
111
191
1.099
Camiones (se supone que todos tienen motor diesel)

Peso
3,516 t
> 16 t
Total
Nmero
67.240
26.760
94.000
PST
605
428
1.033
SO2
577
389
966
NO x
7.934
4.870
12.804
CO
4.034
1.953
5.987
COV
1.748
1.552
3.300
Autobuses (se supone que todos tienen motor diesel de gran potencia)
Nmero
8.000
PST
840
SO2
792
NO x
9.900
CO
3.960
COV
3.180
115
Emisiones totales de tubos de escape, todos los vehculos

Tipo
< 1972
1972-1977
1978-1980
1981-1984
1985-1991
1992-1994
Motocicletas
Taxis
Camiones
Autobuses
Total
PST
10
15
38
57
89
117
6
377
1.033
840
2.582
SO2
49
62
133
199
307
324
3
376
966
792
3.211
NO x
273
399
913
1.512
2.306
412
3
1.099
12.804
9.900
29.621
CO
6.785
7.259
15.358
18.869
19.990
2.528
893
1.683
5.987
3.960
83.312
COV
575
667
1.534
2.290
2.834
325
586
869
3.300
3.180
16.160
Plomo
7
9
18
27
43
22
104
Clculo de las emisiones evaporables

Para motores de poca potencia. Emisiones de COV, nicamente. Se supone
que 90% de los vehculos tienen carburadores y que 10% funcionan con
combustible inyectado. Para Chile se aplica el factor de correccin que se
indica para Italia y Grecia en el Manual de Evaluacin Rpida. Se supone que
todos los autos fabricados despus de 1980 estn equipados con controles
de gases evaporables.
Emisiones evaporables totales = Difusin del calor +
Prdidas en funcionamiento +
Prdidas diurnas
Emisiones por difusin de calor = Distancia recorrida anual * Factor de emisin * Nmero de vehculos * Factor de correccin
Emisiones por prdidas en funcionamiento = Distancia recorrida anual * Factor de emisin * Nmero de vehculos * Factor de correccin
Emisiones por prdidas diurnas = Nmero de vehculos * Factor de emisin *
Factor de correccin
Ejemplo del clculo de emisiones evaporables por difusin de calor
potencia
Motor con carburador
Distancia recorrida anual: 12.000 km/ao
Distancia recorrida por encendido: 8 km
Nmero total de vehculos: 388.300
Nmero de vehculos con carburador = 90% de los vehculos = 349.470
116
Factor de emisin por difusin de calor en vehculos con carburador: 9,4/Dviaje

kg/1.000 km (donde Dviaje es la distancia recorrida por encendido)
Factor de correccin (Grecia, Italia): 1,2
Emisiones por difusin de calor = Distancia recorrida anual * Factor de emisin * Nmero de vehculos * Factor de correccin
= 12.000 km/ao.vehculo * (9,4/8) kg/1.000km * 349.470 vehculos
* 1,2
= 5.913.032 kg/ao
= 5.913.032 kg/ao * 1 t/1.000 kg
= 5.913 t/ao
Emisiones evaporables
Difusin de calor
Prdidas en funcionamiento
Prdidas diurnas
Total de emisiones evaporables
Divisin
Carburador
Inyeccin
Totales
No controlado
Controlado
Nmero de
vehculos
349.470
38.830
388.300
75.500
312.800
Emisin de COV (en

t/ao)
5.913
49
3.075
418
46
9.501
117

Evaluacion de Fuentes de Emision IMPORTANTISIMO

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OPS/CEPIS/PUB/02.

EXTRADO DE LOS CAPTULOS 1, 2 Y 3 DE

Centro Panamericano de Ingeniera Sanitaria y Ciencias del Ambiente

El Centro Panamericano de Ingeniera Sanitaria y Ciencias del Ambiente, OPS/CEPIS, se

La promulgacin de los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire (D. S.

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Generalmente se hace referencia a la gestin ambiental como un arte antes

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? La valiosa contribucin a la formulacin de otros planes y polticas de

2.1 Enfoques alternativos para el inventario de fuentes

Enfoques alternativos para el inventario de fuentes

2.1.1 Propsito y objetivos

El monitoreo de las emisiones liberadas por el tubo de escape de los

de combustin emitidos a travs de las chimeneas. Se consider necesario

Negrita: Datos del reconocimiento de campo

mientras que las cinco plantas ms grandes contribuyeron con 80% de

Sondeo y clasificacin de las actividades generadoras de contaminacin y de residuos

Por lo general, en un rea de estudio existen muchos tipos de actividades

Actividades no definidas adecuadamente

Agricultura, caza, silvicultura y pesca

Silvicultura y explotacin forestal

Minera y extraccin de minerales

Produccin de petrleo crudo y de gas natural

Otro tipo de minera

Fabricacin de alimentos, bebidas y tabaco

Textiles, ropa y cuero

Papel y productos de papel, impresin y publicacin

Fabricacin de papel y productos de papel

Publicacin de impresiones e industrias afines

Fabricacin de sustancias qumicas, petrleo, carbn, caucho y productos plsticos

Fabricacin de sustancias qumicas industriales

Fabricacin de otros productos qumicos

Fabricacin de productos con petrleo y carbn

Productos minerales no metlicos, excepto productos de petrleo y carbn

Fabricacin de cermica, porcelana y barro

Fabricacin de vidrio y productos de vidrio

Fabricacin de otros productos minerales no metlicos

Industrias bsicas de metales

Industrias bsicas de hierro y acero

Industrias bsicas de metales no ferrosos

Productos, maquinaria y equipo fabricados en metal

Electricidad, gas y vapor

Venta al por mayor y al por menor

Venta al por mayor

Venta al por menor

Transporte, almacenamiento y comunicacin

Servicios relacionados con el transporte

Servicios comunitarios, sociales y personales

Servicios sanitarios y similares

Servicios personales y domsticos

Productos metlicos, excepto maquinaria

Electricidad, gas y agua

Fabricacin de pinturas, barnices y lacas

Servicio de lavandera y limpieza

Descripcin general del procedimiento de evaluacin rpida

Como se sostuvo en la seccin 2.1.4 y como se muestra en la figura 2.1.4-1,

Con base en lo expuesto, los modelos de aire y residuos lquidos y slidos

de organismos gubernamentales y asociaciones industriales, y por lo general

Validez de los factores de la carga de residuos

Los factores de la carga de residuos listados en el inventario y en los modelos

1. Economopoulos, A. P. (1980). Technical Publication, Vol II / Inventory of

3.1 Recopilacin de inventarios de emisiones al aire bajo condiciones actuales o proyectadas

Recopilacin de inventarios de emisiones al aire bajo condiciones