ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD DE OBRA

ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

INTRODUCCION

Se trata de una carretera con terrenos de topografa ondulada y

con un nmero regular de curvas circulares con radios amplios y
cortos que enlazan tangentes de pequea longitud y en algunos
casos de larga longitud, en si este camino sigue una longitud recta
con curvas pequeas que se acomodan a las limitaciones del
terreno

(casas

condiciones),

es

adyacentes,
decir

el

chacras,
camino

terrenos

presenta

en

malas

caractersticas

geomtricas accidentadas, por lo que se asume que la va tendr

ESTUDIO DE SEALIZACION

1.1

una sealizacin mnima.

A lo largo del camino reconocido, no se ha ubicado ninguna seal

ni se ha encontrado elementos de seguridad vial.
En cuanto a seguridad vial, no se tienen tramos crticos por falta
de visibilidad o curvas cerradas.
Tampoco se ha informado que a lo largo del camino alguna vez
hayan ocurrido accidentes de transito.

A lo largo del camino se ha podido verificar la existencia de zonas

con viviendas a ambos lados de la va, en especial en las zonas
planas y con alineamiento recto del trazado horizontal, donde los
pobladores citan que han ejecutado pequeos montculos a
manera de reducidores de velocidad, justamente con el fin de que
los vehculos reduzcan la velocidad en previsin al paso de
personas y ganado, aunque de acuerdo

a la informacin

recopilada no se han reportado accidentes, los pobladores han

1

ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD DE OBRA

solicitado

que

los

mismos

reducidores

de

velocidad

sean

considerados en el proyecto.

1.2

MARCO NORMATIVO

Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para

Calles y Carreteras, el mismo que ha sido aprobado por el
Ministerio

de

Construccin,

Transportes,
mediante

Comunicaciones,

Resolucin

Ministerial

Vivienda
N

210-2000-

FORMULA 003

La sealizacin de la carretera, se ha hecho en concordancia con el

MTC/15.02. Tambin se han tomado en cuenta para este proyecto,

las condiciones del clima, topografa, niveles de visibilidad, y otros.

1.3

ESTUDIO DE SEALIZACION

1.3.1 Sealizacin Proyectada.

El diseo de la sealizacin y la seguridad vial de la carretera, los
cuales discurren por terrenos escarpados, terrenos de cultivo,
zonas rurales y zonas urbanas.
El proyecto de sealizacin comprende la ubicacin de seales
preventivas, de reglamentacin, informativas, marcas en el
pavimento y tachas. Adems, el proyecto de seguridad vial en el
tramo comprende el diseo de postes delineadores, guardavas y
la ubicacin de resaltos en zonas urbanas y resonadores en
sectores crticos.

1.3.2

Seales Reglamentarias

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Se ha considerado en todo el proyecto el uso de la seal

reglamentaria Velocidad Mxima (R-30), al inicio y al final de los
principales ramales de la va, esta seal se ubicara a 100 m
despus del inicio del camino en el lado derecho y a 100 m antes
del final hacia el lado izquierdo.
SEAL VELOCIDAD MXIMA

Se utilizar para indicar la velocidad mxima permitida a

la cual podrn circular los vehculos.
Se emplea generalmente para recordar al usuario del
valor de la velocidad reglamentaria y cuando, por
razones de las caractersticas geomtricas de la va o
aproximacin a determinadas zonas (urbana, colegios),
debe restringirse la velocidad.

FORMULA 003

(R-30)

1.3.3 Seales Preventivas

Debido a las caractersticas de la va, sobre todo en las partes

sinuosas o con curvas pronunciadas, nos vemos en la necesidad
de colocar seales preventivas.
Tambin deben colocarse seales preventivas que cautelen al
conductor sobre la existencia de cruces viales y empalmes de
caminos entre ramales, as como tambin seales preventivas
para cautelar al conductor sobre la existencia de obras de Arte.
Debern colocarse a una distancia del lugar que se desea prevenir, de modo tal que
permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la
distancia ser determinada de tal manera que asegure su mayor eficacia tanto de da
como de noche, teniendo en cuenta las condiciones propias de la va.
Se ubicarn a la derecha en ngulo recto frente al sentido de circulacin

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Se utilizar:

Seal preventiva de Curva pronunciada a la derecha (P-1A).

Seal preventiva de Curva pronunciada a la izquierda (P-1B).
Seal preventiva de Curva a la derecha (P-2A).

Seal preventiva de Curva y contra curva pronunciada derecha izquierda (P-3A).

Seal preventiva de

Curva

y contra curva pronunciada

FORMULA 003

Seal preventiva de Curva a la izquierda (P-2B).

izquierda - derecha (P-3B).

Seal preventiva de Curva y contra curva derecha - izquierda
(P-4A).
Seal preventiva de Curva y contra curva izquierda - derecha
(P-4B).
Seal preventiva de Camino sinuoso (P-5-1).
Seal preventiva de Puente (P-40).

(P-1A)

SEAL CURVA PRONUNCIADA a la derecha,

(P-1 B)

a la izquierda

Se usar para prevenir la presencia de curvas de

radio menor de 40m y para aquellas de 40 a 80m
de radio cuyo ngulo de deflexin sea mayor de
45.

SEAL CURVA a la derecha, (P-2B) a la

izquierda
(P-2A)

Se usarn para prevenir la presencia de curvas de

radio de 40m a 300m con ngulo de deflexin menor

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de 45 y para aquellas de radio entre 80 y 300m cuyo ngulo de deflexin sea

mayor de 45.
SEAL CURVA Y CONTRA CURVA
PRONUNCIADAS a la derecha, (P-3B) a la izquierda
(P-3A)

SEAL DE CURVA Y CONTRA CURVA a la

derecha, (P-4B) a la izquierda
(P-4A)

Se emplearn para indicar la presencia de dos curvas

de sentido contrario, con radios inferiores a 300
metros y superiores a 80m, separados por una
tangente menor de 60m.
(P-5-1)

FORMULA 003

Se emplearn para indicar la presencia de dos curvas

de sentido contrario, separadas por una tangente
menor de 60m, y cuyas caractersticas geomtricas
son las indicadas en las seales de curva para el uso
de la seal (P-1).

SEAL CAMINO SINUOSO

Se emplear para indicar una sucesin de tres o ms curvas,

evitando la repeticin frecuente de seales de curva. Por lo
general, se deber utilizar la seal (R-30) de velocidad mxima, para
indicar complementariamente la restriccin de la velocidad.
(P-40)

SEAL PUENTE ANGOSTO

Se utilizar para advertir la proximidad de un puente en el que la

calzada es de ancho menor al de la va.

1.3.4 Seales Informativas

Las seales de informacin utilizadas en el proyecto son las de

ruta (I-4), de destino (I-5), de distancia (I-7) y de localizacin (I18).

Las dimensiones y los colores de las seales varan de acuerdo a

su clasificacin:

ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD DE OBRA

La seal de ruta, corresponde a la seal I-2, ruta nacional.

La altura de las letras maysculas utilizadas en los mensajes es de

0.20 m.
(I-4)

INDICADOR DE RUTA CARRETERAS VECINALES

Para utilizarse en los caminos del sistema vecinal, ser de forma

cuadrada de 0.40m de lado de color negro dentro del cual se
inscribir un crculo de color blanco con nmeros negros
correspondiente al nmero de ruta de la carretera que se est
recorriendo.
(I-5)

FORMULA 003

Las seales de destino, de distancia y de localizacin, son de

dimensiones variables y depende del mensaje que contiene,
siendo la mnima altura de 0.50 m. y la mxima de 1.25 m.; el
ancho mnimo de 1.60 m. y el mximo de 2.40 m.

SEALES DE DESTINO

Se utilizarn antes de una interseccin a fin de guiar al usuario

en el itinerario a seguir para llegar a su destino.
Sus dimensiones varan de acuerdo al mensaje a transmitir.
Llevarn, junto al nombre del lugar, una flecha que indique la
direccin a seguir para llegar a l. Para el diseo de la seal se
tendr en cuenta las normas establecidas en.

(I-7)

SEALES CON INDICACIN DE DISTANCIAS

Se utilizarn en las carreteras para indicar al usuario las

distancias a las que se encuentran poblaciones o lugares de
destino, a partir del punto donde est localizada la seal.
Se colocar en la parte superior de la seal el nombre y distancia respectiva de la
poblacin inmediata prxima a la seal y en la parte inferior el nombre y distancia
de la poblacin en que la mayora del trnsito est dirigido. No debiendo colocarse
ms de 4 lneas.
Se ubicarn a las salidas de las poblaciones a una distancia no mayor de un
kilmetro y, en reas rurales, a intervalos no mayores de 30 kms.

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1.3.5 Marcas En El Pavimento

FORMULA 003

Las seales de servicios auxiliares debern colocarse en un punto tal que se asegure su
mayor eficacia tanto de da como de noche, a fin de que el mensaje pueda ser captado
con oportunidad.

Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las

siguientes:
Lnea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizar una
lnea discontinua de segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m.
de ancho espaciadas 7.50 m.
En los tramos donde se prohbe el sobrepaso se utilizar doble
lnea continua de 0.10 m. de ancho cada una. La pintura utilizada
ser de color amarillo.
Lnea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizar
una lnea continua en ambos lados de la carretera de 0.10 m. de
ancho de color blanco.

1.4

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

1.4.1 Generalidades

Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes

factores: mejoras de infraestructura vial, revisin mecnica de los
7

ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD DE OBRA

1.4.2

Recoleccin Y Anlisis De Datos De Accidentes

Con el fin de obtener informacin especfica sobre los accidentes

de trnsito en el rea de influencia del presente estudio, se

FORMULA 003

vehculos, educacin para los conductores, educacin vial,

publicidad, legislacin y accin policial. Igualmente es necesario
tener en cuenta los servicios mdicos de emergencia para las
vctimas, el apoyo logstico de rescate, la recoleccin de
informacin para identificar las posibles causas de los accidentes,
servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes
Institutos del Estado.

solicit informacin a las dependencias Policiales de la Comisara

de Tomaykichwa, perteneciente al distrito de Tomaykichwa. A la
fecha de elaboracin del presente informe, no hemos recibido.
A fin de complementar la informacin recabada de la institucin
mencionada, se realiz un inventario de las zonas de accidentes a
base de la ubicacin de las capillas o cruces que los deudos
acostumbran colocar a lo largo de la va, en tributo a sus
familiares fallecidos en accidentes de trnsito, inventario que ser
complementado

con

la

informacin

proporcionada

por

los

pobladores asentados en la cercana a la zona de accidentes.

1.4.3 Registro Y Anlisis De Las Caractersticas Fsicas

Actuales De La Va

Las caractersticas pobres de diseo de la carretera actual con un

ancho promedio de 4.50 a 5.50 m, que dificulta enormemente el
paso de vehculos en ambos sentidos, sin bermas ni plazoletas de
cruce, radios de curvatura menores de los mnimos permitidos y la
escasa

visibilidad

juntamente

con

la

excesiva

velocidad
8

ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD DE OBRA

desarrollada por los conductores de los vehculos contribuyen a

que se produzcan accidentes, sobre todo volcaduras.

1.4.4 Alineamiento horizontal de la va

Este presenta radios de curvatura que estn por debajo de los

La presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los

conductores de vehculos, sobre todo los de grandes dimensiones
hagan maniobras exigidas para poder salvar dicha deficiencia en

FORMULA 003

mnimos permisibles.

la carretera existente ocasionado que los vehculos que circulan

en sentido contrario tengan que recostarse en un lado de la va
para poder permitirles el pase adecuado.

La va existente es sinuosa con presencia de curvas y contra

curvas con tramos en tangente sumamente cortos e incluso nulos
aumentando la inseguridad de la va, toda vez que entre curvas de
sentido opuesto debe existir siempre un tramo en tangente lo
suficientemente

largo

para

asegurar

la

estabilidad

de

los

vehculos. La visin que el conductor tiene de la plataforma de

una carretera, as como su enmarcamiento en el paisaje, le
produce una serie de impresiones. Si estas son difusas o desvan
su atencin, la conduccin se hace tensa, errtica o distrada, con
lo que las posibilidades de accidentes aumentan. Las condiciones
ideales para el conductor son aquellas en las que la visin de la
carretera es dinmicamente estable y su transcurso posterior
predictible.

ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD DE OBRA

1.4.5 Accesos Irregulares E Inadecuados A Lo Largo De La

Va

En

la

actualidad

no

proporcionan

condiciones

ptimas

de

seguridad y capacidad, puesto que los conductores tienen que

1.4.6

Estrechamiento De La Va O Deformaciones De La

Superficie

FORMULA 003

realizar maniobras difciles y/o peligrosas para poder circular.

La mayora de los problemas que se observan en la carretera

actual es debido a la inexistencia de un adecuado sistema de
drenaje. Erosiones de la plataforma existente en el talud inferior
as como deslizamientos en el talud superior han provocado que
diversas zonas de la va se estrechen de manera considerable
haciendo que el trnsito por dichas zonas se vuelva riesgoso para
los

conductores.

Cuando

transitan

vehculos

de

grandes

dimensiones estos hacen que los de menor tamao tengan que

recostarse demasiado a un lado de la va para poder permitir el
paso de estos, obligando en muchos casos que los vehculos
menores entren a las cunetas de tierra existentes ocasionando
maniobras exigidas de parte de los conductores para poder salir
de ellas. Se puede observar tambin, como un problema comn a
lo largo de la carretera, el estancamiento de agua proveniente de
las lluvias en la plataforma actual, as como el escurrimiento del
flujo de las cunetas en la plataforma existente debido a que estas
no reciben un mantenimiento adecuado y la mayora de estas se
encuentran obstruidas

ocasionando

la

erosin

en direccin

longitudinal de dicha plataforma.

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ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD DE OBRA

1.4.7 Bermas Inexistentes O Inadecuadas

La va existente tiene un ancho promedio de plataforma de 4.50 a

5.50 m. lo que resulta insuficiente para el trnsito de los vehculos
que circulan por ella. Adems no cuenta con bermas que mejoren
las condiciones de funcionamiento del trfico de la calzada y su
situacin que exige a los conductores a realizar maniobras difciles
para poder salvar dichos inconvenientes interrumpiendo el trfico
en la mayora de las veces.

FORMULA 003

seguridad as como tampoco con plazoletas de cruce ni de volteo,

1.4.8 Insuficiente o inadecuada sealizacin

La sealizacin a lo largo de la carretera es casi inexistente, salvo

seales informativas al ingreso y salida del Puente de ingreso a
Tomaykichwa con dimensiones de acuerdo a las normas vigentes;
y una seal informativa improvisada de ingreso al distrito de
Tomaykichwa.

Cabe mencionar cinta amarilla colocada provisionalmente en los

bordes con problemas de erosin de plataforma; que de alguna
manera advierte del peligro a los conductores.

Sobresale la falta de informacin sobre la velocidad permisible a la

que se puede circular por la carretera existente, la presencia de
centros urbanos, intersecciones, cruces, centros educativos, etc.

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1.4.9 Medidas Para Reducir Y Prevenir Accidentes De

Transito

Nuevo diseo del tramo, con mejores caractersticas tanto en el

alineamiento horizontal como en el vertical.

Colocacin de seales que limiten la velocidad a la entrada de

poblaciones y cada vez que cambie la velocidad directriz.

FORMULA 003

Colocacin de seales preventivas, restrictivas e informativas.

Colocacin de guardavas en los bordes externos de las curvas, 30

metros como mnimo antes y despus de los puentes y en zonas
que limitan con barrancos.

Colocacin de postes delineadores para resaltar el borde de la

carretera y como gua.

Colocacin de resaltos, adems de las seales preventivas, en las

zonas cercanas a los colegios con el fin de que los vehculos
disminuyan la velocidad.

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