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Nombre: Omar Caisaguano

Grupo 2 Motores de combustin interna


Tema:
Cmaras de Combustin
Cmaras de combustin inyeccin directa
1. Objetivos General
-

Investigar informacin relevante que caractericen las cmaras de combustin en los


motores diesel, haciendo nfasis en las cmaras de combustin de inyeccin directa.

2. Objetivos Especficos
-

Caracterizar las cmaras de combustin de un motor diesel.


Caracterizar las cmaras de inyeccin directa.

3. Introduccin
Los motores diesel sobrealimentados, adems de aumentar la potencia especfica,
disminuyen el consumo de combustible y el ruido. la incorporacin de inyeccin directa y
regulacin electrnica en estos motores llega para complementar y mejorar sus
caractersticas, como son la potencia, consumo y emisiones contaminantes; inyectando la
cantidad exacta de combustible en el preciso momento del ciclo termodinmico por ende en
este trabajo se exponen caractersticas de las cmaras de combustin y en especifico la
cmara de inyeccin directa.
4. Marco Terico
4.1 Las cmaras de combustin y sus caractersticas
4.1.1 Cmara de inyeccin directa
Se realiza directamente en la cmara principal, que va situada sobre la cabeza del pistn y
generalmente adopta forma torica. Se utilizan inyectores de varios orificios con elevada
presin de inyeccin (1500bares motores rpidos) con el fin de conseguir buena
penetracin del aire comprimido. La turbulencia que adquiere el gas en la admisin se
intensifica durante la compresin debido a su forma toroidal de la cmara. Bajo consumo y
combustible. (Zapateria, 2001)

4.1.2 Cmara de combustible auxiliar


La inyeccin se realiza en una cmara auxiliar o precmara unida a la principal por un
estrechamiento cuya misin es provocar una gran turbulencia con el paso del fluido. Se
fabrica en acero especial con montaje postizo sobre la culata en una zona poco refigurada
para evitar prdidas de calor. Depende del alto grado de turbulencia y no tanto del sistema
de inyeccin por lo que se usa inyectores de un solo orificio con presiones entre 100 y 140
bares. La relacin de compresin es ms alta (18 a 22/1). Suaviza el funcionamiento del
motor pero aumenta el consumo, para el arranque en frio es necesario elevar la temperatura
de la cama con los calentadores.

Figura 1.Camaras de combustin inyeccin indirecta. Fuente (Zapateria, 2001)

4.1.3 Cmara de precombustin


Ocupa 1/3 del volumen de la cmara de combustin, esta comunicada con la cmara
principal mediante unos orificios calibrados y orientados hacia la cabeza del pistn, que
tambin lleva tallada una cavidad. El aire comprimido en la precamara aporta el suficiente
oxigeno para que comience la combustin, de modo que crea una sobrepresin que explosa
los gases inflamados por los orificios calibrados a gran velocidad. (Zapateria, 2001)
4.1.4 Cmara de turbulencia
Ocupa entre el 60 y 90% del volumen total de la cmara de combustin. La comunicacin
entre las dos cmaras se hace mediante un canal de seccin relativamente grande. Durante
la compresin y su paso por este canal adquiere una elevada turbulencia dentro de la
cmara con forma esfrica. El combustible se inyecta en este torbellino provocando la
combustin.
La diferencia entre los dos tipos de cmaras esta en la forma en la que se produce la
turbulencia. En la cmara de precompresion se obtiene la combustin y ser expulsados los

gases a travs de los orificios, mientras que en la cmara de la turbulencia se consigue


drate la compresin.
4.2 Cmaras de combustin inyeccin directa.
4.2.1 Inyeccin directa
Consiste en inyectar el combustible directamente en la cmara de combustin sobre la
cabeza del pistn. Este sistema se empleaba habitualmente en vehculos pesados, ya que
proporciona un excelente para motor y una gran economa de combustible, en su contra
tienen el inconveniente de ser motores poco revolucionados y lentos de giro, y adems
producen mucho ruido en su funcionamiento. En la actualidad, estos inconvenientes se
estn minimizando gracias a la aparicin de la gestin electrnica diesel.
4.2.2 Cmara de combustin inyeccin directa
En los motores Diesel de inyeccin directa, la culata es prcticamente plana, y los platos de
las vlvulas estn enrasados con el plano de culata, as como la punta del inyector, por lo
que el inters del estudio de la geometra de la cmara de combustin se centra
exclusivamente en la forma y caractersticas de la cmara labrada en el pistn.
La cmara de combustin est ubicada justo encima del pistn, el cual a su vez dispone de
una cavidad en la cabeza donde se produce la combustin. Dicha cavidad se perfecciona
con relacin a su dimetro, profundidad, conicidad del fondo y anillo de turbulencia para
producir una combustin lo ms acertada posible. Los colectores de admisin se disean
para producir una turbulencia a la entrada del cilindro y provocar un torbellino acelerado
por la compresin del pistn. El inyector se encuentra ubicado en el centro de la cmara de
combustin sobre el hueco de la cabeza del pistn y est constituido por una serie de
orificios, normalmente cinco. Estos se encuentran distribuidos uniformemente a su
alrededor e inclinados hacia la cavidad de la cabeza del pistn. La colocacin de los
orificios del inyector con el hueco de la cabeza del pistn es un factor determinante en la
instalacin del inyector en forma de lpiz. En un motor de inyeccin directa la combustin
se realiza en un tiempo ms reducido que en uno de cmara auxiliar, por lo que resulta una
combustin ms violenta. El aumento en el nivel de ruido producido en la combustin, de
modo particular durante la aceleracin, se ve gratificado por ahorro de carburante de hasta
un 20%, representando una gran economa en este tipo de vehculos. (Zapateria, 2001)

Figura 2.Camaras de combustin inyeccin directa. Fuente (Zapateria, 2001)

Teniendo en cuenta que gran parte del movimiento del aire generado en la admisin se
pierde por rozamiento, y que la forma de la cmara de combustin es un aspecto decisivo
en la restauracin e incremento de este movimiento, se llega a comprender que un buen
diseo y correcta eleccin de la geometra de la cmara de combustin sean decisivos a la
hora de abordar la optimizacin de la combustin en cualquier motor. (Jil, 2007)
4.3 Parmetros de las cmaras de combustin de motores diesel inyeccin directa.
4.3.1Dimetro de la cmara de combustin ( D b )
Es el dimetro de la cmara de combustin en la seccin en la que sta intersecta con la
cara plana superior del pistn Las cmaras con dimetros grandes ( D b > 0.5 D ) y poco
profundas se denominan usualmente tranquilas. Debido al gran dimetro, el aumento de
vorticidad durante la compresin es pequeo, con lo que para conseguir un grado de mezcla
adecuado se recurre a inyectores con gran nmero de orificios y a presiones de inyeccin
ms elevadas que en las cmaras con dimetros ms pequeos, en las que se genera ms
vorticidad durante la compresin.
4.3.2 Relacin de compresin (r c)
Es la relacin entre el volumen del cilindro cuando el pistn se encuentra en el PMI
respecto del volumen cuando el pistn se encuentra en el PMS . Este parmetro afecta al
tiempo de retraso, y por tanto, influye sobre la formacin de contaminantes y sobre el

consumo especfico. La seleccin de una relacin de compresin adecuada supone un


compromiso entre un bajo nivel de humos y un bajo nivel de NOx, aparte de la facilidad de
arranque en fro y de un buen rendimiento.
4.3.4 Factor de forma ( K )
Se define este factor como la relacin entre el volumen de la porcin de cmara de
combustin labrada en el pistn y el volumen total del cilindro cuando el pistn se
encuentra en el PMS . Esta variable indica la proporcin de aire contenida dentro de la
cmara del pistn, dando idea de la cantidad de aire que los chorros de combustible podr
an aprovechar. El valor de este parmetro debe ser cercano a la unidad, pe ro est limitado
por problemas mecnicos como la interferencia entre la cabeza del pistn y las vlvulas.
Otra variable asociada a este parmetro es la a ltura libre del pistn, definida como la
distancia mnima entre la cabeza del pistn y la culata. Evidentemente, a menor altura libre,
mayor valor del factor de forma.
4.3.5 Inclinacin de las paredes
La inclinacin define el tipo de pared lateral que constituye la cmara del pistn. Existen
cmaras con paredes verticales o soluciones constructivas con paredes reentrantes en las
que el fondo de la cmara de combustin tiene mayor dimetro que la entrada. Con esto se
consigue, por un lado, que el chorro de combustible tarde ms tiempo en chocar con las
paredes laterales.
4.3.6 Forma del fondo de la cmara de combustin
Mediante la utilizacin de fondos no planos en la cmara de combustin se pretende anular
o reducir las zonas de la cmara donde la tasa de mezcla es muy baja. Adems, dado un
dimetro, profundidad mxima, altura libre y una relacin de compresin, se puede
imponer un determinado volumen de la cmara mediante la forma del fondo de sta. No es
un parmetro cuantificable, por lo que se considera solamente su aspecto cualitativo, siendo
los ms comunes el fondo plano (cmara en forma de baera) y el fondo puntiagudo
(cmaras toroidales).

Figura 3. Geometria de la camara de combsution inyeccon directa. Fuente (Jil, 2007)

Figura 4. Contornos de velocidad turbulenta.. Fuente (Jil, 2007)

Conclusiones:
Las cmaras de combustin de inyeccin directa dependen de manera directa de la
geometra de la cmara ya que esta generara turbulencia y ayudara que la autodetonacion
del diesel se de de manera optima optimizando la cantidad de combustible inyectado
debido a la gestin electrnica que generalmente llevan vehculos diesel.
Las cmaras ms eficientes son las de inyeccin directa debido a que trabajan a presiones
ms altas por lo que genera mayor temperatura y por ende la eficiencia del ciclo un poco
mas elevada que en vehculo diesel con inyeccin indirecta
Referencias:

Bibliografa
Jil, A. (2007). MODELADO TRIDIMENSIONAL DEL FLUJO DE AIRE EN EL CILINDRO
DE MOTORES DIESEL DE INYECCIN DIRECTA. Valencia: Reverte.
Zapateria, O. (2001). Inyeccion electronica diesel. Mecanica Industrial, 1-3.