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Construction des boites de vitesses automatiques

Boite de vitesses
Mcanique
Freins
Besoin : Immobiliser un lment du train picyclodal
Solutions

Freins bande

Construction des boites de vitesses automatiques

2 CPA /CM /FM

Freins multidisques
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Boite de vitesses
Mcanique
Freins
Constituants
Disques internes lis au carter
Disques externes lis llment
mobile
Systme de commande

Remarques
Les disques internes portent, en
gnral, une garniture de friction
colle sur le support mtallique.
Les garnitures de friction possdent une armature en cellulose, cest
pourquoi on parle, parfois, de garniture en papier .
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Boite de vitesses
Mcanique
Freins
Remarques
La rsistance la temprature est
obtenue par laddition:
1. De fibres daramide (matriau
plastique trs rsistant)
2. Des minraux (agissent sur la
qualit de friction)
Pour assurer, aprs schage, la
cohsion de la garniture de
friction; lensemble est tremp
dans une rsine phnolique.
Les disques externes sont des disques nus.

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Boite de vitesses
Mcanique
Freins
Remarques
La commande
hydraulique.

de

freinage

est

Au repos, il existe entre les disques un


espace rempli dhuile de sorte que les
disques intrieurs tournent librement
par rapport aux disques extrieurs sans
surchauffs.
Lorsque le frein est ferm, lempilage de disques est comprim
entranant ainsi larrt de llment du train auquel il est li.
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Mcanique
Freins
Constituants
Un tambour de frein
Une bande dacier dont la face
intrieure est revtue dune garniture
de friction.
Systme de
hydraulique)

commande

Remarque
Linconvnient de ces freins est que le systme de commande exerce de
fortes forces radiales sur le carter de boite.
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(vrin

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Boite de vitesses
Mcanique
Clapet bille

Embrayages

Lorsquils sont commands, les embrayages


tablissent la liaison entre deux pices tournantes. Leur
structure de principe est similaire celle dun frein
multidisque .
Sous leffet de la force centrifuge il se cre dans les
zones extrieures de lembrayage une pression dhuile
dynamique ce qui provoquera un embrayage mme en
labsence de pression. Do lutilit du clapet bille.

Les freins et embrayages de commande de train plantaire


sont regroups sous le terme gnral
dorganes de passage.
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Boite de vitesses
Mcanique
Recouvrement
Lors dun changement de rapport sous charge, la boite de vitesses
automatique doit assurer la continuit de la chane cinmatique .
Chaque rapport possde au moins un organe de passage qui assure le
passage de la force par friction.
Lors du changement de vitesse, un organe de passage est ouvert et un
autre est ferm, ceci ne se produit pas instantanment. Les organes de
passage traversent une phase de glissement: cest la phase de
recouvrement.
Le couple transmissible par lorgane de passage en cours douverture
diminuera, celui transmissible par lorgane de passage en cours de
fermeture augmentera.

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Boite de vitesses
Mcanique
Recouvrement
Une fois le rapport engag, le systme hydraulique se retrouve en
phase stationnaire.
On distingue trois types de recouvrement:
Recouvrement n
ngatif : lorgane de passage embray reprend le
couple trop tard.
Recouvrement central (correct) : lorgane de passage embray
reprend autant de couple quen cde lorgane de passage dbray. Au
total le couple est donc conserv.
Recouvrement positif : lorgane de passage embray reprend le
couple prmaturment.
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Boite de vitesses
Mcanique
Recouvrement ngaif

Causes :
Diminution prmature
de la pression dans lorgane
de passage dbray (en
monte de vitesse en
tirage ou en descente de
vitesse en freinage ).
Augmentation tardive de
la pression dans lorgane de
passage
embray
(en
descente de vitesse en
tirage ou en monte de
vitesse en retenue ).

N.B Dans les deux cas la chane cinmatique sera temporairement coupe. Si le moteur est sous charge,
cette coupure provoquera une augmentation du rgime moteur. En dclration une chute du rgime moteur se
produira (trou de rgime).

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Boite de vitesses
Mcanique
Recouvrement central

le recouvrement est correct et le couple est conserv.


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Boite de vitesses
Mcanique
Recouvrement positif

Causes :
Diminution tardive de la
pression dans lorgane de
passage dbray (en monte
de vitesse en tirage ou en
descente de vitesse en
freinage ).
Augmentation prmature
de la pression dans lorgane
de passage embray (en
descente de vitesse en
tirage ou en monte de
vitesse en retenue ).

Dans les deux cas cela entra


entranera un blocage temporaire de la boite de
vitesse et donc un effondrement du couple.

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Boite de vitesses
Mcanique
La chute du couple peut
tre intentionnelle pour
ramener
rapidement
le
moteur dun rgime lev
un rgime infrieur.

Recouvrement positif

La reprise correct du
couple lors du recouvrement
constitue un critre essentiel
du confort de passage de
vitesse.
Du recouvrement dpend
galement la longvit des
garnitures de friction.

Pour simplifier la commande du recouvrement, elle peut tre assist


assiste par
des roues libres.
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Boite de vitesses
Mcanique
Roues libres
La roue libre reprend le couple dans le sens de
blocage et tourne librement dans le sens de rotation.
En construction des
boites de vitesses
automobiles,
deux
types de roues libres
sont utilises.
A encombrement gal
les roues libres
corps
bloquants
reprennent des couples
plus levs que les
roues
libres

rouleaux.
Roues libres corps bloquants

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Roues libres rouleaux

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Boite de vitesses
Mcanique
Fonctionnement d
dune roue libre
Lentre se fait par la couronne du train
plantaire lie directement la turbine. Le
porte plantaire constitue larbre de sortie.
La roue libre est intercale entre le
plantaire central et le carter.
Le porte satellite et le plantaire central sont
relis par un embrayage multidisque.
Lorsque lembrayage
le porte satellite et
deviennent solidaire
lentre et la sortie
vitesse.
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multidisque est ferme


le plantaire central
et par consquent
tournent la mme

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Boite de vitesses
Mcanique
Fonctionnement d
dune roue libre
Lorsque
la
pression
diminue
dans
lembrayage multidisque, le cot sortie
retransmet de moins en moins de couple au
plantaire central.
Simultanment il ya augmentation du couple
inverse exerc par les satellites sur le
plantaire central. Au croisement les couples
sont gaux et le plantaire sarrte.
Si la pression continue de diminue le couple
des satellites deviendra prpondrant et aura
tendance faire tourner le plantaire en sens
inverse.

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Boite de vitesses
Mcanique
Fonctionnement d
dune roue libre
A cet instant la roue libre se bloquera et
reprendra le couple. Ainsi la rtrogradation
sera accomplie et la vitesse de larbre de sortie
sera infrieure la vitesse de larbre dentre.
La roue libre permettra ainsi un changement
de vitesse exact sans imposer de contraintes
particulires la commande de lorgane
embray.
Lorsque le vhicule ralenti, le flux de force
sinverse et la roue libre souvrira et ne
permettra donc pas leffet de frein moteur.
Des freins ou des embrayages sont placs en parallle sur les roue libres. Ici le
plantaire est arrt au moyen dun frein multidisque.
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Boite de vitesses
Mcanique
Architecture d
dune boite de vitesses automatique
Pour dcrire le flux de force dans une
boite de vitesses automatique on se sert
de schma de chane cinmatique.

Cas d
dune boite 4 rapports
La sortie se fait par le pignon central
reli au pont avant non reprsent sur
la figure.

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Boite de vitesses
Mcanique
Architecture d
dune boite de vitesses automatique

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Boite de vitesses
Mcanique
Architecture d
dune boite de vitesses automatique
Compr
Comprhension
Identifier, sur le schma
concernant le deuxime
rapport,
le
train
plantaire utilis.
Indiquer llment par
lequel se fait lentre du
mouvement, llment par
lequel se fait la sortie du
mouvement et llment
fixe.

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Boite de vitesses
Mcanique
Frein de parking
Outre le frein main, une boite de
vitesses manuelle offre la possibilit
dengager une vitesse pour que le
vhicule navance moteur arrt.
Une telle chane cinmatique nexiste
pas avec une boite de vitesses
automatique. Si le moteur est larrt
aucune vitesse ne peut tre engage, en
plus le convertisseur de couple
interrompt presque totalement la
chane cinmatique larrt.
La position P (Parking) du levier de vitesse offre la mme possibilit (empcher le
vhicule davancer moteur arrt). Cette position provoque lengagement du frein de
parking
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Boite de vitesses
Mcanique
Frein de parking
La roue de frein est situe sur larbre
de sortie du train picyclodal.
En position P un cliquet darrt
senclenche entre les dents de la roue
de frein par le levier slecteur, ce qui
provoque limmobilisation du vhicule.
Les dents et le cliquet ont une forme
telle qu grande vitesse la roue de
frein darrt repousse toujours le
cliquet darrt.

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