Vela tecnología aparejo

Patrn Navegacin Bsica: Tecnologa Vlica
8.-TECNOLOGIA VELICA
8.1 APAREJO
Concepto de aparejo
Denominacin general, que comprende la arboladura, la cabullera1
gruesa de camo, de alambre o de cadena, que sirve para
sostener y asegurar la jarcia firme (palos, masteleros, bauprs,
etc.), y la cabullera empleada para el manejo de la jarcia de labor
(velas, vergas, botavaras, picos, etc).
La energa del viento que reciben las velas se transmite al casco
por medio del aparejo.
Arboladura
Es el conjunto de palos, vergas, botavaras, perchas, tangones, etc.,
del buque. Las palabras aparejo y arboladuras se confunden
muchas veces; sin embargo el trmino aparejo engloba al de
arboladura ya que el primero se refiere a la jarcia firme y a la de
labor.
Palos
Son los mstiles de madera, hierro o acero que, colocados
verticalmente en el plano longitudinal de una embarcacin, sirven
para sostener las vergas, picos, botavaras, puntales y dems
elementos para largar las velas o mover la carga, as como para
sostener las entenas, izar banderas, etc.
Los nombre que reciben los palos son:
1 Bauprs: El que parte de la proa, ms o menos inclinado,
por encima de la roda.
2 Trinquete: El que est arbolado ms cercano a la proa.
3 Mayor y Mesana: Los dos siguientes hacia popa y por ese
orden.
1
CABULLERIA: Trmino que engloba todos los cabos utilizados a bordo de las embarcaciones,
incluidos los cables metlicos.
Escuela Nutica ALAVELA
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Si los palos estn en posicin completamente vertical se dice que

estn en candela, y cuando se encuentran algo inclinados hacia
popa se dice que tienen cada.
En los yates, donde normalmente el palo ms alto est a proa, este
recibe el nombre de mayor, y el que est ms a popa mesana.
Carlinga
Asiento slido donde descansa la extremidad inferior de un palo;
dicha extremidad inferior se llama mecha.
Carlinga
Cruceta
Son barras de madera o metlicas que cruzan los palos en
direccin babor estribor y cuyo objeto es sujetar en sus extremos
los obenquillos del mastelero o mastelerillo (sujecin transversal).
En las embarcaciones modernas, con mucha longitud de palo, son
travesaos metlicos que sirven para que el palo conserve su
rigidez. En los extremos de estas barras se hacen firme los
obenquillos, los cuales pasan por sus extremos para terminar
sujetos, con tensores, al tope del palo y al pi del palo o a la regala.
Palo mayor de un queche equipado con dos niveles de crucetas
Tensor del bacstay por sistema de tornillo
Fogonaduras
Son aberturas circulares practicadas en las cubiertas y por las que
pasan los palos. Cada fogonadura recibe el nombre del palo
respectivo. Tambin se llama fogonadura a las aberturas
practicadas en las cubiertas para dar paso al eje del cabrestante 2,
bombas, chimenea, etc.
Fogonadura
Botavara
Es una percha colocada en forma horizontal y a poca altura de la
cubierta. Uno de sus extremos va unido al palo correspondiente
CABRESTANTE: es una mquina de levar o para virar cabos, de eje vertical y movida a mano o
mediante motor elctrico o hidrulico.
mediante una boca de cangrejo o mediante un pinzote y un tintero.

Sirve para envergar y soportar las velas cangrejas3 o Marconi4.
Pico
Percha de seccin circular y decreciente en donde se enverga la
cangreja. Tiene una inclinacin de unos 45: el extremo ms bajo
termina en una media luna llamada boca. El extremo ms alto se
llama pena. La boca lleva unas groeras por donde pasa el bastardo,
que es un cabo que atraviesa un rosario de bolas de madera
llamadas vertellos; el conjunto forma un collarn alrededor del palo.
Tangn
Es una percha de madera o de metal, giratoria sobre uno de sus
extremos que va sujeto en la cara anterior del palo ms a proa, que
sirve para afirmar, abrir y orientar uno de los puos de amura de la
vela llamada baln o spinaker.
8.2 JARCIA
Jarcias firme y de labor
La jarcia es el conjunto de cabos, alambres y aparejos de un buque.
Se divide en.
1 Jarcia firme o muerta: Constituida por los cabos y cables
(generalmente cables) siempre fijos y que, bien tensos, sirven
de sujecin a la arboladura. Son jarcia firme los stays, las
burdas, los obenques, los mostachos, los barbiquejos, etc.
VELA CANGREJA: Vela trapezoidal agrupada dentro de las velas de cuchillo. Se enverga a una
botavara y a un pico que pueda ser fijo o mvil.
4
VELA MARCONI: Vela triangular que se enverga al palo mediante un carril fijo a su cara de popa. Este
carril tiene forma de T por donde pasan los garruchos metlicos, o bien una canal practicada a lo largo
del palo por su cara de popa por donde pasa la relinga (cabo cosido en las orillas de las velas para
reforzarlas) de la vela o los garruchos. Se enverga a la botavara de igual forma que al palo.
2 Jarcia de labor: Es el conjunto de cabos que se utilizan

para asegurar y efectuar los movimientos necesarios de
vergas y velas. Es, por tanto, la jarcia movible y se emplea en
el aparejo. Son jarcia de labor los amantillos, amantes, drizas,
bozas, ostas, cargaderas, etc.
Cadenote de un velero de 10 metros de eslora, dotado de un mstil con dos

pisos de crucetas, en el cual se afirman los terminales de los obenques alto,
medio y bajo
Obenques
Cabos gruesos de camo o alambre con que se sujetan las
cabezas de los palos a la cubierta, de un mastelero a su cofa y de
un mastelerillo a su cruceta, por una y otra banda.
Obenquillos
Son los obenques de los mastelerillos. Los obenquillos sujetan a los
mastelerillos desde la cabeza a la cruceta por una y otra banda. En
las embarcaciones menores los obenquillos sujetan la cabeza del
mastelero a cada banda de la cubierta, pasando por los extremos
de la cruceta.
Diferentes nombres de los obenques
Stays
Cabos o cables (generalmente cables) que sujetan un palo o un
mastelero en la direccin de proa, para que no se caiga hacia popa.
Diferentes nombres que reciben los stays
Burdas
Cabos o cables (generalmente cables) que sujetan las cabezas de
los masteleros o de los mastelerillos a la borda o regala. Su punto
de apoyo en la borda es ms hacia popa que el de los obenques de
los palos.
Esquema longitudinal de la disposicin de las burdas
Drizas
Cabos que se utilizan para suspender vergas o velas. Pueden ser
cabos o aparejos y toman el nombre de la vela correspondiente.
Tambin se llaman drizas a los cabos usados para izar banderas y
gallardetes.
Esquemas de la disposicin de las drizas en una embarcacin de crucero
10
Carlinga de un palo apoyado sobre cubierta. Pueden verse las salidas de drizas
por el pie del palo y los reenvos para trabajar las drizas desde la baera
11
Escotas
Cabos afirmados en los puos de escota 5 de las velas y que sirven
para orientarlas. La escota de la botavara es un cabo o aparejo que
sirve para orientarla.
Braza
Son cabos que laborean por un motn6 o por una pasteca7que va
fija en el penol de la verga y que sirven para orientar las vergas
horizontalmente. A la operacin de cobrar o arriar de las brazas se
le llama bracear.
Amantillos
Cables, cabos o aparejos que sirven, sujetos a los penoles de las
vergas, perchas o botavaras, para suspenderlas y que tomen la
inclinacin deseada.
Contras
Cabos o aparejos usados para contrarrestar u oponerse a la accin
de otro cabo que sujeta algo, con lo que el objeto sujetado queda
inmvil (por ejemplo, el cabo que se opone al efecto de una escota
que sujeta una botavara).
PUO DE ESCOTA: Pico o vrtice de la vela donde va sujeta la escota.

MOTON: Pieza a modo de caja de madera o metlica, ovalada y achatada, con una abertura dentro de la
cual gira una roldana cuyo eje es un perno que atravesando dicha roldana o polea, descansa en ambos
lados de la madera. Sirven para multiplicar la fuerza y disminuir, por tanto, el laboreo de los cabos.
7
PASTECA: Motn herrado o totalmente metlico
6
Patrn Embarcaciones de Recreo: Tecnologa Vlica
12
Distintos dispositivos de armamento
13
Distintos tipos de winches y molinetes para virar cabos y cadenas
8.3 VELAS
Superficies confeccionadas de lona, pao u otra materia y que
debidamente envergadas sirven para aprovechar la fuerza
impulsora del viento. Al conjunto de velas se le llama velamen. Por
su forma de trabajar con respecto al viento las velas pueden
clasificarse en dos grandes grupos: de cuchillo y redondas o
cuadras. Estas ltimas son escasas y slo siguen utilizndose en
embarcaciones clsicas de cierto porte. El grupo de las de cuchillo,
en el que se encuentran la prctica totalidad de las velas actuales,
se divide en dos grandes grupos: triangulares y cuadrangulares o
uricas. El cuadro a continuacin muestra una clasificacin de las
velas desde el criterio de su forma:
14
CLASIFICACION DE LAS VELAS POR SU FORMA

DE CUCHILLO
TRIANGULARES
Spinnakers
Foques y
gnovas
Marconi
Latina
REDONDAS O
CUADRAS
CUADRANGULARES
(Auricas)
Al tercio
Guaira
Tarquina
Cangreja
Mstica
Algunas de las diferentes clases de velas
Baluma
Lado o borde de popa de una vela, situado entre el puo de escota
y el puo de pena.
Pujamen
Lado o borde inferior de una vela, situado entre el puo de amura y
el puo de escota. Tambin se llama batidero.
15
Grtil
Lado o borde de la vela que va junto al palo, verga o nervio que la
sujeta. La relinga que corre por el lado de la vela llamado grtil,
tambin toma dicho nombre.
Puos
Son los picos o vrtices de una vela. Una vela puede tener tres o
cuatro puos segn sea triangular o trapezoidal.
1 Puo de pena: En las velas triangulares el puo ms alto.
En las trapezoidales el puo superior de la baluma.
2 Puo de escota: Puo donde va sujeta la escota.
3 Puo de amura: Es el que va sujeto a la coz de la
botavara, y en los foques el que va sujeto al stay en su parte
inferior.
4 Puo de boca: Es el que va sujeto cerca de la boca de
cangrejo en las velas cangrejas.
16
Nombres de cada una de las partes de las velas
Relingas
Son cabos que se cosen en los bordes de las velas para reforzarlas.
Toman el nombre del lado de la vela que bordean, as tendremos
relinga de pujamen, de grtil, de baluma y de cada. La relinga,
normalmente, rodea toda la vela.
17
Sables
Son tablillas de madera o de plstico, de forma rectangular, que se
introducen en unas fundas, llamadas vainas, situadas en la baluma
de las velas y que sirven para dar forma y aguantar el alunamiento 8.
Vela mayor
Recibe este nombre la vela envergada en el palo mayor de los
buques con ms de un palo. En los barcos modernos suele ser
triangular y con cierto alunamiento en la baluma, aunque debe llevar
sables, en todo caso, para evitar el flameo9.
Foque
Es una vela triangular que se coloca entre el trinquete y el
bauprs10, es decir a proa. Como hay barcos que no llevan bauprs,
esta vela se da en la parte de proa y casi siempre en el stay de
proa. Es muy til para ceir y al ir ms a proa que el centro vlico11
su efecto es siempre el de hacer arribar12 al buque, por lo que es
muy til para maniobrar.
La parte de la vela que va envergada en el stay por medio

de garruchos o mosquetones es el grtil, el cual va a veces
reforzado por un cable de acero cosido a la vela.
Hay varios tamaos de foques, desde el gnova grande hasta el
tormentn, que se pueden usar, aislada o conjuntamente, en funcin
de la intensidad del viento. Si a proa se usa ms de un foque, la
vela que va delante del foque se llama contrafoque o petifoque.
ALUNAMIENTO: Curva que toma la relinga de la baluma en algunas velas.

FLAMEAR: Se dice que una vela flamea cuando su baluma vibra, por efecto del viento, al no estar bien
tensada. A parte de distinguirse a simple vista, el flameo produce un ruido caracterstico en la vela.
10
BAUPRES: Palo que sale por la proa en posicin oblicua o inclinada sobre el horizonte.
11
CENTRO VELICO: Punto de aplicacin de la resultante de todas las fuerzas que se ejercen sobre las
velas por el viento.
12
ARRIBAR: Tender a alejar la proa del viento. Tambin usado para indicar la llegada de un buque a
puerto.
9
18
Distintos tamaos de foque y mayor en funcin de la fuerza del viento
Gnova
Es un foque de tamao grande. El mayor de los gnovas puede
igualar o superar la superficie de la mayor. La ventaja que tiene
sobre los foques normales es que con vientos flojos porta ms
viento y al solapar ms a la vela mayor, cuando se va ciiendo
aumenta el flujo laminar entre ambas velas lo que aumenta la
depresin y con ello la fuerza resultante y la velocidad del barco.
Hay varias clases de gnovas segn su tamao. El nombre deriva
de que esta vela fue usada en regatas por primera vez en Gnova
en el ao 1927.
Cuando hay temporal, el gnova se sustituye por un foque menor o,
por un tormentn si fuese necesario, sustituyendo tambin la mayor
por una vela de capa o disminuyendo su superficie tomando rizos13.
La diferencia entre foque y gnova es que en los foques, cuando la
vela est totalmente cazada, el puo de escota no llega al palo,
sobrepasando ste hacia popa en el caso de los gnovas.
13
TOMAR RIZOS: Disminuir la superficie de una vela mediante las distintas fajas de rizos diseadas al
efecto en las velas.
19
Spinnaker
Tambin llamado spi, o veln (por su tamao), o baln (por su
forma al hincharse), es una vela grande de pao muy fino y con
gran embolsamiento. Se usa con mucha frecuencia en los veleros
de regatas para aprovechar los vientos largos14. Hay varias clases
de spinnakers para usarlos en diferentes ocasiones y con diferentes
barcos (spinnaker de ventolina, de corte horizontal, spinnaker de
cabeza radial, spinnaker radial mximo, etc).
14
VIENTOS LARGOS: Los que vienen de una direccin ms a popa del travs.
20
Nomenclatura del spinnaker
Detalles de la disposicin de la maniobra del spinnaker
21
22
Velas. Distintas partes. Envergado de la mayor. Mosquetones de foque
23
Velas. Aparejo. Disposicin y aferrado
24
8.4 OTROS ELEMENTOS

Grmpola y Grimpoln
La grmpola es un bandern triangular alargado que se orienta por el
viento. El grimpoln es ms estrecho y alargado que la grmpola.
Catavientos
Es un dispositivo usado para indicar la direccin del viento. Consiste
en una manga de tejido, de forma troncocnica, alargada y abierta
por los dos extremos, el ms ancho de los cuales lleva un aro
metlico con un contrapeso que gira sobre un eje vertical y se
orienta segn el viento. Es un instrumento de poca precisin y que
con vientos flojos no llega a hincharse y por tanto no se orienta
adecuadamente.
Catavientos, veleta, anemmetro
Veleta
Instrumento que sirve para indicar la direccin del viento,
consistente en una barra horizontal que gira libremente en un eje
vertical. Ambos brazos del elemento horizontal estn equilibrados
en peso y uno de ellos lleva montado una lmina vertical que ofrece
ms resistencia al viento, por lo que el dispositivo se orienta
fcilmente al viento. Su punto de giro suele descansar en cojinetes
para evitar rozamientos y facilitar la orientacin.
25
Catavientos de la mayor
Gallardete
Bandera larga y estrecha que va disminuyendo en anchura hasta
rematar en punta.
26
8.5 PROPULSION A VELA

Barlovento
Cuando se toma como referencia un lugar, parte por donde se
recibe el viento. En un velero que recibe el viento en popa
cerrada15, el costado de barlovento es el opuesto al que va cazada
la botavara de la mayor, o el costado opuesto a donde est
extendido la mayor parte del velamen.
Sotavento
Cuando se toma como referencia un lugar, la parte hacia donde va
el viento. Estar a resguardo del viento por cualquier medio es estar
a sotavento con respecto a dicho medio.
Amurado a estribor
Recibir el viento aparente por la amura de estribor.
Amurado a babor
Recibir el viento aparente por la amura de babor.
Navegar ciendo o de bolina

Es navegar amurado a babor o a estribor. Cualquier embarcacin a
vela tiene limitada su capacidad de avance hasta el momento en
que el ngulo que forma su proa con la direccin del viento alcanza
un valor determinado. Para una embarcacin moderna, dotada de
aparejo eficaz y apndices (orza y timn) adecuados, la amplitud
del sector, a banda y banda del lugar de donde viene el viento,
hacia el cual si se aproa la embarcacin, sta no avanzar, sino que
retroceder y abatir, es de aproximadamente 60, es decir, que a
menos de aproximadamente 30 de ngulo entre la proa y el eje del
viento la embarcacin no progresar. Navegar ciendo o de bolina
15
VIENTO EN POPA CERRADA: Aquel que se recibe justamente por la popa.
27
es navegar con el viento aparente entre 4 a 6 cuartas16 abierto por

la proa.
Navegar a un descuartelar
Es navegar recibiendo el viento aparente unas 7 cuartas abiertas
por la proa. Es una posicin intermedia entre la ceida y el travs.
Navegar de travs
Tambin se denomina navegar a la cuadra, es navegar recibiendo
en viento aparente abierto 8 cuartas por la proa, es decir, abierto
90. Cuando se navega de travs el abatimiento 17es mximo y por
tanto se entiende que no nos apremia la direccin del viento
llevando un rumbo efectivo18 hacia el punto de destino.
Las escotas de las velas irn amolladas 19. La escota de la mayor ir
amollada slo lo necesario ya que si est muy amollada la botavara
se subir y la vela mayor formar curvatura perjudicando el efecto
de empuje, por lo que habr que tesar20 la contra. Cuando se
navega de travs el peso de la tripulacin deber ir en el centro y a
barlovento.
Navegar a un largo
Es navegar recibiendo el viento ms a popa del travs. Se dice que
el viento viene por la aleta cuando se recibe aproximadamente a 12
cuartas (135 desde la proa o 45 desde la popa). sta es la forma
de navegar con la que conseguiremos mayor velocidad, con poco
abatimiento y poca tendencia a orzar, por lo que se podr poner
rumbo al lugar deseado sin necesidad de dar bordadas21. Las velas
tienen que estar muy amolladas, si bien la escota, al trabajar muy
oblicua, dejar subir la botavara, lo que producir curvatura en la
16
CUARTA: Es un ngulo de 11,25

ABATIMIENTO. Desplazamiento lateral del buque sobre el agua por efecto de la fuerza del viento.
18
RUMBO EFECTIVO: Rumbo real que la embarcacin hace sobre el fondo. Ser la resultante del
rumbo de aguja (el que marca la aguja) y las fuerzas de abatimiento y deriva.
19
AMOLLAR: Soltar o aflojar la escota de la vela.
20
TESAR: Tensar, atraer hacia si la longitud de un cabo para quitarle seno.
21
DAR BORDADAS: Gobernar, navegando de ceida y cambiando alternativamente y a intervalos la
banda por la que se recibe el viento con objeto de llevar el barco hacia un punto de destino situado a
barlovento.
17
28
vela, producindose una prdida de rendimiento. El peso y la

tripulacin irn a popa y a barlovento. Dependiendo de lo largo que
sea el viento y de su fuerza convendr izar el spinnaker.
Navegar en popa
Es navegar recibiendo el viento por la popa. En este caso la vela de
proa o el foque deber ir a la banda contraria de la mayor y
aguantada con el tangn ya que si no quedara tapada. Esta
posicin de las velas se denomina a orejas de burro.
Las velas han de estar totalmente amolladas y las contras tesas. El
gobierno se hace difcil especialmente en las rachas y con oleaje
fuerte porque el barco tiende a orzar, debiendo estar muy pendiente
el timonel para corregir las guiadas 22.
El peso y la dotacin han de ir a popa. Si el viento es muy fuerte es
ms seguro navegar a un largo, dando bordadas largas, en vez de
navegar de empopada.
22
GUIAR: Alteracin del rumbo a una u otra banda debido a la accin de la mar o el viento.
29
Formas de recibir el viento
30
Formas de recibir el viento
Orzar
Es disminuir el ngulo de la proa con respecto al viento (caer hacia
el viento). Es decir, llevar la proa hacia barlovento.
31
Arribar
Es dejar caer la proa hacia sotavento, haciendo que se aleje de la
direccin de donde viene el viento.
Centro de resistencia lateral. Par de evolucin

Las embarcaciones de vela estn provistas de un plano vertical que
sobresale por debajo de la quilla y que se llama orza. Su misin es
oponer resistencia al desplazamiento lateral de la embarcacin,
para minimizar en lo posible el efecto de la componente transversal
de la resultante sobre el centro vlico y que es causante del
abatimiento.
Existen muchos tipos de orzas. Gran parte de las embarcaciones de
vela ligera disponen de orzas construidas por una plancha de
contrachapado marino perfilado en sus cantos con objeto de oponer
menor resistencia al avance. Otras son de una plancha de acero
32
galvanizado, igualmente perfilado. En algunos barcos las superficies

mojadas de las orzas pueden modificarse a voluntad, pues son
abatibles o pivotantes. En otros barcos las orzas son fijas. En estos
casos, al igual que en la mayor parte de las embarcaciones de
crucero, las orzas estn lastradas al objeto de que al tiempo que
impiden el desplazamiento lateral del barco lleven el centro de
gravedad de la embarcacin lo ms abajo posible para aumentar la
estabilidad.
Cuando una embarcacin propulsada a vela, por efecto de la
componente transversal causante del abatimiento, intenta
desplazarse lateralmente, el llamado plano de deriva, formado por
el plano longitudinal vertical de la obra viva, del cual la orza es la
parte ms efectiva, choca contra el agua en la parte de sotavento y
crea una fuerza contraria al abatimiento. Estas fuerzas distribuidas
a lo largo y ancho del plano de deriva tienen una resultante, cuyo
punto de aplicacin suele encontrarse sobre la orza. A este punto
se le denomina centro de resistencia lateral (CRL) Su posicin con
respecto al centro vlico ha de ser estudiada cuidadosamente al
objeto de evitar la aparicin de un par de fuerzas que cause la cada
de la proa a una u otra banda segn el centro vlico est
adelantado o retrasado con respecto al CRL.
Cuando el CRL est ms a popa que el centro vlico la proa cae
hacia sotavento por lo que para mantener el rumbo se deber meter
timn a la banda de barlovento creando una resistencia adicional al
avance y disminuyendo por tanto la velocidad.
Cuando el CRL est ms a proa que el centro vlico la proa cae
hacia barlovento por lo que para contrarrestar el efecto se deber
meter el timn a la banda de sotavento con las mismas
consecuencias anteriores.
Si el CRL y el centro vlico estn en lnea, las dos fuerzas son
opuestas y se anulan por lo que el buque navegar derecho con el
timn a la va23.
A este par de fuerzas se le conoce como par de evolucin y siempre
que se pueda se actuar bien sobre las velas, modificando la
posicin del centro vlico, o bien sobre la orza, modificando la
posicin del CRL, hasta conseguir disminuir o anular el valor de
este par.
23
TIMON A LA VIA: Timn situado formando 0 con el plano diametral.
33
Esquema de cmo acta el par de evolucin, segn posiciones relativas que ocupen el
centro
vlico y el centro de resistencia lateral
34
Variacin de la posicin del centro de resistencia lateral en

una embarcacin de vela ligera con orza pivotante
Barloventear
Avanzar en contra de la direccin del viento, generalmente dando
bordadas. Ir ganando barlovento en las ceidas.
35
Escasear el viento
Se dice que el viento escasea cuando en su cambio de direccin se
va acercando a la proa.
Reduccin de velamen en un balandro
Bordada
Es el espacio recorrido entre dos viradas cuando el punto de
destino coincide con la direccin del viento. Es una navegacin en
zig-zag. Cuando el buque se dirige a un lugar desde el cual venga
el viento, no puede ir con rumbo directo al punto de destino, sino
que tiene que hacerlo ciiendo y cambiando de amura a intervalos
de tiempo ms o menos largos El espacio recorrido entre dos
viradas se llama bordada. En cada bordada que va dando el buque
ste gana barlovento.
Si el punto de destino no est exactamente en la direccin del
viento, se tendrn que hacer bordadas diferentes, unas ms largas
que otras. La bordada ms larga ser la buena, ya que ser la que
acerca el buque al destino y gana barlovento, y la bordada ms
corta ser la mala ya que slo servir para ganar barlovento.
36
Cuando la distancia a cubrir es larga interesa hacer bordadas largas

para realizar el menor nmero de viradas posibles, ya que cada
virada da lugar a una disminucin de velocidad. En estos casos,
ser conveniente tener en cuenta las previsiones meteorolgicas
sobre cambios en la direccin del viento para evitar alejar la derrota
del buque excesivamente de la que se deber hacer para alcanzar
el destino.
Modo de alcanzar una baliza situada a barlovento. Bordadas
Puntear
Ir orzando cuanto se pueda para aprovechar el viento cuando ste
escasea.
Bolinear
Navegar de bolina. Ceir el viento.
Cazar
Cobrar de la escota de la vela para presentar sta ms al viento.
37
Lascar
Dejar ir, aflojar o arriar un poco de un cabo o alambre que est
trabajando. El arriado debe hacerse suavemente.
Portar
Se dice que una vela porta cuando recibe el viento con un ngulo.
Si este ngulo es el adecuado para que la vela saque el mayor
rendimiento de la accin del viento, se dice que porta bien. Por el
contrario, si recibe mal es que su orientacin no es la adecuada y
por tanto no saca el mximo rendimiento posible de la accin del
viento.
Flamear
Se dice que una vela flamea cuando est situada paralela o casi
paralelamente a la direccin del viento aparente. Al no portar, la
vela toma ondulaciones y si el viento es fuerte la vela da sacudidas.
Caer
Arribar. Separarse hacia sotavento del rumbo que se llevaba.
Abatimiento
Frecuentemente el barco no sigue la trayectoria que indica la proa
(rumbo de aguja) debido a los efectos combinados del viento y la
corriente.
Al desplazamiento lateral del barco hacia sotavento por accin del
viento se le llama abatimiento. Por lo tanto, el barco se desplazar
hacia sotavento del rumbo de aguja sin haber variado la direccin
de la proa.
El viento desplaza al barco y le hace seguir una derrota real que
llamaremos rumbo de superficie, que de no haber corriente
coincidir con el rumbo efectivo o sobre el fondo. Al ngulo entre el
rumbo de aguja o direccin de la proa y el rumbo de superficie
38
se le llama abatimiento. En los barcos de vela el abatimiento suele

tener un valor alto ya que normalmente navegan con vientos de
costado.
Rizos y enrolladores
Los rizos son trozos de cabo delgado, hechos firmes en las velas,
que sirven para aferrar (recoger) una parte de ellas al pasarlos por
los ollaos24 y hacerlos firmes con nudos.
Tomar rizos en las velas, es decir, disminuir su superficie, se hace
cuando el viento es duro y se teme que su fuerza haga peligrar la
integridad de los palos o de la jarcia.
Para tomar rizos se arran las drizas de boca y pico a fin de que la
vela descienda lo necesario para poderlos tomar sobre la botavara.
24
OLLAOS: Orificios que se hacen a la vela mediante un punzn o un sacabocaos y luego se refuerzan
por su parte interior con un anillo hecho de piola, o bien, mediante anillos metlicos.
39
La vela lleva varias fajas de rizos a diferentes alturas paralelas a la

botavara y los nudos de los rizos afirmados se harn a uno u otro
lado de la botavara alternativamente para cada faja de rizos.
Las velas de los veleros modernos no llevan rizos, pues para
disminuir la superficie vlica incorporan sistemas mecnicos,
denominados enrolladores que hacen girar elementos internos de la
botavara o el stay de proa y la vela se enrolla en ellos.
Enrollador de foque y de mayor
Tomar rizos
Para tomar rizos navegando es conveniente aproarse al viento
dejando la vela casi flameando.
El rizado rpido consiste en bajar la parte inferior de la vela con un
amante 25 de rizo y un amante de grtil. Si la vela lleva solamente
amante de rizo, el grtil se bajar a mano.
Antes de efectuar el rizado de la vela habr que sujetar la botavara
con el amantillo26. Despus se arriar la driza para que el ollao de
proa vaya al lugar del puo de amura. Se cobrarn los amantes de
rizo y de grtil. Se harn firmes los ollaos a la botavara, ya sea
mediante los amantes o bien con otros cabos. Se cobrar,
normalmente con un aparejo, del puo de escota hacia el penol de
la botavara, para estirar la vela. Posteriormente se recoger el
faldn de la vela con los rizos, ya que la finalidad principal de los
rizos es la de recoger el trapo inferior de vela sobrante. Los rizos no
25
AMANTE: Tira de cabo gruesa que soporta bien los esfuerzos.

AMANTILLO: Tiras de cabo ms fino que sirven para mantener en su posicin una verga cruzada o
una botavara.
26
40
deben trabajar casi, pues de lo contrario podran desgarrar la vela.

Tampoco es conveniente que la vela quede slo firme con los
amantes, a no ser que stos estn hechos firmes a bitas o a
cornamusas, ya que en caso contrario podran zafarse de las
mordazas. Como ya se dijo anteriormente, en los veleros modernos,
la botavara tiene un sistema mecnico en su extremo, junto al palo,
consistente en una rueda dentada con perrillos27 y una manivela. Al
actuar sobre la manivela la botavara gira sobre su eje y va
enrollando la vela. La funcin de los perrillos es que trinca a la
rueda dentada impidiendo que desvire. Estos sistemas mecnicos
slo son aconsejables para velas finas de poco peso y pequeo o
mediano tamao.
27
PERRILLO: Sistema de trinquete que en una rueda dentada logra que slo pueda girar en un sentido.
41
Virar
Pasar de ceir por una banda a ceir por la otra.
42
Virar por avante

Consiste en cambiar de ceir por una amura a ceir por la otra
pasando la proa por el viento. Esta maniobra se compone, por lo
tanto, de una orzada y de una arribada.
Cuando se haya decidido realizar esta maniobra se dar la voz de
apareja para virar por avante de forma que toda la tripulacin y el
barco estn preparados para la maniobra. Se le da camino al barco
poniendo el timn un poco de arribada de forma que se llenen las
velas y alcance ms velocidad, necesaria para que el buque
obedezca lo ms posible al timn y para que tenga la arrancada
suficiente como para poder completar la maniobra de pasar la proa
por el viento.
Cuando se ha alcanzado la velocidad suficiente, se pone el timn
de orza poco a poco para no frenar la marcha con la pala. Cuando
se observa que la mayor quiere comenzar a flamear, se saltan las
escotas del foque y se acuartela28 la botavara. La vela mayor por
estar a popa del centro vlico har orzar al barco, contribuyendo a
la virada.
En cuanto la proa haya pasado por la direccin del viento, se
acuartela el foque para contribuir a la arribada y se lasca escota de
la botavara. Si el barco tomar arrancada atrs, se cambiar el
timn y se facilitar la arribada de la proa. Una vez tomando viento
de nuevo se cazan las escotas y se aclara la maniobra.
Si fallara la virada, ser necesario volver a empezar desde el
principio.
Virar por redondo

Consiste en cambiar de amura pasando el viento por la popa. Para
realizar esta maniobra se pondr el timn de arribada halando poco
a poco de la botavara de la mayor y llevndola al medio lo ms
posible y cazando o acuartelando el foque, entonces se mete todo
el timn para que la popa pase rpidamente por el viento y en
cuanto la mayor tome viento por la otra cara de la vela se ir
lascando escota de la mayor segn vaya pidiendo, se cazar la
escota del foque y se aclara la maniobra. Esta maniobra obliga, por
28
ACUARTELAR: Llevar el puo de escota de una vela hacia barlovento.
43
la rapidez con la que puede desarrollarse, a que la tripulacin est

prctica y atenta a las escotas, botavaras y cambios de banda de
las velas. Para contrarrestar los repentinos efectos del viento en las
velas, singularmente con vientos fuertes, se habr de actuar con
presteza usando el timn y el peso de la dotacin, si fuera
necesario, especialmente en embarcaciones menores, para evitar el
vuelco.
Ventajas e inconvenientes de estas dos clases de

virada
La virada por avante presenta las siguientes ventajas:
1. No se pierde barlovento.
2. Es ms rpida.
3. No es peligrosa.
Y tiene los siguientes inconvenientes:
1. Cuando los vientos son flojos es difcil que el barco alcance la
suficiente arrancada para poder efectuarla.
2. Con vientos duros y mar gruesa, que obligan a la proa a caer de
arribada, habr que optar por la virada en redondo.
La virada en redondo presenta principalmente la ventaja de poder
hacerla con viento flojo, pero presenta los inconvenientes de
prdida de barlovento, necesita ms espacio que la virada por
avante y resulta peligrosa con vientos fuertes ya que al cambiar el
viento de banda, la botavara cae bruscamente, lo que puede
originar averas en las burdas o en los obenques y herir a los
tripulantes. Por otro lado, en la virada en redondo, el barco queda,
en dos posiciones, atravesado a la mar, lo que siempre es un riesgo
a evitar.
En resumen, es siempre preferible virar por avante, a no ser que,
por imperativos de las circunstancias, sea preferible la virada en
redondo.
44
Trasluchar
Es cambiar la escota de una vela de cuchillo de una banda a otra, y
por lo tanto cambiar la cara de la vela que recibe el viento, cuando
se navega en popa.
Arriar
Es aflojar un cabo, cable o cadena. Arriar lo que pide es ir soltando
cabo a medida que pida. Arriar la vela es bajarla filando su driza.
Arriar en banda
Es dejar ir o soltar un cabo totalmente, sin retencin alguna.
Acuartelar
Llevar el puo de escota de una vela hacia barlovento. Presentar la
vela ms perpendicularmente al viento, cazando escota.
45
Bogar
Impulsar una embarcacin hacia delante remando.
46
Ciabogar
Promover un movimiento de giro a la embarcacin ciando29 los
remos de una banda y bogando de los de otra.
Detalles de la maniobra de izado de foque en un crucero
8.6 SEGURIDAD
Volcada
Una embarcacin volcada es aquella que presenta su quilla al sol.
El vuelco en los veleros es una posibilidad muy frecuente, siendo
parte integrante de la navegacin a vela or lo que es importante
saber resolverlo.
El barco puede volcar hacia barlovento o hacia sotavento, siendo
ms comn que lo haga hacia sotavento. La mayora de los vuelcos
se producen por falta de experiencia en navegacin a vela.
El vuelco a sotavento suele suceder de forma suave o lenta. El
barco se va escorando, comienza a entrar agua por la borda, se
apura el adrizamiento y por fin vuelca.
Las causas principales del vuelco a sotavento suelen ser:
29
CIAR: Impulsar una embarcacin hacia atrs remando.
47
1. Trasluchar con el viento demasiado fuerte o porque se produce

un fallo en la maniobra.
2. No poner el timn a la contra o hacerlo tarde y el barco orce,
pierda estabilidad y la fuerza centrfuga provoque el vuelco.
3. Navegando de bolina, al orzar demasiado fuerte o demasiado
tarde, que una racha de viento provoque el vuelco.
El vuelco de barlovento suele producirse de forma violenta,
repentina y brusca.
Las causas de este vuelco suelen ser.
1. Por una racha repentina demasiado fuerte cuando se navega de
bolina, no dando tiempo a la tripulacin para descompensarla.
2. Por balanceo en una fuerte empopada.
3. Por cesar la racha y no dar tiempo a la tripulacin para dejar de
hacer contrapeso.
Adrizamiento del barco

Actualmente casi todos los veleros son insumergibles, por lo que
tras volcar habr que adrizar la embarcacin con la mayor rapidez
posible. Como el vuelco habr sido provocado por el viento, esto
indica que sopla con fuerza y que desplazar la embarcacin, por lo
que los tripulantes debern permanecer unidos al barco para evitar
que se aleje y perderlo.
Hay varias formas de adrizar un velero de pequeo porte, si bien la
tcnica es siempre la misma, cual es realizar contrapeso y/o
empuje.
Contrapeso por la parte de la quilla y empuje por el costado
sumergido.
Normalmente el velero quedar tumbado de costado con sus
mstiles horizontales a la superficie y apoyados en el agua, aunque
tambin puede quedar completamente volcado con la quilla al sol.
En el primer caso uno de los tripulantes se subir a la orza y
ayudado por un cabo sujeto al palo o a una cornamusa de cubierta,
procurando el mayor brazo de palanca, har contrapeso. Si es
posible otro tripulante empujar por el costado sumergido. Cuando
el barco lleva cierta inercia en la recuperacin de su postura de
adrizado, este ltimo tripulante se meter a bordo rpidamente y
48
cambiar de costado para ayudar en la operacin de contrapeso.

Durante todo el proceso se debern zafar las escotas del foque y la
mayor para que al adrizarse el barco queden flameando y no
ofrezcan resistencia.
Es conveniente que el barco est aproado al viento, para lo cual
habr que orientarlo hacindolo girar, antes de proceder a adrizarlo.
Esta operacin no es imprescindible, siendo lenta cuando slo hay
un tripulante.
Para evitar que se rompa la orza cuando se sube en ella hay que
poner los pies cerca de la unin de la orza con el casco.
Una vez el barco adrizado se cazarn escotas y se achicar el agua
embarcada. En caso de no poder realizar la maniobra de
adrizamiento lo ms aconsejable es esperar sujetos al casco
esperando el rescate.
En el caso que el barco est completamente volcado presentando la
quilla al sol, la maniobra es la misma aunque se tardar ms en
conseguir el adrizamiento.
49
Adrizamiento del velero
Hombre al agua en un velero

En un velero es bastante frecuente este accidente. Si a pesar de
todas las precauciones para evitarlo, un hombre cae al agua, es
fundamental, en primer lugar, intentar no perderlo de vista. Se dar
la voz de alarma dando el costado por el que ha cado al agua, todo
ello con objeto de que la tripulacin se apreste para la maniobra de
recogida. Se arrojarn guindolas u objetos flotantes para ayudar al
nufrago en su flotabilidad y para indicar su posicin. Ser muy
conveniente arrojar una boya de sealizacin. De noche las
guindolas debern tener luz, lo cual servir tanto para la orientacin
del nufrago como del barco en la maniobra de recogida.
Existen muchas maniobras de recogida de nufrago, las cuales
dependern de cmo vaya navegando el velero respecto al viento,
del lugar del accidente, del tiempo reinante, de los medios de que
disponga el barco, etc. En todo caso, ser conveniente que todo
patrn haya ensayado algunas de ellas para que en un caso real la
maniobra se realice con rapidez y sin vacilacin.
Como ya se ha comentado, los primeros segundos son
fundamentales, ya que la distancia que se separe el barco del lugar
del accidente puede ser determinante para perder al nufrago de
vista, complicando mucho la maniobra de recogida. Despus de
aos de experiencia, tanto en navegacin como en rescates de
50
personas en el agua, podemos afirmar que slo con mar rizada

avistar la cabeza de un nufrago es difcil.
En todo caso, lo ms aconsejable es detener el barco
inmediatamente, facheando30 y poniendo proa al viento. A
continuacin se reducir el trapo y con poca vela se maniobrar
hacia barlovento del nufrago. Se prepararn varios cabos y
bichero. Al estar cerca del nufrago, se saltarn escotas de las
velas y con la arrancada y el timn se gobernar para dejar al
nufrago un poco por sotavento. Si la embarcacin dispone de
motor auxiliar se pondr en marcha, arriando las velas o dejndolas
flamear para hacer la maniobra de aproximacin a motor.
Cuando se haya agarrado al nufrago habr que subirle por la popa
o por barlovento para que el buque no se escore demasiado. Si el
nufrago se encontrase inconsciente o sin fuerzas para poder subir
y se presentasen dificultades para hacerlo, se recomienda intentarlo
realizando con l un movimiento de vaivn, es decir, sacarlo un
poco del agua y dejarlo caer otra vez en sta para aprovechar la
fuerza de flotabilidad del nufrago.
A continuacin veremos algunos ejemplos:
Navegando de ceida(1):
Se virar inmediatamente, ya sea por avante o en redondo,
invirtiendo el rumbo. Si se vira en redondo, lo cual suele ser lo ms
recomendable ya que esta maniobra es ms fcil que salga bien, el
nufrago quedar por barlovento. El barco , una vez cerca del
nufrago, podr orzar y parar proa al viento al lado aquel. Si la
virada se hace por avante, el nufrago quedar a sotavento.
30
FACHEAR: Maniobra que consiste en mantener el buque detenido en su marcha avante. En general,
para fachear es necesario cargar velas, lo cual significa sacarlas de la accin del viento.
51
RECOGIDA DE HOMBRE AL AGUA CUANDO SE VA NAVEGANDO DE CEIDA. SE

MUESTRAN LOS DOS TIPOS DE MANIOBRAS MS FRECUENTES
Navegando de ceida(2):
Se arribar de golpe navegando as una cuatro (4) esloras, es decir
muy poco tiempo. Se meter el timn y velas de orza para virar por
avante. Una vez realizada la virada por avante se navegar unas
seis (6) esloras, con lo que el nufrago debera estar
aproximadamente por la proa. A esta maniobra se le llama tambin
en ocho.
Navegando con viento en popa:
En este caso, casi con seguridad, el nufrago se perder de vista.
Si se lleva el spinnaker, este se largar, recogindolo antes de virar.
Tanto si se maniobra por una banda como por la otra la virada ser
en redondo. Habr que ganar barlovento por lo que habr que
navegar dando bordadas cortas y a ser posible iguales, tomando
como base la derrota que llevbamos al principio. Para ello servirn
de ayuda los objetos que antes se lanzaron al agua.
52
RECOGIDA DE HOMBRE AL AGUA CUANDO SE VA NAVEGANDO CON VIENTO EN POPA
Navegando a un largo:
Prcticamente se har igual que en el caso de navegar en popa,
pero teniendo en cuenta que la primera virada se har hacia el lado
por el que se recibe el viento, que ser ms corta que la contraria.
Navegando de travs:
Inmediatamente que se haya producido el accidente, se dejar
flamear el foque, se colocar el timn de orza y se virar por
avante, arribando, posteriormente, hasta navegar a un largo y
seguidamente de ceida para quedarnos proa al viento y al
nufrago. Al estar a su altura se amollarn escotas para que las
velas se queden flameando.
53
DE TRAVES
Desarbole
Desarbolar un velero es quitarle los palos. En el sentido que nos
ocupa, desarbolar es romper o perder los palos debido a un
temporal un accidente de cualquier tipo.
El palo puede romper por encontrarse en mal estado fsico o por
deterioro o mala instalacin y colocacin de la jarcia firme. Al
romper o ceder la jarcia firme en exceso el palo queda sometido a
tensiones para las que no est preparado y se rompe. Las roturas
se suelen producir cerca de las crucetas, que es donde el palo
soporta mayores esfuerzos.
Cuando un palo se parte, generalmente cae hacia sotavento, por lo
que se virar rpida y convenientemente para evitar que los cabos y
las partes del palo roto daen el casco, el timn y la hlice. En caso
de que se estuviese utilizando una combinacin mixta de propulsin
a vela y a motor, ste se parar inmediatamente para evitar
posibles daos a la hlice. Se recogern los restos y se arranchar
54
31
el barco para seguir navegando, utilizando, si no se dispone de

motor, un aparejo de fortuna. Dicho aparejo depender de la clase
de rotura y de los materiales de que se disponga a bordo. A veces
puede ser necesario usar la botavara como palo utilizando
obenques de fortuna.
Rotura del timn

Al faltar el timn se deber montar otro de fortuna o provisional para
poder seguir navegando. La facilidad para montar otro timn
depender del tonelaje y clase de barco as como de los materiales
de mantenimiento y herramientas qe que se disponga a bordo.
Si el barco es pequeo servir un remo, una tabla, etc., que hechos
firmes a popa mediante un estrobo o cabo y manejados a mano
sirvan para gobernar la embarcacin. Tambin se puede colocar
una pequea vela a popa que facilite el gobierno del barco.
Si se dispone de dos (2) velas y se tiene experiencia no ser
necesario montar un timn de fortuna. Cazando la mayor el barco
orza y arriando su escota el barco arriba, todo lo contrario que con
el foque.
31
ARRANCHAR: Poner el barco a son de mar, es decir ordenar, trincar, sujetar, estibar, etc., todo objeto
susceptible de soltarse, caerse, etc., preparando tambin la maniobra del buque para hacerse a la mar o
continuar navegando.
55
Otra informacin adicional
FACHEAR: Esta maniobra se realiza cuando, no importndonos el abatir,

queremos desentendernos durante un rato del manejo de la embarcacin
56
Amarradura de los distintos puos
57
Banderas del Cdigo Internacional de Seales
alavela

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Si los palos estn en posicin completamente vertical se dice que

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Palo mayor de un queche equipado con dos niveles de crucetas

Tensor del bacstay por sistema de tornillo

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mediante una boca de cangrejo o mediante un pinzote y un tintero.

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2 Jarcia de labor: Es el conjunto de cabos que se utilizan

Cadenote de un velero de 10 metros de eslora, dotado de un mstil con dos

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Diferentes nombres de los obenques

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Esquema longitudinal de la disposicin de las burdas

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Esquemas de la disposicin de las drizas en una embarcacin de crucero

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Distintos dispositivos de armamento

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Distintos tipos de winches y molinetes para virar cabos y cadenas

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CLASIFICACION DE LAS VELAS POR SU FORMA

Algunas de las diferentes clases de velas

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Nombres de cada una de las partes de las velas

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La parte de la vela que va envergada en el stay por medio

ALUNAMIENTO: Curva que toma la relinga de la baluma en algunas velas.

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Distintos tamaos de foque y mayor en funcin de la fuerza del viento

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Nomenclatura del spinnaker

Detalles de la disposicin de la maniobra del spinnaker

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Patrn Navegacin Bsica: Tecnologa Vlica

Velas. Distintas partes. Envergado de la mayor. Mosquetones de foque

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