Facultad:

ARQUITECTURA Y DISEO
Materia:
TOPOGRAFIA, SUELOS Y CIMENTACION
Tema:
CIMENTACIONES PROFUNDAS
Integrantes:
o

JOSE VIRIATO OVIEDO

Profesor:
Ing. GILBERTO MARTINEZ

Tabla de contenido
1.1Introducin ...3
1.1.1Cimentaciones Profundas............3
2.1Clasificacion. ........4
2.1.1 Segn la forma de trabajo...4
2.1.2 Segn el perfil longitudinal....6
3.1Tipologias..8
3.1.1 Por la forma de trabajo...8
3.1.2 Por el tipo de pilote...9
3.1.3 Por la forma de la seccin transversal....9
3.1.4 Pilotes-pantalla.....10
4.1Desarrollo del tema ....16
4.1.1Condiciones de apoyo....20
4.1.2 Tope Estructural.......30
4.1.3 Micropilotes.........45
5.1Conclusion .46
5.1.1Ventaja e inconvenientes.....50
6.1Bibliografia 47

1.1 Introducin
1.1.1 CIMENTACIONES PROFUNDAS
Primeramente la cimentacin es la estructura destinada a soportar el peso de la construccin
o diseo estructural que se encontrara sobre ella no siempre, sino en la mayora de casos ; la
cual transmitir sobre el terreno las cargas correspondientes con respecto a las propiedades
mecnicas del terreno natural .
Se considera que una cimentacin es profunda si su extremo inferior , en el terreno esta a una
profundidad superior a 8 veces su dimetro o ancho.
Cuando la ejecucin de una cimentacin superficial no sea tcnicamente viable , se debe
contemplar la posibilidad de realizar una cimentacin profunda. Adems que las
Cimentaciones Profundas son un tipo de Cimentaciones que solucionan la trasmisin de
cargas a los sustratos aptos y resistentes del suelo.
Entre estas cimentaciones se destacan:

1. Muros Pantalla son muros verticales profundos de hormign.

2. Pilotes son elementos similares a los pilares, hincados a profundidad en el suelo.
3. Micro pilotes
En todos los casos, H corresponde a la altura enterrada del pilote, en contacto con el suelo.
La figura siguiente da algunos valores promedio de la capacidad portante de los diferentes
tipos de pilotes.

2.1 Clasificacion

Fig.1 - Tipo de pilotes

2.1.1 Segn la forma de trabajo
los pilotes se clasifican en:
-Trabajando por punta
-Resistiendo por friccin lateral

-Por punta y friccin simultaneas

Los pilotes trabajan por punta cuando estn ubicados en un estrato poco apto para resistir
cargas, pero su altura alcanza un estrato resistente, de modo que su comportamiento es
similar al de una columna, transmitiendo las cargas de la superestructura, directamente por
compresin, al suelo firme. Ver la figura siguiente.

Fig.2 Corte de pilote a) demostrando trabajando por punta b) demostrando pilote trabajando
a friccin.

Los pilotes trabajan por friccin cuando el suelo resistente se halla muy profundo y el pilote
debe flotar en un estrato de gran espesor con escasa capacidad portante, de modo que
lascar as transmitidas por la estructura son soportadas principalmente por friccin lateral o
adherencia entre el suelo y las caras del pilote en toda la altura .

En suelos intermedios, con una cierta capacidad portante, la resistencia total del pilote resulta
la suma de la resistencia por punta y por fricci6n.
Segn la seccj6n transversal, los pilotes pueden ser:

Huecos o macizos:
o Cuadrados
o Circulares
o Poligonales
*En I o H

Algunas secciones tpicas se muestran la siguiente figura.

Segn el perfil longitudinal, los pilotes pueden ser:
-De seccin uniforme
-Troncos cnicos
-Escalonados
-De bulbo
Los de seccin uniforme son los ms comunes. Los troncocnicos permiten un fcil hincado
pero tienen la tendencia a hundirse con el paso del tiempo, debido a su forma de cua. Son
pilotes que trabajan por friccin.
Los pilotes escalonados, llamados tambin telescpicos, pueden construirse por tramos, para
una ms fci1 ejecucin.
Por ultimo, los pilotes de bulbo son los que presentan un ensanchamiento en la base, que
mejora notablemente su resistencia por punta. Ver la figura siguiente.

Fig.3 Clasificacin de acuerdo

Si bien los pilotes son piezas muy esbeltas, que alcanzan grandes alturas, en general no
pandean salvo en casos excepcionales, como cuando el suelo que los circunda es
excesivamente blando, por ejemplo las arcillas saturadas. En otros tipos de suelos, la
experiencia ha demostrado que el soporte lateral que brinda el terreno es tan efectivo, que los
pilotes en todo momento mantienen su estabilidad y alineamiento del fuste bajo las cargas de
servicio, por lo cual se disean como columnas cortas, sin tomar en cuenta el efecto que la
esbeltez ejerce sobre su capacidad resistente.
1. Se considerar que una cimentacin es profunda si su extremo inferior, en el terreno,
est a una profundidad superior a 8 veces su dimetro o ancho.
2. Cuando la ejecucin de una cimentacin superficial no sea tcnicamente viable, se
debe contemplar la posibilidad de realizar una cimentacin profunda.
3. Las cimentaciones profundas se pueden clasificar en los siguientes tipos:
a) pilote aislado: aqul que est a una distancia lo suficientemente alejada de otros
pilotes como para que no tenga interaccin geotcnica con ellos.
b) grupo de pilotes: son aquellos que por su proximidad interaccionan entre s o estn
unidos mediante elementos estructurales lo suficientemente rgidos, como para que

trabajen conjuntamente.
c) zonas pilotadas: son aquellas en las que los pilotes estn dispuestos con el fin de
reducir asientos o mejorar la seguridad frente a hundimiento de las cimentaciones.
Suelen ser pilotes de escasa capacidad portante individual y estar regularmente
espaciados o situados en puntos estratgicos.
d) micropilotes: son aquellos compuestos por una armadura metlica formada por tubos
o barras ,perfiles introducidos dentro de un taladro de pequeo dimetro, pudiendo
estar o no inyectados con lechada de mortero a presin ms o menos elevada. El
clculo de micropilotes inyectados no se contempla en el presente Documento
Bsico.

Fig.4 digrama de esfuerzos

fig.5 diagramas de cimentaciones

3.1 Tipologias
3.1.1 Por la forma de trabajo
1. En cuanto a la forma de trabajo, los pilotes se clasifican en (vase Figura 4):
a) pilotes por fuste: en aquellos terrenos en los que al no existir un nivel claramente ms
resistente,
al que transmitir la carga del pilotaje, ste transmitir su carga al terreno fundamentalmente
a travs del fuste. Se suelen denominar pilotes flotantes;

b)pilotesporpunta: en aquellos terrenos en los que al existir, a cierta profundidad.

Esquemas de cimentaciones profundas (pilotajes) ejemplos en la figuras 1 y 2 debido al
suelo de resistencia creciente con la profundidad

3.1.2 Por el tipo de pilote

1 Los pilotes pueden ser de naturaleza y forma muy variada. En general siempre ser un
elemento
aproximadamente prismtico cuya longitud es mucho mayor que la dimensin transversal
media.
Para diferenciar los tipos de pilotes se pueden utilizar los siguientes criterios:

Por el tipo de material del pilote

Para la construccin de pilotes se podrn utilizar los siguientes materiales:

a) hormign in situ: se ejecutarn mediante excavacin previa, aunque tambin
podrn realizarse mediante desplazamiento del terreno o con tcnicas mixtas
(excavacin y desplazamiento parcial.
b) hormign prefabricado: podr ser hormign armado (hormigones de alta resistencia)
u hormign pretensado o postensado.
c) acero: se podrn utilizar secciones tubulares o perfiles en doble U o en H. Los pilotes
de acero se deben hincar con azuches (protecciones en la punta) adecuados.
d) madera: se podr utilizar para pilotar zonas blandas amplias, como apoyo de
estructuras con losa o terraplenes;
e) mixtos, como los de acero tubular rodeados y rellenos de mortero.
3.1.3 Por la forma de la seccin transversal
1 La forma de la seccin transversal del pilote podr ser circular o casi circular (cuadrada,
hexagonal u octogonal) de manera que no sea difcil asimilar la mayora de los pilotes a
elementos cilndricos de una cierta longitud L y de un cierto dimetro D.

La asimilacin a cilindros debe hacerse de acuerdo con los siguientes criterios:

a) Cuando se quiera evaluar la capacidad portante por la punta, debe hacerse la equivalencia
igualando las reas de la seccin transversal, esto es:
Deq 4 A
= (5.1) siendo A la seccin transversal del rea de apoyo.
b) En los casos en los que se quiera evaluar la resistencia por fuste, debe hacerse la
equivalencia en la longitud del contorno de la seccin, L, esto es:
Deq 1L
= (5.2)
c) En pilotes metlicos en H, la longitud de contorno que se recomienda tomar es igual al
doble de la suma del ancho del ala ms el canto.

3.1.4pilotes-pantalla.
Los pilotes-pantalla, o elementos portantes de pantalla, suelen ser de hormign armado y con
una seccin recta rectangular con una proporcin longitud-anchura tal, que la asimilacin a
la forma circular es difcil. En el presente DB se admitir que, a efectos de estimar la
resistencia por punta, se utilice el factor reductor siguiente:
L
f = 0,7 + 0,3 B (5.3)
Siendo B el ancho y L la longitud de la seccin recta rectangular equivalente. La resistencia
por fuste
se calcular del mismo modo que en los pilotes excavados, contando, como longitud del
permetro
de la seccin transversal, la longitud real del mismo.

Por el procedimiento constructivo

1 De forma general, atendiendo al modo de colocar el pilotes dentro del terreno, se

considerarn los
siguientes:
a) pilotes prefabricados hincados: la caracterstica fundamental de estos pilotes estriba en el
desplazamiento del terreno que su ejecucin puede inducir, ya que el pilote se introduce en el
terreno sin hacer excavaciones previas que faciliten su alojamiento en el terreno;
SE-C-44
b) pilotes hormigonados in situ: son aquellos que se ejecutan en excavaciones previas
realizadas
en el terreno.
2 Tambin podrn ejecutarse pilotes de carcter intermedio entre los dos anteriores, tales
como los
hincados en preexcavaciones parciales de menor longitud y mayor dimetro que el pilote.
5.1.2.2.4 Pilotes prefabricados hincados
Las formas de hincar pilotes pueden ser diferentes segn se use vibracin o se emplee, como
suele
ser ms frecuente, la hinca o percusin con golpes de maza. A efectos de este

DB se considerar
el pilote prefabricado hincado de directriz recta cuya profundidad de hinca sea mayor a 8
veces su
dimetro equivalente.
3 Los pilotes hincados podrn estar constituidos por un nico tramo, o por la unin de varios
tramos,
mediante las correspondientes juntas, debindose, en estos casos, considerar que la
resistencia a
flexin, compresin y traccin del pilote nunca ser superior a la de las juntas que unan sus
tramos.

3. Los pilotes prefabricados hincados se podrn construir aislados siempre que se realice un
arriostra miento en dos direcciones ortogonales y que se demuestre que los momentos
resultantes en dichas direcciones son nulos o bien absorbidos por la armadura del pilote o por
las vigas riostras.
Fig.5 y Fig.6 Pilotes hormigonados in situ
1 A efectos de este DB se diferencian los siguientes tipos: pilotes de desplazamiento con
azuche, pilotes de desplazamiento con tapn de gravas, pilotes de extraccin con entubacin
recuperable, pilotes de extraccin con camisa perdida, pilotes de extraccin sin entubacin
con lodos tixotrpicos,
pilotes barrenados sin entubacin, pilotes barrenados, hormigonados por el tubo central de la
barrena y pilotes de desplazamiento por rotacin.
2 Para los pilotes hormigonados in situ se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
a) dimetro < 0,45 m: no se deben ejecutar pilotes aislados, salvo en elementos de poca
responsabilidad en los que un posible fallo del elemento de cimentacin no tenga una
repercusin
significativa;

b) 0,45 m < dimetro < 1,00 m; se podrn realizar pilotes aislados siempre que se realice un
arriostramiento en dos direcciones ortogonales y se asegure la integridad del pilote en toda su
longitud de acuerdo con los mtodos de control recogidos en el apartado 5.4;
c) dimetro > 1,00 m; se podrn realizar pilotes aislados sin necesidad de arriostramiento
siempre y cuando se asegure la integridad del pilote en toda su longitud de acuerdo con los
mtodos de control recogidos en el apartado 5.4 y el pilote se arme para las excentricidades
permitidas y momentos resultantes.
3 Para la seleccin del tipo de pilote se tendrn en cuenta las indicaciones recogidas en el
apartado 5.4.1.1.
5.1.3 Configuracin geomtrica de la cimentacin
1 En el proyecto, la disposicin geomtrica de una cimentacin por pilotes se realizar
tanteando diferentes disposiciones de pilotes hasta alcanzar una situacin ptima. Cuando se
trate de analizar una situacin ya existente, ser imprescindible conocer los datos
geomtricos de la disposicin de los pilotes.
2 Los datos geomtricos de mayor inters para analizar el comportamiento de un pilote
aislado son la longitud dentro del terreno y su dimetro, o la ley de variacin de su dimetro
si es que ste no fuera
constante.
3 En los grupos de pilotes ser necesario tener en cuenta adems su distribucin geomtrica,
en particular, su separacin. (vase Figura 5.2).

4 De cada pilote se debe conocer su seccin transversal y su ubicacin dentro del encepado.
Normalmente, los pilotes sern de igual longitud; en caso contrario, habr de considerarse en

los clculos de detalle.

5.2 Acciones a considerar
1 Adems de las acciones de la estructura sobre la cimentacin se tendr en cuenta que los
pilotes puedan estar sometidos a efectos parsitos inducidos por acciones derivadas por el
movimiento del propio terreno de cimentacin.
SE-C-45
2 Debe considerarse la forma y dimensiones del encepado a fin de incluir su peso, as como
el de las tierras o aquello que pueda gravitar sobre ste, en el cmputo de las acciones.
3 En su caso, se especificar el nivel del terreno alrededor del pilotaje. En aquellos casos en
los que pueda existir socavacin habr que considerar al menos, con carcter accidental, la
situacin correspondiente a la mxima prevista

Figura 6 Esquema de un posible pilotaje

Acciones del resto de la estructura sobre la cimentacin

1 Para el dimensionado del pilotaje se tomarn las acciones indicadas en el apartado 2.3.2.
2 En el caso de un grupo de pilotes, para cada combinacin de acciones se debe realizar un
reparto de cargas entre los pilotes del grupo. Este reparto requiere de un proceso iterativo.
Los coeficientes de reparto entre pilotes dependen de la naturaleza del terreno y de la rigidez
de los pilotes y del encepado.

3 En general, si el encepado que une los pilotes es suficientemente rgido, bastar con
considerar la distribucin de cargas que se obtiene al suponer que los pilotes estn
articulados en cabeza y que el encepado es infinitamente rgido (vase Figura 5.3).
4 Si hubiera pilotes de distinto dimetro dentro de un mismo grupo, los valores de clculo se
determinarn
para cada uno de los dimetros (o dimetros equivalentes para formas no circulares)
que se usen.

V= H z

Z
Mz

My

My
Hx

X
Mx

xi
Ai

Hy

Mz

yi

Xx

Fig.7
Resultante de las acciones
Vertical = V

Horizontales = Hx , Hy

Momentos = Mx , My , Mz

Reparto entre pilotes

Rozamiento negativo
1 La situacin de rozamiento negativo se produce cuando el asiento del terreno circundante
al pilote es mayor que el asiento del pilote. En esta situacin, el pilote soporta, adems de la
carga que le transmite la estructura, parte del peso del terreno. Como consecuencia, el
rozamiento negativo hace que aumente la carga total de compresin que el pilote tiene que
soportar.
2 Debe estudiarse el posible desarrollo de rozamiento negativo cuando se d alguna de las
circunstancias siguientes:
a) consolidacin por su propio peso de rellenos o niveles de terreno de reciente deposicin;
b) consolidacin de niveles compresibles bajo sobrecargas superficiales;
c) variaciones del nivel fretico;
d) humectacin de niveles colapsables;

e) asientos de materiales granulares inducidos por cargas dinmicas (vibraciones, sismo)

f) subsidencias inducidas por excavaciones o disolucin de materiales profundos.
3 La identificacin del problema puede realizarse comparando, mediante un clculo previo,
los asientos del terreno y del pilote. En general, es suficiente una pequea diferencia de
asientos para que se produzca la situacin de rozamiento negativo. Un asiento de 1 cm puede
producir ya efectos notables.
4 El rozamiento lateral por fuste se puede reducir notablemente en pilotes prefabricados
(hormign,
metlicos o madera) tratndolo mediante pinturas bituminosas.
5Cuando el rozamiento negativo no se desarrolle en su totalidad a lo largo del fuste, podrn
emplearse mtodos de clculo que consideren deformaciones relativas entre el suelo y el
pilote para
cuantificar la profundidad hasta la que se produce.
6Los pilotes exteriores de los grupos de pilotes deben considerarse sometidos al mismo
rozamiento
negativo que si estuviesen aislados, especialmente los situados en las esquinas.
Empujes horizontales causados por sobrecargas

1 Cuando existan suelos blandos en profundidad, las cargas colocadas en superficie producen
desplazamientos horizontales del terreno que pueden afectar negativamente a las
cimentaciones prximas pilotadas. Por tanto, si en ese tipo de terreno se proyecta un edificio
contiguo a una construccin pilotada, debe evitarse una cimentacin superficial.
2 Los pilotes ejecutados en taludes pueden estar sometidos tambin a cargas horizontales
importantes.

3 A efectos de este DB podr prescindirse de la consideracin de los empujes horizontales

sobre los pilotes siempre que la mxima componente de estos empujes sea inferior al 10% de
la carga vertical
compatible con ella.
4 El estudio del efecto de los empujes horizontales requiere un anlisis de interaccin
terreno-pilote, que ser necesario realizar con tanto ms detalle cuanto ms crtico resulte el
problema. Para el
clculo se podr seguir el mtodo simplificado que se indica a continuacin.

Jos Viriato Oviedo Gonlvez Topografia , suelos y cimentacion

Mtodo simplificado para la consideracin del empuje horizontal en pilotes
1 El empuje horizontal se estimar de acuerdo con la siguiente expresin:
ph = pv 2 cu (5.5)
siendo pv la presin vertical en la parte superior del estrato blando, considerando un reparto a 30
de las presiones en superficie cu la resistencia al corte sin drenaje.
2 Se supondr que cada pilote soporta una carga por unidad de longitud igual al valor menor de
los siguientes:
a) Pp = ph S, siendo S la separacin entre ejes de pilotes;
b) Pp = ph 3D, siendo D el dimetro del pilote;
c) Pp = ph H, siendo H el espesor del estrato blando.
3 Cuando existan varias filas de pilotes se podr suponer que los esfuerzos se distribuyen entre
las
sucesivas filas de acuerdo con la siguiente expresin:
4 Una vez calculado el valor de Pp se obtendrn los valores de los momentos flectores en los
pilotes como una viga, suponiendo, segn los casos, las condiciones en los apoyos que se
reflejan en la Figura 5.4 y que se concretan en:
a) empotramiento en cabeza;
b) empotramiento a 0,5 m en la capa resistente inferior;
c) empotramiento a 1 m en capas resistentes situadas por encima de la capa blanda si su espesor
es superior a 8 dimetros, en caso contrario se considerar como una articulacin (apoyo).

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4.1. Desarrollo del tema

fig.8

fig.9

Fig.10

Figuras 8,9 y 10 condiciones de apoyo para el calculo de esfuerzos horizontales en los pilotes.

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4.1.1 Condiciones de apoyo

Anlisis y dimensionado
1 Las comprobaciones para verificar que una cimentacin profunda cumple los requisitos
necesarios se basarn en el mtodo de los estados lmite tal y como se indica en el apartado.
2 Adems deben analizarse los problemas indicados en el apartado .

Estados lmite ltimos

1 Las formas de fallo de una cimentacin profunda pueden ser de muy diverso tipo. Los tipos de
rotura
ms comunes y que en cualquier caso deben verificarse son:
a) estabilidad global;
b) hundimiento;
c) rotura por arrancamiento;
d) rotura horizontal del terreno bajo cargas del pilote;
e) capacidad estructural del pilote.
2 La verificacin de estos estados lmite para cada situacin de dimensionado se har utilizando
la expresin (2.2) y los coeficientes de seguridad parciales para la resistencia del terreno y para
los efectos de las acciones del resto de la estructura sobre la cimentacin definidos en la tabla
2.1.
Estabilidad global

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1 El conjunto de la estructura y su cimentacin pilotada pueden fallar mediante un mecanismo

de rotura an ms profundo que la cimentacin o que, no siendo tan profundo, pudiera cortar los
pilotes
por su fuste.

Hundimiento

1 Se podr producir este modo de rotura cuando la carga vertical sobre la cabeza del pilote
supere la resistencia del terreno causando asientos desproporcionados. En el apartado, se
establece un mtodo para la determinacin de la carga de hundimiento, Rck.
2 Teniendo en cuenta el valor de los coeficientes de la tabla 2.1 y las consideraciones hechas en
el apartado 2.4.2.6 el valor de Rcd puede expresarse para cada situacin de dimensionado
mediante la siguiente ecuacin:

Rotura por arrancamiento

1 Los pilotes podrn utilizarse para soportar cargas de traccin en su cabeza. Si estas cargas
exceden la resistencia al arrancamiento, el pilote se desconecta del terreno, rompiendo su unin
y
producindose el consiguiente fallo. Este tipo de mecanismo y el procedimiento de evaluacin
de la carga de arrancamiento se consideran en el apartado .
Rotura horizontal del terreno bajo cargas del pilote
Cuando las cargas horizontales aplicadas en los pilotes producen en el terreno tensiones que ste
no puede soportar, se producen deformaciones excesivas o incluso, si el pilote es corto y
suficientemente resistente como estructura, el vuelco del mismo.

Este estado lmite debe comprobarse tan slo en aquellos casos en los que la mxima
componente de los empujes horizontales sobre los pilotes sea mayor del 10% de la carga vertical
compatible con ellos.

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La carga horizontal lmite que puede soportar el terreno que rodea a los pilotes o a los grupos de
pilotes se considera en el apartado .

Capacidad estructural del pilote

1 Las cargas transmitidas a los pilotes en su cabeza inducen esfuerzos en los mismos que pueden
daar su estructura.

2 Los criterios de verificacin de la capacidad estructural de los pilotes frente a los esfuerzos
axiles (tope estructural), cortantes y momentos flectores a lo largo de su eje se indican en el
apartado.

Estados lmite de servicio

1 Los estados lmite de servicio en las cimentaciones profundas estn normalmente asociados a
los movimientos.
2 Tanto al proyectar pilotes aislados como grupos de pilotes, deben realizarse las
comprobaciones
relacionadas con los movimientos (asientos y desplazamientos transversales) en los que influye
no slo la resistencia del terreno sino tambin su deformabilidad, tal y como se indica en el
apartado
Otras consideraciones
1 Aparte de la consideracin de los estados lmite citados en los apartados precedentes, se
tendrn en cuenta otros efectos que pueden afectar a la capacidad portante o aptitud de servicio
de la cimentacin.
Entre los posibles problemas que puedan presentarse se har una consideracin expresa de los

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siguientes:
a) influencia de la hinca de pilotes prefabricados en estructuras o edificaciones cercanas;
b) ataques del medio ambiente al material del pilote con la consiguiente merma de capacidad.
Sedebe prestar una atencin especial al efecto de la corrosin del acero en las zonas batidas por
la carrera de marea o por las oscilaciones del nivel fretico;

c) posible expansividad del terreno que pueda provocar el problema inverso al rozamiento
negativo.

causando el levantamiento de la cimentacin;

d) posible heladicidad del terreno, que pudiera afectar a encepados poco empotrados en el
terreno;
e) proteccin contra la helada en las cabezas de los pilotes recin construidos;
f) posible ataque qumico del terreno o de las aguas a los pilotes;
g) posible modificacin local del rgimen hidrogeolgico por conexin de acuferos ubicados a
distinta profundidad que podran quedar conectados al ejecutar los pilotes;
h) posible contaminacin medioambiental por la utilizacin de lodos o polmeros durante la
excavacin de pilotes de hormign in situ;
i) estabilidad de los taludes de las excavaciones y plataformas realizadas para construir el
pilotaje;
j) desprendimientos sobre la cabeza del pilote recin construido, debidos a la diferencia de cota
entre el pilote terminado y la plataforma de trabajo, as como desprendimientos o
contaminaciones causadas por la limpieza de la plataforma, especialmente en el caso de pilotes
de hlice continua, en los que es necesaria la limpieza de la cabeza para la introduccin de la
armadura;

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k) mala limpieza del fondo de las excavaciones de los pilotes perforados;
l) problemas de colapso en suelos que tengan una estructura metaestable;
SE-C-50
m) posibles efectos ssmicos y en particular la posible licuefaccin del entorno y que pudiera
incluir
al propio pilotaje;
n) posible prdida de capacidad portante por socavacin de pilotajes.
Carga de hundimiento
Criterios bsicos
La resistencia caractersticas al hundimiento de un pilote aislado se considerara dividida en dos
partes.
Rck = Rpk + Rfk (5.8)
siendo
Rck la resistencia frente a la carga vertical que produce el hundimiento;
Rpk la parte de la resistencia que se supone soportada por la punta;
Rfk la parte de la resistencia que se supone soportada por el contacto pilote-terreno en el fuste.

Fig.11 esquema de distribucin de la carga de un pilote aislado.

Para estimar ambas componentes de la resistencia se supondr que son proporcionales a las
reas

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de contacto respectivas de acuerdo con las expresiones:
Rpk = qp . Ap (5.9)
=
L
0
Rfk f pf dz (5.10)
siendo
qp la resistencia unitaria por la punta segn F.2.1
Ap el rea de la punta
f la resistencia unitaria por el fuste, obtenida de F.2.1
L la longitud del pilote dentro del terreno
pf el permetro de la seccin transversal del pilote, considerada segn 5.1.2.2.2
z la profundidad contada desde la parte superior del pilote en contacto con el terreno.
Consideraciones sobre resistencia por la punta
El rea de la punta a utilizar en el clculo ser igual al rea de la seccin transversal del pilote al
nivel de la punta (pilotes de extraccin) o a la proyeccin sobre el plano transversal del rea del
azuche en pilotes hincados.
Para pilotes huecos (seccin en forma de corona circular), o para perfiles metlicos hincados sin
azuche, el rea de la punta que ha de considerarse para el clculo de los pilotes metlicos en H
ser, salvo
que se justifique otro valor, o se disponga un azuche especial, el menor de los dos valores
siguientes:
a) el rea del rectngulo circunscrito;
b) vez y media el cuadrado del ala.

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3 En los pilotes huecos hincados, se tomar como rea de la punta el total de la superficie
encerrada por el contorno externo.
4 En casos de terreno heterogneo, se supondr que la carga de hundimiento por la punta est
controlada por un terreno con las caractersticas medias de la zona comprendida entre tres
dimetros bajo la punta (zona activa inferior) y seis dimetros sobre la punta (zona pasiva
superior), aproximadamente.
5 En las situaciones en las que bajo la punta existan zonas arcillosas de menor resistencia, que
reduzcan la resistencia unitaria por punta "qp ", dicho valor vendr limitado por la expresin:
siendo H la distancia de la punta del pilote al estrato del suelo cohesivo blando inferior;
D el dimetro real o equivalente (igual rea) del pilote;
cu la resistencia al corte sin drenaje del suelo cohesivo blando.
6 Si la separacin entre pilotes es inferior a la distancia de la punta del pilote al nivel del suelo
cohesivo
blando inferior debe considerarse el efecto combinado del grupo de pilotes para estimar la carga
de hundimiento y el posible asiento de la cimentacin.

Consideraciones sobre la resistencia por fuste

Cuando la resistencia unitaria por fuste vare con la profundidad, para el clculo de la resistencia
total por fuste se debe realizar una integracin a lo largo del pilote. En los casos en que la
resistencia total por fuste sea constante por tramos y tambin lo sea la longitud del contorno del
pilote en cualquier seccin horizontal, la resistencia por fuste se considerar como un sumatorio
con un trmino por cada tramo, esto es:
Rfk = f Af
siendo

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Af el rea del contacto entre el fuste del pilote y el terreno en cada tramo;
f la resistencia unitaria por fuste en cada tramo.
En los pilotes con seccin transversal especial, pilotes en H por ejemplo, se tomar como
longitud del contorno la correspondiente a la figura geomtrica simple (circunferencia,
rectngulo o cuadrado) que conduzca a un permetro menor.
3En los pilotes columna sobre roca, no debe contemplarse la resistencia por fuste en los suelos
cuya deformabilidad sea claramente mayor que la correspondiente a la zona de la punta.

Consideraciones del efecto grupo

De forma general, para el clculo de los pilotes, no se considerar el efecto grupo para una
separacin entre ejes de pilotes igual o mayor a 3 dimetros.
A partir de grupos de 4 pilotes se debe considerar que la proximidad entre los pilotes se traduce
en una interaccin entre ellos, de tal forma que si el grupo tiene n pilotes, y la carga de
hundimiento del pilote aislado es Rck , la carga que produce el hundimiento del grupo, Rckg , en
general, no suele ser igual a nRck , al tener que aplicar a este valor, nRck , un coeficiente de
eficiencia, , que se define
como el cociente:
El coeficiente de eficiencia ser de 1, para separaciones entre ejes iguales o superiores a 3 D.
Paraseparaciones de 1 D el coeficiente de eficiencia ser 0,7. Para separaciones entre 1 D y 3 D
se interpolar
linealmente entre 0,7 y 1.
En pilotes hincados en arenas densas o muy densas se podr adoptar un coeficiente de eficiencia

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igual a 1.
Podr aumentarse este valor, previa justificacin, por la posible compactacin que se
pueda producir, sin que en ningn caso pueda ser superior a 1,3.
Para determinar el valor de clculo de la resistencia al hundimiento del grupo, analizado como
una nica cimentacin que engloba los pilotes, debe utilizarse un coeficiente, R , que como
mnimo ser el indicado en la tabla .
Siendo en el numero de pilotes

Mtodos para verificar el estado lmite por hundimiento de un pilote

En el caso de pilotes en arcillas y arenas el valor de clculo de la resistencia del terreno Rcd que
permite verificar el estado lmite del hundimiento se obtendr a partir de la expresin (5.7),
pudindose determinar la resistencia Rck del terreno con los mtodos indicados en el anejo F.
En el caso de pilotes en roca se puede determinar directamente el valor de Rcd a travs de los
valores
qp,d y f,d determinados segn se indica en el anejo .

Clculo de la resistencia al arrancamiento

Si el pilote est sometido a traccin, la solicitacin no debe superar la capacidad resistente al

arrancamiento.

Se puede considerar que la resistencia al arrancamiento es igual al 70% de la resistencia por

fuste a compresin, establecida en la determinacin de la carga de hundimiento.

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En los pilotes sometidos a traccin se debe prestar un especial cuidado a los problemas de
posible corrosin.

Resistencia del terreno frente a acciones horizontales

Tal como se ha indicado en el apartado 5.2.3, el clculo de los pilotes frente a esfuerzos
horizontales, a efectos de este DB, tan slo debe realizarse en aquellos casos en los que la
mxima componente de los empujes horizontales sea superior al 10% de la carga vertical
compatible con ella.
En el caso de utilizar pruebas de carga en la estimacin de la carga horizontal de rotura, se
podrn reducir los coeficientes de seguridad en funcin de la importancia de las pruebas. El
coeficiente de seguridad no ser, en cualquier caso, inferior al 70% de los valores recogidos en
la tabla .
En el anejo Fig2 se indica un mtodo para la estimacin de la resistencia del terreno frente a
acciones horizontales, vlida para pilote aislado.
4En el caso de grupo de pilotes, la resistencia frente a esfuerzos horizontales del terreno
situado alrededor del grupo se estimar como el menor valor de los dos siguientes:
a) la suma de las resistencias horizontales del terreno alrededor de cada pilote, calculadas
individualmente;
b) la resistencia horizontal del terreno correspondiente a un pilote equivalente cuyo
dimetro fuese la anchura del grupo y cuya profundidad fuese igual a la profundidad
media de los pilotes del grupo.
En los casos en los que este aspecto en el proyecto resulte crtico, se deben utilizar
procedimientos de clculo ms detallados o realizar pruebas de carga que permitan una
estimacin ms exacta de la carga de rotura.

Movimientos de la cimentacin

Asientos

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La limitacin de asientos se har de acuerdo con los criterios recogidos en el apartado figura 2
Si el asiento en los pilotes resulta ser un aspecto crtico, ser conveniente la realizacin de
pruebas
de carga especialmente diseadas para la determinacin de asientos a largo plazo, nica manera
precisa de conocer la relacin carga-asiento. Para la realizacin de dicha prueba se recomienda
independizar
la resistencia de punta de la del fuste del pilote.
En los casos en los que este aspecto no resulte crtico, los asientos se calcularn tanto para el
pilote aislado como teniendo en cuenta el efecto grupo, debindose cumplir que los valores as
estimados
deben ser menores que los lmites admisibles para los estados lmite de servicio. En el anejo
figura 6 se indica un mtodo para la estimacin de asientos en pilotes.

Movimientos horizontales

Los movimientos horizontales deben estudiarse en aquellos casos en los que se analice el
comportamiento
de los pilotes frente a esfuerzos horizontales.
Si el movimiento horizontal de la cimentacin pilotada resulta ser un aspecto crtico del
problema en
estudio, ser conveniente hacer pruebas de campo para estimarlos.
Se comprobar que los movimientos horizontales sean inferiores a los lmites admisibles para
los
estados lmite de servicio. En el anejo Figura 2 se indica un mtodo simplificado para su
estimacin,
distinguiendo entre pilote aislado y efecto grupo.

Consideraciones estructurales

En el anlisis de los estados lmite ltimos se tendr en cuenta que las acciones en el pilote
pueden

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llegar a provocar el agotamiento de la capacidad estructural de su seccin resistente.
4.1.2Tope estructural
1 El tope estructural o carga nominal es el valor de clculo de la capacidad resistente del pilote.
Se
debe comprobar que, la solicitacin axil sobre cada pilote, no supere este tope. Como tales
solicitaciones
deben compararse con los valores de los efectos de las acciones definidos en el apartado figura
3.
El tope estructural depende de:
a)
b)
c)
d)

la seccin transversal del pilote;

el tipo de material del pilote;
el procedimiento de ejecucin;
el terreno.

Los valores del tope estructural se adoptarn de acuerdo con la siguiente expresin:
Qtope = . A (5.14)
siendo
la tensin del pilote (tabla 5.1)
A el rea de la seccin transversal

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fig 12Valores recomendados para el tope estructural de los pilotes

vlidos para hormign HA-25, para otros hormigones se pueden tomar valores proporcionales.
Con un control adecuado de la integridad, los pilotes perforados podrn ser utilizados con topes
estructurales
un 25% mayores.
fck es la resistencia caracterstica del hormign
fp es la tensin introducida en el hormign por el pretensado
fyk es el lmite elstico del acero

Capacidad estructural del pilote

Tal y como se indica en el apartado figura 2 se debe comprobar que los valores de clculo de los
efectos de las acciones de la estructura sobre cada pilote (momentos y esfuerzos cortantes) no
superan
el valor de clculo de su capacidad resistente.
En ausencia de otras recomendaciones ms especficas y en los casos normales, donde las
acciones
horizontales no sean dominantes, el clculo de esfuerzos en los pilotes podr hacerse con el
mismo modelo estructural indicado en el apartado 5.3.7 para el clculo de movimientos. En este
modelo, la cimentacin proporciona esfuerzos en la parte exenta (no enterrada) de los pilotes

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que
pueden considerarse suficientemente precisos. En el Anejo F.2.8 se indica un mtodo para el
clculo
de los esfuerzos.
El armado de los pilotes se har de acuerdo con las reglas especificadas en la instruccin EHE
A efectos del clculo a flexin de pilotes hormigonados in situ se recomienda considerar una
resistencia
caracterstica del hormign igual o inferior a 18 MPa.

Condiciones constructivas y de control

Condiciones constructivas
Pilotes hormigonados in situ
Los pilotes hormigonados al amparo de entubaciones metlicas (camisas) recuperables deben
avanzar la entubacin hasta la zona donde el terreno presente paredes estables, debindose
limpiar el fondo.
La entubacin se retirar al mismo tiempo que se hormigone el pilote, debindose
mantener durante todo este proceso un resguardo de al menos 3 m de hormign fresco por
encima del extremo inferior de la tubera recuperable.
En los casos en los que existan corrientes subterrneas capaces de producir el lavado del
hormign y el corte del pilote o en terrenos susceptibles de sufrir deformaciones debidas a la
presin lateral ejercida por el hormign se debe considerar la posibilidad de dejar una camisa
perdida.
Cuando las paredes del terreno resulten estables, los pilotes podrn excavarse sin ningn tipo de
entibacin (excavacin en seco), siempre y cuando no exista riesgo de alteracin de las paredes
ni del fondo de la excavacin.

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En el caso de paredes en terrenos susceptibles de alteracin, la ejecucin de pilotes excavados,
con o sin entibacin, debe contemplar la necesidad o no de usar lodos tixotrpicos para su
estabilizacin.
El uso de lodos tixotrpicos podr tambin plantearse como mtodo alternativo o
complementario a la ejecucin con entubacin recuperable siempre que se justifique
adecuadamente.
En el proceso de hormigonado se debe asegurar que la docilidad y fluidez del hormign se
mantiene durante todo el proceso de hormigonado, para garantizar que no se produzcan
fenmenos de atascos en el tubo Tremie, o bolsas de hormign segregado o mezclado con el
lodo de perforacin.
El cemento a utilizar en el hormign de los pilotes se ajustar a los tipos definidos en la
instruccin vigente para la Recepcin de Cemento.

En los pilotes barrenados la entibacin del terreno la produce el propio elemento de excavacin
(barrena o hlice continua). Una vez alcanzado el fondo, el hormign se coloca sin invertir el
sentido de la barrena y en un movimiento de extraccin del til de giro perforacin.
La armadura del pilotaje se introduce a posteriori, hincndola en el hormign an fresco hasta
alcanzar la profundidad de
proyecto, que ser como mnimo de 6 m o 9D.
A efectos de este DB no se deben realizar pilotes de barrena continua cuando:
a) se consideren pilotes aislados, salvo que se efecten con registro continuo de parmetros de
perforacin y hormigonado, que aseguren la continuidad estructural del pilote;

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b) la inclinacin del pilote sea mayor de 6, salvo que se tomen medidas para controlar el
direccionado
de la perforacin y la colocacin de la armadura;
c) existan capas de terreno inestable con un espesor mayor que 3 veces el dimetro del pilote,
salvo que pueda demostrarse mediante pilotes de prueba que la ejecucin es satisfactoria o se
ejecuten pilotes con registro continuo de parmetros y tubo telescpico de hormigonado, que
asegure la continuidad estructural del pilote.
En relacin con el apartado anterior, se considerarn terrenos inestables los siguientes:
a) terrenos uniformes no cohesivos con coeficiente de uniformidad (relacin de dimetros
correspondientes
al 60 y al 10% en peso) inferior a 2 (D60 /D10 < 2) por debajo del nivel fretico;
b) terrenos flojos no cohesivos con N<7;
c) terrenos muy blandos cohesivos con resistencia al corte no drenada, cu , inferior a 15 kPa.
No se considera recomendable ejecutar pilotes con barrena continua en zonas de riesgo ssmico
o que trabajen a traccin salvo que se pueda garantizar el armado en toda su longitud y el
recubrimiento de la armadura.
Para la ejecucin de pilotes hormigonados in situ se consideran adecuadas las especificaciones
constructivas con relacin a este tipo de pilotes, recogidas en la norma UNE-EN 1536:2000.
Materias primas

Tanto las materias primas como la dosificacin de los hormigones, se ajustarn a lo indicado en
la
Instruccin de Hormign Estructural EHE.

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a) Agua
El agua para la mezcla debe cumplir lo expuesto en la Instruccin EHE, de forma que no pueda
afectar a los materiales constituyentes del elemento a construir.
b) Cemento
El cemento a utilizar en el hormign de los pilotes se ajustar a los tipos definidos en la vigente
instruccin para la recepcin de cemento. Pueden emplearse otros cementos cuando se
especifiquen y tengan una eficacia probada en condiciones determinadas.
No se recomienda la utilizacin de cementos de gran finura de molido y el alto calor de
hidratacin, debido a altas dosificaciones a emplear. No ser recomendable el empleo de
cementos
de aluminato de calcio, siendo preferible el uso de cementos con adiciones (tipo II), porque se ha
manifestado que stas mejoran la trabajabilidad y la durabilidad, reduciendo la generacin
de calor durante el curado.
En el caso de que el nivel de agresividad sea muy elevado, se emplearn cementos con la
caracterstica
especial de resistencia a sulfatos o agua de mar (SR/MR)
c) ridos
Los ridos cumplirn las especificaciones contenidas en el artculo 28 de la Instruccin de
Hormign Estructural EHE.
A fin de evitar la segregacin, la granulometra de los ridos ser continua. Es preferible el
empleo de ridos redondeados cuando la colocacin del hormign se realice mediante tubo
Tremie.
El tamao mximo del rido se limitar a treinta y dos milmetros (32 mm), o a un cuarto (1/4)
de la separacin entre redondos longitudinales, eligindose la menor en ambas dimensiones.
En condiciones normales se utilizarn preferiblemente tamaos mximos de rido de veinticinco
milmetros (25 mm), si es rodado, y de veinte milmetros (20 mm), si procede de machaqueo.
d) Aditivos
Para conseguir las propiedades necesarias para la puesta en obra del hormign, se podrn utilizar
con gran cuidado reductores de agua y plastificantes, incluidos los supe plastificantes,

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con el fin de evitar el rezume o segregacin que podra resultar por una elevada proporcin de
agua.
Se limitar, en general, la utilizacin de aditivos de tipo supe fluidificante de duracin limitada
al tiempo de vertido, que afecten a una prematura rigidez de la masa, al tiempo de fraguado y
a la segregacin. En el caso de utilizacin se asegurar que su dosificacin no provoque estos
efectos secundarios y mantenga unas condiciones adecuadas en la fluidez del hormign durante
el periodo completo del hormigonado de cada pilote.

Dosificacin y propiedades del hormign

El hormign de los pilotes deber poseer:
a) alta capacidad de resistencia contra la segregacin;
b) alta plasticidad y buena cohesin;
c) buena fluidez;
d) capacidad de autocompactacin;
e) suficiente trabajabilidad durante el proceso de vertido, incluida la retirada, en su caso, de
entubados
provisionales.
En la tabla 5.2 se recogen los criterios de contenido mnimo de cemento, relacin agua/cemento
y
contenido mnimo de finos

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fig. 12 Tabla de dosificaciones de amasado

En el caso de que las dosificaciones de amasado y los valores de consistencia establecidos en las
tablas de la figura 12 no se den una mezcla de alta densidad, se puede ajustar el contenido de
cemento y la
consistencia.
Se ha de asegurar que la docilidad y fluidez se mantiene durante todo el proceso de
hormigonado,
para garantizar que no se produzcan fenmenos de atascos en el tubo Tremie, discontinuidades
en
el hormign o bolsas de hormign segregado o mezclado con el lodo de perforacin. Durante 4
horas y, al menos durante todo el periodo de hormigonado de cada pilote, la consistencia del
hormign
dispuesto deber mantenerse en un cono de Abrams no inferior a 100mm.
Se debe proporcionar una adecuada proteccin a travs del diseo de la mezcla o de camisas
perdidas,
contra la agresividad del suelo o de los acuferos

Pilotes prefabricados hincados

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Consiste en introducir elementos prefabricados de hormign similares a postes de luz o

secciones metlicas por medio de piloteadoras en el suelo.
Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la superficie del terreno y posteriormente
"hincados" en el piso a base de golpes de "martinete", esto hace que el elemento descienda,
penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato
resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o
de llegar a la profundidad de diseo, en caso de ser un pilote que trabaje por "friccin".
Para la ejecucin de los pilotes prefabricados se consideran adecuadas las especificaciones
constructivas
recogidas con relacin a este tipo de pilotes en la norma UNE-EN 12699:2001.

fig. 14 Hincado de pilotes para la construccin de un muelle en Tampa, Florida.

La correcta ejecucin del pilote, incluyendo la limpieza y en su caso el tratamiento de la punta

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son
factores fundamentales que afectan a su comportamiento, y que deben tomarse en consideracin
para asegurar la validez de los mtodos de clculo contemplados en este DB.
Los pilotes ejecutados in situ se controlarn durante la ejecucin, confeccionando un parte que
contenga, al menos, los siguientes datos:
a) datos del pilote (Identificacin, tipo, dimetro, punto de replanteo, profundidad, etc.);
b) longitud de entubacin (caso de ser entubado);
c) valores de las cotas: del terreno, de la cabeza del pilote, de la armadura, de la entubacin, de
los tubos snicos, etc;
d) tipos de terreno atravesados (comprobacin con el terreno considerado originalmente);
e) niveles de agua;
f) armaduras (tipos, longitudes, dimensiones, etc.);
g) hormigones (tipo, caractersticas, etc.);
h) tiempos (de perforacin, de colocacin de armaduras, de hormigonado);
i) observaciones (cualquier incidencia durante las operaciones de perforacin y hormigonado).
Durante la ejecucin se consideran adecuados los controles siguientes, segn la norma UNE-EN
1536:2000 (tablas 6 a 11):
a) control del replanteo;
b) control de la excavacin;
c) control del lodo;
d) control de las armaduras;
e) control del hormign.
En el control de vertido de hormign, al comienzo del hormigonado, el tubo Tremie no podr
descansar
sobre el fondo, sino que se debe elevar unos 20 cm para permitir la salida del hormign.
En los pilotes de barrena continua se consideran adecuados los controles indicados en la tabla 12
de la norma UNE-EN 1536:2000. Cuando estos pilotes se ejecuten con instrumentacin, se
controlarn

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en tiempo real los parmetros de perforacin y de hormigonado, permitiendo conocer y corregir
instantneamente instantneamente las posibles anomalas detectadas.
Se pueden diferenciar dos tipos de ensayos de control:
a) ensayos de integridad a lo largo del pilote;
b) ensayos de carga (estticos o dinmicos).
Los ensayos de integridad tienen por objeto verificar la continuidad del fuste del pilote y la
resistencia
mecnica del hormign.
Pueden ser, segn los casos, de los siguientes tres tipos:
a) transparencia snica;
b) impedancia mecnica;
c) sondeos mecnicos a lo largo del pilote.
Adems, se podr realizar un registro continuo de parmetros en pilotes de barrena continua.
El nmero y la naturaleza de los ensayos se fijarn en el Pliego de condiciones del proyecto y se
establecern antes del comienzo de los trabajos. El nmero de ensayos no debe ser inferior a 1
por
cada 20 pilotes, salvo en el caso de pilotes aislados con dimetros entre 45 y 100 cm que no
debe
ser inferior a 2 por cada 20 pilotes. En pilotes aislados de dimetro superior a 100 cm no debe
ser
inferior a 5 por cada 20 pilotes.
Control de ejecucin de pilotes prefabricados hincados
Los controles de todos los trabajos de realizacin de las diferentes etapas de ejecucin de un
pilote
se deben ajustar al mtodo de trabajo y al plan de ejecucin establecidos en el proyecto.

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Se deben controlar los efectos de la hinca de pilotes en la proximidad de obras sensibles o de
pendientes
potencialmente inestables. Los mtodos pueden incluir la medicin de vibraciones, de presiones
intersticiales, deformaciones y medicin de la inclinacin. Estas medidas se deben comparar
con los criterios de prestaciones aceptables.
La frecuencia de los controles debe estar especificada y aceptada antes de comenzar los trabajos
de hincado de los pilotes.
Los informes de los controles se deben facilitar en plazo convenido y conservarlos en obra hasta
la
terminacin de los trabajos de hincado de los pilotes.
Todos los instrumentos utilizados para el control de la instalacin de los pilotes o de los efectos
derivados de esta instalacin deben ser adecuados al objetivo previsto y deben estar calibrados.
Debe researse cualquier no conformidad.
Se debe registrar la curva completa de la hinca de un cierto nmero de pilotes. Dicho nmero
debe
fijarse en el Pliego de condiciones del proyecto.
De forma general se debe resear:
a) sobre las mazas: la altura de cada del pistn y su peso o la energa de golpeo, as como el
nmero de golpes de la maza por unidad de penetracin;
b) sobre los pilotes hincados por vibracin: la potencia nominal, la amplitud, la frecuencia y la
velocidad
de penetracin;
c) sobre los pilotes hincados por presin: la fuerza aplicada al pilote.
9 Cuando los pilotes se hinquen hasta rechazo, se debe medir la energa y avance.
10 Si los levantamientos o los desplazamientos laterales son perjudiciales para la integridad o la
capacidad
del pilote, se debe medir, respecto a una referencia estable, el nivel de la parte superior del

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pilote y su implantacin, antes y despus de la hinca de los pilotes prximos o despus de
excavaciones
ocasionales.
Los pilotes prefabricados que se levanten por encima de los lmites aceptables, se deben volver
a
hincar hasta que se alcancen los criterios previstos en el proyecto en un principio (cuando no sea
posible rehincar el pilote, se debe realizar un ensayo de carga para determinar sus caractersticas
carga-penetracin, que permitan establecer las prestaciones globales del grupo de pilotes).
No se debe interrumpir el proceso de hinca de un pilote hasta alcanzar el rechazo previsto que
asegure
la resistencia sealada en el proyecto. En suelos arcillosos, y para edificios de categora C-3 y
C-4, debe comprobarse el rechazo alcanzado, transcurrido un periodo mnimo de 24 horas, en
una
muestra representativa de pilotes.
Tolerancias de ejecucin
Para pilotes hormigonados in situ se deben cumplir, salvo especificacin en contra del Pliego de
condiciones del proyecto, las siguientes tolerancias:
a) Posicin de los pilotes a nivel de la plataforma de trabajo
e < emax = 0,1Deq; para pilotes con Deq 1,5 m.
e < emax = 0,15 m, para pilotes con Deq > 1,5 m.
siendo Deq el dimetro equivalente del pilote.
b) Inclinacin
i < imax = 0,02 m/m. para 4
i < imax = 0,04 m/m. para > 4
siendo el ngulo que forma el eje del pilote con la vertical.
Para pilotes prefabricados hincados se deben cumplir los siguientes requisitos:

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a) Posicin de los pilotes a nivel de la plataforma de trabajo
en tierra: e < emax = valor mayor entre el 15% del dimetro equivalente 5 cm
en agua: de acuerdo con las especificaciones definidas en el proyecto.
b) Inclinacin
i < imax = 0,02 m/m. para 4
i < imax = 0,04 m/m. para > 4
siendo el ngulo que forma el eje del pilote con la vertical
Cuando se requieran tolerancias ms estrictas que las anteriores, se deben establecer en el Pliego
de condiciones del proyecto, y, en cualquier caso, antes del comienzo de los trabajos.
Para la medida de las desviaciones de ejecucin se considerar que el centro del pilote es el
centro
de gravedad de las armaduras longitudinales, o el centro del mayor crculo inscrito en la seccin
de
la cabeza del pilote para los no armados.

Ensayos de pilotes
Los ensayos de pilotes se pueden realizar para:
a) estimar los parmetros de clculo;
b) estimar la capacidad portante;
c) probar las caractersticas resistente-deformacionales en el rango de las acciones especificadas;
d) comprobar el cumplimiento de las especificaciones;
e) probar la integridad del pilote.
Los ensayos de pilotes pueden consistir en:
a) ensayos de carga esttica;
b) ensayos de carga dinmica, o de alta deformacin;
c) ensayos de integridad;

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d) ensayos de control.
Los ensayos de carga esttica podrn ser:
a) por escalones de carga;
b) a velocidad de penetracin constante.
Los ensayos de integridad podrn ser:
a) ensayos de eco o snicos por reflexin y por impedancia, o de baja deformacin;
b) ensayos snicos por transparencia, o cross-hole snicos.
Los ensayos de control podrn ser:
a) con perforacin del hormign para obtencin de testigos;
b) con inclinmetros para verificar la verticalidad del pilote.
Conviene que los ensayos de carga esttica y dinmica no se efecten hasta despus de un
tiempo
suficiente, que tenga en cuenta los aumentos de resistencia del material del pilote, as como la
evolucin
de la resistencia de los suelos debida a las presiones intersticiales.
Para edificios de categora C-3 y C-4, en pilotes prefabricados, se considera necesaria la
realizacin
de pruebas dinmicas de hinca contrastadas con pruebas de carga.

Elementos de contencin

Definiciones y tipologas
Pantallas
Se denomina pantallas a los elementos de contencin de tierras que se emplean para realizar

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excavaciones
verticales en aquellos casos en los que el terreno, los edificios u otras estructuras cimentadas
en las inmediaciones de la excavacin, no seran estables sin sujecin, o bien, se trata
de eliminar posibles filtraciones de agua a travs de los taludes de la excavacin y eliminar o
reducir
a lmites admisibles las posibles filtraciones a travs del fondo de la misma, o de asegurar la
estabilidad
de ste frente a fenmenos de sifonamiento. Se construyen desde la superficie del terreno
previamente a la ejecucin de la excavacin y trabajan fundamentalmente a flexin. Quedan
excluidas
las pantallas que tienen nicamente por objeto la impermeabilizacin o estanqueidad.
2 Si la excavacin se produce por debajo del nivel fretico, habr que prever una
impermeabilizacin
suplementaria al propio hormign conforme a lo indicado en el DB-HS Seccin 1.
3 La pantalla cumple una labor estructural de contencin de tierras, y de impermeabilizacin del
vaso,
pero no puede considerarse un elemento totalmente terminado ni absolutamente impermeable,
dadas
las caractersticas intrnsecas del material y del proceso de ejecucin. En cualquier caso ser
necesario prever un acabado final de su superficie, ya que se hormigona contra el propio terreno.
En general, la fase crtica en la vida de la pantalla es la de la ejecucin.
4 Las condiciones esenciales de las pantallas que las diferencian de los muros y las entibaciones,
son:
a) se ejecutan previamente a la excavacin;
b) en general alcanzan una profundidad bajo el fondo de excavacin que no es pequea en
relacin
con la altura libre de la pantalla;

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MICROPILOTES
Es una tcnica muy usada en cimentacin que permite realizar pantallas de retencin en
excavaciones. Consiste en colocar un refuerzo de acero en una perforacin de mediano
dimetro.
Es una tcnica que permite trabajar perfectamente con re-cimentaciones.

Los Muros Pantalla

Constituyen un tipo de Cimentacin Profunda muy usada en edificios de altura, que acta como
un muro de contencin y brinda muchas ventajas por ahorro de costes y mayor desarrollo en
superficies.
Es la tipologa de Cimentaciones ms difundida en reas urbanas para edificios con stano en un
predio entre medianeras, en parkings y a modo de barreras de contencin de agua subterrnea en
tneles y carreteras..
El muro pantalla es un muro de contencin que se construye antes de efectuar el vaciado de
tierras, y transmite los esfuerzos al terreno.
Estos elementos estructurales subterrneos se emplean tambin en forma temporal para la

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contencin y retencin de paredes.
En las grandes ciudades, para obtener mas espacios de uso en edificios, se proyectan stanos o
subsuelos que muchas veces llegan hasta 20 metros de profundidad. Son stas las soluciones
ante los elevados costes de terrenos y la necesidad de obtener mayor superficie.
A estos efectos, se trata de conseguir muros de contencin del menor espesor posible
conservando una buena calidad y que ofrezcan seguridad y buen diseo.
Cimentacin por Sustitucin
Esta cimentacin se realiza mediante la excavacin del terreno, donde el peso del material
excavado y extrado ser igual o proporcional al peso de la construccin a realizar; conociendo
cada una de las capas que componen dicho suelo (caractersticas del terreno) y segn las
caractersticas de la estructura que sustentar y las cargas que acten sobre la misma.
Procedimiento
Se realiza la excavacin hasta llegar a terreno competente y se sustituye el existente por un
terreno mejorado y compactado. Esta constituye una solucin vlida en casos de espesores y
cargas uniformes y pequeas.
Tcnicamente, solo se definirn bien las caractersticas del material usado en el relleno y
terraplenado, la densidad y humedad mximas (Ensayo Proctor) y espesores de material
aportado.
Debe realizarse un control con medidas de humedad (in situ) y densidad, y los ensayos
correspondientes de placa de carga para evaluar posibles asientos y deformaciones.
Nota
Es muy importante considerar un buen sistema de drenaje en casos de presencia del agua en el
terreno, ya que la misma podra provocar alteraciones considerables en el material.

Cimentaciones por Flotacin

Las Cimentaciones por Flotacin se basan en el Principio de Arqumedes que postula lo

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siguiente:
Todo cuerpo sumergido en un lquido esttico experimenta un empuje vertical ascendente igual
al peso del volumen del liquido desalojado.
Por ello, deber preverse en este tipo de construcciones que se ejecuten perfectamente
impermeables calculando la reaccin al empuje ascendente vertical para evitar el hundimiento o
el volteo de la estructura.

Pilotes cuadrados de hormign,

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fig13. de Corte y planta de demostracion Pilotes cuadrados de hormign,

fig.14 Corte y planta de demostracion Pilotes prefabicados de hormign

pilotes circulares de hormign

Los modernos equipos de hinca permiten altos rendi- mientos, del orden de 150 a 350 metros de
pilote por jorna- da de trabajo, lo que implica importantes disminuciones del plazo de ejecucin.
La autonoma de los equipos es total, con ausencia de todo tipo de prestaciones por parte del
cliente. Su versatili- dad hace que, incluso puedan adaptarse a barcazas, si fuera necesario;
permitiendo la ejecucin de obras martimas y fluviales. Asimismo, admiten la posibilidad de
realizar pilotes inclinados, especialmente adecuados para soportar esfuerzos
horizontales, hasta una inclinacin normal de 1:4, que puede llegar hasta 1:1 en casos y
condiciones especiales.

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Hoy en da, los equipos hidrulicos permiten un perfecto control de la energa de hinca, merced
al normal empleo de mazas de cada libre con altura de cada regulable. Las mazas usuales
tienen entre 30 y 90 kN de peso til. La evolucin de estos equipos hace que se obtengan
eficiencias (energa real / energa terica) del 95%, cuando en los equipos mecnicos mal
conservados poda ser de tan solo un 60%.
La hinca se detiene cuando el pilote alcanza el recha- zo necesario , esto es, cuando la
penetracin por golpe con impactos de una energa dada es inferior a un valor determinado
por frmulas como la de Hilley o deducidas de la aplicacin de la ecuacin de onda. Se realiza
as una verdadera prueba de carga dinmica en cada pilote, con la consiguiente garanta de su
capacidad portante.. Si el pilote no alcanza ese rechazo, su capacidad portante es insuficien- te y
ha de seguirse hincando, empalmando las piezas que fueren necesarias.
La entrega del pilote al encepado se consigue con el descabezado del mismo, que deja vista su
armadura longitudi- nal. Existen descabezadotes de acciona-miento hidrulico, diseados para
realizar esta misin sin ocasionar ningn dao al pilote.
La hinca del pilote produce una compactacin y mejora del terreno, especialmente si es granular.
Este efecto es espe- cialmente beneficioso para pilotes hincados en grupo, donde, lejos de
descomprimir el terreno como ocurre en pilotes excavados, se favorece su comportamiento, pues
las mejoras producidas por los pilotes se superponen entre s, alcanzn- dose finalmente un
grado de compacidad considerablemente superior al inicial.
En cuanto a las aplicaciones prcticas, implcitas en gran medida en las caractersticas reseadas
anteriormente, se considera especialmente idneo el pilote prefabricado CUADRADO CK para
los casos siguientes:
Pilotes columna, con cualquier profundidad del estrato resistente.
5.1.1 VENTAJAS E INCONVENIENTES
Debido a su condicin de prefabricados, los pilotes de hinca son mucho ms rpidos y fiables de
ejecutar que los in-situ siempre que en la obra se den las condiciones favorables para este tipo de

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solucin, es decir:
4.

Generalmente grandes obras de edificacin, donde no existan problemas derivados de las

vibraciones.

5.

Donde el tiempo de ejecucin sea un condicionante de gran relevancia.

6.

Donde se necesite solapar distintas unidades de obra. Es decir, que puedan realizarse a la vez
labores de hinca, ejecucin de encepados e incluso hormigonado de forjados.
7. Una gran ventaja es la posibilidad de empalmar tramos de este tipo de pilote, lo que les permite
alcanzar grandes profundidades. Esto implica la necesidad de emplear juntas entre los tramos
con lo que el coste se incrementa. Estas uniones se realizan mediante un sistema de de collarines
metlicos que aseguran el comportamiento como un pilote continuo. (Fig. 15)

fig15 esquemas o bocetos de construccin de un pilote vista por planta y alzado.

No cabe duda que el pilote prefabricado, en estos casos, es ms rpido y limpio de ejecutar,
adems de requerir menos medios auxiliares. Adems ofrece ms garantas de ejecucin, debido
al control de ejecucin empleado en los elementos prefabricados y los mecanismos de
auscultacin y comprobacin de los mismos una vez hincados.
Por el contrario, tienen un mal comportamiento en terrenos heterogneos o estratificados con

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alternancia de niveles firmes y muy firmes con niveles blandos o muy blandos, as como en
terrenos con presencia de niveles de encostramientos o con existencia de bolos o bloques de
roca, que podran interponerse en el camino del pilote.
Uno de los inconvenientes principales, es la ejecucin de este tipo de pilotaje si hay
construcciones prximas, ya que el proceso de hincado produce unas vibraciones enormemente
perjudiciales para edificios cercanos y que puedan tener cimentacin superficial, dichas
vibraciones se transmiten por el terreno como esfuerzo horizontales. El ruido puede resultar as
mismo inadmisible en zonas urbanas.

pilotes metlicos

Como elementos de cimentaciones, los pilotes metlicos tienen una importante aplicacin en la
construccin industrial, en edificios de mltiples pisos, puentes y viaductos, puertos y torres de
transmisin. Las estructuras de contencin tienen un papel preponderante en funcin de la
facilidad de hincado, de su alta resistencia y de la versatilidad de integracin con elementos
constructivos complementarios.
Son muchas las razones para su utilizacin, con ventajas sobre otros tipos, entre las cuales
resaltamos: Bajo nivel de vibracin durante el hincado, tanto con martillos de libre cada como
con los martillos hidrulicos;
Posibilidad de hincado en suelos de difcil penetracin como, por ejemplo, arcillas rgidas a
duras, pedruscos y concreciones (laterita, limonita, etc.) sin el inconveniente del
arrancamiento de pilotes vecinos existentes ya clavados (como ocurre, por ejemplo, en el caso
de los pilotes premoldeados de concreto y franki) y sin prdidas de pilotes rotos que afectan
no solo las cimentacionescomotambinlosencepadosque
debernserredimensionados(aspectosdecostoy plazo);
Resistencia a esfuerzos elevados de traccin (del orden de grandeza de la carga de compresin,
excepto cuando los pilotes se apoyan en roca) y de flexin (razn de su gran utilizacin en las
estructuras de contencin);
Posibilidad de tratamiento a base de pintura especial, con la finalidad de reducir el efecto de la
friccin negativa;

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Facilidad de corte y empalmes a modo de reducir prdidas consecuentes de la variacin de la
cota de apoyo del estrato fuerte, principalmente en suelos residuales jvenes.
Cuando son usados como complemento de otro tipo de pilotes (por ejemplo, premoldeado de
concreto con anillo metlico), los denominados pilotes mixtos pueden resolver varios problemas
de cimentaciones profundas, segn se muestra en las Fotos 1 y 2.En el primer caso (Foto 1) el
tramo metlico tiene como finalidad permitir el hincado de
una longitud significativa compactos arenosos o sin los inconvenientes arriba mencionado, o y
concreciones.
del pilote en suelos arcillas rgidas a duras,
del arrancamiento atravesar pedruscos
Su aplicacin ms significativa ocurre en obras martimas (muelles) donde es comn la
existencia de esas capas fuertes, pero el pilote es proyectado con un largo prefijado (por
ejemplo, consecuente de un dragado futuro) para resistir a esfuerzos elevados de traccin. El
hincado de pilotes de concreto, en este caso, puede tornarse inviable, en razn de quiebras para
alcanzar la profundidad definida por el proyectista. As, el pilote mixto tendr un tramo en
concreto armado (regin en contacto con el agua), y un trecho metlico (regin de suelo), con
largo tal que permita atravesar esas dificultades de resistencia del sueloalcanzandoellargo
definido en proyecto, y manteniendo laintegridadestructuralpararesistira las cargas de
compresin y traccin que le son impuestas. Una vista general de una de esas obras es mostrada
en la foto 3.
En el segundo caso (Foto 2) el segmento metlico tiene por finalidad permitir que el pilote mixto
pueda ser hincado hasta alcanzar un estratorocoso,sinque haya riesgo de quiebra de la punta del
pilote de concreto, visto que, casi en la totalidad de los casos en los que se encuentre roca, sta
se encuentra inclinada, imponiendo a la punta del pilote, tensiones no uniformes, durante el
hincado. Estas tensiones dinmicas del hincado no pueden ser resistidas por el concreto, sino por
la punta metlica. El acero es un material ms dctil y, por deformaciones diferenciales

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redistribuye esas tensiones de contacto y las transmite de modo ms uniforme para la seccin de
concreto.

fig.16Pilotes Mixtos ((Concreto-perfil de Acero) para atravesar suelos fuertes sin riesgo de
arrancamiento de pilotes ya enterrados. Tambin se utilizan en
obras martimas

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Fig.17 (Concreto-perfil de Acero) para apoyo en roca.

En pilotes comprimidos que permanecen totalmente enterrados, normalmente no ocurre pandeo.
Por esa razn, la NBR 6122/1996 slo exige la verificacin del pandeo cuando los pilotes tengan
su cota de enrase arriba del nivel del terreno, considerando la eventual erosin (en el caso de
pilotes donde ocurre el flujo de agua), o atraviesen suelos blandos (captulo 7.9.4 de la Norma).
Para mostrar que los pilotes metlicos con los Perfiles tipo IR no sufren pandeo, de igual forma
cuando atraviesan suelos blandos, tomaremos de la serie de Perfiles, lo que presenta el
Para ese clculo adoptaremos la hiptesis de que el tope del pilote est unido al encepado (pilote
articulado en el encepado y empotrado a una profundidad Ls, calculado por el mtodo de
Davisson y Robinson - VI A ICSMFE - 1965). Esa hiptesis es vlida pues los pilotes trabajan,
generalmente, en grupos solidarizados por un encepado rgido, donde no es necesario tomar en
cuenta las excentricidades (de segundo orden) en la aplicacin de la carga. Mismo cuando el
pilote es separado, la NBR 6122/1996 recomienda que el encepado sea unido por dos vigas
ortogonales que debern ser dimensionadas para absorber una excentricidad del 10% del
dimetro del pilote o, en el caso de pilotes metlicos, del dimetro de la seccin circular de rea
equivalente a la del rectngulo envolvente. En el caso de encepado con dos pilotes la NBR
6122/1996 tambin recomienda que el encepado sea trabado por una viga transversal al plano
que contiene los pilotes.

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fig.18 dimensionamiento estructural del pilote metalico.

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Conclusion
Debido a los fallos y patologas de los pilotes, resultan grietas en la edificacin por asientos
diferenciales y distorsiones en el apoyo.
Como medida preventiva ser preciso cuidar concienzudamente la fase de ejecucin de la
cimentacin con pilotes prefabricados, pero mas aun la fase de reconocimiento del terreno. Por
tanto cobrar una mayor relevancia la redaccin correcta del Informe Geotcnico de manera que
el terreno quede suficientemente conocido, tanto en planta como en profundidad, asi como la
zona de afeccin del bulbo de tensiones del pilote o grupo de pilotes.
Por ello concluir que un mayor desembolso de cara al reconocimiento geotcnico repercutira
favorablemente en cuanto al calculo y el diseo del pilote.
Cabe recordar que la aplicacin de un sistema de pilotaje determinado debe estudiarse en
funcin del tipo de terreno, las cargas a soportar, la entidad del edificio que se proyecta, el
dimetro del pilote y los esfuerzos a los que se puede ver sometido.

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BIBLIOGRAFIA
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www.contrumatica.com
www.wikipedia.com
Mecanica de suelos cap 5
Publicacin en la Revista del COAATM. N 217 Jos Mara Rueda.2002
Seminario Monogrfico. Cimentaciones y tcnicas del suelo - Edificacin. FCC.
Jornadas Tcnicas SEMSIG-AETESS. Pilotes para la edificacin Antonio Soriano Pea. 2001.
Curso aplicado de Cimentaciones Jose Maria Rodriguez Ortiz. Publicaciones COAM.
Mecanica de Suelo COMPLETO
Mecanica de suelos - Crespo Villalaz
Diseo de Cimentaciones por Felix Candela