Tcnico de diagnstico - Transeje automtico

Control del ECT

Introduccin

Generalidades

ECU del motor y del ECT

TRIP
ODO

Sensor de
velocidad
del vehculo
Sensor de
posicin de
la mariposa

Interruptor de arranque en
punto muerto
Vlvulas
solenoide
BLOQUEO

DEL CAMBIO

P
R
N
D
2
L

Palanca de cambios

La ECU del motor y del ECT controla la

sincronizacin del cambio de engranaje
y el enclavamiento mediante controles
de las vlvulas solenoide de la unidad
de control hidrulico para mantener
unas condiciones de conduccin ptimas mediante las seales de los sensores y los interruptores montados en el
motor y en el transeje automtico.
Adems, la ECU incluye funciones de
diagnstico y a prueba de fallo para
cuando se produzca un fallo de un sensor, etc.
OBSERVACIN:
La ECU actual es una integracin de
la ECU del motor y la ECU del ECT.
Antes las dos ECU eran independientes.
(1/1)

Estructura

Sensores e interruptores
Los sensores e interruptores desempean la funcin de recopilar diversos
tipos de datos para determinar los distintos controles y convertir dichos datos en
seales elctricas que se transmiten a la
ECU del motor y del ECT.

5. Sensor de temperatura del agua

6. Sensor de velocidad del vehculo

3. Sensor de posicin
del cigeal

Existen los siguientes tipos de sensores

e interruptores:
1. Sensor de posicin de la mariposa
/ Sensor de posicin del pedal del
acelerador
Detecta el ngulo de apertura de la
vlvula de mariposa.
2. Interruptor de reduccin de
velocidad
4. Sensor de velocidad de
contramarcha

1. Sensor de posicin de la mariposa

7. Sensor de temperatura del lquido del transeje

4. Sensor de velocidad de la turbina de

entrada

2. Interruptor de reduccin de
velocidad
Detecta si el pedal del acelerador
est pisado a fondo.
3. Sensor de posicin del cigeal
Detecta la velocidad del motor.
4. Sensor de velocidad del transeje
Sensor de velocidad de la turbina
de entrada
Detecta la velocidad del eje de
entrada del transeje automtico.
Sensor de velocidad de la contramarcha
Detecta la velocidad del eje de salida
del transeje automtico.
5. Sensor de temperatura del agua
Detecta la temperatura del refrigerante.
6. Sensor de velocidad del vehculo
Detecta la velocidad del vehculo.
7. Sensor de temperatura del lquido
del transeje
Detecta la temperatura del ATF
(lquido del transeje automtico) del
transeje automtico.
(1/4)

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

-1-

Tcnico de diagnstico - Transeje automtico

Tipo alineado

Control del ECT

Tipo escalonado

Interruptor principal
de sobremarcha

O DEL

BLOQUE

CAMBIO

P
R
N
D
2
L

Indicador de la palanca de cambios

del juego de instrumentos

Indicador O/D OFF del juego

de instrumentos

8. Interruptor principal de
sobremarcha
El interruptor principal de sobremarcha es el interruptor de cancelacin
del engranaje de O/D.
Cuando el interruptor est en la posicin OFF, el engranaje de O/D no
cambia aunque se alcance la velocidad de cambio de engranaje. Si se
pasa el interruptor a la posicin OFF
durante la conduccin con el engranaje de O/D, el transeje cambia al
engranaje de 3.
Adems, se enciende el indicador
luminoso OFF de O/D mientras el
interruptor principal de sobremarcha
est en la posicin OFF.
OBSERVACIN:
A veces, el interruptor principal de
la sobremarcha tambin se denomina interruptor OFF de la sobremarcha o interruptor de control del
transeje (transmisin).
La palanca de cambios de tipo
escalonado se puede accionar para
cancelar el engranaje de O/D. No
hay ningn indicador luminoso OFF
del engranaje de O/D, ya que se
puede utilizar la luz de posicin
para mostrar la posicin de la
palanca de cambios.
(2/4)

al juego de
instrumentos

Interruptor de arranque en punto

muerto (NSW)
Interruptor del indicador de la A/T
Interruptor
de encendido

IG
ST

P
R
N
D
2
L

Rel del
motor de
arranque
P
N

ECU del motor

y del ECT
P
R
N
D
2
L
STA
NSW

al motor de arranque

-2-

9. Conmutador de arranque en punto

muerto
El interruptor de arranque en punto
muerto transmite la posicin de la
palanca de cambios a la ECU del
motor y del ECT. La ECU recibe
datos del sensor de posicin del
cambio que se encuentra en el interruptor de arranque en punto muerto
y despus determina el patrn de
cambio apropiado.
OBSERVACIN:
Los contactos de este interruptor
tambin se utilizan para encender
uno de los indicadores luminosos de
posicin de la palanca de cambios
para comunicar al conductor la posicin actual de la palanca de cambios.
Adems, la ECU controla que el
motor de arranque slo se pueda
accionar cuando la palanca de cambios est en la posicin "P" o "N", y
que cuando la palanca de cambios
est en la posicin "R", suene un
aviso acstico de marcha atrs y se
encienda el indicador luminoso de
marcha atrs.
Las seales enviadas a la ECU
desde el interruptor de arranque en
punto muerto varan segn el
modelo.
(3/4)

Tcnico de diagnstico - Transeje automtico

Interruptor de
luces de parada

de la batera +B

Control del ECT

Interruptor de
luces de parada
ECU del motor
y del ECT

10. Interruptor de luces de parada

Cuando se pisa el pedal del freno, la ECU del motor y
del ECT cancela el enclavamiento. Esto evita que el
enclavamiento cale el motor.

STP
Pedal del freno

Luz de
parada

Pedal del freno

S
N

P
O

E
C

E
R

GND

Interruptor de seleccin
de modo de conduccin

ECU del motor y

del ECT
Alimentacin
PWR

de la batera +B
SNOW
Nieve

Juego de
instrumentos

11. Interruptor de seleccin del patrn de conduccin

El interruptor de seleccin del patrn de conduccin
permite al conductor seleccionar un modo. Los interruptores de modo instalados variarn en los distintos
modelos y en las distintas regiones.
Modo de potencia: Establece la sincronizacin del
cambio de engranajes a un rgimen del motor de
alta velocidad.
Modo de nieve: Establece el engranaje de 2 como
engranaje de arranque.
Modo de ahorro: Avanza la sincronizacin del cambio de engranaje para reducir el consumo de combustible durante la conduccin.
Modo manual: Permite retener un engranaje
mediante la posicin de la palanca de cambios.
(4/4)

Controles principales

Descripcin
La ECU del motor y del ECT realiza los
siguientes controles.

Control de la sincronizacin de enclavamiento

Control de enclavamiento flexible

Control de la sincronizacin del cambio

Otros controles

Control de sincronizacin del cambio

Control de enclavamiento
Control de enclavamiento flexible
Otros controles

Los controles anteriores permiten conducir cmodamente y sin problemas un

vehculo con ECT.

ECU del motor y del

ECT

(1/1)

-3-

Tcnico de diagnstico - Transeje automtico

Control del ECT

Controles principales

Control de sincronizacin del cambio

ECU de control de la velocidad de crucero

Interruptor principal de la sobremarcha

ECU del motor y del

ECT
(seal de la temperatura del refrigerante)*

*
*

* Seal de cancelacin

Interruptor de arranque en punto muerto

(seal de posicin de la palanca
de cambios)

Seleccin de patrn de cambio

Interruptor de seleccin de modo de

conduccin (seal de modo de conduccin)

Control de la sincronizacin
del cambio

Sensor de posicin de la mariposa

(seal de apertura de la mariposa)
Sensores de velocidad del vehculo
(seal de velocidad del vehculo)
Cuerpo de la vlvula

Unidad del
engranaje planetario

Vlvula solenoide
n 1

Embragues y
frenos

Vlvulas de cambio

Vlvula solenoide
n 2

La ECU del motor y del ECT tiene programado en su memoria el patrn de

cambio ptimo para cada posicin de la
palanca de cambios y cada modo de
conduccin.
A partir del patrn de cambio, la ECU
abre o cierra las vlvulas solenoide en
funcin de la seal de velocidad del
vehculo recibida del sensor de velocidad del vehculo, la seal de ngulo de
apertura del acelerador recibida del sensor de posicin de la mariposa y diversas seales de sensores e interruptores.
De esta manera, la ECU acciona cada
vlvula solenoide, abriendo o cerrando
los conductos de lquido a los embragues y los frenos para permitir el cambio
de engranaje del transeje.

Apertura de la mariposa (%)

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

Al conducir un vehculo puede juzgar
si el transeje automtico funciona
correctamente o no segn cmo se
ajusten los puntos de cambio al
diagrama de cambio automtico.
(1/3)

100
1

2
1

O/D
3

O/D

50
Cambio a marcha superior
Cambio a marcha inferior
0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

Apertura de la mariposa (%)

Velocidad del eje de salida (rpm)

Punto de
cambio a
marcha inferior

3
2

3
3

Punto de
cambio a marcha
superior

O/D
3

O/D

50

Punto de
cambio a marcha superior
B

La relacin entre la velocidad del vehculo y el engranaje vara segn el ngulo

de apertura del acelerador incluso a una
misma velocidad. Al conducir manteniendo constante la apertura del acelerador, la velocidad del vehculo aumenta y
el transeje cambia a un engranaje superior.
Si se suelta el acelerador en el punto A,
como se indica en la figura de la
izquierda, y la apertura del acelerador
alcanza el punto B, el transeje cambia
del engranaje de 3a al engranaje de O/D.
A la inversa, si se sigue pisando el acelerador despus del punto A y la apertura
del acelerador alcanza el punto C, la
transmisin cambia del engranaje de 3a
al engranaje de 2a.
OBSERVACIN:
Si la temperatura del refrigerante es
baja, el transeje no cambia al engranaje de O/D.

Punto de
cambio a marcha superior

REFERENCIA:
Las velocidades a las que el transeje
cambia a un engranaje superior o a
un engranaje inferior estn dentro de
un margen determinado, con independencia del engranaje. Este margen se denomina histresis. La
histresis es una caracterstica integrada en todos los transejes automticos para evitar que cambien a un
engranaje superior o inferior con
demasiada frecuencia.
(2/3)

-4-

Tcnico de diagnstico - Transeje automtico

Apertura de la mariposa (%)

100

Control del ECT

El control de sincronizacin del cambio

vara en funcin del interruptor de seleccin de modo de conduccin.
La ECU determina cul es el modo de
conduccin actual y controla la sincronizacin del cambio.

Modo normal
1 2

2 3
2 3

1 2

3 O/D
3 O/D

50
Cambio a marcha superior
Cambio a marcha inferior
0

1000

2000

3000

4000

5000
6000
Velocidad del eje de salida (rpm)
Modo normal
Punto de
cambio a
marcha
superior
50

Apertura de la mariposa (%)

100

2000

Modo Potencia
1 2
1 2

2 3
2 3

Modo Potencia

3000

Ejemplo:
Para el modo de potencia, los puntos
de cambio de engranaje y de enclavamiento estn establecidos en un
rgimen de motor ms elevado, lo
que permite una conduccin ms
deportiva del vehculo, como si se
utilizara un rgimen del motor ms
elevado.

3 O/D
3 O/D

50
Cambio a marcha superior
Cambio a marcha inferior
0

1000

2000

3000

4000

5000
6000
Velocidad del eje de salida (rpm)

(3/3)
Control de enclavamiento
Interruptor de arranque en punto muerto
Interruptor de seleccin de modo de conduccin

ECU del motor y del ECT

Sensor de
posicin de
la mariposa
Sensor de
velocidad
del vehculo

Seleccin de modo de enclavamiento

Control de la sincronizacin del enclavamiento

Interruptor de luces de parada

ECU de control de la velocidad

de crucero
* Seal de cancelacin del enclavamiento

1. El vehculo est en marcha con un engranaje de 2

o 3, o en sobremarcha (posicin "D").
2. La velocidad del vehculo es la especificada (o es
superior) y el ngulo de apertura del acelerador es
el especificado (o es superior).

Seal IDL
*

La ECU del motor y del ECT tiene programado en su

memoria un patrn de funcionamiento del embrague de
enclavamiento para cada modo de conduccin. A partir
de este patrn de enclavamiento, la ECU abre o cierra la
vlvula solenoide en funcin de las seales de rgimen
del vehculo y las seales de apertura de la mariposa.
La ECU abrir la vlvula solenoide para accionar el sistema de enclavamiento en caso de que se produzcan
simultneamente las tres condiciones siguientes.

Vlvula solenoide

Vlvula de la seal de
enclavamiento
Embrague de enclavamiento

3. La ECU no ha recibido ninguna seal de cancelacin obligatoria del enclavamiento.

La ECU controla la sincronizacin del enclavamiento
para reducir las sacudidas al cambiar. Si el transeje cambia a un engranaje superior o inferior con el sistema de
enclavamiento activo, la ECU desactiva el sistema de
enclavamiento.
Esto ayuda a reducir las sacudidas del cambio de engranaje. Tras completar el cambio a un engranaje inferior o
superior, la ECU reactiva el sistema de enclavamiento.Sin embargo, fuerza la cancelacin del enclavamiento en las siguientes condiciones.
1. El interruptor de luces de parada se enciende
(al frenar).
2. Los puntos IDL del sensor de posicin de la mariposa se cierran.
3. La temperatura del refrigerante es inferior a una
temperatura determinada.
4. La velocidad del vehculo cae unos 10 km/h o ms
por debajo de la velocidad establecida con el sistema de control de la marcha a velocidad de crucero activo.
(1/1)

-5-

Tcnico de diagnstico - Transeje automtico

Control del ECT

Control de enclavamiento flexible

ECU del motor y del
ECT
Velocidad del vehculo

Determinacin del
margen de operacin

ngulo de apertura del

acelerador
Temperatura del refrigerante
Temperatura del aceite
Velocidad de rotacin de
la entrada del transeje

Clculo
Vlvula solenoide
lineal (SLT)

Operacin flexible
posible/imposible

La ECU del motor y del ECT determina

el margen de funcionamiento del enclavamiento flexible a partir del ngulo de
apertura del acelerador y la velocidad
del vehculo, y despus enva una seal
a la vlvula solenoide lineal (SLU).
Adems, la ECU utiliza la seal del sensor de velocidad del motor y de velocidad de entrada del transeje para
detectar la diferencia de velocidad entre
la turbina de agua (motor) y el rodete de
la turbina (transeje) del convertidor de
par.

Retroalimentacin

Rgimen del motor

Grande

ngulo de apertura
del pedal del acelerador

Margen de
operacin del
enclavamiento flexible

Margen de
operacin del
enclavamiento

Velocidad
Pedal del
acelerador sin pisar

El sistema de embrague de enclavamiento flexible ampla la accin del

enclavamiento estabilizando y manteniendo un ligero deslizamiento del
embrague de enclavamiento para
aumentar el ahorro de combustible.

Aumento

Esto permite que el control de realimentacin optimice la distribucin de la

transmisin de potencia desde el convertidor de par (transmisin hidrulica
de potencia) y el embrague de enclavamiento (transmisin mecnica de potencia).
(1/1)
Otros controles

CPU
Motor

Presin de la mariposa
a la vlvula reguladora
primaria

CPU

Corriente

Sensor de la velocidad de entrada

Velocidad
de entrada

ECU del motor

y del
ECT
ECT

Tensin

Corriente de control del solenoide lineal

Drenaje
Presin de lnea
Presin
de lnea

Vlvula solenoide lineal

(SLT)

Sensor de
posicin de
la mariposa

Tensin

Tiempo

ngulo de apertura
del acelerador
ngulo de
apertura del
acelerador

1. Control ptimo de la presin de

lnea
El ECT utiliza un sensor de posicin
de la mariposa para detectar el
ngulo de apertura del acelerador
(carga) y controlar la presin de
lnea.
La presin de lnea se controla
mediante una vlvula solenoide
lineal (SLT). La vlvula solenoide
lineal (SLT) permite controlar la presin de lnea de forma ptima en funcin de los datos de par del motor,
as como del estado de funcionamiento interno del convertidor de par
y el transeje.
Por consiguiente, se puede controlar
minuciosamente la presin de lnea
en funcin de la salida del motor, el
estado de conduccin y la temperatura del ATF, lo que permite suavizar
el cambio de engranajes y optimizar
la carga de trabajo de la bomba de
aceite.
OBSERVACIN:
Para controlar la presin de lnea,
algunos modelos utilizan el cable de
la mariposa de la misma manera que
el transeje automtico controlado
hidrulicamente.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
Si se produce un fallo en la vlvula
solenoide (SLT), la vlvula interna
quedar fija en la parte superior
(lado Hi), de forma que la sacudida
en el cambio ser mayor.
(1/5)

-6-

Relacin de cambio
rpm deseadas

Control del ECT

ECU del motor

y del ECT

Relacin de cambio rpm reales

Tiempo

Sensor de velocidad de
la turbina de entrada

Motor

Vlvula
solenoide
lineal
(SLT)

Rgimen del motor

Temperatura del lquido
Seales de los
diversos sensores
Informacin del
par del motor

Presin del
embrague/frenos

Velocidad del eje

de entrada

Tcnico de diagnstico - Transeje automtico

Par del
eje de salida

Seal de excitacin del solenoide

3. Control de presin de embrague a

embrague
Cuando el transeje automtico cambia de engranaje, se libera presin
hidrulica de un elemento que se utilizar en otro elemento.
Se ha adoptado el control de la presin de embrague a embrague para
suavizar este proceso. Este control
permite que la ECU enve una seal
a la vlvula solenoide lineal (SLT) y
se optimice la presin hidrulica aplicada en el lado de presin de retroceso del acumulador.
(2/5)

Tiempo

Sensor de temperatura del agua

Sensor de posicin de la mariposa
Seal de rgimen del motor

Seal de velocidad del vehculo

Sensor de velocidad de la turbina de
entrada
Interruptor de posicin del cambio
Interruptor de control del transeje

Ajuste del encendido

ECU del motor y del

ECT

Ajuste del encendido del motor

Retraso

Control del
motor
Seal de retraso
del ajuste del
encendido

Seal

Seal de control
del transeje

Tiempo (min.)

Par

Motor

Cambio
Tiempo (min.)
con control sinttico
sin control sinttico

Despus
del
cambio

4. Control del par del motor

El engrane de los embragues y los
frenos de la unidad de engranaje planetario del transeje se controla con
suavidad retrasando un momento el
ajuste del encendido del motor
cuando se cambia a un engranaje
superior o inferior en el transeje.

Control del
transeje

Par del eje de salida

Cambio de
par-lento

Antes del
cambio

2. Control ptimo de la presin del

embrague
La vlvula solenoide lineal (SLT) se
utiliza para el control ptimo de la
presin del embrague. La ECU
supervisa las seales de diversos
tipos de sensores, como la del sensor de velocidad de la turbina de
entrada, lo que permite a la vlvula
solenoide lineal (SLT) controlar
minuciosamente la presin de
embrague en funcin de la salida del
motor y de las condiciones de conduccin. Como resultado se obtiene
un cambio de marchas suave.

Transeje
El embrague puede combinarse
y se suaviza el cambio
debido a una menor fluctuacin
del par del motor.

-7-

Cuando la ECU decide realizar una

sincronizacin del cambio de engranajes en funcin de las seales de
diversos sensores, activa las vlvulas solenoide de control del cambio
para realizar el cambio de engranaje.
Cuando se inicia el cambio de engranaje, la ECU retrasa el ajuste del
encendido para reducir el par del
motor. En consecuencia, la fuerza de
engrane de los embragues y los frenos de la unidad de engranaje planetario se debilita y el cambio de
engranaje se realiza con suavidad.
(3/5)

Tcnico de diagnstico - Transeje automtico

Control del ECT

ECU del motor y del ECT

Sensor de velocidad del vehculo
Interruptor de luces de parada
ECU del
ECT

Sensor de posicin de la mariposa

Vlvulas solenoide del cambio

Interruptor de arranque en punto

muerto
ECU del
motor

Sensor de temperatura del agua

sin control del asentamiento "N" a "D"

Pendiente
ascendente

sin control de cambio en

ascendente / descendente
con control de cambio en
ascendente / descendente

O/D

O/D

con control del asentamiento "N" a "D"

Pendiente
descendente

O/D

O/D

O/D

O/D

Freno accionado

5. Control de asentamiento "N" a "D"

Cuando se cambia el transeje de la
posicin "N" a la posicin "D", el sistema de control de asentamiento
evita que cambie directamente al
engranaje de 1, haciendo que cambie primero a 2 o a 3, y despus a
1. Esto permite reducir la sacudida
del cambio de engranaje y asentar el
vehculo.
El control de asentamiento slo funciona cuando se dan simultneamente todas las condiciones
siguientes.
El vehculo est detenido
El interruptor de luces de parada
est en la posicin ON
Se est cambiando el transeje de la
posicin "N" a la posicin "D"
El refrigerante se ha calentado
(4/5)
6. Control del cambio en conduccin
en pendientes ascendentes y en
pendientes descendentes
En un transeje automtico convencional, al acelerar o decelerar en una
pendiente, se cambiar de engranaje
con frecuencia en funcin de las condiciones, y esto hace que la conduccin no sea suave. Para controlar el
cambio de engranaje al conducir en
pendientes, la ECU del motor y del
ECT utiliza las seales del sensor de
posicin de la mariposa y del sensor
de velocidad para seleccionar la
posicin de engranaje ptima.
Si la ECU determina que se est
subiendo una cuesta, restringe el
cambio al engranaje de O/D para
lograr una conduccin suave.
Por otra parte, si la ECU determina
que se est bajando una cuesta y
detecta el uso del freno, el transeje
cambia al engranaje de 3a y se
engrana el frenado de motor.
OBSERVACIN:
Las pendientes ascendentes o descendentes se determinan mediante
la comparacin de la aceleracin calculada a partir de la seal del sensor
de velocidad con la aceleracin
estndar almacenada en la memoria
de la ECU.
(5/5)

-8-

Tcnico de diagnstico - Transeje automtico

Funcin

Control del ECT

Diagnstico
1. Generalidades
La ECU del motor y del ECT est equipada con un
sistema de autodiagnstico integrado que permite a
los tcnicos localizar de forma rpida y sencilla las
piezas o los circuitos que no funcionan bien y reparar
la avera del ECT.
Si la ECU detecta una anomala realiza un diagnstico y memoriza la seccin en la que se produjo el
fallo.
OBSERVACIN:
En algunos modelos, el indicador luminoso "O/D
OFF" parpadea cuando la ECU detecta una anomala.
Si el interruptor principal de O/D est en la posicin
OFF, el indicador luminoso "O/D OFF" permanecer
encendido en caso de anomala, pero no parpadear.
En los modelos equipados con una palanca de cambios de tipo escalonado no hay indicador luminoso
O/D OFF. En consecuencia, el indicador luminoso
del patrn de conduccin parpadea para avisar al
conductor.
El indicador luminoso de anomala (MIL, Malfunction
Indicator Lamp) se enciende cuando se detecta una
anomala en el sensor de velocidad, la vlvula solenoide o sus circuitos.
(1/2)

P0750

DLC3

YES
HELP
RCV
SEND

NO
F1

F4

F7

ENTER
F2

F5

F8

F0

EXIT

2
5
8
0

F3

F6

F9

3
6
9

ON

2. Funcin de memoria
Cuando se almacena una anomala en el sistema de
memoria de la ECU, se conserva hasta que se haya
cancelado, aunque se haya corregido la anomala.
Cuando la ECU almacena una anomala, la corriente
de respaldo de la batera la conservar en la memoria aunque se apague el interruptor de encendido.

OFF

3. Cdigos de diagnstico
Los cdigos DTC (cdigos de anomalas) se almacenan en la memoria. Para leer los cdigos DTC se
puede conectar un probador manual al DLC3 para
comunicarse con la ECU directamente o provocar un
cortocircuito entre los terminales TE1 (TC) y E1 (CG)
del DLC, y observar el patrn de parpadeo del MIL.
Es posible borrar los cdigos DTC conectando el probador manual al DLC3 o retirando un fusible especificado con el interruptor de encendido apagado.
Para ver ms detalles consulte el Manual de reparaciones.

62
ON
OFF

E1

DLC1

TE1

TC

TE1

E1
DLC2

DLC3

CG

(2/2)

-9-

Tcnico de diagnstico - Transeje automtico

Control del ECT

Funciones a prueba de fallos

1. Funcin de seguridad de la vlvula solenoide
A140E
Avera en el solenoide n 1

Normal
Posicin

"D"

"2"
"L"

Vlvula solenoide
N 1

N 2

On

Off

Marcha
1a

Vlvula solenoide
N 1

N 2
On
(Off)

Marcha

Avera en el solenoide n 2
Vlvula solenoide
N 1

N 2

Avera en ambos
solenoides

Engrana al accionar
Marcha manualmente la
palanca de cambios

3a
(O/D)

On

1a

O/D

Off
(On)
Off
Off

O/D
(1a )
O/D
O/D

O/D

On

1a

Off
(On)
Off
On
On

3a
(1a )
3
1a
1a

On

On

2a

On

Off
Off

On
Off

3
O/D

3
O/D
3a
(O/D)

On

Off

1a

On
Off
On
(Off)

On

On

2a

On

Off
On
On

On
Off
On

3
1a
2a

On
Off
On

3
1a
2a

O/D
O/D

3
1a
1a

( ) : Si no se dispone de funcin a prueba de fallos

: Avera
Las partes en amarillo indican funcin a prueba de fallos

La ECU del motor y del ECT tiene varias

funciones a prueba de fallos que permiten que el vehculo siga en marcha aunque se produzca una anomala en el
sistema elctrico durante la conduccin.
1. Funcin de respaldo de la vlvula
solenoide
El vehculo puede seguir en marcha
aunque se produzcan anomalas en
la vlvula solenoide N 1 o en la vlvula solenoide N 2 (o en ambas).
Esto se debe a que la ECU controla
el transeje mediante la vlvula solenoide en la que no se ha producido
la anomala.
Adems, si se produjera una anomala en ambas vlvulas solenoide, el
conductor podr seguir conduciendo
el vehculo accionando manualmente
la palanca de cambios.
OBSERVACIN:
El engranaje controlado por la funcin a prueba de fallos variar segn
el modelo.
2. Funcin de deteccin de la velocidad de respaldo
Si se produce una anomala en el
sensor de velocidad, la ECU controla
el cambio a partir de la seal de velocidad del motor en lugar de utilizar la
seal de velocidad del vehculo En
este caso, el control es mucho ms
rgido que en circunstancias normales.
3. Funcin de uso manual
Si por alguna razn se desactivara
totalmente el sistema de mando
electrnico, el ECT permite cambiar
mecnicamente los engranajes a la
posicin de la palanca de cambios.
(1/1)

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Tcnico de diagnstico - Transeje automtico

Control del ECT

Ejercicio
Use los ejercicios para comprobar su comprensin de los materiales de este captulo. Despus de cada ejercicio, puede usar el botn de referencia para consultar las pginas relacionadas con la pregunta. Cuando
obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta.
Despus de responder todas las preguntas correctamente podr pasar al captulo siguiente.

Captulo
Pgina del
texto relacionado

Ejercicios

Todas las
respuestas
correctas

Captulo siguiente

Respuesta
incorrecta

Retorno al texto
relacionado para revisin

Pgina del
texto relacionado

Todas las
respuestas
correctas

Ejercicios
Respuesta
incorrecta

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Tcnico de diagnstico - Transeje automtico

Control del ECT

Pregunta- 1
Marque cada una de estas afirmaciones como Verdadera o Falsa.
.

Verdadero o
falso

No.

Pregunta

Hay dos tipos: con la ECU del motor y la ECU del ECT integradas o
independientes.

Verdadero
Falso

El interruptor de seleccin del modo de conduccin enva la seal

de posicin de la palanca de cambios a la ECU.

Verdadero
Falso

En funcin de las seales de diversos sensores, la ECU del motor y

la ECU del ECT controlan la sincronizacin del cambio.

Verdadero
Falso

El enclavamiento flexible transmite alternativamente la fuerza

motriz de forma hidrulica o mecnica.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 2
De los siguientes controles, seleccione el apropiado para retrasar el ajuste del encendido y suavizar el cambio de
engranaje.
1. Control ptimo de la presin de lnea
2. Control del par del motor
3. Control de asentamiento "N" a "D"
4. Control de presin de embrague a embrague

Pregunta- 3
Seleccione entre las opciones 1-4 siguientes el control apropiado al pisar el pedal del acelerador desde el punto A
hasta el 75 % de la apertura de la mariposa mostrada en la siguiente ilustracin.
1. Cambiar al engranaje de 1
2. Cambiar al engranaje de O/D
3. Cambiar al engranaje de 3
4. Cambiar al engranaje de 2

Apertura de la mariposa (%)

100
1

2
1

O/D
3

O/D

50
Cambio a marcha superior
Cambio a marcha inferior

Punto A
0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

Velocidad del eje de salida (rpm)

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