Pavimentação - Porto de Vitória

CODESA
COMPANHIA DOCAS DO ESPRITO SANTO
PROJETO BSICO/EXECUTIVO DE RECUPERAO

DO PTIO DO CAIS DE CAPUABA - BEROS 201 E 202
VILA VELHA -E.S.
VOLUME NICO
Elaborao:
ENGEPAVI
CONSULTORIA E PROJETOS DE ENGENHARIA
MAIO/2005
-1-
NDICE
ENGEPAVI
-2NDICE
1)
APRESENTAO .......................................................................................................4
2)
INFORMAES GERAIS............................................................................................6
3)
ESTUDOS ...................................................................................................................9
4)
5)
3.1)
ESTUDOS TOPOGRFICOS............................................................................10
3.2)
ESTUDOS HIDROLGICOS.............................................................................12
3.3)
ESTUDOS DE TRFEGO .................................................................................17
3.4)
ESTUDOS GEOTCNICOS ..............................................................................24
PROJETOS ...............................................................................................................26
4.1)
PROJETO GEOMTRICO ................................................................................27
4.2)
PROJETO DE DRENAGEM ..............................................................................30
4.3)
PROJETO DE PAVIMENTAO ......................................................................43
4.4)
PROJETO DE OBRAS COMPLEMENTARES ..................................................54
ESPECIFICAES ...................................................................................................64
5.1)
ESPECIFICAO CONCRETO ROLADO .....................................................65
5.2)
ESPECIFICAO DE PAVIMENTAO PAVIMENTO COM PEAS PRMOLDADAS DE CONCRETO .......................................................................................78
5.3)
ESPECIFICAO DE PAVIMENTAO CONSTRUO DE PAVIMENTOS
DE BLOCO DE CONCRETO.........................................................................................88
5.4)
ORAMENTO..................................................................................................120
ENGEPAVI
-3-
APRESENTAO
ENGEPAVI
-41) APRESENTAO
A ENGEPAVI Consultoria e Projetos de Engenharia Ltda, empresa
responsvel pelos servios de Consultoria de confeco de projetos, conforme
termos do contrato firmado com a CODESA, vem por meio desta encaminhar o
Projeto Bsico/Executivo de Recuperao do Ptio do Cais de Capuaba
Beros 201 e 202, localizado no municpio de Vila Velha -E.S.
Em termos gerais o presente Projeto refere-se definio de solues corretivas
serem introduzidas de forma a recuperar as condies de operacionalidade da
faixa em estudo.
O presente Volume nico objetiva reunir a metodologia considerada no
desenvolvimento dos estudos e projetos, agrupar as especificaes contendo as
aes a serem observadas na implantao dos servios previstos no mbito deste
projeto bem como o Oramento da Obra.
ENGEPAVI
Consultoria e Projeto de Engenharia LTDA
ENGEPAVI
-5-
INFORMAES GERAIS
ENGEPAVI
-62) INFORMAES GERAIS

Os elementos de anlise ora desenvolvidos, referem-se indicao de solues
corretivas necessrias Recuperao do Ptio do Cais de Capuaba.
O estado das condies superficiais atualmente observada em vrios pontos a
estrutura encontra-se totalmente danificada, impossibilitando a operao porturia
satisfatria na regio.
O segmento em estudo a rea de Ptio do Cais de Capuaba, nos Beros 201 e
202.
A seguir est sendo apresentado o Mapa de Situao ilustrando a regio em que
est inserido o segmento em estudo.
ENGEPAVI
-7Mapa de Situao
ENGEPAVI
-8-
ESTUDOS
ENGEPAVI
-93) ESTUDOS
O presente captulo relaciona os vrios aspectos alusivos aos estudos
preliminares, mediante o desenvolvimento dos seguintes itens:
Estudos topogrficos;
Estudos hidrolgicos;
Estudos de trfego;
Estudos geotcnicos.
ENGEPAVI
-103.1) ESTUDOS TOPOGRFICOS
3.1.1) ASPECTOS GERAIS

Face s caractersticas industriais da regio em que se desenvolve o traado o
estudo topogrfico consistiu no cadastro plani-altimtrico da rea compreendida
entre a Portaria Principal de Capuaba at a beira do Cais nos Beros 201 e 202.
3.1.2) METODOLOGIA
Na execuo dos estudos topogrficos usaram-se procedimentos eletrnicos de
medio em campo e processamento dos dados, ou seja, a manipulao
topogrfica foi integralmente efetuada sem processamento manual.
Os servios de campo foram efetuados com estao total TC-605R LEICA, e foi
materializado mediante desenvolvimento de irradiaes aos pontos de interesse
no desenvolvimento do projeto.
Todos os pontos visados foram registrados pela estao total.
Os registros de campo foram ento compilados pelo software TopoGRAPH, que
automaticamente gerou arquivo grfico dos pontos levantados, bem como efetuou
a modelagem do terreno (triangulao dos pontos cotados e gerao das curvas
de nvel).
O referencial topogrfico considerado refere-se aos RNs 03 e 04 localizados no
Cais de Capuaba. Tais marcos esto referenciados ao sistema SAD-69.
Todo o trabalho foi desenvolvido em conformidade com a NBR 13.113
Execuo de levantamento topogrfico da ABNT Associao Brasileira de
Normas Tcnicas.
3.1.3) RESULTADOS OBTIDOS
O processamento eletrnico dos dados resultou nos Elementos grficos resultante
do levantamento efetuado, apresentado a seguir.
ENGEPAVI
-11Planta Topogrfica
ENGEPAVI
-123.2) ESTUDOS HIDROLGICOS

Os
estudos
hidrolgicos
foram
desenvolvidos
objetivando
determinar
capacidade de vazo das obras de drenagem ao longo do segmento em estudo.

3.2.2) METODOLOGIA
O desenvolvimento dos estudos hidrolgicos fundamentou-se nas premissas do
projeto original e constituiu-se das seguintes etapas:
Coleta de dados hidrolgicos;
Estudo das bacias;
Clculo das vazes de projeto.
3.2.2.1)
Coleta dos dados hidrolgicos
Esta etapa foi desenvolvida mediante grupamento de informaes necessrias ao

desenvolvimento dos estudos hidrolgicos. Desta feita foram pesquisados os
seguintes tpicos:
Caractersticas Fsico-Regionais;
Chuvas Intensas do Esprito Santo.
3.2.2.1.1) Caractersticas Fsico-Regionais
Na anlise das caractersticas fsico-regionais, avaliou-se o clima, solos e perodo
de recorrncia.
a - Clima
A regio analisada, situada no Municpio de Vitria, encontra-se totalmente
envolvida em regio de clima Af, da classificao de Koeppen, que se caracteriza
pelo clima de chuvas distribudas.
ENGEPAVI
-13Os ndices que caracterizam o clima desta regio, so resumidamente

apresentados seguir. Tais valores referem-se observaes efetuadas entre os
anos de 1980 e 1989, constante no Anurio Estatstico do Brasil ( I.B.G.E. )
ndice Xerotrmico
Temperatura mdia anual
24,7C
Temperatura mdia de vero
28,1C
Temperatura mdia no inverno
21,4C
Amplitude trmica anual
6,6C
Precipitao mdia anual
1.215mm
Precipitao mdia no vero
460mm
Precipitao mdia no inverno
192mm
Dias de chuvas no ano
154
Umidade mdia do ar
81,4%
Classificao
6 a Eutermaxrico
Nebulosidade
5.52
Insolao
2.143 h/ano
Presso atmosfrica
1.012 mb
b - Tempo de Recorrncia
Na fixao do tempo de recorrncia, foi observado principalmente a possibilidade
de danos s obras de drenagem e pavimentao projetadas.
Adotou-se para o sistema de drenagem TR = 25 anos.
O valor acima objetiva verificar a capacidade, resguardando uma ampla margem
de segurana.
ENGEPAVI
-143.2.2.1.2) Chuvas intensas do Esprito Santo

As informaes pluviomtricas levadas a efeito na efetivao dos Estudos
Hidrolgicos, foram obtidas na publicao da U.F.E.S. "Altura x Durao x
Freqncia das Chuvas Intensas no Estado do Esprito Santo", de maro de 1985,
de autoria do professor Robson Sarmento.
Nesta publicao, foi obtida a equao Intensidade - Durao - Freqncia,
determinada atravs do mtodo estatstico de Ven Te Chow (1953). A expresso
levada a efeito a seguinte:
I=
973,47 xT 0,19
(tc + 20) 0, 77
Onde:
I
= Intensidade da chuva em mm/hora;
T = Perodo de recorrncia em anos;

tc = Durao da chuva em minutos com valor igual ao tempo de concentrao.
3.2.2.2)
Estudo das Bacias
Para a caracterizao das bacias de contribuio, foi necessrio simplesmente

avaliar a rea das instalaes estudadas, incluindo-se as reas das edificaes
existentes.
3.2.2.3)
Calculo das vazes de projeto
O clculo das vazes das bacias de contribuio, para efeito de dimensionamento

das obras de drenagem, foi efetivado mediante utilizao do mtodo racional.
Na aplicao do mtodo racional o clculo da vazo das bacias de contribuio foi
obtida pela resoluo da seguinte equao:
Qc =
C.I .A.
3,60
Onde:
ENGEPAVI
-15Qc = descarga de projeto, em m/s;

C= coeficiente adimensional de escoamento superficial (runnoff), classificada
em funo do tipo de solo, da cobertura vegetal da declividade mdia da
bacia, etc...
I = intensidade mdia da precipitao sobre toda a rea drenada. O tempo de
durao foi tomado igual ao tempo de concentrao, o qual, para estas bacias
adotou-se o mnimo de 3 minutos. expresso em mm/h;
A = rea de bacia drenada, em km;
3,60 = fator de converso de unidades.
A frmula que expressa o tempo de concentrao Tc constitudo por duas
parcelas:
Tc = Ti + Tp
Onde:
Ti =Tempo de escoamento superficial ou de entrada [min];
Tp = Tempo de percurso dentro da galeria [min].
O Ti foi determinado utilizando-se o mtodo do Califrnia Culverts Practice, obtido
pela resoluo da seguinte equao:
L
tc = 0,95
H
0,385
Onde:
Ti = Tempo de escoamento superficial [mim];
L = Comprimento do talvegue [km];
H = Desnvel do talvegue [m].
ENGEPAVI
-16Entretanto no de dimensionamento adotou-se para efeitos de clculo a preposio

proposta por Horner (1910) e amplamente recomendada pelo PLANEPAR, que
consiste em atribuir valores entre 2 e 5min.
O clculo do Tp tempo de percurso dentro das galerias foi obtido utilizando-se a
seguinte expresso:
tp =
L
(Vx60 )
Onde:
L = Extenso da galeria [m];
V = Velocidade de escoamento.
O tempo de percurso foi considerado apenas em situaes em que h a
conduo do impluvium dentro de galerias.
O coeficiente de deflvio - C comumente denominado coeficiente de escoamento
superficial, foi determinado em funo da predominncia de ocupao superficial
de determinada bacia. Os valores mais comumente observados so os
constantes da tabela a seguir:
Tabela 3.2-1 - Coeficiente de deflvio - C
Terreno
Superfcie impermevel
Terreno estril ondulado
Terreno estril plano
Prados, campinas em terrenos ondulados
Matas decduas, folhagem caduca
Matas conferas, folhagem permanente
Terrenos cultivados zonas altas
Terrenos cultivados vales
Coeficiente
de deflvio
0,90 - 0,95
0,60 - 0,80
0,50 - 0,70
0,40 - 0,65
0,35 - 0,60
0,25 - 0,50
0,15 - 0,40
0,10 - 0,30
Fonte: Centro de Estudos e Pesquisas Hidrulicas da Universidade do Paran

Considerando-se a metodologia anteriormente relacionada efetuou-se o clculo
das vazes de contribuio que subsidiaro o dimensionamento que resultou nas
dimenses da rede projetada.
ENGEPAVI
-173.3) ESTUDOS DE TRFEGO

Os vrios aspectos observados no mbito do estudo de trfego foram
desenvolvidos a partir da anlise da movimentao porturia e conseqentemente
do trfego gerado pela operao.
Os elementos obtidos e processados objetivam caracterizar o nmero N, que
balizar o dimensionamento do pavimento.
3.3.2) METODOLOGIA
Os valores desenvolvidos e considerados no mbito deste projeto foram os
seguintes:
Composio da frota;
Fatores de veculo;
Taxa de crescimento do trfego.
3.3.2.1)
Composio da frota
A composio da frota foi obtida mediante anlise da movimentao porturia

observada no Cais de Capuaba.
Para efeitos de clculo considerou-se como premissa inicial o volume total
movimentado de 1.290.000 t/ano via transporte rodovirio. A este valor refere-se
ao volume de carga considerando-se as cargas e descargas efetuadas de acordo
com o Anurio estatstico de 2000.
A transformao volume movimentado em nmero de viagens de caminhes foi
efetuada considerando-se que cada caminho movimentaria por viagem uma
carga de 18 toneladas. O processamento dos valores consta da tabela seguir:
ENGEPAVI
-18Tabela 3.3-1 - Volume de caminhes
Movimentao pico [Ton]
1.290.000
Carga/caminho [Ton]
18
N caminhes /ano
71.667
N caminhes / dia
197
A fim de se obter a composio da frota, foi considerado a contagem volumtrica

efetuada em 1998 no Cais de Capuaba considerada no desenvolvimento deste
item de estudo consta da tabela seguir:
Tabela 3.3-2 - Contagem volumtrica classificada total 24 horas
Perodo : 28/11/98 04/12/98 - Terminal Capuaba
DATA/
DIA DA
SEMANA
SENTIDO
NMERO DE VECULOS POR TIPO

CAMINHES
CP
ON
28/11/98 Entrada no terminal

Sbado Sada do terminal
TOTAL
Domingo Sada do terminal
TOTAL
95
92
187
31
37
68
0
0
0
0
0
0
2
2
4
0
0
0
4
4
8
1
1
2
28
13
41
14
2
16
1
3
4
0
0
0
17
35
52
5
2
7
141
18
Segunda Sada do terminal
117
13
TOTAL
258
31
149
139
288
117

Tera Sada do terminal
TOTAL
Quarta Sada do terminal
TOTAL
Quinta Sada do terminal
TOTAL
Sexta Sada do terminal
TOTAL
MOTOS
TOTAL
0
0
0
0
0
0
1
1
2
0
2
2
151
150
301
51
44
95
253
231
10
484
165
366
17
118
301
28
38
283
667
64
197
71
175
135
372
117
24
162
323
105
18
109
244
222
42
271
567
129
35
25
170
371
129
17
16
106
277
258
12
52
41
276
648
2 EIXOS 2 EIXOS
3 EIXOS 4 EIXOS 5 EIXOS 6 EIXOS
LEVE
MDIO
SEMI
REB.
REB.
3
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
71
86
157
16
21
12
14
97
214
Tabela 3.3-3 - Composio da frota
Categoria
2C
3C
2S2
2S3
3S3
Total
3.3.2.2)
%
10,70
36,60
3,60
46,40
2,70
100,00
Taxa de crescimento do trfego
A metodologia utilizada para a determinao da taxa de crescimento do trfego de

caminhes foi centrada nos dados de evoluo da produo de cargas
ENGEPAVI
-19estabelecida para o Terminal Vila Velha TVV nos estudos de Avaliao

Econmica-Financeira do terminal, realizados pela CVRD, para os prximos 25
anos de operao, contados a partir de 1998.
Os volumes de produo por tipo de carga foram transformados em nmero de
viagens de caminhes, sendo estabelecido inicialmente um percentual desta
carga que ser transportada por ferrovia, que varivel ao longo dos perodos de
projeo considerados. Com isso, calculou-se uma taxa de crescimento do
trfego de caminhes do terminal para os diferentes perodos de anlise.
Os valores considerados e os resultados obtidos so apresentados no quadro a
seguir:
Tabela 3.3-4 - Taxa de crescimento de trfego de caminhes
Estimativa do percentual
da carga transp. por
ferrovia
Produo de carga
Perodo
Discriminao da carga
Unidade
(1)
(2)
2012 a 2022
2002 a 2012
1998 a 2002
Incio
Conteiner
unid.
Trmino
Incio
Estimativa de viagens
geradas por caminhes
Trmino
Incio
(3)
Trmino
Taxa estimada de cresc.

do trfego de caminhes
[%]
Total
Anual
49.500
66.500
47.025
63.175
34,34
7,66
Produtos siderrgicos
100.000
100.000
70
70
1.500
1.500
Mrmore/Granito
395.000
417.500
10
10
17.775
18.788
5,70
1,39
30.000
30.000
Veculos
unid.
Total
Conteiner
unid.
Mrmore/Granito
Veculos
4.286
4.286
70.586
87.748
24,31
5,59
66.500
102.000
10
63.175
91.800
45,31
3,81
100.000
100.000
70
90
1.500
500
(66,67)
(10,40)
417.500
525.000
10
40
18.788
15.750
(16,17)
(1,75)
30.000
30.000
10
4.286
3.857
(10,00)
(1,05)
87.748
111.907
27,53
2,46
91.800
114.750
25,00
2,26
unid.
Total
Conteiner
unid.
102.000
135.000
10
15
100.000
100.000
90
90
500
500
Mrmore/Granito
525.000
600.000
40
80
15.750
6.000
(61,90)
(9,20)
30.000
30.000
10
20
3.857
3.429
(11,11)
(1,17)
111.907
124.679
11,41
1,09
Veculos
unid.
Total
(1) - Produo de carga no terminal, por perodo, foi fornecida pela Gerncia de Desenvolvimento e Logstica do TVV (documento : Avaliao Econmicofinanceira - CVRD/Capuaba - Programa de Produo - Perodo ano 1 (1998) ao ano 25);
(2) - Produo de carga em 1998 foi estimada e no representa a efetivamente realizada pelo terminal
(3) - Consideraes sobre a carga mdia transportada por viagem de caminho:
- Conteiner 01 unidade / caminho
- Produtos siderrgicos / mrmore e granito: 20 t / caminho
- Veculos: 7 unidades / caminho
Sendo assim a taxa de crescimento de trfego adotada foi de 2,46% a.a para
2002 a 2012 e de 1,09% a.a para 2012 a 2022.
3.3.2.3)
Evoluo do Trfego
Aplicando-se as taxas de crescimento aos volumes anuais, obteve-se a evoluo

de cada tipo de veculo ao longo do perodo de projeto.
ENGEPAVI
-20Considerou-se o ano 2006 como marco de abertura da via ao trfego, sendo o

ano de 2015 equivalente ao 10 ano.
Tabela 3.3-5 Evoluo do Trfego
ANO DE
PROJETO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
ANO
2C
3C
2S2
2S3
3S3
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
21
22
24
24
25
25
26
27
27
28
29
29
30
30
31
31
72
76
80
82
84
86
89
91
93
95
98
100
103
104
105
106
7
7
8
8
8
9
9
9
9
9
10
10
10
10
10
10
91
97
102
104
107
110
112
115
118
121
124
127
130
131
133
134
5
6
6
6
6
6
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
3.3.3) DETERMINAO DOS PARMETROS DE PAVIMENTAO

As rodovias so trafegadas por eixos de diversas conIlustraoes com cargas
diversas. Convencionou-se internacionalmente um eixo de referncia que
pudesse traduzir a influncia deletria dos eixos diversos sobre o pavimento. Foi
escolhido o eixo simples padro ESP com roda dupla, com carga total de 8,2 tf
(18.000lb) e presso de pneu de 5,6kgf/cm (80 psi), conforme ilustra a Ilustrao
a seguir:
Ilustrao 3.3-1 - Eixo simples padro
A determinao do nmero N, nmero de operaes do eixo padro de 8,20

toneladas, foi efetivada utilizando-se a metodologia do Eng Murilo Lopes de
Souza, cuja expresso de clculo a seguinte:
N = 365 x VMDcom x FV
ENGEPAVI
-21VMDcom = Volume mdio dirio comercial (nibus e caminhes na faixa mais

solicitada);
FV
= Fator de veculo mdio.
FV o fator de veculos, isto , um nmero que multiplicado pelo nmero de

veculos que operam na rodovia resulta no nmero equivalente ao eixo padro N.
O clculo do FV foi efetivado considerando as seguintes etapas de
desenvolvimento:
Determinao do fator de Equivalncia de operaes FEO;
Determinao do Fator de Veculo para cada categoria FVi;
Determinao do Fator de Veculo FV;
3.3.3.1)
FEO
O Fator Equivalente de Operaes (FEO) referente a um eixo o nmero de ESP

equivalente ao eixo considerado.
Fator de Veculo FVi de um determinado veculo i o nmero de ESP equivalente
a esse veculo.
A
determinao
do
FEO
foi
efetivada
considerando
Mtodo
de
Dimensionamento do DNER/1966 (com base no Corpo de Engenheiros do

Exrcito Americano);
Ilustrao 3.3-1 - FEO Eixo simples
ENGEPAVI
-22-
Ilustrao 3.3-2 - FEO Eixo duplo

Tabela 3.3-6 - FEO Eixo Triplo
EIXO TRIPO
3.3.3.2)
FEO
DNER/66
Q - tf
FEO
Q - tf
FEO
Q - tf
FEO
Q - tf
FEO
0,08
16
0,92
24
6,11
32
40,30
10
0,18
18
1,50
26
9,88
34
46,80
12
0,29
20
2,47
28
14,82
36
59,80
14
0,58
22
5,59
30
20,88
38
91,00
Determinao do FEO
Os FEOs, observando-se os valores das cargas anteriormente descritos, so

apresentados no quadro a seguir:
Tabela 3.3-7 Fator de Equivalncia de Operaes
Eixos
Simples
Tandem Duplo
Tandem Triplo
Rodas
Simples
Duplas
Duplas
Duplas
q(ton.)
6,00
10,00
17,00
25,50
FEO/q
0,09
0,70
10,00
8,94
3.3.3.2.1) Determinao do Fvi

O Fvi, Fator de veculo para cada categoria de veculo que compe o trfego, o
apresentado a seguir:
ENGEPAVI
-23Tabela 3.3-8 - Fator de Veculos das Categorias

Mtodo DNER
FEO
QUANTIDADE
EIXO
VECULO
SIMPLES
TANDEM
RODAS
SIMPLES DUPLA
DUPLA
TRIPLA
2C
3C
2S2
2S3
3S3
1
1
1
1
1
1
0
1
1
0
0
1
1
0
1
0,09
0,70
10,00
8,94
Fator de Veculo para cada eixo
RODAS
SIMPLES
TANDEM
RODAGEM
SIMPLES DUPLA
DUPLA
TRIPLA
0
0
0
1
1
0,09
0,09
0,09
0,09
0,09
0,70
0,70
0,70
-
10,00
10,00
10,00
8,94
8,94
FVI
0,79
10,09
10,79
9,73
19,03
O Fator de veculo FV, considerando-se os valores para Fvi e a composio do

trfego comercial so os apresentados nos quadros a seguir:
Tabela 3.3-9 - Fator de Veculos
VECULO
VMDcom
F.V
F.V*%
2C
26
0,79
10,70%
0,08
3C
89
10,09
36,60%
3,69
2S2
10,79
3,60%
0,39
2S3
112
9,73
46,40%
4,51
3S3
19,03
2,70%
0,51
100,00%
9,19
TOTAL
242
3.3.3.2.2) Determinao do nmero N

O clculo do nmero N, nmero de repeties do eixo simples padro (ESP)
usado no dimensionamento de pavimentos para um perodo de projeto de 10
anos, apresentou os seguintes valores:
Tabela 3.3-10 - Nmero N
ANO
VMDcom
N (ano)
N (acumul.)
2006
242
8,12E+05
8,12E+05
2007
248
8,32E+05
1,64E+06
2008
254
8,53E+05
2,50E+06
2009
260
8,74E+05
3,37E+06
2010
267
8,95E+05
4,27E+06
2011
273
9,17E+05
5,18E+06
2012
280
9,40E+05
6,12E+06
2013
283
9,50E+05
7,07E+06
2014
286
9,60E+05
8,03E+06
2015
289
9,71E+05
9,01E+06
ENGEPAVI
-243.4) ESTUDOS GEOTCNICOS

Os estudos geotcnicos efetuados no mbito desta adequao consistiu na
efetivao de sondagens e coleta para caracterizao geotcnica dos materiais
constituintes do subleito.
3.4.2) CARACTERIZAO DO SUB LEITO
O sub-leito foi caracterizado mediante execuo de 10 (dez) furos de sondagem,
tais furos prolongaram-se at a profundidade mxima de 3,00m.
Para cada furo executado efetivou-se a coleta e caracterizao geotcnica dos
materiais.
Observou-se que o subleito bastante heterogneo, tendo com base do
pavimento produtos de britagem ou materiais naturais (saibros).
A camada subjacente composta por produtos de britagem, areia ou material
silto-argiloso misturados blocos rochosos (pedra de mo ou mataces).
possvel observar ainda que a regio no possui influencia de lenol dgua
1,50m de profundidade.
Em decorrncia dos valores bastantes heterogneos observados para o subleito,
optou-se por considerar um valor geotcnico caracterstico de CBR = 7,00% para
toda a extenso observada.
ENGEPAVI
-25-
PROJETOS
ENGEPAVI
-264) PROJETOS
Os itens de projeto revisados no mbito desta adequao foram os seguintes:
Projeto Geomtrico
Projeto de Drenagem;
Projeto de Pavimentao;
Projeto de Obras Complementares.
ENGEPAVI
-274.1) PROJETO GEOMTRICO

O projeto geomtrico ora apresentado foi desenvolvido observando-se os
seguintes itens:
Conformao planimtrica;
Conformao altimtrica;
4.1.2) METODOLOGIA
No mbito do desenvolvimento dos itens componentes do projeto geomtrico,
buscou-se:
Adequar geometria da via projetada s disponibilidades fsica da rea em
estudo.
O greide de pavimentao de um modo geral ser mantido, fazendo pequenas
correes de greide com intuito de se obter uma drenagem superficial
adequada.
Ilustrao 4.1-1 Vista superior da rea

de ptio
Ilustrao 4.1-2 Vista da rea prxima

ao cais na qual ser removido o
pavimento de concreto e construdo
nova pavimentao
ENGEPAVI
-284.1.3) RESULTADOS OBTIDOS

O processamento do projeto geomtrico resultou nos desenhos com as solues
previstas, apresentados nos itens de projeto adiante.
ENGEPAVI
-29projeto
ENGEPAVI
-304.2) PROJETO DE DRENAGEM

O presente item de projeto objetiva reavaliar os vrios dispositivos que so
responsveis pela captao e conduo do impluvium, ao longo da rea em
estudo.
4.2.2) ANLISE IN LOCO
Em anlise de campo foi possvel observar a total ineficincia da drenagem
superficial da regio em questo com canaletas de drenagem danificadas, caixas
coletoras totalmente destrudas, conforme observado nas Ilustraes a seguir.
Ilustrao 4.2-1 Vista da canaleta de

drenagem totalmente entupida
Ilustrao 4.2-3 Vista da caixa coletora

danificada
Ilustrao 4.2-2 Vista da Canaleta

danificada
Ilustrao 4.2-4 Vista da Tampa da

Canaleta com tampa solta
ENGEPAVI
-31-
Ilustrao 4.2-5 Buracos

proximidades do poo de visita
nas
Ilustrao 4.2-6 Vista de canaleta sem

tampa dificultando a operao porturia
Sendo assim est sendo proposto a reconstruo de todo o sistema de drenagem

superficial do Ptio do Cais de Capuaba.
4.2.3) METODOLOGIA
Os dispositivos analisados no mbito deste projeto so os seguintes:
Caixa Coletora e Poo de Visita;
Canaleta;
Bueiros tubulares;
4.2.3.1)
Caixa Coletora e Poo de Visita
A caixa coletora e poo de visita assemelha-se boca de lobo de guia, consiste

de um ponto de captao lateral pista, sua funo captar o fluxo da pista e
conduzi-lo ao sistema de coletores subterrneos.
Para efeitos prticos de dimensionamento, considerou-se que a gua acumulada
sobre a boca de lobo apresenta altura mxima de 5cm.
A vazo de engolimento deste dispositivo pode ser obtida por:
3
Qbl = Cw x P x h 2
Onde:
ENGEPAVI
-32Qbl = Vazo de engolimento [m/s];

Cw = Coeficiente de descarga Cw = 1,655;
h = Altura da lmina dgua prxima da guia h = 5cm;
P = Comprimento da soleira da boca de lobo P = 2,34m.
Aplicando-se os valore a equao de dimensionamento, obtm-se o seguinte
valor para o engolimento: Qbl = 0,043m/s.
4.2.3.2)
Canaleta de Concreto
A capacidade de vazo do Projeto foi calculada pela equao da continuidade,

associada frmula de Manning. A Equao de Continuidade a seguinte:
Q=VxA
Onde:
Q = Vazo [m/ s]
A = Seo de vazo do dispositivo [m];
V = Velocidade de escoamento, obtida pela expresso de Manning [m/s]:
[ R 2/3 X I 1/2 ]
V=
n
Onde:
n = Coeficiente de Rugosidade de Manning
R = Raio Hidrulico
I = Declividade m/m.
O clculo dos deflvios superficiais relativos s reas a serem drenadas pelos
dispositivos foram determinados pelo mtodo racional, tendo sido adotado o
coeficiente de escoamento C= 0,80, para os segmentos relativos drenagem da
pista pavimentada.
ENGEPAVI
-33-
Q=
CxIxA
3,60
Para obteno da I (intensidade mm/h) foi adotado um tempo de recorrncias Tr =

10 anos e tempo de concentrao mnimo de 5min.
De um modo geral est sendo prevista a reconstruo de todas as canaletas de
drenagem com uso de grelha de ferro dctil de classe 600 (60 ton) de resistncia.
Ilustrao 4.2-7 Canaleta construda no Porto de Paranagu, similar indicada em

projeto
4.2.3.3)
Bueiros tubulares
No clculo do dimetro do tubo de concreto eficiente para escoar determinada

vazo, foi utilizada a frmula de Manning&Strikler. Tal metodologia aplicada
considerando-se o sistema operando como em um conduto livre, ou seja: a linha
de energia paralela ao greide dos condutos. A expresso de clculo a
seguinte:
3
1,55 x [Q x n]8
D=
i
Onde:
Q = Vazo [m/s];
n = Coef. de Manning = 0,015;
I = Decliv. do conduto [m/m];
D = Dimetro do tubo [m].
ENGEPAVI
-34Esta expresso valida, verificando-se limite de velocidade situada entre 0,75m/s

e 5,00m/s.
O processamento dos elementos originou os desenhos dos dispositivos previstos
apresentados a seguir.
ENGEPAVI
-35-
ENGEPAVI
-36-
ENGEPAVI
-37-
ENGEPAVI
-38-
ENGEPAVI
-39-
ENGEPAVI
-40-
ENGEPAVI
-41-
ENGEPAVI
-42-
ENGEPAVI
-434.3) PROJETO DE PAVIMENTAO

Os elementos necessrios para o dimensionamento relacionam-se com o trfego
(tipo, cargas e freqncia dos veculos solicitantes), as caractersticas dos
materiais
que
compem
as
camadas
de
subleito,
sub-base
base,
complementados pelos dados sobre as camadas de assentamento e de

rolamento.
4.3.1.1) TRFEGO
A anlise do trfego feita dividindo-se em dois grandes grupos aos quais as
reas porturias ou industriais esto normalmente sujeitas: veculos de linha e
veculos especiais.
Em alguns casos possvel delimitar reas do pavimento onde trafegaro
veculos de apenas um dos grupos, ou, ainda, rea em que haver diferenas de
freqncia ou de tipo de cargas solicitantes.
Compem o primeiro grupo os caminhes, os reboques e outros equipamentos
sobre esteiras ou empilhadeiras de pequeno porte.
Uma vez determinado o nmero previsto de solicitaes de cada tipo de carga por
eixo durante o perodo de projeto adotado, esse nmero multiplicado por seu
respectivo fator de equivalncia em relao ao eixo padro de 8,2 tf (80kN). O
fator de equivalncia fornecido pela tabela a seguir.
ENGEPAVI
-44-
Ilustrao 4.3-1 - Fator de equivalncia em relao ao eixo padro de 8,2 tf (80 kN) para
os veculos de linha (veculos do 1 grupo)
O novo valor assim obtido o nmero de solicitaes equivalentes do eixo padro

de 8,2 tf (80kN) correspondente a cada uma das cargas por eixo; tais cargas
podem ser afetadas de um fator de segurana.
Para caminhes e reboques, as cargas por eixo adotadas so normalmente pelo
Conselho Nacional de Trnsito.
A soma dos valores individuais fornece o nmero total de solicitaes
equivalentes do eixo padro 8,2 tf (80kN), correspondente ao trfego de veculos
de linha.
Do segundo grupo (veculos especiais) fazem parte os guindastes, empilhadeiras
de grande porte, transportadores de cofres de carga etc.
O tratamento que se d ao trfego proveniente do segundo grupo similar ao
anterior. A diferena reside apenas no padro adotado para a uniformizao do
trfego: o efeito destrutivo de cada um deles sobre o pavimento convertido no
ENGEPAVI
-45nmero de solicitaes necessrias da empilhadeira Caterpillar 988B (adotada

como padro) para provocar um efeito equivalente.
O fator de equivalncia para se determinar o nmero de solicitaes
equivalentes do equipamento Caterpillar 988B, referente ao trfego de outros
veculos especiais, pode ser obtido da tabela a seguir, desde que se conhea a
conIlustraoo de seus eixos e suas cargas correspondentes.
Ilustrao 4.3-1 Fator de Equivalncia em relao ao equipamento Caterpillar 988B

(veculos do 2 grupo)
A tabela a seguir fornece, em funo do ndice de Suporte Califrnia (CBR) do

subleito e do nmero de solicitaes equivalentes do eixo padro de 8,2 tf (80
kN), o nmero de solicitaes equivalentes do equipamento Caterpillar 988B,
em relao ao trfego de veculos de linha.
Ilustrao 4.3-2 Converso do nmero de solicitaes do eixo padro de 8,2 tf (80 kN)
em solicitaes equivalente do Caterpillar 988B
ENGEPAVI
-46Por fim, o nmero total de solicitaes equivalentes do Caterpillar 988B

(correspondente ao trfego de veculos de linha mais o de veculos especiais)
consiste no dado final para o clculo das espessuras necessrias de base e sub-base
granulares, em funo do valor do CBR do subleito. As espessuras necessrias so
obtidas das tabelas apresentadas adiante.
Ilustrao 4.3-2 Espessura necessria de base e sub-base granulares de pavimentos

submetidos exclusivamente ao trfego de veculos do primeiro grupo (no inclui as
espessuras dos blocos e da camada de assentamento)
Ilustrao 4.3-3 Espessura necessria de base e sub-base granulares de pavimentos

submetido ao trfego de veculos do 2 grupo (no inclui as espessuras de blocos e da
camada de assentamento)
ENGEPAVI
-474.3.1.2) FUNDAO
a) Subleito
O principal parmetro relativo ao subleito a ser utilizado no procedimento de clculo
o valor do ndice de suporte Califrnia (CBR).
Considera-se indispensvel, no entanto, os ensaios de caracterizao, de expanso
e a determinao dos ndices fsicos do material.
O mtodo faculta alguns ajustes no valor do ndice de supor te Califrnia adotado para o
projeto, desde que no seja esperada a saturao completa do subleito e quando
o nvel d'gua estiver numa profundidade superior a 0,30 m a partir da cota
final do leito do pavimento:
Quando CBR 2%, adotar no projeto um ponto percentual a mais
(recomenda-se construo de uma camada de reforo do subleito ou de sua
remoo e substituio);
Para valores de CBR compreendidos entre 3% e 10%, major-los de 2 pontos
percentuais;
Para valores de CBR do subleito maiores que 10%, nenhuma modificao
dever ser feita.
b) Sub-babe e base
Em funo da qualidade dos materiais disponveis, de seus custos e das
espessuras necessrias das camadas de base e sub-base, torna-se muitas vezes
vantajosa a utilizao do material selecionado para a camada de base em toda
a espessura do pavimento, dispensando-se a camada de sub-base.
Para o caso especifico dos pavimentos de blocos pr-moldados de concreto em
reas porturias ou industriais, sujeitas a trfego pesado, recomenda-se sempre a
adoo de materiais mais nobres na construo da camada de base, o que permitir
uma reduo da espessura obtida no dimensionamento, a qual de faz dividindo-
ENGEPAVI
-48se a espessura necessria calculada pelo fator de equivalncia apropriado ao tipo de

material utilizado.
O Mtodo de Projeto de Pavimentos Flexveis, Rio de Janeiro, IPR, 1966, do
Murilo Lopez de Souza traz alguns fatores de equivalncia que podem ser
usados; para as bases tratadas com cimento, de alta qualidade, como o
concreto rolado, por exemplo, adota-se o valor de 1,65.
Recomenda-se que a espessura mnima para a camada de base seja de:
0,15 m para materiais granulares;
0,10 m para bases tratadas com cimento.
c) CAMADA DE ASSENTAMENTO
A camada de assentamento composta por 4 a 5 cm de areia limpa, contendo
no mximo 10% de material retido na peneira de 4,8 mm e, no mximo, 5%
de silte mais argila (em massa).
Tabela 4.3-1 Granulometria da Areia de Assentamento
Peneira
% passa
3/8 in
9,5 mm
100 %
No 4
4,75 mm
95 - 100 %
No 8
2,36 mm
80 - 100 %
No 16
1,18 mm
50 - 85 %
No 30
0,60 mm
25 - 60 %
No 50
0,30 mm
10 - 30 %
No 100
0,15 mm
5 - 15 %
No 200
0,075 mm
0 - 10 %
d) CAMADA DE ROLAMENTO
Formada por blocos pr-moldados de concreto que atendam s normas NBR9780 e NBR-9781. Para reas porturias e industriais a espessura mnima dos
blocos deve ser igual a 8cm. Para o projeto em questo est sendo adotada
espessura de 10cm.
ENGEPAVI
-49 importante ressaltar que o uso do p de pedra no recomendado, mas sim areia
para o preenchimento das juntas entre os blocos, devendo ser limpa e fina, com
aproximadamente 100% passando na peneira n 16 e 10% passando na peneira n
200.
4.3.2) DIMENSIONAMENTO
De acordo com a metodologia explicitada anteriormente foi efetuado o
dimensionamento da pavimentao intertravada a partir dos dados de trfego e
fundao obtidos nos respectivos estudos.
a) Dados de Projeto:
Subleito: Composto por um material cujo valor do seu CBR igual a 7,00%;
Sub-base: Bica corrida;
Base: Concreto Rolado;
Trfego: Nmero de repeties padro N igual 9,01 x 106;
b) Clculos:
A Espessura necessria de Base e sub-base granular de pavimento submetidos
exclusivamente ao trfego de veculos do primeiro grupo, conforme Ilustrao
apresentada anteriormente igual:
Base granular de 25,00cm
Considerando uma camada de concreto rolado para base (hb), e admitindo-se um

coeficiente de equivalncia estrutural de 1,65:
Hb = 10,00*1,65;
Hb=16,50cm
Ou seja, a camada de concreto rolado equivale a 16,50cm de base granular.

Considerando-se uma estrutura de 15,00 cm mnima para base granular, tem-se o
restante da estrutura.
ENGEPAVI
-50c) Estrutura Final do Pavimento:

Tendo em vista o trfego predominante do tipo comercial de mdia a alta
solicitao, foram adotados os blocos pr-moldados de concreto com 10cm de
espessura para aqueles que no forem reaproveitados da pavimentao existente
(considerou-se um ndice de reaproveitamento de 40% dos blocos sextavados
existentes).
A estrutura final da pavimentao adotada ser:
Bloco pr-moldado Retangular de Concreto, tipo Holands (vide Ilustrao),
com 10,00cm de espessura, fck=35 MPa, com espaador em 60% da rea de
ptio;
Ilustrao 4.3-4 Tipos de Blocos
Ilustrao 4.3-5 Bloco Retangular tipo Holands com espaador
Colcho de areia de assentamento com 4cm de espessura;

Base de concreto rolado com 10cm de espessura;
Sub-base granular de Bica Corrida de 15cm de espessura;
ENGEPAVI
-51Obs.: Os blocos pr-moldados de concreto novos foram indicados com espaador

visando a obteno de juntas padro de 2,50mm, e evitando assim o
aparecimento de vegetao conforme foto abaixo.
Ilustrao 4.3-6 Vegetao oriunda do excesso de juntas
4.3.2.1) Observaes Importantes para o Pavimento Intertravado

Quanto camada de areia (espalhamento):
Caso chova com forte intensidade antes da colocao dos blocos, a camada
de areia deve ser retirada e substituda por areia com umidade natural.
Se chover logo aps a colocao dos blocos necessrio verificar o estado da
camada da areia. A forma de realizao desta anlise consiste na retirada de
alguns blocos, verificando-se sulcos coincidentes com as juntas dos blocos.
Ocorrendo ser a indicao de que devero ser retirados todos os blocos e
toda a camada de areia, dever ser substituda.
Nos vazios deixados pela guia deve-se preencher com areia solta e rasados
cuidadosamente com uma desempenadeira.
Quanto colocao dos blocos:
Colocar primeiramente todos os blocos inteiros que caibam em um trecho;
Os blocos de ajustes devem ser cortados 2mm mais curto que o espao a ser
preenchido;
ENGEPAVI
-52Para preencher espaos vazios menores que 1/4 do bloco melhor usar uma
argamassa de concreto bem seca (1:4 ).
Quanto compactao final:
Se for possvel, deixar sobre o pavimento o excesso de areia para rejunte de
modo que o prprio trfego contribua para selar as juntas.
Caso contrrio uma ou duas semanas depois deve-se voltar e refazer a
selagem com nova varrio;
A compactao final dever ser realizada com quatro passadas em todas as
direes.
Quanto ao uso e manuteno:
Para uma junta intertravada funcionar bem necessrio que permanea
constantemente cheia de areia;
O pavimento de bloco de concreto deve ser limpo apenas por varrio;
Aspergir gua em excesso deve ser evitado;
Pavimentos que apresentem ondulaes ao longo do tempo pode ser problemas
de base de capacidade portante insuficiente. necessrio verificar a causa,
arrumando-a antes de reconstruir o pavimento.
A seguir est sendo apresentado em planta o detalhamento executivo da
pavimentao.
ENGEPAVI
-53Plantas
ENGEPAVI
-544.4) PROJETO DE OBRAS COMPLEMENTARES
4.4.1) SINALIZAO VERTICAL

um subsistema de sinalizao viria, que se utiliza de placas, onde o meio de
comunicao (sinal) est na posio vertical, fixado ao lado ou suspenso sobre a
pista, transmitindo mensagens de carter permanente e, eventualmente,
variveis, diante smbolos e/ou legendas pr-reconhecidas e legalmente
institudas.
As placas, classificadas de acordo com as suas funes, so agrupadas em um
dos seguintes tipos de sinalizao vertical:
Sinalizao de Regulamentao;
Sinalizao de Advertncia;
Sinalizao de Indicao.
4.4.1.1)
Sinalizao De Regulamentao
Tem por finalidade informar aos usurios das condies, proibies, obrigaes
ou restries no uso das vias. Suas mensagens so imperativas e seu
desrespeito constitui infrao.
a) Forma e Cores
A forma padro do sinal de regulamentao a circular, nas seguintes cores:
OBRIGAO
Fundo
Tarja
Orla
Smbolo
PROIBIO Letras
- Branco
- Vermelha
- Vermelha
- Preto
- Pretas
Constituem exceo quanto a forma, os sinais Parada Obrigatria R-1 e D a

Preferncia R-2, com as seguintes caractersticas:
ENGEPAVI
-55-
R-1
CORES
Fundo Vermelho
Letras Brancas
Orla Interna Branca
Orla Externa Vermelha
R-2 CORES
Fundo Branco
Orla Vermelho
SINAIS DE FORMA CIRCULAR

b) Dimenses
Dimetro
Tarja
Orla
- 0,500m
- 0,050m
- 0,050m
SINAIS DE FORMA OCTOGONAL R-1

Lado
Orla Interna Branca
Orla Externa Vermelha
- 0,250m
- 0,020m
- 0,010m
SINAL DE FORMA TRIANGULAR R-2

Lado
Orla
4.4.1.2)
- 0,750m
- 0,100m
Sinalizao De Advertncia
Tem por finalidade alertar aos usurios da via para condies potencialmente
perigosas, indicando sua natureza. Suas mensagens possuem carter de
recomendao.
a) Forma Cores
A forma padro do sinal de advertncia quadrada, devendo uma das diagonais
ficar na posio vertical, nas seguintes cores:
Fundo
Orla Interna
Orla Externa
Smbolo e/ou Legenda
- Amarelo
- Preta
- Amarela
- Pretos
b) Dimenses
ENGEPAVI
-56SINAIS DE FORMA QUADRADA

PISTAS LATERAIS E DE ACESSO
Lado
Orla Externa
Orla Interna
- 0,450m
- 0,010m
- 0,010m
PISTA PRINCIPAL
Lado
Orla Externa
Orla Interna
4.4.1.3)
- 0,600m
- 0,020m
- 0,020m
Sinalizao De Indicao
Tem por finalidade identificar as vias, os destinos e os locais de interesse, bem

como orientar condutores de veculos quanto aos percursos, os destinos, as
distncias e os servios auxiliares, podendo tambm ter como funo a educao
do usurio. Suas mensagens possuem um carter meramente informativo ou
educativo, no constituindo imposio.
a) Placas de Localizao e Identificao de Destino
Posicionam o condutor ao longo do seu deslocamento, ou com relao a
distncias ou ainda aos locais de destino.
XXXXX
YYYYY
b) Placas de Orientao de Destino
Indicam ao condutor a direo que o mesmo dever seguir para atingir
determinados lugares, orientando seu percurso e distncias.
c) Placas Indicativas de Sentido (Direo) CORES
Fundo
Orlas Internas
Orla Externa
Legenda
- Verde
- Brancas
- Verde
- Branca
ENGEPAVI
-57Smbolos
-Rodovia Nacional
FORMAS E DIMENSES MNIMAS:

Largura
- 1.000m
Altura
- 0,400m
Altura da Letra
- 0,150m
Orla Interna e Tarja - 0,020m
Orla Externa
- 0,010m
d)
Placas Indicativas de Servios Auxiliares
Indicam aos condutores e pedestres os locais onde os mesmos podem dispor dos
servios indicados.
CORES
Fundo
Quadro Interno
Seta
Legenda
Smbolo
- Azul
- Branco
- Branca
- Branca
- Preto
DIMENSES MNIMAS
Placa
Largura
- 0,400m
Altura
- 0,600m
Quadro Interno
Largura
- 0,300m
Altura
- 0,500m
Margem Superior - 0,070m
Compe-se a sinalizao vertical de trs grupos de sinais destinados

regulamentao, advertncia e informao, associados a um grupo de
dispositivos especiais de balizamento e indicao de extenso de percurso.
4.4.2) SINALIZAO HORIZONTAL
A sinalizao horizontal desempenha funes importantes e definidas em um
adequado sistema de orientao e controle de trfego.
Compreende as marcas no pavimento, utiliza-se a cor branca para canalizao,
alm de orientao nos casos de faixas adicionais: a cor amarela para
advertncia e regulamentao, incluindo-se orientao nos casos de aproximao
de faixas de reteno.
A indicao executiva para a implantao da sinalizao ser efetivada no mbito
da implantao, observando a organizao operacional da rea em estudo, bem
como o Plano de Segurana Pblica da Portaria do Porto Organizado de Vitria.
ENGEPAVI
-58a) Padro de Traado

Seu padro de traado pode ser:
CONTNUA: so as linhas sem interrupo pelo trecho da via onde esto
demarcando; podem estar longitudinalmente ou transversalmente apostas
via.
TRACEJADA OU SECCIONADA: so linhas secionadas com espaamentos
de extenso igual ou maior que o trao.
SMBOLOS E LEGENDAS: so informaes escritas ou desenhadas no
pavimento indicando uma situao ou complementando sinalizao vertical
existente.
b) Cores
A sinalizao horizontal utilizada, apresenta trs cores:
AMARELA:
para a regulao de fluxos de sentidos opostos.
VERMELHA:
utilizada na regulao do espao destinado ao deslocamento
de bicicletas leves (ciclovias).

BRANCA:
para a regulao de fluxos de mesmo sentido e na marcao
de faixas de travessias de pedestres; na pintura de smbolos e legendas.

4.4.2.1)
Classificao
A sinalizao horizontal classificada em:

Marcas longitudinais;
Marcas transversais;
Marcas de canalizao;
Inscries no pavimento.
a) Marcas Longitudinais
ENGEPAVI
-59Separam e ordenam as correntes de trfego, definindo a parte da pista destinada

ao rolamento, a sua diviso em faixas, a diviso de fluxos opostos, as faixas de
uso exclusivo de um tipo de veculo, as reversveis, alm de estabelecer as regras
de ultrapassagem.
De acordo com a sua funo as marcas longitudinais so subdivididas nos
seguintes tipos:
LINHAS DE DIVISO DE FLUXOS OPOSTOS
(cor amarela)
SIMPLES CONTNUA
SIMPLES SECCIONADA
DUPLA CONTNUA
Largura das linhas:
0,100m
Distncia entre as linhas:
0,100m
Relao entre A e B:
1:2
LINHAS DE DIVISO DE FLUXOS DE MESMO SENTIDO

(cor branca)
Largura da Linha: 0,100m
Relao entre A e B: 1:2

Dimenses: A = 4,00m
B = 8,00m
LINHAS DE BORDO
ENGEPAVI
-60(cor branca, exceto em vias com canteiro central muito estreito quando ento
so amarelas separando fluxos opostos)
CONTNUA
Largura da Linha:0,10m
SECCIONADA
Relao entre A e B. 1:2

Dimenses: A = 4,00m
B = 8,00m
LINHA DE CONTINUIDADE
(cor branca quando d continuidade a linhas brancas; cor amarela quando d
continuidade a linhas amarelas)
TRACEJADA

Relao entre A e B = 1:1
b) Marcas Transversais
Ordenam os deslocamentos frontais dos veculos e os harmonizam com os
deslocamentos de outros veculos e dos pedestres, ou seja, adverte os
condutores relativamente sobre a necessidade de reduzir a velocidade e indica a
posio de parada, de modo a garantir sua prpria segurana e a dos demais
usurios da via.
De acordo com a sua funo, as marcas longitudinais so subdivididas nos
seguintes tipos:
LINHAS DE RETENO
(cor branca)
ENGEPAVI
-61-

FAIXAS DE TRAVESSIA DE PEDESTRES
(cor branca)
Largura da Linha A: 0,400m

Distncia entre as linhas B: 0,400
Largura da Faixa C : 4,000m
c) Marcas de Canalizao
Tambm chamadas de Zebrado ou Sargento, orientam o fluxo de trfego em
uma via, direcionando a circulao de veculos pela marcao de reas de
pavimento no utilizveis.
Podem ser na cor branca quando direcionam fluxos de mesmo sentido e na cor
amarela quando direcionam fluxos de sentidos opostos.
SEPARAO DE FLUXO DE TRFEGO
DE SENTIDOS OPOSTOS
DO MESMO SENTIDO
Largura da linha lateral:
A 0,200m.
Largura das linhas transversais:
B 0,300m.
Distncia entre as linhas:
C 2,00m.
d) Inscries no Pavimento
Melhoram a percepo do condutor quanto s condies de operao da via,
permitindo-lhe tomar a deciso adequada, no tempo apropriado, para as
situaes que se lhe apresentarem. So subdivididas nos seguintes tipos:
ENGEPAVI
-62SETAS DIRECIONAIS
(cor branca)
SIGA EM
FRENTE
VIRE
ESQUERDA
VIRE
DIREITA
SIGA EM
FRENTE
OU
VIRE
ESQUERDA
SIGA EM
FRENTE
OU
RETORNO RETORNO
VIRE
DIREITA ESQUERDA DIREITA
Comprimento das setas igual a 5,00m.

4.4.2.2)
Dispositivos Delimitadores
So elementos refletores ou que contenham unidades refletoras, apostos em

srie, fora ou sobre a superfcie pavimentada, com o objeto de melhorar a
percepo do condutor quanto aos limites do espao destinado ao rolamento e a
sua separao em faixas.
4.4.3) OBRAS COMPLEMENTARES
ENGEPAVI
-63-
ESPECIFICAES
ENGEPAVI
-645) ESPECIFICAES
As especificaes do DNIT no que se refere a pavimentao de concreto foram
ilustradas com algumas fotos e foram apresentadas a seguir.
No mais, devero ser obedecidas todas as especificaes de servio e materiais
prescritas pelo DNIT e ABNT.
ENGEPAVI
-655.1)
ESPECIFICAO CONCRETO ROLADO
5.1.1) OBJETIVO
Esta Norma baseada na especificao do DNIT ES-322/97, apresenta os
procedimentos a serem adotados na construo de Base ou sub-base de
concreto de cimento Portland, compactada com rolo, incluindo, os aspectos
relativos ao recebimento de materiais, execuo, inspeo (da camada) e critrios
de medio.
5.1.2) DEFINIO
Para os efeitos desta Norma, adotada a definio seguinte: Concreto rolado em
concreto simples para emprego em Base ou sub-base, com baixo consumo de
cimento e consistncia bastante seca, permitindo a compactao com rolos
compressores ou equipamento similar.
5.1.3) CONDIES GERAIS
5.1.3.1)
Concreto da Sub-Base
O concreto de cimento Portland compactado por meio de rolos compressores

(concreto rolado) se destina execuo da sub-base e dever apresentar as
seguintes caractersticas:
Ser dosado por mtodo racional, de modo a obter-se com os materiais
disponveis, uma mistura fresca, de trabalhabilidade adequada, para ser
compactada com rolo vibratrio, e resulte em produto endurecido com grau de
compactao e resistncia compresso exigida por esta Norma.
A camada de concreto rolado que atenda s exigncias desta Norma, tambm
poder ser empregada como base de pavimento flexvel e semi-rgido.
ENGEPAVI
-665.1.3.2)
Recebimento do Material
O recebimento e o armazenamento do cimento Portland e agregados na obra

dever ser como o recomendado nas DNIT-EM 036 e DNIT-EM 037.
5.1.4) CONDIES ESPECFICAS
5.1.4.1)
Material
Cimento Portland:
O cimento Portland poder ser de qualquer tipo, desde que satisfaa as
exigncias especficas da DNIT-EM 036 para o cimento empregado.
Agregados:
Os agregados mido e grado devero atender respectivamente s exigncias da
DNIT-EM 037.
gua:
A gua destinada ao amassamento do concreto dever atender s exigncias da
DNIT-EM 034.
Materiais para a Cura:
A cura de superfcie da sub-base dever ser realizada com pintura betuminosa,
utilizando-se emulses asflticas catinicas de ruptura mdia ou rpida.
Concreto:
O concreto rolado dever ser dosado em laboratrio, com os materiais disponveis
na obra, determinando-se a umidade tima que permita obter a densidade
mxima para a energia compatvel com os equipamentos de compactao a
utilizar na execuo da sub-base e resistncia compresso exigida nesta
Norma.
Este concreto dever apresentar as seguintes caractersticas:
ENGEPAVI
-67a) Resistncia caracterstica compresso (fck) aos 7(sete) dias, determinada

em corpos de prova moldados de maneira indicada no item Inspeo e
rompidos segundo a ABNT NBR-5739:
(fck = 5,0 MPa)
b) Consumo de cimento:
80 kg/m a 120 kg/m
c) A dimenso mxima caracterstica do agregado no concreto no dever

exceder 1/3 da espessura da sub-base ou 32mm, obedecido o menor valor;
d) O grau de compactao, considerando a energia normal ou intermediria
definida na dosagem ser determinado conforme a ABNT NBR-7182:
GC 100%.
5.1.4.2)
Equipamento
Alm do equipamento necessrio explorao de pedreiras e britagem so

indicados os seguintes:
Central de mistura para dosagem, umidificao e homogeneizao
do
material;
Equipamento mecnico para espalhamento do concreto;
Rolos compressores autopropelidos dos tipos liso (vibratrios e esttico) e
pneumtico;
Placa vibratria;
Caminho-basculante;
Pequenas ferramentas complementares como ps, enxadas, rguas, etc;
Martelete pneumtico, para execuo de eventuais junta de construo.
ENGEPAVI
-685.1.4.3)
Execuo
Mistura:
O concreto poder ser produzido em betoneiras estacionrias ou em centrais, os
materiais medidos tanto em peso como em volume, exceto o cimento que sempre
dever ser medido em peso.
A capacidade e o tipo do aquecimento de produo de concreto sero
determinados em funo do volume de concreto da obra e das disponibilidades de
mquinas e mo de obra.
Os agregados empregados no concreto, normalmente possuem trs graduaes
de dimenses mximas distintas, e devero ser estocados convenientemente, de
modo que, cada uma ocupe um silo da usina, no sendo permitida mistura prvia
dos materiais. Quando que estabelecida dosagem, cada uma das fraes
dever apresentar homogeneidade granulomtrica.
As fraes sero combinadas enquadrando a mistura final na faixa granulomtrica
determinada, quando da dosagem do concreto. Os silos devero conter
dispositivos que os abriguem da chuva.
A umidade dos agregados, principalmente, mido, dever ser medida cada 2
(duas) horas.
Transporte:
O transporte do concreto dever ser feito por meio de equipamentos que no
provoquem a sua segregao. Os materiais misturados devero ser protegidos
por lonas, para evitar perda de umidade durante transporte ao local de
espalhamento.
ENGEPAVI
-69-
Espalhamento:
Poder ser executado manualmente ou mecanicamente, empregando-se neste
ltimo, distribuidores comuns de agregados ou, de preferncia, vibro-acabadora
de asfalto que permita obter melhor nivelamento e acabamento superficial da
camada. A espessura da camada solta dever ser tal que, aps a sua
compactao, seja atingida a espessura definida no projeto para a Base ou subbase.
Imediatamente antes do espalhamento, a superfcie do subleito dever ser
umedecida sem excesso de gua, para que no se formem poas dgua.
A largura de cada pano de concretagem no dever permitir que eventuais juntas
longitudinais de construo fiquem situadas abaixo de futuras trilhas de trfego.
O mesmo procedimento deve ser adotado nas juntas transversais, tambm
ocasionais, no devendo coincidir com bueiros, drenos ou outras interferncias
que venham a enfraquecer a seo.
A
superfcie
acabada
dever
ser
plana
uniforme,
sendo
toleradas
irregularidades graduais de at 1cm em faixas de 3m de largura.
ENGEPAVI
-70-
Compactao:
A compactao dever ser feita preferencialmente por meio de rolos lisos,
vibratrios ou no, podendo tambm ser utilizadas placas vibratrias.
O tempo decorrido entre a adio de gua mistura e o trmino da compactao
dever ser, no mximo, de 2 horas.
A compactao ser iniciada nas bordas do pavimento, devendo as passagens
seguintes do rolo recobrir, pelo menos, 25% da largura da faixa anteriormente
compactada.
A espessura da camada compactada nunca dever ser inferior a trs vezes a
dimenso mxima do agregado no concreto, podendo ser admitida a espessura
ENGEPAVI
-71de at 20cm, desde que, os ensaios de densidade demonstrem a homogeneidade

de toda a profundidade da camada.
O desvio mximo da umidade em relao umidade tima dever ser de 1 ponto
percentual e o grau de compactao ser igual ou maior que 100%, em relao
massa especfica aparente seca mxima obtida em laboratrio, sendo a energia
do ensaio definida durante a dosagem do concreto rolado, segundo a norma
ABNT NBR-7182.
Cura:
A superfcie do concreto rolado dever ser protegida contra evaporao de gua
por meio de uma pintura betuminosa. A pelcula protetora ser aplicada em
quantidade suficiente para construir uma membrana contnua (0,8 a 1,5 l/m). Este
procedimento dever ser executado imediatamente aps o trmino da
compactao. Dever ser interditado o trfego ou a presena de qualquer
equipamento, at que a sub-base tenha resistncia compatvel com sua
solicitao de carga.
ENGEPAVI
-72-
Juntas de Construo:
Ao fim de cada jornada de trabalho ser executada uma junta transversal de
construo, em local j compactado, com face vertical.
Juntas longitudinais, caso necessrias, sero construdas entalhando-se ou
cortando-se verticalmente a borda da camada. A face da junta dever ser
umedecida antes da colocao da camada adjacente.
5.1.5) MANEJO AMBIENTAL
Os cuidados a serem observados visando a preservao do meio ambiente, no
decorrer das operaes destinadas execuo do pavimento de concreto so:
5.1.5.1)
Na Explorao das Ocorrncias de Materiais
Atendimento s recomendaes preconizadas na especificao;

No caso de material ptreo (agregado grado) os seguintes cuidados devero
ser observados na explorao das ocorrncias de materiais:
O material somente ser aceito aps a Executante apresentar licena
ambiental de operao da pedreira, para arquivamento da cpia junto ao
Livro de Ocorrncias da obra.
Evitar a localizao da pedreira e instalaes de britagem em rea de
preservao.
ENGEPAVI
-73Caso a brita seja fornecida por terceiros, exigir documentao atestando

a regularidade das instalaes, assim como, sua operao junto ao rgo
ambiental competente.
5.1.5.2)
Na Execuo
Os cuidados para a preservao ambiental referem-se disciplina do trfego e

estacionamento dos equipamentos.
Deve ser proibido o trfego desordenado dos equipamentos fora do corpo
estradal, para evitar danos desnecessrios, vegetao e interferncias na
drenagem natural.
As reas destinadas ao estacionamento e aos servios de manuteno dos
equipamentos devem ser localizadas, de forma que resduos de lubrificantes
e/ou combustveis no sejam levados at cursos dgua.
5.1.6) INSPEO
5.1.6.1)
No
controle
Controle do Material
de
recebimento
dos
materiais
devero
ser
adotados
os
procedimentos recomendados nesta Norma.

5.1.6.2)
Controle da Execuo
Realizar no controle do concreto cimento os ensaios seguintes:
Teor de Umidade do Concreto Fresco:

Dever ser determinado cada vez que moldados corpos de prova para ensaio de
resistncia compresso, segundo a DNIT-ME 196.
Granulometria da Mistura de Agregados:
Dever ser determinada cada 2.500,00m de base ou sub-base, no mnimo,
uma determinao por dia, de acordo com a DNIT-ME 083.
Compactao:
ENGEPAVI
-74Quando a curva granulomtrica da mistura de agregados estiver fora da faixa de

trabalho estabelecida na dosagem, realizar ensaio segundo a ABNT NBR-7182,
adotando-se a energia de compactao definida na dosagem.
Resistncia Compresso
cada trecho de 2.500,00m de base ou sub-base devero ser moldados
aleatoriamente e de amassadas diferentes, no mnimo, 6 exemplares de corpos
de prova. Cada exemplar constitudo por 2 corpos de prova cilndricos, de uma
mesma amassada.
Os corpos de prova tero 15cm de dimetro e de 30cm de altura, moldados em 5
camadas de alturas aproximadamente iguais, compactadas com soquetes de
4,5kg, com altura de queda de 45cm, recebendo cada camada, o nmero de
golpes da energia definida na dosagem, e o molde ser completado com concreto
at o seu topo.
Logo aps a moldagem, os corpos de prova devero ser cobertos com um pano
molhado por um perodo mnimo de 24h, a seguir desmoldados e levados para a
cura em cmara mida ou imerso at a idade do ensaio compresso, de
acordo com a ABNT NBR-5739.
Grau de Compactao
Determinao do grau de compactao, no mnimo, 20 pontos da base ou subbase, igualmente espaadas ao longo do eixo, utilizando os valores obtidos para a
massa especfica aparente seca nestes pontos, segundo DNIT-ME 092, e o valor
obtido no laboratrio.
ENGEPAVI
-755.1.6.3)
Verificao Final da Qualidade
Aps a execuo de cada trecho de 2500m de base ou sub-base proceder

relocao e o nivelamento do eixo e dos bordos, de 20m em 20m ao longo do
eixo, para verificar o atendimento ao projeto, largura e espessura da base ou subbase.
5.1.6.4)
Aceitao e Rejeio
Resistncia do Concreto
Determinao da Resistncia Caracterstica
A resistncia caracterstica estimada do concreto a compresso axial de cada
trecho inspecionado, ser dada por:
fck,est = fc7 - k s
Sendo:
f ck,est = valor estimado da resistncia caracterstica do concreto a
compresso axial;
fc7 = resistncia mdia do concreto compresso axial, na idade de 7 dias;
s = desvio padro dos resultados;
k = coeficiente de distribuio de Student;
n = quantidade de exemplares do lote.
AMOSTRAGEM VARIVEL
N
K
6
0,92
7
0,90
6
8
0,89
6
9
0,88
9
10
0,88
3
12
0,87
6
15
0,86
8
18
0,86
3
20
0,86
1
25
0,85
7
30
0,85
4
32
0,84
2
> 32
0,84
2
Aceitao Automtica
O lote ser automaticamente aceito se:
fck,est 5,0 MPa
Verificaes Suplementares
ENGEPAVI
-76Quando no houver aceitao automtica devero ser extrados do trecho, no

mnimo seis corpos de prova de 15cm de dimetro, seguindo a ABNT NBR-7680,
ensaiados a compresso conforme a ABNT NBR-5739, determinando-se a
resistncia caracterstica estimada conforme o item Inspeo desta Norma.
Caso contrrio, de comum acordo entre as partes interessadas, pode ser tomada
uma das seguintes decises:
a) A parte condenada ser demolida e reconstruda;
b) A sub-base ser reforada.
Grau de Compactao
O valor caracterstico estimado do grau de compactao da base ou subbase no trecho inspecionado ser dado por:
GC est = GC - K s
Sendo:
GC est
= valor estimado do grau de compactao caracterstico;
GC
= grau de compactao mdio;
= desvio padro dos resultados;
= nmero de determinaes no trecho inspecionado;
= determinado em funo do nmero de determinaes no
trecho inspecionado, conforme a tabela a seguir:

AMOSTRAGEM VARIVEL
n
k
5
1,5
5
0,4
6
1,4
1
0,3
5
5
n = n de amostras
7
1,3
6
0,3
0
8
1,3
1
0,2
9
1,2
5
0,1
10
1,2
1
0,1
12
1,1
6
0,1
13
1,1
3
0,0
5
9
5
0
8
k = coeficiente multiplicador
14
1,1
1
0,0
6
15
1,1
0
0,0
16
1,0
8
0,0
17
1,0
6
0,0
19
1,0
4
0,0
21
1,0
1
0,0
5
4
3
2
1
= risco do Executante
Ser controlado o valor caracterstico estimado do grau de compactao,

adotando-se o procedimento seguinte:
ENGEPAVI
-77GC est 100% aceita-se o servio

GC est < 100% rejeita-se o servio
Os servios rejeitados devero ser corrigidos, complementados ou refeitos.
Os resultados de controle sero registrados nos relatrios peridicos de
acompanhamento.
5.1.7) CRITRIOS DE MEDIO
Os servios aceitos, sero medidos de acordo com os critrios seguintes:
A base ou sub-base ser medida em metros cbicos de concreto, conforme
previsto em projeto.
No clculo dos valores dos volumes sero consideradas as larguras e
espessuras mdias obtidas no controle geomtrico.
No sero considerados quantitativos de servio superiores aos indicados no
projeto.
ENGEPAVI
-785.2) ESPECIFICAO DE PAVIMENTAO PAVIMENTO COM PEAS PRMOLDADAS DE CONCRETO
5.2.1) RESUMO
Esta Norma apresenta os procedimentos a serem adotados na construo de
pavimentos com peas pr-moldadas de concreto cimento, incluindo as condies
de execuo, inspeo, proteo ambiental e critrios de medio.
Esta norma baseada na Especificao de servios rodovirios do DNIT
n327/97.
5.2.2) DEFINIO
Para os efeitos desta Norma adotada a definio seguinte:
Pavimento de peas pr-moldadas de concreto - tipo de pavimentao
adequada para estacionamentos, vias de acesso, desvios ou rodovias de
trfego leve e preferencialmente urbanos, constitudo por peas pr-moldadas
de concreto, com diversos formatos, que colocados justapostos, com ou sem
articulao e rejuntados com asfalto.
5.2.3) CONDIES GERAIS
5.2.3.1)
Sub-Base
As peas pr-moldadas de concreto devero assentar sobre uma sub-base,

executada com material que no apresente expansibilidade, ou seja, bombevel,
intercalando-se entre ambos um cobelio de areia para melhor assentamento.
5.2.3.2)
Peas Pr-Moldadas de Concreto
As peas pr-moldadas de concreto podero ser fabricadas na obra ou adquiridas

de fornecedores.
5.2.4) CONDIES ESPECFICAS
ENGEPAVI
-795.2.4.1)
Material
Peas Pr-Moldadas de Concreto: As peas pr-moldadas de concreto

devero atender as exigncias da norma ABNT 9781, devendo ter formato
geomtrico regular, com as seguintes especificaes:
Bloco Retangular tipo Holands, com espaador, arestas chanfradas e h= 8,00
cm, fabricado com concreto de 35 MPa rolado.
Areia: A areia destinada a execuo do colcho para apoio das peas prmoldadas de concreto dever atender norma DNIT-EM 038.
5.2.4.2)
Equipamento
Os equipamentos destinados execuo do pavimento so os seguintes:

Rolo compactador por placas vibratrias com peso esttico mnimo de
150 kgf;
Pegadores com capacidade de 10 a 20 litros com bico em forma de
cone;
Outras ferramentas: ps, picaretas, carrinhos de mo, rgua, nvel de
pedreiro, cordes, ponteiras de ao, vassouras, alavanca de ferro, soquetes
manuais ou mecnicos, e outras.
5.2.4.3)
Execuo
Subleito: O subleito dever ser regularizado segundo a DNIT-ES 299/97 e se

necessrio reforado de acordo com a DNIT-ES 300/97.
Sub-Base: Ser executada de acordo com as especificaes estabelecidas
pelo DNIT para o tipo empregado na execuo do pavimento, devendo manter
sua conformao geomtrica at o assentamento das peas pr-moldadas. Os
caimentos da superfcie do pavimento destinados drenagem da gua
superficial devero ser dados na sub-base.
Para melhor desempenho do pavimento sugere-se que o material da sub-base
seja coesivo ou utilizar brita graduada de granulometria fechada. A espessura da
ENGEPAVI
-80sub-base dever ser definida em projeto no podendo, entretanto ser inferior a

15cm.
Colcho de Areia: Para assentamento dos blocos dever ser colocado sobre a
sub-base um colcho de areia mdia, que depois de compactado e adensado
dever ter espessura uniforme e igual a 4cm.
Adotar medidas que garantam a espessura constante da camada de
assentamento como a adoo de guias (canos metlicos ou gabaritos de
madeira) com altura igual espessura desejada da camada solta de material,
sobre as quais correro sarrafos para rasamento da superfcie, sem movimentos
de vai-vem.
O confinamento do colcho de areia ser feito pelas guias e sarjetas, cuja
colocao obrigatria neste tipo de pavimento.
Pavimento de Peas Pr-moldadas
Distribuio dos blocos
As peas pr-moldadas transportadas para o ptio devem ser empilhadas, de
preferncia margem. O nmero de peas de cada pilha deve ser tal que cubra a
primeira faixa da frente, mais o espaamento entre elas.
No sendo possvel utilizar as reas laterais para depsito, empilhar as peas no
prprio ptio, tendo-se o cuidado de deixar livres as faixas destinadas colocao
das linhas de referncia para o assentamento.
Colocao das Linhas de Referncia
No construir o pavimento sem que antes se tenha algum tipo de confinamento,
seja ele provisrio ou no.
Adotar fios-guia, tanto no sentido longitudinal quanto transversal ao assentamento
das peas, de modo que os encarregados pelo servio nas trs frentes de
trabalho tenham sempre e a qualquer momento as referncias de alinhamento e
de abertura de juntas. Estes fios-guia devem acompanhar o avano das frentes
de servio. Qualquer anormalidade verificada dever ser corrigida de imediato.
ENGEPAVI
-81Distender fortemente um cordel pelas marcas de giz, de ponteiro a ponteiro,

segundo a direo do eixo da pista, de modo que restem linhas paralelas e
niveladas.
Assentamento das Peas
Em trechos retos
Terminada a colocao de cordis, iniciar o assentamento da primeira fileira,
normal ao eixo.
Faz-se a colocao da primeira pea com a aresta coincidindo com os eixos da
pista. As peas devero ser colocadas sobre a camada de areia, acertadas no ato
do assentamento de cada pea, de modo que sua face superior fique pouco
acima do cordel. Para tanto, o calceteiro deve pressionar a pea contra a areia,
ao mesmo tempo em que acerta a sua posio. Assentada a primeira pea, a
segunda ser encaixada da mesma forma que a primeira. Depois de assentadas,
as peas so batidas com o mao.
A fileira no apresenta mais dificuldades de colocao, uma vez que, os encaixes
das articulaes definem as posies das peas. Iniciar encaixando a primeira
pea, de modo a ficar a junta no centro da pea da primeira fileira que se encontra
a frente.
Na colocao das peas, o calceteiro dever de preferncia trabalhar de frente
para a fileira que est assentando, ou seja, de frente para a rea pavimentada.
Para as quinas devem ser empregados segmentos de peas de de pea.
O controle das fileiras feito por meio de fios-guia (catetos de 1,50 2,00m),
colocando-se um cateto paralelo ao cordel, de forma que o outro cateto defina o
alinhamento transversal da fileira em execuo.
O nivelamento controlado por meio de uma rgua de madeira, de comprimento
pouco maior que a distncia entre os cordis, e acertando o nvel dos blocos entre
os cordis e nivelando as extremidades da rgua a esses cordis.
ENGEPAVI
-82O controle do alinhamento feito acertando a face das peas que encostam nos
cordis, de forma que as juntas definam uma reta sob o cordel.
Em cruzamentos e entroncamentos retos
O assentamento na via principal deve seguir normalmente, na passagem do
cruzamento ou entroncamento, inclusive acompanhando o alinhamento das guias.
Na via secundria que entronca ou cruza, o assentamento deve prosseguir
inclusive pela faixa fronteira ao arco da concordncia da quina, at encontrar o
alinhamento das peas inteiras, distribuir a diferena pelas fileiras anteriores. Em
geral, utilizam-se amarraes de 10 em 10m, para permitir a distribuio da
diferena a ser corrigida por toda a extenso da quadra em pavimentao.
Em cruzamentos e entroncamentos esconsos
O assentamento da via principal segue normalmente na via secundria, a
superfcie final a ser assentada, formar um tringulo. O preenchimento desse
tringulo feito da forma normal, providenciando-se peas de forma e dimenses
exigidas para a concluso de cada linha.
Rejuntamento
O rejuntamento da peas ser feito com areia fina mantendo a evoluo dos
servios de espalhamento da camada de assentamento, assentamento das
peas, compactao inicial, preenchimento das juntas e compactao final mais
prxima: na medida que se conclui uma etapa, imediatamente se inicia a
seguinte, na mesma rea trabalhada. Tal medida visa aumentar o controle de
qualidade e evitar a perda de um servio j concludo de uma determinada etapa
caso haja acontecimentos fortuitos, como por exemplo, chuvas, quebras de
equipamentos, falta de material na obra, dentre outros.
Fazer sempre a compactao inicial (antes do preenchimento das juntas) para
iniciar o processo de intertravamento atravs da ascenso do material da camada
de assentamento na poro inferior das juntas e nivelar o pavimento.
Outras recomendaes
ENGEPAVI
-83Tanto
compactao
inicial
quanto compactao final do

pavimento no deve ir alm de um
metro
da
borda
confinamento)
do
livre
(sem
pavimento,
conforme mostra a Ilustrao ao

lado.
Deve-se
retirar
as
peas
quebradas aps a compactao

inicial, antes do preenchimento
das juntas e da compactao final.
A compactao inicial e a compactao final devem ser realizadas com
passadas em todas as direes sendo necessrio haver recobrimento dos
percursos para no ocorrer formao de degraus, conforme mostram as
Ilustraos abaixo.
Verificar se todas as juntas esto totalmente preenchidas.

Repetir a operao de selagem, caso seja necessrio.
Nunca deixar grandes reas de peas assentadas sem compactao.
ENGEPAVI
-84Antes da abertura ao trfego verificar se a superfcie do pavimento est nivelada,

se atende aos caimentos para drenagem, se todos os ajustes e acabamentos
foram feitos adequadamente ou se h alguma pea que deva ser substituda.
5.2.5) INSPEO
5.2.5.1)
No
controle
Controle do Material
de
recebimento
dos
materiais
devero
ser
adotados
os
procedimentos recomendados no item 5.1 desta Norma.

5.2.5.2)
Controle da Execuo
Devero ser realizados no concreto os seguintes ensaios:

Determinao do Abatimento: Dever ser feita segundo a norma ABNT NBR7223, cada vez que forem moldados corpos de prova para o ensaio de
resistncia compresso;
Determinao de Resistncia:
Resistncia de Controle
Na inspeo do concreto dever ser determinada a resistncia trao na flexo
na idade de controle fixada no projeto.
Dever ser feita segundo a norma ABNT NBR-9780.
5.2.5.3)
Verificao Final da Qualidade
Aps executar cada trecho de pavimento definido para inspeo proceder a

relocao e o nivelamento de 20m em 20m ao longo do eixo para verificar se a
largura e a espessura do pavimento esto de acordo com o projeto.
Controle Geomtrico:
O trecho de pavimento ser aceito quando:
ENGEPAVI
-85a) A espessura mdia do pavimento for igual ou maior que a espessura de

projeto e a diferena entre o maior e o menor valor obtido para as espessuras
seja no mximo de 5mm.
b) Caso a espessura mdia do pavimento seja inferior de projeto dever ser
feita reviso, adotando-se para o trecho a espessura mdia determinada e a
resistncia caracterstica estimada para o concreto.
Caso o trecho no seja aceito, as partes interessadas podero tomar uma das
decises citadas anteriormente.
5.2.5.4)
Aceitao e Rejeio
Resistncia do Concreto
a) Determinao da Resistncia Caracterstica
A resistncia caracterstica estimada do concreto do trecho inspecionado trao
na flexo ou compresso ser determinada a partir da expresso:
f ctMk,est
f ck,est
fctM28 =
Ks
fc28 -
ou
Ks
Onde
fctMk,est = valor estimado da resistncia caracterstica do concreto trao
na flexo
f
ck, est
= valor estimado da resistncia caracterstica do concreto
compresso axial
f c28
= resistncia mdia do concreto compresso axial, na idade de 28
dias
s
= desvio padro dos resultados
= coeficiente de distribuio de Student
= nmero de exemplares
ENGEPAVI
-86O valor do coeficiente k funo da quantidade de exemplares do lote, sendo

obtido na tabela a seguir.
AMOSTRAGEM VARIVEL
n
k
6
0,92
7
8
9
10
12
15
18
20
25
30
32
> 32
0,906 0,896 0,889 0,883 0,876 0,868 0,863 0,861 0,857 0,854 0,842 0,842
Aceitao Automtica
O pavimento ser aceito automaticamente quanto resistncia do concreto,
quando se obtiver as condies seguintes :
f
ctM, est
ck
ou
ck,est
ck
Verificaes Suplementares
Quando no houver aceitao automtica devero ser extrados no trecho, em
pontos uniformemente espaados, no mnimo, 6 corpos de prova cilndricos de
15cm de dimetro, segundo a ABNT NBR-7680, ou corpos de prova prismticos,
conforme a norma ASTM-C 42, os quais sero ensaiados respectivamente
compresso axial ( ABNT NBR-5739) e trao na flexo (ABNT NBR-12142).
Estes corpos de prova devem ser extrados das placas que apresentarem as
menores resistncias nos resultados do controle.
Com os resultados obtidos nestes corpos de prova ser determinada a resistncia
caracterstica conforme o procedimento indicado no anterior.
O trecho ser aceito se for atendida a condio exigida no item anterior:
Caso esta condio no seja atendida, dever ser feita a reviso do projeto,
adotando para a resistncia do concreto do trecho a resistncia caracterstica
estimada e a espessura mdia determinada no controle geomtrico.
Se o trecho ainda no for aceito dever ser adotada, em comum acordo entre as
partes, uma das condies seguintes:
Aproveitamento do pavimento com restries ao carregamento ou ao
uso;
ENGEPAVI
-87Pavimento ser reforado;

Demolio e reconstruo pavimento.
5.2.6) CRITRIOS DE MEDIO
Os servios aceitos sero medidos de acordo com os critrios seguintes:
O pavimento dever ser medido em metros quadrados de pavimentao. No
sero motivo de medio a mo de obra, materiais, equipamentos, transporte
e encargos.
No sero includos quantitativos de servios superiores aos indicados no
projeto.
ENGEPAVI
-885.3)
ESPECIFICAO
DE
PAVIMENTAO
CONSTRUO
DE
PAVIMENTOS DE BLOCO DE CONCRETO
5.3.1) RESUMO
Esta Norma complementar apresenta os procedimentos a serem adotados na
construo de pavimentos intertravados.
Esta norma baseada Boletim Tcnico n135 da ABCP para Construo de
Pavimentos de Blocos de Concreto.
5.3.2) MATERIAIS: TIPOS E QUALIDADES DAS AREIAS
Para a construo de pavimentos de blocos de concreto so utilizados dois tipos
de areia: uma areia grossa, para as camadas de assentamento dos blocos, e uma
areia fina, para o rejuntamento ou preenchimento das juntas entre as faces
laterais dos blocos. recomendvel que o peneiramento, a lavagem e a
estocagem das areias seja feito sobre um piso firme ou lona para evitar a
contaminao com o solo natural.
. Areia grossa (camada de assentamento dos blocos)

A areia grossa para a camada de assentamento dos blocos deve ser de qualidade
semelhante quela usada em concretos ou argamassas de assentamento. De
preferncia, ser areia de rio, no lugar de saibro ou p-de-pedra. Caso a areia
tiver muitas partculas finas (silte ou argila), ter que ser lavada com gua
aspergida por cima para permitir o escape da gua com as partculas suspensas
por baixo.
ENGEPAVI
-89-
Aps a lavagem, a areia esta deve ser peneirada em peneira com malhas de 1 cm
de abertura, com o objetivo de retirar as pedras de maior tamanho e os corpos
estranhos contaminantes, tornando-a tambm fofa.
. Areia fina (rejuntamento)

A areia fina para o enchimento das juntas deve ser semelhante quela utilizada
em argamassas de reboco de paredes, No necessrio lav-Ia, mas sim passIa por uma peneira fina (malhas com 2,5 mm de abertura), para a retirada dos
gros maiores (pedras e material vegetal) e torn-Ia fofa.
A areia fina para a selagem das juntas dever estar o mais seca possvel no
instante do rejuntamento, de modo a facilitar a sua penetrao na fresta entre as
faces laterais dos blocos. Em poca de chuvas conveniente manter esta areia
tampada com uma lona para evitar que encharque. No necessrio manter seca
a areia grossa da camada de assentamento, embora esta condio facilite o seu
manuseio.
ENGEPAVI
-905.3.3) EQUIPAMENTOS E FERRAMENTAS

A construo de pavimentos de blocos pr-moldados de concreto requer
ferramentas e equipamentos simples para qualquer uma de suas etapas:
transporte, corte e assentamento dos blocos, distribuio da camada de areia de
assentamento, rejuntamento com areia fina e para compactao dos blocos.
Para o transporte dos materiais e das ferramentas so utilizados carrinhos de

mo. Para a distribuio dos blocos, o melhor utilizar carrinhos semelhantes aos
destinados ao transporte de engradados, mas providos de uma conteno para as
peas empilhadas.
Para o preenchimento dos espaos entre a borda de confinamento (meio-fio, por

exemplo) e a primeira pea inteira do pavimento, s vezes necessrio utilizar
pedaos de blocos. Estes pedaos so obtidos com o corte de blocos, com
talhadeira, cisalhamento por golpe ou com disco abrasivo giratrio. Quanto mais
liso for o corte, melhor ser o ajuste entre as faces.
ENGEPAVI
-91Como ferramentas para a construo so necessrios: 3 rguas com uns 3 m de

comprimento e 4 cm de seo transversal, tbuas destinadas ao apoio dos
colocadores, linha, nvel de mangueira, estacas, ps, colher de pedreiro, uma
marreta de madeira ou borracha para cada colocador, escovas, fita mtrica, lpis
etc.
Para o assentamento e rasamento dos blocos aps a colocao sobre a camada

de areia fundamental a utilizao de uma placa vibrocompactadora que tenha
uma rea de 0,25 a 0,5 m. Placas de tamanho maior podem ter uma potncia
muito grande e provocar lascamento ou ruptura dos blocos, especialmente se
forem de 6 cm de espessura.
5.3.4) ORGANIZAO SEQENCIAL DO TRABALHO (1)
A construo de um pavimento de blocos de concreto dever ater-se a uma
seqncia lgica de atividades, de modo a racionalizar o trabalho e reduzir os
custos. Apenas a boa coordenao entre as diversas etapas sucessivas permite
obter um bom pavimento.
Uma vez esparramada a camada de areia, esta no pode ser pisada. Por este
motivo, a logstica deve prever que os materiais destinados base e a camada de
areia cheguem obra pelo lado para o qual avana a obra, e os blocos e a areia
de rejuntamento cheguem pelo lado do acabamento.
O tratamento do solo natural e das camadas que constituiro as camadas da base
ser realizada de acordo com a tcnica tradicional da construo rodoviria e
segundo as recomendaes dadas pelo DNIT.
Para a colocao da camada de rolamento, que formada pela camada de areia,
pelos blocos e pelo rejuntamento de areia, muito importante que se tenha
ENGEPAVI
-92previamente pronto todo o confinamento e drenagem do pavimento, de modo que

a areia fique confinada.
1.
2.
3.
4.
5.
Execuo da base
Compactao da base
Execuo drenagem
Espalhamento camada de areia
Razamento da camada de areia
6. Colocao dos blocos de concreto

7. Compactao Inicial
8. Areia fina para rejunte dos blocos
(compactao final)
9. Estoque de blocos de concreto
5.3.5) ORGANIZAO SEQENCIAL DE TRABALHO (2)

Uma vez definida a rea a ser pavimentada, necessrio estabelecer a
seqncia do servio, dado que este dever ser executado por trechos
sucessivos caso a rea for maior do que 10m, aproximadamente. Tanto o
tamanho, como o formato da rea tero uma influncia sobre a disposio do
trabalho (no a mesma coisa pavimentar uma faixa comprida e estreita e uma
rea mais quadrada), sobre o tipo e quantidade de equipamento, sobre o volume
de mo-de-obra ou sobre os prazos para a sua execuo.
As vias so pavimentadas em faixas que abrangem toda a sua largura. Estas

faixas so divididas por trs rguas dispostas paralelamente e dentro das quais
ENGEPAVI
-93ser rasada a camada de areia. Estas rguas so, usualmente, de 3 m de

comprimento e esta ser a distncia com que cada trecho avanar
sucessivamente.
Em obras extensas, o trabalho pode ser agilizado formando equipes

especializadas em cada uma das atividades e que trabalham simultaneamente
executando diversos trechos curtos, ao invs de dedicar-se a um nico trecho
muito comprido. Esta modalidade tem a vantagem de em caso de chuva, no
estragar uma extenso muito grande da camada de areia estendida.
Vias que no possam ser totalmente fechadas ao trfego para executar a

pavimentao devem ser construdas por meias faixas separadas entre si por um
confinamento longitudinal, de modo que se possa deixar uma delas livre para a
circulaco.
Este confinamento longitudinal pode ter um carter permanente ou temporrio.

Como o confinamento permanente afeta a esttica da via, pode ser adotado o
provisrio constitudo por um caibro de madeira ou um perfil de ao, que pode ir
sendo retirado na medida que o calamento dos blocos avana.
ENGEPAVI
-945.3.6) CALAMENTO: CONFINAMENTO EXTERNO

o confinamento um aspecto muito importante no pavimento de blocos de
concreto, pelo fato de que a sua presena evita que o trfego solte e separe entre
si as peas que o constituem, descaracterizando a camada de rolamento. So
distinguidos dois tipos de confinamento: o externo, que cerca externamente o
pavimento, e o interno, que margeia todas as instalaes inseridas dentro do
pavimento. O confinamento deve ser construdo antes do espalhamento da
camada de areia, de modo que, tanto ela, como os blocos de concreto fiquem
dentro de uma "caixa", cujo fundo formado pela base compactada e cuja parede
a estrutura de confinamento.
O confinamento externo constitudo, geralmente, por um passeio, uma sarjeta

ou meio-fio de concreto. Este confinamento pode estar num nvel acima dos
blocos ou ter a sua superfcie rente ao deles. Neste caso, dever ter um bom
acabamento para no interferir com as rodas dos veculos.
Os meios-fios executados "in loco" devem ser concretados com molde rgido e
adensamento vibratrio e nunca feitos base de argamassa. Para trnsito de
pedestres devem ter uma largura de 10 cm e para trfego veicular, 15 cm, ambos
por 45 cm de altura, de modo que 15 cm penetrem na base. Caso sejam prmoldados, necessitam de uma conteno lateral de concreto.
ENGEPAVI
-95-
No encontro de um pavimento de blocos de concreto com outro de tipo de

pavimento cujas bordas se encontrem deterioradas, necessrio separ-Ios por
uma pea retangular de concreto (sem tubo drenante). Quando esta borda estiver
em bom estado e for a de uma placa de concreto, esta mesma serve de
confinamento.
Em pavimentos para trnsito de pedestres ou de ciclistas, especialmente em

parques ou jardins, o confinamento externo pode ser executado com tbuas de
madeira tratada de 4 cm de espessura e, pelo menos, 20 cm de largura, presas
com estacas de 4 x 4 cm ou barras de ao de 12 mm de dimetro por 40 cm de
comprimento posicionadas a cada 40 cm de distncia.
5.3.7) CALAMENTO: CONFINAMENTO INTERNO
o confinamento nunca deve ser realizado depois de colocados os blocos. So os
blocos que devem ser encostados (como peas inteiras ou cortadas) no
confinamento j executado.
ENGEPAVI
-96-
Como confinamento interno so consideradas todas as estruturas que ficam

inseridas dentro do pavimento de blocos (cmaras de inspeo, jardineiras, ilhas
de separao de pistas, bocas de lobo etc.). As suas paredes sero de concreto
(pr-moldados ou concretados "in loco") com espessura de 10 cm em pavimentos
para pedestres, e de 15 cm, se for para veculos. Se a parede do confinamento
interno for drenante, ela dever ser atravessada por tubos de 12 mm de dimetro,
a cada 25 cm, tubos estes que estaro ao nvel da camada de areia.
No necessrio construir, a certos intervalos, cordes transversais de

confinamento em vias horizontais ou ligeiramente inclinadas. No entanto, isto
imprescindvel quando a sua inclinao ultrapassar os 8%, pelo perigo de um
deslocamento horizontal dos blocos. Neste caso, convm intercalar um cordo de
confinamento por quadra, em ruas, e a cada 100 m, em rodovias.
Os cordes de confinamento transversal devero ser de concreto, pr-fabricados

ou moldados "in loco", de 15 cm de largura por 30 cm de profundidade (dos quais
15 cm penetrando na base) e em segmentos de 1,5 m de comprimento. Se
ENGEPAVI
-97concretados "in situ", tero uma barra de ao de 12 mm de reforo, a 5 cm da

face inferior, e sero providos de tubos drenantes de 12 mm de dimetro, a cada
25 cm, no nvel da camada de areia.
Na construo do pavimento de uma via por faixas, para evitar a interrupo do

trfego, se deve executar um cordo de confinamento longitudinal definitivo, igual
aos transversais, ou um provisrio, um caibro de 8 x 8 cm fixado ao solo por
cravao de ferros de 12 mm de dimetro por 40 cm de comprimento, a cada 40
cm.
5.3.8) DRENAGEM
Tanto o nivelamento quanto a uniformidade da superfcie do pavimento de blocos
de concreto podem ser considerados como parte das especificaes da
drenagem. Quando no os levam em conta, o sistema de drenagem no funciona
adequadamente.
Depois de terminada sua construo, o pavimento com blocos de concreto dever

ter sua superfcie 1,5 cm acima de qualquer estrutura de drenagem ou
confinamento interno. Isto deve ser levado em conta quando os 4 cm da altura
inicial da camada de areia reduz-se a uns 3 cm por efeito da compactao.
Conseqentemente, a superfcie da camada de base deve ficar 9,5 cm abaixo da
borda dessas estruturas.
ENGEPAVI
-98-
Para que a gua possa escoar facilmente sobre o pavimento de blocos, a sua
superfcie deve resultar parelha. Uma rgua de 3 m de comprimento apoiada
sobre a sua superfcie no deve apresentar, em nenhum ponto, um desnvel
maior do que 1 cm. Se isto ocorrer, a rea deve ser retrabalhada at conseguir
este padro de qualidade.
Caso o lenol fretico suba muito e amolea o solo do subleito ou aparea gua
durante a etapa de construo, deve construir-se um dreno filtrante sob a camada
de base. Este dreno consiste numa vala preenchida com brita e tampada pela
prpria base. Se o volume de gua for excessivo, coloca-se um tubo drenante de
concreto para conduzi-Ia at a rede de guas pluviais.
Quando o solo natural for muito fino, aconselhvel revestir as paredes da vala
com um geotextil, colocando-se uma pequena camada de brita para apoiar o tubo
drenante, cujas perfuraes devem ficar voltadas para baixo. Por ltimo,
completa-se a vala com brita, tampa-se com a aba do geotextil e faz-se a
continuao da construo da base compactada.
ENGEPAVI
-995.3.9) ESPALHAMENTO DA CAMADA DE AREIA (1)

A camada de areia desempenha trs funes: serve como fltro para a gua que
penetra pelas juntas dos blocos, a camada de assentamento dos blocos e
produz o intertravamento entre os blocos, quando a areia penetra pelas juntas
entre as faces laterais.
Aps o peneiramento, a areia remisturada diversas vezes para uniformizar o

seu teor de umidade e, em seguida, transportada ao local da aplicao. A areia
pode estar mida, mas no encharcada. Caso assim esteja deve-se deixar
escorrer a gua antes de utiliz-Ia.
A camada de areia, esparramada e sarrafeada antes da montagem dos blocos,

ter uma espessura uniforme de 4 cm em toda a rea. A camada de areia no
deve ser utilizada para regularizar as reentrncias da base, uma vez que elas
acabam aparecendo na superfcie dos blocos em forma de ondulaes.
ENGEPAVI
-100-
Na colocao da areia se utilizam 3 rguas (madeira ou alumnio) de 4 cm de

altura: duas delas como guias e a terceira como sarrafo. As guias se colocam
paralelas em ambos os lados da via e no centro, de modo a cobrir toda a largura
apenas com duas passadas.
As guias ficam assentadas sobre a base nivelada e compactada. No espao entre

elas se esparrama areia suficiente para cobrir a altura, e mais um pequeno
excesso que permita arrast-la com o sarrafo. Do lado de fora, dois auxiliares
passaro lentamente a rgua sobre as guias, uma a duas vezes, sem movimentos
de vai-vem.
5.3.10)
ESPALHAMENTO DA CAMADA DE AREIA (2)
Com o objetivo de ter a superfcie terminada do pavimento de blocos uniforme,

necessrio que a qualidade da areia e a espessura da camada sejam constantes
ao longo da pista.
ENGEPAVI
-101A superfcie rasada da areia dever ficar lisa e completa. Caso ela seja danificada
antes do assentamento, esta rea dever ser solta com um rastelo e sarrafeada
novamente com uma rgua menor ou colher de pedreiro.Os vazios formados na
retirada das guias devem ser preenchidos com areia solta e rasados
cuidadosamente com uma desempenadeira, evitando danificar as reas vizinhas
j prontas.
Caso chova abundantemente antes da colocao dos blocos, a camada de areia

encharcada deve ser retirada e substituda por areia com a umidade natural. Se,
no momento da chuva, todos os blocos tiverem sido colocados, mas no
compactados ou rejuntados, ser realizada uma inspeo para verificar o estado
da camada de areia.
A presena de sulcos coincidentes com as juntas dos blocos ser a indicao de
que devero ser retirados todos os blocos e da respectiva camada de areia que
se encontra nesta situao, recomeando novamente o processo descrito. Na
ausncia de danos, deixa-se escorrer a gua da chuva antes de iniciar a
compactao.
5.3.11)
COLOCAO DOS BLOCOS DE CONCRETO: POSICIONAMENTO
Os blocos de concreto so colocados seguindo dois critrios: um padro de

posicionamento (modo relativo como ficam posicionados un em relao ao outro)
e um padro de alinhamento (posio relativa entre o eixo dos blocos e o da via).
ENGEPAVI
-102Ambos devem ser definidos antes do incio do calamento. Quando h trfego de

veculos, no podem existir juntas contnuas que fiquem paralelas direo do
trfego, devendo ser escolhido um padro de posicionamento dos blocos em que
esta coincidncia no seja possvel. Por este motivo, existem padres de
posicionamento que s se prestam para vias de trnsito de pedestres.
Existe uma diversidade de formas dos blocos, e alguns deles, como os

retangulares, podem ter padres de posicionamento muito diversos. Todos eles
so utilizveis em via de trnsito de pedestres, onde o padro de alinhamento no
tem importncia.
Pavimentos com trfego veicular tm os blocos dispostos, de preferncia, no

padro espinha de peixe e alinhados com o eixo da via num ngulo qualquer.
Este padro tem a vantagem de no requerer uma mudana de alinhamento em
curvas ou esquinas.
Quando os blocos retangulares so colocados em fileiras, estas devem ser

travadas da mesma maneira que os tijolos de uma parede, e devem ficar
ENGEPAVI
-103alinhadas transversalmente ao sentido do trfego. Nas intersees com curvas ou

esquinas, o padro de posicionamento deve ser "girado", de modo que as fileiras
fiquem transversais ao fluxo das rodas. Esta mudana se realiza mediante o corte
preciso dos blocos ou adotando um cordo transversal de calamento. Fileiras
nunca devem ficar alinhadas com o eixo da via.
Blocos em forma de "I", cruz, trevo etc., que s podem ser posicionados em
fileiras, devem ser colocados de forma perpendicular ao eixo da via. No entanto,
no necessrio mudar o padro de posicionamento em curvas ou esquinas, a
no ser por questes estticas.
5.3.12)
COLOCAO DOS BLOCOS DE CONCRETO: INCIO
Cada padro de posicionamento deve obedecer a uma determinada seqncia de

montagem dos blocos, de modo a atingir o mximo rendimento. Esta seqncia
deve permitir o trabalho simultneo de mais de um colocador, montando dois
blocos ao mesmo tempo, no tendo que encaixar peas em vazios, mas apenas
deslocando-as lateralmente. Para conseguir a necessria coordenao, deve-se
iniciar a colocao de uma maneira bem definida, a qual varia de acordo com o
padro de posicionamento e com o alinhamento escolhido. Convm fazer
inicialmente um teste de 2 a 3 m para corrigir o alinhamento e memorizar a
seqncia.
ENGEPAVI
-104Para colocar blocos (dos tipos 1, 2 ou 3) em fileiras transversais, pode ser

utilizada como guia, tanto um dos lados da via como uma linha no seu eixo.
Inicialmente colocam-se uns 25 blocos at que o padro fique definido e, a seguir,
se prossegue com um ou dois colocadores (com duas linhas cada um) e, de
preferncia, um na frente do outro.
Seguindo uma linha ou o eixo da via se colocam os primeiros 10 blocos e, a

seguir, os colocadores (at 4) continuam avanando simetricamente em linhas
oblquas duplas at a ponta encontrar o eixo. Os espaos vazios resultantes so
preenchidos posteriormente.
Para o posicionamento em espinha de peixe, deve-se escolher para qual lado se
deseja que fique a sua diagonal. Caso se queira o avano da esquerda para a
direita, colocar-se-o primeiramente uns 18 blocos e, a seguir 1 ou 2 colocadores
podero continuar com as duas fileiras seguindo a diagonal sempre da frente para
trs.
ENGEPAVI
-105-
Caso se queira que a diagonal da espinha de peixe avance da direita para a

esquerda, somente um colocador poder avanar pela diagonal colocando uma
nica fileira para frente e logo a seguinte para trs. Para espinhas de peixe
posicionadas em outro ngulo qualquer, recomenda-se empregar este segundo
esquema, embora d um maior nmero de ajustes.
5.3.13)
COLOCAO DOS BLOCOS DE CONCRETO: ALINHAMENTO
Um alinhamento correto dos blocos depende de unidades de boa qualidade

(dimenses homogneas) e esmero dos colocadores durante a montagem. No
h muita diferena no rendimento da colocao de blocos corretamente alinhados
ou colocados de forma descuidada. No entanto, a diferena na aparncia ser
expressiva.
ENGEPAVI
-106 importante manter sob controle, ao longo da via, tanto o padro de

posicionamento como o alinhamento dos blocos. Com este objetivo deve-se
utilizar linhas longitudinais e transversais fixadas e esticadas com estacas,
varetas ou blocos.
Definida uma frente de avano, o alinhamento da colocao dos blocos deve ser
verificado, pelo menos, com uma linha longitudinal e linhas transversais a cada 5
m. Eventuais desajustes podem ser corrigidos sem a necessidade de retirar
blocos, mas apenas utilizando cuidadosamente uma cunha ou talhadeira
Para poder checar ngulos retos, especialmente no incio do servio,

empregada uma linha de 12 m, com as extremidades unidas e com marcas
correspondentes aos 5, 4 e 3 m. Colocando as marcas de 3 e 4 m sobre estacas
e esticando o conjunto, a diagonal do tringulo coincidir exatamente com a
marca dos 5 m.
Quando houver interrupes na via (sumidouros, caixas de inspeo ou outros

confinamentos internos), a seqncia de colocao dever ser controlada com
ENGEPAVI
-107linhas em forma de quadrcula ao seu redor, de modo a no perder o alinhamento

at que esta interferncia seja ultrapassada.
5.3.14)
COLOCAO DOS BLOCOS DE CONCRETO: EQUIPES DE TRABALHO
A etapa da montagem dos blocos a atividade mais importante da construo do

pavimento, pois responde, em grande medida, pela qualidade final deste.
Dependem dela: nivelamento, alinhamento do padro de colocao, regularidade
superficial, largura das juntas etc., fundamentais para o acabamento e
durabilidade do pavimento. Pelo fato de ser uma atividade manual, fundamental
exercer um estrito controle sobre cada uma das suas etapas.
Como os blocos so colocados, principalmente, a mo, o colocador dever usar,

ao mximo, luvas de proteo. O seu trabalho, no nvel do cho, cansativo.
Para evitar fadiga ter que mudar freqentemente de posio.
A equipe mnima de trabalho ser de trs operrios: um colocador, um auxiliar

para transportar e outro para carregar e distribuir. Porm, se a obra permitir,
podero ser utilizadas equipes com maior nmero de colocadores.
ENGEPAVI
-108-
A atividade do colocador a mais cansativa de todas. Para no sobrecarregar a

sua capacidade fsica, conveniente dispor de equipes nas quais cada funo
possa ser exercida por todos, em rodzio.
Durante a colocao e antes que os blocos sejam compactados, a circulao dos

operrios e dos materiais sobre as reas no terminadas dever ser
exclusivamente sobre protees de madeira (tbuas ou chapas grossas).
5.3.15)
COLOCAO DOS BLOCOS DE CONCRETO: JUNTAS
Alm da uniformidade superficial dos blocos, tambm importante que as juntas

entre eles sejam as mais estreitas possveis, de modo que o bom intertravamento
garanta o bom funcionamento mecnico do pavimento, e de maneira que o
pavimento no seja muito permevel, no seja afetado pelo escorrimento da gua
nem facilite o crescimento de grama etc.
ENGEPAVI
-109Os blocos so assentados diretamente sobre a camada de areia previamente

rasada. Cada bloco pego com a mo, encostado firmemente contra os outros j
assentados e, a seguir, deslizado verticalmente para baixo at tocar na areia.
Procedendo desta forma se consegue a junta com a mnima abertura. Esta junta
tem, em decorrncia das irregularidades das faces, aproximadamente, 2,5 mm de
abertura. No caso da abertura da junta ficar muito grande, o bloco deve ser batido
lateralmente com uma marreta de madeira ou borracha contra os blocos
adjacentes, para fech-Ia.
Procedimento inadequado primeiro deitar o bloco sobre a areia e, logo,

empurr-Io horizontalmente contra os blocos vizinhos. A areia que se arrasta
desta forma no permite um encosto perfeito.
Os blocos no devem ser golpeados verticalmente para que fiquem rentes entre
si. Os golpes devem ser utilizados apenas para minimizar as juntas ou para
corrigir o alinhamento. Em pistas inclinadas aconselhvel executar a colocao
de baixo para cima.
ENGEPAVI
-1105.3.16)
COLOCAO DOS BLOCOS DE CONCRETO: AJUSTES
Uma vez terminada a montagem de todos os blocos inteiros que caibam num
trecho, deve-se colocar os de ajuste (fraes de unidade) nos vazios juntos a
confinamentos, estruturas de drenagem etc. Estes ajustes so feitos com fraes
dos mesmos blocos inteiros colocados e com o mesmo alinhamento ou padro de
posicionamento do resto do pavimento. Existem trs procedimentos para preparar
os pedaos de blocos para ajustes, cada um dando faces de corte de qualidade
diferente. Quanto melhor o plano de corte, mais cara a sua obteno e melhor
ser a sua aparncia e o seu comportamento.
A forma mais simples de cortar o bloco com talhadeira e marreta, apoiando a

pea sobre um calo duro e dando um golpe seco. O fio da talhadeira dever ter
uma largura de 8 a 12 cm.
Uma outra maneira de produzir o corte da pea de ajuste com o cisalhamento,

entre duas lminas, por golpe ou com auxlio de uma prensa (hidrulica ou
parafuso). Por ltimo, o corte de melhor qualidade executado com serra circular
munida de disco abrasivo e, estando o bloco preso numa morsa.
ENGEPAVI
-111-
A pea de ajuste deve ser cortada 2 mm mais curta que o espao a ser
preenchido. O corte manual de ajustes muito pequenos difcil. Para preencher
os vazios de dimenses inferiores a 1/4 do bloco, melhor usar uma argamassa
muito seca (1 parte de cimento por 4 partes de areia) sacada com fora no vazio.
No preenchimento com esta argamassa deve-se tomar cuidado de cobrir os

blocos vizinhos com plstico ou papel grosso para evitar o seu manchamento.
Aps o endurecimento da argamassa esta proteo retirada. A argamassa
compactada com soquete e rasada com colher de pedreiro.
5.3.17)
COMPACTAO INICIAL
A compactao inicial tem como funes: rasar os blocos pela face externa, dar
incio ao adensamento da camada de areia sob os blocos e induzir esta a
penetrar, de baixo para cima,nas juntas ent(e as faces laterais de modo de
produzir o seu intertravamento.
ENGEPAVI
-112-
Tanto a compactao inicial, como a compactao final realizada logo aps o

rejuntamento, devem ser realizadas com uma placa de vibrocompresso de
tamanho comum. Evitar equipamentos muito potentes em pavimentos com blocos
de 6 cm de espessura, pois podem provocar a sua quebra.
Na compactao inicial se deve passar a vibrocompactadora, pelo menos, duas

vezes, e em direes opostas: primeiro um circuito completo num sentido, e logo
depois, no sentido contrrio. Deve haver uma sobreposio dos percursos para
evitar a formao de degraus.
ENGEPAVI
-113-
A compactao e o rejuntamento com areia devem avanar at um metro antes

de alcanar a extremidade livre no confinada em que prossegue a
pavimentao. Esta faixa ser compactada junto com o trecho seguinte.
Aps a compactao inicial, retirar com auxilio de duas colheres de pedreiro ou

chaves de fenda aqueles blocos que quebraram e substitu-los por novos. Esta
operao deve ser executada antes do rejunte e da compactao final, porque
nesta fase, essa atividade ainda fcil.
5.3.18)
SELAGEM DAS JUNTAS
No Rejuntamento com areia necessrio para reduzir a percolao de gua e

garantir o funcionamento mecnico do pavimento. Isto obriga a utilizar material e
mo-de-obra de boa qualidade na execuo deste selo e da compactao final.
Com rejunte mal feito os blocos ficam soltos e o pavimento perde travamento,
deteriorando rapidamente. Isto valido tanto para um pavimentos novos como
para j existentes.
ENGEPAVI
-114-
No rejunte deve ser utilizada areia fina com gros menores do que 2,5 mm, do
tipo utilizado para preparar rebocos de paredes. No instante da colocao, a areia
deve estar bem seca e no conter cimento ou cal. Nunca utilizar argamassa, o
que tornaria o rejunte muito quebradio.
A areia deve ser passada por uma peneira de malha quadrada para retirar os
gros maiores do que 2,5 mm, os contaminantes e corpos estranhos e solt-la,
para que seque mais facilmente.
Quando muito molhado, a areia pode ser seca estendendo-a numa camada fina
exposta ao solou coberta. Deve-se evitar a sua contaminao com o solo e ser
freqentemente remexida. De um modo geral, no so necessrios mais de 3,5
litros de areia por m, ou seja, 1 m serve para selar 285 m de pavimento.
ENGEPAVI
-115-
A areia posta sobre os blocos de concreto numa fina camada (insuficiente para
cobri-los
totalmente)
espalhada
com
uma
vassoura
at
preencher
completamente as juntas. A varrio pode ser alternada (desde que se disponha

do pessoal suficiente) com a compactao final.
5.3.19)
COMPACTAO FINAL E LIMPEZA
A compactao final se destina a dar a firmeza definitiva ao pavimento e,

portanto, no se deve economizar esforos na sua execuo. Porm, mesmo que
tenha sido muito bem executada, o trfego posterior continuar compactando a
areia das juntas e acomodando os blocos.
A compactao final se executa com o mesmo equipamento e da mesma forma

que a inicial. Apenas que a varrio pode ser alternada ou simultnea com a
compactao. Deve evitar-se que a areia grude na superfcie dos blocos e nem
forme protuberncias que afundem excessivamente os blocos quando a
vibrocompactadora passar sobre eles.
ENGEPAVI
-116-
Devero ser feitos, pelo menos, quatro passadas, em diversas direes, com a
placa
vibrocompressora
sobreposicionando
parcialmente
os
percursos
sucessivos. Encerrada esta operao o pavimento pode ser aberto ao trfego.
O excesso da areia para rejunte deve ser deixado sobre o pavimento umas duas
semanas, de modo que o prprio trfego contribua para completar o selado das
juntas. Evidentemente que isto s recomendvel na ausncia de chuvas,
quando a frenagem no for dificultada ou a poeira no incomodar.
Caso isto no seja possvel, dever ser realizada a varrio final e aberta ao
trfego. Uma ou duas semanas depois o empreiteiro dever voltar para refazer a
selagem e nova varrio. No ser permitido jogar gua sobre o pavimento antes
de um ms.
5.3.20)
USO E MANUTENO
Cada pavimento tem seus cuidados caractersticos, diferentes entre si, tanto na
utilizao como na manuteno. Por este motivo importante que as autoridades
ENGEPAVI
-117que dispem de pavimentos de blocos de concreto saibam como cuidar deles

corretamente, identificar os problemas e danos, de modo que os tcnicos possam
ordenar, em tempo hbil, os reparos requeridos. Desta maneira os pavimentos
sero permanentemente cmodos para os usurios e mais econmicos para a
comunidade.
Para que uma junta intertravada funcione bem, necessrio que ela permanea
permanentemente cheia. Caso fique vazia em mais de 1 cm deve ser averiguada
a causa deste fato, corrigir a anomalia e novamente preench-la e completar o
procedimento descrito anteriormente. A grama nas juntas no atrapalha e pode
ser eliminada com ferramenta adequada.
Em pavimentos que afundam devido a danos nas redes de tubulaes ou falta

local de compactao, os blocos devem ser retirados, a anomalia consertada e a
rea afetada repavimentada. Neste caso, o nvel da base compactada deve ficar
uns 2 cm mais alta para que com a consolidao posterior, o pavimento fique
rente ao resto da superfcie.
ENGEPAVI
-118Pavimentos que ao longo do tempo apresentam ondulaes revelam que foram

construdos sobre bases de qualidade portante insuficiente, sobre subleitos
instveis ou que esto submetidos a trfegos superiores aos previstos. A causa
da disfuno deve ser pesquisada e a anomalia eliminada antes de repavimentar.
O pavimento de blocos pr-moldados de concreto deve ser limpo apenas com

varrio, sendo permitido apenas esporadicamente o esguicho com gua. Os
vizinhos do pavimento devem ficar informados que a areia das juntas no constitui
sujeira e necessria para o seu correto funcionamento.
ENGEPAVI
-119-
ORAMENTO
ENGEPAVI
-1205.4) ORAMENTO
Depois de levantadas todas as quantidades de projeto foram feitas o somatrio
dos produtos das quantidades pelos respectivos custos unitrios, originando
assim os custos finais de execuo.
Os referidos custo unitrios de servios foram compostos a partir das
composies de custo do SICRO do DNIT, antigo DNER, para o estado de Minas
Gerais, tendo em vista que o rgo no disponibiliza preos para este Estado.
Para os custos unitrios foi considerado a data-base de Novembro de 2004 e BDI
de 23,90%.
Os custos unitrios dos servios no constantes na planilha foram compostos
pela Consultora, com base nas prprias composies do SICRO, para servios
similares, como tambm utilizado como referncia a Planilha do ITUFES e
DERTES, cuja as mesmas so devidamente reconhecidas pelo Tribunal de
Contas deste Estado do Esprito Santo.
A seguir esto sendo apresentadas as planilhas de Custos para a Recuperao
do Ptio do Cais de Capuaba Beros 201 e 202, localizado no municpio de
Vila Velha -E.S, com o cronograma fsico-financeiro e respectivas composies de
custo unitrio.
ENGEPAVI

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CODESA

COMPANHIA DOCAS DO ESPRITO SANTO

PROJETO BSICO/EXECUTIVO DE RECUPERAO

ESTUDOS DE TRFEGO .................................................................................17

ESTUDOS GEOTCNICOS ..............................................................................24

PROJETO GEOMTRICO ................................................................................27

PROJETO DE DRENAGEM ..............................................................................30

PROJETO DE PAVIMENTAO ......................................................................43

PROJETO DE OBRAS COMPLEMENTARES ..................................................54

ESPECIFICAO CONCRETO ROLADO .....................................................65

-62) INFORMAES GERAIS

-103.1) ESTUDOS TOPOGRFICOS

3.1.1) ASPECTOS GERAIS

-123.2) ESTUDOS HIDROLGICOS

3.2.1) ASPECTOS GERAIS

capacidade de vazo das obras de drenagem ao longo do segmento em estudo.

Coleta dos dados hidrolgicos

Esta etapa foi desenvolvida mediante grupamento de informaes necessrias ao

-13Os ndices que caracterizam o clima desta regio, so resumidamente

Temperatura mdia anual

Temperatura mdia de vero

Temperatura mdia no inverno

Amplitude trmica anual

Precipitao mdia anual

Precipitao mdia no vero

Precipitao mdia no inverno

Dias de chuvas no ano

-143.2.2.1.2) Chuvas intensas do Esprito Santo

= Intensidade da chuva em mm/hora;

T = Perodo de recorrncia em anos;

Estudo das Bacias

Para a caracterizao das bacias de contribuio, foi necessrio simplesmente

Calculo das vazes de projeto

O clculo das vazes das bacias de contribuio, para efeito de dimensionamento

-15Qc = descarga de projeto, em m/s;

-16Entretanto no de dimensionamento adotou-se para efeitos de clculo a preposio

Fonte: Centro de Estudos e Pesquisas Hidrulicas da Universidade do Paran

3.2.3) RESULTADOS OBTIDOS

-173.3) ESTUDOS DE TRFEGO

3.3.1) ASPECTOS GERAIS

A composio da frota foi obtida mediante anlise da movimentao porturia

-18Tabela 3.3-1 - Volume de caminhes

Movimentao pico [Ton]

A fim de se obter a composio da frota, foi considerado a contagem volumtrica

NMERO DE VECULOS POR TIPO

28/11/98 Entrada no terminal

Segunda Sada do terminal

01/12/98 Entrada no terminal

Tabela 3.3-3 - Composio da frota

Taxa de crescimento do trfego

A metodologia utilizada para a determinao da taxa de crescimento do trfego de

-19estabelecida para o Terminal Vila Velha TVV nos estudos de Avaliao

Taxa estimada de cresc.

Aplicando-se as taxas de crescimento aos volumes anuais, obteve-se a evoluo

-20Considerou-se o ano 2006 como marco de abertura da via ao trfego, sendo o

3.3.3) DETERMINAO DOS PARMETROS DE PAVIMENTAO

Ilustrao 3.3-1 - Eixo simples padro

A determinao do nmero N, nmero de operaes do eixo padro de 8,20

-21VMDcom = Volume mdio dirio comercial (nibus e caminhes na faixa mais

= Fator de veculo mdio.

FV o fator de veculos, isto , um nmero que multiplicado pelo nmero de

O Fator Equivalente de Operaes (FEO) referente a um eixo o nmero de ESP

Dimensionamento do DNER/1966 (com base no Corpo de Engenheiros do

Ilustrao 3.3-1 - FEO Eixo simples