Puentes y Obras de Arte EJEMPLO

Ingenieria Civil
Puentes y Obras de Arte
PUNTES Y OBRAS DE ARTE

Datos:
A
clave
m.
A=
12
Z1
Z2
1.8
S
m/m
0.025
0.032
12.00 m
Z1 =
1.8
Z2 =
n=
0.025 hormigon suave
y=
1.21 m
2m
Borde Libre minimo =
1. Clculo del Area Hidraulica:
Nota :
Esta frmula se aplica cuando la seccin tiene los taludes iguales, lo que no se
dara en este caso porque tenemos un talud de 1/1.2 y 2/1.8; entonces
optamos por obtener el area hidraulica con un sofware (Autocad)
rea =
2. Clculo del Caudal:

Maning:
1
* A * R 2 / 3 * S 1/ 2
n
rea =
17.19 m
P=
16.99 m
Rh=
S=
Q=
1.01
0.032
0.2582604787 m3
INTEGRANTES:
- BACILIO AREDO, Vilder.
- RAMREZ VARAS, Dione.
17.19 m2
Ingenieria Civil
3. Clculo de la Velocidad:
V=
1
* R 2 / 3 * S 1/ 2
n
7.21
m/s
4. Clculo del Numero de Froude

V=
g=
y=
Fr =
2.09313
Tipo de Flujo: Supercritico

5. Luz del Puente
Caracteristicas del Cauce:
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
Caractersticas Geomtricas:
b=
Caractersticas Hidr
12.00 m
Qmax =
H=
Z1 =
3.21 m
1.8
Z2 =
P=
B.L =
2.00 m
V=
16.36 m
Fr =
T=
y=
rea =
Nota: La luz del puente se opto por tomar 17.00 m. que es mayor a la longitud
del espejo de agua cuando hay maximas avenidas, por lo tanto cuando hayan maximas
avenidas los estribos no van a ser afectados por estas. Las maximas avenidas son muy
raras veces que se dan, por eso en transcurso del ao el tirante del cauce es menor y
no erosiona a los estribos que estan ubicados en los extremos.
longitud = 17.00 m
BL= 1.21
m
y=
1.21 m
base = 12.00 m
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
CALCULO DE TIRANTE CON H CANA
Q
m3/s
124
uales, lo que no se
; entonces
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
7.21 m/s
9.81 m/seg2
1.21 m
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
Caractersticas Hidrulicas:
0.25826 m3/s
1.21 m
17.19 m2
16.99 m
7.21 m/s
2.09 (Flujo Supercritico)
ayan maximas
das son muy
es menor y
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
ANTE CON H CANALES
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
PREDIMENSIONAMIENTO DEL PUENTE

DATOS GENERALES:
Longitud entre ejes de apoyos (L)
17.00
Nmero de carriles
2.00
Ancho de carril
3.60
Ancho de bermas
0.60
Ancho de cajuela
0.45
Parapeto Aashto ancho
0.52
Concreto f'c
280.00
Acero fy
4,200.00
Sobre carga vehicular
HL-93
Carga de la rueda delantera
3.70
Carga de la rueda trasera
14.80
Ancho de viga
0.40
1 ANCHO DEL PUENTE
A # decarriles* ( Acarril Aberma Parapeto)

A=
2* ( 3.60 + 0.60 + 0.50)
A=
9.44
m.
NMERO DE VIGAS
FRMULA UTILIZADA
INTEGRANTES:
At ( n 1) Sv 2v
Ingenieria Civil
DONDE
SV es la separacin entre vigas
2.30
At es el ancho total del puente
9.44
V es el volado
0.90
n es el nmero de vigas.
9.44 = (n - 1) 2.30 + 2* 0.90
n=
4.32
n = 4 vigas
2 SEPARACIN ENTRE VIGAS Y VOLADO
Fijamos la separacion de las vigas y de all obtenemos los valores .
2.50 Sv 3.50 m
Sv=
separacin de vigas
2.55
0.25Sv V 0.35Sv
volado =
V=
0.73
3 PERALTE DE VIGAS
(LC+2.75)/18
0.07 LC
1.1
Hv mayor o igual
elegimos el mayor valor

Hv=
1.2
Segn las hiptesis de concreto
bo
H V 119 cm
39 .67 cm
3
3
INTEGRANTES:
1.19
Ingenieria Civil
redondiando
bo =
40
cm
4 DISEO DE LA LOSA
ESPESOR DE LOSA EN TRAMOS INTERIORES
NOTA: Para puentes de un solo tramo aplicamos.
hmin =
165
mm.
( s 3000)
30
h=
176.7
OK
Adoptado:
h=
177
mm
h h min 25
Espesor de la losa en el volado:
h = 177 +25
0.20
h=
202
mm.
h=
0.20
m.
Adoptado:
Resumen de Resultados
9.44 m
8.40 m
1.25
0.20 m
1.2 m
0.40 m
INTEGRANTES:
2.55 m
Ingenieria Civil
UENTE
m.
m.
m.
m.
m.
Kg/cm2
Kg/cm2
ton.
ton.
m.
n 1) Sv 2v
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
0.52 m
= 0.20 m
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
DISEO DE PUENTE DE TABLERO Y VIGAS DE CONCRETO
1. DATOS GENERALES:
Longitud entre ejes de apoyos (L)
17.00
Nmero de carriles
2.00
Ancho de carril
3.60
Ancho de bermas
0.60
Ancho de cajuela
0.45
Parapeto Aashto ancho
0.50
Concreto f'c
280.00
Acero fy
4,200.00
Sobre carga vehicular
HL-93
Carga de la rueda delantera
3.70
Carga de la rueda trasera
14.80
Ancho de viga
0.40
2. DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO DEL PUENTE

Donde:
Nc =
Ac =
Ab =
Ap =
Ancho = 9.40 m
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
3. PREDIMENSIONAMIENTO DEL PERALTES DE LA LOSA

Donde :
t=
L=
t
1.00 m
4. SEPARACION DE VIGAS
Donde :
S=
L=
Nv =
S = 2.40 m
5. DISEO DE LA LOSA
5.1. Espesor de la losa Tramos interiores:
h min =
Donde:
S = Distancia de separacion de viga de eje a eje
h int =
180.00 mm
h int =
180.00 mm
5.2. Espesor de la losa en el volado:

INTEGRANTES:
<
165.00 mm
Ingenieria Civil
h volado =
Adoptado:
Resumen de Resultados
9.40 m
8.40 m
1.25
0.20 m
2.00
t = 1.00 m
2.40 m
0.40 m
6. METODO DE LA FRANJA EQUIVALENTE:
El refuerzo es el mismo en todos los tramos de la losa.

El voladizo se disea para los casos de carga muerta ms carga viva en el estado lm
en el sistema de parapetos en el estado lmite de evento extremo.
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
Momento de diseo por carga muerta.Los factores de carga (i) para carga muerta a considerar son:
* Losa y parapeto
* Superfiie de rodadura
mnimo
0.90
mximo
1.25
mnimo
0.65
mximo
1.50
El momento tanto positivo como negativo se puede calcuar con la expresin:

C=
Puede tomarse como 10 o 12,

para nuestro caso tamamos
C=
12
wx
C
Cargas muertas:
c =
2400
Kg/m3 concreto normal
asf =
2200
Kg/m3 concreto asfaltico
P.esp (kg/m3)
peso propio
(kg/m2.)
Losa
2400
480.00
230.40
Sup. rodadura
2200
110.00
52.80
DESCRIPCION
momento por pes

propio kgm/m.)
Ubicacin de la seccin de mximo momento negativo

La distancia del centro de la viga a la seccn de maximo momento se tomar como:
X=
ancho de alas
380 mm
3
El ancho efectivo del ala ser el menor valor que resulte de:
L/4
=
12 espesor de losa + ancho de viga =
4.25
2.80
Separacin entre ejes =
2.40
Entonces ancho de alas =

X = 0.80 m
INTEGRANTES:
2.40 m
Entonces: X =
0.38 m
Ingenieria Civil
Graficamos:
1.20 m
2.40 m
1.00 m
0.40 m
7. DETERMINACION DE LOS ESFUERZOS POR CARGA VIVA VEHICULAR.

Se debe tener en cuenta lo siguiente:
Distancia mnima del centro de la rueda a la cara del parapeto: 1' = 300 mm.
Distancia mnima entre ruedas de dos camiones adyascentes: 4' = 1200 mm.
Factor de amplificacion dinmica = 33 %
Factor de carga (resistencia 1) = 1.75
Factor de presencia mltiple dos carriles = 1.00
Los camiones deben moverse lateralmente para determinar los momentos mximos.
No se necesita ivestigar la fatiga para puentes de vigas mltiples.
Factores de resistencia para momento:
= 0.9 para el estado lmit
= 1.0 para el estado lmit

7.1. ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE RESISTECIA 1.
TRAMO INTERIOR
DISEO POR MOMENTO POSITIVO.
Consideramos el camin de diseo
* Cargas Factoradas.
Carga Viva:
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
Peso de la rueda trasera = mitad del peso del eje:
7.40
P=
Ton
Ancho de la franja principal:

E 12 0 0 0.2 5x S
E = 1800 mm.
tomamos:
Peso por unidad de ancho = P / E

4.11 Ton /m. ancho
P/E =
Amplificacion dinmica =
30%
Carga por unidad de ancho + IM
= 5.34
* Momentos.
Utilizando la tabla:
0.168 x
P
xS
E
ML=
2,167.71
Sobrecarga distribuida:
wxL2
Msc
12
w=
Msc =
960.00
460.80
* Momento mximo positivo sin factorar:

MLL+IM =
ML + Msc =
2628.51 Kg.m
* Momento de diseo factorado:
M D 1.25xM D C 1.5 xM D W 1.75xM L L I M

INTEGRANTES:
Donde:
MD =
MDC=
Ingenieria Civil
MDW=
MD =
4,967.09
Kg. m.
MLL+IM=
Factor de resistencia por flexin = 0.9

VERIFICACION DEL ESFUERZO.
La profundidad de la seccin en compresin para la seccion recta c, se calcula con:
AS x fy
0.85 x f ' c x 1 x b
f'c= Resistencia especificad

As= area de acero (cm2)
fy= resistencia especificada

b1=
La profundidad del bloque comprimido (a)
0.85
b= Ancho de la cara de un
a 1 x C
Considerando refuerzo dimetro = 5/8" e
1.58 cm
Con 2.5 cm (1") de recubrimiento, el peralte efectivo es:

d h 2 .5
Ku
d = 16.71 cm
Mu
bxd 2
Ku = 17.79
De la tabla :
Valor mas sercano :
= 0.0048
As =
= 0.0063
10.53 cm2
Verificacion del bloque comprimido:
AS x fy
0.85 x f ' c x 1 x b
Vemos que:
As >
INTEGRANTES:
10.53 cm2
C = 2.19 cm
Entonces:
Ingenieria Civil
Separacin del refuerzo:
Ab =
s =
Entonces =
As = 1 5/8" @
20.00 cm
9.90
VERIFICACION DE REFUERZO MAXIMO Y MINIMO.

Chequeo de la profundidad del bloque comprimido.
T
0.85 x f ' c x b
T = Fuerza de tensin en el
T = As fy.
T=
44,214.66
a = 1.86 cm
c=
c=
Chequeando:
7.2. ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE SERVICIO 1
CHEQUEO DE AGRIETAMIENTO.
Fsa
fs fsa 0.6 fy
dc x A 1 / 3
30
Z=
dc =
0.6 fy =
2520 kg/cm2.
KN/mm.
distancia del centro del refuerzo a la fibra en traccin ms lejana
dc =
A 2 x dc x
33.3
mm.
b
N
A=
b/N=
separacion del refuerzo

=
200.00
13,320.00 mm2.
33.30 mm
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
33.30 mm
33.30 mm
200.00 mm
1000 mm.
Reemplazando se tiene:
fsa =
Entonces, el esfuerzo mximo admisible ser
393.4 MPa
=
248.00
8.0 ESFUERZO ACTUANTE BAJO CARGAS DE SERVICIO
En el caso de la losa, es costumbre ignorar el acero en compresin en el clculo de esfuer

por carga de servicio, entonces, para el acero en tensin, el rea de la seccin transforma
se calcula con la relacin modular n.
Se asume que el esfuerzo y deformacin varan linealmente:

El momento total ser:
MT i Mi 1.01 x M DC 1.0 x M DW 1.0 x M LL IM
Momento por carga muerta en servicio:
MD 1.0 xM DC 1.0 xM DW
MD =
Momento por carga viva vehicular en servicio:

MLL+IM =
El momento total ser:
MT =
y
d
33.3
INTEGRANTES:
n As
f
c
33.3
Ingenieria Civil
n As
S
1000.00 mm
Para la seccion Transformada:

f'c =
28.00 Mpa.
c =
Ec =
2300 kgf/cm3
0.043xc1.5f'c =
25,098.01
Ec =
255,928.00
Es =
2100000
Luego:
Mpa.
kgf/cm2
kgf/cm2.
n=
Entonces, la seccion transformada por varilla de refuerzo ser:

n. As =
15.83 cm2
1583.46 mm2
Por equilibrio del primer momento del rea transformada del acero y del area comprimida
en el concreto, respecto al eje neutro:
( d y ) n As S y
Reemplazando, se tiene:
2n x As
2d .n. As
y
0
S
S
y2
Con:
d=
16.71 cm.
S=
20.00 cm.
Ejecutando operaciones:
y=
Momento de inercia de la seccion transformada:
b x y
Icr n x As x d y
3
2
INTEGRANTES:
Icr
Ingenieria Civil
Esfuerzo en el acero:
M = Momento absorbido por 1
fs Mx
xn
L
c=
d-y =
Entonces:
fs =
Con:
Esfuerzo admisible fsa = 0.6 fy
2520 kg/cm2.
9.0 DISEO POR MOMENTO NEGATIVO SOBRE VIGAS INTERIORES.

ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA 1
9.1 Carga Viva:
7.40 Ton
Peso de la rueda trasera =

Ancho de la franja equivalente:
E = 660 + 0.55 ( S )
1980.00 mm
Peso por unidad de ancho

Amplificacion dinmica =
P/E
33%
4.97
Carga por unidad de ancho + IM =

Momento por tren de cargas:
P
xS
E
M L 0.168 x
2,004.19
Kg x m.
Msc
Msc =
wxL2
12
w=
460.8 kg.m
* Momento mximo negativo sin factorar por carga vehicular:

INTEGRANTES:
960.00 kg/m
Ingenieria Civil
ML + Msc =
2465.0 kg.m
* Momento mximo negativo sin factorar por carga muerta y carga viva vehicular:
MTS
2748.2 kg.m
* Momento mximo negativo factorado por carga vehicular:

MLL+IM =
4313.7 kg.m
9.2 Carga Muerta.

Momentos Factorados
MDC =
288.00
Kg. m.
MDW =
79.20
Kg. m.
* Momento de diseo factorado:
M D 1.25 xM DC 1.5 xM DW 1.75 xM LL IM

MD =
4,680.93 Kg. m.
Graficamos:
Calculo del refuerzo:
h=
Rec.=
b=
s/esp. =
d'=
20 cm.
5 cm.
5 cm.
1.58 cm.
d' = 12.21
2 cm.
12.21 cm.
Area de acero requerido:
Ku
MU
bxd 2
INTEGRANTES:
Ku =
31.40
Ingenieria Civil
De la tabla :
Valor mas sercano:
= 0.00900
= 0.00900
As b d
10.99 cm2
1.98 cm2
Utilizando = 5/8" Ab =
As =
1 = 5/8" @
s=
18.00 cm
10 VERIFICACION DE REFUERZO MAXIMO Y MINIMO.

Chequeo de la profundidad del bloque comprimido.
T AS x fy
T = Fuerza de tensin en el ref

T=
T
0.85 xf ' c x b
a=
a
1
c=
Chequeando:
c / de = 0.19 < 0.42
11 ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE SERVICIO 1

Verificacion del agrietamiento
fs fsa 0.6 fy
0.6 fy =
Fsa
2,520.00 Kg/cm2
dc x A 1 / 3
INTEGRANTES:
248
Z=
dc =
Ingenieria Civil
dc =
A=
b/N=
Separacion del refuerzo
2 . dc . b /N
=
A=
180.00 mm
21,562.79
fsa =
275.48 Mpa.
>
Entonces, el esfuerzo mximo admisible ser
248
248.00
12 ESFUERZO ACTUANTE BAJO CARGAS DE SERVICIO

n = 8.00
7.79
nAs
20
12.21
y
18
El momento negativo por carga viva de servicio en la seccion de diseo para momento n
la primera viga interior:
M=
n. As =
15.83 cm2 =
2465.0 kg.m
1,583
Por equilibrio del primer momento del rea transformada del acero y del concreto, respe
INTEGRANTES:
2n x As
2d .n
y
S
S
y2
Ingenieria Civil
( d y ) n As S y
2n x As
2d .n
y
S
S
y2
Con:
d=
S=
Reemplazando, tenemos:
2nx
As
S
2 x dnx
= 1.76
y =
A
s
S
= 21.48
y =
Momento de inercia de la seccion transformada:
b x y
Icr n x As x d y
3
2
Reemplazando tene
Icr
Esfuerzo en el acero:
Fs M . .n
Con:
l
M=
Momento absorbido por 1 varilla.

c=
d-y
Entonces:
fs =
Esfuerzo admisible fsa = 0.6 fy
13 DISEO DEL VOLADIZO
Caracteristicas del p
Peso =
.
0.52
Mc =
0.045
0.300
H=
Lc =
1.05
Rw =
0.193
0.335
0.255
INTEGRANTES:
0.3
0.2
0.2
Ingenieria Civil
.0.38
0.20
0.995
Adoptando un mayor espesor de losa en el volado, como se muestra en la figura, se da una

contra los efectos de la colisin, sin embargo, debido a que el espesor de la losa en el prime
ms reducido, debemos verificar una seccin de la losa en dicho tramo.
0.52
0.300
0.2
1
2
P
A
0.3
0.2
0.193
Parapeto =
(1) =
(2) =
Asfalto =
0.775
.0.38
0.38
B
C
0.20
0.955
1.155
El MDP establece que se deben verificar los tres casos de diseo siguientes:
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
A) DISEO CASO 1.- Verificacion del volado para carga de colisin vehicular horizontal.
B) DISEO CASO 2.- Fuerza vertical de colisin.
Para parapetos d
C) DISEO CASO 3.- Verificacin de (DL + LL).
Este caso contro
entre vigas es gran
CASO 1.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA CARGA DE COLISION VEHICULAR HORIZONT
SECCION DE DISEO
Se debe verificar el diseo en: la cara del parapeto, la seccin de momento negativo en el volado
La seccion del volado se diseo para resistir una fuerza de tensin axial de colisin y en el primer
con el momeno por colisin + carga muerta.
vehicular que acta simultneamente
Factor de resistencia = 1.0 para E.L. de evento extremo.

= 1.0 ( 1.05 en puentes importantes; 0.95 enpuentes no importantes).
a) En la cara del parapeto x =
0.52 m
Se tiene:
Mc =
0.193
8120.00 kg.m/m
M1
64.90 kg.m/m
M2
51916.80 kg.m/m
MDL-Losa
51981.70 kg.m/m
0.20
Momento por Carga Muerta:
Parapeto:
MP =
317.19 kg.m/m
0.52
Momento de diseo Factorado;

M = - Mc - 1.25 (MDL-Losa + MP)
M=
-73493.61 kg.m/m
Fuerza de tensin de diseo: se calcul con la expresin:

P =Rw / (Lc + 2H) =
INTEGRANTES:
7,753.66
Ingenieria Civil
Espesor de la losa en A - A
= 0.25 m
Recubrimiento 7.00 cm.

Asumiendo varillas de 5/8" =
1.59
d = 17.65 cm
Asumiremos que el rea de acero requerida es de:

15.00 cm2/m
La verificacin de la seccion sobrereforzada se espera no controlar, sin embargo, debido al
refuerzo adicional en el volado es prudente chequear usando lo pre isto en la seccin 5.7.3.
Para la seccion sometida a momento y tensin axial P, la resistencia nominal Mn puede

calcularse como:
Mn = T (d - a/2) - P (h/2 - a/2)
La tesin en el refuerzo es: T = As x fy.
T
63000.00 kg/m
La compresin en el cocreto: C = T - P
C=
55,246.34
Luego:
C
1 xf ' cxb
a = 2.32 cm
Entonces:
Mn =
9,491.85 Kg.cm.
Factor de resistencia E.L. evento extremo=
Por tanto: Mr = Mn =
Adems:
INTEGRANTES:
c/de =
=
9,491.85 >
0.15 < 0.42
1.00
-73,493.61
Ingenieria Civil
b) En la seccin de momento negativo en el volado: B - B
0.52
0.255
0.193
0.20
0.38
30
INTEGRANTES:
Lc
Lc+2
g
Ingenieria Civil
30
g = 0.255 / 3 =
0.15 m
Momento en la seccion de diseo:
M Mc .
Lc
Lc 2 g
M=
Momento por carga muerta

M1 =
144.15
Kg.m.
M2 =
18.99
Kg.m.
3.58
Kg.m.
564.54
Kg.m.
Masf =
Mparap =
Momento Factorado:
Mf
-9035.0 kg.m
Fuerza de tensin de diseo:
Rw
L c 2 H 2 g
P=
Considerando como en el caso anterior As = 15 cm2.

T = As x fy =
63000.00 kg
C=T-P=
55519.29 kg
Entonces:
INTEGRANTES:
7,480.71
h=
0.28 m
d=
20.32 cm
Ingenieria Civil
C
1 xf ' cxb
2.33 cm
Entonces la resistencia nominal ser::

Mn
Factor de resistencia E.L. evento extremo=

Por tanto: Mr = Mn =
11394 kg.cm.
11,394.11 >
1.00
9,034.97
Se comprueba que el rea de acero de 15 cm. Cumple lo requerido para la secci B-B
c) Verificacin del diseo en la seccin en el primer tramo interior para momento

Seccin C - C
INTEGRANTES:
MOMENTO POR CARGA MUERRTA EN LA SECCION DE DISEO DEBIDO A
LA CARGA MUERTA DEL VOLADO
Ingenieria Civil
MOMENTO POR CARGA MUERRTA EN LA SECCION DE DISEO DEBIDO A

LA CARGA MUERTA DEL VOLADO
Fig. 2
M2 = 0.4 M1
x
M = 0.77 M1
M1= Mvolad.
y
Por geometra:
1 / 0.4 = ( 2.31 - x ) / x
De donde:
Del grfico:
0.66 m
1.65 m
= 0.77 M1
M1
M
1.65
1.65 0.38
Por lo tanto:
MOMENTO POR CARGA MUERTA EN LA SECCION DE DISEO DEBIDO A

CARGAS MUERTAS EN EL PRIMER TRAMO INTERIOR DE LOSA
Fig. 3
M2
w carga muerta en el primer tramo de losa
0.4 w L
INTEGRANTES:
w L
10
w carga muerta en el primer tramo de losa
Ingenieria Civil
w L
10
0.4 w L
Respecto a la figura 1:
Se tiene:
E Momento de colisin en viga exterior =
M1
-8120.00 kg.m/m
E Momento de colisin en primera viga interior = M2 =

M2 =
0.4 x M1 =
3248.00 kg.m/m
Por interpolacin, para la seccin en el primer tramo interior, a 0.38 m. del eje de la
E Momento de colisin total = Mct =
Mct
-6241.81 kg.m/m
Usando elngulo de distribucin a 30

E Momento de colisin de diseo = Mcd (Lc = 5.97)
Mcd
Mct x Lc
Lc 2 x(0.577 x1.01)
Mcd
1.02
0.635
0.38
1
2
INTEGRANTES:
-5222.25 kg.m/m
Ingenieria Civil
E Momento por carga muerta en el eje de la viga exterior = Mde =

En la losa =
(1) =
317.4
(2) =
52.9
Sumatoria
Por el parapeto :
Superficie de rodadura :
370.3
Mppto =
Msr =
-928.29
-21.483
Momento factorado por carga muerta en el eje de la viga exterior:

Mfdc =
(1,655.46)
Respecto a la figura 2.
El momento de diseo factorado por carga muerta en la seccin de diseo, debido a las
en el volado es:
MFDL;O = 0.768 (- 1655.46) =
-1,271.39
Respecto a la figura 3.
El momento de diseo factorado debido a la carga uerta en el primer tamo de la losa es
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
M = 1.25 (0.4 w L x - w x2 / 2) + 1.5 (0.4 wrod L x - wrod x2 / 2)
Con:
w=
wrod =
480 kg/cm2.
110 kg/cm2.
Entonces:
M=
-223.8 kg.m
Luego:
Momento total de diseo por carga muerta ms colisin:
MDL+C =
Factor de resistencia
-6717.5 kg.m
CALCULO DEL REFUERZO REQUERIDO:

d = 20 - 7 - 0-5 (1.59) = 12.21 cm
Entonces:
K=
=
Luego:
As =
15.99 cm2
CASO 2.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA FUERZA VERTICAL DE COLISION.

Para parapetos de concreto, este caso no se verifica.
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
CASO 3.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA CARGA MUERTA + CARGA VIVA (DL+LL
este caso controla el diseo para luces mayores de 3.60 m.
DETALLE DEL REFUERZO EN EL VOLADO.
De los clculos relizados anteriormente, se aprecia que el acero requerido en el volado

por metro de losa
Este resulta ser un poco mayor que el refuerzo previsto para otras secciones en la cara
losa (15.99 > 10.50 cm2)

Juntando una barra de = 1/2" + una barra de = 5/8", se tiene: 1.29 + 2.0 = 3,29 cm
El refuerzo colocado a una separacin de 18 cm. (IDEM trmo interior) Sera equivalente a
As =
18.28
cm2 > 15.99.
VERIFICACION DE LA PROFUNDIDAD DEL BLOQUE COMPRIMIDO

de
12.21 cm.
T = As x fy =
a = T / (1. fc. b) =
76766.67 cm2
3.23 cm
Entonces:
c = 3.79 cm.
De las secciones A, B y C, esta ltima tiene el menor espesor efectivo de =
Mx. c/de =
0.31
< 0.42
Nota.- El agrietamiento bajo carga de servicio en el volado necesita ser verificado. Co
refuerzo en el volado es 74 % mayor que el refuerzo por momento nega

interiores de la losa.
Refuerzo de distribucin inferior (longitudinal)
% = 3480 / S =
72.4
Entonces
As =
INTEGRANTES:
6.63 cm2
>
67%
Ingenieria Civil
Separacin del refuerzo:

Ab =
1.98 cm2
29.85 cm
Entonces =
As = 1 5/8" @ =
30.00 cm
Refuerzo de distribucin superior (longitudinal)
No hay especificacin. Se coloca sobre las vigas interiores y se calcular con el di

Refuerzo por contraccin y temperatura.
Ast min = 0.75 Ag / fy
Ag =
fy =
Ast min =
200,000.00
412.00
mm2.
Mpa.
364.08 mm2 en anbas caras
3.64 cm2
Usando = 3/8" se tendr:

s=
Ast =
39.01 cm
1 = 1/2" @ 0.40.
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
DE CONCRETO ARMADO
m.
m.
m.
m.
m.
Kg/cm2
Kg/cm2
ton.
ton.
m.
numero de carriles
Ancho del carril
Ancho de bermas
Ancho de parapeto
INTEGRANTES:
<
Ingenieria Civil
Peralte total de la viga

Longuitud entre ejes de apoyos
Distancia de separacion de viga de eje a eje
9.40 m
4.0
165.00 mm
165.00 mm
OK
0.20 m
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
205.00 mm
200.00 mm
h = 0.20 m
0.50 m
= 0.20 m
va en el estado lmite de resistencia y por colision
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
wxL 2
omento por peso

propio kgm/m.)
230.40
52.80
tomar como:
m.
m.
m.
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
tos mximos.
ara el estado lmite de resistencia.
ara el estado lmite de evento extremo.
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
1.80 m
Ton / m. de ancho
Kg x m.
Kg/m
Kg. m.
Momento por carga muerta.

Momento por carga muerta de la superficie
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
de rodadura.
Momento por carga viva e impacto.
Momento por carga nuerta de elementos
estructurales y no estructurales
calcula con:
tencia especificada a la comprension del concreto:
de acero (cm2)
encia especificada a la fluencia del acero:

para momentos positivos
o de la cara de un elemento en flexion.
5/8
C/dc = 0.13
< 0.42
INTEGRANTES:
OK
Ingenieria Civil
1.98 cm2
18.80 cm
cm2.
a de tensin en el refuerzo por tensin.

Kg.
a / 1
2.19 cm
c / de =
0.13 < 0.42
fsa 0.6 fy
2520 kg/cm2.
248.0 MPa
ms lejana
on del refuerzo
mm.
20.00 cm
INTEGRANTES:
OK
Ingenieria Civil
>
248.0 MPa
Mpa =
2520 kg/cm2.
fsa>0.6 fy
clculo de esfuerzos
eccin transformada
x M LL IM
283.2 kg.m
2628.5 kg.m
2911.7 kg.m
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
Es / Ec =
area comprimida
4.41 cm.
2,967.39 cm4.
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
o absorbido por 1 varilla. =
582.3 kg.m
12 cm.
1931 kg/cm2.
2520 kg/cm2.
OK
1.98 m
3.74
Ton /m. ancho
Ton / m. de ancho
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
a vehicular:
e=2"
2
20.00 cm
18
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
s=
18.01
e tensin en el refuerzo por tensin.

46153.80 kg
1.94 cm
2.28 cm
OK
Mpa.
30 KN/mm.
distancia del centro del refuerzo
a la fibra en traccin ms lejana
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
59.90 mm
21562.79 mm2
180.00 mm
mm2.
Mpa.
Mpa =
fs fsa
2520 Kg/cm2
o para momento negativo cerca de
2465.0 kg.m
mm2.
el concreto, respecto al eje neutro:
As
2 d .n. As
INTEGRANTES:
0
AREDO,
- BACILIO
Vilder.
S - RAMREZ
VARAS, Dione.
As
Ingenieria Civil
2 d .n. As
12.21 cm
18.00 cm
(5.60) cm.
3.84 cm.
emplazando tenemos:
1449.06 cm4
494.67 Kg. m.
8.37 cm.
2286 kg/cm2.
=
2,520.00 Kg/cm2.
cteristicas del parapeto:
capacidad de
momento en la
970.00 kg/m
base del
parapeto
8120.00 kg.m/m
1.05 m
5.97 m
62572 kg.
Capacidad
de carga en
el parapeto
INTEGRANTES:
OK
Ingenieria Civil
figura, se da una mayor resistencia

la losa en el primer tramo interior es
CARGAS
p
q
r
0.054
0.081
0.100
por Norma
h x 2400 =
r x 0.955 x 2400/ 2 =
0.05x2200
970.00
480.00
114.60
110.00
INTEGRANTES:
kg/m
kg/m
kg/m
kg/m
Ingenieria Civil
cular horizontal.
Para parapetos de concreto.- Este caso no se controla.
Este caso controla el diseo cuando la separacin
ntre vigas es grande (3.6 m a 4.20 m.).
ULAR HORIZONTAL
ativo en el volado
sin y en el primer tramo interior.
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
15.00 cm2/m
mbargo, debido al
n la seccin 5.7.3.3.1 del manual AASHTO.
ominal Mn puede
63000.00 kg/m
Kg/m.
Cumple!!!
Cumple!!!
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
7738.33 kg/m
-9035.0 kg.m
con = 5/8"
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
11394 kg.cm.
Cumple!!!
a la secci B-B
r para momento por carga muerta + colisin:
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
M1
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
8120.00 kg.m/m
rior = M2 =
3248.00 kg.m/m
8 m. del eje de la viga esterior:
6241.81 kg.m/m
5222.25 kg.m/m
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
eo, debido a las cargas muertas
amo de la losa es:
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
480 kg/cm2.
110 kg/cm2.
-223.8 kg.m
-6717.5 kg.m
45.10
0.0131
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
GA VIVA (DL+LL)
erido en el volado es: 15.99 cm2
cciones en la cara superior de la
9 + 2.0 = 3,29 cm2.
era equivalente a:
12.21 cm
OK
ser verificado. Considere que el
or momento negativo en los tramos
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
30 cm
calcular con el diseo de las vigas.
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
DISEO DE LAS VIGAS

1.-DETERMINACIN DE LOS COEFICIENTES DE DISTRIBUCIN DE ESFUERZOS.
1.1- VIGA INTERIOR
INFORMACION INICIAL:
Tipo de Viga : Viga T de concreto armado, vaciada in situ (tipo e).
rea de la viga = Ag.
Momento de inercia de la viga = Ig
Espesor de losa del tablero =
200.00 mm
longitud del tramo: L =
17000 mm. = 17.00 m
espaciamiento entre vigas: S =
2400.00 mm
Peralte de la viga
1000.00 mm
Concreto
280 kg/cm2. = 28 Mpa
Acero de refuerzo
4200 kg/cm2. = 412 Mpa
Peso del concreto normal
2400 kg/cm2.
Peso del asfalco compactado.
2200 kg/cm2.
Clculo del parmetro de rigidez longitudinal.
Kg I Ag .e g2
Donde:
=Relacin entre modulos de elasticidad de viga y tablero
I =momento de inercia de la viga

eg =
Distancia entre centros de gravedad de la viga prinipal (nervio) y el tablero.
Adems:
hL =
20.00 cm
= 0.20 m
bw =
40.00 cm
= 0.40 m
hN = 110.00 cm
INTEGRANTES:
= 1.10 m
Ingenieria Civil
y1 = 120.00 cm
y2 = 55.00 cm
= 1.20 m
b=
240.00 cm
= 2.40 m
Ai
yi
Sector
= 0.55 m
Ai.yi
4,800.00
120.00
576,000.00
4,400.00
55.00
242,000.00
9,200.00
yt
88.9
Ig
Luego:
65.00
Ag
9,200.00
33.91
818,000.00
cm.
cm.
cm2.
Kg =
53,165,797.10
cm4.
0.1
kg
-31.09
1.430.E+07 cm4.
eg
Entonces:
yt - yi
Lt 3
S
0.910
CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIN DEL MOMENTO POR CARGA VIVA
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
Para dos o ms lneas de diseo cargadas:
0.6
2900
G 0.075
G=
0.624
0. 2
lneas
0. 1
kg
3
Lt S
.. (01)
Para una lnea de diseo cargada:
G 0.06
4300
G=
0.4
0.461
0.3
lneas
kg
0.1
3
Lt S
.. (02)
Factor de correccin por oblicuidad.- no se aplica por no tener esviaje.

Factor para Fatiga:
n =1.2
G /n=
0.384
lneas
.. (03)
CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CORTANTE.

S
S
3600
10700
G 0.2
G=
0.816
lneas
.. (04)
lneas
.. (05)
G 0.36
S
7600
G=
0.676
Factor de correccin por oblicuidad.- No se aplica por no tener esviaje.
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
Factor para Fatiga:

G/n =
0.563
lneas
.. (06)
RESUMEN:
E De 1 y 2, el factor de distribucin de momento en la viga interior para el estado lmite de resisten

es el mayor valor.
lineas
G = 0.624
E De 3, el factor de distribucin de momento para el estado lmite de fatiga es
E De 4 y 5, el factor de distribucin de cortante en la viga interior para el estado lmite de servicio y

resistencia es el mayor valor.
lineas
G = 0.816
E De 6, el factor de distribucin de cortante para el estado lmite de fatiga es

1.2.-VIGA EXTERIOR
0
CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIN DEL MOMENTO POR CARGA VIVA
Gext = e x Gint
e 0.7
7
de
2
8
0
0
de = 1.155 - 0.52 =
e=
Gext =
Grfico:
INTEGRANTES:
0.64 m
0.997
0.814

Regla de la palanca.
.. (07)
Ingenieria Civil
B
R1
MB = 0
R = Gext P
Considerando las dos cargas P, sin factor de presencia mltiple:

Gext =
[(1.80 + 0.545) + 0.545] / 2.31 =
1.204
Factor para Fatiga:
Para una rueda (una carga P):
Gext =
0.602
.. (08)
Factor para Resistencia y servicio:

Con factor de presencia mltiple:
Gint =
0.723
.. (09)
CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CORTANTE EN VIGA EXTERIOR.

Gext = e x Gint
e 0.6
0
de = 1.155 - 0.52 =
INTEGRANTES:
de
3
0
0
0
0.635 m
Ingenieria Civil
e=
0.812
Gext =
0.586
.. (10)

Regla de la palanca. Se presenta la misma situacin que la calculada para momento.
Factor para Fatiga:
Para una rueda (una carga P):
Gext =
0.602
.. (11)
Factor para Resistencia y servicio:

Con factor de presencia mltiple:
Gext =
0.723
.. (12)
NOTA .- Debido a la presencia del diafragma, la seccin acta como una seccin rgida, entonces, se de
incluirlos requisitos adicionales.
VERIFICACION ADICIONAL PARA VIGAS RIGIDAMENTE CONECTADAS. (4.6.2.1.2)
El factor de presencia mltiple (m) se aplica a la reaccin de la viga exterior.
NL
X ext e
Nb
X 2
NL =
Nmero de lneas cargadas bajo consideracin.
Nb =
Nmero de vigas.
Lineas cargadas
1.2
1.0
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
3
0.8
C
L
R1
R2
Para dos lneas de diseo cargadas:

Xext =
3.50 m
e =
NL =
2.60 m
Nb =
X1 =
3.50 m
X2 =
1.115 m
1.00
R=
0.5872
..(FATIGA)
Considerando el factor de presencia mltiple para una sola lnea

R=
0.705
..(RESISTENCIA Y SERVICIO)
Para una lnea de diseo cargada: Aplicable a la lnea de carga ms lejana.

Xext =
e =
NL =
3.50
(2.60 - 0.40)
m.
=
2.000
Nb =
4.000
X1 =
3.50
m.
X2 =
1.12
m.
INTEGRANTES:
2.200
m.
Ingenieria Civil
R=
0.785
..(FATIGA)
Considerando el factor de presencia mltiple para una sola lnea

R=
0.785
..(RESISTENCIA Y SERVICIO)
RESUMEN:
E De 7 y 9, el factor de distribucin de momento para el estado lmite de servicio y resistencia para
exterior es el mayor valor: Gext = 0.793 lneas.
E De 8, el factor de distribucin de momento para el estado lmite de fatiga es G ext = 0.626.
E De 10 y 12, el factor de distribucin de cortante en la viga exterior para el estado lmite de servic
resistencia es el mayor valor. Gext = 0.751 lneas.
E De 11, el factor de distribucin de cortante para el estado lmite de fatiga es G ext = 0.626.
RESUMEN DE FACTORES DE DISTRIBUCIN PARA EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO Y RESISTEN
CASO
DE
CARGA
FACTORES DE
DISTRIBUCION DE
TABLA
INTEGRANTES:
Por momento
en vigas
interiores.
Por momento
en vigas
exteriores.
Mltiples
lineas
de carga
0.624
0.814
linea de
carga
Simple
0.461
0.723
Ingenieria Civil
VERIFICACION
ADICIONAL PARA VIGA
RIGIDAMENTE
CONECTADA
Mltiples
lineas
de carga
NA
0.785
linea de
carga
Simple
NA
0.705
VALOR DE DISEO
0.624
0.814
RESUMEN DE FACTORES DE DISTRIBUCIN PARA EL ESTADO LIMITE DE FATIGA.
FACTORES DE
DISTRIBUCION DE
TABLA
VERIFICACION
ADICIONAL PARA VIGA
RIGIDAMENTE
CONECTADA
VALOR DE DISEO
DETERMINACIN DE ESFUERZOS.
CARGA MUERTA.-
INTEGRANTES:
CASO
DE
CARGA
Por momento
en vigas
interiores.
Por momento
en vigas
exteriores.
Mltiples
lineas
de carga
NA
NA
linea de
carga
Simple
0.384
Mltiples
lineas
de carga
NA
linea de
carga
Simple
NA
0.563
NA
0.587
0.384
0.587
Ingenieria Civil
Peso del Nervio en la viga interior:
Dcvi =
960.00 Kg/m
Peso de la Losa del tablero:

Dcvt =
1,152.00
Peso del Nervio en la viga exterior:

Dcve =
960.00 Kg/m
Peso de la Losa del tablero:

Longitud del volado =
Dcvte =
1.000 m
1272.00 Kg/m
Peso del diafragma intermedio.

Se ubica un diafragma a la mitad de la luz.
Ancho diafragma =
0.250 m
Peralte de diafragma =
0.550 m
DCd =
330.00 Kg/m
Peso sobre viga interior: Dcdi
660.00 Kg
Peso sobre viga exterior: Dcde
330.00 Kg
Peso de los parapetos:

de acuerdo con la seccin 4.6.2.2.1 - AASHTO LRFD SPECIFICATIONS, el peso del parapeto puede
todas las vogas de la seccin recta.
Peso del parapeto
970 Kg/m
Considerando que son dos parapetos y cuatro vigas, la carga por peso de parapetos en cada vig
DCp =
485.00 Kg/m
Peso de la superficie de rodadura e = 2":
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
Peso sobre la viga interior:
DWvi =
264.00 Kg/m
Peso sobre la viga exterior:

Ancho asfaltado de losa =
DWve =
1.880 m
206.80 Kg/m
RESUMEN DE CARGAS MUERTAS:

ELEMENTO
DCVIGA
DCLOSA
DCDIAF
DCPARAP
VIGA INTERIOR
960.00
1,152.00
660.00
485.00
VIGA EXTERIOR
960.00
1,272.00
330.00
485.00
CALCULO DE MOMENTOS EN LA VIGA INTERIOR:

POR CARGA VIVA HL-93
POR TREN DE CARGAS.
RT
PT
Posicin de mximo momento (Barr)

PT =
14.80 Ton.
PD =
3.70 Ton.
RT =
33.30
a=
1.43 m
a /2 =
0.72 m
INTEGRANTES:
PT
Ton.
PD
Ingenieria Civil
Para la figura, se tiene:
PT
Momento Mximo en el punto C= Mc.

Tenemos:
9.22 m
CB =
Ay3 =
7.78 m
y2B=
3.48 m
4.92 m
Luego:
y1 =
4.22 m
y2 =
1.89 m
y3 =
2.25 m
Momento :
Mc =
POR TANDEM DE DISEO.

Posicin de mximo momento (Barr)
P=
RT =
11.20 ton
a=
0.60 m
a /2 =
0.30 m
22.40 ton
INTEGRANTES:
PD
C
y3
AC =
PT
102.76 tn-m
y2
y1
Ingenieria Civil
Para la figura, se tiene:

RT
P
C
y2
Momento Mximo en el punto C= Mc.

Tenemos:
AC =
8.80 m
CB =
Ay2 =
8.20 m
y1B=
8.20 m
7.60 m
Luego:
y1 =
4.24 m
y2 =
3.67 m
Momento :
INTEGRANTES:
B
y1
Ingenieria Civil
Mc =
88.60 tn-m
<
102.76 tn-m
POR SOBRECARGA DISTRIBUIDA:

w = 0.96 tn/m2
Ancho viga = 2.40 m
w= 0.77 tn/m2
Momento en C :
Mc =
34.43 tn-m
w L
2
Momento Total sin factorar por carga viva.

MLL+IM =
171.10 tn-m
*Momento Sobre la viga por carga viva - Resistencia y servicio.
Resistencia y servicio:
MLL+IM =
106.83 tn-m
Fatiga:
MLL+IM =
65.69 tn-m
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
MOMENTO POR CARGA MUERTA

Peso propio de la viga =
2,597.00 Kg./m.
Superficie de rodadura =
264.00 Kg./m.
Diafragma intermedio =
660.00 Kg.
Momento por carga muerta repartida en C:

Mc =
93150 kg-m
Mw =
9469 kg-m
Momento por carga de diafragma:

En el centro de la luz:
MCL = P.L /4
2805.0 kg-m
Momento en C
PD
C
P D/2
MDCC =
2568.5 kg-m
INTEGRANTES:
y1
Ingenieria Civil
MDC =
96 kg-m
MDW =
9 kg-m
VERIFICACION DEL ESTADO LMITE DE SERVICIO 1

VIGA INTERIOR.
Ancho efectivo del ala
1/4 longitud efectiva del tramo
12 espesor de losa + bw
4.25 m
2.80 m
Espaciamento promedio de vigas adyas =
2.40 m
Por lo tanto: Ancho efectivo del ala
2.40 m
MOMENTO EN SERVICIO:
=
1.00
1.00
M = MDC + MDW + MLL+IM =
212.01 tn-m
Asumiendo refuerzo con = 1 3/8" y estribos = 1/2"

recubrimiento =
3.80 cm
Estribo =
Separacin entre varillas = 1 b =
1.27 cm
3.44 cm
Entonces:
dc =
13.66
cm.
d=
86.34
cm.
CALCULO DE ESFUERZOS:
INTEGRANTES:
240 cm
Ingenieria Civil
M = 212.01 tn-m
2.08 Nnm
d = 86.34 cm
863.36 mm
28 Mpa.
fy = 4200 kg/cm2
412 Mpa.
fs = 2520 kg/cm2
247 Mpa.
fc = 280 kg/cm2
fc = 12.6 Mpa
n= 8
k = 0.29
j = 0.90
As = 107.86 cm2
Profundidad del eje neutro:

2nAS d
c=
nAS
21.93 cm
nAS
b
..VIGA T
La seccion no trabaja como seccion rectangular sino como viga T.
En este caso, el mtodo pasa por alto la compresion en el alma de la viga y, el momento puede calc
como:
t
M S AS f S d
2
AS
MS
t
fS d
2
As = 110.21 cm2
As = 13
Adems:
INTEGRANTES:
1 1/4"
Ingenieria Civil
Kd
2ndAS bt 2
2nAS 2bt
Kd =
21.85 cm.
Momento de Inercia de la seccion transformada:
A1
Kd
A3
A2
r1
Figura
AREA
ri
A r2
I0
A1
2000.00
11.85
280658.36
-626.67
A2
873.84
A3
2000.00
139013.89
11.85
280658.36
-626.67
137760.56
Inercia del refuerzo:

As 13
Is =
1 1/4" =
3525240.39 cm4.
Entonces:
Icr =
4224317.66 cm4.
El esfuerzo en el acero ser:
INTEGRANTES:
106.24 cm2
Ingenieria Civil
fs = n Mc (d - x) / Icr =
254 Mpa.
2589 kg/cm2
Este esfuerzo debe ser comparado con el mximo esfuerzo de fisuramiento.

Considerando exposicin moderada:
Z=
23 KN/mm
fsa = Z / (dc . A)
1/3
dc = distancia del centro del refuerzo a la fibra en traccin ms lejana

dc =
136.64 mm
Max. = 50 mm
Area por varilla:

A=
2 . dc . bw /N
A=
8408.46 mm2.
fsa =
307.02 Mpa
De los clculos anteriores: fs =
>
253.93 Mpa
0.6 fy =
247.20 Mpa
No Cumple
INVESTIGACION DE LA FATIGA
Q= i Qi = 0.75 ( LL + IM)
Se considera la separacin de :
R = 33.30 tn
a = 3.52 m
a/2 = 1.76 m
AC = 10.76 m
CB = 6.24 m
INTEGRANTES:
9.00 m
entre ejes posteriores del camin de diseo.
Ingenieria Civil
y2B = 0.00 m
Ay3 = 1.77 m
y1 = 3.95 m
y2 = 0.00 m
y3 = 0.65 m
PT
PT
PD
A
y3
y1
Momento Mximo = Mc.

Mc
68.06 tn-m
Momento factordo sobre la viga, E.L. Fatiga:

Mcf
26.07 tn-m
Tensin en el refuerzo:
fs = n Mc (d - x) / Icr =
Rango de esfuerzos MDP.
INTEGRANTES:
318 kg/cm2
31.22 Mpa
Ingenieria Civil
r
145 0.33 f min 55
con r/h = 0.30

fmin = nivel mnimo de esfuerzos en fatiga, debido a la carga aplicada, positivo si est en trac
Para vigas simplemente apoyadas se puede tomar igual a cero:
fmin = 0.00
Entonces:
ff =
161.50 Mpa
>
31.22 Mpa
CONTROL DE DEFLEXIONES Y CONTRAFLECHA

Factor de distribucin por deflexin:
Gd
NL
N carriles
Nb
N vigas
Gd = 0.5
Criterios:
E se utiliza el camion de diseo o la sobrecarg distribuida ms el 25% del camin de diseo.
E Se cargan todos los carriles y se considera el facor de amplificacin dinmica.
E La deflexin mxima por carg viva es:
max = L / 800 = 21.25 mm
Propiedades de la seccin:
d = 86.34 cm
863.36 mm.
dc = 13.66 cm
136.64 mm.
Ag = 9200.00 cm2
= 88.91 cm
INTEGRANTES:
920,000.00 mm2.
889.13 mm.
Ingenieria Civil
Ig =
14295797cm4
Ec = 4800 fc =
fc =
1.43E+11 mm4.
25399 Mpa.
28.00 Mpa
0.63 fc =
3.33 Mpa
258,999.83
285.52
33.99
Momento resistente de la seccin:
M R fr
Ig
yi
MR =
535997130 N.mm.
54,656.48 Kg.m.
Momento Actuante Total - Servicio 1.

Ma =
190,736.93 Kg-m.
Momento de inercia Efectivo:

MR
I E
Ma
IE =
MR
I g 1
Ma
I cr I g
4,461,298.93 cm4.
ECIg =
3.63E+15 Mpa. Mm4 =
4.46E+10 mm4.
1155475684893.34 Kg.cm2.
Calculo de la deflexin para el camion de diseo:
PT
PT
(Kl)
INTEGRANTES:
(1)
(2)
Ingenieria Civil
PT
a) Deflexin debido a la carga en (1):

y max
1 K
PL3
K
3E C I E
3
0.201
Pt =
145000 N
Pd =
36000 N
PL3 =
K=
7.12E+17 N.mm4
3EcIe=
1.09E+16
(1-K2/3)=
ymax =
0.320
(1-K2/3)3/2=
0.1809059279
2.378 mm.
b) Deflexin debido a la carga en (2):

K=
0.454
P=
145000 t
PL3 =
(1-K2/3)=
ymax =
7.12E+17
0.26
(1-K2/3)3/2=
0.1361436895
4.04 mm.
c) Deflexin debido a la carga en (3):

K=
0.707
P=
36000 t
PL3 =
(1-K2/3) =
ymax =
1.77E+17
0.167
(1-K2/3)3/2=
0.0681061686
0.78 mm.
Deflexion total por camion de diseo:

CD =
INTEGRANTES:
PT
(Kl)
7.20 mm.
<
max ---OK
(1)
(2)
Ingenieria Civil
Deflexin por sobrecarga distribuida:

w=
9.3 KN/mm
5wl 2
384 EI
w =
2.79 mm
Deflexin pos sobrecarga distribuida + 25% de amion de diseo:

CD =
4.59 mm.
< max ---OK
DEFLEXION POR CARGA MUERTA.

Carga muerta actuante en servicio:
Carga repartida total:
w=
w =
2,861.00 Kg./m.
28.06 N/mm.
8.40 mm.
Carga del diafragma:
5 Pl 2
48 EI
P=
d =
485.00 Kg.
0.67 mm.
Deflexion total por carga muerta:
INTEGRANTES:
4,756.23 N.
Ingenieria Civil
t =
9.07 mm
Deflexin diferida = 3 inst

Contraflecha =
27.22 mm
VERIFICACION DEL ESTADO LMITE DE RESISTENCIA 1.

CALCULO DEL MOMENTO:
= Segn tipo de carga.
=
0.95
M = i Mi
M = 0.95 ( 1.25 MDC + 1.5 MDW + 1.75 .Gint. MLL+IM )
M=
304.76 ton-m
determinacion de la profundidad del bloque compromido

Asumiendo a = hf
As
As =
Mu
f
95.05 cm2.
Entonces :
a=
As . f y
0.85 f C b
6.99
INTEGRANTES:
< hf ==> VIGA RECTANGULAR
Ingenieria Civil
Considerando el refuerzo calculado en la verificacin por E. L. Servicio 1:
As =
106.24 cm2
a=
NOTA:
7.81 cm ...OK!!!
Debido a que el refuerzo anterior se calcul para el mximo momento, situacin que co
central de la viga,el refuerzo principal puede doblarse o cortarse, en aquellas zonas en

necesario en la misma cantidad
VERIFICACION DEL ESTADO LMITE DE RESISTENCIA 1
UBICACIN DE LA SECCION DE MAXIMO CORTANTE.Se tomar el que resulte mayor entre:
0.5 dv cot
dv
Medido desde la cara interior del apoyo
RESITENCIA NOMINAL AL CORTANTE:
Vn = Vc + Vs + Vp
Vn = 0.25 f`c bv dv + Vp
Siendo:
Vc = 0.083 (f`c ) bv dv
Vs = ( Av fy dv (cot + cot ) sen ) / S
donde:
dv = profundidad efectiva por cortante.
bv = ancho efectivo del alma.
S = espaciamiento entre estribos.
= Factor (tradicionalmente = 2.00)
INTEGRANTES:
(Seccin sin momento torci
Ingenieria Civil
= ngulo de inclinacin de los esfuerzos de compresin diagonal ()
= ngulo de inclinacin del refuerzo transversal, rsspecto al eje longitudinal (90 en estri
Av = refuerzo por corte dentro de la distancia S (mm2)
Vp = Componente en la direccin del corte, aplicado en la fuerzo postensionada efectiva (Vp

resiste al corte aplicado (Newton)
Para un anlisis inicial podemos adoptar, con cargo a verificacin posterior:
=
2.0
45
VIGA INTERIOR.
Clculo de la fuerza cortante.-
dv
dv = 0.95 - y - x
Del diseo por momento se conocen:

y = dc = 13.66
x = a = 7.81
As = 106.24
d = 86.34
Mximo valor de dv = dvmx:
dvmx = d - a/2 =
INTEGRANTES:
82.43
dv
Ingenieria Civil
dvmx = 0.9*d =
77.70
dvmx = 0.72 h =
72.00
Siendo:
As . f y
0.85 f C b
Entonces reeemplazando:
a=
7.94 cm
Clculo del Esfuerzo cortante y momento para la seccion crtica.
POR CARGA MUERTA:

DCV =
960.00
DCL =
1152.00
DCP =
485.00
Diafrag =
660.00
Sup.rod =
264.00
Cortante por DC:

RDC = w L /2 =
INTEGRANTES:
22,074.50 Kg.
2597.00
wL
2
Ingenieria Civil
VDC =
20,074.81 Kg.
Cortante por Diafragma:

RD = VD =
330
Cortante por superficie de rodadura:
RR =
2244
VR =
2040.72
Cortante total:
VR =
22,445.53 Sin factorar.
VR =
28,567.09 Factorado.
CORTANTE POR CARGA VIVA

PT
Camion de diseo:
Ra =
VL =
24.58 ton
24.58 ton
s/c =
0.96 ton/m
Ra =
VS =
8.16 ton
Ra
7.42 ton
CORTANTE TOTAL POR CARGA VEHICULAR.

VLL+IM =
20.63
Sin fact. Inc. IM, en la viga int.
VLL+IM =
36.10
fact. Inc. IM, en la viga int.
CORTANTE ACTUANTE TOTAL:
INTEGRANTES:
PT
PD
Ingenieria Civil
Vu =
64.67 ton
Vu =
634.16 KNw
Factorado
CALCULAR PARA OTRAS POSICIONES.
MOMENTO EN LA SECCION A 1.22 m.

ASUMIREMOS UN 40 % DEL MOMENTO MXIMO
M1.22 =
121.90 ton-m
1195.46 Nw-m
CALCULO DEL ESFUERZO CORTANTE:

fv = 0.63 f'c =
= Vu / bv dv
3.33 Mpa
21.79 Kg/cm2.
Luego:
/ f'c 0.076
CALCULO DE Y
Asumiendo =
40
==> cot = 1.191754
x = ((Mu / dv) + 0.5 Vu cot ) / (Es As ) =
8.36E-04
De grfico ajustamos , con /f'c = 0.072 y x = 6.83E-04, entonces:

=
35
==> cot = 1.428148
De la parte superior del grfico, con /f'c = 0.064 entonces:

=2.2
Clculo de Vs:
INTEGRANTES:
2.14
Ingenieria Civil
Vs = (Vu/) - 0.083 (f'c) bv dv.
Vs =
443.62 KNw
Separacin de estribos:
Considerando estribos de = 1/2"
Av
129 mm2
S (Av fv dv ) / Vs =
197.51 mm
Adems:
S (Av fv ) / (0.083 f'c bv)
605.06 mm
Pero:
S 0.8 dv
659.44 mm
y:
Vu < 0.1 f'c bv dv
Adoptamos el menor
923.22 KNw
S
197.51 mm
Comprobamos:
As fy (Mu / dv) + {(Vu / v) -0.5 Vs } cot
con:
Vs = (Av fy dv ) cot sen / S
566.39
Luego:
4377.29
INTEGRANTES:
2032.84
OK!!!
Ingenieria Civil
tablero.
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
(yt - yi)2
Ai(yt - yi)2
I0=bh3/12
966.40
4,638,715
160,000.0
1,150.09
5,060,416
4,436,667
9,699,130
4,596,667
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
mite de resistencia
G = 0.384
ite de servicio y
G = 0.563
de
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
entonces, se debe
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
esistencia para la viga
= 0.626.
lmite de servicio y
= 0.626.
CIO Y RESISTENCIA
Por cortante
en vigas
interiores.
Por cortante
en vigas
exteriores.
0.816
0.586
0.676
0.723
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
NA
0.785
NA
0.705
0.816
0.785
Por cortante
en vigas
interiores.
Por cortante
en vigas
exteriores.
NA
NA
0.602
0.602
NA
NA
NA
0.587
0.602
0.602
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
parapeto puede distribuirse equitativamente en
tos en cada viga ser:
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
DW
264.00
206.80
PD
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
PD
B
y2
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
dc
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
ento puede calcularse
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
A r2+I0
280031.69
139013.89
280031.69
699077.27
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
==>
fsa
247.2 Mpa
n de diseo.
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
o si est en traccin
OK!!!
diseo.
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
Kg/cm2
Kg/cm2
Kg/cm2
USAR Ie
PT
PD
B
(2)
(3)
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
PT
(2)
PD
(3)
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
situacin que corresponde a la zona
uellas zonas en que ya no sea
momento torcionante.)
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
nal (90 en estribos normales)
ada efectiva (Vp = 0) positiva si
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
PD
B
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
Mpa.
INTEGRANTES:
Ingenieria Civil
Siendo
= 90
INTEGRANTES:
Ingeniera Civl
DISEO DE RODILLO FIJO
0 .2 0 0 .0 5
2.31
0 .6 0
3
2
0.40
Donde:
N vigas : 4 unid
Peso especfico del A : 2.00 ton/m3
Peso especfico del C : 2.40 ton/m3
Luz puente : 17.00 m
CALCULO DE DE CARGA MUERTA (PDD)

Asfalto:
0.12 m2
Losa:
0.46 m2
Nervio:
0.40 m2
Diafragma:
1.15 m2
Parapeto:
970 Kg/m
Espesor de Diafragma =
INTEGRANTES:
0 .4 0
Ingeniera Civl
Carga distribuida
Carga puntual
Asfalto:
0.23
Ton/m
Losa:
1.11
Ton/m
Nervio:
0.96
Ton/m
Parapeto:
0.65
Ton/m
Total =
2.95
Ton/m
Diafragma:
2.95 Ton/m
0.69
0.69 ton
7.00
7.00
25.3887666667
PDD=
25.39 ton
CALCULO DE DE CARGA VIVA (PLL)

Camin de cargas :
4.30 m
INTEGRANTES:
4.90 m
Ingeniera Civl
3.70 ton
G=
14.80 ton
0.807
CASO N 01
0.96 Ton/m
2.99 Ton
11.94 Ton
4.80
FV =
RA +RB =
Ma
2.99
+ 11.94
+ 11.94
0=
14.63
+ 109.88
+ 167.21
RB =
25.32 Ton
RA =
17.87 Ton
CASO N 02
2.99 Ton
11.94 Ton
11.94 Ton
5.40
FV =
Ma
RA +RB =
2.99
+ 11.94
+ 11.94
0=
0.00
+ 51.36
+ 102.71
RB =
14.60 Ton
RA =
28.60 Ton
INTEGRANTES:
Ingeniera Civl
CASO N 03
0.96 Ton/m
11.94 Ton
11.94 Ton
4.80
FV =
RA +RB =
Ma
11.94
+ 11.94
+ 2.99
0=
58.52
+ 109.88
+ 41.80
RB =
17.90 Ton
RA =
25.29 Ton
CASO N 04
11.94 Ton
11.94 Ton
2.99 Ton
5.40
FV =
Ma
RA +RB =
11.94
+ 11.94
+ 2.99
0=
0.00
+ 51.36
+ 25.68
RB =
10.07 Ton
RA =
33.13 Ton
El mayor valor de "RA" en los 4 casos es :

PLL =
INTEGRANTES:
33.13 Ton
33.13 Ton
Ingeniera Civl
( PDD +PLL )
REACCIN TOTAL EN EL APOYO:

PDD =
2.54E+01 Ton
2.49E+05 N
PLL =
3.31E+01 Ton
3.25E+05 N
TOTAL =
AREA REQUERIDA =
5.74E+05 N
N/12 =
4.78E+04
mm2
Dimensiones asumidas:
W=
Ancho de la placa transversal a

la viga
= 260 mm
L=
Long.de la placa rect.paralela al

eje de la viga
= 360 mm
Area disponible =
( W )( L ) =
9.36E+04
mm2.
CALCULO DE hrt .
ESFUERZO DE COMPRESION.
Stl
INTEGRANTES:
donde :
6.13 Mpa
G=
Ingeniera Civl
Stl
3.07 Mpa
FACTOR DE FORMA CON CARGA VIVA:

SLL
SLL
donde :
G=
3.47 Mpa
3.47 Mpa
Mayor valor escogido entre Stl y SLL :
3.47 Mpa
ESPESOR DE NEOPRENO INTERIOR hri

Con carga total =
hri
TL
24.62 mm
hri LL
21.75 mm
con carga viva =
ESPESOR A UTILIZAR
12.7
mm.
Entonces el factor de forma ser:

S
INTEGRANTES:
5.94 mm
Ingeniera Civl
COMPRESION Y ROTACION:
Por carga muerta:
0.00326 rad
0.00010 rad
Por carga viva:

0.00105 rad
Para :P=11.94
0.0011 rad
0.0014 rad
Para :P=2.99
0.0004 rad
0.0003 rad
0.00 rad
0.00 rad
Para :P=11.94
total =
Donde:
s =
6.13 Mpa
hri = 12.7
= 0.00589
G =1
S = 5.94
B = 360.00 mm
INTEGRANTES:
0.00589 rad
Ingeniera Civl
NUMERO DE CAPAS INTERIORES

U
>
>
4.59
Ademas:
Entonces usamos :
1.46
5.00
CAPAS.
REFUERZO:
A.- EN SERVICIO
fy
hs
353.04 Mpa
0.66 mm
B.- EN FATIGA:
3.47 Mpa
Entonces:
hs
INTEGRANTES:
0.67 mm
Ingeniera Civl
Con:
FTH
Utilizamos platina de
165.00 Mpa
3.00 mm
de espesor
ESTABILIDAD:
Hrt
hri.ncapas+2x6 =
0.36
0.15
0.15
75.50 mm
VERIFICACION:
0.71
No cumple
DEBEMOS CHEQUEAR LA ECUACIN:

A-B
0.20
Entonces:
INTEGRANTES:
29.36 Mpa
OK
0 .4 0
0 .6 0
0 .2 0 0 .0 5
Ingeniera Civl
0.25 m
INTEGRANTES:
Ingeniera Civl
Ton
25.3887666667
INTEGRANTES:
Ingeniera Civl
14.80 ton
4.80
16.32
+ 138.72
0.96 Ton/m
5.40
16.32
+ 94.08
INTEGRANTES:
Ingeniera Civl
4.80
16.32
+ 94.08
0.96 Ton/m
5.40
16.32
+ 94.08
INTEGRANTES:
Ingeniera Civl
1.00 Mpa
INTEGRANTES:
Ingeniera Civl
1.00 Mpa
1/2"
INTEGRANTES:
Ingeniera Civl
INTEGRANTES:
Ingeniera Civl
INTEGRANTES:
Ingeniera Civl
INTEGRANTES:
Ingeniera Civl
DISEO DE RODILLO MVIL
( PDD +PLL )
Reacin total en el apoyo:

PDD =
25.39 ton
PLL =
33.13 ton
TOTAL =
58.52 ton
ESFUERZO UNITARIO:
Se considera:
L= Long.de plancha :
P=
1.46 ton/cm
DISEO DEL RODILLO:

Donde:
fy = acero moldeado:
fs=
Mdulo de elasticicdad:
E1=E2=
2000 Ton/cm2
r=
INTEGRANTES:
Ton/cm2
14.34 cm
Ingeniera Civl
Como el dimetro es muy grande consideramos 2 rodillos
P=
0.7 ton/cm
r=
7.17 cm
Adoptamos:
r=
6.00 cm
DISEO DE LA PLANCHA DE APOYO
2cm
Donde:
Donde:
fc =
a=
23.22 cm
INTEGRANTES:
140
Ingeniera Civl
amin = 4r + 2L+huelgo
Se considera:
huelgo =
L T
L =
=coef.de dilatacin =
T = cambio de temperatura=
L =
0.45 cm
Adptamos :
L =
a min =
26.90 cm
Adptamos :
a min =
Criterio de diseo:
Adoptamos una platina de = axb = 27x40 cm
ESPESOR DE LA PLANCHA
-M1
-M2
+M
8.00
6.00
13.00
Formulas:
CALCULO DE MOMENTOS:
INTEGRANTES:
2167.27
kg / cm
Ingeniera Civl
69352.54 kg - cm
39010.80 kg - cm
-8398.16
Se elige el de mayor valor :
Mmax=
ESPESOR POR FLEXIN.
e=
2.19
cm
17338.14
kg
VERIFICACIN POR CORTANTE

V1 =
197.51
kg / cm2
1440
kg / cm2
1440
> 197.51
..OK!!
CONFIRMAMOS EL DISEO DE LA PLATINA FINAL: 27 x 40 cm

INTEGRANTES:
Ingeniera Civl
DISEO DE PERNOS EN ANCLAJE.

Friccin = 0.05R =
2925.81
kg
Area de pernos
Usando 3 3/8"=2.13cm2
Longitud de pernos.
Donde:
f`c =
140
kg / cm2
f`c =
280
kg / cm3
- Para sub estructura
28.65
20.89
- Para super estructura
40.51
14.77
INTEGRANTES:
Ingeniera Civl
14.77
20.89
a
e
m
DISEO DE LA PLATINA DE UNIN.
Apt =
1.63
INTEGRANTES:
cm2
Ingeniera Civl
Pernos de unin
Acero moldeado
fy =
10000
0.73
kg /cm2
cm2
Usamos pernos 3/8"

Tener en cuenta para la longitud de la platina que m = 1.5 min
m=
INTEGRANTES:
1.43
minimo
Ingeniera Civl
.de plancha :
= acero moldeado:
40.00
10000
INTEGRANTES:
Ingeniera Civl
kg/cm2
INTEGRANTES:
Ingeniera Civl
2.00 cm
1.10E-05
30 c
0.45 cm
27.00 cm
b = 27x40 cm
INTEGRANTES:
Ingeniera Civl
kg - cm
69352.54
kg - cm
1"
INTEGRANTES:
Ingeniera Civl
2.03
cm2
para la sub estructura.

para la super estructura.
INTEGRANTES:
Ingeniera Civl
a
e
INTEGRANTES:
Ingeniera Civl
INTEGRANTES:
TABLA: Ku -
fy
Mu
1
As
=
=
=
=
=
4200
0.9
ku.b.d =
0.85
.b.d
kg/cm2
As.fy (d - a/2)
ku
=
175
b =
0.75 b =
0.0002
0.0004
0.0006
0.0008
0.0010
0.0012
0.0014
0.0016
0.0018
0.0020
0.0022
0.0024
0.0026
0.0028
0.0030
0.0032
0.0034
0.0036
0.0038
0.0040
0.0042
0.0044
0.0046
0.0048
0.0050
0.0052
0.0054
0.0056
0.0058
0.0060
0.0062
0.0064
210
f'c (kg/cm)
240
280
350
0.0177
0.0133
0.0213
0.0159
0.0243
0.0182
0.0283
0.0213
0.0354
0.0266
0.75386
1.50344
2.24873
2.98974
3.72648
4.45892
5.18709
5.91098
6.63058
7.34590
8.05694
8.76370
9.46617
10.16437
10.85828
11.54791
12.23325
12.91432
13.59110
14.26360
14.93182
15.59576
16.25542
16.91079
17.56188
18.20869
18.85122
19.48946
20.12343
20.75311
21.37851
21.99962
0.75422
1.50486
2.25194
2.99545
3.73540
4.47177
5.20458
5.93381
6.65948
7.38158
8.10012
8.81508
9.52648
10.23430
10.93856
11.63926
12.33638
13.02993
13.71992
14.40634
15.08919
15.76847
16.44418
17.11632
17.78490
18.44991
19.11135
19.76922
20.42352
21.07426
21.72142
22.36502
0.75444
1.50576
2.25395
2.99902
3.74097
4.47980
5.21550
5.94809
6.67755
7.40389
8.12710
8.84720
9.56417
10.27802
10.98874
11.69635
12.40083
13.10219
13.80043
14.49554
15.18754
15.87641
16.56216
17.24478
17.92429
18.60067
19.27393
19.94407
20.61108
21.27497
21.93574
22.59339
0.75466
1.50665
2.25596
3.00259
3.74655
4.48783
5.22643
5.96236
6.69561
7.42619
8.15409
8.87931
9.60186
10.32173
11.03892
11.75344
12.46528
13.17445
13.88094
14.58475
15.28589
15.98435
16.68013
17.37324
18.06368
18.75143
19.43651
20.11891
20.79864
21.47569
22.15007
22.82177
0.75493
1.50772
2.25837
3.00687
3.75324
4.49746
5.23955
5.97949
6.71729
7.45295
8.18647
8.91785
9.64709
10.37418
11.09914
11.82195
12.54263
13.26116
13.97755
14.69180
15.40391
16.11388
16.82171
17.52739
18.23094
18.93234
19.63161
20.32873
21.02371
21.71655
22.40725
23.09581
0.0066
0.0068
0.0070
0.0072
0.0074
0.0076
0.0078
0.0080
0.0082
0.0084
0.0086
0.0088
0.0090
0.0092
0.0094
0.0096
0.0098
0.0100
0.0102
0.0104
0.0106
0.0108
0.0110
0.0112
0.0114
0.0116
0.0118
0.0120
0.0122
0.0124
0.0126
0.0128
0.0130
0.0132
0.0134
0.0136
0.0138
0.0140
0.0142
0.0144
0.0146
0.0148
0.0150
0.0152
0.0154
22.61646
23.22901
23.83728
24.44127
25.04098
25.63641
26.22755
26.81441
27.39699
27.97529
28.54931
29.11904
29.68449
30.24566
30.80255
31.35515
31.90348
32.44752
32.98728
33.52276
34.05395
34.58087
35.10350
35.62185
36.13592
36.64570
37.15121
37.65243
38.14937
38.64203
39.13040
39.61450
40.09431
40.56984
41.04109
23.00505
23.64151
24.27440
24.90373
25.52948
26.15167
26.77029
27.38534
27.99683
28.60474
29.20909
29.80987
30.40708
31.00072
31.59079
32.17730
32.76023
33.33960
33.91540
34.48763
35.05629
35.62139
36.18292
36.74087
37.29526
37.84609
38.39334
38.93702
39.47714
40.01369
40.54667
41.07608
41.60192
42.12420
42.64291
43.15804
43.66961
44.17762
44.68205
45.18291
45.68021
46.17394
46.66410
47.15069
47.63372
23.24792
23.89932
24.54760
25.19276
25.83480
26.47371
27.10951
27.74218
28.37172
28.99815
29.62145
30.24163
30.85869
31.47263
32.08344
32.69113
33.29570
33.89715
34.49547
35.09068
35.68276
36.27172
36.85755
37.44026
38.01986
38.59633
39.16967
39.73990
40.30700
40.87098
41.43184
41.98957
42.54418
43.09567
43.64404
44.18929
44.73141
45.27041
45.80629
46.33905
46.86868
47.39520
47.91859
48.43886
48.95600
23.49079
24.15713
24.82080
25.48180
26.14011
26.79575
27.44872
28.09901
28.74662
29.39156
30.03382
30.67340
31.31031
31.94454
32.57609
33.20497
33.83117
34.45470
35.07555
35.69372
36.30922
36.92204
37.53219
38.13966
38.74445
39.34656
39.94600
40.54277
41.13686
41.72827
42.31700
42.90306
43.48644
44.06715
44.64518
45.22053
45.79321
46.36321
46.93054
47.49519
48.05716
48.61645
49.17308
49.72702
50.27829
23.78223
24.46651
25.14864
25.82864
26.50649
27.18220
27.85578
28.52721
29.19650
29.86365
30.52865
31.19152
31.85225
32.51083
33.16727
33.82158
34.47374
35.12376
35.77164
36.41738
37.06098
37.70243
38.34175
38.97892
39.61396
40.24685
40.87760
41.50621
42.13268
42.75701
43.37920
43.99925
44.61715
45.23292
45.84654
46.45803
47.06737
47.67457
48.27963
48.88255
49.48333
50.08196
50.67846
51.27282
51.86503
0.0156
0.0158
0.0160
0.0162
0.0164
0.0166
0.0168
0.0170
0.0172
0.0174
0.0176
0.0178
0.0180
0.0182
0.0184
48.11317
48.58906
49.06138
49.53013
49.47002
49.98093
50.48870
50.99336
51.49489
51.99331
52.48860
52.98076
53.46981
53.95573
54.43853
54.91821
55.39477
55.86820
56.33851
50.82688
51.37279
51.91603
52.45659
52.99448
53.52969
54.06223
54.59208
55.11926
55.64377
56.16560
56.68475
57.20123
57.71503
58.22615
52.45510
53.04303
53.62883
54.21248
54.79398
55.37335
55.95058
56.52567
57.09861
57.66942
58.23808
58.80460
59.36898
59.93122
60.49132
280
58.73460
59.24037
59.74347
60.24389
60.74163
61.23670
61.72909
62.21880
62.70584
63.19020
63.67188
64.15089
64.62723
65.10088
65.57186
66.04017
350
61.04928
61.60510
62.15877
62.71031
63.25970
63.80696
64.35207
64.89504
65.43587
65.97456
66.51111
67.04552
67.57778
68.10791
68.63589
69.16173
69.68544
70.20700
70.72642
71.24370
71.75884
72.27183
72.78269
73.29141
73.79798
74.30241
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=
b =
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TABLA: Ku -
fy
Mu
1
As
=
=
=
=
=
412
0.9
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0.85
.b.d
kg/cm2
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ku
=
175
b =
0.75 b =
0.0002
0.0004
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0.0064
210
f'c (kg/cm)
240
28
350
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5.39383
f'c (kg/cm)
240
3.08822
3.16110
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ku
=
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f'c (kg/cm)
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9.39522
9.46671
9.53818
9.60963
9.68106
9.75247
9.82386
=
b =
0.75 b =
0.0002
0.0004
0.0006
0.0008
0.0010
0.0012
0.0014
0.0016
0.0018
0.0020
0.0022
0.0024
0.0026
0.0028
0.0030
0.0032
0.0034
0.0036
0.0038
0.0040
0.0042
0.0044
0.0046
0.0048
0.0050
0.0052
0.0054
0.0056
0.0058
0.0060
0.0062
0.0064
0.0066
0.0068
0.0070
0.0072
0.0074
0.0076
0.0078
0.0080
0.0082
=
0.0084
0.0086
0.0088
0.0090
0.0092
0.0094
0.0096
0.0098
0.0100
0.0102
0.0104
0.0106
0.0108
0.0110
0.0112
0.0114
0.0116
0.0118
0.0120
0.0122
0.0124
0.0126
0.0128
0.0130
0.0132
0.0134
0.0136
0.0138
0.0140
0.0142
0.0144
0.0146
0.0148
0.0150
0.0152
0.0154
0.0156
0.0158
0.0160
0.0162
0.0164
0.0166
0.0168
0.0170
0.0172
0.0174
0.0176
0.0178
0.0180
0.0182
0.0184
=
0.0186
0.0188
0.0190
0.0192
0.0194
0.0196
0.0198
0.0200
0.0202
0.0204
0.0206
0.0208
0.0210
0.0212
0.0214
0.0216
0.0218
0.0220
0.0222
0.0224
0.0226
0.0228
0.0230
0.0232
0.0234
0.0236
0.0238
0.0240
0.0242
0.0244
0.0246
0.0248
0.0250
0.0252
0.0254
0.0256
0.0258
0.0260
0.0262
0.0264
0.0266
0.0268
0.0270
CUADRO DE CARACTERISTICAS DEL ACERO DE REFUERZO

DENOMINACION
Area(cm2)
2 1/4
1 5/7
1 2/5
# 18
# 14
# 11
25.81
14.52
10.07
20.238
11.348
7.906
Dimetro (plg.)
2.257
1.693
1.410
Dimetro (cm.)
5.733
4.300
3.581
Peso (kg/m.)
wl2/8 =
w=
L=
194.4
2.7
24
1296
276
168
960
2700
194.4
576
1 2/7
1 1/8
# 10
#9
7/8
3/4
5/8
#8
#7
#6
#5
8.17
6.45
5.07
3.88
2.93
1.98
6.403
5.060
3.973
3.042
2.235
1.552
1.270
1.128
1.000
0.875
0.760
0.625
3.226
2.865
2.540
2.223
1.930
1.588
1/2
3/8
#4
#3
1.27
0.71
0.994
0.560
0.500
0.375
1.270
0.953

Puentes y Obras de Arte EJEMPLO

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Ingenieria Civil

Puentes y Obras de Arte

PUNTES Y OBRAS DE ARTE

0.025 hormigon suave

Borde Libre minimo =

1. Clculo del Area Hidraulica:

2. Clculo del Caudal:

4. Clculo del Numero de Froude

Tipo de Flujo: Supercritico

no erosiona a los estribos que estan ubicados en los extremos.

CALCULO DE TIRANTE CON H CANA

das son muy

ANTE CON H CANALES

PREDIMENSIONAMIENTO DEL PUENTE

Longitud entre ejes de apoyos (L)

Parapeto Aashto ancho

Sobre carga vehicular

Carga de la rueda delantera

Carga de la rueda trasera

1 ANCHO DEL PUENTE

A # decarriles* ( Acarril Aberma Parapeto)

2* ( 3.60 + 0.60 + 0.50)

At es el ancho total del puente

9.44 = (n - 1) 2.30 + 2* 0.90

elegimos el mayor valor

Segn las hiptesis de concreto

Espesor de la losa en el volado:

DISEO DE PUENTE DE TABLERO Y VIGAS DE CONCRETO

Parapeto Aashto ancho

Sobre carga vehicular

Carga de la rueda delantera

Carga de la rueda trasera

2. DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO DEL PUENTE

3. PREDIMENSIONAMIENTO DEL PERALTES DE LA LOSA

5.2. Espesor de la losa en el volado:

El refuerzo es el mismo en todos los tramos de la losa.

El momento tanto positivo como negativo se puede calcuar con la expresin:

Puede tomarse como 10 o 12,

Kg/m3 concreto normal

Kg/m3 concreto asfaltico

momento por pes

Ubicacin de la seccin de mximo momento negativo

Separacin entre ejes =

Entonces ancho de alas =

7. DETERMINACION DE LOS ESFUERZOS POR CARGA VIVA VEHICULAR.

= 0.9 para el estado lmit

= 1.0 para el estado lmit

Ancho de la franja principal:

Peso por unidad de ancho = P / E

Carga por unidad de ancho + IM

* Momento mximo positivo sin factorar:

* Momento de diseo factorado:

M D 1.25xM D C 1.5 xM D W 1.75xM L L I M

Factor de resistencia por flexin = 0.9

f'c= Resistencia especificad

fy= resistencia especificada

La profundidad del bloque comprimido (a)

Con 2.5 cm (1") de recubrimiento, el peralte efectivo es:

Valor mas sercano :

Verificacion del bloque comprimido:

VERIFICACION DE REFUERZO MAXIMO Y MINIMO.

distancia del centro del refuerzo a la fibra en traccin ms lejana

separacion del refuerzo

Entonces, el esfuerzo mximo admisible ser