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SUPERELEVAO

Critrio para escolha da superelevao no


trecho circular

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Critrio para escolha da superelevao no trecho
circular

1 - Valores mximos para o coeficiente de atrito


A fora de atrito surge como consequncia ao atrito transversal entre o pneu do
veculo e o pavimento. Vimos, anteriormente, que essa fora o produto da fora
NORMAL pelo coeficiente de atrito, e aumenta medida que solicitada at um valor
mximo, quando o veculo comea a deslizar.
O valor do atrito depende:
- tipo de pavimento
- condies do pavimento
- condies do pneu, etc.

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Critrio para escolha da superelevao no trecho
circular

1 - Valores mximos para o coeficiente de atrito


Essas variveis so de difcil definio, principalmente porque necessrio que
o projeto utilize fatores que representem as condies mais desfavorveis.
Para o projeto escolhe-se geralmente um valor que represente um coeficiente
mximo (fmx)

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1 - Valores mximos para o coeficiente de atrito
A AASHTO analisou diversas experincias a fim de determinar o coeficiente
de atrito mximo, a tabela abaixo mostra o resultado obtido.
Velocidade
de projeto
(Km/h)

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

f (mx)

0,17

0,17

0,16

0,15

0,15

0,14

0,13

0,12

0,10

0,09

O coeficiente de atrito tambm limitado inferiormente, para uso em


projeto, pelo valor zero;
Os valores adotados pela AASHTO foram escolhidos em funo de uma
condio de conforto, isto , valores bem abaixo do atrito na iminncia do
escorregamento.

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2 Relao entre superelevao e o raio

A acelerao centrpeta, que a fora centrpeta dividida pela massa do veculo,


formada por duas parcelas: uma devida ao atrito (g . f) e outra devida
superelevao (g . e), como espervamos

Como na prtica, costuma-se usar a velocidade em Km/h e o raio em metros,


transformando as unidades temos (j substituindo g por seu valor 9,81 m/s2).

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2 Relao entre superelevao e o raio


Se usarmos a superelevao mxima admitida para a estrada e o coeficiente de
atrito mximo para a velocidade de projeto, teremos o menor raio possvel que
pode ser utilizado para o trecho com segurana.

Outra limitao para o raio de ser observada para as curvas com deflexo at 5,
a fim de que o desenvolvimento no fique muito pequeno, o que no seria
conveniente do ponto de vista esttico. Para essas deflexes, o aumento do raio
traz grandes benefcios e altera muito pouco a posio do traado. As normas
do DNIT estabelece:

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2 Relao entre superelevao e o raio


3 Relao entre superelevao e o Grau de curva ou curvatura

e
Em que

constante

- Qualquer reta paralela s duas fornece


a relao entre e e G para um
determinado f que pode ser interpolado
entre 0 e fmx

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3 Paralelogramo dos valores aceitveis
e
B

emx

0
A

Uma vez estabelecida a


velocidade de projeto, a
superelevao mxima, fica
determinado o raio mnimo e
consequentemente o grau
mximo.

Gmx

- Todos os pares de valores cujo ponto correspondente esteja no interior


do paralelogramo h segurana para o veculo, caso contrrio no se pode
garantir a segurana do veculo;

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circular
4 Critrio para escolha da superelevao no trecho circular
So quatro os critrios mais usados
para determinao da superelevao
das curvas circulares.

Variao do atrito:

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4 Critrio para escolha da superelevao no trecho circular
4.1 Critrio 01
- Oferece o mximo conforto possvel aos veculos que trafegam na Vp (Velocidade de
Projeto);
- O coeficiente de atrito transversal f = 0.
Onde

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4 Critrio para escolha da superelevao no trecho circular
4.2 Critrio 02 (mtodo de Barnett)
- Oferece o mximo conforto possvel aos veculos que trafegam na Vo (Velocidade de
Operao);
- O coeficiente de atrito transversal f = 0.

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circular
4 Critrio para escolha da superelevao no trecho circular
4.3 Critrio 03
- A superelevao ser adotada de maneira que o ponto caia sempre sobre a diagonal
maior do paralelogramo.
- Oferece maior conforto que os critrios 1 e 2 para veculos abaixo da Vm (Velocidade
Mdia de Operao);
- Critrio adotado pelo DERSA nos projetos das rodovias Imigrantes e Bandeirantes.
- A superelevao (e) e o coeficiente de atrito transversal (f) variam sempre na mesma
proporo.

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4 Critrio para escolha da superelevao no trecho circular
4.4 Critrio 04
- Conhecido como mtodo da AASHTO.
- Maior conforto para os veculos que trafegam prximo da Vm(Velocidade Mdia de
Operao) nas curvas horizontais de raios grandes ou de raios pequenos.
- Critrio mais utilizado em projetos de estradas.

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circular
4 Critrio para escolha da superelevao no trecho circular
4.5 Resumo

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6 Referncias bibliogrficas

1 - Filho, P. G., Estradas de rodagem Projeto Geomtrico, IPC, So Carlos,


1988.
2 - Pimenta, C. R. T.; Oliveira, M. P., Projeto Geomtrico de Rodovias, Rima
Editora, So Carlos, 2001.

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Critrio para escolha da superelevao no trecho
circular
7 Exerccio de Fixao:
Traar o paralelogramo dos valores aceitveis de e = f(G). Traar as
retas e curvas correspondentes aos 4 critrios.
Dados V = 60 km/h e emx = 10%

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