Escuela Superior Politcnica del Litoral

Diseo Naval I
DISEO PRELIMINAR DE UN BUQUE GRANELERO DE 2500 TPM

DISEO PRELIMINAR DE UN GRANELERO DE 2.500 TPM

CUADERNILLO 2

FORMAS

TUTOR:

ING. FRANKLIN JOHNNY DOMINGUEZ

ANGEL RUIZ GONZALEZ

REALIZADO POR:
CHRISTOPHER VILLALTA MIRANDA

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CUADERNILLO 2 FORMAS
NDICE

1. INTRODUCCIN........................................................................................ 18
2. SELECCIN DEL PROTOTIPO Y GENERACION DE FORMAS DEL MODELO.. 18
2.1 CARACTERISTICAS PRINCIPALES..........................................................19
2.2 ANLISIS REALIZADO EN PROPEXPERT AL MODELO............................20
3. PERFIL DE PROA....................................................................................... 21
4.1 JUSTIFICACIN DEL BULBO..................................................................21
4. PERFIL DE POPA........................................................................................ 23
4.1 JUSTIFICACION DE LA TOBERA.............................................................23
5. ANLISIS DE NGULOS DE ENTRADA Y SALIDA DEL BUQUE PROTOTIPO..24
5.1 ANGULO DE ENTRADA.........................................................................25
5.2 ANGULO DE SALIDA............................................................................. 25
6. REFERENCIAS........................................................................................... 25
Anexo I......................................................................................................... 26
Curva de reas adimensionalizada del buque prototipo...........................26
Plano de Formas del Prototipo...................................................................27
Anexo III....................................................................................................... 28
Parmetros Hidrostticos obtenidos en maxsurf a un desplazamiento de
3600 ton.................................................................................................... 28

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1. INTRODUCCIN
En el presente cuadernillo se definir las formas del buque de nuestro
proyecto. Para ello, adaptamos a stas formas los parmetros definidos
como finales en el cuadernillo 1
Para la obtencin de las formas no solo se ha tenido en cuenta los
coeficientes de carena y las dimensiones principales sino otros aspectos
como un adecuado perfil hidrodinmico (bulbos de proa, popa, huelgo
suficiente para alojar la hlice y el codaste, etc.).
Entonces de la forma alcanzada se esperar cumplir con los parmetros
calculados anteriormente lo ms cercano posible y principalmente cumplir
con los requerimientos del armador y exigencias antes mencionadas.
2. SELECCIN DEL PROTOTIPO Y GENERACION DE FORMAS DEL MODELO.
Se tom como buque prototipo un barco granelero proporcionado por la
librera de maxsurf, el cual se lo escala a las dimensiones de los parmetros
calculados por regresin lineal en el primer cuadernillo.
La generacin de formas se llev a cabo utilizando el programa de diseo
Rhinoceros 5.0
Las dimensiones principales (L, Lpp, LWL, B, D y T) determinadas en el
cuadernillo 1, conjuntamente con los coeficientes de carena, permitieron la
generacin de formas del Buque-Proyecto pero para ello, se tuvo que seguir
los siguientes procesos:
Modificacin de las formas de proa y popa hasta obtener los resultados
deseados mediante manipulacin de los puntos de control con vistas a
optimizar las formas de estas zonas, adaptarles los bulbos y dejar huelgo
suficiente en el codaste para la hlice y el timn.
Alisado de formas realizando pequeas modificaciones locales de los
puntos de control de las superficies que definen la carena del buque
proyecto. El alisado de las formas se apoy, adems, en un visualizador
tridimensional de las superficies de la carena
Finalmente llegamos a las formas que se ajuntan bastante a los resultados
obtenidos en el cuadernillo 1.
Obteniendo lo siguiente:

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Grfica 1 Modelado 3D del barco MODELO

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2.1 CARACTERISTICAS PRINCIPALES.

Una vez obtenido el casco en maxsurf se lo analiz en el mdulo de
hydromax
Los datos mostrados en la siguiente tabla se los obtuvieron teniendo
como punto cero la lnea base del prototipo como se puede observar

en la siguiente imagen.

Grfica 2 Referencia del modelo

Obteniendo as los siguientes valores hidrostticos de nuestro modelo
presentados en la siguiente tabla, los cuales verificamos con los
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valores obtenidos en la regresin lineal y prcticamente son los

mismos como se puede observar.
Tabla 1 Dimensiones Finales del Modelo
REAL
78
73.14
76.32
13.18
6.32
5.126
12.2
0.681
0.982
0.813
0.693

PARMETROS
L [m]
Lpp [m]
LWL [m]
B [m]
D [m]
T [m]
V [knots]
Cb
Cm
Cwl
Cp

2.2 ANLISIS REALIZADO EN PROPEXPERT AL MODELO.

Se hizo un anlisis en propexpert [3] del modelo para verificar que este
con el propulsor instalado llegue a la velocidad esperada y pueda
absorber la mayor cantidad de [HP] y as poder estimar la hlice que se
va a instalar en nuestro prototipo.
Obteniendo una Hlice y un motor con las siguientes caractersticas
vase la siguiente tabla:
Tabla 2 Caractersticas de la Hlice del prototipo
Serie
# Palas Z
Relacin
pala
rea
Dimetro [mm]
Paso/Dimetro
Reduccin

GawnAEW
5
1.2
2800
0.8
3.038:1

Tabla 3 Caractersticas del motor

DATOS ADICIONALES
Potencia instalada [hp]
3808
RPM del motor
750
Velocidad esperada
12.2
[knots]
Numero de propulsores
1
Se puede observar que los datos de la hlice encontrada nos da como
resultado una eficiencia muy alta. Y adems nos da un resbalamiento
pequeo.

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Grfica 3 Curvas del Motor/hlice

Al analizar nuestro modelo en Propexpert pudimos darnos cuenta que la
velocidad de operacin de esta embarcacin [12.2 knots] pudimos
alcanzarla instalando un motor de 3808 [Hp] a 750 RPM. Que nos asegura
que a plena carga el barco va a poder alcanzar esta velocidad, dndonos
una eficiencia propulsiva de 0.553 como se ve en la grfica 3.
3. PERFIL DE PROA.
4.1 JUSTIFICACIN DEL BULBO.
El bulbo de proa es un engrosamiento de la parte baja de la roda que
se instala en los buques con el fin de disminuir la resistencia total al
avance. Aunque no siempre
Se consigue este resultado usando las formulas dadas por Alvario [2].
Uno de los parmetros que debe cumplir la embarcacin para poseer
bulbo de proa es:

Cb

B
<0,135
L pp

Al calcular este parmetro con los datos de nuestra embarcacin

tenemos que:

(0.681)

(13.18)
=0,123
(73.14)

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Aunque este parmetro se cumple hay que revisar otros, el nmero de

froud y la relacin eslora/ manga son cantidades que dentro de cierto
intervalo tambin definen si es recomendable el uso de bulbo, este
intervalo es:

5.5<

L pp
<7 ,
B

0.24<F n <0.65

En nuestra embarcacin estos valores son:

73.14
=5.55
13.18
Fn =0,235
Como vemos, luego de la revisin del cumplimiento o no de que los
valores de nuestra embarcacin estn dentro de estos intervalos,
queda totalmente justificado la SI aplicacin del bulbo de proa.
El tipo de bulbo usado es con el fin de usarlo en condicin de lastre.
Sus parmetros son:

Altura del punto de mxima protuberancia, Hx= 1.1 m

Abscisa del punto de mxima protuberancia, Xx=1.919 m
Altura mxima del bulbo, Zx20= 2.3 m
rea lateral del bulbo, Sl=8.25 m2
Manga del bulbo, Yx20= 1.059 m
rea de transversal, S20/2= 1.84 m2.

Estos valores tienen que cumplir ciertos rangos.

La altura del punto de protuberancia mxima:
Hx/T es de 3.66 para un calado de lastre estimado de 3m.
La abscisa del punto de mxima protuberancia X=Xx/Lpp=0.02624,
este valor deber estar alrededor de:

X=

Xx 0.2642CbB
=
0.0046
Lpp
Lpp

X=

Xx 0.26420.68113.18
=
0.0046
Lpp
73.14

X =0.02782
Podemos observar que los valores son similares.
El rea transversal, Sa20=S20/S10.
Para nuestro bulbo este parmetro debera ser:

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Dado que nuestro coeficiente block es de 0.68 y teniendo una relacin

Lpp/B=5.464, se ingresa a la tabla1.3.2. De Albario, realizando una
pequea interpolacin para nuestros valores se tiene que Sa20= 7.67,
puesto que este valor corresponde a una relacin Hx/T= 0.45, se
realiza una correccin a este valor segn lo indicado por el libro de
referencia, teniendo como resultado Sa20= 7.77

4. PERFIL DE POPA.
4.1 JUSTIFICACION DE LA TOBERA.
Para el anlisis de la tobera tenemos que guiarnos por el nmero de
Taylor. Para ello tomamos nuestro buque prototipo como referencia el
cual tiene las siguientes dimensiones similares obtenidas de la tabla 1
de este cuadernillo:
Tabla 4 Datos de Entrada
L x B x D:

78 m x 13.18 m x
6.32 m
3630 Hp
3611
0.95
750 rpm
247 rpm

Potencia:
Potencia continua
Eficiencia al eje
Rpm Motor:
Rpm Hlice:

El coeficiente del nmero de Taylor es:

DHP
B p=(srpm) 2.5
Va
Donde

V a=V (1 ) ,

es el coeficiente estela tomado de la

tabla de Bertram, [1], Ya que el Cb para nuestro modelo es

aproximadamente 0.68 y se tiene una lnea de eje, de la tabla 7 se
tiene que w es 0.28.
Tabla 5 Coeficiente de Estela

Entonces para

=0.28
B p=(247)

38080.97
2.5
[12.2( 10.28 ) ]

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B p=65.65
El requerimiento para el uso de tobera es que el coeficiente de Taylor
debe ser mayor que 30, por lo tanto nuestro buque necesita tobera,
pero Caterpillar nos recomienda usar esta formulacin cuando el buque
opere hasta 10 Knots. Y este no es nuestro caso ya que nuestra
velocidad esperada es 12.2 knots por ende NO se instalar tobera.
Tambin se puede observar en la grfica 4 que con los mismos valores
de la hlice, motor, reduccin, dems parmetros ingresados en el
cuadernillo 5. Se hice un anlisis rpido del beneficio que provocara la
instalacin del mismo pero al contrario se obtuvo una disminucin de
velocidad y de eficiencia propulsiva, adems se puede observar que la
velocidad obtenida con este anlisis no es la esperada. Por ende se
verifica que nuestro proyecto no necesita tobera.
.

Grfica 4 Resultados obtenidos al instalar tobera.

Grfica 5 Curvas de Motor/ Hlice.

5. ANLISIS DE NGULOS DE ENTRADA Y SALIDA DEL BUQUE PROTOTIPO
Se verifico que sea un buque de desplazamiento, realizando un corte a de
la manga de flotacin se observa que el ngulo formado entre la horizontal
y la tangente a la curva sea mayor de 7 grados, esto segn la referencia [4]
nos indica que se trata de una embarcacin de desplazamiento

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ngulo de la embarcacin es 15.42 >7

5.1 ANGULO DE ENTRADA
Se verifico que este Angulo sea menor de 15 grados para evitar los vrtices,
corte realizado en la posicin del calado de diseo.

ngulo de la embarcacin es

14.14 <15

5.2 ANGULO DE SALIDA

Este ngulo tiene que estar en entre los 25 y 35 grados, con esto de igual
manera se trata de evitar los vrtices. Corte realizado en la manzana de la
hlice (por ahora aproximamos su ubicacin).

6. REFERENCIAS
[1] Ventura Manuel, Estimation Methods for Basic Ship Design,

MSc in Marine Engineering and Naval Architecture

[2]. El Proyecto Bsico del Buque Mercante, de D. Ricardo Albario, D.
Juan Jos Aziproz, y D. Manuel Meizoso.
[3] Hydrocomp Propexpert 2005.
[4] marine install guide and aplication
ANEXO I.
CURVA DE REAS ADIMENSIONALIZADA DEL BUQUE PROTOTIPO.

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ANEXO II.
PLANO DE FORMAS DEL PROTOTIPO.

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Anexo III.
Parmetros Hidrostticos obtenidos en maxsurf a un desplazamiento de
3600 ton.
Draft Amidships m
5.126
Displacement t
3600
Heel deg
0.0
Draft at FP m
5.126
Draft at AP m
5.126
Draft at LCF m
5.126
Trim (+ve by stern) m
0.000
WL Length m
76.321
Beam max extents on WL m
13.189
Wetted Area m^2
1369.765
Waterpl. Area m^2
818.684
Prismatic coeff. (Cp)
0.693
Block coeff. (Cb)
0.681
Max Sect. area coeff. (Cm)
0.982
Waterpl. area coeff. (Cwp)
0.813
LCB from zero pt. (+ve fwd) m -0.670
LCF from zero pt. (+ve fwd) m -3.622
KB m
2.755
KG m
0.000
BMt m
2.745
BML m
84.645
GMt m
5.500
GML m
87.400
KMt m
5.500
KML m
87.400
Immersion (TPc) tonne/cm
8.392
MTc tonne.m
43.019
RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 345.580
Max deck inclination deg
0.0000
Trim angle (+ve by stern) deg
0.0000

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