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Los valores de torsi6n para apretar las uniones roscadas

se encuentran en la Secci6n 1, doride se detallan las "Especificaciones".

Desmontaje. Desconectar y retirar la bateria, y sacar 10s


bulones del acoplamiento elhstico (fig. 153). Desprender las
bieletas de direcci6n de 10s terminales de cremallera. Quitar
10s dos tornillos superiores y 10s dos bulones inferiores que
La direcci6n es dkl tipo a cremallera sin resorte de retroceso, y tiene una telaci6n de desmultiplicaci6n de 20:l. El
radio de giro es de,.5m. Las figuras 151 y 152 muestran dos
vistas en corte del mecanismo de la direcci6n.

Desmontaje
de direccibn.

caja

fijan la caja de direcci6n a1 travesaiio. No se deben accionar


10s reguladores exckntricos ni enderezar el doblez de sus arandelas de freriado. Retirar entonces la caja de direccion, evitando que se intercambien 10s reguladores exckntricos.

.FIG.152.

Corte longitudinal de la direccibn.

Montaje. Realizar en orden inverso las mismas oyeraciones indicadas para el desmontaje, prestando atenci6n a 10s
siguientes puntos: Asegurarse de que cada regulador se halle
en posici6n horizontal y que ambos guardapolvos se encwntren en buen estaao. A cada eie de bieleta (excepciirn hecha
de las roscas) se le debe aplicar lubricante (pieza No 2096487).
Fijar 10s terminales de cremallera de mod0 que 10s ejes de

bieletas. queden en posici6n horizontal, y luego apretar las


tuercas a la torsi611 prescrita.
Una vez instalada la caja de direccibn, comprobar y ajustar la variacibn de la divergencia bajo carga y la divergencia.
El valor de esta hltima es, seglin se detalla en la Secci6n 1, de
0 a 3 mm. En cuanto a la variaci6n de la divergencia bajo
carga, en la fijaci6n inferior de la caja de direccicin las dos
exckntricas permiten regular la posici6n de 10s terminales de
cremallera con respecto a las r6tulas de direccibn, con el objeto
de disminuir la divergencia cuando aumenta la carga del
vehiculo.
Instalacihn de una caja nueva. Cuando se coloque una
caja de direcci6n nueva montarla ubicando las excentricas de

AMORTIGUADOR Y RESORTE DE LA SUSPENSION


DELANTERA
Desmontaje, reemplazo y montaje. Levantar con el soporte adaptable a1 cric carro el lado del vehiculo en que se va
a trabaiar. calzarlo v retirar la rueda. Poner un cric debaio
del brazo inferior de suspensi6n y montar la herramienta especial extractora e instaladora de amortiguadores y espirales
delanteros (fig. 155). Con dicha ' herramienta comprimir el
resorte hasta liberarlo de su apoyo.
Aflojar la tuerca del eje de articulacicin inferior del amortiguador. Desde el cornpartimiento del motor retirar la tuerca
superior del amortiguador, el asiento y la almohadilla. Inmovilizar el amortiguador en el exigono, aflojar la contratuerca
2

FIG. 154. Ajuste de 10s reguladores exdnhicos.

10s reguladores en la posici6n mPs baja posible; luego con la


llave para exc6ntrica de direcci6n (herramienta especial), hacer
girar 90" cada regulador en el sentido indicado por las flechas
de, la figura 154.
Verificar la divergencia como en el caso anterior.

FIG. 155. Compresibn del


resorte de la -suspensi6n
delantera.

FIG. 156. Desmontaje del amortiguador.

y, actuando sobre el exhgono, desprender el amortiguador de


la articulacihn inferior (fig. 156). Retirar el amortiguador juntamente con el resorte comprimido.
Para el reemplazo colocar en el resorte nuevo 10s forros
de. protecci6n y la cazoleta inferior de apoyo. Comprimir el
resorte por medio de la herramienta especial compresora' de
resortes delanteros, instalar la herramienta extractors e instaladora de amortiguadores y espirales, y desmontar la herramienta compresora (fig. 157).

dejando la rueda opuesta asentada en el suelo y retirar la


rueda ~ d e lado
l
levantado. .
Colocar un cric debajo del eie trasero, comprimir el resorte
en la medida que convenga e instalar 10s ganchos de sujeci6n
de 10s resortes traseros, equidistantes 120' entre si (fig. 158).
Retirar el cric, inmovilizar el amortiguador en el exlgono
(fig. 159), y sacar su tuerca de fijaci6n inferior, el asiento
y la almohadilla.

Fic. 157. Pre~raci6ndel resorte auevo.

Para el montaje se realizan en orden inverso las mismas


operaciones indicadas para el desmontaje. Enroscar a mano
el arnortiguador a tope en la articulaci6n inferior y apretar la
contra$erca a 6 mkg. Instalar el vhstago superior del amortiguador en su alojamiento utilizando la herramienta especial
instaladora. La tuerca superior de fijaci6n del amortiguador
se aprieta a 4 mkg, y la tuerca del eje de articulaci6n inferior
del amortiguador, a 8 mkg.

AMORTICUADOR Y RESORTE DE LA SUSPENSION


TRASERA
Desmontaje, reemplazo y montaje. Como en el caso -de
la parte delantera, levantar el lado del vehiculo que corresponds mediante la misma herramienta mencionada, calzarlo

FIG.158. Compresibn del resorte


e instalacibn de 10s ganchos de

FIG.159. Desrnontaje del re-

sujecibn (herramienta especial).

sorte.

Comprimir el amortiguador y retirar el resorte. Por el


compartimiento del ba61 sacar la tuerca superior del amortiguador, el asiento y la almohadilla.
Para el reemplazo instalar en el resorte nuevo 10s f o r m s
de extremos; comprimirlo para montar ios ganchos de sujeci6n, recordando que deben estar a 120" uno de otro.
El montaje se realiza efectuando en orhen inverso las mismas operaciones detalladas para el desmontaje. Apretar las
tuercas del amortiguador a una torsi6n de 4 mkg.

BARRA ANTIRROLIDO DELANTERA


Desmontaje y montaje. Quitar la chapa inferior de protecci6n del motor, las tuercas y arandelas de fijacicin de las
bieletas a1 brazo superior de suspensicin, las tuercas y arandelas de fijacicin d e soportes de la barra antirrolido a1 larguero, y el conjunto de barra y bieletas.
Si hubiera que desmontar las bieletas de la barra, tener
presente a1 rearmar que debe mantenerse el Angulo de 101"
(fig. 160).

con la herramienta especial compresora de la suspensi6n delantera hasta lograr que la distancia D entre la cara superior de
la herramienta y la superficie inferior del larguero sea de
30 mm (ver detalle en circulo de la fig. 161).
Qsa es la "posici6n de bloqueo de 10s bujes ellsticos"; obtenida dicha posici6n apretar las tuercas de fijaci6n de las
bieletas a 4 mkg.

BARRA ANTIRROLIDO TRASERA


Para desinontar la barra antirrolido trasera quitar 10s cuatro bulones y sus elementos de fijacicin a la barra y retirar esta
dtima. Para montarla realizar las mismas operaciones en orden inverso.

FIG.160. Angulo de montaje.

Para el montaje realizar en orden inverso las mismas operaciones indicadas. Apretar las tuercas de fijaci6n de 10s soportes a una torsi611 de l mkg. Comprimir el tren delantero

FIG. 161. Posici6n d e


bloqueo d e 10s bujes
elhsticos.

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FRENOS

CILINDRO PRINCIPAL
Desmontaje. Desconectar 10s terminales de la luz de
"pare", el t u b que une el dep6sito a1 cilindro y las tuberias
del cilindro. Sacar las tuercas y arandelas que sujetan el cilindro a1 panel del torpedo, retirar el cilindro hacia adelante
y luego desplazar segun convenga su extremo delantero a fin
de desprender el vhstago de empuje. Vaciar el cilindro principal.
Reparacicin. La figura 162 muestra 10s componentes del
cilindro principal. Para el desarme se comienza por quitar el
aro seguro 1 y luego se desmonta la arandela tope 2, el kmbo-

lo 4 con la cubeta secundaria 3, la cubeta primaria 5, el resorte 6, la viilvula 7 y el interruptor de la luz de "pare" 9.
Lavar las piezas con alcohol y comprobar que 10s orificios
del embolo y del cilindro estPn libres de obstrucciones. Si
la superficie interior del cilindro estuviera muy rayada o con
rebabas, reemplazar el cilindro; si las rayaduras no fueran
brofundas podrla bruiiirse la superficie interior y luego lavarla nuevamente con alcohol. Revisar 10s demhs componentes para asegurarse de que se hallan en buenas condiciones,
reemplazando el que estuviera daiiado o defectuoso.
Para rearmar, todas las partes deben estar perfectamente
limpias y baiiadas en liquido de freno, incluso el interior del
cilindro. Colocar entonces en este ultimo 10s siguientes elementos en el orden que se indica:
La vhlvula 7 (nueva) y el resorte 6; la cubeta primaria 5
(nueva), observando que su cara plana quede hacia el kmbolo; el embolo 4 con la cubeta secundaria 3 (nueva), y finalmente instalar la arandela tope 2 y el aro seguro 1.
Comprobar que a1 hallarse la cubeta prim.aria'en posicicin
de reposo no obstruva el orificio de menor diimetro que comunica el cilindro con el depbsito, y que el embolo se deslice
suavemente en el cilindro. Colocar el interruptor de la luz
de "pare" con una junta nueva.
Mpntaje. Llenar el cilindro principal con liquido de freno y oprimir varias veces el t5mbolo para expulsar el aire.'
Montar el cilindro en el coche realizando en orden inverso
las mismas operaciones indicadas para el desmontaje. Regular el juego libre del pedal de freno y purgar a presihn el circuito hidrhulico.

PEDALES DE FRENO Y EMBRAGUE


FIG. 162. Componentes del cilindro principal de freno.
1
2
3
4
5

Aro seguro.
Arandela tope.
Cubeta secundaria.

Embolo.

Cubeta primaria.

6
7
8
9

Resorte.
VBlvula.
Cuerpo.
Interruptor de luz "pare"

Desmontaje. Retirar el estante guantera y desenganchar


el resorte de retraccibn de cada pedal. Desprender del pedal
de embrague la varilla de empuje y sacar su buje, y del pedal
de freno desprender el vistago de empuje.
Sacar la tuerca y arandela de seguridad 1 (fig. 163), el
pedal de embrague 2, el eje de este pedal 6 con sus arandelas

FIG. 163. Pedales de frenooeno y embrague.


1 Tuerca y arandela de seguridad.
2 Pedal de embrague.
3 Conjunto pedal de freno y bulo.
jes.

4 Conjunto soporte de eje y bujes.


5 Tornil

FIG.164. Regulacibn del juego libre del pedal de freno.

6 Eje pedal de embrague.

(una plana, una elistica y una plana), el tornillo 5 y el conjunto soporte de eje y bujes 4, y finalmente el conjunto pedal
de freno y bujes 3.
Montaje. Para el montaje se realizan en orden inverso
las mismas operaciones indicadas. Aplicar lubricante (pieza
No 2096487) en el eje del pedal de embrague y en la superficie externa del conjunto soporte del eje. Lubricar con Molykote BR 2 S el perno del vSstago de empuje del pedal de freno. Ajustar bien la tuerca del eje del pedal de embrague y
regular el juego libre de ambos pedales.
Juega libre del pedal de freno. Para esta regulaci6n
aflojar la contratuerca (fig. 164) y hacer girar el vhstago hasta
conseguir una luz de aproximadamente 0,5 mm entre su posici6n de reposo y el punto en que comienza a mover el Bmbolo del cilindro principal. Una vez lograda esa luz apretar
con firmeza la contratuerca y asegurarse de que el ajuste no
haya variado.
La regulacibn del juego libre del pedal de embrague se
describe en la Secci6n 4.

PASTILLAS DE FRENO
Verificar el espesor de la .pastilla interior midiendo la distancia entre la cara de apoyo del respaldo y el disco. Si el espasor es de menos de 6,5 mm se deberhn reemplazar las pastillas. Bstas se cambian por juego complete, y en ninghn caso
se instalarh calidades o marcas diferentes.
Desmontar la pinza de freno d e su horquilla y retirar las
pastillas de freno y sus Ihminas antivibradoras, deslizindolas
lateralmente (fig. 165).
Quitar el guardapolvo del kmbolo e instalar la herramienta especial para puesta a cero de la pinza de freno, a fin de
evitar que se salga el Bmbolo (fig. 166).
Sacar parcialmente el Bmbolo accionando el pedal de
freno, limpiar el extremo del Bmbolo con alcohol desnaturalizado y lubricar su superficie externa con Dow Corning 33.
Introducir el Cmbolo en su alojamiento, limpiar el guardapolvo
con alcohol desnaturalizado v colocarlo en el Bmbolo.
Para el montaje realizar en orden inverso las mismas operaciones indicadas para el desmontaje. Recordar que la I&mina antivibratoria larga va en la parte exterior de la horquiIla, y la corta en la interior. Tener presente asimisrno que las

FIG. 165. Desmontaje de las


ast till as de freno.

FIG. 166. Colocaci6n de la herramienta especial.

FIG. 167. Remache de retenci6n de las pastillas de fren~.

pastillas de freno tienen un remache de retenci6n (R, fig.


167); a fin de evitar que la pastilla zafe cuando se ha excedido
el desgaste tanto en el disco como en.la pastilla, el remache
debe uedar orientado segin el sentido de rotaci6n de la rueda; va e decir que estarh en la parte superior de la horquilla.

3. Tren Delantero
3.1 Caractersticas del tren delantero
Es un tren delantero de tipo independiente. Esta compuesto a cada lado del vehculo por 2 brazos (superior e inferior), un
tensor regulable, un resorte helicoidal y un amortiguador hidrulico. El brazo superior se une a la carrocera por medio de un
buje elstico mientras que el inferior es en forma triangular y dispone de dos bujes elsticos. En el extremo opuesto se
encuentran sendas rtulas de articulacin que articulan el soporte de la punta de eje y la maza. En el soporte de la punta de
eje se encuentra un rodamiento de doble pista el cual permite el giro del semieje.

3.2 Elementos
Partes que lo componen:
1 - Brazo Inferior (comnmente llamado "Parrilla Inferior") Si se reemplaza toda la pieza esta ya viene con los dos bujes
insertados, solo hay que regular un poco la medida a la que fueron insertados en el alojamiento.
2- Brazo Superior (comnmente llamado "Parrilla Superior") Si se reemplaza toda la pieza esta ya viene con el buje insertado y
normalmente no hay que ajustarlo.
3- Rtula Inferior. Al adquirir una nueva para su reemplazo, esta viene con sus 4 tornillos, 4 arandelas comunes, 4 arandelas
de presin, 4 tuercas de sujecin y 1 tuerca de seguridad para el agarre al soporte de punta de eje. Esta es una pieza de las
llamadas de seguridad, su reemplazo debe ser en lo posible por una original (Sugerimos Marca Thompson, Parte numero
PS0757)
4- Rtula Superior. Al adquirir una nueva para su reemplazo, esta viene con sus 2 tornillos chicos , 2 tuercas, 1 tornillo grande,
1 tuerca grande y una tuerca de seguridad para el agarre al soporte de punta de eje. Esta es una pieza de las llamadas de
seguridad, su reemplazo debe ser en lo posible por una original (Sugerimos Marca Thompson, Parte numero PS0756)
5- Soporte de punta de eje. Esta pieza soporta la maza y se articula por medio de las rtulas que estn insertas en dos
cavidades cnicas en sus extremos superior e inferior y tiene un brazo superior con la cavidad para la rotula o extremo de
direccin el cual le va a dar el ngulo de giro a la rueda.

6- Maza - Soporta la punta del eje y esta hermanada al cojinete de rueda delantera.
7-Cojinete o rulemn delantero. Es un rulemn de doble pista a bolillas, el mismo soporta todo el peso del vehculo y por ende
debe ser de gran calidad. Se desaconseja reemplazarlo por rulemanes econmicos, debiendo colocar un repuesto original de
marcas reconocidas en este orden: SNR - SKF - TIMKEN.
8- Cabezal del Tensor con buje elstico.
9- Tensor regulable.
10- Eje del brazo inferior. Es un tornillo largo con sus dos extremos roscados, permite el movimiento ascendente/descendente
del brazo inferior (el brazo o parrilla pivotea en el), se ajusta con 2 arandelas y 2 tuercas de 22mm. Este tornillo se inserta en
los bujes del brazo y en un separador (un tubo) que limita la distancia entre los bujes del brazo.
11- Arandela centradora de punta de eje y tuerca de punta de eje. La tuerca es de tipo seguridad de 30mm.
12- Soporte del amortiguador. Este soporte pivotea en el brazo superior por medio de un tornillo con tuerca al que tambin esta
asociada la bieleta de suspensin. (de la barra antirrolido)
13- Amortiguador. Tipo hidrulico y telescpico. Hay varias marcas y medidas para los diferentes vehculos. Detallaremos los
mismos en la parte de suspensin.
14- Resorte helicoidal. Puede reemplazarse por modelos no originales, pero bajo ningn concepto deben recortarse ni
recalentarse.
15- Cazoleta del resorte.
3.3 Fallas ms comunes
Las fallas ms comunes estn relacionadas al desgaste normal de los elementos, si el vehculo es bien mantenido y el usuario
lo revisa prudentemente, rara vez se llegue a romper alguna pieza. De todas maneras, asumiendo que el usuario nunca revisa
sus elementos, situacin que consideramos bastante imprudente e irresponsable al tratarse de un auto de 10 y hasta 20 aos
de antigedad, pueden encontrase algunas situaciones de rotura de elementos.
Queremos aclarar que la mayora de los elementos del tren delantero son piezas de seguridad, de las cuales depende no solo
el funcionamiento normal del vehculo sino tambin la seguridad de los ocupantes y de terceros, y deben estar en buen estado
de funcionamiento y ser reemplazadas por repuestos originales. Una rotura de alguno de sus elementos a mas de 100km/h
puede ser fatal. Bajo ningn concepto instalar repuestos usados.
Lo ms comn es el desgaste del cojinete delantero, este se presenta con un ruido o ronroneo constante cuando nos
desplazamos, primero suele gastarse una pista, con lo cual el ruido se manifiesta en mayor medida cuando giramos hacia uno
u otro lado con el vehculo. En tales circunstancias, puede proseguirse la marcha normal, pero se sugiere reemplazar el
cojinete antes de los 3000km de iniciado el ruido, ya que luego el cojinete puede llegar a trabarse, con la consiguiente perdida
de direccin lo cual es un gran peligro.
Luego, puede encontrase el desgaste de los bujes elsticos, los ms propensos al desgaste son los de la bieleta de la barra
antirrolido, luego los de los brazos y por ultimo el del tensor. Tambin se gastan con normalidad los topes de goma del
amortiguador y los bujes de la barra antirrolido.
Las rtulas tienen una vida til y su duracin obviamente depende del uso que le damos al vehculo y en el terreno por el cual
nos desplazamos. Sugerimos reemplazar por pares. Para verificar su funcionamiento debe comprobarse, primero que no se
noten perdidas del lubricante que poseen por su guardapolvo y segundo que al girarlas con la mano no se sientan muy sueltas.

Otra pieza importante y muy peligrosa si se llegase a romper es el extremo de direccin, ante la menor duda de su estado
debe ser reemplazado. Normalmente cuando alineamos el vehculo el alineador verifica su funcionamiento y/o estado como
primera medida antes de alinear.
Tuercas flojas. La mas notoria es la que ajusta el tensor al brazo superior (tornillo grande de la rotula superior), al aflojarse todo
el conjunto oscila produciendo un gran golpe cuando el auto acelera.
Existe una falla muy comn ( grave y totalmente reprochable a la fbrica) en los vehculos anteriores al ao 87 la cual se
produce por la rotura del soporte del brazo inferior debido a fallas de diseo de materiales y/o corrosin y/o muy mal uso del
vehculo. Esta falla se presenta generalmente en el soporte trasero del brazo y prcticamente este se desacopla del chassis,
desvirtuando todo el tren con el consiguiente peligro que esto ocasiona. Sugerimos revisar este sector de manera detenida
para tener la certeza de como se encuentra. La reparacin de esta avera debe llevarla a cabo un chassista con experiencia en
estos vehculos y que conozca esta falla ya que muchas veces luego de reparada vuelve a presentarse. Esta falla se acenta
mucho mas en vehculos que tienen o tuvieron su suspensin modificada, ya que al variar la altura del chassis con respecto a
las ruedas, todo el conjunto cambia sus presiones y torsiones y los elementos no fueron diseados para tal fin. A mayor
diferencia con respecto al original, la vida del tren delantero se acorta. (Mientras mas lo bajemos, menos duracin tendr)
3.4 Cmo cambiar todos los elementos?
Para reemplazar todos los elementos, primero verificar que se disponga de las herramientas necesarias.
La reparacin se realiza de un lado por vez. Colocar el freno de mano y aflojar los tornillos de la rueda del lado a reparar.
Elevar el vehculo y calzarlo con un caballete en el tirante del chassis del mismo lado. Quitar los tornillos de la rueda y retirarla.
Quitar los 2 tornillos de la mordaza de freno, separar el conector del sensor de pastilla de freno, sacar la mordaza junto a las
pastillas. Retirar el disco de freno quitando los dos tornillos philips o torx que posee y liego retirar el conjunto soporte/pistn de
freno cuidando de no dejar colgando el flexible de freno apoyndolo sobre alguna superficie (caja o lata).
En este punto podemos revisar el estado de todas las partes. Aflojar todos los tornillos y las tuercas de todos los elementos,
aceitando las tuercas y/o roscas que se aprecien sucias de barro y dejar actuar el aceite. Si se hace esto un da anterior se
vera facilitada la tarea. Si las tuercas de las rotula giran junto con el vstago, ejercer presin sobre el brazo inferior con un gato
para que presione el vstago e intentar aflojarla.
Instalar el compresor de espirales y comprimir el resorte hasta que el amortiguador quede libre. Desenroscar el tornillo superior
del amortiguador, que lo une a la torreta del chassis y aflojar la contra tuerca de la base del amortiguador y luego aflojar el
amortiguador en si. Quitar el amortiguador junto con el resorte comprimido. El resorte puede permanecer comprimido mucho
tiempo, no hay problemas con eso, siempre y cuando no se afecte su templado. Verificar el estado del amortiguador, el cual no
debe presentar rayaduras en su gua. Probablemente las mangueras que estn insertadas en los extremos del resorte estn
rotas o muy gastadas. Es muy difcil cambiarlas, por lo que no se aconseja sacarlas. Para que el resorte no raspe y gaste la
pintura de la torreta puede colocarse un trozo de manguera abierto para reemplazar la vieja, cuidando de que la abertura
quede hacia abajo. Ese sector es continuamente salpicado por agua y no es conveniente que quede con chapa desnuda.
Si se van a cambiar los brazos completos incluidas las rtulas, no hace falta quitar estas ultimas. Primero separar la rotula
inferior, con lo cual el brazo cae pivoteando en su eje al piso. Quitar la omega porta buje de la barra antirrolido y el buje, quitar
la tuerca del tornillo que sujeta la bieleta y girar esta ultima hacia abajo, as la barra antirrolido cae unos centmetros para
permitir la extraccin del tornillo-eje del brazo inferior, del cual hay que quitar la tuerca y las arandelas del lado derecho (el de
la parte trasera del vehculo) y con una maza ir golpeando el tornillo para que vaya corriendo hacia adelante, cuidando de no
daar la rosca del tornillo colocando un trozo de madera dura para golpearlo, una vez que el tornillo deje de asomarse por el
soporte del brazo, insertar en el agujero otro tornillo un poco mas chico para seguir extrayndolo hasta que salga
completamente. Golpear levemente el tubo espaciador de los bujes y este caer al piso, luego retirar el brazo sin mayores
esfuerzos. Quitar la bieleta sacando la arandela de seguridad (un porta arandela tipo segger).

Retirar el tornillo-eje del soporte del amortiguador, sacar la tuerca que sujeta el tensor y separar el tensor del brazo, luego
quitar el tornillo de fijacin del brazo superior y retirar el brazo. Algunas veces cuesta un poco sacarlo, se puede golpear un
poco con una maza para que el buje puede desprenderse del chassis.
Una vez quitados los brazos, aflojar la contra tuerca que sujeta el extremo de direccin, quitar la tuerca del extremo y separar
este del soporte de punta de eje. Retirar el extremo girando el mismo, teniendo cuidado de trabar el tubo-guia o brazo de
direccin para impedir que gire todo el conjunto. Este brazo dispone de una forma de tuerca para tal fin en el extremo del lado
motor, junto al guardapolvo. Tener la precaucin de contar las vueltas de rosca a las que estaba ajustado el extremo para
tener una alineacin mas o menos ptima al armar todo el conjunto (no es algo critico de todas maneras)
Luego quitar el tornillo que fija el buje del tensor al chassis, la tuerca se encuentra del lado del cofre del motor. Luego colocar
el conjunto buje, brazo de direccin en una morza y desenroscar el porta buje. Contar las vueltas de rosca para el armado
posterior.
En este punto tenemos todo el tren delantero desarmado. Podemos verificar el funcionamiento de las juntas homocinticas del
semieje, girando este hacia todos lados y verificar que no tenga ruidos extraos ni perdida de lubricante por sus guardapolvos.
Limpiar todo el pasarruedas y quitar todo el barro adherido, verificar posibles puntos de oxidacin y tratarlos con pintura para
carroceras y base primer antioxidante o fosftica.
Material extraido de club r18 www.r18.com.ar