LABORATORIO N 2 MOTOR ENCENDIDO POR COMPRESIN (MEC)

1. OBJETIVOS
Al inicio del laboratorio se plantean los siguientes objetivos que sern cumplidos en el presente
informe
Trabajando en un motor MEC de 4 tiempos, obtener y analizar sus curvas caractersticas de
velocidad y de carga que sern obtenidas experimentalmente.
Desarrollar el balance energtico de un MEC, para luego determinar el aprovechamiento
energtico en diferentes condiciones de carga y velocidad.
2. EQUPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR
Estos son los principales equipos e instrumentos empleados en la sesin de laboratorio:
Motor
Marca: Cummins QSB 6.7, 6 cilindros y enfriado por agua Volumen barrido: 6.7 litros Velocidad
nominal: 2200 rpm Potencia nominal: 119 kW (160 HP)
Dinammetro
Marca: Zllner A-350
Tipo de frenado: campo electromagntico refrigerado por agua
Rangos de torque: 0 a 0500 Nm y 0 a 1000 Nm
Velocidad mxima: 6500 rpm

Medidor de consumo de combustible

Analizador de gases TESTO 350 XL

Rotmetro Yokogawa con display

Termocuplas tipo K

Display de temperatura EXTECH

Higrmetro

Cronmetro digital

Protectores auditivos

3. PROCEDIMIENTO
Se pidieron los instrumentos requeridos por el jefe de prctica en el almacn. Luego de realizar la
verificacin del banco de pruebas y el procedimiento de arranque del motor se procedi a la
realizacin de los ensayos
3.1 Ensayo a Plena Carga

Para el ensayo de plena carga del motor, se variaron las velocidades del cigeal desde 2000 rpm
hasta 800 rpm, decreciendo 200 rpm.
3.2. Ensayo a Carga Parcial
Para el ensayo a cargas parciales del motor, se vari el porcentaje del torque mximo (75%, 50%,
25% y 10% del torque mximo) obtenido en el ensayo a Plena Carga. Este ensayo se realiz para 4
velocidades de giro del eje del cigeal (800 rpm, 1200 rpm, 1600 rpm y 2000 rpm).

4. DATOS REGISTRADOS
4.1 Ensayo a plena carga:
Motor

1
2
3
4
5
6
7

Combustible

Agua del motor

Condiciones ambientales

Velocidad

Velocidad Real

Torque

Tiempo

Volumen

Tref ent

Tref sal

Qref

P mult adm

Tamb

Humedad rel

RPM
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000

RPM
825
1004
1204
1390
1610
1800
2000

N.m
222
220
231
245
261
275
282

Segundos
108.44
81.25
61.19
44.88
34.8
28.88
22.5

ml
50
50
50
50
50
50
50

C
42.7
39
42.9
44.2
48.2
48.6
53.2

C
44.8
46.7
50.7
53
57.9
58.3
64.4

m3/h
1.75
2.2
2.6
3.2
3.6
4
4.4

Pa
0.14715
0.15696
0.38259
0.63765
0.97119
1.38321
1.16739

C
26
25
26
26
27
26
26

%
62
65
62.5
65
60
59
61

Gases de combustin
Temp. G escape

p dinamica

O2

CO2

CO

NO

NO2

Nox

CxHy

combustin

C
236.1
241.7
278.5
321.2
368.7
369.3
374.7

Pa
20
50
56
112
230
335
570

%
13.6
13.64
13.6
13.17
13.13
13.28
13.69

%
5.47
5.44
5.47
5.79
5.82
5.7
5.4

ppm
277
305
292
303
333
307
258

ppm
631
508
392
263
201
188
168

ppm
42.4
24.8
10.7
1.8
0.7
0.4
0

ppm
673
533
402
265
201
189
168

ppm
3210
6480
6180
6740
6410
5900
5830

72.4
71.8
68.3
65.6
61.3
60.7
58.5

4.2 Ensayo a carga parcial:

Motor

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

Combustible

Velocidad

Velocidad Real

Torque

Torque

Tiempo

RPM
800
800
800
800
1200
1200
1200
1200
1600
1600
1600
1600
2000
2000
2000
2000

RPM
812
823
825
828
1204
1204
1204
1204
1610
1610
1610
1603
2000
2000
2000
2000

%
75
50
25
10
75
50
25
10
75
50
25
10
75
50
25
10

N.m
166.5
111
55.5
22.2
174.3
115.5
57.8
23.1
195
130
65
26.1
210
141
70
28.2

Segundos
43.45
55.08
75.4
83.11
25.66
32.78
46.02
59.09
14.85
19.58
28.08
39.39
9.72
13.12
18.52
24.55

Agua refrigerante del motor

Volumen Tref ent

ml
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50

C
43.1
38.5
37.3
36.4
44.5
43.5
42
40.7
49.7
49.5
48.3
45.3
55.5
54.7
53.4
51.3

Condiciones ambientales

Tref sal

Qref

P mult adm

Tamb

Humedad rel

C
45.1
45.5
44.8
43.4
52.8
51.8
50.3
47.8
61
60.3
58.2
53.9
68.3
67.2
64.6
61.2

m3/h
1.75
1.75
1.75
1.75
2.9
2.8
2.7
2.7
3.6
3.7
3.7
3.6
4.4
4.3
4.4
4.5

Pa
156.96
147.15
147.15
156.96
362.97
333.54
343.35
323.73
1128.15
931.95
833.85
735.75
1599.03
1334.16
1128.15
1000.62

C
25
25
25
25
26
26
26
26
27
27
27
26
28
27
26
26

%
65
65
68
64
62.5
63
62.5
61
58
58
60
61
56
59
60
60

Gases de combustin
Temp. G escape

p dinamica

O2

CO2

CO

NO

NO2

Nox

CxHy

combustin

C
210.7
178.7
136
116
251
208.9
165.5
137
335.8
280.2
216
172.1
348.4
312.3
257.5
219.9

Pa
24
28
36
48
64
76
80
94
180
314
129
111
442
350
256
206

%
15
16.26
17.66
18.42
14.86
16.64
17.38
18.15
14.22
15.56
16.9
17.73
14.32
15.19
16.56
17.32

%
4.43
3.49
2.44
1.88
4.53
3.57
2.65
2.08
5.01
4.01
3.01
2.39
4.93
4.28
3.26
2.7

ppm
247
226
196
152
283
266
232
211
264
263
248
223
249
245
243
232

ppm
411
328
266
195
283
204
158
132
174
153
124
100
155
133
109
91

ppm
42.4
43.2
41.7
31.8
17.1
31.1
36.1
35
0.7
0.4
6.6
19.5
0
0.2
0
0

ppm
454
371
308
226
301
235
194
167
175
153
130
119
155
133
109
91

ppm
4720
5490
6130
6440
6290
6560
6970
6740
6090
6080
6010
5890
5830
5870
5910
5950

71
70.2
70.2
68.6
66.7
66.3
66.1
65.7
60.2
59.7
60.4
61.6
58.2
57.7
56.1
56

6.RESULTADOS:
6.1 Ensayo a Plena carga:
Torque ef
N.m
222
220
231
245
261
275
282

1
2
3
4
5
6
7

Masa aire ref

kg/s
0.05439
0.06641
0.07937
0.09164
0.10579
0.11867
0.13185

Rend. Ef
%
116.5489855
105.3153872
99.86906541
89.69036648
85.8139105
83.89082271
74.46868548

w
rad/s
86.3938
105.1386
126.0826
145.5605
168.5988
188.4956
209.4395

Pefectiva ef
kW
19.17942315
23.13049951
29.12507717
35.66231261
44.0042883
51.83627878
59.06194189

Caudal Comb
m3/h
0.0017
0.0022
0.0029
0.0040
0.0052
0.0062
0.0080

Densidad gases
kg/m3
0.6935
0.6859
0.6401
0.5941
0.5502
0.5496
0.5451

Caudal gases
m3/s
0.05415
0.08608
0.09430
0.13843
0.20615
0.24891
0.32605

Pv

Psat

Hum. Rel

2.0983
2.0599
2.1153
2.1999
2.1599
1.9968
2.0645

3.3844
3.169
3.3844
3.3844
3.5998
3.3844
3.3844

0.01315332
0.01290711
0.01326166
0.01380389
0.01354756
0.01250407
0.01293676

Flujo masico comb

g/h
1377.7204
1838.7692
2441.5754
3328.8770
4293.1034
5173.1302
6640.0000

cec
Trabajo efec pme
g/kW.h
kJ
kPa
71.8333
2.7897 416.3783
79.4954
2.7646 412.6271
83.8307
2.9028 433.2584
93.3444
3.0788 459.5165
97.5610
3.2798 489.5258
99.7975
3.4558 515.7839
112.4243
3.5437 528.9129

Flujo msico gases

kg/s
0.037548432
0.059045427
0.060367002
0.082247185
0.113416503
0.136814395
0.177716942

Flujo a.s
kg/s
0.03706096
0.05829303
0.05957691
0.08112731
0.11190052
0.13512479
0.17544722

Rel. Msica
96.84072738
114.1279251
87.84364661
87.73478915
93.83465594
94.03382633
95.12198902

Dens. Ref Aire

kg/m3
1.1808
1.1847
1.1808
1.1808
1.1768
1.1808
1.1808

Flujo msico aire

kg/s
0.0375
0.0590
0.0604
0.0822
0.1134
0.1368
0.1777

Rend. Volum
%
69.03681853
88.90794036
76.05294514
89.75303763
107.21199
115.2928051
134.7850587

Calor g.e
kW
7.997223442
12.95099821
15.46786609
24.63826996
39.29897268
47.62781327
62.83220117

Calor a.r
kW
4.273208333
19.69745556
23.58113333
32.74382222
40.6042
45.11577778
57.30168889

6.2 Ensayo a Carga parcial:

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

Torque ef
N.m
166.5
111
55.5
22.2
174.3
115.5
57.8
23.1
195
130
65
26.1
210
141
70
28.2

w
rad/s
85.0324
86.1844
86.3938
86.7080
126.0826
126.0826
126.0826
126.0826
168.5988
168.5988
168.5988
167.8658
209.4395
209.4395
209.4395
209.4395

Pefectiva ef
kW
14.1579
9.5665
4.7949
1.9249
21.9762
14.5625
7.2876
2.9125
32.8768
21.9178
10.9589
4.3813
43.9823
29.5310
14.6608
5.9062

Caudal Comb
m3/h
0.0041
0.0033
0.0024
0.0022
0.0070
0.0055
0.0039
0.0030
0.0121
0.0092
0.0064
0.0046
0.0185
0.0137
0.0097
0.0073

Flujo masico comb

g/h
3438.4350
2712.4183
1981.4324
1797.6176
5822.2915
4557.6571
3246.4146
2528.3466
10060.6061
7630.2349
5320.5128
3792.8408
15370.3704
11387.1951
8066.9546
6085.5397

cec
Trabajo efec pme
g/kW.h
kJ
kPa
242.8633
2.0923 312.2837
283.5341
1.3949 208.1891
413.2413
0.6974 104.0946
933.8678
0.2790 41.63783
264.9363
2.1903 326.9132
312.9713
1.4514 216.6292
445.4726
0.7263 108.4084
868.0995
0.2903 43.32584
306.0096
2.4504 365.7377
348.1289
1.6336 243.8251
485.4960
0.8168 121.9126
865.6891
0.3280 48.95258
349.4672
2.6389 393.8713
385.6018
1.7719 264.4565
550.2410
0.8796 131.2904
1030.3657
0.3544 52.89129

Dens. Ref Aire

kg/m3
1.1847
1.1847
1.1847
1.1847
1.1808
1.1808
1.1808
1.1808
1.1768
1.1768
1.1768
1.1808
1.1729
1.1768
1.1808
1.1808

Masa aire ref

kg/s
0.05371
0.05444
0.05457
0.05477
0.07937
0.07937
0.07937
0.07937
0.10579
0.10579
0.10579
0.10568
0.13098
0.13141
0.13185
0.13185

Densidad gases
kg/m3
0.7299
0.7816
0.8632
0.9076
0.6737
0.7326
0.8051
0.8611
0.5799
0.6382
0.7220
0.7932
0.5681
0.6032
0.6655
0.7163

Pv
kPa
2.0599
2.0599
2.1549
2.0282
2.1125
2.1294
2.1125
2.0618
2.088
2.088
2.16
2.0618
2.016
2.124
2.028
2.028

Psat
kPa
3.169
3.169
3.169
3.169
3.38
3.38
3.38
3.38
3.6
3.6
3.6
3.38
3.6
3.6
3.38
3.38

Caudal gases
m3/s
0.05782
0.06035
0.06511
0.07332
0.09827
0.10269
0.10050
0.10534
0.17763
0.22365
0.13477
0.11927
0.28122
0.24287
0.19775
0.17099

Hum. Rel
0.0129
0.0129
0.0135
0.0127
0.0132
0.0134
0.0132
0.0129
0.0131
0.0131
0.0135
0.0129
0.0126
0.0133
0.0127
0.0127

Flujo msico gases

kg/s
0.0422
0.0472
0.0562
0.0665
0.0662
0.0752
0.0809
0.0907
0.1030
0.1427
0.0973
0.0946
0.1598
0.1465
0.1316
0.1225

Flujo a.s
kg/s
0.0417
0.0466
0.0555
0.0657
0.0653
0.0742
0.0799
0.0896
0.1017
0.1409
0.0960
0.0934
0.1578
0.1446
0.1299
0.1209

Rel. Msica
43.6182
61.8029
100.7536
131.5972
40.4015
58.6418
88.5570
127.5091
36.3839
66.4691
64.9566
88.6490
36.9550
45.7049
57.9918
71.5408

7. GRFICOS:
7.1 Plena carga:
a. Torque efectivo vs Velocidad
b. Potencia efectiva vs Velocidad
c. Consumo especfico de combustible vs Velocidad

Flujo msico aire

kg/s
0.0422
0.0472
0.0562
0.0665
0.0662
0.0752
0.0809
0.0907
0.1030
0.1427
0.0973
0.0946
0.1598
0.1465
0.1316
0.1225

Calor g.e
kW
8.0417
7.3911
6.3218
6.1225
15.3138
14.0406
11.4536
10.1822
32.7867
36.8032
18.7346
14.0245
52.7432
42.8469
31.0926
24.1591

Rend. Volum
%
78.565
86.640
102.992
121.502
83.410
94.781
101.942
114.279
97.374
134.918
91.978
89.520
121.987
111.477
99.809
92.885

Calor a.r
kW
4.0697
14.2440
15.2615
14.2440
27.9881
27.0230
26.0579
22.2905
47.3018
46.4646
42.5926
35.9996
65.4876
62.4993
57.3017
51.8018

Rend. Ef
%
34.472
29.528
20.260
8.965
31.600
26.750
18.794
9.644
27.359
24.049
17.244
9.671
23.957
21.712
15.215
8.125

Torque (N.m), Potencia (kW), cec

(g/kw/h)

Torque efectivo, Potencia efectiva, cec vs Velocidad

300
250
200
Torque

150

Potencia ef

100

cec
50
0
0

500

1000

1500

2000

2500

Velocidad (rpm)

Grfico 1
Esta grfica representas las curvas caractersticas de un motor en las cuales se representa el
torque, potencia y consumo especifico vs la velocidad, generalmente se encuentran en los
catlogos de los motores.
Como podemos ver en el grfico, las tres curvas tienen un comportamiento ascendente y la
mxima velocidad de 200 rpm tambin llegan a su punto mximo. Esto se debe a que 2000 rpm no
es la mxima velocidad a la que puede trabajar el motor. En la gua de laboratorio se indica que la
velocidad nominal del motor es 2200 rpm, de haber realizado los ensayos a esa velocidad las
curvas hubieran llegado a un punto mximo para luego descender.

Parmetro
Torque efectivo
Potencia efectiva
Consumo especfico de combustible

Valor mnimo Valor mximo

222
282
19.179
59.062
71.833
112.424

d. Presin media efectiva vs Velocidad:

Parmetro
Presin media efectiva

Valor mnimo Valor mximo

412.6 kPa
528.9 kPa

Grfico 2
La tendencia de la curva de la presin media efectiva tiende a aumentar. Al aumentar la
velocidad tambin aumenta el torque, pues son directamente proporcionales, y al
aumentar el torque aumenta el trabajo efectivo del cual depende la presin media
efectiva. Entonces, a mayor velocidad del cigeal, mayor torque efectivo y mayor presin
media efectiva.
Adems, se sabe que el valor de la presin media efectiva promedio para un motor MEC
de 4T es 20 bares, sin embargo el valor mximo es 5 bar por lo que deben haber errores
en los clculos y conocer exactamente en qu rea se desempea este motor.
Por otro lado, las curvas de pme y torque efectivo tienen un comportamiento similar,
debido a lo mencionado anteriormente, y se puede comprobar en las grficas ya que
tienen pendiente similares dentro del rango de 1000 y 1500 rpm.
e. Rendimiento volumtrico vs rpm

Grfico 3

Como se puede apreciar en la grfica 3, el rendimiento volumtrico tiende a aumentar

conforme se incrementan las rpm. Esto se debe a que al incrementar la velocidad del
cigeal aumenta la velocidad de desplazamiento del pistn, al incrementar la velocidad
de desplazamiento del pistn aumenta la temperatura en la cmara de combustin antes
de que se genere el autoencendido, al aumentar la temperatura en la cmara de
combustin disminuye la densidad del aire, a menor densidad del aire va a haber ms
capacidad para admitir el aire, ms flujo msico del aire.
Entonces, a mayor velocidad del cigeal, el flujo msico de aire es mayor.
Adems, como se puede ver en la grfica, a partir de 1500 rpm de velocidad del cigeal,
el rendimiento volumtrico es mayo a 100%. Este fenmeno ocurre cuando se obstaculiza
la admisin de aire, por ejemplo cuando hay catalizadores, compresores, filtros, etc y los
datos referenciales se toman antes de que el aire ingrese por esos aparatos. Habra que
verificar la existencia de dispositivos para poder afirmar el comportamiento del
rendimiento volumtrico cuando es mayor a 100%.

Parmetro
Rendimiento volumtrico

f.

Valor mnimo Valor mximo

69.04%
134.79%

Rendimiento efectivo vs Velocidad:

Grfico 4
De acuerdo a la grfica, el rendimiento efectivo tiene un comportamiento descendente.
Cuanto mayor es la velocidad del cigeal, la potencia efectiva aumenta al igual que el flujo
msico del combustible. El incremento de la potencia efectiva es mucho mayor en

comparacin con el del flujo msico del combustible, es por eso que la grfica es parcialmente
correcta.
El comportamiento correcto del rendimiento efectivo debera ser ascendente hasta cierto
punto y luego descendente como se ver en la grfica a carga parcial, pero tambin se sabe
que a menor consumo especfico de combustible se obtiene un mayor rendimiento efectivo
del motor y esto s guarda relacin con la Grafica 1 pues el menor cec es a 800 rpm al igual que
el mayor rendimiento efectivo se da a esa velocidad

Parmetro
Rendimiento efectivo

Valor mnimo Valor mximo

74.47%
116.55%

g. Relacin msica de aire seco y combustible vs Velocidad:

Grfico 5

Parmetro
Relacin msica de aire seco y combustible

Valor mnimo Valor mximo

87.735
114.128

h. Temperatura de escape vs Velocidad

Grfico 6
Como se puede ver en el grfico, a mayores regmenes de giro del motor, mayor es la
temperatura de los gases de escape. Esta tendencia se debe ya que a mayores rpm, mayor es la
temperatura de los gases de combustin y por lo tanto estos tendrn mayor energa.

Parmetro
Temperatura de los gases de escape

i.

Valor mnimo Valor mximo

236.1
374.7

Flujo de calor a travs de los gases de escape y agua de refrigeracin vs Velocidad

Parmetro
Flujo de calor de los gases de escape
Flujo de calor del agua refrigerante

Valor mnimo Valor mximo

7.997
62.832
4.273
62.832

Se puede apreciar que el flujo de calor de los gases de escape tiene a aumentar conforme
aumenta la velocidad del cigeal, esto se debe a que a mayor velocidad mayor es la
temperatura de los gases de combustin y por lo tanto disipar mayor energa. El flujo de calor
aumentar ya que la diferencia de temperaturas entre el ambiente y los gases de escape
tambin aumentar.
Por otro lado, el flujo de calor del agua refrigerante tiene un comportamiento ascendente ya
que a menor velocidad la temperatura en la cmara de combustin ser menor y no se
transferir tanto calor al agua de refrigeracin. Cuanto mayor sea la velocidad del cigeal,

mayor ser la temperatura en la cmara de combustin y friccin que se transferir ms calor

al agua de refrigeracin.

Grfico 7

7.2 Cargas parciales:

a. Torque efectivo vs Potencia efectiva:

Grfico 8
Las tendencias de las curvas tienden a aumentar, el comportamiento es correcto. Mientras
mayor es la carga a la que se trabaja, se produce mayor potencia efectiva y por lo tanto
mayo torque efectivo. El torque depende directamente de la velocidad del cigeal.

Carga
800 rpm
1200 rpm
1600 rpm
2000 rpm
Plena carga

Valor mnimo (N.m)

22,22
23.1
26.1
28.8
825

Valor mximo (N.m)

166.5
174.3
195
210
2000

b. Consumo especfico de combustible vs Potencia efectiva:

Grfico 9
De acuerdo a la grfica, el consumo especfico de combustible desciende conforme
aumenta la potencia efectiva del motor, ms carga. A 75% de carga, los valores del
consumo especfico de combustible son cercanos a los valores del cec de los ensayos
realizados a carga completa.

Carga
800 rpm
1200 rpm
1600 rpm
2000 rpm
Plena carga

Valor mnimo (g/kW.h) Valor mximo (g/kW.h)

242.86
933.87
264.94
868.1
306.01
865.69
349.47
1030.37
71.83
112.42

c. Presin media efectiva

Grfico 10
Las curvas de presin media efectiva a cargas parciales debido a que dependen del torque
efectivo el cual es directamente proporcional a la velocidad del cigeal.

Carga
800 rpm
1200 rpm
1600 rpm
2000 rpm
Plena carga

Valor mnimo (kPa)

41.64
43.33
48.95
52.89
416.38

Valor mximo (kPa)

312.28
326.91
365.74
393.87
528.91

d. Rendimiento volumtrico vs Potencia efectiva:

Carga
800 rpm
1200 rpm
1600 rpm
2000 rpm
Plena carga

Valor mnimo (%)

78.57
83.41
89.52
92.89
69.04

Valor mximo (%)

121.5
114.28
134.918
121.99
134.79

Como se puede ver en la grfica, el rendimiento volumtrico a cargas parciales no tiene

una tendencia probablemente por errores de clculo o toma de datos.

Grfico 11

e. Rendimiento efectivo vs Potencia efectiva:

Grfico 12
Se puede observar que a menor carga, se alcanzan valores de rendimiento efectivo
menores y bajas potencias especficas. Esto quiere decir que una gran parte de la potencia
desarrollada por el motor se disipa como potencia indicada (en el bombeo, flujo de los
gases de escape, friccin) y prdidas mecnicas.

Carga
800 rpm
1200 rpm
1600 rpm
2000 rpm
Plena carga

f.

Valor mnimo (%)

8.97
9.64
9.67
8.13
74.47

Valor mximo (%)

34.47
31.6
27.36
23.96
116.55

Relacin msica de aire seco y combustible vs Potencia efectiva:

Grfico 13

Carga
800 rpm
1200 rpm
1600 rpm
2000 rpm
Plena carga

Valor mnimo
43.61800
40.40200
36.38400
349.47000
71.83000

Valor mximo
131.597
127.509
88.649
1030.37
112.42

g. Temperatura de escape vs Potencia efectiva:

Grfico 14
De acuerdo a la grfica, a mayor grado de carga, mayor es la temperatura de los gases de
escape. El proceso de combustin alcanza temperatura de llama mayores porcentajes de
carga.

Carga
800 rpm
1200 rpm
1600 rpm
2000 rpm
Plena carga

Valor mnimo
116.00000
137.00000
172.10000
219.90000
236.10000

Valor mximo
210.7
251
335.8
348.4
374.7

h. Flujo de calor a travs de los gases de escape vs Potencia efectiva:

Grfico 15
El comportamiento del flujo de calor de los gases de escape es ascendente conforme se
incrementa el grado de carga y por lo tanto la potencia efectiva.

Carga
800 rpm
1200 rpm
1600 rpm
2000 rpm
Plena carga

i.

Valor mnimo
0.04220
0.06620
0.09460
0.12250
0.03750

Valor mximo
0.0665
0.0907
0.1427
0.1598
0.1368

Flujo de calor a travs del agua de refrigeracin vs Potencia efectiva:

Grfico 16

Carga
800 rpm
1200 rpm
1600 rpm
2000 rpm
Plena carga

Valor mnimo
4.06972
22.29045
35.99960
51.80175
4.27321

Valor mximo
15.2615
27.9881
47.3018
65.4876
57.30168889

8. ANLISIS DE RESULTADOS

Tendencias, valores mnimos y mximos:

El anlisis se muestra en junto con el grfico correspondiente.

Explicacin de tendencias:
La explicacin se muestra en junto con el grfico correspondiente.

Cul es el efecto de la humedad ambiental en el clculo del consumo de aire del motor?:
La combustin es un proceso donde estn involucrados el aire atmosfrico y combustible. El
aire atmosfrico, que contiene aire seco y vapor de agua, ingresa a la cmara de combustin y
tiene un porcentaje de humedad, es por eso que es necesario conocer el valor del aire para
realizar los clculos.

Cul es el factor de correccin en la potencia efectiva?:

El factor de correccin se calcula de acuerdo a las normas establecidas, generalmente se toman
como datos de entrada las condiciones ambientales como presin y temperatura. Para los
clculos de este informe de laboratorio no se tomaron en cuenta los factores de correccin.

9. EVALUACIN EXTRA:
El biodiesel es un combustible obtenido por la transesterificacin de triglicridos. El producto
obtenido es muy similar al gasleo obtenido del petrleo y puede usarse en motores de ciclo
Diesel.
Antecedentes:
Protocolo de Kyoto
-

Limitacin por los Estados firmantes de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Efectos de no limitar dichas emisiones y/o reducirlas.

Ventajas
-

El biodiesel es un carburante ecolgico que posee grandes ventajas medioambientales.

Es un combustible que no dae el medio ambiente.
Se produce a partir de materias primas renovables.
No contiene prcticamente nada de azufre. evita las emisiones de SOx (lluvia cida o efecto
invernadero)
Es el nico combustible no contaminante alternativo a los motores de gasleo
convencional.