Pluris 2014

PLURIS
6 CONGRESSO LUSO-BRASILEIRO
PARA PLANEAMENTO URBANO,
REGIONAL, INTEGRADO
E SUSTENTVEL
(RE)INVENTAR A CIDADE
EM TEMPOS DE MUDANA
LIVROS DE RESUMOS
Fundao Calouste Gulbenkian
Setembro 2014
PLURIS
6 CONGRESSO LUSO-BRASILEIRO
PARA PLANEAMENTO URBANO,
REGIONAL, INTEGRADO
E SUSTENTVEL
(RE)INVENTAR A CIDADE
EM TEMPOS DE MUDANA
LIVROS DE RESUMOS
Setembro 2014
Planeamento Urbano, Regional, Integrado e Sustentvel
Ficha tcnica
ORGANIZAO
Ttulo: Livro de Resumos

Editores:
F. M. C. Serdoura
R. A. R. Ramos
D. S. Rodrigues
L. C. L. de Souza
A. N. Rodrigues da Silva
Organizao
Faculdade de Arquitectura, Universidade de Lisboa, Portugal
Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo, Brasil
Centro de Cincias Exatas e de Tecnologia, Universidade Federal de So Carlos, Brasil
Escola de Engenharia, Universidade do Minho, Braga, Portugal
ISBN: 978-989-99150-1-5
Apoios:
Comisso Organizadora Local

CIAUD
CML
FCG
AEAULP
CGD
Centro de
investigao em
Arquitetura,
Urbanismo e Design
Cmara Municipal de Lisboa
Academia de escolas
de Arquitectura e
Urbanismo de
Lngua Portuguesa
Caixa Geral de Depsitos
Francisco Manuel Camarinhas Serdoura (Coordenao Geral), CIAUD/FA ULisboa

Anabela Salgueiro Narciso Ribeiro, Universidade de Coimbra
Jorge Manuel Tavares Ribeiro, FA ULisboa
Maria Eduarda Maral Grilo Lobato de Faria, CIAUD/FA ULisboa
Maria da Graa dos Santos Antunes Moreira, CIAUD/FA ULisboa
Rita Assoreira Almendra, CIAUD/FA ULisboa
Susana Maria Gouveia Rosado, FA ULisboa
Tnia Liani Beisl Ramos, CIAUD/FA ULisboa
COMISSO DE HONRA DO CONGRESSO

Reitor da Universidade de Lisboa
Reitor da Universidade do Minho
Presidente da Fundao Calouste Gulbenkian
Presidente da Cmara Municipal de Lisboa
Antnio Manuel da Cruz Serra

Antnio M. Cunha
Artur Santos Silva
Antnio Costa
APRESENTAO
(RE)INVENTAR A CIDADE EM TEMPOS DE MUDANA
A degradao dos centros urbanos tem sido um problema comum a vrias cidades, assumindo um
carcter fsico, social e econmico. De uma forma geral, as causas para este problema durante o
sculo XX estiveram relacionadas com a desertificao das reas urbanas mais antigas, que levou a um
crescimento dos problemas econmicos e sociais e ao aumento exponencial da insegurana.
O mundo ocidental est a transformar-se e, segundo Franois Ascher, a iniciar a Era da terceira
modernidade, onde a informao permanentemente actualizada e divulgada e onde a acessibilidade
cada vez mais global. As cidades, no importa a sua dimenso, tm o desafio de se (re)inventar para
aumentar a sua competitividade com outras cidades, melhor estabelecidas, com capacidade para atrair
mais pessoas para trabalhar e viver, utilizando da melhor maneira a evoluo na comunicao, com
efeitos globais e imediatos.
Quando em 2008, foi declarada a falncia do Lehman Brothers Holdings Inc., a dimenso da sua actuao
global gerou momentos de incerteza na economia mundial, que afectaram o mercado imobilirio e por
consequncia as cidades. Desde esse perodo, o impacto das novas tomadas de deciso polticas e dos
mtodos de fazer cidade tm contribudo mais ainda para o acelerar da globalizao, atravs da promoo
da mobilidade, do aumento da competitividade entre as cidades, para alm da generalizao de valores
como o individualismo e da valorizao dos activos de conhecimento, em vez de bens materiais.
A incerteza gerou um mundo em mudana que requer cidades e territrios que acomodem essa alterao
e se ofeream aos seus habitantes e visitantes, utilizadores e construtores da sua dinmica, em contexto
de segurana, e que sejam ainda indutores de bem-estar e de iniciativa.
O sculo XXI oferece aos actores (tcnicos, promotores, populao e polticos) desafios nicos, que se
prendem essencialmente com duas condies: as dinmicas demogrficas e o dever da sustentabilidade.
O modelo do urbanismo liberal, que tem regulado a maioria das intervenes urbanas nos ltimos 40
anos, encontra-se desgastado, inoperante e incapaz de se auto-regular ou regenerar, tendo posto
a descoberto uma crise de valores que dificulta em muito a evoluo das sociedades para um novo
paradigma que responda eficazmente aos desafios atrs apontados. Avizinha-se o trmino de um ciclo, e
invariavelmente, a mudana faz-se a diferentes velocidades e de mltiplas maneiras.
Perceber e reflectir sobre esta mudana que se anuncia, mas que tarda em se materializar, oobjectivo
deste congresso.
11
COMISSO EXECUTIVA
F. M. C. Serdoura
J. M. T. Ribeiro
M. G. S. A. Moreira
COMISSO CIENTIFICA E EDITORIAL

F. M. C. Serdoura
R. A. R. Ramos
D. S. Rodrigues
L. C. L. de Souza
A. N. Rodrigues da Silva
COMIT CIENTFICO
Ademir Paceli Barbassa
Universidade Federal de So Carlos, UFSCar / Departamento de Eng. Civil / Programa
de Ps-Graduao em Engenharia Urbana
Alessandra Rodrigues Prata-Shimomura
Universidade de So Paulo / Esalq / Piracicaba
Almir Sales
Universidade Federal de So Carlos
Ana Elisabete de Almeida Medeiros
Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Universidade de Braslia
Ana Maria Guerra Serfico Pinheiro
Universidade Federal do Par
Ana Maria Reis de Goes Monteiro
Universidade Estadual de Campinas
Anabela Salgueiro Narciso Ribeiro
FCTUC / DEC
Angela Santana de Oliveira
Instituto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia de Mato Grosso
Antnio Armando Lima Sampaio Duarte
Universidade do Minho, Braga, Portugal
12
Antnio Manuel de Sousa Baltazar Mortal

Instituto Superior de Engenharia da Universidade do Algarve
Cristvo de Souza Brito

Universidade de Pernambuco
Antonio Nelson Rodrigues da Silva

Universidade de So Paulo / Escola de Engenharia de So Carlos /
Departamento de Transportes
Daniel Souto Rodrigues

Universidade do Minho
Antonio Tolrino de Rezende Veras

Universidade Federal de Roraima
Archimedes Azevedo Raia Junior
Departamento Eng. Civil, UFScar
Ary Ferreira da Silva
Universidade Federal do Cariri
Benny Schvasberg
Universidade de Braslia
Bernardo Arantes do Nascimento Teixeira
Deciv-UFSCar
Bianca Carla Dantas de Arajo
Universidade Federal do Rio Grande do Norte, UFRN
Bruno Bertoncini
UniversidadeFederal do Cear
Caio Frederico e Silva
Carlos Alberto Bragana dos Santos
Universidade do Algarve
Carmen Velsquez Marea
Instituto de Investigaciones de la Facultad de Arquitectura y Diseo de La Universidad
del Zulia
Carolina Maria Pozzi de Castro
Deciv-UFSCar
Cira Souza Pitombo
Universidade Tcnica de Lisboa / Instituto Superior Tcnico
Claudia Cotrim Pezzuto
CEATEC / Pontifcia Universidade Catlica de Campinas
Cludia Mariz de Lyra Barroso Krause
Universidade Federal do Rio de Janeiro
Denise Balestrero Menezes

Universidade Federal de So Carlos, UFSCar
Diogenes Cortijo Costa
Douglas Barreto
Edson Augusto Melanda
Eleonora Sad de Assis
Universidade Federal de Mi\nas Gerais / Escola de Arquitetura
Eliane Viviani
Elio Trusiani
Sapienza Universit di Roma, Italia
Emilia Falco Pires
Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho, UNESP
Erich Kellner
rico Masiero
Erika Cristine Kneib
Instituto Federal de Braslia
Fabiana Serra de Arruda
Universidade Nacional de Braslia , UnB
Fabiola Aguiar
Universidade Estadual doMaranho
Ftima Farinha
13
14
Fernanda Antonio Simes

Universidade Estadual de Maring, UEM / Programa de Ps-Graduao
Em Engenharia Urbana, Peu
Jos Aparecido Sorratini

Universidade Federal de Uberlndia / Faculdade de Engenharia Civil
Fernando Frei
Fernando Pereira Fonseca
Fernando Pontual de Souza Leo Jnior
Faculdade Integrada de Pernambuco, FACIPE
Francisco Manuel Camarinhas Serdoura
Centro de Investigao em Arquitectura, Urbanismo e Design, CIAUD
Faculdade de Arquitectura, Universidade Tcnica de Lisboa, FAUTL
Generoso de Angelis Neto
Mestranda, Universidade Estadual de Maring, UEM / Programa de Ps-graduao
em Engenharia Urbana, PEU
Geovany Jess Alexandre da Silva
Universidade do Estado de Mato Grosso
Gianna Melo Barbirato
Universidade Federal de Alagoas
Giovanna Teixeira Damis Vital
Faculdade de Arquitetura e Urbanismo e Design da Universidade Federal
de Uberlndia Brasil
Gustavo Garcia Manzato
Heliana Barbosa Fontenele
Universidade Estadual de Londrina
Henrique Soares de Albergaria
Faculdade de Economia da Universidade de Coimbra
Irineu da Silva
Universidade do Estado de Santa Catarina, UDESC
Joo Roberto Gomes de Faria
Faculdade de Arquitetura, Artes E Comunicao, UNESP
Jos Alberto Tostes
Universidade Federal do Amap, Curso de Arquitetura e Urbanismo
Jos Augusto de Lollo

Jos da Costa Marques Neto
Departamento de Engenharia Civil da Universidade Federal de So Carlos, UFSCar
Jos de Souza Nogueira
Coordenador do Programa de Ps-Graduao em Fsica Ambiental, PGFA / Instituto
de Fsica / UFMT
Jos Leomar Fernandes Jnior
USP
Jos Manuel Ferreira da Silva
ESTG-IPVC
Jlia Maria Brando Barbosa Loureno
Katia Sakihama Ventura
Departamento de Engenharia Civil, Universidade Federal de So Carlos, UFSCar
La Cristina Lucas de Souza
Leonardo Marques Monteiro
FAU USP
Licinio da Silva Portugal
Programa de Engenharia de Transportes da Coppe, Universidade Federal do Rio de
Janeiro
Lgia Maria Marques de Oliveira Torres Silva
Lindon Fonseca Matias
Universidade Estadual de Campinas, UNICAMP / Instituto de Geocincias, IG /
Departamento de Geografia, DGEO
Luciana Marcia Gonalves
Luiz Antonio Nigro Falcoski
15
16
Luzenira Alves Brasileiro

Universidade Estadual Paulista, UNESP
Marta Adriana Bustos Romero

Manuela Fernanda Gomes Moreira da Silva

Marta Cristina de Jesus Albuquerque Nogueira

Universidade Federal de Mato Grosso
Marcelo Pereira de Souza

Universidade de So Paulo / Faculdade Filosofia, Cincias e Letras de Ribeiro Preto
Maurcio Oliveira de Andrade

Universidade Federal de Pernambuco
Marcelo Takeda
Mauro Normando Macdo Barros Filho

Departamento de Arquitetura e Urbanismo, Universidade Federal de Pernambuco
Marcia de Andrade Pereira

Universidade Federal do Paran
Miguel Aloysio Sattler

Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil, UFRGS
Mrcia Helena Macdo

Universidade Federal de Gois
Nair Cristina Margarido Brondino

Universidade Estadual Paulista Bauru, Departamento de Matemtica
Marcia Thais Suriano

Neio Lucio de Oliveira Campos

Marcos Antonio Garcia Ferreira

Universidade Federal de So Carlos / PPGEU
Nvea Adriana Dias Pons

Universidade Federal de Itajub
Mara Jos Prados

Departamento de Geografa Humana / Universidad de Sevilla
Norma Regina Truppel Constantino

Universidade Estadual Paulista / Faculdade de Arquitetura, Artes E Comunicao /
FAAC-UNESP-Bauru
Maria Lygia Niemeyer

Programa de Ps-graduao em Arquitetura, Universidade Federal do Rio de Janeiro
Maria Manuela de Oliveira Guedes de Almeida
Maria Manuela Rosa
Maria Manuela Santos Natrio
Instituto Politcnico da Guarda
Maria Solange Gurgel de Castro Fontes
FAAC-UNESP-Bauru
Maria Teresa Franoso
Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo da Unicamp
Mario Angelo Nunes de Azevedo Filho
Universidade Federal do Cear
Obede Borges Faria

Departamento de Engenharia Civil, Faculdade de Engenharia, UNESP-Bauru
Pablo Brilhante de Sousa
Universidade Federal da Paraba
Pastor Willy Gonzales Taco
Programa de Ps-Graduao em Transportes, PPGT, Universidade de Braslia, UnB
Paula Sardeiro Vanderlei
Universidade Estadual de Maring
Paulo Fernando Soares
Universidade Estadual de Maring
Paulo Jorge Gomes Ribeiro
Paulo Roberto Masseran
Universidade Estadual Paulista / Faculdade de Arquitetura, Artes e Comunicao /
FAAC-UNESP, Campus de Bauru/SP
17
18
Renata Cardoso Magagnin

UNESP, Faculdade de Arquitetura, Artes E Comunicao / Departamento
e Arquitetura, Urbanismo e Paisagismo
Silvana Aparecida Alves

Renato da Silva Lima

Universidade Federal de Itajub, UNIFEI / Instituto de Engenharia de Produo
e Gesto, IEPG
Ricardo Siloto da Silva
Ricardo Trevisan
Universidade de Braslia, FAU
Ricardo Victor Rodrigues Barbosa
Universidade Federal de Alagoas
Rochele Amorin Ribeiro
Rodrigo Studart Corra
Rmulo Jos da Costa Ribeiro
Universidade de Braslia / Programa de Ps-graduao em Arquitetura e Urbanismo /
Faculdade UnB Planaltina
Roso Fernndez Baca Salcedo
Rui Antnio Rodrigues Ramos
Universidade do Minho, Escola de Engenharia, Dep. de Engenharia Civil
Rui Gama Fernandes
Departamento de Geografia, Faculdade de Letras da Universidade de Coimbra
Ruskin Marinho De Freitas
Universidade Federal de Pernambuco
Samir Hernandes Tenorio Gomes
Sandra Regina Mota Silva
Universidade Federal de So Carlo, UFSCar
Srgio Luiz Garavelli
Universidade Catlica de Braslia, UCB / Universidade de Braslia, UnB / Universidade
Paulista, UNIP
Simone Becker Lopes

Sonia Afonso
Universidade Federal de Santa Catarina
Suely da Penha Sanches
Teresa Cristina de Almeida Faria
Universidade Federal de Viosa
Vnia Barcellos Gouvea Campos
Instituto Militar de Engenharia
Virgnia Maria Dantas de Arajo
Universidade Federal do Rio Grande do Norte
Waldemir Rodrigues Costa Jnior
Universidade Federal do Amazonas
19
21
SUMRIO
SUMRIO
ORADORES CONVIDADOS
PLANO DIRETOR MUNICIPAL
47
48
LAS ORDENANZAS AMBIENTALES COMO INSTRUMENTO PARA LA EFICIENCIA ENERGERTICA

DE LOS BARRIOS RESIDENCIALES
49
AMBIENTE E ENERGIA
51
Ambiente do espao construdo
53
PERCEPES E REPRESENTAES DO AMBIENTE: PROPOSTA DE ANLISE INTEGRADA

EM HABITAES DE INTERESSE SOCIAL
54
AVALIAO DA INFLUNCIA DO ENTORNO NO CONFORTO TRMICO E LUMNICO:

ESTUDO DE CASO
55
Aspectos ambientais do transporte
57
RUDO AERONUTICO: ANLISE COMPARATIVA DAS METODOLOGIAS ADOTADAS NO BRASIL

E NA COMUNIDADE EUROPEIA
58
IMPACTO SONORO PROVOCADO PELO RUDO AERONUTICO NO PERODO NOTURNO:
ESTUDO DE CASO DO AEROPORTO INTERNACIONAL DE BRASLIA
59
Clima e planeamento urbanos
61
CLASSIFICAO DA ESTABILIDADE ATMOSFRICA PARA O PLANEJAMENTO

MICROCLIMTICO DO AMBIENTE TRMICO URBANO
62
VENTILAO NATURAL URBANA: ANLISE DE CENRIO FUTURO EM ZONA

RESIDENCIAL EM EXPANSO NA CIDADE DE MACEI-AL
64
AVALIAO DO COMPORTAMENTO TRMICO DE REAS VERDES EM DIFERENTES

CONFIGURAES DE ENTORNO IMEDIATO: ESTUDO DE CASO EM REGIES
METROPOLITANAS DO BRASIL
65
Conforto ambiental em espaos urbanos
67
CONFORTO TRMICO EM AMBIENTES UNIVERSITRIOS: ESTUDO EM ESPAOS

DE PASSAGEM
68
TCNICA ESTADSTICA DE EVALUACIN DE SOSTENIBILIDAD DEL MICROESPACIO

ENTRE EDIFICACIONES EN CLIMA CLIDO HMEDO
69
A INFLUNCIA DO DESENHO URBANO NO AMBIENTE TRMICO RESULTANTE

DE UM EMPREENDIMENTO DO PROGRAMA MINHA CASA MINHA VIDA EM CLIMA
QUENTE MIDO DO NORDESTE BRASILEIRO
70
O USO DE RVORES COMO ESTRATGIA DE CONTROLE DA LUZ NATURAL E CONFORTO

TERMOLUMINOSO NO AMBIENTE CONSTRUDO
71
ANLISE DA VENTILAO NATURAL EM DIFERENTES ARRANJOS

CONSTRUTIVOS URBANOS
74
VARIAO DO NDICE DE BIODIVERSIDADE URBANA NA CIDADE DO PORTO
85
Energia e planejamento urbano
87
IMPACTOS DO USO DE ENERGIA SOLAR NO PROGRAMA HABITACIONAL BRASILEIRO
88
O CONCEITO DE REGIO FUNCIONAL NO CONTEXTO ENERGTICO DO TERRITRIO.

ESPAO DE COOPERAO ENTRE O RURAL E O URBANO
89
Ergodesign e usabilidade nos espaos urbanos
91
AVALIAO DA PERMANNCIA E ATRATIVIDADE EM ESPAO PBLICO ABERTO POR

MEIO DE UM MTODO ERGONMICO DE MALHAS GRFICAS
93
Gesto ambiental
95
UTILIZAO DA MODELAGEM E SIMULAO COMPUTACIONAL NA LOGSTICA

REVERSA DE MATERIAIS RECICLVEIS
REQUALIFICAO AMBIENTAL URBANA PARA O IGARAP DA FORTALEZA:
O PARQUE DO IGARAP
Qualidade de vida urbana
96
97
99
ABASTECIMENTO DE GUA E SANEAMENTO NA CIDADE DE LUANDA: SITUAO ACTUAL

E SUAS REPERCUSSES NA QUALIDADE DE VIDA URBANA
101
ANLISIS DEL COMPORTAMIENTO ENERGTICO Y AMBIENTAL DEL DFICIT HABITACIONAL

DE LA VIVIENDA SOCIAL, EN LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES, ARGENTINA
75
Reabilitao ambiental urbana
103
AVALIAO MICROCLIMTICA DE ARRANJOS CONSTRUTIVOS URBANOS: ESTUDOS EM

EMPREENDIMENTOS HABITACIONAIS DE INTERESSE SOCIAL EM MACEI AL
DE VAUBAN PARA O MUNDO: TRAZENDO A RESILINCIA URBANA DO CONTEXTO

LOCAL PARA O NVEL PLANETRIO
104
76
AVALIAO DA PERDA DE TRANSMISSO SONORA DE UM ENCHIMENTO ALTERNATIVO PARA

DRYWALL PRODUZIDO A PARTIR DE FIBRA RESIDUAL DE CANA-DE-ACAR
77
AS CORES DO SOM: REPRESENTAO VISUAL TRIDIMENSIONAL DOS NVEIS DE PRESSO
SONORA NO ESPAO URBANO.
78
AVALIAO DA INFLUENCIA DA VEGETAO EM CNIONS VIRIOS URBANOS: CASO

DE CAMPINAS - BRASIL
80
ANLISE QUALITATIVA DO AMBIENTE TRMICO DO PEDESTRE ATRAVS DO USO DA

VEGETAO NA PRAA CENTRAL DO CONJUNTO OSMAN LOUREIRO, MACEI-AL
81
Ecologia urbana
83
CIDADE INOVADORES E INTELIGENTES
107
109
INFRAESTRUTURA URBANA: UMA PROSPOSTA DE PARCELAMENTO DO SOLO PARA O

DESENVOLVIMENTO SUSTENTVEL EM LOTEAMENTOS POPULARES
111
Anlise espacial
113
A BAIXA POMBALINA DE LISBOA (PO) E O CENTRO HISTRICO DE SO F

RANCISCO DO SUL (BR): UM ROTEIRO TURSTICO CULTURAL ELABORADO P
OR MEIO DA ANALISE TOPOLGICA DE GRFICOS.
115
Ecologia urbana
117
LIXO SUSTENTVEL: SISTEMA PRODUTO SERVIO - PSS PARA COLETA DO LIXO URBANO:
ESTUDO DE CASO DO EDIFICIO ECOLGICO
119
Educao e transferncia de tecnologia
121
MOBILIDADE, LINEARIDADE E COESO: DESAFIOS PARA O ENSINO DE PLANEJAMENTO

URBANO NO TRABALHO FINAL DE GRADUAO
123
Inclusividade dos espaos urbanos
125
A FAVELA DA MAR COMO COMUNIDADE INTELIGENTE: SUPERAR AS

IMOBILIDADES FSICAS E SIMBLICAS
127
Planeamento sustentvel
129
AVALIAO DA SUSTENTABILIDADE ECOLGICA, NA FASE DE PROJETO, DO PARQUE ECO

TECNOLGICO DAMHA, SO CARLOS, BRASIL, UTILIZANDO-SE O MTODO PESMU
130
ORGANIZAO E OCUPAO DO ESPAO URBANO:FILOSOFIA ECOLGICA
131
133
DIAGNSTICO DA QUALIDADE DA INFRAESTRUTURA URBANA EM LOTEAMENTOS

DE INTERESSE SOCIAL A PARTIR DE PARAMETROS SUSTENTAVEIS
135
Questes socioeconmicas
137
ESTRATGIAS URBANAS EM TEMPOS DE MUDANA: O PAPEL DA ECONOMIA CRIATIVA

NO CONTEXTO LUSO-BRASILEIRO
138
AS REDES DO CONHECIMENTO CIENTFICO DAS UNIVERSIDADES EM PORTUGAL.

UMA LEITURA A PARTIR DOS PROJETOS FINANCIADOS PELA FUNDAO PARA
A CINCIA E TECNOLOGIA
139
141
REABILITAO URBANA PARA HABITAO SOCIAL: REA CENTRAL DE SO PAULO
142
APLICAO DA AVALIAO DO CICLO DE VIDA A PROJETO DE REABILITAO URBANA

DE COBERTURAS VERDES NA CIDADE DE LISBOA
143
MOBILIDADE E TRANSPORTES
PADRES DE MOBILIDADE URBANA NUM CONTEXTO DE CRISE ECONMICA E SOCIAL.

O CASO DA CIDADE DE FARO.
162
Acessibilidade e mobilidade urbana
147
A BICICLETA COMO MEIO DE TRANSPORTE INTEGRADO A TERMINAIS DE NIBUS:

CONSIDERAES SOBRE O CASO DO TERMINAL JUSTINPOLIS (RIBEIRO
DAS NEVES/MINAS GERAIS)
148
A CAMINHABILIDADE SOB A TICA DAS PESSOAS: O QUE PROMOVE E O

QUE INIBE UM DESLOCAMENTO
164
PROCEDIMENTO PARA A DETERMINAO DA VELOCIDADE DE PERCURSO NA

METODOLOGIA DO HCM PARA VIAS URBANAS BRASILEIRAS
149
MOBILIDADE EM CIDADES DE MDIA DIMENSO - O CASO DA CIDADE DE FARO.
165
MOBILIDADE URBANA: REFLEXES PARA IMPLANTAO DE CICLOVIAS E

BICICLETAS PUBLICAS NA UNIVERSIDADE FEDERAL DO PIAU
166
ACESSIBILIDADE NA UNIVERSIDADE FEDERAL DO PIAU: ANALISE DOS ESPAOS DE

TRAJETRIAS E DE PERMANNCIA.
167
ANLISE CRTICA DOS CRUZAMENTOS RODOCICLOVIRIOS - TRECHO L1 NORTE/SUL

DO PLANO PILOTO - DF
168
ANLISE DA ATITUDE EM RELAO AO CICLISMO
169
154
MOBILIDADE URBANA NAS GRANDES METRPOLES: O POTENCIAL DOS BRTS
170
155
ESTRATGIAS PARA O PLANEJAMENTO CICLOVIRIO: USO DA SINTAXE ESPACIAL

NA HIERARQUIZAO E LOCALIZAO DE ROTAS CICLVEIS
171
COMPORTAMENTO DO IDOSO NO ESPAO URBANO: UM ESTUDO NA REGIO

METROPOLITANA DE SO PAULO BRAZIL.
172
INVESTIGAO DE RELAES ENTRE CARACTERSTICAS DE USO DO SOLO, DO SISTEMA

DE TRANSPORTE E SOCIOECONMICAS E ACESSIBILIDADE DO TRANSPORTE
PBLICO URBANO
FATORES E PARMETROS A SEREM CONSIDERADOS NO PLANEJAMENTO DE SISTEMAS
CICLOVIRIOS
150
151
ESTUDO DAS CARACTERSTICAS DAS VIAGENS INTRAURBANAS CONSIDERANDO A ESCOLHA

MODAL E A DISTNCIA PERCORRIDA
152
AVALIAO DA DEMANDA E DOS EIXOS PRIORITRIOS PARA ADEQUAO DO SISTEMA
DE TRANSPORTE COLETIVO NO MUNICPIO DE SO CARLOS SP
POLTICAS PBLICAS PARA A ACESSIBILIDADE: OS DESAFIOS DA CIDADE DE BRAGANA
PAULISTA (BRASIL)
ROTEIRIZAO DINMICA DE VECULOS APLICADO AO TRANSPORTE DE CADEIRANTES: UMA

REVISO DE LITERATURA
156
UTILIZAO DA BICICLETA COMO MODO DE TRANSPORTE EM UMA CIDADE MONTANHOSA

CONFORME A CONDIO FSICA DOS USURIOS
163
ESTUDO CICLOVIRIO COM O AUXILIO DO SIG: UMA ANLISE DE DEMANDA LOCAL
157
O USO DO STREET VIEW NA ANALISE DAS CONDIOES DE ACESSIBILIDADE DO ESPAO

PUBLICO DE PESSOAS COM DEFICIENCIA FISICA
173
FATORES QUE INFLUENCIAM A ESCOLHA DO MODO AUTOMVEL EM VIAGENS A

INSTITUIES DE ENSINO SUPERIOR EM BRASLIA
158
MOBILIDADE URBANA: OFERTA E DEMANDA POR VAGAS DE ESTACIONAMENTO

EM BELO HORIZONTE APONTAMENTOS E REFLEXES COM BASE NA PESQUISA
ORIGEM E DESTINO DE 2012
174
INTRODUZINDO CONCEITOS DE MOBILIDADE SUSTENTVEL NO ENSINO SUPERIOR

A PARTIR DE PROBLEMAS DE MOBILIDADE DO CAMPUS
175
ESTUDO SOBRE A (IN)MOBILIDADE DAS PESSOAS COM DEFICINCIA RESIDENTES

NA PERIFERIA DA CIDADE DE SALVADOR, BAHIA, BRASIL: ANLISE COMPARATIVA
ENTRE OS BAIRROS DE CANABRAVA E CAJAZEIRAS.
176
BHLS TRANSOCENICA: UM CASO PRTICO DE ESTRUTURAO URBANA POR MEIO

DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE NA CIDADE DE NITERI.
159
MOBILIDADE URBANA DE CAMPUS UNIVERSITRIO NO NORDESTE BRASILEIRO:

REFLEXES E POSSIBILIDADES SOBRE ESTACIONAMENTOS
160
INSPEO DE CICLOVIAS: PROCEDIMENTO PARA AVALIAO DA

QUALIDADE E SEGURANA
161
TRANSPORTE FLUVIAL COMO UMA ALTERNATIVA DE MOBILIDADE URBANA PARA

O RECIFE (BRASIL)
177
ANLISE DA INTERSECO ENTRE AS RODOVIAS BR 251 E DF 473 COM FOCO

NA REDUO DE ACIDENTES
Anlise espacial
REABITAR O CENTRO ATRAVS DA MOBILIDADE: A INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE

COMO INSTRUMENTO DE REQUALIFICAO URBANA NO RECIFE
204
178
UMA ESTAO DE METRO INTEROPERVEL.
205
181
IMPACTOS NA ECONOMIA LOCAL DEVIDO AO EFEITO BARREIRA PELA DUPLICAO

DA BR 101 NA TRAVESSIA URBANA DE GOIANINHA - RN
206
A CIDADE QUE BUSCA A MUDANA DE PARADIGMA: O CASO DO PORTO MARAVILHA,

RIO DE JANEIRO
207
MOBILIDADE PENDULAR INVERSA NA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE:

ANTIGAS E NOVAS FACES DA DISPERSO ESPACIAL DA POPULAO
208
FACES DA MOBILIDADE URBANA: O CONFRONTO ENTRE CONFIGURAO ESPACIAL E

CONDIES SOCIAIS, ECONMICAS E AMBIENTAIS EM VITRIA ES, BRASIL
183
185
SIMULAO DE ROTA AMBIENTAL A PARTIR DA EMISSO DE POLUENTES EMITIDOS

POR NIBUS EM TERMINAL INTERMUNICIPAL DE PASSAGEIROS.
186
ANLISE ESPACIAL DO IMPACTO AMBIENTAL ACSTICO PROVOCADO PELA

IMPLANTAO DO VLT EM BRASLIA DF
187
189
MAPEAMENTO ACSTICO E PREDIO DE RUDO URBANO NO ENTORNO

DO ESTDIO ARENA DAS DUNAS EM NATAL/RN
191
Gesto de infraestruturas
193
Planeamento e gesto do uso do solo

ENGENHARIA TERRITORIAL E TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT:
SEMELHANAS E DIFERENAS NO DESENVOLVIMENTO URBANO E SUAS APLICAES
NA PERIFERIA BRASILEIRA.
211
213
215
NDICE DE MOBILIDADE URBANA SUSTENTVEL (IMUS) EM UMA CIDADE DE

PEQUENO PORTE: BARBALHA-CE - BRASIL
217
219
ESTUDO COMPARATIVO DE UMA ROTA EM MODOS A P, BICICLETA E CARRO

E SUAS INFLUNCIAS NOS PERFIS DE VELOCIDADE E INDICADORES FISIOLOGICOS
DE UM INDIVDUO.
220
SUBSDIOS VALIDAO DE UM MODELO DE GESTO DE ESTRADAS

NO PAVIMENTADAS
194
AVALIAO DA SATISFAO DO USURIO DO TRANSPORTE PBLICO DE

PASSAGEIROS NO MUNICPIO BRASILEIRO DE ANPOLIS, GOIS
195
197
MODAL CICLOVIRIO E A DEMOCRATIZAO DO ESPAO URBANO:

A EXPERINCIA BRASILEIRA
221
DEFINIO DE UM NDICE DE ACESSIBILIDADE PARA PESSOAS COM

MOBILIDADE REDUZIDA
199
AVALIAO DA QUALIDADE EM SERVIOS DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS

POR NIBUS: UMA REVISO DE LITERATURA
222
Integrao entre uso do solo e transportes
201
TRANSPORTE COLETIVO DE FUNCIONRIOS POR FRETAMENTO CONTNUO

COMO ALTERNATIVA DE DESLOCAMENTO
223
IDENTIFICAO DE CENTRALIDADES URBANAS: APRIMORAMENTO DE METODOLOGIA

E APLICAO EM GOINIA, BRASIL
202
AS FACES DA MOBILIDADE URBANA: CONFIGURAO, USO DO SOLO E POLTICAS

PBLICAS EM GOINIA (BRASIL)
203
DIMENSES SOCIOECONMICAS RELACIONADAS AO TRANSPORTE PBLICO
DE PASSAGEIROS NO BRASIL
225
227
Sistemas de apoio deciso
229
CONTROLE SOCIAL DA POLTICA DE TRANSPORTES: MONITORAMENTO DOS

INVESTIMENTOS EM MOBILIDADE URBANA NO BRASIL NA COPA DE 2014
230
OPTIMAL LOCATION OF BIKE-SHARING STATIONS
231
Sistemas de apoio ao planeamento
233
AVALIAO DA MOBILIDADE SUSTENTVEL BASEADA NO RISCO RELATIVO

SOBRE O USURIO VULNERVEL
235
Sustentabilidade em transportes
237
A BICICLETA COMO MEIO DE TRANSPORTE UTILITRIO: UM ESTUDO COMPARATIVO COM

JOVENS UNIVERSITRIOS DO INTERIOR DO ESTADO DE SO PAULO, BRASIL
238
COMPARISON OF PEDESTRIANS PARTICULATE MATTER INHALATION FOR

DIFFERENT ROUTES IN URBAN CENTERS
239
PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO
247
249
AVALIAO DA PERCEPO DA ARBORIZAO URBANA EM UMA AVENIDA DE USO

MISTO EM BAURU-SP
250
ANLISE COMPARATIVA DAS VARIVEIS DOS MTODOS BREEAM, AQUA,

PESMU E CO2ZW SOBRE SUSTENTABILIDADE AMBIENTAL APLICVEIS
EM PARQUES INDUSTRIAIS
251
A FERROVIA, O CRESCIMENTO DEMOGRFICO E O SANEAMENTO NA FORMAO

DA CIDADE DE BAURU
252
O EDIFCIO NA CIDADE - A PARTE E O TODO
253
A PERCEPO DA ARQUITETURA NO AMBIENTE CONSTRUIDO NA CIDADE DE SO PAULO:

FORMA, INDIVDUO E ESPAO
254
DO OPACO TRANSPARNCIA DOS MUROS, DAS GRADES E DOS PANOS DE VIDRO

AUSNCIA DE BARREIRAS FSICAS NAS EDIFICAES HABITACIONAIS
BRASILEIRAS. UTOPIA OU REALIDADE?
255
Anlise espacial
257
OS DESAFIOS URBANOS EM TERESINA (PIAU- BRASIL): ENTRE RIOS E FRAGMENTOS
258
PLANO DE GERENCIAMENTO DA MOBILIDADE PARA UM PLO MLTIPLO GERADOR

DE VIAGENS: ESTUDO DE CASO DO HORTO BELA VISTA, SALVADOR BAHIA, BRASIL.
240
FROTA DE DISTRIBUIO: DIMENSIONAMENTO E ANLISE DE VIABILIDADE

OPERACIONAL
241
REDES CICLVEIS: CLASSIFICAO E AVALIAO DA INCLINAO DO TERRENO

AFERIDA POR MTODOS LOW-COST E NO-COST
242
USO COMPARTILHADO DO AUTOMVEL: UMA ANLISE COMPORTAMENTAL DOS

FREQUENTADORES DOS CAMPI DA UNIVERSIDADE DE BRASLIA - BRASIL
243
PORTUGAL E ESPANHA ANLISE DO IMPACTO DA ACESSIBILIDADE NO

DESENVOLVIMENTO REGIONAL TRANSFRONTEIRIO
259
O IMPACTO DA CONCENTRAO ESPACIAL DOS ESTACIONAMENTOS NO CENTRO

DA CIDADE DE SALVADOR: INTERRELAES COM O TRAFEGO E NAS
ATIVIDADES URBANAS
244
NOVO CENRIO DA CIDADE DE TERESINA, PIAU, BRASIL A PARTIR DO SURGIMENTO

DOS CONDOMNIOS HORIZONTAIS FECHADOS
260
INDAGAES SOBRE A RELAO EDIFCIO/CIDADE NA PRODUO DE OSCAR NIEMEYER
262
CIDADE E TERRITRIO: A OCUPAO DOS CONJUNTOS HABITACIONAIS

EM UBERLNDIA
263
INTEGRATION OF E-BIKES FOR TRANSPORT OF FREIGHT, PASSENGERS

AND PROVISION OF SERVICES IN URBAN CONTEXT: LIMITATIONS
AND POTENTIALITIES
245
A MARGEM DA EXCLUSO: RELAES MORFOLGICAS NO PROJETO ORLA

(LAGO PARANO, BRASLIA BRASIL)
264
A INFLUNCIA DE DIFERENTES CARACTERSTICAS DA FORMA URBANA

NA IDENTIDADE DAS REAS DE PRESERVAO PATRIMONIAL
265
267
MAPEAMENTO SONORO DO RUDO DE TRFEGO DE VECULOS EM

AMBIENTE UNIVERSITRIO
282
USO E OCUPAO DA TERRA E VULNERABILIDADE A ALAGAMENTO NA

REA CENTRAL DA CIDADE DE SO PAULO: O CASO DA SUBPREFEITURA S
268
ESTUDO DAS CONDIES AMBIENTAIS EM RUAS NO BAIRRO TREZE

DE JULHO, ARACAJU, SE, BRASIL
283
SIMULAES DE VENTO E SUA APLICAO NO PLANEJAMENTO URBANO
269
LIFE CYCLE ANALYSIS OF JONGGOL GREEN ISLAMIC CITY IN INDONESIA
284
CONTROLE DE ENCHENTES NA FONTE POR POOS DE INFILTRAO DE

DIFERENTES CONCEPES: PROJETO E CONSTRUO DAS ESTRUTURAS
270
AVALIAO DO PERODO MNIMO DE AMOSTRAGEM PARA A DETERMINAO

DO NVEL EQUIVALENTE SONORO
285
O PROJETO DE LUCIO COSTA PARA BRASLIA: DF E A CONTAMINAO ACSTICA
286
Ecologia urbana
289
PRAA E VEGETAO EM CIDADE PORTURIA DO BRASIL: PARANAGU, PARAN
291
ALTERAES CLIMTICAS NO PLANEAMENTO URBANO:

DA EXAUSTIVIDADE DA ANLISE TIMIDEZ DA PROPOSIO NO PLANO
DIRECTOR MUNICIPAL DE LISBOA
271
REPRODUO DA DIRECIONALIDADE DE FONTE SONORA EM MODELO

EM ESCALA REDUZIDA
ADAPTAO DE MTODOS PARA ANLISE DE CONFORTO TRMICO EM
CICLOVIAS: ESTUDO EXPLORATRIO EM CAMPINAS/SP/BRASIL
280
281
ADENSAMENTO CONSTRUTIVO E QUALIDADE CLIMTICA URBANA:

ANLISES DE TIPOLOGIAS ESPACIAIS URBANAS EM CLIMA QUENTE E
SECO DO NORDESTE BRASILEIRO
272
293
GEOMETRIA URBANA E ILHA DE CALOR NOTURNA: ANLISE BASEADA

EM UM MODELO NUMRICO
273
CARACTERIZAO FSICO-ESPACIAL DA EVOLUO ANTRPICA NO LAGO ARTIFICIAL

DA USINA HIDRELTRICA FOZ DO CHAPEC, SANTA CATARINA, BRASIL
295
Estatstica espacial
297
CLIMA E PLANEJAMENTO URBANO: EPISDIO PLUVIAL INTENSO

DE 28 DE NOVEMBRO DE 2013 E A DESORGANIZAO DO ESPAO URBANO
DE SALVADOR-BAHIA-BRASIL
274
USO DE KRIGAGEM PARA ESTIMAO DE GERAO DE VIAGENS
298
MODELO DE PREDIO DE DIFERENAS TRMICAS URBANO-RURAIS EM

FUNO DA COMPACTAO URBANA
275
299
277
ESTRATGIAS PARA A DETERMINAO DA DENSIDADE POPULACIONAL

VISANDO A DEFINIO DE REGIES URBANAS HOMOGNEAS POR MEIO
DE TCNICAS DE ANLISE ESPACIAL
Gesto ambiental
301
INDICADORES DE SUSTENTABILIDADE COMO INSTRUMENTOS

PARA AVALIAO DE PROGRAMAS DE COLETA SELETIVA: ESTUDO NA
CIDADE DE SALVADOR, BRASIL
302
DENSIDADE DEMOGRFICA E ARBORIZAO URBANA NAS CIDADES DE

PORTE MDIO DO ESTADO DE SO PAULO BRASIL
303
PROPOSTA PARA O MAPEAMENTO DA POPULAO EXPOSTA AO RUDO

DE TRFEGO
278
THE INFLUENCE OF TREE CANOPY COVER ON URBAN THERMAL COMFORT
279
A CAMINHO DO COLAPSO: ASSOREAMENTO DO PRINCIPAL RESERVATRIO SUPERFICIAL

DE ABASTECIMENTO DE ARARAQUARA: SP/BRASIL
RESDUOS DA CONSTRUO CIVIL NA CIDADE DE SO CARLOS: GESTO,
RECICLAGEM E APLICAO SUSTENTVEL
321
DINMICAS SOCIOECONMICAS, PLANEJAMENTO E POLTICAS URBANAS

IMPLEMENTADAS NA REA CENTRAL DE SO PAULO NOS ANOS 2000
322
323
304
305
DIAGNSTICO DA GESTO DOS RESDUOS DE CONSTRUO CIVIL NO MUNICIPIO

DE MAMBOR-PARAN/BRASIL
306
CONTRIBUTOS PARA UM PLANEAMENTO MUNICIPAL INCLUSIVO E PARTICIPADO

NA CIDADE DE LISBOA: O PROGRAMA LOCAL DE HABITAO (PLH) E OS
BAIRROS/ZONAS DE INTERVENO PRIORITRIA (BIP/ZIP)
AVALIAO DAS CONDIES DE DISPOSIO FINAL DE RESDUOS SLIDOS

URBANOS NO ATERRO CONTROLADO DE MAMBOR-PR
307
O TURISMO E A URBANIZAO DA ZONA COSTEIRA NORDESTINA: ARTIFICIALIDADE

E SEGREGAO SOCIOESPACIAL
324
AVALIAO DO ATERRO DE RESDUOS SLIDOS URBANOS DO MUNICPIO

DE JESUTAS - PR, BRASIL
327
308
ANLISE COMPARADA ENTRE O PLANO DE ORDENAMENTO TERRITORIAL E O PLANO
DE MOBILIDADE URBANA DO DISTRITO FEDERAL
328
PLANEJAMENTO DA PAISAGEM DA ESTRADA: ESTUDO DE CASO QUANTO

INTEGRAO DA BR-101 NORTE EM SANTA CATARINA - BR
329
MOBILIDADE PENDULAR E SUA RELAO COM O USO E OCUPAO DO SOLO E A

DINMICA IMOBILIRIA EM GOINIA
330
UTILIZAO DO SOLO E RISCO AVIRIO: UM ESTUDO DE CASO NO AEROPORTO

ESTADUAL DE PRESIDENTE PRUDENTE, ESTADO DE SO PAULO, BRASIL
331
CENTRALIDADES URBANAS: IDENTIFICAO E HIERARQUIA DOS FATORES

DETERMINANTES PARA O PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES
332
REINVENTANDO LAS REGIONES URBANAS GALLEGAS. UNA PROPUESTA

DE CORREDORES ESPACIALES COEVOLUTIVOS
333
Planeamento auxiliado por computador
335
O PLANEJAMENTO DIANTE DA TECNOLOGIA BIM
336
APLICAO DE DESENVOLVIMENTO DE BAIXO IMPACTO (LID) NO

DIMENSIONAMENTO DE REDE DE DRENAGEM URBANA EM UM LOTEAMENTO
337
339
MUTAES NAS DINMICAS SOCIOESPACIAIS DAS PERIFERIAS URBANAS:

REFLEXOS NA DIVERSIDADE URBANA E NA COMPOSIO SOCIAL
340
ANLISE DO FLUXO DOS RESDUOS SLIDOS URBANOS EM

CAMPO MOURO PR, BRASIL
309
ANLISE DOS IMPACTOS SOBRE O USO DO SOLO NA PERCEPO DOS

PROPRIETRIOS DE TERRAS NO PARQUE ESTADUAL DA SERRA DO
TABULEIRO NO MUNICPIO DE SO BONIFCIO, SANTA CATARINA, BRASIL
310
GESTO AMBIENTAL EM BALNERIOS URBANOS: UM ESTUDO DAS

AES PBLICAS EM RESPOSTA A PROBLEMAS AMBIENTAIS EM
PRAIAS URBANAS NA AMAZNIA BRASILEIRA
312
DIAGNSTICO DA SITUAO DOS RESDUOS DA CONSTRUO CIVIL (RCC)

DO MUNICPIO DE JA, BRASIL, COMO INSTRUMENTO DE
PLANEJAMENTO SUSTENTVEL
313
315
TIPOS DE REVESTIMENTOS DAS ESTRUTURAS VIRIAS E CONFORTO

AMBIENTAL URBANO: ESTUDO EM UMA FRAO URBANA DE JOO PESSOA/PB
316
SUDENE: ORIGENS E ATUAO DA AGNCIA BRASILEIRA DE PLANEJAMENTO

REGIONAL DO NORDESTE PARA GESTO E PRODUO
DE INFRAESTRUTURA (1950/1960)
317
IDENTIFICAO E CLASSIFICAO DOS MODOS DE TRANSPORTE SEGUNDO

A SUA IMPORTNCIA ESTRATGICA PARA A MOVIMENTAO DE MILHO NO BRASIL
318
CARTA DE SUSCETIBILIDADE A EROSO DA BACIA HIDROGRFICA DO CRREGO

CAULA: ILHA SOLTEIRA/SP COMO SUBSDIO PARA O PLANEJAMENTO TERRITORIAL
REFLEXO NO MEIO URBANO DA GESTO EMPRESARIAL E CORPORATIVA
DAS USINAS DE ETANOL DE CANA-DE-ACAR NO NOROESTE PAULISTA BRASILEIRO
SOB A TICA DO PDCA FACE OS PRINCPIOS DA SUSTENTABILIDADE
341
342
A CONSTITUIO DA CIDADE VERTICAL: PARMETROS E PREMISSAS DE

ADENSAMENTO NA REGIO CENTRAL DE JUIZ DE FORA, BRASIL
355
A REGULARIZAO FUNDIRIA NA METRPOLE:

A ORDEM CONTRA A DESORDEM
357
358
GESTO DO USO DO SOLO, COM ENFOQUE AMBIENTAL, EM XANXER,

SANTA CATARINA, BRASIL MAPEAMENTO DE REAS PBLICAS MUNICIPAIS
343
PROPOSTA DE MITIGAO DOS IMPACTOS AMBIENTAIS CAUSADOS PELO MAU

USO DOS RECURSOS NATURAIS NA BACIA HIDROGRFICA DO CRREGO DA ONA,
TRS LAGOAS MS
ESTUDO DE REAS PARA IMPLANTAO DE PARQUES LINEARES URBANOS

NO MUNICPIO DE SO CARLOS/SP - BRASIL
344
TIERRAS VACANTES, PLUSVALA Y DESARROLLO URBANO. SU ANLISIS

EN EL PARTIDO DE LA PLATA, ARGENTINA
359
MEIO AMBIENTE E GESTO URBANA: DESAFIOS SOCIOAMBIENTAIS SOBRE

OS RECURSOS HDRICOS NO INTERIOR DE SO PAULO BRASIL
SEGURANA HDRICA COMO SUBSDIO AO PLANEJAMENTO E AO DESENVOLVIMENTO
360
345
POLTICA PBLICA DE REGULARIZAO FUNDIRIA DE ASSENTAMENTOS

PRECRIOS: A EXPERINCIA DE CAXIAS DO SUL/RS/BRASIL
361
INFLUNCIA DA DISPOSIO DE QUADRAS DE UM LOTEAMENTO SOBRE O

DIMENSIONAMENTO DA REDE DE DRENAGEM DE GUAS PLUVIAIS
362
SEMELHANAS E DIFERENAS NA CONFIGURAO URBANA DE CIDADES

NO DISTRITO FEDERAL (BRASLIA, BRASIL)
363
DISFUNES NA GESTO DO PATRIMNIO DA UNIO: ELEMENTOS CRTICOS A

PARTIR DOS IMVEIS DA EXTINTA RFFSA
364
IDENTIFICAO DOS INSTRUMENTOS DO ESTATUTO DA CIDADE EM MUNICPIOS

DE PEQUENO PORTE: O CASO DA MESORREGIO CENTRO-OCIDENTAL DO ESTADO
PARAN, BRASIL
365
PLANEAMENTO E GESTO URBANA MUNICIPAL: REGENERAO URBANA DA

FRENTE RIBEIRINHA ORIENTAL DE LISBOA
366
Planeamento, organizao e sustentabilidade em eventos
369
MTODO E CATEGORIAS PARA ANLISE DO TERRITRIO DOS MEGAEVENTOS

DE RUA: A CONTRIBUIO DO PLANO DE ESTRUTURAO FSICO-AMBIENTAL
DO CARNAVAL DE SALVADOR
370
A CONSTRUO DA IMAGEM DE CIDADE OLMPICA NO RIO DE JANEIRO:

A APROPRIAO DO DISCURSO DA SUSTENTABILIDADE E A MANUTENO
DE MODELOS INSUSTENTVEIS DE PLANEJAMENTO
371
UM MODELO BASEADO EM AGENTES COMO INSTRUMENTO DE APOIO S POLTICAS

DE ORDENAMENTO DE REAS DE ACOLHIMENTO EMPRESARIAL
CONTRIBUTOS PARA A CRIAO DE UMA REDE SUPRAMUNICIPAL DE
REAS DE ACOLHIMENTO EMPRESARIAL NA REGIO DO AVE (PORTUGAL)
346
347
DRIBLANDO A REGULAO DE USOS DO SOLO E AS LIMITAES GEOMORFOLGICAS

DO TERRITRIO: A PRODUO VERTICALIZADA DO IMOBILIRIO URBANO COMO TOUR DE
FORCE DOS PRODUTORES DE IMVEIS NA CIDADE DO RECIFE/BRASIL.
348
OS AVANOS E AS ASSIMETRIAS DAS ESTRATGIAS GOVERNAMENTAIS PARA
A REGULARIZAO FUNDIRIA DE INTERESSE SOCIAL NO BRASIL
349
A ABORDAGEM DO TEMA MOBILIDADE URBANA NOS PLANOS DIRETORES E SEU

IMPACTO NO DESENVOLVIMENTO MUNICIPAL
350
NOVOS CENRIOS PARA OS VAZIOS URBANOS

NAS MARGENS DO LAGO PARANO, BRASLIA
351
O PROGRAMA MINHA CASA MINHA VIDA E O ACESSO MORADIA: A

REALIDADE DE UM PROGRAMA PARA HABITAO SOCIAL EM UMA
CIDADEDO NORDESTE BRASILEIRO
352
ACESSO AO SOLO URBANIZADO E MORADIA DIGNA EM BETIM E SETE LAGOAS/MG
353
A OBRIGAO DE INTEGRAO DOS MUNICPIOS AO SISTEMA NACIONAL

DE TRNSITO DO BRASIL
354
GRANDES PROJETOS URBANOS: UMA ANLISE COMPARATIVA DAS

TRANSFORMAES GERADAS POR MEGAEVENTOS ESPORTIVOS
372
A IMPORTNCIA DA DRENAGEM URBANA COMO CRITRIO DE PLANEJAMENTO

E PROJETOS SUSTENTVEIS: A EXPERINCIA DA CIDADE DE RIBEIRO PRETO
388
O TURISMO CULTURAL E DE EVENTOS COMO DINAMIZADOR DO

PLANEAMENTO, ORGANIZAO E SUSTENTABILIDADE DOS NCLEOS
HISTRICOS: LISBOA NO SCULO XXI
373
ATRIBUTOS FUNDAMENTAIS DO MEIO URBANO SUSTENTVEL

CONTRIBUTOS PARA UM MODELO DE INDICADORES DE AVALIAO
ESTRATGICA SISTEMTICA
389
375
A CONTRIBUIO DO PARQUE LINEAR SAP NA REQUALIFICAO DO ESPAO URBANO
390
BENEFCIOS ATRIBUDOS AOS ESPAOS VERDES URBANOS PELA POPULAO

: RESULTADOS DE UM INQURITO CONDUZIDO EM LISBOA E NO PORTO
393
377
INFRAESTRUTURA URBANA DA REGIO ADMINISTRATIVA XXIII VARJO
DO DISTRITO FEDERAL/BRASIL
394
QUARTEIRO-CORRIDOR_INTERVENO NUM QUARTEIRO PORTUENSE
395
PADRES ESPACIAIS DE CRIMINALIDADE EM REAS URBANAS
396
NDICE DE BEM-ESTAR URBANO NA RIDE-DF E NA REA METROPOLITANA

DE BRASLIA
398
DIMENSES URBANAS PARA TERRITRIOS HABITACIONAIS COM

MAIS QUALIDADE AMBIENTAL
399
QUALIDADE DE VIDA URBANA E VALOR AMBIENTAL PERCEBIDO POR

MORADORES EM TERRITRIO HABITACIONAL COM PRINCPIOS MODERNISTAS
400
A INSERO DOS RIOS NO TECIDO URBANO EM CIDADES DO OESTE PAULISTA
401
MULTIFUNCIONALIDADE DO TERRITRIO NA INTERFACE URBANO-RURAL.

PROPOSTA DE DELIMITAO DO PARQUE AGROECOLGICO NA CAMPINA DE FARO
402
LOTEAMENTOS FECHADOS E QUALIDADE DE VIDA EM BAURU-SP (BRASIL)
403
PRINCPIOS DE SUSTENTABILIDADE COMO NORTEADORES DE AES

PARA RESOLUO DE PROBLEMAS RELACIONADOS AO MANEJO DE AGUAS PLUVIAIS
378
(RE)HABITAR O CENTRO HISTRICO: O CASO DE PALMELA - ESTRATGIA URBANA
379
ABORDAGEM PARA O LANAMENTO DE UMA PAISAGEM URBANA PRODUTIVA

CONTNUA EM UM MUNICPIO BRASILEIRO DE PEQUENO PORTE
380
A IMPORTNCIA DA PAISAGEM URBANA NA CONSTRUO DE ESPAOS

SUSTENTVEIS ESTUDO DE CASO APLICADO A MICROBACIA EXPERIMENTAL
NO CAMPUS DA UNIVERSIDADE FEDERAL DE SO CARLOS (UFSCAR / SP)
380
PRINCPIOS DO ECODESIGN EM PROJETOS URBANOS SUSTENTVEIS
381
A BUSCA POR SUSTENTABILIDADE: DESAFIOS E LIMITES NO QUE CONCERNE

A PEQUENAS MUNICIPALIDADES
382
PLANEJAMENTO SUSTENTVEL: A INTEGRAO DO CONCEITO DE CORREDORES

VERDES S ABORDAGENS TRADICIONAIS DE PLANEJAMENTO DO TERRITRIO E
SUA APLICAO EM MUNICPIOS BRASILEIROS DE PEQUENO PORTE
383
SUSTENTABILIDADE URBANA EM CAXIAS

DO SUL: APLICAO DE INDICADORES
384
REQUALIFICAO E REDESENHO DE CIDADE PLANEJADA
404
A CONCEPO E APLICAO SUSTENTVEL DO LID (LOW IMPACT DEVELOPMENT)

SOB A TICA AMBIENTA, HIDROLGICA E URBANA
385
A HABITAO SOCIAL REDESENHANDO A CIDADE: O CASO DA CIDADE

DE UBERLNDIA-BRASIL
405
OS CONFLITOS FUNDIRIOS DE UMA CIDADE PLANEJADA NA SELVA AMAZNICA
386
O SUCESSO DOS ESPAOS PBLICOS. UM OLHAR SOBRE A FRENTE

RIBEIRINHA DE TAVIRA
406
SUBSDIOS AO PLANEJAMENTO E AO DESENVOLVIMENTO LOCAL E REGIONAL

NO ESTADO DE SO PAULO - BRASIL
387
INVENTRIO E PLANEJAMENTO URBANO: BANCO DE DADOS DA

ARBORIZAO URBANA DO MUNICPIO DE ALTINPOLIS-SP
407
409
USO DE MAPA DE RUDOS COMO FERRAMENTA DE DETERMINAO

DO CENRIO ACSTICO NAS PROXIMIDADES DE UMA INSTITUIO
DE ENSINO EM BRASLIA
426
SIMULANDO A DINMICA DAS MUDANAS DE COBERTURA DO SOLO

EM MUNICPIOS DO SEMIRIDO BRASILEIRO: O CASO DE SO JOO DO CARIRI
427
429
A CONTAMINAO POSITIVA: INTERPRETAO DE UM NOVO PROCESSO

DE ANLISE ESPACIAL
431
CONTRASTES INTERPRETATIVOS ENTRE A MUSGUEIRA E A ALTA DE LISBOA

O PASSADO, O PRESENTE E O QUE ESPERAR DO FUTURO
410
MODELAO DE INDICADORES SOCIOECONMICOS EXPLORAO

DE COMPOSIES ESPACIAIS NA CIDADE DE LISBOA
412
AS GARANTIAS NO FINANCIAMENTO HABITACIONAL: SEGURANA PARA

REALIZAO DO SONHO DA CASA PRPRIA
413
433
EFFECTS OF PUBLIC PARTICIPATION IN URBAN PLANNING:

THE CASE OF NABLUS CITY
414
O MOVIMENTO JANES WALK COMO APOIO AO PLANEAMENTO URBANO

UMA EXPERINCIA EM GOINIA/GO BRASIL
435
O TRANSPORTE AQUAVIRIO E A INTEGRAO SOCIOECONMICA DE CIDADES

S MARGENS DOS GRANDES LAGOS DE USINAS HIDRELTRICAS
Sistemas de informao geogrfica
437
415
417
UM MTODO PARA AVALIAR A EXATIDO POSICIONAL DE CARTAS URBANAS

PARA USO EM APLICAES URBANAS
438
O PARADIGMA ECOLGICO TECENDO A TEIA URBANA
418
GEOTECNOLOGIAS NO RECADASTRAMENTO URBANO: PROPOSTAS METODOLGICAS
439
REQUALIFICAO URBANSTICA SUSTENTVEL DA ORLA DO

MUNICPIO DE ITACOATIARA/AM
GIS APPLICATION IN WATER RESOURCES MASTER PLANNING
440
419
APLICAO DE UM SISTEMA DE INFORMAO GEOGRFICA PARA AVALIAR

A FALTA DE ILUMINAO NA SEGURANA VIRIA
441
443
CUSTOS E BENEFCIOS EXTERNOS DO TRANSPORTE POR

BICICLETA EM FLORIANPOLIS. UMA COMPARAO
COM OS CUSTOS EXTERNOS DO AUTOMVEL
445
ATRATIVIDADE DO ESPAO PBLICO: AVALIAO DA SUSTENTABILIDADE

URBANA DA RUA JURUBATUBA EM SO BERNARDO DO CAMPO, SO PAULO
420
PROPOSTA DE READEQUAO DO SISTEMA DE DRENAGEM EM UM TRECHO

DA AVENIDA BRASIL, NA CIDADE DE MARING-PARAN-BRASIL
421
Simulaes ambientais
423
MAPEAMENTO E SIMULAO ACSTICA URBANA UTILIZANDO

O MODELO NMPB ROUTES-2008
424
APLICAO DE FERRAMENTAS DA CLIMATOLOGIA URBANA

COMO SUBSDIO S DIRETRIZES DO PLANO DIRETOR: EXEMPLO DE
APLICAO EM CIDADE DO NORDESTE DO BRASIL
425
45
LIVRO DE RESUMOS
01
ORADORES CONVIDADOS
48
01. ORADORES CONVIDADOS
PLANO DIRETOR MUNICIPAL
LAS ORDENANZAS AMBIENTALES COMO

INSTRUMENTO PARA LA EFICIENCIA
ENERGERTICA DE LOS BARRIOS RESIDENCIALES
Manuel Salgado Vereador Urbanismo/CML
Ester Higueras
Resumo
Resumo
Em 1994, Lisboa viu aprovado o seu Plano Diretor Municipal. A reviso deveria ter acontecido 10 anos depois. Tal no sucedeu
e em 2007, com a entrada em funes do atual executivo, o Plano estava manifestamente desatualizado, no respondendo s
necessidades de ento. O novo Plano Diretor assentou numa estratgia importante iniciada em 2009, com o desenvolvimento
de uma carta estratgica e de um debate alargado, aberto sociedade, sobre o que poderia ser o futuro de Lisboa. A reflexo
permitiu a definio de um tringulo virtuoso de Lisboa, com 3 grandes objetivos: mais pessoas, mais empregos e uma
cidade melhor.
1. Introduccin, inters de la Ordenanza bioclimtica

2. Oportunidad de la Ordenanza Bioclimtica
3. Metodologa para la redaccin de una Ordenanza Bioclimatica en un tejido residencial
4. Casos de estudio
Propuesta Madrid - 2003
Manual Bones Practices Villanova i la Geltru - 2010
Ordenanza bioclimtica de Tres Cantos (Madrid) - 2007
Manual de sustentabilidad Mxico - 2008
Manual de Buenas Practicas Vitoria-Gasteiz - 2012
49
01
AMBIENTE
E ENERGIA
Ecologia urbana
Gesto ambiental
01
AMBIENTE
E ENERGIA
Ecologia urbana
Gesto ambiental
54
01. AMBIENTE E ENERGIA / Ambiente do espao construdo
55
PERCEPES E REPRESENTAES DO
AMBIENTE: PROPOSTA DE ANLISE INTEGRADA
EM HABITAES DE INTERESSE SOCIAL
AVALIAO DA INFLUNCIA DO ENTORNO

NO CONFORTO TRMICO E LUMNICO:
ESTUDO DE CASO
Ludmila de Araujo Correia Universidade de Braslia / ludmila.correia@gmail.com

Marta Adriana Bustos Romero Universidade de Braslia / romero@unb.br
Paula Sardeiro UEM / pssvanderlei@uem.br

Rosana Bacicheti Gonalves UEM / robacicheti@gmail.com
Paulo Fernando Soares UEM / paulofsoares@gmail.com
Resumo
Resumo
Este trabalho prope uma discusso sobre a anlise ambiental integrada em habitaes de interesse social, focada no
conforto e na qualidade do ambiente interno das moradias. A partir da integrao de anlises objetivas e subjetivas que
associaram a Avaliao Ps-Ocupao (APO) Percepo Ambiental e Teoria das Representaes Sociais, foi realizado um
estudo de caso que buscou compreender a representao de casa confortvel para determinado grupo. Adotou-se como
estudo de caso a Vila Varjo-DF, localizada em regio ambiental e socialmente sensvel, analisando-se casas unifamiliares
de trs tipos: conjunto habitacional, casas produzidas em sistema de autoconstruo e em regime de mutiro. A APO foi
realizada por meio de questionrios e medies fsicas, em perodos e horrios tpicos para o clima Tropical de Altitude
do Distrito Federal. Considerou-se os aspectos fsico-ambientais, individuais e sociais relacionados casa confortvel,
focando-se principalmente nos elementos compreendidos, interpretados e comunicados pelos sujeitos. Buscou-se, a partir
da anlise do cotidiano, dos discursos e do modo de viver das pessoas, significados atribudos casa e sua influncia no
conforto da moradia. Os resultados apontaram que a satisfao dos usurios com suas moradias maior medida em
que a casa funciona como abrigo e filtro do ambiente externo, especialmente nos perodos de grande amplitude trmica e
baixa umidade experimentados no clima local. Alm disso, um estudo baseado na Teoria das Representaes Sociais e na
Percepo Ambiental demonstraram que a satisfao dos usurios estava intimamente relacionada memria coletiva e
s condies anteriores de moradia: casas precrias de madeira. Demonstrou-se, pelas respostas apresentadas, que para
alm dos aspectos fsicos da casa e do clima h forte influncia de questes individuais e sociais subjetivas no conforto
higrotrmico, especialmente do ponto de vista do usurio. Ao estudar-se a relao subjetiva do homem (enquanto indivduo
e enquanto grupo) com o meio do qual faz parte, foi evidenciado um consenso entre a percepo ambiental dos diferentes
sujeitos para o conforto em suas moradias, a qual converge com a representao social do grupo para casa confortvel.
Evidenciam-se, assim, elementos subjetivos individuais e principalmente sociais da relao homem-ambiente que podem
contribuir significativamente na elaborao de futuros projetos de interesse social.
O microclima sofre influncia de diversos fatores, como a geometria do tecido urbano, propriedades trmicas dos materiais
de construo, a reduo das reas vegetadas entre outros. Na etapa de planejamento da implantao de uma edificao
em um determinado local, aspectos como o clima e entorno - obstculos prximos, a existncia ou ausncia de vegetao,
as cores e texturas das superfcies circundantes e os elementos construtivos - podem influenciar na disponibilidade de luz
solar e da ventilao interna dos espaos, influenciando diretamente no conforto trmico e lumnico dos usurios. Diante
disso, o importante papel do planejamento territorial urbano e do paisagismo em reas localizadas prximas as edificaes,
locais que tero um microclima e que influenciar de maneira significativa nas variveis ambientais do interior da edificao,
proporcionando o conforto trmico e lumnico dos usurios para o desempenho de suas atividades. Esta pesquisa uma
investigao de natureza aplicada e qualitativa, um estudo de caso, e tem como objetivo avaliar a influncia do entorno
na edificao no tocante ao conforto trmico e lumnico em trs salas de aula de uma instituio de ensino, com aberturas
voltadas para a orientao cardeal Noroeste e com entornos distintos. Para isso, foram realizadas medies in loco das
variveis: temperatura do ar, temperatura radiante mdia, umidade relativa do ar e velocidade do ar; e aplicado questionrio
aos usurios. Foram coletadas variveis em cada sala e no entorno nas duas estaes do ano, vero e inverno. Tais variveis
foram confrontadas com as sensaes e preferncias relatadas pelos usurios nos questionrios aplicados. As concluses
evidenciaram que o conforto dos usurios foi influenciado pelos diferentes aspectos do entorno de cada sala de aula, e
diferenciavam-se principalmente pela quantidade de vegetao e presena de obstculos externos. A sala que possua o
entorno com menor ndice de vegetao e ausncia de obstculos externos foi a que apresentou menos conforto, tanto na
questo trmica como luminosa.
01
AMBIENTE
E ENERGIA
Ecologia urbana
Gesto ambiental
58
01. AMBIENTE E ENERGIA / Aspectos ambientais do transporte
59
RUDO AERONUTICO: ANLISE COMPARATIVA

DAS METODOLOGIAS ADOTADAS NO BRASIL
E NA COMUNIDADE EUROPEIA
IMPACTO SONORO PROVOCADO PELO RUDO

AERONUTICO NO PERODO NOTURNO: ESTUDO
DE CASO DO AEROPORTO INTERNACIONAL
DE BRASLIA
Edson Bencio de Carvalho Jnior Univesidade Catlica de Braslia / Universidade de Braslia /

Edsonbenicio@Gmail.Com
Edson Bencio de Carvalho Jnior Univesidade Catlica de Braslia / Universidade de Braslia /

Edsonbenicio@Gmail.Com
Srgio Luiz Garavelli Universidade Catlica de Braslia / sergio.garavelli@gmail.Com

Alexandre Gomes de Barros University of Calgary / debarros@ucalgary.ca
Armando de Mendona Maroja Universidade de Braslia / amaroja@unb.br
Wesley Cndido De Melo Universidade Catlica de Braslia / wesleycandido@gmail.com
Jos Matsuo Shimoishi Universidade de Braslia / matsuo@unb.br
Srgio Luiz Garavelli Universidade Catlica de Braslia / sergio.garavelli@gmail.Com

Alexandre Gomes de Barros University of Calgary / debarros@ucalgary.ca
Armando de Mendona Maroja Universidade de Braslia / amaroja@unb.br
Wesley Cndido De Melo Universidade Catlica de Braslia / wesleycandido@gmail.com
Jos Matsuo Shimoishi Universidade de Braslia / matsuo@unb.br
Resumo
Resumo
O mercado de transporte areo brasileiro dever triplicar nos prximos 20 anos e muito provvel que o Brasil tenha nas
prximas duas dcadas uma das maiores expanses do trfego areo no mundo. No entanto, em que pesem os benefcios ao
processo econmico, o transporte areo tambm contribui com externalidades ambientais negativas. O rudo aeronutico
configura-se em um dos principais impactos ambientais causados pela aviao, estando associado a distrbios na sade
humana tais como: incmodo sonoro, perturbao no sono, risco cardiovascular, interferncia no desenvolvimento cognitivo,
deficincia auditiva, perda de produtividade, estresse e distrbios de comunicao. Alm disso, tambm est relacionado ao
desenvolvimento de conflitos entre os atores envolvidos em reas de aeroportos (operadores aeroporturios, governos locais
e comunidade). Em virtude do potencial de incmodo e de prejuzos sade tornou-se necessrio desenvolver metodologias
para melhor compreender o impacto do rudo aeronutico. Atualmente, a Comunidade Europeia (CE) apresenta uma das mais
completas metodologias para avaliao do rudo aerovirio. J a metodologia adotada no Brasil foi revisada recentemente,
em 2013, e apresenta critrios mais rgidos para o zoneamento sonoro de reas prximas a aerdromos. Nesse contexto, de
mtodos para avaliao do rudo aeronutico, o presente trabalho possui por objetivo geral realizar uma comparao entre as
metodologias atualmente utilizadas na CE e no Brasil para o zoneamento sonoro de um aeroporto. Como objetivos especficos
tem-se: identificar as contradies e relaes entre as duas metodologias, elaborar mapas de rudo para dois cenrios (2012
e 2020) e estimar o percentual de pessoas incomodadas pelo rudo aerovirio. Para esta pesquisa foi escolhido o Aeroporto
Internacional de Braslia (SBBR). Os mapas de rudo foram simulados com uso do software INM 7.0d e realizou-se o clculo
da populao exposta ao rudo aerovirio. Como principais resultados dessa comparao destacam-se: a brasileira possui
por meta central gerar curvas de rudo para a orientao da classificao do uso e ocupao do solo nas reas prximas ao
aeroporto. J a CE procura relacionar o rudo aeronutico com os efeitos prejudiciais populao com foco na exposio ao
rudo, incluindo anlise do incmodo sonoro. Como abordagem comum tem-se a necessidade da elaborao de curvas de
rudo. Os mapas de rudo simulados permitiram a visualizao das variaes na paisagem sonora em decorrncia do aumento
do fluxo de aeronaves. Da anlise das curvas de rudo, para os dois cenrios, verificou-se que uma frota de aeronaves mais
moderna melhora a condio acstica das reas externas ao SBBR. No interior da curva DNL 65, estimou-se um total de
14.056 pessoas expostas ao rudo aeronutico em 2012 e 7.131 em 2021. Esses indivduos podem desencadear uma srie de
aes contrrias operao de aeronaves, em algumas rotas e horrios. Essas aes podem levar ao desenvolvimento de
conflitos, entre comunidade e o operador do SBBR, devido ao incmodo sonoro induzido pelo rudo aeronutico. Por fim,
conclui-se que a metodologia adotada pela CE a que melhor contribui para a elaborao de um zoneamento sonoro que
busque efetivamente mitigar os efeitos da exposio ao rudo aeronutico.
O rudo aeronutico destaca-se como uma das fontes de distrbios mais comumente relatadas, em reas residenciais
prximas a uma infraestrutura aeroporturia. O principal efeito da exposio ao rudo, durante a noite, a perturbao
do sono com possvel detrimento de eficincia durante o dia e at mesmo prejuzo de sade em longo prazo. Poucos so
os estudos brasileiros que buscam determinar o impacto do rudo proveniente de fontes de transportes, em especial do
transporte areo no perodo da noite. Sendo assim, no intuito de melhor compreender os efeitos adversos causados pelo
rudo aerovirio, o presente trabalho possui por objetivo principal realizar uma avaliao do impacto sonoro causado pelo
rudo aeronutico, no perodo noturno, em reas no entorno do Aeroporto Internacional de Braslia (SBBR). Os objetivos
especficos foram: identificar as regies afetadas pelo rudo aeronutico, no perodo no noturno, com auxlio de mapas de
rudo; prever possveis impactos no ambiente sonoro em virtude do aumento do trfego areo; estimar o nmero de pessoas
expostas ao rudo aeronutico; estimar o percentual de populao com distrbios no sono e comparar os resultados com
a NBR 13.368 (1995) que visa a avaliao do incmodo gerado pelas operaes aeroporturias. Para tanto, inicia-se essa
avaliao com a elaborao de mapas de rudo para diferentes composies de frotas de aeronaves para dois cenrios
(2012 e 2020). Em seguida, determinou-se o nmero de pessoas expostas ao rudo com uso da mtrica Ln (indicador de
rudo noturno). Tambm foi estimado o percentual de pessoas que apresentariam distrbios no sono com uso de algoritmos
adotados na Comunidade Europeia. Os valores de cada curva de rudo Ln simulada foi comparado com os valores da NBR
13.368 (1995). Como resultados destacam-se: (1) apesar do aumento do nmero de operaes em 2021, aproximadamente
30% maior que em 2012, o ambiente acstico no entorno do SBBR muda muito pouco afetando praticamente as mesmas
reas que em 2012. Isso se deve composio da frota para 2021 ser composta de aeronaves mais modernas e que possuem
um melhor isolamento do rudo aerodinmico (2) verificou-se reduo de 7,2% na populao exposta ao rudo aeronutico
entre 2012 e 2021; (3) A curva de rudo mais crtica a Ln 55 onde o nmero de pessoas expostas passa de 4.190 (2012) para
4.048 (2020), reduo de 3,4%; (4) nmero total estimado de indivduos com graves perturbaes no sono no limite 45 < Ln
60 de 7.739 (2012) e de 7.377 (2021), reduo de 4,7% (5) todos os indivduos no interior da Ln 55 apresentariam algum
nvel de distrbio no sono, onde 436 teriam perturbaes graves no sono. Dessa forma, conclui-se que a avaliao realizada
contribuiu para uma melhor compreenso dos impactos causados pelo rudo aeronutico na populao exposta. Com essas
informaes o operador do SBBR, as autoridades pblicas e a comunidade local podem trabalhar em estratgias capazes de
satisfazer no s a demanda pelo transporte areo, mas tambm viabilizar o desenvolvimento de medidas que minimizem a
exposio das comunidades ao rudo das aeronaves.
01
AMBIENTE
E ENERGIA
Ecologia urbana
Gesto ambiental
62
01. AMBIENTE E ENERGIA / Clima e planeamento urbanos
CLASSIFICAO DA ESTABILIDADE ATMOSFRICA

PARA O PLANEJAMENTO MICROCLIMTICO
DO AMBIENTE TRMICO URBANO
IDENTIFICAO DE ILHAS DE CALOR

E PROPOSTAS DE MITIGAO PARA
O FENMENO NA CIDADE DE TERESINA-PI/BRASIL
rico Masiero Universidade Federal de So Carlos / ericomasiero@yahoo.com.br
Felipe Ferreira Monteiro Universidade Federal do Rio Grande do Norte / felipefmonteiro@gmail.com
La Cristina Lucas de Souza Universidade Federal de So Carlos / leacrist@ufscar.br
63
Ana Lucia Ribeiro Camilo da Silveira Universidade Federal do Piau / c_silveira@uol.com.br
Resumo
Resumo
Este estudo investiga a influncia do grau de estabilidade atmosfrica para a deteco de microclimas urbanos. O enfoque
verificar a variao de temperatura e umidade entre a rea rural e urbana em condio de atmosfera estvel e instvel
segundo a classificao de Pasquil, Guifford e Turner para fins de anlise aplicada ao planejamento microclimtico do
ambiente trmico urbano. Tanto o ambiente construdo quanto as condies do tempo meteorolgico so responsveis
pelas variaes de temperatura e umidade no ambiente urbano, desta forma, se torna necessrio aprimorar os mtodos de
recortes de tempo e espao para o desenvolvimento de pesquisas sobre clima urbano. Quatro sensores termo higromtricos
foram distribudos em quatro diferentes Zonas Climticas Locais na cidade de So Jos do Rio Preto, SP, Brasil, sendo, uma
rea rural, uma prxima a um corpo dgua, uma no centro urbano e outra em um bairro residencial perifrico. As variaes
de temperatura e de umidade foram monitoradas de acordo com duas condies atmosfricas distintas, uma instvel e outra
estvel subsequentemente. Os resultados indicaram que, sob condies de instabilidade atmosfrica, a diferena entre o
comportamento de temperatura nos quatro pontos foi menor que 2C e, sob condies atmosfricas estveis a diferena
tende a aumentar. Destaca-se que as maiores diferenas detectadas entre os valores de umidade ocorreram entre a rea ao
redor do corpo dgua e o bairro perifrico. Tais diferenas evidenciam a expressiva influncia dos elementos urbanos sobre
o microclima, principalmente durante o perodo mais estvel da atmosfera. Conclui-se que para o perodo mais instvel da
atmosfera a absoro de energia pelo ambiente construdo e a pluma de umidade exercida pelo corpo dgua sobre a cidade
ficam menos perceptveis e a variao de temperatura entre os pontos avaliados tende a se aproximar. Assim, a cuidadosa
seleo, tanto do recorte de tempo quanto do recorte de espao em pesquisas sobre clima urbano, se torna fundamental
para a avaliao de microclimas urbanos.
As mudanas de uso e ocupao do solo nas cidades tm influncia direta sobre o clima urbano. Compreender de maneira
quantitativa e qualitativa essa influncia e os seus impactos de fundamental importncia, principalmente para sua
aplicao no planejamento urbano, buscando tornar as cidades mais confortveis e saudveis para seus usurios. Um dos
principais impactos na modificao do clima das reas urbanas no aumento da temperatura do ar, que tem como principais
causas a diminuio da cobertura de rea verde e o aumento das reas impermeabilizadas no tecido urbano.
O uso e cobertura do solo urbano sofrem alteraes constantemente, ocasionadas pela urbanizao diante da constante
necessidade de mudana que as cidades exigem. A expanso urbana desordenada considerada um agravante para
alteraes no clima urbano e possveis formaes de ilhas de calor urbano. O uso de tcnicas de ferramentas de
geoprocessamento e sensoriamento remoto para compreender o tecido urbano e suas transformaes so ferramentas
essenciais para o desenvolvimento destas pesquisas. As aplicaes de imagens termais permitem obter informaes sobre
as modificaes causadas na cobertura do solo, as quais promovem interferncias nos fluxos de calor.
Estes estudos passaram a ser um instrumento importante de apoio aos arquitetos e planejadores urbanos sobre as condies
ambientais do tecido urbano. Encontrar maneiras de mitigar as ilhas de calor e propor ferramentas de planejamento visando
evitar sua formao uma necessidade para os centros urbanos.
Com o objetivo de compreender as transformaes na cobertura do solo e sua influncia sobre a temperatura da superfcie,
foi realizada uma analise espao-temporal do uso do solo e do campo trmico, para uma regio da zona leste da cidade
de Teresina-PI, utilizando como ferramentas imagens de satlite e tcnicas de sensoriamento remoto. Foram utilizados no
trabalho dados de dois perodos, 1985 e 2010, comparando-se os parmetros de uso e ocupao do solo com as imagens
trmicas dos dois perodos. Diante os resultados obtidos foram levantadas propostas de mitigao para o fenmeno, de
maneira a diminuir a intensidade das ilhas de calor e prevenir seu crescimento. Os resultados demonstram a existncia de
grande influncia das modificaes da cobertura do solo urbano no aumento da temperatura na regio com a formao de
ilhas de calor, e as diferentes propostas de mitigao iro abranger as diferentes causas de formao das ilhas de calor e
buscar minimizar os efeitos das mudanas no clima local.
64
01. AMBIENTE E ENERGIA / Clima e planeamento urbanos
VENTILAO NATURAL URBANA: ANLISE

DE CENRIO FUTURO EM ZONA RESIDENCIAL
EM EXPANSO NA CIDADE DE MACEI-AL
AVALIAO DO COMPORTAMENTO TRMICO

DE REAS VERDES EM DIFERENTES
CONFIGURAES DE ENTORNO
IMEDIATO: ESTUDO DE CASO EM REGIES
Isabela Cristina da Silva Passos Universidade Federal de Alagoas, UFAL / isabela.arquitetura@gmail.com
Claudia Cotrim Pezzuto Ps Graduao em Sistemas de Infraestrutura Urbana, CEATEC,

Pontifcia Universidade Catlica de Campinas / claudiapezzuto@puc-campinas.edu.br
Rita de Cssia Martins Montezuma Programa de Ps-Graduao em Geografia, GGE,
Universidade Federal Fluminense / ritamontezuma@yahoo.com.br
Vernica Stefanichen Monteiro Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Pontifcia
Universidade Catlica de Campinas / veronica.sm@puccampinas.edu.br
Camila Thom Albuquerque Departamento de Geografia, Pontifcia Universidade Catlica
do Rio de Janeiro / camila.thome10@hotmail.com
Alexandre da Silva Sacramento Universidade Federal de Alagoas, UFAL / alx_sacramento@hotmail.com

Gianna Melo Barbirato Universidade Federal de Alagoas, UFAL / gmb@ctec.ufal.br
65
Resumo
Resumo
No Brasil, o crescimento urbano desordenado tm gerado grandes impactos sociais e ambientais, aumentando as discusses
acerca da necessidade de um planejamento mais sustentvel e ambientalmente amigvel. A ventilao um aspecto muito
importante na manuteno da qualidade de vida dos cidados e fatores como a poluio, as ilhas de calor urbanas e o
rudo, podem desestimular ou at mesmo inviabilizar o uso deste recurso natural. Faz-se necessrio, portanto, desenvolver
instrumentos de controle do crescimento urbano que favoream, em locais de baixa latitude e de alta umidade, a porosidade
do tecido urbano, promovendo assim, um melhor escoamento dos ventos. Com base nisto, o presente trabalho analisa
uma frao urbana do bairro de Cruz das Almas, litoral da cidade de Macei no estado de Alagoas. A rea tem atrado
diversas construtoras da regio devido a sua crescente urbanizao e pela construo de novos empreendimentos tais como
faculdades, supermercados e um novo Shopping Center. considerada pelo Cdigo de Edificaes e Urbanismo em vigor
na cidade como Zona Residencial e novos empreendimentos vm sendo anunciados e construdos na regio provocando
impacto na paisagem visual e urbana local. O objetivo do trabalho foi analisar o efeito da densidade e da forma urbana no
comportamento da ventilao natural em uma frao urbana considerando a ocupao mxima permitida pelo Cdigo de
Edificaes e Urbanismo em vigor na cidade. Para isto, duas configuraes foram simuladas no software Phoenics: a situao
atual e um cenrio futuro simulando a ocupao mxima dos lotes de acordo com a legislao em vigor. Foram verificadas a
diminuio dos ndices de velocidade do ar na altura do pedestre devido a intensificao do aglomerado urbano. Sugere-se
uma reviso da legislao que se refere a esta rea, de modo a promover uma melhor circulao dos ventos na malha urbana.
Parmetros urbansticos como a taxa de ocupao e os afastamentos entre as edificaes, bem como a criao de espaos
livres de convivncia como praas e mirantes, podem se constituir em alternativas eficazes para uma cidade mais porosa e
consequentemente mais ventilada, promovendo uma maior qualidade de vida aos seus habitantes.
Vegetao e corpos hdricos apresentam importncia no controle climtico urbano, bem como para a valorizao da
paisagem do ponto de vista esttico e funcional, alm da melhoria do conforto trmico humano. Neste contexto, o objetivo
deste estudo avaliar o comportamento trmico de reas vegetadas com diferentes configuraes do entorno imediato. Face
ao exposto, foram selecionadas diferentes configuraes de reas verdes na regio metropolitana de Campinas/SP e no Rio
de Janeiro/RJ, regio sudeste do Brasil. Entretanto, por ser tratar de reas heterogneas quanto localizao geogrfica, uso
e ocupao da superfcie, alm de geomorfologicamente distintas, os pontos de amostragens apresentaram caractersticas
bem diferenciadas quanto configurao do seu entorno imediato nas duas regies de estudo. Na cidade de Campinas os
pontos foram localizados em rea urbana e em locais com proximidade do parque urbano e culturas agrcolas, enquanto que
no Rio de Janeiro, tendo em vista a presena da floresta e do mar, fatores preponderantes na caracterizao mesoclimtica
e de grande controle sobre o microclima, os pontos foram selecionados com proximidades da floresta e orla. Assim sendo,
na cidade de Campinas-SP, foram selecionados 4 pontos: pontos um em regio consolidada, localizado no interior de um
parque urbano, com presena de reas de rvores densas e arbustos, alguns caminhos com pedriscos, lagoa artificial e rea
de lazer com quadras, entorno imediato com rea residencial de baixa densidade; ponto dois, trs e quatro localizados em
regiescom processo de ocupao em consolidao, os dois primeiros localizados em rea aberta de pequenos e mdios
edifcios em meio natural, abundncia de cobertura do solo permevel com vegetao baixa e rvores dispersas e o ponto
quatro localizado no interior de um campus Universitrio, rea aberta em expanso com edifcios baixos,poucas rvores
e cobertura do solo parcialmente permevel.No caso do Rio de Janeiro foram selecionados pontos que diferiram quanto
cobertura vegetal contnua e localizao na bacia de drenagem. Dois pontos foram instalados em rea de vegetao
contnua na floresta montanhosa (P1), em parque urbano na orla (P5) e em residncia unifamiliar na borda da floresta (P2).
Os demais foram localizados na orla em residncias unifamiliares na avenida litornea (P3) e na borda de um canal (P4).As
coletas de dados foram feitas por registros contnuos de temperatura e umidade, atravs de data loggers instalados a uma
altura aproximada de 2,00m a 4,00 m, durante aproximadamente 15 (quinze) dias do ms de julho de 2013, no inverno.Para
anlise dos dados foram considerados a distribuio das diferenasdirias das temperaturas mnimas e mximas do ar entre
cada ponto de coleta e tambm as diferenas trmicas entre pontos de coleta, bem como a avaliao da umidade relativa
do ar. Em ambas as reas estaes meteorolgicas foram empregadas como controle. A partir dos resultados obtidos em
duas realidades urbanas distintas foi possvel verificar o comportamento de variveis climticas frente a espaos urbanos
consolidados e em consolidao e sua relao com a cobertura vegetal presentes em parques urbanos, rea agrcola, floresta
e do mar.
01
AMBIENTE
E ENERGIA
Ecologia urbana
Gesto ambiental
68
01. AMBIENTE E ENERGIA / Conforto ambiental em espaos urbanos
69
CONFORTO TRMICO EM AMBIENTES

UNIVERSITRIOS: ESTUDO EM ESPAOS
DE PASSAGEM
TCNICA ESTADSTICA DE EVALUACIN DE

SOSTENIBILIDAD DEL MICROESPACIO ENTRE
EDIFICACIONES EN CLIMA CLIDO HMEDO
Fernanda Pela Sabbag Universidade Estadual Paulista, UNESP / fernanda_sabbag@hotmail.com

Maria Solange Gurgel de Castro Fontes Universidade Estadual Paulista, UNESP / sgfontes@faac.unesp.
br
Nersa Gomez de Perozo Instituto de Invstigaciones IFAD / Facultad de Arquitectura y Diseo,

Universidad del Zulia-LUZ / nersag@yahoo.com
Ester Higueras Universidad Politecnica de Madrid UPM / ester.higueras@upm.es
Mirian Escalona Universidad del Zulia LUZ / mirian53es@yahoo.com
Resumo
Resumo
As universidades so lugares de profundas mudanas na sociedade, e onde ocorrem as pesquisas e iniciativas. Deste modo,
o ambiente universitrio deveria servir como modelo e iniciativa para possveis transformaes qualificadoras nas cidades,
tanto em relao eficincia energtica como em proporcionar espaos adequados ao convvio humano, no apenas
nos ambientes internos, mas nas suas reas livres. Nessas reas percorrem diariamente muitos estudantes, funcionrios,
professores e visitantes, que promovem a dinmica universitria, visto que so espaos de mobilidade e interao entre
seus usurios. Assim, a qualificao desses espaos, atravs de estrutura, equipamentos e principalmente de qualidade
trmica, pode contribuir para intensificar seus usos e consequentemente a socializao dentro do campus. Neste contexto,
este artigo apresenta um estudo sobre as condies de conforto trmico em diferentes espaos de circulao de pedestres
(arborizado, pouco arborizado e sem arborizao) em um ambiente universitrio: o Campus da Universidade Estadual Paulista
(UNESP), localizado em Bauru, no Estado de So Paulo, Brasil. Atravs de levantamentos das condies microclimticas
(temperatura do ar, temperatura de globo, umidade relativa do ar, velocidade do ar, radiao solar global), e aplicao
de questionrios estruturados, a uma amostra significativa de usurios, foi possvel calcular os ndices PET (Temperatura
Equivalente fisiolgica), em diferentes condies de tempo. A anlise dos resultados permitiu ressaltar que: 1.As condies
de tempo quente so as mais crticas para os usurios; 2. Ocorrem diferenas significativas entre as porcentagens de pessoas
confortveis em funo das condies microclimticas das diferentes tipologias avaliadas; 3. Existe uma tendncia de
alterao sazonal do ndice PET, cujos limites mdios variaram de 21,2C a 25,0C, em condies de tempo quente, e 17,9C
a 22,5C, durante o perodo frio. A comparao desses resultados com estudo similar realizado no centro urbano de Bauru
evidenciou, ainda, uma menor diferena entre os limites mnimos e mximos de conforto trmico no campus em relao ao
centro, que pode ser atribudo ao nvel de escolaridade dos usurios do campus, tornando-os mais crticos e sensveis em
relao s variaes de tempo.
La construccin de la ciudad y la generacin de respuestas sostenibles destacan la necesidad de actuar con nuevos
e innovadores procesos que propicien el confort ambiental y uso racional de energa en el planeamiento y diseo del
mbito construido. Existe un marcado inters en el estudio de la calidad de los espacios exteriores, especialmente en las
zonas tropicales de clima clido hmedo donde la consideracin del ambiente fsico y climtico interviene en el uso,
calidad y confortabilidad de las reas exteriores. Esta condicin exige la adopcin de nuevos mtodos que contribuyan a
mejorar el rendimiento medioambiental y tener control sobre las decisiones y acciones a tomar, apoyados en el uso de
instrumentos y tcnicas que favorezcan la sostenibilidad medioambiental, interaccin social y bienestar de los usuarios en
el exterior. Por ello el propsito del trabajo es aproximarse al estudio del microespacio urbano aplicando nuevas tcnicas
metodolgicas de anlisis estadstico e indagar sobre los efectos y comportamiento de las variables intervinientes (morfotrmicas) en desarrollos residenciales multifamiliares tipolgicos locales (Bloque abierto) frente a las exigencias de confort
y sostenibilidad en clima clido - hmedo. El trabajo se propone en primer lugar, describir la metodologa de anlisis
prospectivo (Modelos prospectivos. Modelo Sistmico de Confort Trmico - Social, MSCTS) aplicada en el estudio cuali
- cuantitativo de los factores trmicos y percepcin de los usuarios de los conjuntos residenciales seleccionados (casos
de estudio); en segundo lugar, identificar las variables claves del sistema terico de relaciones, clasificar las variables y
determinar la potencia explicativa de cada una basados en las entrevistas a los usuarios sobre uso y actividades en el
exterior. Tercero, establecer las actividades recreativas y sociales adaptadas a la localidad de Maracaibo y construir la
matriz de influencias Directas e Indirectas que permite conocer el funcionamiento del sistema, herramienta esencial para
los estudios prospectivos. El uso de esta tcnica y los resultados obtenidos en la investigacin demuestran que el anlisis en
las experiencias de la realidad permiten comprobar que las situaciones y alteraciones ambientales sustanciales, los niveles
de afectacin trmica y las condiciones de confortabilidad e impacto, derivan de las caractersticas urbanas, componentes
del microespacio y condiciones climticas que afectan el desarrollo de actividades y uso efectivo del microespacio entre
edificaciones en clima clido - hmedo. Por otra parte, el conocimiento y manejo adecuado de estos factores contextuales
contribuye a discernir sobre las condiciones ptimas de confort requeridas en el bienestar de los usuarios del espacio exterior.
Palabras clave: Modelos estadsticos prospectivos, variable morfo-trmica, matriz de Influencias Directas e Indirectas,
sostenibilidad ambiental, microespacio urbano.
70
71
A INFLUNCIA DO DESENHO URBANO NO

AMBIENTE TRMICO RESULTANTE DE UM
EMPREENDIMENTO DO PROGRAMA MINHA CASA
MINHA VIDA EM CLIMA QUENTE MIDO DO
NORDESTE BRASILEIRO
O USO DE RVORES COMO ESTRATGIA DE

CONTROLE DA LUZ NATURAL E CONFORTO
TERMOLUMINOSO NO AMBIENTE CONSTRUDO
Flvia Maria Guimares Marroquim Universidade Federal de Alagoas / fmarroquim@ig.com.br

Maiara da Silva Cruz Universidade Federal de Alagoas / maiaracruz38@gmail.com
Gianna Melo Barbirato Universidade Federal de Alagoas / giannamelobarb@hotmail.com
Fernando Durso Neves Caetano Universidade Estadual de Campinas / durso.arq@gmail.com

Alessandra Rodrigues Prata Shimomura Universidade Estadual de Campinas / arprata.shimo@gmail.com
Lucila Chebel Labaki Universidade Estadual de Campinas / llabaki@gmail.com
Resumo
Resumo
Sabe-se que alguns programas de incentivo proviso habitacional no Brasil implicam em desmatamento de grandes
glebas de vegetao para a implantao do mximo de unidades habitacionais, alterando as condies microclimticas no
interior desses conjuntos. Alm disso, a escolha adequada dos materiais de revestimento do solo, a quantidade de reas
pavimentadas em relao s reas verdes, a forma e dimenses dos espaos abertos, entre outras variveis, determinam o
microclima, gerando espaos adequados s atividades humanas e interferindo no desempenho das unidades habitacionais.
Dentro desse contexto, este trabalho teve como objetivo analisar a importncia da configurao espacial de um Conjunto
Residencial implantado em Macei, cidade do Nordeste brasileiro, no ambiente trmico resultante, de forma a mostrar
a influncia do tratamento das superfcies externas edificao no microclima resultante. Pretende-se mostrar tambm
a importncia da previso, atravs de simulaes computacionais, dos efeitos trmicos no microclima local, a partir de
alteraes resultantes de ampliaes das residncias com impermeabilizao total do solo no lote. O Residencial um dos
primeiros empreendimentos entregue na capital alagoana pelo mais recente Programa do Governo Federal, Minha Casa Minha
Vida (MCMV) e possui 1923 unidades habitacionais trreas e unifamiliares, totalizando 70.365,92m de rea construda. A
metodologia fundamentou-se em anlise do espao urbano atravs de dois referenciais terico-metodolgicos; e a segunda
parte, em medies microclimticas in loco de pontos de referncia do conjunto (com topografia e vegetao diferenciadas)
e simulaes computacionais, atravs do software ENVI-Met, da situao urbanstica atual do Residencial e tambm da
ocupao mxima permitida pelo Programa nos lotes com as ampliaes realizadas pelos moradores em suas unidades no
decorrer dos anos. As anlises mostraram por um lado aspectos positivos no traado do conjunto, como a orientao das
vias, que favorece o resfriamento pela ventilao natural, e por outro lado, aspectos a serem observados como a influncia
de um maior adensamento no aumento da temperatura do ar e a importncia do sombreamento dos espaos na amenizao
de condies microclimticas urbanas locais. Os resultados obtidos nas simulaes estabeleceram relaes importantes
entre as configuraes urbanas estudadas e o ambiente trmico urbano resultante, comprovando a importncia de algumas
consideraes que devem ser levadas em conta no planejamento de espaos urbanos, sobretudo referente s ampliaes
das unidades habitacionais que naturalmente ocorrem em empreendimentos desse tipo, possibilitando assim, ambientes
urbanos e espaos internos mais confortveis termicamente. H necessidade de estudos mais criteriosos, durante a etapa
projetual, de empreendimentos de programas de incentivo proviso habitacional na capital alagoana, principalmente com
relao ao desenho urbano, frente s diversas exigncias do clima.
As fontes de luz artificial representam um avano tecnolgico recente na histria humana, com grandes implicaes no
uso do ambiente construdo. No obstante, diversos estudos apontam uma relao entre o aumento de enfermidades
visuais com a forte anisotropia do espectro luminoso de muitas destas fontes. Por outro lado, o espectro de luz natural
representa o padro mais saudvel para a fisiologia do olho, sendo desejvel no ambiente construdo. Mas a presena do
espectro infravermelho e ultravioleta na radiao solar tambm trazem a necessidade de proteo, principalmente nos
trpicos, devido aos riscos sade e ao conforto trmico. Assim, o fato de que a luz natural se associe a estas duas faixas
espectrais cria um dualismo entre Luminosidade x Temperatura que os dispositivos de proteo nem sempre conseguem
resolver. Baseado nesta percepo, este trabalho aborda o uso das rvores como um dispositivo de proteo que atende
simultaneamente aos dois critrios de conforto. Tradicionalmente, o papel ambiental da vegetao tem sido abordado pelo
mbito do conforto trmico, visto que seus mecanismo de resfriamento so eficazes na modelagem do balano energtico
local. Entretanto, mais que uma barreira fsica, a folhagem configura um filtro tico que regula a penetrao da luz solar,
proporcionando um ambiente luminoso de alta qualidade visual. Normalmente as pessoas se sentem confortveis sombra
das rvores, mas se perguntadas sobre o motivo disso, no conseguem explicar objetivamente o por qu, visto que os
processos envolvidos no so bvios ao olho n. Atravs do uso de imagens especiais, este artigo aborda precisamente
esta limitao, revelando padres ocultos de amenizao termoluminosa presentes no sombreamento arbreo. Para isto
foram utilizadas duas tcnicas fotogrficas: 1- Imagens HDR; 2- Imagens Termogrficas. Aqui, as imagens HDR (High Dinamic
Range) foram produzidas pela juno de 7 a 9 fotos da mesma cena, com uma variao de EV (exposure value). Aps isto,
foram processadas num software de anlise da luminncia dos pixels (WebHDR), criando uma mscara com graduaes de
falsas cores, representativas da distribuio de luminosidades na cena. Em sentido similar, a imagem termogrfica tambm
produziu uma mscara de falsas cores, porm representado as temperaturas superficiais na cena. Com o uso das duas
tcnicas, o trabalho apresentou uma viso do ambiente termoluminoso sob o ponto de vista do pedestre, discutindo-se as
relaes entre os dois parmetros de conforto no sombreamento arbreo. O experimento se deu na cidade de Campinas,
SP - Brasil, num contexto climtico subtropical; as espcies arbreas avaliadas foram, 1- Caesalpinia peltophoroides, 2Delonix regia, 3- Ficus sp., todas comuns na regio, com boa cobertura de copa, e viveis para caladas ou canteiros. As
anlise ocorreram nos meses mais quentes do ano (outubro a abril), no intervalo entre 10:00 e 13:00h, visando obter um
sombreamento perpendicular que facilitasse a visualizao das mscaras. Os resultados obtidos explicitaram a existncia de
um equilbrio entre a amenizao trmica e luminosa sob a copa das rvores, e apontaram para a relevncia da arborizao
pontual em caladas e nas fachadas dos edifcios, protegendo suas aberturas.
72
VENTILAO NATURAL URBANA: ANLISE

DE CENRIO FUTURO EM ZONA RESIDENCIAL
EM EXPANSO NA CIDADE DE MACEI-AL
AVALIAO DO COMPORTAMENTO TRMICO

DE REAS VERDES EM DIFERENTES
CONFIGURAES DE ENTORNO
IMEDIATO: ESTUDO DE CASO EM REGIES
Claudia Cotrim Pezzuto Ps Graduao em Sistemas de Infraestrutura Urbana, CEATEC,

Pontifcia Universidade Catlica de Campinas / claudiapezzuto@puc-campinas.edu.br
Rita de Cssia Martins Montezuma Programa de Ps-Graduao em Geografia, GGE,
Universidade Federal Fluminense / ritamontezuma@yahoo.com.br
Vernica Stefanichen Monteiro Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Pontifcia
Universidade Catlica de Campinas / veronica.sm@puccampinas.edu.br
Camila Thom Albuquerque Departamento de Geografia, Pontifcia Universidade Catlica
do Rio de Janeiro / camila.thome10@hotmail.com

73
Resumo
Resumo
No Brasil, o crescimento urbano desordenado tm gerado grandes impactos sociais e ambientais, aumentando as discusses
acerca da necessidade de um planejamento mais sustentvel e ambientalmente amigvel. A ventilao um aspecto muito
importante na manuteno da qualidade de vida dos cidados e fatores como a poluio, as ilhas de calor urbanas e o
rudo, podem desestimular ou at mesmo inviabilizar o uso deste recurso natural. Faz-se necessrio, portanto, desenvolver
instrumentos de controle do crescimento urbano que favoream, em locais de baixa latitude e de alta umidade, a porosidade
do tecido urbano, promovendo assim, um melhor escoamento dos ventos. Com base nisto, o presente trabalho analisa
uma frao urbana do bairro de Cruz das Almas, litoral da cidade de Macei no estado de Alagoas. A rea tem atrado
diversas construtoras da regio devido a sua crescente urbanizao e pela construo de novos empreendimentos tais como
faculdades, supermercados e um novo Shopping Center. considerada pelo Cdigo de Edificaes e Urbanismo em vigor
na cidade como Zona Residencial e novos empreendimentos vm sendo anunciados e construdos na regio provocando
impacto na paisagem visual e urbana local. O objetivo do trabalho foi analisar o efeito da densidade e da forma urbana no
comportamento da ventilao natural em uma frao urbana considerando a ocupao mxima permitida pelo Cdigo de
Edificaes e Urbanismo em vigor na cidade. Para isto, duas configuraes foram simuladas no software Phoenics: a situao
atual e um cenrio futuro simulando a ocupao mxima dos lotes de acordo com a legislao em vigor. Foram verificadas a
diminuio dos ndices de velocidade do ar na altura do pedestre devido a intensificao do aglomerado urbano. Sugere-se
uma reviso da legislao que se refere a esta rea, de modo a promover uma melhor circulao dos ventos na malha urbana.
Parmetros urbansticos como a taxa de ocupao e os afastamentos entre as edificaes, bem como a criao de espaos
livres de convivncia como praas e mirantes, podem se constituir em alternativas eficazes para uma cidade mais porosa e
consequentemente mais ventilada, promovendo uma maior qualidade de vida aos seus habitantes.
Vegetao e corpos hdricos apresentam importncia no controle climtico urbano, bem como para a valorizao da
paisagem do ponto de vista esttico e funcional, alm da melhoria do conforto trmico humano. Neste contexto, o objetivo
deste estudo avaliar o comportamento trmico de reas vegetadas com diferentes configuraes do entorno imediato. Face
ao exposto, foram selecionadas diferentes configuraes de reas verdes na regio metropolitana de Campinas/SP e no Rio
de Janeiro/RJ, regio sudeste do Brasil. Entretanto, por ser tratar de reas heterogneas quanto localizao geogrfica, uso
e ocupao da superfcie, alm de geomorfologicamente distintas, os pontos de amostragens apresentaram caractersticas
bem diferenciadas quanto configurao do seu entorno imediato nas duas regies de estudo. Na cidade de Campinas os
pontos foram localizados em rea urbana e em locais com proximidade do parque urbano e culturas agrcolas, enquanto que
no Rio de Janeiro, tendo em vista a presena da floresta e do mar, fatores preponderantes na caracterizao mesoclimtica
e de grande controle sobre o microclima, os pontos foram selecionados com proximidades da floresta e orla. Assim sendo,
na cidade de Campinas-SP, foram selecionados 4 pontos: pontos um em regio consolidada, localizado no interior de um
parque urbano, com presena de reas de rvores densas e arbustos, alguns caminhos com pedriscos, lagoa artificial e rea
de lazer com quadras, entorno imediato com rea residencial de baixa densidade; ponto dois, trs e quatro localizados em
regiescom processo de ocupao em consolidao, os dois primeiros localizados em rea aberta de pequenos e mdios
edifcios em meio natural, abundncia de cobertura do solo permevel com vegetao baixa e rvores dispersas e o ponto
quatro localizado no interior de um campus Universitrio, rea aberta em expanso com edifcios baixos,poucas rvores
e cobertura do solo parcialmente permevel.No caso do Rio de Janeiro foram selecionados pontos que diferiram quanto
cobertura vegetal contnua e localizao na bacia de drenagem. Dois pontos foram instalados em rea de vegetao
contnua na floresta montanhosa (P1), em parque urbano na orla (P5) e em residncia unifamiliar na borda da floresta (P2).
Os demais foram localizados na orla em residncias unifamiliares na avenida litornea (P3) e na borda de um canal (P4).As
coletas de dados foram feitas por registros contnuos de temperatura e umidade, atravs de data loggers instalados a uma
altura aproximada de 2,00m a 4,00 m, durante aproximadamente 15 (quinze) dias do ms de julho de 2013, no inverno.Para
anlise dos dados foram considerados a distribuio das diferenasdirias das temperaturas mnimas e mximas do ar entre
cada ponto de coleta e tambm as diferenas trmicas entre pontos de coleta, bem como a avaliao da umidade relativa
do ar. Em ambas as reas estaes meteorolgicas foram empregadas como controle. A partir dos resultados obtidos em
duas realidades urbanas distintas foi possvel verificar o comportamento de variveis climticas frente a espaos urbanos
consolidados e em consolidao e sua relao com a cobertura vegetal presentes em parques urbanos, rea agrcola, floresta
e do mar.
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75
ANLISE DA VENTILAO NATURAL

EM DIFERENTES ARRANJOS CONSTRUTIVOS
URBANOS
ANLISIS DEL COMPORTAMIENTO ENERGTICO

Y AMBIENTAL DEL DFICIT HABITACIONAL
DE LA VIVIENDA SOCIAL, EN LA PROVINCIA
DE BUENOS AIRES, ARGENTINA
Melyna de Almeida Lamenha Universidade Federal de Alagoas / melynalamenha@gmail.com

Ricardo Victor Rodrigues Barbosa Universidade Federal de Alagoas / rvictor@arapiraca.ufal.br
Leonardo Salazar Bittencourt Universidade Federal de Alagoas / lsb54@hotmail.com
Mara Laura Garganta Instituto de Investigaciones y Polticas del Ambiente Construido /

laugarganta@gmail.com
Gustavo San Juan - Instituto de Investigaciones y Polticas del Ambiente Construido /
gustavosanjuan60@hotmail.com
Graciela Viegas - Instituto de Investigaciones y Polticas del Ambiente Construido /
gachiviegas@yahoo.com.ar
Resumo
Resumo
Introduo: Dentre os principais fatores que interferem na ventilao natural das camadas mais baixas da superfcie terrestre
est a rugosidade do terreno. A velocidade do vento varia em funo da altura e da rugosidade. Essa variao denominada
gradiente da velocidade de vento, que apresenta perfis tpicos de velocidade mdia do vento em altura para diferentes
rugosidades. O gradiente da velocidade do vento formado pelo incremento da velocidade ao longo de um eixo vertical, que
varia de zero, na superfcie terrestre, at uma velocidade igual do fluxo livre de obstrues. Quanto mais adensado for o
terreno, menor a velocidade do vento prximo superfcie terrestre. O adensamento urbano um dos principais causadores
do fenmeno de ilhas de calor, com problemas como armazenamento de calor, diminuio da evaporao, aumento de
absoro da radiao solar, entre outros. O aproveitamento do recurso da ventilao natural para a obteno de conforto
trmico torna-se uma estratgia de grande importncia para o planejamento urbano. O uso de simulaes computacionais
auxilia aos projetistas na identificao e escolha das estratgias mais adequadas para a criao de espaos internos e
externos.
Objetivo/ Relevncia: O presente trabalho teve como objetivo analisar o comportamento da ventilao natural em diferentes
arranjos construtivos urbanos a fim de avaliar a interferncia da morfologia urbana no fluxo de ar em escala microclimtica.
Metodologia: O estudo foi realizado por meio de simulaes computacionais no programa de Mecnica Computacional dos
Fluidos, PHOENICS, VR 3.6.1 (CHAM, 2005). Foram simulados quatro modelos variando a forma e o gabarito dos edifcios.
Resultados: Os resultados mostraram que edifcios mais delgados permitem uma distribuio mais uniforme da ventilao
natural na malha urbana, especialmente em alturas mais prximas ao solo. Os resultados sugerem que, juntamente com
a altura das edificaes, a forma exerce um importante papel na distribuio e intensidade do escoamento da ventilao
nos espaos urbanos, fato desconsiderado na grande maioria dos cdigos de edificaes em vigor no Brasil. Dessa forma,
destaca-se que necessrio considerar o adequado desenho urbano para maior aproveitamento da ventilao natural como
estratgia bioclimtica, seja para o ambiente urbano, seja para as habitaes.
La Repblica Argentina cuenta con 40.117.096 habitantes, la cual presenta desde mucho tiempo atrs un dficit estructural
de viviendas de una importante magnitud, tanto en forma cuantitativa como cualitativa. Gran cantidad de familias viven
en ranchos, casillas, pensiones, inquilinatos, locales, casas precarias o bien posee una unidad de modo irregular (la ocupa
ilegalmente, vive de prestado o en su lugar de trabajo). A nivel pas, el 25,4% de los hogares, unos 3.095.312, posee algn
tipo de dficit de vivienda, de acuerdo a los datos del censo 2010; mientras que al momento del Censo 2001 era del 30%. La
produccin histrica de viviendas se ha caracterizado por brindar soluciones habitacionales, desde los aspectos, tecnolgico
y de superficie construida, apuntando bsicamente a la reduccin de costos sin tener en consideracin variables energticas
y ambientales. La Vivienda Social es un sector que se caracteriza por su demanda creciente, as como una necesaria mejora
de la calidad edilicia y ambiental interior. Se ha registrado, que las temticas ms abordadas sobre Vivienda Social son:
dficit habitacional, tecnologa constructiva, integracin urbana, imagen e identidad, densidad edilicia, servicios bsicos,
seguridad, apropiacin y confort del usuario. En la Provincia de Buenos Aires (Grados Da (GD20), entre 1300 y 2300C)
existe en la actualidad un dficit total de 1.091.572 viviendas (862.599 viviendas corresponden al dficit cualitativo mientras
que 228.973 viviendas corresponden al dficit cuantitativo). A partir de 2010 en dicha provincia se encuentra vigente la Ley
13.059 sobre Eficiencia Energtica, teniendo como objetivo mejorar las condiciones de habitabilidad y reducir los consumos
y emisiones de GEI (gases de efecto invernadero). El presente trabajo toma como universo el dficit habitacional existente en
la provincia de Buenos Aires, Argentina, asociado a la produccin de vivienda de inters social, producida por el Estado. Se
trabaja a partir del anlisis de las tipologas edilicias y del consumo de gas para calefaccin, realizndose el estudio a partir
de dos hiptesis de trabajo (i) Situacin actual (Sin aplicacin de la Ley 13.059), (ii) Situacin optimizada (Con aplicacin de
la Ley 13.059) de la capacidad aislante de la envolvente edilicia (Techo+Muro+Aberturas). Se analiza en un nivel general el
dficit habitacional existente, y en un nivel particular el consumo energtico necesario, determinando las emisiones de CO2.
El estudio determina la disminucin de la energa necesaria y emisiones -del total del universo- en un 30%, lo que equivale
a 279.480,1 TEP y 586.908,2 t.CO2.
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AVALIAO MICROCLIMTICA DE ARRANJOS

CONSTRUTIVOS URBANOS: ESTUDOS EM
EMPREENDIMENTOS HABITACIONAIS DE
INTERESSE SOCIAL EM MACEI AL
AVALIAO DA PERDA DE TRANSMISSO

SONORA DE UM ENCHIMENTO ALTERNATIVO
PARA DRYWALL PRODUZIDO A PARTIR DE FIBRA
RESIDUAL DE CANA-DE-ACAR
Renata Bruna Morais e Silva Universidade Federal de Alagoas, UFAL / renatinha.piu@hotmail.com

Joo Batista Sarmento dos Santos Neto Universidade Estadual de Maring, UEM / neto.joaobss@gmail.com
Paulo Fernando Soares Universidade Estadual de Maring, UEM / paulofsoares@gmail.com
Albano Lus Rebelo da Silva das Neves e Sousa Universidade Tcnica de Lisboa, UTL/IST /
albano.n.e.sousa@ist.utl.pt
Nabi Assad Filho Universidade Estadual do Paran, UNESPAR / nabiassadfilho@hotmail.com
Tania Maria Coelho Universidade Estadual do Paran, UNESPAR / coelho_tania@yahoo.com
Resumo
Resumo
Nas ltimas dcadas, o Brasil apresentou transformaes no mbito habitacional que acarretaram em um processo de
urbanizao acelerada e desordenada de muitos bairros e cidades, promovedor de graves problemas urbanos. Em 2009,
foi lanado o Programa Minha Casa Minha Vida (PMCMV), promovido pelo governo federal brasileiro, com o objetivo de
diminuir o dficit habitacional do pas por meio da dinamizao da atividade da construo civil. Entretanto, a forma que
vem sendo produzidos os novos empreendimentos tem, frequentemente, proporcionado a m qualidade dos projetos e
a m configurao das cidades. Nesse sentido, avaliou-se o comportamento microclimtico de dois arranjos construtivos
urbanos de empreendimentos para Habitao de Interesse Social do PMCMV, no contexto climtico da cidade de Macei
AL, de modo a contribuir aos estudos de adequao climtica do planejamento urbano e dos projetos de edificaes.
A pesquisa fundamentou-se na escolha de dois conjuntos que pudessem caracterizar as duas tipologias habitacionais de
interesse social recorrentes na cidade de Macei: (1) a tipologia casa, representada pelo Conjunto Recanto das Cores; e (2) a
tipologia apartamento, representada pelo Conjunto Park Shopping. Os conjuntos selecionados foram caracterizados quanto
aos parmetros urbanos e climticos que interferem no estudo de seus microclimas, analisando as variveis de temperatura
do ar, umidade relativa do ar e velocidade do vento. As variveis climticas foram estudadas por meio de medies in
loco, seguindo as recomendaes tcnicas, selecionando e caracterizando pontos de referncia dentro dos arranjos, e por
meio de simulaes computacionais efetuadas com o software ENVI-Met, a partir do qual se pode obter um panorama
microclimtico completo dos arranjos urbanos. Os dados obtidos mostraram que no conjunto de apartamentos, os valores
de temperatura do ar variaram entre 26,8 a 34,0C, enquanto que no conjunto de casas, a temperatura variou entre 29,4 e
33,7C, valores que indicam situao de desconforto trmico quando confrontados com estudos tericos de neutralidade
trmica (entre 18,0 e 26,0C). Embora tenham apresentado uma boa distribuio da velocidade dos ventos, percebe-se
que o arranjo das edificaes, de modo a criar corredores de vento, favorece a ventilao em apenas alguns pontos. Nos
dois conjuntos, os valores de temperatura so mais elevados ao longo das vias e passeios, onde os revestimentos do solo
apresentam elevada absoro trmica. Percebe-se que as reas gramadas e as reas onde h maiores velocidades dos
ventos so, justamente, as que apresentam menores valores de temperatura e maiores valores de umidade relativa do ar. Os
resultados obtidos e as anlises realizadas neste trabalho so mais um exemplo da inadequao climtica em edificaes,
onde os arranjos urbanos so desfavorveis ao aproveitamento da ventilao natural e amenizao trmica dos espaos.
Mostra a necessidade da discusso acerca da qualidade dos projetos arquitetnicos de interesse social no Brasil, ressaltando
a importncia da utilizao de estratgias bioclimticas, por meio da valorizao e adoo de recursos de climatizao
natural, sobretudo, por ser uma forma racional e eficiente.
O desenvolvimento sustentvel associado soluo de problemas que prejudicam de alguma maneira a sociedade
um assunto que merece destaque e abordagem ampla em pesquisas acadmicas. Uma das reas em que se observa o
crescimento contnuo de estudos voltados para esta finalidade a acstica. O estudo desta grande rea do conhecimento
voltado ao conforto ambiental de espaos urbanos tem o objetivo de minimizar os efeitos negativos do rudo, como problemas
de sade, perda de produtividade e stress, e, melhorar a qualidade acstica de ambientes. A utilizao de materiais
alternativos buscando solues para os problemas ocasionados pelo rudo procura, ao mesmo tempo, oferecer conforto e
comodidade ao meio urbano, alm de ser uma alternativa para destinao final de resduos slidos produzidos por demais
setores da economia. Este estudo tem o objetivo de avaliar um enchimento alternativo para drywall (gesso cartonado), o
qual foi produzido utilizando fibra residual do setor sucroalcooleiro, vermiculita (mineral com baixa densidade) e aditivos,
com a finalidade de servir como alternativa para a isolao acstica. Aps produo do material pesquisado, prosseguiu-se
com o ensaio para a caracterizao do desempenho acstico por meio da determinao da Perda de Transmisso Sonora
(transmission loss - TL). O mesmo foi realizado para sistemas drywall com enchimento de l de vidro (material usualmente
utilizado pelo mercado), sistema drywall simples (cmara de ar), e, sistema drywall com enchimento do material pesquisado.
Para tal, foi mensurado a Perda de Transmisso Sonora fixando os painis em uma janela que divide duas cmaras acsticas.
Uma reverberante e a outra anecica. No interior da cmara reverberante foi verificada a Potncia Sonora Emitente aps
emisso de rudo branco pela fonte. Em sequencia, foi auferido a Potncia Sonora Transmitida na cmara anecica aps a
transmisso pelo painel que estava fixado na janela que divide as cmeras. A Perda de Transmisso Sonora foi expressa em
curva de espectro em bandas de 1/3 de oitava em dB(A). Pode-se observar que o painel preenchido com l de vidro e o painel
com o material pesquisado obtiveram um comportamento bastante semelhante. Porm, o painel com enchimento a partir de
fibra residual de cana-de-acar obteve melhores resultados nas baixas frequncias, enquanto que, no painel com cmara
de ar, obteve-se menor isolao.
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AS CORES DO SOM: REPRESENTAO VISUAL

TRIDIMENSIONAL DOS NVEIS DE PRESSO
SONORA NO ESPAO URBANO.
Resumo
O mapeamento acstico, tambm chamado de mapa acstico, mapa de rudo, carta acstica e noise mapping, consiste em
uma representao visual do nvel sonoro de determinada rea. Essa ferramenta vem sendo utilizada h algumas dcadas,
tendo os pases europeus como as referncias mais avanadas neste campo de pesquisa.
Por sua riqueza de dados e versatilidade de uso, os mapas acsticos so utilizados para diversos fins: instrumento para
decises de gesto e planejamento urbano; quantificar fontes sonoras urbanas acompanhando e apontando tendncias da
evoluo do rudo; investigaes empricas para anlise e reviso da teoria da acstica urbana; entre outros.
No Brasil, o desenvolvimento e abrangncia do mapeamento acstico ainda esto em lento processo de evoluo.
Diferentemente dos pases europeus - onde a Diretiva Europeia 2002/49/CE determina a avaliao e gesto do rudo urbano
em cidades com mais de 100 mil habitantes no Brasil no h legislao vigente que determine a execuo de mapas
acsticos. Alm disso, h insuficincia da distribuio geogrfica, em um pas de dimenses continentais, de softwares
especficos que possibilitem a elaborao destes mapas, tais como CadnaA (DataKustic) e Predictor (Brel & Kjr).
Existem registros de investigaes formais baseadas em mapeamento acstico apenas nas cidades de Minas Gerais (2003),
Aracaju (2005), Florianpolis (2008), Belm (2009), Rio de Janeiro (2009), Recife (2010) e Fortaleza (2013).
Assim, diante da impossibilidade de acesso a ferramentas especficas que permitam a execuo de mapas acsticos em
diversas cidades brasileiras, esta pesquisa objetivou a elaborao de um novo processo metodolgico que possibilite a
representao visual dos nveis sonoros de um determinado espao urbano, sem a utilizao de softwares especficos para
este uso. O estudo de caso foi a estratgia de pesquisa escolhida, tendo recorte geogrfico Caruaru, cidade brasileira de
porte mdio (300 mil habitantes) localizada no interior do estado de Pernambuco. Foram coletados dados morfolgicos
desta cidade (modo de ocupao de quadras, vias, gabaritos, tipos de uso, entre outros), bem como dados acsticos (nveis
de presso sonora). Os dados morfolgicos fundamentaram a elaborao de modelos digitais tridimensionais de Caruaru
com o uso do software Sketchup Pro (Trimble Buildings).
J os dados sonoros fundamentaram a elaborao de representaes visuais tridimensionais dos nveis de presso sonora.
Tais representaes foram inseridas no modelo digital inicialmente construdo e consistem em objetos com formato de
calotas semitransparentes, executados tridimensionalmente no mesmo software. Cada calota possui trs faixas em gradao
de cores, sendo cada faixa a representao de determinado nvel de presso sonora. No total, foram levantados na cidade
de Caruaru, nove faixas distintas.
Os mapas elaborados a partir do processo metodolgico proposto possibilitaram a rpida assimilao entre o espao urbano
e seu respectivo nvel de presso sonora, evidenciando visualmente os lugares mais ruidosos; a visualizao da influncia da
forma urbana na propagao da onda sonora ao identificar, no modelo, as edificaes que atuam como barreiras acsticas;
por fim, o mapa acstico executado possibilitar melhor avaliao e gesto do rudo urbano tanto para a cidade de estudo
quanto para outras cidades brasileiras onde o processo metodolgico proposto poder ser replicado.
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AVALIAO DA INFLUENCIA DA VEGETAO

EM CNIONS VIRIOS URBANOS: CASO
DE CAMPINAS - BRASIL
ANLISE QUALITATIVA DO AMBIENTE TRMICO

DO PEDESTRE ATRAVS DO USO DA VEGETAO
NA PRAA CENTRAL DO CONJUNTO OSMAN
LOUREIRO, MACEI-AL
Loyde Vieira de Abreu Harbich Universidade Estadual de Campinas / loydeabreu@gmail.com

Victor Hugo Perina Sampaio Universidade Estadual de Campinas / victorhpsamp@gmail.com
Lucila Chebel Labaki Universidade Estadual de Campinas / lucila@fec.unicamp.br
Aline Maria Pereira Nogueira Centro Universitrio Cesmac / alinenogueira_arq@yahoo.com.br

Priscila Augusta de Oliveira Silva Centro Universitrio Cesmac / lilapris@live.com
Resumo
Resumo
O bioclima trmico e sua significncia no desenho urbano pode ser analisado atravs dos componentes que
predominantemente afetam o conforto trmico nas cidades: morfologia urbana construda representado pela razo altura
e largura (H/W), orientao das ruas e presena de vegetao. Este artigo mostra como as condies trmicas podem
ser modificadas devido ao sombreamento arbreo e de edifcios dentro de um cnion urbano de cidades tropicais como
Campinas. Para avaliar o efeito combinado entre geometria urbana e rvores no conforto trmico e ganhos trmicos, foi
comparado as medies locais com os resultados das simulaes no software RayMan Pro a partir de modelos tridimensionais
de um cnion urbano. Foram escolhidas duas ruas em Campinas com a razo altura e largura (H/W) do cnion urbano igual
a 0.6 na direo Leste-Oeste: Rua Arthur Almeida Resende, Cidade Universitria II, e rua Gilardi Vicente, Parque Taquaral.
Os dados de campo coletados foram temperatura do ar, umidade relativa, velocidade do vento e radiao solar. O ndice
de conforto aplicado nesse estudo Temperatura Psicologicamente Equivalente (PET). As simulaes de cnions urbanos
vegetados foram realizadas a partir do software Rayman Pro. Os modelos tridimensionais de cnions urbano foram: sem
rvores e com diferentes agrupamentos arbreos lineares das sequintes espcies: Mirindiba-bagre (Lafoensia glyptocarpa
L.), Sibipiruna (Caesalpinia pluviosa F.), Tipuana (Tipuana tipu F.). A configurao do modelo tridimensional do cnion foi:
500 m de comprimento, com altura de 9m, onde a largura varia entre 5 a 40m. As direes dos canions urbanos simulados
variaram de 0 at 180o, girando a cada 15. Os resultados obtidos mostraram o sombreamento promovido pelos edifcios e
por diferentes espcies arbreas foram capazes de mitigar no s a temperatura do ar, mas tambm o PET no cnion urbano.
O plantio de rvores uma estratgia prtica e barata para promoo de sombreamento arbreo que pode reduzir os efeitos
das ilhas de calor em cidades tropicais.
Sabe-se que a vegetao pode exercer importante papel na atenuao da incidncia da radiao solar direta nas edificaes,
proporcionando, assim, melhores condies de conforto trmico. Alm disso, outros efeitos particulares, causados pelo uso
adequado da vegetao, consistem de: proteo contra ventos fortes, aumento da umidade relativa do ar, um significativo
efeito acstico sobre os ambientes, filtragem da poluio atmosfrica alm de desempenhar uma funo esttica, de
carter ornamental e paisagstico. O objetivo do presente trabalho desenvolver uma anlise da qualidade trmica urbana,
na Praa Central do Conjunto Osman Loureiro, situada no Bairro do Clima Bom em Macei AL, com vistas a enfocar a
importncia da vegetao urbana como elemento integrador nas condies trmicas do pedestre, para que se entenda a
necessidade do conforto para os usurios e assim estes possam usufruir do espao em qualquer horrio do dia. Foi preciso
analisar as caractersticas urbanas da rea de estudo, considerando a orientao solar, a vegetao e o comportamento das
pessoas durante 03 horrios do dia, no perodo do vero, para que desta forma seja possvel compreender as necessidades
da rea e assim obter um resultado satisfatrio para o problema encontrado na praa. Os procedimentos metodolgicos
fundamentaram-se em uma avaliao qualitativa, onde foi realizado um levantamento histrico, fsico-cadastral da praa,
analisando as condies do microclima urbano atravs de um diagnstico bioclimtico da rea estudada e de mapas
comportamentais do pedestre. Os resultados desta pesquisa possibilitaram comprovar a importncia do papel da vegetao
urbana na determinao do microclima local, influenciando na atenuao trmica destes espaos, criando ambientes
favorveis sade e o bem estar da populao. Desta forma, a anlise da Praa Central do Osman Loureiro, indica a
possibilidade de desenvolver projetos mais coerentes para a melhoria na qualidade de vida, com planejamento de reas
arborizadas, a fim de se obter um equilbrio climtico e melhores condies de conforto trmico nos ambientes urbanos,
atravs da atenuao da radiao solar que incide diretamente sobre estes espaos, alm de proporcionar identidade para o
espao, contribuindo e estabelecendo o aumento de frequentadores em diversos horrios do dia.
01
AMBIENTE
E ENERGIA
Ecologia urbana
Gesto ambiental
01. AMBIENTE E ENERGIA / Ecologia urbana
85
VARIAO DO NDICE DE BIODIVERSIDADE

URBANA NA CIDADE DO PORTO
Lusa Magalhes Carneiro de Sousa Machado Faculdade de Cincias da Universidade do Porto /

up200801452@fc.up.pt
Jos Miguel Esteves Lameiras Faculdade de Cincias da Universidade do Porto /
jmlameiras@fc.up.pt
Paulo Jos Talhadas dos Santos Faculdade de Cincias da Universidade do Porto /
ptsantos@fc.up.pt
Resumo
O reconhecimento internacional da importncia do papel das cidades e autoridades locais na Biodiversidade urbana ganhou
forma atravs da Conveno de Diversidade Biolgica (CBD), na Reunio da Conferncia de Partes em 2009, onde foi proposta
a implementao de um ndice que mea a biodiversidade urbana. Em 2010, a CBD aprova o ndice de Biodiversidade Urbana
(CBI City Biodiversity Index). Assim, o CBI funcionaria como um indicador internacional que teria como objetivo medir a
biodiversidade urbana; apoiar os governos nacionais e as autoridades locais na criao de pontos de referncia nos esforos
de conservao da biodiversidade; auxiliar na avaliao do progresso na reduo da taxa de perda de biodiversidade em
ecossistemas urbanos; ajudar a medir a pegada ecolgica das cidades; ajudar a desenvolver diretrizes para preparar um
Plano de Ao para a biodiversidade das cidades de forma a alcanar os objetivos da Conveno e consciencializar as cidades
das lacunas de informao sobre a sua biodiversidade.
O CBI j foi anteriormente usado em Portugal, mais concretamente na cidade de Lisboa. No entanto, no norte do pas apenas
se conhece uma aplicao preliminar cidade do Porto em 2011, num estudo realizado pelo Fundo para a Proteo dos
Animais Selvagens (FAPAS), com base em informao recolhida para anos anteriores a 2011 por centros de investigao e por
ONGA, bem como em alguns dados disponibilizados para 2011 pela autarquia. Deste modo, com este trabalho, pretende-se
aplicar o CBI na cidade do Porto, de modo a possibilitar a avaliao do progresso da biodiversidade urbana e aferir o resultado
de eventuais medidas administrativas com efeito na biodiversidade.
A metodologia utilizada foi uma adaptao do Users Manual on the Singapore Index on Cities Biodiversity, que consiste na
criao de um perfil ambiental da cidade do Porto, onde foram mencionadas caractersticas como a localizao, dimenso,
populao, parmetros econmicos, caracterizao fsica e biolgica, gesto da biodiversidade, e subsequente clculo do
ndice referido, com base no estudo de 23 indicadores que compe o CBI que abrangem trs grandes tpicos: biodiversidade
nativa, servios de ecossistema providos pela biodiversidade e administrao e gesto da biodiversidade.
Em 2011, a cidade do Porto obteve uma pontuao de 37 valores, que no total de 92 d 40,2%. No entanto, ao realizar um
clculo provisrio do ndice para o ano de 2013 obtm-se um valor de 29, obtendo assim 31,5%. Observa-se ento uma
diminuio de 9,3% que se deve maioritariamente s alteraes que ocorreram na atribuio de pontuao de alguns
indicadores, uma vez que at final de 2013 os indicadores 2, 3, 9, 11, 12, 15 e 16 possuam apenas uma escala de pontuao
provisria.
01
AMBIENTE
E ENERGIA
Ecologia urbana
Gesto ambiental
88
01. AMBIENTE E ENERGIA / Energia e planejamento urbano
89
IMPACTOS DO USO DE ENERGIA SOLAR

NO PROGRAMA HABITACIONAL BRASILEIRO
O CONCEITO DE REGIO FUNCIONAL

NO CONTEXTO ENERGTICO DO TERRITRIO.
ESPAO DE COOPERAO ENTRE O RURAL
E O URBANO
Eliziane Gonalves Arreguy Universidade Federal de Minas Gerais, Departamento de Engenharia Nuclear,
Programa de Ps-Graduao em Cincias e Tcnicas Nucleares / eliziane@gmail.com
Eleonora Sad de Assis UFMG / eleonorasad@yahoo.com.br
Elizabeth Marques Duarte Pereira Centro Universitrio Una / bethduarte00@gmail.com
Mara Lusa Alvim Motta Caixa Econmica Federal / mara.motta@caixa.gov.br
Francesca Poggi - e-GEO Centro de Estudos de Geografia e Planeamento Regional, Universidade Nova
de Lisboa / f.poggi@fct.unl.pt
Miguel Amado CITAD, Centro de Investigao em Territrio Arquitectura e Design & FCT UNL / ma@fct.unl.pt
Resumo
Resumo
O dficit habitacional na Amrica Latina e, particularmente no Brasil, um problema significativo que atinge milhes de
pessoas na regio, principalmente as pertencentes a classes sociais de menor renda. O acesso moradia digna inclui, entre
outras coisas, acesso aos insumos energticos para a satisfao das necessidades da famlia de coco, aquecimento de gua
para banho, iluminao, conservao de alimentos, entre outros usos finais. O programa Minha Casa Minha Vida do governo
brasileiro visa construir dois milhes de unidades habitacionais at o final de 2014, com foco no atendimento populao
de baixa renda. Na primeira fase do Programa, cerca de 41.500 moradias com renda familiar de at R$1.600,00 (cerca de
EU$483) receberam um sistema de aquecimento solar para aquecer a gua do banho. A segunda fase do programa, iniciada
em 2011, estabeleceu a obrigatoriedade da instalao de sistemas de aquecimento solar em todos os empreendimentos
unifamiliares de um pavimento (casas trreas). Este trabalho mostra os resultados da pesquisa realizada em uma amostra de
299 moradias de cinco cidades brasileiras que receberam tal sistema, na qual foram investigados aspectos socioeconmicos,
posse e hbitos de uso de eletrodomsticos e consumo de gs e energia eltrica, alm da percepo da economia de energia
obtida com o uso do sistema de aquecimento solar. Os dados foram comparados aos da amostra nacional de domiclios,
considerando a tipologia das unidades habitacionais, nmero mdio de moradores por unidade e faixa de renda dos
domiclios. Os resultados mostram que as famlias pesquisadas comprometem, em mdia, 7,9% de sua renda com a conta
de energia eltrica e 3,9% com o gs liquefeito de petrleo (GLP) utilizado para coco, totalizando 11,8% da renda mdia.
A economia mdia percebida pelas famlias com o uso do aquecimento solar da gua de banho em substituio energia
eltrica em grande parte do tempo foi em torno de 3,4% da renda mdia, valor que, segundo os entrevistados, foi investido
principalmente na melhoria da alimentao da famlia.
Tendo em conta o problema, cada vez maior, do processo de urbanizao e o crescente consumo energtico, a introduo
do conceito de cooperao energtica entre rural e urbano pode ser um contributo importante para o desenvolvimento
sustentvel. Da anlise das caractersticas e potencialidades do territrio portugus, considera-se apropriado avanar a
hiptese de um modelo territorial que visa promover a produo de energias renovveis no rural para otimizar os consumos
de energia do urbano. A procura da eficincia energtica num contexto de reforo do desenvolvimento territorial, necessita
de uma abordagem metodolgica integrada e de instrumentos adequados aos diferentes domnios de aplicao. Neste
estudo que considera as dinmicas e relaes entre rural e urbano, torna-se ento evidente a necessidade de uma forma de
delimitar o territrio que seja flexvel e adaptvel ao enquadramento analtico e operacional do potencial de produo de
energia a partir de fontes renovveis. O presente trabalho tem como objetivo a apresentao e fundamentao do conceito
de regio funcional investigando o seu papel no mbito do desenvolvimento de um processo de cooperao energtica
entre o rural e o urbano. Assim, a regio funcional no resultando das restries de fatores ligados dimenso polticoadministrativa mas sim a princpios de contiguidade, surge como uma abordagem adequada face ao objetivo alcanado.
Decorrente do estudo comparativo sobre o tema, fica evidente como o conceito de regio funcional pode tornar-se um
suporte de referncia para o desenvolvimento de polticas pblicas que promovam a penetrao das energias renovveis no
quadro do consumo de energia final e da reduo das emisses de GEE. O planeamento de reas urbanas e rurais que garante
a promoo da integrao e inter-relacionamento de modo equitativo, das componentes ambientais, sociais e ambientais
com os energticas poder constituir um contributo para o melhor desempenho do territrio e reforar simultaneamente o
conceito de desenvolvimento sustentvel.
01
AMBIENTE
E ENERGIA
Ecologia urbana
Gesto ambiental
01. AMBIENTE E ENERGIA / Ergodesign e usabilidade nos espaos urbanos
93
AVALIAO DA PERMANNCIA E ATRATIVIDADE

EM ESPAO PBLICO ABERTO POR MEIO DE UM
MTODO ERGONMICO DE MALHAS GRFICAS
Silvana Aparecida Alves Universidade Estadual Paulista, UNESP/Campus de Bauru / silvana@faac.unesp.br
La Cristina Lucas de Souza Universidade Federal de So Carlos, UFSCar / leacrist@ufscar.br
Joo Roberto Gomes de Faria Universidade Estadual Paulista, UNESP/Campus de Bauru / joaofari@faac.unesp.br
Resumo
O espao urbano condio e meio de produo das aes cotidianas. Lugar de reproduo das relaes sociais, que
toma forma e se transforma em espao da sociedade, neste sentido adquire sentido de territrio e simblico. A forma
de usabilidade e apropriao do espao pode ser investigada e compreendida por meio da avaliao da relao entre a
configurao dos espaos com o ambiente trmico e o comportamento dos usurios. Para compreender essa relao, o
objetivo desse trabalho apresentar a aplicao de um mtodo criado e fundamentado em malhas grficas, designado
para avaliar a influncia do design dos espaos pblicos abertos, na ergonomia, no conforto trmico e nos modos como
os usurios se apropriam do espao. O mtodo denominado modelo DePAN (Design para a Permanncia e Atratividade
em Nichos de espaos abertos de convvio). Sua aplicabilidade demonstrada atravs de um estudo de caso realizado em
um espao pbico na cidade de Bauru-SP - um bosque, com diversidade de funes e usabilidade. Este espao apresenta
subespaos definidos pela morfologia do lugar e pelos mobilirios urbanos, definidos como nichos. Os dados coletados in
loco so registrados nas malhas grficas, que permite a incorporao de vrios atributos. Nesta pesquisa foram avaliados
os atributos fsico-funcionais, ambientais e de usos, e cada malha destinada a anlise de um dos atributos do espao. Para
analisar a influncia do espao no comportamento das pessoas, aplica-se a malha que registra as inter-relaes humanas. Os
dados so transportados para um Sistema de Informao Geogrfica (SIG), que possibilita realizar a sobreposio das malhas
em camadas. Os resultados indicam que o modelo DePAN permite avaliar as caractersticas espaciais, a qualidade trmica e
a influncia desses aspectos na forma de usabilidade do espao. O modelo permite gerar uma classificao para cada nicho
e definir um valor para o nvel de servio oferecido.
01
AMBIENTE
E ENERGIA
Ecologia urbana
Gesto ambiental
96
01. AMBIENTE E ENERGIA / Gesto ambiental
UTILIZAO DA MODELAGEM E SIMULAO

COMPUTACIONAL NA LOGSTICA REVERSA
DE MATERIAIS RECICLVEIS
REQUALIFICAO AMBIENTAL URBANA PARA

O IGARAP DA FORTALEZA: O PARQUE DO IGARAP
Raquel Lopes de Oliveira Universidade Federal de Itajub, UNIFEI / rslima74@gmail.com

Renato da Silva Lima Universidade Federal de Itajub, UNIFEI / rslima@unifei.edu.br
Jos Arnaldo Barra Montevechi Universidade Federal de Itajub, UNIFEI / montevechi@unifei.edu.br
Jos Marcelo Martins Medeiros Universidade Federal do Amap, Curso de Arquitetura e Urbanismo /
medeirosjose@gmail.com
Jos Alberto Tostes Universidade Federal do Amap, Curso de Arquitetura e Urbanismo /
tostes.j@hotmail.com
Gssica Nogueira dos Santos Universidade Federal do Amap, Curso de Arquitetura e Urbanismo /
gessicanogueira@live.com
Resumo
Resumo
At pouco tempo atrs, os produtos e embalagens que tinham finalizado sua vida til eram considerados como um material
sem utilidade, cujo descarte era realizado sem grandes preocupaes, de preferncia bem distante da fonte geradora e
dos olhos da sociedade. O crescimento populacional, a consequente expanso territorial urbana e a ampliao do sistema
de produo e de consumo industrial no consideraram a necessidade de locais adequados para efetuar a disposio e o
tratamento dos seus resduos, o que hoje constitu um grande problema para a sociedade. No Brasil, enquanto a taxa mdia
geomtrica de crescimento anual da populao foi de 1,17% em 2010 (IBGE, 2012 a) a pesquisa Panorama Dos Resduos
Slidos no Brasil - 2010 (ABRELPE, 2010) relata que no mesmo perodo o volume de Resduos Slidos Urbanos (RSU)
gerados pela populao teve um crescimento de 6,8%. Segundo os dados da Pesquisa Nacional de Saneamento Bsico 2008 (IBGE, 2010), os resduos slidos domiciliares e comerciais coletados nos centros urbanos de 50,8% dos municpios
brasileiros ainda tm como destino final os vazadouros a cu aberto, conhecidos como lixes. Entre os principais impactos
ambientais negativos consequentes desse tipo de disposio podem ser citados: a contaminao do solo e de corpos
dgua, a proliferao de vetores transmissores de doenas e a poluio atmosfrica com gerao dos Gases do Efeito
Estufa GEEs. Esse quadro revela a gravidade quanto da destinao dos rejeitos urbanos e aponta para a importncia de
se instituir mecanismos que contemplem seu gerenciamento. Assim, a busca por solues alternativas para a minimizao,
tratamento e disposio final dos RSU passou a ser um novo paradigma, visando o desenvolvimento sustentvel e a reduo
da contaminao do solo, do ar e da gua. A Logstica Reversa (LR) dos materiais reciclveis, includa como instrumento da
Poltica Brasileira de RSU, deve ser analisada e planejada buscando a sustentabilidade social, ambiental e econmica do
sistema como um todo. Partindo dessa premissa, verifica-se a necessidade de se realizar pesquisas que tenham uma viso
holstica da rede reversa. Porm, como cada programa possui suas particularidades e muito comum a falta de informaes
atualizadas, realizar o planejamento sustentvel do sistema complexo. Neste contexto, verifica-se a oportunidade de se
empregar mtodos de modelagem e simulao que permitem analisar a diversidade, o comportamento e as interconexes
das diversas variveis presentes em uma rede reversa. Assim, o objetivo do trabalho utilizar a modelagem e simulao
computacional *simulao de eventos discretos) no mbito da Logstica Reversa de materiais reciclveis, oriundos dos
RSU, com o intuito de criar cenrios que permitam analisar a sustentabilidade da LR como um todo. Como resultados das
simulaes tm-se respostas para as questes sobre a racionalizao dos recursos e a sustentabilidade, sob o ponto de vista
das trs dimenses inerente ao conceito: social, ambiental e econmica.
Esta pesquisa analisa a rea do Igarap da Fortaleza, divisa entre os municpios de Macap e Santana, no Amap,
na regio amaznica brasileira. A proposio busca uma nova soluo urbanstica que visa harmonizar a atividade
econmica existente na rea (relacionada venda de pescado, crustceos e aa) com o meio urbano e natural. Limite
natural dos dois municpios mais populosos amapaenses, o Igarap da Fortaleza, nome originrio do antigo forte
ingls de Cmau, outrora existente na sua foz, tm na sua margem direita a rea porturia do muncipio de Santana, e
na sua margem esquerda a rea de Proteo Ambiental da Fazendinha formada no seu entorno por tpicas habitaes
ribeirinhas, chamadas de palafitas. O igarap e um afluente do enorme rio Amazonas, interligado com diversas
ressacas (pntanos alagados) de Macap e Santana, inclusive com a Lagoa dos ndios onde est localizada sua nascente.
Verificou-se com as visitas in loco e entrevistas populao local que a comunidade do Igarap da Fortaleza vivencia
uma situao de vulnerabilidade social, a falta de servios pblicos bsicos e de infraestrutura como esgoto e coleta de
lixo regular. As moradias analisadas so precrias e a situao de pobreza da populao gera um ambiente propcio aos
fatores de risco social, como o trfico de drogas. Os resultados obtidos evidenciam que o crescimento habitacional sem
o planejamento adequado, e a fragilidade das polticas pblicas tm gerado srios danos ambientais: poluio do curso
hdrico, desmatamento e gerao de resduos poluentes de esgoto e lixo domstico. A metodologia utilizada foi produzida
atravs do diagnstico da rea de estudo, realizada atravs de levantamentos in loco e entrevistas, os dados coletados e
compilados resultaram na elaborao de mapas temticos atravs do software ArcGis e Auto-Cad. A segunda etapa ocorreu
um levantamento bibliogrfico com arcabouo conceitual do paisagismo ecolgico, serviu de inspirao para o desfecho
final: a proposio de um parque com enfoque ecolgico, o Parque do Igarap, com espaos tematizados pela cultura
local, como a pesca artesanal de camaro, extrativismo de aa e habitaes ribeirinhas. O projeto tem o mrito de propor
a porta de entrada da rea de Proteo Ambiental da Fazendinha, contribuindo para o processo de educao ambiental
na gesto da unidade de conservao com a definio de uma concepo dotada de infraestrutura turstica, gerando
emprego e renda para a comunidade, recuperando reas ambientais afetadas pela ocupao urbana desestruturada.
Palavras-Chave: Reabilitao Ambiental, rea de Proteo Ambiental, Igarap da Fortaleza, Parque Urbano.
97
01
AMBIENTE
E ENERGIA
Ecologia urbana
Gesto ambiental
01. AMBIENTE E ENERGIA / Qualidade de vida urbana
101
ABASTECIMENTO DE GUA E SANEAMENTO

NA CIDADE DE LUANDA: SITUAO ACTUAL
E SUAS REPERCUSSES NA QUALIDADE DE
VIDA URBANA
Jos Eduardo Ventura e-Geo (Centro de Estudos de Geografia e Planeamento Regional) / je.ventura@fcsh.unl.pt
Mnica Lobo Jacinto FCSH/UNL / inteligetgirl@hotmail.com
Resumo
A cidade de Luanda herdou do perodo colonial problemas com as redes de abastecimento e saneamento que serviam a
denominada cidade branca, de matriz europeia, que obedecia a critrios definidos de urbanizao e que cresceu de modo
tentacular no sentido dos musseques. Estes, albergavam populao de origem rural em construes precrias e sem infraestruturas. Aps a independncia, a guerra civil inviabilizou possveis melhorias e potenciou problemas existentes. As velhas
redes do tempo colonial, sujeitas a deficiente manuteno degradaram-se e algumas entraram em colapso. Em simultneo,
registou-se forte crescimento das reas perifricas, sem infra-estruturas, onde se instalou a populao que durante a
guerra a procurou refgio bem como, no ps-guerra, os migrantes vindos das reas rurais e imigrantes de pases vizinhos,
atradas pela melhoria das condies econmicas de Angola. Este crescimento veio agravar as insuficincias em termos de
abastecimento de gua e saneamento com consequente repercusso negativa na qualidade de vida urbana.
No presente artigo, identificam-se os principais problemas e desafios na questo do acesso gua e saneamento da
cidade de Luanda. Faz-se uma anlise da situao actual com vista a averiguar as implicaes das principais deficincias
na qualidade de vida das populaes. A pesquisa alicerou-se na compilao e consulta da bibliografia especfica sobre
a temtica, recolha de dados junto das entidades que tutelam e operam estes servios e trabalho de campo, com a
finalidade de conhecer a realidade in loco e realizar inquritos populao em bairros representativos das diversas situaes
vivenciadas na cidade.
Conclui-se que, apesar das reformas recentes a nvel institucional, nomeadamente a aprovao da Lei das guas, e
operacional, a populao continua a enfrentar graves problemas de abastecimento de gua. Nas reas perifricas, onde
vive cerca de 70% da populao, os chafarizes so a principal fonte de provimento, mas muitos esto inoperacionais. No
centro da cidade h graves problemas no funcionamento da rede e, em consequncia, existe, tambm, forte dependncia de
abastecimento efectuado por camies cisterna que vendem gua de qualidade duvidosa a preos exorbitantes. Em relao ao
saneamento, registaram-se progressos na remoo dos resduos slidos. No entanto, investiu-se pouco ou nada na melhoria
e expanso da rede de saneamento de guas pluviais e residuais, o que em conjunto com a deficincia de abastecimento
e m qualidade da gua provoca impactes negativos na sade com proliferao de doenas como a clera, diarreia, febre
tifide, paludismo, entre outras. A resoluo dos problemas de saneamento contribuir para a melhoria da qualidade da
gua de consumo humano e evitar a proliferao de vectores de doenas como ratos e insectos, que so responsveis pela
disseminao de algumas molstias. O eficaz funcionamento das redes de esgoto, drenagem urbana e recolha de resduos
slidos contribuir, tambm, para o bom funcionamento da rede viria e melhoria da paisagem e salubridade urbana.
01
AMBIENTE
E ENERGIA
Ecologia urbana
Gesto ambiental
104
01. AMBIENTE E ENERGIA / Reabilitao ambiental urbana
105
DE VAUBAN PARA O MUNDO: TRAZENDO A

RESILINCIA URBANA DO CONTEXTO LOCAL
PARA O NVEL PLANETRIO
Jos Eduardo Ventura e-Geo (Centro de Estudos de Geografia e Planeamento Regional) / je.ventura@fcsh.unl.pt
Mnica Lobo Jacinto FCSH/UNL / inteligetgirl@hotmail.com
Resumo
Um dos grandes desafios da sustentabilidade urbana compatibilizar os atributos das Agendas Verde e Marrom, visto que os
pases desenvolvidos j venceram seus problemas socioambientais urbanos e tiveram polticas de bem-estar social no sculo
XX, diferente do Brasil, que teve a funo social da cidade regulamentada apenas em 2001 com o Estatuto da Cidade. Estudo
desenvolvido por Andrade (2005) para mediar conflitos entre os atributos das duas agendas no Brasil comprovou que deve
haver uma aproximao ecolgica por parte dos planejadores urbanos nos planos diretores e uma aproximao urbanstica
por parte dos cientistas ambientais nos planos de preservao ambiental, considerando os princpios de sustentabilidade
para a reabilitao de assentamentos urbanos.
Aps uma vivncia na cidade de Freiburg no bairro de Vauban, a questo-chave que este artigo se prope a discutir como
tirar lies da aplicao dessas estratgias de sustentabilidade em todas as suas dimenses (social, econmica, poltica,
cultural e social) numa cidade de um pas rico como a Alemanha para que possam ser reaplicadas realidade das cidades
dos pases em desenvolvimento como o Brasil?
Esse artigo tem como objetivo contribuir com estudos sobre resilincia urbana e avaliar a resilincia encontrada em Vauban
baseado nos princpios de sustentabilidade estudados por Andrade (2005) e em sete inovaes-chave presentes no mbito
do Informe Global 2009 da ONU-HABITAT para aproximar a sinergia entre as agendas Verde e Marrom: desenvolvimento
de energia renovvel; neutralidade em carbono; distribuio de energia e sistemas hdricos; aumento de espaos
fotossintticos; ecoeficincia; aumento do sentido de pertencimento; e transporte sustentvel. A base terica metodolgica
foi dividida em duas partes. Na primeira parte foi construda a base conceitual para resilincia urbana, baseada em trs
abordagens: do ICLEI, do movimento Cidades em Transio e nas vises de Newman et. al (2009). A primeira abordagem
tem como foco os tomadores de deciso, contendo diretrizes para medidas de baixo para cima, proporcionando uma
gesto mais participativa; e, em contrapartida, a segunda prope aes a serem adotadas pela prpria comunidade. As
duas abordagens so importantes, porm, a terceira foi entendida como a mais apropriada, uma vez que combina estratgias
governamentais e comunitrias e Vauban j havia sido analisado por Newman et. al. (2009) sob a perspectiva dos princpios
apontados pela ONU-HABITAT (2009). Dessa forma, essas estratgias de resilincia poderiam ser mais facilmente associadas
aos outros princpios de sustentabilidade a nas inovaes-chave.
Na segunda parte, desenvolvida posteriormente ao levantamento de conceitos e princpios referentes ao tema, j com
uma base terica estabelecida, foi elaborada uma matriz de avaliao da resilincia urbana, identificando os princpios de
sustentabilidade estudados por Andrade (2005) existentes em Vauban e correlacionando-os com as sete noes-chave
sugeridas pela ONU-HABITAT (2009), e as sugestes de Newman et. al (2009) para se alcanar a resilincia.
Assim, como resultado obteve-se uma matriz com diretrizes que possam ser aplicadas em outros lugares, como nos
pases em desenvolvimento, confirmando a ideia de que o bairro de Vauban um modelo de assentamento humano mais
sustentvel e resiliente.
CIDADE INOVADORES
E INTELIGENTES
Anlise espacial
Ecologia urbana
02
CIDADE INOVADORES
E INTELIGENTES
Anlise espacial
Ecologia urbana
110
02. CIDADES INOVADORAS E INTELIGENTES / Ambiente do espao construdo
111
INFRAESTRUTURA URBANA:
UMA PROSPOSTA DE PARCELAMENTO DO SOLO
PARA O DESENVOLVIMENTO SUSTENTVEL
EM LOTEAMENTOS POPULARES
Julian Grub Universidade Federal do Rio Grande do Sul - UFRGS / julian.grub@gmail.com
Juan Jos Mascar Universidade de Passo Fundo - UPF / juan@upf.br
Resumo
A carncia de moradias e de infraestrutura no Brasil um dos principais e mais graves problemas urbanos enfrentados
atualmente. Nesse sentido, o projeto de infraestrutura urbana torna-se uma condio para o planejamento do
desenvolvimento urbano eficiente e ambientalmente sustentvel, visto que viabiliza as atividades urbanas cotidianas.
Este trabalho prope um conjunto de estratgias sustentveis de projeto de infraestrutura alternativas com baixo impacto
ambiental, voltadas urbanizao de loteamentos populares, a fim de colaborar na infraestrutura urbana nas suas diferentes
redes de projeto como: rede viria, declividade urbana, rede de abastecimento de gua, rede de esgoto, rede de drenagem
pluvial, rede de eletricidade, uso do lote. Assim, esse trabalho tem como objetivo identificar estratgias projetuais usadas
em ocupaes e comunidades sustentveis e apontar tecnologias inovadoras e alternativas de infraestruturas adequadas
a novos loteamentos urbanos para baixa renda. De forma a oferecer um embasamento terico para a elaborao de
novos projetos de infraestrutura de loteamentos de interesse social. Por fim apresentado como exemplo, um projeto de
loteamento de interesse social de forma a colocar em prtica os conceitos e as investigaes realizadas neste trabalho,
lanando sob os aspectos sustentveis, estratgias e diretrizes de desenho urbano mais sustentvel. Desse modo, esperase que as informaes contidas neste trabalho possam colaborar para um maior embasamento no processo projetual de
loteamentos e contribuir nas pesquisas de infraestrutura, permitindo traar cenrios de urbanizao de qualidade, com
vistas a melhores condies econmicas, sociais e ambientais. Proporcionando assim discusses sobre o tema e dando
subsdios aos projetos de urbanizao referente a assentamento humano, considerando baixo impacto ambiental e qualidade
de vida. O projeto de loteamento urbano erroneamente preocupado com a menor poro, o lote privado, deve ser repensado
de forma a inverter o processo de projeto, usando as redes de infraestrutura como elemento de projeto urbano e no apenas
como um condicionante no processo.
02
CIDADE INOVADORES
E INTELIGENTES
Anlise espacial
Ecologia urbana
114
02. CIDADES INOVADORAS E INTELIGENTES / Anlise espacial
115
A BAIXA POMBALINA DE LISBOA (PO) E O CENTRO

HISTRICO DE SO FRANCISCO DO SUL (BR): UM
ROTEIRO TURSTICO CULTURAL ELABORADO POR
MEIO DA ANALISE TOPOLGICA DE GRFICOS.
Diva de Mello Rossini Universidade do Vale do Itajai / divarossini@univali.br
Tania Liani Beisl Ramos Universidade de Lisboa / taniabeislramos@clix.pt
Carlos Alberto Tomelin Universidade do Vale do Itaja (BR) / tomelin@univali.br
Luciano Torres Tricarico Universidade do Vale do Itaja (BR) / tricarico@univali.br
Resumo
Esta proposta de investigao parte da premissa de que para haver o desenvolvimento sustentvel dos stios histricos e
do turismo cultural, as informaes que so anunciadas a sociedade por meio de roteiros e outros elementos, devem ser
provenientes de estudos reconhecidos pela comunidade cientifica, pois se constata a ampla divulgao de informaes
que no so condizentes com os fatos verdicos. Atos que reforam a aplicao da cenarizao dos ncleos histricos,
onde informaes romantizadas da historia so propagadas. Perdendo-se a oportunidade de propagar as verdadeiras
caractersticas culturais imateriais e materiais daquela comunidade, objeto de fidelizao do turismo, impedindo que as
geraes futuras as conheam e contribuam com a permanncia da memoria e da identidade daquela sociedade.
Alm de que atos desta natureza acabam tornando irrelevantes as aes de salvaguarda do patrimnio histrico edificado,
remetendo para planos de menor proeminncia, o desenvolvimento e a aplicao das politicas pblicas de preservao
destes bens.
Na Europa, os estudos e aes destinadas preservao e ao restauro do patrimnio histrico iniciaram com Viollet-le-duc e
Ruskin, mas no Brasil, as aes do Servio do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional (SPHAN) somente se intensificaram
a partir das dcadas de 1980 e 1990, quando iniciaram as aplicaes das polticas patrimoniais, a partir do apoio da elite
cultural. Momento em que os governos estaduais e municipais sentem-se estimulados a preservar os centros urbanos,
reconhecendo-os como elementos essenciais para a vida da sociedade (Endres, Oliveira e Menezes, 2007).
Com intuito de identificar e decodificar as camadas que esto inter-relacionadas e sobrepostas, e compreender a estrutura
espacial dos centros histricos, este projeto propem-se a estudar parte da Baixa Pombalina, Lisboa (PO), rea que conserva
as caractersticas urbano-arquitetnicas do perodo barroco, sculos XVI e XVII, reconstrudo aps o terremoto de 1755; e
comparar com a estrutura espacial do centro histrico de So Francisco do Sul (BR), cidade mais antiga do estado de Santa
Catarina, ocupada pelos portugueses no sculo XVI (Santos, Nacke e Reis, 2004).
O mtodo cientfico a ser aplicado ser a anlise topolgica de grficos, o qual permitir a sobreposio de informaes
referente dinmica urbana, assim como identificar e analisar os elementos significativos e as relaes existentes entre eles.
Ser construdo um modelo espacial, o qual apontar a localizao destas atividades diversas que so/foram desenvolvidas
dentro destes ncleos urbanos e as relaes espaciais existentes. A partir destas informaes, elaborar um roteiro
turstico cultural para ambas as reas estudadas, baseado em dados cientficos que possibilite divulgar as peculiaridades e
potencialidades da paisagem destas reas das cidades. E assim, aperfeioar a experincia do turista, provocar curiosidade,
para que o leve a descobrir mais sobre o lugar e seus habitantes, como hbitos e costumes, sua histria e lendas, promovendo
a preservao e o desenvolvimento das comunidades locais, agregando valor ao produto turstico proveniente da cultura
material.
02
CIDADE INOVADORES
E INTELIGENTES
Anlise espacial
Ecologia urbana
118
02. CIDADES INOVADORAS E INTELIGENTES / Ecologia urbana
119
LIXO SUSTENTVEL: SISTEMA PRODUTO

SERVIO - PSS PARA COLETA DO LIXO URBANO:
ESTUDO DE CASO DO EDIFICIO ECOLGICO
Andr Oliveira Arruda Universidade Federal de Pernambuco / zaca.conteudo@gmail.com
Felipe Oliveira Arruda Faculdade de Boa Viagem / felip.arruda@gmail.com
Tarciana Araujo Brito de Andrade Universidade Federal de Pernambuco / andrade.tarci@gmail.com
Amilton Jos Vieira Arruda Universidade Federal de Pernambuco / arruda.amilton@gmail.com
Resumo
O projeto em questo se prope a demonstrar a implementao de um sistema para coleta de resduos residenciais,
aplicando embasamentos tericos relacionados ao PSS (Sistema Produto-Servio) e metodologia projetual do Design
de Produto. Este sistema prope uma soluo pratica e vivel para a coleta eficiente dos resduos gerados em ambientes
urbanos residenciais, visando a gerao de lucro para os cidados e contribuindo para conscientizao dos envolvidos, tendo
beneficiado mais de vinte mil famlias na cidade do Recife, capital do estado de Pernambuco, Brasil.
Neste artigo ser descrito o projeto do Edifcio Ecolgico, trabalho que aplica os princpios do PSS com objetivo de otimizar a
coleta seletiva do lixo das grandes cidades, existindo a mais de 2 anos e tendo beneficiado mais de 500 edifcios localizadas
em 3 cidades do Nordeste do Brasil. Tal artigo tem por objetivo demonstrar a viabilidade de gerenciar a coleta do lixo urbano,
beneficiando o sistema por completo, e esclarecendo os entraves e os benefcios para viabilizar tal projeto em escala mais
ampla.
O projeto foi subdivido em Problematizao, Planejamento projetual, Aplicabilidade e Concluses, e atravs da cooperao
da Equipe do Edifcio Ecolgico, conseguiu-se realizar uma pesquisa mais aprofundada sobre a complexidade do sistema
da coleta de resduos slidos, identificando uma oportunidade no s de negcio, mas tambm um modelo de beneficiar
o Sistema Urbano como um todo, atravs da colaborao com catadores de lixo locais, Associaes de trabalhadores
e empresas que reciclam tais materiais coletados, alm de conscientizar os moradores dos edifcios da importncia da
participao de todos, por meio de palestras e workshops, de maneira que as pessoas percebam e valorizem tal trabalho.
Por fim tal pesquisa tem como finalidade divulgar e refletir sobre um possvel modelo geral de gesto de resduos slidos,
sendo vivel a partir de parcerias realizadas entre o poder pblico e o setor privado, alm de inserir tambm o meio
acadmico como fator decisivo para a gesto projetual.
02
CIDADE INOVADORES
E INTELIGENTES
Anlise espacial
Ecologia urbana
122
02. CIDADES INOVADORAS E INTELIGENTES / Educao e transferncia de tecnologia
123
MOBILIDADE, LINEARIDADE E COESO:

DESAFIOS PARA O ENSINO DE PLANEJAMENTO
URBANO NO TRABALHO FINAL DE GRADUAO
Ana Maria Reis de Goes Monteiro Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura E Urbanismo - Universidade
Estadual De Campinas - Unicamp / anagoes@fec.unicamp.br
Evandro Ziggiatti Monteiro Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo - Universidade Estadual
De Campinas - Unicamp / evandrozig@fec.unicamp.br
Resumo
Este artigo traz uma reflexo sobre a prtica do ensino de planejamento urbano na formao dos arquitetos e urbanistas e
relata uma experincia ocorrida no Trabalho Final de Graduao de uma universidade pblica brasileira. As caractersticas
do Brasil urbano contemporneo criam desafios crescentes aos arquitetos e urbanistas. Deles exigem-se diagnsticos
baseados no s no conhecimento da realidade emprica como tambm respaldados em informaes cientficas. Porm,
pela prpria natureza da profisso sua atuao no se encerra a, primordial a apresentao de uma proposta projetual.
O mesmo se d quando o olhar se volta para a formao daqueles profissionais, especialmente para o Trabalho Final de
Graduao - TFG. Este, pela legislao brasileira componente curricular obrigatrio e, dentre outras coisas, um trabalho
individual. A isto some-se o fato de que tal trabalho desenvolvido no prazo acadmico de um ano e o que se v que
os TFG na rea de urbanismo, de forma geral, no apresentam propostas consistentes, ficando, no mais das vezes, na
fase de diagnstico. Nesse contexto e tendo como cenrio as contradies urbanas da cidade de Campinas e sua Regio
Metropolitana - RMC este trabalho traz baila os desafios do ensino de planejamento urbano frente ao acima exposto e
s urgentes demandas brasileiras, procurando conectar trs instncias conceituais: mobilidade/linearidade/coeso
urbana e projetual. Para tanto, por meio de estratgias didticas os autores orientaram um grupo de trs alunos do TFG a
realizarem uma ponte entre o pensamento crtico a respeito do processo de segregao espacial e territorial existente ao
longo da malha ferroviria campineira, as diversas escalas urbanas a envolvidas, suas potencialidades, caractersticas e
particularidades e suas propostas de desenho urbano. A experincia divide-se em quatro grandes momentos. No primeiro
deles, os docentes realizaram um recorte espacial linear da rea de estudo, caracterizada por um ramal frreo desativado, de
cerca de 7 quilmetros de extenso e que atravessa o centro histrico da cidade. Tal situao permitiu que os estudantes, em
grupo, entendessem as relaes e dinmicas de reconhecimento do territrio dentro de uma perspectiva de transformao
histrica. No Segundo, tal entendimento, aliado a um extenso levantamento levou realizao de uma proposta de
mobilidade para o centro da cidade e a uma proposta urbana para a rea de estudos. No terceiro momento, ainda em grupo,
os estudantes subdividiram a rea de estudo em trs setores a fim de elaborar um diagnstico a partir da escala local. Por
fim, no quarto momento eles elaboraram, individualmente, uma proposta de desenho urbano para cada um dos trs setores.
O xito da experincia est principalmente no resultado projetual obtido pelos alunos. Este expressa a compreeenso de um
dos maiores desafios didticos e metodolgicos: a compreenso das mltiplas escalas de interveno urbana e a absoluta
necessidade de coeso e complementaridade entre elas.
02
CIDADE INOVADORES
E INTELIGENTES
Anlise espacial
Ecologia urbana
126
02. CIDADES INOVADORAS E INTELIGENTES / Inclusividade dos espaos urbanos
127
A FAVELA DA MAR COMO COMUNIDADE

INTELIGENTE: SUPERAR AS IMOBILIDADES
FSICAS E SIMBLICAS
Catarina Selada INTELI - Inteligncia em Inovao, Centro de Inovao / catarina.s@inteli.pt
Eliana Silva Redes da Mar - Brasil / sousasilvaeliana@gmail.com
Helena Silva CEIIA - Portugal / helena.silva @ceiia.com
Miguel Pinto CEIIA - Portugal / miguel.pinto@ceiia.com
Resumo
As favelas constituem uma sntese dos maiores problemas sociais, econmicos e urbanos do Rio de Janeiro. Numa
concepo hegemnica, estas comunidades so olhadas como lugares de ausncia, carncia e excluso, e no como lugares
de diversidades e positividades.
Reconhecer os moradores das favelas como cidados de pleno direito do Rio de Janeiro (o direito cidade) passa por
superar as barreiras fsicas (territoriais, infra-estruturas, servios) e as barreiras simblicas (preconceitos, percepes,
vises) que separam as favelas da cidade.
O complexo da Mar, integrado por 16 comunidades e 132.000 habitantes, constitui-se como o maior territrio popular do
Rio de Janeiro. Apesar das vulnerabilidades, traduz-se num espao que abunda em criatividade, produo cultural e artstica
e debate poltico, expresso da variedade cultural e da forte miscigenao.
Para alm da melhoria das condies urbanas, os residentes apelam a uma maior consonncia entre as regras da cidade e
as da favela, superando os obstculos histricos que fizeram com que ela se conformasse como espao segregado e isolado.
O presente artigo pretende apresentar a experincia do complexo da Mar na eliminao das referidas imobilidades fsicas
e simblicas, baseada na constituio colectiva de uma comunidade inteligente, a partir de processos de co-criao e de
inovao aberta em ambiente de laboratrio vivo. No conceito de comunidade inteligente so analisadas quatro dimenses
verticais - mobilidade e ambiente, coeso e inovao social, desenvolvimento local e emprego, e cultura e criatividade - e
duas dimenses transversais - governao e cidadania, e conectividade, que sero monitorizadas atravs da aplicao de um
conjunto de indicadores quantitativos e qualitativos.
O envolvimento da populao, com foco nas Associaes de Moradores, na Associao Redes de Desenvolvimento da Mar
e nos prprios moradores, conseguido atravs dos designados laboratrios de co-criao, onde se iro colectivamente
mapear patrimnios, gerar desafios, criar futuros desejveis e construir solues que permitam no s satisfazer as
demandas actuais da Mar, mas tambm perspectivar o seu futuro no contexto do desenvolvimento da cidade.
Os resultados obtidos podero ser extrapolados, com as devidas adaptaes, para outras favelas e comunidades populares
do Rio de Janeiro e de outras cidades do Brasil.
02
CIDADE INOVADORES
E INTELIGENTES
Anlise espacial
Ecologia urbana
130
02. CIDADES INOVADORAS E INTELIGENTES / Planeamento sustentvel
AVALIAO DA SUSTENTABILIDADE ECOLGICA,

NA FASE DE PROJETO, DO PARQUE ECO
TECNOLGICO DAMHA, SO CARLOS, BRASIL,
UTILIZANDO-SE O MTODO PESMU
ORGANIZAO E OCUPAO DO ESPAO

URBANO:FILOSOFIA ECOLGICA
Ricardo Siloto da Silva Universidade Federal de So Carlos / rss@ufscar.br
Gustavo Bruski de Vasconcelos IFBA - Instituto Federal da Bahia / gustavobruski@hotmail.com
131
Douglas Santos Salvador Universidade Federal de So Carlos / douglasalvador@ig.com.br
Resumo
Resumo
Questes relacionadas s alteraes climticas e gesto dos recursos naturais esto em grande evidncia, discutidas em
congressos mundiais tais como a Rio+20, por uma sociedade globalizada, grande consumidora destes recursos e em um
momento de diversas possibilidades decorrentes dos avanos tecnolgicos que alm de suas aplicaes geram desafios.
Cria-se um paradoxo tecnolgico: ao passo que, cada vez mais, proporciona melhores condies de vida ao ser humano,
a evoluo tecnolgica pode agredir o ecossistema local. Neste contexto, existem os Eco-Parques de Base Tecnolgica
que tm como objetivo principal a promoo da inovao atravs dos elementos neles instalados como universidades,
laboratrios de pesquisa, empresas de alta tecnologia, incubadoras tecnolgicas, empresariais e prestadoras de servios
de infraestrutura. So reconhecidos como instrumentos estratgicos para a inovao tecnolgica e buscam contribuir na
criao do bem estar social e ambiental promovendo a sustentabilidade, enquanto uma ferramenta para o desenvolvimento
regional sustentado, baseado no conhecimento. Entretanto tambm podem gerar impactos ambientais negativos se no
produzidos com projetos que sejam ambientalmente sustentveis desde implantao do projeto urbanstico do parque
tecnolgico at a seleo das empresas a serem instaladas. O Parque Eco Tecnolgico Damha, situado na cidade de So
Carlos, Brasil, incorporou premissas sustentveis no projeto urbanstico e no estabelecimento de parmetros para as
empresas que levam em considerao o impacto ambiental reduzido. O presente estudo teve como objetivo identificar em
quais componentes este empreendimento contribui para a sustentabilidade ecolgica, uma vez que o nico no Brasil a obter
uma certificao relacionada a sustentabilidade na etapa do programa, pela certificao Processo AQUA Alta Qualidade
Ambiental Bairro Sustentvel Fase Programa da Operao. Para tal, foi utilizado o Mtodo de Anlise e Avaliao de
Sustentabilidade Ecolgica, PESMU, desenvolvido no mbito da Universidade Federal de So Carlos, Brasil . Ele estabelece
variveis de controle, baseadas em diretrizes da sustentabilidade ecolgica, que so cotejadas com variveis de ao, como
o Urbanismo e o Fluxo da gua no Meio Urbano. Neste estudo foram utilizadas as variveis de controle: capacidade suporte
dos recursos naturais, clima, energia, resduos, distribuio espacial, ecossistemas de especial interesse, benefcios e riscos
ambientais e as seguintes variveis de ao: tipologias do parcelamento, da utilizao do solo e das edificaes. O resultado
final identificou as situaes de favorvel, desfavorvel, neutro ou de insuficincia de dados para cada clula da Matriz de
Anlise, principal instrumento deste mtodo, onde se visualiza as inter-relaes possveis entre as variveis de ao e as
variveis de controle, decompostas em fatores e critrios. importante citar que este trabalho se insere em uma pesquisa
mais ampla, de abrangncia internacional, intitulada Ecoinovao em Smart Parks. Anlises de metodologias e estratgias
sustentveis para promover a simbiose industrial, urbana e agrcola no Brasil e na Espanha.
Este artigo parte do pressuposto que a base terica do projeto original e do processo de planejamento da cidade de
Maring usada por Jorge de Macedo Vieira (1895-1978) para sua concepo formal preocupou-se com o meio ambiente,
a preservao e a conservao de recursos naturais, agregando valores que ajudaram a moldar a paisagem e contribuir
para sua qualidade espacial. Assim trata-se aqui de afirmar que Jorge de Macedo Vieira considerou aspectos ambientais na
construo da paisagem urbana, em consonncia com atributos daquilo que hoje se chama sustentabilidade urbana. Nesta
perspectiva, o artigo tem como objetivo geral discutir as dimenses ambientais presentes no plano de Maring. Este plano
parece suscitar linhas mestras de um futuro urbano ciente da sua ocupao e vinculado a parmetros de sustentabilidade.
Se isso certo, ento possvel, por meio da experincia de planejamento tirada do plano original de Maring, apreender
alguns mtodos estruturadores de projeto, aplicveis ao espao urbano, sob o enfoque do ambiente e da paisagem urbana.
As intenes estticas e o conhecimento tcnico e cientfico de Jorge de Macedo Vieira na origem do projeto de Maring
legitimaram solues tidas como eficientes e criaram um tecido urbano pleno de virtudes. Esta pesquisa procurou mostrar
que seu projeto urbano de 1947 foi um momento importante na definio da estrutura urbana de qualidade em Maring.
O traado de Maring, que seguiu o iderio de cidade-jardim, aponta preceitos ambientalmente corretos e pode ser
considerado um marco da questo urbano-ambiental ao antecipar experincias hoje consideradas boas prticas urbanas. Ao
apresentar um dilogo entre o espao edificado e o stio, eleva-se o planejamento de uma cidade a um patamar que abarca
inmeras potencialidades, dentre elas, a qualidade ambiental urbana e a salubridade. E este trabalho apresentou subsdios
para uma reflexo sobre a cidade e o meio ambiente que pode repercutir em muitos municpios. A dimenso ambiental
aqui apresentada configura-se como ferramenta de avaliao, e proporciona elementos para a compreenso dos padres
de organizao e ocupao do espao urbano, contribuindo para medidas de preservao, conservao e recuperao
em um cenrio de planejamento ambiental voltado a um desenvolvimento mais sustentvel. Ento possvel consider-lo
vanguarda em questes ambientais, pois trouxe consigo a noo de sustentabilidade e desenvolvimento urbano que persiste
no tempo. Este artigo traz uma reflexo sobre a cidade e o meio ambiente, calcada na compreenso das virtudes do projeto
urbano de Maring, de Jorge de Macedo Vieira, e na sua comparao com um pensamento ecolgico. Mais especificamente,
esta pesquisa considera que o planejador expressou relaes ambientalmente corretas entre a forma urbana e a aspectos
de drenagem. Nesse sentido, este estudo afirma que o planejador tratou de aspectos ambientais na construo da paisagem
urbana, em consonncia com atributos daquilo que hoje se chama sustentabilidade. As virtudes encontradas neste projeto,
ainda pouco reconhecidas, podem contribuir para a elaborao de novas propostas de criao, qualificao ou interveno
espacial em projetos contemporneos, propiciando uma cidade espacialmente adequada aos novos paradigmas de
planejamento urbano e sustentabilidade.
02
CIDADE INOVADORES
E INTELIGENTES
Anlise espacial
Ecologia urbana
134
02. CIDADES INOVADORAS E INTELIGENTES / Qualidade de vida urbana
135
DIAGNSTICO DA QUALIDADE
DA INFRAESTRUTURA URBANA
EM LOTEAMENTOS DE INTERESSE SOCIAL
A PARTIR DE PARAMETROS SUSTENTAVEIS
Julian Grub Universidade Federal do Rio Grande do Sul - UFRGS / julian.grub@gmail.com
Juan Jos Mascar Universidade de Passo Fundo - UPF / juan@upf.br
Resumo
O artigo tem como objetivo gerar um diagnstico da qualidade do loteamento a partir do nvel de sustentabilidade de sua
infraestrutura. A fim de colaborar de forma mais sustentvel na implementao da infraestrutura urbana das cidades. O
estudo consiste na avaliao da qualidade e o impacto da infraestrutura nas questes humanas e ambientais em loteamentos
voltadas populao de baixa renda. Busca-se no estudo de caso um modelo de parcelamento de solo com caractersticas
morfolgicas mais recorrentes no Brasil, o traado regular. O loteamento de estudo localiza-se no Municpio de Porto, Rio
grande do Sul, Brasil. Foram diagnosticados as seguintes redes de infraestruturas: traado e rede viria, declividade urbana,
rede de abastecimento de gua, rede de esgoto, rede de drenagem pluvial, rede de eletricidade, uso do lote. Fundamenta-se
na anlise alem do levantamento fsico, a percepo e sensibilizao dos moradores, influenciando a qualidade do espao
de forma a criar subsdios para a estruturao do territrio e servindo de base para arquitetos, urbanistas, engenheiros,
gegrafos e gestores. Nesse sentido, o estudo da infraestrutura voltado as questes ambientais e ecolgicas tornase um importante elemento de anlise urbana. Pode-se perceber pelo diagnstico da qualidade do loteamento, que os
moradores reconhecem os problemas existentes, evidenciando os espaos verdes, comunitrios e o uso da vegetao. O
artigo busca tambm evidenciar a forte influncia que as participaes sociais podem exercer sobre o projeto urbano. Desta
forma a anlise dos moradores torna-se um elemento importante e uma forte ferramenta de apoio no processo projetual
em ocupaes mais sustentveis. Assim, este trabalho expe e reafirma a importncia da relao homem, assentamento
humano e meio ambiente. E ao mesmo tempo mostra o papel secundrio dado ao planejamento dos loteamentos populares,
atravs da baixa qualidade dos modelos prontos executados, cuja nica preocupao distribuir um maior nmero de lotes
na rea a lotear, refletindo na qualidade de vida dos moradores.
02
CIDADE INOVADORES
E INTELIGENTES
Anlise espacial
Ecologia urbana
138
02. CIDADES INOVADORAS E INTELIGENTES / Questes socioeconmicas
ESTRATGIAS URBANAS EM TEMPOS

DE MUDANA: O PAPEL DA ECONOMIA CRIATIVA
NO CONTEXTO LUSO-BRASILEIRO
AS REDES DO CONHECIMENTO CIENTFICO DAS

UNIVERSIDADES EM PORTUGAL. UMA LEITURA
A PARTIR DOS PROJETOS FINANCIADOS PELA
FUNDAO PARA A CINCIA E TECNOLOGIA
Catarina Selada INTELI Intelligence in Innovation, Innovation Centre / catarina.s@inteli.pt
Cristina Barros CEGOT Centro de Estudos em Geografia e Ordenamento do Territrio / cbarros@fl.uc.pt
Luiz Alberto Machado FAAP - Fundao Armando Alvares Penteado - Brasil / lasam.machado@gmail.com
Rui Gama Departamento de Geografia da Faculdade de Letras da Universidade de Coimbra, CEGOT - Centro de
Estudos em Geografia e Ordenamento do Territrio / rgama@fl.uc.pt
Elizabete Neto Tomaz DINAMIA - Instituto Universitrio de Lisboa - Portugal / elisabete.t@inteli.pt
139
Ricardo Fernandes Departamento de Geografia da Faculdade de Letras da Universidade de Coimbra, CEGOT Centro de Estudos em Geografia e Ordenamento do Territrio / r.fernandes@fl.uc.pt
Resumo
Resumo
Nas ltimas dcadas, as cidades ganharam particular relevncia na agenda poltica internacional como as principais arenas
da competitividade territorial, mas tambm como agentes de inovao, conhecimento e criatividade.
No entanto, muitos so os desafios colocados governao urbana face s atuais transformaes socioeconmicas,
polticas e ambientais, nomeadamente as resultantes das dinmicas da globalizao e da atual fase de desenvolvimento do
capitalismo (Harvey, 1989, 2012; Scott, 2007, 2011).
Nesse sentido, diversos governos tm procurado novos caminhos com o intuito de responder crescente exigncia de
reestruturao econmica e, simultaneamente, promover um desenvolvimento mais coeso e sustentvel.
Para tal, tm sido utilizadas estratgias e instrumentos de planeamento variados, a fim de possibilitar a (re)leitura e (re)criao
do espao urbano e, assim, atrair novos visitantes, residentes, investidores e organizaes. Muitas destas experincias tm
apostado na economia criativa e na coexistncia de estratgias orientadas para a intensificao da produo e do consumo
cultural recorrendo a conceitos como, por exemplo, o de cidades criativas (Landry, 2000); bairros culturais (Mommaas,
2004; Evans, 2009), clusters criativos (DTI, 2001; Pratt, 2004; Evans, 2008; Lazzaretti et al., 2008, 2009) ou classe criativa
(Florida, 2002).
De um modo geral, estas abordagens procuram explorar os atributos e recursos locais distintivos, a promoo de um
ambiente cultural e social estimulante e uma melhor qualidade de vida, para alm da implementao de medidas especficas
para a reabilitao de reas e espaos urbanos, suporte s indstrias culturais e criativas, criao de infraestruturas fsicas
e digitais, entre outras.
Neste ensaio, procura-se examinar, de forma comparada, diversas iniciativas implementadas em diferentes cidades, em
Portugal e no Brasil, que encontraram no potencial da economia criativa uma forma de impulsionar o seu desenvolvimento e
prosperar numa sociedade ps-industrial. Foram selecionados quatro estudos de caso para anlise crtica (bidos, Serpa,
Parintins, Gramado), procurando capturar a diversidade constitutiva do fenmeno e, consequentemente, apreender o que
comum, mas tambm o que especfico a cada cidade.
Assim, proceder-se- identificao das condies estruturais, econmicas e sociais, ao mesmo tempo que se analisam
os discursos polticos, os modos de governana e os instrumentos de ao poltica, refletindo sobre as suas circunstncias
particulares e o modo como se inserem em contextos e dinmicas mais amplas. De destacar as configuraes polticoinstitucionais de cada pas e as redes globais onde estas cidades se inserem.
A complexidade dos processos de mudana atuais justifica a opo de investigar as estratgias urbanas desenvolvidas nestes
dois pases, a que correspondem percursos, modelos de capitalismo e conjunturas socioeconmicas distintos.
No quadro da crescente competitividade e concorrncia entre territrios, cidades e regies, as estratgias de desenvolvimento
passam por uma clara aposta em elementos capazes de gerar vantagens competitivas para os territrios, de que so
exemplos o conhecimento e as atividades de I&D, a tecnologia e a inovao. Estes novos fatores afiguram-se como centrais
para as atuais lgicas de desenvolvimento territorial. Deste modo, o comportamento de diferentes indicadores relacionados
com a cincia, tecnologia, conhecimento e inovao traduz tendncias que reforam as trajetrias de desenvolvimento que
se tm vindo a consolidar nas ltimas dcadas.
A presente investigao pretende, a partir dos projetos financiados pela Fundao para a Cincia e Tecnologia (FCT),
perceber a evoluo das redes de I&D e conhecimento das principais universidades portuguesas, tentando identificar as
mltiplas escalas territoriais em que operam, as suas dimenses transdisciplinares e avaliar o seu impacto nos territrios.
Partindo de uma abordagem ao nvel da metodologia de anlise de redes sociais, pretende-se conhecer e caraterizar as
redes de colaborao cientfica e tecnolgica dos territrios onde se localizam as principais universidades pblicas do pas
(Lisboa, Porto, Coimbra, Aveiro, Minho, Beira Interior, Algarve, vora, Trs-os-Montes, Aores e Madeira). Para tal, recolheuse a informao relativa a todos os projetos FCT entre 2000 e 2010, e atravs do template Node XL (Microsoft Excel) fez-se
a representao em grafos das relaes institucionais das unidades envolvidas nos projetos. A interpretao das medidas
resultantes deste tipo de anlise permite caracterizar a configurao das redes de cooperao institucional, optando-se
por fazer uma leitura ao nvel de quatro categorias cientficas (cincias da vida e da sade, cincias exatas e da engenharia,
cincias naturais e do ambiente e cincias sociais e humanidades).
A anlise completada com a compreenso das diferentes dinmicas espaciais - local, regional, nacional e internacional, em
que se verificam relaes de colaborao na produo, difuso e aplicao do conhecimento cientfico. Para representar a
espacializao das redes de colaborao institucional recorreu-se ao ArcMap (ArcGis 10.2), tendo sido utilizada a ferramenta
spider tools, a partir da construo de uma matriz origem-destino.
A leitura das redes de colaborao cientfica constitui um excelente indicador para o delinear das polticas pblicas, no
sentido de reconhecer importncia s redes existentes e fomentar o aparecimento de novas redes. Estas devero ser vistas
como mais-valias para a produo e difuso do conhecimento cientfico, capazes de promover processos de inovao
determinantes para o desenvolvimento e aumento da capacidade competitiva dos territrios.
02
CIDADE INOVADORES
E INTELIGENTES
Anlise espacial
Ecologia urbana
142
02. CIDADES INOVADORAS E INTELIGENTES / Reabilitao ambiental urbana
REABILITAO URBANA PARA HABITAO SOCIAL:

REA CENTRAL DE SO PAULO
APLICAO DA AVALIAO DO CICLO DE VIDA

A PROJETO DE REABILITAO URBANA DE
COBERTURAS VERDES NA CIDADE DE LISBOA
Dbora Sanches Universidade Presbiteriana Mackenzie / deborasanches@uol.com.br
Antnio Lus Ferreira Alves Instituto Superior Tcnico, Mestrado Bolonha em Construo e Reabilitao /
antoniofalves@tecnico.ulisboa.pt
Anglica Aparecida Tanus Benatti Alvim Universidade Presbiteriana Mackenzie /
143
angelica.benatti.alvim@gmail.com
Resumo
Resumo
Nos ltimos 50 anos, a principal iniciativa pblica para amenizar a necessidade de habitao social para as pessoas mais
carentes nas grandes cidades brasileiras foi a produo de grandes conjuntos habitacionais massificados nas periferias, sem
infraestrutura adequada, cuja oferta sempre foi aqum das reais necessidades.
Na cidade de So Paulo desde o final da dcada de 1970, os movimentos sociais de moradia reivindicam polticas pblicas
para a habitao social na rea central. Cuja formao destes movimentos se iniciou com a organizao dos moradores de
cortios contra os abusos dos intermedirios, as altas taxas de luz e gua, contra os despejos sem aviso-prvio, entre outros
aspectos.
O direito a moradia digna como bem de primeira necessidade estabelecido na Declarao Universal dos Direitos Humanos de
1948 e na Constituio Federal Brasileira de 1988 so base das principais reivindicaes dos movimentos sociais de moradia
que atuam de forma coletiva. Nessa perspectiva, mobilizados realizam ocupaes a partir de 1997 em imveis vazios como
forma reivindicar polticas pblicas ao poder pblico para viabilizar a habitao social em reas centrais.
A maior parte da populao de baixa renda na cidade de So Paulo mora nestas periferias, em conjuntos habitacionais ou
em moradias autoconstrudas nos loteamentos regulares ou irregulares. Deslocam-se, todos os dias, no insuficiente sistema
de transporte coletivo para estudar, trabalhar ou utilizar servios na rea central da cidade, despendendo muito tempo no
constante deslocamento dirio.
O desenvolvimento de programas e projetos de habitao de interesse social em reas centrais com iniciativas de reabilitao
e renovao urbana realizadas pelo poder pblico, buscou promover uma integrao da moradia digna e a infraestrutura
preexistente. A hiptese levantada pela pesquisa que esta produo de habitao social ganhou maior expresso no
municpio de So Paulo em funo da presso dos Movimentos Sociais de Moradia que recebeu suporte das Assessorias
Tcnicas que desenvolveram projetos de arquitetura para estudar a viabilidade tcnica e para colaborar na interlocuo com
os tcnicos do setor pblico.
O objetivo do presente artigo sintetizar a situao dos projetos de habitao social na rea central de So Paulo,
implementados pelas 03 esferas de governo (federal, estadual e municipal) com recorte entre 1990 a 2012 e ilustrar algumas
experincias bem sucedidas destes empreendimentos.
Neste perodo levantamos a produo de 3588 unidades habitacionais distribudos em 39 empreendimentos de habitao
social na rea central realizados pelo poder pblico. As tipologias dos empreendimentos so diversificadas em: prdios
vazios que passaram por retrofit; cortios que foram demolidos e no mesmo local foi construdo o prdio de habitao social
com poucas unidades; condomnios que foram edificados com muitos pavimentos e so isolados no lote com grande nmero
de habitantes.
O combate ao fenmeno da ilha de calor (heat island) exige o desenvolvimento e a aplicao de tecnologias de mitigao
eficientes.
As tecnologias de coberturas verdes adquiriram um elevado grau de maturidade e, atualmente, oferecem uma significativa
soluo para melhorias climticas urbanas. Futura investigao necessria, no sentido de desenvolver novos e mais
eficientes materiais e procedimentos, tendo em conta que o desempenho ecolgico duma cobertura verde depende
intrinsecamente das funes individuais dos seus componentes.
No caso particular de Lisboa, solues construtivas de cobertura verde podem contribuir para o aumento da taxa de
reteno mdia anual de guas pluviais, para a mitigao da ilha de calor e para a melhoria da qualidade do ar da cidade.
Nos pases do Sul da Europa, as coberturas verdes tm tido uma menor aplicao devido ao clima mediterrnico, quente
e seco no Vero, que no facilita a implementao de coberturas extensivas e tambm devido reduzida pluviosidade no
Vero, que no favorece a reteno das guas das chuvas. O desempenho de edifcios e a qualidade ambiental das cidades
so melhorados atravs da construo de sistemas de coberturas verdes, devendo estas solues ser ajustadas ao contexto
climtico em que se inserem.
A reduzida utilizao destes sistemas tambm se deve a factores como a insuficiente divulgao das suas vantagens e dos
conhecimentos tcnicos necessrios para a conceo, execuo e manuteno, e a reduzida utilizao de ferramentas de
anlise econmica e ambiental em fase de projeto. Na definio inicial de objetivos, um oramento duma cobertura verde
dever ser elaborado com base em anlises econmicas e ambientais que vo para alm das fases iniciais de construo,
evidenciando os benefcios de longo prazo. A implementao de coberturas verdes pode requerer uma equipa de projeto
interdisciplinar, abrangendo reas como a engenharia de estruturas, reabilitao, arquitetura paisagista, engenharia
mecnica, agronomia, horticultura, ecologia, biologia, urbanismo e artes.
Este artigo reflete sobre a aplicao da Avaliao do Ciclo de Vida (Life Cycle Assessment - LCA) na conceo e projeto
de Reabilitao Urbana de Coberturas Verdes na cidade de Lisboa, ferramenta metodolgica que tem sido utilizada
para avaliao ambiental de edifcios, produtos de construo e sistemas construtivos. Constitui um contributo para o
aperfeioamento metodolgico em processos de interveno no edificado urbano.
03
MOBILIDADE
E TRANSPORTES
Anlise espacial
03
MOBILIDADE
E TRANSPORTES
Anlise espacial
148
03. MOBILIDADE E TRANSPORTES / Acessibilidade e mobilidade urbana
A BICICLETA COMO MEIO DE TRANSPORTE

INTEGRADO A TERMINAIS DE NIBUS:
CONSIDERAES SOBRE O CASO DO TERMINAL
JUSTINPOLIS (RIBEIRO DAS NEVES/MINAS GERAIS)
PROCEDIMENTO PARA A DETERMINAO DA

VELOCIDADE DE PERCURSO NA METODOLOGIA
DO HCM PARA VIAS URBANAS BRASILEIRAS
Leandro Cardoso Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG) / leandrocardoso@hotmail.com
Andres Felipe Idrobo Samboni Universidade de Brasilia / andresidro@gmail.com
Mariana Ferreira Teixeira Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG) / marianafta@gmail.com
Paulo Cesar Marques da Silva Universidade de Brasilia / pcmsilva@unb.br
Leise Kelli de Oliveira Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG) / leise@etg.ufmg.br
Michelle Andrade Universidade de Brasilia / maccivil@gmail.com
149
Carlos Lobo Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG) / cfflobo@yahoo.com.br
Resumo
Resumo
Na Regio Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH) os crescentes ndices de motorizao tm intensificado as externalidades
decorrentes dos congestionamentos virios, a exemplo de acidentes, poluio ambiental e custos derivados de tempos
excessivos de viagem, fazendo com que parcelas da populao residente na RMBH padeam de condies insatisfatrias de
acessibilidade e mobilidade urbanas. Na tentativa de minimizar tais precariedades, o Governo do Estado de Minas Gerais,
em consonncia com as recomendaes da Poltica Integrada de Mobilidade Metropolitana, a qual integra o recm-criado
Plano Diretor de Desenvolvimento Integrado da Regio Metropolitana de Belo Horizonte (PDDI-RMBH), dever promover
a construo de 13 terminais metropolitanos de integrao de transportes. Busca-se, entre outros aspectos, incrementar
a acessibilidade s centralidades metropolitanas e consolidar a integrao da rede de transporte metropolitano, atravs
da promoo de uma maior articulao da regio nos aspectos fsicos, operacionais, tarifrios e institucionais, de modo
a modificar a situao atual, a partir da efetiva estruturao de um sistema integrado multimodal de transportes. Nesse
sentido, considerando que a utilizao em maior escala da bicicleta de modo integrado ao transporte pblico de passageiros
pode ser considerada uma alternativa eficaz no encontro de solues para viabilizar a mobilidade urbana sustentvel,
o presente artigo tem por objetivo maior identificar e analisar o potencial de integrao entre a bicicleta e o sistema de
transporte pblico coletivo por nibus no Terminal Justinpolis, localizado no municpio de Ribeiro das Neves (integrante da
RMBH). A escolha deste Terminal, com previso para ser construdo nos prximos anos, justifica-se pelo fato de atender um
dos municpios mais populosos e com mais elevados ndices de pobreza da RMBH, alm de ser integrado ao sistema de BRT
(Bus Rapid Transit), o que tende a ampliar as possibilidades e o alcance espacial da integrao intermodal ora apresentada.
Para tanto, foram elaborados e aplicados questionrios para identificar o perfil socioeconmico e comportamental dos
usurios cativos de bicicletas e do transporte pblico por nibus na regio. Alm disso, a partir do uso da Tcnica de
Preferncia Declarada (TPD), identificaram-se tambm aqueles usurios dispostos a realizar a integrao proposta, tendo em
conta trs atributos bsicos: a presena de ciclovias nos percursos at o Terminal; a presena de bicicletrios no Terminal;
e a possibilidade de transportar a bicicleta acoplada aos nibus. Para a anlise dos resultados foi utilizado o programa
computacional Logit Multinomial com Probabilidade Condicional (LMPC), no qual os parmetros suscitados foram calibrados
pela mxima verossimilhana, usando o mtodo de ajuste de Newton-Raphson. Os resultados obtidos apontam que h uma
tendncia crescente de disposio integrao da bicicleta ao transporte pblico coletivo, no obstante a necessidade de
investimentos relacionados melhoria da infraestrutura cicloviria e segurana pblica em Ribeiro das Neves, os quais so
fatores importantes para viabilizar a integrao sob a tica dos entrevistados.
Las metodologas presentadas por el HighwayCapacity Manual (HCM) son las ms utilizadas para el estudio de vas urbanas
por la comunidad tcnica brasilera. Esasmetodologas se fundamentan en la determinacinymedicin de la velocidad media
de recorrido (VMR) desarrollada por la corriente de trfico en un segmento de va. Este estudio tiene como objetivo encontrar
un procedimiento para la determinacin de la VMR de los vehculos en vas urbanas, que es utilizada en la metodologa
HCM 2010, para el anlisis de la capacidad y nivel de servicio en secciones de vas de la ciudad de Brasilia-DF. El estudio
es desarrollado a partir de anlisis de informacin primaria recolectada envasarteriales, haciendo una adaptacin de la
metodologadel HCM que pueda ser utilizada con confiabilidad en las vas urbanas de Brasil.
La determinacin de la VMR en un corredor urbano considera dos variables:el tiempo medio en movimiento y los atrasos
medios totales presentados en el trecho, observndose toda la corriente de trfico. Esas variables contienen parmetros
que deben ser calibrados y validados para ser utilizados en las ciudades brasileras, debido a que estas metodologas han
sido desarrolladas para la realidad de unpas con grandes diferencias econmicas y sociales que poseen sistemas viarios con
caractersticas geomtricas y operacionales bastaste diferentes, como en los Estados Unidos.
El estudio de verificacin de la adecuacin de la metodologa del HCM 2010 propuesto, fue realizado envas de la ciudad de
Brasilia-DF con caractersticas de vasarteriales con flujo interrumpido. En todos los segmentos de las vas escogidas fueron
realizados estudios de velocidad, demoras ydevolmenes de trafico (composicin y distribucin por sentido).
Mediante modelos de regresin se busco obtener unaecuacin de calibracin que relacione las variables de velocidad con
los parmetros de tiempo de recorrido y atrasos obtenidos en campo, que permitan verificar la validez de los parmetros
utilizados por el manual para la estimacin de la VMR, como factores de ajuste por proximidad, factores de ajuste por tipo
de controles y parmetros de ajuste por tasas de paradas. Pretendiendo as implementar unacalibracinpara el modelo de
simulacin que utiliza el manual HCM para la determinacin de la velocidad media de recorrido, analizando que otro tipo de
variables pueden influenciar en la determinacin de la VMR de una va urbana en pases en desarrollo.
150
INVESTIGAO DE RELAES ENTRE

CARACTERSTICAS DE USO DO SOLO, DO SISTEMA
DE TRANSPORTE E SOCIOECONMICAS E
ACESSIBILIDADE DO TRANSPORTE PBLICO URBANO
FATORES E PARMETROS A SEREM

CONSIDERADOS NO PLANEJAMENTO DE
SISTEMAS CICLOVIRIOS
Marcela Navarro Pianucci Universidade de So Paulo - EESC-USP / marcela.navarro@usp.br
Vania Barcellos Gouvea Campos Instituto Militar de Engenharia / vania@ime.eb.br
Cira Souza Pitombo EESC-USP / cirapitombo@gmail.com
Pablo de Barros Cardoso Universidade do Grande Rio / pdbcardoso@gmail.com
151
Paulo Cesar Lima Segantine EESC-USP / seganta@sc.usp.br
Resumo
Resumo
Para garantir uma cidade mais sustentvel, o uso do transporte pblico urbano necessrio, pois quando oferecido
com qualidade e eficincia, um maior nmero de pessoas tornam-se usurios. Por consequncia, ocorre a reduo do
uso excessivo de automveis, congestionamentos, poluio do ar e sonora e acidentes. O nibus o principal modo de
transporte pblico de passageiros das cidades brasileiras e disponvel para mais de 120 milhes de brasileiros, sendo
um sistema essencial para a populao, pois 40% dos deslocamentos realizados so para o trabalho e para a sade. Os
usurios de transporte pblico consideram a acessibilidade como um dos principais problemas que afetam a qualidade
do servio e a que melhor representa a qualidade do servio ofertado, sendo em funo do padro do uso do solo e das
caractersticas dos sistemas de transportes. Logo, importante propor medidas de melhorias da acessibilidade, que venham
adequar o sistema de transporte pblico urbano s necessidades de seus usurios. O objetivo deste trabalho analisar as
variveis - socioeconmicas, de uso do solo e do sistema de transporte - que interferem na acessibilidade do transporte
pblico urbano por nibus da cidade de So Carlos (So Paulo, Brasil). Propem-se um modelo de Regresso Linear Mltipla
Stepwise agregado, com variveis independentes socioeconmicas, do sistema de transporte e de uso do solo e varivel
dependente equivalente distncia mnima de caminhada do usurio at o ponto de nibus mais prximo de sua residncia
(mdia da Zona de Trfego ZT). Os dados utilizados foram da Pesquisa Origem-Destino, realizada em 2007/2008 em So
Carlos. A regio de estudo composta por 41 zonas de trfego com uma rea urbana equivalente a 105 Km2. Os resultados
apontam para uma influncia predominante das variveis de uso do solo na previso da distncia mnima de caminhada at o
ponto de parada. O modelo agregado mostrou um bom poder preditivo (R2=0.63), com as seguintes variveis independentes
significativas: Distncia mdia das viagens na ZT; Densidade de indstrias na ZT e Distncia mdia da residncia ao centro.
Pesquisas j realizadas em algumas cidades brasileiras mostram que boa parte dos usurios de bicicletas utilizam este modo
de transporte para fazer viagens a trabalho, escola e para compras. Porm, ainda existe uma grande resistncia ao uso deste
transporte e, acredita-se que isto se deve ao fato de que a infraestrutura viria existente no atrativa ao uso da bicicleta,
diferente do que se observa em algumas cidades europias. Desta forma, desenvolveu-se um estudo com o objetivo de
definir parmetros e variveis a serem consideradas no planejamento de rotas ciclveis dentro de uma regio urbana, como
forma de se desenvolver projetos de sistemas ciclovirios atrativos e incentivadores ao uso da bicicleta, principalmente, em
viagens escola e ao trabalho. Para tanto, foi, inicialmente realizada uma reviso bibliogrfica sobre mtodos de avaliao de
sistemas ciclovirios buscando identificar quais os parmetros e variveis mais relevantes utilizados nestes mtodos. Foram
analisados 9 autores e respectivas propostas de mtodos e parmetros, encontrando-se aproximadamente 70 variveis de
anlise que foram agrupadas em 4 conjuntos de fatores: segurana, conforto, sinalizao e pavimentao. Posteriormente,
foi realizada uma pesquisa com usurios regulares de bicicletas, principalmente por motivo trabalho, escola e compras,
identificando, seus itinerrios habituais e os fatores de escolhas das rotas. Foi possvel verificar que os dois fatores que mais
influenciam a escolha da rota habitualmente utilizada foram o tempo de viagem e a segurana. Para avaliar a questo da
segurana se procurou verificar atravs das rotas habituais que tipo de vias so utilizadas. Sendo assim, este trabalho visa
apresentar os principais fatores e parmetros levantados na reviso bibliogrfica e as questes observadas na pesquisa
com usurios, principalmente, quanto as caractersticas destes, e os tipos de vias utilizadas nos itinerrios e ainda analisar
comparativamente os critrios observados na reviso bibliogrfica e aqueles identificados na pesquisa com os usurios.
152
153
ESTUDO DAS CARACTERSTICAS DAS VIAGENS

INTRAURBANAS CONSIDERANDO A ESCOLHA
MODAL E A DISTNCIA PERCORRIDA
Juliana Mitsuyama Cardoso Universidade Federal de So Carlos - UFSCar / juliana_mitsu@hotmail.com
Rochele Amorim Ribeiro Universidade Federal de So Carlos - UFSCar / ribeirorochele@gmail.com
Resumo
O trabalho apresentado neste artigo teve como objetivo principal compreender qual o padro de comportamento das
viagens intraurbanas dos moradores da cidade de So Carlos (SP- Brasil) por meio da anlise das escolhas modais dos
moradores e considerando a distncia percorrida.
A justificativa para realizar este trabalho foi baseada no fato de que o entendimento das caractersticas deste comportamento
auxilia na elaborao dos critrios para modelar a escolha modal das viagens, contribuindo para aprimorar o detalhamento
das estimativas de gerao e de distribuio de viagens provenientes de modelos de demandas em transporte, sobretudo o
Modelo GDA (Ribeiro, 2011).
Como base de dados acerca das viagens intraurbanas, foram usadas informaes dos moradores quanto escolha modal
e distncia percorrida. A anlise dos dados foi feita por meio de grficos de distribuio das distncias de viagem, ou seja,
grficos TLD (Trip Length Distribution), que so usados para avaliar a frequncia de viagens em determinado intervalo de
distncia e a distribuio espacial das viagens. Como plataforma computacional, foram usados os Sistemas de Informaes
Geogrficas (TransCAD) e planilhas eletrnicas (Microsoft Excel).
Posteriormente, foram usados mtodos estatsticos para anlise dos resultados, dentre eles o teste no-paramtrico
Kolmogorov-Smirnov (KS) e a Taxa de Coincidncia (TC), que verificaram se h diferenas significativas entre os padres de
mobilidade expressos nos grficos TLD.
So apresentados nos resultados que, dentro dos modos Motorizados considerados neste trabalho, h uma grande
semelhana estatstica no comportamento das viagens pelos modos Privado e Coletivo, pois ambos indicam um nmero
crescente de viagens at quatro ou cinco quilmetros de distncia. Uma explicao para este fato que a maioria da
populao no necessita percorrer longos trajetos para ir ao trabalho, ao local de estudo ou ao centro da cidade, que so os
destinos mais pontuados e isto ocorre devido ao mdio porte da cidade e ao fato das linhas do transporte pblico atenderem
as principais vias arteriais e coletoras, realizando um trajeto semelhante queles que se deslocam pelo Modo Privado.
Entretanto, a anlise comparativa dos modos Motorizados e No Motorizados foi a que apresentou as maiores diferenas
significativas. Para o Modo No Motorizado, a porcentagem de viagens realizadas inversamente proporcional distncia
percorrida. O teste Kolmogorov-Smirnov aplicado na comparao do Modo No Motorizado com os modos Privado e Coletivo
confirmaram que os grficos no so semelhantes estatisticamente num nvel de significncia de 1%. Isso indica que no
aspecto da diviso modal, a segregao entre os modos No Motorizado e Motorizado a que merece maior ateno ao
ser detalhado para aperfeioar as estimativas de demanda de viagens, sobretudo quanto aos futuros desenvolvimentos do
Modelo GDA (Ribeiro, 2011).
Estes resultados contribuem para subsidiar o planejamento de transportes em reas intraurbanas, de modo que otimiza a
elaborao de sistemas de mobilidade que melhor atendam as necessidades especficas de diferentes grupos de usurios.
RIBEIRO, R. A. Modelo baseado em agentes para estimar a gerao e a distribuio de viagens intraurbanas. 2011. 216 f. Tese
(Doutorado). Escola de Engenharia de So Carlos da Universidade de So Paulo. So Carlos. 2011.
154
AVALIAO DA DEMANDA E DOS EIXOS

PRIORITRIOS PARA ADEQUAO DO SISTEMA
DE TRANSPORTE COLETIVO NO MUNICPIO
DE SO CARLOS SP
POLTICAS PBLICAS PARA A ACESSIBILIDADE:

OS DESAFIOS DA CIDADE DE BRAGANA
PAULISTA (BRASIL)
Eric Felipe Gonalves Universidade Federal de So Carlos - UFSCar / eric_civil05@yahoo.com.br
Renata Cardoso Magagnin Universidade Estadual Paulista - UNESP / magagnin@faac.unesp.br
Rochele Amorim Ribeiro Universidade Federal de So Carlos - UFSCar / ribeirorochele@gmail.com
Marcela Maia Arruda Universidade Estadual Paulista - UNESP / ma.maia.arr@gmail.com
Resumo
Resumo
Pensando no transporte coletivo no mbito da cidade de So Carlos (SP), o atual estgio de desenvolvimento da cidade
e a existncia de um Plano Diretor, com indicao das regies para onde a cidade pode se expandir e das vias a serem
implantadas, possvel que se planeje com antecedncia o atendimento demanda futura. Logo, este artigo apresenta
um trabalho cujo objetivo foi identificar a demanda e avaliar os eixos prioritrios para adequao da oferta de transporte
coletivo no municpio de So Carlos. Para o desenvolvimento deste trabalho foram utilizadas as estimativas de crescimento
populacional, uso e ocupao do solo e demanda por viagens no sistema de transporte coletivo no municpio de So
Carlos para os cenrios de 2000, 2010,2020 e 2030 produzidas por Rocha (2010) e Ribeiro (2011), utilizando informaes
da pesquisa O/D (origem/destino) de So Carlos (SP) em 2007. O mtodo utilizado neste trabalho consiste em confrontar
os dados produzidos por Rocha (2010) a respeito das zonas de maior crescimento populacional e maior demanda por
transporte pblico com o planejamento apresentado pela prefeitura de So Carlos no Plano Diretor do municpio utilizando
a Avaliao Multicritrio (mtodo Processo Analtico Hierrquico) combinada com uso de softwares baseados em Sistemas
de Informaes Geogrficas. O uso simultneo destas ferramentas permitiu criar uma estrutura de anlise que considera
as diversas dimenses envolvidas na questo da mobilidade urbana, especificamente na questo do transporte coletivo de
passageiros, permitindo a analise de dados espaciais, qualitativos e quantitativos de forma integrada.
Os resultados deste trabalho esto expressos em mapeamentos que indicam uma distribuio de trechos prioritrios para
adequao da oferta de transporte coletivo para os anos de 2020 e 2030, apresentando os eixos que possuem melhores
condies para escoamento do fluxo da demanda estimada. Considerando o volume de viagens dirias obtido nos resultados
e o crescimento observado para esta demanda futura, foi possvel concluir que a adoo do sistema de transporte coletivo
convencional com faixa preferencial para a circulao dos nibus uma opo adequada para atendimento aos trechos com
maior viabilidade para implantao de transporte coletivo em So Carlos (SP).
A importncia dos resultados deste trabalho recai no fato de oferecer subsdios para estudos complementares que
apresentem propostas alternativas para o sistema de transporte coletivo do municpio de So Carlos (SP), com fins de
atendimento demanda futura, podendo melhor contemplar as necessidades oriundas do crescimento estimado da malha
urbana e da demanda por viagens gerada por esta expanso. Como nem todos os eixos estudados esto de fato implantados
na rede viria existente, os resultados tambm subsidiam a orientar os critrios de planejamento para a construo dos
novos eixos virios, previstos ou no no Plano Diretor.
De acordo com dados da Organizao das Naes Unidas (ONU) cerca de 10% da populao mundial, ou aproximadamente
650 milhes de pessoas, possuem algum tipo de deficincia; deste total cerca de 80% residem em pases em desenvolvimento.
Ainda de acordo dados fornecidos pela ONU atualmente o mundo est passando por um processo de transio demogrfica
proporcionada pelo envelhecimento da populao e pela diminuio da taxa de fertilidade.
No Brasil, o nmero de pessoas que declararam, no ltimo censo, ter com algum tipo de deficincia correspondeu a 23,9% da
populao, este valor corresponde a um aumento de 12,4% em relao aos dados do Censo de 2000. Atualmente os idosos
representam 14,5 milhes de pessoas, ou 8,6% da populao total do pas.
No Brasil, desde o ano 2000 o governo federal sancionou uma lei que regulamenta a questo da acessibilidade urbana. A Lei
No 10.098, de 19 de dezembro de 2000 que estabelece normas gerais e critrios bsicos para a promoo da acessibilidade
das pessoas portadoras de deficincia ou com mobilidade reduzida atravs da supresso de barreiras e de obstculos
nas vias e espaos pblicos, no mobilirio urbano, na construo e reforma de edifcios e nos meios de transporte e de
comunicao. Embora exista um nmero significativo de legislaes e normas tcnicas sobre esta temtica, o cidado no
tem garantia de ter espaos plenamente acessveis. As cidades brasileiras ainda possuem inmeros espaos pblicos e
privados com restrio total ou parcial de mobilidade, o que impede o direito de ir e vir assegurado na lei.
Estes problemas, embora no perceptveis para a maioria das pessoas que no possuem restries de mobilidade, limitam
os deslocamentos dirios de uma fatia da populao representada por: deficiente fsico (completos ou parciais), deficiente
mental, deficiente visual, deficiente auditivo, idosos, gestantes e crianas.
Diante do exposto, este artigo tem como objetivo apresentar uma pesquisa realizada no municpio de Bragana Paulista,
cidade de mdio porte localizada no interior do Estado de So Paulo (Brasil), cujo enfoque analisar a poltica municipal
de acessibilidade urbana (a legislao existente sobre acessibilidade) e sua efetiva aplicao nos espaos de uso pblico
no municpio.
A metodologia utilizada consistiu em anlise documental (legislao federal, estadual e municipal sobre a acessibilidade,
Normas Tcnicas Brasileiras e Plano Diretor) e observaes realizadas in locu para verificar a aplicao da legislao em
alguns espaos de uso pblico no municpio.
Os resultados destas anlises podem conduzir s seguintes concluses: i) embora o municpio tenha uma legislao vigente
para tornar a cidade acessvel esta no esto sendo aplicadas, pois ao circular pela cidade encontramos inmeras barreiras
fsicas; ii) ausncia na atribuio de responsabilidade dos muncipes e da prpria prefeitura para a remoo das barreiras
fsicas encontradas na cidade; e iii) h ausncia de polticas pblicas municipais que visem proporcionar uma melhor
qualidade de vida e circulao de idosos e portadores de deficincia no municpio.
RIBEIRO, R. A. Modelo baseado em agentes para estimar a gerao e a distribuio de viagens intraurbanas. 2011. 216 f. Tese
(Doutorado). EESc-USP. So Carlos. 2011.
ROCHA, G. R. Anlise de ferramentas computacionais para planejamento estratgico de uso do solo e transportes. 2010. 113
f. Dissertao. (Mestrado). EESC-USP. So Carlos. 2010.
155
156
ROTEIRIZAO DINMICA DE VECULOS

APLICADO AO TRANSPORTE DE CADEIRANTES:
UMA REVISO DE LITERATURA
ESTUDO CICLOVIRIO COM O AUXILIO DO SIG:

UMA ANLISE DE DEMANDA LOCAL
Aristides Fraga Neto Universidade Federal do Esprito Santo - Programa de Ps-Graduao em
Raquel Regina de Oliveira Martins Felix Universidade Federal de Itajub / quel_felix@yahoo.com.br
Engenharia Civil - Transportes / neto.aristides@yahoo.com.br
Patricia Alcntara Cardoso Universidade Federal do Esprito Santo - Programa de Ps-Graduao
157
Nvea Adriana Dias Pons UNIFEI / niveadpons@gmail.com
em Engenharia Civil - Transportes / patricia.cardoso@ufes.br
Renato da Silva Lima UNIFEI / rslima74@gmail.com
Joo Luiz Calmon Nogueira da Gama Universidade Federal do Esprito Santo - Programa de
Ps-Graduao em Engenharia Civil / calmonbarcelona@gmail.com
Josiane Palma Lima UNIFEI / jpalmalima@gmail.com
Resumo
Resumo
A mobilidade urbana, em especfico de pessoas portadoras de necessidades especiais de locomoo ganha evidncia
medida que surge a demanda pela utilizao de cadeira de rodas, seja ela em funo de uma deficincia fsica ou limitaes
devido ao estado de idade avanado. A demanda por tal servio de transporte especial se mostrou crescente nos ltimos
anos amparado por leis que garantem a acessibilidade dos cidados e pela decorrncia do aumento da longevidade e do
nmero de pessoas idosas que acabam por necessitar de tais servios.
Este trabalho objetiva apresentar uma reviso de literatura sobre de roteirizao dinmica de veculos aplicado ao transporte
de pessoas cadeirantes e propor uma metodologia para o desenvolvimento de um sistema de roteirizao que atenda as
necessidades do prestador de servio de transporte e dos usurios de forma a melhorar a qualidade e a eficincia do servio
em questo.
O desenvolvimento dessa pesquisa parte de um projeto maior que tem o objetivo de desenvolver um sistema de roteirizao
dinmica em uma companhia de transporte urbano que conta com aproximadamente 1200 usurios cadeirantes que utilizam
o servio. A abordagem do sistema considera o ambiente em sua forma dinmica, ou seja, dado que um veculo j est
em operao, as mudanas das necessidades dos clientes, condies da via ou climticas so informaes de entrada
consideradas para que uma nova soluo de roteiro seja identificada e programada.
O tema roteirizao vem sendo tratado amplamente na literatura ao longo dos anos de forma estticas, forma na qual uma
programao inicial feita e um veculo desenvolve o roteiro at que a demanda seja satisfeita, porm com os avanos de
tecnologia de comunicao e localizao em tempo real a roteirizao dinmica surge como ferramenta para que o servio
mantenha padres de desempenho superiores por considerar as condies reais do ambiente, no se baseando apenas em
previses.
O planejamento de transportes tradicional tem sido desafiado pelos novos ideais de sustentabilidade, em busca de
melhoria das condies de mobilidade urbana. Assim, a mobilidade deve ser considerada em suas interfaces social,
ambiental, econmica, por meio de um planejamento urbano integrado. A incluso dos ciclistas no sistema virio uma
das maneiras mais expressivas quanto aos seus impactos positivos, em busca de novas alternativas para o planejamento
urbano sustentvel, pois o modo ciclovirio promove a democratizao dos espaos urbanos, permitindo maior autonomia
e acessibilidade para praticamente todas as classes sociais e faixas etrias. Alm da incluso social, h tambm impactos
positivos ao meio ambiente e sade da populao, envolvendo outros fatores, como pontualidade e segurana. Portanto,
o objetivo deste trabalho apresentar o estudo piloto do uso do modo de transporte ciclovirio em uma rea delimitada
na cidade de Itajub com o auxlio do Sistema de Informao Geogrfica, a fim de determinar a demanda local e auxiliar a
elaborao de diretrizes para o planejamento urbano no municpio. O estudo contemplou as etapas propostas no Manual do
Planejamento Ciclovirio, desenvolvido pela Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes - GEIPOT (2001): delimitao
da rea de estudo, exame das informaes disponveis, estudos de demanda e estudo de alternativas. Para o levantamento
de dados, aplicou-se um questionrio de pesquisa origem/destino diretamente aos ciclistas em pontos estratgicos da
principal avenida da regio delimitada para o estudo. Da anlise das informaes, foi possvel definir o perfil dos ciclistas
e constatar os principais polos geradores de viagens. Observou-se que 86% do total entrevistado utilizam a bicicleta como
nico modo de transporte dirio, verificando que a bicicleta se tornou um meio de transporte consolidado na regio. Os
mapas gerados com o uso do SIG possibilitou observar os movimentos pendulares no municpio e os polos de gerao de
viagens na rea de estudo: a Universidade Federal de Itajub atrai estudantes e servidores pblicos, enquanto que os bairros
em expanso atraem com grande representatividade os profissionais da construo civil, entretanto, observou-se que se
trata de uma demanda temporria neste ltimo caso. Finalmente, a metodologia utilizada se mostrou satisfatria quanto
possibilidade de estudar alternativas para o uso dos modos no motorizados no municpio, para a melhoria da mobilidade e
tambm da qualidade de vida da populao.
158
FATORES QUE INFLUENCIAM A ESCOLHA DO

MODO AUTOMVEL EM VIAGENS A INSTITUIES
DE ENSINO SUPERIOR EM BRASLIA
BHLS TRANSOCENICA: UM CASO PRTICO

DE ESTRUTURAO URBANA POR MEIO DE
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE NA CIDADE
DE NITERI.
Edwin Francisco Ferreira Silva Universidade Nacional de Braslia - UnB / Universidade Paulista
Jose Renato Barandier Junior Secretaria de Urbanismo e Mobilidade de Niteri / renato@barandier.com
Wesley Cndido de Melo Universidade Nacional de Braslia - UnB / Universidade Paulista de Braslia /
Mireia Hernandez Asensi Departament dInfraestructura del Transport i del Territori (ITT) - Universitat
Politcnica de Catalunya / mireiahz@hotmail.com
de Braslia / edw3in@gmail.com
wesleycandido@gmail.com
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ngela Beatriz Souza Bertazzo Universidade Nacional de Braslia - UnB / angela.bertazzo@hotmail.com

Fabiana Serra de Arruda Universidade Nacional de Braslia - UnB / arruda.fabiana@gmail.com
Marise Santos Maranho Takano Universidade Nacional de Braslia - UnB / marisesantosm@gmail.com
Resumo
Resumo
O recente crescimento das matrculas no ensino superior em Braslia fez com que as instituies de ensino se tornassem um
dos principais polos de gerao de viagens na cidade, principalmente no turno da noite. As reas residenciais e reas verdes
anexas a essas instituies so alvo de deteriorao pelo uso como estacionamentos complementares para automveis. Tal
fato deve ser considerado no apenas como uma escassez de infraestrutura de estacionamento, mas um reflexo da falta
de polticas pblicas para a reduo do automvel particular. O gerenciamento da mobilidade a poltica pblica que se
interessa pela mudana de comportamento do usurio de transportes, entendendo que o investimento em outros modos
de transporte pode reduzir o uso de veculos nas vias, e dessa forma, impactar na qualidade de vida urbana. Tal poltica
se desenvolve atravs de estudos do padro de viagens e anlises multimodais, buscando estratgias que viabilizem a
demanda por deslocamentos de forma alternativa ao uso hegemnico do automvel. O objetivo desse estudo identificar
quais fatores levam os alunos das instituies de ensino superior em Braslia a optarem ou no pelo modo automvel. A
hiptese da pesquisa que essa deciso influenciada por atributos do usurio (como idade e renda, entre outros fatores) e
pela percepo individual da convenincia do uso do modo (como percepo do tempo de viagem, custo, estacionamento,
entre outros). Para isso, um questionrio virtual, (Survey Monkey), sobre esses fatores foi aplicado aos alunos de diferentes
instituies de ensino superior em Braslia. Na percepo da convenincia do uso do modo foi utilizada escala tipo likert,
medindo o grau de preferncia ao automvel perante outros modos, alm da anlise de outros indicadores de percepo
e escolha pelo modal. Aos resultados foram aplicadas tcnicas estatsticas, como estatsticas descritivas, para traar o
perfil do aluno que escolhe ou no o modo automvel, alm de anlise fatorial aos itens de percepo de convenincia do
uso do modo, agrupando-se itens significativos s escolhas modais, por meio do software SPSS, V19. Por fim, realizou-se
uma modelagem logit, por turno de estudo, a qual pde explicar a diferena da probabilidade da escolha ou no do modo
automvel entre turnos. A hiptese original foi apenas parcialmente confirmada. Os itens verificados como significativos para
a no escolha do automvel, tais como, custo, estacionamento e estresse, quando agrupados, indicam importantes razes
para a realizao de programas de reduo do uso automvel.
Niteri, assim como a maioria das cidades brasileiras de mdio e grande porte, passou por um processo caracterizado pelo
esvaziamento e degradao de seu Centro combinado com uma rpida expanso de sua rea urbana, sobretudo a partir do
ltimo quarto do sculo XX. Ex-capital do Estado do Rio de Janeiro e principal ligao entre o leste metropolitano e a Cidade
do Rio de Janeiro, Niteri viu sua rea urbana crescer em velocidade maior do que a necessidade de sua populao, em um
modelo de crescimento urbano em baixa densidade altamente dependente do automvel, levando a novos desafios que
a cidade dever enfrentar no sculo XXI. Portanto, torna-se urgente reduzir os efeitos do espraiamento urbano, sob pena
de ver o crescimento populacional esperado para as prximas dcadas aumentar ainda mais a demanda por transporte
individual que, por sua vez, dever aumentar os tempos de deslocamento de trabalhadores e as emisses de GEE, entre
outras deseconomias urbanas.
Nesse contexto, verifica-se o crescimento mundial do nmero de projetos de Bus Rapid Transit (BRT) como resposta aos
problemas de mobilidade. Diversas cidades j demonstram o potencial de integrao entre sistemas BRT e desenvolvimento
urbano sustentvel. Assim, este trabalho apresenta o projeto TransOcenica luz dos conceitos e definies sobre o
paradigma da mobilidade sustentvel, um projeto de infraestrutura de transporte que combina integrao do territrio e
requalificao dos espaos pblicos com objetivo promover a mobilidade sustentvel na regio por onde ir passar. O projeto
TransOcenica representa um investimento em infraestrutura de transporte que busca promover a mobilidade sustentvel
por meio da oferta de transporte pblico de qualidade e da requalificao dos espaos pblicos adjacentes, como forma de
reverter a degradao urbana gerada pela orientao baseada no automvel individual que norteou a estruturao da regio
por onde ir passar.
O projeto compreende a urbanizao e a requalificao de um eixo de 11,2 km, que contar com uma pista exclusiva para
BHLS (Bus of High Level of Service) em cada sentido, alm de pistas para o trnsito misto. Para alcanar a transformao
da mobilidade urbana da regio por meio da promoo do uso de transporte pblico e de no motorizados, parte dessa
remodelao urbana centra-se tambm na reforma dos passeios, que se tornam mais largos e com espaos verdes, mudando
o foco de vias enquanto mero espao de circulao viria para ruas como espaos de convivncia. Adicionalmente, integra o
projeto uma rede de ciclovias que interliga os bairros servidos pelo novo corredor e essa infraestrutura. Com uma demanda
prevista de 78.000 passageiros/dia, foram desenhadas treze estaes, as quais servem de ferramenta de transformao
urbana e aproveitando a sua localizao para criar novas centralidades nos bairros atendidos. Enquanto a rea de cobertura
do novo corredor tornava-se critrio chave na locao dessas estaes, o estudo e caraterizao do tecido urbano no
entorno foi condicionante indispensvel para o prprio desenho desses pontos. Desse modo, foram criadas um total de
cinco novas praas, alm de outras intervenes urbanas associadas.
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MOBILIDADE URBANA DE CAMPUS UNIVERSITRIO

NO NORDESTE BRASILEIRO: REFLEXES E
POSSIBILIDADES SOBRE ESTACIONAMENTOS
INSPEO DE CICLOVIAS: PROCEDIMENTO PARA

AVALIAO DA QUALIDADE E SEGURANA
Angelina Dias Leo Costa Universidade Federal da Paraiba / angelinadlcosta@yahoo.com.br
Fernanda Vieira Ribas Universidade Federal de Minas Gerais UFMG / fernanda_ribas@hotmail.com
Caroline Muoz Cevada Universidade Federal da Paraiba / carolmcevada@gmail.com
Marlia Queiroz Rodrigues Teixeira Universidade Federal de Minas Gerais UFMG / quimarilia@gmail.com
Raissa dos Santos Negreiros Universidade Federal da Paraiba / raissanegreiros@gmail.com
Heloisa Maria Barbosa Universidade Federal de Minas Gerais UFMG / heloisa@etg.ufmg.br
Resumo
Resumo
Quanto maior a acessibilidade de um espao urbano maior tambm a chance de se ampliar a mobilidade; e um exemplo
interessante o ambiente universitrio - os campi, plos geradores de trfego na malha da cidade, que acumulam problemas
como aumento da demanda por estacionamento dado o crescimento (fsico inclusive) das instituies. Nesse sentido, a
pesquisa estuda o Campus I da Universidade Federal da Paraba, em Joo Pessoa-PB-Brasil; que dentre seus 161 ha de rea,
tem: 30,94% de resqucios da Mata Atlntica; 15,83% de rea construda (em sua maior parte horizontalizada); e 52,23%
ocupados por reas de circulao (vias, caladas), bolses de estacionamento, e pequenas reas livres. A pesquisa j avaliou
os estacionamentos formais do campus; caracterizando-os quanto aos aspectos de acessibilidade e qualidade ambiental
(considerando-se o conforto trmico); e tem estudado meios para fomentar uma poltica alternativa de mobilidade. Na
primeira etapa foi utilizada a tcnica de Walkthrough, que percorreu todo o campus coletando dados; e aplicado um
Roteiro de avaliao, baseado na legislao vigente e em observaes in loco. Alm disso, foram levantadas solues em
vigor em outros campi, como estudos referenciais. A UFPB possui 15 bolses de estacionamento pavimentados distribudos,
totalizando cerca de 2.350 vagas formais; sendo a maioria mal distribuda e insuficiente para a demanda; alm de dotados de
caladas com larguras inadequadas; construdas com de pisos irregulares e com elementos fixos e mveis impedindo o livre
trnsito (tais como lixo e metralha de obras, etc.). Apresentam-se ainda diversos pontos de alagamento; e falta sinalizao
horizontal e vertical adequadas, tanto de vagas especiais quanto de orientao geral, e inexistem rotas acessveis construdas
(embora haja projeto do Laboratrio de Acessibilidade da instituio sendo desenvolvido). Alm disso, foram encontradas
inmeras rampas fora de norma, e observa-se um constante desrespeito legislao vigente e aos pedestres, por parte das
empreiteiras responsveis pelas obras em andamento, que invadem passeios e vias com seus canteiros; e por fim, no h
qualquer incentivo para utilizao de meios de transportes alternativos. Se por um lado a condio especial de preservao
garante proximidade com a natureza e qualidade ambiental advindos dessa relao; por outro se v impossibilitada
a expanso fsica da infraestrutura viria, que sofre para suportar a demanda progressiva por vagas de estacionamento
para veculos particulares, uma vez que as poucas reas ainda livres esto sendo utilizadas para novas construes; e por
consequncia, diria e generalizada a ocupao de rea indevida gerando inmeros estacionamentos informais. Diante
do exposto, preciso tratar solues alternativas para a situao do transporte interno cuja estrutura est saturada ampliando inclusive a rea de estudo para o entorno do campus. Cabe refletir contudo, se h condies de implantao
de um sistema de transporte alternativo, e quais seriam os caminhos origem e destino prioritrios para o pedestrianismo
e ciclismo, ou se a mudana de paradigma teria que ser mais radical. Atualmente esto sendo propostas rotas acessveis e
ciclovias internas, que devem dialogar com o transporte pblico perifrico existente, no intuito de melhoria da mobilidade
como um todo.
A aplicao dos conceitos de mobilidade urbana sustentvel, atualmente, tem estado nas pautas das discusses polticas e
acadmicas.
Prope-se neste trabalho um procedimento para avaliao e inspeo de sistemas ciclovirios, baseado na premissa de que existe
um conjunto de fatores que precisam estar presentes em um corredor ciclovirio para atrair viagens no motorizadas, e permita a
deteco das imperfeies e pontos que precisam ser melhorados para que os sistemas ciclovirios sejam efetivos e atendam aos
objetivos de mobilidade urbana sustentvel.
A metodologia do trabalho contemplou duas etapas: (i) desenvolvimento de um procedimento para a inspeo das ciclovias com
base na reviso da do conjunto de fatores presentes em um corredor virio para atrair viagens no motorizadas, (ii) validao do
modelo proposto atravs do estudo de caso em uma ciclovia em operao.
O primeiro passo da elaborao do procedimento tratou da criao de um check list contendo os critrios de anlise, baseado
nos parmetros de conforto definidos por Leiva e Barbosa (2006), a saber: Nvel de Infraestrutura Cicloviria, Conflitos, Nvel de
Manuteno da Via, Nvel de Qualificao Ambiental, Nvel de Segurana.
Alguns critrios foram desmembrados para a avaliao representar com melhor preciso as condies de uma ciclovia. Ademais,
foram acrescentados ao mtodo inicial, estacionamentos para bicicletas e integrao da ciclovia, perfazendo sete critrios.
No mtodo cada item componente do parmetro avaliado atravs de uma nota de 1 (um) a 5 (cinco), conceituando o nvel de
servio oferecido, em que 1 (um) significa condies inaceitveis de qualidade e segurana do ciclista, e 5 (cinco) a situao tima
de deslocamento.
O procedimento para avaliao da qualidade e segurana de ciclovias foi aplicado em uma ciclovia implantada em Belo Horizonte
MG.
A inspeo fsica da ciclovia foi realizada em trs etapas, sendo elas: (i) diviso da rota em cinco trechos; (ii) marcao das
caractersticas observadas em cada trecho; (iii) ajustes nos conceitos dos subcritrios. Aps a avaliao de cada trecho, foi calculada
a mdia dos valores encontrados para determinar o nvel de qualidade da ciclovia. Cada critrio avaliado recebeu um conceito em
funo da mdia aritmtica realizada para os cinco trechos. Os parmetros nvel de infraestrutura, manuteno da via, qualificao
ambiental e segurana receberam conceito C, classificado como Bom. O parmetro conflitos recebeu conceito D, classificao
Regular. J estacionamento e integrao receberam o conceito E, estando no nvel de classificao Ruim.
Constatou-se pela, anlise dos critrios definidos que a ciclovia no apresenta bom estado de conservao. Foram observados
desgastes tpicos de aes temporais, como desgaste de pintura e do pavimento. Durante a inspeo notou-se que a falta de espao
apropriado para a circulao de pedestres na calada em determinado trecho, propicia o uso da ciclovia pelos pedestres. Apesar
da inspeo ter sido realizada em apenas um dia, foi observado grande respeito pelos usurios dos veculos motorizados quanto
ao espao da ciclovia, indicando que o espao foi realmente incorporado estrutura viria local. Destaca-se que o procedimento
desenvolvido neste trabalho de simples utilizao e pode ser aplicado a qualquer ciclovia.
162
PADRES DE MOBILIDADE URBANA NUM

CONTEXTO DE CRISE ECONMICA E SOCIAL.
O CASO DA CIDADE DE FARO.
UTILIZAO DA BICICLETA COMO MODO DE

TRANSPORTE EM UMA CIDADE MONTANHOSA
CONFORME A CONDIO FSICA DOS USURIOS
Maria Manuela Pires Rosa Universidade do Algarve - Centro de Investigao sobre Espao e Organ-
Janaina Amorim Dias Grupo Tectran / janainaamorimdias@yahoo.com.br
izaes / mmrosa@ualg.pt
Maria Celeste Barroso Gameiro Universidade do Algarve - Instituto Superior de Engenharia /
mgameiro@ualg.pt
163
Marconi Gomes da Silva sportif / sportifmarconi@gmail.com

Joo Antnio da Silva Jnior sportif / joaoantoniojr@gmail.com
Jos Incio Jesus Rodrigues Universidade do Algarve - Instituto Superior de Engenharia /
jirodrig@ualg.pt
Rui Manuel Amaro Alves Instituto Politcnico de Castelo Branco / ruialves@ipcb.pt
Resumo
Resumo
Na ltima dcada, em Portugal, no domnio da gesto da mobilidade urbana, tem vindo a ocorrer, progressivamente,
uma mudana de abordagem de proviso de transporte, tradicionalmente focalizada no trfego e transporte, para uma
sustentabilidade orientada, valorizadora dos modos suaves e transportes coletivos.
Paralelamente tm sucedido profundas mudanas econmicas e sociais. Desde a sua entrada na ento Comunidade
Econmica Europeia, em 1986, o pas promoveu grandes reformas de polticas pblicas e elevados investimentos em
infraestruturas que se refletiram num efetivo crescimento econmico portugus. Acontece que, desde 2002, a economia
portuguesa tem estado, no geral, estagnada ou em recesso, registando-se actualmente uma situao de crise econmica
que tem tido grandes repercusses no poder de compra dos portugueses e no incremento das taxas de desemprego.
Com o presente artigo pretende advogar-se que, neste contexto, tem vindo a ocorrer uma efetiva mudana dos padres de
mobilidade dos portugueses, expressa por uma reduo da utilizao do transporte individual mtorizado, sobretudo por
parte de alguns grupos demogrficos. A anlise desenvolvida considerando a cidade de Faro e suportada por inquritos
mobilidade realizados nos anos de 2001 e 2013.
A cidade de Faro, capital do distrito e sede do municpio, detm a maior parte dos servios administrativos da regio e est
localizada a sul de Portugal Continental, na regio do Algarve, distanciada a cerca de 275 km de Lisboa. Tem uma populao
de cerca de 44000 habitantes e uma densidade populacional de 3646,4 hab/Km2.
Os inquritos mobilidade realizados em 2001 foram desenvolvidos num trabalho de investigao integrado num programa
de doutoramento. Os realizados em 2013 resultam do projecto de investigao INLUT - Integrao dos usos do solo e
transportes em cidades de mdia dimenso, que est a ser desenvolvido em parceria por quatro Universidades (IPCB,
FAUTL, UTAD e UALG) e financiado pela FCT Fundao para a Cincia e a Tecnologia, que tem por objetivo principal analisar
as relaes entre os usos do solo e os padres de deslocao dos habitantes de cidades de mdia dimenso.
Tendo em vista a importncia do incentivo mobilidade mais sustentvel, props-se um estudo envolvendo o uso de
bicicletas na cidade montanhosa de Belo Horizonte, localizada no Brasil, no Estado de Minas Gerais. As pessoas nesse
municpio no criaram a cultura do deslocamento com bicicletas, provavelmente porque no incio da sua existncia, esses
veculos eram pesados e no possuam marchas, o que dificultava muito seu uso em uma cidade com relevo desfavorvel.
O objetivo do trabalho foi avaliar como pessoas com capacidades funcionais diferentes (sedentrias e fisicamente ativas) se
comportavam em um percurso preestabelecido na cidade de Belo Horizonte, utilizando a bicicleta como modo de transporte.
Dividimos os ciclistas em 2 grupos, sendo o Grupo 1 formado por 7 pessoas fisicamente ativas e o Grupo 2 formado por
7 pessoas sedentrias. Todos os usurios fizeram o mesmo trajeto em condies meteorolgicas favorveis e similares.
Houve uma preparao destinada aos participantes com a inteno de oferecer as mesmas condies tcnicas de manejo
da bicicleta e manuseio das marchas. Todos utilizaram bicicletas com os mesmos recursos, mesmo nmero de marchas (27
velocidades) e peso semelhante. Foi realizada uma comparao da repercusso fisiolgica (frequncia cardaca, presso
arterial, sintomas apresentados) e da percepo subjetiva do esforo por meio da Escala de Borg modificada, demostrando
os nveis de dificuldade em pedalar em uma cidade com topografia montanhosa. Alm disso, foi aplicado um questionrio
entre os participantes aps a realizao do percurso, no qual eles informavam, dentre outras questes, se aquele trajeto
era factvel em sua vida cotidiana, quais os principais fatores limitantes para sua execuo e quais as principais vantagens.
A importncia desse trabalho foi avaliar que a rejeio das pessoas em pedalar em Belo Horizonte, quando justificada
pela existncia de muitos morros na cidade, no condizente com a realidade de hoje, levando-se em considerao as
tecnologias existentes atualmente, com bicicletas cada vez mais leves e recursos que facilitam a prtica do ciclismo com uma
menor demanda de esforo. Dessa forma, pessoas com capacidades fsicas inferiores, embora tivessem maior dificuldade
em executar o percurso, no se sentiram incapazes de realizar a atividade demandada, sugerindo que a tecnologia atual das
bicicletas, tais como menor peso, maior numero de marchas e recursos ergonmicos modernos, permitem que pessoas
menos condicionadas fisicamente tenham condies de utilizar a bicicleta em cidades com topografia acidentada.
164
A CAMINHABILIDADE SOB A TICA

DAS PESSOAS: O QUE PROMOVE
E O QUE INIBE UM DESLOCAMENTO
MOBILIDADE EM CIDADES DE MDIA DIMENSO

- O CASO DA CIDADE DE FARO.
Ana Paula Borba Gonalves Barros Universidade de Braslia e Instituto Superior Tcnico /
Maria Celeste Barroso Gameiro Universidade do Algarve / mgameiro@ualg.pt
anapaulabgb@gmail.com
Luis Miguel Garrido Martnez International Transport Forum / lmgmartinez@gmail.com

Jos Manuel Viegas International Transport Forum / josemviegas@gmail.com
165
Maria Manuela Rosa Pires Universidade do Algarve / mmrosa@ualg.pt

Jos Incio de Jesus Rodrigues Universidade do Algarve / jirodrig@ualg.pt
Rui Manuel Amaro Alves Direo Geral do Territrio / ruialves@ipcb.pt
Resumo
Resumo
Muitos tm sido os trabalhos (Handy, 1996; Cervero e Kockelman, 1997; Leslie et al., 2005; Amncio, 2006; Grant et al., 2010;
Rodrigues, 2013) que analisam o comportamento dos pedestres tendo em conta a morfologia dos espaos, demonstrando
a importncia de tais aspectos para a caminhabilidade das pessoas. A morfologia aqui entendida como, estudo da forma,
ou seja, das caractersticas do espao urbano (largura do passeio, altura dos edifcios, presena de espaos abertos, etc.),
no entanto, fatores da sintaxe do espao (presena de muros altos, intensidade de movimento, etc.) relao entre os
componentes da forma tambm devem ser considerados em estudos de caminhabilidade urbana. neste contexto
que esta pesquisa se insere, cujo objetivo entender melhor que fatores promovem ou inibem um deslocamento a p
numa perspectiva urbana. Para isso, decidiu-se aplicar um questionrio online (aberto a qualquer pessoa que esteja em
qualquer parte do mundo, e por isso, disponibilizado em 4 lnguas: ingls, portugus, francs e espanhol) composto por:
(1) Caracterizao socioeconmica, em que se intenciona conhecer o perfil dos respondentes principalmente em termos de
nvel de renda, e (2) Fatores de microacessibilidade (como: largura do passeio, presena de estacionamento ilegal, qualidade
do piso, tipos de atividade, presena de muros altos, intensidade de movimento, etc.), no qual permite realizar duas
escolhas: (a) dentre algumas opes, a caracterstica do espao urbano que melhor retrate a concepo do respondente
em termos de adequao caminhabilidade, e (b) a opo que mais se assemelha a rua onde mora o respondente. Como
achados, observou-se que para o cenrio europeu e americano vale ressaltar a pouca importncia dada qualidade do piso,
visto que, tradicionalmente, este se apresenta em bom estado. J no panorama brasileiro, o fator iluminao, aparece como
dos mais relevantes quando se trata de deslocamentos durante noite, visto que a situao de insegurana vivida no pas
patente. Por outro lado, h aspectos que so unnimes para todos os cenrios mundiais, como: diversidade de atividades na
rua (mistura de usos do solo) apresentado pelos respondentes como um aspecto positivo e presena de muros altos e
estacionamento ilegal como um aspecto negativo. Cabe destacar que este ltimo, foi apontado como bastante relevante no
contexto portugus, haja vista a realidade de desequilbrio existente entre nmero de veculos e espao de estacionamento.
Contudo, h de se ponderar que os respondentes apresentam uma situao considerada boa em termos de poder aquisitivo,
ademais, fazem parte, em sua maioria, da comunidade universitria, podendo apresentar certo enviesamento dos resultados.
Conclui-se que a utilizao de questionrios tem se mostrado bastante teis para o entendimento de questes relativas
mobilidade urbana e, neste caso, h de se destacar sua abrangncia, permitindo relativa representatividade de realidades
to distintas. Em relao aos fatores que promovem ou inibem um deslocamento a p, verifica-se que existem aqueles
considerados unnimes tanto no lado positivo quanto no negativo e, por outro lado, h os que se destacam a depender do
contexto cultural e social em que estejam inseridos.
Recentemente em Portugal, finais 2013, atravs do projeto de investigao INLUT - Integrao dos usos do solo e transportes
em cidades de mdia dimenso, que est a ser desenvolvido em parceria por quatro Universidades Portuguesas (IPCB,
FAUTL, UTAD e UALG) e financiado pela FCT Fundao para a Cincia e a Tecnologia, realizaram-se inquritos gerais
mobilidade em quatro cidades de mdia dimenso (Faro, Santarm, Vila Real, e Castelo Branco) com o principal objetivo de
se analisar a relao entre os usos do solo e os padres de deslocao da populao residente.
Com o presente artigo pretende-se apresentar a metodologia seguida, e uma sntese dos resultados obtidos nos 1257
inquritos mobilidade realizados populao residente no permetro urbano de Faro e Montenegro/Gambelas, nas
seguintes variveis: dados da amostra, identificao das reas homogneas da rea de estudo, distribuio espacial dos
inquiridos por local de residncia, sexo e estrutura etria dos inquiridos, habilitaes literrias, situao face ao mercado
de trabalho, potencial de mobilidade, posse de veculos, nmero de viagens em um dia, hora de incio da primeira viagem,
apresentao das atitudes (perfil do inquirido), rendimento mensal liquido do aglomerado, cadeia de atividades, taxa de
imobilidade, nmero mdio de viagens, tempo mdio gasto em viagens, os motivos, as cadeias de atividades realizadas,
o modo de transporte escolhido, principais razes da escolha do modo de transporte, nmero de transbordos efetuados,
entre outras.
Dado que em Portugal, nas ltimas duas dcadas, tm vindo a ser realizados inquritos mobilidade geral em duas cidades
de grandes dimenses: a cidade de Lisboa e a cidade do Porto com a finalidade de estudar os padres de deslocao dos
residentes e visitantes e melhorar a oferta de transportes pblicos nas reas metropolitanas destas duas grandes cidades,
apresenta-se tambm uma breve anlise comparativa entre os padres de mobilidade da cidade de Faro, com os padres de
mobilidade da grande cidade de Lisboa.
166
167
MOBILIDADE URBANA: REFLEXES PARA

IMPLANTAO DE CICLOVIAS E BICICLETAS
PUBLICAS NA UNIVERSIDADE FEDERAL DO PIAU
ACESSIBILIDADE NA UNIVERSIDADE FEDERAL

DO PIAU: ANALISE DOS ESPAOS DE
TRAJETRIAS E DE PERMANNCIA.
Nicia Bezerra Formiga Leite UFPI / nicialeite@ufpi.edu.br
Nicia Bezerra Formiga Leite UFPI / nicialeite@ufpi.edu.br
Afonso Jnio de Freitas Sandes UFPI / afonsojfsandes@hotmail.com
Alexandre Paje Moura UFPI / alexpajeu@hotmail.com
Higor Batista da Silva UFPI / batista_3840@hotmail.com
Ana Clarisse Mendes de Almeida UFPI / ana_clarisse.ma@hotmail.com
Janana Martins de Abreu UFPI / janainamartinsdeabreu@gmail.com
Emiliana Rodrigues Costa UFPI / emiliana.costa@hotmail.com
Resumo
Resumo
O uso de transportes motorizados no Brasil tem aumentado de modo considervel, causando prejuzos mobilidade urbana
e sade da populao Assim, novas percepes da mobilidade devem envolver melhorias no planejamento das polticas
de transportes, priorizando o deslocamento por meio de transportes coletivos sustentveis e socialmente inclusivos a fim
de promover a qualidade de vida para a populao (SEMOB, 2010). No campus Ministro Petrnio Portella na Universidade
Federal do Piau (UFPI), fundada em 1 de maro de 1971, com uma rea de 1.560.000,00 m e aproximadamente, 93.000
m de rea construda; h 7 km de vias asfaltadas para atender a frota regular de transporte pessoal e coletivo. No entanto,
a ausncia de vias exclusivas para a circulao de bicicletas obriga os ciclistas a compartilhar o espao destinado ao uso de
veculos automotivos trazendo srios problemas de mobilidade e segurana das pessoas. Nesse sentido, considerando-se
a importncia do tema da mobilidade e a importncia da adequada utilizao das vias de trafego da UFPI, objetivou-se,
neste trabalho, avaliar a necessidade e a receptividade da implantao de uma ciclovia dentro do campus Ministro Petrnio
Portella na Universidade Federal do Piau. Para o alcance do objetivo, foram entrevistadas 288 pessoas, sendo 158 do sexo
feminino e 130 do sexo masculino, dos cinco centros existentes na universidade Centro de Tecnologia (CT); Centro de
Cincias da Natureza (CCN); Centro de Cincias da Sade (CCS); Centro de Cincias da Educao (CCE); Centro de Cincias
Humanas e Letras, (CCHL) que responderam, por meio de um questionrio, cinco perguntas objetivas e trs subjetivas,
acerca da implantao de uma malha cicloviria intra-campus universitrio com bicicletrios anexados e reas de apoio
como, por exemplo, armrios e banheiros; considerando que o deslocamento dos estudantes , predominantemente, a p.
Como resultado da pesquisa, 44,75% responderam que so a favor da rede de ciclovias na instituio e a utilizariam para
se deslocar entre os centros, 22,38% responderam que no so a favor e no usaria, e, 32,87% responderam talvez. No
entanto, possvel observar que dentro da amostra de estudantes que assinalaram talvez, 78,08% utilizariam esse meio
de transporte diante da disponibilizao de bicicletas pblicas, e usariam a rede para efetuar seus deslocamentos intracampus aumentando a aceitao inicial para 70,39%. Portanto, a avaliao revelou que o uso de modos no motorizados de
transporte depende de novas condies na infraestrutura permitindo e fomentando a prtica dos princpios de acessibilidade
e mobilidade sustentvel.
O espao universitrio traz em seu escopo o paradigma de democracia. Portanto, entende-se que sua estrutura espacial
deveria permitir o livre acesso de todos os segmentos da sociedade a todos os setores e nveis de ensino, pesquisa e
extenso. Nos espaos universitrios, a circulao essencial, pois o deslocamento das pessoas entre os diferentes setores
indispensvel para a incluso e troca social, j que normalmente, h uma separao entre os locais de salas de aula, setores
administrativos e comunitrios. Alguns trabalhos, tm reportado reflexes e anlises dos espaos universitrios relacionados
acessibilidade e incluso das pessoas com deficincias em seus campi. A Universidade Federal do Piau (UFPI), uma
das mais importantes instituies de ensino superior do Piau e abriga na sua sede no campus Ministro Petrnio Porte, em
Teresina, alm das unidades gestoras, 56 cursos do total de 97, distribudos em cinco centros. Apesar de abranger tantos
cursos e receber tambm a comunidade de uma forma geral em suas instalaes, os parmetros relativos acessibilidade
no espao universitrio, previstos pela legislao brasileira no esto aplicados no local. Neste contexto, a pesquisa objetivou
elaborar um diagnstico sobre as condies de mobilidade e acessibilidade, e determinar um ndice de acessibilidade para
subsidiar estratgias para a melhoria da qualidade de vida e de Acessibilidade aos espaos de ensino, pesquisa e extenso
do campus Petrnio Portella da UFPI. Para a avaliao foram realizadas verificao in loco por meio do preenchimento
de fichas de campo previamente elaboradas tendo como base a norma brasileira - NBR9050/04, registros fotogrficos e
observaes livres, por meio de captura da oralidade dos transeuntes, onde a inteno no foi o direcionamento de perguntas
padronizadas, mas a percepo dos usurios quanto s normas de acessibilidade e a sua aplicao na UFPI. Para as reas de
trajetrias foi aplicado o ndice de acessibilidade (Ia) adaptado de Silva (2007), que elenca 20 critrios de acessibilidade (Ca)
e determinados por meio da formula Ia = Ca/2. Observou-se a baixa qualidade da rea em estudo, quando focada sob o
prisma da acessibilidade e igualdade de condies de ir e vir. A rea como um todo obteve pontuao 3,5 (trs vrgula cinco),
numa escala que vai de zero a dez. Isso significa que, por meio dos parmetros adotados, a parcela urbana em questo s
apresenta 35% de adequao aos padres exigidos. Conclui-se, portanto, que h uma necessidade urgente de se aplicar
estratgias para o atendimento as normas de acessibilidade no campus da UFPI trazendo melhores condies de segurana
s pessoas que transitam na universidade.
168
169
ANLISE CRTICA DOS CRUZAMENTOS

RODOCICLOVIRIOS - TRECHO L1 NORTE/SUL
DO PLANO PILOTO - DF
ANLISE DA ATITUDE EM RELAO AO

CICLISMO
Adriana Cristina da Silva Souza Universidade de Braslia / souza.ppgt@gmail.com
Marcos Antonio Garcia Ferreira Universidade Federal de So Carlos - UFSCar / dmag@ufscar.br
Mayara Almeida Mitsuka Universidade de Braslia / maymitsuka@gmail.com
Adriana Alvarenga Dezani Universidade Federal de So Carlos - UFSCar / adriana@fatecriopreto.edu.br
Michelle Andrade Universidade de Braslia / michelleandrade@unb.br
Suely da Penha Sanches Universidade Federal de So Carlos - UFSCar / ssanches@ufscar.br
Resumo
Resumo
O trabalho apresenta dois traados de ciclovias em circulao, o primeiro que faz parte do projeto original desenvolvido
por uma empresa contratada pelo governo do Distrito Federal e o segundo com sugestes feitas em 2013 pelos tcnicos
do Departamento de Trnsito do DF, entre elas, a alterao de traado em todas as aproximaes em rotatrias, tema
amplamente discutido entre rgos do DF e as organizaes da sociedade civil, visando s questes de segurana viria.
O uso da bicicleta se tornou um meio secundrio de transporte, sem espao prprio para circulao nas vias urbanas, bem
como sem oportunidade de compartilhamento das vias com os automveis, talvez pela falta de regras claras e objetivas,
ou pelo desrespeito e falta de reconhecimento dos condutores de veculos motorizados para com os ciclistas. Desse modo,
a mobilidade urbana por bicicleta deve ser pensada alm da engenharia do trfego, do comportamento, da infraestrutura
e do custo-benefcio, mas, tambm, em termos de acessibilidade, segurana, ambiente, interao comunitria e familiar,
emoes, histria, luta poltica, ideologia (Vasconcelos, 2012). O campo de estudo do uso da bicicleta um complexo
sistema que envolve instituies, infraestruturas, socializao e sociabilidade, prticas e competncias urbanas.
O estudo foi realizado na via L1 Norte e Sul do Plano Piloto que uma via coletora com velocidade mxima permitida de
40 Km/h,possui alto fluxo de veculos e constantemente interrompida por travessias de pedestres. Desta forma mostra
a dificuldade que a capital federal apresenta, por ter uma especificidade muito diferente das demais cidades do Brasil,
no tratamento de cruzamento rodociclovirio em reas de rotatria. O cruzamento rodociclovirio em rea de rotatria
considerado vantajoso na maioria dos manuais brasileiros. Entende-se que em reas urbanas, as regies com rotatrias
de menor dimenso, o convvio entre os modos pode ser mais harmnico desde que seja dada a prioridade s bicicletas
e pedestres. A soluo tambm tem a funo de acalmar o trfego, visto que diminui a velocidade de todas as vias
contempladas. Por fim, as autoras apresentam algumas sugestes como a alterao da geometria por meio da diminuio
do raio de giro. A reduo pode induzir o motorista a realizar a converso em velocidade inferior a 20 km/h, favorecendo
a segurana do cruzamento rodociclovirio, a implantao de totens luminosos com botoeira para o ciclista e medidas
como inserir a pintura no asfalto com o sinal R-2 (D a preferncia) voltada aos veculos motorizados e mais sinalizao de
advertncia ao longo do trecho, pois chama mais ateno do condutor quanto travessia.
As pesquisas convencionais sobre a opo modal pela bicicleta so geralmente baseadas na teoria de utilidade, considerando
que os indivduos optam pelo melhor modo de transporte disponvel, avaliando custo, tempo e esforo necessrios para a
viagem. Estes estudos analisam os determinantes da opo pela bicicleta considerando diversos fatores como, por exemplo,
as caractersticas socioeconmicas do viajante. O que os estudos no explicam porque indivduos com caractersticas
similares tomam decises diferentes sobre utilizar ou no a bicicleta para viagens utilitrias.
O objetivo deste trabalho identificar, atravs da utilizao da Teoria do Comportamento Planejado, os fatores que
contribuem para a opo pela bicicleta como modo de transporte. A Teoria do Comportamento Planejado baseia-se na
premissa de que indivduos fazem uso racional da informao disponvel quando tomam decises comportamentais (Ajzen,
1991).
Uma hiptese central da TCP que a inteno o nico determinante psicolgico do comportamento. A inteno
vista como um resumo de todos os prs e contras que uma pessoa leva em considerao quando decide se vai adotar
determinado comportamento e determinada por trs conceitos psicolgicos independentes: Atitude, Norma Subjetiva
e Controle Comportamental Percebido. Quanto mais forte for a inteno, maior a probabilidade de que o indivduo adote o
comportamento.
Visando atingir o objetivo da pesquisa foi elaborado um instrumento de pesquisa (questionrio), usando a Teoria do
Comportamento Planejado composto de 6 partes (atitude, normas sociais, inteno, hbitos e caractersticas pessoais),
que foi respondido por alunos, professores e funcionrios dessas instituies de ensino. Alguns desses questionrios foram
respondidos utilizando a ferramenta Google Drive e outros foram distribudos e respondidos em papel.
A coleta de dados para esta pesquisa foi realizada no Campus So Carlos, SP da Universidade Federal de So Carlos. Foram
respondidos pela populao do Campus 401 questionrios, sendo: 334 (83,3%) de alunos de graduao, 42 (10,5%) de
alunos de ps-graduao, 8 (2,0%) de professores e 17 (4,2%) de funcionrios.
Com as informaes obtidas, foram realizadas anlises preliminares, cujos resultados, sugerem que a aplicao da Teoria do
Comportamento Planejado pode ser uma ferramenta eficiente na compreenso dos fatores que contribuem para a escolha
da bicicleta como modo de transporte.
Com as informaes obtidas, foram realizadas anlises, cujos resultados, sugerem que a aplicao da Teoria do
Comportamento Planejado pode ser uma ferramenta eficiente na compreenso dos fatores que contribuem para a escolha
da bicicleta como modo de transporte. O que se pde verificar que a anlise individual de cada uma destas variveis
levantadas produz contribuies para a predio dos comportamentos dos entrevistados.
170
MOBILIDADE URBANA NAS GRANDES

METRPOLES: O POTENCIAL DOS BRTS
ESTRATGIAS PARA O PLANEJAMENTO

CICLOVIRIO: USO DA SINTAXE ESPACIAL NA
HIERARQUIZAO E LOCALIZAO DE ROTAS
CICLVEIS
Richard William Campos Alexandre UFRJ / richardwilliam@gmail.com
Ana Paula Borba Gonalves Barros Universidade de Braslia e Instituto Superior Tcnico
/ anapaulabgb@gmail.com
Ronaldo Balassiano UFRJ / ronaldo@pet.coppe.ufrj.br
171
Mariana de Paiva Instituto Federal de Gois / marianadepaiva@gmail.com

Valrio Augusto Soares de Medeiros Universidade de Braslia / medeiros.valerio@uol.com.br
Paulo Cesar Marques da Silva Universidade de Braslia / paulocmsilva@gmail.com
Resumo
Resumo
Os problemas de mobilidade urbana enfrentados em grandes metrpoles tm sido discutidos em diferentes fruns. Existe
consenso entre especialistas de diferentes reas do conhecimento (transportes, planejamento urbano, sade e ambiental,
entre outras), que identificam carncia de polticas integradas que objetivem a melhoria do sistema de transporte pblico
e a racionalizao do uso do carro. Destacam ainda a ausncia de integrao entre polticas de transportes e polticas de
uso do solo. Alertam para as consequncias geradas sade com o aumento do trfego de veculos, contribuindo para
intensificar nveis de poluio do ar e sonora e tambm o nmero de acidentes envolvendo carros e pedestres. O aumento
das emisses de CO2 tambm tem sido um debate constante ente esses especialistas. Observa-se uma grande preocupao
com os problemas de mobilidade urbana e sua relao com a qualidade de vida da populao.
A Regio Metropolitana do Rio de Janeiro enfrenta os problemas anteriormente destacados e intervenes vm sendo
consideradas, em especial na cidade do Rio de Janeiro em funo da realizao de grandes eventos, como a Copa do Mundo
FIFA 2014 e os Jogos Olmpicos 2016. So eventos que alm da gerao de empregos e promoo da cidade, podem induzir
uma transformao no setor de transportes, garantindo a toda a regio um legado que poder servir de suporte para novos
investimentos, dando continuidade a esse processo de estruturao e modernizao dos transportes. A cidade ir implantar
at 2016 quatro corredores operados por BRT (Bus Rapid Transit) estruturando uma rede com 150km de vias exclusivas para
este modo de transporte. O corredor Transoeste foi o primeiro entregue e j produziu resultados positivos.
O objetivo deste trabalho apresentar e avaliar os impactos gerados a partir da implantao do corredor Transoeste, nos
primeiros nove meses de operao, de modo a explicitar os principais resultados tanto para usurios quanto operadores.
Objetiva-se tambm comparar a operao nesse corredor antes da implantao do BRT, onde o uso de nibus convencionais
era a opo disponvel, com a operao do novo sistema utilizando veculos articulados com maior capacidade de transporte
e monitoramento em tempo real.
Para isto, aplicaram-se questionrios aos usurios com perguntas que avaliaram o comportamento e o nvel de satisfao
com o novo servio, comparado com o sistema anterior operado por linhas convencionais. Os resultados encontrados
demonstram que o corredor de BRT contribuiu para melhoria das condies de mobilidade dos usurios com reduo
de tempos de viagem e de espera e ofereceu maior conforto na viagem. Estimativas referentes reduo de impactos
ambientais so tambm apresentadas, tendo como referncia estudos desenvolvidos na operao do BRT. Os resultados
destacam tambm que alguns problemas operacionais identificados precisam ser mitigados, para garantir que a futura rede
de 150km de extenso possa se tornar um legado tangvel com perspectivas de expanso, ratificando o potencial de operao
dessa modalidade de transportes ser replicada com sucesso em outras metrpoles.
Nos ltimos anos, a sociedade brasileira vem enfrentando uma crise na mobilidade urbana provocada por um conjunto de
fatores, a incluir os congestionamentos. A bicicleta, sendo um modo de transporte eficiente e que apresenta uma srie de
vantagens para seus usurios e para a sociedade, vem ganhando preferncia em pesquisas (Velloso e Barros, 2007; Barros et
al., 2008; Pires, 2008; Paiva, 2013) e, de certa maneira, nas cidades. A despeito disso, sabe-se que grande parte dos municpios
brasileiros no possui infraestrutura e equipamentos adequados que estimulem o uso da bicicleta, o que contribuiria para
a melhoria do cenrio de mobilidade urbana. vista disso, este estudo tem como objetivo apresentar algumas estratgias
para hierarquizao, localizao e complementao das rotas ciclveis j existentes, de modo a auxiliarem no planejamento
ciclovirio. Para isso, adotou-se uma metodologia baseada em trs procedimentos complementares aplicados em
Samambaia, cidade-satlite localizada no Distrito Federal, de acordo com a Teoria da Lgica Social do Espao ou Sintaxe do
Espao. O primeiro deles consiste em hierarquizar as ciclovias existentes na cidade com base na ferramenta choice, no mapa
axial e na classificao das vias destinadas circulao de bicicleta (adaptada de MN/DOT, 2007). O segundo visa verificar se
as ciclovias existentes e as planejadas para uma cidade (neste estudo considerando-se o contexto de Samambaia) localizamse nas vias de maior potencial de movimento, conforme a ferramenta controle e o mapa de segmento da rea de estudo. E o
terceiro prope a complementao da malha cicloviria com base no mapa de segmentos. Na hierarquizao das ciclovias a
partir do mapa axial, identificou-se que tanto para as rotas primrias (vias arteriais), como para as rotas intermedirias (vias
coletoras) e rotas de acesso (vias locais) houve a correspondncia entre os ndices de integrao e a sua hierarquizao com
base no Manual MN/DOT (2007). Em relao ao confronto entre a malha cicloviria e o mapa de segmentos, verificou-se que
as ciclovias existentes em vias de maior movimento (arteriais) correspondem s vias mais integradas (em vermelho). Aquelas
situadas em vias de movimento mdio (coletoras), tambm correspondem aos eixos de integrao mediana (em laranja). J
em vias locais, por no apresentarem movimento veicular significativo que ameace a segurana dos ciclistas, no se justifica
a implantao de ciclovias ou ciclofaixas. Por fim, na complementao da malha cicloviria a partir do mapa de segmentos,
verificou-se que houve correspondncia com a hierarquia viria de Samambaia. Conclui-se, portanto, que a Sintaxe Espacial
apresentou um bom desempenho tanto na hierarquizao e localizao das ciclovias, como na complementao da malha
cicloviria, o que permite inferir que a ferramenta apresenta um potencial robusto para estudos com foco ciclovirio, a
subsidiar estudos que melhor fundamentem polticas pblicas.
172
COMPORTAMENTO DO IDOSO NO ESPAO

URBANO: UM ESTUDO NA REGIO
METROPOLITANA DE SO PAULO BRAZIL.
O USO DO STREET VIEW NA ANALISE DAS

CONDIOES DE ACESSIBILIDADE DO ESPAO
PUBLICO DE PESSOAS COM DEFICIENCIA FISICA
Rosana Rodrigues Barbosa Universidade de Braslia / eng.rosanabarbosa@gmail.com
Dbora Feliciana dos Reis Universidade Federal de So Carlos UFSCar - Programa de Ps-graduao em
Engenharia Urbana PPGEU / geodebora@hotmail.com
Marise Santos Maranho Takano Universidade de Braslia / marisesantosm@gmail.com
173
Pastor Willy Gonzales Taco Universidade de Braslia / pastor@unb.br
Marcos Antonio Ferreira Garcia Universidade Federal de So Carlos UFSCar - Programa de Ps-graduao
em Engenharia Urbana PPGEU / dmag@power.ufscar.br
Resumo
Resumo
Nos ltimos anos, especial ateno tem sido voltada s condies de vida dos tecnicamente determinados grupos
minoritrios, tais como os portadores de necessidades especiais, populao de baixa renda e idosos (foco deste trabalho).
A anlise da qualidade de vida urbana revela importantes indicadores sociais, econmicos e de infraestrutura urbana,
porm poucos estudos ainda trazem ao mesmo nvel de preocupao as condies de mobilidade urbana desses grupos. A
dificuldade em garantir a plena capacidade de deslocamento a todos reconhecida, porm, as restries mobilidade levam
ao aumento excessivo no uso de automveis nas cidades, congestionamentos e por fim, impactos negativos na qualidade
de vida. Sabe-se, na prtica, que a maior ou menor restrio mobilidade urbana vincula-se s condies da configurao
espacial de uma cidade, disposio das redes de transporte, as tecnologias dos meios disponveis, organizao de rotas de
transporte pblico. Tais parmetros trazem consigo a necessidade de considerar a espacialidade na anlise da mobilidade
urbana, alm dos fatores comportamentais j conhecidos na literatura (diferenas de renda, nvel de escolaridade, faixa
etria, etc). Assim, motivado por duas questes principais, uma teoricamente, e outra, o (re) inventar de uma cidade deve
iniciar-se com um olhar sobre os seus habitantes e, metodologicamente, a mobilidade urbana deve ser analisada com
tcnicas geoestatsticas. Nesse contexto, o objetivo desta pesquisa foi desenvolver uma metodologia que caracterize a
dependncia espacial dos padres de mobilidade urbana do idoso. Primeiramente, identificao de clusters espaciais
por meios do ndice e mapas de Moran. Em seguida, um modelo confirmatrio, Regresso Geograficamente Ponderada,
que incorporou fatores comportamentais agregados de modo a explicar a formao desses padres e sua relao com a
localizao geogrfica. Os dados para as anlises foram indicadores socioeconmicos (proporo de idosos, renda, gnero
e dependncia/independncia familiar) e indicadores de viagem (frequncia de viagens dirias, motivo da viagem, escolha
modal e durao) por zona de trfego provenientes da Pesquisa Domiciliar origem-destino da Regio Metropolitana de So
Paulo (Brasil) realizada em 2007. Os resultados apresentaram padro espacial visualmente identificvel e autocorrelao
espacial significativa. H concentrao de idosos mais velhos na regio central da cidade e idosos mais jovens na periferia
com clusters de outliers nos extremos. Existem zonas de trfego com at 82% de idosas enquanto o mximo percentual
observado para idosos foram zonas com at 61,7%. O modo principal utilizado pelos idosos o automvel, entretanto, a
autocorrelao espacial positiva foi maior para o usurio de nibus. A varivel mais importante na modelagem da regresso
geograficamente ponderada foi renda familiar confirmando as caractersticas descritivas apontam que 62% dos idosos
estudados apresentam renda individual menor ou igual a 1 (hum) salrio mnimo.
O objetivo deste estudo foi analisar as condies de acessibilidade nas caladas e travessias ofertada s pessoas com
deficincia fsica. Os aspectos de conforto, segurana e o ambiente das vias pblicas de uso exclusivo do pedestre foram
avaliados pelos usurios por meio de questionrios de opinio. Os trajetos utilizados com frequncia indicados na pesquisa
foram avaliados por uma auditoria tcnica com o uso do Street View luz da legislao vigente NBR9050/04.
A metodologia abarcou a reviso bibliogrfica das leis e normas vigentes, bem como, dos programas federais, o
aprofundamento dos conceitos de transporte pblico, acessibilidade e outros temas relacionados. Para identificao dos
aspectos relevantes das caladas e travessias, foram consultados os trabalhos de Aguiar (2003), Pereira (2003), Orlandi
(2003), Lunaro (2006), Ferreira&Sanches (1995, 2001, 2005), Keppe Jnior (2007) entre outros. Os autores estudados
aludem como ambiente ideal aquele que oferece conforto, seguridade, segurana, continuidade, coerncia, atratividade
visual e psicolgica. Os fatores investigados neste estudo em particular foram conforto, segurana e o ambiente geral das
caladas e travessias.
O pblico pesquisado pessoas com deficincia fsica e usurias de cadeira de rodas, raramente visto circulando pelas
cidades, devido s condies inacessveis das ruas, caladas e transporte pblico nas cidades. A aplicao do estudo
dependeu da identificao de instituies que atendem estas pessoas, do processo de triagem dos interessados em
participar da pesquisa, e da aplicao do questionrio no intuito de avaliar as rotas utilizadas e posteriormente fazer uma
auditoria tcnica.
Para a auditoria tcnica no presencial foi utilizado o Street View na averiguao das condies dos trajetos indicados, esta
teve como base a norma vigente NBR9050/04. O Street View um recurso do Google que disponibiliza imagens coletadas
em diferentes reas do planeta. O processo simples, o endereo indicado inserido no software, em seguida o Pegman
arrastado para o mapa, panormica correspondente mais prxima calculada e a imagem exibida, girando para um
ngulo diferente, outra seo da mesma panormica carregada. Tem-se uma viso ampla do local em ngulos e distncias
diversas. O Street View permite uma viso ntida dos trajetos apontados, e possibilita a avaliao dos mesmos, garante uma
auditoria tcnica no presencial com dados confiveis.
Nos trajetos avaliados pelo pblico pesquisado e, posteriormente analisados pelo Street View foram identificadas caladas
estreitas, obstrudas por entulho, lixo ou materiais de construo, sem pavimentao, materiais inadequados, buracos,
irregularidades, declividades acentuadas, obstculos. Vias em pssimas condies de conservao, sem sinalizao,
sem rampas, sem pontos de sinalizao e travessia. Os trajetos foram avaliados e classificados pelos usurios com uma
nota 1 (ruim) a 7 (boa), a mdia final dos deslocamentos indicados foi 1,9. Em sntese, as caladas e travessias avaliadas
nos aspectos de conforto, segurana e ambiente no apresentam os atributos exigidos na norma, e tm problemas que
impossibilitam o deslocamento de pessoas com deficincia fsica usurias de cadeira de rodas.
174
175
MOBILIDADE URBANA: OFERTA E DEMANDA

POR VAGAS DE ESTACIONAMENTO EM BELO
HORIZONTE APONTAMENTOS E REFLEXES COM
BASE NA PESQUISA ORIGEM E DESTINO DE 2012
INTRODUZINDO CONCEITOS DE MOBILIDADE

SUSTENTVEL NO ENSINO SUPERIOR A PARTIR
DE PROBLEMAS DE MOBILIDADE DO CAMPUS
Davidson Veras Universidade Federal de Minas Gerais / davidson.fgv@gmail.com

Ldia Comini Universidade Federal de Minas Gerais / lidiacomini@gmail.com
Carlos Lobo Universidade Federal de Minas Gerais / carlosfflobo@gmail.com
Leandro Cardoso Universidade Federal de Minas Gerais / leandrocardoso@hotmail.com
Ricardo Alexandrino Garcia Universidade Federal de Minas Gerais / alexandrinogarcia@gmail.com
Guilherme Francisco do Nascimento Pinto Universidade Federal de Minas Gerais /
Anglica Meireles de Oliveira Universidade de So Paulo / angelicameireles@usp.br
Resumo
Resumo
Os debates sobre a carncia de vagas para estacionamento nas grandes aglomeraes urbanas tm sido bastante abordados
(e acalorados) nos dias atuais, seja nos meios de comunicao, ou mesmo no crculo acadmico. Em grande medida, tais
preocupaes tm sido alimentadas por expressivos incrementos na frota veicular (motorizada) que circula diariamente no
espao virio das cidades, a qual, frequentemente, necessita de locais disponveis para estacionar, seja em estacionamentos
privados ou mesmo e, principalmente, nas vias pblicas. Tal fato tem contribudo para a intensificao de problemas
associados a retenes de trfego, alm de aspectos relacionados (in)segurana urbana, potencializados pelos riscos
de violao patrimonial. Em vista disso, notadamente nas grandes cidades brasileiras, nota-se uma significativa disputa
por vagas em estacionamentos pblicos (de carter rotativo ou no) e, no caso dos estabelecimentos particulares, um
crescente mercado de vagas para estacionamento, incentivado pela alta demanda atual. Esforos recentes, como aqueles
empreendidos atualmente pela Prefeitura Municipal de Belo Horizonte, ilustram essa perspectiva, em que parcerias pblicoprivadas so procuradas com a esperana de se resolver/minimizar a mencionada carncia de vagas, a partir da criao de
estacionamentos subterrneos. Nesse sentido, o presente trabalho, utilizando-se das bases de dados da Pesquisa Origem e
Destino (OD) de 2012, busca estimar a presso de demanda por vagas em Belo Horizonte, considerando a oferta derivada de
estacionamentos privados. A relao entre os deslocamentos do tipo residncia/trabalho e o nmero de vagas de cada um
dos estacionamentos privados dispersos no territrio da Capital mineira permitiu avaliar em quais reas do municpio haveria
uma maior defasagem de vagas. Dessa forma, embora com limitaes inerentes a essa pesquisa, sobretudo pela no utilizao
de informaes sobre vagas existentes em vias pblicas, esse trabalho apresenta aspectos e questes inerentes a um debate
mais amplo, que envolve uma (re)discusso sobre o modelo de mobilidade urbana adotado, apoiado na histrica priorizao
do transporte individual motorizado no Pas. De modo geral, os resultados confirmam a alta demanda na rea central de
Belo Horizonte, especialmente na zona do Hipercentro. Uma importante concluso decorrente (e alinhada aos preceitos
do conceito de Mobilidade Urbana Sustentvel) refere-se a uma proposta de implantao de uma rede de estacionamentos
integrados a terminais de transporte pblico coletivo (sistema nibus convencional/BRT/Trem Metropolitano) localizados
na periferia da regio central (pericentral). Tal recomendao poderia mitigar, pelo menos emergencialmente, a acirrada
disputa por vagas, ora apresentada, alm dos constantes congestionamentos virios observados nos principais corredores
virios e na rea central de Belo Horizonte, os quais so agravados pela configurao espacial radioconcntrica do Municpio
e pela grande atratividade exercida pelo Centro, que abriga servios diversos e inmeros postos de trabalho.
Este trabalho tem por objetivo apresentar uma alternativa para a introduo de conceitos de mobilidade sustentvel na
formao de alunos do ensino superior. A proposta se baseia na anlise e avaliao de problemas de mobilidade reais,
observados no contexto do prprio campus universitrio que os alunos envolvidos frequentam. A estratgia aqui apresentada
foi testada em um caso real, que envolveu alunos de um curso de engenharia civil, com o desenvolvimento e aplicao de um
ndice de mobilidade sustentvel para o campus. Atravs de um frum de discusso online, os alunos listaram inicialmente 32
indicadores que julgaram pertinentes para a anlise da mobilidade sustentvel. Divididos em grupos, eles propuseram cinco
modelos hierrquicos (ou rvores hierrquicas), estruturados em domnios e indicadores. As cinco rvores consideradas
utilizaram 14 dos indicadores previamente listados, alguns dos quais se repetiam em dois ou mais casos. Estas rvores foram
combinadas em uma nica proposta (organizada pelos monitores da disciplina), que foi em seguida adaptada pela prpria
turma para gerar uma estrutura final, com 4 domnios e 9 indicadores. Na fase seguinte, as tarefas de coleta de dados foram
divididas entre os grupos, que alimentavam um banco de dados comum a todos. Cada grupo teve liberdade na escolha da
metodologia para a coleta de dados, para a atribuio de pesos aos indicadores e domnios, e para definio dos critrios
de normalizao dos valores coletados, de tal forma que os escores normalizadores dos indicadores sempre resultassem
entre zero e um. Os ndices globais obtidos pelos cinco grupos resultaram entre 0,58 e 0,70, com uma variao relativamente
pequena em torno da mdia, que foi igual a 0,65 (tambm em uma faixa que varia de zero a um). As contribuies dos
indicadores para o ndice global foram ento analisadas por cada grupo, de forma a identificar pontos para interveno que
resultassem em melhoras no ndice de mobilidade sustentvel. Uma interveno que levasse o indicador que apresentou
a pior avaliao a atingir o valor mximo, por exemplo, poderia fazer com que o ndice global aumentasse cerca de 15%.
Estes resultados foram apresentados atravs de relatrios e apresentaes orais feitas pelos grupos para toda a turma e
para convidados, que atuam na gesto do campus. A qualidade destes relatrios e apresentaes foi um dos elementos
de validao da estratgia pedaggica proposta. Outro elemento de avaliao da proposta foi uma anlise dos resultados
de pesquisa realizada com os alunos aps a concluso do processo. Toda a turma respondeu que o nvel de exigncia das
atividades extraclasses foi maior ou igual ao de uma disciplina convencional. Apesar disso, 82% dos respondentes julgaram
a atividade de projeto como excelente ou boa e 96% classificaram o seu aproveitamento da disciplina como excelente ou
bom. Conclui-se portanto que a atividade de projeto foi adequada do ponto de vista de ensino-aprendizagem, apesar de
apresentar um nvel de exigncia maior do que o esperado pelos alunos.
Thiago Cunha Ramos Universidade de So Paulo / thiago_c.ramos@hotmail.com

Antnio Nlson Rodrigues da Silva Universidade de So Paulo / anelson@sc.usp.br
guilhermefnp2@yahoo.com
176
177
ESTUDO SOBRE A (IN)MOBILIDADE DAS PESSOAS

COM DEFICINCIA RESIDENTES NA PERIFERIA
DA CIDADE DE SALVADOR, BAHIA, BRASIL:
ANLISE COMPARATIVA ENTRE OS BAIRROS DE
CANABRAVA E CAJAZEIRAS.
TRANSPORTE FLUVIAL COMO UMA ALTERNATIVA

DE MOBILIDADE URBANA PARA O RECIFE
(BRASIL)
Silvia Camargo Fernandes Miranda Universidade Federal da Bahia / silviamiranda12@gmail.com
Oswaldo Lima Neto Universidade Federal de Pernambuco / oswaldolimaneto@yahoo.com.br
Ilce Marilia Dantas Pinto Universidade Federal da Bahia / ilce_marilia@hotmail.com
Regilma Souza Secretaria de Transportes e Trnsito de Olinda, Pernambuco / regilma.souza1@gmail.com
Susana Acosta Olmos Universidade Federal da Bahia / solmos@uol.com.br
Resumo
Resumo
A pesquisa teve como objetivo avaliar a mobilidade das pessoas que apresentam alguma restrio fsica e/ou sensorial e que
residem nas reas perifricas da cidade metropolitana de Salvador, terceira cidade brasileira em populao, onde atualmente
somente o modo por nibus ofertado para a realizao do transporte pblico. A periferia da cidade de Salvador, como a
maioria das cidades brasileiras, desprovida de um sistema de transporte coletivo adequado, e ao considerarmos as pessoas
com deficincia agrava-se mais ainda o problema de excluso socioespacial desses cidados, que representam 24% da
populao brasileira. Para atender o objetivo proposto foi executado um estudo comparativo entre dois bairros perifricos de
Salvador: Canabrava e Cajazeiras. Canabrava um bairro distante do centro, com elevado desnvel topogrfico e adensado
demograficamente pela classe de renda baixa, sua ocupao foi iniciada por desabrigados oriundos de desabamentos das
encostas localizadas nos bairros do centro, tendo expanso continuada com invases dos terrenos ngremes, devido atrao
pelo descarte de resduos slidos da cidade como fonte de renda. Cajazeiras, por sua vez, tambm est longe do centro, o
bairro mais populoso da cidade, habitado por pessoas de baixa renda, originado da implantao de conjuntos habitacionais.
Os dois bairros apresentam aspectos de alta segregao espacial que incrementam barreiras mobilidade das pessoas com
deficincia. A metodologia utilizada foi baseada em uma pesquisa exploratria com aplicao de questionrios buscando
responder as seguintes perguntas: quem so ?, para onde vo ? e como vo ? essas pessoas. E, em um levantamento
de dados georreferenciados sobre as caractersticas fsicas dos bairros avaliados, assim como, dos itinerrios e abrangncias
dos nibus que atendem a localidade, considerando as adequaes necessrias para atender todas as diversidades sociais.
Como resultado, foi possvel constatar que os deslocamentos dessas pessoas se restringem em satisfazer as necessidades
de viagens para atendimentos mdicos e educacionais, que por sua vez encontram-se concentrados nas reas centrais da
cidade, confirmando o alto grau de segregao e baixa mobilidade em funo de uma precria rede de transporte coletivo
por nibus. A partir dos resultados foram apresentadas propostas voltadas ao planejamento de transporte e uso do solo
com o intuito de diminuir a vulnerabilidade social e reverter esta situao, a partir da insero dessas pessoas no espao
urbano de Salvador.
Trata-se do estudo do detalhamento de um projeto de insero do transporte fluvial de passageiros no Sistema de Transporte
Pblico de Passageiros da Regio Metropolitana do Recife STPP/RMR.
A RMR e a capital Recife so cortadas pelo Rio Capibaribe, rio este que serviu como via de penetrao e de circulao
aos colonizadores. Com o passar dos anos a cidade foi dando as costas para ele, que passa a sofrer pesada degradao
ambiental, no s pelas guas servidas no tratadas nele despejadas, mas tambm todo o tipo de lixo nele depositado.
A relevncia do estudo demonstrar que possvel explorar o rio como um corredor de transporte fluvial de passageiros
e servir como mais uma alternativa de mobilidade aos recifenses. Isto vai contribuir para seu resgate ambiental, tendo nos
usurios do transporte importantes fiscais.
O objetivo do trabalho propor e analisar a viabilidade da implantao de um corredor de transporte fluvial no Rio Capibaribe
na cidade de Recife com uma extenso de 11 km e com 10 estaes e tambm analisar como dever ser sua integrao no
Sistema Estrutural Integrado-SEI, que opera a rede de nibus e metro na RMR.
A partir dos dados disponveis da caracterizao do STPP/RMR e de realizao de pesquisas adicionais passou-se a definir
a rede de linhas de nibus que deveria ser integrada ao corredor fluvial. Dentre as pesquisas adicionais aplicou-se uma
metodologia de levantamento de dados para uma pesquisa de preferncia declarada junto aos usurios destas linhas
visando calibrao de um modelo logit que permitiu estimar quantos dos potenciais usurios estariam dispostos a utilizar
o corredor fluvial. A partir da definio da demanda do corredor fluvial passou-se a dimensionar a frota de barcos necessria
e o padro de servio, partindo de uma proposio de um modelo de barco predefinido. Tambm se efetuou a determinao
dos custos operacionais do sistema, definindo-se que investimentos deveriam ficar a cargo do Governo e quais deveriam
ser bancados pelo operador, possibilitando, desta forma, definir uma tarifa necessria cobertura destes custos. Por fim,
pode-se verificar que a operao de um corredor fluvial seria possvel na cidade do Recife, resgatando desta forma o rio
Capibaribe para seus habitantes.
178
ANLISE DA INTERSECO ENTRE AS RODOVIAS

BR 251 E DF 473 COM FOCO NA REDUO DE
ACIDENTES
Adriana Cristina da Silva Souza Universidade de Braslia / souza.ppgt@gmail.com
Paulo Csar Marques da Silva Universidade de Braslia / pcmsilva@unb.br
Hudson Carrer Pereira Universidade de Braslia / hudcp@yahoo.com.br
Resumo
Apresenta-se neste trabalho dois diagnsticos da rodovia BR 251, km 33, entroncamento com a rodovia DF 473. O primeiro
realizado no final do ano de 2012, onde foram constatados elevados ndices de acidentes com vtimas fatais, mesmo aps a
implantao da operao de fiscalizao denominada funil, realizada nas principais rodovias de acesso ao Distrito Federal.
O segundo diagnstico faz a anlise aps a implantao de dispositivos de controle de velocidade, no final de 2013, medida
esta encontrada para a reduo de acidentes. A mobilidade urbana definida na Lei Federal n 12.587, de 2012, como a
condio em que se realizam os deslocamentos de pessoas e cargas no espao urbano. Com foco na segurana viria
dos deslocamentos realizados, e por tratar-se de rodovias inseridas em espaos urbanos, objetivou-se analisar as medidas
mitigadoras implementadas pelos rgos governamentais para a reduo do nmero de mortes na interseo, conhecida
popularmente como trevo da morte. Alm do levantamento bibliogrfico, foram realizadas visitas in loco para caracterizao
e avaliao das condies virias e observao dos pontos de conflito, como tambm coletados os dados de acidentes.
De 2000 a 2012 ocorreram em mdia, por ano, 18 acidentes, com 46 vtimas, sendo 40 feridas e 6 fatais. Em 2013, j com
as medidas de segurana viria adotadas, ainda que haja somente um ano de anlise, ocorreram 2 acidentes no ano, com
6 vtimas, sendo 2 feridas e 4 fatais. Por oportuno extrai-se como informao que a severidade dos acidentes permanece
elevada, ainda que a quantidade de feridos tenha diminudo substancialmente. Isto indica que veculos em velocidade
elevada que no observam ou no respeitam os equipamentos de fiscalizao eletrnica implantados podem provocar
graves acidentes. O trabalho constatou que houve melhoras no nmero de pessoas feridas, porm ainda no foram adotadas
medidas suficientes para garantir a segurana dos condutores no local. Como concluso o trabalho sugere a adequao
geomtrica do cruzamento visando reduo da quantidade e da severidade dos acidentes, e consequentemente, a
preservao da vida.
179
03
MOBILIDADE
E TRANSPORTES
Anlise espacial
182
03. MOBILIDADE E TRANSPORTES / Anlise espacial
183
FACES DA MOBILIDADE URBANA: O CONFRONTO

ENTRE CONFIGURAO ESPACIAL E CONDIES
SOCIAIS, ECONMICAS E AMBIENTAIS EM VITRIA
ES, BRASIL
Katia Broeto Miller Programa de Pesquisa e Ps-graduao da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da
Universidade de Braslia (FAU-UnB) / miller.katiab@gmail.com
Valrio Augusto Soares de Medeiros Universidade de Braslia / vaugusto@unb.br
Resumo
O artigo explora aspectos de mobilidade urbana na cidade de Vitria - ES, Brasil, associando-os a questes de forma da
cidade. Para tanto, so investigadas feies morfolgicas vinculadas Teoria da Lgica Social do Espao ou Sintaxe do
Espao, a partir da premissa de que a configurao afeta a dinmica urbana. A pesquisa baseia-se no confronto entre
as variveis da Sintaxe do Espao (conectividade, integrao global/local, inteligibilidade, sinergia, controle e escolha) e
condies sociais, econmicas e ambientais da cidade (densidade demogrfica, densidade habitacional, rendimento familiar
mdio, populao, uso do solo, intensidade de fluxo de veculos e ndice de qualidade do ar). A metodologia assume os
seguintes procedimentos: a) atualizao da representao linear/mapa axial de Vitria, b) processamento das anlises
configuracionais; c) seleo dos bairros, de acordo com o desempenho configuracional; d) seleo dos mapas temticos,
de acordo com as condies pr-estabelecidas; e) e elaborao de infogrfico-sntese dos achados. Os resultados
demonstram a contribuio da abordagem para estudos de mobilidade urbana, apontando que quanto maior o potencial de
acessibilidade, menor ser a densidade habitacional e maiores sero o rendimento familiar mdio mensal, a concentrao de
reas comerciais e os fluxos de veculos, tanto como zonas de origem quanto de destino o oposto, naturalmente, tambm
foi identificado. Na cidade de Vitria, por meio da Sintaxe do Espao e correspondentes correlaes, observam-se reas
de segregao voluntria e involuntria, alm de vrios polos de atratividade, com destaque para o Centro da cidade que,
apesar do deslocamento do Ncleo de Integrao ao longo dos anos, ainda concentra grande quantidade de viagens de
destino. Dessa forma, a pesquisa demonstra o papel da configurao como um vis relevante para a compreenso urbana no
mbito da mobilidade, de modo que as relaes espaciais podem ser esclarecedoras a respeito das dinmicas da cidade, o
que contribui para aes de planejamento e prefigurao de cenrios futuros.
03
MOBILIDADE
E TRANSPORTES
Anlise espacial
186
03. MOBILIDADE E TRANSPORTES / Aspectos ambientais do transporte
SIMULAO DE ROTA AMBIENTAL A PARTIR

DA EMISSO DE POLUENTES EMITIDOS POR
NIBUS EM TERMINAL INTERMUNICIPAL DE
PASSAGEIROS.
ANLISE ESPACIAL DO IMPACTO AMBIENTAL

ACSTICO PROVOCADO PELA IMPLANTAO DO
VLT EM BRASLIA DF
Luis Csar de Oliveira Universidade Federal de Uberlndia / Faculdade de Engenharia Civil /
Armando de Mendona Maroja Universidade de Braslia - Campus de Planaltina / amaroja@gmail.com
Jos Aparecido Sorratini Universidade Federal de Uberlndia / sorratin@ufu.br
Fabiane Silva Santos Universidade de Braslia - Programa de Ps-Graduao em Transportes / fabiane.

ssantos@yahoo.com.br
Jos Eduardo Alamy Filho Universidade Federal de Uberlndia / zealamy@yahoo.com.br
Edson Bencio de Carvalho Jnior Universidade Catlica de Braslia / edsonbenicio@gmail.com
gestor.ura@gmail.com
187
Srgio Luiz Garavelli Universidade Catlica de Braslia / sergio.garavelli@gmail.com
Resumo
Resumo
No Brasil, segundo informaes do Ministrio da Cincia e Tecnologia (MCT), o setor de transporte responde por 9% das
emisses totais de CO2. O transporte por nibus, que respondem por mais de 95% dos deslocamentos intermunicipais, so
responsveis por 7% das emisses totais de CO2, se for levado em considerao apenas o transporte rodovirio. Estudos
mostram que mesmo em pequenas concentraes os poluentes atmosfricos esto associados a efeitos danosos sade
humana e em nveis dirios foram associados a internaes e mortes. Este trabalho simulou a operao de veculos, nibus
intermunicipais, que partem do Terminal Rodovirio de Uberaba, MG, considerado um Polo Gerador de Viagens (PGV) na
definio da melhor rota em termos de emisso de poluentes. Quatro rotas foram pr-selecionadas para uma avaliao
cujo objetivo era identificar a chamada rota ambiental, ou seja, aquela com as menores massas de poluentes emitidas ao
longo de uma extenso at o acesso rodovia mais prxima do terminal. Foram consideradas as emisses dos poluentes
hidrocarbonetos (HC), monxido de carbono (CO), e xido de nitrognio (NO), calculadas pelo programa computacional
TSIS (Traffic Software Integrated System), alm das emisses de dixido de carbono (CO2) e material particulado (MP)
encontrados na literatura por lvares Jr. e Linke (2001) e CETESB (2005), respectivamente. Depois das simulaes no
TSIS foram obtidos, para as rotas estudadas, os fatores de emisso, em gramas por quilmetro, para os trs poluentes.
Posteriormente foram calculadas as massas, em gramas, que variaram entre subtrechos (links), mas que resultaram
constantes dentro de um mesmo subtrecho. No caso do CO2 e de MP foram utilizados valores fixos dos fatores de emisso
encontrados na literatura. Para propiciar as comparaes entre as emisses nas diferentes rotas, os fatores de emisso de
cada tipo de poluente foram tornados adimensionais, tomando-se como referncia os maiores valores verificados ao longo
de todos os subtrechos. Porm, nem sempre a rota que apresentou o maior gradiente de emisso foi aquela que resultou
na liberao de mais massa. Assim, as massas emitidas tambm foram normalizadas e foi tomada por base a maior massa
liberada nas quatro rotas. Dessa forma, foram estimadas as emisses veiculares oriundas da queima de combustveis fsseis
e indicada a rota ambiental. O estudo feito baseou-se em dados que podem ser facilmente obtidos, como curvas de nvel,
vias trafegadas pelos veculos, horrios de partida das viagens e tipos de poluentes emitidos. Em suma, pretendeu-se com
esse estudo decidir qual a melhor rota cuja aplicao dependa de uma lista de dados relativamente simples, que esto
disponveis ou que podem ser levantados na maioria das cidades de porte mdio e grande do pas. Espera-se que este estudo
possa contribuir com os rgos responsveis na tomada de deciso eficaz para controlar a poluio atmosfrica veicular, na
instalao de um polo gerador de viagem (PGV) e na definio da rota ambiental.
Na ltima dcada, o nmero de veculos por habitante nas grandes cidades brasileiras tem aumentado significativamente,
reflexo das altas taxas de crescimento da frota de veculos. Como conseqncia, a mobilidade urbana nas grandes cidades
cada vez mais crtica. A ampliao da frota de veculos causa alm de grandes engarrafamentos o aumento da poluio
ambiental. Com a escolha do Brasil como pas sede da Copa do Mundo de 2014, mais de 70 aes de mobilidade urbana
foram planejadas nas doze cidades escolhidas como sedes para os jogos da Copa. O objetivo do governo federal fomentar a
cidadania e a incluso social por meio da universalizao do acesso aos servios pblicos de transporte coletivo. Em Braslia,
um dos principais projetos foi o da implantao do veculo leve sobre trilhos (VLT), planejado como ligao entre o Aeroporto
Internacional e a regio central, onde se localizam a maioria dos hotis e o Estdio Nacional Man Garrincha. O futuro trem vai
atravessar a cidade na direo norte - sul ao longo do canteiro central da Avenida W3. importante destacar que a avenida W3
tem tambm a funo de ligao da regio central de Braslia com todas as cidades do DF, que so denominadas de Regies
Administrativas. Neste trabalho foi realizada a anlise espacial do impacto ambiental acstico sobre a populao vizinha a
avenida com a implantao do projeto VLT. Tendo como base mapas de rudo da regio, foi determinada a populao exposta
por classe dos indicadores de rudo dia e noite. Os resultados mostram que na situao atual mais de 20% da populao est
exposta a nveis de presso sonora acima dos estabelecidos pela legislao vigente. Como um dos principais resultados, a
simulao apontou reduo do rudo ambiental de at 2 dB(A) na regio, devido a implantao do VLT. Portanto, na situao
futura, boa parte da populao continuar exposta a NPS acima dos estabelecidos pela legislao, no entanto o sistema VLT
evitar a ampliao dos nveis de presso sonora para limites ainda mais danosos a sade.
03
MOBILIDADE
E TRANSPORTES
Anlise espacial
190
03. MOBILIDADE E TRANSPORTES / Conforto ambiental em espaos urbanos
191
MAPEAMENTO ACSTICO E PREDIO DE RUDO

URBANO NO ENTORNO DO ESTDIO ARENA DAS
DUNAS EM NATAL/RN
Dbora Nogueira Pinto Universidade Federal do Rio Grande do Norte - UFRN / deboranpinto@gmail.com
Virgnia Maria Dantas de Arajo Universidade Federal do Rio Grande do Norte / virginia@ufrnet.br
Bianca Carla Dantas de Arajo Universidade Federal do Rio Grande do Norte / dantasbianca@gmail.com
Resumo
A Poluio Sonora provoca degradao na qualidade do meio ambiente e se apresenta como um dos mais frequentes
problemas ambientais nas grandes cidades. Os ambientes urbanos possuem cenrios acsticos complexos e seus estudos
precisam considerar a contribuio de fontes sonoras diversas. Nesse sentido, os modelos computacionais, por meio do
mapeamento e predio do cenrio acstico, se tornam importantes, uma vez que possibilitam a realizao de clculos, de
anlises e de relatrios que permitem a interpretao de resultados satisfatrios. O bairro de estudo o bairro de Lagoa Nova,
rea central da cidade do Natal, o qual passar por grandes mudanas no espao urbano devido s obras de mobilidade
urbana previstas para o entorno do estdio Arena das Dunas em decorrncia da Copa de 2014 e as consequentes
mudanas da forma urbana e no trfego. Dessa forma, este trabalho objetiva avaliar o impacto sonoro provocado pelas
alteraes virias e morfolgicas no entorno deste estdio no bairro de Lagoa Nova em Natal, a partir de medies in loco
e do mapeamento com a utilizao do modelo computacional SoundPLAN no ano 2012 e a evoluo do cenrio acstico
para 2017. Para tal anlise, realizou-se, primeiramente, a construo do mapeamento acstico atual com base no diagnstico
acstico do bairro, mapeamento fsico, contagem classificada dos veculos e medio do nvel de presso sonora; e para se
construir a predio de rudo, observou-se, para a rea de estudo, as modificaes previstas para o trfego, forma urbana e
obras de mobilidade. Conclui-se que os nveis de presso sonora do ano 2012 e para 2017 extrapolam, em parte, a legislao
vigente. Para a predio do rudo foram verificadas vrias modificaes no cenrio acstico, no qual as obras de mobilidade
urbana previstas melhoraro o fluxo do trfego, consequentemente, reduziro o nvel de presso sonora onde esto previstas
as intervenes.
03
MOBILIDADE
E TRANSPORTES
Anlise espacial
194
03. MOBILIDADE E TRANSPORTES / Gesto de infraestruturas
SUBSDIOS VALIDAO DE UM MODELO DE

GESTO DE ESTRADAS NO PAVIMENTADAS
AVALIAO DA SATISFAO DO USURIO DO

TRANSPORTE PBLICO DE PASSAGEIROS NO
MUNICPIO BRASILEIRO DE ANPOLIS, GOIS
Eliane Viviani Universidade Federal de So Carlos / eviviani@ufscar.br
Christiane Rosa de Paiva Cavalcante Universidade De Braslia - UnB / chrispaivaarq@hotmail.com
Rui Antonio Rodrigues Ramos Universidade do Minho / rui.ramos@civil.uminho.pt
Ana Cludia Farranha Santana Universidade De Braslia - UnB / anclaud@uol.com.br
195
Juliano Alcntara da Silva Lavezzo Universidade Federal de So Carlos / juliano_lavezzo@hotmail.com
Resumo
Resumo
Nos pases em desenvolvimento notria a expressiva extenso das estradas rurais no pavimentadas e, na generalidade
dos casos, poucas so as medidas adotadas em relao respectiva manuteno e/ou requalificao. Esta perspectiva
perante as estradas no pavimentadas resulta de fatores diversos: relativizao da importncia dessas estradas pelos rgos
gestores, oramentos deficitrios, despreparo do corpo tcnico etc. Assim, grande parte das vezes, verifica-se que essa rede
de estradas apresenta baixa qualidade e proporciona condies limitadas de trafegabilidade, condicionadas frequentemente
pelo impacto das condies atmosfricas e a sazonalidade do volume de trfego, decorrente especialmente dos perodos
de safra. Dessa maneira, uma manuteno inadequada ou ineficiente traduz-se em prejuzos econmicos e danos sociais
populao e s atividades econmicas por elas servidas, alm de acarretar srios problemas ambientais como eroso,
poluio e assoreamento de mananciais.
Investigao j iniciada previamente por alguns dos autores permitiu elaborar uma proposta de Modelo, suportado em
diversos indicadores, em que so analisados aspectos tcnicos, ambientais, sociais e econmicos e que visa o subsdio
gerncia de estradas no pavimentadas. O Modelo de Gesto e Readequao de Estradas No Pavimentadas permite, por
um lado, avaliaes parcelares por diferentes indicadores e, por outro, ter uma viso global atravs da respectiva agregao
no ndice de Gesto de Estradas No Pavimentadas (IGENP). O IGENP pretende-se constituir numa ferramenta de suporte
deciso para uma gesto mais sustentada das redes locais de estradas no pavimentadas, com a hierarquizao da rede no
que se refere s intervenes de manuteno e requalificao das estradas que a constituem.
Neste contexto, o presente estudo teve por objetivo obter subsdios validao do referido Modelo, realizando-se a anlise
da sensibilidade dos vrios indicadores que integram a sua estrutura hierrquica. A aplicao do Modelo, com consequente
obteno do ndice IGENP, foi realizada em duas microbacias hidrogrficas de um municpio do estado de So Paulo, Brasil,
totalizando uma rea de 52 km2, com uma rede de estradas no pavimentadas de 46 km. Foram utilizadas informaes
disponibilizadas pela Coordenadoria de Assistncia Tcnica Integral, vinculada Secretaria de Agricultura e Abastecimento
do Estado de So Paulo, obtidas por meio do Programa Estadual de Microbacias Hidrogrficas, desenvolvido em conjunto
com o Banco Mundial.
No estudo foram adotados diferentes valores para a normalizao dos parmetros que compem a estrutura hierrquica
do Modelo, o que permitiu realizar a anlise de sensibilidade dos indicadores que o integram. Os resultados obtidos
demonstraram poucas alteraes na ordem de priorizao das estradas, ocorrendo basicamente nas posies intermedirias,
sendo que as estradas mais prioritrias e as menos prioritrias mantiveram suas posies, independente das alteraes nos
valores de normalizao. Estes resultados apontam que o Modelo testado apresenta robustez em relao sua estrutura,
sendo este um subsdio importante e um passo fundamental para a validao do mesmo. Como resultado complementar,
justifica-se referir que a aplicao do modelo permitiu obter a hierarquizao de manuteno das dez estradas rurais no
pavimentadas que integram as duas microbacias hidrogrficas utilizadas no estudo de caso.
O transporte pblico de passageiros uma prestao de servios de grande importncia na configurao da cidade, no
apenas como meio de transporte propriamente dito, propiciando a interligao entre as regies da cidade, mas tambm
uma alternativa para evitar um dos grandes transtornos urbanos, o congestionamento de veculos. Assim, com o propsito
de melhorar a efetividade de suas aes e proporcionar melhor adequao de suas atividades, que esse servio, de
responsabilidade governamental, deve passar por avaliaes constantes. A avaliao participativa realizada por meio
de pesquisa de satisfao com abordagem do usurio se torna efetiva por envolver os sujeitos que convivem e utilizam
diariamente o servio. Dessa forma, o presente estudo prope a aplicao de uma pesquisa de opinio, com o intuito de
avaliar o nvel de satisfao dos usurios do transporte pblico de passageiros no municpio brasileiro de Anpolis, Gois,
com base nos questionrios retirados da ANTT/DATAMTRICA/Programa de Ps Graduao em Engenharia de Produo
da UFRGS, adaptados para a situao do transporte pblico coletivo de Anpolis. A tcnica de coleta de dados ser a de
entrevistas individuais, com a aplicao de um Questionrio Prvio na 1 etapa do processo, e, numa 2 etapa, a aplicao de
um Questionrio Fechado. No Questionrio Prvio, os entrevistados indicam, atravs de itens pr-estabelecidos, os quesitos
de maior importncia para a satisfao do usurio nas viagens realizadas nas linhas municipais. No Questionrio Fechado,
aps a consolidao do primeiro questionrio, aplicam-se perguntas sobre o perfil do usurio e outras questes gerais, sendo
que a classificao se d pelo grau de satisfao dos itens considerados mais importantes, segundo listagem estabelecida
pelos usurios na 1 etapa. Atravs de dados da quantidade de passageiros obtidos pela Companhia Municipal de Trnsito
e Transportes CMTT chegou-se a amostra de 500 usurios para aplicao de cada um dos questionrios. A pesquisa
foi realizada nas plataformas de embarque e desembarque dos Terminais I e II, em janeiro de 2014 e o preenchimento do
questionrio foi realizado por dois alunos voluntrios do Instituto Federal de Gois, campus Anpolis, acompanhados e
instrudos por supervisor.
03
MOBILIDADE
E TRANSPORTES
Anlise espacial
198
03. MOBILIDADE E TRANSPORTES / Inclusividade dos espaos urbanos
199
DEFINIO DE UM NDICE DE ACESSIBILIDADE

PARA PESSOAS COM MOBILIDADE REDUZIDA
Mariza Helena Machado Universidade Federal de Itajub / marizamachado@yahoo.com.br

Josiane Palma Lima UNIFEI / jpalmalima@gmail.com
Resumo
Pesquisas realizadas mostram vrias publicaes disponveis sobre a qualidade dos ambientes na literatura atual. Contudo,
h uma carncia de estudos que procuram compreender como as pessoas sentem e percebem o espao e o lugar que
habitam, considerando que h diferentes maneiras de se experimentar e interpretar o mesmo. No Brasil, as estatsticas
apontam para 7% da populao possuindo alguma dificuldade motora, mais precisamente, 13,2 milhes de cidados tm
algum impedimento que dificultam seus deslocamentos interferindo na locomoo e na mobilidade. A maioria dos percursos
realizados cotidianamente ocorre a p, por isso, avaliar a acessibilidade de grupos especficos em um determinado espao
urbano passa por desafios, dentre eles, o questionamento sobre a eficcia da anlise considerando somente parmetros
tcnicos e as conformidades dos ambientes. Diante disto, o objetivo deste trabalho avaliar a acessibilidade e a percepo
pedonal das pessoas com mobilidade reduzida, em relao aos espaos de circulao pblica. Determinou-se um ndice
de acessibilidade que atende as normas tcnicas e incorpora a opinio e julgamentos das pessoas com dificuldades de
se deslocar. Para essa anlise foram considerados quatro critrios, as caladas, os obstculos, as travessias e as vagas
de estacionamento, cada um com seus atributos especficos. Os critrios foram ponderados por meio de uma matriz de
comparao par a par, utilizando para este fim a metodologia AHP (Analytic Hierarchy Process). O trabalho possibilitou a
determinao dos pesos dos critrios sob o ponto de vista do usurio, a anlise de acessibilidade para uma determinada
regio no centro da cidade de Itajub-MG, bem como uma avaliao prvia da percepo de acessibilidade das pessoas com
mobilidade reduzida. Os resultados da anlise de critrios tcnicos para a acessibilidade, sob o ponto de vista das pessoas
com mobilidade reduzida, mostraram que o grau de importncia das caladas (57%) maior quando comparado com
obstculos (20%), travessias (14%) e estacionamento (9%). Verificou-se, ainda, que os julgamentos dos usurios variam de
acordo com o tipo de dificuldade de se locomover e com a disponibilidade de tecnologias sociais e dos meios de transportes.
A aplicao desse estudo pode permitir melhorias para a formulao de propostas de mobilidade urbana adequadas a um
conceito mais abrangente que considere a experincia humana na cidade e viabiliza a participao do usurio nos projetos
para o coletivo.
03
MOBILIDADE
E TRANSPORTES
Anlise espacial
202
03. MOBILIDADE E TRANSPORTES / Integrao entre uso do solo e transportes
IDENTIFICAO DE CENTRALIDADES URBANAS:

APRIMORAMENTO DE METODOLOGIA E APLICAO
EM GOINIA, BRASIL
AS FACES DA MOBILIDADE URBANA:

CONFIGURAO, USO DO SOLO E POLTICAS
PBLICAS EM GOINIA (BRASIL)
Erika Cristine Kneib Universidade Federal De Gois / erikacristine@gmail.com
Caroline Duarte Alves Gentil Universidade de Braslia/ UnB / carolduarte@unb.br
203
Maria do Carmo de Lima Bezerra UnB / macarmo@unb.br

Valrio Augusto Soares de Medeiros UnB / medeiros.valerio@uol.com.br
Resumo
Resumo
Em meio aos complexos desafios que envolvem o planejamento e gesto da cidade e de seus sistemas, a organizao da
estrutura espacial urbana, baseada em seu conjunto de centro e subcentros, tem se mostrado fundamental para embasar os
processos de planejamento do territrio e do sistema de transportes.
Uma cidade considerada sadia composta por diversos ncleos, ou subcentros, de portes distintos, que concentram
atividades diversificadas e complementares. Centralidades planejadas, com atividades diversas, criam oportunidades para
que pessoas desenvolvam suas atividades em locais prximos trabalhem, morem e estudem o que pode contribuir
para evitar os longos deslocamentos dirios bairro centro e centro bairro, hoje observados na maioria das grandes cidades.
Numa centralidade planejada e conectada, possvel, por exemplo, realizar os pequenos deslocamentos a p; os mdios
deslocamentos por bicicleta e transporte pblico; e longos deslocamentos, entre centralidades distintas, podem ser
realizados por transporte pblico ou individual motorizado, contribuindo para que se estabelea um rede de mobilidade,
com diversos modos complementares, que contribui para racionalizar o uso do automvel.
Neste contexto, a identificao dessas centralidades etapa fundamental para o desenvolvimento de projetos capazes
de melhorar o planejamento e distribuio das atividades urbanas, assim como melhorar o planejamento dos sistemas de
transporte, o que pode vir a beneficiar a mobilidade das pessoas na cidade de uma forma geral.
Destarte, o presente trabalho apresenta como objetivo a identificao das centralidades no municpio de Goinia - estado de
Gois, localizado na regio centro-oeste do Brasil, com 1,3 milhes de habitantes - assim como destaca as caractersticas e
relaes entre as centralidades identificadas e os sistemas de transporte existentes na Capital.
Como mtodo, o presente artigo desenvolve e aprimora a metodologia de identificao de subcentros concebida por Kneib
(2008). A metodologia concebida por Kneib (2008) utiliza mtodo Delphi, com base em especialistas, e anlise espacial para
identificao de subcentros, enquanto, neste trabalho, o citado mtodo aprimorado a partir da insero de uma segunda
etapa, que a utilizao da krigagen (mtodo para interpolao de dados, utilizado na anlise espacial) para melhorar os
resultados espaciais conseguidos no mtodo pioneiro.
Como resultados do presente trabalho destacam-se: que o mtodo inicial proposto por Kneib (2008) foi adequado para
a identificao das centralidades em Goinia; que o aprimoramento deste mtodo com base na krigagen foi capaz de
melhorar os resultados e minimizar o problema da unidade de rea modificvel comum em operaes de anlise espacial
por reas; e ainda o presente artigo traz a indita identificao dos subcentros em Goinia, para o ano de 2013, a partir da
aplicao e inovao de um mtodo baseado na percepo de especialistas, identificao esta que ser basilar para futuras
pesquisas que necessitem conhecer, espacialmente, quais so as reas consideradas subcentros no municpio de Goinia,
componentes primordiais para os processos de planejamento urbano e de transportes deste municpio.
A mobilidade urbana pode ser entendida como a capacidade de deslocamento de pessoas e bens no espao urbano:
para compreend-la numa perspectiva ampliada, importante estabelecer vrios nveis de anlise, tendo em vista
que impacta e impactada por uma srie de variveis. Tendo por base tal premissa, o artigo investiga de que maneira
aspectos configuracionais e de uso e ocupao do solo afetam a mobilidade urbana e se associam s polticas urbanas
consubstanciadas nos planos diretores urbanos. O estudo de caso ocorre em Goinia (Brasil), cidade cujo plano diretor
(Lei Complementar no. 171, de 2007) traz subsdios para qualificar a mobilidade na rea urbana a partir da proposio de
corredores de transporte associados a estratgias de adensamento e definio de uso misto em suas reas de influncia.
No que diz respeito aos aspectos tericos, metodolgicos e ferramentais, a pesquisa ampara-se na Teoria da Lgica Social
do Espao ou Sintaxe Espacial (SE), que assume a leitura da configurao espacial por meio da investigao da malha viria,
interpretada como uma instncia das relaes de movimento na cidade, a afetar a distribuio de usos e a formao e
deslocamento de centralidades (destinos). Em termos procedimentais, o estudo baseou-se nos seguintes estgios: (i)
reviso terica dos conceitos estruturantes da Sintaxe Espacial e da mobilidade urbana; (ii) identificao das diretrizes do
plano diretor urbano de Goinia, no que tange a mobilidade urbana; (iii) seleo das variveis de analise: densidade, renda,
uso do solo e rede de transporte pblico; (IV) preparao do mapa axial e clculo do potencial de integrao; e (V) anlise
dos dados. Os resultados obtidos apontaram que quanto maior o potencial de integrao global em uma rea, maior a
densidade populacional, a diversidade de uso do solo e maior a renda por domicilio; alm disso, tais espaos correspondem a
zonas com um maior fluxo pessoas. Tendo em conta que o plano diretor de Goinia incentiva tanto a maior densidade quanto
o uso misto ao longo dos eixos de transporte, verifica-se que h sincronia entre configurao e legislao em contextos como
o do eixo Anhanguera. Por outro lado, existem outras vias propostas para serem avenidas de articulao que no apresentam
desempenho configuracional compatvel. As concluses, aps anlise dos dados, destacou a sincronia existente entre alta
densidade e uso misto como aspectos da estrutura urbana indutores da mobilidade.
204
REABITAR O CENTRO ATRAVS DA MOBILIDADE:

A INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE COMO
INSTRUMENTO DE REQUALIFICAO URBANA NO
RECIFE
UMA ESTAO DE METRO INTEROPERVEL.
Bruno de Albuquerque Ferreira Lima Programa de Ps-graduao em Desenvolvimento Urbano da

Universidade Federal de Pernambuco / mdu.bruno@gmail.com
Paulo Brito da Silva Faculdade de Arquitetura e Artes da Universidade Lusada de Lisboa /

13000460@edu.ulusiada.pt
205
Luiz Manuel do Eirado Amorim Universidade Federal de Pernambuco (UFPE) / amorim.l@gmail.com
Resumo
Resumo
A associao entre investimento de mobilidade e regulao do uso do solo tem emergido como uma importante ferramenta
de planejamento e de requalificao de reas urbanas. A literatura internacional tem relatado experincias em diversos
contextos mundiais. Apesar de aes pontuais como na cidade de Curitiba, o tema parece s ter entrado em discusso no
Brasilrecentemente. Resultante da reviso dos planos diretores de algumas cidades e de investimentos em infraestrutura
para dar suporte aos grandes eventos que o pas abrigar em 2014 e 2016. Estudos no contexto brasileiro dos impactos
urbanos dos recentes investimentos em transporte pblico so ainda escassos. O trabalho contribui temtica ao analisar os
impactos da implantao do Corredor Leste-Oeste, eixo metropolitano de transporte pblico por nibus no Recife, uma das
cidades sede da Copa do Mundo Fifa 2014. O estudo busca identificar a influncia que investimentos em mobilidade exercem
na requalificao de reas da cidade a partir da atrao de populao com inteno de fixar residncia. O objeto de anlise
foi a Avenida Conde da Boa Vista e arredores, localizados na poro central do Recife. A hiptese do trabalho a de que a
melhoria da acessibilidade ao transporte pblico capaz de estimular a promoo de moradia, o que pode ser utilizado pelo
poder pblico com instrumento de requalificao de reas degradadas, como as que encontramos nos centros urbanos de
diversas cidades. O estudo contraps a rea do bairro da Boa Vista (caso), localizado nos arredores da avenida em estudo,
a outros bairros perifricos (controle) que tambm esto em faixa de influncia do Corredor Leste-Oeste. Estabeleceu-se
um perodo de anlise de dez anos (2003-2012) tendo como eixo temporal a inaugurao do Corredor Leste-Oeste, ocorrida
em 2008. Foram adotados dois focos de anlise: o primeiro abordou a variao de oferta e aquisio de novos imveis; e
do valor venal dos novos empreendimentos e do estoque j edificado. O segundo registrou a variao espacial intra-bairro
dos domiclios e o licenciamento de novos empreendimentosna rea. Os resultados obtidos permitiram identificar que a
paulatina consolidao de usos que se beneficiam da acessibilidade foram os estimuladores do afluxo populacional nesta
rea central, o que lhe permitiu reverter no ltimo decnio uma tendncia de despovoamento que persistia por dcadas.
Foram identificados dois vetores de aporte populacional, representados por pblico e localizao espacial distintos. O
primeiro proveniente de novos empreendimentos em reas perifricas do bairro e direcionados para pessoas que buscavam
estabelecer relaes duradoras com a rea. O segundo constitudo por uma populao de vnculos instveis ou de durao
pr-determinada e que aportou ao centro pela ampliao de oferta de emprego e da desvalorizao dos imveis do estoque
j edificado. A dubiedade desses dois vetores atesta para a incapacidade da exclusiva melhoria da acessibilidade representar
um instrumento de requalificao urbana dessa rea central.
As atuais cidades, fragmentadas em ncleos que competem entre si, dependem da funo vital do transporte, quer nas suas
relaes com o exterior, quer na mobilidade no seu interior. So os transportes que permitem que as pessoas se encontrem,
e as cidades s sobrevivem como encontro das pessoas (e das suas coisas). E tal como as pessoas, as cidades sem acesso ao
transporte ou s comunicaes so esquecidas, tendendo para a excluso, preteridas numa intensa competio estratgica.
Estas novas estruturas urbanas exigem que o modo de organizar e pensar as redes de transportes seja alterado, porque foi
construdo para (modelos de) cidades que j no existem e para tecnologias que evoluram muito.
Os sistemas de transportes so conjuntos de modos a funcionar de forma coordenada, proporcionando intermodalidade.
Os modos de transporte urbano ordenam-se ou hierarquizam-se segundo as caractersticas de cada tipo, considerando o
servio (capacidade, intervalo, velocidade, distribuio), o equipamento e a infraestrutura, desde o comboio suburbano
ao autocarro. Mas os sistemas de transportes urbanos concebidos para cidades densas e concentradas no conseguem
adequar-se s novas estruturas urbanas, fragmentadas em ncleos e dispersas (por exemplo o Metropolitano de Lisboa
concebido em projeto de infraestrutura para 36000 pessoas hora tem 4000 pessoas na sua maior carga por troo numa
hora). A disperso urbana fragmentou (afastou no espao) e dispersou a procura do transporte pblico, tornando-o difcil
de adequar s novas cidades.
Neste estudo realizada e apresentada uma meditao sobre a evoluo do modo metropolitano pesado na AML (naquilo
em que se tornou), perspetivando a sua transformao (interoperabilidade - ou coexistncia com) para um metro-ligeiro.
Esta mudana permite vrias vantagens, como uma melhor adaptao oferta existente, melhores possibilidades de
compatibilizao da infraestrutura com as estruturas urbanas, quer em termos de insero quer em termos de estruturao
da rede. Consequentemente, e considerando um estudo prvio de prolongamento de linha com esta coexistncia ou
interoperabilidade com o metro ligeiro, desenvolvida, caraterizada e apresentada uma estao (em estudo prvio e
renders), com realce para as caractersticas e problemas resultantes desta necessidade de interoperabilidade. So abordados
e apontadas hipteses e solues para os principais problemas arquitetnicos resultantes desta interoperabilidade. Tambm
so apresentadas comparaes e concluses relativas a caractersticas, servio, aspetos construtivos e custos.
206
207
IMPACTOS NA ECONOMIA LOCAL DEVIDO AO

EFEITO BARREIRA PELA DUPLICAO DA BR 101
NA TRAVESSIA URBANA DE GOIANINHA - RN
A CIDADE QUE BUSCA A MUDANA DE

PARADIGMA: O CASO DO PORTO MARAVILHA,
RIO DE JANEIRO
Luiza Medeiros Tavares Universidade Federal de Pernambuco / luiza.arq.urb@gmail.com
Izabella Kraichete Lentino Barandier Ministrio Pblico do Estado do Rio de Janeiro / izabella@lentino.com
Mauricio Oliveira de Andrade Universidade Federal de Pernambuco / mauandrade@gmail.com

Maria Leonor Alves Maia Universidade Federal de Pernambuco / nonamaia@gmail.com
Resumo
Resumo
Investimentos em duplicao de rodovias arteriais normalmente geram impactos no controlados sobre a dinmica das
economias locais. O Programa de Acelerao do Crescimento vem investindo desde 2005 em todo o Pas, em um conjunto de
obras rodovirias que tm como objetivos: eliminar pontos de estrangulamento em eixos estratgicos, incorporar novas
regies ao processo de desenvolvimento e reduzir os custos gerais de transporte. Apesar desses objetivos estratgicos
nacionais, esses projetos parecem no se dar conta das peculiaridades locais, principalmente dos pequenos municpios
atravessadas por essas rodovias. As preocupaes dos projetos se situam apenas em aspectos de fluidez e segurana para o
trfego de passagem e na reduo dos conflitos com o trfego local, no considerando as consequncias do efeito barreira
com a segregao que produz, relegando a cidade apenas como local de passagem.
Esta hiptese da indiferena do projeto rodovirio em relao a questes locais analisada no estudo de caso dos impactos
da duplicao da BR-101 nas atividades econmicas que se desenvolvem na cidade de Goianinha RN (18.600 habitantes
na rea urbana), comparando a situao antes e depois das obras. Como objetivos h a observao dos impactos diretos
nas atividades das empresas e a influencia das alteraes no desenho da travessia urbana sobre a redistribuio dos fluxos.
A mancha urbana da cidade se divide em dois espaos: a poro sul com loteamentos regulares e predominncia do uso
residencial e a poro norte, correspondente ao ncleo original expandido, com maior variedade no uso do solo. Ambos os
espaos ainda so divididos em leste e oeste pela BR-101, comparando a estrutura viria local antes e depois da duplicao,
v-se que j havia deficincia na mobilidade entre os dois lados da rodovia, pois nos seus 4 km de travessia, havia apenas
quatro ruas que cruzavam a BR. Aps a duplicao, esses acessos foram interrompidos, passando as ligaes a serem
realizadas atravs de dois viadutos nos extremos e uma interseo simples para uma rodovia estadual de contorno, dessa
forma, foram ampliadas as dificuldades de acessibilidade entre os dois lados da rodovia.
Quanto evoluo do PIB, os municpios mais prximos BR-101 (So Jos do Mipibu, Canguaretama e Goianinha) cresceram
entre 2007 e 2011 cerca de 16,0%, superando a mdia do RN (12%) e da capital Natal (11,3%). No entanto, entre esses
municpios, Goianinha apresentou a menor taxa de crescimento (13,2%), sendo superada por So Jos do Mibipu (18,2%) e
por Canguaretama (15,6%). A presente investigao pretende avaliar se as condies especiais da travessia de Goianinha
so responsveis pelos resultados inferiores.
Na analise do uso do solo comparou-se a situao atual com levantamento realizado por alunos da UFRN em 2010 (incio
das obras), sendo observado que o centro comercial praticamente no sofreu alteraes, enquanto que nas margens da BR,
ocorreu um visvel crescimento nos servios. Em entrevistas, comerciantes locais revelam que aps a duplicao, os negcios
localizados na BR apresentaram aumento de clientes principalmente de passantes, enquanto que, o centro comercial sofreu
reduo de vendas, pela restrio da mobilidade entre as partes da cidade.
Desde a dcada de 60, as administraes municipais adotaram estratgias para melhorar a fluidez do trfego nas cidades,
em atendimento ao crescimento da frota de automveis. Como resultado, observou-se consolidao da tendncia em
favorecer o transporte individual, acirrando os congestionamentos e segregando segmentos sociais cativos do transporte
pblico, que receberam poucos investimentos.
O resultado dessa abordagem tradicional da engenharia de transportes, ao longo do tempo, gerou desequilbrio na circulao
urbana, saturando o modo rodovirio, diminuindo a competitividade das cidades brasileiras no cenrio mundial, gerando
deseconomias urbanas e prejudicando at mesmo a populao de alta renda, antes protegida pela utilizao de automveis.
A partir da publicao do Estatuto da Cidade (Lei n. 10.257, de 10 de julho de 2001) e, mais recentemente, da Poltica Nacional
de Mobilidade Urbana (Lei n. 12.587, de 3 de janeiro de 2012), a orientao para o desenvolvimento das polticas pblicas
setoriais passou a apontar para o atendimento s diretrizes da mobilidade urbana sustentvel, que pressupem priorizao
dos transportes pblicos e no motorizados (a p e bicicleta).
Paralelamente a essas aes, foi aprovada, pelo municpio do Rio de Janeiro, a Lei Complementar n. 101, de 23 de novembro
de 2009, que autoriza a Operao Urbana Consorciada da Regio do Porto do Rio (Porto Maravilha), com o objetivo de
promover a reestruturao e a revitalizao da antiga rea porturia, visando sustentabilidade ambiental, urbana e
socioeconmica da rea.
Assim, a referida lei aprovou alteraes de zoneamento e de parmetros urbansticos e definiu as intervenes urbanas
necessrias para atingir aos objetivos do projeto, dentre outras, a reestruturao viria da regio e a demolio do Elevado
da Perimetral. O projeto urbanstico, no entanto, se baseou em princpios da abordagem tradicional e contrrios queles
preconizados pela mobilidade urbana sustentvel.
Nos ltimos anos, buscando acompanhar a nova orientao e motivada pela realizao dos jogos olmpicos de 2016, a
Prefeitura comeou a divulgar, no cenrio nacional e internacional, que a cidade estaria passando por uma mudana de
paradigma, com vistas preservao ambiental, igualdade social e, em especial, mobilidade urbana sustentvel. Nesse
contexto, o Porto Maravilha foi uma das principais vitrines na projeo da imagem da cidade do Rio de Janeiro.
Entretanto, algumas adaptaes referentes reestruturao das formas urbanas necessrias mudana de paradigma no
foram previstas no projeto original, evidenciando conflitos entre o estado da arte e o estado da prtica.
Tal constatao, dentre outros fatores, levou o Ministrio Pblico do Estado do Rio de Janeiro, a partir de 2012, a atuar
na defesa dos interesses difusos e da coletividade com o objetivo de promover correes no projeto, de forma a torn-lo,
efetivamente, um ganho para a cidade do Rio e sua Regio Metropolitana.
Esse trabalho tem como objetivo apresentar uma anlise crtica do projeto Porto Maravilha luz dos princpios da mobilidade
urbana sustentvel e os caminhos que esto sendo buscados para corrigir suas distores, de forma a torn-lo, de fato, uma
referncia para a mudana de paradigma na mobilidade urbana do Rio de Janeiro.
208
MOBILIDADE PENDULAR INVERSA NA REGIO

METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE: ANTIGAS
E NOVAS FACES DA DISPERSO ESPACIAL DA
POPULAO
Carlos Lobo Universidade Federal de Minas Gerais / carlosfflobo@gmail.com
Leandro Cardoso Universidade Federal de Minas Gerais / leandrocardoso@hotmail.com
Ldia Comini Universidade Federal de Minas Gerais / lidiacomini@gmail.com
Llian Guimares Universidade Federal de Minas Gerais / lidiacomini@gmail.com
Resumo
As grandes cidades brasileiras, sobretudo aquelas com rpido crescimento a partir de meados do sculo passado, vm
apresentando, notadamente nas ltimas trs dcadas, sinais de desconcentrao espacial, descentralizao econmica
e redistribuio da populao. Diversos fatores tm favorecido essa tendncia, tais como os relacionados aos custos
sociais resultantes de processos como deseconomias de aglomerao, alm das polticas pblicas destinadas a melhorar
a distribuio de atividades e oportunidades. A atual organizao espacial da Regio Metropolitana de Belo Horizonte
(RMBH) parece confirmar essas hipteses. Desde a dcada de 1970, muitos municpios da periferia vm apresentando
incrementos populacionais mais expressivos, resultado, em boa medida, do grande volume de emigrantes procedentes do
ncleo metropolitano. Mesmo que Belo Horizonte tenha mantido sua notria centralidade e continue atraindo um expressivo
volume dos movimentos de populao na regio, h um sensvel redirecionamento nos movimentos pendulares, favorecendo
o crescimento do contingente populacional que trabalha no prprio municpio de residncia. Ademais, a disperso espacial
tambm se manifesta pela intensificao da mobilidade pendular, ou seja, dos movimentos dirios intermunicipais do
local de residncia para o(s) de trabalho/estudo. Ainda que historicamente esse movimento tenha se caracterizado pelos
deslocamentos do tipo periferia/centro, h sinais que sugerem um crescimento considervel da mobilidade em sentido
inverso (centro/periferia). O objetivo proposto neste paper avaliar a magnitude atual e as principais caractersticas da
denominada pendularidade inversa, caracterizada pelos deslocamentos dirios da populao residente no ncleo em
direo aos municpios da periferia metropolitana de Belo Horizonte. Para tanto, foram utilizados os microdados amostrais
do Censos Demogrficos de 2000 e 2010, utilizando de modo combinado as variveis municpio de residncia e aquele de
trabalho/estudo. Os resultados, quando observadas as duas dcadas analisadas, apontam um crescimento tanto absoluto,
como relativo da dita pendularidade inversa. Os deslocamentos originados em Belo Horizonte com destino periferia
metropolitana passaram de 1.111 em 2000 para 2.634 em 2010 (variao percentual total de 137,01%). Quando comparamos
esse fluxo com o movimento tradicional (periferia/centro), os percentuais so considerveis. A razo entre os fluxos referentes
pendularidade invertida e tradicional passou de 8,11%, em 2000, para 11,30%, em 2010. Em alguns casos, essa relao
atinge valores extremos, como no municpio de Confins (303,92%). Destaca-se, ainda, tanto em termos relativos, como
absolutos, as cidades de Nova Lima (50,16%) e Betim (49,47%). Ainda que as anlises sejam preliminares, a emergncia
desse novo padro de deslocamentos pode tambm estar relacionado s variaes na renda dos habitantes e a processos de
(re)organizao espacial, principalmente no tocante difuso espacial de empregos no territrio metropolitano.
209
03
MOBILIDADE
E TRANSPORTES
Anlise espacial
212
213
ENGENHARIA TERRITORIAL E TRANSIT

ORIENTED DEVELOPMENT: SEMELHANAS E
DIFERENAS NO DESENVOLVIMENTO URBANO E
SUAS APLICAES NA PERIFERIA BRASILEIRA.
Gabriel Stumpf Duarte de Carvalho PET - COPPE - UFRJ / gabrielcarvalho@pet.coppe.ufrj.br
Romulo Dante Orrico Filho PET - COPPE - UFRJ / romulo@pet.coppe.ufrj.br
Resumo
Este artigo visa identificar semelhanas e diferenas entre o TOD, Transit Oriented Development, e a Engenharia Territorial
(ET) no desenvolvimento econmico de reas urbanas e pretende apontar elementos que identifiquem maior proximidade
de aplicao para cidades brasileiras, especialmente nas reas perifricas. Foram realizadas comparaes entre os conceitos
que sustentam as metodologias do TOD e da ET a partir de uma reviso bibliogrfica. Os fatores considerados nesta
comparao foram, entre outros, as infraestruturas presentes em cada mtodo, suas formas de financiamento, ganhos em
mobilidade e acessibilidade, gerao de renda, melhoria na qualidade de vida geral da populao envolvida e os impactos
no desenvolvimento econmico local.
Verificou-se que o TOD tem como vis principal a reduo do trfego pendular, estimulo a meios no motorizados de
transporte e a transferncia modal por meio do desenvolvimento urbano ao redor de grandes terminais de transporte
pblico. A Engenharia Territorial trabalha em campo mais difcil, no intuito de desenvolver economicamente e socialmente
as regies que sero contempladas por ela. Nota-se ainda que a ET engloba os conceitos preconizados pelo TOD alm de
possuir um vis voltado para reduo das excluses sociais, fator que deve ser considerado quando almeja-se desenvolver
uma rea perifrica e excluda do dinamismo urbano.
Portanto, apesar de melhorar a qualidade de vida da populao, a implantao stricto sensu de um projeto de TOD no se
mostra suficiente para gerar desenvolvimento econmico em regies perifricas brasileiras, pois alm de no contribuir de
forma significativa para o aumento da renda per capita pode gerar externalidades negativas, como a gentrificao decorrente
da valorizao do solo. Sob esta tica a Engenharia Territorial se destaca, pois dentro de seu programa encontram-se
medidas integrativas que fomentam a capacitao profissional e o empreendedorismo, o que tornaria as regies suburbanas
economicamente mais dinmicas. A partir do momento que a populao se torna mais capacitada os ganhos de mobilidade
e acessibilidade decorrentes dos investimentos em infraestrutura de transporte fomentariam o desenvolvimento econmico
dessas reas.
03
MOBILIDADE
E TRANSPORTES
Anlise espacial
216
03. MOBILIDADE E TRANSPORTES / Planeamento sustentvel
217
NDICE DE MOBILIDADE URBANA SUSTENTVEL

(IMUS) EM UMA CIDADE DE PEQUENO PORTE:
BARBALHA-CE - BRASIL
Ary Ferreira da Silva Universidade Federal do Cariri / ary@ufc.br
Maria Valria Vieira da Silva Universidade Federal do Cariri / souvalerinha@hotmail.com
Resumo
O presente trabalho retrata o ndice de Mobilidade Urbana em uma cidade de pequeno porte. Trata-se da cidade do municpio
de Barbalha, situado no Sul do Cear - Brasil, mais precisamente na regio do Cariri. De acordo com IBGE (2010) a populao
do municpio em estudo de aproximadamente 55.220 mil habitantes em uma rea territorial equivalente a 479 km.
O estudo foi realizado atravs do clculo do ndice de Mobilidade Urbana Sustentvel (IMUS), ferramenta de clculo
desenvolvida por Costa (2008), a fim de revelar a real situao de mobilidade urbana de um municpio, apontando problemas
que necessitam da interveno dos gestores. A aplicao e determinao do IMUS - para a cidade de Barbalha foi escolhida
em virtude desta ser de pequeno porte. Diante disso podem-se identificar os fatores que afetam a mobilidade urbana
sustentvel neste municpio.
O considervel volume de pessoas que circulam diariamente nas ruas da cidade, faz com que o Municpio de Barbalha j
apresente problemas em relao a mobilidade, isto em virtude do crescimento nas atividades econmicas do municpio,
destacando-se na rea da sade, do lazer e da produo caladista.
Com o desenvolvimento Urbano, surge a oportunidade de progresso, crescimento econmico e social, acompanhados
de uma melhor qualidade de vida para a populao. Quando esse desenvolvimento realizado de forma desordenada,
isto se reflete em vrios problemas como a desigualdade social, ocupao irregular do solo. Surgem situaes visveis na
organizao do espao urbano e nas condies dos equipamentos destinados acessibilidade, como o uso inadequado das
caladas, acesso aos estabelecimentos, e com a ocupao desordenada das vias.
O EUROFORUM (2007) relata que as cidades necessitam dar suporte mobilidade, de forma a cumprir sua funo social e
proporcionar crescimento econmico, de forma que devem tentar limitar o crescimento do trfego motorizado, buscando
diminuir os seus impactos negativos sobre as pessoas e sobre o meio ambiente.
No cenrio mundial, a preocupao de todos no funcionamento dos grandes centros e na maioria das cidades que est
em constante crescimento. Diante desse fato, as grandes cidades so as que despertam o interesse dos pesquisadores, que
acabam por no perceber as necessidades das cidades menores.
A falta de aplicao de estudo em municpios de pequeno porte, com populao abaixo de 60.000 habitantes que j
apresenta problemas de mobilidade precisa ser investigada e para isso foi aplicado o IMUS, para ter uma resposta dos
principais indicadores que apresentam problemas e possam ser melhorado pela gesto municipal.
Em Barbalha a mobilidade proporcionada populao no cenrio atual possibilitou o clculo de 72 dos 87 indicadores que
compem o ndice. No foi possvel o clculo de alguns indicadores, por conta da indisponibilidade de informaes em
alguns setores e por falta de um banco de dados atualizado. O valor calculado do IMUS global foi de 0,402, numa escala que
vai de zero a um. O desempenho do ndice indica que as deficincias relacionadas mobilidade existem e necessitam de
interveno pelo poder pblico.
03
MOBILIDADE
E TRANSPORTES
Anlise espacial
220
03. MOBILIDADE E TRANSPORTES / Qualidade de vida urbana
221
ESTUDO COMPARATIVO DE UMA ROTA EM MODOS

A P, BICICLETA E CARRO E SUAS INFLUNCIAS
NOS PERFIS DE VELOCIDADE E INDICADORES
FISIOLOGICOS DE UM INDIVDUO.
MODAL CICLOVIRIO E A DEMOCRATIZAO DO

ESPAO URBANO: A EXPERINCIA BRASILEIRA
Augusto Csar de Mendona Brasil Universidade de Braslia / ambrasil@unb.br
Carla Elisa Kohl Universidade Federal de Pelotas_UFPel / kohlcarla@gmail.com
Renata Almeida Motta Universidade de Braslia / renata_a_motta@hotmail.com
Maria Ivete Gallas Universidade Federal de Pelotas_UFPel / gallasivete@gmail.com
Paulo Cesar Marques da Silva Universidade de Braslia / pcmsilva@unb.br
Paulo Roberto da Silva Ramires Universidade Federal de Pelotas_UFPel / prsramires345@gmail.com
Resumo
Resumo
O presente estudo avaliou e comparou o impacto fisiolgico em um indivduo ao se deslocar da regio de apartamentos
universitrios ao campus da Universidade de Braslia, realizando percursos a p, bicicleta e automvel. Para realizao desse
estudo, 3 percursos foram avaliados, diferentemente para viagens a p, bicicleta e automvel, sempre no perodo da manh.
O estudo totalizou mais de duas horas de dados medidos. Um GPS Garmin foi utilizado, registrando as posies geogrficas,
velocidades e altitudes a uma taxa de aquisio de 1Hz. Os batimentos cardacos, presso arterial e resistncia galvnica da
pele foram registrados a uma resoluo de 16 bits e taxa de aquisio de 100Hz. O consumo de combustvel do automvel foi
medido com um dispositivo ELM327 conectado porta OBD do veculo e com aquisio de dados via Bluetooh a um Tablet
ANDROID.
Para as viagens motorizadas, os valores de consumo de combustvel do veculo, em funo das velocidades instantneas,
foram comparadas com relaes publicadas em Akcelik e Bayley (1983), Romero, Silva e Brasil (2005) e IPEA (1998). Os
batimentos cardacos, resistncia galvnica da pele e presso arterial acompanharam as variaes de velocidade na via,
indicando maior impacto fisiolgico em funo do nvel de ateno conduo.
Nas viagens a p, as velocidades dos percursos a p estiveram entre 5 km/h e 4 km/h, tendo muitos eventos acima de 5 km/h.
Os batimentos cardacos e presso arterial acompanharam as variaes de esforo fsico. A velocidade mdia de 5 km/h
elevada, do ponto de vista de esforo fsico, pois uma velocidade equivalente a jogging, contudo, confirma os resultados de
Farias et al. (2009), Fruin, J. J. (1987) e TCQSM (2003).
Para os percurso de bicicleta, comparativamente aos percursos a p, velocidades menores que 3km/h dos percursos de
bicicleta no eram esperadas. Contudo, as velocidades semelhantes s velocidades de deslocamento a p, entre 5 km/h
e 4 km/h, foram observadas ao longo do percurso, indicando uma mobilidade semelhantes aos deslocamentos a p. Nos
deslocamentos de bicicleta, os batimentos cardacos, resistncia galvnica da pele e presso arterial tiveram valores medidos
abaixo daqueles encontrados nos deslocamento a p, indicando menor gasto energtico e menor impacto fisiolgico.
Este artigo apresenta os resultados parciais de pesquisa em andamento na rea de Tecnologia em Transporte Terrestre,
especificamente no que tange insero do modal bicicleta em cidades brasileiras e os desafios que essa insero tem
colocado na rea da mobilidade urbana.
No Brasil, os problemas relacionados ao trnsito agravam-se a partir da dcada de 1960. Com o crescimento da taxa de
urbanizao, as vias terrestres abertas circulao passam a refletir uma sociedade hierarquizada e os usurios das vias em
geral adotam uma perspectiva individualista dessa atividade, diretamente relacionada aos conceitos de propriedade privada
e falsa noo de direito de dirigir. Soma-se a isso que as cidades tm se desenvolvido adotando o modelo americano de
expanso difusa, que tem o automvel como meio principal de transporte. Atualmente, em virtude dos graves problemas
enfrentados na rea de mobilidade urbana, esse modelo tem sido repensado em algumas cidades. Modificar essa questo
tem exigido dos tcnicos da rea solues que vo alm da criatividade imediatista, provocando uma discusso profunda
sobre o tema. A construo de novas ruas e avenidas, viadutos ou tneis, sem dvida alguma, reduzir o nmero de horas
de que as pessoas necessitam para realizar seus deslocamentos dirios. Mas por quanto tempo? A questo que quanto
mais se adentra na busca de solues, mais claro fica que a discusso ultrapassa a simples ampliao de espao virio.
To importante quanto aumentar a capacidade viria entender como se estabelecem as necessidades de deslocamentos
das pessoas e quais fatores interferem ou so relevantes na escolha do meio de transporte. Compreender essas questes
fundamental na reestruturao do sistema de transporte, especialmente quando se busca inserir um novo modal na cidade.
Uma das alternativas desenvolvidas no Brasil recentemente o incentivo ao uso da bicicleta. Porto Alegre, assim como
outras cidades brasileiras, conta com um sistema comunitrio de bicicletas - o Bike PoA -, que, inaugurado em 2012, possui
atualmente 38 das 40 estaes projetadas, e durante a operao do ano de 2013 gerou 273 mil viagens em um grupo de 35
mil usurios cadastrados e 4,3 mil passes dirios avulsos (Eptc, 2014).
Promover a insero desse modal tem desafiado o poder pblico no que se refere infraestrutura urbana, com a implantao
de ciclovias, bem como a organizao dos tempos semafricos do espao de circulao. O Cdigo de Trnsito Brasileiro
(1998) estabeleceu novas diretrizes para normatizar e controlar o trnsito, entretanto serviu tambm para evidenciar a
grande dificuldade da populao em diferenciar o espao privado do pblico, e a hierarquizao presente nas relaes do
trnsito. nesse contexto social e poltico que se situa o desafio da insero do modal bicicleta.
O mtodo adotado nessa pesquisa quali-quantitativo, analisando a questo cicloviria do ponto de vista da infraestrutura
disponvel para esse modal e os ndices de acidentalidade, mas tambm investigando o perfil dos usurios, os fatores que
interferem ou so relevantes na escolha desse modal e se o uso da bicicleta est se caracterizando efetivamente como meio
de transporte.
222
03. MOBILIDADE E TRANSPORTES / Qualidade de vida urbana
AVALIAO DA QUALIDADE EM SERVIOS DE

TRANSPORTE DE PASSAGEIROS POR NIBUS:
UMA REVISO DE LITERATURA
TRANSPORTE COLETIVO DE FUNCIONRIOS POR

FRETAMENTO CONTNUO COMO ALTERNATIVA
DE DESLOCAMENTO
Nole Bissoli Perini Universidade Federal do Esprito Santo / noeleperini@hotmail.com
Leisy Mikaelly Alves Teixeira Universidade de Braslia - UnB / teixeiraleisy@hotmail.com
Patrcia Alcantara Cardoso Universidade Federal do Esprito Santo / patricia.cardoso@ufes.br
Paulo Costa Henrique Costa Universidade de Braslia - UnB / paulophsc@gmail.com
Gregrio Coelho de Morais Neto Universidade Federal do Esprito Santo / gregorio@npd.ufes.br
William Marques Universidade de Braslia - UnB / william_marques@hotmail.com
223
Fabiana Serra de Arruda Universidade de Braslia - UnB / farruda@unb.br
Resumo
Resumo
O transporte pblico de passageiros, que se enquadra no setor de servios, apresenta grande relevncia sociedade, visto
que por meio dele possvel garantir que as pessoas cheguem ao seu destino, seja trabalho, lazer, estudos, entre outros,
de forma ordenada e racional. Contudo, este tipo de servio tem apresentado diversos problemas, tais como superlotao,
congestionamentos, falta de pontualidade e disponibilidade, o que aumenta o tempo de viagem, tornando este tipo de
transporte lento.
Desta forma, para evitar estes tipos de problemas, as grandes empresas tem fretado o transporte de seus funcionrios,
de modo a evitar os problemas existentes no sistema de transporte pblico e possibilitar um aumento do rendimento do
funcionrio. Alm dos benefcios aos funcionrios, a empresa ganha no que tange a reduo do contingente de veculos que
chegam aos seus acessos. O transporte por fretamento substitui o veculo particular, o que possibilita aos usurios a reduo
de gastos com combustveis e consequentemente um menor impacto ao meio ambiente.
Devido ampla competitividade atual e presso dos clientes, as organizaes esto preocupadas em atender com qualidade
seus clientes. Isto mais evidente na prestao de servios, onde a qualidade pode ser definida em termos de atendimento s
expectativas dos clientes. Deste modo, percebe-se que medir e avaliar a qualidade do servio de transporte dos funcionrios
pode trazer respostas tanto empresa contratante quanto prestadora de servios, sendo uma excelente ferramenta de
relacionamento e de melhoria nos processos.
Dessa forma indispensvel s empresas prestadoras de servio cumprir o nvel de servio acordado com os clientes e s
empresas contratantes utilizar instrumentos para a sua correta fiscalizao e avaliao. Deste modo, o objetivo deste artigo
apresentar uma reviso de literatura sobre avaliao da qualidade em transporte de passageiros.
Esta reviso de literatura faz parte de uma pesquisa maior que busca responder as seguintes questes: Que fatores so
considerados influenciadores da qualidade do servio de transporte urbano de empregados por uma frota de nibus fretada?
Os clientes esto satisfeitos com o servio prestado? Que aes podero ser tomadas para melhorar a qualidade do servio
prestado?
Para a realizao desta reviso de literatura ser apresentado os principais modelos utilizados para avaliar a qualidade nos
servios de transporte de passageiros no Brasil. Para tanto, ser realizada uma comparao entre eles destacando suas
caractersticas principais, uma sntese das concluses dos trabalhos, bem como a rea de aplicao dos modelos (tipos
de servios). Desta forma, este artigo ir concentrar seu enfoque na literatura publicada no Brasil, em teses e dissertaes,
revistas e anais de eventos cientficos.
Este trabalho abordar o transporte de funcionrios por fretamento contnuo, que se configura como uma alternativa ao
deslocamento por automvel particular, como forma de desviar das externalidades negativas proporcionadas pelo trnsito,
tais como congestionamentos, indisponibilidade de estacionamento, estresse, acidentes, custos com combustvel e
podendo proporcionar ao usurio conforto, economia, e consequentemente melhoria na qualidade de vida e produtividade
no trabalho.
Salienta-se que as decises de viagens esto relacionadas ao estilo de vida dos indivduos e a maneira como as pessoas
programam suas atividades durante o dia. Inmeros deslocamentos so realizados pelo trabalhador ao longo de um dia.
Ento, para entender o comportamento desse pblico, foi utilizada a Teoria do Comportamento Planejado (TCP) que postula
que as pessoas possuem comportamento racional e utilizam as informaes que possuem na deciso por determinada
atitude, no caso a deciso pela utilizao da modalidade de transporte para o deslocamento at o local de trabalho.
Desta forma, este estudo tem como objetivo avaliar os fatores que influenciam os funcionrios a utilizarem ou no o transporte
ofertado pela organizao aonde trabalham. Para tal foi realizado uma estudo de caso na sede do Instituto Brasileiro do Meio
Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis (IBAMA) - localizada em Braslia-DF, por se tratar de um dos poucos rgos
que mantiveram o servio em Braslia aps 1990, e com capacidade de transporte de um nmero elevado de funcionrios
em diversas rotas.
Foi utilizada a pesquisa exploratria qualitativa para obteno da viso dos gestores do referido servio no IBAMA por meio
de entrevistas e aplicao de questionrios sobre o comportamento de viagem dos funcionrios do IBAMA no deslocamento
residncia-trabalho-residncia e os principais fatores motivadores da utilizao ou na-utilizao do servio de transporte
de funcionrios.
Os resultados demonstraram que os usurios avaliam como muito bom o servio de transporte por fretamento oferecido
pelo IBAMA e que a maior motivao na utilizao desse servio a falta de eficincia no transporte pblico que liga suas
residncias ao rgo, em segundo lugar a economia e o conforto proporcionados por esse servio. Dentre os no usurios, os
resultados apontam que os mesmos so propensos a utilizarem o servio se forem contempladas as regies em que residem.
03
MOBILIDADE
E TRANSPORTES
Anlise espacial
226
03. MOBILIDADE E TRANSPORTES / Questes socioeconmicas
227
DIMENSES SOCIOECONMICAS
RELACIONADAS AO TRANSPORTE PBLICO
DE PASSAGEIROS NO BRASIL
Clara Natalia Steigleder Walter Universidade Federal do Rio Grande do Sul e Universidade Federal de
Pelotas / nataliasteigleder@hotmail.com
Ivete Gallas Universidade Federal de Pelotas / gallasivete@gmail.com
Resumo
Este artigo resultado de pesquisa em andamento na rea de Tecnologia em Transporte Terrestre e tem como objetivo
analisar, a partir de uma perspectiva socioeconmica, dimenses da mobilidade urbana no Brasil e o lugar que ocupa o
transporte coletivo, especialmente na cidade de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul.
A transformao do Brasil em um pas moderno significou a valorizao do automvel como meio de transporte ideal,
modificando significativamente o espao urbano e sua ocupao. Atualmente, o Brasil um pas predominantemente
urbano, com 80% da populao morando em cidades mdias e grandes e um processo de urbanizao caracterizado
pela segregao territorial. Alm dos aspectos relacionados ao uso e ocupao do solo, as caractersticas hierrquicas da
sociedade brasileira esto presentes tambm na maneira como os diferentes segmentos do trnsito se reconhecem e nas
opes de transporte que realizam, traduzindo-se num alto ndice de acidentalidade e mortalidade. Mesmo com todas as
normatizaes e leis criadas principalmente para garantir a integridade fsica, o direito de ir e vir, o direito acessibilidade, a
falta de mobilidade urbana acaba transformando o espao de circulao numa arena pblica.
Sobre o transporte coletivo, a frota aumentou, o sistema virio foi ampliado, mas no conseguiu consolidar-se como
alternativa ao automvel. Na maioria das cidades, o sistema de transporte coletivo constitudo apenas por um conjunto
de linhas de nibus. No existe integrao com outros modais como trem, metr e barcas, o que obriga ao pagamento
de duas ou mais tarifas. A garantia da qualidade do transporte pblico existente de responsabilidade da administrao
pblica municipal, qual compete planejar e fiscalizar os servios dos transportes pblicos coletivos. As tarifas tambm so
fixadas pelo poder pblico, levando em conta todos os custos envolvidos. A soma desses custos dividida pela quantidade
de passageiros que pagam as passagens, ou seja, quanto maior for o custo e menor a quantidade de passageiros pagantes,
mais cara ficar a tarifa. So poucas as cidades no Brasil que tem subsdio do governo para transporte coletivo. Entende-se
que este modelo de transporte pblico coletivo promove excluso e segregao urbana das pessoas de baixa renda, devido
ao alto valor das tarifas, dificultando ou impedindo o acesso a servios e oportunidades que a cidade oferece. Soma-se a
isso o fato do transporte coletivo no ser tratado como servio pblico essencial, como determina a Constituio Brasileira,
mas sim, submetido lgica do mercado, sem que o poder pblico tome as medidas necessrias para o seu controle. Com
custo elevado ao usurio e qualidade abaixo do esperado, esta situao gera muitos conflitos e insatisfaes por parte da
populao, que reclama pelos seus direitos e exige melhorias no sistema.
Este estudo apresenta uma anlise quali-quantitativa do sistema de transporte pblico coletivo de Porto Alegre, buscando
compreender a queda no nmero de passageiros nos ltimos 19 anos, a partir da anlise entre aumento de frota, quilmetros
rodados e aumento populacional, bem como, das caractersticas sociais e polticas do sistema de transporte no Brasil.
03
MOBILIDADE
E TRANSPORTES
Anlise espacial
230
03. MOBILIDADE E TRANSPORTES / Sistemas de apoio deciso
CONTROLE SOCIAL DA POLTICA DE

TRANSPORTES: MONITORAMENTO DOS
INVESTIMENTOS EM MOBILIDADE URBANA NO
BRASIL NA COPA DE 2014
OPTIMAL LOCATION OF BIKE-SHARING

STATIONS
Abimael de Jesus Barros Costa Universidade de Braslia-UnB - Programa de Ps-graduao em
Ines Frade Universidade de Coimbra / ines.frade@uc.pt
Transportes - PPGT / acosta@unb.br
Carlos Henrique Marques Rocha Universidade de Braslia-UnB - Programa de Ps-graduao em
231
Anabela Ribeiro Universidade de Coimbra / anabela@dec.uc.pt
Transportes - PPGT / chrocha@unb.br
Adriano de Carvalho Paranaba Universidade de Braslia-UnB - Programa de Ps-graduao em

Transportes - PPGT / adriano.paranaiba@ifg.edu.br
Resumo
Resumo
O objetivo do estudo foi monitorar a execuo dos investimentos em mobilidade Urbana na Copa de 2014, no Brasil,
utilizando como instrumentos de controle social os Portais da Transparncia, Sistema de Informao ao Cidado (e-SIC)
e o Sistema de Ouvidoria Governamental. No 5 balano da Copa FIFA de 2014, divulgado em 2013 pelo governo federal
brasileiro, consta que o plano de investimentos da copa j totalizava 25,6 bilhes de reais. O suporte terico utilizado na
pesquisa foi a Teoria da Agncia e a Teoria dos Custos de Transao. As funcionalidades de cada instrumento de controle
social utilizado para o monitoramento dos gastos pblico com a mobilidade urbana da Copa FIFA 2014 foram descritas na
pesquisa. Os achados do estudo revelam que os instrumentos de controle social estudados esto disposio da sociedade
para atender demandas de monitoramento (transparncia ativa e passiva), mas devido s dificuldades de comunicao
encontradas nos portais, o cidado tem dificuldades de monitorar os gastos com os investimentos em mobilidade urbana.
Os principais gargalos que dificultam o monitoramento so a no disponibilidade de esclarecimentos de dvidas de forma
sncrona e a linguagem, ainda, ser muito tcnica, fatos que ressaltam a necessidade da oferta de mais educao fiscal para
a sociedade brasileira. Logo, fica explicito que existe uma disparidade entre informaes disponveis e a comunicao com
a sociedade. Sobre a Ouvidoria do GDF, o que mais chama ateno so as noticias que possuem uma variao no tempo de
publicao. Contudo, possvel perceber que existe uma lacuna temporal entre publicaes que duram meses e uma que
dura do ano 2000 ao ano 2011. O portal da transparncia do GDF foi reformulado e conta com ferramentas mais didticas,
porm no permitem que o cidado possa fazer questionamentos diferentes dos padronizados e no mantm um canal de
comunicao sncrona no portal.
In the last decades the transport policies around the world moved towards a different direction. The promotion of sustainable
alternatives to the urban mobility, such as public transportation, bicycle and pedestrian modes, is seen as one of the
cornerstones in the reduction of the externalities related with mobility, in particular the consequences of the mass use of fossil
fuels, the growing price of the trips and the excessive occupation of public space by private cars. Bicycle sharing systems are
easily adapted in cases of connection with other transport modes (intermodality) and are adequate to solve problems usually
associated with cycling itself. These problems include travelling longer distances or ascending slopes, carrying loads or being
subject to weather conditions. This intermodality enhances the success of the system ensuring complete journeys door-todoor in a sustainable and optimized way, from origin to destination, based on the individual user needs. The use of the bicycle
in these conditions became fundamental between public transport stops and destination, once the need to make that last
mile by foot imply lack of competitiveness for the public transport.
There are so far four generations of bike sharing system (free bike, coin-deposit and information technology-based), the
recent works emphasize on the fourth generation (multimodal systems). The fourth generation of bike-sharing systems
adapts the service to the user needs, in other words it is demand-responsive. It considers the most recent improvements in
technological mechanisms in the stations and bicycles that facilitate their use and share, electric bicycles, bicycle relocations
and the integration of the several transport services in the same access card (public transportation or car-sharing).
One of the most important elements in the implementation of these systems is the location of the stations which compromises
the success of the system. This work intends to provide a methodology to help in the implementation decision-making of
bike-sharing systems in a perspective of intermodality with public transportation systems. Thus it is presented a methodology
to determine the optimal location of bike-sharing stations according to the available complementary public transport service.
This work provides a methodology to help the decision-making that determines: the optimal location of bike-sharing stations
according to the available complementary public transport service. The research work proposes the use of simulationoptimization method to assist in the design of the bike sharing intermodal systems. The simulation-optimization approach
is an integration of both techniques (simulation and optimization); the system performance is given by running a simulation
model maximizing the bike sharing demand.
It will be considered a case study located in Coimbra. The Coimbra Case study will consider not only the existing public
transport system but also the projected light rail lines.
03
MOBILIDADE
E TRANSPORTES
Anlise espacial
234
03. MOBILIDADE E TRANSPORTES / Sistemas de apoio ao planeamento
235
AVALIAO DA MOBILIDADE SUSTENTVEL

BASEADA NO RISCO RELATIVO SOBRE O
USURIO VULNERVEL
Igor Machado da Silveira Universidade De So Paulo - Usp So Carlos / Igor.eng.civil@gmail.com
Heitor Vieira Universidade Federal do Rio Grande - FURG / hvieira1@yahoo.com
Antonio Clvis Pinto Ferraz Universidade de So Paulo - USP SO CARLOS / coca@sc.usp.br
Anglica Meireles de Oliveira Universidade de So Paulo - Usp So Carlos / angelicameireles@usp.br
Resumo
Diante da mudana de panorama do planejamento urbano atual, em que estamos buscando a valorizao do transporte
suave, onde o ciclista e o pedestre so os principais agentes e tambm os mais vulnerveis, busca-se formas de avaliar se
as intervenes esto sendo benficas para esse grupo. Esse estudo se baseia nas consideraes do Cdigo de Trnsito
Brasileiro, em que no Art. 29, diz que se tratando de veculos, o maior deve ser responsvel pelo menor e os motorizados
pelos no motorizados. O trabalho tem como objetivo analisar um mtodo de avaliar a mobilidade sustentvel com base
nos acidentes entre usurios vulnerveis (UV) (motocicleta, bicicleta e caminhada) diante dos no vulnerveis (UNV) (carro
e caminho).
Assim prope-se analisar os bancos de dados do DataSUS, do Ministrio da Sade, obtendo o nmero de mortos e feridos
para cada grupo em anlise. Esses dados sero divididos em perodos para analisar a situao atual baseada numa situao
de controle, ou seja, antes e depois de uma interveno. O mtodo relaciona dois perodos de tempo, onde feita a razo
entre mortes envolvendo UV e UNV. Essa razo a maneira de comparar se a ocorrncia de um evento maior ou menor
entre os grupos.
Esse indicador apresenta diversas vantagens em relao a outros mtodos. Entre elas podemos citar uma alta sensibilidade
a modificaes, em que demonstra de fato se o risco relativo aumentou ou diminuiu. Alm disso alguns fatores confunding
so eliminados pois a razo indica uma relao direta entre os fatos e no uma probabilidade. Esse indicador tambm de
simples e rpida aplicao, podendo avaliar modificaes a mdio prazo de forma simples e objetiva.
No municpio de Rio Grande no estado do Rio Grande do Sul no Brasil, onde foram analisados dados de acidentes, dividiuse o perodo de controle antes e depois da construo de um terminal de integrao, que tinha o intuito de melhorar a
mobilidade. Aps analisar a razo dos acidentes percebe-se que o indicador ficou maior que 1 indicando que o risco relativo a
usurios vulnerveis piorou em relao ao perodo controle analisado. Isso mostra que as intervenes feitas naquela cidade
no tiveram o objetivo alcanado, se tratando de mobilidade suave. A mobilidade alm de ter que ser acessvel, ubqua, igual
para todas classes, usar o solo e o meio ambiente de moro racional, deve proporcionar segurana a seus usurios na forma
mais simples ou seja o UV.
03
MOBILIDADE
E TRANSPORTES
Anlise espacial
238
03. MOBILIDADE E TRANSPORTES / Sustentabilidade em transportes
A BICICLETA COMO MEIO DE TRANSPORTE

UTILITRIO: UM ESTUDO COMPARATIVO COM
JOVENS UNIVERSITRIOS DO INTERIOR DO
ESTADO DE SO PAULO, BRASIL
COMPARISON OF PEDESTRIANS PARTICULATE

MATTER INHALATION FOR DIFFERENT ROUTES
IN URBAN CENTERS
Adriana Alvarenga Dezani Universidade Federal de So Carlos / adriana@fatecriopreto.edu.br
Ins Dias Vale IDMEC - Instituto Superior Tcnico / inesdovale@ist.utl.pt

Ana Serpa de Vasconcelos IDMEC / ana.vasconcelos@tecnico.ulisboa.pt
Gonalo Oliveira Duarte IDMEC / goncalo.duarte@tecnico.ulisboa.pt
Marta Vitorino Faria IDMEC / ana.marta.faria@tecnico.ulisboa.pt
Fernando Duarte Pereira FMH / fpereira@fmh.ulisboa.pt
Xavier Melo FMH / xaviermelo@fmh.ulisboa.pt
Suely da Penha Sanches Universidade Federal de So Carlos / ssanches@ufscar.br

Marco Antonio Garcia Ferreira Universidade Federal de So Carlos / dmag@ufscar.br
239
Helena Santa-Clara FMH / santaclara@fmh.ulisboa.pt
Resumo
Resumo
A preocupao com o desenvolvimento sustentvel tem incentivado o estudo e a implantao, em diferentes setores, de
medidas e procedimentos que contribuam para a sustentabilidade em reas urbana. A bicicleta apontada por muitos como
uma das solues para desafogar o transporte pblico e amenizar os congestionamentos nas grandes cidades. Sendo assim, a
gesto pblica poder economizar verbas significativas no setor da sade, se as pessoas, no que concerne s viagens de curta
distncia, substitussem o veculo automvel pelos modos de transportes considerados sustentveis. O Brasil possui a maior
frota de bicicletas do mundo, estimada em 75 milhes de unidades, sendo o quarto maior fabricante, atrs apenas da China,
ndia e Alemanha, no entanto, a participao da bicicleta como modo de transporte pouco significativa, correspodende
a 3% do total das viagens. Neste cenrio promissor as administraes municipais esto atualmente investindo em projetos
ciclovirios, incentivadas, principalmente, pelos recursos disponibilizados pelo Ministrio das Cidades atravs do programa
Bicicleta Brasil. No entanto, apenas este esforo governamental pode no ser suficiente para garantir uma maior participao
da bicicleta na diviso modal das cidades brasileiras. Faz se necessrio que se conheam os fatores ambientais que levam
os indivduos a utilizar ou no a bicicleta em suas viagens cotidianas. Criados para prever e explicar o comportamento
humano, alguns modelos tericos so chamados de modelos de intenes comportamentais, dentre os modelos tericos
influentes para o comportamento de viagem aplicado ao transporte destaca-se a Teoria do Comportamento Planejado, a
qual, baseia-se no pressuposto que as pessoas se comportam de forma bastante racional e utilizam sistematicamente as
informaes que lhes esto disponveis, considerando as implicaes de suas aes antes de decidirem se devem ou no
realizar determinado comportamento. Neste contexto, emerge o interesse em utilizar a Teoria do Comportamento Planejado
para analisar a atitude de um grupo de indivduos com relao ao uso da bicicleta como modo de transporte para acesso a
uma instituio de ensino superior. Para tanto foi realizada uma pesquisa com 357 jovens universitrios de trs cidades do
interior do estado de So Paulo, no Brasil.
Os resultados revelam que a crena mais negativa com relao ao uso da bicicleta o risco de atropelamento. Isto indica
que os indivduos percebem um problema no compartilhamento com das vias com o trfego motorizado. Dentre as crenas
positivas esto: o uso da bicicleta colabora para melhorar o meio ambiente e pedalar traz benefcios sade, assim um
eventual programa para incentivar ao uso da bicicleta, no se faz necessrio tendo em vista que so bastantes conhecidos
e aceitos. A anlise revelou que a percepo mais forte quanto as barreiras com relao ao uso da bicicleta a habilidade
e capacidade fsica. A utilizao dos fatores levantados permitir avaliar as crenas comportamentais, as normas sociais
relacionadas ao uso da bicicleta, bem como as dificuldades salientadas pelos jovens que impedem o uso da bicicleta, alm
de fornecer embasamento para a produo de subsdios tcnicos concernentes ao incentivo ao uso da bicicleta.
Most of world population lives in big urban areas which have air pollution problems associated, the cause of several health
problems. Pedestrians are more vulnerable to environmental pollution exposure (especially fine particulate matter, PM2.5, the
most threatening type) and have physical efforts, related to walking, that expose them to higher air inhalation compared to
other transportation modes. Consequently, pedestrians mobility health in cities should have a major role in urban planning.
The aim of this study is to compare different routes in urban centers regarding pedestrians PM inhalation by defining a method
to account for the PM exposure (time and concentration) and typical pulmonary ventilation (VPM) rates according to the
physical requirements due to walking speed and paths slope.
The proposed approach considers, for the same OD pair, three different routes (using Google Directions API); each route is
divided into segments with similar characteristics. A segment is created if slope varies more than 1%; if the pedestrian stops,
namely in signalized pedestrian crossings and if the segment has more than 50 m.
Eq. 1 was used to estimate the total PM potential inhaled dose of a trip by summing each segment value.
PMinhaled[ug] = PMconcentration[ug/m^3] x VE[m^3/min] x time [min]
For each segment with an average slope, the correspondent speed, minute ventilation (VE) and PM concentration is
addressed. For young adults volunteers, the comfort speed was assessed for pedestrians in typical urban routes, in Lisbon, a
total of 117 trips. The relation between speed and road slope presents a similar trend when compared to literature, for slopes
between -5% and 5%.
Using the real-world average speed of the three volunteers, heart rate (HR) and ventilation rate (VE), for several positive
slopes, were obtained in laboratory environment. The relations between VE and HR and between VE and Slope were obtained
and validated with values from literature. For the situations where VE data was not available (negative slopes), literature data
was used and adapted to measured values.
PM concentrations were estimated using data from Liu and Frey (2011) where PM2.5 concentration factors are presented for
different road types, road level of service and climate conditions.
One case study in Lisbon was evaluated with the proposed approach. For the same OD pair, three routes with different
distances, topography and traffic volume were compared in terms of PM inhalation. Results show that there is a significant
difference between the values of inhaled PM2.5 for the three routes. The route with higher distance between OD and to the
main road provided the healthier alternative, with lower value of inhaled PM2.5.
The estimates provided by this methodology were validated and can be enhanced using second-by-second data from a
portable laboratory equipped with a dust monitor that collects PM concentration and a Heart Rate measuring device to
indirectly calculate VE from HR.
Such tool can contribute to improve city planning, defining policies to reduce PM concentration on major pedestrian corridors
or deploying infrastructures that contribute to reduce the physical effort in areas where PM concentration is higher.
241
240
PLANO DE GERENCIAMENTO DA MOBILIDADE

PARA UM PLO MLTIPLO GERADOR DE VIAGENS:
ESTUDO DE CASO DO HORTO BELA VISTA,
SALVADOR BAHIA, BRASIL.
FROTA DE DISTRIBUIO: DIMENSIONAMENTO E

ANLISE DE VIABILIDADE OPERACIONAL
Ilce Marlia Dantas Pinto de Freitas Universidade Federal da Bahia / ilce_marilia@hotmail.com
Arnaldo Rodrigues de Resende Universidade Federal de Uberlndia / arnaldo.rresende@gmail.com
Mrcia Sampaio Baggi Universidade Federal da Bahia / msbaggi@yahoo.com.br
Carlos Alberto Faria Universidade Federal de Uberlndia / cafaria@ufu.br
Jos Lzaro de Carvalho Santos Universidade Federal da Bahia / lasersans@yahoo.com.br
Camilla Miguel Carrara Lazzarini Universidade Federal de Uberlndia / cacarrara@yahoo.com.br
Juan Pedro Moreno Delgado Universidade Federal da Bahia / jpyupi@yahoo.com

Vtor Hugo Arajo Cabral Universidade Federal da Bahia / vitor.hugoac@hotmail.com
Resumo
Resumo
A implantao de empreendimentos com caractersticas de polos geradores de Viagens (PGVs) engendram impactos no
territrio e transformaes na dinmica urbana que demandam seu planejamento adequado de modo a promover um uso
racional e eficiente do solo e dos sistemas urbanos. Neste contexto, existem diversos instrumentos de planejamento que
tem como intuito promover a insero adequada destes empreendimentos, bem como minimizar os impactos decorrentes
de sua atividade, tais como o estudo de impacto de vizinhana - EIV, Relatrio de Impacto de Trnsito RIT - e o Plano
de Gerenciamento da Mobilidade - PGM. Geralmente os instrumentos existentes apontam para solues com enfoque
na engenharia de trfego para mitigar os impactos no trnsito trazidos por estes empreendimentos, porm medidas de
gerenciamento da mobilidade tambm podem ser utilizadas. A partir da implementao do plano de gerenciamento da
mobilidade tende-se a adotar medidas com enfoque na informao, na utilizao do transporte pblico, dos modos no
motorizados e no uso racional do transporte individual motorizado. O objetivo deste artigo reside em evidenciar e analisar o
processo de elaborao do PGM de um importante empreendimento implantado na cidade de Salvador o Horto Bela Vista,
que tem como especificidades o porte que apresenta e as dificuldades de mobilidade e acessibilidade que apresenta para os
usurios que se deslocam de transporte pblico ou a p. Estas especificidades motivaram a solicitao pelo poder pblico
do Estado da Bahia da elaborao de um PGM para o empreendimento, alm do EIV e do RIT anteriormente elaborados. Este
empreendimento abrange um shopping center e torres multiresidenciais, alm de outras atividades que ainda no foram
implantadas, se configurando assim como um plo multiplo gerador de viagens. A metodologia utilizada na anlise deste
estudo de caso abrangeu: a) definio da rea de estudo; b) levantamento do estado da arte sobre PGM para PGVs; c)
visita de campo e levantamento fotogrfico; d) aplicao de pesquisa de mobilidade para conhecer o padro de mobilidade
dos grupos investigados e a propenso para utilizar modos de transporte mais sustentveis e; e) anlise das estratgias de
ao definidas para o Plano (PGM). Como resultado assinala-se para a importncia deste instrumento, enquanto mecanismo
capaz de estabelecer aes baseadas, sobretudo, em estratgias de gerenciamento da mobilidade a favor da mudana de
comportamento visando melhoria das condies de mobilidade e acessibilidade ao empreendimento e ao seu entorno
corroborando assim, para a melhoria da qualidade de vida da populao e da sua rea de abrangncia. Como empecilhos
mudana de comportamento foram relacionados, sobretudo, o baixo nvel de servio do transporte pblico e as condies
existentes para os demais modos de transporte na rea de estudo.
A distribuio urbana de produtos requer a cada dia maior capacitao das empresas, de forma a oferecer um servio
com agilidade, qualidade e, ao mesmo tempo, com custos acessveis. Assim, o bom dimensionamento dos veculos de
distribuio e a reduo de custos operacionais so fundamentais para que se obtenha eficincia e atinja a satisfao dos
clientes. Para realizar a distribuio de seus produtos, a empresa pode utilizar veculos prprios ou veculos terceirizados. Em
ambos os tipos de operao existem pontos favorveis e desfavorveis. Cabe aos gestores analisar esses pontos e identificar
qual a situao mais vantajosa para o seu negcio, assegurando produtividade com qualidade e custos compatveis. Este
artigo foi desenvolvido a partir do dimensionamento de veculos atravs de simulaes no TransCAD, utilizando-se uma
base de dados de entregas de uma transportadora em Uberlndia/MG/Brasil, onde foram criadas rotas otimizadas e com
tempos de descarregamento e de percurso compatveis com os obtidos na respectiva empresa. Aps o dimensionamento
da frota, foi identificado no mercado o modelo de veculo que mais se adequa ao perfil definido e foram efetuados os
clculos operacionais para este veculo utilizando-se frota prpria e na alternativa com frota terceirizada, cujos resultados
mostraram que, em relao aos custos operacionais, mais vantajoso a utilizao de frota terceirizada. No entanto, outros
fatores devem ser analisados, como a legalidade da terceirizao de atividade fim, imagem da empresa perante aos clientes
e nvel de servio. De acordo com o contexto em que a empresa se situa, como tipo de atividade, perfil de clientes, dentre
outros fatores, pode ser mais adequado utilizar frota prpria, terceirizada, ou ambas simultaneamente. O trabalho permitiu
uma viso da complexidade da operao de distribuio de produtos em relao obteno de custos compatveis com o
mercado e ao mesmo tempo, a necessidade de garantir a satisfao dos clientes. Para isto, os gestores precisam estar atentos
para acompanhar de perto suas operaes, utilizar adequadamente os recursos e garantir um atendimento adequado aos
clientes, de forma a gerar bons resultados para a empresa.
241
243
REDES CICLVEIS: CLASSIFICAO E AVALIAO

DA INCLINAO DO TERRENO AFERIDA POR
MTODOS LOW-COST E NO-COST
USO COMPARTILHADO DO AUTOMVEL:

UMA ANLISE COMPORTAMENTAL DOS
FREQUENTADORES DOS CAMPI DA
UNIVERSIDADE DE BRASLIA - BRASIL
Paulo Ribeiro Universidade de Minho / pauloribeiro@civil.uminho.pt
Allan Franklin da Silveira Universidade de Braslia / silveira.afs@gmail.com
Elton Taniguchi Universidade de So Paulo / eltontaniguchi@hotmail.com
Pastor Willy Gonzales Taco Universidade de Braslia / pwgtaco@gmail.com
Daniel Souto Rodrigues Universidade de Minho / dsr@civil.uminho.pt
Luciany Oliveira Seabra Universidade de Braslia / lucianyseabra@gmail.com
Resumo
Resumo
A mobilidade urbana um tema recorrente. Os problemas causados pela existncia de volumes de trfego elevados so
divesos e afetam toda a urbe. Neste sentido, um planejamento do transporte urbano deve ser o mais sustentvel possvel,
verificando-se que a utilizao regular de bicicletas nas principais deslocaes dirias um importante contributo para
melhorar as condies de mobilidade das cidades.
Para que o modo ciclvel seja competitivo face a outros modos de transporte necessrio definir um conjunto de formas
de promoo, como seja a criao de infraestruturas ciclveis. A implementao de ciclovias e pistas ciclveis depende de
muitos fatores, mas um dos mais relevantes o declive dessas infraestruturas. Deste modo, um terreno plano adequado
para utilizar a bicicleta como meio de transporte. Vias ou terrenos com declives at 3% so considerados pouco inclinados
e satisfatrios para o ciclismo mas implicam a criao de alguns pontos de parada, e entre 5% e 10%, so consideradas
imprprias para andar de bicicleta regularmente, mas podem ser aceitveis para curtas distncias.
Deste modo, torna-se necessrio desenvolver, em fase de planemanto, metodologias e tcnicas confiveis de baixo custo
para avaliar a aptido do terreno ou vias de circulao para a utilizao do modo ciclvel. Este trabalho avalia a confiabilidade
de algumas ferramentas low cost e no cost para aferio da inclinao longitudinal das vias por meio de um estudo de
campo realizado na cidade de Braga, em Portugal.
Para avaliar a confiabilidade das ferramentas low-cost (inclinometro e distancimetro) e no cost (Google Earth) mediuse a inclinao numa amostra de ruas da cidade de Braga. Os arruamentos foram divididos em trechos considerados de
inclinao constante, aferindo-se para cada ferramenta a respetiva inclinao e calculou-se a inclinao mdia das ruas em
questo e comparou--se os resultados.obtidos. Para avaliar a confiabilidade dos vrios metodos de medio utilizaram--se
os dados de um levantamento topogrfico rigoroso como referncia.
Da anlise dos resultados verificou-se que para a inclinao de cada trecho das ruas existe uma correlao muito fraca,
inferior a 0,5, entre as ferramentas low cost e a topografia. Porm, foi encontrada uma correlao muito forte entre os
valores das inclinaes, entre 0,94 e 0,97, quando se considerou a inclinao mdia de toda a extenso da rua. A esse
fenmeno atribuiu-se o fato de a inclinao ser uma medida relativa. Como a inclinao varia com a altimetria, logo funo
da distncia entre pontos de medio, qualquer pequena variao da distncia aferida numa certa distncia pode dar origem
a uma grande variao da inclinao. Esta situao atenuada quando o terreno apresenta maior homegeniedade e os troos
considerados so mais extensos, causando uma variao na inclinao quase imperceptvel.
Da anlise do caso prtico concluiu-se, que os mtodos no-cost e low-cost podem ser utilizados para realizar uma
avaliao preliminar, em fase de planeamento, da aptido geomorfolgica do terreno para receber uma via ciclvel em
trechos com uma extenso razovel, porm importa destacar que em fase de projeto ser necessrio realizar o levantamento
topogrfico com ferramentas mais precisas.
No Brasil, na ultima dcada tem se intensificado o uso do automvel e observa-se uma diminuio da taxa de ocupao
interna com valores prximos a um ocupante por veculo. A ineficincia do transporte pblico e as polticas de incentivo ao
consumo de automveis um reflexo dessa situao. Como consequncia, observa-se o agravamento do congestionamento
nas vias e o aumento da demanda por mais espao para estacionamentos, ocasionando impactos ambientais como
poluio atmosfrica, impermeabilizao do solo e aquecimento do clima local. Diante desse cenrio, uma mudana de
comportamento para o uso compartilhado do veculo representa uma importante alternativa de transporte sustentvel. O
aumento da taxa de ocupao interna dos veculos por meio de caronas pode reduzir o nmero de veculos circulantes das
vias e os impactos ambientais relacionados a estes.
Nesse contexto, a Universidade de Braslia (UnB) Braslia-DF, Brasil vem desenvolvendo aes como o Programa Carona
Solidria UnB, que representa uma forma de contribuio mobilidade urbana sustentvel, em uma cidade que apresenta
problemas de trnsito provocados pela priorizao do transporte individual. Este trabalho apresenta uma anlise exploratria
dos fatores que influenciam o uso compartilhado do automvel pelos frequentadores dos campi da UnB. Foi realizado um
levantamento bibliogrfico sobre o comportamento em transportes e programas de carona, em nvel local, nacional e
internacional, a fim de obter subsdios para identificao dos fatores que influenciam no uso compartilhado do automvel.
A partir desses fatores, foi desenvolvido um formulrio de pesquisa, direcionado ao pblico alvo da carona solidria na UnB,
contemplando aspectos socioeconmicos, das viagens, das caronas e do servio do programa de caronas. O formulrio
foi aplicado via on-line, durante 45 dias, e foram obtidas 972 respostas, equivalentes a uma amostra de aproximadamente
2,13% do total de 45.586 principais frequentadores vinculados UnB no ano de 2013 (estudantes, docentes e funcionrios).
Em anlise s respostas do formulrio de pesquisa, foram identificados os fatores comportamentais que influenciam no
uso compartilhado do automvel e confirmada a hiptese que caracteriza um contexto geral muito oportuno para o
programa de caronas. Verificou-se uma tendncia dos universitrios se deslocarem exclusivamente entre suas casas e os
campi da Universidade sem encadear atividades que exigissem interrupes nas viagens. Observou-se o interesse desse
pblico em praticar caronas com a inteno de se relacionarem socialmente com novos colegas. Uma maioria expressiva do
pblico pretende participar do programa de caronas, medida que se tornam conhecidos os procedimentos de segurana
previstos no programa como o cadastro de dados dos participantes em um website e a identificao dos seus carros. Aps
identificar fatores comportamentais, torna-se possvel: evidenciar vantagens e lidar com dificuldades da prtica da carona;
dar continuidade ao programa de caronas por meio de aes como o desenvolvimento de um grupo de gesto e do website
do programa integrado a redes sociais; provocar mudanas de comportamento nas pessoas, colaborando para o progresso
da mobilidade sustentvel.
244
O IMPACTO DA CONCENTRAO ESPACIAL DOS

ESTACIONAMENTOS NO CENTRO DA CIDADE DE
SALVADOR: INTERRELAES COM O TRAFEGO E
NAS ATIVIDADES URBANAS
INTEGRATION OF E-BIKES FOR TRANSPORT

OF FREIGHT, PASSENGERS AND PROVISION OF
SERVICES IN URBAN CONTEXT: LIMITATIONS
AND POTENTIALITIES
Juan Pedro Moreno Delgado Universidade Federal da Bahia / jpyupi@yahoo.com.br
Joana Andr Matias Ribeiro Instituto Superior Tcnico / joana.m.ribeiro@tecnico.ulisboa.pt
Ricardo Luiz dos Santos Junior Universidade Federal da Bahia / riva8113@hotmail.com
Vasco Reis Instituto Superior Tcnico / vascoreis@tecnico.ulisboa.pt
Elaine Gomes Vieira de Jesus Universidade Federal da Bahia / lanegeografia@hotmail.com
Rosrio Macrio Instituto Superior Tcnico / rosariomacario@tecnico.ulisboa.pt
245
Patrcia Lustosa Brito Universidade Federal da Bahia / britopatricia@hotmail.com

Vivian de Oliveira Fernandes Universidade Federal da Bahia / vivian.fernandes@ufba.br
Resumo
Resumo
O crescimento da motorizao individual tem aumentado em 45% nos ltimos anos, aliados falta de planejamento do
uso do solo, tornaram os centros urbanos insustentveis. Como produto do crescimento alarmante do uso do automvel,
a procura por estacionamento, nas reas centrais, se constitui em fator que tambm impacta diretamente na reduo da
velocidade mdia do trfego, contribuindo com os congestionamentos cotidianos nas cidades. Por essa razo as facilidades
de estacionamento devem ser gerenciadas, visando minimizar os impactos no trnsito e ambientais. O presente trabalho
desenvolve um estudo sobre a concentrao espacial dos edifcios e das vagas de estacionamento, a relao dessas vagas
com o nvel de servios das vias da regio de estudo e com os principais plos geradores de viagens (PGVs). A rea de estudo
o bairro do Comrcio, parte integrante do centro tradicional da cidade de Salvador, Bahia, terceira maior capital do Brasil.
Os principais PGVs instalados nesse local so: bancos; faculdades; cartrios; escritrios; lojas; o porto da cidade; a bilheteria
de carga de crdito para o transporte pblico rodovirio municipal etc. A diversidade do uso do solo demonstra a condio
de centralidade da regio que por ser um bairro com um trao da malha viria antigo, se caracteriza por predominar as
ruas estreitas, no adaptadas a crescente demanda de veculos vivenciada. A metodologia se baseia na analise espacial
por SIG. Portanto, foram criados mapas que possibilitam a visualizao da concentrao dos estacionamentos e do nmero
de vagas dessas facilidades na regio e do nvel de servio das vias no horrio de pico. As anlises espaciais dos dados de
concentrao de estacionamento foram realizadas fazendo uso da tcnica Kernel, com o intuito de visualizar os padres
de concentrao espacial destes empreendimentos no bairro do Comrcio. Essas anlises pretendem evidenciar qual o
padro espacial de disposio dos estacionamentos, observando a existncia, ou no, da concentrao espacial de oferta de
vagas de estacionamentos em determinados locais da rea de estudo. Esta informao ser comparada com as informaes
do nvel de servio das vias da rea de estudo, visando identificar os trechos crticos. Posteriormente, sero avaliadas as
tipologias de atividades urbanas que predominam no trecho crtico, com o intuito de visualizar relao de causalidade
com os dados confrontados com a localizao dos PGVs da rea de estudo por meio de sobreposio. Preliminarmente,
foi observado que a concentrao espacial dos edifcios de estacionamento impacta na fluidez do transito e no nvel de
acessibilidade dos usurios aos servios de interesse desta centralidade, o qual revela graves problemas de saturao da
rede viria na regio e degradao do ambiente urbano.
The White Paper emphasizes the need to transform the market towards more energy-efficient vehicles, so that other higher
objectives could be accomplished, such as: a reduction of GHG emissions and fossil fuel consumption or a shift towards lowcarbon transport and a new, more sustainable mobility culture. The successful achievement of this target heavily depends on
a strong engagement of transport agents and Society.
The European Union has officially recognized the importance of cycling as an alternative mode of urban transport, generating
environmental, economic, and health benefits (ECMT, 2004). Connected to this, the use of bicycles as a means of transporting
parcels or/and passengers is gaining even more meaning.
Policies make an important difference. Not only obviously pro-bicycle policies but also transport policies in general such as
housing and land use policies, car pricing and restraint policies. The appropriate set of policies should be designed for each
particular situation, taking into account the context of the city, which requires careful planning and ongoing citizen inputs.
The paramount relevancy is the recognition of economic value in the utilization of bicycles, so that, a long-term and sustained
transition towards a pro-bicycle paradigm could be achieved.
Yet policies may not be enough to achieve a long-term sustained transition towards a pro-bicycle society.
The objective of this paper is to understand the current market of E-bike for transport of freight, passengers and provision of
services and discuss the potentialities and limitations of their integration in urban context.
First of all, a desk research will be done to understand the current situation of E-bikes regarding trends and policies in Europe.
Following this overview, a detailed characterisation of E-bike market for transport of passengers and freight will be presented
with special focus on the characteristics of urban areas that favor the use of E-bike.
In what concerns passenger services, at least two services are considered: e-bike pooling (e-bikes are used by different users
along the day) and e-bike taxi (two or three wheel e-bikes provide taxis services). In what concerns the freight services, again,
at least, two services are considered: express delivery services (transport of small and urgent packages) and conventional
deliveries (transport of freight up to few hundred kilograms).
For the segmentation of the freight transport market was used the concept of logistic profile which was initially developed
in Macrio et al (2007). The logistic profile concept is based on the hypothesis that it is possible to identify, for some
well-defined areas inside a city, reasonably homogeneous groups of logistic needs, based on three key points: the urban
characteristics of the area, the requirements of the logistic agents (i.e., the requirements concerning the type of delivery),
and the characteristics of the products being transacted. The logistic profile of a given urban area is thus defined by the
interaction of these three key aspects. In this paper the focus will be on the urban characteristics of the area.
This paper will result in a set of potentialities and limitations of the integration of E-bikes transport services in urban context.
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
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04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Ambiente do espao construdo
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AVALIAO DA PERCEPO DA ARBORIZAO

URBANA EM UMA AVENIDA DE USO MISTO
EM BAURU-SP
ANLISE COMPARATIVA DAS VARIVEIS

DOS MTODOS BREEAM, AQUA, PESMU
E CO2ZW SOBRE SUSTENTABILIDADE
AMBIENTAL APLICVEIS EM PARQUES
INDUSTRIAIS
Wilton Dias da Silva UNESP - Universidade Estadual Paulista, FAAC - Faculdade de Arquitetura, Artes
e Comunicao - wilton_ds@hotmail.com
Aline de Souza Dias UNESP - Universidade Estadual Paulista, FAAC - Faculdade de Arquitetura, Artes
e Comunicao - aline_diasarq@hotmail.com
Andreia de Almeida Ortolani UNESP - Universidade Estadual Paulista, FAAC - Faculdade de Arquitetura,
Artes e Comunicao - andreia_ortolani@hotmail.com
Joo Roberto Gomes de Faria UNESP - Universidade Estadual Paulista, FAAC - Faculdade de Arquitetura,
Artes e Comunicao - joaofari@faac.unesp.br
Maria Solange Gurgel de Castro Fontes UNESP - Universidade Estadual Paulista, FAAC - Faculdade
de Arquitetura, Artes e Comunicao - sgfontes@faac.unesp.br

Yanayne Benetti Barbosa Universidade Federal de So Carlos / yanayne@gmail.com
Resumo
Resumo
Apesar da j conhecida importncia ambiental da arborizao em ruas e avenidas, a inadequao das espcies utilizadas,
do planejamento para sua implantao e de seu posterior manejo contribuem para que parte da populao urbana opte
por no plantar e/ou manter a arborizao em frente s suas propriedades. A arborizao urbana insuficiente contribui
para a fragilidade do ecossistema urbano e para o desconforto trmico dos pedestres. Em cidades de climas tropicais, o
sombreamento proporcionado pelas rvores constitui um incentivo para o uso do espao pblico e estimula as interaes
sociais e o comrcio. Nesse contexto, o presente estudo teve por objetivo identificar a percepo ambiental em relao
arborizao urbana de uma populao residente e/ou trabalhadora em uma avenida de uso misto em Bauru, cidade de porte
mdio do interior do Estado de So Paulo, Brasil. Inicialmente foi identificada a situao de uso e ocupao do solo a partir
de uma planta cadastral fornecida pelo poder pblico municipal. Atravs de levantamento de campo foram identificadas
as localizaes das rvores existentes na rea estudada. Foi realizado um levantamento qualitativo, atravs de aplicao de
questionrios a uma amostra significativa daqueles usurios, com questes objetivas e subjetivas. Os resultados permitiram
identificar que: 1. a maioria dos entrevistados a favor da arborizao viria ou permitiria o plantio de uma rvore em sua
calada e essa preferncia est associada principalmente ao condicionamento trmico; 2. essa amostra da populao tem
o real entendimento do papel da arborizao na mitigao do microclima local; 3. os muncipes entrevistados no adotam
nenhuma ao para a implantao e consolidao da arborizao urbana, pois esperam que essa responsabilidade seja
assumida por parte do poder pblico. A metodologia desse trabalho, alm de servir de referncia para estudos em outros
bairros, pode ser estendida para outras cidades. Espera-se que os resultados sejam usados para a adoo de aes de
sensibilizao da populao e incremento de campanhas de arborizao urbana.
Atualmente, a gesto para a sustentabilidade no Brasil e em outros pases, realizada por meio de atividades tcnicas e
administrativas em diversos mbitos e escalas, desde o global at o local, procurando compatibilizar as atividades humanas
com a manuteno da qualidade ambiental. No entanto, a melhoria ambiental ainda vem sendo trabalhada de forma
isolada e, muitas vezes, com aplicao no final do processo (por exemplo, no tratamento das emisses), em temas e setores
especficos, no existindo uma integrao das diferentes escalas de planejamento. Assim, os equipamentos urbanos, o
bairro, a cidade e seu entorno natural, em geral, no so planejados de modo integrados e nem incluem critrios ambientais.
Com uma viso mais coletiva, baseada no conceito de comunidade ou de ecossistema industrial, os Smart Parks
Industriais so um novo conceito para a promoo do desenvolvimento sustentvel. Buscam aliar o alto desenvolvimento
tecnolgico com a adoo de tcnicas de impacto ambiental reduzido (ecotcnicas).Uma questo que est colocada sobre
a sistematizao de procedimentos e o estabelecimento de parmetros relativos a esse tipo de implantao.
O presente trabalho, que se insere em uma pesquisa internacional, mais ampla, intitulada Ecoinovao em Smart Parks.
Anlises de metodologias e estratgias sustentveis para promover a simbiose industrial, urbana e agrcola no Brasil e na
Espanha,busca contribuir neste debate. O mesmo apresenta como objetivo especfico analisar mtodos de avaliao
para a sustentabilidade aplicveis em parques industriais de base tecnolgica, nas fases de concepo e projeto do
empreendimento. O mtodo de pesquisa utilizado foi definido pela identificao das variveis mais significativas da situao
de maior sustentabilidade ambiental, feita a partir da anlise crtica de mtodos existentes. Para tal selecionadas as
certificaes dos sistemas BuildingResearch Establishment Environmental AssessmentMethod (BREEAM) e Alta Qualidade
Ambiental (AQUA), alm dos mtodos de Anlise e Avaliao de Projeto de Urbanismo e Saneamento Urbanos Sustentveis
(PESMU, desenvolvido no mbito da Universidade Federal de So Carlos) e do CO2 Zero Wast(CO2ZW, desenvolvido no
mbito da Universidad Autonoma de Barcelon). Os resultados obtidos dos mtodos foram organizados em categorias,
buscando analisar suas aplicaes e comparaes e posteriormente divididos em grupos, identificando as fragilidades e os
potenciais das variveis nos mtodos existentes. Foram ainda caracterizada as similaridades, ausncias e diferenas. Como
resultado final foi proposta uma estruturao das variveis, de acordo com o grau de recorrncia, para ser aplicado em
avaliao de sustentabilidade de parques industriais de base tecnolgica. Espera-se contribuir para o aprimoramento das
diretrizes de polticas pblicas brasileiras e de projetos urbansticos referentes a eco-parques industriais de base tecnolgica.
252
253
A FERROVIA, O CRESCIMENTO DEMOGRFICO

E O SANEAMENTO NA FORMAO DA CIDADE
DE BAURU
O EDIFCIO NA CIDADE - A PARTE E O TODO
Erica Lemos Gulinelli Universidade Estadual Paulista, UNESP / ericagulinelliarq@gmail.com

Nilson Ghirardello Universidade Estadual Paulista, UNESP / nghir@faac.unesp.br
Patrcia Gonalves Costa Faculdade de Arquitectura da Universidade de Lisboa /

patricia.goncalves.costa@gmail.com
Maria Teresa Fonseca Faculdade de Arquitetura do Porto / mfonseca@arq.up.pt
Jorge de Novais Bastos Faculdade de Arquitectura da Universidade de Lisboa - jnbastos@fa.utl.pt
Resumo
Resumo
O presente trabalho abordar o saneamento e sua relao com a implantao das ferrovias na cidade de Bauru/So Paulo/
Brasil, durante as primeiras duas dcadas do sculo XX, evidenciando de que maneira as ferrovias contriburam para a
implantao do sistema, atravs da participao dos seus engenheiros e corpo tcnico e pela demanda representada por
seus servios. O texto trabalhar com a temtica urbana do saneamento numa trade que envolve a ferrovia, o crescimento
demogrfico e os preceitos do sanitarismo.
A urbanizao ter papel importante neste estudo, ela no somente fruto do fenmeno populacional, mas sim parte da
unio de vrios elementos que compem o espao urbano: novas relaes de produo, nova viso do trabalho, do lazer, da
habitao, do saneamento e higienizao.
Uma metamorfose aconteceu nas cidades brasileiras no sculo XIX e inicio do sculo XX com a passagem do imprio para a
repblica, o caf como principal produto de exportao se expande no sudeste brasileiro e se estabelecem novas relaes
de produo. A cidade torna-se lugar privilegiado da civilizao e, conseqentemente, temos o inchao populacional. Com
isto surgiram problemas como insalubridade e doenas. Assim originou o processo de replanejamento de novas formas de
organizao, bem como leis de posturas municipais e cdigos de sade pblica. O saneamento veio para amenizar estes
problemas.
O objetivo a ser estudado ser o saneamento nos primrdios da cidade de Bauru, que surgiu como uma necessidade para
resolver os problemas causados pelo crescimento populacional desregrado, decorrente da chegada das trs ferrovias no
espao urbano no incio do sculo XX. So elas: Estrada de Ferro Sorocabana, Noroeste do Brasil e Companhia Paulista de
Estrada de Ferro.
A Sorocabana chegou em 1905. Foi importante porque estabelecia a comunicao entre a capital paulista e os estados que
faziam fronteiras do Mato Grosso e Paran. No mesmo ano, a Noroeste do Brasil iniciou seus trabalhos. Em 1910, a CIA Paulista
inaugurou o trecho entre Pederneiras e Bauru, formando o grande entroncamento ferrovirio bauruense.
Este trabalho pretende, tambm, analisar a relevncia das ferrovias na formao da cidade de Bauru, avaliando a relao de
sua implantao com surgimento do saneamento que antes no existia.
A metodologia a ser adotada ser a pesquisa documental primria e analise bibliogrfica. Ser realizada por meio de:
bibliografia levantada, documentos e dados coletados em jornais locais.
O crescimento das cidades acontece em todas as pocas e lugares de forma diferente e com resultados igualmente distintos.
Os modelos de crescimento das cidades, tomam, por vezes, a forma de expanso, regenerao ou consolidao urbanas,
com reflexos nas caractersticas do ambiente construdo e definitivas para a relao que se estabelece com o utilizador.
Nos concelhos de Oeiras, pertencente rea metropolitana de Lisboa e, Matosinhos na rea metropolitana do Porto, foram
identificadas e analisadas as caractersticas formais de quarenta e duas zonas de crescimento urbano. Com base num estudo
de ps-graduao dedicado escala do edifcio e, integrado no contexto urbano da cidade, estudaram-se as evolues
urbansticas no perodo de 1950 atualidade dos referidos concelhos.
O modo como o edifcio comunica com a envolvente que o acolhe decorre, das caratersticas formais do primeiro, bem como
da capacidade da envolvente para o absorver, numa relao urbana que ambos formalizam, sendo esse dilogo observado
e vivenciado pelo utilizador. Uma das caractersticas estruturantes do edifcio a forma como este se insere no terreno. A
implantao do edifcio no territrio tem formalizado ao longo dos tempos diferentes solues:(1) O edifcio como frente de
rua com o logradouro a tardoz, entendido como espao sobrante destinado construo do anexo, sem qualquer mais valia
para a cidade, representativo das dcadas de 1950 e 1960; (2) a construo na totalidade do lote caracterstica dos anos 70
e ainda hoje praticada que denuncia uma densificao da construo na malha urbana; (3) o edifcio com entrada recuada
criando galerias comerciais tpicas dos anos 80. A formalizao deste ltimo caso resultou em duas situaes distintas:
a galeria um espao abandonado no qual se resolve o diferencial de cotas entre o espao pblico e a soleira do edifcio
ou, a galeria est nivelada com o espao pblico e entendida como uma extenso da prpria rua; e, finalmente, (4) os
condomnios fechados que surgem mais tarde, com caractersticas diferentes: solues que encerram o espao privado
deixando-o fora da cidade, ou, a criao de jardins privados que envolvem o edifcio mas, que permitem o usufruto visual
pblico.
Todas estas solues convivem na mesma cidade e criam ambientes urbanos distintos que, pelas suas caractersticas so
experimentados de modo diferente pelo utilizador. A affordance de cada soluo assenta na qualidade da prpria e, num
entendimento inequvoco por parte do utilizador que quando entende o seu significado, respeita-o. Esta unidade no se
afere pelo desenho, nem pelo estado de conservao mas, pelo nvel de adulterao da obra, independentemente de esta
ser edifcio ou espao pblico.
Este estudo pode servir o jovem projetista que intervm na cidade a analisar diversos modelos urbanos que o auxiliam na
fase de projecto.
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255
A PERCEPO DA ARQUITETURA NO AMBIENTE

CONSTRUIDO NA CIDADE DE SO PAULO:
FORMA, INDIVDUO E ESPAO
DO OPACO TRANSPARNCIA
DOS MUROS, DAS GRADES E DOS PANOS
DE VIDRO AUSNCIA DE BARREIRAS
FSICAS NAS EDIFICAES HABITACIONAIS
BRASILEIRAS. UTOPIA OU REALIDADE?
Vanessa Chimirra Universidade Anhembi Morumbi / vchimirra@anhembi.br

Claudio Lima Ferreira Universidade Anhembi Morumbi / cliferreira@anhembi.br
Miriam Therezinha Lona Universidade Anhembi Morumbi / miriam.lona@anhembimorumbi.edu.br
Tnia Beisl Ramos Faculdade de Arquitetura, ULisboa / taniaramos@fa.ulisboa.pt
Resumo
Resumo
Este artigo, de carter qualitativo, tem por objetivo estudar o entendimento da percepo humana com relao ao espao
e seu cotidiano. No mbito dessa relao, que caracteriza um processo complexo, a imagem uma das etapas e serve
como fonte de informao para a compreenso das mltiplas atividades dos homens e de sua ao sobre os outros e
sobre o espao, talvez um dos primeiros impactos informacionais que desafiam o ser humano a se situar em seu lugar na
sociedade. Os espaos internos ou externos produzem uma linguagem cultural que rompe a caracterstica fsica do local
em que foi projetado. A histria do uso urbano nos ensina que o indivduo pensa, despreza, deseja, escolhe suas tendncias
e prazeres, por isso, a cidade tambm a construo da mentalidade urbana. Neste contexto, a relevncia deste tema
buscar entender a percepo do homem sobre os espaos e seus usos. Este estudo pretende, ento, problematizar as
relaes entre as pessoas, a cidade e a arquitetura, por meio de imagens e representaes da rea central, constituindo
uma espcie de interpretao desse espao. O percurso metodolgico iniciou-se com os registros fotogrficos do centro da
cidade de So Paulo, feitas por alguns moradores, na rea entre as praas da S e da Repblica. Nesta etapa foram utilizados,
como materiais, mapas de localizao do centro e mquinas fotogrficas. Na etapa seguinte foram realizadas as entrevistas.
Este levantamento teve uma grande contribuio para o estabelecimento de apreciaes e concluses, especialmente com
a apresentao de materiais extrados de fontes orais dos entrevistados, incluindo relatos e depoimentos pessoais, com
foco de seu convvio e histria individual com o centro de So Paulo. Os resultados obtidos demonstraram vnculo entre o
indivduo e o espao urbano, a partir da relao de cada um dos entrevistados com a cidade, de forma afetiva e a qualificao
dos valores que esto presentes nessa representao: afetivo, histrico, arquitetnico e tradies.
Palavras-chave: Arquitetura e Urbanismo. Imagem. Sociabilidade. Centro da cidade de So Paulo/SP.
As cidades brasileiras vm passando por um fenmeno que no sendo novo, tem sido amplamente utilizado e disseminado
um pouco por todo o pas. Consiste na substituio dos extensos gradeamentos urbanos por grandes panos de vidro, seja nos
limites dos logradouros dos edifcios habitacionais, seja na delimitao dos lotes residenciais. Por logradouros entende-se os
espaos de transio entre o edifcio privado e a rua pblica. Na verdade a rua corredor continua marcadamente cerceada
por barreiras fsicas laterais, o que altera a substituio de uma estrutura ritmada em grades por outro material que
permite a transparncia. Essa alterao apresenta uma tendncia de associao entre a rua e os seus usurios, uma vez que
aumenta o contato visual entre quem est do lado de dentro e quem caminha no exterior destes limites, e com isso aumenta
a sensao de segurana no local. A paisagem escala do bairro altera-se permitindo mesmo referir que h um resgate,
mesmo que ainda utpico, de integrao entre os espaos pblicos e edifcios privados nestes bairros. A substituio de um
material por outro uma evoluo em cidades onde a violncia urbana est presente com frequncia. Mas no so apenas
desta forma que a alterao se verifica. Em Braslia o vidro tem substitudo os muros das casas individuais em reas nobres
da capital federal. J no bairro de Jurer Internacional (Florianpolis) a ausncia de qualquer tipo de barreiras fsicas domina
o cenrio urbano. Os amplos acessos s habitaes so livres de qualquer tipo de constrangimento fsico. Mas curiosamente,
e na sequncia dos primeiros exemplos deste tipo de medidas, fortemente associadas segurana urbana, os condomnios
fechados continuam a fragmentar as cidades. Neste sentido e mais do que um modo de defesa criminalidade, os muros
comeam a estar presente nos bairros de habitao social, como foi recentemente verificado em Uberlndia. Este artigo
prope-se a analisar o modo como o isolamento do ambiente urbano ocorre, por meio dos materiais aplicados levando em
considerao as consequncias sociais que emergem a partir destas situaes.
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
258
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Anlise espacial
259
OS DESAFIOS URBANOS EM TERESINA

(PIAU- BRASIL): ENTRE RIOS E FRAGMENTOS
PORTUGAL E ESPANHA ANLISE

DO IMPACTO DA ACESSIBILIDADE
NO DESENVOLVIMENTO REGIONAL
TRANSFRONTEIRIO
Giuliana de Brito Sousa PPG-FAU/UnB / giulianaarq@gmail.com

Valrio Augusto Soares de Medeiros PPG-FAU/UnB, Cmara dos Deputados, Centro Universitrio Unieuro /
medeiros.valerio@uol.com.br
Maria Joo Fontes ISEL, Instituto Superior de Engenharia de Lisboa / mjfontes@dec.isel.ipl.pt

Anabela Ribeiro FCTUC - Universidade de Coimbra / anabela@dec.uc.pt
Jorge Silva UBI / jmiguel@ubi.pt
Resumo
Resumo
Os processos de transformao urbana podem ser interpretados em diversas instncias: mudanas na forma da cidade
expressam variaes econmicas e sociais relacionadas ao crescimento demogrfico e aos problemas de mobilidade,
distribuio de renda, ndices de violncia, etc. A premissa embasa o presente estudo, que assume a necessidade em
investigar a morfologia urbana como um meio para compreender as transformaes sociais e econmicas experimentadas
pelos assentamentos urbanos. Interessa particularmente a anlise da configurao, a implicar o escrutnio das relaes
de interdependncia existentes entre os elementos constituintes das cidade (Hillier e Hanson, 1984; Hillier, 1996; Holanda,
2002; Medeiros, 2014), explorando cenrios do passado e antevendo problemas urbanos, o que facilita o alcance de
solues. A pesquisa contempla a explorao das transformaes configuracionais diacrnicas da cidade de TeresinaPI (Brasil), atualmente com 836.475 habitantes, de modo a analisar de que maneira as alteraes fsicas relacionadas
expanso e reforma urbana esclarecem expectativas sociais e econmicas da populao ao longo do tempo. Em termos
tericos, metodolgicos e ferramentais, a pesquisa se ampara nos preceitos da Teoria da Lgica Social do Espao ou Sintaxe
Espacial, por meio dos mapas axiais. Complementarmente desenvolvida uma investigao cartogrfica e de textos da
histria urbana, o que permite uma anlise comparada entre os diversos subsdios de pesquisa. Os resultados apontam que
desde a sua fundao em 1852 at a dcada de 1960, em Teresina percebe-se uma mancha urbana contnua, resultante do
planejamento global oriundo da inteno em construir uma nova capital para o Piau, em oposio a Oeiras, representante
do perodo colonial. A partir de 1957 este cenrio comea a se alterar, perceptvel a partir do incio da descontinuidade
do tecido urbano na medida em que a cidade cresce: a altura da construo da primeira ponte de concreto sobre o rio
Poti, que possibilitou a ocupao residencial alm-margem, antecipando dcadas de transformao espacial. Grosso modo,
para um perodo de 158 anos, observa-se que o assentamento permanece contnuo por cerca de 105 anos, entretanto a
exploso demogrfica, o crescimento econmico e as polticas habitacionais potencializaram a ruptura e o esgaramento
do tecido urbano, a produzir um desenho que contemporaneamente se assemelha a uma colcha de retalhos. A cidade
contempornea experimenta um conjunto de dificuldades oriundas desse desenho desarticulado, a incluir a piora das
condies de mobilidade urbana, oriunda da fragmentao espacial e da ausncia de polticas de planejamento e de
desenho urbano. Alm disso, o processo de crescimento urbano reforou situaes de segregao da populao de menor
poder aquisitivo, progressivamente deslocada para espaos isolados, pouco conectados ao restante da cidade. Atualmente
esse espalhamento do tecido para abrigar em suas periferias as famlias de renda mais baixa, o que refora os problemas
de apartamento social, exige polticas que assumam uma nova perspectiva para o planejamento de Teresina. A considerar
os achados, percebe-se a contribuio da anlise morfolgica simultaneamente para representar os tempos da cidade,
bem como para fornecer subsdios para sua compreenso espacial, percebendo de maneira mais refinadas o quanto a
materialidade urbana espectro das transformaes scio-econmicas.
Na poltica da Comisso Europeia designada por Regions and Local Development, os fundos estruturais de desenvolvimento
e de coeso identificam diversos programas prioritrios tais como as Redes Transeuropeias de Transportes (TEN-T) e o
atual INTERREG. Este ltimo programa prev o financiamento para a cooperao inter-regional em toda a Europa, incluindo
assim as regies transfronteirias. Estas regies adquirem especial importncia por serem zonas tradicionalmente menos
dinmicas, sobretudo no caso dos pases mais perifricos da Europa do Sul. As Redes Transeuropeias de Transportes
(TEN-T), possuem diversas ligaes com os programas e projetos associados ao INTERREG, uma vez que as infraestruturas
rodovirias so elementos essenciais para o desenvolvimento de muitas destas regies de fronteira. Esta uma das reas
chave da Unio Europeia, que precisa de polticas especficas, em geral materializadas em projectos de cooperao entre
pases. No futuro, a promoo do desenvolvimento destas regies, essencial para perceber qual o papel que o investimento
em infraestruturas de transporte tem no desenvolvimento socioeconmico das referidas regies. A implementao deste
tipo de infraestruturas em Portugal e Espanha, gerou expectativas de impacto positivo no desenvolvimento regional. No
entanto, essa implementao no teve nem a magnitude nem a extenso esperadas, sobretudo nas regies de fronteira,
mais perifricas, uma vez que as mesmas perderam competitividade e populao. Este artigo tem como objetivo principal
a anlise do impacte que as acessibilidades tm no desenvolvimento territorial destas zonas, neste caso entre Portugal
e Espanha. A metodologia compreende o desenvolvimento de um processo de Anlise de Regresso Territorial (Spatial
Regression Analysis) entre variveis que refletem acessibilidade e variveis que refletem desenvolvimento local. A unidade
geogrfica utilizada o municpio, tendo sido elaborada uma base de dados considerando unidades geogrficas de dimenses
semelhantes de ambos os lados da fronteira. Algumas concluses deste estudo permitem identificar que existe claramente
um efeito de fronteira com forte significncia estatstica, na forma como as variveis se distribuem territorialmente e na forma
como se relacionam entre si.
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261
NOVO CENRIO DA CIDADE DE TERESINA,

PIAU, BRASIL A PARTIR DO SURGIMENTO
DOS CONDOMNIOS HORIZONTAIS FECHADOS
Wilza Gomes Reis Lopes Universidade Federal do Piau / wilzalopes@hotmail.com
Karenina Cardoso Matos Universidade Federal do Piau / kareninamatos@hotmail.com
Raniere Bezerra de Arajo Universidade Federal do Piau / raniereatlas@outlook.com
Cssio Nascimento Duarte Universidade Federal do Piau / cassionadu@gmail.com
Deisy Nayanny de Brito Silva Universidade Federal do Piau / deisynayanny@hotmail.com
Luis Jose Holanda de Sousa Universidade Federal do Piau / arq.luisjose@hotmail.com
Guilhermina Castro Silva Universidade Federal do Piau / guilherminacastro@hotmail.com
Wilza Gomes Reis Lopes Professora Associada do Departamento de Construo Civil e Arquitetura
e do Mestrado e Doutorado em Desenvolvimento e Meio Ambiente da Universidade Federal do Piau,
DCCA-UFPI / wilzalopes@hotmail.com
Karenina Cardoso Matos Professora da UFPI / kareninamatos@hotmail.com
Raniere Bezerra de Arajo raniereatlas@outlook.com
Cssio Nascimento Duarte cassionadu@gmail.com
Deisy Nayanny de Brito Silva deisynayanny@hotmail.com
Luis Jose Holanda de Sousa arq.luisjose@hotmail.com / Alunos do Curso de arquitetura
e Urbanismo da UFPI
Guilhermina Castro Silva Doutoranda em Desenvolvimento e Meio Ambiente da UFPI
Resumo
Condomnios horizontais fechados so tipologias de moradia que aglomeram unidades habitacionais individuais, fechadas
por muros ou cercas, que delimitam seu espao. Surgiram no Brasil a partir da dcada de 1970, tendo sido criados como uma
alternativa para a fuga da realidade do crescimento desordenado das cidades, alm dos problemas que este crescimento
representa como a cultura do medo da violncia urbana, cada vez mais disseminado entre a populao, microclimas e poluio.
Por conta desses problemas, a procura por esse tipo de habitao vem crescendo consideravelmente, principalmente, entre
a populao de renda mais elevada em busca de melhor qualidade de vida e do convvio com pessoas de mesma faixa
de renda. Geralmente construdos nas periferias da cidade, por serem fechados, causam segregao scio espacial entre
os moradores desses condomnios e a populao residente no entorno. A implantao dos condomnios horizontais em
terrenos afastados dos centros das cidades, provoca a modificao da morfologia urbana e o consequente desenvolvimento
econmico e da infraestrutura nas regies localizadas no entorno imediato desses empreendimentos. Os condomnios
horizontais so divulgados pelas campanhas publicitrias apresentando a imagem de locais seguros, com a presena
de reas de lazer, maior liberdade, reas verdes valorizando o paisagismo em prol da sustentabilidade, espaos de uso
comum para convvio entre os residentes, equipamentos, servios diversos, valorizao de status e homogeneizao social
dos moradores. Em relao a esse cenrio mundial, a cidade de Teresina tambm passa por um processo de crescimento
desordenado e os condomnios horizontais fechados funcionam como uma alternativa para a classe mdia e alta como fuga
desse cenrio. Assim, este trabalho tem o objetivo de identificar e caracterizar os condomnios horizontais existentes na
cidade de Teresina, classificar e definir as interferncias causadas pela criao desses empreendimentos na malha urbana da
cidade no processo espacial na formao da cidade e da relao entre seus habitantes. A metodologia utilizada foi a pesquisa
qualitativa, sendo a primeira etapa realizada a partir de referncias tericas sobre condomnios horizontais, planejamento
urbano e plano diretor e sobre o planejamento urbano da cidade de Teresina. Enquanto que, a segunda etapa foi baseada
na anlise de planos e projetos urbanos, desde o plano de 1988, direcionados para essa nova tipologia na cidade. Por fim, os
dados histricos e a situao atual foram cruzados, possibilitando uma leitura dessa nova forma de ocupao, suas ameaas
e suas oportunidades. Foi observado que a maioria dos condomnios est localizada no entorno da rodovia BR 343 e da
rodovia PI 112, o que termina por induzir o crescimento da cidade nessas direes.
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INDAGAES SOBRE A RELAO EDIFCIO/

CIDADE NA PRODUO DE OSCAR NIEMEYER
CIDADE E TERRITRIO: A OCUPAO DOS

CONJUNTOS HABITACIONAIS
EM UBERLNDIA
Luis Eduardo dos Santos Borda Universidade de So Paulo / luiseduardoborda@yahoo.com.br

Rodrigo Cristiano Queiroz Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de So Paulo /
roqueiro@usp.br
Patricia Pimenta Azevedo Ribeiro Faculdade de Arquitetura e Urbanismo e Design,

Universidade Federal de Uberlndia / pparibeiro@ufu.br
Thiago Henrique Castro Braga UFU / thiagohcbraga@yahoo.com.br
Paula Jamkojian Negreto Lopes UFU / paulajamkojian@gmail.com
Resumo
Resumo
Trata-se de pesquisa de Ps-Doutorado que busca a Anlise Espacial de propostas urbansticas de Oscar Niemeyer. A
pesquisa est sendo desenvolvida na Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de So Paulo, Brasil, sob a
superviso do Prof. Dr. Rodrigo Cristiano Queiroz e dever est concluda at outubro de 2014, quase coincidindo com o
Pluris 2014.
O objetivo do trabalho procurar compreender a lgica que preside as organizaes urbansticas de Niemeyer e o modo
como insere o objeto arquitetnico em espaos urbanos pr-existentes. A partir da seleo dos seus projetos urbansticos
mais relevantes, procurar-se- identificar as diretrizes que norteiam seu desenho, seu entendimento sobre os problemas
urbanos e suas propostas para o aumento da qualidade de vida das cidades.
A metodologia da pesquisa consiste, primeiramente, na anlise espacial de alguns de seus grandes projetos urbansticos
(para Portugal, inclusive). A anlise de tais projetos verificar a relao entre reas verdes e edificadas, a existncia ou no do
princpio modernista de zoneamento, relaes entre pedestre e automvel, relaes plsticas entre os volumes edificados
ou entre as novas edificaes e o entorno pr-construdo, criao de reas de convvio e encontro, entre outros aspectos. Tal
anlise ser feita a partir da discusso das diretrizes modernistas, presente na Carta de Atenas e nas discusses urbansticas
que marcaram a primeira metade do sculo XX, mas tambm levar em conta os desdobramentos do debate urbanstico
na contemporaneidade. A pesquisa procurar compreender, dentro disso, como Niemeyer se posicionou frente ao debate
contemporneo sobre a reviso de alguns preceitos do urbanismo modernista .
A base terica para o trabalho , assim, o debate urbanstico modernista e a reviso contempornea sobre alguns de seus
pressupostos conceituais.
Como resultado, espera-se um melhor entendimento sobre o pensamento urbanstico de Oscar Niemeyer e de sua reflexo
sobre a cidade.
O trabalho d prosseguimento a outras duas pesquisas por mim realizadas sobre a obra de Niemeyer, a saber, minha
dissertao de Mestrado intitulada Oscar Niemeyer: a Arquitetura enquanto Imagem, (1993), e minha tese de Doutorado
denominada O Nexo da Forma. Oscar Niemeyer: da Arte Moderna ao Debate Contemporneo, (2003). Uma vez que tais
anlises centraram-se nos aspectos plsticos de suas formas (como a maioria dos trabalhos crticos sobre Niemeyer), a
presente pesquisa possibilitar a ampliao do entendimento de sua obra, desta vez focando um aspecto pouco estudado,
que justamente o entendimento e a reflexo sobre seu legado urbanstico.
A cidade uma estrutura formada por tramas que se entrelaam constituindo um tecido nem sempre uniforme. Algumas vezes
o crescimento urbano fruto de um planejamento geral, outras vezes, est vinculado a interesses privados e a ocupaes
irregulares. A direo da expanso da malha urbana de uma cidade pode ser definida por questes topogrficas, por fatores
econmicos, sociais ou polticas pblicas. No Brasil, as implantaes de conjuntos de habitao social direcionaram muito o
crescimento urbano. Com o enorme aumento demogrfico, uma estratgia de distribuio das habitaes ocorreu ao redor
das cidades. Uma das consequncias apontadas quanto a essa acelerao do processo de urbanizao foi a disperso das
reas perifricas.
Nosso objetivo neste artigo fazer uma ligao entre o crescimento urbano nas dcadas de 1970 a 1990 e as ocupaes dos
conjuntos residenciais no territrio. Como estudo de caso, pesquisamos a expanso da rea fsica urbana de Uberlndia
pelas implantaes dos conjuntos habitacionais com caractersticas sociais.
Uberlndia, uma cidade de porte mdio, em funo da sua localizao geogrfica no interior do Brasil, precisamente no
Tringulo Mineiro e na rota de ligao rodoviria das cidades de Rio de Janeiro e So Paulo com Braslia - grande eixo
rodovirio, teve seu crescimento econmico impulsionado, refletindo no seu espao urbano, nos anos de construo de
Braslia. Posteriormente, nas trs dcadas seguintes, esse crescimento intensificado pelas polticas habitacionais, pblicas
e investimentos privados, que expande a malha urbana. Entre 1940 a 1970 houve um crescimento populacional prximo de
404% e, entre 1955 a 1987, foram edificadas aproximadamente 19 mil unidades habitacionais, produo considervel, o que
demonstra a importncia da anlise desse perodo e o resultado dessa ocupao na rea urbana.
Para se trabalhar na construo desse estudo, adotamos a seguinte metodologia: levantamento dos conjuntos habitacionais
e loteamentos sistematizados em planilhas. Organizao grfica identificando os locais de implantao desses conjuntos e
sua distncia do centro da cidade. Anlise da morfologia das quadras implantadas, as tipologias das unidades habitacionais,
casa trrea unifamiliar e tipologias verticais. Optou-se pela utilizao da ferramenta do desenho interpretativo, da anlise
grfica que se faz na traduo visual e na espacializao das informaes. Foram elaborados mapas que explicassem
cronologicamente as implantaes dos conjuntos habitacionais, o que gerou a produo de um banco de dados de leitura
urbana para futuros estudos. Como referencial terico, adotamos os estudos de Bernard Leupen e Aldo Rossi.
A pesquisa demonstrou que as implantaes dos conjuntos habitacionais se deram distantes do centro urbano como
tambm foram vetores de crescimento e serviram como uso de especulao imobiliria. Os conjuntos foram levados para
reas distantes, deixando um vazio em rea intermediria que, aps a implantao pelo poder pblico da infraestrutura
bsica, gua, luz, esgoto e transporte, estes vazios urbanos sofreram grande valorizao.
Esse artigo buscou, assim, compreender a histria de ocupao urbana vista pelo vis da acomodao populacional.
Construir uma reflexo sobre o espao urbano visto por esses retalhos habitacionais deslocados, no contguos malha
urbana. Palavras-chave: ocupao urbana, habitao social, anlise espacial.
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A MARGEM DA EXCLUSO: RELAES

MORFOLGICAS NO PROJETO ORLA (LAGO
PARANO, BRASLIA BRASIL)
A INFLUNCIA DE DIFERENTES
CARACTERSTICAS DA FORMA URBANA
NA IDENTIDADE DAS REAS
DE PRESERVAO PATRIMONIAL
Marcelo Lembi Martins Universidade de Braslia, UnB / marcelolembi@gmail.com

Valrio Augusto Soares de Medeiros Universidade de Braslia, UnB / medeiros.valerio@uol.com.br
Ana Paula Polidori Zechlinski Universidade Federal de Pelotas / anapaulapz@yahoo.com.br

Ana Paula Neto de Faria Universidade Federal de Pelotas / apnfaria@gmail.com
Resumo
Resumo
A configurao de determinados espaos urbanos e sua articulao com a cidade tm sido objeto de anlise em diversas
abordagens, especialmente aquelas morfolgicas, que exploram aspectos da forma que afetam a gerao de movimento e a
vitalidade nas cidades. Em consonncia com esta perspectiva, o estudo explora atributos espaciais em dois polos do Projeto
Orla, no Lago Parano, em Braslia Brasil, de modo a entender de que maneira as caractersticas configuracionais afetam a
dinmica urbana em ambincias de lazer. Analisam-se as relaes entre os elementos constituintes dos sistemas, seguindo
linha associada Sintaxe do Espao (Hillier e Hanson, 1984; Hillier, 1996; Holanda, 2002; Medeiros, 2013). A discusso
produzida nas escalas micro e macro. Na primeira, exploram-se variveis configuracionais, a incluir uso do solo, relao entre
cheios e vazios, densidade, estrutura axial, legibilidade/orientabilidade, espaos cegos, transportes, infraestrutura, potencial
imagtico e escala monumental. Na segunda so abordados cinco aspectos da arquitetura, de acordo com a Tcnica de
Anlise Dimensional (Kohlsdorf e Kohlsdorf, 2005; Holanda, 2010): bioclimatismo, topocepo, funcionalidade, copresena e
expresso-simbolismo. Os estudos de caso correspondem ao Complexo Braslia Palace, localizado entre o Bosque dos Lees e
o Clube da Imprensa, e ao Ponto do Lago Sul, situado junto Ponte Costa e Silva. Os achados obtidos, consoante o escrutnio
das variveis e dos aspectos selecionados, permitiram enquadrar as reas de estudo nos paradigmas de formalidade (Braslia
Palace) e urbanidade (Ponto do Lago Sul), com subsdios para o debate a respeito das diferenas entre as cidades pr-moderna
e moderna (Holanda, 2002). Verificou-se que a configurao dos estudos de caso e a correspondente conexo com a cidade
podem ser reputados como os responsveis por uma estrutura desarticuladora, que acentua o carter de excluso quanto
ao uso das margens do Lago Parano. Aparentemente reside nas relaes morfolgicas algumas das razes para o abandono
de alguns espaos, restando a um elemento a ser ponderado em aes de interveno. Alm disso, atributos de segregao
so intencionalmente estabelecidos, com o intuito de reforar aspectos de privilgio, reserva e seleo. O estudo contribui
para a discusso de como os aspectos configuracionais contribuem para a leitura do desempenho do espao. A organizao
dos elementos componentes da cidade, a considerar os estudos de caso, fornece subsdios para a) a questo de dinmica
e declnio desses espaos urbanos, bem como b) o exerccio projetual, lanando estratgias ou recomendaes que podem
ser aplicadas em estgios futuros de implantao dos polos remanescentes do Projeto Orla e reforma daqueles analisados.
As caractersticas da morfologia urbana contribuem na estruturao da identidade de um lugar, influenciando o modo

com as pessoas percebem e utilizam o ambiente urbano. Os estudos de morfologia abordam em primeiro plano as
questes relacionadas s caractersticas fsicas e estrutura espacial da cidade. No entanto, tambm podem englobar
outros aspectos do sistema urbano, tais como, as atividades, os processos de interao social e os aspectos cognitivos
de apreenso e compreenso do espao. Este trabalho enfoca as caractersticas configuracionais e tipolgicas da forma
urbana, buscando entender como esses aspectos da morfologia esto relacionados com as questes funcionais e sociais de
apropriao do espao, influenciando a identidade de reas de preservao do patrimnio histrico e cultural. Considerase que as caractersticas de configurao e as de funo podem indicar os espaos com maior animao urbana e com
potencial para transformaes no ambiente. Por outro lado, as caractersticas tipolgicas associadas s de configurao
esto relacionadas aos aspectos visuais percebidos no ambiente urbano. Ambas contribuem para a identificao de
unidades espaciais por homogeneidade, por diferenciao e de funcionalidade cognitiva, caracterizando a ambincia e a
compreenso que os indivduos tm do lugar. O estudo de caso realizado na cidade de Jaguaro - RS, Brasil, na qual
o conjunto histrico e paisagstico de uma parcela de sua rea urbana foi tombado pelo IPHAN em 2011. Adota-se uma
abordagem sistmica, utilizando-se um sistema de informaes geogrficas associado a ferramentas de modelagem urbana
para descrever e analisar as caractersticas presentes em diferentes unidades de espao urbano. O trabalho descreve as
caractersticas tipolgicas da forma urbana, a partir da elaborao de um ndice de homogeneidade tipolgica. Em seguida,
so identificados os padres de distribuio das atividades na malha urbana, indicando as reas com maior ou menor
concentrao de determinados usos do solo urbano. Realiza-se a anlise de cada uma dessas caractersticas, investiga-se
a relao entre elas e sua associao com a presena mais intensa de edificaes inventariadas em determinados espaos
da rea de tombamento. Por fim, busca-se identificar zonas urbanas de importncia para a paisagem cultural, assim como
zonas de fragilidade ou vulnerabilidade por possveis presses para transformaes significativas da ambincia urbana a
ser preservada. Essa anlise inclui a descrio da configurao urbana da cidade atravs de uma medida de diferenciao
espacial, que auxilia na identificao dos espaos mais importantes em termos das relaes de posio e distncia que se
estabelecem no sistema urbano. O trabalho pretende contribuir para melhor compreender a dinmica da cidade e das suas
reas de preservao e auxiliar nas decises de planejamento urbano visando o desenvolvimento da cidade em conformidade
com a identidade das reas de preservao patrimonial do ambiente urbano pr-existente.
Palavras-chave: Aspectos morfolgicos, vitalidade, formalidade e urbanidade.
265
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
268
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Clima e planeamento urbanos
269
USO E OCUPAO DA TERRA

E VULNERABILIDADE A ALAGAMENTO NA REA
CENTRAL DA CIDADE DE SO PAULO: O CASO
DA SUBPREFEITURA S
SIMULAES DE VENTO E SUA APLICAO

NO PLANEJAMENTO URBANO
Fernanda Nicola Zanon UNESP, Universidade Estatual Paulista Julio de Mesquita Filho /
fernanda_zanon2@hotmail.com
Magda Adelaide Lombardo UNESP, Universidade Estatual Paulista Julio de Mesquita Filho /
lombardo@rc.unesp.br
Bruna Luiza Pereira de Jesus USP, Universidade de So Paulo / brunajesus21@hotmail.com
Daniele Gomes Ferreira Universidade Federal de Minas Gerais / dani.gferreira@yahoo.com.br

Eleonora Sad de Assis Universidade Federal de Minas Gerais / eleonorasad@yahoo.com.br
Resumo
Resumo
Com a utilizao de tcnicas de geoprocessamento notou-se, a partir da analise dos mapas temticos de uso e ocupao da
terra da Subprefeitura S, a diminuio de rea de vegetao e solo exposto, o que resulta na reduo de reas permeveis.
Alm disso, a regio apresenta uma baixa densidade de vegetao e uma alta densidade de rea construda, o que reflete na
formao da ilha de calor. Todo o adensamento desordenado da rea central, atrelado ao alto grau de impermeabilidade e a
intensidade de precipitao, demonstram a tendncia do aumento dos pontos de alagamento na regio central de So Paulo,
ou seja, a regio central considerada uma rea de alto grau de vulnerabilidade a alagamentos.
Diante das constataes acima, buscar alternativas para reverter enchentes e pontos de alagamento est intrinsecamente
ligado a novas pesquisas sobre estratgias de adaptao desenvolvidas para a regio central. Dentro dessa perspectiva, as
medidas de adaptao constituem uma oportunidade para repensar as formas de interao das atividades humanas com
o ambiente.
Este estudo buscou demonstrar que o clima urbano reflexo das diferentes formas de uso e ocupao da terra, e tem
como principal consequncia desastres relacionados a enchentes e alagamentos, colocando em risco a vida da populao
urbana. O mapeamento das reas de alagamento pode contribuir para a poltica publica local. importante identificar os
pontos crticos com relao a drenagem urbana com o objetivo de repensar o planejamento urbano, por meio de prticas
de adaptaes.
A intensa urbanizao da cidade de So Paulo se deu de uma forma rpida e desordenada. Como resultado desse processo,
houve o aumento da ocupao de reas de vrzeas, canalizao de crregos e impermeabilizao do solo, causando diversas
alteraes no clima urbano, entre elas a ocorrncia das ilhas de calor, anomalias trmicas e modificaes na precipitao. No
caso da precipitao, nas ultimas dcadas, tem-se intensificado a ocorrncia de chuvas intensas que provocam alagamentos
e enchentes, em especial na regio central da cidade.
Dessa forma, este trabalho busca apresentar as anlises, decorrentes do processo de urbanizao, que resultam no alto grau
de vulnerabilidade da Subprefeitura S, colocando em risco a qualidade de vida dos habitantes. O objetivo geral foi avaliar,
atravs do uso de geotecnologias, o uso e ocupao da terra e a vulnerabilidade a alagamentos das reas urbanas centrais.
Para isso, utilizou-se geotecnologias na anlise de uso e ocupao da terra, atravs de imagens area IKONOS e Quickbird
e mapeamento das regies de risco. Eventos extremos climticos, com mudana nos padres de precipitao, ondas de
calor e estiagem prolongada causam srios problemas populao, principalmente aquelas mais vulnerveis e carentes.
Com o resultado das analises foram gerados mapas temticos e grficos, que podem contribuir para propor estratgias para
subsidiar polticas pblicas.
Muitos estudos em climatologia urbana so pouco aplicveis prtica do planejamento urbano devido ao seu carter pouco
preditivo. Tal caracterstica importante para o planejamento urbano pela necessidade de identificar o melhor cenrio de
desenvolvimento para uma rea, considerando a evoluo espacial das reas urbanas e a proteo ao ambiente, neste caso
especificamente ao clima local. Este artigo busca integrar as duas abordagens, tomando como objeto de estudo a relao
entre o uso do solo e o vento na cidade de Belo Horizonte, Brasil. O fluxo de vento foi determinado para a rea de estudo
atravs de dois mtodos de simulao: teste qualitativo de modelo fsico em tnel de vento e simulao computacional
utilizando o programa WindMapTM. Avaliou-se inicialmente a influncia da topografia no fluxo de vento em ambas as
simulaes, comparando-as e identificando as reas que naturalmente no so bem ventiladas. A partir da constatao da
similaridade dos resultados dos testes fsicos e computacionais, seguiu-se para a verificao do tipo de ocupao existente
nas reas naturalmente mal ventiladas, analisando se estas vm tendo ou no, atravs da legislao construtiva, uma
ocupao adequada. Em seguida, foi feita uma simulao computacional considerando os efeitos da ocupao urbana,
representada pelo parmetro comprimento de rugosidade (z0). Este parmetro foi determinado por mtodo morfomtrico
aliado classificao de imagem de satlite Landsat, o que caracterizou o uso do solo. Atravs da simulao foram
identificados os locais em que a velocidade do vento sofreu reduo com a ocupao urbana. O mapa resultante desta
simulao foi ento comparado ao mapa de reas naturalmente mal ventiladas. Assim, pode-se constatar os locais em que
a ocupao urbana prejudicou o fluxo de vento na cidade. A partir dos resultados obtidos possvel definir diretrizes para a
ocupao no municpio, indicando onde recomendvel o seu adensamento ou as reas a ser mantidas com baixa densidade
de construo. Conclui-se que estudos em climatologia urbana podem e devem ser aplicados no planejamento urbano, em
especial na indicao de diretrizes para a ocupao de novas reas urbanas e/ou o desenvolvimento de reas j urbanizadas.
270
271
CONTROLE DE ENCHENTES NA FONTE

POR POOS DE INFILTRAO DE DIFERENTES
CONCEPES: PROJETO E CONSTRUO
DAS ESTRUTURAS
ALTERAES CLIMTICAS
NO PLANEAMENTO URBANO:
DA EXAUSTIVIDADE DA ANLISE TIMIDEZ
DA PROPOSIO NO PLANO DIRECTOR
MUNICIPAL DE LISBOA
Thays Santos Ferreira Universidade Federal de So Carlos / thays.ambiental@gmail.com

Ademir Paceli Barbassa Universidade Federal de So Carlos / barbassa@ufscar.br
Ana Patrcia Pires Marques Oliveira Doutoranda MIT Portugal, Instituto Superior Tcnico /
anappmoliveira@tecnico.ulisboa.pt
Margarida Pereira e Geo Centro de Estudos de Geografia e Planeamento Regional, FCSH/UNL /
ma.pereira@fcsh.unl.pt
Jos Eduardo Silvrio Ventura e Geo Centro de Estudos de Geografia e Planeamento
Regional, FCSH/UNL / je.ventura@fcsh.unl.pt
Resumo
Resumo
O intenso processo de urbanizao ocorrido principalmente ao longo das ltimas dcadas se deu de forma no planejada,
causando grande concentrao da populao e aumento da impermeabilizao do solo. Essa realidade gerou grandes
impactos na drenagem urbana, saturando o sistema de drenagem convencional e aumentando a frequncia e magnitude
das inundaes. As tcnicas compensatrias vm sendo empregadas desde 1970 nos EUA e Europa como alternativa a
esse cenrio. No Brasil, as pesquisas na rea comearam no incio de 2000 e alguns municpios j possuem legislao que
obriga a construo de reservatrios de reteno de gua de chuva. A experincia no uso dessas tcnicas, no entanto, ainda
escassa. Nesse contexto, o objetivo desse trabalho avaliar o comportamento hidrolgico de dois poos de infiltrao
como tcnica compensatria de controle na fonte. Para isso foram construdos dois poos de infiltrao que recebem as
guas provenientes de 502 m correspondentes rea impermevel de um edifcio localizado na Universidade Federal de
So Carlos. O primeiro poo seguiu os moldes da legislao municipal da cidade de So Carlos-SP (Lei n 13.246/2003) e
recebe as guas originrias de metade da rea do edifcio. Esse poo foi construdo com anis de concreto cravados no
solo e possui uma camada de 0,30 m de brita no fundo, por onde a gua infiltrada. A gua coletada medida e lanada
diretamente no interior do poo por meio de tubulao para infiltrao atravs do fundo. O segundo poo compe-se de
tampa perfurada com manta de geotxtil (filtro) e camada de brita; anis de concreto com furos; camada de brita em torno
de 0,15 m e manta geotxtil (filtro) entre os anis e a parede do solo. Neste poo, a gua coletada no telhado medida,
passa pelo filtro da tampa, alcana o interior do poo, escoa pelos furos dos anis, se distribui na camada de brita e passa
pela manta de geotxtil para infiltrar-se em toda a parede do solo. A rea do fundo, igualmente recoberta de geotxtil,
tambm possibilita infiltrao. A vazo de entrada medida com o uso de vertedor triangular, os nveis de gua no interior
dos poos com sensores de nvel e a precipitao com pluvigrafo eletrnico. Notam-se diferenas significativas entre as
concepes e construes dos poos. O segundo poo deve obter melhor desempenho em termos de colmatao e tempo
de esvaziamento e, portanto, aumentar a vida til da tcnica compensatria.
Falar de Alteraes Climticas (AC) considerar a cidade, no seu sentido alargado, como o lugar onde um maior nmero
de pessoas e um maior volume de bens est exposto e, como tal, uma escala prioritria para se considerarem medidas de
resposta. Na disciplina de planeamento, importa entender a relao entre as AC e a sua matria de trabalho especfica - a
forma de ocupao urbana, o uso do solo e a materialidade do espao construdo.
O artigo aborda de forma integrada as questes relevantes das AC colocadas s cidades em geral, e disciplina de
planeamento urbano em particular, como suporte metodolgico para construir um referencial de anlise a um caso real.
Para tal, so identificados na literatura de referncia os contributos, os desafios e as medidas que em sede de planeamento
urbano se relacionam de forma direta com os impactos antecipados pelos organismos internacionais ao longo do sculo.
O caso de estudo a cidade de Lisboa, por duas razes relevantes: uma cidade que integra a regio bioclimtica do
Mediterrneo, listada como uma das mais vulnerveis s AC; dispe, desde 2012, de um Plano Director Municipal (reviso)
que d particular ateno temtica, internalizando-a nas opes de planeamento.
Tratando-se de temtica recente, houve que sintetizar parmetros de leitura, organizando-os em: Questes Relevantes das
AC para o Planeamento Urbano (QRP), designadamente quais os desafios previstos para a regio; e Fatores a Observar (FPO),
critrios a considerar no instrumento de planeamento em anlise. A construo desta matriz no procurou ser exaustiva
ou fechada, at pela volubilidade do tema, sendo antes um esforo para disciplinar a leitura, na ausncia de um guio
metodolgico de referncia.
Em termos de resultados, o PDML apresenta um conjunto exaustivo de estudos, desde a caracterizao das dinmicas dos
ecossistemas naturais, identificao dos fatores de risco e sua distribuio espacial. Contudo, em termos de medidas de
adaptao, reconhece-se um padro de atuao comum: embora os resultados das anlises sejam integrados no PDML
atravs das Plantas de Ordenamento e Condicionantes, onde se definem categorias sujeitas a regras de ocupao prprias,
definidas em regulamento, predomina a permissibilidade ocupao. Tal revela timidez em transpor para a proposta
restries imperativas decorrentes dos riscos identificados, situao que se pode revelar como prejudicial, a longo prazo.
De resto o PDML estabelece como objetivo um modelo urbano baseado em conceitos de sustentabilidade ambiental,
traduzidos em relaes benficas para a mitigao, em concordncia com o panorama internacional. Este mbito de
resposta s AC acaba por tomar a dianteira das preocupaes, designadamente por via de medidas que pretendem reduzir
o recurso ao veculo individual e o consumo de energia. No obstante, a sustentabilidade coloca questes que carecem de
respostas de mbito supramunicipal, j que o sucesso do modelo urbano proposto, suportado pelo transporte coletivo e
que permita um estilo de vida de proximidade, depende grandemente do empenho que os municpios limtrofes possam
empreender em benefcio de uma rea metropolitana polinucleada.
272
273
ADENSAMENTO CONSTRUTIVO E QUALIDADE

CLIMTICA URBANA: ANLISES DE TIPOLOGIAS
ESPACIAIS URBANAS EM CLIMA QUENTE E SECO
DO NORDESTE BRASILEIRO
GEOMETRIA URBANA E ILHA DE CALOR

NOTURNA: ANLISE BASEADA EM UM
MODELO NUMRICO
Simone Carnaba Torres Universidade Federal de Pernambuco / simone.torres81@gmail.com

Ruskin Marinho de Freitas Universidade Federal de Pernambuco / ruskin37@uol.com.br
Gianna Melo Barbirato Universidade Federal de Alagoas / gmb@ctec.ufal.br
Camila Mayumi Nakata Universidade Federal de So Carlos, UFSCar /

camilanakata@yahoo.com.br
La Cristina Lucas de Souza Universidade Federal de So Carlos, UFSCar /
leacrist@ufscar.br
Daniel Souto Rodrigues Universidade do Minho / dsr@civil.uminho.pt
Resumo
Resumo
O debate sobre os impactos do adensamento construtivo urbano atualmente tem permeado as principais discusses sobre
o processo de planejamento urbano. Os alertas sobre os prejuzos ambientais relacionados com o aumento da densidade
construtiva nos espaos urbanos so diversos: saturao da infraestrutura urbana, poluio, congestionamentos, formao
de ambientes termicamente inadequados etc. Porm, os imperativos da sustentabilidade urbana tm apontado a necessidade
de compactao dos ambientes urbanos como principal alternativa para a racionalizao da utilizao dos recursos finitos
do planeta, devido ao favorecimento do uso eficiente do solo, reduo do consumo de energia nos deslocamentos urbanos,
desenvolvimento da vitalidade urbana etc. Diante deste cenrio, a presente pesquisa, fundamentada nos estudos da
climatologia urbana, objetivou analisar o desempenho trmico-energtico de tipologias espaciais urbanas representadas
por densidades construtivas diferenciadas. Sabendo que um mesmo padro de densidade urbana pode corresponder a
variadas configuraes espaciais, foram selecionados para anlise, arranjos construtivos (conjunto de quadras) de tipologias
diferenciadas, correspondendo a: dois modelos de densidade construtiva elevada, um modelo de densidade construtiva
mdia, um modelo de densidade construtiva baixa. A cidade de Arapiraca, de clima quente e seco, situada no agreste do
Estado de Alagoas no nordeste brasileiro correspondeu ao objeto emprico da avaliao. A metodologia foi baseada na
modelagem computacional atravs do freeware Envi-MET, sendo analisado nos modelos estudados o comportamento das
principais variveis climticas urbanas relacionadas com qualidade climtica e com conforto trmico: ventilao (direo
e velocidade), temperatura e umidade relativa do ar. Foram realizadas medies microclimticas nos espaos investigados
para a calibrao do modelo computacional. Os resultados revelam que as consideraes referentes morfologia do espao
construdo apresentam alta influncia no padro de adequao climtica de arranjos construtivos urbanos. O modelo de
alta densidade construtiva caracterizado pela taxa de ocupao do solo mdia e alto coeficiente de aproveitamento do
lote (edificaes verticais) apresentou desempenho trmico energtico equivalente ao modelo de densidade mdia, como
tambm, os menores valores relacionados com o percentual de perda de velocidade das massas de ar em reas adjacentes
ao arranjo, permitindo melhor distribuio das mesmas. Demostrada a importncia da quantificao dos parmetros
urbansticos, o estudo destaca a necessidade de reviso e refinamento destes para o alcance da adequao ambiental de
espaos construdos, como forma de garantir boas condies de conforto trmico nos ambientes internos das edificaes
urbanas, enfatizando a possibilidade do estmulo ao adensamento construtivos fundamentado na capacidade de carga do
sistema urbano.
A formao de ilha de calor noturna um fenmeno de destaque em pesquisas de planejamento urbano. caracterizada
pelo aumento de temperatura do ar, da periferia para o centro das cidades, e tem como uma das causas, a geometria
urbana. O fenmeno resultado da influncia da urbanizao, que alteram o balano energtico das cidades. Dentre as
pesquisas nesse contexto, o modelo proposto por Oke (1981) evidencia-se pela sua relevncia na rea. Oke constatou, atravs
de simulaes com modelos reduzidos em laboratrio (com condies de temperaturas controladas), que quanto menor
a frao de cu visvel, maior o acmulo de calor nas superfcies e maior a temperatura do ar. A medida de geometria
urbana usada naquele trabalho foi, a relao da altura das edificaes pela largura da via (relao H/W, height/width). O
presente trabalho visa identificar um raio de abrangncia adequado para a determinao da influncia trmica da geometria
urbana. Para isso explora ferramentas de um Sistema de Informaes Geogrficas, aplicando o modelo numrico de Oke,
que relaciona a geometria urbana e a intensidade da ilha de calor. A metodologia empregada inclui o levantamento de dados
urbanos, tanto de geometria urbana quanto de temperatura de ar, a aplicao do modelo de Oke e seu ajuste para uma
determinada cidade, e a representao da previso do impacto trmico. Procurou-se realizar o levantamento em dias de
condies de cu estveis, em uma cidade que apresentasse cnions urbanos com diferentes relaes H/W e cujo centro
urbano se configurasse com uma concentrao de edificaes verticalizadas. Dados trmicos reais so comparados a
dados simulados para diferentes raios de abrangncia. Os resultados apontaram que o raio de 30 metros o que em mdia
permite maior aproximao entre dados reais e dados simulados. Alm disso, verificou-se que o modelo aplicado demonstra
comportamento diferenciado, conforme o grau de homogeneidade das alturas das edificaes
274
CLIMA E PLANEJAMENTO URBANO: EPISDIO

PLUVIAL INTENSO DE 28 DE NOVEMBRO
DE 2013 E A DESORGANIZAO DO ESPAO
URBANO DE SALVADOR-BAHIA-BRASIL
MODELO DE PREDIO DE DIFERENAS

TRMICAS URBANO-RURAIS EM FUNO
DA COMPACTAO URBANA
Joseval dos Santos Palma Governo do Estado da Bahia / djosev.co@gmail.com
Elisangela Cristina Sorano Gonalves UFSCar, Universidade Federal de So Carlos /

elisangela.sorano@gmail.com
La Cristina Lucas de Souza UFSCar, Universidade Federal de So Carlos /
leacrist@ufscar.br
Resumo
Resumo
Este trabalho se insere nas discusses acerca da interface sociedade-natureza, do ponto de vista da anlise do espao
geogrfica, o que pode contribuir com os temas que envolvem os desafios sobre o uso e ocupao do espao, o processo
de urbanizao, o planejamento urbano e o equilbrio ambiental. Nesta perspectiva, o trabalho tem como objetivo avaliar
os impactos de um no planejamento adequado dos ambientes da cidade de Salvador quando da precipitao de um
episdio pluvial intenso e, com isso, a apontar medidas que venham amenizar as consequncias ante ao advento de um novo
evento com volume e intensidade de chuva semelhante. Para esta anlise, foram utilizados os dados do volume de chuva
precipitado em salvador referente ao dia 28 de novembro de 2013 (o mais recente episdio pluvial) e registros (observaes,
imagens e textos de reportagens) a fim de fazer a relao entre o grau de comprometimento do espao urbano frente
passagem de um evento climtico dessa intensidade. Gonalves impactos pluviais e desorganizao do espao urbano
em Salvador-Bahia (1992); Veyret risco como percepo de um perigo/acontecimento possvel e sua probabilidade de
realizao (2007); e Luz planejamento urbano em Salvador, foram consultados para auxiliar no embasamento e debate
sobre o tema. Os procedimentos metodolgicos se desdobraram em trs etapas: seleo dos dados e delimitao do recorte
espao-temporal; observao e relao das informaes; anlise dos resultados. Os volumes de chuva registrados no
perodo em anlise referentes aos oito postos pluviomtricos de Salvador variaram de 35,8mm a 117,7mm (CODESAL, 2013).
Tais ndices se configuram em episdios pluviais intensos uma vez que choveu, em algumas reas, em um dia, o equivalente
a 86% do total registrado para o ms de novembro. Essa anormalidade pluviomtrica, recorrente, j que fora observada
em outros momentos desde que comeou a medir os volumes de chuvas, causou diversos problemas no espao urbano de
Salvador: alagamento em vrias reas, afetando o sistema virio e a mobilidade da populao, agravado pela ineficincia dos
sistemas de drenagens pluviais ou por estes estarem obstrudos por objetos jogados pelas pessoas; deslizamento de terras,
principalmente nas encostas mais ngremes das reas perifricas onde habita a populao menos abastada e onde a falta
de planejamento adequado quando do uso e ocupao do terreno agrava mais ainda a situao, pondo em risco a vida de
muitos. Felizmente no houve registro de vtimas humanas fatais, mas houve vrios prejuzos, tanto ao patrimnio pblico
(destruio de avenidas, ruas e travessas) quanto ao privado (perda de bens materiais: automveis, partes de residncias
e moblia). Desta forma, h a necessidade de mais interveno e planejamento por parte do estado, principalmente de
forma preventiva como ampliao do sistema de medio pluviomtrica a fim de ter maior conhecimento quanto ao volume,
intensidade, frequncia e variabilidade das chuvas e montar a infraestrutura adequada a fazer frente aos eventos climticos
recorrentes e outros riscos ambientais.
As caractersticas climticas numa rea urbana costumam diferir do padro regional. Essa particularidade, o clima urbano,
resultado das modificaes produzidas pela urbanizao na atmosfera. Isto ocorre principalmente pela interferncia
no balano energtico do local, por estar mais ou menos exposto radiao solar e ao vento. Por meio do planejamento
urbano podem-se minimizar os impactos negativos da urbanizao sobre o desempenho trmico das cidades. Apesar do
desenvolvimento de inmeros estudos cientficos (Stewart e Oke, 2009; Souza et al, 2010; Krger et AL, 2013;Ndetto e
Matsarakis, 2013;) na rea de climatologia urbana, o conhecimento gerado por tais pesquisas ainda no tem sido usado
plenamente no processo de planejamento das cidades em busca da melhoria do desempenho trmico urbano (Eliasson,
2000). Por envolver muitas variveis a generalizao do comportamento trmico urbano muito difcil. Portanto,
necessrio que se desenvolvam metodologias de anlise padronizadas bem como a criao de ferramentas eficazes que
podem ser utilizadas na prtica do planejamento e gesto urbanos. Este estudo tem como objetivo desenvolver um modelo
de predio da temperatura urbana, em decorrncia da compactao/disperso do local. Para tanto, foi desenvolvido um
ndice que expressa a influncia da compactao de reas urbanizadas sobre o comportamento trmico, utilizando-se a
radiao solar como fator de ponderao. Em funo do ndice determinou-se uma equao de predio da temperatura
urbana. A metodologia aplicada baseou-se em trs etapas principais: (1) Identificao e caracterizao das reas de estudo;
(2) coleta de dados trmicos; (3) cruzamento de dados, anlise dos resultados e desenvolvimento do modelo. Para a anlise
das diferenas trmicas urbano-rural foram selecionadas duas fraes urbanas distintas dentro de uma cidade de mdio
porte, Sorocaba (SP), Brasil. Os dados climticos gerais foram obtidos por uma estao meteorolgica (DAVIS), instalada em
situao climtica considerada correspondente ao meio rural. O monitoramento de dados climticos urbanos foi realizado
por medidores do tipo data-logger em 6 pontos de medio, distribudos dentro das duas reas de estudo. As medies de
temperatura ocorreram tanto a 2,5m quanto a 7m de altura, em cada ponto. Os dados coletados e resultados obtidos foram
mapeados por meio de um SIG (Sistema de Informaes Geogrficas).O desenvolvimento desse modelo permitiu verificar
o potencial de aquecimento de diferentes fraes urbanas, em funo das caractersticas de compactao e disperso
do tecido urbano. Este modelo poder ser utilizado como uma ferramenta de planejamento no processo de urbanizao,
tonando possvel mitigar os efeitos negativos da urbanizao sobre o clima urbano.
Palavras chave: Clima, episdio pluvial, espao urbano, riscos, planejamento.
275
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
278
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Conforto ambiental em espaos urbanos
279
PROPOSTA PARA O MAPEAMENTO

DA POPULAO EXPOSTA AO RUDO
DE TRFEGO
THE INFLUENCE OF TREE CANOPY COVER

ON URBAN THERMAL COMFORT
Marcia Thais Suriano Universidade Federal de So Carlos, UFSCar / marcia_suriano@yahoo.com.br

La Cristina Lucas de Souza Universidade Federal de So Carlos, UFSCar / leacrist@ufscar.br
Antnio Nelson Rodrigues da Silva USP / anelson@sc.usp.br
La Yamaguchi Dobbert Universidade de So Paulo/Esalq/Piracicaba / leadobbert@gmail.com

Alessandra Rodrigues Prata-Shimomura Universidade de So Paulo, So Paulo /
arprata.shimo@gmail.com
Flvio Henrique Mendes Universidade de So Paulo, Esalq, Piracicaba / friquemendes@usp.br
Demstenes Ferreira da Silva Filho Universidade de So Paulo, Esalq, Piracicaba / dfilho@usp.br
Resumo
Resumo
A poluio sonora considerada hoje o segundo maior estressor ambiental das cidades, sendo o trfego virio a sua
principal causa. Preocupados com a questo do rudo ambiental, alguns pases vem desenvolvendo aes planejadas como
estratgias de combate ao rudo, atravs do desenvolvimento de mapas de rudo. Essa estratgia, no entanto, ainda no se
configura como uma realidade brasileira. Este trabalho procura contribuir com uma metodologia brasileira que permita um
rpido acesso a informaes para facilitar o estabelecimento de aes prioritrias e o conhecimento sobre a exposio da
comunidade ao rudo. Para isso, prope a classificao acstica de quadras urbanas para a quantificao da populao
exposta ao rudo em horrio de pico de trfego (8h e 17h) para vrios pontos na cidade de So Carlos, SP, Brasil. Esses pontos
foram determinados por uma malha de 100 x 100 metros e serviram de dados de entrada para um modelo de simulao
acstica previamente validado para as condies do local. Para cada quadra urbana foram obtidos valores simulados ao seu
redor e do seu interior e posteriormente, receberam uma classificao quanto faixa de rudo a que esto sujeitas (abaixo de
55 dB; entre 55 e 60 dB; entre 60 e 65 dB e acima de 65 dB). Ainda, para cada quadra foi determinada a respectiva populao
por metro quadrado, tendo como base de clculo os setores censitrios estabelecidos pelo IBGE e a metragem de rea
construda estimada, essa ltima com base na visitao de campo, plantas cadastrais e na identificao por fotos areas. Os
dados de classes acsticas de quadras e nmero de moradores por quadra foram cruzados, permitindo acessar o nmero
de populao exposta aos rudos acima de 65 dB. Como resultado foi possvel desenvolver um mapa que permite rpida
identificao de quadras prioritrias para aes de combate ao rudo.
Urban environments can reduce the quality of life depending on their environmental elements, such as air quality, noise
levels, water supply, and availability of public and green spaces. Some impacts caused by urbanization (e.g. soil sealing and
drastic reduction of the original vegetation) increase air temperature, which impacts human thermal comfort as a result.
Urban tree canopy cover can provide significant improvement in the quality of urban environments and it has a positive
influence on thermal comfort by providing benefits for the microclimate. Moreover, trees in the urban environment play an
important role by improving runoff and reducing air pollution and energy use. The present study has analyzed the interference
of urban tree canopy cover on human thermal comfort based on the micrometeorological model ENVI-met version 3.1,
which allows to insert vegetation by modeling the urban fabric. This is a tridimensional computing model that simulates the
interactions between surface-vegetation-atmosphere, and intends to analyze the interaction between the urban design and
the microclimate on a microscale.The study area is located in downtown Campinas, a metropolitan city of So Paulo state,
Brazil. This paper highlights the importance of using simulation programs in order to verify the amount of trees necessary
to improve the urban environment and the wellbeing of its dwellers. It was found that the climatic variables were affected
either by the presence or absence of trees. This simulation model can be used to analyze several parameters on urban
environments, such as pavement types, different urban typologies, tree morphology and its effects (i.e. evapotranspiration
and solar radiation attenuation). The results showed a decrease in Potential temperature in 1.5 K and increase in 6.0% in
relative humidity. The temperature values are lower under trees shade, providing thermal comfort and affecting positively the
wellbeing of city dwellers. For this reason, we emphasize that more attention must be given to this subject when designing
cities. It can be concluded that the ENVI-met model is an important tool for architects and urban planners, allowing them to
estimate the minimum tree canopy cover needed to improve the quality of urban design.
281
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REPRODUO DA DIRECIONALIDADE DE FONTE

SONORA EM MODELO EM ESCALA REDUZIDA
ADAPTAO DE MTODOS PARA ANLISE DE

CONFORTO TRMICO EM CICLOVIAS: ESTUDO
EXPLORATRIO EM CAMPINAS/SP/BRASIL
Aline Lisot Universidade Estadual de Maring / alinelisot@gmail.com

Stelamaris Rolla Bertoli Universidade Estadual de Campinas / rolla@fec.unicamp.br
Bruno Carvalho de Moura Lopes Universidade Estadual de Campinas / bruno_mour@hotmail.com

Anglica Walsh Universidade Estadual de Campinas / angewalsh7@hotmail.com
Jssica Fonseca Matos Universidade Estadual de Campinas / jessyarq@gmail.com
Renan Toricelli Universidade Estadual de Campinas / rtoricelli@yahoo.com.br
Fernando Durso Universidade Estadual de Campinas / durso.arq@gmail.com
Lucas Carvalho Universidade Estadual de Campinas / arq.lucascarvalho@gmail.com
Alessandra Prata-Shimomura Universidade Estadual de Campinas / arprata.shimo@gmail.com
Lucila Chebel Labaki Universidade Estadual de Campinas / llabaki@gmail.com
Resumo
Resumo
So inmeras as tipologias de fontes sonoras atuantes em espaos urbanos, seja esta fonte fixa, como o caso de indstrias
ou obras de construo civil, ou mvel, como o trfego urbano. Tais fontes sonoras so agentes de poluio sonora que
influenciam na qualidade acstica dos ambientes frequentados pela populao. Em alguns casos, onde o rudo intenso,
torna-se necessrio interferir no cenrio acstico criado, de forma a restabelecer o conforto dos espaos urbanos. Conhecer
as caractersticas da fonte sonora e estudar a sua forma de propagao so estratgias para o planejamento da soluo
a ser empregada. Os modelos em escala reduzida so uma das ferramentas utilizadas para avaliar o desempenho de
determinada soluo. Dentre as caractersticas da fonte sonora, destaca-se a direcionalidade e a potncia, fatores estes que
interferem diretamente na forma de propagao das ondas sonoras. Neste artigo apresenta-se um estudo para reproduo
da direcionalidade de uma fonte sonora em modelo em escala reduzida para posterior estudo da interferncia acstica
no entorno da fonte. Monitorou-se o rudo incidente em 24 pontos localizados sobre uma circunferncia no entorno de
uma fonte sonora real e, a partir destes dados, foi calculada a sua direcionalidade. Em um ponto de controle, externo
circunferncia, monitorou-se o nvel de presso sonora incidente e fez-se a gravao do sinal sonoro emitido pela fonte
real. Para que este sinal fosse reproduzido no modelo em escala reduzida foi necessrio construir uma caixa acstica com
tamanho equivalente fonte real, considerando a escala de reduo, e que possibilitasse a reproduo da direcionalidade
da fonte estudada. O procedimento para tal foi a emisso, em cada uma das 24 direes de monitoramento, de um sinal
trabalhado eletronicamente em relao intensidade emitida em cada frequncia, ou seja, a direcionalidade da fonte, e em
relao escala de reduo adotada de 1:5. Por ocasio da emisso de rudo nas 24 direes de propagao, monitorou-se
o rudo incidente sobre a circunferncia de monitoramento reproduzida no modelo em escala reduzida e tambm o rudo
incidente no ponto de controle. Por meio dos dados coletados no ponto de controle foi possvel calibrar a potncia da
caixa acstica e, por meio dos dados obtidos no monitoramento dos 24 pontos sobre a circunferncia no modelo reduzido,
foi possvel verificar a reproduo da direcionalidade da fonte. Concluiu-se que possvel reproduzir satisfatoriamente a
direcionalidade de fonte sonora em escala reduzida, mesmo quando essa caracterstica tem carter aleatrio por faixa de
frequncia, o que pode ser til no estabelecimento do conforto acstico nos espaos urbanos.
Mais de 50% da populao mundial mora em cidades. O problema da mobilidade urbana gerou um interesse no Brasil pelo
transporte sustentvel, o que tem incentivado o uso da bicicleta. Estudos em ciclovias so realizados, atualmente, focados
no nvel de servio para ciclistas. O desenvolvimento da infraestrutura urbana para a circulao de bicicletas tem sido tema
central em diversos planos municipais e locais de mobilidade e elementos relacionados ao desenho urbano, como nveis de
segurana e conforto funcional dos ciclistas, tm sido objeto de pesquisas. Contudo existem escassos estudos a respeito
de clima e conforto trmico, relacionados a essa tipologia de espao aberto. Desta forma este artigo descreve um estudo
exploratrio realizado na cidade de Campinas/So Paulo/Brazil com o objetivo de avaliar a aplicabilidade de metodologias
para anlise de conforto trmico no contexto de ciclovias. Para isso foram utilizadas as seguintes metodologias: anlise
por ficha bioclimtica, medidas climticas, imagens termais e aplicao de questionrios para usurios. Este estudo foi
realizado no ms de novembro de 2013 no perodo de primavera, em ciclovia localizada no canteiro central da Avenida
Prof. Atlio Martini, orientada num eixo nordeste-sudoeste de topografia plana. No presente trabalho, foi elaborada uma
ficha bioclimtica para cada um dos pontos estudados, juntamente com a aplicao de questionrios junto aos usurios e a
tomada de imagens termais para um estudo de metodologias de anlise de conforto do ambiente urbano. Como resultado da
observao das metodologias adotadas, houve adaptao de duas delas, a ficha bioclimtica e os questionrios de avaliao
trmica, buscando aprimorar o processo metodolgico de acordo com o local de estudo. A aplicao dos questionrios
em ciclovias pretende coletar informaes a respeito dos usurios quanto a sua taxa metablica (MET) e o isolamento
trmico (CLO); a sua percepo das ciclovias (temperatura, vento, conforto, preferncias e tolerncia de permanncia);
as variveis ambientais (temperatura do ar e de globo, umidade relativa do ar e dados de vento direo e velocidade). Os
questionrios foram adaptados para melhorar a agilidade de preenchimento e a facilidade de entendimento, considerando
as especificidades constantes na ciclovia, alm de elencar suas principais deficincias e identificar os principais motivos de
seu uso. Como resultado, obteve-se dados que permitiram traar um perfil do usurio, as deficincias do espao e alimentar
grficos e softwares para anlise por ndice de conforto, permitindo, inclusive, o auxlio s campanhas de incentivo ao uso da
bicicleta. Quanto a ficha bioclimtica, em funo da caracterstica linear do espao analisado, os itens relacionados a uma
mesma temtica foram agrupados, eliminando a diviso da ficha entre as variveis entorno, base e fronteira. Foram includos
alguns itens considerados necessrios para uma boa caracterizao do espao: topografia e sinalizao. Portanto, pode-se
concluir que a utilizao desta metodologia, quando aplicada de forma apropriada e em quantidades mnimas adequadas,
proporciona uma grande variedade de oportunidades para anlises e comparaes, que auxiliam a definio de um perfil
local e influencias sobre a percepo do usurio, assim como orientaes de medidas a serem tomadas e auxilia a identificar
aspectos da psicologia urbana.
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MAPEAMENTO SONORO DO RUDO DE TRFEGO

DE VECULOS EM AMBIENTE UNIVERSITRIO
ESTUDO DAS CONDIES AMBIENTAIS

EM RUAS NO BAIRRO TREZE DE JULHO,
ARACAJU, SE, BRASIL
Alexandre Virginelli Maiorino Universidade Estadual de Campinas / alexmaiorino@hotmail.com

Iara Batista da Cunha Universidade Estadual de Campinas / iarabcunha@gmail.com
Joo Carlos Campos de Vasconcelos Leite Universidade Estadual de Campinas / arqjoni@hotmail.com
Roberto Mojolla Universidade Estadual de Campinas / robertomojolla@hotmail.com
Stelamaris Rolla Bertoli Universidade Estadual de Campinas / rolla@fec.unicamp.br
Raquel Kohler Universidade Federal de Sergipe / kohler.raquel@gmail.com

Carla Fernanda Barbosa Teixeira Universidade Federal de Sergipe - cafbt@yahoo.com.br
Pollyanna Medeiros de Magalhes Universidade Federal de Sergipe /
pollyanna.magalhaes@yahoo.com.br
Resumo
Resumo
O crescimento populacional das cidades brasileiras nos ltimos anos vem elevando a emisso de rudo urbano. Um dos
reflexos do crescimento das cidades est na ampliao das malhas de transporte virio acompanhado do aumento do volume
de trfego de veculos, principal agente que contribui para a poluio sonora das cidades. O rudo urbano uma das maiores
fontes de poluio ambiental que atinge as grandes cidades nos dias atuais onde os nveis de presso sonora elevados
prejudicam a sade da populao. Uma das estratgias para a anlise do problema a elaborao de mapas de rudo. O
emprego de programas computacionais para simulao de rudo ambiental e a produo de mapas de rudo contribui para
a avaliao do cenrio atual, assim como auxilia a predio de cenrios futuros. No Brasil, o espao fsico ocupado pelas
universidades assemelha-se configurao das cidades e o rudo de trafego tambm vem afetando esses espaos. Em
2004, uma pesquisa foi desenvolvida no campus da Universidade Estadual de Campinas, Brasil, com o objetivo de mapear o
rudo local por meio do registro dos nveis de rudo de trfego de veculos em diferentes pontos do campus. Passado quase
uma dcada, o mesmo local foi estudado utilizando-se mapas de rudo. Esse trabalho apresenta os resultados do mapa de
rudo atualizado, que foi elaborado para um trecho de uma das avenidas do campus da mesma universidade. Apresenta
tambm a analise das mudanas identificadas no cenrio do rudo de trfego nos ltimos anos e o impacto causado por
essas mudanas nas edificaes circunvizinhas ao trecho pesquisado. Para elaborao do mapa foi empregado o software
Predictor Verso 9 da empresa Bruel & Kjaer. O mapa foi gerado a partir de dados coletados na contagem e classificao dos
veculos em trnsito e tambm com a medio do nvel de presso sonora produzido pelo trfego destes veculos em pontos
distintos do trecho selecionado, em dias e horrios alternados. Dos resultados do mapa estratgico de rudo produzido
percebe-se o aumento significativo dos nveis de rudo e a ampliao da rea de impacto causado no ambiente pesquisado.
Considerando a inegvel contribuio da vegetao no ambiente urbano para atingir as condies de conforto trmico
dos usurios, especialmente para os pedestres, a pesquisa prope-se a analisar ruas de diferentes tipologias e localizao
na cidade de Aracaju, SE e tecer recomendaes tcnicas, quando necessrio. Nesta primeira etapa da pesquisa foram
analisadas cinco ruas no Bairro Treze de Julho, prximo ao centro da cidade. O objetivo principal da pesquisa responder as
seguintes questes: se as ruas escolhidas foram projetadas em conformidade com o clima local caracterizado como quente
mido, (apresentando tendncia ao desconforto ao calor) e se proporcionam as condies ambientais adequadas aos seus
usurios. Sabe-se que o conforto trmico envolve variveis climticas, humanas e arquitetnicas, cada qual apresentando
diferentes caractersticas e graus de prioridade. A metodologia utilizada compreendeu reviso de literatura; a seleo das
ruas, medies das variveis climticas (temperatura, umidade relativa e velocidade do ar) em ruas vegetadas e em ruas
desprovidas de vegetao, considerando os atributos do uso e ocupao do solo no entorno prximo; as caractersticas
das espcies arbreas, quando existentes; os usos das ruas; aplicao de questionrio aos usurios; anlise comparativa
dos resultados das medies com as Normas Tcnicas e com a percepo trmica dos usurios e recomendaes. As
primeiras medies foram realizadas na estao mais quente, ou seja, no vero, nos turnos manh e tarde com medidas de
temperatura, velocidade e umidade relativa do ar; alm de temperatura radiante e temperatura superficial das superfcies
urbanas. O questionamento com relao ao conforto englobou uma escala de cinco valores: muito frio, frio, confortvel,
quente e muito quente. Posteriormente, sero efetuadas medies no inverno, perodo caracterizado por calor e ocorrncia
de chuvas. A pesquisa apontou resultados desfavorveis para as ruas desprovidas de vegetao, agravado pelos materiais
construtivos dos passeios pblicos e faixa de rolamento e pelo uso e ocupao do solo privado. Os resultados reiteram
a importncia da vegetao confirmando o impacto positivo da mesma para a melhoria das condies microclimticas,
principalmente na reduo do rigor trmico, comprovando a interferncia dos elementos do entorno e materiais de
revestimentos especialmente de pisos nas condies de conforto para os pedestres. Os resultados iniciais da pesquisa
tendem a reforar o que j foi identificado em pesquisas semelhantes, comprovando a formao de ambientes trmicos
distintos em morfologias urbanas diferenciadas, entendendo-se ser de extrema importncia para futuras intervenes que
pretendam levar em conta o conforto trmico no planejamento das ruas na cidade de Aracaju e outras de clima e latitude
semelhante.
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LIFE CYCLE ANALYSIS OF JONGGOL GREEN

ISLAMIC CITY IN INDONESIA
AVALIAO DO PERODO MNIMO

DE AMOSTRAGEM PARA A DETERMINAO
DO NVEL EQUIVALENTE SONORO
Arif Kusumawanto Universitas Gadjah Mada / arifk@ugm.ac.id

Zulaikha Budi Astuti Universitas Gadjah Mada / zulaikhabudiastuti@yahoo.com
Julia Lourenco Universidade do Minho / jloure@civil.uminho.pt
Franciely Velozo Arago Universidade Estadual de Maring / fran-aragao@hotmail.com

Daniel das Neves Martins Universidade Estadual de Maring / martinsddn@uol.com.br
Carlos Augusto de Melo Tamanini Universidade Estadual de Maring / ctamanini@uol.com.br
Aline Lisot Universidade Estadual de Maring / alinelisot@gmail.com
Paulo Fernando Soares Universidade Estadual de Maring / paulofsoares@gmail.com
Resumo
Resumo
This research will develop the theory of life cycle analysis for urban areas. It is the model of Lorenco meta - analysis for
urban growth areas represented by three curves of planning, action and living. This theory will contribute to urban design
knowledge development especially in the monitoring phase. This method will help the territories to gain sustainable urban
areas in term of sustainable development including three aspects of economic, social, and environment.
The case study of Jonggol Zero Waste Islamic City is proposed as an example of a new urban area in Indonesia which wants
to be developed as a new education and tourist area. Respectively this area can attract talents to live there. The main concept
of urban design proposed is zero waste. This area is designed as a closed loop city in order to produce their basic needs and
manage their wastes. This concept is based on self-sufficiency of food through agriculture and agri-business application.
Besides, this area is built through car-free zone area concept in order to protect the city from air pollution. The application of
zero waste is very important in order to preserve the environment. As an inbuilt area of agriculture and forest, this new city
wants to keep the micro climate as green as the former condition. During three years of development (2011-2013), this private
city simultaneously runs planning, action and living activities. A strong vision and mission brought by this Islamic city founder
are implemented well until today.
This paper will present the development phase of Jonggol Islamic City through Life Cycle Analysis. Although only short time
study period is shown, it will open a discussion of the anomaly condition of the plan-process of the area. Through LCA, when
the ruptured is shown the City Owner has to be alarmed to keep the city developed.
Atualmente o rudo vem se tornando um grande problema nos centros urbanos, onde o crescimento da frota veicular, as
construes presentes na malha urbana e o surgimento de indstrias prximas s cidades esto tornando o espao urbano
poludo pelos excessivos nveis de presso sonora. Dessa forma, se faz importante estudos relativos ao rudo urbano,
em especial ao tempo mnimo de monitoramento do rudo de trafego, pois atravs do mesmo, pode-se contribuir para o
planejamento urbano, no sentido de facilitar a elaborao de mapas de rudo que podem servir para a avaliao e controle
deste tipo de poluio. Assim este estudo tem o objetivo de analisar a representatividade temporal do monitoramento do
rudo de trfego em funo de intervalos pr-definidos de 6 minutos, em relao coleta de dados horria. Este trabalho
foi realizado na cidade de Maring-PR, onde o local de estudo est situado na Rodovia Federal BR-376, que ao adentrar o
permetro urbano conhecida como Avenida Colombo. Para realizao desta pesquisa, foram realizados 10 monitoramentos
acsticos em dias aleatrios no ano de 2013, no perodo das 13 horas s 18 horas da tarde, onde foram capturados 18 mil dados
de nveis de presso sonora a cada dia monitorado. Para anlise da representatividade, os dados de nveis de presso sonora
foram divididos em blocos de 1 hora, contemplando 3600 dados, onde cada bloco foi novamente subdividido sucessivamente
em 10 sub-blocos de 6 minutos, contemplando 360 dados em cada sub-bloco. Dessa forma foi calculado o nvel equivalente
sonoro (Leq) de todos os blocos horrios e de seus sub-blocos com intervalo de 6 minutos, e posteriormente foi realizado
o clculo da diferena absoluta entre o Leq6 minutos e o Leqhorrio em mdulo. Nesta etapa do estudo foram contados
todos os valores da diferena Leq6 minutos em relao ao Leqhorrio, onde foi analisado se houve ocorrncia de 95% de
dados com valores de tolerncia menores que 1dB(A), menores que 1,5dB(A), menores que 2dB(A), menores que 2,5dB(A)
e menores que 3dB(A). Aps a anlise de todos os resultados encontrados, notou-se que, h 95% de ocorrncia de valores
menores ou iguais que 1,5 dB(A). Dessa forma, o monitoramento de nveis de presso sonora, com durao de 6 minutos,
possui representatividade em relao ao monitoramento horrio, seguindo as caractersticas do ponto de estudo analisado.
Logo, pode-se afirmar que estudos sobre rudo ambiental, em condies e caractersticas semelhantes rea de estudo
desta pesquisa, podem ser realizados em menor tempo, diminuindo custos envolvidos. Mostrou-se ainda que as medies
realizadas em 6 minutos possuem 95% de confiabilidade em relao s medies horrias.
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O PROJETO DE LUCIO COSTA PARA BRASLIA:

DF E A CONTAMINAO ACSTICA

Armando de Mendona Maroja Universidade de Braslia, Planaltina / amaroja@gmail.com
Cleber Alves da Costa UNIPLAN, Braslia / cleber.fis@gmail.com
Resumo
Braslia, a capital federal do Brasil e sede do governo do Distrito Federal, teve o projeto urbanstico elaborado pelo urbanista
Lcio Costa, que, aproveitando o relevo da regio, adequou-o ao projeto do lago Parano. A cidade comeou a ser construda
em 1956 por Lcio Costa e pelo arquiteto Oscar Niemeyer. Visto de cima, o plano piloto da cidade se assemelha ao formato de
um avio ou de uma borboleta. A rea, (que) tombada como Patrimnio Cultural da Humanidade pela UNESCO e pelo IPHAN
Instituto do Patrimnio Histrico e Cultural consiste no Eixo Rodovirio (Eixo) no sentido norte-sul, e Eixo Monumental
no sentido Leste-Oeste. O Eixo Rodovirio formado pelas Asas Sul e Norte e pela parte central, onde as asas se encontram
sob a Rodoviria do Plano Piloto. As asas so reas compostas pelas superquadras residenciais, quadras comerciais
e entrequadras de lazer e diverso. O Eixo Monumental uma via que se localiza no centro do Plano Piloto de Braslia.
Estende-se por dezesseis quilmetros, fazendo a ligao entre a Rodoferroviria de Braslia (a oeste) e a Praa dos Trs
Poderes (a leste). Braslia apesar de ser uma cidade jovem e planejada sofre as consequncias do processo de urbanizao
e adensamento populacional, sendo que a principal fonte mvel de rudo ambiental o fluxo de veculos. O objetivo da
pesquisa foi avaliar o impacto sonoro provocado pelo trfego rodovirio em Braslia. Para tanto, foram modelados mapas
de rudo combinados com clculo da populao e rea exposta por classe dos indicadores de rudo, alm do percentual de
pessoas altamente incomodadas e incomodadas pelo trfego rodovirio no perodo diurno e noturno. Os resultados obtidos
foram comparados com os de outras cidades. As recomendaes mais recentes indicadas para os PRR (planos de reduo de
rudos) foram confrontadas com o plano urbanstico de Braslia. Como resultado foi observado, na comparao com outras
metrpoles com caractersticas semelhantes, uma situao mais favorvel em relao ao percentual de pessoas expostas
aos parmetros Lden e Lnoite. No caso de Braslia o percentual de pessoas incomodadas e altamente incomodadas pelo
trfego rodovirio foi significativamente menor. No foram encontradas evidncias que poluio sonora tenha sido levada
em conta no projeto urbanstico de Braslia, porm os resultados mostram que o mesmo influencia de maneira substancial
e positiva o clima acstico da cidade. As principais vias de circulao contam com uma estrutura hierrquica, com as vias
de circulao rpidas localizadas no centro, no caso do Eixo, e mais distante das residncias. Nas quadras residenciais as
vias so sinuosas, sem sada, desestimulando o trfego de passagem no se destine a elas. Todos esses fatores propiciam
melhores condies de conforto acstico.
287
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Ecologia Urbana
291
SUDENE: ORIGENS E ATUAO DA AGNCIA

BRASILEIRA DE PLANEJAMENTO REGIONAL
DO NORDESTE PARA GESTO E PRODUO
Rodrigo Santos de Faria Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da UnB / Escuela
Tcnica Superior Tcnica Superior de Arquitectura de Madrid / rod.dfaria@gmail.com
Izadora Carvalho Laner Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da UnB / izalaner@gmail.com
Resumo
Este trabalho sobre a primeira agncia de Planejamento Regional no Brasil tem dois grandes eixos de anlise: o primeiro
visa levantar informaes sobre o processo de criao e institucionalizao da Superintendncia de Desenvolvimento do
Nordeste, a SUDENE, criada em 1959, no mbito dos debates sobre o planejamento governamental federal e a necessidade
de estruturao do desenvolvimento regional da chamada regio problema, o nordeste brasileiro. Por este eixo pesquisouse o processo histrico da dcada de 1950 que estavam estruturalmente relacionados com a criao da SUDENE,
especialmente o Bando do Nordeste e o Grupo de Trabalho para o Desenvolvimento do Nordeste; o segundo eixo de anlise
focou a elaborao dos planos diretores que elaborados para essa referida estruturao. O foco do trabalho est no conjunto
dos trs primeiros planos: 1. Primeiro Plano Diretor de Desenvolvimento do Nordeste de 1960; 2. Ante-projeto do Segundo
Plano Diretor; 3.III Plano Diretor de Desenvolvimento Econmico e Social do Nordeste, este ltimo elaborado para o perodo
entre 1966 e 1968.
A pesquisa sobre os Planos Diretores levantou os aspectos tericos definidos em cada um dos trs, as principais reas de
atuao, sobretudo ao debate em relao aos processos de planejamento do desenvolvimento. Levantou as principais rea
de atuao, as obras de infraestruturao do territrio e aes focadas no desenvolvimento regional do Nordeste, inclusive
como conjuntura para o equacionamento dos desequilbrios regionais do Brasil, especialmente entre a regio sul-sudeste
industrializada e a regio norte basicamente estruturada na economia agrria.
O trabalho foi elaborado mediante pesquisas tericas (reviso bibliogrficas) e anlise detalhada dos Planos Diretores que
foram elaborados e publicados pela SUDENE. Da mesma forma, com realizao de pesquisa de campo em arquivos de rgos
do Governo Federal para levantamento de documentos primrios sobre a SUDENE e as aes governamentais na dcada de
1950 e 1960. Como objetivo central, o mapeamento das principais aes da SUDENE, principais reas geoeconmicas de
influncia, processos de infraestruturao urbana e regional para o desenvolvimento e gesto de infraestruturas.
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
294
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Energia e planejamento urbano
295
CARACTERIZAO FSICO-ESPACIAL
DA EVOLUO ANTRPICA NO LAGO
ARTIFICIAL DA USINA HIDRELTRICA FOZ
DO CHAPEC, SANTA CATARINA, BRASIL
Guilherme Antonio Barea Universidade Federal de Santa Catarina / arq_barea@hotmail.Com
Carlos Loch Universidade Federal de Santa Catarina / carlos.loch@ufsc.br
Resumo
A gua um recurso natural renovvel e por isso considerada fonte de produo de energia limpa. Na matriz de energia
eltrica brasileira, a hidroeletricidade a principal fonte de gerao de energia. O Brasil apresenta o maior potencial
hidreltrico do mundo e energeticamente sustentvel, contribuindo desta forma para o desenvolvimento da economia
nacional. As usinas hidreltricas constituem-se importantes empreendimentos de promoo do desenvolvimento regional
e urbano. Porm, estas grandes obras civis impactam diretamente o territrio, suprimindo parte deste e consequentemente
atingindo as propriedades ou comunidades vizinhas ao empreendimento. Como atividade do planejamento regional e urbano,
fundamental mensurar os impactos fsico-espaciais deste tipo de empreendimento, tornando-se assim um processo
complexo pelo fato de envolver aspectos econmicos, sociais e ambientais. Para tanto, torna-se imprescindvel a utilizao
de sries temporais de imagens areas para monitoramento da paisagem a partir da ocupao antrpica e identificao
das principais transformaes fsico-espaciais. O objetivo deste artigo caracterizar fsico-espacialmente a evoluo da
antropizao de parte do lago artificial da Usina Hidreltrica Foz do Chapec, localizada na regio Oeste do Estado de
Santa Catarina. A estrutura desta pesquisa formada alm da parte introdutria, pelo embasamento terico nos temas
de fotointerpretao, planejamento regional e urbano e monitoramento da paisagem. O mtodo para caracterizao fsicoespacial composto pelas cinco etapas: (i) georreferenciamento das fotografias areas; (ii) Recorte espacial dos mosaicos
de imagens areas; (iii) Fotointerpretao de sries temporais de imagens areas nas datas de 1957, 1978, 2006 e 2010 e
criao do banco de dados (GIS); (iv) Sobreposio de vetores sobre as imagens areas; (v) Gerao de mapas temticos.
Nos resultados apresenta-se na primeira etapa o georreferenciamento de uma fotografia em cada data histrica (1957 e
1978); na segunda etapa foi feito o recorte da rea de estudo que se limita ao Distrito do Goio-n no mosaico da imagem de
satlite de 2006 e no mosaico de ortofotos de 2010. Na terceira etapa foram extrados atravs da fotointerpretao os vetores
de hidrografia, vegetao, vias e edificaes criando-se arquivos digitais do tipo .shapefile e inseridos em Sistema de
Informao Geogrfica utilizando o software ArcGIS verso 10.0. Na quarta etapa, com a sobreposio dos vetores observouse que parte do territrio foi inundado pela formao do lago artificial da usina hidreltrica; este, suprimiu vias, edificaes e
vegetao. Na ltima etapa desta pesquisa, geraram-se quatro mapas temticos que registram a transformao do territrio.
Por fim, conclui-se que os registros da ocupao antrpica do Distrito de Goio-n encontrados nas quatro sries histricas
caracterizam as transformaes fsico-espaciais ao longo de sete dcadas, permitindo desta forma mensurar os impactos no
territrio e subsidiar questes relacionadas ao desenvolvimento socioeconmico e ambiental e, tambm, oferecer subsdios
ao planejamento regional e urbano em reas impactadas pela instalao de usinas hidreltricas.
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
298
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Estatstica espacial
299
USO DE KRIGAGEM PARA ESTIMAO

DE GERAO DE VIAGENS
ESTRATGIAS PARA A DETERMINAO

DA DENSIDADE POPULACIONAL VISANDO
A DEFINIO DE REGIES URBANAS
HOMOGNEAS POR MEIO DE TCNICAS
DE ANLISE ESPACIAL
Cira Souza Pitombo Escola de Engenharia de So Carlos / Universidade de So Paulo /

cirapitombo@gmail.com
Samille Santos Rocha Universidade de So Paulo / millyblase@gmail.com
Ana Rita Salgueiro Universidade de Aveiro / rita.salgueiro@ist.utl.pt
Daiane Castro Bittencourt Universidade Federal da Bahia / daiane.bittencourt@ssp.ba.gov.br
Suellen Poliana dos Santos Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho /
su_dos_santos@hotmail.com
Gustavo Garcia Manzato Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho /
gusmanzato@feb.unesp.br
Resumo
Resumo
O principal objetivo deste trabalho aplicar Krigagem Ordinria (KO), tcnica geoestatstica de interpolao espacial, na
estimao de gerao de viagens por transporte coletivo em coordenadas geogrficas conhecidas e desconhecidas. Alm
disto, neste trabalho tambm so realizadas estimaes por interpolao espacial das variveis POPULAO e EMPREGOS.
Tais estimaes so comparadas s estimaes de PRODUO DE VIAGENS POR TRANSPORTE COLETIVO e ATRAO DE
VIAGENS POR TRANSPORTE COLETIVO, respectivamente. Desta forma, as similaridades entre as estimaes espaciais entre
POPULAO X PRODUO e EMPREGOS X ATRAO tambm so analisadas. Os dados utilizados so oriundos da Pesquisa
Origem-Destino (OD), realizada na Regio Metropolitana de Salvador (RMS), Bahia, Brasil, em 1995. Foram utilizados dados
agregados por Macrozona de trfego (total de 63 macrozonas), associados s coordenadas geogrficas dos centroides
das Macrozonas. As quatro variveis (normalizadas) necessrias para realizar a estimao proposta so: Populao por
Macrozona de trfego; Empregos por Macrozona de trfego; Produo (por Macrozona de trfego) de viagens por transporte
coletivo no pico da manh (das 6 s 8 horas) e Atrao (por Macrozona de trfego) de viagens por transporte coletivo no pico
da manh (das 6 s 8 horas). Os mapas de krigagem, para ambos os pares de variveis analisados, obedeceram mesma
distribuio espacial. Para o caso de POPULAO X PRODUO observa-se uma tendncia espacial com aumento de valores
em direo ao subrbio ferrovirio da RMS. J considerando o par EMPREGO X ATRAO verifica-se uma tendncia de
aumento de valores em direo ao centro da RMS. A validao cruzada dos resultados foi satisfatria, apresentando valores
baixos para a mdia de resduos e varincia dos erros (com valores prximos de zero). No entanto, observaram-se baixos
valores para os coeficientes de correlao entre os dados observados e estimados. Comparando as estimativas entre os dois
pares de variveis, estas apresentaram altssima correlao (com coeficiente de Pearson acima de 0.9 para os dois casos).
Atravs da krigagem foi possvel estimar dados de populao e produo de viagens, empregos e atrao de viagens em
coordenadas conhecidas e desconhecidas, em uma malha de 600x600 metros. Este trabalho possui essencialmente duas
contribuies importante para o meio acadmico/tcnico e prtico: (1) fornece dados de viagens urbanas em diversos pontos
desconhecidos, considerando a autocorrelao espacial de tais variveis; (2) possibilita a estimao de dados de viagens
urbanas a partir de variveis como populao, facilmente encontradas em pesquisas de recenseamento, disponibilizadas
sociedade.
O conceito de Regies Metropolitanas (RMs), tambm denominadas de maneira geral como Regies Urbanas Homogneas
(RUHs), no simples. Entretanto, claro perceber que essas regies no so simplesmente uma composio de municpios ou
reas vizinhas. Elas compartilham interesses econmicos, sociais e poltico-administrativos. Um dos problemas enfrentados
pelos planejadores e administradores urbanos se refere definio dessas RUHs para elaborar polticas de planejamento e
gesto que atendam de forma efetiva aos interesses comuns existentes nessas regies. Diversos mtodos foram elaborados,
mas a aplicao de alguns desses mtodos torna-se difcil devido falta de dados. Isso ocorre principalmente em pases
em desenvolvimento. No entanto, tm sido investigadas alternativas metodolgicas, algumas das quais empregam dados
de densidade populacional obtidos nos censos estatsticos. Essas alternativas consistem, por exemplo, no uso de tcnicas
de anlise espacial, como a estatstica espacial. Um problema detectado nessas anlises, no entanto, refere-se ao fato da
densidade populacional estar representada sobre os municpios como se estivesse distribuda uniformemente sobre a rea
destes. Ou seja, considera-se como se toda a rea do municpio fosse urbanizada, o que no ocorre na maioria dos casos,
uma vez que uma parcela da rea dos municpios corresponde ocupao rural. Este problema constitui a chamada falcia
ecolgica, quando se realiza anlises com resultados derivados de agregao de valores por unidade de rea, inferindo
que estes valores correspondem ao nvel individual. O objetivo deste estudo investigar estratgias para a determinao
da densidade populacional visando a definio de Regies Urbanas Homogneas (RUHs) por meio de tcnicas de anlise
espacial. As alternativas exploradas procuram diferenciar reas urbanas de reas rurais para a determinao da densidade
populacional efetivamente urbana. No entanto, esta no uma tarefa fcil, dada a carncia de dados consistentes sobre os
limites das reas urbanizadas dos municpios. Das estratgias aqui consideradas, nenhuma mostrou resultados satisfatrios
quando comparadas com os limites das RUHs oficiais. Embora isso no esgote as investigaes acerca desse tema, a
densidade populacional sem a especificao urbano/rural ainda se mostra mais conclusiva para a definio de RUHs por
meio de tcnicas de anlise espacial.
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
302
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Gesto ambiental
303
INDICADORES DE SUSTENTABILIDADE COMO

INSTRUMENTOS PARA AVALIAO
DE PROGRAMAS DE COLETA SELETIVA: ESTUDO
NA CIDADE DE SALVADOR, BRASIL
DENSIDADE DEMOGRFICA E ARBORIZAO

URBANA NAS CIDADES DE PORTE MDIO
DO ESTADO DE SO PAULO BRASIL
Roberta Fechine Universidade Federal da Bahia / roberta_beta@hotmail.com

Luiz Roberto Santos Moraes Universidade Federal da Bahia / moraes@ufba.br
Suellen Poliana dos Santos Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho /
su_dos_santos@hotmail.com
Gustavo Garcia Manzato Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho /
gusmanzato@feb.unesp.br
Resumo
Resumo
O trabalho busca contribuir para a gesto ambiental com o desenvolvimento de uma matriz de indicadores de sustentabilidade
da coleta seletiva de resduos slidos e sua aplicao para a determinao do Grau de Sustentabilidade (GS) na cidade de
Salvador, capital do Estado da Bahia, Brasil.
A construo da matriz inicial foi baseada na reviso bibliogrfica em bases pblicas e literatura acadmica sobre os
indicadores de sustentabilidade de coleta seletiva, sendo que o nmero de indicadores encontrados foi significativo.
Dessa forma, objetivando reduzir este nmero e tornar a lista de referncia menos extensa, optou-se por considerar
indicadores semelhantes como apenas um indicador e trabalhar com os mais utilizados e aplicados em pesquisas e estudos
de caso.
Os indicadores tambm foram agrupados nas seguintes dimenses de sustentabilidade: institucional/operacional,
econmica, ambiental e sociocultural. Cada indicador foi composto por tendncias sustentabilidade.
A matriz inicial foi composta pelas 4 dimenses de sustentabilidade, 24 indicadores e 72 tendncias.
A validao externa da matriz foi realizada por meio da aplicao do mtodo Delphi. Cada tendncia foi avaliada pelo
painelista com a atribuio de notas na escala de 1 a 5, ou seja, quanto maior a nota maior seria a sustentabilidade do
indicador. Foram realizadas duas rodadas de aplicao do Delphi com nvel de consenso (NC) estabelecido de 50%. A
primeira rodada obteve um retorno de 60,5% (26/43) dos painelistas e objetivou o aprimoramento e detalhamento dos
indicadores propostos. A segunda rodada teve como objetivo o feedback da primeira rodada e a busca do consenso final
obtendo um retorno de 96,2% (25/26) dos painelistas.
Aps o processo de validao externa, a matriz final de indicadores de sustentabilidade de coleta seletiva foi composta por
22 indicadores e 69 tendncias.
A aplicao da matriz foi realizada no municpio de Salvador- Brasil, sendo possvel concluir que o grau de sustentabilidade
da coleta seletiva encontrado foi de 4,45, que corresponde a uma baixa sustentabilidade.
A matriz final mostrou-se exequvel e permitiu uma viso mais ampla da situao da coleta seletiva municipal.
O conjunto de indicadores de sustentabilidade representativo e a matriz resultante da aplicao do mtodo Delphi poder
ser aplicada a realidades distintas e utilizada como instrumento de planejamento e avaliao de programas, projetos e aes
de coleta seletiva de resduos slidos.
Os impactos socioambientais decorrentes do crescente processo de urbanizao das sociedades contemporneas tm

promovido intensos debates, tanto no campo acadmico, como nas atuaes prticas, diante dos prementes desafios para
assegurar a manuteno da qualidade de vida em cidades de diferentes portes. Um desses impactos resulta dos processos
de transformao urbana que comprometem tanto a cobertura vegetal de novas reas perifricas em expanso, como o
sistema de arborizao de reas urbanas j consolidadas. A crescente impermeabilizao do solo tem produzido diferentes
efeitos, tais como: enchentes mais frequentes, produo de ilhas de calor, aumento da poluio do ar, incremento do
consumo energtico e perda da biodiversidade. Por outro lado, a arborizao urbana, concebida como um sistema integrado
aos demais sistemas e redes pblicas, torna-se um importante elemento provedor de benefcios que influenciam diferentes
aspectos da vida urbana. Sob o ponto de vista ambiental tem-se o aumento da infiltrao e do tempo de escoamento das
guas pluviais, a reduo dos riscos de eroso do solo, a regulao do microclima, o sombreamento e a produo de oxignio,
dentre outros. No mbito social, a atenuao sonora, a reteno de poluentes e a valorizao da paisagem incrementam
o bem-estar das populaes urbanas. Sob o aspecto econmico h benefcios que afetam a valorizao imobiliria,
a reduo na demanda por refrigeradores de ar, o consumo energtico e a vida til das vias trafegveis. Nesse contexto,
esse trabalho objetiva analisar as atuais condies de arborizao de cidades brasileiras de porte mdio, considerando
aquelas com populao entre 100 e 500 mil habitantes, localizadas no estado de So Paulo. Esse universo de anlise, que
corresponde a 66 cidades, apresenta relevncia pela crescente expanso da rede urbana paulista que, a partir da dcada de
1970, tem apresentado altas e ininterruptas taxas de crescimento demogrfico. Para tal anlise foram utilizados resultados
do ltimo Censo realizado em 2010, pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE no quesito denominado
Domiclios particulares permanentes, em reas urbanas, com arborizao. Foram correlacionados os dados referentes s
densidades demogrficas, de cada meio urbano, e o percentual de domiclios com arborizao nos passeios pblicos ou nos
canteiros centrais do sistema virio frontal ao imvel. As anlises apresentam resultados que vinculam a maior densidade
demogrfica s menores ocorrncias de arborizao, tornando-se um importante indicador para a gesto ambiental urbana
na perspectiva de se identificar os locais mais carentes de aes que incrementem a arborizao nos passeios e vias pblicas,
dentre as cidades de porte mdio do estado de So Paulo.
304
305
A CAMINHO DO COLAPSO: ASSOREAMENTO

DO PRINCIPAL RESERVATRIO SUPERFICIAL
DE ABASTECIMENTO DE ARARAQUARA:
SP/BRASIL
RESDUOS DA CONSTRUO CIVIL

\NA CIDADE DE SO CARLOS: GESTO,
RECICLAGEM E APLICAO SUSTENTVEL
Simone Cristina de Oliveira Universidade Federal de So Carlos / simonecoliv@gmail.com

Ricardo Siloto da Silva Universidade Federal de So Carlos / silotosilva@gmail.com
Gustavo DAlmeida Scarpinella Universidade Federal de So Carlos / gscarpinella@gmail.com
Almir Sales Universidade Federal de So Carlos / almir@ufscar.br

Juliana Petermann Moretti Universidade Federal de So Carlos / julianamoretti88@gmail.com
Fernando do Couto Rosa Almeida Universidade Federal de So Carlos / fernandocralmeida@gmail.com
Jos Matheus Sanches Cruz Universidade Federal de So Carlos / matheus.sanches@gmail.com
Resumo
Resumo
A partir da dcada de 1960, a ocupao urbana no Brasil, vivencia um processo onde o crescimento das cidades totalmente
desproporcional ao tempo de planejamento e execuo dos servios pblicos essenciais, como educao, sade,
lazer, esporte, urbanismo, segurana, saneamento bsico entre outros. A maioria dos municpios brasileiros desrespeita
as propostas de planejamento e de organizao do espao urbano tendo como resultado o surgimento de cidades com
problemas de vrias ordens. A degradao ambiental no ambiente urbano reflete as interaes das atividades humanas
com o ambiente natural e produz um ecossistema muito diferente daquele existente anteriormente cidade. Deste modo,
vegetao e recursos hdricos so amplamente modificados devido expanso do territrio urbano como a criao de
loteamentos nem sempre implantados adequadamente. Tendo esse quadro maior como referncia, foi realizada a pesquisa
no municpio de Araraquara, Brasil, relatada nesse artigo, com o objetivo de relacionar o assoreamento do principal manancial
de abastecimento urbano, a represa das Cruzes, com a implantao de loteamentos na bacia hidrogrfica da represa. Para
tal foi feita, durante o perodo de 2003 a 2013, a caracterizao dos sedimentos do manancial e anlises batimtricas.
Foram, ainda, identificadas e georreferenciadas as implantaes de parcelamentos do solo para fins urbanos na bacia e,
ainda, caracterizada a supresso de vegetao arbrea e arbustiva na regio, no perodo considerado. O resultado obtido
evidencia a deposio de sedimentos, a diminuio da quantidade e qualidade da gua dentre outros problemas urbanos.
A relao causal detectada aponta para a supresso da vegetao do entorno, a movimentao de solo atravs dos cortes
e atividades de terraplenagem, o lanamento de guas servidas e a alterao do regime de escoamento no permetro da
represa como responsveis pelo comprometido da disponibilidade do fornecimento de gua. Pelos dados apresentados no
estudo, foi verificado um processo crescente de assoreamento e deposio de resduos que restringe ano a ano a capacidade
operacional do manancial em abastecer a cidade. O que se apresenta como um fator limitante ao desenvolvimento, pois h
a necessidade de investimentos para reverso do quadro, a busca por novos mananciais, a necessidade de revegetao das
margens do corpo hdrico, a adoo de diferentes formas de manejo para a bacia. Isto requer a articulao institucional e
legal entre estado, municpio e comunidade na gesto das guas aprimorando a gesto ambiental urbana.
O aumento da gerao de resduos uma preocupao para todo o planeta. Atualmente, as autoridades, pesquisadores e
a sociedade se preocupam em buscar alternativas para o manejo e disposio adequada dos resduos. A construo civil
responsvel por gerar uma grande quantidade de resduos; na cidade de So Carlos gerado cerca de 3kg/habitante.dia de
Resduo de Construo Civil (RCC), e esta quantidade supera em quatro vezes a gerao de resduo domiciliar. Na maioria das
vezes, os RCC so descartados em locais inadequados, o que gera graves problemas ambientais e sociais. Como alternativa
para tais problemas, a reciclagem tem se mostrado uma soluo sustentvel, uma vez que esse material pode ser utilizado
para substituir recursos naturais na prpria indstria da construo civil, e ainda se tornar fonte de rendimento e emprego
para muitos cidados. O objetivo deste trabalho foi identificar o processo de gesto e reciclagem dos resduos de construo
civil na cidade de So Carlos, bem como verificar a potencialidade de aplicao do RCC como substituto parcial do agregado
natural na produo de concretos. Foram realizadas inspees no aterro e na Usina de Reciclagem de RCC e tambm foi
verificado o atendimento s seguintes legislaes: Resoluo Conama nmero 307, Poltica Nacional dos Resduos Slidos e
Lei municipal 13.867 da cidade de So Carlos. Para verificar a potencialidade de aplicao dos agregados reciclados pela usina
do municpio de So Carlos, foram produzidos concretos com 30%, 50% e 100% de RCC em substituio ao agregado grado
natural em concretos para diversas finalidades. Os concretos produzidos foram submetidos a ensaios para determinao da
absoro de gua, ndice de vazios, massa especfica e resistncia compresso aos 28 dias. A partir das anlises realizadas
no sistema de gesto e na aderncia s normas vigentes, e por meio do estudo de campo foi possvel concluir que apesar
da existncia falhas no gerenciamento de RCC na cidade de So Carlos, a usina de reciclagem de RCC atende s legislaes
municipais e ambientais. Alm disso, por meio da experimentao realizada em laboratrio foi possvel concluir que o RCC
possui potencial tecnolgico para ser utilizado como substituto parcial de agregados naturais em concretos, e desse modo
contribuir para a construo de edificaes mais sustentveis e mitigar a necessidade de mais aterros para a disposio
desses resduos.
306
DIAGNSTICO DA GESTO DOS RESDUOS DE

CONSTRUO CIVIL NO MUNICIPIO
DE MAMBOR-PARAN/BRASIL
AVALIAO DAS CONDIES DE DISPOSIO

FINAL DE RESDUOS SLIDOS URBANOS
NO ATERRO CONTROLADO DE MAMBOR-PR
Francielle Delabio Mestranda, Universidade Estadual de Maring, UEM, Curso de Ps-Graduao

em Engenharia Urbana / francielledelabio@gmail.com
Silvana de Jesus Galdino Mestranda, Universidade Estadual de Maring, UEM, Curso de Ps-Graduao
em Engenharia Urbana / silgaldino@outlook.com
Carlos Humberto Martins Prof . Dr . Universidade Estadual de Maring, UEM, Departamento
de Engenharia Civil / chmartins@uem.br
Ana Carla Fernandes Gasques Mestranda, Universidade Estadual de Maring, UEM, Curso de PsGraduao em Engenharia Urbana / anacarlafgasques@gmail.com
Fernanda Cavicchioli Zola Mestranda, Universidade Estadual de Maring, UEM, Curso de Ps-Graduao
em Engenharia Urbana / cavicchioli.fz@gmail.com
Rosimeire Expedita dos Santos Sehaber Mestranda, Universidade Estadual de Maring, UEM, Curso de
Ps-Graduao em Engenharia Urbana / rosimeire_epa@yahoo.com.br
Silvana de Jesus Galdino Mestranda, Universidade Estadual de Maring, UEM, Curso de Ps-Graduao
em Engenharia Urbana / silgaldino@outlook.com
Resumo
No Brasil a degradao ambiental por resduos de construo e civil (RCC) est diretamente associada ausncia de gesto
desses resduos por parte das empresas de construo e das administraes municipais. Na maioria das vezes o tratamento
dado aos RCC adotado na maior parte dos municpios brasileiros ineficiente, carecendo em recursos humanos capazes
de planejar e gerenciar adequadamente a quantidade de resduos slidos gerados pelo setor da construo civil, alm de
adotarem medidas paliativas sem levar em considerao os verdadeiros impactos ambientais decorrentes da destinao
final inadequada dos resduos slidos da construo e demolio. Atualmente a gerao e disposio final dos resduos
provenientes da construo e demolio se tornaram um dos grandes desafios s administraes municipais, tendo em vista
o aumento nos custos de limpeza pblica, degradao ambiental das reas que recebem os RCC e o esgotamento de reas de
descarte. Neste contexto, o artigo apresenta o diagnstico de um estudo da situao destes resduos na cidade de MamborPR-BR, municpio de pequeno porte com aproximadamente 15 mil habitantes, localizado na Mesorregio Centro-Ocidental
do Estado do Paran, com aproximadamente 788,062 km de rea no terceiro planalto paranaense, entre as coordenadas
de 241730 Sul e, 523110 a Oeste, com 980 m de altitude. Atravs deste levantamento foi possvel identificar os aspectos
referentes a quantidade gerada, composio e as reas de descarte irregular em desacordo com a resoluo n 307, de 05
de julho de 2002 e Poltica Nacional de Resduos Slidos, Lei 12.305/2010 cujo contedo trata das diretrizes para gesto
municipal dos resduos de construo e demolio. O diagnstico foi feito atravs de levantamento bibliogrfico de autores
que tratam do assunto, aspectos legais, observao direta e visitas sistemticas com o intuito de verificar in loco como
realizado o manejo dos resduos da construo e demolio deste a gerao at a sua destinao final, identificando
possveis impactos ambientais em reas clandestinas de disposio final no municpio de Mambor-PR-BR. Diante da
realidade, conclui-se que o municpio de Mambor-PR-BR, possui reas clandestinas de destinao final de resduos de
construo e demolio, principalmente de pequenos geradores, podendo ocasionar a contaminao do solo, das guas
superficiais e subterrneas devido a presena de metais pesados nestes resduos. A destinao clandestina e irregular de
resduos da construo civil refora a ideia de mudana de aes e investimento em politicas pblicas que privilegia a poltica
dos 3 Rs, reduzir, reutilizar e reciclar de acordo com os princpios da Gesto Integrada dos Resduos Slidos.
307
Carlos Humberto Martins Prof . Dr . Universidade Estadual de Maring, UEM, Departamento

de Engenharia Civil / chmartins@uem.br
Resumo
Um dos maiores desafios sustentabilidade no meio urbano tem sido encontrar solues ambientalmente adequadas
para disposio final dos resduos slidos urbanos, os quais tm aumentado consideravelmente devido ao crescimento
populacional, modo de produo, ausncia de gerenciamento e gesto integrada. Considerando que como em outras
cidades, esta situao verificada em municpios de pequeno porte, a pesquisa teve por objetivo avaliar as condies
de disposio final dos resduos slidos urbano no aterro sanitrio do municpio de Mambor, localizado na Mesorregio
Centro-Ocidental do Estado do Paran, com aproximadamente 788,062 km de rea no terceiro planalto paranaense, entre
as coordenadas de 241730 Sul e, 523110 a Oeste, com 980 m de altitude. O aterro sanitrio encontra-se situado na
estrada de acesso ao Patrimnio Guarani a 5 km da rea urbana, lote 074 1-A, gleba n 05, Colnia Goio-Bang, Bacia do Rio
Piquiri, em local permitido, licenciado pelo IAP, com bom isolamento visual da vizinhana e rea de 20.000 m, com projeo
para disposio de resduos durante aproximadamente 12 anos. A gesto e a disposio final inadequada dos resduos
slidos urbanos causam impactos socioambientais, tais como, degradao do solo, comprometimento de copos d gua
e mananciais, intensificao de enchentes, poluio do ar, proliferao de vetores e impacto visual e olfativo. A disposio
final adequada dos resduos gerados corresponde distribuio ordenada dos rejeitos em aterros de acordo com normas
operacionais para evitar possveis danos ou riscos sade pblica, segurana e impactos ambientais adversos. No entanto,
os municpios de pequeno porte encontram dificuldades quanto a gesto e gerenciamento adequados dos resduos devido
a descontinuidade administrativa, escassez de recursos financeiros e equipamentos para operao do aterro. A avaliao
das condies de disposio final dos resduos slidos no aterro de Mambor-PR-BR foi feito atravs de levantamento
bibliogrfico de autores que tratam do assunto, observao direta e visitas sistemticas com o intuito de verificar in loco as
caractersticas do local, infraestrutura e condies operacionais. Para contribuir na avaliao das condies de disposio
final dos resduos slidos no aterro sanitrio do municpio foi utilizado o mtodo desenvolvido pela Companhia de Tecnologia
de Saneamento Ambiental de So Paulo (CETESB, 2006), por meio do IQR (ndice de Qualidade de Aterros- Valas), que
consiste na aplicao do questionrio padronizado, check list. Aps avaliao das condies da disposio final dos
resduos slidos de Mambor foi constatado que os principais problemas encontrados no aterro controlado foram valas,
sistemas de drenagem e tratamento de lixiviados em desacordo com o projeto inicial elaborado antes da implantao do
mesmo, alm de aberturas, fechamento e impermeabilizao das valas em desconformidade com os critrios tcnicos para
evitar possvel contaminao do solo ou at mesmo das guas superficiais e subterrneas. A avaliao das condies de
disposio final dos resduos slidos poder ajudar o poder pblico na tomada de decises que contemplam aes de gesto
integrada dos resduos gerados no municpio.
308
309
AVALIAO DO ATERRO DE RESDUOS SLIDOS

URBANOS DO MUNICPIO DE JESUTAS - PR,
BRASIL
ANLISE DO FLUXO DOS RESDUOS SLIDOS

URBANOS EM CAMPO MOURO PR, BRASIL
Larissa de Sousa Universidade Estadual de Maring, Programa de Ps-Graduao em Engenharia

Urbana / larissadesousa@live.com
Caroline Miya Shimizu Hatori Andrian Universidade Estadual de Maring, Programa de Ps-Graduao
em Engenharia Urbana / carol.h.andrian@hotmail.com
Marcella Dias dos Santos Universidade Estadual de Maring, Programa de Ps-Graduao em
Engenharia Urbana / marcella175@gmail.com
Generoso De Angelis Neto Universidade Estadual de Maring, Departamento de Engenharia Civil /
ganeto@uem.br
Maria Cristina Borba Braga Universidade Federal do Paran, Departamento de Hidrulica
e Saneamento / crisbraga@ufpr.br
Ana Carla Fernandes Gasques - Universidade Estadual de Maring, Programa de Ps Graduao em

Engenharia Urbana Mestrado / anacarlafgasques@gmail.com
Generoso de Angelis Neto UEM / ganeto@uem.br
Maria Cristina Borba Braga UFPR / crisbraga@ufpr.br
Elisabet Gabrieli Fernandes Gasques UNIOESTE, Cascavel / elisa.gasques@hotmail.com
Tainara Rigotti de Castro UEM / tayrigotti@hotmail.com
Rosimeire Expedita dos Santos Sehaber UEM / rosimeire_epa@yahoo.com.br
Francielle Delabio UEM / francielledelabio@gmail.com
Silvana de Jesus Galdino UEM / silgaldino@outlook.com
Resumo
Resumo
Os resduos slidos so gerados por todas as atividades urbanas do cotidiano. A falta de gesto e gerenciamento adequados
desses resduos aumenta os riscos de poluio ambiental e de degradao dos recursos naturais. Diante disso, o poder pblico
municipal se depara com diversos desafios em busca de alternativas e solues sustentveis para gerenciar os resduos
slidos urbanos. No Brasil, 42% dos resduos slidos urbanos coletados no possuem destinao final ambientalmente
adequada, sendo encaminhados para lixes ou aterros controlados. A presente pesquisa tem como objetivo avaliar as
condies ambientais e sanitrias do local utilizado para a disposio final dos resduos slidos urbanos no municpio de
Jesutas, Paran, Brasil. O mtodo utilizado para coleta de dados foi o ndice de Qualidade de Aterros de Resduos em Valas,
desenvolvido pela Companhia Estadual de Saneamento Bsico do Estado de So Paulo. Esse mtodo consiste em processar
informaes coletadas em inspees a partir da aplicao de um questionrio padronizado, subdividido em trs partes,
correspondentes s caractersticas do local, infraestrutura implantada e s condies operacionais. O ndice resulta em uma
pontuao que classifica o aterro em trs faixas de enquadramento: inadequada, controlada e adequada. Como resultado da
pesquisa, constatou-se que o aterro no est sendo operado de acordo com recomendaes ambientais e sanitrias. Com
a aplicao do questionrio padronizado foi obtido um ndice de 7,5 que enquadra o aterro em condies controladas. De
um modo geral, foi possvel verificar que h deficincias principalmente no que se refere ausncia de recobrimento dirio
dos resduos dispostos com material inerte e ausncia de uma rotina operacional pr-estabelecida, com treinamento dos
funcionrios e acompanhamento de um responsvel tcnico capacitado. Conclui-se que a administrao municipal deve
rever alguns aspectos relacionados unidade de disposio final para que o local no se transforme em um lixo e para
evitar impactos negativos no meio ambiente. fundamental que haja planejamento, controle, operao e manuteno dos
servios prestados. Para tal necessrio investimentos na rea e a instituio de um setor exclusivo para o meio ambiente
para atender gesto dos resduos slidos de modo mais eficiente, alm da elaborao de um Plano de Gerenciamento de
Resduos Slidos Urbanos com estabelecimentos de metas visando a proteo do meio ambiente e a sade da populao.
Falhas na gesto dos resduos slidos urbanos so um dos grandes problemas enfrentados pelas administraes pblicas
brasileiras, independente do porte do municpio, em funo, principalmente, do crescimento urbano desordenado. Neste
contexto, a presente pesquisa buscou descrever o atual sistema de coleta e disposio final dos resduos slidos urbanos do
municpio de Campo Mouro, estado do Paran, Brasil.. A metodologia consistiu na delimitao da rea de estudo, seguida
por observaes de campo para anlise das rotinas de trabalho dos colaboradores responsveis pela coleta. Tambm foram
utilizados questionrios junto aos funcionrios e responsveis da empresa que atualmente possui a concesso dos servios
de limpeza urbana do municpio. Constatou-se que o servio de limpeza pblica do municpio atualmente terceirizado e
a Secretaria Municipal de Agricultura e Meio Ambiente (SEAMA) a responsvel pelo acompanhamento e verificao dos
servios prestados pela empresa privada. A empresa terceirizada dispe diariamente de cinco caminhes coletores com
capacidade de 18 m, sendo que s segundas-feiras so realizadas quatro viagens noturnas e seis diurnas e nos demais dias
da semana so realizadas duas viagens noturnas e cinco diurnas. Sendo assim, a frequncia de coleta diferenciada e dividida
por setores. Com base nos dados obtidos, pode-se afirmar que a gerao per capita de RSU do municpio de Campo Mouro/
PR, Brasil de aproximadamente 0,97 kg/hab.dia, considerando o nmero de habitantes da zona urbana que, segundo dados
do IBGE (2010), de 82.757 habitantes. A coleta seletiva realizada no municpio abrange todos os bairros e realizada duas
vezes por semana, no qual so coletados aproximadamente 2,5 ton/dia, que so destinados a duas associaes locais de
catadores de materiais reciclveis que fazem o processo de triagem e venda desses materiais. O mtodo de disposio final
dos resduos slidos urbanos o aterro sanitrio, criado em 2001, que teve sua operao iniciada em 2002 com uma rea
total de 251.401,44 m2 e localizado a noroeste do municpio, distante 12 km do centro do municpio. O sistema de destinao
adotado no municpio segue o modelo utilizado por 69,7% dos estados da regio Sul do Brasil e 69,1% dos municpios do
estado do Paran. Os dados encontrados servem de subsdios para futuras aplicaes e melhorias no processo de coleta e
disposio final dos resduos slidos urbanos.
Palavras-chave: resduos slidos urbanos; aterro controlado; ndice de Qualidade de Aterro; Jesutas - PR.
Palavras-chave: Gesto de Resduos Slidos Urbanos. Aterro Sanitrio. Campo Mouro/PR.
310
311
ANLISE DOS IMPACTOS SOBRE O USO

DO SOLO NA PERCEPO DOS PROPRIETRIOS
DE TERRAS NO PARQUE ESTADUAL
DA SERRA DO TABULEIRO NO MUNICPIO DE SO
BONIFCIO, SANTA CATARINA, BRASIL
SUSTENTABILIDADE E MEIO AMBIENTE:

UM DILOGO INTERDISCIPLINAR
Larice Steffen Peters Universidade Federal de Santa Catarina / laricesp@gmail.com

Carlos Loch Universidade Federal de Santa Catarina / carlos.loch@ufsc.br
Camila da Cunha Nunes Universidade Regional de Blumenau / camiladacunhanunes@gmail.com

Gabriel Severo Venco Teixeira da Cunha Universidade Regional de Blumenau / gab.severo@gmail.com
Marilda Rosa Galvo Checcucci Gonalves da Silva Universidade Regional de Blumenau /
marildacheccucci@hotmail.com
Cristiane Mansur de Moraes Souza Universidade Regional de Blumenau / arqcmansur@gmail.com
Resumo
Resumo
No Brasil a degradao ambiental por resduos de construo e civil (RCC) est diretamente associada ausncia de gesto
desses resduos por parte das empresas de construo e das administraes municipais. Na maioria das vezes o tratamento
dado aos RCC adotado na maior parte dos municpios brasileiros ineficiente, carecendo em recursos humanos capazes
de planejar e gerenciar adequadamente a quantidade de resduos slidos gerados pelo setor da construo civil, alm de
adotarem medidas paliativas sem levar em considerao os verdadeiros impactos ambientais decorrentes da destinao
final inadequada dos resduos slidos da construo e demolio. Atualmente a gerao e disposio final dos resduos
provenientes da construo e demolio se tornaram um dos grandes desafios s administraes municipais, tendo em vista
o aumento nos custos de limpeza pblica, degradao ambiental das reas que recebem os RCC e o esgotamento de reas de
descarte. Neste contexto, o artigo apresenta o diagnstico de um estudo da situao destes resduos na cidade de MamborPR-BR, municpio de pequeno porte com aproximadamente 15 mil habitantes, localizado na Mesorregio Centro-Ocidental
do Estado do Paran, com aproximadamente 788,062 km de rea no terceiro planalto paranaense, entre as coordenadas
de 241730 Sul e, 523110 a Oeste, com 980 m de altitude. Atravs deste levantamento foi possvel identificar os aspectos
referentes a quantidade gerada, composio e as reas de descarte irregular em desacordo com a resoluo n 307, de 05
de julho de 2002 e Poltica Nacional de Resduos Slidos, Lei 12.305/2010 cujo contedo trata das diretrizes para gesto
municipal dos resduos de construo e demolio. O diagnstico foi feito atravs de levantamento bibliogrfico de autores
que tratam do assunto, aspectos legais, observao direta e visitas sistemticas com o intuito de verificar in loco como
realizado o manejo dos resduos da construo e demolio deste a gerao at a sua destinao final, identificando
possveis impactos ambientais em reas clandestinas de disposio final no municpio de Mambor-PR-BR. Diante da
realidade, conclui-se que o municpio de Mambor-PR-BR, possui reas clandestinas de destinao final de resduos de
construo e demolio, principalmente de pequenos geradores, podendo ocasionar a contaminao do solo, das guas
superficiais e subterrneas devido a presena de metais pesados nestes resduos. A destinao clandestina e irregular de
resduos da construo civil refora a ideia de mudana de aes e investimento em politicas pblicas que privilegia a poltica
dos 3 Rs, reduzir, reutilizar e reciclar de acordo com os princpios da Gesto Integrada dos Resduos Slidos.
Este artigo de carter bibliogrfico teve por objetivo apresentar algumas consideraes e reflexes acerca da perspectiva
interdisciplinar em relao sustentabilidade e ao meio ambiente. espao precpuo de debate e construo de conceitos,
hipteses e teorias para referenciar as problemticas ambientais. No desenvolvimento do trabalho, abordaram-se os conceitos
de educao ambiental, sustentabilidade e tica, fundamentados na perspectiva de sistema complexo e interdisciplinaridade.
A crise ambiental uma questo em evidncia, carece de respostas e estratgias eficazes. A viso sectria, puramente
racional e cartesiana, fortalecida pela cincia historicamente, apresenta dificuldades em sanar determinadas questes
relacionadas ao meio ambiente. A separao excessiva do conhecimento em disciplinas estanques pode ser til para
aprofundar determinadas problemticas, mas a prtica demonstra que aplicar e utilizar tais conhecimentos demanda uma
viso sistmica. Estes so temas que merecem uma ateno mais pormenorizada, j que apresentam possibilidades e
desafios. A eventual interao entre os eixos da sustentabilidade, meio ambiente e interdisciplinaridade pode propiciar, por
exemplo, o desenvolvimento de polticas pblicas mais eficientes e salutares para o desenvolvimento e preservao do meio
ambiente. Os resultados encontrados evidenciaram algumas questes importantes. O primeiro em relao ao conceito de
desenvolvimento sustentvel que ainda carece de maiores debates e estudos. O termo permanece abrangente e multvoco,
sem que isto signifique haver uma impossibilidade de definir algumas caractersticas ou elementos bsicos. O segundo se
refere ao fato da tica ambiental merecer ateno mais detalhada de modo a ter espao para desenvolver-se. Isso para
que fuja de esteretipos, tais como o de ser um ambientalismo extremo ou ingnuo, e consolide-se como uma disciplina de
carter cientfico. Assim, mediante o estudo do comportamento humano, do agir e atuar, capaz de construir conceitos,
hipteses e teorias consubstanciados em argumentos slidos. Fato que, para alm da mera conscientizao, permite
sejam pensados novos caminhos e alternativas para problemticas ambientais e tambm socioculturais. O terceiro que
a educao apresenta-se como o ambiente precpuo para se desenvolver as questes elencadas anteriormente. A situao
contempornea da Educao em muitos pases, em especial aqueles em desenvolvimento, demonstra que h um longo e
rduo caminho a ser trilhado para a melhora qualitativa do ensino, da pesquisa e da aplicao do conhecimento produzido.
Os elementos ento apresentados demonstram que as problemticas socioambientais urgem por novas solues, fato que
pode significar, alm da preservao ambiental, a da qualidade de vida, com respeito dignidade humana.
312
313
GESTO AMBIENTAL EM BALNERIOS

URBANOS: UM ESTUDO DAS AES PBLICAS
EM RESPOSTA A PROBLEMAS AMBIENTAIS EM
PRAIAS URBANAS NA AMAZNIA BRASILEIRA
DIAGNSTICO DA SITUAO DOS RESDUOS

DA CONSTRUO CIVIL (RCC) DO MUNICPIO
DE JA, BRASIL, COMO INSTRUMENTO
DE PLANEJAMENTO SUSTENTVEL
Juliana Santiago Dias Universidade da Amaznia, UNAMA, Programa de Iniciao Cienttica (PIBIC/CNPq) /
juli__santiago@hotmail.com
Eugenia Rosa Cabral Universidade da Amaznia, UNAMA, Programa de Ps-Graduao em Administrao
(PPAD) / eugeniacabral@unama.br
Sergio Castro Gomes Universidade da Amaznia, UNAMA, Programa de Ps-Graduao em Administrao
(PPAD) / scgomes@unama.br
Giovani Mineti Fabricio Secretaria do Meio Ambiente da Prefeitura Municipal de Jahu /

giovanifabricio@hotmail.com
Jos da Costa Marques Neto Departamento de Engenharia Civil da Universidade Federal de So Carlos /
joseneto@ufscar.br
Resumo
Resumo
Nas reas urbanas, frequentemente, os problemas ambientais esto relacionados falta de saneamento bsico, excessiva
produo de lixo, ao abastecimento de gua, ocupao indevida de reas de risco e de reas protegidas por lei, alm de
intensificao da poluio do ar e sonora. Em cidades que tm balnerios (praias) no seu entorno, com forte apelo ao turismo,
observa-se um processo de desenvolvimento acompanhado por diversos problemas sociais, ambientais e econmicos,
nem sempre refletidos na gesto pblica. Tais consideraes motivaram a presente pesquisa sobre as aes ambientais
desenvolvidas pelo poder pblico municipal, em resposta aos problemas ambientais observados na Ilha de Mosqueiro,
rea urbana, litornea, localizada na Regio Metropolitana de Belm, capital do Par. Em termos especficos procurou-se
identificar a percepo de moradores e turistas acerca dos problemas ambientais vivenciados naquele territrio; identificar
os programas ambientais, os instrumentos de gesto ambiental, utilizados pelo poder pblico; bem como caracterizar
os tipos de aes ambientais implementadas especialmente pelo poder pblico. Para identificar a percepo ambiental,
de moradores e turistas, fez-se uso da aplicao de formulrio com perguntas abertas e fechadas acerca dos problemas
ambientais e das aes ambientais. Para identificar os instrumentos de gesto ambiental, os programas e projetos, fez uso
de pesquisa documental e entrevistas junto a gestores e tcnicos vinculados ao rgo pblico competente. Em termos
metodolgicos a coleta e a anlise dos dados foram efetuadas segundo o modelo Presso-Estado-Impacto-Resposta (PEIR),
que objetiva mostrar as presses que as aes humanas exercem sobre o meio ambiente, como estas alteram a qualidade
dos recursos naturais, os impactos causados e as aes em resposta a tais alteraes. Quais os instrumentos da gesto
ambiental pblica?; qual a tipologia dos programas e das aes ambientais pblicas?; qual a postura adotada pelo poder
pblico municipal em relao aos problemas ambientais (postura reativa em cumprimento legislao ambiental, com
medidas corretivas e punitivas; postura proativa, com medidas preventivas, antecipando-se aos problemas? Essas questes
so analisadas luz de teorias institucionalistas que levam em conta os atores polticos relevantes, o contexto poltico e
institucional, as articulaes de interesses e os conflitos entre moradores, empreendedores locais, ambientalistas, turistas e
representantes do poder pblico. Quanto aos resultados do estudo identificou que os principais problemas ambientais so
decorrentes do adensamento populacional, desordenado, que se acentuou nos ltimos 20 anos, e do uso indiscriminado
dos recursos naturais disponveis (flora, areia e gua). Outros problemas relacionam-se s atividades do turismo, que ocorre
ao longo de todo o ano, como o aumento da produo de lixo e a explorao de reas vulnerveis ocupao e uso humano
(rios, lagos e reservas florestais). Quanto s respostas do poder pblico, os instrumentos de gesto ambiental e as aes
desenvolvidas, ferramentas que devem auxiliar no planejamento sustentvel e no processo de operacionalizao da gesto
ambiental, o estudo identificou um baixo nvel de correspondncia entre presso-estado-impacto e resposta. Isso pode
ser um reflexo de uma capacidade institucional relativamente dbil ou pouco eficaz da gesto ambiental na efetivao da
sustentabilidade ambiental.
Um dos grandes problemas do planejamento urbano nas atuais cidades brasileiras passa pelo manejo ambientalmente
adequado dos resduos slidos. Entre eles, cabe destacar os resduos da construo civil (RCC) por sua grande gerao
associada aos descartes irregulares e clandestinos desses resduos. Devido a esta problemtica, a resoluo no 307 do
Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA), alterada pela resoluo no 448 do CONAMA em consonncia com a
Politica Nacional de Resduos Slidos, obriga os municpios implantarem plano integrados de gerenciamento com vistas
minimizar os impactos ambientais causados pelos RCC. Diante do exposto, o presente trabalho apresenta diagnstico da
situao desses resduos na cidade de Ja, interior do estado de So Paulo. Os resultados do diagnstico so de fundamental
importncia para o municpio, uma vez que podem subsidiar a discusso de estratgias para elaborao do Plano Integrado
de Gerenciamento dos RCC da cidade. Para obteno do diagnstico, a metodologia foi dividida em: clculo estimado da
gerao de RCC do municpio nos ltimos trs anos e identificao das reas de descartes clandestinos na cidade de Ja.
No clculo foram estimados valores dirios, mensais e anuais da gerao dos RCC por meio do levantamento das reas
construdas licenciadas pela Prefeitura Municipal nos anos de 2011, 2012 e 2013 aplicadas taxa de gerao de 137,02 kg/
m (MARQUES NETO, 2005). A gerao mdia de RCC obtida foi de 80,22 ton/dia. Tambm foram identificadas 33 reas de
descartes clandestinos na cidade de Ja distribudas nas 07 unidades de planejamento (UDPs) do mapa de zoneamento.
Foram considerados no levantamento dessas reas, itens como: localizao na malha urbana, coordenadas geogrficas,
microbacias hidrogrficas pertencentes, porte e situao atual das reas de descarte. Este mapeamento permitiu mostrar as
regies da cidade mais afetadas pelos descartes irregulares, alm de visualizar as unidades que necessitam de maior ateno
por parte da administrao municipal. Por fim, o diagnstico pode ser considerado importante instrumento de tomada de
deciso na implantao de infraestruturas urbanas como pontos de entrega voluntria para pequenos volumes de RCC, uma
usina de reciclagem de entulho para as fraes de resduos minerais e um aterro de resduos classe A licenciados pelo rgo
ambiental CETESB.
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
316
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Gesto de infraestruturas
317
TIPOS DE REVESTIMENTOS DAS ESTRUTURAS

VIRIAS E CONFORTO AMBIENTAL URBANO:
ESTUDO EM UMA FRAO URBANA DE JOO
PESSOA/PB
SUDENE: ORIGENS E ATUAO DA AGNCIA

BRASILEIRA DE PLANEJAMENTO REGIONAL
DO NORDESTE PARA GESTO E PRODUO
Orlando de Cavalcanti Villar Filho Universidade Federal da Paraba, UFPB / villarorlando@hotmail.com

Virgnia Maria Dantas de Arajo Universidade Federal do Rio Grande do Norte, UFRN / virginia@ufrnet.br
Angelina Dias Leo Costa Universidade Federal da Paraba, UFPB / angelinadlcosta@yahoo.com.br
Rodrigo Santos de Faria Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da UnB / Escuela Tcnica Superior
Tcnica Superior de Arquitectura de Madrid / rod.dfaria@gmail.com
Izadora Carvalho Laner Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da UnB / izalaner@gmail.com
Resumo
Resumo
Os diferentes estudos sobre o clima urbano demonstram que a elevao da temperatura do ar no meio urbano est muito
mais associada superfcie impermevel e seu nvel de exposio ao sol, densidade das edificaes e aos tipos de pavimento
do que produo antropognica de calor interna. Contudo, pouca importncia tem sido dada influncia dos tipos de
superfcies virias no microclima urbano. Com este estudo, objetivou-se verificar as implicaes dos tipos de revestimento
das estruturas virias urbanas sobre o microclima, em uma frao urbana da cidade de Joo Pessoa, capital do estado da
Paraba - Brasil. A pesquisa de campo consistiu na coleta de dados de variveis ambientais (temperatura e umidade relativa
do ar, temperatura superficial, velocidade e direo dos ventos), em vias urbanas criteriosamente selecionadas, revestidas
com materiais comumente utilizados e existentes na rea objeto do estudo (solo natural, paraleleppedo e asfalto). A cidade
de Joo Pessoa foi escolhida para o desenvolvimento da pesquisa porque passa por um processo acelerado de expanso
urbana e apresenta baixo ndice de pavimentao de suas vias, particularmente, nos bairros perifricos, propiciando a
realizao de estudos comparativos entre os principais tipos de revestimento utilizados no processo de pavimentao, em
regies de baixa latitude e clima quente e mido. Na anlise e na discusso dos resultados, detalhou-se a rea objeto de
estudo e definiram-se as reas crticas, bem como os pontos de medies das variveis climticas; alm disso, realizou-se a
anlise dos dados atravs de modelo estatstico. A anlise foi baseada na Tcnica de Planejamento de Experimento, em que
foram definidos fatores relacionados ao tempo (perodo, hora) e s caractersticas das ruas da rea objeto do estudo (tipo de
revestimento e direo das ruas). Para se alcanarem os objetivos propostos, a anlise foi realizada em funo do modelo de
experimento fatorial, em que foram testados os efeitos dos fatores sobre as variveis climticas: temperatura do ar; umidade
relativa do ar e temperatura superficial. E para implementar o Modelo Fatorial, foram elaboradas hipteses estatsticas, que
foram testadas buscando-se a correlao entre elas. Pelas anlises realizadas evidencia-se a importncia do recobrimento
do solo e da orientao das vias em relao aos ventos predominantes, alm de validao desse tipo de experimento, que
utiliza a frao de uma cidade como laboratrio, ao contrrio da tendncia dos estudos na rea atualmente, que valoriza
cada vez mais a simulao em detrimento da pesquisa experimental. Os resultados pesquisa foram transformados em aes
viveis de planejamento urbano, traduzido na assimilao, por parte do pesquisador, de seu papel na gesto espacial urbana,
e sero disponibilizados aos rgos competentes da administrao local, para que possam ser incorporados pelo corpo
tcnico adequadamente. Outra sugesto advinda desta pesquisa que a unidade de frao urbana ou bairro, que bastante
assimilada pela populao, passe a servir de referncia e a embasar as decises de planejamento urbano, j que uma
tendncia mundial pensar globalmente, na escala da cidade, mas agir localmente, onde possvel minimizar os problemas
e trat-los mais de perto.
Este trabalho sobre a primeira agncia de Planejamento Regional no Brasil tem dois grandes eixos de anlise: o primeiro
visa levantar informaes sobre o processo de criao e institucionalizao da Superintendncia de Desenvolvimento do
Nordeste, a SUDENE, criada em 1959, no mbito dos debates sobre o planejamento governamental federal e a necessidade
de estruturao do desenvolvimento regional da chamada regio problema, o nordeste brasileiro. Por este eixo pesquisouse o processo histrico da dcada de 1950 que estavam estruturalmente relacionados com a criao da SUDENE,
especialmente o Bando do Nordeste e o Grupo de Trabalho para o Desenvolvimento do Nordeste; o segundo eixo de anlise
focou a elaborao dos planos diretores que elaborados para essa referida estruturao. O foco do trabalho est no conjunto
dos trs primeiros planos: 1. Primeiro Plano Diretor de Desenvolvimento do Nordeste de 1960; 2. Ante-projeto do Segundo
Plano Diretor; 3.III Plano Diretor de Desenvolvimento Econmico e Social do Nordeste, este ltimo elaborado para o perodo
entre 1966 e 1968.
A pesquisa sobre os Planos Diretores levantou os aspectos tericos definidos em cada um dos trs, as principais reas de
atuao, sobretudo ao debate em relao aos processos de planejamento do desenvolvimento. Levantou as principais rea
de atuao, as obras de infraestruturao do territrio e aes focadas no desenvolvimento regional do Nordeste, inclusive
como conjuntura para o equacionamento dos desequilbrios regionais do Brasil, especialmente entre a regio sul-sudeste
industrializada e a regio norte basicamente estruturada na economia agrria.
O trabalho foi elaborado mediante pesquisas tericas (reviso bibliogrficas) e anlise detalhada dos Planos Diretores que
foram elaborados e publicados pela SUDENE. Da mesma forma, com realizao de pesquisa de campo em arquivos de rgos
do Governo Federal para levantamento de documentos primrios sobre a SUDENE e as aes governamentais na dcada de
1950 e 1960. Como objetivo central, o mapeamento das principais aes da SUDENE, principais reas geoeconmicas de
influncia, processos de infraestruturao urbana e regional para o desenvolvimento e gesto de infraestruturas.
318
IDENTIFICAO E CLASSIFICAO DOS MODOS

DE TRANSPORTE SEGUNDO A SUA IMPORTNCIA
ESTRATGICA PARA A MOVIMENTAO
DE MILHO NO BRASIL
Edwin Fernando Muoz Pipicano Universidade de Braslia / oruatmp@gmail.com
Adilson Fernandez Indi Universidade de Braslia / indiadi58@hotmail.com
Rassa Macedo Lacerda Osorio Universidade de Braslia / raissaosorio90@gmail.com
Resumo
A produo mundial de milho, estimada pelo Departamento de Agricultura dos Estados Unidos (USDA) em 2012/2013, est
em torno de 849,01 milhes de tonelada, o que representa uma queda de 3,2% em relao safra anterior. O consumo
tambm apresentou uma ligeira queda de 0,57%, considerando que o consumo de 857,4 milhes de toneladas em 2012/2013
no alcanou os 862,3 milhes de toneladas consumidas em 2011/2012. Na ltima dcada, a produo de milho no Brasil
cresceu significativamente, de acordo com os dados da Companhia Nacional de Abastecimento (CONAB), tendo alcanado
uma produo total de milho de aproximadamente 81 milhes de toneladas na safra 2012/2013, o que posiciona o Brasil
como o terceiro maior produtor mundial de milho e autosuficiente para o consumo interno. No referido perodo, o Brasil s
ficou atrs de pases como Estados Unidos e China, os quais produziram mais do que o dobro da safra brasileira.
importante ressaltar que a principal finalidade do cultivo deste produto atender ao consumo interno, principalmente
as indstrias de raes para animais. Entre 2012/2013, o mercado interno absorveu para o consumo um total de 52 milhes
de toneladas de milho, sendo o quarto maior consumidor no mundo, atrs apenas dos Estados Unidos, China e Unio
Europia. O Brasil tambm o segundo pas que mais exporta milho, sendo projetado para a safra2012/2013 um total de
aproximadamente 25milhes de toneladas. O Brasil est entre os pases que tero aumento significativo das exportaes de
milho, ao lado da Argentina. O crescimento dever ser alcanado por meio de ganhos de produtividade. Enquanto a produo
de milho est projetada para crescer 2,67% ao ano nos prximos anos, a rea plantada dever aumentar apenas 0,73%.
Diante do que foi acima exposto e, tendo em vista a importncia desse cereal para a economia e o desenvolvimento do pas, o
presente trabalho tem como objetivo identificar, classificar e analisar os modais usados para a movimentao da produo de
milho no pas segundo sua importncia estratgica. Nesse nterim, selecionar-se-o os corredores estratgicos rodovirios
e ferrovirios do Brasil usados para esse fim, visto que estes modais so os que atendem a maior parte do escoamento
deste produto no pas. O estudo visa, ainda, fornecer uma ferramenta til aos planejadores e tomadores de deciso para
o planejamento de futuros investimentos, bem como a priorizao da manuteno das redes virias, contribuindo, desse
modo, para a reduo de tempo e de custos logsticos e, consequentemente, para o desenvolvimento da economia do pas.
319
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
322
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Inclusividade dos espaos urbanos
323
DINMICAS SOCIOECONMICAS,
PLANEJAMENTO E POLTICAS URBANAS
IMPLEMENTADAS NA REA CENTRAL DE SO
PAULO NOS ANOS 2000
CONTRIBUTOS PARA UM PLANEAMENTO

MUNICIPAL INCLUSIVO E PARTICIPADO
NA CIDADE DE LISBOA: O PROGRAMA LOCAL
DE HABITAO (PLH) E OS BAIRROS/ZONAS
DE INTERVENO PRIORITRIA (BIP/ZIP)
Maria Patrcia Ruivo PPGEU, UFSCar / patricia_ruivo@uol.com.br

Carolina Maria Pozzi de Castro PPGEU, UFSCar / carolmcastro@gmail.com
Miguel Silva Graa Cmara Municipal de Lisboa, Gabinete do Vereador do Pelouro dos Direitos Sociais /
miguel.graca@cm-lisboa.pt
Teresa Craveiro Cmara Municipal de Lisboa, Coordenadora da Equipa de Projecto do Programa Local
de Habitao e Direitos Sociais / teresa.craveiro@cm-lisboa.pt
Miguel Brito Cmara Municipal de Lisboa, Coordenador do Grupo de Trabalho dos BIP/ZIP / Bairros
e Zonas de Interveno Prioritria de Lisboa / miguel.brito@cm-lisboa.pt
Resumo
Resumo
Dados recentes divulgados pelo ltimo Censo (IBGE, 2010) indicam uma reverso na tendncia de esvaziamento populacional
na rea central da cidade de So Paulo. Depois de dcadas de perda populacional e fuga de atividades econmicas para reas
de maior atratividade, possvel observar no s uma diminuio no ritmo de esvaziamento, como at mesmo o aumento
populacional de alguns distritos da rea central.
Depois de anos de debate envolvendo os mais diferentes atores sociais em torno da necessidade de recuperao e
repovoamento dessas reas, dotadas de rica infraestrutura urbana e empregos, finalmente os dados comeam a dar sinais
de melhora. No entanto esse aumento populacional no significa necessariamente uma mudana de paradigma no processo
de produo do espao urbano no Brasil.
O objetivo do trabalho verificar at que ponto os recentes nmeros divulgados pelo Censo (IBGE, 2010), que indicam uma
reverso na tendncia de esvaziamento populacional da rea central da cidade de So Paulo, so resultado de uma poltica
habitacional de carter inclusivo e democrtico, parte de um Planejamento Ambiental e Urbano sustentvel em longo prazo,
ou simplesmente a reproduo do mesmo modelo de crescimento desigual e socialmente injusto, em curso h dcadas nas
cidades brasileiras, focado prioritariamente em questes mercadolgicas e interesses privados.
Para isso foram analisados quais os instrumentos urbansticos de planejamento utilizados como indutores desse processo
de repovoamento, e quais suas consequncias diretas dentro do tecido urbano. Tambm foram analisados dados referentes
aos programas de financiamento e crdito que, associados s polticas de renovao urbana, resultaram nesse estmulo ao
retorno dos investimentos para a rea central.
A partir de dados primrios obtidos junto ao IBGE, Caixa Econmica Federal, Sinduscon (Sindicato da Indstria da Construo),
Prefeitura Municipal de So Paulo entre outros, bem como de uma reviso bibliogrfica especfica, pode-se verificar que
o aumento populacional observado no segue os princpios e diretrizes definidas pelo Estatuto da Cidade, aprovado em
2001, como forma de ampliao do direito moradia por diferentes classes sociais, ou como forma de estmulo ocupao
de unidades habitacionais vazias ou subutilizadas. Tambm no foram tomadas medidas efetivas, capazes de manter as
populaes de menor poder aquisitivo em seus locais de origem, contendo a especulao imobiliria e os processos de
gentrificao de algumas dessas reas. A extrema valorizao dos terrenos em reas centrais, aliado s dificuldades de
financiamento para as populaes de 0 a 3 salrios mnimos, acabou por resultar no deslocamento de parte dessa populao
para reas afastadas, contribuindo para o agravamento de problemas ambientais e de deslocamento.
Um dos maiores desafios do planeamento de hoje consiste em integrar, nos processos de deciso, a activa participao
das populaes, com vista a articular as aspiraes das comunidades com os meios tcnicos e financeiros dos Municpios.
Esta comunicao tem, como objecto de estudo, duas iniciativas dos Pelouros da Habitao, Desenvolvimento Local e Direitos
Sociais da Cmara Municipal de Lisboa: o Programa Local de Habitao (PLH) e o Programa Bairros/Zonas de Interveno
Prioritria (BIP/ZIP); pretendendo-se analisar a operatividade dos processos participativos neles usados enquanto meios de
apoio deciso em matria de planeamento escala municipal.
Os Programas Locais de Habitao (PLH) so instrumentos de planeamento previstos no Plano Estratgico de Habitao
2008/2013, da responsabilidade do Instituto de Habitao e Reabilitao Urbana cujo objectivo o de definirem
localmente uma viso estratgica na rea da habitao. Inspirada por estas orientaes, a Cmara Municipal de Lisboa (CML)
e a Assembleia Municipal de Lisboa (AML) aprovariam, em 2008, uma proposta de metodologia para a elaborao de um
PLH para Lisboa, onde se salienta o estabelecimento de pontos de contacto dos servios municipais numa perspectiva
transversal, com vista a ser elaborado a partir dos saberes a existentes, completados com a informao proveniente de um
processo participativo.
Entre as medidas nascidas do PLH salienta-se, no mbito do desafio da participao dos cidados, o Programa Bairros/
Zonas de Interveno Prioritria (BIP/ZIP). A partir de uma metodologia de identificao dos territrios com carncias
socioeconmicos, urbansticos e ambientais do Municpio de Lisboa seria, numa primeira fase, cartografada a mancha
da fractura scio-territorial da cidade. De seguida, apoiado por um processo de participao local, foram identificados
67 territrios BIP/ZIP, que contaram com um diagnstico tipolgico e individual. A implementao desta nova estratgia
Municipal, em curso desde 2011, garantida atravs de dois nveis de interveno: as operaes de regenerao urbana,
conduzidas pelos Gabinetes de Apoio aos Bairros de Interveno Prioritria (GABIP) e um programa de activao de Parcerias
Locais em BIP/ZIP.
J o programa de governo municipal, recentemente sufragado em finais de 2013, estabeleceria como importantes prioridades
no Eixo Lisboa Inclusiva a promoo dos Direitos Sociais e no Eixo Lisboa prxima uma cidade mais participada e
cidad; projectando-se um novo ciclo que passa pela concepo, planeamento, execuo, monitorizao e avaliao de
polticas municipais que promovam o acesso efectivo aos direitos sociais, a inverso dos ciclos de pobreza e desigualdade
e o combate da discriminao, privilegiando um modelo de desenvolvimento local assente na participao e co-deciso,
mantendo uma aco focada na eliminao e preveno dos factores de risco, que esto na origem das situaes de excluso
e discriminao.
Sinal desta mudana seria a reconverso, em 2014, da extinta Unidade de Projecto do Programa Local de Habitao (PLH)
na renovada Equipa de Projecto do Programa Local de Habitao e dos Direitos Sociais (PLH+DS) com o objectivo de dar
continuidade ao trabalho desenvolvido, assim como de responder aos desafios de um novo ciclo de polticas de planeamento
municipais que se quer inclusivo, sustentvel e participado, com o objectivo de promover a equidade territorial.
324
O TURISMO E A URBANIZAO DA ZONA

COSTEIRA NORDESTINA: ARTIFICIALIDADE
E SEGREGAO SOCIOESPACIAL
Plnio Guimares de Sousa Instituto Federal de Pernambuco (IFPE), Campus Barreiros /
plinio@barreiros.ifpe.edu.br
Vanice Santiago Fragoso Selva Universidade Federal de Pernambuco / vanice.selva@gmail.com
Esdras Matheus Matias Universidade Federal da Paraba / esdrasmatheus@yahoo.com.br
Resumo
O Nordeste do Brasil uma regio onde a especulao do capital turstico imobilirio foi muito marcante atravs de
megaempreendimentos que ocupam os espaos costeiros desta regio. Esta pesquisa reflete o carter de integrao entre
algumas posturas dos autores em relao a questes de desenvolvimento, meio ambiente e turismo, bem como apresenta
resultados parciais de estudos em nvel de doutorado dos autores que envolvem os referidos temas. O objetivo principal foi
analisar os principais impactos socioambientais resultantes da urbanizao turstica da zona costeira nordestina do Brasil,
especialmente as formadas por comunidades tradicionais, decorrentes da implantao de resorts e Complexos Tursticos
Imobilirios (CTIs), empreendimentos que atendem a tipos de viagens de lazer e cio e que tm contribudo fortemente
para a urbanizao de ambientes antes intocados. Os resultados evidenciam: que empreendedores tursticos imobilirios
vm se tornando verdadeiros latifundirios da zona costeira nordestina; a no inclusividade das comunidades nos espaos
urbanos dessas localidades; e a fragilidade dos espaos onde os resorts e CTIs esto localizados, importantes reas de
proteo ambiental e representativas do patrimnio histrico e cultural nordestino. A anlise dos dados levantados no
estudo trouxe tona uma constatao preocupante no que se refere s formas de apropriao do espao pela atividade
turstica. Os empreendedores tursticos imobilirios vm se tornando verdadeiros latifundirios da zona costeira nordestina.
Por fim, pde-se concluir que o desenvolvimento da atividade turstica, atravs de resorts e CTIs, promove um tipo de
urbanizao caracterizada pela promoo da excluso social, criao de espaos de relaes artificiais, ditado por um tipo
de turismo que no interage com as populaes locais. Quanto a abordagem do problema o estudo se desenvolveu de forma
quali-quantitativa. Para que o objetivo pudesse ser atingido buscou-se desenvolver uma abordagem de carter descritivoexplicativo e exploratria. Quanto ao mtodo, foram utilizadas as tcnicas de pesquisa bibliogrfica, documental e pesquisa
de campo, complementadas por registros fotogrficos e observao assistemtica.
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Inclusividade dos espaos urbanos
325
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
328
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Integrao entre uso do solo e transportes
329
ANLISE COMPARADA ENTRE O PLANO

DE ORDENAMENTO TERRITORIAL E O PLANO
DE MOBILIDADE URBANA DO DISTRITO FEDERAL
PLANEJAMENTO DA PAISAGEM DA ESTRADA:

ESTUDO DE CASO QUANTO INTEGRAO
DA BR-101 NORTE EM SANTA CATARINA - BR
Maria Patrcia Ruivo PPGEU, UFSCar / patricia_ruivo@uol.com.br

Carolina Maria Pozzi de Castro PPGEU, UFSCar / carolmcastro@gmail.com
Angela Favaretto Universidade Federal de Santa Catarina, Programa de Ps Graduao em Arquitetura

e Urbanismo, PsARQ / arqfavaretto@gmail.com
Sonia Afonso Universidade Federal de Santa Catarina, Programa de Ps Graduao em Arquitetura
e Urbanismo, PsARQ / soniaa@arq.ufsc.br
Resumo
Resumo
O Distrito Federal a unidade especial da federao brasileira constituda para abrigar a capital do Pas. Nele so cumulativas
as competncias legislativas reservadas aos estados e municpios, inclusive no que diz respeito ao desenvolvimento urbano.
A lei de reviso do Plano Diretor de Ordenamento Territorial do Distrito Federal (PDOT) foi aprovada em 2009, e alterada
em 2012. O PDOT o instrumento bsico da poltica urbana e da orientao dos agentes pblicos e privados que atuam
no territrio do Distrito Federal. Dentre os captulos dessa lei se encontra aquele referente ao sistema de transporte,
sistema virio e de circulao e da mobilidade. Nele fica definida a Rede Estrutural de Transporte Coletivo como elemento
articulador dos ncleos urbanos e indutor do desenvolvimento de atividades econmicas, dentre outras disposies. Na lei
fica determinado que a oferta de novas reas habitacionais dever ocorrer em reas prximas aos principais corredores
de transporte.
A lei do Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal (PDTU) foi aprovada em 2011 em cumprimento
obrigatoriedade imputada aos municpios com mais de 500.000 habitantes pelo Estatuto da Cidade, Lei Federal 10.257/2001,
e s disposies do PDOT, que o definiu como o instrumento de planejamento consolidador das diretrizes para o transporte
e a mobilidade urbana. Temos ento o PDOT e o PDTU como principais instrumentos de gesto do uso e ocupao do solo e
dos transportes no Distrito Federal.
Este artigo buscou avaliar a compatibilidade das propostas apresentadas entre as leis do PDOT e PDTU, no que tange,
principalmente, a criao de novas reas habitacionais a as propostas de interveno no sistema de transporte pblico.
Primeiramente analisamos os dispositivos do Captulo de sistema de transporte, sistema virio e de circulao e da mobilidade,
bem como a hierarquia viria que compe a rede de transporte coletivo constante na lei do PDOT. Posteriormente avaliamos
os respectivos dispositivos da lei do PDTU verificando suas concepes de transportes e a relao delas com as orientaes
e dinmicas urbanas do Distrito Federal. Foram avaliados, ainda, algumas das aes implantadas ou em implantao recente
no Distrito Federal, em termos de novas reas habitacionais e rede de transporte coletivo.
Como resultado pudemos perceber que as duas leis que aprovam os planos no apresentam total compatibilidade em suas
propostas e que, aparentemente, os processos de planejamento que as consolidaram foram estanques e no tiveram como
pressuposto bsico a estruturao do uso e ocupao do solo em torno dos sistemas de transportes.
A paisagem uma construo humana composta por elementos naturais e antrpicos em constante transformao conforme
as dinmicas naturais e culturais. Neste contexto, as estradas, consideradas as rodovias, vias urbanas e rurais, formam o
sistema virio que um elemento importante da paisagem, pois so infraestruturas que conectam diferentes culturas, levam
as pessoas diferentes paisagens, promovem rotas cnicas e so espaos onde a vida da comunidade ocorre. O carter
linear da estrada torna-a um elemento especial dentro da paisagem e que a caracteriza como um sistema linear de espaos
livres pblicos. O objetivo aprofundar o conhecimento sobre o projeto paisagstico de estrada, bem como identificar os
aspectos que promovem a integrao da estrada e da paisagem. Para tanto, utilizou-se abordagem qualitativa, envolvendo
diversos procedimentos: reviso exploratria de literatura, tanto nacional quanto internacional; coleta e tratamento de
dados; visitas exploratrias com anotaes em dirio e registros fotogrficos e anlise. Foi obtido com esta pesquisa um
panorama terico sobre o processo de projeto de estradas federais e o estado da arte no Brasil, bem como uma tabela
sntese contendo estratgias de integrao da estrada na paisagem. Concluiu-se que a qualidade da paisagem da estrada
depende da adequao do traado ao meio fsico natural e construdo e das caractersticas da paisagem a ser atravessada.
Diante disso foi realizado um estudo da da rodovia BR-101 trecho Norte de Santa Catarina Brasil que desenvolve-se em
uma faixa litornea com grande potencial cnico, resultante da relao entre exuberantes paisagens naturais do Bioma Mata
Atlntica e as diversificadas paisagens urbanas e rurais dos municpios catarinenses. No entanto, mesmo com todas estas
qualidades, a rodovia no pde ser considerada integrada ao ambiente e paisagem na maior parte dos trechos. Isso se
deve a diferentes fatores relacionados ao traado, ao crescimento urbano desordenado, ocupao das margens e falta
de infraestrutura urbana.
Esta pesquisa revelou que o planejamento do traado uma etapa essencial para a integrao da estrada com o ambiente
e a paisagem. Quando realizado o planejamento da paisagem e da estrada simultaneamente, avana-se no sentido da
coordenao visual e legibilidade da paisagem. No Brasil, o planejamento, o projeto e a execuo das rodovias, geralmente,
competem aos Departamentos Federal e Estadual, mas o gerenciamento da estrutura e a preservao das Faixas de Domnio
e das reas No Edificantes dependem de um esforo conjunto dos Estados, Municpios e da prpria populao. Mesmo que
o Brasil ainda no possua um manual especfico com critrios de projeto para a paisagem de estradas, as recomendaes,
normas e instrues existentes, ainda que esparsas, podem ser aplicadas, incluindo o projeto da paisagem como um objetivo
a ser alcanado no planejamento urbano e regional. Haveria, desse modo, uma maior integrao da estrada e da paisagem,
assim como ganhos ambientais e estticos que resultariam em uma paisagem, urbana ou rural, mais qualificada.
330
331
MOBILIDADE PENDULAR E SUA RELAO COM

O USO E OCUPAO DO SOLO E A DINMICA
IMOBILIRIA EM GOINIA
UTILIZAO DO SOLO E RISCO AVIRIO: UM

ESTUDO DE CASO NO AEROPORTO ESTADUAL
DE PRESIDENTE PRUDENTE, ESTADO DE SO
PAULO, BRASIL
Mrcia Helena Macedo Universidade Federal de Gois / marcia.macedo4@gmail.com

Jos Aparecido Sorratini Universidade Federal de Uberlndia / sorratin@ufu.br
Rafael Medeiros Hespanhol PPGT, Programa de Ps Graduao em Transportes, Universidade

de Braslia (UnB) / voehes@gmail.com
Ana Carolina Greco Paes Advogada / paes.anac@gmail.com
Resumo
Resumo
Os deslocamentos ou viagens por motivo de trabalho esto entre os mais representativos no conjunto de deslocamentos
urbanos e metropolitanos. Eles constituem a maioria absoluta dos deslocamentos, ocorrem com frequncia praticamente
diria e se concentram em determinados horrios. Pelas caractersticas que lhe so peculiares o estudo desse fenmeno no
pode ser isolado de anlises sobre a distribuio espacial dos locais de moradia e dos postos de trabalho. A anlise desses
fluxos de deslocamentos fundamental para caracterizar a dinmica da expanso territorial nas regies metropolitanas,
auxiliar nos processos de planejamento do transporte urbano e metropolitano e na formulao de polticas pblicas de
mobilidade, uso e ocupao do solo e desenvolvimento sustentvel. Este trabalho tem por objetivo analisar as caractersticas
dos fluxos dos deslocamentos pendulares nas cidades que compem a Regio Metropolitana de Goinia (RMG) e a sua
relao com a dinmica imobiliria e a legislao de uso e ocupao do solo. Para tanto se utiliza dos dados do IBGE,
2000 e 2010, sobre os deslocamentos pendulares na RMG, da pesquisa Origem/Destino, 2002 e dos dados referentes a
parcelamentos e empreendimentos imobilirios. Os deslocamentos intra-metropolitanos so caracterizados segundo a
origem e destino dos deslocamentos, os modos de transporte utilizados, os tempos e viagem e as condies sociais da
populao, representadas pelas categorias scio ocupacionais, propriedade de veculos, gnero e raa. A anlise dos dados
demonstra que a mobilidade pendular tem se deteriorado em funo do aumento do nmero de viagens intra-metropolitanas
e da forte dependncia dos municpios vizinhos em relao oferta de empregos no ncleo central da metrpole. A anlise
demonstra tambm que apesar de ter tradio em planejamento urbano e uma legislao aperfeioada de uso e ocupao
do solo urbano, Goinia no tem conseguido conter a presso da dinmica imobiliria nos processos de expanso territorial
e de expulso das camadas de baixa renda para as reas mais perifricas da metrpole, reproduzindo o modelo insustentvel
de espraiamento urbano e metropolitano. So tambm discutidas no texto propostas para a melhoria das condies da
mobilidade pendular metropolitana.
O compartilhamento do mesmo espao areo por aeronaves e pssaros vem se tornando um assunto de maior relevncia
no meio aeronutico especialmente pela evoluo no desenvolvimento das aeronaves, produzidas para voar em velocidades
cada vez maiores e com formas de propulso cada dia mais sofisticadas. A discusso tem sido importante no mundo inteiro,
inclusive na OACI (Organizao da Aviao Civil Internacional), da qual o Brasil faz parte. Como consequncia, nos ltimos
anos algumas leis federais brasileiras passaram a regular a utilizao do solo em regies prximas a aeroportos. No entanto,
pouco se sabe sobre a averiguao da conformidade na execuo dessas leis e qual o impacto real delas para a aviao at o
momento. O objetivo deste trabalho identificar pontos de atrao de aves dentro da ASA (rea de Segurana Aeroporturia)
do Aeroporto Estadual de Presidente Prudente e levantar o potencial de atrao de aves destes locais. Alm disso, objetivase demonstrar as implicaes desse risco avirio para diferentes regras de voo (visual e por instrumentos). Foi realizado um
estudo de caso no Aeroporto Estadual de Presidente Prudente, SP, onde foram identificados alguns pontos de atrao de aves
como um lixo, uma estao de tratamento de esgoto e alguns focos de lixo no regular que colocam em risco a segurana de
voo, especialmente por estarem muito prximos ao aeroporto. Essa identificao foi realizada atravs de levantamento areo
dos locais com maior concentrao de aves e atividades de risco indicadas na reviso da bibliografia. Aps a identificao,
foram realizadas visitas regulares a estes locais para a confirmao do potencial de atrao de aves nestes locais. O resultado
foi alarmante por alguns destes locais representarem risco real em procedimentos de pouso e decolagem de aeronaves
grandes e pequenas. O risco constatado se confirmou tanto em operaes sob regras de voo visual quanto em operaes
sob regras de voo por instrumentos. Uma constatao importante tambm o fato de boa parte dos focos de atrao serem
de responsabilidade direta ou indireta da administrao pblica municipal.
332
333
CENTRALIDADES URBANAS: IDENTIFICAO

E HIERARQUIA DOS FATORES DETERMINANTES
PARA O PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES
REINVENTANDO LAS REGIONES URBANAS

GALLEGAS. UNA PROPUESTA DE CORREDORES
ESPACIALES COEVOLUTIVOS
Giovanna Megumi Ishida Tedesco Instituto Federal de Braslia, IFB / g.tedesco@yahoo.com.br

Erika Cristine Kneib Universidade Federal de Goias / erikacristine@gmail.com
Gael Snchez Rivas Laboratorio de Estudios Territoriales, Universidade de A Corua / gaelsr@gmail.com
Resumo
Resumo
A partir da dcada de 1980 as cidades latino-americanas sofreram um processo de redefinio do espao urbano e passaram
a possuir subcentros, o que redirecionou as polticas pblicas voltadas mobilidade urbana e aos transportes. A gerao
de viagens pode ser utilizada como um fator que caracteriza e determina o surgimento de subcentros. No entanto, suas
caractersticas interferem de maneira distinta em sua consolidao. Para verificar se esta influncia varia conforme a cidade
analisada, este estudo busca comparar os resultados de uma aplicao do Mtodo de Anlise Hierrquica, aplicados em
duas cidades brasileiras de caractersticas urbanas distintas: Manaus - na regio Amaznica - e Braslia - a capital Federal.
As caractersticas hierarquizadas, assim como os resultados, podem contribuir ainda para gerar informaes que colaborem
com os processos de planejamento de transportes e de mobilidade nessas cidades, a partir das caractersticas e do
planejamento de suas centralidades.
A metodologia composta por quatro etapas: i) seleo dos especialistas; ii) nivelamento e apreenso do conceito; iii)
hierarquizao das variveis, e iv) identificao espacial dos subcentros e a mensurao de seu grau de importncia.
Etapa i: em cada cidade, foram selecionados especialistas em planejamento urbano e transportes. Cada especialista foi
entrevistado individualmente.
Etapa ii: foi realizado um nivelamento dos conhecimentos e uniformizao do significado e conceitos relativos a cada varivel.
Etapa iii: as caractersticas foram clusterizadas e inseridas no software Expert Choice, a partir do qual os especialistas
compararam critrios, par a par. As respostas foram consolidadas, resultando em uma hierarquia de caractersticas dos
subcentros urbanos em cada cidade estudada.
Etapa iv: utilizou-se o mtodo Delphi adaptado anlise espacial. A primeira rodada gerou a marcao geogrfica dos
subcentros e o clculo de seu grau de importncia. Na segunda rodada, cada participante reavaliou os resultados obtidos
pelo grupo.
A partir da aplicao do mtodo e seus resultados foi possvel concluir que as caractersticas que definem e consolidam
subcentros urbanos so distintas para as cidades de Manaus e Braslia. Em Braslia, a caracterstica principal foi a densidade
populacional associada gerao e viagens, enquanto em Manaus foram os aspectos socioeconmicos. Por fim, a partir do
mapeamento das centralidades foi possvel identificar espacialmente a distribuio de centralidades nestas duas cidades.
Em Manaus, que possui uma malha rodoviria homognea, os subcentros encontram-se distribudos pelo territrio. J em
Braslia, com uma estrutura urbana na forma de eixos, as centralidades encontram-se no encontro ou nas extremidades
destes.
O mtodo refora a utilizao de um ferramental simples, mas que possibilitam a localizao espacial dos subcentros a
partir da utilizao do mtodo de anlise hierrquica combinado ao mtodo Delphi, associados aos sistemas de informao
geogrfica. A comparao dos resultados permite concluir que as caractersticas que definem a formao e a consolidao
de subcentros urbanos variam segundo a realidade em que estes esto inseridos. Este mtodo, de fcil aplicao, pode ser
utilizado por gestores municipais, permitindo o direcionamento de polticas pblicas voltadas ao planejamento de transporte
e melhoria na mobilidade urbana geral.
En la ltima dcada, las Regiones Urbanas gallegas de A Corua Ferrol y Vigo Pontevedra se han consolidado como sistemas
urbanos policntricos, configurados en torno a una serie de ciudades y ncleos urbanos, de diverso tamao, funciones y
morfologa, junto a un amplio territorio de urbanizacin difusa sobre la vieja matriz rural dispersa caracterstica de Galicia.
Un modelo de estructura territorial que tambin se repite en otros espacios del territorio gallego, como las reas Urbanas
de Santiago de Compostela o ambas mrgenes de la Ra de Arousa, y cuyo origen se encuentra en las transformaciones
que sobre el territorio han generado las carreteras y, ms recientemente, las Vas de Altas Prestaciones. De este modo, en
estos mbitos territoriales la urbanizacin ha tendido a generar estructuras lineales y reticulares de carcter difuso y baja
densidad, apoyndose en la red viaria, que produce importantes impactos ambientales, energticos, econmicos y sociales
en el territorio gallego.
En gran parte, y a mayores de la dispersin tradicional del asentamiento en Galicia y de los cambios en las pautas de
movilidad de las ltimas dcadas, esta situacin es debida a varios factores relacionados con la incapacidad de las Polticas
Pblicas territoriales y sectoriales gallegas. En ellas, la ausencia de un Planeamiento Territorial y Urbano efectivo y capaz de
considerar los efectos espaciales de las infraestructuras del transporte adecuadamente, una Planificacin de Infraestructuras
ms cercana a un programa de inversiones que a un Plan de Transportes, y, sobre todo, a la dificultad para integrar de modo
coherente y cohesionado ambos tipos de Polticas Pblicas.
Frente a las insuficiencias de este modelo en las Regiones Urbanas gallegas, en especial en el contexto del territorio red
actual, en el cual las infraestructuras del transporte son las principales responsables de la configuracin de estructuras
espaciales cada vez ms fragmentadas, policntricas y complejas, se propone un nuevo modelo de Planeamiento Territorial
en dichos mbitos. Un modelo basado en Corredores espaciales complejos, que integrando de modo coevolutivo los usos
del suelo y las infraestructuras del transporte sea capaz de reinventar las Regiones Urbanas de A Corua Ferrol y Vigo
Pontevedra, en particular sus mbitos lineales y reticulares difusos de baja densidad, articulndolas y ordenndolas desde
un enfoque dinmico, integrado, estratgico y ambientalmente sostenible. Un modelo de Corredores espaciales complejos
y coevolutivos que tratando las infraestructuras desde una perspectiva relacional les otorgue la relevancia debida, no slo
como elemento fsico sino que tambin como actor primordial, en la definicin y canalizacin de las estrategias territoriales
y econmicas propuestas en el Planeamiento Territorial, al mismo tiempo que se coordinan y conciertan las actuaciones con
el Planeamiento Sectorial.
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
336
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Planeamento auxiliado por computador
337
O PLANEJAMENTO DIANTE DA TECNOLOGIA BIM
APLICAO DE DESENVOLVIMENTO DE BAIXO

IMPACTO (LID) NO DIMENSIONAMENTO
DE REDE DE DRENAGEM URBANA
EM UM LOTEAMENTO
Keila Nissahe Takagi Frazo Unversidade de Braslia, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa
de Ps-Graduao / keilatakagi@gmail.com
Silas Daniel Roveri Universidade Estadual de Maring / silas.roveri@gmail.com

Christopher Yuity Kuroda Universidade Estadual de Maring / christopherkuroda@gmail.com
Cristhiane Michiko Passos Okawa Universidade Estadual de Maring / crisokawa@gmail.com
Doralice Aparecida Favaro Soares Universidade Estadual de Maring / dafsoares@gmail.com
Alexandre Hitoshi Ito Universidade Estadual de Maring / aleito@msn.com
Luiz Alberto Kriger Junior Universidade Estadual de Maring / juniorkriger@gmail.com
Renata Cristina de Souza Unicesumar / renatacrispr@hotmail.com
Resumo
Resumo
O processo de elaborao de um projeto urbano cada vez mais, exige uma srie de estudos que se voltam para as questes
de qualidade e sustentabilidade do projeto. Muitas vezes os profissionais para obter um projeto que atenda inmeras
exigncias no mbito socioeconmico, precisam utilizar vrias ferramentas de trabalho para adquirir simulaes de estudo,
o que dificulta o processo de anlise e principalmente a insegurana nas intervenes que pretendem realizar. Atualmente
as maiores mudanas necessrias nas cidades se referem ao bem estar da populao, que est ligada s edificaes que
a formam. As cidades passam a cada dia por mudanas, assim como o meio ambiente, dessa forma a cidade tem que se
adaptar aos novos costumes e rotinas dos habitantes e visitantes, por isso a criao e melhorias das edificaes devem
acontecer. Nesse sentido, o objetivo deste artigo mostrar atravs de uma interveno arquitetnica resultados favorveis
para o meio urbano. E por meio da implantao da plataforma BIM (Building Information Model) que o planejamento dos
projetos alcanaro uma melhor concepo, permitindo ao profissional criar e fazer anlises por meio da modelagem e
especificao dos elementos que constituem o projeto. Para se obter um ambiente urbano favorvel necessrio que as
edificaes que a constituem estejam aptas a gerar conforto e equilbrio ambiental, dessa forma, o levantamento mostra
a importncia do BIM como mecanismo de planejamento auxiliado pelo computador no cenrio atual urbano, onde o
mesmo tem se aproveitado dos avanos da tecnologia da informao. O processo de identificar as propriedades e realizar
um levantamento de toda a edificao em qualquer etapa de criao uma forma eficaz que auxilia o desenvolvimento
do projeto e assim obtm as reaes geradas para o interior e exterior, ou seja, para a cidade. A metodologia apresentar
um projeto desenvolvido por meio de ferramentas BIM, integrando os princpios sustentveis da eficincia energtica,
prevendo o desempenho do projeto atravs de ferramentas BIM como o Revit Architecture. Diante da parametrizao dos
elementos, foi possvel obter resultados rpidos, produtivos e reais de um determinado projeto realizado na plataforma BIM.
Em contrapartida, para obter as mesmas anlises sem a utilizao do BIM, preciso utilizar diferentes softwares o que leva
mais tempo e maior cincia de outros planos de trabalho. Portanto, diversas reas so possveis para se reinventar a cidade,
e numa dessas est a elaborao de projetos arquitetnicos que proporcionam populao uma melhoria de vida, bem estar
e continuao do ciclo de vida urbana.
A urbanizao um processo de agrupamento das caractersticas urbanas no qual afeta de forma significativa o
ambiente, devido a impermeabilizao do solo que intensifica o volume de gua que escoa superficialmente, proveniente
das precipitaes. Devido a diversos fatores como planejamento, implantao adequada de polticas para controle do
uso do solo, ocupao de reas de riscos e sistemas de drenagem adequada de suma importncia para a ascenso do
desenvolvimento sustentvel. Em hiptese a impermeabilizao do solo de uma determinada regio vem a comprometer a
funcionalidade das redes de drenagem a serem aplicadas no planejamento, sobrecarregando o sistema de drenagem urbana
e a utilizao de paisagens hidrolgicas funcionais podem contribuir de diversas formas. Para avaliar e auxiliar na tomada
de decises do melhor sistema de medidas de desenvolvimento urbano de baixo impacto, Low Impact Desenvolviment
(LID), dispe-se de ferramentas e modelos computacionais que otimizam o processo de clculo, agilizando o processo de
avaliao. Este trabalho visa comparar a aplicao do mtodo de medidas no estruturais de baixo impacto (LID) com a
aplicao tradicional do sistema de drenagem urbana em um loteamento da cidade de Nova Ftima - Paran Brasil com
a finalidade de minimizar os impactos ambientais e tambm diminuir a sobrecarga da rede. Foi planejada uma rede de
drenagem para o loteamento e posteriormente aplicou-se o estudo com medidas de desenvolvimento urbano de baixo
impacto, sendo utilizado o software de anlise e dimensionamento de rede de drenagem pluvial Bentley SewerGEMS v8i.
Foram adotados os seguintes parmetros: tempo de retorno de 5 anos, tempo de durao da chuva de 5 e de 10 minutos,
coeficiente de escoamento superficial de 0,50, dimensionamento pelo mtodo racional. Posteriormente adotou o modelo
de onda cinemtica e introduziu 10% da rea total com a aplicao de tcnicas em LID, reas permeveis, compostas por
unidades de armazenamento com clula de biorreteno. Os resultados obtidos mostram que, mesmo alterando o tempo
de chuva de 5 minutos para 10 minutos, permaneceram pontos de alagamentos. A anlise de desenvolvimento urbano
de baixo impacto de 10% da rea total aplicado no canteiro central no foi suficiente, no entanto, diminuiu o alagamento
de forma significativa. Para sanar os problemas, foram assumidos reservatrios em alguns locais para atenuar a onda de
cheia. Conclui-se que o planejamento da rede de drenagem em loteamentos com utilizao de medidas de baixo impacto
importante para a boa gesto do ambiente agregando segurana e conforto aos centros urbanizados.
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
341
340
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Planeamento e gesto do uso do solo
MUTAES NAS DINMICAS SOCIOESPACIAIS

DAS PERIFERIAS URBANAS: REFLEXOS
NA DIVERSIDADE URBANA E NA COMPOSIO
SOCIAL
CARTA DE SUSCETIBILIDADE A EROSO

DA BACIA HIDROGRFICA DO CRREGO CAULA:
ILHA SOLTEIRA/SP COMO SUBSDIO PARA
O PLANEJAMENTO TERRITORIAL
Sandra Regina Mota Silva Universidade Federal de So Carlos / sandra.mota@ufscar.br

Barbara Vallilo Siqueira Universidade Federal de So Carlos / babi.arq@hotmail.com
Thalles Vichiato Breda Universidade Federal de So Carlos / thallesvbreda@gmail.com
Franciane Mendona dos Santos UNESP, Universidade Estadual de So Paulo /

fran.mendonca@hotmail.com
Jos Augusto de Lollo UNESP, Universidade Estadual de So Paulo / ja_lollo@yahoo.com
Resumo
Resumo
A fragmentao socioespacial urbana tem se expressado por diferentes formas e, dentre elas, pelas recentes transformaes
nas reas perifricas que configuram as bordas de setores urbanos mais consolidados. Tradicionalmente, nas cidades
brasileiras, prevalecia a lgica conhecida como centro-periferia, modulando um contraponto entre as reas mais centrais,
bem dotadas de redes de infraestrutura e de servios pblicos, e as franjas urbanas carentes dos recursos que caracterizam
a urbanizao plena. Contudo, nas ltimas dcadas, a disputa pelos espaos perifricos tem includo novas modalidades de
empreendimentos voltados para extratos de rendas mais altas, abrigando parcelas populacionais posicionadas nos extremos
opostos do espectro social. Nesse contexto em transformao, objetivou-se identificar as configuraes decorrentes
desse mosaico socioterritorial, a partir de dois tipos de ocupaes mais emblemticas desse processo. A primeira delas
composta pelos Empreendimentos Habitacionais de Interesse Social EHIS, alavancados por programas governamentais
focados na aquisio da casa prpria para as camadas de renda mais baixa. A segunda, os empreendimentos habitacionais
com controle de acesso, que tm se revelado um produto imobilirio em expanso, pautado na perspectiva de assegurar a
segurana e a privacidade dos segmentos de mdia e alta renda. Adicionalmente ao uso habitacional, outras modalidades de
empreendimentos especiais tm configurado novas centralidades complementares s demandas de condomnios fechados
ou de loteamentos murados. Para se estabelecer uma discusso e anlise concreta adotou-se como objeto de estudo, a
cidade de So Carlos, localizada na regio central do estado de So Paulo, Brasil. Como mtodo de anlise empregou-se
recursos de espacializao de dados provenientes dos ltimos censos (1991, 2000, 2010) produzidos pelo Instituto Brasileiro
de Geografia e Estatstica IBGE e dados da Prefeitura Municipal de So Carlos. As variveis de anlise contemplaram a
transformao da densidade demogrfica, a composio da renda por domiclio e o valor da terra obtido a partir da Planta
Genrica de Valores produzida pelos rgos pblicos municipais. Apesar do aparente compartilhamento dos espaos
perifricos, os dados apontam para uma tendncia de ampliao no processo de segregao socioterritorial do tecido
urbano, tanto pelo carter setorizado das ocupaes, como pela adoo de diferentes formas de controle e interposio de
barreiras fsicas que explicitam e reforam a desigualdade social.
O controle da eroso fundamental para a preservao e equilbrio do meio ambiente, tendo em vista a degradao e
consequncias negativas da ausncia de gerenciamento adequado. O entendimento destes processos que ocorrem na
bacia hidrogrfica pode ser facilitado com o uso de algumas ferramentas, como, por exemplo, Sistemas de informaes
Geogrficas. Neste sentido este trabalho desenvolvido na bacia hidrogrfica do Crrego Caula localizado no municpio de
Ilha Solteira teve como finalidade elaborar a carta de suscetibilidade a eroso apoiada em tcnicas de tratamento digital
de dados que permitiram baixo custo e rapidez no processo de anlise. A carta de suscetibilidade a eroso apresenta reas
classificadas em alta, mdia e baixa potencialidade a processos erosivos, a partir da integrao de informaes pedolgicas,
declividade, unidades de terreno e tipos de uso e ocupao da terra da rea de pesquisa de acordo com a relevncia de
suas classes nos processos erosivos. A lgebra das cartas dos atributos atravs do Software ArcGis 10.0 possibilitou uma
anlise abrangente e detalhada atravs da gerao da carta de suscetibilidade a eroso com alta qualidade das informaes
e por ser uma ferramenta eficaz e vivel. Como resultados temos que a carta de suscetibilidade a eroso representou o
comportamento atual da bacia hidrogrfica em relao s respostas dos processos de uso da terra no meio fsico natural,
possibilitando conhecer regies que apresentem alta suscetibilidade eroso, bem como reas potencialmente estveis,
para fins de planejamento territorial. Alm disso, este estudo permitiu fornecer as bases adequadas para detalhamentos
posteriores para soluo de problemas locais, uma vez que este mapeamento pode colaborar para que sejam previstos
no Plano Diretor critrios de ocupao urbana que levem em considerao as condies naturais. Para isso a participao
pblica essencial nas questes ambientais seja atravs de projetos de educao ambiental ou de associaes de bairro que
lutem para que estas propostas sejam efetivadas proporcionando um meio ambiente mais saudvel.
342
REFLEXO NO MEIO URBANO DA GESTO

EMPRESARIAL E CORPORATIVA DAS USINAS DE
ETANOL DE CANA-DE-ACAR NO NOROESTE
PAULISTA BRASILEIRO SOB A TICA DO PDCA
FACE OS PRINCPIOS DA SUSTENTABILIDADE
GESTO DO USO DO SOLO, COM ENFOQUE

AMBIENTAL, EM XANXER, SANTA CATARINA,
BRASIL MAPEAMENTO DE REAS PBLICAS
MUNICIPAIS
Miriam Pinheiro Bueno Universidade Federal de So Carlos, UFSCar e FATEC Rio Preto /
buenomiriam@gmail.com
Nemsio Neves Batista Salvador Universidade Federal de So Carlos, UFSCar / nemesio@ufscar.br
Maria Vitria Gottardi Costa FATEC Rio Preto, Faculdade de Tecnologia do Estado de So Paulo /
vitoria@fatecriopreto.edu.br
Geovani Rafael Batista Universidade do Oeste de Santa Catarina / geovanirafaelbatista@gmail.com

Rosngela Favero Universidade Federal do Rio Grande do Sul / ro_favero07@hotmail.com
Resumo
Resumo
O planejamento urbano tem como objetivo organizar e ordenar o meio fsico-social buscando o bom funcionamento dos
sistemas da cidade e, por consequncia o bem-estar da populao, isto , a qualidade de vida no meio urbano. Nessa
complexidade, h de incluir no planejamento do municpio o meio rural, que faz parte desse processo, principalmente,
quando se pensa em sustentabilidade, isto , quando se fala em continuidade e melhoria de um mundo melhor. Vale
ressaltar que o processo produtivo de vrias agroindstrias, esto localizadas no meio rural, utilizando mo de obra e
outros recursos advindos do ambiente urbano. Portanto, as prticas de gesto das usinas refletem no ambiente rural
como no urbano gerando modificaes no modo de vida das pessoas agregando uma srie de transformaes, seja
no ambiente social (qualidade de vida), econmico (arrecadao, investimentos, gerao de emprego), ambiental
(queimadas, poluio ambiental, matas ciliares, agrotxicos, gua, biota, etc) e poltica (planejamento) que ir interferir
diretamente no planejamento e na administrao das cidades, isto , da populao e dos seus gestores. Nesse contexto
real e indiscutvel, presente em vrios municpios do interior paulista brasileiro, surgiu uma indagao: ser que a gesto
empresarial e corporativa dessas grandes usinas esto alinhadas aos princpios da sustentabilidade? Ser que os prefeitos
e outras autoridades polticas planejam a poltica pblica do municpio incluindo a influncias dessas usinas? Portanto, o
objetivo desse trabalho analisar as prticas de gesto empresarial e corporativa face aos princpios de sustentabilidade
nas destilarias de etanol de cana-de-acar no noroeste paulista brasileiro. A metodologia utilizada caracterizada como
descritiva, qualitativa, comparativa, estudo de multicasos, variveis levantadas do ISE-Bovespa (2012-2013 e 2010-2011),
tese de Raupp (2012), dissertao de mestrado de Sousa (2010), Franca (2004), CEBDS (2008-2010) e outros sob a
tica do mtodo Shewhart PDCA Cycle. Os resultados obtidos ajudaram a compreender o processo de sustentabilidade
nos dias atuais (2014), mais especificamente, nas destilarias de etanol de cana-de-acar que indicam prticas de
gesto empresarial e corporativa caminhando face os princpios de sustentabilidade. Tambm, percebeu pouco dilogo
entre autoridades polticas municipais e os empresrios. Esses fatos vm colaborar para o processo de sustentabilidade
hoje (2014) e talvez no futuro gerando mudanas ambientais, sociais, econmicas e polticas, transformaes
desencadeadas pelo seu processo de evoluo entre teoria e prticas tanto no ambiente rural como no urbano.
Entretanto, deve se considerar que o setor de etanol de cana gera, ainda, vrios pontos negativos para o meio ambiente.
Embora no Brasil o Plano Diretor seja obrigatrio para cidades com mais de 20 mil habitantes, percebe-se que a existncia
deste no resulta em planejamento aplicado, servindo como uma mscara legal para atender a especulao imobiliria,
com aumento de ndices e pavimentos onde esta desejar. Os instrumentos do estatuto da cidade que poderiam auxiliar na
preservao de reas de interesse, normalmente no so regulamentados. Atendendo a especulao, tambm, reas verdes
pblicas e APPs (reas de Preservao Permanente), so desconsideradas e maltratadas, permitindo que sejam desafetadas
e comercializadas ou invadidas, como se no pertencessem coletividade. A rea urbana, objeto deste estudo, apresenta
baixssima densidade (23hab/ha), corroborando que no a falta de espao que implica na descaracterizao e invaso das
reas pblicas e APPs. A gesto do uso do solo que deveria abarcar a fiscalizao e destinao efetiva destas reas seja para
equipamentos urbanos e principalmente as reas de proteo ambiental, quase inexistente. O bsico, equipamentos de
sade e educao, por terem secretarias com obrigatoriedade de valores mnimos de aplicao de recursos no municpio,
mobilizam os setores de projetos das prefeituras. Enquanto os espaos relacionados ao lazer e a preservao ambiental so
lembrados quando seu uso inadequado gera situaes de emergncias ou so invadidos. Assim reas pblicas que poderiam
ser planejadas, transformadas e fiscalizadas para atender a populao, com a criao de praas, parques, largos, locais
onde a populao pudesse usufruir destes espaos, so desconsideradas. reas de APP (banhados, fontes, faixas lindeiras
aos cursos d`gua) atraem interesses imobilirios para que sejam descaracterizadas, podendo receber TAC (Termo de
Ajustamento de Conduta) junto ao Ministrio Publico e servir ao mercado imobilirio. Percebendo este equivoco o Conselho
do Meio Ambiente de Xanxer solicitou o mapeamento das reas pblicas com nfase nas reas verdes e APPs. O presente
trabalho apresenta a identificao destas reas no municpio de Xanxer (42 mil habitantes), Santa Catarina, Brasil, atravs
de levantamento das certides dos imveis, visitas realizadas in loco e documentao fotogrfica, revelando dezenas de
reas invadidas o abandono ao qual, as que no esto invadidas, so relegadas. Com o mapeamento destas reas, busca-se
implantao de projetos no qual o ambiente natural seja valorizado, permitindo o contato humano com a natureza. Para
que a populao possa apropriar-se destes espaos pblicos, de forma sustentvel, esto sendo projetados pela Secretaria
de Polticas Ambientais de Xanxer, em fraes das reas de APP e praas, locais para realizao de terapias ocupacionais
em hortas comunitrias e pomares. O reconhecimento destas reas esquecidas abre um leque de possibilidades para que,
com baixo custo, a populao conviva e proteja as mesmas impedindo invases. Concomitantemente, diminuem-se as
situaes de emergncias e desastres, resultantes da ocupao inadequada de reas midas e margens de cursos dgua
(alagamentos) e encostas ngremes (deslizamentos).
Palavras-chave: planejamento, usina de etanol e meio ambiente.
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ESTUDO DE REAS PARA IMPLANTAO

DE PARQUES LINEARES URBANOS
NO MUNICPIO DE SO CARLOS/SP - BRASIL
MEIO AMBIENTE E GESTO URBANA: DESAFIOS

SOCIOAMBIENTAIS SOBRE OS RECURSOS
HDRICOS NO INTERIOR DE SO PAULO BRASIL
Evelin Ribeiro Rodrigues Universidade Federal de So Carlos, UFSCar / evelinrodrigues@gmail.com

Rochele Amorim Ribeiro Universidade Federal de So Carlos, UFSCar / ribeirorochele@gmail.com
Srgio Antonio Rohm Universidade Federal de So Carlos, UFSCar / sarohm@yahoo.com.br
Ana Carolina Abro Neri Universidade Federal de So Carlos, UFSCar / carolina.abrao@gmail.com
Giovana Oliveira Bugana Universidade Federal de Itajub, UNIFEI / gi_bugana@hotmail.com

Alessandra Ribeiro de Souza Universidade Federal de Itajub, UNIFEI / alessandra.ribeirods@gmail.com
Nvea Adriana Dias Pons Universidade Federal de Itajub, UNIFEI / niveadpons@gmail.com
Resumo
Resumo
Este trabalho teve como objetivo delimitar reas destinadas implantao de parques lineares urbanos no municpio de So
Carlos-SP por meio da anlise de aspectos ambientais e socioculturais urbanos. Esta pesquisa usou, como base de dados,
mapeamentos georrefenciados relativos hidrografia, altimetria, declividade, drenagem urbana, densidade demogrfica,
sistema virio e uso do solo. Quanto ao mtodo, foi usado o Processo Analtico-Hierrquico (AHP), aliado a um Sistema
de Informaes Geogrficas (SIG), para manipular simultaneamente as camadas de informaes sobre a rea de estudo,
considerando as relaes entre estas camadas de acordo com critrios utilizados para a seleo das reas destinadas s
implantao dos parques. A aplicao do mtodo foi feita em duas etapas: na primeira etapa foram analisados os critrios
relacionados aos aspectos ambientais e socioculturais de forma separada e independente; na segunda etapa os resultados
relativos a estes dois aspectos foram relacionados entre si, de modo que o resultado final foi um mapeamento que delimita
reas de acordo com a viabilidade para implantao de parques lineares urbanos. Estes mapeamentos foram configurados
em trs tipos de cenrios: Cenrio 1, que prioriza os aspectos ambientais; Cenrio 2, que prioriza os aspectos socioculturaisurbanos; e Cenrio 3, que considera os dois aspectos com igual importncia. Nos cenrios foram indicadas as regies que,
simultaneamente, melhor agregavam as seguintes caractersticas: (a) reas de margens de rios e nascentes; (b) reas
com alta declividade que apresentam riscos de eroso e deslizamento; (c) reas prximas de loteamentos residenciais,
preferencialmente com alta densidade; (d) existncia de vias usadas pelo sistema de transporte pblico; (e) acessibilidade
zonas comerciais e de servios (f) possibilidade de interligao com parques lineares existentes ou que esto em projeto.
Por fim, conclui-se: (1) que os resultados dos cenrios obtidos esto condicionados s escalas de valores de importncia
adotados para os critrios pelos rgos gestores na tomada de deciso, sendo possvel obter diferentes cenrios de
viabilidade de reas de acordo com a prioridade de cada critrio em relao aos demais; (2) que o uso do Processo AnalticoHierrquico aliado ao SIG como metodologia para delimitao de reas para abrigar parques urbanos se mostrou satisfatria,
pois uma ferramenta de tomada de deciso onde permitido um melhor entendimento na manipulao e visualizao dos
planos de informao georreferenciados, alm de transparncia na relao de importncia entre os critrios considerados
no planejamento e suas respectivas consequncias na construo dos cenrios; e (3) que possvel estabelecer uma
conectividade entre as reas apontadas para implantar os parques lineares com os parques j existentes em So Carlos SP,
otimizando o planejamento e gesto futuros destes equipamentos urbanos.
O processo de urbanizao no Brasil, em geral, ocorreu de forma desigual e no planejada, em consequncia da rpida
industrializao das ltimas dcadas. A falta de conhecimento cientfico-tecnolgico por muitos administradores
pblicos municipais resultou na ineficincia de se implementar um planejamento urbano. Diversos problemas ambientais
acompanharam este cenrio, entre eles, a intensa impermeabilizao do solo, sobretudo, em reas de Preservao
Permanente (APP). A Legislao Ambiental Brasileira define que a vegetao nestas reas deve ser mantida intacta, tendo em
vista garantir a preservao dos recursos hdricos, da estabilidade geolgica e da biodiversidade, bem como, o bem-estar
das populaes humanas. No entanto, frequente a negligncia e a ocupao irregular sobre as APPs. No incio deste sculo
XXI, as organizaes brasileiras nortearam diretrizes pblicas de planejamento estratgico aplicado ao espao urbano, como
o Estatuto da Cidade e o Plano Diretor, o qual envolve a participao do poder pblico e da sociedade na identificao
e implantao de aes que promovam o desenvolvimento municipal em consonncia com a preservao e conservao
ambiental. Este cenrio urbano a motivao para se diagnosticar e se prognosticar riscos e potencialidades ambientais,
a fim de propor modificaes dos padres atuais insustentveis para padres de equilbrio ambiental. Nesse contexto, este
estudo teve como objetivo, analisar os impactos ambientais e as definies do Plano Diretor do municpio de Bragana
Paulista, estado de So Paulo, Brasil, por meio do mapeamento temporal de uso e ocupao do solo em reas de preservao
permanente localizadas na microbacia do Ribeiro Lavaps. Os materiais e mtodos da pesquisa foram adotados com
base em uma detalhada reviso bibliogrfica sobre o processo histrico de urbanizao, impactos ambientais, anlise do
Plano Diretor vigente no municpio e do novo Cdigo Florestal Brasileiro (Lei n 12.651/2012). Foram aplicadas tcnicas de
geoprocessamento, tanto para delimitao das APPs, com base no novo Cdigo Florestal Brasileiro (Lei n 12.651/2012),
quanto para o mapeamento temporal do uso e ocupao do solo da microbacia nos anos de 2007 e 2012, tendo como base
de dados imagens de alta resoluo. Os resultados obtidos confirmaram o predomnio de uso do solo por pastagens. As APPs
ocupam 9,14% da microbacia e, conforme os critrios da nova legislao, s foram encontradas APPs de nascentes e de
cursos dgua. Na regio de estudo foram identificadas ocorrncias de conflito de uso do solo, representadas por 75,92% de
uso indevido em 2007 e 71,32% em 2012. Apesar desta reduo, houve um aumento de ocupao urbana dentro das APPs no
perodo analisado, contrariando a legislao ambiental. Constatou-se que h uma exigncia legal declarada no Plano Diretor
de Bragana Paulista, em relao questo ambiental, especificamente ao Ribeiro Lavaps. No entanto, desde a aprovao
do Plano Diretor no ano de 2007, no houve aes substanciais de recuperao e conservao do Ribeiro Lavaps, as quais
deveriam ter sido executadas. Concluiu-se que deve ser realizada a reviso imediata do Plano Diretor, em funo de vrias
lacunas em termos ambientais que tm favorecido, com frequncia, o crescimento de ocupaes residenciais em APPs na
microbacia do Ribeiro Lavaps.
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UM MODELO BASEADO EM AGENTES COMO

INSTRUMENTO DE APOIO S POLTICAS
DE ORDENAMENTO DE REAS DE ACOLHIMENTO
EMPRESARIAL
CONTRIBUTOS PARA A CRIAO DE UMA REDE

SUPRAMUNICIPAL DE REAS DE ACOLHIMENTO
EMPRESARIAL NA REGIO DO AVE (PORTUGAL)
Fernando Fonseca Universidade do Minho / ffonseka@gmail.com

Rui Ramos Universidade do Minho / rui.ramos@civil.uminho.pt
Antnio Nlson Universidade de So Paulo / anelson@sc.usp.br
Fernando Fonseca Universidade do Minho / ffonseka@gmail.com

Rui Ramos Universidade do Minho / rui.ramos@civil.uminho.pt
Resumo
Resumo
Um dos principais obstculos que se colocam ao ordenamento do territrio consiste na dificuldade em conciliar as
expectativas e os interesses de um grande nmero de atores com a prpria natureza limitada do recurso territrio. Para
fazer face a estes desafios, tem-se vindo a impor a utilizao de ferramentas mais robustas, que permitem lidar com os
crescentes nveis de incerteza e de complexidade associados ao territrio. De entre essas ferramentas destacam-se os
modelos baseados em agentes, que tm sido utilizados na anlise de um grande nmero de fenmenos territoriais.
Neste contexto, o objetivo do paper o de apresentar um modelo baseado em agentes que foi construdo para simular
o impacto que diferentes polticas podero ter no reforo da atratividade das reas de acolhimento empresarial (AAE). O
modelo foi aplicado ao Quadriltero Urbano, designao dada rede constituda pelos municpios portugueses de Barcelos,
Braga, Guimares e Vila Nova de Famalico. O Quadriltero tem em curso a constituio de uma rede urbana, que visa
reforar a competitividade e a inovao do territrio. A adoo de uma poltica integrada de ordenamento das AAE constitui
uma das agendas temticas que fazem parte deste projeto territorial, tendo sido tambm uma das fontes de inspirao do
modelo desenvolvido.
As polticas foram simuladas atravs de trs cenrios, que diferem entre si na forma mais ou menos coordenada como as
aes so implementadas nas AAE pelos quatro municpios e no grau de qualificao proposto em cada uma delas. Para
alm disso, o modelo procurou validar quatro hipteses relacionadas com as implicaes que essas polticas podero ter
na atratividade das AAE do Quadriltero. O modelo foi implementado atravs da plataforma NetLogo, sendo espacialmente
explcito, isto , as empresas e as AAE modeladas representam as existentes no territrio. Na simulao foram adotados
vrios procedimentos que simplificam o processo de deslocalizao das empresas, mas assumiu-se que a mudana de local
teria que obedecer a uma melhoria das suas condies locativas.
Os resultados demonstram que a qualificao concertada das reas de acolhimento empresarial a poltica mais eficaz.
Foi neste cenrio que se obteve o maior nmero de AAE atrativas, que mais empresas se deslocalizaram e que um maior
nmero de lotes vagos foi ocupado. Por outro lado, as polticas simuladas provocaram impactos diferenciados escala dos
municpios, refletindo as diferentes condies locativas dos espaos empresariais. A simulao revelou ainda que a poltica
de promoo de reas dispersas e com baixos nveis de qualificao ineficiente na atrao de empresas. Esta concluso
muito importante, uma vez que pe em causa as polticas que tm vindo a ser seguidas pelos municpios ao longo das
ltimas dcadas.
As reas de acolhimento empresarial (AAE) so locais planeados e promovidos para o acolhimento de empresas. Ao longo
das ltimas dcadas, os municpios tm sido as entidades responsveis pela promoo destes espaos em Portugal. Porm,
estas polticas no foram equilibradas nem sustentveis, pois levaram disponibilizao de um grande nmero de pequenas
AAE fragmentadas pelos territrios, em regra com reduzidos nveis de infraestruturas e de amenidades e sem qualquer
modelo de gesto. Para debelar estes problemas, recentemente, foram lanadas vrias iniciativas nacionais e regionais com o
objetivo de promover as iniciativas coletivas em detrimento das individuais e de apoiar projetos que apostem na qualificao
e na integrao em rede das AAE escala supramunicipal e regional.
Neste contexto, o objetivo do paper consiste em apresentar e discutir as principais concluses de um estudo de ordenamento
que foi realizado na regio do Ave (Portugal). O estudo baseou-se numa anlise multicritrio atravs da qual se procedeu
construo de um ranking, que reflete as diferentes condies de atratividade das AAE do Ave. A partir desse ranking
procedeu-se definio da respetiva rede de AAE escala supramunicipal. A atratividade foi calculada a partir da cobertura
de infraestruturas, servios e da acessibilidade de cada AAE. Na anlise foram considerados quatro cenrios, onde se
atriburam pesos diferenciados a cada um dos critrios da atratividade, sendo que a classificao final resultou da pontuao
obtida pelas AAE nesses quatro cenrios. Com base nessa pontuao foi proposta a rede territorial de AAE, que constituda
por trs nveis hierrquicos: (i) nvel regional (espaos com pontuao mais elevada); (ii) nvel supramunicipal (espaos com
pontuao intermdia); (iii) nvel municipal (espaos pior posicionados no ranking).
A utilizao desta ferramenta metodolgica revelou-se til sob mltiplos aspetos. Permitiu identificar as principais
debilidades da oferta de AAE (oferta numerosa, mas pouco qualificada), que se traduziu na existncia de muitos espaos
de nvel municipal. Por outro lado, o estudo demonstrou que as iniciativas seguidas pelos municpios se tm baseado numa
lgica meramente individual, sem qualquer tipo de concertao ao nvel das polticas para o acolhimento empresarial. Neste
contexto, o estudo sugere que muitas das polticas previstas pelos municpios para as AAE podero gerar poucos ganhos se
no forem implementadas de uma forma coordenada escala supramunicipal. Um outro importante contributo do estudo
foi o de sensibilizar e de mobilizar um grande nmero de entidades municipais e regionais para a necessidade de alterar o
paradigma das polticas seguidas ao longo das ltimas dcadas, pela adoo de prticas de ordenamento mais sustentveis
escala supramunicipal. Por ltimo, o paper pretende ainda ser um contributo para colmatar o relativamente reduzido
nmero de estudos detetado na literatura sobre o ordenamento de AAE e sobre o ordenamento escala supramunicipal de
uma forma mais lata.
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DRIBLANDO A REGULAO DE USOS DO SOLO

E AS LIMITAES GEOMORFOLGICAS
DO TERRITRIO: A PRODUO VERTICALIZADA
DO IMOBILIRIO URBANO COMO TOUR
DE FORCE DOS PRODUTORES DE IMVEIS
NA CIDADE DO RECIFE/BRASIL.
OS AVANOS E AS ASSIMETRIAS
DAS ESTRATGIAS GOVERNAMENTAIS PARA
A REGULARIZAO FUNDIRIA DE INTERESSE
SOCIAL NO BRASIL
Fernando Pontual de Souza Leo Jnior UPE/FACIPE/FAVIP/ESUDA / fpontual@globo.com

Cristvo de Souza Brito UPE/FACIPE/ESUDA / cristovaos.brito@yahoo.com.br
Karla Christina Batista de Frana Universidade de Braslia, UnB / karlinha@unb.br
Resumo
Resumo
No presente artigo, analisam-se as estratgias do setor imobilirio para atenuar o efeito da regulao nos empreendimentos
realizados na Cidade do Recife-PE, entre 1995 e 2011. A cidade do Recife, capital do Estado de Pernambuco, situa-se na regio
nordeste do Brasil, configurando-se como uma metrpole primazial, concentrando grande parte da atividade econmica e
da concentrao populacional deste Estado. Nos ltimos anos, a cidade tem presenciado um processo de reestruturao
espacial gerado pelos movimentos dos empreendedores imobilirios, que aos poucos vai reconfigurando a distribuio
socioespacial da cidade, por um gradual processo de segmentao do espao urbano. Um dos pilares a conduzirem as
linhas de investigao tratadas no artigo se volta para analisar as peripcias dos produtores do imobilirio urbano diante
da inelutvel necessidade de prover, com oferta adequada, as demandas crescentes por edificaes na Cidade do Recife.
O desafio contido neste mister numa Cidade com uma tipologia espacial sui generis e que se erigiu, secularmente,
tomando do mar, dos mangues e das mars a expressiva frao de territrio que hoje a distingue como a Veneza Brasileira,
fica enormemente potencializado se a ele se soma a dificuldade de produzir espao diante de uma profuso de leis e marcos
regulatrios que buscam, a priori, usar tal espao de modo racional, em face da limitao de rea que o tipifica (219 km).
Para a realizao do referido objetivo, procedeu-se uma anlise quantitativa a partir do ndice de velocidade de vendas,
bem como uma base de dados disponibilizada pelo Nucleo de Gesto em Polticas Pblicas (NUGEPP/UFPE), em um estudo
de caso na cidade do Recife-PE. A base de dados citada apresenta dados sobre a verticalizao (aumento do nmero de
pavimentos das edificaes) ocorrida na cidade do Recife, principalmente em alguns bairros especficos. Para realizar o
objetivo proposto, utilizou-se como procedimento estatstico, a Anlise de Varincia (ANOVA) onde se mensurou o impacto
das leis urbansticas na ocupao de reas de interesse dos empreendedores imobilirios. Os resultados indicaram que
as empresas do setor imobilirio encontram mecanismos para contornar os bices espaciais urbanos, buscando reas
vicinais, se aproveitando das caractersticas socioeconmicas semelhantes dessa vicinalidade, praticando preos de venda
equivalentes aos das reas sob o controle municipal. Inferiu-se tambm que as aes do mercado imobilirio consolidam e
aceleram processos de segmentao e excluso social, empurrando as populaes mais pobres para os subrbios e fixando
as famlias mais abastadas nas reas de melhor infraestrutura urbana.
O fenmeno da informalidade urbana mundial, sobretudo, nos pases em desenvolvimento. Segundo Davis (2006) at 2020
aproximadamente 1,8 bilho da populao estar alocada em assentamentos informais. Os fatores que levam a ocupao
informal do solo e moradia relacionam-se as conjunturas da macroeconomia mundial e aos problemas locais, bem como
a fragilidade de polticas de preveno a informalidade urbana. Este texto, de um lado procura identificar as capacidades
e as assimetrias da gesto pblica em promover aes de preveno a informalidade do solo e moradia no Brasil, por
outro lado, analisa e avalia os resultados do Programa Papel Passado para o enfrentamento do uso e ocupao informal
do solo urbano. Vale dizer, que o Programa Papel Passado em andamento, foi implementado pelo governo federal no ano
de 2003 com a finalidade de apoiar tecnicamente e financeiramente estados e municpios em aes de regularizao
fundiria de interesse social. Os significativos avanos no campo jurdico e urbanstico com a regulamentao das leis
n. 10.257/2001 e n.11.977/2009 facilitaram a implementao de projetos de regularizao fundiria de interesse social.
No entanto, h indicativos de que as aes em andamento destinadas regularizao fundiria de interesse social se
apresentam desarticuladas de condicionantes que induza o desenvolvimento econmico, combata a pobreza e previna
a informalidade do solo e moradia. A investigao dos avanos e inflexes das estratgias governamentais para o
enfrentamento e a preveno da informalidade do solo trazem a oportunidade de se conhecer os ideais propostos nas
aes do planejar as polticas e o que se efetiva no territrio. Espera-se com a avaliao crtica do Programa Papel Passado
seja possvel trazer apontamentos que potencialize a coeso entre a elaborao das polticas, planos e programas em
consonncia com uma viso e planejamento estratgico de aes de preveno a informalidade do solo, para alm das
atuais estratgias que visam atender as demandas emergenciais marcadas por aes que tem como atividade meio-fim a
emisso de ttulos de propriedade descasadas de interao entre as polticas social e econmica. Dentre os procedimentos
metodolgicos destacam-se a literatura que versa sobre os avanos conceituais e os recentes marcos legislativos para aes
de regularizao fundiria de interesse social, apurao e tratamento de dados que possibilite espacializar a concentrao
de aglomerados subnormais e anlises comparativas entre o oramento federal destinado para aes de regularizao
fundiria aportado no Programa Papel Passado e as reas urbanas objeto de regularizao fundiria.
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A ABORDAGEM DO TEMA MOBILIDADE URBANA

NOS PLANOS DIRETORES E SEU IMPACTO
NO DESENVOLVIMENTO MUNICIPAL
NOVOS CENRIOS PARA OS VAZIOS URBANOS

NAS MARGENS DO LAGO PARANO, BRASLIA
Renata Cardoso Magagnin Universidade Estadual Paulista Julio de Mesquista Filho, UNESP /
magagnin@faac.unesp.br
Marlia Matos Scarpelini Universidade Estadual Paulista Julio de Mesquista Filho, UNESP /
mmscarpelini@hotmail.com
Jos Marcelo Martins Medeiros Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Universidade de Braslia /

medeirosjose@gmail.com
Marta Adriana Bustos Romero Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Universidade de Braslia /
bustosromero@gmail.com
Gustavo Alexandre Cardoso Cantuaria Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Universidade
de Braslia - gcantuaria@hotmail.com
Gustavo Luna Sales Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Universidade de Braslia /
g.lunasales@gmail.com
Valmor Pazos Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Universidade de Braslia / valmor.pazos@gmail.com
Resumo
Resumo
As cidades brasileiras, inclusive as cidades de mdio portes, concentram em mdia 84,4% da populao nos centros
urbanos. O modelo de desenvolvimento urbano adotado no pais associado a ausncia de polticas pblicas sobre o controle
do uso e ocupao do solo, e o incentivo do governo federal para a aquisio de automveis e motocicletas, tem contribudo
para agravar, em maior ou menor escala os problemas mobilidade urbana no pas.
Um dos instrumentos que o planejador tem disponvel para controlar o desenvolvimento das cidades o Plano Diretor. Ele
o responsvel pela definio das polticas de desenvolvimento e expanso urbana e pela integrao das polticas setoriais do
municpio; dentre elas destacamos a poltica de mobilidade urbana.
Diante do exposto, esta pesquisa tem como objetivo apresentar uma pesquisa realizada no municpio de Araraquara, cidade
de mdio porte localizada no interior do Estado de So Paulo (Brasil), cujo enfoque analisar o Plano Diretor Participativo
de Araraquara e identificar quais foram os temas inseridos neste plano que podem contribuir para a melhoria da mobilidade
urbana no municpio.
A metodologia utilizada para a anlise do Plano Diretor Participativo de Araraquara consistiu na utilizao de um rol de
indicadores relacionados aos temas planejamento urbano e a mobilidade urbana que permitiu determinar um ndice
de Mobilidade Urbana para o Plano Diretor analisado. Para esta definio foram utilizadas como referncia as pesquisas
desenvolvidas por COSTA (2008); MAGAGNIN (2008 e 2012); SILVA (2009); BRASIL (2004); NAKANO (2010); entre outros
autores que realizaram alguns estudos sobre proposio de indicadores de mobilidade urbana e metodologias para anlise
de Planos Diretores Municipais.
A anlise dos dados permite afirmar que o Plano Diretor possui instrumentos de planejamento que podem para a melhoria
da mobilidade urbana no municpio. Entretanto, h a necessidade dos decisores locais implementarem aes efetivas para
aumentar a densidade espacial em determinados bairros, conter o espraiamento urbano e implantar medidas para incentivar
a utilizao dos modos mais sustentveis.
Esta pesquisa pode contribuir para: i) ampliar o levantamento realizado pelo Ministrio das Cidades em 2007, atravs da
identificao das diretrizes de mobilidade urbana incorporadas neste plano; e ii) contribuir para a formulao de polticas
pblicas que visam propiciar melhor qualidade de vida no municpio.
O fcil acesso a cidade deveria ser privilgio de todos, e a ocupao consciente de mais espaos nas proximidades do Plano
Piloto, em Braslia, Distrito Federal, com a proposio de projetos urbanos que no agridam o meio ambiente, deve ser
discutida como uma evoluo urbana sadia para a cidade. Falhas no desenho urbanstico implantado nas margens do Lago
Parano, em Braslia, resultaram na impossibilidade do real uso pblico da orla por parte da populao, sendo difcil ter um
acesso franco e pblico orla do Lago Parano. Nessa linha de raciocnio o presente estudo visa contribuir para a atualizao
da fisionomia da orla, possibilitando sua apropriao social, sem desvirtuar totalmente a Escala Buclica de Lucio Costa.
Pretende-se, neste artigo, distinguir atributos as reas da orla em que existam vazios urbanos e discutir o desenho urbano
para estes espaos, incluindo a apropriao social e a preocupao com a sustentabilidade ecolgica. Devido grande
centralidade de certos vazios urbanos, diversas cidades em todo o mundo tm feito esforos para a renovao urbana destas
reas, inclusive com o aumento da densidade construda. importante se atentar, no entanto, que em Braslia, o vazio
intersticial muitas vezes no residual e sim de projeto, compondo os espaos livres que configuram a Escala Buclica.
Para examinar os vazios urbanos prximos s margens do Lago Parano foi delimitada como rea de Estudo o polgono da
cidade situada entre o lago e as Vias L2 Norte e Sul, que se estendem ao longo da Asa Norte e da Asa Sul do Plano Piloto
de Braslia, partindo-se da hiptese que possvel criar, com a ajuda do urbanismo sustentvel, novos desenhos urbanos,
sem por em risco a preservao da cidade, visando subsidiar projetos futuros que procuram solues locais sustentveis.
Palavras-Chave: Urbanismo Sustentvel, Orla do Lago Parano, Vazios Urbanos, Gesto do Uso do Solo.
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O PROGRAMA MINHA CASA MINHA VIDA

E O ACESSO MORADIA: A REALIDADE
DE UM PROGRAMA PARA HABITAO SOCIAL
EM UMA CIDADE DO NORDESTE BRASILEIRO
ACESSO AO SOLO URBANIZADO E MORADIA

DIGNA EM BETIM E SETE LAGOAS/MG
Flvia Maria Guimares Marroquim Universidade Federal de Alagoas / fmarroquim@ig.com.br

Tain Silva Melo Universidade Federal de Alagoas / tai_melo@yahoo.com.br
Natlia Karnauchovas Universidade Federal de Viosa / natalia.karnauchovas@gmail.com

Teresa Cristina de Almeida Faria Universidade Federal de Viosa / tcfaria.au@gmail.com
Esther Silva Salvador de Oliveira Universidade Federal de Viosa / esther.arquiteta@gmail.com
Resumo
Resumo
Em 2010, de acordo com o Ministrio das Cidades, o dficit habitacional brasileiro somava cerca de 5,5 milhes de moradias.
Este dficit atinge mais amplamente as famlias de baixa renda, apresentando-se como um dos grandes problemas da
poltica urbana brasileira. Nas ltimas dcadas diversos programas de proviso de habitaes tm sido criados pelo Governo
Federal, sendo o mais recente o Programa Minha Casa Minha Vida (PMCMV), objeto deste estudo. O PMCMV tem como
objetivo garantir o acesso moradia digna com padres mnimos de sustentabilidade, segurana e habitabilidade para
a populao na faixa de renda de 0 a 10 salrios mnimos (SM). Os beneficirios so divididos em 2 grupos de renda: i)
habitao de interesse social (HIS) - at 3 SM; ii) segmento econmico - de 3 a 10 SM. Na primeira fase do Programa, lanada
em 2009, foram contratadas mais de um milho de moradias. E a meta para a segunda fase do PMCMV, regulamentada em
agosto de 2012, construir dois milhes de habitaes at 2014. O resultado imediato aps o lanamento do PMCMV foi o
forte aquecimento do setor da construo civil para habitao, especialmente para o segmento econmico. As discusses
levantadas por essa atual conjuntura, no entanto, apontaram diversos aspectos negativos do programa, que envolvem desde
a qualidade das habitaes construdas at o privilgio concedido ao setor privado como o agente produtor de habitao.
Essa a realidade encontrada em diversas cidades brasileiras. O presente trabalho apresenta um estudo de caso sobre a
atuao do PMCMV em uma cidade de porte mdio, localizada em uma das regies mais pobres do pas: a cidade de Macei,
capital do Estado de Alagoas, Regio Nordeste do Brasil. O trabalho foi elaborado a partir de levantamentos documentais
junto ao rgo financiador (Caixa Econmica Federal); aos rgos pblicos responsveis pelo planejamento urbano, bem
como, s empresas construtoras. Os resultados apontam que at o presente momento, ainda no foi concludo nenhum
conjunto destinado a populao de mais baixa renda, enquanto que diversos empreendimentos encontram-se a disposio
da populao que faz parte do segmento econmico. No entanto, h uma grande concentrao desses empreendimentos
em bairros localizados em uma mesma rea da cidade, contribuindo para a ampliao de diversos problemas urbanos ainda
sem soluo, como por exemplo, o aumento significativo da demanda por diversos bens e servios pblicos, alm de criar
uma nova territorializao da cidade, modificando a dinmica urbana, especialmente no que se refere aos deslocamentos
dirios da populao. Este estudo levanta questes sobre a poltica urbana no Brasil e os processos de territorializao dos
mais pobres nas cidades brasileiras, o que leva discusso sobre o real objetivo do PMCMV, como o de apenas (re)aquescer
o mercado imobilirio, enquanto que, mais uma vez, a populao que mais necessita de apoio para ter acesso moradia
digna negligenciada e condenada as piores localizaes. Nesse contexto, a discusso aqui levantada poder servir para
realizao de possveis ajustes no programa e sobretudo quando da implantao de futuros empreendimentos na cidade.
A aprovao da Lei n 10.257/2001 (Estatuto da Cidade) e a criao do Ministrio das Cidades, em 2003, representam um
avano na poltica urbana nacional, contribuindo no aprimoramento da gesto do solo urbano e abordando de maneira
mais estruturada a questo do dficit habitacional no Brasil, fornecendo bases para que os municpios planejem os espaos
urbanos de forma mais consciente e busquem incluir nestes a populao pobre.
Com a intensificao da urbanizao, acirraram-se as desigualdades sociais caractersticas de um processo de crescimento
econmico instvel, que trouxe consequncias como a distribuio desigual da oferta de servios urbanos; a concentrao
da pobreza nas favelas, cortios e periferias das grandes cidades e o processo migratrio. O que se v, em grande maioria,
a construo de conjuntos habitacionais distantes do centro urbano e sem a infraestrutura de equipamentos e servios
decorrente da ausncia ou de um mau planejamento urbano, assim como a desconexo entre polticas fundirias e
habitacionais.
Este artigo parte de um projeto de pesquisa que pretende avaliar o desempenho das polticas de habitao social em quatro
municpios de mdio porte de Minas Gerais (Betim, Conselheiro Lafaiete, Ipatinga e Sete Lagoas), frente existncia ou no
de polticas fundirias urbanas, que possibilitem o acesso terra urbanizada e moradia adequada pela populao de baixa
renda. Apresenta-se, aqui, dois estudos de caso, nos municpios de mdio porte mineiro Betim e Sete Lagoas, a respeito
da insero de conjuntos habitacionais nos espaos urbanos. Dentre os quatro municpios contemplados no projeto de
pesquisa, Betim e Sete Lagoas foram selecionados devido a seu desenvolvimento quanto reduo do dficit habitacional
municipal e adoo de medidas que integram polticas fundirias e habitacionais para garantir o acesso ao solo urbanizado
e moradia digna.
Foram analisados conjuntos habitacionais em Betim e Sete Lagoas do ponto de vista da acessibilidade aos servios e
infraestrutura urbana. Partiu-se da caracterizao dos dois municpios, por meio de pesquisa dos Planos Diretores aprovados,
leis de uso e ocupao do solo e programas habitacionais e de regularizao fundiria implantados. Desse modo, pode-se
observar as iniciativas de cada municpio quanto reduo do dficit habitacional e a maneira como Betim e Sete Lagoas
buscaram, nos conjuntos habitacionais, inclusividade aos espaos urbanos.
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A OBRIGAO DE INTEGRAO DOS MUNICPIOS

AO SISTEMA NACIONAL DE TRNSITO
DO BRASIL
A CONSTITUIO DA CIDADE VERTICAL:

PARMETROS E PREMISSAS DE ADENSAMENTO
NA REGIO CENTRAL DE JUIZ DE FORA, BRASIL
Natlia Couto Bavoso Universidade Federal de Minas Gerais, UFMG / nbavoso@yahoo.com.br

Ronaldo Guimares Gouva Universidade Federal de Minas Gerais, UFMG / ronaldo@etg.ufmg.br
Antonio Ferreira Colchete Filho Universidade Federal de Juiz de Fora / arqfilho@globo.com

Frederico Braida Rodrigues de Paula Universidade Federal de Juiz de Fora/ Faculdade de Engenharia/
DAU / frederico.braida@ufjf.edu.br
Carina Folena Cardoso Universidade Federal de Juiz de Fora/ Faculdade de Engenharia/ DAU /
carinafolena@hotmail.com
Victor Hugo Godoy do Nascimento Universidade Federal de Juiz de Fora/ Faculdade de Engenharia/ DAU /
victorhugodoy@gmail.com
Beatriz Luchini Universidade Federal de Juiz de Fora/ Faculdade de Engenharia/ DAu /
btrzcrds@gmail.com
Cleiton Reis Universidade Federal de Juiz de Fora/ Faculdade de Engenharia/ DAU /
cleitonmatosjf@hotmail.com
Isadora Monteiro Universidade Federal de Juiz de Fora/ Faculdade de Engenharia/ DAU /
isa_tavaresm@hotmail.com
Resumo
Resumo
A Constituio Federal do Brasil, aprovada em 1988, conferiu autonomia poltica e administrativa aos municpios brasileiros.
Esta autonomia significou a descentralizao do poder para formular e implantar as polticas pblicas de interesse municipal.
Desta forma, os municpios so responsveis pelo planejamento e gesto do desenvolvimento urbano, do trnsito, do
transporte, do uso e ocupao do solo, dentre outras determinaes federais. e constitucionais.
Em 1998, o Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB) determinou aos municpios a obrigao de se integrarem ao Sistema
Nacional de Trnsito (SNT). Esta integrao ao SNT se equivale ao processo de municipalizao do trnsito, o que significa,
na prtica, o atendimento dos requisitos necessrios para possibilitar ao municpio o cumprimento das obrigaes legais,
institucionais, financeiras e tcnicas relacionadas gesto do trnsito. Por este processo, o municpio assume integralmente
a responsabilidade pela engenharia, fiscalizao e educao do trnsito, pelo levantamento, anlise e controle de dados
estatsticos e ainda pelo funcionamento das Juntas Administrativas de Recursos de Infraes.
No ordenamento institucional do Brasil, a gesto do trnsito de responsabilidade compartilhada entre as trs esferas de
governo (federal, estadual e municipal), o que compem o Sistema Nacional de Trnsito (SNT). Mas, decorridos quinze
anos da obrigao de municipalizar o trnsito, verifica-se que apenas 24,9% dos municpios brasileiros encontram-se
devidamente integrados ao SNT. Ou seja, apenas 1.392 dos 5.569 dos municpios encontram-se aptos a exercerem as vinte e
uma atribuies resguardadas aos poderes executivos municipais pelo CTB.
Este artigo estuda as caractersticas do processo de municipalizao e analisa os perfis dos municpios j integrados e
dos ainda no integrados ao SNT. Majoritariamente, os municpios integrados ao SNT so aqueles que possuem maiores
populaes, frotas de veculos e recursos (financeiros, humanos e administrativos), alm de possurem alto nvel de
urbanizao e desenvolvimento. Essa constatao bastante preocupante, pois mais de 70% dos municpios brasileiros
possui menos de 20.000 habitantes.
Espera-se contribuir para alterar o cenrio de baixa integrao ao SNT, pois o cumprimento das responsabilidades municipais
contribui efetivamente para o desenvolvimento urbanstico e socioeconmico do municpio, garantindo melhor qualidade de
vida dos cidados. Alm disto, o SNT somente alcanar seus objetivos quando a totalidade dos municpios brasileiros o
integrar e desempenhar as obrigaes a eles atribudas.
Juiz de Fora, importante centro regional do Estado de Minas Gerais (Brasil), atravessa uma expressiva valorizao imobiliria
e um notrio crescimento no mercado da construo civil. A implantao de novos empreendimentos e a atuao crescente
de construtoras de renome nacional, no s influi na constante alterao da paisagem da cidade, como tambm nas
dinmicas urbanas, com consequncias claras para o processo de gesto, planejamento e vivncia na urbe. Destacam-se,
nesse mbito, os decretos que alteraram a Lei de Uso e Ocupao do Solo local, sancionados em 2013, atravs dos quais
so previstos o aumento nos coeficientes de aproveitamento, no nmero de vagas de garagem e alterao de parmetros
construtivos em algumas reas da regio central da cidade. Um processo permeado por crticas s inconsistncias dos
estudos que embasaram a lei e suas consequncias para as reas diretamente afetadas.
Levando em considerao a importncia do debate acerca das medidas de adensamento e verticalizao em tecidos
urbanos j consolidados, o objetivo deste trabalho compreender a influncia das legislaes urbansticas nas dinmicas do
mercado imobilirio local, nos padres das edificaes e nas consequncias que acarretam para a infraestrutura e ambincia
urbana da cidade. Adota-se como recorte de pesquisa a regio central de Juiz de Fora, grande foco de construtoras e
incorporadoras, especialmente no mbito habitacional que vem sendo desenvolvida em ncleo de estudos do curso de
Arquitetura e Urbanismo e da Ps-graduao em Ambiente Construdo.
O artigo apresenta um breve histrico do processo de verticalizao na cidade, destacando o contexto legal e os principais
exemplares construdos desde o incio do sculo XX. Em um segundo momento, introduzido um estudo acerca das
caractersticas das tipologias multifamiliares que vem sendo inseridas na cidade, buscando compreender suas localizaes,
as condies que favorecem suas ocorrncias, seus diferenciais e principais impactos no ambiente urbano.
Os mtodos de pesquisa utilizados variam entre revises bibliogrficas, captao e sistematizao de dados. O levantamento
das informaes feito mediante consultas a arquivos histricos, secretarias da prefeitura e imobilirias. O material coletado
alimenta um sistema de fichas analticas que auxiliam o processo de anlise dos diferentes contextos habitacionais da regio
central da cidade mediante as caractersticas espaciais e mercadolgicas exemplares.
Verifica-se que a manuteno de um mercado aquecido contempla uma constante reviso das tipologias habitacionais
multifamiliares em empreendimentos caracterizados pelo carter multifacetado. Percebe-se a fora da legislao e a
356
(CONTINUAO)
A REGULARIZAO FUNDIRIA NA METRPOLE:

A ORDEM CONTRA A DESORDEM
357
Suzana Dias Rabelo de Oliveira Universidade de Braslia, UNB, Departamento de Geografia /

integracaonacional@gmail.com
Nelba Azevedo Penna Universidade de Braslia, UNB, Departamento de Geografia / nelba@unb.br
Resumo
presso do mercado, que antecipa a algumas alteraes sofridas pela lei, seja no atendimento s novas necessidades dos
consumidores, na adio de funes ao programa arquitetnico, ou mesmo na superao aos parmetros mnimos exigidos
pela Lei de Uso e Ocupao do Solo. A reviso desta, dessa forma, se mostra fundamental, mas no somente mediante
seus modelos urbansticos, mas em uma viso ampliada de planejamento, na qual se considere a insero dessas novas
edificaes e seus impactos urbanos, de preferncia, com uma articulao mais consistente com agentes sociais e grupos
de discusso da cidade, como forma de promover a participao popular e a busca por alternativas de menor impacto social
e urbano.
Ao transformar a cidade em mercadoria, o capital impe limites para o acesso das pessoas ao solo urbano para fins de
moradia, estabelecendo desigualdades sociais e promovendo atos de ilegalidade e irregularidade. A dificuldade de morar
legal tornou-se um grave problema social, ambiental e urbano disseminado pelo Brasil nas grandes e cidades e cria um novo
espao que pode ser denominado de cidade ilegal. Neste sentido, o planejamento urbano/regional pensado e produzido
para Braslia, que foi uma cidade resultado de um projeto arquitetnico modernista, teve como premissa a construo de
uma cidade democrtica com igualdade de acesso de todos aos bens e servios. Contudo, ao longo dos seus 53 anos de
existncia, a questo social e espacial tomaram dimenses desproporcionais e fugiram totalmente de seu planejamento.
A cidade enfrenta atualmente problemas tpicos de cidades espontneas tais como a presso e ocupao irregular e ilegal
do solo urbano para fins de moradia. Essas ocupaes irregulares/ilegais iniciaram-se no DF com a construo da capital
da repblica na metade do sculo XX, final da dcada de 1950, mais associada populao de baixa renda. No incio da
dcada de 70, este problema associado inicialmente pobreza, passou a ser democratizado e alcanou, nos dias de hoje,
a participao de todos os segmentos e classes sociais, independentemente da renda. Em Braslia, aqui assumida como o
conjunto de cidades que formam o Distrito Federal (DF), a regularizao fundiria que deveria ser tratada como uma ao
de exceo se tornou uma ao ligada aos interesses polticos. Neste caso, permanece como pano de fundo de polticas
paternalistas de distribuio de lotes, relacionada tanto com a legitimao do poder local quanto aos interesses imobilirios
e a articulao entre o pblico e o privado. A metodologia utilizada partiu de pesquisa documental em base de dados oficiais
e reviso bibliogrfica e pesquisa de campo. Com esse trabalho buscamos analisar as polticas de regularizao fundiria
realizadas na Cidade Estrutural em Braslia, e suas relaes com as empresas e instituies financeiras advindas das parcerias
pblico-privada, pois essa articulao que permite interpretar a configurao territorial que rene a forma e contedo da
produo da cidade: governo capital sociedade. Com esta anlise ser possvel verificar se a poltica de regularizao
fundiria alcana benefcios para a populao, tais como a melhoria de acesso aos servios e equipamentos coletivos
de infraestrutura urbana, condies de acesso ao trabalho e melhorias imateriais como educao, acesso a informao
e aperfeioamento profissional. Assim, contribuir para promover o reconhecimento dos direitos individuais, melhorar as
condies de vida das famlias e, ainda mais, o desenvolvimento econmico, urbanstico e social das comunidades. Ou se
a regularizao fundiria permanece no mbito da valorizao e expanso de terras urbanas pra a especulao, pois sem
uma regularizao dos preos da terra e dos imveis urbanos, as populaes de baixa renda, continuaro sem ter acesso
moradia regular e s condies de ascenso social.
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359
PROPOSTA DE MITIGAO DOS IMPACTOS

AMBIENTAIS CAUSADOS PELO MAU USO DOS
RECURSOS NATURAIS NA BACIA HIDROGRFICA
DO CRREGO DA ONA, TRS LAGOAS MS
TIERRAS VACANTES, PLUSVALA Y DESARROLLO

URBANO. SU ANLISIS EN EL PARTIDO
DE LA PLATA, ARGENTINA
Mnica de Lima Gonzaga Programa de Ps-graduao em Engenharia Civil, Faculdade de Engenharia

de Ilha Solteira (FEIS), Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho (UNESP) /
monicagonzaga@gmail.com
Jos Augusto de Lollo Universidade Estadual Paulista (UNESP) / lolloja@dec.feis.unesp.br
Julieta Constanza Frediani IIPAC, FAU, Universidad Nacional de La Plata / jfrediani@yahoo.com
Resumo
Resumo
O crescimento urbano acelerado e as atividades humanas realizadas de forma inadequada trazem prejuzos tanto para o
homem quanto para o meio ambiente.A rea de estudo est localizada no municpio de Trs Lagoas MS sendo formada
pela bacia hidrogrfica do Crrego da Ona. Segundo dados do IBGE (2010), o municpio possui uma populao de 101.722
habitantes, com estimativa para o ano de 2013 de 109.633 habitantes, compreendendo e sua rea de unidade territorial de
10.207 km. Desde o incio do seu povoamento, at a insero marcante de indstrias, o municpio de Trs Lagoas foi marcado
por diversas mudanas no seu espao, fazendo com que toda a sua funcionalidade seja alterada. O problema de degradao
ambiental ocasionada pela ocupao inadequada do solo acarreta prejuzos com o decorrer do tempo e so vistos e sentidos
pela populao.
A pesquisa prope a realizao de uma anlise ambiental sobre a evoluo da ocupao do solo no municpio e
correlacionando as relaes de impactos ocorridas na bacia hidrogrfica do Crrego da Ona. Atravs da aplicao de
tcnicas de levantamento, investigao e anlise de dados da bacia, com intuito de apresentar propostas de mitigao de
alguns problemas existentes na Bacia Hidrogrfica do Crrego da Ona pelo mau uso dos recursos existentes no ambiente.
O levantamento das formas de ocupar o espao importante para avaliao ambiental, onde nos permite avaliar as
alteraes ocorridas pela ao do homem no meio natural e proporcionar dados importantes para realizao de um manejo
dos recursos naturais.
Para o mapeamento do uso e ocupao da terra realizou-se o processamento digital de quatro imagens orbitais do sensor TM
(Thematic Mapper) do Satlite Landsat 5 (Land Remote Sensing Satellite).
Assim sendo, atravs dos procedimentos metodolgicos e atravs das anlises das imagens de satlite, constatou-se que
houve impactos ambientais na forma de ocupao do solo na Bacia Hidrogrfica do Crrego da Ona e que os mesmo
necessitam de planejamento para recuperao dos problemas existentes.
La problemtica de las tierras vacantes al interior de un proceso de crecimiento urbano desarticulado y fragmentado, tema
del presente trabajo, surge como un objeto de investigacin a profundizar en las conclusiones de mi Tesis de Doctorado en
Geografa Lgicas y tendencias de la expansin urbana residencial en reas periurbanas de ciudades medias. El caso de la
ciudad de La Plata. En el mencionado trabajo se ha puesto de manifiesto que tanto en la modalidad de urbanizacin formal
como en la informal, los diferentes actores sociales que intervienen en el proceso expansivo se localizan en reas perifricas
de las ciudades atrados por motivaciones muy distintas. Sin embargo, se ha podido reconocer coincidentemente en ambos
casos que la disponibilidad de espacios vacantes constitua uno de los factores principales de atraccin hacia dichas reas
urbanas, contribuyendo as al logro de periferias socioterritorialmente fragmentadas.
En este marco, el objetivo general del presente trabajo consiste en contribuir al conocimiento terico-emprico de las tierras
vacantes tendiente al logro de un uso y gestin de las mismas que favorezca un desarrollo urbano socio-territorialmente
integrado de las ciudades de la Provincia de Buenos Aires, a travs del estudio de caso del Partido de La Plata.
La metodologa adoptada en este trabajo considera al territorio como un sistema complejo. La ciudad es entendida como
el resultado dinmico de las condiciones especficas de articulacin de diversos dominios, caracterizados por distintas
escalas, temporalidades, comportamientos en entornos especficos, patrones de variabilidad y cambio. Este abordaje
implica lograr una sntesis integradora de la problemtica original, con el fin de lograr un diagnstico que provea las bases
para proponer acciones concretas y estrategias que permitan influir sobre la evolucin del sistema. El camino metodolgico
que se adopta revaloriza el abordaje dialctico. Asimismo, y dado el carcter cualitativo de muchos de los fenmenos a
abordar, el enfoque adoptado ser fundamentalmente de carcter cualitativo, an cuando se revele esencial la utilizacin de
mtodos cuantitativos para analizar una realidad multidimensional y compleja como la estudiada en este proyecto. En este
punto, cabe destacar que la complejidad actual de los estudios territoriales, plantea la necesidad de superar las tradicionales
dicotomas; slo superando la falsa oposicin entre tcnicas cuantitativas y cualitativas se podr tender a una mayor
complementariedad entre los diferentes abordajes. En este sentido, se utilizar la denominada triangulacin metodolgica
como procedimiento de investigacin para obtener distintos puntos de vista sobre el objeto de estudio planteado.
En este marco, la hiptesis que gua nuestro trabajo seala que la ausencia de una gestin del desarrollo urbano que considere
integralmente la problemtica de las tierras vacantes del Partido de La Plata -uso indiscriminado actual y uso potencial de
las mismas- profundiza el actual crecimiento socioterritorialmente fragmentado e insustentable, poniendo de manifiesto el
predominio de la lgica econmica del sector privado sobre la lgica poltico-institucional en la construccin de la ciudad.
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SEGURANA HDRICA COMO SUBSDIO

AO PLANEJAMENTO E AO DESENVOLVIMENTO
POLTICA PBLICA DE REGULARIZAO

FUNDIRIA DE ASSENTAMENTOS PRECRIOS:
A EXPERINCIA DE CAXIAS DO SUL/RS/BRASIL
Carlos Alberto Amaral de Oliveira Pereira Cobrape, Cia Brasileira de Projetos e Empreendimentos /
carlosalbertopereira@cobrape.com.br
Lus Eduardo Gregolin Grisotto Cobrape, Cia Brasileira de Projetos e Empreendimentos /
edu@cobrape.com.br
Joo Jorge da Costa Cobrape, Cia Brasileira de Projetos e Empreendimentos /
joaocosta@cobrape.com.br
Alceu Gurios Bittencourt Cobrape, Cia Brasileira de Projetos e Empreendimentos /
alceu@cobrape.com.br
Jaqueline Patrcia de Oliveira Haupt Cobrape, Cia Brasileira de Projetos e Empreendimentos /
edu@cobrape.com.br
Eloisa maria Adami Giazzon Escola de Engenharia, PPGEC, Universidade Federal do Rio Grande
do Sul / eloisagiazzon@gmail.com
Livia Salomo Piccinini Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, PROPUR, Universidade
Federal do Rio Grande do Sul / liviapiccinini@hotmail.com
Resumo
Resumo
INTRODUO E OBJETIVOS: Dois fatores so essenciais para o planejamento do desenvolvimento: a disponibilidade hdrica
e a distribuio das atividades econmicas nos territrios. Nesse sentido, fundamental compatibilizar o planejamento de
recursos hdricos com as polticas de uso e ocupao do solo, de ordenamento territorial e de desenvolvimento econmico
e social. Tal como preconiza a Poltica Nacional de Recursos Hdricos (Lei n 9433/97), entre suas diretrizes gerais de ao,
necessria a articulao do planejamento de recursos hdricos com o dos setores usurios e com os planejamentos
regional, estadual e nacional, assim como a articulao da gesto de recursos hdricos com a do uso do solo. Desse
modo, o estudo teve como objetivo analisar avanos reais ou potenciais no processo de planejamento e gesto de recursos
hdricos, associando-os ao desenvolvimento regional e ao conceito de segurana hdrica, buscando demonstrar que o Brasil
j dispe de instrumentos tcnicos adequados ao grau de explorao dos recursos hdricos e que sua efetividade depende
da compreenso do territrio e de arranjos institucionais compatveis com as realidades regionais. Tal questo assume
sensvel importncia ante os desequilbrios ambientais recentemente verificados, como os eventos de escassez hdrica na
Regio Metropolitana de So Paulo no incio de 2014, que exigem abordagens mais sofisticadas de enfrentamento e gesto.
METODOLOGIA: De natureza descritiva, o trabalho baseou-se em levantamentos bibliogrficos, pesquisas documentais e
dois estudos de caso, estes ltimos abrangendo as bacias dos rios Piracicaba-Capivari-Jundia (PCJ) e a Macrometrpole
Paulista. Foram elaborados mapas comparativos entre a densidade do PIB municipal e a oferta hdrica para o Brasil, o Estado
de So Paulo e a Macrometrpole Paulista. RESULTADOS: Os resultados das anlises indicam que a distribuio da riqueza no
Brasil condicionada, entre outras vantagens locacionais, pela disponibilidade hdrica. A situao do Estado de So Paulo,
e em particular da Macrometrpole Paulista, que responde por 83% do PIB estadual, mostra uma forte tenso na relao
PIB-disponibilidade hdrica. Essa realidade impe a garantia da segurana hdrica como condio para a manuteno ou
promoo das condies de competitividade regional e de sustentabilidade. esse entendimento que est base do Plano
Diretor de Aproveitamento de Recursos Hdricos para a Macrometrpole e o Plano de Bacia Hidrogrfica do PCJ (2008-2020).
Para a elaborao desses planos, as seguintes aes foram priorizadas: descrio do territrio e demanda de gua, atual
e futura; vantagens locacionais; restries fsico-territoriais; reas dinmicas versus principais territrios de contribuio
de mananciais; e montagem de territrios de oportunidades. A partir desses dados, foram apontadas as alternativas
para o ordenamento territorial, vinculadas a estratgias de conservao ambiental e preservao de recursos hdricos.
CONCLUSES: A compreenso integrada do territrio condio essencial para a garantia da segurana hdrica e, com efeito,
para a orientao do desenvolvimento. reas urbanas com forte expectativa de crescimento dependem, em certa medida,
das mesmas fontes hdricas, gerando disputas pelo uso das guas. A complexidade do problema exige o planejamento do
territrio e, para isso, necessria a integrao das aes e polticas de saneamento, recursos hdricos, meio ambiente e
ordenamento territorial.
A irregularidade fundiria presente nas cidades brasileiras, configurando duas cidades, a formal e a informal, tem como
causa o alto valor da terra urbanizada determinado pelo mercado imobilirio, e consequncia, a falta de alternativa de acesso
pela populao de baixa renda. O enfrentamento desta questo requer aes voltadas regulao do valor da terra urbana
e produo habitacional de interesse social, bem como regularizao fundiria de assentamentos precrios reas
irregulares que apresentam condies inadequadas de habitabilidade, onde vivem famlias com baixa renda. Os processos
de regularizao fundiria destes ncleos subabitados devem contemplar tanto o reconhecimento do direito moradia e
cidade, quanto melhorias urbanas, ambientais, habitacionais e sociais. Alm destes aspectos, esta poltica pblica deve
envolver as comunidades, sendo este envolvimento, que se dar atravs de capacitao e participao, condio para que a
proposta seja bem sucedida e se mantenha sustentvel ao final da interveno. Trata-se de uma atuao da gesto pblica
complexa e desafiadora, na medida em que exige dos tcnicos de vrias reas do conhecimento um olhar diferenciado
e que contar com a interlocuo com os moradores e elaborao de projetos com padres urbansticos adequados
realidade local, porm sempre obedecendo a diretrizes que garantam segurana s famlias, tanto na posse da terra como
em relao s condies da moradia e seu entorno. A partir da abordagem da Poltica Nacional de Habitao brasileira
acerca deste tema, e atravs do relato de uma experincia de regularizao fundiria vivenciada no municpio de Caxias
do Sul/RS/Brasil no perodo 1997-2004, pretende-se contribuir com a divulgao da abordagem adotada pela gesto
pblica caracterizada pelo processo integrado internamente entre os setores da prefeitura, e participativo - envolvimento
dos moradores de assentamentos precrios. Tambm esto presentes ideias para que possamos um dia ver nossas
cidades mais justas, tendo como eixo a regulamentao e aplicao dos instrumentos presentes no Estatuto da Cidade.
Palavras-chave: assentamentos precrios, poltica pblica, urbanizao, regularizao fundiria.
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362
POLTICA PBLICA DE REGULARIZAO

FUNDIRIA DE ASSENTAMENTOS PRECRIOS:
A EXPERINCIA DE CAXIAS DO SUL/RS/BRASIL
SEMELHANAS E DIFERENAS NA CONFIGURAO

URBANA DE CIDADES NO DISTRITO FEDERAL
(BRASLIA, BRASIL)
Eloisa maria Adami Giazzon Escola de Engenharia, PPGEC, Universidade Federal do Rio Grande do Sul /
eloisagiazzon@gmail.com
Livia Salomo Piccinini Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, PROPUR, Universidade
Federal do Rio Grande do Sul / liviapiccinini@hotmail.com
Marly Santos da Silva PPG-FAU / Universidade de Braslia, UnB / santos.marly@gmail.com

Valrio Augusto Soares de Medeiros PPG-FAU / Universidade de Braslia, UnB /
Resumo
Resumo
A irregularidade fundiria presente nas cidades brasileiras, configurando duas cidades, a formal e a informal, tem como
causa o alto valor da terra urbanizada determinado pelo mercado imobilirio, e consequncia, a falta de alternativa de acesso
pela populao de baixa renda. O enfrentamento desta questo requer aes voltadas regulao do valor da terra urbana
e produo habitacional de interesse social, bem como regularizao fundiria de assentamentos precrios reas
irregulares que apresentam condies inadequadas de habitabilidade, onde vivem famlias com baixa renda. Os processos
de regularizao fundiria destes ncleos subabitados devem contemplar tanto o reconhecimento do direito moradia e
cidade, quanto melhorias urbanas, ambientais, habitacionais e sociais. Alm destes aspectos, esta poltica pblica deve
envolver as comunidades, sendo este envolvimento, que se dar atravs de capacitao e participao, condio para que a
proposta seja bem sucedida e se mantenha sustentvel ao final da interveno. Trata-se de uma atuao da gesto pblica
complexa e desafiadora, na medida em que exige dos tcnicos de vrias reas do conhecimento um olhar diferenciado e que
contar com a interlocuo com os moradores e elaborao de projetos com padres urbansticos adequados realidade
local, porm sempre obedecendo a diretrizes que garantam segurana s famlias, tanto na posse da terra como em relao
s condies da moradia e seu entorno. A partir da abordagem da Poltica Nacional de Habitao brasileira acerca deste
tema, e atravs do relato de uma experincia de regularizao fundiria vivenciada no municpio de Caxias do Sul/RS/Brasil
no perodo 1997-2004, pretende-se contribuir com a divulgao da abordagem adotada pela gesto pblica caracterizada
pelo processo integrado internamente entre os setores da prefeitura, e participativo - envolvimento dos moradores de
assentamentos precrios. Tambm esto presentes ideias para que possamos um dia ver nossas cidades mais justas, tendo
como eixo a regulamentao e aplicao dos instrumentos presentes no Estatuto da Cidade.
Este artigo tem por objetivo explorar aspectos de configurao urbana de cidades criadas para comportar os trabalhadores
que no puderam residir na rea central do Plano Piloto de Braslia, construdo na dcada de 1960 para ser a nova capital
do Brasil. Discute-se de que maneira as caractersticas modernistas que expressaram o primor da produo arquitetnica
brasileira naquela altura foram digeridas nos assentamentos perifricos ao redor da nova cidade. Para o estudo foram
utilizados como parmetros de avaliao as funes morfolgicas expressas na Carta de Atenas habitar, circular, recrear,
trabalhar e as escalas utilizadas por Lcio Costa para a concepo do Plano Piloto buclica, gregria, habitacional e
monumental. Sobradinho e Ceilndia conformaram os estudos de caso e foram analisadas em aspectos funcionais e de
estrutura do tecido urbano, a partir da referncia configuracional do Plano Piloto. Os resultado obtidos apontaram que a
morfologia das cidades de Sobradinho e Ceilndia apresenta claras caractersticas dos padres modernistas do desenho
urbano. Foi possvel verificar que em ambas predominam os desenho rgidos e setorizados, com grande presena de espaos
abertos que, entretanto, no se convertem em boa permeabilidade ou reas propicias ao encontro. De fato, semelhana do
Plano Piloto, boa parte dos espaos abertos so pouco aproveitados e resultam num estrutura de vazios que enfraquecem os
potenciais agregadores, inclusive dos centros urbanos, a comprometer aspectos de mobilidade e desensidade construda/
populacional. Alm disso, em Sobradinho e Ceilndia h severas carncias de opes para lazer, cultura e trabalho, o que
refora uma polarizao com centro no Plano Piloto que compromete a perspectiva de zoneamento originalmente transporta
para estes ncleos perifricos. Tal situao exige constantes deslocamentos do morador para satisfao das necessidades
que no esto presentes ali, ou so excludas totalmente dessas possibilidades, reforando nuances de segregao espacial
no sistema urbano. A criao, intencional, ou seja, um tratamento dado pela gesto e corroborado pelo planejamento, levou
ao processo de criao de cidades espaadas, alegando-se a preservao de mananciais de abastecimento. Isto incorreu
em altos custos com transporte e remodelao da malha viria ao longo do tempo, alm de favorecer a estigmatizao dos
espaos que so externos ao Plano Piloto como locais onde vivem os pobres e ex-moradores de favelas. O planejamento
executado no Distrito Federal brasileiro favoreceu, em grande medida, a discriminao socioespacial e esta existe, inclusive,
dentro das prprias cidades. Do ponto de vista do estudo do projeto modernista, do estudo da morfologia desses espaos
e de outras tantas abordagens relativas ao projeto, h um nico espao privilegiado e praticamente exclusivo: o Plano Piloto
que se prope s cidades-satlites.
Palavras-chave: assentamentos precrios, poltica pblica, urbanizao, regularizao fundiria.
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DISFUNES NA GESTO DO PATRIMNIO

DA UNIO: ELEMENTOS CRTICOS A PARTIR
DOS IMVEIS DA EXTINTA RFFSA
O PAPEL DO ESTATUTO DA CIDADE

NA CONFIGURAO DA HABITAO DE INTERESSE
SOCIAL EM PEQUENOS MUNICPIOS: CAMINHO
PARA A INCLUSO?
Suzana Cristina Fernandes de Paiva Universidade Estadual Paulista, UNESP / suzanapaiva@fclar.unesp.br

Claudio Cesar de Paiva Universidade Estadual Paulista, UNESP / claudiopaiva@fclar.unesp.br
Vera Lcia Barradas Moreira Universidade Estadual de Campinas / vmarqui@gmail.com

Silvia Aparecida Mikami Gonalves Pina UNICAMP / smikami@fec.unicamp.br
Resumo
Resumo
No Brasil a propriedade imobiliria smbolo de riqueza e poder desde que a monarquia lusitana promoveu a primeira
distribuio de terras em 1531, atravs das capitanias hereditrias. Remonta da a ideia de que poder e riqueza esto
visceralmente associados com a propriedade imobiliria. Porquanto, este preceito invocado ganha importncia e se legitima
numa viso patrimonialista e na instrumentalizao do Estado.
O Estado sempre teve a dominialidade sobre um imenso e diversificado patrimnio composto por imveis, terrenos de
marinha, reas de preservao permanente, terras indgenas, florestas nacionais, terras devolutas, reas de fronteira e bens
de uso comum, cuja justificativa estava assentada em argumentos como a necessria manuteno da soberania nacional,
a conservao do meio ambiente, a proteo aos povos indgenas, o controle sobre explorao dos recursos naturais, etc.
A despeito dos interesses da Nao sempre terem sido reclamados para justificar tal dominialidade, o planejamento de uso/
ocupao e a gesto desse patrimnio foram sempre precrios, recorrentemente relegados a um plano secundrio enquanto
um ativo estratgico que pudesse ser utilizado para promover o reordenamento do territrio e induzir um novo modelo de
desenvolvimento que priorizasse a reduo das desigualdades sociais.
O aparato institucional contribuiu de modo fundamental para a atuao especulativa do capital mercantil, resultando
no agravamento do processo de excluso scio-territorial de um contingente significativo da populao brasileira e uma
espacializao fragmentada do territrio, desigual por definio, dada a lgica imanente da especulao com a propriedade
imobiliria urbana e rural.
Este quadro definiu o objetivo deste trabalho: problematizar uma temtica cujo tratamento tem sido bastante incipiente
nos meios acadmicos, que a gesto do imenso patrimnio pblico federal. Esse patrimnio apresenta elevado potencial
de transformao scio-econmico se for utilizado como instrumento estratgico na formulao de uma poltica de
ordenamento do territrio e de reduo das desigualdades sociais, desde que sua gesto atenda no apenas as prerrogativas
da eficincia econmica, mas sobretudo, que a sua alocao atenda ao princpio da funo social da propriedade pblica e
da incluso social.
Metodologicamente, esta pesquisa iniciou-se com uma discusso sobre o debate em torno da funo social da propriedade
pblica, procurando mostrar que, a despeito das controvrsias, o cumprimento de uma funo socioambiental deve ser
o princpio norteador da afetao e gesto do patrimnio pblico. Posteriormente, discutimos as responsabilidades da
Secretaria do Patrimnio da Unio (SPU), instituio responsvel pela execuo da Poltica Nacional de Gesto do Patrimnio
Unio. E, finalmente, analisamos os efeitos para a gesto da SPU, da incorporao dos imveis da extinta Rede Ferroviria S/A
(RFFSA), buscando identificar as deficincias, os problemas e, eventuais virtudes, implcitos na gesto dos mesmos pela SPU.
O resultado deste trabalho demonstrou que apesar das mudanas verificadas no modelo de gesto do patrimnio pblico no
Brasil, a SPU ainda apresenta as vicissitudes de uma instituio construda sob a gide de uma tradio patrimonialista, com
atuao meramente reativa s demandas pelo uso do patrimnio, no resguardado o cumprimento do princpio da funo
social da propriedade pblica e o interesse social.
Em julho de 2001 foi aprovada pelo Congresso Nacional, aps 13 anos de tramitao, a Lei n. 10.257, o Estatuto da
Cidade que trouxe consigo toda uma carga de anos de descaso questo fundiria no pas, a incumbncia de promover
a incluso da populao nas cidades e de combater a especulao fundiria atravs de instrumentos que garantissem o
cumprimento da funo social da propriedade. A Constituio Federal de 1988 delegou ao Plano Diretor a misso de ser o
instrumento bsico da poltica de desenvolvimento e de expanso urbana, sendo obrigatrio para cidades com mais de 20
mil habitantes e renovvel a cada 10 anos. O governo do Estado do Paran estendeu atravs da Lei Estadual n. 15.229/2006, a
obrigatoriedade a todos os seus municpios, atestando o Plano Diretor Participativo como ente promotor da suposta incluso
atravs da aplicao dos instrumentos do Estatuto da Cidade. Este trabalho busca apurar quais destes instrumentos foram
destinados aos pequenos municpios dentro do seu planejamento e com qual intensidade foram aplicados, avaliando ainda
em que grau planos diretores e Habitao de Interesse Social dialogaram em resposta s demandas habitacionais. Para tanto
foi realizada uma pesquisa acerca dos contedos dos Planos Diretores Participativos elaborados em pequenos municpios
que fazem parte da Mesorregio Centro-Ocidental do Paran, foram consultadas principalmente as Leis do Plano Diretor e
de Zoneamento, apontando quais os instrumentos do Estatuto da Cidade esto contidos nesta legislao e que tratamento
foi dado habitao de interesse social. Com a Campanha Nacional Plano Diretor Participativo Cidade de Todos lanada
pelo Ministrio das Cidades em maio de 2005, houve uma corrida de municpios para a elaborao de seu planejamento
com o intuito de atender aos ditames do Estatuto. Neste contexto torna-se pertinente apurar quais os efeitos que esta nova
regulamentao produziu no territrio urbano, se contrariaram as prticas segregadoras adotadas indistintamente, tanto nos
grandes centros como em cidades de pequeno porte e em que medida propiciaram cidades mais inclusivas.
366
PLANEAMENTO E GESTO URBANA MUNICIPAL:

REGENERAO URBANA DA FRENTE RIBEIRINHA
ORIENTAL DE LISBOA
Ana Nevado DINMIACET-IUL, ISCTE, Instituto Universitrio de Lisboa / anacnevado@gmail.com
Resumo
Em pleno contexto de mudana, incerteza e desafios, os processos integrados de regenerao urbana destacam-se pela sua
preponderncia e abrangncia de recursos no mbito das polticas urbanas. Paralelamente s condicionantes endgenas e
exgenas, constata-se a necessidade e oportunidade de (re)inventar a cidade e de (re)pensar a relao entre cidado, Estado
e territrio, considerando as especificidades de cada municpio, modelos e estratgias de governao local no mbito do
planeamento e gesto do uso do solo.
A presente comunicao procura explorar, relevar e compreender o papel desempenhado pelo municpio nas operaes
de regenerao urbana da frente ribeirinha oriental de Lisboa atravs da anlise crtica de processos de planeamento e
gesto a partir da dcada de 1980 at actualidade, acentuando o papel da Cmara Municipal de Lisboa e dos Planos
Directores Municipais. Situada entre dois centros urbanos de Lisboa Terreiro do Pao e Parque das Naes -, esta rea
perifrica e em declnio caminha para um centro urbano emergente, onde a regenerao urbana desempenha um papel
crucial na (re)criao de centralidades e de identidade. As sucessivas transformaes urbanas desde a sua gnese (sculo
XV), o processo de industrializao e de infra-estruturao afirmado (sculo XIX), e a sua desafectao socioeconmica a
partir da dcada de 1960, contriburam para a descaracterizao e afastamento urbano actuais. Este antigo e importante
centro ribeirinho porturio atravessou diversos estgios, apresentando-se na contemporaneidade como um tecido urbano
complexo, de carcter ps-industrial, revelando oportunidades de interveno e de relao com outros centros da cidade e
da rea metropolitana de Lisboa.
Cientes da especificidade e premncia deste caso de estudo, pretendemos: perspectivar vises e prticas de regenerao
urbana, sob o ponto de vista de actuao municipal e dos agentes envolvidos; relevar a participao pblica nesse processo,
sobretudo na elaborao e reviso dos mecanismos legais aplicveis ao planeamento e gesto municipal e aferir as maisvalias resultantes dessa interaco; contribuir para a formulao de metodologias de anlise e actuao emprica para o (re)
desenvolvimento territorial dessa rea urbana especfica; compreender que as zonas ribeirinhas so locais potencialmente
emergentes e de continuidade da morfologia urbana; aferir modos de projectar a cidade e modelos de actuao compatveis
com o contexto socioeconmico e de escassez de recursos (na contemporaneidade e no futuro).
Metodologicamente, recorre-se anlise das operaes de regenerao urbana no caso de estudo atravs de planos
urbanos, modelos e instrumentos polticos especficos (e.g.: Poltica de Cidades POLIS XXI, Planos Directores Municipais e
Planos Estratgicos) e produo de diagramas com base na cartografia ao longo do processo de transformao da frente
ribeirinha.
Como resultados, verifica-se a passagem do planeamento para a gesto estratgica, colaborativa e integrada municipal,
salientando a importncia da regenerao urbana, a transformao do formalismo dos planos urbanos para processos
dinmicos e interactivos e o papel dos tcnicos (Arquitectos e Urbanistas). Contribui-se para o conhecimento da zona
ribeirinha oriental de Lisboa, reforando o papel do municpio, comunidades e equipas interdisciplinares nas operaes
de regenerao urbana, visando a coeso socioeconmica atravs de processos participados, inclusivos e multiescalares.
367
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
370
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Planeamento, organizao e sustentabilidade em eventos
371
MTODO E CATEGORIAS PARA ANLISE

DO TERRITRIO DOS MEGAEVENTOS DE RUA:
A CONTRIBUIO DO PLANO DE ESTRUTURAO
FSICO-AMBIENTAL DO CARNAVAL
DE SALVADOR
A CONSTRUO DA IMAGEM DE CIDADE

OLMPICA NO RIO DE JANEIRO: A APROPRIAO
DO DISCURSO DA SUSTENTABILIDADE
E A MANUTENO DE MODELOS INSUSTENTVEIS
DE PLANEJAMENTO
Marcos Thadeu Queiroz Magalhes Universidade Federal da Bahia / thadeu.ufba@gmail.com

Ernesto Pereira Galindo Instituto de Pesquisas Econmicas Aplicadas, IPEA / ernesto.galindo@ipea.gov.br
Manoel Jos Ferreira de Carvalho (in memorian) Universidade Federal da Bahia / thadillo@gmail.com
Bruno Avellar Alves de Lima Universidade de So Paulo / bruno.avellar.lima@usp.br
Resumo
Resumo
Apesar da popularidade, impacto sobre a dinmica urbana e regional, e relevncia econmica e cultural para as comunidades
e cidades nas quais acontecem, eventos como o carnaval, procisses, festas juninas, festas tradicionais dentre outros,
passam quase que incgnitos no que diz respeito produo acadmica e tecnolgica, principalmente no que diz respeito
ao campo do planejamento urbano. De fato, so quase inexistentes estudos que abordem a integrao entre planejamento
urbano e o planejamento destes grandes eventos. A consequncia disto um descompasso entre o planejamento da cidade
e um evento recorrente que tem grande relevncia e impacto sobre a dinmica urbana, a ponto de subvert-la, quase que
completamente, durante o perodo em que ocorre. Dentre os efeitos deste descompasso pode-se citar: sobrecarga dos
sistemas de abastecimento de gua e energia, escassez de alimentos, interrupo de servios de transporte, ocupaes
irregulares de espaos pblico, poluio visual, sobrecarga e aumento da demanda de servios pblicos de limpeza,
desvalorizao da cidade e do prprio evento (por conta de precarizaes geradas por aspectos ligados ao evento),
dentre outros efeitos.Dentre as razes deste descompasso, aponta-se lacunas de conhecimento terico e metodolgico
para abordar as questes do planejamento dos eventos dentro do planejamento urbano e, aqui, d-se ateno especial
ao territrio desses eventos. O Plano de Estruturao Fsico-Ambiental do Carnaval de Salvador (PEC) foi uma experincia
indita de planejamento, ocorrida entre 1999 e 2003, a qual buscou integrar o planejamento do evento com o da cidade,
valorizando e potencializando o evento a partir de caracteres e especificidades da cidade na qual ocorre. Foi uma experincia
bem sucedida e que contribuiu de forma decisiva na forma de abordar e planejar o evento. Esse sucesso prtico decorre
de uma abordagem inovadora tanto terica quanto metodolgica. A sistematizao dessas contribuies era objeto da
tese de doutorado do Prof. Manoel Jos Ferreira de Carvalho, coordenador do PEC e Pr-Reitor de Extenso da UFBA, que,
infelizmente, faleceu antes de finalizar o trabalho. Este presente artigo se debrua sobre a questo da territorializao dos
Megaeventos de rua, ou seja, padres de apropriao do espao urbano por parte desses eventos.
Como objetivo principal, aponta-se a proposio de categorias de territrios, e suas caractersticas distintivas, para a
abordagem de Megaeventos de Rua na tentativa de integr-lo, de forma coerente, ao planejamento urbano, e vice-versa.
Alm disso, sobre essa caracterizao que se pode produzir aes e projetos, no apenas com vistas melhoria do espao
da festa, mas tambm do espao da cidade cotidiana.
O trabalho ser estruturado como segue: inicialmente, apresenta-se a definio de Megaeventos de Rua e sua importncia
ao planejamento urbano. Aps isso, discute-se brevemente a noo de territrio, para fins deste trabalho. Em seguida,
apresenta-se a marco terico para abordagem do evento e dos elementos principais para a identificao dos territrios da
festa. Da derivado, sistematiza-se alguns territrios-tipo e seus parmetros. Por fim, apresenta-se os comentrios finais e
indicaes de novos estudos e aspectos a serem explorados
Esta pesquisa, por meio de metodologia analtico-descritiva buscou verificar se e como os planos diretor e estratgico
da cidade do Rio de Janeiro se relacionam com a construo da sustentabilidade no contexto de preparao da cidade
para as Olimpadas de 2016. O direito a cidades sustentveis garantido no Brasil pelo Estatuto da Cidade, lei federal que
instituiu os principais instrumentos da Poltica Urbana e determinou o Plano Diretor como instrumento bsico de atuao
do poder pblico municipal. Paralelamente busca da construo de cidades sustentveis, existe um consenso associado
perspectiva neoliberal de que as cidades devem ser competitivas no contexto do mercado global. Este imperativo tem
se consolidado na Amrica Latina, tendo como sua principal manifestao a adoo em diversos pases do Planejamento
Estratgico de Cidades, compreendido como principal instrumento de promoo global dos territrios urbanos. Eventos
de visibilidade internacional, com destaque para as Olimpadas, so compreendidos nesse contexto como oportunidades
mpares de evidenciar o que h de mais estratgico e atrativo nas cidades que os sediam. Na eminncia de sediar os
Jogos Olmpicos de 2016, a prefeitura do Rio de Janeiro adotou o Planejamento Estratgico como meio de potencializar
seus atrativos tursticos e ampliar a atrao de investimentos internacionais. Em primeira anlise, identificamos que tanto o
plano diretor vigente, quanto o plano estratgico da atual gesto abordam a sustentabilidade como diretriz primordial para
a construo de projetos nas mais diversas reas. Contudo, pudemos verificar em nossa pesquisa que a sustentabilidade
aparece mais como artifcio discursivo com vistas a se configurar como elemento de competitividade, do que como o
elemento central do planejamento urbano. Projetos como a implantao do BRT (Bus Rapid Transit), moderno sistema
de transporte coletivo que tende a diminuir as emisses veiculares de gases do efeito estufa, escondem um modelo de
cidade dual na qual as populaes de baixa renda ocupam periferias cada vez mais distantes dos locais de trabalho e por
isso geram alta demanda por transporte motorizado. O projeto Porto Maravilha de requalificao da zona porturia prev
importantes complexos empresariais e museus internacionais e tem representado massivo processo de gentrificao, em
pleno contraste ao estabelecido pelo plano diretor que prioriza nessas reas os empreendimentos de habitao popular e
equipamentos pblicos. A sustentabilidade aparece associada a esses empreendimentos imobilirios pelo fato de serem
dotadas de certificaes ambientais internacionais, como a LEED. As estimativas de valorizao imobiliria para as reas
desses projetos chegam a 555%, fazendo com que moradores de baixa renda sejam forados a deslocarem-se para periferias
distantes. Destacamos ainda que o Parque Olmpico est sendo construdo em rea que, segundo o Plano Diretor, tem
como prioridade a preservao ambiental. O que verificamos que ao adotar modais de transportes de baixa emisso de
poluentes e certificao dos empreendimentos imobilirios, o poder pblico justifica, por meio de um discurso sustentvel,
evidentes processos de gentrificao, que tendem a aprofundar um modelo insustentvel de urbanizao, representado
pelo crescimento anmalo das cidades atravs da ocupao de reas de risco, de proteo ambiental e de proteo aos
mananciais.
372
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Planeamento, organizao e sustentabilidade em eventos
373
GRANDES PROJETOS URBANOS: UMA ANLISE

COMPARATIVA DAS TRANSFORMAES
GERADAS POR MEGAEVENTOS ESPORTIVOS
O TURISMO CULTURAL E DE EVENTOS COMO

DINAMIZADOR DO PLANEAMENTO, ORGANIZAO
E SUSTENTABILIDADE DOS NCLEOS HISTRICOS:
LISBOA NO SCULO XXI
Maria Veronica Lins Palmeira Universidade Federal de Pernambuco / veronicapalmeira@yahoo.com.br

Flvio Antonio Miranda de Souza Universidade Federal de Pernambuco / fdesouza67@gmail.com
Isadora Ramos dos Santos Faculdade de Arquitectura de Lisboa, Universidade Tcnica

de Lisboa / isa_ramos123@hotmail.com
Resumo
Resumo
As cidades contemporneas apresentam problemas urbanos que precisam de solues atuais e tanto a forma de administrlas quanto o planejamento e as aes sofrem a influncia da viso que se tem do mundo hoje, ou seja, um mundo globalizado,
regido pelo capitalismo e regulamentado por um Estado em reforma. A gesto urbana tambm um campo permeado por
tais influncias e tem promovido os grandes projetos urbanos enquanto soluo imediatista para transformar as cidades em
espaos globais. A relevncia deste trabalho consiste em aprofundar os estudos existentes e ampliar a discusso a respeito
do tema que se configura como uma realidade nas cidades brasileiras. Entende-se que h uma necessidade de investigar
as transformaes nas cidades contemporneas e o campo de estudo dos grandes projetos urbanos bastante atual para
entender o que influencia o crescimento das cidades, suas implicaes de polticas pblicas e consequentemente seus
rebatimentos no planejamento urbano e na gesto das cidades. Aponta-se que os Grandes Projetos Urbanos (GPU) tm
sido na maioria das vezes associados a grandes eventos internacionais, sejam esportivos e ou culturais. H uma tendncia
mundial para a realizao destes projetos, seja em situaes de crise ou diante dos megaeventos, e as transformaes que
podem vir a ocorrer no espao urbano ainda no so totalmente conhecidas. Diante deste quadro dos GPU observa-se uma
realidade que precisa ser mais bem aprofundada em novos estudos e que estes precisam ser comparados com os casos
j analisados. Observa-se que a Regio Metropolitana do Recife - RMR configura-se atualmente como um cenrio propcio
para a realizao dos GPU, impulsionados pelos eventos de alcance internacional, tais como a Copa do mundo de 2014. Por
isso o objetivo deste trabalho realizar um estudo comparativo quanto aos grandes projetos urbanos no Brasil, tendo como
estudo de caso a RMR. Este trabalho configura-se como uma pesquisa indutiva realizada, por meio do mtodo comparativo a
partir de estudos de caso, que sero abordados atravs de uma anlise qualitativa. Os estudos de caso so compostos pelo
estudo de grandes projetos urbanos na RMR, e pelos casos descritos em outras cidades brasileiras. O mtodo comparativo
ser aplicado atravs de uma anlise multidimensional. Os procedimentos metodolgicos foram estruturados em: dados
secundrios, dados primrios, organizao e tratamento dos dados; anlise e discusso dos resultados e elaborao deste
trabalho. Os resultados obtidos foram: a construo de um embasamento terico para discusso do tema; a descrio dos
aspectos em comum entre os GPU; e a discusso dos GPU no contexto brasileiro quanto s inovaes institucionais para a
gesto urbana e para o desenvolvimento urbano e regional. Ressalta-se a importncia de compreender os GPU tendo uma
viso ampla das suas dimenses, ou seja, considerando os diversos aspectos de desenvolvimento.
Diversos ncleos histricos do territrio nacional, encontram-se em avanado estado de degradao fsica tanto a nvel
arquitectnico como urbano e com problemas sociais, econmicos ou at ambientais.
A revitalizao, com base nas dinmicas do turismo, pode ajudar a superar alguns dos grandes desafios que os ncleos
histricos urbanos nacionais enfrentam, funcionando como impulsionadores de territrios que perderam a sua vitalidade. A
nvel social (criao de novas vivncias sociais), a nvel econmico (dinmicas no comrcio, restaurao, hotelaria, criao de
infra-estruturas e acessibilidades, etc.) e a nvel ambiental (repensar espaos pblicos encontrando solues sustentveis
para as problemticas ambientais de cada lugar).
Os conceitos de turismo cultural e turismo de eventos, esto intimamente ligados. Os eventos e/ou rotas tursticas entre
estes, geram movimentos nas cidades capazes de alterar o quotidiano de moradores e utilizadores locais.
Para os habitantes essencial a preservao e comemorao da sua histria, e o turista que procura conhecer a identidade,
histria, tradio, cultura, patrimnio e gastronomia poder usufruir desse conhecimento por meio de eventos.
O esquema de investigao estabelece a relao entre a revitalizao dos ncleos histricos e as dinmicas do turismo,
elaborando um conjunto de critrios de anlise dos eventos que ocorrem no territrio de estudo e que promovem a cultura,
tradies e patrimnio, de modo a determinar as influncias que esses mesmos eventos geram na cidade. O territrio de
estudo a cidade de Lisboa, que tem uma localizao privilegiada relativamente s ligaes euro-atlnticas, tem histria e
patrimnio, o rio, a gastronomia, etc.. Falta apenas divulgao, promoo, exportao do produto/marca Lisboa.
Necessitamos de salvaguardar e divulgar a nossa cultura, s assim poderemos estar altura dos desafios actuais e futuros.
A revitalizao de ncleos histricos que se encontram extremamente degradados ou at mesmo abandonados, dever
estabelecer o dilogo entre o passado, presente e futuro do local.
A divulgao dos bairros histricos em torno de eventos, tem vindo a dar novamente importncia ao conceito de bairro e
respectiva preservao ou revitalizao de espaos pblicos e privados.
O turismo impulsionador do desenvolvimento sustentvel de ncleos histricos degradados. O sector do turismo o que
mais tem crescido a nvel nacional, mesmo em contexto de crise nacional e internacional, no entanto, preciso mais e melhor
para podermos competir e sobreviver na rea do turismo a nvel mundial.
Qualquer evento gera movimento, e da surge uma nova vida. Os planos de revitalizao dos ncleos histricos urbanos
degradados, devem pressupor a criao de novas vivncias atravs da promoo turstica do local e da realizao de eventos.
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
376
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Planeamento sustentvel
377
ANLISE SOCIOAMBIENTAL TEMPORAL ENTRE

PORTO-CIDADE NO MUNICPIO DE ITAJA- SC
BENEFCIOS ATRIBUDOS AOS ESPAOS VERDES

URBANOS PELA POPULAO: RESULTADOS DE UM
INQURITO CONDUZIDO EM LISBOA E NO PORTO
Carolina Formaggio Beltrati UNIVALI / carolinbel@gmail.com
Helena Madureira Departamento de Geografia da Faculdade de Letras da Universidade do Porto, CEGOT /

hmadureira@letras.up.pt
Fernando Nunes Instituto Politcnico de Viana Do Castelo, Escola Superior Agrria / fnunes@esa.ipvc.pt
Jos Vidal Oliveira Instituto Politcnico de Lisboa, Escola Superior de Comunicao Social /
vidal.oliveira1@gmail.com
Teresa Madureira Instituto Politcnico de Viana Do Castelo, Escola Superior Agrria / teresa@esa.ipvc.pt
Laure Cormier Institut dUrbanisme de Paris, Universit Paris Est / Laburba / laurecormier@yahoo.fr
Resumo
Resumo
Os esturios so fundamentais no apenas como ecossistemas, mas tambm no mbito social e econmico. As maiores e
mais dinmicas cidades costeiras so estuarinas, sendo ali localizados sistemas produtivos industriais e porturios complexos
onde a relao destes com a urbe se faz necessrio pela rapidez temporal dos processos, especialmente pelas mudanas
nas formas de uso e ocupao do solo e da qualidade ambiental. Anlises espaciais e temporais levando em considerao
relaes ambientais, socioeconmicas e de governana ainda so incipientes no Brasil, sendo fundamentais em um
momento em que pas passa por uma das suas mais profundas e rpidas transformaes levadas pelo rpido crescimento
econmico. O presente trabalho tem como objetivo analisar, por meio da estrutura DPSIR (Driven Forces, Pression, State,
Impact and Response), o desenvolvimento do porto e da cidade de Itaja, SC e as variaes socioambientais decorrentes
desse crescimento ao longo dos ltimos 10 anos. O municpio de Itaja, localizado no litoral centro-norte de Santa Catarina,
sul do Brasil obteve um dos maiores crescimentos econmicos neste perodo, assim como houve um expressivo crescimento
urbano, logo analisar a relao porto-cidade no mbito de um ambiente estuarino uma importante contribuio para o
entendimento dos processos de gesto costeira integrada. Com o mercado internacional cada vez mais competitivo houve
no porto analisado um aumento no fluxo de navios e conseqente necessidade de dragagem cada vez mais frequente do
canal de acesso ao porto. Problemas de resuspenso de sedimento no esturio, incremento da urbanizao e a presena de
indstrias levaram contaminao dos sedimentos por metais pesados. Os resultados obtidos demonstraram um aumento
em todos os metais pesados analisados durante o perodo de 2000 - 2011, sendo o Nquel o nico metal com valores acima da
concentrao mxima permitida pela Resoluo CONAMA (N 344/04). A aplicao da estrutura passou a ser um elemento
importante para a anlise das relaes causa-efeito, sendo que o crescimento urbano est diretamente relacionado com
o crescimento porturio, sendo o esturio o ecossistema afetado em toda a sua extenso. Foi ainda possvel estabelecer
um sistema de indicadores capaz de estabelecer quais os instrumentos de gesto podem ser considerados relevantes para
a implementao de polticas pblicas e programas de gesto em escala regional e local de forma a harmonizar a relao
porto-cidade.
Os benefcios associados manuteno e promoo de espaos verdes urbanos tm oscilado ao longo da histria das
cidades. Desde as fortes transformaes decorrentes da Revoluo Industrial, os espaos verdes foram sendo enaltecidos
por funes especficas que poderiam desempenhar nas cidades, fossem essas de ordem esttica, social ou higienista. As
abordagens aos espaos verdes urbanos foram, no entanto, progressivamente imprimindo-lhes um carter multifuncional,
refletindo a crescente consciencializao dos mltiplos benefcios que potencialmente oferecem. A noo contempornea
de espaos verdes urbanos portanto altamente subsidiria da ideia da sua intrnseca multifuncionalidade, ou seja da ideia
que cumprem simultaneamente variados benefcios ambientais, sociais, culturais ou econmicos.
Compreender como a populao avalia os benefcios associados aos espaos verdes urbanos revela-se assim fundamental
para a construo e desenvolvimento de mecanismos de planeamento urbano participados e eficientes. A literatura
internacional tem apontado para uma grande diversidade de resultados relativos ao modo como a populao urbana
interpreta e valoriza esses diversos benefcios, sugerindo a influncia dos contextos territoriais, culturais ou institucionais e
portanto aconselhando o desenvolvimento de avaliaes que reflitam as especificidades locais.
O objetivo central deste estudo consiste em explorar os resultados de uma pesquisa quantitativa sobre os benefcios atribudos
aos espaos verdes urbanos nas duas reas metropolitanas portuguesas, Lisboa e Porto. Duas hipteses complementares
so testadas: 1) os benefcios dos espaos verdes so igualmente categorizados nas duas reas urbanas; 2) a avaliao dos
benefcios atribudos aos espaos verdes apresenta divergncias e indicia a influncia das especificidades locais.
Tendo em vista a prossecuo deste objetivo, foi construdo um inqurito com base na tcnica Best-Worst Scaling
(BWS), que envolve pedir aos respondentes que faam escolhas entre sequncias de conjuntos de atributos, identificando
sucessivamente o que consideram o melhor e o pior. Neste caso, o mtodo foi adaptado para que, quando confrontados
com subconjuntos de benefcios dos espaos verdes, os entrevistados fossem convidados a identificar o benefcio mais
e menos importante. Adicionalmente, foram includas duas outras seces no inqurito, uma versando a avaliao da
percepo global dos espaos verdes da cidade e outra versando a caracterizao sociodemogrfica dos inquiridos. O
inqurito foi construdo e conduzido online, tendo sido divulgado atravs de e-mails, redes sociais e pginas de internet. Um
total de 500 respondentes da Grande Lisboa e do Grande Porto participaram no estudo.
Dois principais resultados emergiram deste estudo. Primeiro, os benefcios dos espaos verdes urbanos no so
uniformemente valorizados, distinguindo-se claramente um grupo de benefcios altamente valorizados de outro grupo de
benefcios aos quais no reconhecida importncia significativa. Segundo, a semelhana entre os resultados obtidos para as
duas reas urbanas, quer na percepo global dos espaos verdes urbanos, quer na valorizao dos seus benefcios, remete
para um aparente consenso sobre o valor dos espaos verdes entre a populao duas reas metropolitanas portuguesas.
Concluindo, os resultados deste estudo podem oferecer perspetivas adicionais sobre a necessidade dos processos de
investigao e de planeamento urbano incorporarem mecanismos que potenciem uma comunicao eficaz sobre os
mltiplos benefcios oferecidos pelos espaos verdes nas cidades.
378
379
PRINCPIOS DE SUSTENTABILIDADE COMO

NORTEADORES DE AES PARA RESOLUO
DE PROBLEMAS RELACIONADOS AO MANEJO
DE AGUAS PLUVIAIS
(RE)HABITAR O CENTRO HISTRICO: O CASO

DE PALMELA - ESTRATGIA URBANA
Sidnei Pereira da Silva Universidade Federal de So Carlos / spssasc@yahoo.com.br

Bernardo Arantes do Nascimento Teixeira Universidade Federal de So Carlos / bernardo@ufscar.br
Xavier Gabarrell Durany Universitat Autonoma de Barcelona / xavier.gabarrell@uab.cat
Catarina Alexandra Costa Miranda Faculdade de Arquitectura da Universidade de Lisboa /

catarinamiranda89@gmail.com
Resumo
Resumo
A ocupao territorial urbana sem o devido planejamento integrado das vrias infraestruturas necessrias ao desenvolvimento
da cidade, desencadeou o surgimento de problemas de drenagem por ocasio dos eventos hidrolgicos de alta intensidade.
Problemas como alagamentos, inundaes, de sade pblica e de segurana habitacional e humana. Atualmente, a
grande maioria dos projetos de drenagem urbana se baseia em projetos estruturais que visam transferir, por meio de um
processo de escoamento rpido, as guas pluviais para jusante, transferindo, ao mesmo tempo, os problemas no tempo e
no espao, fato que se demonstra insustentvel econmica, social e ambientalmente. O objetivo do trabalho foi estabelecer
princpios especficos capazes de nortear gestores na tomada de deciso relacionada aos problemas de guas pluviais e,
especificamente continuidade do trabalho, orientar o desenvolvimento de indicadores de sustentabilidade para o manejo
de guas pluviais. Como metodologia, para estabelecer os princpios especficos para o manejo de guas pluviais, buscou-se
localizar os princpios gerais presentes de forma dispersa na literatura sobre sustentabilidade que, na maior parte das vezes,
apresentam caracteres genricos e abertos, podendo ser aplicados a qualquer situao e em qualquer lugar. Alguns destes
princpios, que serviram para a elaborao dos princpios especficos para o manejo de guas pluviais. A partir dos resultados
das buscas, foi feita uma releitura e uma interpretao dos princpios genricos, buscando sua adequao aos problemas
referentes s guas pluviais urbanas. Como resultado, foram levantados quarenta e trs problemas especficos relacionados
s guas pluviais e treze princpios especficos ao manejo de guas pluviais e a partir dos resultados obtidos no levantamento,
foram feitas correlaes dos princpios capazes de orientar aes com relao aos respectivos problemas. Concluiu-se, dessa
maneira, que esses princpios especficos podem ser utilizados em diferentes situaes, como orientaes na elaborao de
politicas pblicas e no desenvolvimento de indicadores de sustentabilidade visando melhoria no planejamento e suporte
a tomada de deciso. Serviro, tambm, como orientao s prximas etapas do projeto na elaborao de indicadores de
sustentabilidade direcionados ao manejo de guas pluviais.
A fraca atratividade dos Centros Histricos tem-se revelado um problema para as cidades com diversas repercusses,
quer no ponto de vista urbano arquitetnico, dimenses sociais e culturais. Os principais fatores so o despovoamento, a
degradao do edificado, situaes decorrentes da desadequao dos tecidos, pela dificuldade em se adaptarem aos novos
modelos de habitar.
As intervenes de reabilitao em Centros Histricos, reforam a ideia de se atuar sobre a malha segundo um modelo
estratgico de um desenvolvimento sustentvel e integrador, visando o re-habitar dessas zonas atravs da adequao do
edificado, da fixao de populao residente e atrao de novos pblicos-alvo. Vinculando desta forma o potencial do
incremente urbano, social e econmico, de modo a valorizar as caractersticas distintas, ao nvel histrico, patrimonial e
cultural, conferindo um fator identitrio distinto ao Centro.
O presente trabalho apresenta uma viso estratgica, suportada por uma metodologia integradora que estabelece a
transformao do ncleo histrico num espao acolhedor, ntimo e afvel, caracterizado pela harmonia entre o tradicional
e o contemporneo. Descrevendo a problemtica pela falta de condies de habitabilidade do edificado e desadequao
das infraestruturas, agravada pelo domnio excessivo do automvel e da mobilidades das atividades econmicas para a
periferia, revela-se vivel a aplicao de uma metodologia de valorizao e salvaguarda, baseando-se em aes de impacto
mnimo que excluem demolies ou construo nova em prol do reaproveitamento da pr-existncia, um mtodo que
procura potenciar a vivncia funcional e sustentvel atravs de mudanas de uso ou alterao de atitudes, reinterpretando
as relaes do individuo com o lugar. ainda objetivo desta metodologia ciar as bases para o estabelecimento da coeso
territorial e social. No Centro Histrico, sendo traado de um modo faseado que permite o reconhecimento territorial e
o diagnstico das prioridades e dos objetivos, cuja atuao abrangente a diversas componentes urbansticas: espao
pblico, unidade de vizinhana e habitao.
O Centro Histrico de Palmela ser caso de estudo deste trabalho, onde se constri as aes urbansticas e arquitetnicas
em dilogo com a dimenso sociocultural, apresentando o modelo para re-habitar o Centro como sustentvel e exequvel.
Em sntese, a proposta metodolgica tem por objetivo construir um modo de operacionalizao apoiado em um modelo
alternativo de atuar segundo a reabilitao urbana, estabelecendo um conjunto de medidas que reforam o retorno
populacional s zonas histricas, como apelo consciencializao da relevncia da valorizao e salvaguarda do patrimnio
e do carcter identitrio do lugar.
381
380
A IMPORTNCIA DA PAISAGEM URBANA

NA CONSTRUO DE ESPAOS SUSTENTVEIS
ESTUDO DE CASO APLICADO A MICROBACIA
EXPERIMENTAL NO CAMPUS DA UNIVERSIDADE
FEDERAL DE SO CARLOS (UFSCAR / SP)
PRINCPIOS DO ECODESIGN EM PROJETOS

URBANOS SUSTENTVEIS
Tassia Romanne Duarte da Silva Universidade Federal de So Carlos / tromanne@yahoo.com.br

Luciana Mrcia Gonalves Universidade Federal de So Carlos / arq.luciana.ufscar@gmail.com
Kelly Cristina Magalhes Universidade Federal de So Carlos / kmagalha@hotmail.com
Cludia Fabrino Machado Mattiuz Universidade de So Paulo / cmattuiz@gmail.com
Fernando Cesar Rodi Bonfim Universidade Federal de So Carlos / rodiarquiteto@gmail.com

Joan Rieradevall Universidade Autonoma de Barcelona / lucianamg@ufscar.br
Resumo
Resumo
A paisagem urbana envolve mltiplos conceitos, pois ela pode ser considerada como arte, construo ou como ao do
homem sobre o ambiente. Entretanto, a paisagem urbana tambm pode ser considerada funcional, resultante de projetos
que visam a sustentabilidade ecolgica, alm de considerarmos que o seu objetivo final seja a manuteno das relaes
de harmonia e beleza para com os espaos construdos da cidade. Somam-se a estas questes, critrios tcnicos a serem
considerados, como as caractersticas naturais do local, a alterao da topografia, da cobertura vegetal etc. Neste artigo
o que est em questo a interveno paisagstica em um dispositivo de drenagem urbana. Dentro deste contexto, so
destacados os elementos da paisagem urbana que recuperam esse princpio de drenagem das guas pluviais e equilbrio
hidrolgico, como as novas prticas sustentveis de drenagem, implantadas na UFSCAR. A metodologia de desenvolvimento
dos estudos do presente trabalho inclui as prticas sustentveis de drenagem das guas pluviais dentro da temtica do
desenvolvimento urbano de baixo impacto (LID) aplicado a microbacia experimental no campus da Universidade Federal
de So Carlos (UFSCar / SP). Essas novas prticas visam reter o escoamento na fonte, atravs da infiltrao ou do
armazenamento, evitando a transferncia dos impactos para reas jusante, somando-se a isto a possibilidade de recuperar
a capacidade de infiltrao do solo urbano. Com isto, a paisagem local, socialmente sustentvel, pode ser valorizada
mantendo com seu usurio relaes de pertencimento e apropriao, garantindo seus valores culturais, sociais e ambientais.
Os resultados de prticas sustentveis de drenagem so demonstrados atravs do desenvolvimento de projetos paisagsticos
onde so aplicados conceitos de hidrologia e drenagem urbana. Trata-se de uma mudana no paradigma de manejo das
guas pluviais e de sua relao com o desenho urbano, no qual se destaca a importncia da criao de prticas sustentveis
multifuncionais na paisagem urbana.
O inicio do sculo XXI esta sendo marcado pelo crescimento da conscincia da sociedade em relao aos custos econmicos,
sociais e ambientais da degradao dos ecossistemas decorrentes do processo de desenvolvimento econmico e da
consequente urbanizao descontrolada do territrio. Tais preocupaes com a degradao ambiental, a reduo dos
recursos naturais e a necessidade do esverdeamento em projetos de desenvolvimento urbano, nortearam essa investigao
no sentido de buscar referencias bibliogrficas e prticas que auxiliem o desenvolvimento de projetos urbanos sustentveis,
ou que promovam o menor impacto para o seu desenvolvimento. Estas investigaes nos conduziram a um novo conceito:
o de ecodesign, ou projetos ecolgicos, e do ponto de vista da expanso da urbanizao, projetos urbanos que carregam
desde a sua concepo os ideias de sustentabilidade ecolgica. A impermeabilizao do solo destinado ao uso urbano e a
consequente alterao do ciclo hidrolgico um dos grandes impactos causados pelo processo de expanso urbana. Como
enfoque metodolgico estaremos utilizando princpios da urbanizao de baixo impacto (LID) que preconiza o planejamento
e projetos sustentveis sob o ponto de vista do ciclo da gua. Buscando a paisagem hidrolgicamente funcional, estamos
nos aproximando das condies naturais da rea a ser urbanizada. Uma das prerrogativas do desenvolvimento urbano de
baixo impacto incorporao dos conceitos de sustentabilidade no processo projetual. Dessa forma, ecodesign urbano
o resultado de uma sistemtica de menor impacto ambiental aplicado a projetos de novos espaos urbanos que carregam
intrnsecos a perspectiva da sustentabilidade. Por isso, priorizamos nestes espaos a utilizao de equipamentos e
materiais que possuam em sua composio elementos que caracterizam esta temtica. Matria reciclvel, composies
hidrologicamente permeveis, equipamentos urbanos funcionais, de baixo custo, no poluentes. Imaginamos uma paisagem
urbana integrada entre construes, paisagismo, sistemas hidrolgicos, passeios e equipamentos de uma forma leve
e agradvel visualmente, sensvel percepo. Procuramos no ato de projetar estes novos espaos urbanos o design do
equilbrio sem grandes impactos. O equilbrio do melhor ar para se respirar, da paisagem verde que recebe e acolhe as
chuvas com naturalidade, do trnsito veicular que no se sobrepe, apenas viabiliza, da arquitetura que no agride, mas
engrandece. Acreditamos que tcnicas simples de drenagem podem interagir com o paisagismo do entorno. Que os passeios
pblicos estejam intertravados ao conceito sustentvel e alimentem o desenho esttico. Que a ecoiluminao artificial seja
to eficiente quanto seu ecodesign. Com apreo tecnologia, modernidade. Sustentabilidade requer estudo, pesquisa
em seu tratamento mais amplo, de forma a produzir solues que no distoram e enfatizem a naturalidade do ambiente,
direcionado para uma urbanizao expansiva segura do ponto de vista sustentvel.
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A BUSCA POR SUSTENTABILIDADE: DESAFIOS

E LIMITES NO QUE CONCERNE A PEQUENAS
MUNICIPALIDADES
PLANEJAMENTO SUSTENTVEL: A INTEGRAO

DO CONCEITO DE CORREDORES VERDES S
ABORDAGENS TRADICIONAIS DE PLANEJAMENTO
DO TERRITRIO E SUA APLICAO EM
MUNICPIOS BRASILEIROS DE PEQUENO PORTE
Miguel Aloysio Sattler Universidade Federal do Rio Grande do Sul / masattler@gmail.com
Daniele Tubino Pante de Souza Universidade Federal do Rio Grande do Sul / danieletubino@gmail.com
Miguel Aloysio Sattler Universidade Federal do Rio Grande do Sul / masattler@gmail.com
Heinrich Hasenack Universidade Federal do Rio Grande do Sul / HHasenack@ufrgs.br
Andrea Mu Universidade Federal do Rio Grande do Sul / deia_mu@hotmail.com
Resumo
Resumo
Nos dez ltimos anos, nosso Grupo de Pesquisas em Edificaes e Comunidades Sustentveis, no NORIE este se constituindo
em uma das reas do Programa de Ps-graduao em Engenharia Civil de nossa Universidade tem atuado no contexto e
escala de pequenas municipalidades e cidades (integrando reas urbanas e rurais). O que se persegue o desenvolvimento
de um conjunto de diretrizes que possam contribuir para que pequenas municipalidades, contando com a participao de
suas populaes, possam adquirir uma maior resilincia para fazer frente aos desafios esperados para as prximas dcadas.
No Brasil, pequenas municipalidades so identificadas como aquelas que tem menos de 20.000 habitantes, o que no pas
representa mais de 75% do nmero total de municipalidades.
Este trabalho pretende descrever alguns dos resultados alcanados em teses de doutorado e dissertaes de mestrado
concludas recentemente no NORIE, que tiveram seu foco em uma municipalidade especfica (municipalidade de Feliz, com
13.000 habitantes) e que esto relacionados com: a anlise de fluxos de materiais e energia da municipalidade; corredores
verdes (de biodiversidade); gesto de resduos de construo; gesto de resduos lquidos e controle de poluio de guas;
pegada ecolgica, entre outros. So feitas referncias, tambm, a estudos paralelos tambm em conduo em outras
municipalidade, como: uma tese de doutorado sobre a anlise de fluxos de materiais e energia para uma municipalidade 100
vezes maior do que a de Feliz (que a cidade de Montevidu, Uruguai) e trs outras teses que esto em desenvolvimento
em uma municipalidade no nordeste do Brasil (Alagoa Grande, Paraba), que possui aproximadamente 30.000 habitantes.
Nas pesquisas em desenvolvimento estamos atentos interdependncia entre reas urbanas e rurais e buscamos construir
uma referncia para inspirar a outras pequenas municipalidades, principalmente quelas que j despertaram para a
importncia crucial de se tornarem crescentemente sustentveis medida em que inevitavelmente crescem.
A paisagem o espao de interrelao do homem com o seu ambiente. A forma como a ocupamos tem influncia direta sobre
o funcionamento dos ecossistemas naturais e, consequentemente, sobre a qualidade do habitat humano. A manuteno de
conexes entre importantes elementos naturais em uma paisagem um dos principais aspectos para a sustentabilidade
na ocupao de um territrio, j que elas viabilizam a ocorrncia dos fluxos de matria e energia, que do suporte aos
servios ambientais, os quais podem ser definidos como os benefcios que as pessoas obtm dos ecossistemas (por
exemplo, a regulao do clima e o abastecimento de gua). Desse modo, entende-se aqui como planejamento territorial mais
sustentvel aquele que busca uma soluo espacial que compatibilize as demandas humanas e a capacidade de suporte dos
ecossistemas, de forma a manter a integridade dos servios ambientais. O adequado planejamento para a ocupao de uma
paisagem coloca-se, assim, como um desafio e uma necessidade para o alcance de uma condio de equilbrio ambiental.
Ao mesmo tempo, verifica-se atualmente que existe a necessidade de desenvolvimento de novas abordagens para o
planejamento territorial, que sejam efetivas para o alcance dessa condio mais sustentvel. No caso brasileiro, por exemplo,
os processos de planejamento territorial so deficientes no que diz respeito incorporao de conhecimento ecolgico, em
diagnsticos e em diretrizes para a ocupao do solo, sendo tambm observada uma dissociao entre as abordagens de
planejamento urbano, focada apenas nas cidades, e planejamento ambiental, focadas predominantemente em importantes
reas naturais. Uma conexo entre essas abordagens, atualmente com focos estanques e no reconhecendo a natureza
interconectada da paisagem, poderia resultar em avanos na definio de estratgias de ocupao comprometidas com o
equilbrio entre as demandas humanas sobre o uso do solo e a conservao ambiental. Nesse contexto, os corredores verdes
representam tambm uma estratgia efetiva a ser empregada no planejamento da ocupao de um territrio, pois demonstra
grande potencial para alcanar os objetivos acima mencionados. Essa estratgia visa proteo de reas de importncia
ecolgica e o estabelecimento de conexes atravs de reas naturais lineares, sendo capaz de restabelecer diversas funes
ecolgicas da paisagem, a um baixo custo de investimento. O presente artigo tem como objetivos principais: apresentar uma
discusso sobre as abordagens atuais de planejamento do territrio, no Brasil e no mundo, identificando fragilidades em seus
procedimentos; demonstrar, atravs de casos estudados, como a integrao do conceito de corredores verdes, s formas
tradicionais de planejamento pode orientar padres mais sustentveis do uso do solo; e, por fim, discutir a importncia
da aplicao de abordagens inovadoras de planejamento em municpios brasileiros de pequeno porte. O estudo desses
municpios de extrema relevncia, pois estes se caracterizam por mesclar reas naturais ainda bastante preservadas, reas
agrcolas e reas urbanas, apresentando assim uma complexidade espacial que exige uma viso integrada de planejamento,
de modo a assegurar, ao longo do tempo, um desenvolvimento compatvel com a preservao dos ecossistemas locais.
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SUSTENTABILIDADE URBANA EM CAXIAS

DO SUL: APLICAO DE INDICADORES
A CONCEPO E APLICAO SUSTENTVEL

DO LID (LOW IMPACT DEVELOPMENT) SOB
A TICA AMBIENTA, HIDROLGICA E URBANA
Carolina Mayorga Universidade de Caxias do Sul / mayorgacarolina@hotmail.com

Maria Fernanda de Oliveira Nunes Universidade de Caxias do Sul / mfonunes@ucs.br
Maria Carolina Rosa Gullo Universidade de Caxias do Sul / mcrgullo@ucs.br
Carlos Eduardo Mesquita Pedone Universidade de Caxias do Sul / pedone@terra.com.br
Luana Fernanda da Silva Baptista Universidade Federal de So Carlos (UFSCar) / baptista.luana@yahoo.

com.br
Luciana Mrcia Gonalves Universidade Federal de So Carlos (UFSCar) / lucianamg@ufscar.br
Ademir Paceli Barbassa Universidade Federal de So Carlos (UFSCar) / barbassa@ufscar.br
Resumo
Resumo
Atualmente, a sustentabilidade no meio urbano se apresenta como uma oportunidade para discusses e reflexes sobre a
ocupao humana no ambiente construdo e, as cidades de mdio porte podem fornecer significativas contribuies para
o atendimento de fatores relevantes nesse processo. Os conceitos e a abrangncia do tema sustentabilidade urbana so
aspectos que merecem, no somente um aprofundamento, mas tambm uma possibilidade de aplicao prtica e anlises
de cenrios futuros. Nesse sentido, esse trabalho utiliza a cidade de Caxias do Sul (RS/Brasil) para a aplicao de atributos de
sustentabilidade urbana e sua aplicabilidade em dois bairros da rea urbana da cidade. Para isso, elaboraram-se matrizes de
anlise confrontando autores, conjuntos de atributos e indicadores assim como anlise de estudos de caso. Foram analisados
mapas da cidade levando em considerao os atributos de compactao, conectividade e relao com a natureza para fazer
a escolha de dois bairros residenciais a serem verificados quanto a sua sustentabilidade atravs de levantamento detalhado
do local a ser estudado. A partir da anlise do resultado do mapeamento e cruzamento dos indicadores de sustentabilidade,
foram identificados bairros cujas caractersticas analisadas atenderam os requisitos de bairros sustentveis. Atravs de
anlise do mapa da cidade de alguns itens como espaos abertos, nvel de escolaridade da populao residente, quantidade
de domiclios, existncia de transporte pblico, populao e faixa de renda foram identificados dois bairros para a aplicao
de indicadores de sustentabilidade urbana. Este levantamento engloba a anlise dos mapas de usos do solo e das alturas
das edificaes, os quais so os indicadores resultantes do atributo de compactao. Referente ao atributo de conectividade
foram analisados os mapas de pontos de nibus e os mapas de topografia como indicadores referentes facilidade de
deslocamento da populao. Ao atributo da relao com a natureza, seu indicador correspondente refere-se anlise
do mapa de caracterizao e localizao das reas verdes. Como resultado, a metodologia foi aplicada para os bairros
atravs deste mapeamento e cruzamento dos indicadores de sustentabilidade, e a partir deste pde-se concluir que a
sustentabilidade urbana pode ser identificada conforme alguns dos atributos estudados.
A urbanizao cada vez mais crescente, geradas pelas novas demandas de oportunidades e consumo, permitiu uma
ocupao desordenada que resultou no excesso de impermeabilizao do solo e conduziu a uma srie de impactos, tanto no
ciclo hidrolgico quanto na resposta da paisagem urbana. Neste contexto, a abordagem do LID (Low Impact Development)
se revela bastante plausvel no desenvolvimento sustentvel de paisagens que possibilitam a integrao entre a tica do
planejamento urbano e o escoamento adequado das guas pluviais urbanas. Seu propsito recuperar as condies
hidrolgicas de pr-ocupao de um espao atravs do resgate de parmetros fundamentais para a manuteno da
hidrologia local, como o Tempo de Concentrao, a Velocidade de Escoamento, a Capacidade de Infiltrao, entre outros.
E para se compreender por completo o mtodo de concepo e aplicao do LID, tem-se como objeto de estudo uma
microbacia localizada no campus da Universidade Federal de So Carlos (UFSCar), na cidade de So Carlos, no interior do
estado de So Paulo, no Brasil. Partindo do reconhecimento de que a Universidade reflete as mudanas urbanas encontradas
nas cidades, e que tambm palco para reflexes, pode-se afirmar que o campus, e consequentemente a microbacia,
se caracterizam por um planejamento que segue os padres convencionais de urbanizao, reproduzindo assim conflitos
hidrolgicos urbanos ao mesmo tempo em que se encontra em forte expanso. Portanto, esta pesquisa busca elaborar
um cenrio que se baseie nos princpios do LID a partir da compreenso do cenrio existente atualmente na microbacia.
Diante das informaes identificadas, ser possvel elaborar um cenrio hipottico que reproduza os conceitos e etapas de
desenvolvimento sustentvel explorados no LID, para que se possa haver uma posterior comparao entre o cenrio atual e
o cenrio proposto. Essa comparao ser realizada a partir da anlise dos aspectos ambientais, sanitrios, hidrolgicos e
urbansticos e seus respectivos parmetros encontrados durante o estudo. Dessa forma, ser possvel identificar quais so os
elementos e parmetros mais adequados para serem considerados e explorados no desenvolvimento sustentvel que busca
a integrao e a construo da paisagem hidrologicamente funcional em paralelo ao desenvolvimento urbano.
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OS CONFLITOS FUNDIRIOS DE UMA CIDADE

PLANEJADA NA SELVA AMAZNICA
SUBSDIOS AO PLANEJAMENTO
E AO DESENVOLVIMENTO LOCAL E REGIONAL
NO ESTADO DE SO PAULO - BRASIL
Jose Alberto Tostes Universidade Federal do Amap / tostes.j@hotmail.com

Fatima Maria Andrade Pelaes Universidade Federal do Amap / fatimaria@unifap.br
Ana Karina Nascimento Silva Rodrigues Universidade Federal do Amap /
ana.karina.rodrigues.ap@gmail.com
Lus Eduardo Gregolin Grisotto Cobrape, Cia Brasileira de Projetos e Empreendimentos /

edu@cobrape.com.br
Carlos Alberto Amaral de Oliveira Pereira Cobrape, Cia Brasileira de Projetos e Empreendimentos /
carlosalbertopereira@cobrape.com.br
Alceu Gurios Bittencourt Cobrape, Cia Brasileira de Projetos e Empreendimentos /
alceu@cobrape.com.br
Resumo
Resumo
O objetivo da pesquisa abordar os conflitos fundirios no municpio de Serra do Navio, ncleo urbano projetado e construdo
na dcada de 1950, localizado na Regio Norte do Brasil, no estado do Amap. Este conjunto urbano possui caractersticas
arquitetnicas e urbansticas do perodo moderno, concebido com a finalidade de alojar os empregados da empresa de
minerao, a Indstria e Comrcio de Minrios S.A, ICOMI, servindo ao complexo de extrao mineral. A explorao mineral
influenciou a evoluo e a criao do estado do Amap em 1943, aps seu desmembramento do estado do Par. Com a
constituio de 1988, o Amap foi transformado em estado e consequentemente Serra do navio em municpio. A partir desta
realidade, levanta-se o seguinte problema de pesquisa: Quais os entraves fundirios e a gesto do uso do solo da cidade
planejada na selva amaznica, e quais os obstculos para o desenvolvimento municipal? Na cidade de Serra do Navio tm
ocorrido inmeros problemas fundirios decorrentes dos conflitos a partir do encerramento das atividades minerais. Um dos
fatores mais conflitantes est relacionado ao uso e ocupao do solo atravs dos limites definidos pelo processo de expanso
urbana, agora condicionado pela lei de tombamento no ano de 2010. O mtodo utilizado qualitativo e quantitativo, e o
suporte conceitual discute o marco legal da questo fundiria urbana, o controle sobre o uso solo imposto pelo rigor do
processo de tombamento do patrimnio e as relaes definidas pela concepo do urbanismo moderno adaptado. Para
responder ao problema proposto, o trabalho analisa as implicaes fundirias sobre o uso do solo no desenvolvimento da
cidade de Serra do Navio, verificando as transformaes e as expectativas diferenciadas no processo de ocupao urbana,
consequentemente, na discusso sobre as novas implicaes espaciais. A relevncia do tema est na compreenso de como
vem sendo dado o trato na regio Amaznica das consequncias da implantao dos grandes projetos estruturantes, e quais
os entraves para o desenvolvimento local. Serra do Navio padece dos conflitos contemporneos com a indefinio sobre a
destinao do patrimnio, a legalizao das terras para o domnio do municpio e os nveis de ocupao informal na periferia
da cidade. Os resultados parciais obtidos demonstram: a falta de mobilizao social para tratar dos problemas fundirios e
entraves institucionais no processo de ocupao formal do uso e gesto solo no entorno da cidade.
Introduo: O Estado de So Paulo possui 645 municpios e uma populao total estimada 41,2 milhes de habitantes
(IBGE, 2010), sendo um dos Estados mais populosos, de maior dinamismo e relevncia econmica no Pas. O territrio
distribui-se em 42 Regies de Governo, 14 Regies Administrativas e 3 Regies Metropolitanas (So Paulo, Campinas e
Baixada Santista). Apesar de contar com as reas mais conurbadas do Brasil, situadas na poro sudeste do Estado, h 350
municpios com menos de 15.000 habitantes (54% das cidades do Estado), que revelam disparidades quanto s condies
ambientais, de sade, saneamento e socioeconomia. Em relao a tais condies, estudos recentes elaborados com o
apoio de ferramentas geoestatsticas, mapas de Kernel e avaliaes multicritrio indicaram que a maior parte dos pontos
crticos coincide com 162 municpios de pequeno porte, os quais renem pouco mais de 732 mil habitantes, isto , menos
de 1,8% da populao total do Estado. Tal quadro motivou a proposio de aes e estratgias especficas, voltadas ao
planejamento e ao desenvolvimento social, econmico e ambiental dessas reas. Objetivo: O estudo teve como objetivo
estruturar diretrizes e propor aes de menor esforo e baixo custo destinadas a obter melhorias amplificadas da sade,
saneamento, meio ambiente e socioeconomia em municpios de pequeno porte do Estado, subsidiando o planejamento local
e regional, reduzindo as desigualdades e ensejando ganhos relevantes do ponto de vista da qualidade de vida. Metodologia:
Para a configurao das propostas, foram analisadas tcnicas, instrumentos e estratgias de planejamento e gesto local e
regional, apoiando-se em experincias existentes, polticas e legislaes vigentes, literatura, arquivos e documentos, entre
outros. Resultados e Discusso: Dada as deficincias dos municpios de pequeno porte, foram priorizadas aes baseadas
numa estrutura coordenada, integrada e convergente melhoria das condies de morbi-mortalidade nas localidades mais
pressionadas por ndices ainda insatisfatrios, vinculadas a um esforo coordenado de estmulo e incentivo de atividades
econmicas compatveis, gerao de emprego e renda, proviso de infraestrutura de saneamento e transporte, promoo
da inovao tecnolgica, capacitao e profissionalizao, recuperao e proteo ambiental. Nesse contexto foram
propostas: (i) adoo da noo de cidade sustentvel no planejamento local e regional; (ii) integrao interinstitucional
prvia ao planejamento; (iii) instrumentalizao, amplo envolvimento e participao nas etapas de planejamento; (iv)
integrao intersetorial; (v) capacitao tcnica; (vi) estratgias pblicas coordenadas de apoio a municpios de pequeno
porte (foras-tarefa); (vii) financiamento e crdito a programas de estmulo ao desenvolvimento; e (viii) aes de inovao
e empreendedorismo. Concluso: Ao abordar um problema de grandes dimenses territoriais, a situao revela ampla
dependncia de aes de governo. nesse sentido que as propostas apresentadas, voltadas ao aprimoramento do processo
de planejamento, ensejam um vigoroso esforo tcnico, institucional e gerencial que concretize as aes e polticas pblicas
destinadas ao desenvolvimento desses municpios. Tal esforo tende, ainda, a fomentar e racionalizar a integrao das
polticas e planejamentos de sade com os planos e a gesto dos setores de saneamento, meio ambiente, recursos hdricos,
desenvolvimento econmico e urbano, os quais seguem orientaes prprias e nem sempre convergentes.
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A IMPORTNCIA DA DRENAGEM URBANA COMO

CRITRIO DE PLANEJAMENTO E PROJETOS
SUSTENTVEIS: A EXPERINCIA DA CIDADE
DE RIBEIRO PRETO
ATRIBUTOS FUNDAMENTAIS DO MEIO URBANO

SUSTENTVEL CONTRIBUTOS PARA UM MODELO
DE INDICADORES DE AVALIAO ESTRATGICA
SISTEMTICA
Tiago Zanetti de Vicente Universidade Federal de So Carlos / tiagozv@msn.com

Lus Grave e-GEO - Centro de Estudos de Geografia e Planeamento Regional, Universidade Nova de Lisboa /
luis.fs.grave@gmail.com
Mrio Vale Centro de Estudos Geogrficos - Instituto de Geografia e Ordenamento do Territrio, Universidade
de Lisboa / mario.vale@campus.ul.pt
Resumo
Resumo
O modelo da urbanizao tradicional das cidades brasileira traz intrnseca uma relao de dicotomia e contradio
em relao preservao do meio ambiente natural, em especial, na questo do ciclo da gua. Considera-se que ao
impermeabilizar o solo e remover a vegetao altera-se o completamente o ciclo hidrolgico provocando a diminuio da
capacidade de interceptao, evaporao e infiltrao das guas pluviais, aumenta-se o volume e a vazo do escoamento
superficial, transporta-se sedimentos jusante o que causa assoreando e poluio os corpos dgua, entre outros graves
impactos. Para buscar uma soluo ambientalmente sustentvel para novos empreendimentos urbansticos e mitigar os
existentes, imprescindvel que as solues estejam presentes desde a fase de planejamento e que norteiem projetos
integrando o fluxo das guas pluviais com a urbanizao . Buscou-se como referencial metodolgico, experincias que,
atravs da forma de ocupao do solo, simulam as condies hidrolgicas naturais do terreno, incorporando as tcnicas
ao projeto urbanstico, permitindo o armazenamento, infiltrao, evaporao e a reduo de velocidade do escoamento
superficial. Estas experincias de desenvolvimento sustentveis recebem a denominao de LID (Low Impact Development)
nos Estados Unidos ou SUDS (sustainable urban drainage systems) no Reino Unido. Relatamos neste trabalho a experincia
de Ribeiro Preto, cidade com aproximadamente 600 mil habitantes, no estado de So Paulo e que vem incorporando ao
seu perfil de planejamento, um novo referencial que se contrape a viso higienista, baseada na rpida evacuao do
escoamento superficial e desconsiderao dos impactos jusante. As medidas de controle adotadas tiveram inicio com
a exigncia legal e obrigatria inseridas nos planos diretores urbanos e para a aprovao dos projetos urbansticos. Neste
artigo ser apresentado um bairro da cidade que adotou a medida de bacias de reteno como medida compensatria
para cumprimento legal de uma exigncia por um desenvolvimento mais sustentvel no manejo das guas pluviais. Sero
evidenciados os avanos e identificadas as alteraes do ponto de vista hidrolgico, do uso e ocupao da rea, da
manuteno e da qualificao paisagstica da regio. Os resultados demostram que a insero de parmetros hidrolgicos
na elaborao de seu plano diretor e a adoo de medidas de controle de escoamento superficial e de drenagem urbana
alteram princpios de projetos urbanos e necessitam de novos parmetros de integrao e multifuncionalidade para que
possam ser aplicados a projetos com princpios mais amplos de sustentabilidade urbana.
O meio urbano uma construo permanente com o objetivo de acondicionar a sociedade urbana e as suas atividades
e o qual, na sua crescente multifuncionalidade e apuro qualitativo, exige uma cada vez maior complexidade sistmica
que por sua vez, exige um sistema de planeamento e de gesto que tem demonstrado, historicamente, uma evoluo por
impulsos induzida pela prpria dinmica de desenvolvimento, nem sempre com sinal positivo. Evidenciou-se a necessidade
de a governana em geral e do planeamento em particular se ajustarem a um paradigma de desenvolvimento em mutao
acelerada e de grande imprevisibilidade.
A demonstrao da ineficcia do sistema de planeamento positivista e o estado desarticulado do meio ambiente em geral e
dos sistemas funcionais urbanos vieram revelar a necessidade urgente de um sistema de gesto suportado por planeamento
equacionado face a uma prvia avaliao de desempenho ambiental e multifuncional sistemtica dos contextos que so
objeto da ao de gesto. Para que as dinmicas de desenvolvimento e o meio urbano resultante adquiram propriedades de
resilincia ou seja, passem a ser capazes de se autorregularem e assumirem um desempenho adaptativo s contingncias das
envolventes interna e externa, sejam a mudana de polticas ou de necessidades das comunidade local sejam as alteraes
climticas ou tendncias da economia global, imperativa a observao atenta a fatores endgenos e a externalidades
que influenciam ou iro influenciar as dinmicas de desenvolvimento e, por conseguinte, o meio urbano de suporte s
atividades humanas. Surgiram ento as teorias do planeamento estratgico, da monitorizao e, mais recentemente, do
planeamento just-in-case e just-in-time. Assumindo como referncia as teorias do planeamento autorregulado com vista ao
desenvolvimento sustentvel e ao urbanismo sustentvel, torna-se necessrio integrar na nova metodologia de planeamento
os instrumentos de medio para avaliao preventiva e diagnstico permanente, em sistema de atualizao constante, ao
invs da tradicional tarefa de anlise-diagnstico em funo dos momentos de planeamento estabelecidos pelos regimes
normativos ou por deciso eventual. A comunicao descreve sumariamente um trabalho de sistematizao das bases para
uma estrutura de indicadores capaz de traduzir, ao nvel estratgico, a adequada avaliao quantitativa e qualitativa da
resposta do meio urbano s necessidades sociais bem como a condio de sustentabilidade ambiental e econmica do
sistema que o suporta. Na descrio fundamenta-se a necessidade de um planeamento autorregulado mediante avaliao
preventiva permanente, sistematizam-se os conceitos e modelos de qualidade de vida urbana, de coeso social e urbana,
de multifuncionalidade urbana, urbanismo sustentvel, cidade resiliente, entre outros, culminando num modelo de
indicadores de avaliao estratgica sistemtica do meio urbano. Finalmente, para aferir o modelo encontrado, confrontase a modelao conceptual alcanada face aos modelos de indicadores adotados por alguns instrumentos de avaliao do
estado do territrio desenvolvidos no mbito de processos de planeamento e de observatrio territorial tidos como mais
inovadores, preferencialmente na rea Metropolitana de Lisboa.
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A CONTRIBUIO DO PARQUE LINEAR SAP

NA REQUALIFICAO DO ESPAO URBANO
Isabella de Carvalho Vallin Universidade de So Paulo / isabellavallin@gmail.com

Caio Vilas Boas Costa Universidade de So Paulo / caio.vilascosta@gmail.com
Silvia Helena Zanirato Universidade de So Paulo / shzanirato@usp.br
Resumo
Um intenso crescimento populacional combinado m distribuio de renda e a consequente segregao espacial leva a
camada mais pobre da populao a ocupar fundos de vales ou topos de morros, listados no Cdigo Florestal (Lei 4.771/65)
como reas de Preservao Permanente. A fim de estabelecer a preservao das APP em meio urbano, o municpio de
So Paulo apresentou o Programa de Recuperao Ambiental de Cursos Dgua e Fundos de Vale no Art. 106 do seu Plano
Diretor Estratgico. O Programa visa a melhoria da qualidade ambiental do municpio, implantando Parques Lineares e
caminhos verdes. Com o intuito de realizar a implantao desses parques nos fundos de vale, muitas vezes o poder pblico se
depara com assentamentos irregulares nas margens dos corpos dgua. Nessa circunstncia a questo dos assentamentos
irregulares em reas urbanas ambientalmente protegidas no somente uma questo ambiental, pois a ausncia de oferta
de moradia a torna tambm uma questo social.
A partir desse panorama o presente trabalho procurou entender se uma poltica ambiental pde reverberar em benefcios
sociais, tal qual a existncia de uma poltica habitacional em uma rea que antes da interveno ambiental no era tida
como prioridade. Para isso foi realizado um estudo de caso sobre a implantao do Parque Linear Sap na Zona Oeste do
municpio de So Paulo. Sendo assim o objetivo do estudo analisar em que medida o Parque Linear pde favorecer o
processo de urbanizao da comunidade do Sap. O estudo trs uma reviso terica a respeito do modo como a dinmica
socioeconmica de grandes cidades segrega territorialmente as populaes de baixa renda, pressionando-os a ocupar reas
de menor valor imobilirio, como as margens de crregos, configurando uma situao de injustia ambiental. Apresenta
tambm uma analise do tratamento legal conferido as reas de Preservao Permanente urbanas at a proposio dos
Parques Lineares como uma alternativa de uso sustentvel para estas. Por fim, atravs do estudo de caso, analisa-se de que
modo o Poder Pblico Municipal responde as necessidades de interveno na rea e como as aes setoriais adotadas tem
reforado a falsa dicotomia entre as questes sociais e ambientais. Para alcanar o objetivo da pesquisa foram realizadas
entrevistas semi estruturadas com servidores pblicos, observao participante perifrica nas reunies da Micro Rede do
Sap e do Conselho Gestor das obras da Secretaria de Habitao e anlise documental. O estudo concluiu que no houve
uma articulao proposital entre uma poltica ambiental e habitacional, foi atravs da viso multisetorial da Subprefeitura,
enquanto poder local, que pde haver alguma articulao entre os processos, isso devido em grande medida a articulao
de proximidade entre os agentes pblicos e no como estratgia poltica.
391
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
394
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Qualidade de vida urbana
INFRAESTRUTURA URBANA DA REGIO

ADMINISTRATIVA XXIII VARJO DO DISTRITO
FEDERAL/BRASIL
QUARTEIRO-CORRIDOR_INTERVENO NUM
QUARTEIRO PORTUENSE
Lucinei Tavares de Assuno IESPLAN, Faculdades Planalto e Universidade de Braslia /

lucaengenharia@hotmail.com
Julianderson da Silva Brando IESPLAN, Faculdades Planalto / juliandersonbrandao@gmail.com
Weslley da Silva de Souza IESPLAN, Faculdades Planalto / weslleyarc@gmail.com
Samir Issan de Almeida Sahori IESPLAN Faculdades Planalto / arquitetura.sahori@gmail.com
Jorge Barradas Universidade Lusada Porto / jorge.lbb@hotmail.com

Alexandra Chaves Universidade Lusada Porto / saraivaalexandra@gmail.com
Resumo
Resumo
O Distrito Federal-DF considerado uno, no possui municpios como os outros Estados da Federao do Brasil. O DF
dividido em Regies Administrativas-RA, atualmente formado por 31 regies. Anteriormente, essas regies eram denominadas
de cidades-satlites. Entretanto, por meio do Decreto n 19.040 de 18 de fevereiro de 1998, essa denominao foi proibida
no uso de documentos do Governo do Distrito Federal-GDF. O projeto arquitetnico de Oscar Niemeyer e urbanstico de
Lcio Costa, ainda so conservados, hoje parte integrante da RA I. Porm, algumas regies administrativas surgiram de
forma desordenada, outras oriundas de invases, o que resultou em regies carentes de planejamento urbanstico e falta
de infraestrutura urbana. Este trabalho tem o objetivo de diagnosticar e propor melhorias para a infraestrutura urbana da
XXIII Regio Administrativa, denominada Varjo. A RA Varjo era chamada de Vila Varjo, em 1960. E sua populao inicial
foram as primeiras famlias que vieram desenvolver as atividades agrcolas. Na dcada de 70, os moradores que tinham
as posses das reas, iniciaram a fazer subdivises entre os empregados, posteriormente, esses empregados fizeram novas
divises entre parentes, o que gerou inmeros problemas de regularizao e consequentemente de falta de infraestrutura.
Entretanto, essa rea pertencia ao GDF, e devido os problemas de irregularidades das reas, foi inevitvel a elaborao de
um projeto urbanstico, solicitado assim, pelo GDF em 1991. Em 2003, por meio da Lei n 3.153/2003, a chamada Vila Varjo,
torna-se a XXIII RA do Distrito Federal. Neste trabalho adotou-se a metodologia exploratria e tambm uma pesquisa da
reviso bibliogrfica dos dados obtidos pela Pesquisa Distrital por Amostra de Domiclios PDAD de 2013 e vistoria in loco,
que permitiu diagnosticar a infraestrutura urbana do Varjo, bem como dimensionar a operacionalidade, funcionalidade,
qualidade e quantidade da infraestrutura da rea. Foram identificados problemas de planejamento urbano, alm disso,
a falta e/ou o mau dimensionamento da infraestrutura urbana, como drenagem, sistema virio, entre outros, fez-se a
necessidade da proposta de estratgias e projetos para mitigar os problemas encontrados na rea de estudo e proporcionar
uma melhor qualidade de vida para a populao do Varjo.
Urban quality and sustainable urban planning can still be tested in an academic environment, on the fulfillment of proposed
interventions in reinforced and degraded areas on main european cities.
This article is the result of a wider investigation work, that corresponds with Jorge Barradas masters degree dissertation,
oriented by Professor Alexandra Saraiva, under the theme Block-corridor_Intervention in a Portos block, that focuses on the
neglected and desolated interior of blocks in Porto, a problem that affects other cities as well in Europe.
The purpose of this article is to show how one can intervene in consolidated areas and return the quality of life to people and,
consequently, to the city. By transforming areas in the inner core of blocks, a city area full of potentialities, currently closed
to itself, covered with illegal and abusive constructions and untreated green spaces, in a place that can protect pedestrians
from the aggressive exterior atmosphere, dense with pollution and stress and provide shorcuts, improving the way people
live and walk in the city.
To validate this statement, we propose a comparative analysis method between four plans implemented in distinctive
cities and epochs. We started the analysis with Marqus de Pombals plan for Lisbon in 1755, then proceeded with the plan
implemented in Barcelona by Cerd circa 1859, followed by 1860s Paris plan by Haussmann and, finally, Amsterdams plan
zuid by Berlage, executed between 1917 and 1925.
This articles main conclusion is to show thats possible propose interventions in consolidated zones, as well as understand
the role of this urban form throughout history based on diversed acknowledged examples, perceiving their current condition,
the differences relatively to the original plan and if, effectivelly, is a model that still works on todays city, so that it can ensure
the quality of life in cities.
Keywords: blocks | Porto | sustainable urban planning | urban quality | shortcuts
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PADRES ESPACIAIS DE CRIMINALIDADE

EM REAS URBANAS
POLTICAS PBLICAS DE HABITAO

E OS DIREITOS ASSEGURADOS PELA
CONSTITUIO DO BRASIL: O ESTUDO DE CASO
DO RESIDENCIAL NOVA ESPERANA, SO JOS
DO RIO PRETO SP, BRASIL.
Helena Almeida Faculdade de Arquitectura, Universidade de Lisboa, CIAUD - Centro de Investigao

em Arquitectura, Urbanismo e Design / halmeida@fa.ulisboa.pt
Francisco Serdoura Faculdade de Arquitectura, Universidade de Lisboa, CIAUD - Centro de Investigao
em Arquitectura, Urbanismo e Design - fs@fa.ulisboa.pt
Hugo Guinote ICPOL-Centro de Investigao, Instituto Superior de Cincias Policiais e Segurana Interna /
hdguinote@psp.pt
Eduardo Meireles Universidade Federal de So Carlos / eduardome@terra.com.br

Carolina Maria Pozzi Castro Universidade Federal de So Carlos / ccastro@ufscarbr
Jos Francisco Universidade Federal de So Carlos / jfram@ufscar.br
Miriam Pinheiro Bueno Universidade Federal de So Carlos / buenomiriam@gmail.com
Everthon Silva Fonseca Instituto Federal de So Paulo / everfon@gmail.com
Adriana Jesus Guilhen Universidade Federal de So Carlos / ajguilhen@uol.com.br
Resumo
Resumo
Uma das prioridades do planeamento urbano assegurar a segurana no espao pblico. Uma vez que o aumento do
sentimento de segurana e a reduo da criminalidade nem sempre so coincidentes, a sociedade tende a valorizar a
visibilidade das foras de segurana. A dificuldade em equilibrar segurana e presena policial deve-se ao maior efeito que a
luta contra a pequena criminalidade tem sobre a populao, em comparao com o crime organizado.
O xodo rural em Portugal provocou um fenmeno de urbanizao macia, dando origem a grandes desequilbrios no
desenvolvimento territorial de algumas metrpoles. De facto, tendo sido o tecido urbano o resultado de um conjunto
de processos informais de transformao, dando origem tanto a tecidos urbanos densos como dispersos, normalmente
associados a processos de especulao fundiria, este desenvolveu-se sem preocupaes de segurana no espao pblico.
A questo-chave desta investigao : Ser possvel planear as cidades para que elas sejam mais seguras? Este estudo explora
as propriedades espaciais em relao ocorrncia de criminalidade, com o objectivo de analisar possveis correlaes entre
morfologia urbana e segurana urbana. Atravs da anlise espacial de zonas que foram alvo de crimes no espao pblico,
o objectivo deste trabalho encontrar padres espaciais relacionados com a maior ou menor ocorrncia de criminalidade,
assim como focos de criminalidade, atravs da anlise de padres de concentrao de ocorrncias.
A metodologia utilizada para este estudo a anlise comparativa, utilizando como ferramenta a Space Syntax, em duas
freguesias do municpio de Lisboa, nomeadamente Marvila, que integra Chelas, um tecido urbano que resulta de um conceito
racionalista de planeamento urbano e o tecido histrico de Marvila; e Arroios, que integra os bairros residenciais de So Jorge
de Arroios, Pena e Anjos; e a respectiva confrontao de resultados entre o sistema urbano e os dados recolhidos sobre as
ocorrncias de crimes nestes locais, nos ltimos cinco anos.
O objectivo final do estudo contribuir para um planeamento urbano mais eficaz no que respeita segurana do espao
pblico.
Um dos temas centrais de discusso sobre polticas habitacionais no mundo hoje, particularmente em pases que vivem ou
j viveram experincias de produo de massa de habitaes populares por programas impulsionados por governos, o
tema da insero urbana dos conjuntos. Embora em cada um dos contextos nacionais o tema ganhe contornos especficos,
o elemento comum que caracteriza o debate se refere s consequncias urbansticas e sociais da implantao de habitaes
populares de forma massiva, que tem sido localizada predominantemente em reas menos valorizadas das cidades,
marcadas por alguma forma de precariedade em termos urbansticos, por pouca ou nenhuma diversidade funcional e pela
extrema homogeneidade social de seus moradores (Kenna, 2008).
Com a passagem dos anos e, em muitos casos, geraes, muitos destes projetos se transformaram em repositrios dos
setores de mais baixa renda das cidades, de desempregados e/ou de populaes precariamente inseridas nos sistemas de
emprego formal das cidades. Segregados do resto da cidade, estes grandes conjuntos se transformaram em ilhas de pobreza,
e mais recentemente de concentrao de problemas sociais como a presena de trfico de drogas, violncia domstica e,
mais recentemente, como assistimos nos grandes ensembles de Paris em 2005 e nas periferias inglesas em 2011, de agitao
social e exploso de violncia. (Wacquant, 2007; Rodriguez & Sugraynes, 2005; Logan, 2002).
A Constituio Federal (Brasil, 1988), estabelece o direito social de todos os brasileiros a vrias condies bsicas, dentre elas,
a alimentao e a moradia. Embora as tentativas governamentais em ampliar e inaugurar com rapidez, a construo de vrios
conjuntos habitacionais tem levado a graves problemas de ordem social. Embasado nessa afirmao o trabalho teve como
objetivo entender o processo de implementao do Conjunto Habitacional Luz da Esperana. Quanto aos procedimentos
metodolgicos, sero utilizados mtodos e tcnicas qualitativas e quantitativas, adequadas consecuo dos objetivos da
pesquisa, especficos aos campos de investigao em conformidade com a abrangncia desse trabalho, criando registros,
escalas de anlise e de parametrizao de forma a permitir a replicao em situaes semelhantes. utilizando ainda anlise
descritiva, qualitativa, comparativa e estudo de caso. Aps 15 anos, esse Conjunto fica a margem do que diz a Lei. Prope-se
um dilogo e comprometimento na elaborao e no cumprimento das Polticas Pblicas de Habitao.
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NDICE DE BEM-ESTAR URBANO NA RIDE-DF

E NA REA METROPOLITANA DE BRASLIA
DIMENSES URBANAS PARA TERRITRIOS

HABITACIONAIS COM MAIS QUALIDADE AMBIENTAL
Rmulo Jos da Costa Ribeiro Universidade de Braslia / rjcribeiro@unb.br
Karla Moreira Conde Unicamp / karlamconde@hotmail.com

Silvia Aparecida Mikami Pina Unicamp / smikami@fec.unicamp.br
Resumo
Resumo
O ndice de Bem-estar Urbano (IBEU) a primeira experincia do tipo no Brasil sobre a construo de um ndice sinttico que
procura revelar, a partir de suas cinco dimenses, qual a situao urbana das metrpoles brasileiras. Esta uma experincia
louvvel e que deve ser discutida nas mais diferentes esferas, acadmica, governamental e da sociedade civil. O IBEU
composto por cinco dimenses, todas obtidas do censo demogrfico brasileiro de 2010, o que permite a sua replicao
para as demais unidades da federao brasileira: i) Mobilidade Urbana; ii) Condies Ambientais Urbanas; iii) Condies
habitacionais urbanas; iv) Atendimento de servios coletivos urbanos; e v) Infraestrutura Urbana. A situao da Regio
Integrada de Desenvolvimento do Entorno do Distrito Federal (RIDE-DF) s reforou a centralidade da capital brasileira e
a dependncia dos demais municpios em relao a ele. O que tem gerado nus em vrios sistemas pblicos do DF, como
sade, educao e segurana, em detrimento melhoria dos municpios. Quando analisamos o IBEU, podemos verificar uma
situao interessante, a partir do centro do DF temos a reduo dos valores do IBEU, mas, depois, temos municpios com
valores prximos melhor situao (entre 0,91 -1,00). As questes que surgem so: por que os municpios mais prximos do
DF apresentam baixos resultados (menores que 0,70)? E municpios afastados apresentam melhores resultados? A resposta
para as duas perguntas envolve a relao entre estes municpios e o DF e a consolidao do conjunto que tem sido chamado
de rea Metropolitana de Braslia (AMB). Por fim, temos o que obtivemos foi o relatado para as dimenses que compe o
IBEU, as melhores condies na rea central e nas reas de maior renda e estas decaem na medida em que se afasta deste
centro (para a AMB). Nos municpios da RIDE-DF (sem os da AMB), a situao relativamente positiva, uma vez que no
h fortes relaes com a rea central (DF), as dimenses acabam por se referirem s condies internas aos municpios.
Para os municpios da AMB, a forte dependncia do DF e o relativo abandono por parte do governo do Estado de Gois,
faz com que o desenvolvimento e as melhorias relativas as dimenses analisadas, sejam muito lentas ou mesmo inexiste,
gerando reas urbanas com baixas condies de bem-estar. O IBEU o primeiro passo para que possamos compreender
melhor as nossas regies metropolitanas, pois a partir de uma anlise multidimensional foi possvel identificar o conjunto
das melhores e piores condies, quanto quais os indicadores mais contribuem para tal situao. Para a AMB e a RIDE-DF
constatamos que o reforo da centralidade no Plano Piloto de Braslia , mais uma vez, evidente. Faltam polticas tanto para o
desenvolvimento e melhoria de qualidade das reas urbanas dentro do DF quanto para os municpios que compem os dois
conjuntos. Enquanto esta forma de gesto no for alterada, teremos a continuidade das situaes de desigualdade urbana
e o nus recaindo sobre a rea central.
A qualidade do ambiente habitacional em reas urbanas uma questo de grande relevncia, uma vez que o ambiente
urbanizado tornou-se o principal habitat para as pessoas em todo o mundo. Da mesma maneira, um territrio habitacional
com qualidade de vida deve suprir necessidades fsicas e sensoriais. Territrios habitacionais com maior qualidade ambiental
esto estreitamente relacionados percepo ambiental e ao atendimento s necessidades dos indivduos. A partir da
observao que alguns territrios habitacionais mantm a vivacidade de seus espaos urbanos ao longo dos anos, articula-se
a hiptese que um conjunto de elementos urbanos pode elevar e manter a qualidade ambiental, cujo valor percebido pela
comunidade por meio de suas dimenses urbanas. A cidade de Vitria, capital do Estado do Esprito Santo, no Brasil, possui
alguns territrios habitacionais que se destacam e despertam o interesse em estudos desta natureza pela particularidade de
sua formao e desenvolvimento urbanstico. Mesmo com crescimento populacional e mudanas nos nveis de ocupao,
tais espaos urbanos preservam a vivacidade ao longo de dcadas. Considerando que a paisagem urbana proporciona aos
moradores uma percepo de valor ambiental que contribui para sua qualidade de vida, esta pesquisa tem por objetivo
identificar quais so as dimenses urbanas que incentivam a permanncia da vivacidade e sustentabilidade em alguns
territrios habitacionais. Para tanto, so analisados trs bairros identificados por tais caractersticas na cidade de Vitria como
estudos de caso. Para verificao desta hiptese, esta pesquisa busca identificar os elementos que conformam a dimenso
urbana, no sentido de subsidiar recomendaes de projeto para territrios habitacionais com mais qualidade ambiental, a
partir da percepo de valor ambiental desejado e de valor ambiental recebido dos moradores. Os resultados indicam que
um conjunto de caractersticas do espao urbano que corresponde ao valor ambiental desejado pelos moradores de um
territrio habitacional atribui e mantm a qualidade ambiental deste local. Tambm so apontadas algumas caractersticas
comuns que contribuem para a qualidade ambiental destes espaos urbanos distintos em estudo.
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QUALIDADE DE VIDA URBANA E VALOR

AMBIENTAL PERCEBIDO POR MORADORES
EM TERRITRIO HABITACIONAL
COM PRINCPIOS MODERNISTAS
A INSERO DOS RIOS NO TECIDO URBANO

EM CIDADES DO OESTE PAULISTA
Karla Moreira Conde Unicamp / karlamconde@hotmail.com

Silvia Aparecida Mikami Pina Unicamp / smikami@fec.unicamp.br
Norma Regina Truppel Constantino Universidade Estadual Paulista, UNESP/FAAC/DAUP / nconst@faac.unesp.br
Resumo
Resumo
Um territrio habitacional com qualidade de vida deve suprir necessidades fsicas, como infraestrutura, servios e
equipamentos urbanos, e sensoriais, como bem estar e equilbrio emocional. A qualidade ambiental urbana est relacionada
percepo ambiental e ao atendimento s necessidades dos indivduos. O traado modernista, fortemente racionalista,
que estrutura e ordena as cidades com o zoneamento de atividades, determinando a concepo urbana por sistemas
independentes, como sistema de circulaes, sistema habitacional, entre outros, recebe crticas na literatura quanto a tnue
urbanidade que proporciona. Nesta pesquisa, um territrio habitacional projetado com princpios modernistas analisado
por meio da percepo de moradores e os atributos de valor que identificam em seu territrio habitacional. Considerando
que a paisagem urbana proporciona aos moradores uma percepo de valor ambiental que contribui para sua qualidade,
esta pesquisa tem por objetivo identificar quais so as dimenses urbanas que incentivam a permanncia da vivacidade e
contribuem para uma maior qualidade ambiental em um territrio habitacional projetado a partir de princpios modernistas,
na dcada de 1970, na cidade de Vitria, no Brasil. Por meio de estudos de caso, esta pesquisa busca identificar os elementos
que conformam a dimenso urbana, que atribuem qualidade de vida urbana a partir do valor ambiental desejado e do
valor ambiental recebido no territrio habitacional em anlise. Fontes documentais, entrevistas ao projetista e a moradores,
alm de mapas mentais so utilizados para caracterizao do territrio habitacional. O valor ambiental desejado e o
valor ambiental recebido so diagnosticados atravs de aplicao de tcnica de preferncia declarada. Questes sobre a
urbanidade dos espaos pblicos so apresentadas. Os resultados apontam que os aspectos de escolha de um territrio
habitacional como moradia so refletidos no diagnstico do valor ambiental desejado, e que quando este corresponde ao
espao urbano vivenciado pelos moradores, podem-se identificar as dimenses do desenho urbano que atribuem maior
qualidade ambiental para um determinado territrio habitacional.
A pesquisa Conformao dos fundos de vale no tecido urbano em cidades do Oeste Paulista foi realizada no perodo de 20122013, com o apoio de quatro bolsistas de Iniciao Cientfica. O objetivo principal foi analisar a questo das permanncias,
formas de ocupao e a insero nos Planos Diretores Participativos dos rios e crregos em dezesseis cidades situadas ao
longo das linhas frreas no Oeste paulista. A metodologia adotada constou da leitura e anlise da bibliografia pertinente
ao tema e histria da formao das cidades, observao emprica dos crregos e rios nos centros urbanos, assim como
de suas margens e entorno prximo, anlise documental nos arquivos das cidades, sistematizao dos dados coletados
e confeco de mapas e tabelas comparativas. O levantamento histrico realizado constatou que as cidades elencadas,
formadas ao longo das vias frreas que cortam o Oeste do Estado de So Paulo, tiveram os rios como importante fator de
sua fixao, pois os patrimnios (ncleos iniciais) eram delimitados pelos cursos dgua. A partir dos resultados obtidos
efetuou-se a montagem de um quadro comparativo que possibilitou a anlise das informaes, verificando-se que apesar
dos rios constiturem parte importante da histria do lugar, no so valorizados pela populao e no fazem parte do seu
cotidiano, pois os cursos dgua apresentam-se degradados, assoreados e poludos por esgoto domiciliar muitas vezes
clandestinos. Poucas so as pontes que possibilitam viso dos rios. Na cidade de Avar, o Ribeiro do Lajeado acompanha a
Avenida Major Rangel, por onde passava a antiga Estrada de Ferro Sorocabana, e espaos livres se intercalam com reas de
estrangulamento de suas margens, alm de ser observada a presena de propriedades privadas em sua rea de proteo. A
Praa Japonesa o nico espao onde o rio tornou-se parte integrante da paisagem urbana, possibilitando sua visualizao
e fruio pela populao. Na cidade de Ourinhos, o crrego Monjolinho foi canalizado em 2009, com o objetivo de ser
implantada uma avenida e em Araatuba o crrego Machadinho encontra-se parcialmente canalizado. Todas as cidades
pesquisadas tiveram seus Planos Diretores aprovados, contendo pontos importantes para a recuperao dos cursos dgua
urbanos, como no Plano Diretor de Ourinhos, aprovado em 2006, onde proposto proteger os cursos dgua, os mananciais,
as reas de Proteo Permanente APPs e matas ciliares. Em Botucatu foram elaborados dois projetos de parques lineares
ao longo do ribeiro Lavaps que, no entanto no foram implantados. Suas margens na rea prxima ao centro da cidade
so invadidas por construes. Em Lins, no inicio de 2009 iniciou-se a implantao de um Parque Linear ao longo do crrego
do Campestre, inserindo tambm a rea do Horto Florestal Municipal. Enfim, lendo a paisagem dos fundos de vale urbanos
a partir dos modos de organizao do espao e da histria do lugar, constatou-se que para os rios serem valorizados pela
populao necessrio um trabalho de conscientizao e elaborao de projetos participativos que qualifiquem o lugar,
mais do que a simples aprovao de leis e regulamentos.
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MULTIFUNCIONALIDADE DO TERRITRIO
NA INTERFACE URBANO-RURAL. PROPOSTA
DE DELIMITAO DO PARQUE AGROECOLGICO
NA CAMPINA DE FARO
LOTEAMENTOS FECHADOS E QUALIDADE DE VIDA

EM BAURU-SP (BRASIL)
Carla Maria Rolo Antunes Universidade do Algarve, Faculdade de Cincias e Tecnologia / cmantunes@ualg.pt
Joo Lus Ramos Baro Universidade do Algarve, Faculdade de Cincias e Tecnologia / jbarao@gmail.com
Antnio Manuel Alhinho Covas Universidade do Algarve, Faculdade de Economia / acovas@ualg.pt
Eduardo da Silva Pinto Universidade Estadual Paulista UNESP Campus Bauru / falecom_edu@hotmail.com
Paula Valria Coiado Chamma Universidade Estadual Paulista UNESP Campus Bauru /
arq.paula.chamma@gmail.com
Obede Borges Farias Universidade Estadual Paulista UNESP Campus Bauru / obede.faria@gmail.com
Resumo
Resumo
O presente trabalho tem por objectivo primordial reconhecer a importncia dos espaos, que constituem a interface entre
o meio urbano e rural, na promoo do continuum naturale e culturale de um territrio e na melhoria da qualidade de vida
da populao. No crescimento dos espaos urbanos fundamental assegurar a estrutura funcional do territrio e evitar o
alargamento da cidade, custa da descaracterizao de zonas agrcolas e da monotonia das reas perifricas.
A ruptura entre os espaos urbanos e rurais ter necessariamente que dar lugar a um territrio, onde se assegure a
multifuncionalidade da paisagem global, onde os espaos se interliguem de modo a assegurarem as diferentes funes.
A reabilitao dos espaos localizados na interface urbano-rural, a criao de condies para a conservao da natureza e
melhoria da qualidade ambiental, a salvaguarda e valorizao dos recursos, aliadas ao recreio e produo, num contexto
de procura urbana prxima, so aspectos essenciais num modelo de planeamento e gesto do territrio atractivo e eficaz.
Durante muitos anos a rea que constitui a interface urbano-rural do concelho de Faro (campina) foi dominado pelo uso
agrcola, onde a rede de drenagem ao funcionar como corredor, promovia os fluxos entre as reas interiores do concelho
e o litoral, nomeadamente com a ria Formosa. Na dcada de 70, associado ao abandono rural, verificou-se a degradao
da campina e o crescimento acentuado da malha urbana de Faro sem, no entanto, terem sido criados espaos pblicos
para o recreio e lazer das populaes. Neste contexto, face aos valores e aptides da campina e emergncia de novas
culturas e tendncias sociais, onde se privilegia a reaproximao natureza, procurando-se novas sensaes e formas de
lazer, considera-se essencial contribuir para a valorizao dos recursos e qualidade de vida, atravs da criao de um espao
que tenha em conta as dimenses agrcola, ecolgica, social e econmica, designado por parque agroecolgico.
A metodologia assentou num modelo de planeamento sustentvel, em que realizado o enfoque, atravs do reconhecimento
de campo e pesquisa, se definiu a viso do territrio e o conceito de interveno. Seguiram-se as fases de anlise paramtrica
dos recursos abiticos, biticos e culturais, de anlise holstica, de diagnstico, de avaliao de cenrios alternativos e,
por fim, de desenvolvimento da proposta. A criao de um espao desta natureza, que permite o estabelecimento de um
equilbrio entre a produo agrcola, a preservao dos recursos e a melhoria das condies de vida e de bem-estar, pode
constituir um benefcio para as comunidades locais, dando-se assim um novo desenho e leitura aos agroecossistemas
presentes no espao de transio entre o urbano e o rural.
Como principais resultados apresentam-se os contributos do estudo no desenvolvimento de propostas para a valorizao
de reas perifricas, atravs da alocao integrada de diferentes usos a esta tipologia de espaos, os quais devem
desempenhar funes complementares e necessrias para a promoo dos valores de um territrio continuum e de uma
paisagem multifuncional, aspectos considerados fundamentais integrar num processo de (re) inventar a cidade, em tempos
de mudana.
O presente trabalho decorrente de um estudo de iniciao cientfica que analisou impactos que loteamentos fechados
exercem sobre o ambiente, interferindo na qualidade de vida urbana. Historicamente, cidades brasileiras sofreram um
processo desenfreado de urbanizao que se reflete at hoje na qualidade das moradias da populao, e consequentemente,
em sua qualidade de vida. No Brasil, foi criada em 1979 a lei federal 6766 (parcelamento do solo), com o objetivo de
normatizar o processo de urbanizao e reduzir os impactos desse processo. Porm, nessa mesma dcada as propostas dos
loteamentos fechados foram aceitas pelo mercado consumidor que buscava segurana, privacidade e contato com a natureza
dentro de seus muros. Porm, at o momento, no existe legislao especfica para loteamentos fechados, o que intervm
na implantao desses empreendimentos quanto a sua legalidade jurdica e aos impactos causados. A populao da cidade
de Bauru, municpio de mdio porte, localizado no interior do Estado de So Paulo teve grande aceitao aos loteamentos
fechados, localizados principalmente na regio sul e sudeste da cidade e estes esto presentes na paisagem da regio. Para
a anlise desse cenrio, foi realizado um estudo do loteamento Villaggio II, localizado no municpio de Bauru, na zona sul da
cidade. Esse loteamento foi lanado no ano de 2004, pela empresa Aiello Urbanismo e faz parte dos empreendimentos
Villaggio (I, II e III). A escolha do Villagggio II, em detrimento aos demais, se deu em funo de ter uma maior rea loteada
e pela existncia de remanescentes florestais. Objetivos: verificar os impactos ambientais do loteamento no municpio de
Bauru; identificar a ocorrncia de desmatamentos no local; analisar a mobilidade urbana na rea de influncia do loteamento
implantado; identificar a apropriao do espao pblico em espao privado; investigar a legislao ambiental e urbana na
elaborao e implantao de loteamentos fechados em Bauru. Mtodos: anlise das leis federais (6766/1979 alterada pela
9785/1999), estadual (manual de orientao para aprovao de projetos habitacionais - Graprohab) e municipal (2339/1982)
das normas de uso e parcelamento de solo urbano, anlise do projeto urbanstico do loteamento em questo e dos projetos
de infraestrutura (asfalto, drenagem de guas pluviais, etc.) e pesquisa de campo para anlise dos impactos causados pelo
loteamento. Resultados: a constatao que o loteamento Villagio II, bem como os outros empreendimentos ao seu redor
impactam diretamente no trnsito da regio, gerando trfego intenso na Avenida Afonso Jos Aiello, que d acesso ao
empreendimento. Alm disso, seus muros criam uma barreira fsica que modifica a paisagem urbana. O ponto mais crtico do
empreendimento a apropriao do espao pblico. O sistema virio, os equipamentos urbanos comunitrios, os sistema
de lazer e reas verdes s so acessados pelos moradores do loteamento. Aps anlise dos impactos causados pelo Villagio
II no trnsito, na paisagem no entorno do loteamento, na restrio do uso de reas verdes e sistema de lazer populao em
geral, do enquadramento na legislao estabeleceu-se uma base de conhecimento que pode contribuir para minimizao de
problemas que esse tipo de empreendimento ocasiona.
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REQUALIFICAO E REDESENHO DE CIDADE

PLANEJADA
A HABITAO SOCIAL REDESENHANDO A CIDADE:

O CASO DA CIDADE DE UBERLNDIA-BRASIL
Gustavo Bruski de Vasconcelos IFBA, Instituto Federal da Bahia / gustavobruski@hotmail.com
Simone Barbosa Villa Faculdade de Arquitetura e Urbanismo e Design, Universidade Federal de Uberlndia /
simonevilla@yahoo.com
juliano carlos ceclio batista oliveira Faculdade de Arquitetura e Urbanismo e Design, Universidade Federal
de Uberlndia / julianooliveira.arq@gmail.com
rita de cssia pereira saramago Faculdade de Arquitetura e Urbanismo e Design, Universidade Federal de
Uberlndia / saramagorita@gmail.com
tamires nunes de alcntara nicolau Faculdade de Arquitetura e Urbanismo e Design, Universidade Federal
de Uberlndia / tamires.nicolau@hotmail.com
mariana mundim melo Faculdade de Arquitetura e Urbanismo e Design, Universidade Federal de Uberlndia /
mundimariana@yahoo.com.br
Resumo
Resumo
Mandaguari se insere em um plano de ocupao e urbanizao da regio Norte do Paran, cujos projetos de cidades-novas
confeccionados pela Companhia Melhoramentos Norte do Paran (CMNP) demonstraram certas qualidades ambientais e
instituram uma paisagem ambientalmente correta. No entanto, a partir da leitura do tecido urbano atual de Mandaguari
foi possvel identificar certa descaracterizao da proposta original, o que trouxe perdas na qualidade do espao urbano.
Mandaguari em sua concepo formal foi uma cidade riscada e desenhada no papel, por conseguinte obedeceu a princpios
funcionais e estticos calcados na lgica de um desenho que podemos chamar de ambientalmente consciente.Nestes
projetos, as diretrizes estruturais de ocupao do territrio e padro de organizao do espao urbano eram desenvolvidas
a partir de pr-condicionantes locais: o stio, a via frrea, a estao ferroviria, as reas livres urbanas, o centro da cidade, o
campo de esportes e o cemitrio.Com base no planejamento e desenho ambiental, este trabalho apresenta um projeto de
reestruturao da paisagem de Mandaguari em trs instncias: a viria (por meio de reconexes, ligaes, eixos, articulaes
e ciclovias); a espacial (a partir da criao de espaos livres, verdes e pblicos); e a esttico-paisagstica (por meio do
cuidado dos vales e bosques, que instituem a ligao do conjunto urbano-rural. O planejamento urbano atrelado a uma
filosofia ecolgica de preservao, proteo e resgate que integrem qualidades urbanas e qualidade de vida so preceitos
que desafiam o planejamento urbano contemporneo. Ento possvel considerar este artigo e suas propostas coerentes
com questes ambientais, pois traz consigo a noo de sustentabilidade e desenvolvimento urbano que podem persistir
no tempo. Mandaguari, como a maior parte das cidades planejadas, iniciou-se com clara unidade formal e uma relao
apropriada entre a forma urbana e o meio natural, cuja qualidade ambiental era garantida pela proximidade com princpios
de respeito ao meio natural, equilbrio entre ecossistemas e elementos urbanos de forte imagem e legibilidade. Esta
relao gerou uma paisagem consoante com os ideais das garden cities inglesas. Mas os processos de desenvolvimento e
expanso urbanos alteraram a paisagem originalmente construda.Hoje, esta situao menos favorvel pode ser observada
e identificada na paisagem urbana de Mandaguari - PR, nos seguintes aspectos: descontinuidade e desarticulao no
espao fsico, vazios urbanos, barreiras fsicas constitudas no tempo, reas verdes e de interesse ecolgico degradadas.
Este trabalho procura estabelecer diretrizes projetuais de recuperao das qualidades ambientais de Mandaguari atravs
de um planejamento ambiental. Este planejamento trata das reas rurais adotando 03 aes de abordagem da seguinte
forma: interrupo dos processos negativos qualidade ambiental; estruturao urbana; e a recomposio ecolgica, ou
seja, o desenho da paisagem.As discusses e propostas apresentadas neste artigo podem contribuir para a elaborao de
novas propostas de criao, qualificao ou interveno espacial em projetos contemporneos, propiciando uma cidade
espacialmente adequada aos novos paradigmas de planejamento urbano e sustentabilidade.Assim, espera-se resgatar as
qualidades ambientais perdidas e valorizar as atuais, em um cenrio harmonioso entre artefato e natureza.
A baixa qualidade da habitao de interesse social (HIS) ofertadas no Brasil tem sido amplamente discutida por pesquisadores
brasileiros, tanto do ponto de vista de sua insero urbana, como das tipologias ofertadas - baixa qualidade que se mantm,
mesmo com o atual aumento dos nveis econmicos e sociais do pas. Assim, apesar de caminharmos em direo a uma
diminuio do dficit habitacional, no observamos incrementos no quesito qualidade do ambiente construdo, notadamente
nos exemplos pertencentes ao programa Minha Casa Minha Vida. A grande maioria das cidades brasileiras tem adotado
modelos de implantao de HIS perifricos, mantendo um padro de implantao de casas isoladas em lotes localizados
em reas distantes. Tal produo impe um modelo de circulao e mobilidade dependente do transporte automotor, bem
como exige a criao de uma srie de infraestruturas. A combinao desses fatores potencializa os efeitos negativos das
mudanas climticas, em funo da alta taxa de impermeabilizao do solo gerada e do uso fontes energticas ineficentes.
Refora a espacializao das oportunidades em regies centrais das cidades, enquanto as periferias continuam desprovidas
de urbanidade. Como consequncia, a ausncia de equipamentos coletivos e de espaos verdes, somada escassez de
oportunidades econmicas e culturais, geralmente observadas nesses conjuntos habitacionais, dificultam a apropriao do
lugar por parte de seus usurios. Nesse contexto, o presente artigo tem como objetivo, a partir da experincia metodolgica
desenvolvida para a pesquisa intitulada MORA: elaborao, construo e verificao de unidade habitacional de baixo custo
sob a tica da flexibilidade (http://morahabitacao.com/pesquisas/mora-1-certo/), discutir a qualidade da insero urbana
de HIS na cidade de Uberlndia, indicando questes para a sua ampliao. Com esse intuito, estruturou-se este trabalho
em trs principais partes: (i) indicao e discusso do problema atual atravs da anlise de exemplos emblemticos no
Brasil; (ii) apresentao da evoluo urbana da produo de HIS na cidade de Uberlndia, destacando sua periferizao;
e (iii) apresentao de estudos de insero urbana central: o caso do projeto MORA. As anlises centraram-se na insero
urbana, discutindo aspectos como: (i) qualidade espacial, (ii) qualidade formal e esttica, (iii) sustentabilidade econmica,
social e ambiental, (iv) capacidade de apropriao e de atendimento s necessidades de seus usurios e (v) adensamento
e qualidade urbano-coletiva. Os resultados desta pesquisa visam contribuir para a discusso atual sobre a produo
de moradias de HIS, notadamente sobre a aplicao de conceitos como flexibilidade, adaptabilidade, adensamento,
ampliabilidade, apropriao, relao entre o espao pblico e o privado e sustentabilidade urbana. Aponta tambm que a
diminuio do dficit habitacional brasileiro deve estar acompanhada da produo de unidades habitacionais de qualidade,
cujos projetos considerem modos de morar de diferentes perfis familiares, sociais e culturais.
406
407
O SUCESSO DOS ESPAOS PBLICOS.

UM OLHAR SOBRE A FRENTE RIBEIRINHA
DE TAVIRA
INVENTRIO E PLANEJAMENTO URBANO: BANCO

DE DADOS DA ARBORIZAO URBANA
DO MUNICPIO DE ALTINPOLIS-SP
Luana Pacheco Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto / luana7pacheco@gmail.com

Ceclia Rocha Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto / carocha@fe.up.pt
Bruno Flrio Lessi Universidade Federal de So Carlos / bflessi@gmail.com

Jose Francisco UFSCAR / jfran@ufscar.br
Kelly Cristina Magalhes UFSCAR / kmagalha@hotmai.com
Octvio Moreno UFSCAR / octavio-moreno@uol.com.br
Isis Dias Matos UFSCAR / sisimatos@yahoo.com.br
Resumo
Resumo
Os cidados apreciam e valorizam cada vez mais os espaos de lazer e de encontro dentro do meio urbano como um meio
de eleio para a libertao das tenses das rotinas dirias. notria a falta de espaos com caractersticas adequadas
para este fim, situao que contrasta com a grande abundncia de espaos urbanos expectantes de natureza distinta, sem
qualquer tipo de uso para o cidado ou para a prpria cidade.
Acreditando que reinventar a cidade tem necessariamente de passar pela revitalizao destes espaos intrnsecos da
cidade. Esta comunicao tem como principal foco o espao pblico que surge dessas novas formas de ocupar reas
urbanas esquecidas e abandonadas na senda por uma frmula que as torne espaos pblicos de excelncia. Torna-se,
ento, imperioso descortinar: o que leva as pessoas a deslocarem-se a um espao pblico? o que faz com que queiram
l permanecer? o que faz com que l queiram regressar? e o que as leva a recomendar esse espao aos seus amigos e
conhecidos? Com esse propsito e atendendo a que muitos espaos de frentes de gua se tm vindo a degradar e desvalorizar,
considerou-se pertinente debruar a ateno sobre as cidades de gua, focando especialmente cidades que privilegiam da
presena de um rio. Recorreu-se cidade de Tavira como caso de estudo, analisando-se diversos espaos pblicos da sua
frente ribeirinha, que apresentam caractersticas e estados de degradao distintos. Atravs de um inqurito, realizado a 125
utilizadores desses espaos pblicos, procurou-se perceber a reao do pblico perante os mesmos e quais os aspetos que
mais a influenciavam. Os utentes desses espaos foram tambm questionados sobre as caractersticas que consideravam
mais importantes, sobre as motivaes da deslocao e sobre o sentimento que nutriam durante as suas visitas.
Da anlise aos resultados desse inqurito, concluiu-se que os indicadores defendidos por tcnicos e especialistas, no que
diz respeito a um espao pblico de qualidade so, em grande parte, representativos das expectativas dos seus utilizadores.
No entanto, no s do contacto com os utilizadores dos espaos como tambm da observao da frequncia e forma de
utilizao desses espaos, constatou-se que a estrita aplicao desses indicadores no suficiente para garantir a visita,
a permanncia e o sucesso de um espao pblico. Alis, verificou-se, em Tavira, que existem espaos com uma aplicao
mais redutora desses indicadores que granjearam mais sucesso entre o pblico, pois apresentam uma identidade e carcter
prprio bem como usos ou atividades mais atrativas.
Nesse sentido, urge concluir a importncia de criar espaos pblicos focados no apenas nas disposies tcnicas
indicadoras da sua qualidade, mas tambm, e fundamentalmente, no sentimento e interesses que os futuros utilizadores
nutrem. A construo de um espao pblico tem de ser feita com e para os cidados, sendo o bem-estar destes uma mxima
a cumprir para o seu sucesso. Boas condies de acessibilidade, de conforto e de segurana so essenciais. No entanto,
mostra-se imperativo para a permanncia e divulgao do espao pblico que este desperte os sentidos do utilizador,
ganhando significado e identidade para o mesmo.
Neste artigo apresentamos como tema central a caracterizao da arborizao urbana para composio de um Plano de
Arborizao no mbito do Plano Diretor Participativo Rurbano do Municpio de Altinpolis, Estado de So Paulo. A elaborao
do Plano Diretor do Municpio de Altinpolis teve seu incio no ano de 2011 a partir do Projeto de extenso Universitria que
une professores do PPG-ERN (Programa de Ps-Graduao em Ecologia e Recursos Naturais) e PPGEU (Programa de PsGraduao em Engenharia Urbana) ambos da UFSCar (Universidade Federal de So Carlos). A pauta principal foi definida
a partir da necessidade de estabelecer estratgias comuns que visassem aproximao dos campos disciplinares em
questo. Planejar a cidade e o municpio a partir do conhecimento dos processos ambientais e econmico-sociais de maior
importncia para repensar o modelo de desenvolvimento do municpio e da regio mostrou-se ser a agenda comum aos
profissionais.
O levantamento foi feito atravs de coletas em campo no perodo de junho a agosto de 2013 com o objetivo de alimentar
o Banco de Dados no software MapInfo, aplicativo para mapeamento baseado na plataforma Microsoft Windows. Software
conhecido por ser de fcil e extensa utilizao na rea de planejamento, oferece a possibilidade de cruzamento dos dados
com dados georreferenciados o que garante uma preciso das informaes que alimentam os arquivos. Assim, Um bom
planejamento desta arborizao significa menos impacto e conflitos com a arquitetura urbana e com as pessoas, assim,
diminuem-se os gastos e ainda colabora para a construo de um ambiente mais harmonioso com o meio ambiente natural e
mais sustentvel. Os resultados encontrados demonstram uma riqueza de 73 espcies e 2063 indivduos. Esses divididos em
27 espcies nativas, 46 espcies exticas com 375 indivduos nativos e 1588 exticos. Observa-se uma distribuio totalmente
aleatria da arborizao o que significa falta de planejamento; alguns bairros apresentam caracterstica que os difere da
maior parte da cidade, pois esto estruturados com caladas amplas o que resulta de uma variante na paisagem, alm
existirem varias ruas com arborizao e outras sem nenhuma rvore sendo no total uma rvore para cada 6 pessoas.
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
410
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Questes socioeconmicas
411
CONTRASTES INTERPRETATIVOS ENTRE

A MUSGUEIRA E A ALTA DE LISBOA
O PASSADO, O PRESENTE E O QUE ESPERAR
DO FUTURO
Gonalo Antunes e-GEO, Centro de Estudos de Geografia e Planeamento Regional, Faculdade de Cincias
Sociais e Humanas, Universidade Nova de Lisboa / goncalo.antunes@fcsh.unl.pt
Jos Lcio e-GEO, Centro de Estudos de Geografia e Planeamento Regional, Faculdade de Cincias Sociais e
Humanas, Universidade Nova de Lisboa / jmrl@fcsh.unl.pt
Nuno Pires Soares e-GEO, Centro de Estudos de Geografia e Planeamento Regional, Faculdade de Cincias
Sociais e Humanas, Universidade Nova de Lisboa / nhpsoares@fcsh.unl.pt
Rui Pedro Julio e-GEO, Centro de Estudos de Geografia e Planeamento Regional, Faculdade de Cincias
Sociais e Humanas, Universidade Nova de Lisboa / rpj@fcsh.unl.pt
Resumo
A presente comunicao pretende avaliar o desenvolvimento do Plano de Urbanizao do Alto do Lumiar (PUAL),
nomeadamente atravs da discusso do conjunto de intervenes que tm almejado o espao actualmente conhecido
como Alta de Lisboa. Neste territrio, durante a segunda metade do sculo XX a rea de matriz rural deu lugar a milhares
de habitaes precrias. Entre 1960 e 1990 a concentrao de habitaes informais foi-se ampliando consideravelmente,
concentrando-se nos bairros comummente denominados: Calvanas, Musgueira Norte, Musgueira Sul e Quinta Grande. No
incio dos anos 90 residiam neste espao cerca de 10.000 indivduos, uma das maiores aglomeraes de barracas da Europa.
Em 1982 a Cmara Municipal de Lisboa lanou um Concurso Pblico Internacional com vista transformao do territrio
compreendido no presente objecto. Em 1998 o PUAL foi publicado em Dirio da Repblica, iniciando oficialmente o projecto
da Alta de Lisboa.
No presente trabalho os objectivos passam pela abordagem dos seguintes pontos:
Perodo pr-PUAL:
a) Caracterizar o desenvolvimento e morfologia urbana dos bairros informais existentes;
b) Perceber como os cidados se organizaram, e identificar as medidas levadas a cabo neste espao pela Cmara Municipal
de Lisboa at dcada de 90;
Perodo PUAL-presente:
a) Avaliar o desenvolvimento do PUAL (1998presente) e analisar os resultados da recomposio socio-espacial;
b) Avaliar se o realojamento da populao e recomposio socio-urbanstica promoveu a incluso e melhorias
socioeconmicas significativas nos habitantes realojados;
c) Analisar como se relacionam/diferenciam simbolicamente os blocos de realojamento com o edificado de venda-livre,
assim como compreender a sociabilidade e o ambiente do espao pblico construdo;
d) Identificar a relao/confronto entre habitantes, situao que poder eventualmente ocorrer como consequncia dos
costumes e estilos de vida marcadamente heterogneos;
e) Reflectir sobre o real significado da recomposio espacial e urbanstica efectuada, e sobre as relaes urbansticas e
espaciais incoerentes que possam ter surgido;
Futuro:
a) Na actual conjectura de crise econmica e imobiliria, reflectir sobre os pressupostos do Plano e, eventualmente, da
viabilidade comercial do projecto;
b) Apontar estratgias e propor medidas que corrijam os problemas encontrados, firmados na perspectiva de uma
sociedade tolerante e integradora.
Os resultados obtidos consolidaram-se pela recolha de informao estatstica (INE), trabalho de campo, indagao de
artigos fotogrficos e audiovisuais histricos, registo presencial de depoimentos, participao em eventos e reunies locais,
auscultao de vrios stakeholders, anlise de cartografia histrica, indagao documental e vasta produo cartogrfica.
Todos os elementos referidos tm sido recolhidos e/ou produzidos continuamente desde 2010.
Para terminar, a relevncia do trabalho prende-se com a aferio e avaliao de como uma interveno baseada nos
pressupostos de mistura social induzida e conceptualizada pela autarquia local capaz de minorar - de forma efectiva -, os
problemas dos seus residentes, atravs de processos de apropriao socio-espaciais.
412
MODELAO DE INDICADORES
SOCIOECONMICOS EXPLORAO
DE COMPOSIES ESPACIAIS NA CIDADE
DE LISBOA
AS GARANTIAS NO FINANCIAMENTO
HABITACIONAL: SEGURANA PARA REALIZAO
DO SONHO DA CASA PRPRIA
Gonalo Antunes e-GEO, Centro de Estudos de Geografia e Planeamento Regional, Faculdade de Cincias
Sociais e Humanas, Universidade Nova de Lisboa / goncalo.antunes@fcsh.unl.pt
Jos Lcio e-GEO, Centro de Estudos de Geografia e Planeamento Regional, Faculdade de Cincias Sociais e
Humanas, Universidade Nova de Lisboa / jmrl@fcsh.unl.pt
Nuno Pires Soares e-GEO, Centro de Estudos de Geografia e Planeamento Regional, Faculdade de Cincias
Sociais e Humanas, Universidade Nova de Lisboa / nhpsoares@fcsh.unl.pt
Rui Pedro Julio e-GEO, Centro de Estudos de Geografia e Planeamento Regional, Faculdade de Cincias
Sociais e Humanas, Universidade Nova de Lisboa / rpj@fcsh.unl.pt
Adriana Jesus Guilhen Universidade Federal de So Carlos, Ufscar / ajguilhen@uol.com.br

Carolina Maria Pozzi de Castro Universidade Federal de So Carlos, Ufscar / carolmcastro@gmail.com
Eduardo Meireles Universidade Federal de So Carlos, Ufscar / eduardome@terra.com.br
Miriam Pinheiro Bueno Universidade Federal de So Carlos, Ufscar / buenomiriam@gmail.com
Resumo
Resumo
A presente comunicao prope o estudo e anlise dos desequilbrios econmicos e sociais na capital de Portugal,
pretendendo responder de forma exploratria questo: qual a expresso espacial da desigualdade na cidade de Lisboa.
amplamente reconhecido que nas ltimas dcadas foram mobilizados avultados investimentos no nosso pas de forma
a promover maior equidade e coeso social. No entanto, e no obstante as significativas transformaes culturais e
socioecnomicas, continuamos a viver numa sociedade assimtrica e socialmente desequilibrada, fenmeno especialmente
evidente nos espaos urbanos.
A presente proposta de trabalho prope conceber um retrato espacial das divergncias sociais no concelho de Lisboa,
compreendendo os seus ecos na distribuio e uso do solo. Neste contexto, procura-se definir em que medida a
heterogeneidade social se expressa no territrio, procurando identificar concentraes espaciais de populaes anlogas.
Desta forma, objectivo mapear a distribuio espacial da populao lisboeta, procurando clusters socioeconmicos
representativos de homogeneidade no caos de heterogeneidade e complexidade urbana. A perspectiva do trabalho
eminentemente geogrfica e espacial, procurando-se apurar a dinmica e matriz territorial dos diversos indicadores
empregados.Aps a anlise dos resultados obtidos, o trabalho culminar na enunciao de propostas que promovam a
justia espacial e o direito cidade por parte de todos os cidados, independentemente da sua posio social ou geogrfica
na cidade de Lisboa. No que respeita metodologia, so utilizados os dados definitivos do Recenseamento de 2011 (elaborado
pelo Instituto Nacional de Estatstica). Os indicadores empregados so aqueles que de acordo com a literatura especializada
ajudam a definir de forma mais clara as desigualdades espaciais (i.e indicadores econmicos; condies da habitao;
educacionais; empregabilidade; mercado de trabalho; culturais, entre outros). Os dados reportam temporalmente ao
Recenseamento de 2011, e o trabalho desenvolve a anlise com os valores ao nvel da subseco estatstica (i.e quarteiro).
No seguimento, os dados quantitativos sero tratados e adaptados operacionalizao em Sistema de Informao Geogrfica,
possibilitando diferentes modelaes e representaes espaciais, fulcrais para as extrapolaes e resultados finais. No
obstante a anlise espacial, os dados sero alvo de anlise de contedo e anlise estatstica, determinando as relaes
fundamentais entre as variveis empregadas, permitindo, assim, compreender com maior rigor o real significado dos dados
tratados, assim como dos resultados obtidos. Por fim, destacar que o presente trabalho se engloba no desenvolvimento
da componente prtica de uma tese de doutoramento que conta com objectivos mais extensos. Na presente proposta de
comunicao, a relevncia prende-se com a produo e anlise de layouts reveladores da matriz socioeconmica da cidade,
retractando Lisboa espacialmente, permitindo uma compreenso sem igual da mesma e avanado no conhecimento do
territrio endgeno aos limites administrativos.
O artigo analisa aspectos relevantes da solvabilidade das famlias brasileiras para a aquisio de moradia e financiamento.
A soluo encontrada em face da insuficincia de recursos prprios o financiamento habitacional de longo prazo,
assegurado por garantias. O acesso casa prpria no se limita ao alcance da satisfao individual, contribui ao bem estar
social tornando a poltica habitacional compatvel com o desenvolvimento socioeconmico e a incluso social; quando
integrada aos programas de desenvolvimento urbano, no podendo se restringir a moradia, deve incorporar infraestrutura,
saneamento, mobilidade e transporte coletivo, equipamentos e servios urbanos e sociais, garantindo o direito cidade. O
objetivo deste trabalho estudar o Fundo Garantidor de Habitao, do Programa Minha Casa Minha Vida, implementado
pelo Ministrio das Cidades, Caixa Econmica Federal e municpios. De outras linhas comumente utilizadas no financiamento
imobilirio, foram abordadas algumas caractersticas de suas principais garantias: seguro para cobertura pessoal e
material, e propriedade fiduciria. Para tanto foram empregados: pesquisas bibliogrfica, aplicada e exploratria, mtodo
analtico, possibilitando uma leitura crtica juntamente aos avanos e inovaes conquistados por meio de polticas urbanas
habitacionais no que tange as garantias no financiamento da casa prpria. A pesquisa para realizao do trabalho pode ser
caracterizada como descritiva e qualitativa. Realizou-se uma anlise do direito moradia, inserido dentre os direitos sociais
previstos no art. 6, da Constituio Federal de 1988. O acesso casa prpria se por um lado envolve questes complexas,
por outro lado a conquista desse direito visa qualidade de vida. A maior parte das famlias no possui recursos prprios
para aquisio de moradia, depende do financiamento habitacional, sendo indispensvel ter capacidade para assumir esse
compromisso financeiro de longo prazo. A demonstrao de comprometimento com a transao advm do fornecimento de
garantias para a hiptese de insucesso do projeto, atravs de outros ativos para realizao do pagamento. lgica a relao
entre a segurana do contrato de financiamento habitacional e o montante oferecido a ttulo de garantia. Conclumos que as
garantias previstas no arcabouo legal das linhas de financiamento habitacional so direcionadas consecuo do direito
moradia, estimulando a concesso de crdito.
Palavras-chaves: Financiamento habitacional; Garantias; Casa prpria.
413
414
EFFECTS OF PUBLIC PARTICIPATION IN URBAN

PLANNING: THE CASE OF NABLUS CITY
O TRANSPORTE AQUAVIRIO E A INTEGRAO

SOCIOECONMICA DE CIDADES
S MARGENS DOS GRANDES LAGOS DE USINAS
HIDRELTRICAS
Lujain Hadba Universidade do Minho / lujainhadba@hotmail.com

Huthaifa Issam Ashqar Universidade do Minho / h.i.ashqar@gmail.com
Nasser A S Tuqan Universidade do Minho / nasertouqan@gmail.com
Jlia M Loureno Universidade do Minho / jloure@civil.uminho.pt
Eliez Bulhes de Carvalho Universidade de Brasilia / elieze_carvalho@yahoo.com.br

Glycerio Hevandro Maia Nogueira IESPLAN / ghmnog@gmail.com
Carlos Henrique Marques Rocha Universidade de Braslia / chrocha@unb.br
Resumo
Resumo
Public participation in planning indicates the population enrolment in the committees and bodies which are responsible for
the development plan preparation and, execution in the different levels where this participation has to be effectively leading to
what is known as bottom-up development (Hammouz, 2008). This paper aims to highlight the recent experience of engaging
the society in the planning process of urbanization in Nablus city which is a main Palestinian city (178,249 inhabitants in
2013) located in the northern part of West Bank. Furthermore, the study diagnoses the advancing effects of this experience
on the plan-process life cycle analysis based on Lourencos model (2003) for urban areas growth. The methodological
approach is carried out through tracking the history of Nablus plan-process in which it is hard to find any obvious evidence
of public participation as a part of a comprehensive strategic planning process before the first decade of the 21st century.
Then, dramatic changes were witnessed in the contemporary history of Palestine on the political, social and economic levels,
which were widely reflected on the planning strategies of the municipality. In fact, during the period from 1940s till 1990s,
four different administrative powers (governorates) ruled Nablus city: British Mandate, Jordanian Administration, Israeli
Administration and finally, the Palestinian Authority. The establishment of the Palestinian Authority in 1995 had a noticeable
organizational effect where the plan-process of Nablus city reached its peak in 2006 when the Municipality in cooperation
with foreign NGOs widely engaged the public in this process. This public participation is enriched by the representation of
most civil society bodies in the production of an advanced comprehensive strategic plan for the city covering the period from
2006 to 2015. The innovative adaptation by engaging the society in the planning process of urbanization was one of the most
important reasons of Nabluss complete urbanization life cycle.
O presente artigo buscou avaliar o potencial de transporte aquavirio de pessoas e mercadorias entre cidades situadas nas
margens dos lagos formados por barragens construdas para a instalao de usinas hidreltricas, as UHEs.
O Brasil um pas dotado de extensa malha de rios com potencial para a navegao mais de 40.000 km segundo o
Ministrio dos Transportes. Em sua matriz energtica, predomina a hidroeletricidade. No entanto, poucos so os estudos
relacionados com a utilizao do modo de transporte aquavirio no geral e, em especial, nos lagos das UHEs.
Existem mais de 230 lagos formados quando da construo e incio da operao dessas UHEs, distribudos por todas as
regies do pas e definitivamente integrados geografia regional e local. Esses lagos exercem impactos importantes nas
cidades e povoados situados em suas respectivas reas de influncia.
Com vistas identificao do estgio atual da utilizao dos grandes lagos das UHEs para o transporte regional de pessoas e
mercadorias, no presente estudo foi realizada extensa pesquisa bibliogrfica em livros, artigos, teses, dissertaes, anais de
congressos e peridicos. Avaliou-se ainda o potencial para a utilizao dos lagos formados pelas UHEs como alternativa para
o transporte e integrao regional, em contraponto ao que existe hoje: o predomnio da ligao por rodovias pavimentadas
ou no. Ao final do trabalho foi proposto um modelo de avaliao do potencial do uso do transporte em lagos com o foco
no tempo de viagem para o passageiro e no custo do frete para o caso do transporte de mercadorias. Em ambos os casos,
comparou-se com tempos e custos decorrentes do uso do modal rodovirio, hoje o mais utilizado. O modelo proposto foi
testado em dois lagos de UHEs e tem o propsito de auxiliar uma futura avaliao de potencial por tcnicos do setor para
a reinveno do transporte aquavirio. Os resultados obtidos apontam que o transporte aquavirio nessas regies tem
sustentabilidade e vivel. Em comparao ao rodovirio, o transporte lacustre economizaria tempo e dinheiro, sendo, em
alguns casos, at cinco vezes mais rpido e 10 vezes mais barato.
Dessa forma, o estudo buscou contribuir para o desenvolvimento econmico de cidades que, embora situadas beira dos
lagos, pouco ou nunca enxergam as potencialidades desse espelho d`gua.
Key words: public participation; life cycle analysis; urbanization; plan-process
415
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
418
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Reabilitao ambiental urbana
O PARADIGMA ECOLGICO TECENDO

A TEIA URBANA
REQUALIFICAO URBANSTICA SUSTENTVEL

DA ORLA DO MUNICPIO DE ITACOATIARA/AM
Giovanna Teixeira Damis Vital Faculdade de Arquitetura e Urbanismo e Design da Universidade Federal de
Uberlndia Brasil / gtdamis@yahoo.com
Camila Josely Lekakis Bonecker Universidade de Braslia. Faculdade de Arquitetura e Urbanismo,

Programa de Ps-Graduao / camilalekakis@gmail.com
Rmulo Jos da Costa Ribeiro Universidade de Braslia. Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa
de Ps-Graduao / rjcribeiro@gmail.com
Resumo
Resumo
O presente trabalho, resultante da tese de doutorado defendida em 2013 na FAUUSP/Brasil (Vital, 2012), visa destacar
princpios tericos que fundamentam a mudana paradigmtica cientfica do final do sculo XX e incio do XXI entendida aqui
como Ecolgica. E, ainda, objetiva apontar como tais aspectos interferem no processo de concepo de projeto sustentvel
para a cidade. Pensar a cidade, nos dias atuais, para o arquiteto e o urbanista, revela uma elevada gama de elementos e
conhecimentos ligados questo ambiental. A prtica da arquitetura implica, em profundidade, a um processo complexo
e sofisticado de anlises crticas e snteses. A Ecologia, considerada aqui como elementar para a configurao do meio
ambiente urbano, transforma, renova e reconfigura a prtica profissional em que so definidos trs eixos de estudo: a viso
Ecolgica, o projeto e a cidade.
Na viso ecolgica (Odum, 1988), localiza-se a abordagem holstica, do pensamento sistmico, da teoria da complexidade
(Morin, 1990) e da geometria fractal (Mandelbrot, 1991). So princpios que modificam a forma de perceber a realidade e,
consequentemente, a maneira de inserir-se e relacionar-se num determinado lugar, espao e universo. Essa maneira de
percepo e de insero no mundo e encontra-se ancorada em princpios de interconectividade, interao, integrao,
percepo e hierarquia sistmica, cooperao, equilbrio (de energia, de fluxos e de movimentos), sade e bem-estar, dentre
outros. A aplicao dos dois primeiros eixos volta-se para a cidade por dois motivos: primeiro porque reconhece a cidade e
sua configurao formal como um importante elo que comunica a realidade concreta e a realidade subjetiva da arquitetura;
e, segundo, porque entende a cidade como o sistema que mais gera impacto nos ecossistemas naturais e, por isso, revela
fundamental necessidade de aplicao dos princpios ecolgicos, de sustentabilidade e dos conceitos ambientalistas de
conservao, preservao e recuperao.
As cidades brasileiras contemporneas apresentam, em linhas gerais, uma problemtica comum em que so identificados
processos intensos de difcil reverso: fragmentao e degradao ambiental, e enfraquecimento dos sentidos de urbanidade
e de identidade cultural. Essa problemtica subdivide-se em patamares distintos, mas interconectados entre si, e est ligada
s dimenses urbanas e respectivas complexidades. O estudo de Uberlndia, Brasil, reflete a anlise do processo projetual
numa abordagem ecolgica aplicado em um contexto urbano de mdio porte, onde a problemtica enquadra-se num
processo significativo de perda de qualidade ambiental urbana.
Alinhados aos princpios do Desenho Ambiental (Franco, 1997) urbano, aplicam-se os conhecimentos do pensamento
sistmico e da complexidade na concepo de projeto da cidade, em que a leitura do Panorama Ambiental feita por meio
da aplicao de leituras em camadas. Isso resulta na compreenso, no redesenho (re-design) e no aprimoramento do projeto
de cidades, tendo os veios dgua como elemento estruturador de um contexto essencial para a vida humana no futuro. So
estabelecidas as relaes com as necessidades e expectativas antropossociais reconhecidas por meio dos conceitos de
identidade cultural, habitabilidade e urbanidade (Holanda, 2003), observadas no desenho da cidade por meio da imagem
e da paisagem urbana (Lynch, 1982; Cullen, 2009) unidos no sentido do estabelecimento da qualidade ambiental urbana.
A expanso urbana a grande modificadora da paisagem da cidade, invases, moradias irregulares, bairros com infraestrutura
inadequada, so resultantes da falta de urbanizao. O municpio de Itacoatiara situado no Estado do Amazonas, cerca
de 180 quilmetros da Capital, na Regio metropolitana, assim como outras cidades, sofre o processo de degradao da
paisagem urbana. Requalificar a orla do municpio seria um grande beneficio para a populao, os visitantes, para o desenho
e a paisagem da cidade, tornando a vista de um dos maiores rios do mundo, o rio Amazonas, muito mais bela e funcional. O
trecho da orla abordado neste estudo localiza-se no Bairro do Jauari, onde h uma demanda elevada de pedestres, ciclistas,
motociclistas, motoristas, carregadores, feirantes e embarcaes com passageiros e mercadorias, todos lidam diariamente
com a ausncia de passeios adequados com acessibilidade para portadores de necessidades, arborizao e virios
adequados, principalmente no perodo de enchente do rio, onde so construdas pontes com ripas de madeira, para o trfego
dos pedestres no local. Com base em levantamentos e dados colhidos in loco, observando e fotografando a rotina diria da
populao que transitam na orla do Jauari, tanto em meses de vazante como nos de enchente do rio, foram elencados
indicadores de mobilidade urbana sustentvel IMUS, dos quais serviram de base para avaliao da situao atual da orla
em estudo, para analise das dificuldades e desconfortos encontrados. Dessa forma, foi possvel projetar uma setorizao,
eliminando as deficincias locais da rea e realizando a requalificao urbanstica sustentvel, prevendo desapropriaes
extremamente necessrias e um conceito apropriado para os meses de vazante e enchente na regio, promovendo assim, o
direito de ir e vir, buscando e implantando os princpios de planejamento urbano, de acessibilidade e mobilidade urbana
sustentvel, permitindo que o lazer, o conforto, a segurana, a acessibilidade e a mobilidade caminhem juntos.
Palavras-chave: Planejamento Urbano, Requalificao urbanstica, acessibilidade e mobilidade.
419
420
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Reabilitao ambiental urbana
ATRATIVIDADE DO ESPAO PBLICO:

AVALIAO DA SUSTENTABILIDADE URBANA
DA RUA JURUBATUBA EM SO BERNARDO
DO CAMPO, SO PAULO
PROPOSTA DE READEQUAO DO SISTEMA

DE DRENAGEM EM UM TRECHO DA AVENIDA BRASIL,
NA CIDADE DE MARING-PARAN-BRASIL
Fernanda Dellabarba Barros Universidade de Braslia, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de

Ps-Graduao / fernandadellabarba@gmail.com
Marta Adriana Bustos Romero Universidade de Braslia, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa
de Ps-Graduao / romero@unb.br
Christopher Yuity Kuroda Universidade Estadual de Maring, UEM, Programa de Ps-graduao em

Engenharia Urbana-PEU / christopherkuroda@gmail.com
Lais Ferrer Amorim Universidade Estadual de Maring, UEM, Programa de Ps-graduao em
Engenharia Urbana-PEU / amorimlais8@gmail.com
Lcia Tiemi Yano Universidade Estadual de Maring, UEM, Programa de Ps-graduao em Engenharia
Urbana-PEU / lucia.tiemi@gmail.com
Renan Casarim Universidade Estadual de Maring, UEM, Programa de Ps-graduao em Engenharia
Urbana-PEU / renan.cyber@gmail.com
Alexandre Hitoshi Ito Universidade Estadual de Maring, UEM, Programa de Ps-graduao em Engenharia
Urbana-PEU / alexandreito2@gmail.com
Luiz Alberto Kriger Jnior Universidade Estadual de Maring, UEM, Programa de Ps-graduao em
Engenharia Urbana-PEU / juniorkriger@gmail.com
Paulo Fernando Soares - Universidade Estadual de Maring UEM, Programa de Ps-graduao em
Engenharia Urbana-PEU / paulofsoares@gmail.com
Doralice Aparecida Favaro Soares - Universidade Estadual de Maring UEM, Programa de Psgraduao em Engenharia Urbana-PEU / dafsoares@gmail.com
Resumo
O dinamismo das relaes sociais atuais, com a facilidade de comunicao e de mobilidade, retirou a vantagem da localizao
geogrfica na competitividade entre cidades pelo capital econmico e humano. Com isso, a qualidade de vida oferecida pela
cidade aos seus usurios ganhou nfase e o espao pblico a pea principal desse sistema. Assim, esse trabalho organizou
indicadores de sustentabilidade para qualificar o espao pblico de uma rua comercial a partir da anlise de seus atributos
baseado na teoria da requalificao urbana e ambiental propostos por Romero (2011), Corra (2013) e Ferreira (2013). Esses
indicadores foram estruturados atravs da anlise da acessibilidade universal, conforto ambiental, comunicao visual,
paisagem construda, mobilidade e infraestrutura urbana. O espao pblico avaliado neste estudo foi a Rua Jurubatuba,
uma rua comercial da cidade de So Bernardo do Campo, So Paulo, Brasil. Para essa avaliao, utilizou-se os indicadores de
sustentabilidades estruturados na etapa anterior, vistorias, levantamento fotogrfico, mapeamento e tabulao de dados.
Aps essa etapa de campo, os resultados foram classificados (numa escala de timo, bom, regular ou ruim) e pontuados (de
1 a 4) para possibilitar uma anlise e classificao do conjunto. A anlise dos resultados obtidos indicou, no geral, a qualidade
regular da rua comercial, devido, principalmente, falta de ateno dada ao pedestre, que um consumidor em potencial.
Assim sendo, esse trabalho destaca os atributos do espao urbano existente que necessitam ser melhorados para garantir a
atratividade de capital econmico e humano.
Palavras-chave: Sustentabilidade, indicadores, cidade, rua comercial, atratividade urbana
421
Resumo
Ao longo dos anos a sociedade vem se desenvolvendo exponencialmente, desta maneira a demanda por espao aumenta
de forma a tentar suprir as necessidade (de forma insuficiente), principalmente nos grandes centros urbanos. Na busca por
melhores condies para a populao ocorrenedo um verticalizao das cidade sem uma adequao dos sistemas de infraestrutura urbana, tendo como consequncia um aumento da impermeabilizao do solo, no qual proporciona o aumento
dos problemas de escoamento superficial no meio urbano. Com o intuito de diminuir os transtornos decorrentes desse
dessa elevao do escoamento superficial, que causa a populao, propondo assim aplicaes da engenharia, sejam elas
estruturais de alto ou baixo impacto, para melhor adequao do sistema de drenagem. Este trabalho tem como objetivo
analisar uma rede de drenagem de guas pluviais de um trecho da Avenida Brasil na cidade de Maring - Paran - Brasil,
onde foram constatados pontos de alagamentos em dias de chuvas intensas. As anlises feitas com o auxilio do software
Storm Water Management Model - SWMM constaram que em determinados pontos da rede de drenagem encontravamse sobrecarregados, necessitando assim verificar a situao atual da rede de drenagem quanto a sua capacidade de
solicitao mxima da rede na regio e uma proposta de baixo impacto para amenizar tais problemas. Para tal anlise foram
utilizadas informaes de arquivos digitais obtidos junto prefeitura do municpio e tambm observaes locais nas reas de
abrangncia do trecho em estudo, alm do uso do software SWMM para simulao da rede e da proposta de adequao para
o atual sistema de drenagem. Aps a anlise do sistema de drenagem, verificou-se que o projeto implantado encontra-se
deficitrio de acordo com a simulao computacional, para o cenrio proposto e a proposta de se implementar um sistema
de baixo impacto, promovendo maiores reas permeveis, que atuem como clulas de bio-reteno e infiltrao.
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
424
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Simulaes ambientais
425
MAPEAMENTO E SIMULAO ACSTICA URBANA

UTILIZANDO O MODELO NMPB ROUTES-2008
APLICAO DE FERRAMENTAS
DA CLIMATOLOGIA URBANA COMO SUBSDIO
S DIRETRIZES DO PLANO DIRETOR: EXEMPLO
DE APLICAO EM CIDADE DO NORDESTE
DO BRASIL
Mariene Benutti Giunta Universidade do Sagrado Corao / marigiunta@gmail.com

La Cristina Lucas de Souza Universidade Federal de So Carlos / leacrist@ufscar.br
Eliane Viviani Universidade Federal de So Carlos / eviviani@ufscar.br
Maiara da Silva Cruz Universidade Federal de Alagoas / maiaracruz38@gmail.com

Gianna Melo Barbirato Universidade Federal de Alagoas / gmb@ctec.ufal.br
Resumo
Resumo
Na tentativa de serem melhores estudados e tratados os rudos urbanos, vrios modelos de predio de rudo vm
sendo desenvolvidos nas ultimas dcadas. O desenvolvimento de modelos, no entanto, requer, muitas vezes, a fixao de
condies especficas e limitaes de aplicao, decorrentes da complexidade de interao entre os rudos e o entorno
urbano. Muitos pases, principalmente europeus, seguem seus prprios modelos e suas prprias normas, no havendo
um parmetro mundial. No Brasil, no h uma forte preocupao com as questes do rudo urbano, ou como tratar essa
problemtica, faltando normas e diretrizes de como se proceder a cerca do assunto, que hoje, j se enquadra como um dos
problemas ambientais mais comuns, e considerada no apenas um incmodo ambiental, mas uma ameaa para a sade
pblica, afetando a qualidade de vida e degradando o meio ambiente. Assim, o enfoque desse artigo se estabelece sobre a
aplicabilidade do modelo francs de previso de rudo do Trfego NMPB Routes-2008, recomendado pela Directiva Europeia
de Rudo Ambiental 2002/49/EC do Parlamento Europeu e o Conselho (para aqueles pases que no possuem seus prprios
modelos). A aplicao se deu em uma cidade brasileira de porte mdio, pois apesar de j poderem ser detectados problemas
acsticos graves, as cidades de mdio e pequeno porte assumem um papel fundamental, apresentando um potencial mais
propcio ao tratamento preventivo dos rudos do que as grandes cidades. Uma das vantagens de se aplicar aquele modelo
que atualmente alguns programas computacionais existentes no mercado permitem a sua aplicao direta para fins de
mapeamento acstico e simulao de rudos. No entanto, o seu uso no deve ser indiscriminado e deve ser precedido de
uma avaliao para adequao s condies locais, uma vez que as limitaes e condies sob as quais foi desenvolvido
correspondem outra realidade, podendo levar a discrepncias na estimativa do rudo. Os seguintes procedimentos
metodolgicos foram adotados: levantamento de dados; aplicao do modelo de clculo estudado, comparao entre
dados simulados e dados levantados com objetivo de validar o modelo; e desenvolvimento de um mapeamento sonoro
preliminar para uma frao urbana da cidade de estudo. Os resultados finais indicaram que, no geral, as simulaes com
o uso do modelo de clculo e o software Cadna-A, embora em alguns casos tenham obtido valores baixos de correlao,
apresentaram desvios considerados dentro dos limites aceitveis. Ressaltando que alguns campos de entrada do programa
precisam ser aprimorados para uma melhor aproximao com os dados reais. Entre as simulaes realizadas, aquela que
apresentou mais preciso nos resultados correspondeu quela para a qual o nvel de presso sonora equivalente foi utilizado
como dado de entrada para a fonte sonora.
O trabalho teve como objetivo enfatizar a importncia da utilizao dos programas de simulao computacional como
ferramentas auxiliares nas demonstraes dos efeitos microclimticos do uso e ocupao do solo de uma frao urbana,
com vistas a um planejamento urbano climaticamente adequado. A unidade amostral escolhida est inserida na cidade de
Macei, capital de Alagoas, no Nordeste do Brasil. Foi caracterizada a estrutura urbana atual da rea, quanto aos aspectos
trmicos e dinmicos e quanto ao conforto trmico urbano, bem como foram propostas diretrizes complementares para o
Plano Diretor, de modo a subsidiar o planejamento urbano na rea estudada, a partir dos resultados obtidos. A metodologia
adotada utilizou-se de medies in loco para levantamento de dados microclimticos e simulaes computacionais com
a utilizao do programa Envi-met para determinao do ambiente trmico urbano, e do Botworld para a previso das
condies trmicas de pedestres na rea. Com base nas medies efetuadas in loco, foram simuladas as condies trmicas
da rea na sua conformao atual, e de diferentes prognsticos futuros embasados em parmetros urbansticos propostos
pela legislao vigente, quanto taxa de ocupao e limite vertical de pavimentos das edificaes. Os resultados das
medies confirmaram a influncia de elementos transformadores do microclima, como revestimento de solo e locao da
quadra. As simulaes computacionais realizadas demonstraram que, caso o limite mximo de verticalizao permitida para
a rea seja alcanado, no haver grandes mudanas de temperatura para a rea. Em contrapartida, o fluxo de ventilao
ser afetado devido ao efeito das altas edificaes como obstculos. As simulaes voltadas para os diferentes parmetros
urbansticos apontaram os fatores taxa de ocupao do solo e verticalizao como elementos responsveis por possveis
zonas de desconforto no local. Os resultados obtidos das anlises das simulaes permitiram proposies complementares
s diretrizes do Plano Diretor, quanto ao meio ambiente e patrimnio natural; poltica habitacional e uso e ocupao do solo.
Por fim, Conclui-se que o uso de ferramentas computacionais para prognsticos de condies trmicas e conforto trmico
urbano podem ser importante para a tomada de decises de planejamento urbano climaticamente adequado ao lugar ao
qual o estudo se insere. Nesse sentido, importante que as informaes produzidas no mbito acadmico sejam integradas
s aes de gesto pblica, contribuindo na resoluo de problemas ambientais urbanos, ampliando estudos que forneam
subsdios para a ocupao do espao urbano, de modo que possibilite a criao de ambientes urbanos mais confortveis.
426
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Simulaes ambientais
427
USO DE MAPA DE RUDOS COMO FERRAMENTA

DE DETERMINAO DO CENRIO ACSTICO NAS
PROXIMIDADES DE UMA INSTITUIO
DE ENSINO EM BRASLIA
SIMULANDO A DINMICA DAS MUDANAS

DE COBERTURA DO SOLO EM MUNICPIOS
DO SEMIRIDO BRASILEIRO: O CASO DE SO
JOO DO CARIRI
Wesley Cndido de Melo Universidade Catlica de Braslia-UCB, Universidade de Braslia, UnB, Universidade
Paulista-UNIP / wesleycandido@gmail.com
Paulo Rodolfo de Abreu Fonseca Universidade Catlica de Braslia / paulorodolfo.af@gmail.com
Cleber Alves da Costa UNIPLAN - DF, Universidade Paulista, UNIP / cleber.fis@gmail.com
Edwin Francisco Ferreira Silva Universidade de Braslia, Universidade Paulista, UNIP / edw3in@gmail.com
Mauro Normando Macdo Barros Filho Universidade Federal de Campina Grande / mbarrosfilho@gmail.
com
Gulia Camylle Barros dos Anjos UFCG / giuliacamylle@hotmail.com
Brbara Bezerra Fonseca UFCG / bbezerrafonseca@gmail.com
Resumo
Resumo
Este estudo se concentra na elaborao de um mapa de rudos a partir de simulao e de modelagens para caracterizar o
cenrio acstico nas proximidades de uma Instituio de Ensino no Distrito Federal, tendo assim, como objetivo avaliar os
Nveis de Presso Sonora gerados pelo trfego de veculos na principal via de acesso a Instituio de Ensino, rodovia DF-001
e em suas vias internas. As medies foram realizadas in situ no incio e trmino das atividades escolares matutinas, com
dados de nveis de presso sonora e contagem volumtrica de veculos, a fim de determinar os nveis de presso sonora
a que esto submetidos os alunos e funcionrios da Instituio de Ensino. Os resultados foram determinados a partir do
nvel estatstico LAeq,dia, expressos em dB (A) oriundos do trfego veicular por meio do modelo matemtico alemo, RLS
90 (Richtlinien fr Lrmschutz an Strabem, 1990). Para a elaborao do mapa rudos, levou-se em considerao os dados
coletados do volume de trfego nas vias internas da Instituio de Ensino e tambm os dados referentes ao volume de trfego
da DF-001, os quais foram fornecidos pelo Departamento de Estradas e Rodagens do Distrito Federal (DER-DF). Por meio do
mapa de rudos, (simulado pelo software SoundPlan), pode-se concluir que os nveis de presso sonora nas proximidades
da Instituio de Ensino esto dentro do permitido pela legislao vigente (NBR 10.151), ou seja, no ultrapassam 55 dB (A).
Portanto, com o aumento de veculos devido a novos empreendimentos na regio e um aumento natural, a cada ano, da
frota do Distrito Federal indicado a validao anual do mapa, analisando as possveis mudanas no cenrio acstico atual
e com vistas a fornecer qualidade de vida aos moradores da regio onde a pesquisa foi realizada, bem como aos estudantes,
professores e demais funcionrios da instituio de ensino onde este estudo foi realizado.
O presente artigo visa simular a dinmica das mudanas de cobertura do solo em So Joo do Cariri, municpio no
semirido brasileiro que vem sofrendo graves impactos socioeconmicos e fsico-ambientais decorrentes de diversos
fatores, tais como: pecuria extensiva; desmatamento para mltiplos fins; uso intensivo e permanente das terras nas
pequenas propriedades; queimadas efetuadas para limpar e preparar o solo para o plantio; e inadequados processos
de irrigao. Dentro desse contexto, um modelo de simulao que descreva os principais elementos relacionados a essa
dinmica torna-se uma importante instrumento para a anlise e o entendimento das transformaes e tendncias de uso e
ocupao do solo. Esse modelo foi construdo a partir da elaborao de mapas temticos do referido municpio, preparados
a partir de imagens do satlite LANDSAT 5 radiomtrica e geometricamente corrigidas, georreferenciadas e realadas.
Trs dessas imagens - correspondentes aos anos de 1987, 1997 e 2008 , foram selecionadas de acordo com as condies
pluviomtricas, a periodicidade e a cobertura de nuvens do municpio. Com a classificao supervisionada das imagens
selecionadas, utilizando-se o algoritmo de MaxVer, foram identificadas quatro classes de cobertura do solo: gua de aude;
gua de rio; solo exposto; e vegetao. A tabulao cruzada dessas classes possibilitou examinar a dinmica das mudanas
de cobertura do solo de So Joo do Cariri ao longo de um perodo de 21 anos. Os resultados obtidos demonstraram que o
territrio municipal sofre nos ltimos anos com o uso inadequado dos recursos naturais e a estiagem prolongada que ocorre
na regio, o que vem ocasionando uma drstica reduo da sua superfcie vegetal e hdrica, agravando as condies de
vida da populao e trazendo um alerta sobre a vulnerabilidade do local diante de um intenso processo de desertificao.
Considerando esses procedimentos metodolgicos e resultados alcanados, o modelo proposto serve de referncia para
a realizao de simulaes de mudanas de cobertura do solo em outras localidades semelhantes na regio, auxiliando
planejadores, gestores e administradores pblicos na definio de diretrizes e de aes necessrias para combater os atuais
problemas do municpio, bem como minimizar o surgimento de provveis problemas futuros.
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
430
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Sistemas de apoio deciso
431
A CONTAMINAO POSITIVA: INTERPRETAO

DE UM NOVO PROCESSO DE ANLISE ESPACIAL
Andrea Gonalves ICIST, Instituto Superior Tcnico da Universidade de Lisboa /
andrea.goncalves@tecnico.ulisboa.pt
Ana Tom ICIST, Instituto Superior Tcnico da Universidade de Lisboa / anatome@ist.utl.pt
Valrio Medeiros Universidade de Braslia (PPG/FAU), Instituto Central de Cincias, ICC /
Resumo
O artigo explora os processos de contaminao positiva inerentes ao fenmeno urbano, com origem em mudanas
implementadas no patrimnio edificado. inteno explorar a definio de indicadores que permitam a compreenso desses
processos e os seus correspondentes desempenhos. Por contaminao positiva entende-se a inter-relao de factores/
elementos urbanos que permite a propagao dos efeitos de determinada aco, resultando numa transformao contnua
afecta a um contexto cada vez mais abrangente do sistema urbano, com impacto na sua regenerao e sustentabilidade.
Assume-se que a interveno em certos lugares, espaos pblicos ou edifcios, pelas suas caractersticas sintcticas,
tipolgicas e/ou funcionais, tem a capacidade de desencadear tais processos.
Com referncia a vora (Portugal), foram seleccionados estudos de caso, considerados focos de contaminao urbana, aps
uma leitura diacrnica da evoluo da cidade sob a perspectiva da Sintaxe Espacial (Teoria da Lgica Social do Espao). Esta
leitura permitiu a identificao de alteraes configuracionais, interpretadas como reflexo ou origem de novas dinmicas
urbanas, que contribuem para a perspectiva da propagao dos efeitos de determinada aco associados contaminao
positiva.
Com base nos casos/focos de contaminao urbana pr-seleccionados, que tenham sido objecto de interveno no passado
e que denunciem, actualmente, transformaes na envolvente urbana decorrentes da interveno, a metodologia de
abordagem adoptada para a elaborao deste estudo contemplou trs fases complementares. Na primeira pretendeu-se a
definio de indicadores quantitativos de natureza configuracional, por meio da anlise dos valores das medidas sintcticas
referentes a cada caso/foco de contaminao urbana, bem como o seu posicionamento face aos valores obtidos para o
sistema global. Na segunda fase, foram definidos indicadores de ordem qualitativa correspondentes aos trs pilares da
sustentabilidade (conservao ambiental, igualdade social e desenvolvimento econmico). A terceira fase assentou na
pesquisa, anlise e reflexo crtica de referncias tericas que enquadram e suportam a constituio de indicadores da
existncia de processos de contaminao urbana e a respectiva distino entre os que comportam efeitos positivos e os que
comportam efeitos negativos.
Os resultados obtidos pelas anlises espaciais atravs da Sintaxe do Espao permitiram identificar e mensurar os processos
de contaminao positiva em vora. As variveis configuracionais, articuladas com os pilares de sustentabilidade, produzem
cenrios antigos e futuros que, confrontados, asseguram uma avaliao de desempenho mais precisa dos processos de
transformao na cidade, a considerar as interdependncias entre os seus elementos constituintes e as dinmicas urbanas
que geram, quer ao nvel local como global do sistema.
Este estudo integra uma investigao mais vasta que visa determinar parmetros transversais de validao e avaliao do
fenmeno da contaminao positiva capazes de informar e fundamentar um modelo de interveno na cidade, orientado
para a sua regenerao e sustentabilidade. As concluses apontam que os processos de contaminao positiva, ao terem
a capacidade de ampliar o raio de afectao das aces implementadas, permitem alcanar melhorias significativas no
ambiente urbano, rentabilizando, em simultneo, recursos e reduzindo a necessidade de investimentos avultados.
Paralelamente expectvel que a investigao contribua para a qualificao dos agentes em favor da qualidade, eficcia e
abrangncia das aces de regenerao urbana que se pretendam implementar.
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
434
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Sistemas de apoio ao planeamento
435
O MOVIMENTO JANES WALK COMO APOIO

AO PLANEAMENTO URBANO
UMA EXPERINCIA EM GOINIA/GO BRASIL
Ana Carolina Carvalho Farias Programa de ps-graduo da FAU/UnB, REABILITA e Sobreurbana Ltda /
carol@sobreurbana.com
Andr Pedro Viegas Cabral Gonalves Sobreurbana Ltda / andre@sobreurbana.com
Liza Maria Souza de Andrade Programa de ps-graduo da FAU/UnB, REABILITA / lizamsa@gmail.com
Resumo
O fracasso da proposta social da utopia das cidades planeadas suscitou vrias crticas a partir da dcada de 1960. Autores
como Jane Jacobs, fundamentados na cincia da auto-organizao, na viso da cidade como sistemas complexos
e num profundo conhecimento do seu dia-a-dia, identificaram as paisagens planeadas como montonas e sem um
comprometimento com a diversidade esttica e de usos, to necessrios para a vida urbana, enfraquecendo assim o sentido
de pertena e do esprito de comunidade nessas localidades.
Essas crticas pautaram uma srie de intervenes urbanas ao longo da segunda metade do sculo XX at aos dias de
hoje, influenciando correntes como o novo urbanismo e a concepo de que as cidades devem servir s pessoas, como o
trabalho de Jan Gehl. Em 2007 foi criada em Toronto uma organizao no governamental chamada Janes Walk, focada na
disseminao das ideias de Jacobs.
Alm de trabalhos cientficos no mbito da caminhabilidade, o instituto organiza e incentiva a realizao de passeios
comunitrios, j ocorridos nos cinco continentes, procurando levar as pessoas a vivenciar as ruas e a debater sobre as suas
cidades e a qualidade de vida que estas oferecem. No Brasil, j foram realizados Janes Walks em So Paulo, Florianpolis
e Goinia.
A proposta aproxima as pessoas do ambiente urbano e provoca uma viso crtica sobre como o vivem, levando a uma
conscientizao da sua condio urbana e promovendo o engajamento cvico. Assim, esses passeios so uma metodologia
eficiente para a formao da massa crtica, que autores como Jan Gehl defendem ser necessria para garantir as mudanas
substanciais nas cidades.
Com o objetivo de revelar a cidade e provocar discusses sobre ela, a Sobreurbana, estdio criado para o desenvolvimento
colaborativo de intervenes urbanas, sediado em Goinia, realizou em dezembro de 2013 um Janes Walk na Av. Cora
Coralina, seu logradouro de endereo.
A avenida foi construda no ano 2000 para desafogar o trnsito no Setor Sul, bairro concebido segundo o modelo da cidadejardim, quando da construo da cidade, na dcada de 30. O passeio contou com a participao de 15 pessoas numa tarde
de sbado que durante pouco mais de uma hora caminharam, fotografaram e discutiram dentre outros temas, sobre a
apropriao dos espaos pblicos de Goinia.
Depois do passeio, os participantes responderam a um questionrio sobre a legibilidade, identidade e qualidade do ambiente
que percorreram e concluram que a construo da avenida piorou a qualidade do bairro. Acham que aquele ambiente
precisa de intervenes que o reabilitem e manifestaram o desejo de participar de outros Janes Walk.
O objetivo desse artigo demonstrar o resultado do processo de elaborao do Janes Walk desenvolvido pela Sobreurbana,
que inclui a realizao do passeio, a elaborao do questionrio baseado nos autores que trabalham questes como a
urbanidade, caminhabilidade e legiblidade, e o resultado final das respostas dos participantes.
Assim, espera-se que esse processo metodolgico seja reaplicado em outras cidades brasileiras e em outros passeios em
Goinia para fortalecer as comunidades e contribuir para o desenvolvimento sustentvel nos futuros planos diretores.
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
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04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Sistemas de informao geogrfica
439
UM MTODO PARA AVALIAR A EXATIDO

POSICIONAL DE CARTAS URBANAS PARA USO
EM APLICAES URBANAS
GEOTECNOLOGIAS NO RECADASTRAMENTO
URBANO: PROPOSTAS METODOLGICAS
Adriana Goulart dos Santos Universidade do Estado de Santa Catarina, UDESC / dec2ags@joinville.udesc.br
Paulo Csar Lima Segantine Universidade de So Paulo / seganta@sc.usp.br
Irineu da Silva Universidade de So Paulo / irineu@sc.usp.br
Diogenes Cortijo Costa UNICAMP, Universidade Estadual de Campinas / dcortijo@fec.unicamp.br

Jorge Luiz Alves Trabanco UNICAMP, Universidade Estadual de Campinas / trabanco@fec.unicamp.br
Daniella Farias Scarassatti UNICAMP, Universidade Estadual de Campinas / daniella@sigmanet.com.br
Resumo
Resumo
Os procedimentos de gerao, atualizao, controle de qualidade e uso das cartas sofreram profundas mudanas nos ltimos
anos. O processo de anlise da qualidade das cartas, definido para um produto cartogrfico analgico, necessita ser revisto,
pois o que se tem nos dias atuais um documento cartogrfico de caractersticas diferentes, a carta digital. Com o advento
do sistema GNSS (Global Navigation Satellite System), da tecnologia digital e a informatizao dos processos de produo
cartogrfica, atravs da converso das cartas para o ambiente digital, bem como a restituio estereofotogramtrica digital
e o desenvolvimento de Sistemas de Informao Geogrfica (SIG) comeam a exigir a avaliao de dados cartogrficos
para a consolidao do controle de qualidade em Cartografia. No Brasil, a anlise da qualidade posicional planimtrica e
altimtrica baseada no conhecimento do PEC (Padro de Exatido Cartogrfica) de acordo com o Decreto n. 89.817 de
20/06/84, que dispe sobre as instrues reguladoras das normas tcnicas da Cartografia Nacional que visa classificar
os documentos cartogrficos de acordo com o Erro Padro. Entretanto, o PEC no apresenta diretrizes para avaliao de
trabalhos hoje ofertados pela cartografia digital, visto que, no decreto de 1984, no esto contemplados procedimentos para
a sua avaliao, mesmo porque, na data da sua publicao, poucas eram as experincias registradas nesta rea. Tal fato
abre a seguinte questo: como avaliar a exatido posicional de uma carta urbana disponvel no mercado visto que uma base
cartogrfica sem qualidade seguramente o primeiro fator para o insucesso na implantao de um SIG? Diante do exposto, o
presente trabalho tem como objeto principal apresentar um mtodo para avaliar a qualidade posicional de uma carta urbana
digital da cidade de So Carlos-SP, atravs de um estudo de caso. O mtodo consiste em atribuir a cada coordenada de ponto
de controle usado na avaliao um peso apropriado de acordo com a sua exatido na carta, de modo que as coordenadas
que apresentam maior exatido recebam um peso maior que aquelas que apresentam menor exatido. A partir da, so feitos
testes estatsticos para avaliar a qualidade posicional da carta urbana. Por meio dos estudos efetuados e os experimentos
realizados pode-se concluir que a base cartogrfica avaliada no possui os requisitos satisfatrios ao seu uso para fins de
planejamento urbano, levando em considerao as necessidades do usurio. Neste caso, a carta avaliada apresentou uma
exatido posicional planimtrica inferior exigncia de 1,00 m.
Os espaos fsicos territorial dos municpios esto sujeitos a modificaes que ocorrem em funo de novos empreendimentos,
loteamentos, arruamentos, urbanizao de glebas e readequaes geomtricas do sistema virio. Esse dinamismo gera
necessidade permanente de atualizao do Cadastro Urbano, pois este fundamental nas aes de planejamento e tomada
de deciso por parte da Administrao Municipal.
Sendo o Cadastro Tcnico Municipal - CTM um instrumento de gerenciamento urbano possibilita: o controle do espao
fsico-territorial ( imveis particulares, reas pblicas e institucionais), permite monitorar de maneira racional os processos
de uso e ocupao do solo; a fotografia instantnea do territrio municipal no seu todo ou na sua particularidade (lote).
Entende-se como recadastramento aes que tem como objetivo a reviso e atualizao do CTM, permitindo administrao
pblica municipal o desempenho eficiente e eficaz da gesto territorial, promovendo a justia fiscal e tributria quanto ao
uso do solo. Nesse sentido este trabalho tem como objetivo principal propor a investigao de diferentes geotecnologias
para a realizao de mapeamentos para atualizao da cartografia cadastral de forma mais precisa possvel e com custos
reduzidos, possibilitando melhorias para a reviso e atualizao do CTM no municpio de Campinas-SP que ser objeto de
estudo de caso. As metodologias visam identificar: edificaes no lanadas na base cadastral existente; aumentos de reas
construdas sem alvar de construo; irregularidades construtivas, tais como recuos, ndice de ocupao e outros; exerccio
de atividade econmica no regularizada ISQN e outros. De forma geral os Cadastros Tcnicos Municipais esto sujeitos
desatualizao em funo de alteraes na forma geomtrica das parcelas como as subdivises, anexaes e unificaes;
alteraes geomtricas nas parcelas em funo de desapropriaes, ocupaes, implantao de empreendimentos
imobilirios etc.; alteraes de titularidade dos direitos sobre as parcelas; alteraes nas caractersticas das parcelas como
construes, cultivos etc. (guila e Erba 2007). Sero propostas 3 metodologias de recadastramento a saber:
1 Utilizao de Imagens de Satlites de alta resoluo Ikonos ou Quick Bird. Escala 1:1000, georreferenciadas, tratadas
geometricamente e radiometricamente com sobreposio da Base Cartogrfica imagem orbital (ambas na mesma escala)
fazendo recortes e ajustando quadra a quadra.
2 Utilizao de Fotos areas do vo escala 1:15000 (ampliao para 1:5000. Sero utilizadas fotos areas de 2010 na escala
1:15000, obtidas da empresa de Saneamento e Abastecimento de gua e Esgoto (SANASA), ter como layer principal a base
cartogrfica digital existente e como fundo as fotos areas (ambas na mesma escala), fazendo recortes e ajustando quadra a
quadra para comparao visual dos imveis que apresentam o lanamento do IPTU.
3 Utilizao de Ortofotocarta na escala 1: 1000, obtida de vo na escala 1: 5000. Deste modo esse trabalho pretende
apresentar a discusso dos procedimentos de cada metodologia, custos, fatores limitantes, vantagens, desvantagens,
recursos tecnolgicos e humanos discutindo os resultados esperados, aes imediatas e subsequentes e riscos envolvidos.
441
440
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Sistemas de informao geogrfica
GIS APPLICATION IN WATER RESOURCES

MASTER PLANNING
APLICAO DE UM SISTEMA DE INFORMAO

GEOGRFICA PARA AVALIAR A FALTA
DE ILUMINAO NA SEGURANA VIRIA
Nasser A S Tuqan Universidade do Minho / nasertouqan@gmail.com

Jlia M Loureno Universidade do Minho / jloure@civil.uminho.pt
Tharcia Suelen Vasconcelos Silva Universidade de Braslia, UnB / tharcia.vasconcelos@gmail.com

Ingrid Helene Saldanha Cardoso Azevedo Universidade de Brasli, UnB / ingridhelene.arq@gmail.com
Rony Marcelo Arteaga Velsquez Universidade de Braslia, UnB / gummterrav@hotmail.com
Michelle Andrade Universidade de Braslia, UnB / maccivil@gmail.com
Resumo
Resumo
Due to water scarcity, decision on developing and allocating water resources must be based on their availability, quality, type
and rate of use. Also, when supplies are limited, conflicts among users may arise. Thus, it is important to organize and regulate
the utilization of the water resources to satisfy the conflicting water demands and needs.
This paper aims to describe a comprehensive methodology for managing the water sector of a defined urbanized region,
using the robust capabilities of a Geographic Information System (GIS). The developed methodology is based on finding
alternatives to cover the gap between recent supplies and future demands, meeting the World Health Organization (WHO)
standards for all inhabitants. Nablus which is a main governorate located in the north of West Bank, Palestine, was selected
as case study because this area is classified as arid to semi-arid area; and because there is sufficient water-related available
data to test the framework under study. The proposed methodological approach is carried out for 20 years (2010-2030). It
consists of the following steps: 1. Study of the area of interest; 2. Determination of the percentages of each water use sectors;
3. Study of the existing water quantity conditions; 4. Division of the study area into several main clusters; 5. Projection of future
water conditions; 6. Study of potential alternatives to fill in the gap; and 7. Proposals for feasible project packages. In fact,
GIS integrates hardware, software, and data for capturing, managing, analyzing, and displaying all forms of geographically
referenced information. Hence, it is used to conduct the following essential tasks: data management, data analysis, decision
making, data manipulation and maps production.
The results of the Nablus governorate application represents: an example of the proposed methodology implementation; one
more valuable use of GIS in planning; and more importantly, a valid framework for the elaboration of a water master plan.
Furthermore, at a higher level of management and planning, the master plan project packages can help in later conducting a
full planning approach which encompasses strategic plans.
Atualmente, as rodovias brasileiras esto cada vez mais inseridas no permetro urbano das cidades, gerando impactos
na matriz de origem/destinos das viagens dos usurios das vias, de maneira a desafiar os planejadores de transportes a
solucionar diferentes tipos e gravidade dos acidentes. A composio desordenada do uso do solo cria uma disparidade na
conduo de polticas socioeconmicas de uma regio, pois o transporte como um indicador de crescimento e expanso,
revela a necessidade de se adaptar aos conceitos da nova realidade.
Este artigo apresenta dados de identificao de trechos crticos de acidentalidade, ocorridos na BR 070, nos KM 0-17,
localizada na cidade de guas Lindas de Gois, por meio da utilizao do Sistema de Informao Geogrfica (SIG) e neste
contexto possibilitam sugestes de polticas pblicas que apontam medidas mitigadoras de longo e curto prazo para a
reduo de ndices de severidade. O presente estudo se insere na rea de conhecimento da Segurana Viria, tratando-se
especificamente da anlise da influncia da falta de iluminao pblica nas vias. Os dados utilizados neste estudo foram
fornecidos por uma fonte oficial de registro de acidentes de trnsito, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes
(DNIT), com base nos acidentes ocorridos no perodo de 2011 a 2013. A metodologia adotada para o desenvolvimento deste
estudo se baseou em trs aspectos importantes: Coleta de dados (geogrficos e alfanumricos), Construo do modelo
(utilizao do software ArcGis, permitindo o emprego de ferramentas especializadas de georeferenciao geral e linear)
e Clculo da unidade padro de severidade (UPS). Como parmetro de avaliao para identificar os trechos crticos, foi
utilizada a unidade padro de severidade (UPS) e o ndice de severidade por volume de trfego. A relevncia da aplicao do
SIG baseia-se na proposio de caractersticas para o comportamento dos fluxos de pedestres e condutores, no que se refere
ao mapeamento de zonas de risco. Aps a anlise dos dados acredita-se, que investimentos em iluminao pblica poderiam
reduzir significativamente o padro de severidade, podendo e maneira a sugerir novos estudos para analisar a viabilidade
comparativa de investimentos em novas tecnologias de iluminao pblica versus os custos sociais dos acidentes.
KEY TERMS: water resources management; master planning; GIS; decision making
04
PLANEAMENTO
REGIONAL E URBANO
Anlise espacial
Ecologia urbana
Estatstica espacial
Gesto ambiental
Simulaes ambientais
444
04. PLANEAMENTO REGIONAL E URBANO / Sustentabilidade em transportes
445
CUSTOS E BENEFCIOS EXTERNOS DO

TRANSPORTE POR BICICLETA
EM FLORIANPOLIS. UMA COMPARAO
COM OS CUSTOS EXTERNOS DO AUTOMVEL
Igor Verssimo Fagotti Prado Universidade Federal de Santa Catarina / igorvfprado@gmail.com
Mirian Buss Gonalves Universidade Federal de Santa Catarina / mirianbuss@gmail.com
Thilo Becker Technische Universitt Dresden / thilo.becker@mailbox.tu-dresden.de
Resumo
Atualmente, a cidade de Florianpolis - localizada no Estado de Santa Catarina, Brasil, vem enfrentando srios problemas
em termos de mobilidade urbana. O crescimento vertiginoso da cidade nos ltimos anos, no foi acompanhado pelo
crescimento da infraestrutura de transporte na cidade, dificultada ainda mais pela geografia da mesma a maior parte da
cidade se encontra numa ilha, com bairros separados por morros.
Continuar investindo em estrutura viria e no transporte motorizado individual na cidade pode trazer resultados ainda mais
catastrficos dentro dos prximos anos. Congestionamentos fazem parte do dia-a-dia dos cidados florianopolitanos, tanto
nas estradas de ligao entre bairros como dentro dos prprios bairros, situao ainda pior no vero, poca em que a cidade
recebe um grande nmero de turistas.
Este estudo tem como objetivo calcular o custo do uso de automveis individuais na cidade e o benefcio monetrio que o
investimento em bicicletas como modal de transporte traria para a cidade.
Para tanto, foram utilizadas pesquisas e estatsticas feitas na cidade e estudos nacionais e internacionais, referentes a custos
externos. Foram calculados aqui, os custos de acidentes, poluio sonora e atmosfrica, contribuio para o efeito estufa e
custo de perda de tempo no trnsito. Tais custos foram calculados de acordo com estudos de Maibach et al. (2007), CE Delf
(2008) e Becker, Becker e Gerlach (2012).
Para o clculo dos benefcios do uso de bicicleta, foi utilizado a ferramenta Heat for Cycling, do WHO (World Health
Organization). De acordo com o WHO, esta ferramenta calcula os benefcios para a sade, estimando o valor de reduo de
mortalidade, resultante do uso constante da bicicleta.
Os valores utilizados para o clculo dos benefcios do uso da bicicleta imput values para a ferramenta, foram tirados
de estudos feitos pela UDESC (Universidade Estadual de Santa Catarina) em conjunto com o CNPq (Conselho Nacional de
Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico).
Com a ajuda da ferramenta citada e dos estudos da UDESC/CNPq foram criados cenrios, considerando apenas a mudana
de modal - do automvel para a bicicleta, para pequenas distncias, ou seja, dentro dos bairros.
Os resultados obtidos demonstram os benefcios da troca do automvel para a bicicleta num perodo de dez anos e servem
como uma estimativa para investimentos futuros em infraestrutura de transporte em Florianpolis.

Pluris 2014

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