Analise de Regressão

UNIVERSIDADE POTIGUAR UNP
PR-REITORIA DE GRADUAO
CURSO DE ADMINISTRAO
GESTO DE NEGCIOS
RAPHAEL MAMEDES BLOCH

RUSTON RODRIGO DE OLIVEIRA SILVA
THIAGO AUGUSTO SOUZA DE OLIVEIRA
ANLISE DE REGRESSO PARA OS PROCESSOS DECISRIOS

Um estudo na SI/CE DETRAN/RN
NATAL-RN
2009

ANLISE DE REGRESSO PARA PROCESSOS DECISRIOS

Monografia apresentada ao Curso de

Graduao em Administrao da
Universidade Potiguar UNP, como
parte do requisito parcial para obteno
do ttulo de Bacharel em Administrao.
Habilitao: Gesto de Negcios
ORIENTADOR: Prof. Marcos Antnio
Pinheiro Alves
NATAL/2009
B651a
Bloch, Raphael Mamedes.

Anlise de regresso para os processos decisrios: um estudo
na SI/CE DETRAN/RN. / Raphael Mamedes Bloch, Ruston Rodrigo
de Oliveira Silva, Thiago Augusto Souza de Oliveira. Natal, 2009.
57f.
Monografia (Graduao em Administrao Habilitao Gesto
de Negcios). Universidade Potiguar. Pr-Reitoria de Pesquisa e
Graduao.
Bibliografia. f. 54-56.
1. Administrao Monografia. 2. Acidentes de trnsito. 3.
Anlise da regresso linear. I. Silva, Ruston Rodrigo de Oliveira. II.
Oliveira, Thiago Augusto Souza de. III. Ttulo.
RN/UnP/BSRF
CDU: 658(043)

ANLISE DE REGRESSO PARA PROCESSOS DECISRIOS

Monografia apresentada ao Curso de
Graduao
em
Administrao
da
Universidade Potiguar UNP, como parte
do requisito parcial para obteno do
ttulo de Bacharel em Administrao.
Habilitao: Gesto de Negcios
Aprovado em:____/____/_______
Nota da avaliao:____________
BANCA EXAMINADORA
__________________________________
Prof Marcos Antnio Pinheiro Alves
Orientador
Universidade Potiguar UNP
__________________________________
Prof Dinarte Lopes
Coordenador do TCC
__________________________________
Prof Fernando Andre Tavares Menezes
Professor Convidado
Dedicamos
essa
monografia
todas
as
pessoas, em especial aos meus amigos que me

ajudaram a realizar esse trabalho e tambm a
nossa famlia, que direta ou indiretamente
contriburam para a realizao desse nosso
grande sonho, pois certamente foi um dentre
tantos outros que ainda viro!
AGRADECIMENTOS
Seremos eternamente gratos, a Deus por nos conceder a vida, por meio dos
nossos grandes mestres, a quem temos como referncia e exemplos de
perseverana: nossos pais, familiares, amigos e todos que nos ajudaram a
concretizar esse nosso sonho.
Agradeo particularmente ao meu orientador MS. Marcos Alves pela sua
participao ativa e dedicao incessante para a concluso do nosso trabalho.
Tambm no podemos deixar de agradecer a todo o nosso corpo docente dessa
Instituio de Ensino (UNP) que sem perceber acabaram nos deixando marcas
significativas que seguramente ir perdura durante todas as nossas vidas, tenham
convico disso! Como revela Rubem Alves:
Aquilo que aprendido com o corao no nunca esquecido.
A todos que colaboraram, nosso muito obrigado!
RESUMO
O trabalho apresenta as amostras dos nmeros de acidentes trnsito da cidade do

Natal no perodo de 1998 a 2008. Os dados foram obtidos pelo banco de dados do
Setor de Estatstica do DETRAN-RN. O objetivo deste trabalho foi estudar a
justificativa pela reduo ou aumento de acidentes fatais, que pode ser justificado
pelo vigor dos cumprimentos do Cdigo de Trnsito Brasileiro constituindo leis
sancionadas de 23 de setembro de 1997 a 19 de junho de 2008 como integrantes
das anlises estatsticas em seus perodos respectivos no qual correspondem
nmeros de acidentes. A anlise composta os estudos dos processos decisrios
como parte integrante do requisito do administrador. As anlises tambm composta
o apio para a tomada de deciso o uso do software estatstico do modelo de
regresso linear. O alcance do objetivo do trabalho como recomendao est a
sujeito ao carter de objeto de estudo de pesquisas futuras.
Palavras-chave: Acidentes de Trnsito, Processos para Tomada de Deciso,
Anlise da Regresso Linear.
ABSTRACT
The paper presents samples of the numbers of accidents transit in Natal from 1998
to 2008. Data were obtained by the database of the Department of
Statistics DETRAN-RN. The objective of this study was the justification the reduction
or increase of fatal accidents, it can be justified by the existing observing the Code
Brazilian traffic constituting laws enacted on 23 September 1997 to June 19, 2008 as
members of the statistical analysis in their periods which correspond to the respective
numbers of accidents in period. The composite analysis of studies of decisionmaking as part of the requirement of the administrator. Analysis also made the
support for decision making using software statistical linear regression model. The
scope of objective of the study and recommendation is subject to the character object
of future research study.
Keywords: Traffic Accidents, Procedures for Decision Making, Linear Regression
Analysis.
LISTA DE ILUSTRAES
Figura 5.1 Correlao positiva................................................................................. 36

Figura 5.2 Correlao negativa ............................................................................... 36
Figura 5.3 Correleo positiva perfeita (1,0) ........................................................... 36
Figura 5.4 Correleo negativa perfeita (-1,0) ......................................................... 36
Figura 5.5 Correleo nula ou (0,0)......................................................................... 36
Figura 5.6 Correlao inexistente............................................................................ 36
Quadro 5.1 Caractersticas da decises ................................................................. 25
Quadro 5.2 Tcnica de tomada de deciso programada ........................................ 26
Quadro 5.3 Tcnica de tomada de deciso no-programada ................................. 27
Grfico 5.1 Quadrado dos resduos ........................................................................ 39
Grfico 7.1 Regresso Acidentes e Frota (Logaritmo) ............................................ 45
Grfico 7.2 Regresso Acidentes e Frota (Polinomial)............................................ 47
Grfico 7.3 A relao Acidentes e Frota .................................................................. 49
Grfico 7.4 A relao Acidentes e Veculos/1000 Hab. ........................................... 50
LISTA DE TABELAS
Tabela 6.1 Universo e amostra de veculos do perodo 2008 na cidade do Natal............ 41

Tabela 7.1 N acidentes fatais de trnsito no perodo de 1998 a 2008 em Natal .... 44
Tabela 7.2 Evoluo da frota de veculos no perodo de 1998 a 2008 em Natal .... 44
Tabela 7.3 Evoluo de licenas por perodo de 1998 a 2008 em Natal ................ 45
Tabela 7.4 Regresso para a varivel dependente (Logaritma).............................. 46
Tabela 7.5 Os valores previsto e residual do modelo logaritmo .............................. 46
Tabela 7.6 Regresso para a varivel dependente (Poinomial) .............................. 48
Tabela 7.5 Os valores previsto e residual do modelo polinomial............................. 48
Tabela 7.7 Correlao serial dos resduos .............................................................. 49
SUMRIO
INTRODUO .............................................................................................. 12
CARACTERSTICA DA PESQUISA ............................................................. 14
SITUAO PROBLEMTICA ...................................................................... 15
OBJETIVOS .................................................................................................. 16
4.1
OBJETIVO GERAL ....................................................................................... 16
4.2
OBJETIVOS ESPECFICOS ......................................................................... 16
5.
REFERNCIAL TERICO............................................................................ 17
5.1
TOMADA DE DECISO ................................................................................ 17
5.2
PROCESSOS DECISRIOS ........................................................................ 18
5.2.1
Elementos dos processos decisrios ....................................................... 20
5.2.2
Etapas dos processos decisrios ............................................................. 21
5.2.3
Ambientes de deciso................................................................................. 22
5.2.4
Tipos de deciso ......................................................................................... 24
5.2.4.1 Decises programadas ................................................................................. 25

5.2.4.2 Decises no-programadas .......................................................................... 26
5.2.5
Tipos de problemas para tomada de deciso ........................................... 27
5.2.6
Solues de problemas .............................................................................. 29
5.2.7
Mtodo multicritrio de apoio a deciso ................................................... 29
5.2.8
Gesto estratgica apoio a tomada deciso ............................................. 31
5.3
ANLISE ESTATSTICA ............................................................................... 32
5.3.1
Anlise de regresso .................................................................................. 33
5.3.2. Medidas de disperso ................................................................................. 33

5.3.2.1 Varincia ....................................................................................................... 33
5.3.2.2 Varicia em dados agrupados ....................................................................... 34
5.3.2.3 Desvio-padro ............................................................................................... 35
5.3.2.3.1 Diagrama de disperso ............................................................................. 35
5.3.2.3.2 Coeficiente de correlao ........................................................................... 37
5.3.2.3.3 Reta da regresso ...................................................................................... 38
5.3.3
Mtodos dos mnimos quadrados ............................................................. 38
5.3.3.1 Anlise de varicia da regresso .................................................................. 40

6
METODOLOGIA ........................................................................................... 41
6.1
UNIVERSO E AMOSTRA.............................................................................. 41
6.2
COLETAS DE DADOS .................................................................................. 41
6.3
TRATAMENTO DOS DADOS ....................................................................... 42
RESULTADOS DA PESQUISA .................................................................... 43
7.1
ANLISE DOS DADOS E INTEPRETAES DOS RESULTADOS ............ 43
7.2
CONSIDERAES FINAIS .......................................................................... 52
RECOMENDAES ..................................................................................... 53
REFERNCIAS............................................................................................. 54
12
INTRODUO
Os estudos histricos mostram que acidentes fatais na malha rodovirias

estaduais e federais, so maiores do que a malha viria urbana. A situao da
diferena visvel, no bastaria ter muito conhecimentos aprofundados para a
questo. Para questo o porqu, quais as divergncias que torna os dois
hemisfrios com alguns pontos especficos em comum.
A malha viria urbana tm a sua infra-estrutura diferenciada, ou seja, contm
sinalizaes, radares eletrnicos, bom calamento, policiamento estrategicamente
em pontos de riscos, iniciativas scio-educativa para o trnsito e prontos socorros
mais prximos, esta a diferena e ainda se diferirem pelo Cdigo Trnsito
Brasileiro (CTB). Portanto, nesta mesma rea tem os seus problemas e nem todas
as capitais ou municpios tem a sua infra-estrutura e resolues completas. Na
medida do crescimento da demanda de veculos urbanos, mais problemas com a
infra-estrutura, ampliao das malhas, estudos logsticos de trnsito e mais custo ao
Municpio, o Estado e a Unio. um processo contnuo.
Um acidente fatal contm inmeros custos de vrias naturezas, uma delas e
os custos hospitalares que muito alto. Multiplicando-se, podem suprir em muito os
repasses das verbas para a sade. Ao invs de, com este montante suprido. Poderia
suprir em outras reas de escassez da sade pblica.
O estudo visa analisar o processo decisrio em um software estatstico no
recinto da gesto estratgica e gesto pblica, na Coordenadoria Operacional e
Subcoordenadoria de Informtica do Setor de Estatstica do Departamento Estadual
de Trnsito do Rio Grande do Norte (CI/SE-DETRAN-RN). Ter idia clara e salientar
a contextualizao da tomada de deciso que constitui destinao estratgica na
viso que a transformao da tecnologia da informao vem criando novas
estratgias.
Sobre as leis de trnsito em determinados perodos tiveram seus impactos
por intermdio da eficincia pblica. O estudo deste trabalho saber o qual impacto
da lei em que sancionada para respectivo perodo.
Este estudo apresenta no captulo cinco, referencial terico, nesse captulo,
os estudos dos processos decisrios e finalizando com a anlise estatstica.
13
No captulo seis, e a metodologia e o mtodo que se aplicaro na pesquisa

de campo o uso do software de apoio a tomada de deciso. Consta a apresentao
dos resultados no captulo sete e as consideraes finais. O captulo oito, e as
recomendaes.
14
rgo
CARACTERSTICA DA PESQUISA
pblico
pesquisado
foi
Coordenadoria
Operacional
Subcoordenadoria de Informtica do Setor de Estatstica do Departamento Estadual

de Trnsito do Rio Grande do Norte (DETRAN-RN). Que viabilizaram dados
referentes do ano de 1998 a dezembro de 2008, para ento, o desenvolvimento da
pesquisa, necessariamente para o uso de aplicaes estatsticas e o mtodo da
tomada de deciso, com enfoque para obter resultados para anlise de trnsito na
cidade do Natal Rio Grande do Norte.
Chefe do Setor de Estatstica: Fernando Freire
Endereo: Av. Perimental Leste, n 113
Bairro: Cidade da Esperana
Cidade: Natal
Estado: Rio Grande do Norte
15
SITUAO PROBLEMTICA
A situao problemtica do tema para este trabalho so os nmeros de

acidentes fatais em relaes aos nmeros de licenciamentos dos perodos do ano
de 1998 a 2008. Estudar quais problemas em virtude das leis em que, a vigor que
acrescida, alterada, instituda ou revogada uma nova lei tem o seu impacto direto e
indireto em perodos respectivos. Se h problemas em seus cumprimentos que
correlacionam fatores como os aumentos dos gastos de sade pblica, as condies
da infra-estrutura da malha viria urbana, se as fiscalizaes vigoraram de forma
eficaz, as sinalizaes e outros. Que podem de maneira relativa ao impacto dos
aumentos ou diminuies de acidentes fatais na cidade do Natal, capital do estado
do Rio Grande do Norte.
O trabalho estudar a Lei n 11.705 de 19 de junho de 2008 e o Decreto n
6.488 de 19 de junho de 2008. A chamada Lei Seca. Sancionadas com grandes
mudanas na legislao no perodo citado. Para tanto se houve redues
significativas para o perodo. E determinar se as polticas pblicas vigoraram de
forma eficaz ou no, dependendo das variveis das anlises dos perodos
respectivos. No estudo tambm integralizarar para anlises a Lei n 9.505 de 23 de
setembro de 1997 a Lei n 11.705/2008. Como partes integrantes para anlises
estatsticas em grficos e tabelas aos perodos citados. Que instituiro para os
processos decisrios como parte do requisito indispensvel para o administrador.
A questo se coloca como foco deste estudo que consiste em analisar os
problemas de trnsito se houve redues de acidentes fatais em correlao aos
nmeros de licenciamentos de veculos de acordo com os cumprimentos das
leis?
16
4.1
OBJETIVOS
OBJETIVO GERAL
Objetivo principal desta monografia apresentar as anlises estatsticas e
dos processos decisrios para a questo dos nmeros de acidentes fatais em

relaes aos nmeros de licenciamento veculos nos perodos de 1998 a 2008. Em
funo das leis de trnsito brasileiro. No recinto se houve redues dos nmeros de
acidentes fatais na cidade do Natal.
4.2
OBJETIVOS ESPECFICOS
Descrever e ilustrar a aplicao dos resultados das anlises

estatsticas dos perodos de 1998 a 2008. No recinto das leis
sancionadas nos respectivos perodos citados;
Verificar os resultados das anlises estatsticas para os processos
decisrios.
17
5.1
REFERENCIAL TERICO
TOMADA DE DECISO
Tendo em vista que um dos objetivos deste trabalho, mostrar a
aplicabilidade da Tomada de Deciso na busca de solues de problemas da

Anlise de Regresso. Portanto, este trabalho mostra a abrangncia de assuntos da
Tomada de Deciso.
Para Chiavenato (2004, p. 277), A tomada de deciso um processo de
escolher um curso de ao para defrontar com um problema ou oportunidade. A
tomada de decises lida com os problemas, e a soluo de um problema pode
demandar vrias decises.
Segundo, Gomes L., Gomes C. & Almeida (2006, p. 21), a teoria da
deciso no uma teoria descritiva ou explicativa, j que no faz partes dos seus
objetivos descreve ou explicar como e/ou por que as pessoas (ou instituies) agem
de determinada forma ou formam certas decises.
Todo indivduo tem uma caracterstica prpria para tomada de deciso
quando defronta com um problema. Conforme e consideram:
A teoria da deciso parte do pressuposto de que os indivduos so
capazes de expressar suas preferncias bsicas, e so racionais,
quando enfrentam situaes de deciso simples. Com base nesta
proposio, a metodologia desenvolvida pela teoria da deciso
permite a resoluo dos problemas de deciso mais complexos
(GOMES L., GOMES C. &, ALMEIDA, 2006, p. 21).
Complementa Chiavenato (2004, p. 277) que a tomada de decises um

processo composto de vrios elementos e quase sempre segue uma racionalidade
limitada, j que no pode aborda todos os fatos e informaes sobre cada
problema.
E definem.
Podemos definir teoria da deciso como: conjunto de procedimento e

mtodos de anlise que procuram assegurar a coerncia, a eficcia e
a eficincia das decises tomadas em funo das informaes
18
disponveis, antevendo cenrios possveis. Para tal, essa teoria pode

usar ferramentas matemticas ou no. A teoria da deciso uma
teoria que trata de escolhas entres as alternativas (GOMES L.,
GOMES C. &, ALMEIDA, 2006, p. 22).
Para Schermerhorn (2007, p. 151):

O sucesso na soluo de problemas depende de a informao
correta esta disponvel para certas pessoas, no momento exato, para
que possam tomar boas decises visando soluo do problema [...]
Uma deciso, para ser exato, uma escolha entre as possveis
alternativas de ao a serem adotadas.
As sees seguintes iro tratar dos estudos dos processos decisrios. Como
ferramentas indispensveis para o administrador.
5.2
PROCESSOS DECISRIOS
Para Chiavenato (2004, p. 254) a tomada de deciso o processo de
escolher um curso de ao entre vrias alternativas para se defrontar como o

problema ou oportunidade. Ou seja, tomar decises caracterizar e selecionar um
objetivo para lidar com problemas decisrios.
Define Schermerhorn (2007, p. 152), o processo de tomada de deciso
envolve um conjunto de atividades que comea com a identificao de um problema,
inclui tomada de uma deciso e termina com avaliao dos resultados.
Para um administrador, quando se depara com problemas, em seu instante
momento, faz-se conscientizar o meio racional para a tomada de deciso. Neste
momento possvel que muitas solues podem desencardear no fato instante.
Conforme Chiavenato (2004, p. 254) que a deciso envolve uma racionalidade do
tomador de deciso. Racionalidade significa a capacidade de selecionar os meios
necessrios para atingir os objetivos que se pretende.
Chiavenato (2004, p. 254) seleciona os seguintes elementos essenciais para
a racionalidade dos processos decisrios:
A busca de toda informao relevante para o assunto a ser decidido;
19
A capacidade de determinar preferncias utilizando algum tipo de

mensurao (dinheiro, por exemplo);
A capacidade de selecionar a alternativa que maximize a utilidade do
tomador de deciso (satisfao) e minimize as conseqncias
negativas.
Conclui Chiavenato (2004, p.254):

Todo tomador de deciso quase sempre decide algo envolvido por
foras externas e internas e que influenciam sua interpretao da
situao em que se encontra [...] Dentro dessas condies, torna-se
impossvel a total racionalidade das decises [...] Com todas essas
limitaes e restries, as decises devem ser satisfatrias e nem
sempre timas.
Os
passos
do
processo
gerencial
de
tomada
de
decises
(SCHERMERHORN, 2007, p. 152):
1. Identificar e definir os problemas;

2. Gerar e avaliar solues alternativas;
3. Escolher a linha de ao preferida e conduzir uma dupla checagem
tica;
4. Implementar a deciso;
5. Avaliar os resultados.
Entretanto, outro modelo deve ser levado em conta, no qual Simon (1965 p.
56) prope o vocbulo da racionalidade de deciso deve ser acompanhado por um
objetivo que o caracterize melhor:
Racionalidade objetiva. Quando o comportamento do decisor se

baseia em fatos e dados mensurveis ou prescritos que so eficazes
no alcance dos objetivos propostos;
20
Racionalidade subjetiva. Quando o decisor se baseia em informaes

e conhecimentos reais, filtrados pelos valores e experincias
pessoais;
Racionalidade consciente. Quando os ajustamentos dos meios aos
fins visados constituem um processo consciente;
Racionalidade deliberada. Quando a adequao dos meios aos fins
tenha sido deliberadamente provocada (por um indivduo ou uma
organizao);
Racionalidade organizacional. Quando orientada no sentido dos
objetivos da organizao;
Racionalidade pessoal. Quando visa aos objetivos de um indivduo.
Portanto, tudo que descreve os fatores de racionalidade indicado para

meios de decises onde e importante ter o raciocnio cognitivos para resolues de
problemas, onde o risco agregado elevado.
5.2.1 Elementos dos processos decisrios

Nessa seo sistematiza os elementos dos processos decisrios, para
compreender a metodologia, na qual dividida em sete elementos essenciais para o
desenvolvimento organizacional baseado em tomada de deciso. Portanto os
elementos abaixo so descritos de acordo com Chiavenato (2004, p. 255) na qual
baseiam a princpio os elementos fundamentais podemos adotar modelo genrico e
prescritivo que explica o processo decisrio e que pode ser aplicvel a todos os
problemas dentro do domnio organizacional.
O estado da natureza. So as condies de incerteza, risco ou
certeza que existem no ambiente de deciso que o tomador de
deciso deve enfrentar;
O tomador de deciso. o indivduo ou grupo que faz uma opo
entre vrias alternativas. O tomador de deciso sempre influenciado
pela situao que est envolvido, pelos seus valores pessoais e o
21
envolvimento social, bem como pelas foras polticas e econmicas

que esto presentes;
Os objetivos. So os fins ou resultados que o tomador de deciso
deseja alcanas as suas aes. H muita variao em que os
objetivos organizacionais so estveis e facilmente identificados ou
mensurados;
Preferncias. So os critrios que o tomador de deciso usa para
fazer escolhas;
A situao. So os aspectos do ambiente que envolve o tomador de
deciso, muitos dos quais fora do seu controle, conhecimento ou
compreenso e que afetam sua escolha;
Estratgia. o curso de ao que o tomador de deciso escolhe para
melhor atingir os objetivos. Dependo dos recursos que pode utilizar ou
dispor;
Resultado. a conseqncia ou resultante de uma determinada
estratgia;
5.2.2 Etapas dos processos decisrios

As seis etapas a seguir, indicadas por Chiavenato (2004) constituem o poder
de genealgico de tomada de deciso, ou seja, toda etapa organizada
sistematicamente da primeira etapa com poder de deciso menor a ultima com o
poder deciso maior. Portanto, segue abaixo, as seis etapas dos processos
decisrios (CHIAVENATO, 2004, p. 256):
1. Identificar a situao. Procura mapear e identificar a situao, o

problema ou a oportunidade. Apresenta trs aspectos: definio do
problema, diagnstico e identificao dos objetivos da deciso.
A. Definio da situao: a definio da situao sob ponto de vista dos
objetivos organizados pode ajudar a evitar a confuso de sintomas de
problemas.
22
B. Diagnstico das causas: quais as mudanas dentro ou fora da

organizao que provocaram a situao ou problema.
C. Identificao dos objetivos da deciso: decidir o que constituir uma
soluo eficaz. Se a soluo favorece o alcance dos objetivos
organizacionais, ela eficaz.
2. Obter informao sobre a situao. Significa a busca de informao
sobre a situao, problema ou oportunidade.
3. Gerar solues ou cursos alternativos de ao. o estgio de
desenvolver alternativa de soluo, sem, contudo, avali-las ou
verificar sua viabilidade.
4. Avaliar as alternativas e escolher a soluo ou curso de ao
preferido. So avaliadas e comparadas, a fim de se escolher a mais
adequada soluo.
5. Transformar a soluo ou curso de ao escolhido em ao afetiva.
o estgio de implementar uma deciso envolve, mas do que
simplesmente dar ordens.
6. Avaliar os resultados obtidos. Durante o qual se monitora e avalia os
resultados da soluo.
Para tanto, as etapas so descritas pela sua capacidade de persuadir a

tomada de deciso:
Cada uma das etapas influencia as demais e todo o conjunto do
processo. E nem sempre essas etapas so seguidas a risca em sua
seqncia. Se a presso for muito forte para uma soluo imediata,
as etapas dois e trs podem ser abreviadas, ou mesmo, suprimidas.
Quando no h muita presso, algumas delas podem ser ampliadas
ou estendidas (CHIAVENATO, 2004, p 257).
5.2.3 Ambientes de deciso

Quando se trata em tipos de ambientes de deciso, vale ressaltar que em
muitas situaes o administrador depara-se em tais problemas de evidncias.
Evidncias que no haviam sido investigadas a propsito, e muito menos
esclarecidas, sem nenhum ponto de partida para resoluo do problema de deciso.
23
Como mostra esta seo, que como possvel analisar o ambiente em trs mtodos
de ambiente de deciso (CHIAVENATO, 2004, p. 260):
Ambiente de certeza. O administrador conhece seu objetivo e tem

informao mensurvel e confivel sobre as conseqncias ou
resultados das vrias alternativas de cursos de ao para resolver o
problema. Ex. Quando uma pessoa investe dinheiro em um fundo
financeiro, ela tem absoluta certeza quando os juros so prefixados
em um dado perodo de tempo.
Entretanto Schermerhorn (2007, p. 152), Esta uma situao ideal para
decises nas quais se dispe de informaes factuais sobre as possveis linhas de
ao de alternativas e suas conseqncias.
Ambiente de risco. O tomador de deciso tem informao suficiente

sobre os diferentes estados da natureza, mas a quantidade dessa
informao
sua
interpretao
pelos
diversos
outros
administradores pode variar amplamente, e cada um pode atribuir

diferentes probabilidades conforme a sua crena ou intuio
experincia anteriores expectativas etc.
Para tanto Schermerhorn (2007, p. 152), mais comum encontrar um

ambiente de risco em que os fatos e informaes disponveis para subsidiar as
alternativas de aes a serem tomadas e suas conseqncias so incompletos.
Ambiente de incerteza. A incerteza existe quando o tomador de

deciso tem pouco ou nenhum conhecimento ou informao para
utilizar como base de modo atribuir probabilidades a cada estado da
natureza ou a cada evento futuro.
24
Portanto Schermerhorn (2007, p. 153), Esta a condio mais difcil para

tomada de decises. O alto nvel de incerteza fora os gerentes a se basearem, em
grande parte, na criatividade para a soluo dos problemas.
De acordo que foi descrito acima, forneceu trs situaes relativas: certeza;
risco e incerteza. Na aplicao ou na prtica, seus tributos relacionam ao
desenvolvimento estratgico organizacional. Conforme:
Uma questo estratgica um fator ambiental, tanto interno como
externo organizao, que pode causar impacto sobre a capacidade
dela de atingir seus objetivos. Como ocorre com nveis ambientais,
nem todas as questes estratgicas so igualmente importantes para
todas as organizaes. Algumas so muito mais sensveis a certas
questes de tipo do que as outras (CERTO & PETER 2005, p. 33).
Gomes L., Gomes C. & Almeida (2006, p. 3), citam de acordo com
Hopwood (1980), as incertezas tm efeito direto sobre a maneira como o processo
de deciso na organizao realizado.
5.2.4 Tipos de deciso

De acordo com Gomes L., Gomes C. & Almeida (2006, p. 3), tomar
decises complexas , de modo geral, uma das mais difceis tarefas enfrentadas
individualmente ou por grupos de indivduo, pois quase sempre tais decises devem
atender mltiplos objetivos.
Conforme dito, a tomada de deciso constitui o multiplico de processos no
instante a ser decidido, numa onda de variados tipos de decises. Nesse momento o
administrador poder ter uma deciso rpida ou que possa durar at mais um
pouco. Pois, nesse momento em que devem ser separados os tipos de deciso
para melhorar o desempenho decisrio.
Nessa seo so ilustrados os tipos de deciso (Quadro 5.1), e relacionadas
entre elas. Nas sees posteriores, so ditadas para compreenso sistemticadas
(CHIAVENATO, 2004, p. 263).
25
Decises programadas
Decises no-programadas
Baseada em dados adequados
Baseadas em dados inadequados
Baseadas em dados repetitivos
Baseadas em dados nicos novos
Tomada em condies estticas e imutveis
Tomadas em condies dinmicas e mutveis.
Sob condies de previsibilidade
Sob condio de imprevisibilidade
Baseado na certeza
Baseada na incerteza
Podem ser computacionais
Devem se tomada sob julgamento pessoal
Quadro 5.1 Caractersticas das decises

Fonte: (CHIAVENATO, 2004, p.263)
5.2.4.1 Decises programadas
De acordo com Chiavenato (2004, p. 261), So decises rotineiras

utilizadas para resolver problemas quotidianos e repetitivos que ocorrem
regularmente e que podem receber respostas padronizadas programadas.
Conforme escrito. Tcnicas de tomada de deciso programadas (Quadro 5.2),
aplicadas, tem o efeito de reduo de custo para os meios afins.
Para Schermerhorn (2007, p. 151):
As decises programadas utilizam solues, j disponveis, de

experincias passadas para resolver problemas estruturados [...]
Problemas assim so rotineiros; embora talvez nem sempre
previsveis, eles podem ao menos ser esperados. Isso significa que
as decises podem ser planejadas ou programadas de antemo para
serem implementadas conforme a necessidade.
26
Tcnicas tradicionais
Tcnicas modernas
Hbito e costume
Programas de computador
Objetivos e subobjetivos s pessoas
Objetivos e subobjetivos com as pessoas
Rotinas burocrticas, como regras

procedimento, padres de operaes
e Anlise matemtica e modelos de simulao por

computador
Estrutura organizacional rgida para definir Desenvolvimento organizacional para desenvolver

estritamente os canais de comunicao
redes livres de comunicao
Quadro 5.2 Tcnicas de tomada de deciso programadas

5.2.4.2 Decises no-programadas
Para Chiavenato (2004, p. 263), so as decises julgamentais, novas e norepetitivas tomadas para solucionar problemas no-rotineiros ou excepcionais.
Para tanto Schermerhorn (2007, p. 151), problemas assim requerem
decises no-programadas que criem novas solues para atender s demandas da
situao singular que se apresenta.
Entretanto, as decises no-programadas, constituem aplicaes para
meios. Exemplifica Chiavenato (2004, p. 263), "problemas no-corriqueiros, como
linha de produtos problemticos, alocao de recursos financeiros, relaes com
comunidade, lanamento de novos produtos, geralmente requerem decises noprogramadas.
Portanto Schermerhorn (2007, p. 151), A maioria dos problemas
enfrentados por gerentes de nvel mais alto desse tipo, geralmente envolvendo a
27
escolha de estratgias e objetos em situaes com algum grau de incerteza

(Quadro 5.3).
Tcnicas tradicionais
Tcnicas modernas
Julgamento, intuio e criatividade aplicados Tcnicas heursticas de soluo de problemas

a situaes novas
aplicadas a situaes novas
Estrutura organizacional de recursos e de Criao de redes capazes de lidar com tarefas

rgo, atravs da diviso do trabalho novas e solues inovadoras
organizacional
Quadro 5.3 Tcnicas de tomada de decises no-programadas

5.2.5 Tipos de problemas para tomada de deciso

Para os tomadores de deciso, percebe-se que no universo da natureza dos
problemas de deciso, portanto, h diferenas entre cada uma delas. Entretanto,
dividi-las em conjuntos de tipos, para se ter a dimenso e solucionar tais problemas.
De acordo com a citao de Gomes L., Gomes C. & Almeida (2006, p. 35),
A estruturao de problemas o processo pelo qual um conjunto de aspectos
relevantes suficientemente bem apresentado como um problema ou grupo de
problemas (Schwenk e Howard, 1983).
Entretanto, os autores necessitam a formulao para resoluo dos
problemas.
Com a citao de Gomes L., Gomes C. & Almeida (2006, p. 35), O trabalho
de estruturao visa construo de um modelo mais ou menos formalizado, capaz
28
de ser aceito pelos autores dos processos deciso como um esquema de

representao e organizao dos elementos primrios de avaliao, que possa servi
de base aprendizagem, investigao e discusso interativa com e entre os
autores do processo de deciso (Bana e Costa, 1992).
Entretanto, a classificao dos tipos de problemas (GOMES L., GOMES C.
&, ALMEIDA, 2006, p. 35)
Problemas estruturados: So aqueles cuja soluo pode ser
alcanada seguindo-se processos lgicos e muito bem definidos.
Entretanto:
Os sistemas de informao tradicionais buscam resolver esses tipos

de problemas. Esses so rotineiros e repetitivos; por isso, so
programveis em computador. Nessa situao, a ao conhecida,
e a deciso est sujeita a resultados conhecidos, ou seja, as
conseqncias so conhecidas (GOMES L., GOMES C. &,
ALMEIDA, 2006, p. 35).
Problemas
semi-estruturados:
Usam
determinados
modelos
matemticos nas partes estruturadas dos problemas que est sendo

analisado.
Para tanto, As decises finais devem ser tomadas com base de critrios
subjetivos e de difcil qualificao (GOMES L., GOMES C. &, ALMEIDA, 2006, p.
35).
Problemas no estruturados: So os problemas para os quais no

existem processos lgicos e bem definidos para resoluo.
Portanto, Devido a seu carter no quantificvel, sua resoluo, sua

resoluo um fruto da intuio humana; est sujeita a probabilidades
desconhecidas, ou a possibilidades subjetivas (GOMES L., GOMES C. &, ALMEIDA,
2006, p. 36).
29
5.2.6 Solues de problemas
Em tipos de solues para os problemas foi indicado para este trabalho o

mtodo cartesiano, em que na qual se apresenta em quatro princpios
(CHIAVENATO, 2004, p. 271).
Princpio da dvida sistemtica. No aceitar nada como verdadeiro

enquanto no for conhecido como tal por nossa razo. A evidncia
est acima de tudo;
Princpio da anlise. Dividir todos os problemas em elementos, os
mais simples, para resolv-lo um a um;
Princpio da sntese. Ordenar o pensamento comeando pelos
elementos
mais
simples,
fceis
de
compreender
subindo
gradativamente aos mais complexos, reunindo-os em um todo;

Princpio da enumerao. Fazer anotaes completas e gerais de
todos os elementos tratados, no omitindo nenhuma das partes ou
componentes.
5.2.7 Mtodo multicritrio de apoio a deciso

Para o tomador de deciso, existem vrios modelos desenvolvidos por
muitos autores no que se refere o uso metodolgico para tomada de deciso.
Pela crescente utilizao do mtodo multicritrio, foi possvel ajustar vrios
modelos em tipos de organizaes. Cometam historicamente Gomes L., Gomes C. &
Almeida (2006, p. 35):
Crescente nmero de organizaes devotadas ao estudo e anlise
de deciso comea a aparecer. Rapidamente, instituies de vrias
reas criam grupos para Apio Tomada de Deciso, os quais
renem matemticos, estatsticos, cientistas da computao,
economistas e especialistas em Pesquisa Operacional.
30
Portanto, quando (Gomes, Araya, Carignano, 2004, p. 1)

Os critrios e as alternativas podem estar interligados, de forma que
um dado critrio parea refletir parcialmente outro critrio, enquanto
a eficcia em optar por uma alternativa especfica depende de que
outra seja ou no escolhida, no caso de as alternativas no serem
mutuamente excludentes.
Um dos primeiros modelos de mtodos de multicritrio para o apoio de

deciso (GOMES L., GOMES C. &, ALMEIDA, 2006, p. 56).
Anlise do processo deciso ao qual essa metodologia aplicada,

sempre com o objetivo de identificar informaes/regies crticas;
Melhor compreenso das dimenses do problema;
A possibilidade de haver diferentes formulaes vlidas para o
problema;
A aceitao de que, em problemas complexos, Enem sempre as
situaes devem forosamente encaixa-se dentro de um perfeito
formalismo e, em particular, que as estruturas que representam
apenas parcialmente a comparabilidade entre as alternativas possam
se relevante ao processo de auxlio deciso;
O uso da representao explcito de uma estrutura de preferncias,
em vez de representaes numricas definidas artificialmente, pode
muitas vezes ser mais apropriado a um problema de tomada de
deciso.
Finaliza Gomes L., Gomes C. & Almeida (2006, p. 57), Por essas
caractersticas, pode-se notar o esforo em se tentar representar o mais fielmente
possvel as preferncias do decisor ou do grupo de decisores, mesmo que essas
preferncias no sejam totalmente consistentes.
Com a base das sees que foram abordadas sobre os processos
decisrios, que vale ressaltar a importncia que decorreu durante o trabalho.
Processos decisrios so os mtodos indispensveis para o tomador de
decises que pratica no meio organizacional.
31
5.2.8 Gesto estratgica apoio a tomada de deciso

Para administrao estratgica em seu conceito pode ser definida de acordo
com Peter, Marcondes & Cesar (2005, p. 3), administrao estratgia definida
como um processo contnuo e interativo que visa manter uma organizao como um
conjunto apropriadamente integrado ao seu ambiente.
Uma definio dada por Schermerhorn (2007, p. 193), o processo de
formulao e implementao de estratgias para alcanar metas ao longo prazo e
vantagem competitiva sustentvel.
Ressalta ainda Peter, Marcondes & Cesar (2005, p. 5), os ambientes
organizacionais mudam constantemente, e as organizaes devem se transformar
de maneira adequada para assegurar que suas metas possam ser alcanadas.
Administrao estratgica tem as suas formulaes nas organizaes, de
acordo com Peter, Marcondes & Cesar (2005, p. 11):
Para formular apropriadamente a estratgia organizacional, os

administradores devem compreender a fundo diversas ferramentas,
como anlise das questes crticas, anlise das oportunidades,
riscos, pontos fortes e pontos fracos.
A funo dos nveis de estratgia para Schermerhorn (2007, p. 199), as

estratgias so formuladas e implementadas nos nveis organizacional ou
corporativo, de negcio, e funcional. Schermerhorn (2007, p. 199), divide em trs
nveis de estratgia:
Estratgia corporativa. Direciona a organizao como um todo para

obteno de uma vantagem competitiva sustentvel
Estratgia de negcio. a estratgia para uma nica unidade de
negcio ou linha de produto.
Estratgia funcional. Direciona o uso dos recursos organizacionais
para implementar a estratgia de negcio.
Schermerhorn (2007, p. 199), comenta sobre sistema e prticas de gesto:
32
Para que as estratgias sejam colocadas em prticas com sucesso,

toda organizao e todos seus recurso devem ser mobilizados para
dar suporte a elas [...] No importa com que perfeio e apuro uma
estratgia tenha sido selecionada, ela requer estruturas de suporte,
tecnologia, alocao de tarefas e projetos de fluxos de trabalho
adequados, alm das pessoas certes para cuidarem de todos os
aspectos das operaes.
Administrao
estratgica
tida
como
importncia
para
qualquer
organizao, tendo um gestor capacitado para analisar o ambiente, estabelecer

diretrizes organizacionais, formular estratgias, implementar e ter controle. Tambm
importante que seja levado em conta o fato de que as operaes podem afetar o
processo da administrao estratgica organizacional.
5.3
ANLISE ESTATSTICA
Nessas sees que permitiro visualizar os fatores correntes de problemas

de trnsito, correlacionando nmeros de acidentes fatais em ralao aos nmeros
de veculos licenciados na cidade do Natal, capital do Estado do Rio Grande do
Norte da Repblica Federativa do Brasil. As sees adotadas nesse referencial so
partes do desenvolvimento de estudos e aplicaes para os resultados, que possam
formular visualizaes para a melhor compreenso das equaes para anlises dos
dados de pesquisa. Para tanto, este trabalho tem caracterstica do mtodo indutivo,
contribui Marconi (2007, p.86), para o mtodo.
Uma caracterstica que no pode deixar de ser assinalada que o
argumento indutivo, da mesma forma que o que o dedutivo,
fundamenta-se em premissas. Mas, se nos dedutivos, premissas
verdadeiras levam inevitavelmente concluso verdadeira, nos
indutivos, conduzem apenas a concluses a concluses provveis.
Tambm para Cervo & Bervian (1978, p. 25):

Pode-se afirma que as premissas de um documento indutivo correto
sustentam ou atribuem certa verossimilhana sua concluso.
Assim, quando as premissas so verdadeiras, o melhor que se pode
dizer que a sua concluso , provavelmente, verdadeira.
33
5.3.1 Anlise de regresso

Anlise de regresso um modelo estatstico para investigar e modelar a
relao entre variveis dependentes e independentes. Portanto o estudo analtico da
regresso tido como a parte mais importante. Na viso de Hoffmann & Vieira
(1998, p. 1), Mesmo que no exista uma relao casual entre as variveis podemos
relacion-las por meio de uma expresso matemtica, que pode ser til para se
estimar o valor de uma das variveis quando conhecemos os valores das outras.
A forma como relaciona as variveis a parti do pressuposto (SARTORIS,
2003, p. 234), o processo de encontrar a relao entre
chamado de
regresso. Dada a formula da reta da regresso:
5.3.2 Medidas de disperso
Para o projeto de pesquisa, o uso das medidas de disperso tem carter

vivel e genrico para aplicaes e anlises de dados do Setor de Estatstica do
DETRAN-RN, que tem como objetivo para esse trabalho, obter resultados das
variveis. Simplifica a viso sobre os resultados das medidas de disperso,
conforme Sartoris (2003, p. 40), So medidas de como os dados esto agrupados:
mais ou menos prximos entre si (menos ou mais dispersos).
5.3.2.1
Varincia
Destaca a varincia (SARTORIS, p. 40), Uma das medidas mais comuns de

disperso a varincia.
E o grau de disperso em um conjunto de dados pode ser medido
pelos desvios dos valores observados em relao mdia. Entendese por desvio em relao mdia a diferena entre o valor observado
e a mdia de conjunto de dados (VIEIRA, 1999, p. 87).
34
Para medir a disperso dos dados em torno da mdia usa-se a varincia,

que pode ser definida como soma dos quadrados dos desvios dividida pelo nmero
de dados, isto , por
(VIEIRA, 1999, P.88):
VIEIRA (1999, P.88) conclui que:

Quando se trabalha com amostras, mais correto definir a varincia
como a soma dos quadrados dos desvios, dividida pelo nmero de
graus de liberdade da amostra, que -1. Ento, a varincia de uma
amostra, que indicada por dada pela frmula:
5.3.2.2
Varincia em dados agrupados
um modelo onde se aplica a distribuio de freqncias para se obter o

desvio-padro.
Dados apresentados em uma tabela de distribuio de freqncias para
obter a varincia aplicam-se a frmula (VIEIRA, 1999, p. 91), onde so valores
dos dados, so as freqncias e
, ou seja, o nmero total de observaes.
35
5.3.2.3
Desvio-padro
De acordo com a sesso anterior, Para eliminar o efeito dos quadrados

existentes na varincia basta extrarem a raiz quadrada da varivel de :
Objetivo a comparao entre dois de dados, tanto faz usar a varincia ou

desvio-padro. Se a varincia maior, o desvio-padro tambm maior (e viceversa), necessariamente (SARTORIS, 2003, p.43).
5.3.2.3.1
Diagrama de disperso
Aplicando o diagrama de disperso para as variveis e correlacionando

dados das variveis, obtendo-se conforme Vieira (1999, p. 97).
O comportamento de duas variveis pode ser observado atravs de

um grfico denominado diagrama de disperso, dando a idia do
comportamento conjunto das duas variveis. Quando uma das
variveis cresce e a outra em mdia tambm cresce.
Amostras de diagramas de disperso Figura 5.1 a 5.6.
36
37
5.3.2.3.2
Coeficiente de Correlao
A relao entre duas variveis do pelo grau retirando-se o resultado das

variveis para obter o grau de correlao entre elas, conforme as proximidades
Vieira (1999, p. 99):
Para medir o grau de correlao entre duas variveis usa-se o

coeficiente de correlao. Esse coeficiente varia entre
e
.
Se a correlao for negativa, o sinal do coeficiente ser negativo; se
a correlao for positiva, o sinal de coeficiente de correlao, maior
ser a correlao negativa entre as variveis. Da mesma forma,
quanto mais prximo de
estiver o valor do coeficiente de
correlao, maior ser a correlao positiva entre as variveis. O
valor
indica correlao perfeita negativa e o valor
indica
correlao perfeita positiva.
Para Hoffmann & Vieira (1998, p. 95), apesar de o coeficiente de correlao

ser nulo, evidente que existe uma relao parablica entre
e . Portanto, um
coeficiente de correlao nulo somente implica ausncia de relao de relao linear

entre as duas variveis.
O coeficiente de correlao indicado por e calculado por meio da formula:
r=
x. y
x. y n
x ( x ) . y ( y )
n
n
2
Portanto Sartoris (2003, p.47), o coeficiente de correlao obtido

retirando-se o efeito dos valores de cada uma das variveis sobre a covarincia.
Isso feito dividindo-se esta ltima pelos desvios-padro das variveis.
38
5.3.2.3.3
Reta da regresso
Analisando a reta de regresso, obtendo resultados, os valores das variveis

ficam distribudos no grfico em funo da varivel independente. De acordo com
Vieira (2003, p. 104), bastante comum que a variao de uma varivel, em funo
de outra, seja linear, isto , que a variao de uma varivel, em funo da outra,
possa ser descrita por uma reta.
Para chegar a reta da regresso utiliza-se o clculo da funo linear com
duas variveis;
a varivel dependente e
a varivel independente; a reta
traada no diagrama de disperso; formular para obteno da reta, valor

valor
(5.1) e
(5.2).
De acordo com Vieira (1999, p.107), basta dar dois valores quaisquer para
e calcular os valores de
. Os valores calculados de
no coincidem,
necessariamente, com os valores observados de . Os valores calculados de
so
indicados por (5.3).
xy
x. y
b=
n
( x )2
(5.1)
a = y b x
(5.2)
(5.3)
5.3.3 Mtodos dos mnimos quadrados

Para o mtodo a ser utilizado (SARTORIS, 2003, p. 236):
Pressupe que queiramos estimar uma reta que tenha menos erros.
Mais somar os erros, pura e simplesmente, no nos acrescenta muita
informao, pois haver erros positivos e negativos (de pontos acima
e abaixo da reta), que iro se cancelar numa soma simples.
39
Conforme, sero ilustradas as formulas dos mtodos dos mnimos

quadrados. Para encontrar o mtodo da funo que possua , dada a formula (5.4):
(5.4)
O mtodo de mnimos quadrados, inicialmente, na forma da minimizao da

soma (5.5):
(5.5)
Portanto pode-se da o nome de yoi = valores observados de y e yi = valores

calculados de y.
Ento, os mnimos quadrados minimizam os quadrados dos resduos no
Grfico 5.1.
Grfico 5.1 Quadrados dos resduos

Fonte: UFRGF, Setor de Astronomia
40
5.3.3.1
Anlise de varincia da regresso
A varincia uma medida de disperso de distribuio. Portanto, proposto

por Sartoris (2003, p.241):
Os erros so as diferencias entre os valores de e a reta verdadeira,

isto , a reta dada pelos valores populacionais de e (porque so
conhecidos). As diferenas que encontramos so entre os valores de
e os dados pela reta com valores estimados (amostrais) de e .
So, portanto, no os erros, estimadores dos erros, ou simplesmente
os resduos da regresso.
Entretanto Sartoris (2003, p. 236-237) conclui que,
Cabe a anlise de varincia envolver em dividir a varivel em

duas partes: a parte explicada pela regresso e a noexplicada (resduos). Ento, o primeiro passo calcular a soma
dos quadrados da varivel e de suas partes explicada e noexplicada. Como se trata de varincia, tratando aqui da varivel
menos a mdia, isto das variveis centradas na mdia.
41
6.1
METODOLOGIA
TIPO DE PESQUISA
Mtodo de pesquisa foi o estudo documental retrospectivo, para a
mensurao e aplicao que obteve resultados de anlises estatsticas e dos

processos decisrios. De acordo o pensamento de Vergara (2000, p. 47):
A pesquisa descritiva expe caractersticas de determinada
populao ou determinado fenmeno. Pode tambm estabelecer
correlaes entre variveis e definir sua natureza. No tem
compromisso de explicar os fenmenos que descreve, embora sirva
de base para tal explicao.
6.2
UNIVERSO E AMOSTRA
O universo de atuao do trabalho de pesquisa, os nmeros de veculos
totais e os nmeros de licenciamento de veculos at 31 de dezembro de 2008 na

cidade do Natal (Tabela 6.1).
Tabela 6.1 Universo e amostra de veculos do perodo 2008 na cidade

do Natal
Especificao
Total
Veculos Automotivos
Veculos Licenciados
257.209
15.059
Fonte: Setor de Estatstica/DETRAN-RN
6.3
COLETAS DE DADOS
O composto da pesquisa incluiu os dados quantitativos da Coordenadoria
Operacional e Subcoordenadoria de Informtica do Setor de Estatstica do

Departamento Estadual de Trnsito do Rio Grande do Norte (DETRAN-RN) do
perodo de 1998 a 2008, fornecidos ento, que resultou em sries de anlise de
42
regresso e de tomada de deciso como integrantes que tiveram grande relevncia

para trabalho, que pode observar e analisar as variveis das relaes em critrios de
nveis do estudo da anlise de regresso linear e dos processos decisrios. A
constituio dos dados quantitativos do modelo foi explicar os problemas e o porqu
causa acidentes, como os gestores indicados para o problema podem tomar
medidas de decises baseada em dados qualitativos e quantitativos. A Lei n 9503
de setembro de 1997 a Lei 11705 de 19 junho de 2008 foram integrantes para
relao das variveis acidente fatal e licenciamento de veculos.
6.4
TRATAMENTO DE DADOS
Os dados foram aplicados estatisticamente em um software STATISTICA
6.1 usando o modelo de regresso linear que constituram grficos e tabelas que
obtiveram resultados de forma clara para a tomada de deciso.
As leis composta em arquivo (MHT) foram partes para o desenvolvimento
dos resultados das anlises para os perodos respectivos em que foi sancionada em
relao do mesmo perodo que contm a quantidade de acidentes fatais.
Segundo Vergara (2000, p. 59) considera que os dados podem ser tratados
de forma quantitativa. Isto , utilizando-se procedimentos estatsticos, como o teste
de hipteses.
43
7.1
RESULTADO DA PESQUISA
ANLISE DOS DADOS E INTERPRETAO DOS RESULTADOS

No perodo pesquisado entre 1998 a 20081 tiveram aspectos significativos
nas anlises de regresso, portanto, fator problema est correlacionado ao decreto

do Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB), ou seja, a vigor que acrescida, alterada,
instituda ou revogada uma nova lei tem o seu impacto direto e indireto em seu
perodo. Nesta pesquisa analisou as leis do (CTB) para correlacionar com a data em
que decretada com os perodos posteriores de nmeros de acidentes fatais e os
estudos dos processos decisrios. Segue as Leis (CTB):
Lei n 9.503, de 23 de setembro de 1997; Lei n 9.602, de 21 de
janeiro de 1998; Lei n 9.792, de 14 de abril de 1999; Lei n 10.350,
de 21 de dezembro de 2001; Lei n 10.517, de 11 de julho de 2002;
Lei n 10.830, de 23 de dezembro de 2003, Lei n 11.275, de 07 de
fevereiro de 2006; Lei n 11.334, de 25 de julho de 2006; Lei n
11.705 de 19 de junho de 2008 e Decreto n 6.488, de 19 de junho
de 2008.
A Lei n 11.705 de 19 de junho de 2008 e Decreto n 6.488 de 19 de junho

de 2008 (CTB) a chamada Lei Seca, constitui leis mais rigorosas e punies severas
ao infrator, com o objetivo de redues de acidentes fatais em larga escala nacional.
Portanto os nmeros do ano de 2009, no podem ser analisados devido o
levantamento da (CI/SE-DETRAN-RN) at o final deste ano (2009) e que coincide
com a elaborao final deste trabalho.
Entretanto, determinado conjuntos de perodo entre os quais, sendo 1998 a
2000 tiveram decrscimo de acidentes fatais e 2001 a 2006 tiveram comportamento
flexveis de acidentes fatais na cidade do Natal e quanto 2007 cresce, 2008
decresce conforme a Tabela 7.1. Quanto aos nmeros de licenciamentos de
veculos que tambm entre 1998 a 2008 tiveram aumentos positivos, excetos os
perodo 2002, 2003 e 2005 que tiveram crescimentos negativos referente ao perodo
anterior, conforme a Tabela 7.2.
Dados obtidos da Coordenadoria Operacional e Subcoordenadoria de Informtica do Setor de

Estatstica do Departamento Estadual de Trnsito do Rio Grande do Norte (CI/SE-DETRAN-RN)
44
Tabela 7.1 N de acidentes fatais de trnsito no perodo de

1998 a 2008 em Natal
Ano
Quantidade
1998
113
1999
93
2000
80
2001
62
2002
76
2003
64
2004
66
2005
67
2006
64
2007
71
2008
66

Tabela 7.2 Evoluo da frota de veculos no perodo de 1998
a 2008 em Natal
Ano
Quantidade
1998
151.687
1999
155.475
2,50
2000
163.180
4,96
2001
174.149
6,72
2002
183.719
5,50
2003
191.941
4,48
2004
200.665
4,55
2005
207.388
3,35
2006
223.059
7,56
2007
242.150
8,56
2008
257.209
6,22
Para Gomes (2006, p. 2) o processo de deciso requer a existncia de um

conjunto de alternativas factveis para sua composio quantitativos e qualitativos.
Portanto, para anlise de regresso deste trabalho foi utilizado um software
Statistica 6.1 para o uso da anlise de regresso das variveis para tomada de
deciso.
Foi considerada uma regresso com varivel independente a frota do ano
em correlao acidentes. Foram ajustados um modelo logaritmo e um modelo
polinomial (grau dois). Estes foram os modelos considerados mais adequados ao
padro de variao dos dados.
45
Comparando os modelos logaritmo e polinomial, o polinomial o melhor que

se ajusta para tomada de deciso. Segue o Grfico 7.1 a 7.4 e Tabela 7.4 a 7.9.
Grfico 7.1 Regresso Acidentes e Frota (Logaritmo)

Scatterplot (Spreadsheet1 4v*11c)
ACIDENT ES = 808,7814-138,8925*log10(x)
120
110
ACIDENTES
100
90
80
70
60
50
1,4 E5
1,6E5
1,8E5
2E5
2,2E5
2,4E5
2,6E5
2,8E 5
FROT A
O Grfico 7.1 do modelo logaritmo a relao dos nmeros de Acidentes e

Frota. Os pontos so os perodos distribudos como predicted valor (valor previsto)
da Tabela 7.5. Conforme anlise houve decrscimo na regresso das variveis
Acidentes e Frota. O perodo de 1998 encontra-se no ponto mais alto e outros se
encontram posicionados em relao da diferena por perodo subseqente que gera
o nmero da Frota (Tabela 7.3).
Tabela 7.3 Evoluo de licenas por perodo de 1998 a 2008
em Natal
Ano
Quantidade
1998
1999
3.788
2,5
2000
7.705
4,96
2001
10.969
6,72
2002
9.570
5,5
2003
8.222
4,48
2004
8.724
4,55
2005
6.723
3,35
2006
15.671
7,56
2007
19.091
8,56
2008
15.059
6,22
46
Na Tabela 7.4 mostra a regresso ajustada R=0,40, considerada correlao

negativa do modelo logaritmo Acidentes e Frota.
Tabela 7.4 Regresso para a varivel dependente (Logaritmo)

Regression Summary for Dependent Variable: ACIDENTES (Spreadsheet1)
R= ,67633624 R= ,45743071 Adjusted R= ,39714523
F(1,9)=7,5877 p<,02231 Std.Error of estimate: 12,144
Beta
Std.Err.
B
Std.Err.
t(9)
p-level
N=11
of Beta
of B
Intercept
808,7814 266,5095 3,03472 0,014138
LOG_FROTA -0,676336 0,245531 -60,3203 21,8981 -2,75459 0,022309
A Tabela 7.5 mostra a varivel dependente (Acidente) de acordo com a

distribuio das estimativas da (Frota) no Grfico 7.1.
Tabela 7.5 Os valores previsto e residual do modelo logaritmo
Predicted & Residual Values (Spreadsheet1)
Dependent variable: ACIDENTES
Observed Predicted Residual Standard Standard Std.Err. Mahalanobis Deleted Cook's
Case No.
Value
Value
Pred. v. Residual Pred.Val Distance Residual Distance
1
113,0000 89,18639 23,8136 1,36689 1,96099 6,399956
1,868399 32,9714 1,023753
2
93,0000 87,69855 5,3015 1,22624 0,43656 5,964959
1,503666 6,9873 0,039940
3
80,0000 84,78092 -4,7809 0,95042 -0,39370 5,169838
0,903303 -5,8392 0,020952
4
62,0000 80,85664 -18,8566 0,57944 -1,55279 4,284576
0,335751 -21,53770,195787
5
76,0000 77,62974 -1,6297 0,27439 -0,13420 3,810059
0,075287 -1,8077 0,001091
6
64,0000 74,98888 -10,9889 0,02473 -0,90490 3,662692
0,000612 -12,08860,045073
7
66,0000 72,30772 -6,3077 -0,22873 -0,51942 3,765346
0,052319 -6,9787 0,015875
8
67,0000 70,31989 -3,3199 -0,41665 -0,27338 3,995791
0,173599 -3,7230 0,005088
9
64,0000 65,92587 -1,9259 -0,83204 -0,15859 4,859577
0,692293 -2,2931 0,002855
10
71,0000 60,97231 10,0277 -1,30033 0,82575 6,192021
1,690850 13,5508 0,161869
11
66,0000 57,33309 8,6669 -1,64436 0,71370 7,299372
2,703922 13,5696 0,225567
Minimum
62,0000 57,33309 -18,8566 -1,64436 -1,55279 3,662692
0,000612 -21,53770,001091
Maximum 113,0000 89,18639 23,8136 1,36689 1,96099 7,299372
2,703922 32,9714 1,023753
O modelo logartmico (Tabela 7.4) apresentou uma regresso (R) ajustada

em = 0,40, torna-se ento, positiva em relao regresso (Grfico 7.1) que
decresce a varivel dependente Acidentes em correlao a Frota, ou seja, com a
diminuio da varivel dependente ocasiona com o aumento da frota por perodo e
mantm controlado os nmeros de acidentes no patamar mdio ao longo dos
perodos (Tabela 7.1).
Direcionado, o modelo Polinomial como o mais adequado para o cenrio dos
processos decisrios (Grfico 7.2). Idealiza Gomes (2006, p. 4):
47
A idia central da anlise de cenrios , aps detalhado estudo

dos vrios aspectos do problema de deciso que se pretende
resolver, a construes de diferentes contextos os cenrios
alternativos passveis de materializao. Delineando a seguir
diferentes cursos de ao as estratgias que podem se
seguidos para cada um desses cenrios.
Grfico 7.2 Regresso Acidentes e Frota (Polinomial)

Scatterplot (Spreadsheet1 4v*11c)
ACIDENT ES = 461,5718-0,0037*x+8,3255E-9*x^2
120
110
ACIDENTES
100
90
80
70
60
50
1,4 E5
1,6E5
1,8E5
2E5
2,2E5
2,4E5
2,6E5
2,8E 5
FROT A
Para o modelo Polinomial (Grfico 7.2) eleito como o melhor que se ajusta
na anlise. Como mostra a curva, que inicialmente comea alta, decresce de acordo
co a varivel independente Frota e cresce no final, ou seja, ao contrrio da curva da
regresso do Grfico 7.1 que decresce at o final, que correlao negativa. O
Grfico 7.2 se torna inferior, devido ao final da curva torna positivo. Comparando os
nmeros de acidentes fatais (Tabela 7.1) os perodos 2007 e 2008, somando as
quantidades resultaram numa mdia superior aos quatros perodos anterior. Faz qu
a curva crescer no final tornando positiva. E que h problemas no resultados para
tomada de deciso. Evidentemente, mostra que o modelo polinomial mais eficaz.
Que a sua regresso est ajustada em R=0,67 (Tabela 7.6). Portanto e maior
positividade em correlao do que a R=40 (Tabela 7.4) do modelo Logaritmo.
48
Tabela 7.6 Regresso para a varivel dependente (Polinomial)

Regression Summary for Dependent Variable: ACID (DadosDetran)
R= ,85647249 R= ,73354513 Adjusted R= ,66693141
F(2,8)=11,012 p<,00504 Std.Error of estimate: 9,0263
Beta
Std.Err.
B
Std.Err.
t(8)
p-level
N=11
of Beta
of B
Intercept
461,572 105,6132 4,37040 0,002379
FROTA100000 -8,11986 2,365424 -365,314 106,4208 -3,43273 0,008919
V7**2
7,51165 2,365424 83,255 26,2170 3,17560 0,013084
A Tabela 7.7 tem a maior distncia entre Maximo e Mnimo da Distncia de

Cook (Cooks Distance) da regresso do que a Tabela 7.5 para constitui o melhor
detalhamento dos dados para anlise. O primeiro ponto do (Grfico 7.2) afeta as
estimativas da regresso, que a distncia influente na varivel independente,
conforme o ultimo valor observado (Observed Value) da tabela citada da varivel
dependente Acidente e subseqente o distanciamento do Mnimo e do Maximo do
Cooks Distance que muito superior da Tabela 7.5.
Tabela 7.7 Os valores previsto e residual do modelo polinomial

Predicted & Residual Values (Spreadsheet1)
Dependent variable: ACIDENTES
Observed Predicted Residual Standard Standard Std.Err. Mahalanobis Deleted Cook's
Value
Pred. v. Residual Pred.Val Distance Residual Distance
Case No.
Value
1
113,0000 98,99854 14,0015 1,81190 1,55118 5,852417
3,294768 24,1565 1,003630
2
93,0000 94,84738 -1,8474 1,50201 -0,20467 5,081828
2,260604 -2,7047 0,009487
3
80,0000 87,14095 -7,1410 0,92671 -0,79112 3,936430
0,992787 -8,8180 0,060504
4
62,0000 77,87527 -15,8753 0,23500 -1,75877 3,365193
0,480854 -18,4381 0,193323
5
76,0000 71,42779 4,5722 -0,24631 0,50654 3,566917
0,652487 5,4183 0,018756
6
64,0000 67,10637 -3,1064 -0,56892 -0,34415 3,858042
0,917796 -3,8007 0,010797
7
66,0000 63,75192 2,2481 -0,81933 0,24906 4,069404
1,123449 2,8216 0,006620
8
67,0000 62,03147 4,9685 -0,94777 0,55045 4,121011
1,175329 6,2769 0,033599
9
64,0000 60,94289 3,0571 -1,02903 0,33869 4,006959
1,061550 3,8074 0,011688
10
71,0000 65,14188 5,8581 -0,71557 0,64900 4,836301
1,961717 8,2171 0,079304
11
66,0000 72,73554 -6,7355 -0,14869 -0,74621 7,545359
6,078660 -22,3605 1,429410
Minimum
62,0000 60,94289 -15,8753 -1,02903 -1,75877 3,365193
0,480854 -22,3605 0,006620
Maximum 113,0000 98,99854 14,0015 1,81190 1,55118 7,545359
6,078660 24,1565 1,429410
A reta est estimada em funo linear, sendo Y nmero de acidentes fatal

anual e X nmeros da frota x10. Expressa pela equao Y = a + bX:
= 461,572 365,314 + 83,255
49
os dados da equao so expressos na coluna Beta da Tabela 7.6:

7.6 (461,572), beta
interceptado; (- 365,314),
), beta frota; (83,255),
(83,
beta frota ao quadrado.
A correlao residual (Tabela 7.8) estimada em 1,59365 em DurbinWatson e 0,019342 em sries de correlao residual (Serial
(Serial Correlacion).
Correlac
Tabela 7.8 Correlao serial dos resduos
Durbin-Watson d (DadosDetran)
and serial correlation of residuals
DurbinSerial
Watson d
Corr.
Estimate 1,593635 0,019342
A anlise comparativa entre os modelos logaritmo e polinomial

olinomial em razo das
variveis dependentes e independentes resultam melhor anlise dos processos
decisrios para o modelo polinomial.
polinomial. Portanto, o resultado da pesquisa
caracterizado como positiva at o ano de 2006, que houve um decrscimo de
acidente fatais, em conseqncia houve distanciamento da frota (Grfico 7.3).
Grfico 7.3 A relao Acidentes e Frota
50
O Grfico 7.3 caracteriza como uma simples visualizao dos nmeros de

acidentes e a evoluo da frota por perodos que mostra o distanciamento da frota
muito significativa em relao acidentes, em razo deste, mantm-se
mantm
estavelmente
flexvel.
A incluso de um representante do Ministrio da Sade para o Conselho
Nacional de Trnsito (CONTRAN) no artigo 10, inciso XXII da Lei n 9.602, de 21 de
janeiro de 1998 do Cdigo de Trnsito Brasileiro, foi uma das incluses importantes
na lei citada, para os perodos
perodos seguintes que tiveram redues de nmeros de
acidentes fatais com a representao do Ministrio da Sade no (CONTRAN) para
p
processos decisrios pblicos
pblico e planejamentos estratgicos.
A lei n 9.602/1998 em seu artigo 155 acrescentou o pargrafo nico: Ao
aprendiz ser expedida autorizao para aprendizagem, de acordo com a
regulamentao do (CONTRAN
CONTRAN),, aps aprovao nos exames de aptido fsica,
mental, de primeiros socorros e sobre legislao de trnsito.
trnsito. Evidentemente houve
impacto em seu decreto nas redues de acidentes fatais nos perodos seguintes,
conforme o Grfico 7.3 e Grfico 7.4.
Grfico 7.4 A relao Acidentes e Veculos/1000 Hab.
51
O Grfico 7.4 caracteriza como quantidades de acidentes fatais delineados

por perodos com a relao da distribuio de veculos por 1000 habitantes na
cidade do Natal, ou seja, a cada acidente fatal para cada 1993 veculos como ocorre
no ano de 1998 que a mnima distribuio por veculos, e a mxima distribuio
est para o ano de 2008 com acidente fatal para cada 4848 veculos.
Portanto, acidentes decrescem por perodos, negativo para relao
veculos/1000 Hab. Portanto positivo (Grfico 7.4). Observa-se que ano de 2008
decresce em relao ao ano anterior, em razo do Decreto n 6.488/2008.
A Lei n 11.705/2008 em seu artigo 1:
Esta Lei altera dispositivos da lei n 9503, de 23 de setembro de
1997, que impor penalidades mais severas para o condutor que
dirigir sob a influncia do lcool, e da Lei n 9294, de 15 de julho de
1996, que dispe sobre as restries ao uso e propaganda de
produtos fumgeros, bebidas alcolicas a estampar, no recinto, aviso
de que constitui crime dirigir sob influncia do lcool.
Aplica a Lei citada em seu artigo 2; So vedados, na faixa de domnio de

rodovia federal ou em ou em terrenos contnuos faixa de domnio com acesso
direto a rodovia, a venda varejista ou o oferecimento de bebidas alcolicas para o
consumo no local. Em razo deste artigo fica limitada fiscalizao federal para as
rodovias. Conforme neste mesmo artigo citado no pargrafo 3; No se aplica o
disposto neste artigo em rea urbana, de acordo com a delimitao da pela
legislao de cada municpio ou distrito federal. Entretanto, de acordo com artigo 4
no pargrafo 1; A Unio poder firma convnios com Estados, Municpios e com o
Distrito Federal, a fim de que estes tambm possam exercer a fiscalizao e aplicar
multas de que tratam os arts. 2 e 3 desta Lei. Com convnios e outros fatores,
passou a fiscalizar com mais rigor e cogitou o nmero de acidente menor, o ano de
2008 em relao ao ano anterior.
Na Lei n 11.705/2008 do artigo 5 modifica o artigo 10 do inciso XXII da Lei
n 9503, de 23 setembro de 1997, que passa a vigorar um representante do
Ministrio da Justia para o (CONTRAN). Tornando assim a participao dos
processos decisrios.
Os resultados integram aos materiais dos processos decisrios e anlise
estatstica, como ferramentas para administradores.
52
7.2
CONSIDERAES FINAIS
Este trabalho por suas anlises e resultados obtidos, atravs de mtodos de
processos decisrios e anlise estatstica tivera compreenso afirmativa

negligncia e imprudncias, aumentam o nmero de acidentes fatais de trnsito,
proporcionando riscos populao.
Fatores de riscos do condutor de veculos esto correlacionados a infraestrutura de malha urbana, sinalizao, iluminao, projetos scio-educativa. Por
outro lado as iniciativas pblicas com os seus projetos de lei para torna o controle
rgido e eficaz. Iniciativas privadas podero constitui recomendaes favorveis para
responsabilidade social.
O objetivo deste trabalho foi esperado. Seu estudo confirma e enfatiza o uso
da tomada de deciso como integrante do requisito do administrador e tambm uso
ferramenta anlises estatstica em software.
As referncias e metodologia para o desenvolvimento deste trabalho foi
eficiente, buscou evidncias que comprovam os resultados obtidos para aplicaes
dos processos decisrios dos rgos Pblicos que enfatiza os seus interesses e
obrigaes para a segurana pblica.
Portanto, evidncias que mostram que o rgo Governamental instituiu
mudanas na legislao, com a recentemente sancionada Lei n 11705, de 19 de
junho de 2008, trouxe alteraes e complementaes, com o objetivo da reduo de
mortes fatais em larga escala nacional. O ano de 2008 na cidade do Natal mostra
que o resultado das novas leis de trnsito ocorreu de forma positiva.
Objetivo principal. Visto que houve a reduo de acidentes fatais em favor
da Lei n 11705/2008.
Entretanto, este trabalho sugere que esta pesquisa no tem carter
limitativo, oportunidades de avaliar futuros perodos um trabalho infinitivo. Que
busca fatores responsveis dos problemas a serem estudados. Na medida em que o
tempo passa, anlises e tomadas de decises so teis para avaliar o que ocorre o
problema. Observa-se que no houve uma grande reduo significativa de acidentes
fatais, e por conseqncia houve tambm redues de atendimentos e de custos
hospitalares de acordo com o Ministrio da Sade e outras infra-estruturas.
53
RECOMENDAES
Tem como parte o objetivo de aplicaes nos processos de tomada de

deciso, que viabiliza a sua ampliao da utilizao do seu mtodo em inmeras
reas do conhecimento cientfico. De forma que abrange muito meios de conduta e
de critrios para tomada de deciso. Importantes ento, para quem tomador de
decises.
A pesquisa sugere a proposta de continuao deste trabalho, por seu
universo de carter ilimitativo, como foram estudados os perodos de 1998 a 2008
na cidade do Natal. Tendo em vista que a Lei n 11.705/2008 e o Decreto n
6.488/2008 tero fundamentos indispensveis para os futuros estudos de pesquisa
usando, na qual sugere os mesmos mtodos de aplicaes deste trabalho para os
perodos seguintes.
Em razo dos modelos de anlises como a regresso linear como foi
integrante importante para este trabalho, com anlises de grficos e tabelas
resultaram numa forma concisa de resolues dos problemas na pesquisa para a
tomada de decises.
54
REFERNCIAS
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para permitir o uso de semi-reboque acoplado a motocicleta ou motoneta, nas
55
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Dirio Oficial [da] Repblica Federativa do Brasil, Braslia, DF, 24 dez. 2003.
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Trnsito Brasileiro. Dirio Oficial [da] Repblica Federativa do Brasil, Braslia,
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alterando os limites de velocidade para fins de enquadramentos inflacionais e de
penalidades. Dirio Oficial [da] Repblica Federativa do Brasil, Braslia, DF, 26
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_______. Lei n 11.705, de 19 de julho de 2008. Altera a Lei no 9.503, de 23 de
setembro de 1997, que institui o Cdigo de Trnsito Brasileiro, e a Lei no 9.294, de
15 de julho de 1996, que dispe sobre as restries ao uso e propaganda de
produtos fumgeros, bebidas alcolicas, medicamentos, terapias e defensivos
agrcolas, nos termos do 4o do art. 220 da Constituio Federal, para inibir o
consumo de bebida alcolica por condutor de veculo automotor, e d outras
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GOMES, Luis Flvio A. M.; GOMES, Carlos Francisco S; ALMEIDA, Adiel Teixera.
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UNIVERSIDADE POTIGUAR UNP

RAPHAEL MAMEDES BLOCH

ANLISE DE REGRESSO PARA OS PROCESSOS DECISRIOS

RAPHAEL MAMEDES BLOCH

ANLISE DE REGRESSO PARA PROCESSOS DECISRIOS

Monografia apresentada ao Curso de

Bloch, Raphael Mamedes.

RAPHAEL MAMEDES BLOCH

ANLISE DE REGRESSO PARA PROCESSOS DECISRIOS

pessoas, em especial aos meus amigos que me

O trabalho apresenta as amostras dos nmeros de acidentes trnsito da cidade do

Figura 5.1 Correlao positiva................................................................................. 36

Tabela 6.1 Universo e amostra de veculos do perodo 2008 na cidade do Natal............ 41

CARACTERSTICA DA PESQUISA ............................................................. 14

SITUAO PROBLEMTICA ...................................................................... 15

OBJETIVO GERAL ....................................................................................... 16

OBJETIVOS ESPECFICOS ......................................................................... 16

TOMADA DE DECISO ................................................................................ 17

PROCESSOS DECISRIOS ........................................................................ 18

Elementos dos processos decisrios ....................................................... 20

Etapas dos processos decisrios ............................................................. 21

Tipos de deciso ......................................................................................... 24

5.2.4.1 Decises programadas ................................................................................. 25

Tipos de problemas para tomada de deciso ........................................... 27

Solues de problemas .............................................................................. 29

Mtodo multicritrio de apoio a deciso ................................................... 29

Gesto estratgica apoio a tomada deciso ............................................. 31

ANLISE ESTATSTICA ............................................................................... 32

Anlise de regresso .................................................................................. 33

5.3.2. Medidas de disperso ................................................................................. 33

Mtodos dos mnimos quadrados ............................................................. 38

5.3.3.1 Anlise de varicia da regresso .................................................................. 40

COLETAS DE DADOS .................................................................................. 41

TRATAMENTO DOS DADOS ....................................................................... 42

RESULTADOS DA PESQUISA .................................................................... 43

ANLISE DOS DADOS E INTEPRETAES DOS RESULTADOS ............ 43

CONSIDERAES FINAIS .......................................................................... 52

Os estudos histricos mostram que acidentes fatais na malha rodovirias

No captulo seis, e a metodologia e o mtodo que se aplicaro na pesquisa

Subcoordenadoria de Informtica do Setor de Estatstica do Departamento Estadual

A situao problemtica do tema para este trabalho so os nmeros de

dos processos decisrios para a questo dos nmeros de acidentes fatais em

Descrever e ilustrar a aplicao dos resultados das anlises

aplicabilidade da Tomada de Deciso na busca de solues de problemas da

Complementa Chiavenato (2004, p. 277) que a tomada de decises um

Podemos definir teoria da deciso como: conjunto de procedimento e

disponveis, antevendo cenrios possveis. Para tal, essa teoria pode

Para Schermerhorn (2007, p. 151):

escolher um curso de ao entre vrias alternativas para se defrontar como o

A capacidade de determinar preferncias utilizando algum tipo de

Conclui Chiavenato (2004, p.254):

(SCHERMERHORN, 2007, p. 152):

1. Identificar e definir os problemas;

Racionalidade objetiva. Quando o comportamento do decisor se

Racionalidade subjetiva. Quando o decisor se baseia em informaes

Portanto, tudo que descreve os fatores de racionalidade indicado para

5.2.1 Elementos dos processos decisrios

envolvimento social, bem como pelas foras polticas e econmicas

5.2.2 Etapas dos processos decisrios

1. Identificar a situao. Procura mapear e identificar a situao, o

B. Diagnstico das causas: quais as mudanas dentro ou fora da

Para tanto, as etapas so descritas pela sua capacidade de persuadir a

5.2.3 Ambientes de deciso

Ambiente de certeza. O administrador conhece seu objetivo e tem