Gaz'aile 2

de Serge Pennec

Interes de usar motores diesel de

auto en aviacin lijera
Yo fui el primero en los ltimos aos (1998), en colaboracin con mi amigo Lucas, en
lograr con xito un avin de demostracin y operativo con gasoil diesel (motor Opel
Corsa)

Entonces cre el primer ULM diesel (motor Citron AX en un Coyote), luego hice una
versin evolucionada del Dieselis llamada GAZ'AILE 1 (Motor Opel Astra) y actualmente
estoy terminando una nueva mquina GAZ'AILE 2 an ms xitosa en nivel de consumo
(motor de PSA Peugeot 106), del que hablo aqu. Los motores diesel han hecho grandes
progresos en los ltimos aos e incluso super el rendimiento de los motores de gasolina
en muchos aspectos.

La idea es adaptarlos a la construccin de aviones ligeros e industriales, es posible

mediante el aprovechamiento de sus ventajas: economa, fiabilidad, simplicidad, bajo
torque. Este es el proyecto ambicioso que he abordado en los ltimos aos. Voy a
presentar en este documento el resultado de mi trabajo como constructor casero en esta
rea.

Las ventajas
En lo econmico
El ahorro de energa

El motor diesel consume 25 a 30% menos que el motor de gasolina.

Un coche diesel puede funcionar con aceites vegetales y tambin Kerozene, el
costo por litro de combustible es de 1 euro contras 2 euros para combustible de
aviacin. El costo del combustible es dividido por ms de 2! (teniendo en cuenta
el consolidado a continuacin). Por lo tanto reducir significativamente el coste por
hora de vuelo, con 6 euros la hora para el combustible.

El costo de motor tambin

El costo de comprar un motor de auto nuevo es de 1500 euros, en comparacin

con el precio de un motor tipo Rotax de aeronaves de uso comn que es 14 000
euros, es tambin una relacin por 10.
Un aficionado puede hacer un avin diesel por el precio total de compra de un
motor Rotax.

El medio ambiente
Una de las molestias de los aviones es el alto nivel de ruido, un avion diesel es ms
silencioso, porque el escape es menos brutal que el del motor naftero.
La hlice es tambin generadora de ruido, gracias a su par a menos revoluciones, el
motor diesel se puede girar una hlice ms grande a menor velocidad y por lo tanto
reducir el ruido y aumentar el rendimiento.
Adems, es ecolgico, ya que permite el uso de biocarburantes (colza, girasol.). He
utilizado, mezclado 50%, este tipo de combustible en el Dieselis sin modificacin, y con
un rendimiento similar.
Su bajo consumo de energa es deseable por las bajas emisiones de CO2.

En trminos de rendimiento
Maniiene la potencia en altura, el turbo montado original de serie compensa la prdida
de potencia debido a la altitud lo que permite volar ms alto y tener una mejor velocidad
de crucero (Dieselis). Este no es el caso con el AX sin turbo. El par de torsin alto
permite una mejor adaptacin de paso de la hlice, asegurando una mejor tasa de
ascenso.

En cuanto a la seguridad
La mayor fiabilidad y longevidad con un motor diesel, la facilidad de gestin (no hay
calefaccin de carburador, ajuste de la mezcla, bomba elctrica ni seleccin de
magnetos).
Menos de combustible transportado (gestin de tanques simplificado). Combustible
menos inflamable.

La idea ha ido ganando terreno

En el 96, comenc el DIESELIS. Esto ha
generado un considerable inters de los
constructores aficionados con 40 juegos de
planos entregados, una veintena de Dieselis
est actualmente en construccin en todo el
mundo.
Por otra parte, una empresa industrial
holandesa ha construido el Diselis en
compuestos con el mismo motor, se debe
volar muy pronto ( ver www.dac-ranger.nl )
Desde entonces, varios fabricantes estn
trabajando en este concepto: Renault SMA,
Thieler, Dieselair ... Algunos aviones canadienses estn ahora equipados con diesel. La
popularidad de los motores diesel se v cada vez ms en la prensa. Los aeroclubes estn
empezando a comprar, despus de Diamont, Socata, Robin acaba de comenzar con el
DR400.
Todo el mundo entiende la importancia de este modo de propulsin.
No hay aviones o vehculos terrestres, que consuman 3,5 litros cada 100 que se
mueve a 220 km / h de promedio con 2 personas.
Para el creciente precio de los combustibles tenemos que hacer algo para que
la aviacin de turismo y de aficionados an sea accesible.

Del DIESELIS al GAZ'AILE

El DIESELIS
Esta mquina actualmente tiene 900 horas de
vuelo sin ningn tipo de problema o fallo
importante. Gan el desafo de ahorro de
energa, organizado por la revista Volar con 3,13
litros cada 100 km a 153 km / h 4,7 l / h.
Entonces quera demostrar que a pesar del
mayor peso del motor diesel, se puede lograr un
ultraligero respetando el peso reglamentario.
Empec en la base de un Coyote que pes
265 kg despus de la modificacin, consumiendo
7,5 l/h a 140 km/h, y ha cumplido un centenar de horas de vuelo y me sirve como
banco de pruebas volador para la motorizacin del GAZ'AILE 2.
Despus, hice una evolucin del Dieselis llamado GAZ'AILE 1 con un motor un poco ms
potente de 82 CV y un mejor rendimiento todava.

GAZ'AILE 2: Gazaile
Con estas experiencias, puedo continuar mi
programa "Dieselizacin" con la realizacin de
una nueva mquina que puede ser avion o
ultraligero, segn el ala, es el GAZ'AILE 2.
Es de construccin tradicional de madera, una
mquina econmica, el costo final es de
alrededor de 10000 a 15000 euros.
El motor utilizado es un Peugeot colocado en los
106 o Citron AX, es ms pequeo que el motor
diesel convencional de amplia difusin, se
encuentra fcilmente en la mano y no es muy
caro.
La consecuencia natural de mi proyecto est apuntada a los motores de inyeccin
electrnica an ms econmicos y sobre todo tener una mejor relacin potencia / peso,
que tengo intencin de poner un da en el GAZ'AILE 2 u otros.
En las primeras 20 horas de vuelo consumi un promedio de 5,8 litros, a una velocidad
de entre 180 y 200 km/h sea 3 litros por cada 100. En la actualidad tiene 100h, la
velocidad de crucero es de 220 km/h con 7,8 litros/h osea 100 con 3.5l.
Vuelos de 800 km sin paradas se han hecho en 4 horas con 28 litros de combustible.