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TRABAJO ACADEMICO DE
DERECHO MARITIMO Y AEREO
ALUMNO:
WILLY JORGE SOVERO URQUIA
CODIGO:
2010204471
PROFESORA:
GONZALES CORDOVA DEYDITH
2014
TRABAJO ACADMICO
Estimado(a) alumno(a):
Reciba usted,
la ms sincera y cordial
bienvenida a la Escuela
de Derecho de Nuestra
DANJON define el Derecho Martimo como el conjunto de reglas que rigen la navegacin martima
desde el punto de vista jurdico. VON GIERKE habla del derecho de la navegacin, dentro del cual
el Derecho Martimo es el derecho especial de la navegacin martima.
En la doctrina espaola, FARIA y OLONDO definen el Derecho Martimo como conjunto de
reglas e instituciones de derecho privado y pblico que rigen la navegacin.
GAMECHOGOICOECHEA expone un amplio concepto al definir el Derecho Martimo como
conjunto de normas jurdicas que regulan la navegacin por mar.
Para VICENTE SANTOS el Derecho Martimo o derecho de la navegacin por agua es aquella
rama del derecho que rige u ordena los presupuestos y condiciones especficos, el desarrollo y las
consecuencias de la utilizacin del buque en la navegacin por cualquier clase de aguas.
GARRIGUES define el Derecho Martimo como la parte del Derecho Mercantil que regula las
relaciones jurdico-privadas que derivan del comercio y de la navegacin martima en general, y
VIGIER DE TORRES ampla este concepto al admitir que esta rama jurdica comprende no slo
normas mercantiles, sino de muchas otras ramas del derecho compartiendo la opinin de los
autores que lo definen como el conjunto de normas que regulan la navegacin martima.
Seala GAETA que es preciso distinguir entre materias tpicas del derecho de la navegacin e
instituciones no tpicas. As, se pueden formular las siguientes proposiciones generales en orden a
concretar el objeto del Derecho Martimo: a) al lado de las normas de derecho privado es
necesario contemplar, el derecho pblico martimo; b) La materia no est limitada a la navegacin
propiamente dicha, sino que se extiende al ambiente en que esta actividad se desenvuelve, con
particular atencin al lugar, medio o dominio martimo, a los bienes con que se lleva a efecto
(buque, artefactos navales o aparatos flotantes), a las personas que directa o indirectamente
toman parte y a los servicios que les sirven de auxilio bajo el plano tcnico o econmico
HERNNDEZ YZAL estudia la delimitacin del mbito del Derecho Martimo, excluyendo la
navegacin por aguas interiores, la separacin moderna de la navegacin area, los rdenes
mercantil, penal, laboral, administrativo, militar e internacional pblico, el aspecto mercantil y no
mercantil de las actividades martimas, la navegacin pesquera, los buques de recreo y las
llamadas industrias martimas.
CON RESPECTO A DERECHO AERONAUTICO DE ACUERDO A LOS AUTORES DE LA
BIBLIOTECA VIRTUAL SEALAN:
2009
Le Goff dice: "Conjunto de las reglas nacionales e internacionales que conciernen a la aeronave,
la navegacin area, el transporte areo comercial y todas las relaciones del Derecho, sean
Pblicas o Privadas, a que puede dar lugar la navegacin area nacional e internacional".
III.- Realice un cuadro comparativo de tres tems entre las Reglas de Hamburgo y las Reglas
de la Haya acerca de la responsabilidad en el transporte martimo (3 puntos).
1. INTRODUCCIN
El Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte de Mercancas por Mar, conocido en la
doctrina de los autores como las "Reglas de Hamburgo", fue aprobado con fecha 31 de marzo
de
1978
por
CNUDMI/UNCITRAL
Las
siglas
CDNUDMI/UNCITRAL
corresponden
CONVENCION DE PARIS
CONVENCIO DE CHICAGO
Claro est que, sin duda, para que el avin El segundo hito importante de esta historia
pudiera convertirse, como lo fue, en el medio estara constituido por la Segunda Guerra
de transporte paradigmtico del siglo XX, era Mundial (1939-1945), aunque a su trmino el
necesario
establecer
unas
ciertas
Reglementation
de
la
Arienne, ms conocida como la Convencin dos grandes guerras, nuestra materia creci de
de Pars de 1919, documento firmado como modo
extraordinario,
del
acompaando
transporte
areo,
ya
el
que
de los Pactos de Versalles, en los cuales se comenzaron a existir las primeras compaas
establecieron
las
clusulas
de
terminacin.
del
Derecho
Aeronutico
aeronaves,
tanto
en
cuanto
nacionalidad como respecto a los certificados y aspecto, es importante sealar aqu cul fue,
aptitud de vuelo; con la admisin a la precisamente, la gran diferencia de estos dos
navegacin area sobre un territorio extranjero; hitos al trmino de cada guerra.
con las reglas de la circulacin area; con los
transportes prohibidos; con las aeronaves de Estados Unidos de Amrica haba construido
Estado.
Que
asimismo,
se
crea
la
Internacional de Navegacin Area y que se contienda, uno de los pases vencedores tena
aprueban
Convencin
aeronaves,
determinados
sobre
los
las
anexos
marcas
certificados
de
norteamericanos
quisieron
que
el
La Convencin de Pars de 1919 fue la primera abiertos. Por su parte, el Reino Unido se opuso
reglamentacin orgnica de los principios, a esta idea, planteando la necesidad de que
problemas e instituciones bsicas del tema y se hubiera un orden en el aire. Estas importantes
anticip a toda ordenacin ms o menos diferencias casi llevan a la Conferencia de
racional y completa de cualquier pas.
en
verdad
internacionalmente.
pases
tuvieron
que
resolver
sus
que, el avin haba surgido como arma blica negociaciones en materia de transporte areo
pero, a la vez, a su trmino, deba ser utilizado internacional a travs de acuerdos bilaterales,
para la paz. Y este convenio constituy la base lo que dio inicio a la era del bilateralismo, que
jurdica para ello. Por lo tanto, esta guerra fue todava se mantiene en el mundo, aunque como
el primer hito de la historia de nuestra materia, se ver ms adelante en el captulo respectivo,
ya que a partir de las normas del Convenio de ciertamente atenuado en muchos aspectos.
Pars de 1919 se comenzara a desarrollar,
tanto en el plano internacional cuanto en el El Convenio sobre Aviacin Civil Internacional
interno
de
los
pases,
el
gran
legislativo que durante todo el siglo XX integr Chicago tuvo por objeto actualizar las sobre
parte de la historia - la lejana y la reciente - del normas
Derecho Aeronutico.
de
aviacin
Civil
Internacional.
junto
con
el
trfico
areo
sin
que
los
Estados
contratantes
bajo
la
soberana,
dominio,
Exponga cuatro razones/argumentos que sustenten la soberana del Per sobre el mar
adyacente a sus costas hasta una extensin de 200 millas marinas. (8 puntos)
LA HEGEMONA MARTIMA.
Un objeto de la geopoltica es tener el dominio estratgico territorial, econmico, comercial,
poltico, diplomtico, etc. en un mbito geogrfico determinado.
Desde la poca preincaica, los antiguos hablantes de nuestro litoral vivieron siempre de nuestros
productos del mar. Recin en 1947 el Per reivindic la propiedad de nuestro mar en 200 millas
marinas, porque sta es la anchura de la corriente peruana que viene desde la Polinesia
exclusivamente en direccin a nuestro pas, como una sabia compensacin de la geografa para
mitigar la aridez y pobreza de nuestra costa peruana.
Se ha probado en base a todos los principios de la ciencia jurdica, con slidos fundamentos
cientficos que atienden la realidad geogrfica, demostrando por va argumental, la ecuacin del
equilibrio socio biolgico que vincula al hombre con la tierra que ocupa y el sistema marino que lo
alimenta. El libre ejercicio de este derecho no ocasiona desmedros a terceros ni enerva la libre
navegacin en el territorio reivindicado.
El Per ejerce sobre sus 200 millas el domino o propiedad del mar, suelo y subsuelo, as como
tambin del espacio areo que nos cubre; la soberana o gobierno, que supone la librrima
administracin de todos nuestros recursos; y, la jurisdiccin o sea la ley de la aplicacin nacional,
que es la Constitucin Poltica del Estado. Si alguna de estas tres potestades del Estado (dominio,
soberana y jurisdiccin) no existiera o fuese recortada, el Per dejara de ser soberano en su
espacio martimo, porque entonces el mar no tendra la calidad de territorial que tiene
actualmente como parte del territorio nacional, donde el Per ejerce, sin limitacin alguna, todas y
cada una de esas tres potestades o prerrogativas del Estado. Debemos tener en cuenta que la
palabra soberana es un trmino absoluto y que no admite cortes ni restricciones, porque si se
limita el significado del concepto desaparece la cualidad absoluta de dicho trmino.
Luego de la proclamacin soberana del Per de 1947 de reivindicar nuestro dominio, soberana y
jurisdiccin exclusiva sobre las 200 millas de nuestro mar adyacente, otros pases adoptaron
tambin idntica poltica de proteccin de los espacios martimos, aunque no tuvieran ni las
caractersticas geogrficas ni las riquezas comparables a la riqueza de nuestro mar. En 1952 los
gobiernos de Ecuador y Chile, se sumaron el Per y crearon un marco de derecho internacional
denominado el Tratado del Pacfico Sur que seala:
TEORA SOBRE LA SOBRE LA SOBERANIA MARITIMA DE LAS 200 MILLAS MARINAS
DECLARACION DE SANTIAGO
ANTECEDENTES HISTRICOS
TRATADO DE 1929 Y EL PROTOCOLO COMPLEMENTARIO
El tratado establece la frontera entre los territorios de Per y Chile a partir del punto de la costa
que se denominara Concordia, distante diez kilmetros al norte del puente del Rio Lluta. Seala
adems que la lnea fronteriza ser fijada y sealada posteriormente en el territorio con hitos, por
una comisin mixta compuesta de un miembro designado por cada uno de los Gobiernos
signatarios.
antes aludidas.
Control y proteccin sobre el mar adyacente a las costas del territorio peruano en una zona
comprendida entre esas costas y una lnea imaginaria paralela a ellas y trazada sobre el mar a
una distancia de doscientas (200) millas marinas, medida siguiendo la lnea de los paralelos
geogrficos.
El contenido del decreto peruano fue posteriormente reiterado mediante la Declaracin de
Santiago o Declaracin sobre la Zona Martima del 18 de agosto de 1952, suscrita por los
Gobiernos del Per, Ecuador y Chile. Esta declaracin expuso los fundamentos econmicos y
sociales que motivaron la proclamacin de soberana martima de estos pases hasta las 200
millas. En diciembre de 1954 se realiz la Segunda Conferencia sobre Conservacin y Explotacin
de las Riquezas Martimas del Pacfico Sur, en la cual los Gobiernos del Per, Ecuador y Chile
aprobaron un convenio complementario sobre la zona martima, en el que se reiteraba la zona de
jurisdiccin martima hasta las 200 millas.
LAS 200 MILLAS Y LA CONVENCION DEL MAR.
El oponernos a la convencin del mar nos ha debilitado frente a los otros pases en este problema
que tenemos con chile. La Convemar (conocida tambin como la Constitucin de los Ocanos)
deviene en el primer tratado general que establece un orden jurdico para los mares y ocanos
para facilitar la comunicacin internacional y la armonizacin de los intereses contrapuestos de
todas las naciones, y para garantizar el uso pacfico de los mares y ocanos, y el estudio, la
proteccin y preservacin de los recursos marinos. No obstante las ventajas que se pueden
vislumbrar, an existen ciertos cuestionamientos a la Convemar, centrados esencialmente en
viejos apasionamientos territorialistas que siguen proclamando que el firmarla implica un
desmedro de nuestra soberana y, por tanto, la entrega de una parte de nuestro territorio. Nada
ms alejado de la verdad, pues la soberana ya no debe entenderse como un concepto absoluto
del ius imperium, sino sobreviniente a la idea de capacidad que tiene un Estado para relacionarse
con otras entidades iguales de manera independiente. Es decir, una soberana internacional que
se ve reflejada en la decisin libre de cualquier Estado de ser parte de un tratado internacional. A
lo largo de los aos, la posicin peruana ha demostrado la necesidad de extender su jurisdiccin y
soberana hasta una distancia de 200 millas marinas, por razones esencialmente geoeconmicas
que coadyuven a una adecuada proteccin y explotacin de los recursos que hubiera en esa
zona. Es ms, podemos decir que ella se inicia con el DS 781 de 1947 y contina con la firma en
1952 de la Declaracin de Santiago. Constituyndose, as, el Per, en uno de los pases pioneros
de la tesis de las 200 millas.
establece la ley
En su dominio martimo, el Estado ejerce soberana y jurisdiccin, sin perjuicio de las libertades de
comunicacin internacional, de acuerdo con la ley y con los tratado ratificados por el Estado.
El Estado ejerce soberana y jurisdiccin sobre el espacio areo que cubre su territorio y el mar
adyacente hasta el lmite de las doscientas millas, sin perjuicio de las libertades de comunicacin
internacional, de conformidad con la ley y con los tratados ratificados por el estado
La constitucin del 93 fue promulgada en el contexto histrico en el que la Convencin del mar ya
haba sido promulgada, por lo que sus trminos entran intencionalmente en oposicin con el
derecho internacional, ya que de la interpretacin literal del citado artculo 54 de la Constitucin
Poltica Del Per de 93, se entendera que el Per es el nico pas con un mar territorial de 200
millas marinas, pues la soberana que hace mencin la constitucin es una soberana plena sobre
el rea en mencin (200 millas del mar adyacente a las costas del Per).
LEY 28621. Lima 3 de noviembre de 2005.
La ley N 28621 es la Ley de lneas de Base del Dominio Martimo del Per, una especie de
complemento del artculo 54 de la Constitucin Poltica del Per, segn su artculo 1, para
determinar las lneas de base a partir de las cuales se mide la anchura del dominio martimo del
Estado hasta la distancia de las doscientas millas, en las cuales el Estado peruano ejerce
soberana y jurisdiccin. Al respecto reluce que el legislador peruano con un exceso irracional de
patriotismo pretende expandir la soberana peruana con respecto al mar hasta las doscientas
millas, situacin jurdica que va en contradiccin con el actual derecho del mar pues ningn
Estado tiene un mar territorial (un mar con soberana absoluta) con doscientas millas.
El otro punto importante que debemos citar con respecto a esta ley es la posicin peruana con
respecto a su ltimo punto fronterizo en el sur, frontera con el pas de Chile, ya que la ley seala la
coordenada WGS84 LAT 18 2108S, LONG 70 2239W , que no es sino el Punto Concordia.
LA CONTROVERSIA LIMTROFE PERUANO-CHILENA
El tratado de 1929 seala como punto de inicio de la frontera entre Per y Chile el punto
Concordia, distante diez kilmetros al norte del puente del rio Lluta y el trabajo de demarcacin de
la frontera la llevara a cabo posteriormente una comisin mixta en 1930 que llega a establecer la
colocacin del primer hito de la frontera en el lugar ms prximo al mar posible, donde quede
cubierto de ser destruido por las aguas del ocano. Debemos resaltar que dicho hito no
corresponde al punto concordia en la latitud 18 2108S sino a denominado hito n 1 en la latitud
18 21 00 S que es una de las tantas marcas que tiene la frontera peruano-chilena. La Comisin
Demarcadora acord no poner un hito en el punto Concordia pues las fuerzas naturales (el oleaje
del mar) terminaran por destruirlo as que pusieron el primer hito a una distancia idnea donde
que resguardado de las fuerzas naturales y para no generar controversia ulterior la Comisin
Demarcadora de lmites seala en su acta final la lnea de frontera demarcada parte del Ocano
Pacfico en un punto en la orilla del mar situado a diez kilmetros hacia el noroeste del primer
puente sobre el rio Lluta de la va frrea de Arica a La paz y termina en la cordillera andina en el
hito quinto de la antigua lnea divisoria entre Chile y Bolivia (extracto del Acta final de la Comisin
de Limites entre el Per y Chile , 5 de Agosto de 1930).
Chile sostiene que el lmite martimo entre los dos pases fue establecido (en el paralelo
geogrfico) en la Declaracin de Santiago de 1952, que fue refrendado en el Tratado sobre Zona
Especial Fronteriza Martima de 1954 y adems, con la prctica bilateral, es decir, la prctica entre
Chile y Per durante ms de 40 aos. Per ha declarado, en cambio, que no existe un acuerdo de
lmites martimos y, en consecuencia, al no existir un acuerdo la Corte es la que debe establecer
un lmite martimo entre las partes. Y ha propuesto a la Corte Internacional de Justicia un lmite
que es una bisectriz, una lnea media que divide de manera igual un espacio martimo para Per y
para Chile.
El contexto en el cual se elaboran el informe tcnico del 26/04/1968 y las actas de 1969 es pues el
constante ingreso por parte los pescadores al territorio del pas vecino debido a que a simple vista
no era posible determinar donde iniciaba la frontera entre ambos pases. Es as que el trabajo
encomendado a los representantes de Per y de Chile fue construir en ambos pases, postes o
seales o faros de apreciables proporciones y visibles a gran distancia en el punto en el que la
frontera comn llega al mar, cerca del hito n1, con la finalidad de orientar a las pequeas
embarcaciones y evitar los incidentes pesqueros. Se elige el hito n 1 pues era la marca ms
prxima al punto de la frontera adyacente al mar (punto Concordia), ya que dicho lugar era el ms
idneo para la construccin de los faros pues as estara resguardado de las fuerzas naturales.
El Hito (que se defina de dnde parte la frontera, si del Hito 1 como dice Chile o del Punto
Concordia como dice Per), el Paralelo (si la frontera martima entre los dos pases est definida
por el paralelo como dice Chile o por la lnea equidistante propuesta por Per) y el Tringulo
Externo (que sera la extensin de la lnea del paralelo ms all de las 200 millas, que Per exige
como mar propio y que para Chile son aguas internacionales).
Para el Gobierno de Chile el punto de inicio de la frontera es el hito N1 en la latitud 18 21 00 S y
no en el punto Concordia en la latitud 18 2108S como sostiene el gobierno de Per, ya que
segn la postura chilena el tratado de 1929 y su protocolo complementario y las actas de la
26/04/1968 y el acta tcnica de 22/08/1969. Al respecto debemos sealar que ni el informe tcnico
de 26/04/1962 ni el acta tcnica de 22/08/1969 son tratados internacionales ni los representantes
de los gobiernos correspondientes tenan facultades para realizar modificacin alguna a ningn
tratado.
LA IMPLICANCIA JURDICA DE LA DEMANDA ANTE LA CORTE DE LA HAYA PARA EL
DERECHO MARTIMO PERUANO
Conviene primero precisar los conceptos de DERECHO DE SOBERANA Y DERECHOS
SOBERANOS. Ambos conceptos son complementarios para el derecho internacional pblico,
pues estn en relacin de gnero- especie, la soberana como el gnero y los derechos soberanos
como una especie derivada del derecho de soberana.
Los derechos soberanos son derechos derivados del derecho de soberana con la caracterstica
de ser particulares, especficos, individuales, es decir que dichos derechos versan sobre
determinados aspectos especficos de competencia espacial del Estado para ejercer una parcial y
no absoluta.
Teniendo claro estos conceptos apreciamos en la demanda del Per ante la Corte de la Haya en
su punto 13 que seala textualmente el Per solicita a la corte que determine el curso del lmite
martimo entre los dos Estados conforme al derecho internacional, segn lo indicado en la seccin
IV supra, e igualmente solicita a la Corte que reconozca y declare que el Per posee derechos
soberanos exclusivos en el rea martima situada dentro del lmite de 200 milla marianas de su
costa y fuera de la zona econmica exclusiva y de la plataforma continental de chile). La
implicancia de que el Per seale el reconocimiento de derechos SOBERANOS seria el
reconocimiento tcito de que no debe ejercer una soberana absoluta en el rea en mencin
(sobre las 200 millas marinas adyacentes a su costa).
Al respecto de esta proposicin surgen las siguientes preguntas:
La demanda ante la corte de la Haya implica una reforma de la constitucin de 1993?
Consideramos que la respuesta es afirmativa pues la demanda peruana al contener la solicitud de
reconocimiento y declaracin de derechos soberanos exclusivos en su rea martima a la Corte
literalmente estara solicitando su adhesin a la Convencin del Mar, despejando finalmente su
postura arbitraria respecto al derecho martimo contenido en el artculo 54 de la constitucin del 93
que invoca el concepto de Dominio Martimo que no es reconocido por el derecho internacional
ni por ningn otro instrumento jurdico de otro pas y que surge del decreto Bustamante del 1 de
agosto de 1947 y su percepcin de soberana martima absoluta sobre las 200 millas martimas.
La Convemar debe ser entendido como un tratado, pues como afirma el autor Luis Solari Tudela el
trmino tratado encierra los distintos nombres que han recibido los acuerdos internacionales
como: Convenios, Protocolos, Concordato, Modus Vivendi, Pactos, Cartas, Estatutos, etc. El
problema surge al revisar el inciso 2 del artculo 56 de la Constitucin peruana que seala que los
tratados que versen sobre soberana, dominio o integridad del Estado deben ser aprobados por el
Congreso antes de su ratificacin por el Presidente de la Repblica, por tanto de ser el caso que
la Corte reconozca los derechos soberanos que el Per exige la consecuencia inmediata seria la
adhesin de Per a la Convemar que es el instrumento jurdico por el cual se regulan dichos
derechos soberanos, resulta obvio que no se trata de un procedimiento ordinario de adopcin de
un tratado pues se est recurriendo a una demanda, por tal motivo nuestra postura referente a
este problema es que de darse la situacin que la sentencia de la Corte Internacional de la Haya
reconozca los derechos soberanos que el Per demanda vinculando
BIBLIOGRAFA
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ATILES NIN Pedro Las Reglas de la Haya de 1924 frente a las Reglas de Hamburgo de 1978.
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Entrevista: el ABC del diferendo martimo Per-Chile y del fallo de La Haya.
https://www.google.com.pe/?gfe_rd=cr&ei=LcaU4GEHomF8Qe8xoCoDg&gws_rd=ssl#q=derecho+mar%C3%ADtimo