TEM A

12

FUNCIONAMIENT O D E U N MOTOR
MOTOR D E CUATRO
CUATRO TIEMPOS:
ADMISIN , COMPRESIN , EXPLOSI N O ENCENDID O Y
ESCAPE . CLASIFICACIN
CLASIFICACIN D E LOS
LOS MOTORES:
MOTORES: POR
POR SU
DISPOSICIN , POR
POR E L NMERO
NMERO D E CILINDROS
CILINDROS Y POR
POR EL
TIP O D E COMBUSTIBLE

OBJETIVOS
Conocer cmo funciona un motor de cuatro tiempos y su ciclo completo de: admisin, compresin, explosin y escape
Estudiar el diferente ciclo prctico de funcionamiento de cada motor en funcin de
la ley del rbol de levas
Aprender cules son las distintas clasificaciones de motores en atencin a: su disposicin, nmero de cilindros y tipo de combustible

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Temas especficos. Tema 12

1.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE CUATRO

TIEMPOS: ADMISIN, COMPRESIN, EXPLOSIN O
ENCENDIDO Y ESCAPE

1.1 Funcionamiento de un motor de cuatro tiempos

El funcionamiento de un motor de cuatro tiempos comienza cuando el pistn se
desplaza alternativamente dentro del cilindro, gracias al esfuerzo aprovechado en el
tiempo de explosin; convirtiendo el movimiento rectilneo en circular gracias al
cigeal (efecto biela-manivela). Existen 4 movimientos (4 tiempos) alternativos de
subida y bajada (carreras). En todos los motores existe lo que se llama orden de
encendido, el cual nos dice qu est realizando cada cilindro en cada momento. El
orden de encendido en un motor de 4 cilindros es 1-3-4-2 tambin 1-2-4-3, siendo
el primero el ms utilizado.
La entrada y salida de gases en el cilindro es controlada por las vlvulas situadas
en la cmara de combustin. La apertura y cierre de las mismas la realiza un sistema de distribucin sincronizado con el movimiento del rbol motriz o cigeal.

1.2 Ciclo terico de funcionamiento: admisin, compresin, explosin o encendido y escape

En el ciclo terico de funcionamiento existen 4 tiempos: admisin, compresin,
explosin y escape, cuya duracin es de 180 cada uno.
En dos vueltas o revoluciones existen: 4 carreras, 2 vueltas de cigeal (720), 1
chispa, 1 apertura y cierre de vlvula de admisin y 1 apertura y cierre de vlvula
de escape.
PMS

Escape
Compresin

Admisin
Explosin

PMI

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Funcionamiento de un motor de cuatro tiempos

A. Admisin
La vlvula de admisin se abre, el pistn se desplaza desde el punto muerto
superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI), la mezcla (aire + gasolina) entra en
el interior del cilindro y de la cmara de combustin gracias a la aspiracin creada
por el pistn. El llenado depender de la posicin del acelerador (apertura de mariposa), y la velocidad de giro del motor.

B. Compresin
La vlvula de admisin se cierra, el pistn se desplaza desde el PMI al PMS, comprimindose la mezcla dentro del cilindro, elevndose la presin y la temperatura.
La compresin tiene un lmite por su parte superior. Este lmite nos lo da la relacin
de compresin (alrededor de 11:1). Si se traspasa ese lmite pueden darse fenmenos
de autoinflamacin de la mezcla por s sola (autoencendido), pudiendo producir
averas de importancia tipo interno.

C. Explosin
Con las dos vlvulas cerradas, se produce una chispa en la buja,
producida por el circuito de encendido, la cual hace explosionar la
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mezcla, desplazando el pistn de una forma violenta desde el PMS al PMI. Es el
tiempo de trabajo. Este trabajo se va a almacenar en forma de energa cintica en el
cigeal.

D. Escape
Se abre la vlvula de escape, el pistn se desplaza desde el PMI hasta el PMS, evacuando los gases quemados.

1.3 Ciclo prctico de funcionamiento

En el ciclo prctico de funcionamiento la duracin de los tiempos vara, siendo las
carreras diferentes de 180; surgen las llamadas cotas de distribucin, las cuales
determinan los puntos exactos de apertura y cierre de vlvulas, as como el avance
del encendido.
Todas estas cotas son fijas y dependen del rbol de levas, el cual tiene una "ley"
diferente en cada modelo de motor.

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Funcionamiento de un motor de cuatro tiempos

- AAA: avance a la apertura de la admisin
La vlvula de admisin se abre unos grados antes de llegar el pistn al PMS.
Al final de la carrera de escape el pistn va disminuyendo su velocidad por
estar llegando al PMS. Sin embargo, los gases de escape continan saliendo
a una velocidad considerable y siguen dicha deceleracin con retraso debido
a la inercia de la corriente de salida. Esto provoca un vaco en la cmara de
combustin que debe ser aprovechado para introducir carga fresca. Adems
debido a la inercia de la carga fresca, transcurrir un pequeo periodo de
tiempo hasta que la columna de gases de admisin se ponga en movimiento.
- RCA: retraso al cierre de la admisin
La vlvula de admisin se cierra unos grados despus de pasar el pistn por
el PMI.
La baja velocidad del pistn en las proximidades del PMI hace que la variacin de presin que ste provoca en la cmara de combustin sea pequea.
Si a este hecho se le aade el efecto de la inercia del fluido del conducto de
admisin, se comprende fcilmente que la carga fresca siga entrando a travs
de la admisin a pesar que el pistn siga subiendo, por lo tanto conviene
retrasar el cierre de admisin hasta que la subida del pistn provoque un
aumento de la presin tal que impida la entrada de carga fresca.
- AAE: avance apertura escape
La vlvula de escape se abre unos grados antes de llegar el pistn al PMI.
Al final de la carrera de expansin, la presin en la cmara de combustin es
baja y, en consecuencia, poco importante desde el punto de la produccin de
trabajo. Si se abre la vlvula de escape antes que el pistn llegue al PMI de la
carrera de expansin, la pequea presin existente resulta de gran ayuda
para la evacuacin de los gases de escape. Adems, cuando el pistn vuelva
a subir la presin en la cmara de combustin, ser menor con lo que el trabajo utilizado para sacar los residuales de la cmara disminuir.
- RCE: retraso al cierre del escape
La vlvula de escape se cierra unos grados despus de pasar el pistn por el
PMS.
La vlvula de escape se cierra despus de haber pasado el pistn por el PMS
ya que los gases de escape, debido a su inercia, siguen saliendo durante parte de la carrera descendente del pistn. Por
ello el cierre posterior de la vlvula de escape mejora el
vaciado los residuales de la cmara de combustin.

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- AE: avance al encendido
Conseguimos que la chispa se produzca antes del PMS ya que la mezcla
necesita un tiempo para inflamarse, en el cual el pistn se coloca en la posicin de mximo aprovechamiento de la energa. No es una cota de distribucin, sino que depende del circuito de encendido, por lo que ser variable y
dependiente de las condiciones de la marcha del vehculo.
AE
PMS
AAA

RCE

Escape

Admisin

Compresin

Explosin

RCA

AAE
PMI

AAA: avance a la apertura de la admisin RCA: retraso al cierre de la admisin

AE: avance al encendido AAE: Avance a la apertura del escape RCE: retraso al cierre
del escape.

1.4 Conclusin
Se observa que existe un ngulo en el que las dos vlvulas permanecen abiertas,
AAA + RCE; se conoce como cruce de vlvulas, traslapo o solapo.
Cuanto ms pequeo sea este ngulo menos tiempo tendr ese motor para llenar
de mezcla el cilindro cuando vaya a un rgimen alto, y por tanto, ms lento ser ese
motor.
La solucin ideal sera un motor que tuviera un pequeo cruce a pocas revoluciones y un cruce ms elevado a altas revoluciones; esto se consigue en los modernos
motores mediante el empleo de la distribucin variable.
La evolucin de los motores de gasolina tiende a una relacin cada vez ms estrecha con la electrnica, la cual permite realizar la gestin del motor desde una centralita o unidad electrnica de control que controla prcticamente, la totalidad de los
parmetros del motor.

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Funcionamiento de un motor de cuatro tiempos

1.5 Componentes principales en los motores Otto (de gasolina)

1. pistn,
2. segmentos,
3. buln,
4. biela,
5. cigeal,
6. buja,
7. vlvulas,
8. cilindro,
9. cmara de combustin,
10. crter

A. Elementos fijos
En este grupo estn encuadrados aquellos elementos estticos necesarios para el
funcionamiento del motor. Forman el armazn del motor y de los cilindros, en cuyo
interior tiene lugar el proceso de combustin, estos elementos son:
a) Bloque motor: constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan
todos los dems componentes del motor. En la parte superior existen los huecos que forman los cilindros y hacen de recipiente para la mezcla del combustible, en estos huecos se forma la cmara de expansin de los gases y adems sirven de gua al pistn durante su desplazamiento. En la parte inferior
del bloque van situados los apoyos del cigeal.
b) Culata: es la pieza que sirve de cierre a los cilindros, formndose generalmente en ella la cmara de combustin. En la culata se instala la distribucin,
los elementos de encendido y inyeccin.
c) Colectores: estos elementos van situados lateralmente en la culata y, como su
nombre indica son los conductos por los cuales entran los gases frescos al
interior del cilindro y salen al exterior los gases quemados.

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DIAGRAMA DE BLOQUES DE
ELEMENTOS FIJOS

Tipo de balancines

Colector de escape

Culata

Colector de
admisin

Junta de culata
Envolvente del
volante

Bloque

Crter de
distribucin

Crter

B. Elementos motrices
Es el grupo de elementos motrices encargado de trasformar la energa trmica,
desarrollada en el interior del cilindro, en energa mecnica, a travs de un sistema
biela-manivela que transforma el movimiento alternativo del mbolo en movimiento de rotacin del cigeal.
El conjunto est formado por una serie de elementos sometidos, durante su funcionamiento, a grandes esfuerzos y altas temperaturas. Por ello estn dotados de
caractersticas especiales, en funcin del tipo de motor y de la potencia a desarrollar.
Estos elementos son: Pistn, segmentos, biela, buln, cigeal y volante de inercia.

a. Pistn
Es el elemento mvil que se desplaza en el interior del cilindro para realizar el
ciclo de funcionamiento. Recibe directamente la fuerza de expansin de los gases
durante combustin, fuerza que le obliga a desplazarse para realizar un trabajo
mecnico. Durante su funcionamiento los pistones estn sometidos a unas condiciones crticas en el interior del cilindro y han de soportar elevadas temperaturas
y presiones. Deben reunir unas caractersticas adecuadas en cuanto a forma y
material empleado, para que puedan la misin encomendada sin
grandes cambios en su estructura y puedan mantener un comportamiento uniforme durante el funcionamiento.

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Funcionamiento de un motor de cuatro tiempos

Durante su funcionamiento debe cumplir las siguientes funciones.
-

Transmitir a la biela los esfuerzos producidos en el interior del cilindro

durante la expansin de los gases.

Mantener cerrada la cavidad volumtrica en su desplazamiento, para

evitar fugas de gases as como el paso de aceite a la cmara de combustin.

Absorber gran parte del calor producido en la combustin y transmitirlo a las paredes del cilindro para su evacuacin por medio del circuito de
refrigeracin.

Facilitar el proceso de intercambio de calor sin cambios bruscos es su

estructura. En un instante dado, la cabeza del pistn est sometida a la
fuerte temperatura de la explosin. Apenas se ha producido la evacuacin de gases de escape, incide sobre ellas gases frescos de admisin, esto
da lugar a unos cambios bruscos de temperatura en la zona alta del pistn que producen contracciones y dilataciones continuas en la estructura del material.

b. Segmentos
Concepto

Los segmentos son unos anillos elsticos situados en nmero variable

sobre las ranuras practicadas en la cabeza del pistn. Tienen como misin
hacer estanco el recinto volumtrico durante el desplazamiento del pistn,
asegurar la lubricacin del cilindro y transmitir el calor absorbido por el
mbolo a la pared del cilindro para su evacuacin.
Tipos de segmentos

Segn la misin especfica que cumplen dentro del cilindro pueden ser de
dos tipos:
-

Segmentos de compresin: estn destinados a realizar el cierre hermtico del cilindro y van colocados en nmero de 2 3 en la parte superior
del mbolo.

Segmentos de engrase: situados por debajo de los de compresin, tienen

la misin de barrer, durante el descenso del mbolo, el exceso de aceite
depositado sobre la pared del cilindro, permitiendo, dentro de unos lmites su paso a la parte alta del mismo.

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c. Biela
Es el elemento de unin entre el pistn y el cigeal. Forma parte del sistema
biela-manivela que transforma el movimiento lineal del mbolo en un movimiento de rotacin del rbol motriz. Por tanto recibe los esfuerzos del mbolo durante su desplazamiento.
Se trata de una pieza de suma importancia, tanto para la transmisin de potencia, como para la transformacin del movimiento.
En una biela hay que distinguir las siguientes partes: Pie, cabeza, perno de
unin y cuerpo de la biela.

d. Buln
La unin de la biela con el pistn se realiza a traves del buln, el cual permite
la articulacin de la biela.
El montaje puede ser:
- Buln fijo al mbolo: el buln queda unido al pistn a travs de un tornillo, pasador o chaveta.
- Buln fijo a la biela: la biela se fija al buln a travs de un tornillo de cierre.
- Buln flotante: la unin con la biela se realiza a travs de un cojinete antifriccin.
- Buln desplazado: en motores que soportan grandes esfuerzos laterales
se suele montar el buln en el pistn ligeramente desplazado hacia el
lado sometido a mayor presin, con el fin de equilibrar los esfuerzos laterales y mantener alineado el pistn en su desplazamiento.

e. Cigeal
Es el elemento que junto a la biela realiza la transformacin del movimiento
alternativo del mbolo en un movimiento de rotacin. Transmite el giro y fuerza
motriz a los dems rganos de transmisin acoplados al mismo.
Partes del cigeal:
- Muequillas de apoyo
- Muequillas de biela
- Contrapesos

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f. Volante de inercia
Es una pieza circular pesada unida al cigeal, cuya misin es regularizar el
giro del motor mediante la fuerza de inercia que proporciona su gran masa. Su
trabajo consiste en almacenar la energa cintica durante la carrera, motriz y
cederla a los dems tiempos pasivos del ciclo de funcionamiento.
DIAGRAMA DE BLOQUES
DE ELEMENTOS MOTRICES
pistn
segmentos
buln
semicojinetes de biela
polea de
mando

pion de la
distribucin

cigeal

volante
de inercia

semicojinetes de bancada

C. Conceptos bsicos
- Calibre: (D) dimetro interior del cilindro. Se expresa en mm.
- Radio: (r) radio del cilindro. Se expresa en mm.
- Carrera: (L) El recorrido del plano de la cabeza del pistn, durante sus movimientos alternativos dentro del cilindro, distancia entre el PMS y el PMI. Se
expresa en mm.
- PMS: Punto muerto superior; el que limita la cmara de explosin.
- PMI: Punto muerto inferior; el que determina el mximo volumen del cilindro.
- Vu: volumen unitario del cilindro. Es el volumen que ocupa el cilindro desde
el PMS hasta el PMI. se expresa en cm3.
Vu = x r2 x L
- Vt: cilindrada total del vehculo. Es el volumen que ocupa el cilindro desde
el PMS hasta el PMI multiplicado por el n de cilindros. se
expresa en cm3 .
Vt = x r2 x L x n cil

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- Vc: Volumen de la cmara de combustin. se expresa en cm3.
- Relacin de compresin (Rc): relacin que existe entre el volumen total de
mezcla y el volumen de la cmara de combustin en un cilindro, es adimensional. Oscila entre valores de cerca de 10:1 (se lee diez a uno) en motores de
gasolina y de 20:1 en los modelos diesel.
El significado fsico del concepto de Rc es: Cuando en el tiempo de admisin
se introduce la mezcla en el cilindro, ocupa sta todo el volumen del cilindro
ms el volumen de la cmara, obteniendo un volumen determinado -por
ejemplo 10- y cuando se comprime esa mezcla en el tiempo de compresin,
se reduce ese volumen a 1; por tanto, la relacin de compresin de ese motor
tiene un valor de diez a uno.

VC
PMS
PMI

VU
D

2.

CLASIFICACIN
DE LOS MOTORES: POR SU
DISPOSICIN, POR EL NMERO DE CILINDROS Y POR
EL TIPO DE COMBUSTIBLE

2.1 Clasificacin de los motores por su disposicin

A. Agrupados en lnea
Cuando los cilindros estn montados en un bloque nico y uno a continuacin
del otro, esta disposicin es la ms habitual.

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Funcionamiento de un motor de cuatro tiempos

B. Formando bloque en forma de V

Cuando los cilindros estn agrupados en dos bloques diferentes, dispuestos en
forma de V, a determinado nmero de grados de inclinacin entre ambos y usando
un cigeal comn a ambos bloques.
Este sistema ha sido siempre empleado para los motores de 12 y 16 cilindros, en
los que la colocacin en lnea dara como resultado un motor exageradamente largo,
con graves inconvenientes de construccin y colocacin, pues ocuparan mucho
espacio a lo largo del coche, y los largos cigeales habran de ser enormemente
robustos para resistir bien las vibraciones torsoniales. Tales inconvenientes tambin
se presentan con los ocho cilindros.

C. Horizontales opuestos entre s

Cuando los bloques de los cilindros estn opuestos.
En este tipo de motores las bielas se mueven, juntando y separando los pistones
de la misma hilera, cuando uno (1, de la misma hilera) hace la admisin el otro (2,
de la misma hilera) har explosin; y cuando el 1 realiza su compresin siguiente, el
2 est en escape. El movimiento de los mbolos (opuestos entre s), a la vez hacia
dentro y luego los dos hacia fuera, es perfectamente equilibrado por los contrapesos.
CLASIFICACIN DE
LOS MOTORES POR
SU DISPOSICIN
Agrupados en lnea Formando
bloque en forma de V
Horizontales opuestos entre s

2.2 Clasificacin de los motores por el nmero de cilindros

- Monocilndricos (uno).
- Policilndricos (dos, cuatro, seis y ocho son los ms habituales)
La potencia de un motor depende de la cantidad de mezcla que haga explosin
en el cilindro; para las potencias necesarias en automovilismo, si ste emplea un solo
cilindro ste debe ser de grandes dimensiones, y aunque el volante, entonces forzosamente muy pesado, intervenga para regularizar el giro de cigeal, no pueden
evitarse las vibraciones y sacudidas a que da lugar, en el funcionamiento del motor,
el intervalo de una explosin a otra (dos vueltas de cigeal, en los
monocilndricos) y la imposibilidad de equilibrar en su movimiento
las grandes masas del pistn y de la biela, por bien contrapesados
que estn.

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Temas especficos. Tema 12

Esta potencia del cilindro nico se puede lograr con varios cilindros ms pequeos. La marcha ser regular, porque en lugar de recoger el cigeal todo el esfuerzo
motor de una sola vez en cada dos vueltas, lo recibir a lo largo de esas dos vueltas
repartido en tantos impulsos como cilindros haya, y tambin por ser varias las piezas en movimiento, y del mismo peso todas las bielas y todos los pistones, podrn
contrapesarse mutuamente en todo momento de rotacin. Los motores mas empleados en automovilismo son de cuatro, seis y ocho cilindros.
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES
POR EL NMERO DE CILINDROS
Monocilndricos
Policilndricos

2.3 Clasificacin de los motores por el tipo de combustible

A. Motores de Explosin
a. Gasolina
Entre los productos obtenidos en la destilacin del petrleo estn las gasolinas, que son el combustible ms generalizado en los motores de explosin. Su
volatibilidad ofrece una perfecta y rpida mezcla con aire, obtenindose la velocidad de combustin adecuada en el interior de los cilindros. Debido a la pureza
alcanzada dejan pocos residuos en la combustin, lo que garantiza un perfecto
funcionamiento en el motor y larga vida en su utilizacin.

b. Gas de petrleo licuado (G.L.P)

Se obtiene como un subproducto, por ser gaseoso en la destilacin del petrleo en su primera fase de destilacin. Esta formado por una mezcla al 50% de gas
propano y butano, se utilizan generalmente en autotaxis, con menor autonoma
de servicio y un mayor peso muerto para el vehculo, por lo que no es recomendable para vehculos rpidos y de largos recorridos.

B. Motores diesel
Lo combustibles empleados en los motores diesel son productos derivados del
petrleo, obtenidos por destilacin fraccionada durante el proceso intermedio entre
el queroseno y las grasas minerales, con lo que se obtiene una serie
de productos llamados aceites combustibles que van desde los aceites ligeros a los aceites pesados. Todos se utilizan en los motores

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Funcionamiento de un motor de cuatro tiempos

diesel, siendo el gasoil el de ms consumo, empleados en motores diesel rpidos. Se
producen en una proporcin de 10% del total bruto del petrleo y con temperaturas
entre los 250C a 350C.
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES POR EL
TIPO DE COMBUSTIBLE
Motores de explosin

Gasolina
Es el combustible ms generalizado en los motores de explosin
Gas de petrleo licuado
Est formado por una mezcla al 50% de gas propano y butano
Motores diesel

Los combustibles empleados en los motores diesel son productos

derivados del petrleo, obtenido por destilacin fraccionada
durante el proceso intermedio entre el queroseno y las grasas
minerales

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ESQUEMA

12

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS: ADMISIN,

COMPRESIN, EXPLOSIN O ENCENDIDO Y ESCAPE
Funcionamiento de un motor de cuatro tiempos
El funcionamiento de un motor de cuatro tiempos comienza cuando el pistn se desplaza alternativamente dentro del cilindro, gracias al esfuerzo aprovechado en el
tiempo de explosin; convirtiendo el movimiento rectilneo en circular gracias al
cigeal (efecto biela-manivela). Existen 4 movimientos (4 tiempos) alternativos de
subida y bajada (carreras). En todos los motores existe lo que se llama orden de encendido, el cual nos dice qu est realizando cada cilindro en cada momento. El orden de
encendido en un motor de 4 cilindros es 1-3-4-2 tambin 1-2-4-3, siendo el primero
el ms utilizado

Ciclo terico de funcionamiento: admisin, compresin, explosin o encendido

y escape
En el ciclo terico de funcionamiento existen 4 tiempos: admisin, compresin, explosin y escape, cuya duracin es de 180 cada uno.

Admisin
La vlvula de admisin se abre, el pistn se desplaza desde el punto muerto superior
(PMS) al punto muerto inferior (PMI), la mezcla (aire + gasolina) entra en el interior
del cilindro y de la cmara de combustin gracias a la aspiracin creada por el pistn.
El llenado depender de la posicin del acelerador (apertura de mariposa), y la velocidad de giro del motor

Compresin
La vlvula de admisin se cierra, el pistn se desplaza desde el PMI al PMS, comprimindose la mezcla dentro del cilindro, elevndose la presin y la temperatura

Explosin
Con las dos vlvulas cerradas, se produce una chispa en la buja, producida por el circuito de encendido, la cual hace explosionar la mezcla, desplazando el pistn de una
forma violenta desde el PMS al PMI

Escape
Se abre la vlvula de escape, el pistn se desplaza desde el PMI hasta el PMS, evacuando los gases quemados

Ciclo prctico de funcionamiento

En el ciclo prctico de funcionamiento la duracin de los tiempos
vara, siendo las carreras diferentes de 180; surgen las llamadas cotas

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Temas especficos. Esquema 12

de distribucin, las cuales determinan los puntos exactos de apertura y cierre de vlvulas, as como el avance del encendido.

Conclusin
Se observa que existe un ngulo en el que las dos vlvulas permanecen abiertas, AAA
+ RCE; se conoce como cruce de vlvulas, traslapo o solapo.
Cuanto ms pequeo sea este ngulo menos tiempo tendr ese motor para llenar de
mezcla el cilindro cuando vaya a un rgimen alto, y por tanto, ms lento ser ese
motor.

Componentes principales en los motores Otto (de gasolina)

Elementos fijos
En este grupo estn encuadrados aquellos elementos estticos necesarios para el funcionamiento del motor

Elementos motrices
Pistn
Segmentos

Concepto
Tipos de segmentos

Biela
Buln
Cigeal
Volante de inercia

Conceptos bsicos

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES POR SU DISPOSICIN, POR EL NMERO DE CILINDROS Y POR EL TIPO DE COMBUSTIBLE
Clasificacin de los motores por su disposicin
Agrupados en lnea
Cuando los cilindros estn montados en un bloque nico y uno a continuacin del
otro, esta disposicin es la ms habitual

Formando bloque en forma de V

Cuando los cilindros estn agrupados en dos bloques diferentes, dispuestos en forma
de V, a determinado nmero de grados de inclinacin entre ambos y usando un cigeal comn a ambos bloques

Horizontales opuestos entre s

Cuando los bloques de los cilindros estn opuestos

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Clasificacin de los motores por el nmero de cilindros
Monocilndricos (uno)
Policilndricos (dos, cuatro, seis y ocho son los ms habituales)

Clasificacin de los motores por el tipo de combustible

Motores de explosin
Gasolina
Gas de petrleo licuado (G.L.P)

Motores diesel

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