TRANPORTE MARITIMO

Por Ing. Francisco Villalba Cruz

1. Generalidades
El transporte martimo es uno de los principales modos de transporte en el comercio
internacional, debido principalmente a tres factores:

Su relativo bajo costo en comparacin con el transporte areo

La facilidad de interconexin de los continente a travs del mar y las ciudades costeras
El desarrollo tecnolgico en relacin a la construccin de moto naves y la adecuacin y
tecnificacin de los puertos.

Los negocios internacionales movilizan aproximadamente el XX% de la mercanca comercializada

entre los diferentes pases, a travs de las diferentes rutas martimas.
1.1 Convenios y normas internacionales que rigen el transporte maritimo
Los convenios suscritos entre los diferentes pases que son usuaros del transporte maritimo,
abarcan principalmente tres aspectos importantes:

Contaminacin marina por combustible

Contratacin
Seguridad del mar

Los principales convenios y normas internacionales, relacionados con la contaminacin marina son
el SOLA 74/78, que habla sobre la proteccin de la vida humana en el mar, el INMARSAT de 1976,
que trata sobre Los acuerdo operacionales relacionados con el manejo satelital en el transporte
martimo, el MARPOL suscrito entre los aos 1973 1978, con una actualizacin en 1984, el cual
trata los temas relacionados a la prevencin de la contaminacin producida por los buques, y el
convenio CLC de 1981, el cual trata los temas relacionados con la responsabilidad civil por
concepto de contaminacin por concepto de combustibles.
Los convenios en los que se han tratado los temas que se implican en la contratacin, se
relacionan bsicamente con la determinacin de las responsabilidades y obligaciones de cada una
de las partes que intervienen en la contratacin del servicio de transporte martimo. En especial se
establecen las prerrogativas que tiene el transportador u operador de la moto nave, ya que por el
riesgo que representa el transporte martimo, a este se le exime de varias responsabilidades, pero
por otro lado se establecen una serie de aspectos en relacin a la condicin del buque, de modo
que se garantice su navegabilidad.
Los principales convenios en relacin a la contratacin son: reglas de la haya, el cual unifica la
normas y las reglas que tienen que ver con los conocimientos de embarque, las reglas de Visby
vigencia de 1977, que es un convenio que modifica las reglas de la haya en relacin a los limites de
responsabilidad en la operacin del transporte martimo. El protocolo de Visby vigencia de 1984,
modifica nuevamente los limites de responsabilidad del contrato, y la reglas de Hamburgo, este

convenio regula los aspectos relacionados con las responsabilidades, los conocimientos de
embarque y el tratamiento a quejas y reclamos.
1.2 Principales rutas martimas
Se denomina ruta martima al recorrido que las embarcaciones deben realizar a fin de desplazarse
de un puerto a otro, ya sea en el mismo continente o entre diferentes continentes.
Las principales rutas martimas son:

Ruta del atlntico norte: esta une las costas de Europa con la costa este de Norte Amrica
Ruta del Mediterrneo: esta ruta comunica a Asia con Asia a travs del canal de Suez
Ruta canal de Panam: esta ruta une a Europa con la costa oriental de Amrica, y a Asia
con las costas occidentales de Amrica.
Ruta Surafricana: esta ruta permite el transito entre Europa y a Amrica con el continente
Africano.
Ruta Americana: esta ruta comunica el continente Europeo con Amrica del Norte y
Amrica del Sur
Ruta del pacifico norte: Esta ruta permite el transito martimo entre la costa oeste de
Amrica, con Australia y Nueva Zelanda

Tabla 1. Principales rutas martimas. Imagen tomada de http://laotraopinion.net/puertos_27.html

1.3 Modalidades de Transporte Martimo:

El transporte martimo se puede clasificar de acuerdo a varios criterios, entre los que podemos
mencionar:
1.3.1

De acuerdo a su zona de influencia:

Este tipo de clasificacin se refiere a si el transporte martimo d se realiza entre dos costas
ubicadas en continentes diferentes, o si se realiza entre costas ubicadas en el mismo continente.
En virtud de lo anterior el transporte de acuerdo a este criterio se puede clasificar en.
a. Navegacin de altura (Deep See): se dice que es navegacin de altura cuando el
desplazamiento de la moto nave se hace entre dos costas ubicadas en diferentes
continentes.
b. Navegacin de Cabotaje (Cabotage): esta navegacin se da cuando el desplazamiento de
la moto nave se realiza entre costas ubicadas en el mismo continente y/o pas.
1.3.2

De acuerdo a la modalidad en como se va a explotar el buque

Esta clasificacin se refiere bsicamente a la forma en como van a ser explotados los buque en la
prestacin del servicio de transporte martimo, la cual es definida por quien fabrica el buque.
Existen dos formas de explotacin de los buques:
a. Por tramp o chrter: Este tipo de modalidad los buque son alquilados en su totalidad o
parcialmente para la movilizacin de la carga preferencialmente a granel. Estos buques no
cuentan con unos clientes ni con unas rutas martimas fijas, ya que la ruta y el cliente
depender de quien lo est necesitando. Las principales formas de arrendamiento son por
tiempo o por viaje.
b. Por servicio regular o de lnea: Bajo esta modalidad se aglutinan los servicios prestado con
regularidad en una ruta y en un tiempo determinado. El arrendamiento se realiza por
pequeos espacio denominado slot, en el cual se acomodad pequeas cantidades de
mercancas. En esta modalidad el prestador del servicio de transporte martimo se
compromete a proporcionar un servicio en una ruta determinada, garantizando la
disponibilidad de un espacio y una frecuencia que satisfaga las necesidades de los usuarios
del servicio.
1.3.3

De acuerdo al mercado que sirven

En esta clasificacin se relaciona la modalidad de transporte de acuerdo a la carga que

transportan. Los principales son
a. Buques graneleros (Bulk Carries)
Estos buques se dedican al transporte de cargas secas a granel, y pueden transportar cargas
diversas, entre las que podemos encontrar: minerales, granos, cemento.

b. Buque carga general

Estos buques pueden transporta carga de diversa naturaleza, ya que estn equipados en la
mayora de los casos con gras que permiten el cargue de carga extra dimensionada que no puede
ser embalada en un contenedor, como tambin pueden cargar contenedores o carga a granel
seca.

c. Buque tanqueros (Crudeo oil carries)

Estos buques en esencia transportan lquidos, especialmente petrleo. La gran mayora de estos
buques tienen un peso entre 50.000 y 70.000 toneladas DWT (toneladas netas muertas)

d. Buques transportadores de qumicos (Chemical Tankers)

Este tipo de buque se dedica al transporte de productos qumicos en estado liquido y/o gaseoso, y
se sub clasifican entres tipos diferentes, dependiendo de riesgo del producto que transportan

e. Buque frigorfico
Este tipo de buque se encarga de transportar productos que requieren una cadena de frio, por lo
tanto estos buque permiten mantener temperaturas hasta de -30C

f.

Buque Ro-Ro

Este buque se conoce comnmente como el Ro-Ro, lo que tradece rodar adentro rodar afuera, ya
que su misin principal el transporte de vehculos automotores, lo cual lo asemeja a un gran
parqueadero, el cual es cargado y descargado conduciendo los vehculos al interior i luego al
exterior del buque.

2. Personas que intervienen en un proceso de negociacin de un flete martimo

Si quisiramos efectuar una red que involucre a los actores que intervienen en la negociacin de
un fletamiento martimo, lo primero es identificar y definir a dichos actores.
2.1 Armador Embarcador o Charteador
Se denomina armador a una empresa naviera que se encarga de dotar de tripulacin y de los
elementos necesarios para mantener en condiciones de navegabilidad a una moto nave de su
posesin o que se encuentre bajo su responsabilidad.
2.2 Agente o Brker

Se denomina agente o brker a toda persona o individuo que se encarga de actuar como un
intermediario entre el usuario del servicio de transporte y un armador o embarcador, el cual
adicionalmente se encarga de asesorar al usuario del servicio sobre la mejor alternativa, y a
cambio recibe una contraprestacin monetaria.
2.3 Naviera
De acuerdo al derecho martimo se define naviera como la firma que toma en arriendo una
embarcacin por un tiempo determinado o por unos viajes especficos para explotarlo, para lo cual
se encarga de dotarlos de todo lo necesarios para que este pueda operar y navegar. Se encargan
de ofrecer tarifas de fletes y buque para la movilizacin de cargas.
2.4 Agente martimo

Usuarios

Agente Maritimo

Brokrs

Navieras

Armador

Embarcador - Charteador

Es la persona que representa en tierra al armador para todos los efectos relacionados con la nave,
en relacin con los contratos de transporte, se encarga de gestionar los problemas
administrativos relacionados con la permanencia de la nave en el puerto, se encarga de efectuar la
entrega de la mercanca al destinatario en el puerto, representa judicialmente al armador o
capitn del barco y responde solidariamente por problemas legales de la nave en puerto.

Tabla 2. Grafica red del supply chain para la prestacin del servicio de transporte marrtimo

3. Modalidades de contratacin para el transporte martimo

3.1 Modalidad de acuerdo al llenado del contenedor
3.1.1

FCL/FCL (Full container load Full container load)

Esta modalidad de contratacin se da cuando en la negociacin internacional un solo exportador

(shipper) enva el contenedor completo a un solo importador (consignee).
En esta modalidad conocida como FCL los costos de llenar el contenedor corren por parte del
exportador y los costos de vaciado del contenedor le corresponden al importador.

3.1.2

LCL/LCL (Less than container load Less than container load)

En esta modalidad de contratacin de contenedores, varios exportadores (shippers), se consolidan

en un solo contenedor para el envi de las mercancas a varios importadores (consignee).
En esta modalidad lo que se realiza en la practica es una consolidacin de la carga por parte del
transportador, el cual arrienda un slot dentro del contenedor a varios clientes, a fin de poder
optimizar la capacidad del contenedor. Como esta actividad la realiza el transportador como una
medida de mejorar sus utilidades, es a el a quien le corresponde cubrir los costos de llenado y
vaciado del contenedor.
3.1.3

FCL/LCL (Full Container Load Lest Than Container Load)

Bajo esta modalidad de contrato se agrupan las negociaciones internacionales en las cuales un
solo exportador (shipper), enva un contenedor a varios importadores (consignee).
En este caso el costo de llenado es responsabilidad del exportador y el costo de vaciado del
contenedor ser responsabilidad de los importadores.
3.1.4

LCL/FCL (Lest Than Container Load Full Container Load)

En esta modalidad se agrupan las negociaciones internacionales en las cuales se efecta una
consolidacin de la mercanca en un solo contenedor por parte de los exportadores (shippers), y
esta va con destino a un solo importador (consignee).
Los costos de llenado del contenedor, por ser una actividad de consolidacin realizada por la
naviera son asumidos por la misma, y el costo de vaciado es asumido por el importador.
3.2 Modalidad de alquiler de contendedores
Esta modalidad clasifica las diferentes formas de alquiler de los contenedores para efectuar el
transporte de la mercanca en comercio internacional.
3.2.1

HH House to House

Cuando se contrata bajo esta modalidad, el contenedor es colocado por la naviera en las
instalaciones del exportador, quien efecta el cargue del mismo con la mercanca objeto de la
negociacin internacional, posteriormente es transportado hasta el puerto de origen, es cargado
en el buque, realiza la travesa martima, es descargado en el puerto de destino y por ultimo es
llevado a las instalaciones del importador, quien lo descarga y posteriormente lo lleva al lugar
indicado por la naviera para su devolucin.
3.2.2

HP House to Pier

Bajo esta modalidad el contenedor es colocado por la naviera en las instalaciones del exportador,
quien efecta el cargue de la mercanca, una vez cargado es llevado hasta el puerto de origen, y
all es cargado en el buque. El contenedor realiza la travesa martima hasta el puerto de destino,
all es descargado del buque, y luego del proceso de nacionalizacin la mercanca es transbordada

del contenedor a otro medio de transporte, la cual se realiza en una zona de actividad logstica
ZAL, o en una bodega de la naviera, en una bodega de un operador logstico o en las instalaciones
del importador, para que el contenedor sea devuelto inmediatamente.
3.2.3

PH Pier to House

En esta modalidad la naviera dispone del contenedor en el puerto de origen, para que all en
exportador realice la operacin de cargue de la mercanca, una vez finalizada esta operacin el
contenedor es puesto en el buque, para que la mercanca realice la travesa martima hasta el
puerto de destino, donde es descargado del buque y transportado hasta las instalaciones del
importador, quien descarga la mercanca y entrega el contenedor a la naviera en el lugar que esta
disponga.
3.2.4

PP Pier to Pier

En esta modalidad de contratacin del contenedor, la naviera dispone del contenedor en el puerto
de origen para que el exportador realice all la operacin de cargue de la mercanca, una vez
terminada la operacin el contenedor es cargado en el buque para que la mercanca realice la
travesa martima hasta el puerto de destino, all es descargado del buque, y luego del proceso de
nacionalizacin la mercanca es transbordada del contenedor a otro medio de transporte, la cual
se realiza en una zona de actividad logstica ZAL, o en una bodega de la naviera, en una bodega de
un operador logstico o en las instalaciones del importador, para que el contenedor sea devuelto
inmediatamente.
4. Contrato de transporte de mercancas
Podemos definir un contrato de transporte como el acto en el que se establece un convenio entre
las partes que intervienen en el transporte de personas o cosas de un lugar de origen a otro de
destino, en el cual se fijan las obligaciones del porteador (quien transporta) y el usuario del
servicio (quien remite).
En relacin al transporte martimo el documento con el cual se celebra el contrato es el
conocimiento de embarque (BL). El cual es un documento mediante el cual el capitn del buque
reconoce haber recibido a bordo del buque determinadas cosas para que sean transportadas y
entregadas en el lugar de destino a quien se determine por parte del remitente.
Entre las funciones del BL es constituir un documento de titulo en el sentido que representa la
mercanca, y por consiguiente puede ser negociado en transito, si fue emitido a la orden o al
portador, de tal manera que quien resulte tenedor legal de este documento ser quien pueda
reclamar la mercanca.
En virtud de lo anterior el BL es un titulo valor que puede ser endosado a un tercero para transferir
la propiedad de las mercancas amparadas por el.
Este documento se genera en tres originales negociables de igual valor, y un nmero suficiente de
copias no negociables. Dos de las copias el exportador al consignatario , para que este pueda
efectuar la reclamacin de la mercanca y las copias restantes las conserva el transportador.

4.1 Clausulas del contrato

4.1.1 Free In (FI)
En esta clausula se aclara que el cargue del buque no estn incluidos en el valor del flete, y or lo
tanto este costo corre por parte del dueo de la carga. Los costos de estibado del buque y de los
movimientos dentro de la bodega son asumidos por la naviera.
4.1.2

Free Out (FO)

En esta clausula se establece que el costo del descargue del contenedor en el puerto de destino no
esta incluido en el valor del flete, y por lo tanto este costo debe ser asumido por el dueo de la
carga. Los costos de estibado del buque y de los movimientos dentro de la bodega son asumidos
por la naviera.
4.1.3

Liner Terms

Esta clausula establece que el costo de cargue y descargue del buque corre por cuenta de la
naviera. Este costo incluye el costo de llevar el contenedor hasta la zona de almacenamiento en
puerto. Los costos de estibado del buque y de los movimientos dentro de la bodega son asumidos
por la naviera.
4.1.4

Hook Hook

Esta clausula establece que el costo de cargue y descargue del contenedor del buque es asumido
por la naviera, pero esto solo incluye el tomar el contenedor del costado del buque en el puerto de
origen y dejarlo al costado del buque en puerto de destino. Los costos de estibado del buque y de
los movimientos dentro de la bodega son asumidos por la naviera.
4.1.5

Free in Out

Esta clausula establece que los costos de cargue y descargue tanto en puerto de origen como en
puerto de destino es asumido por el propietario de la mercanca cargada. Los costos de estibado
del buque y de los movimientos dentro de la bodega son asumidos por la naviera.
4.1.6

Free in liner out (FILO)

Esta modalidad de contrato contempla que el cargue en puerto de origen es asumido por el
exportador y el descargue en el puerto de destino ser asumido por la naviera. Los costos de
estibado del buque y de los movimientos dentro de la bodega son asumidos por la naviera.
4.1.7

Liner in free out (LIFO)

Bajo esta modalidad se agrupan la modalidad de contratacin en la cual los gastos de cergue en el
puerto de origen corren por parte de la naviera y el descargue en el puerto de destino son
asumidos por el importador. Los costos de estibado del buque y de los movimientos dentro de la
bodega son asumidos por la naviera.
4.1.8

Free in out stowage (FIOS)

En esta modalidad tanto el cargue en Puerto de origen como el descargue en el Puerto de destino,
y el estibado del buque es asumido por el propietarios de la mercanca.

Tabla 3. Resumen de los contratos de transporte de acuerdo a los inconterms

5. CONTENEDORES MARITIMOS
Los contenedores nacen como una necesidad para optimizar el transporte de material belico a
finales de la segunda guerra mundial, y a partir de esto se desarrollo un elemento que permitia
optimizar los tiempos de cargue y descargue de los buque, como tambin permitan el mximo de
aprovechamiento de la capacidad de carga volumtrica de los buques.
Hacia finales de la dcada del 50, se generaliza la utilizacin de los contenedores, debido a las
mltiples ventajas de optimizacin de espacio y de carga, mientras que por otro lado el
incremento de la negociacin internacional, le dio otro razn de uso a los contenedores al ser no
solo utilizado en el transporte martimo, si no que se disearon vehculos terrestres como tracto
mulas y trenes impulsando el transporte multimodal.
Los contenedores pueden clasificarse bsicamente de acuerdo al tipo de mercanca que se
moviliza en ellos.
5.1 Contenedor estndar
El uso de este contenedor se generaliza cuando se desea movilizar carga general que puede ser
contenedorizada, como caja de cartn corrugado. Las medidas tpicas de estos contenedores son

dos de 20 pies y de 40 pies, con una variacin de un contenedor de 20 pies heavy duty, el cual
permite una mayor capacidad de carga en relacin al peso, y otro, el de 40 pies high cube, el cual
tiene una mayor capacidad de carga en volumen. Las dimensiones de estos contenedores son
Tamao Interno

Capacidades Mximas

Tamao

Detalle

Largo

Ancho

Alto

Tara

Carga

Volumen

20'

Standard

5.90 Mts

2.33 Mts

2.40 Mts

2200 Kg

17800Kg

33m3

20'

Heavy Duty

5.90 Mts

2.33 Mts

2.40 Mts

2200 Kg

21800 Kg

33m3

40'

Standard

12.03 Mts

2.33 Mts

2.40 Mts

3600 Kg

26800 Kg

68m3

40'

Standard
High Cube

12.03 Mts

2.33 Mts

2.40 Mts

3800 Kg

26600 Kg

76m3

Tabla 4. Dimensiones del contenedor estndar

5.2 Contenedor ventilado

Este contenedor se utiliza cuando la mercanca que se desea transportar requiere de una
ventilacin. Para dar esta ventilacin este contenedor dispone de unos orificios para permitir la
corriente de aire. Es tamao tpico de este contenedor es de 20 pies y sus dimensiones son
Tamao Interno

Capacidades Mximas

Tamao

Detalle

Largo

Ancho

Alto

20

Ventilated
Container

5.93 Mts

2.36 Mts

2.38 Mts

Tabla 5. Dimensiones del contenedor ventilado

Tara

Carga

Volumen

21720 Kgs

33 m3

5.3 Contenedor de techo rgido (Hard top cantainer)

Cuando la mercanca a transportar es extra dimensionada, se utiliza un contenedor de este tipo, al
cual se le puede retirar la parte superior para permitir la acomodacin de la carga en el. El tamao
tpico de este tipo de contenedor es de 20 y 40 pies, y sus dimensiones son.
Tamao Interno

Capacidades Mximas

Tamao

Detalle

Largo

Ancho

Alto

20

Hardtop
Container

5.89 Mts

2.34 Mts

40

Hardtop
Container

12.02 Mts

2.34 Mts

Tara

Carga

Volumen

2.38 Mts

27890 Kgs

32 m3

2.39 Mts

25570 Kgs

66.5m3

Tabla 6. Dimensiones del contenedor teche rgido

5.4 Contenedor de techo abierto (open top)

La principal caracterstica de este contenedor es que no posee la parte superior del contenedor y
en su remplazo es utilizada una lona para cubrirlo. La mercanca que se transporta en este tipo de
contenedor es carga a granel suelta como por ejemplo granos, trigo, maz etc. El tamao de estos
contenedores es de 20 y 40 pies, y sus dimensiones tpicas son:
Tamao Interno

Capacidades Mximas

Tamao

Detalle

Largo

Ancho

Alto

Tara

Carga

Volumen

20

Open Top

5.90 Mts

2.33 Mts

2.33 Mts

2200Kgs

17800
Kgs

33 m3

40

Open Top

12.03 Mts

2.33 Mts

2.36 Mts

3850Kgs

26600
Kgs

67 m3

Tabla 7. Dimensiones del contenedor techo abierto

5.5 Contenedor Flat Rack

Al igual que el contenedor hard top, este se utiliza para el transporte de carga extra dimensionada,
pero a diferencia de hard top este no posee las paredes del lado las largo a fin de facilitar el cargue
de la carga extra dimensionada. Otra caracterstica de estos contenedores es que su capacidad
puede ser evaluada solamente por el peso. Las medidas de este contenedor es de 20 y 40 pies, y
sus dimensiones son:
Tamao Interno

Capacidades Mximas

Tamao

Detalle

Largo

Ancho

Alto

Tara

Carga

Volumen

20

Flat Rack

5.90 Mts

2.39 Mts

2.31 Mts

2200 Kgs

27800 Kgs

---

40

Flat Rack

12.03 Mts

2.39 Mts

2.31 Mts

4400 Kgs

40600 Kgs

---

Tabla 8. Dimensiones del contenedor flat rack

5.6 Plataforma
La plataforma es otro tipo de contenedor que facilita la manipulacin de cargas extra
dimensionadas. Este a diferencia de los otros contenedores solo es la plataforma y no posee
ninguna de sus caras laterales. En relacin al tamao de las plataformas las podemos encontrar se
20 y 40 pies, y sus dimensiones son:

Tamao Interno
Tamao

Capacidades Mximas

Detalle

Largo

Ancho

Alto

Tara

Carga

Volumen

20

Plataform

5.90 Mts

2.39 Mts

---

2200 Kgs

27800 Kgs

---

40

Plataform

12.03 Mts

2.39 Mts

---

4400 Kgs

40600 Kgs

---

Tabla 9. Dimensiones del contenedor plataforma

5.7 Contenedor con aislacin (Insulated container)

Este contendor nos permita la movilizacin de mercanca que requiere que su temperatura se
mantenga constante, para lo cual este contenedor cuenta en su construccin con especificaciones
tcnicas que permiten la conservacin de la temperatura mediante el uso de un equipo
denominado clip on que hace las veces del motor de un refrigerador o por medio del sistema de
refrigeracin del buque y del puerto. Este contenedor lo podemos encontrar de dos tamaos de
20 y 40 pies. Sus dimensiones son:
Tamao Interno

Tamao

Capacidades Mximas

Detalle

Largo

Ancho

Alto

Tara

Carga

Volumen

20

Insulated

5.77 Mts

2.28 Mts

2.10 Mts

2700 Kgs

17700Kgs

28 m3

40

Insulated

11.50 Mts

2.28 Mts

2.10 Mts

5200 Kgs

25280Kgs

57 m3

Tabla 10. Dimensiones del contenedor con aislacin

5.8 Contenedor refrigerado (Reefer container)

Este contenedor al igual que el insulated container nos permite la transportacin de productos
que requieren de una temperatura controlada, la diferencia radica en que el reefer container
posee su propio sistema de refrigeracin, y lo nico que debe proveer el buque y/o el puerto es
una toma de energa para conectar el sistema de refrigeracin. El tamao en el que podemos
encontrar este tipo de contenedor es de 20, 40 pies norma y 40 pies high cube que nos permite
tener disponible una mayor capacidad cubica. Las dimensiones de este contenedor son:
Tamao Interno

Capacidades Mximas

Tamao

Detalle

Largo

Ancho

Alto

Tara

Carga

Volumen

20

Reefer

5.45 Mts

2.26 Mts

2.10 Mts

3200 Kgs.

21800 Kgs.

27 m3

40

Reefer

11.50 Mts

2.28 Mts

2.10 Mts

4400 Kgs.

26000 Kgs.

57 m3

40

Reefer High
Cube

11.50 Mts

2.25 Mts

2.36 Mts

4200 Kgs.

26000 Kgs.

66 m3

Tabla 11. Dimensiones del contenedor refrigerado

5.9 Contenedor tanque (Tank Container)

Este tipo de contenedor nos permitir el transporte de mercanca en estado liquido. El tipo de
productos ms comnmente manejados en este tipo de contenedores es alimentos o productos
qumicos. El tamao en el que podemos encontrar este tipo de contenedor es de 20 pies y sus
dimensiones son:
Tamao Interno

Capacidades Mximas

Tamao

Detalle

Largo

Ancho

Alto

Tara

Carga

Volumen

20

Tanktainer

6.0 Mts

2.43 Mts

2.59 Mts

4600 Kgs

25800 Kgs

25000 Lts

Tabla 11. Dimensiones del contenedor tanque