Tcnico de diagnstico - Transeje manual

4WD

4WD
Descripcin general del captulo
En este captulo se describe la traccin 4WD (traccin a las cuatro ruedas).
Descripcin
Descripcin general del diferencial central y de la transferencia
Precauciones en el remolcado

Estudiemos ahora el 4WD

(sistema de transmisin
a las 4 ruedas).
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Tcnico de diagnstico - Transeje manual

4WD

Descripcin

Qu es 4WD?
4WD es la abreviatura de 4-Wheel Drive (traccin a las 4
ruedas), que controla los cuatro neumticos mediante la
transferencia, etc.
Hay dos tipos de traccin 4WD: traccin total 4WD y traccin parcial 4WD. Los vehculos 4WD tambin pueden
clasificarse en los que estn basados en FF (motor
delante y traccin delantera) y los que estn basados en
FR (motor delante y traccin trasera). Adems, los vehculos 4WD tambin pueden clasificarse en vehculos
todo terreno y vehculos para carretera.

Traccin parcial 4WD

No hay mayor suavidad en las curvas.

1. Funcionamiento del diferencial

El vehculo utiliza el diferencial para compensar la
diferencia de velocidad de rotacin en los virajes.
En los vehculos con traccin total 4WD hay un diferencial central, adems del diferencial delantero y el
diferencial trasero, con el fin de compensar la diferencia de velocidad de rotacin entre las ruedas delanteras y las traseras.
Al proporcionar tres diferenciales distintos se logra la
conduccin ms suave posible garantizando una
transmisin uniforme de potencia a las cuatro ruedas,
incluso en virajes. sta es la principal ventaja de la
traccin total 4WD.

Diferencial delantero
Diferencial central
(absorbe la diferencia de velocidad de rotacin
entre las ruedas delanteras y traseras)
Diferencial trasero

Traccin total 4WD

Mayor suavidad en las curvas.

Cuando los vehculos con traccin parcial 4WD, que

no tienen un diferencial que compense la diferencia
de velocidad de rotacin entre las ruedas delanteras y
traseras, giran bruscamente en modo 4WD, se produce el efecto de frenado en curvas cerradas y resulta
imposible lograr un viraje suave.
Por esta razn, en los vehculos con traccin parcial
4WD es necesario alternar entre 2WD y 4WD en respuesta a las condiciones de conduccin.
2. Neumticos e instalacin de cadenas para neumticos
Los cuatro neumticos montados en un vehculo 4WD
deben ser del mismo tipo y tener el mismo tamao.
Si los neumticos delanteros y traseros tienen
dimetros diferentes, el diferencial central tendr que
estar siempre activo, incluso en carreteras rectas y
niveladas. Y si los dimetros de los neumticos
izquierdo y derecho son distintos, el diferencial
delantero o trasero tendr que estar siempre activo
(dependiendo de si los neumticos de distinto tamao
estn en la parte delantera o en la parte trasera).

Mismo tamao

Nombre del modelo

Neumticos en los que se colocarn las cadenas

El modelo base es el FF

Parte
delantera

El modelo base es el FR

Parte
trasera

La traccin total 4WD ofrece un rendimiento de conduccin sobresaliente en carreteras en mal estado o
cubiertas de nieve, pero en algunos casos es necesario instalar cadenas para neumticos. En esos casos
deben tenerse en cuenta los puntos siguientes.
Si un vehculo 4WD est basado en un modelo FF, las
cadenas para neumticos deben montarse en los
neumticos delanteros.
Si un vehculo 4WD est basado en un modelo FR,
las cadenas para neumticos deben montarse en los
neumticos traseros.
Si se montan incorrectamente, podran golpear la carrocera y daarla, por lo que siempre se deber hacer esta
operacin con cuidado.
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Tcnico de diagnstico - Transeje manual

4WD

Tipos de traccin a las 4 ruedas

La traccin 4WD puede clasificarse en los tipos siguientes en funcin de las diferencias de traccin y control.

Traccin parcial
2WD Transferencia

4WD

Transmisin

Traccin total
Basado en FF

Basado en FR

Transferencia
4WD

Transferencia

Diferencial
central

Diferencial
central

Transeje

Traccin total V-flex

Conduccin normal
Acoplamiento
viscoso
Transferencia

Una de las ruedas

motrices gira en vaco
Acoplamiento
viscoso

Transeje

Traccin parcial 4WD

2WD

Transferencia
Motor
Transmisin

4WD

1. Traccin parcial 4WD

En este tipo de sistema 4WD, el conductor alterna
entre 2WD y 4WD mediante la transferencia, en respuesta al estado de la carretera.
Normalmente, el vehculo se conduce en 2WD, y
4WD se utiliza para carreteras en mal estado o
cubiertas de nieve, etc.
Sin embargo, como el sistema de traccin parcial
4WD tiene la parte delantera y la parte trasera del tren
de transmisin conectadas directamente, se produce
el efecto de frenado en curvas cerradas en los virajes,
por lo que no se puede girar el vehculo con suavidad.
Por esta razn, es necesario cambiar de 4WD a 2WD
al conducir en carreteras normales.

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual

Traccin total 4WD

4WD basado en FF

Transferencia

Motor

4WD

2. Traccin completa 4WD

Los vehculos que se pueden utilizar siempre en
todas las condiciones posibles de la carretera y de
conduccin, desde carreteras normales a carreteras
en mal estado o con bajos coeficientes de friccin, tienen traccin total 4WD.
Adems, los vehculos con traccin total 4WD estn
equipados con el diferencial central.

Diferencial central
Transeje

4WD basado en FR

Transferencia
Diferencial central
Motor
Transmisin

Traccin total 4WD V-flex

Conduccin normal

Acoplamiento viscoso
Transferencia

Motor

Transeje

3. Traccin total 4WD V-Flex

El sistema de traccin total 4WD V-Flex permite que
el vehculo funcione prcticamente en modo 2WD en
conduccin normal cuando no haya casi diferencia de
velocidad de rotacin entre las ruedas delanteras y
las traseras.
Cuando se crea una diferencia de velocidad de rotacin entre las ruedas delanteras y traseras, como en
los virajes o al conducir por carreteras cubiertas de
nieve, este sistema transmite la fuerza motriz a las
ruedas traseras.
As se garantiza la estabilidad de la maniobrabilidad al
conducir en distintos tipos de carreteras y con diversas condiciones de conduccin.

Una de las ruedas motrices gira en vaco

Acoplamiento viscoso

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual

4WD

Ventajas de la traccin 4WD

Capacidad de agarre utilizada para impulsar el vehculo
Capacidad de agarre excedente que
puede utilizarse para mantener la
estabilidad en lnea recta del vehculo

Capacidad
de agarre

2WD (traccin delantera)

4WD
100

100
50

25

50

25

25

: Ruedas motrices

25

Total

2WD

4WD

Un vehculo debe poder conducirse en diversos tipos de

carreteras, no slo en carreteras malas o nevadas, sino
tambin en carreteras cuyas caractersticas superficiales
cambien a causa de las condiciones meteorolgicas.
La mejor manera de conducir en una carretera en mal
estado es utilizar un vehculo en el que las cuatro ruedas
transmitan potencia. En este aspecto, los vehculos 4WD
ofrecen varias ventajas sobresalientes con respecto a los
vehculos 2WD basados en FF, FR o MR (motor en el
centro, traccin trasera).
1. Estabilidad en los virajes
Como la potencia se transmite uniformemente a los
cuatro neumticos en lugar de slo a dos, la carga de
cada neumtico se reduce y la fuerza de viraje de los
neumticos puede utilizarse de forma efectiva, lo que
ofrece una estabilidad excelente en los virajes.
2. Estabilidad en lnea recta
Con traccin 4WD, como aumenta el agarre adicional
proporcionado por cada neumtico, las turbulencias
externas no afectan al vehculo. As se logra la estabilidad en las rectas.
3. Rendimiento del arranque y la aceleracin
El agarre de los neumticos en vehculos 4WD es
aproximadamente el doble que el de los neumticos
de vehculos 2WD, por lo que aunque el vehculo est
equipado con un motor potente, los neumticos no
girarn en vaco cuando el vehculo arranque ni
durante la aceleracin. Esto mejora en gran medida el
rendimiento del arranque y la aceleracin.
4. Rendimiento en montaa
Como la potencia disponible es aproximadamente el
doble de la de un vehculo 2WD, un vehculo 4WD
puede subir montaas que un vehculo 2WD no
podra subir.
5. Conduccin en carreteras malas o cubiertas de
nieve
En 4WD, como las cuatro ruedas transmiten potencia,
la potencia aplicada a la carretera puede llegar a ser
el doble que la proporcionada por los vehculos 2WD
en carreteras cubiertas de nieve, y el rendimiento de
la conduccin en carreteras con bajos coeficientes de
friccin () es sobresaliente.
Es necesaria mayor potencia para conducir en carreteras arenosas, cubiertas de barro o en muy mal
estado. Como con traccin 4WD las cuatro ruedas
transmiten potencia, las ruedas delanteras y las traseras se ayudan mutuamente y esto permite obtener un
gran rendimiento en la conduccin.
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Tcnico de diagnstico - Transeje manual

4WD

Desventajas de la traccin 4WD

Diferencia entre radios de giro de las ruedas delanteras y traseras

Ruedas delanteras - mayor distancia de trayecto

Ruedas traseras - menor distancia de trayecto

Diferencia de velocidad
de rotacin entre los ejes axiales
delantero y trasero

Fuerza innecesaria aplicada al tren de transmisin

Fenmeno de frenado en curvas cerradas

(similar al que se produce cuando se aplican los frenos)

Diferencial delantero

2. El peso aumenta
El nmero de piezas aumenta, por lo que el peso
aumenta.

Conexin
directa
Diferencial
trasero

Diferencia
entre
ruedas delanteras
y traseras

1. Efecto de frenado en curvas cerradas

Cuando el rbol de transmisin entre los ejes delantero y trasero est conectado directamente, no es
posible compensar las diferencias de velocidad de
rotacin de los ejes delantero y trasero.
Esto hace que el tren de transmisin tenga que soportar
una fuerza excesiva. En carreteras con bajo coeficiente
de friccin (), si alguno de los neumticos desliza, es
posible compensar la diferencia de velocidad de rotacin
entre el eje delantero y el trasero, pero en carreteras con
un coeficiente de friccin () elevado, como las carreteras asfaltadas, es difcil que se produzca el derrape, lo
que crea un estado muy similar al frenado.
Esto se denomina "efecto de frenado en curvas cerradas".

3. El coste aumenta
Al tener una estructura ms compleja y mayor nmero
de piezas, el coste del vehculo aumenta.

Diferencia
entre
ruedas izquierdas
y derechas

4. La estructura es compleja
Para poder distribuir potencia a las ruedas delanteras
y traseras son necesarios un rbol de transmisin y
una transferencia, un diferencial, etc., con lo que la
estructura resultante es ms compleja.
5. Aumentan las fuentes de vibraciones y ruido
El aumento del nmero de piezas que giran (transferencia, rbol de transmisin, etc.) hace que aumente
el nmero de posibles fuentes de vibraciones y ruido.
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Descripcin general del diferencial central y de la transferencia

En vehculos 4WD, el conducto por el

que se transmite potencia del motor a
los neumticos es distinto para vehculos 4WD basados en FF que para vehculos 4WD basados en FR.
A la izquierda se muestran ilustraciones
sencillas de las vas de transmisin de
potencia para los distintos tipos de
transferencia.

1. Traccin total 4WD

basada en FF
Diferencial central
Motor

Transeje

Transferencia

Diferencial trasero
Diferencial delantero

2. Traccin total 4WD

basada en FR

1. Traccin total 4WD basada en FF

En este tipo, la potencia se transmite
desde el transeje al diferencial central, as como al diferencial delantero
y al diferencial trasero. El diferencial
central y el diferencial delantero
estn contenidos en la transferencia.

Transferencia
Diferencial trasero

Diferencial delantero
Motor

Diferencial central
Transmisin

3. Traccin parcial 4WD

basada en FR

2. Traccin total 4WD basada en FR

En este tipo, la potencia se transmite
desde la transmisin al diferencial
central, as como al diferencial delantero y al diferencial trasero.

Transferencia
Diferencial trasero

Diferencial delantero

Tipos de transferencia

Motor
Transmisin

3. Traccin parcial 4WD basada en FR

En este tipo, cuando la transferencia no
est conectada, la potencia se transmite desde la transmisin al diferencial
trasero. Cuando la transferencia est
conectada, la potencia se transmite al
diferencial delantero y trasero.
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Tcnico de diagnstico - Transeje manual

4WD

Tipos de engranaje de diferencial

central

Tipo engranaje cnico

El diferencial central desempea la funcin de compensar las diferencias de

rotacin generadas entre las ruedas
delanteras y las traseras en los virajes.
Se utilizan los siguientes tipos de engranajes para compensar las diferencias de
velocidad de rotacin.

Diferencial
central

Tipo engranaje planetario

1. Engranaje cnico
El diferencial central de tipo engranaje cnico distribuye el par a las
ruedas delanteras y traseras con una
relacin 1:1.
2. Engranaje planetario
El diferencial central de tipo engranaje cnico distribuye el par a las
ruedas delanteras y traseras con una
relacin 1:1; en cambio, el diferencial
central de tipo engranaje planetario
puede variar la distribucin de la
relacin.
(1/1)

1. Tipo bloqueo mecnico

desde la
transmisin

Manguito del embrague

alto y bajo del pin loco

Pin loco
de alta velocidad

Tipos de mecanismos de control limitadores del diferencial central

2. Tipo sensible al par

Engranaje planetario Diferencial central
Engranaje
conductor de
la transferencia

Pin loco
de baja velocidad

Engranaje
rpido
a la parte
delantera

a la parte
trasera

Manguito del embrague

de transmisin delantera

Engranaje
lento

al diferencial
trasero
desde la transmisin
al diferencial
delantero

Engranaje
conducido de
la transferencia

Manguito del embrague alto y

bajo n 1
3. Tipo acoplamiento viscoso
Engranaje conductor del
Engranaje conductor
diferencial central
de la transferencia
Eje
desde la
intermedio
transmisin
a la
parte
delantera
izquierda
Corona dentada del
diferencial central
Eje intermedio n 2

4. Tipo embrague hidrulico de discos mltiples

Engranaje conductor del
diferencial central

Engranaje
desde la
Eje
conductor
transintermedio
de la
misin
transferencia
a la
a la
parte
la
parte
delantera a
parte
delanderecha
delantera
tera
derecha
izquierda
Engranaje
Corona dentada del
conducido
Engranaje conducido
diferencial central
de la
de la transferencia
transferencia
Manguito de seleccin
Manguito de
de modo del
a la parte
seleccin de modo
transeje
trasera
del transeje

Al intentar salir de una gran cantidad de

nieve o de un socavn en el barro, es
necesario limitar la accin del diferencial
central.
Los mecanismos de control limitadores
del diferencial central pueden ser de los
siguientes tipos.
1. Bloqueo mecnico
El cambio entre "FREE" y "LOCK" se
realiza manualmente.
2. Sensible al par
Genera un par limitado por el diferencial proporcional al par del motor y
cambia instantneamente la distribucin del par delantero y trasero para
contener el deslizamiento de las ruedas delanteras y traseras.
3. Acoplamiento viscoso
La limitacin del funcionamiento del
diferencial depende de la diferencia
de velocidad de rotacin entre las
ruedas delanteras y traseras.
4. Embrague hidrulico de discos
mltiples
El diferencial se limita mediante presin hidrulica aplicada al embrague
de discos mltiples.
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Tcnico de diagnstico - Transeje manual

4WD

Precauciones en el remolcado
Condicin
Mtodo de remolcado

Precauciones que se deben tomar al

remolcar

Posicin
Posicin de la
palanca de de la palanca
Freno de
de cambios
estacionamiento cambios
de la M/T
(slo HF2A)

Bloqueo del
dif. central
(interruptor
de control)

Dif. central

A. Camin de plataforma plana

B. Remolque con ruedas levantadas

por delante

Aplicado

M/T:
Cualquier
posicin
A/T:
posicin "P"

Posicin
"H"

"OFF"
o
"AUTO"

por detrs

C. Remolque con cable o cuerda

Soltado

D. Tipo eslinga con plataforma

rodante
Aplicado

M/T:
Punto muerto
A/T:
Posicin "N"
M/T:
Cualquier
posicin
A/T:
posicin "P"

E. Tipo eslinga
Soltado

M/T:
Punto muerto
A/T:
Posicin "N"

Conduccin
normal

1. Utilice uno de los mtodos indicados

(A, B o C) para remolcar el vehculo.
2. Si hubiera algn problema con el
chasis y el tren de transmisin, utilice
el mtodo A (remolque de plataforma
plana) o el mtodo B (remolque de
izado de ruedas)
3. Mtodos recomendados: A o B
Mtodo de emergencia: C

Posicin
"N"

"OFF"

Posicin
"H"

"OFF"
o
"AUTO"

Posicin
"N"

"OFF"

F.

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AVISO:
Tome las siguientes precauciones al
remolcar un vehculo con transmisin automtica utilizando el mtodo
de emergencia C:
Mxima velocidad de remolcado:
30 km/h
Mxima distancia de remolcado: 80
km
En algunos modelos tambin se pueden utilizar los mtodos de remolcado D o E indicados.
Sin embargo, en muchos modelos,
los mtodos de remolcado D o E
mostrados daarn el parachoques,
el motor bajo la cubierta, el casquillo
del brazo inferior de la suspensin, el
condensador del aire acondicionado, etc. durante el remolcado, as
que no debe utilizarlos.
El mtodo de remolcado F es peligroso; no debe utilizarlo nunca.
Si remolca un vehculo de esta
manera, existe el riesgo de que se
caliente el tren de transmisin y
quede daado, o de que las ruedas
delanteras se deslicen y se salgan
de la plataforma.
No remolque nunca un vehculo
4WD con un mtodo que no permita
que las ruedas izadas giren.
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4WD

Ejercicio
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4WD

Pregunta- 1
En las siguientes ilustraciones, seleccione la transmisin de potencia de la traccin total 4WD basada en FR.

1.

2.

Diferencial central

3.

Diferencial central

4.

Acoplamiento viscoso

3 4

Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones corresponden a las diferencias entre 4WD y 2WD. Seleccione la afirmacin que es
Verdadera.
1. El peso de los vehculos 4WD y 2WD es el mismo en los mismos modelos.
2. Los vehculos 4WD son superiores a los vehculos 2WD en la subida de pendientes inclinadas.
3. La traccin total 4WD V-Flex es 4WD siempre, pero cambia a 2WD si es necesario.
4. Las cadenas para neumticos se colocan en las ruedas motrices para vehculos 2WD, mientras que en
los vehculos 4WD pueden ponerse en las ruedas traseras o en las delanteras.

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