Evaluacion Del Estado Actual Del Pavimento Flexible Del Tramo Parque Insdustrial-Quebrada Honda en El Distrito Del Tambo-Huancayo-Junin

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

DEL TRAMO PARQUE INSDUSTRIAL- QUEBRADA HONDA EN EL
DISTRITO DEL TAMBO-HUANCAYO-JUNIN
Autor (es)
RESUMEN
Alcibades Ciro Quispe Alvinagorta

Gabriela Urrutia Salvador

El diseo y el mantenimiento de las estructuras de pavimentos flexibles

es un tema de estudio e investigacin, como consecuencia de los
diversos resultados obtenidos en la construccin y, particularmente, en
la recuperacin de la estructura de las vas vehiculares pavimentadas.
Este trabajo de investigacin, realiza un diagnostico visual para el tramo
de la va existente Parque Industrial y Quebrada Onda, haciendo uso del
mtodo PCI, segn el criterio y parmetros de la Norma ASTM 5340-98
Mtodo de Evaluacin del PCI, el cual pretende saber las condiciones
actuales de la estructura y la superficie de rodadura, con un trabajo de
campo, en el cual se realiza el recorrido de la va anotando las fallas
localizadas y determinando la severidad de las mismas, haciendo uso de
instrumentos de medicin y el catlogo de fallas para pavimentos
asfalticos, despus del levantamiento de fallas se realiza el trabajo en
gabinete con el clculo final de PCI, siendo este el primer paso para
lograr una va pavimentada de mejor calidad y que cumpla
correctamente su tiempo de vida til.
El trabajo se realiz con mucho entusiasmo y dedicacin, esperamos
que sirva como material de consulta a estudiantes de pregrado o
posgrado, esto con el fin de confrontar y comparar los conceptos
tcnicos, acadmicos y parmetros empleados para los diferentes tipos
de diseo, determinando las diferencias en que ellos se derivan y que al
ser aplicados puedan o no desarrollar resultados objetables e
inadecuados con respecto a los comportamientos de la situacin real de
la estructura.

ABSTRACT
The design and maintenance of flexible pavement structures is a subject
of study and research, because of the various results in the construction
and particularly in the recovery of the vehicle structure paved roads.
This research, carried out a visual diagnosis for the length of the existing
road Industrial Park and Quebrada Onda, using the PCI method,
according to the criteria and parameters of ASTM 5340-98 PCI
Assessment Method, which claims to know the current condition of the
structure and the tread, with a field in which the path of the scoring is
done via localized failures and determining the severity there of, using
measuring instruments and catalog failure to asphalt pavements, after
removal of faults cabinet work is done with the final calculation of PCI,
which is the first step toward a paved road better and properly fulfill his
lifetime.
The work was done with enthusiasm and dedication, we hope to serve as
reference material to undergraduate or graduate students, this in order to
confront and compare the technical concepts, academics and
parameters used for different types of design, determining the differences
in that they are derived and when applied may or may not develop
objectionable results and inadequate with respect to the behavior of the
real situation of the structure.

INTRODUCCIN
La necesidad de realizar el estudio del estado en que se encuentra el
pavimento y las fallas que este presenta en el tramo parque industrialquebrada onda se realiza debido a los distintos problemas que este
ocasiona en la poblacin como es el trfico y trnsito vehicular daos
ambientales que con el pasar de los aos van aumentando debido a la
gran demanda vehicular y a la falta de mantenimiento de la carretera, si
bien es cierto el pavimento tiene distinto componente que reaccionan
con los distintos factores a los que est expuesto como son, los cambios
climticos, intensidad del trnsito circulante, sus deformaciones, las
condiciones de drenaje y sub-drenaje, que a consecuencia de ellos es su
deterioro y es por ello que requiere de conservacin y mantenimiento
eficiente, rpida y econmica para lograr su mayor durabilidad o al
menos llegar a su periodo de vida ya establecido. Hoy en da es una
preocupacin que afecta a todos los ciudadanos en general ya que se
vive una realidad alarmante, pues es imposible tener un viaje seguro y
placentero debido a las innumerables fallas presentes en el pavimento
que da tras da va disminuyendo su serviciabilidad y sin reparo alguno
va creciendo el problema de estabilidad y una mejora de calidad de vida
hacia poblacin.
La solucin ms evidente a este problema efectivamente seria en
reparar el pavimento daado o remover toda la capa asfltica y
renovarlo dejndolo en una condicin optima pero no sera la mejor
solucin ya que el problema no terminara ah ya que pasara lo mismo
con el nuevo pavimento porque no solo basta con reparar el dao, sino
que es necesario evaluar el comportamiento de la va y saber cundo es
necesario darle el mantenimiento correspondiente para evitar repararlo
nuevamente e incurrir en lo mismo y por ende hacer gastos innecesarios
El mtodo de evaluacin del comportamiento del pavimento que se
realizara es el Procedimiento estndar para la inspeccin del ndice de
condicin del pavimento en caminos (ASTM D6433-03) o mejor
conocido como el METODO DEL PCI para determinar la intensidad de
incidencia
y determinar el valor (0-100), el mismo que indicara su
estado. En este trabajo se analizara la causa del dao, se inspeccionar
cada falla existente y siguiendo el procedimiento descrito en el mtodo,
se estimar el estado real del pavimento.

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La provincia de Huancayo est situada 3,260 msnm en pleno Valle del Mantaro,
en la margen izquierda del ro del mismo nombre, lo que confirma a Huancayo
como una de las ciudades ms altas del Per y la dcima en el mundo tambin
se encuentra ubicado en la regin sur central de los Andes, entre las
coordenadas: Latitud Sur 1200'50" y Latitud Oeste 75 13'11" del meridiano de
Greenwich a una altitud de 3271 m.s.n.m. La superficie total del Distrito es de
355,800 Has segn la carta nacional y el levantamiento catastral 2011,
elaborada por el Instituto Nacional De Estadsticas e informtica (INEI) El
acceso a la ciudad de Huancayo se realiza desde Lima mediante la utilizacin
de la carretera principal asfaltada Carretera Central.
El rea de estudio ubicado a una Altitud a 3,260 m.s.n.m. goza de un clima
templado y seco con una temperatura ambiental media anual del orden de 6 18 C, precipitacin promedio multianual de 800 mm, humedad relativa media
anual de 80, acorde a la informacin meteorolgica registrada en la Estacin
Climatolgica de HUAYAO ubicada en la provincia de Chupaca y que se puede
considerar representativa para el rea de inters.
Usualmente no se suelen suceder heladas, sin embargo, las temperaturas
extremas mnimas ocurren durante los meses de Mayo, Junio, Julio y agosto
con valores hasta de alrededor de 2 C pero que no tienen mayores efectos
dainos en los cultivos de tipo agrcola ni en la salud de los pobladores. El
clima del rea de estudio es propicio para la vida humana y para una
agricultura intensiva, pudindose cultivar papa, maz, frutales, hortalizas y
otros. Como vemos la Provincia de Huancayo, es una ciudad en un proceso de
desarrollo, con mucha afluencia de vehculos de transporte, el parque
automotor va en crecimiento como podemos apreciar y por ende no es ajeno a
la problemtica, del deterioro de pavimento flexible.
El ingreso a la Ciudad de Huancayo o Salida a la ciudad de Lima de pavimento
asfaltico se encuentra en proceso de colapso estructural a causas asociadas a
su uso, diseo y proceso constructivo llegando a afectar a la poblacin que se
traslada entre las ciudades de Huancayo Lima, por motivos de comodidad
seguridad y funcionalidad, siendo estas fallas presentes en toda la va y
observadas a simple vista en la carpeta asfltica como son Piel de cocodrilo,
Exudacin, Fisuras en bloque, Fisuras longitudinales, Desprendimientos y
peladuras, Ahuellamiento, Fisuras Transversales. Los pavimentos asflticos o
flexibles presentan una serie de fallas cuya prevencin y/o correccin es
abordada por operaciones de mantenimiento, las que suelen agruparse en tres
categoras: operaciones rutinarias; operaciones peridicas y operaciones de
restauracin. Desconociendo el estado actual de la va por mtodos que nos
ayuden a determinar el grado de colapso de la estructura vial.

2. HIPOSTESIS
La condicin actual de la va Carretera Central Huancayo - Lima, se encuentra
deteriorada mostrando fallas en todo el tramo a causa de un mal diseo
estructural, o culminado el tiempo de vida til.
3. MARCO TEORICO
El deterioro es un problema que se ve en todos los pavimentos, estos
interrumpen la circulacin del trnsito haciendo que sea incomodo el viaje a
travs de ellas, y no permiten el desarrollo de las ciudades. Por eso es que se
busca determinar posibles factores que causan estos deterioros para poder
corregirlos, y as disminuir este problema.
El pavimento es la superestructura de la obra vial, que hace
posible el transito expedito de vehculos con la comodidad,
seguridad y economa previstos por el proyecto.
(Rico Rodrguez, 1977, Pg. 99)
La historia ha demostrado cun importante son los medios de comunicacin,
dentro de estos medios se encuentra el ms antiguo que es el medio terrestre.
Al principio el transporte se haca en vas hechas de arena, conglomerados
pero esto quedo atrs ya que se descubri el asfalto el cual es un material
viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas
asflticas para la construccin de carreteras o autopistas. Este material
permiti una mejora considerable en las vas de comunicacin, logrando una
mejor conexin entre ciudades, permitiendo la mejor circulacin de vehculos, y
llegando ser los principales ejes de comunicacin en el mundo.
En el mundo donde los pavimentos son fuente principal del trnsito, se debe
minimizar su deterioro esto se logra realizando nuevos diseos estructurales y
realizando investigaciones, debido a que hay muchos factores que influyen de
manera directa en el deterioro un caso es el clima, el cual varia en diferentes
pases, otro factor es el tipo de transito que va a circular, los tipos de suelos y
muchos ms. Los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la
comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura, frecuentemente
corresponden a defectos constructivos y difcilmente pueden clasificarse como
deterioros. Sin embargo, atendiendo al hecho de que habrn de ser corregidos
mediante labores de mantenimiento o conservacin, como es el caso de juntas
mal acabadas se han incluido como deterioros. Adicionalmente puede argirse
que tales defectos pueden sufrir un deterioro gradual con el paso de los
vehculos y convertirse as en verdaderos deterioros del pavimento.

ENSAYO MARSHALL (NORMAS: AASHTO T-245, ASTM D-1559)

Uno de los mtodos de diseo de mezclas ms usados en la actualidad es el
mtodo Marshall. Esta tcnica de estudio fue desarrollada por bruce Marshall
siendo US Army cops of engineers quien depuro y adiciono ciertos aspectos a
las propuestas de Marshall al punto de que el ensayo fue normalizado como
ASTMD1559. El mtodo de Marshall es un experimento de laboratorio dirigido
al diseo de una adecuada mezcla asfltica por medio del anlisis de su
estabilidad, fluencia, densidad y vacos.
Una de las virtudes del mtodo Marshall es la importancia que se asigna a las
propiedades densidad / vacos del material asfaltico. Este anlisis garantiza
que las importantes proporciones volumtricas de los componentes de la
mezcla estn dentro de rangos adecuados para asegurar una mezcla durable.
Desafortunadamente una de sus grandes desventajas es el mtodo de
compactacin de laboratorio por impacto el cual no simula la densificacin de la
mezcla que ocurre bajo trnsito en un pavimento real.
El propsito del mtodo Marshall es determinar el contenido ptimo de asfalto
para una combinacin especfica de agregados. El mtodo tambin provee
informacin sobre propiedades de la mezcla asfltica en caliente y establece
densidades y contenidos ptimos de vaco que deben ser cumplidos durante la
construccin del pavimento.
Este mtodo solo se aplica a mezclas asflticas (en caliente)
de
pavimentacin que usan cemento asfaltico clasificado con viscosidad o
penetracin y que contienen agregados con tamaos mximos de 25 .0mm
o menos . El mtodo puede ser usado para el diseo en laboratorio, como para
el control de mezcla asfltica de pavimentacin.
Los dos datos ms importantes del diseo de mezclas del Mtodo Marshall
son:
Anlisis de la relacin de vacos-densidad.
Prueba de estabilidad-flujo de las muestras compactadas.
4. METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
La investigacin realizada es de tipo DESCRIPTIVA EXPERIMENTAL, a razn
de que se realiz distintos ensayos tanto en laboratorio como en forma de
investigacin terico mediante la observacin a la muestra estudiada para
determinar su comportamiento que se da debido a los factores a los que est
expuesto en su contexto. Para luego analizarlos y sacar conclusiones sobre el
tema de estudio mediante mtodos experimentales.
5. RESULTADOS OBTENIDOS POR EL CLCULO DEL PCI Y ENSAYO
MARSHAL:

ENSAYOS PREVIOS
LAVADO ASFALTICO
El ensayo desarrollado en la prctica de laboratorio de pavimentos tiene como

objetivo principal determinar la cantidad de asfalto presente en dicho
pavimento, asi como la granulometra de los agregados utilizados, siendo de
gran importacia este ensayo cuando se quiera verificar la calidad de una
carpeta asfltica, y asi determinar si cumple con las especificaciones de
graduacion para pavimenteos flexibles, con lo cual se reduce la vida til del
pavimento , asi como su resistencia.

ENSAYO DE ADHERENCIA DE AGREGADO- BITUMEN MTC E 520
EL concepto de adherencia en el diseo de mezcla asfltica est relacionado a

la afinidad del agregado por el asfalto, es la tendencia del agregado a aceptar y
retener una capa de asfalto.
Este mtodo describe los procedimientos de revestimiento e inmersin esttica
para determinar la capacidad de retencin de una pelcula bituminosa sobre
una superficie de agregado en presencia del agua.
Esto es aplicable para ambos bitmenes: RC y Cemento asfaltico. Donde se
desee evitar el desprendimiento, se puede agregar algn aditivo.

El grado de penetracin del cemento asfltico se especifica en ASTM D-946,

con cinco penetraciones estndares, 40-50, 60-70, 85-100,120-150. Un valor
de penetracin representa un cemento asfltico blando. Por ejemplo, 40-50 es
un grado alto y 200-300 es un grado blando.
ENSAYO DE ADHERENCIA AGREGADO - BITUMEN MTC E 520

N de Muestra
Tipo de Asfalto (Grado de Penetracion)
10
PEN
120 150
PEN
120 150
PEN
120 150

Recubrimiento (%)
95.82
97.45
96.63
Porcentaje Especificado
> 95
> 95
> 95
Porcentaje de Recubrimiento Estimado
> 95
> 95
> 95
Finalmente en el cuadro siguiente se pueden obtener solo las fallas existentes

en la va en estudio, como son:
11

En el siguiente grafico basado en el cuadro anterior se puede obtener que el

33% de fallas son los Huecos, el 18% es de Piel de Cocodrilo, el 17% es de
parcheo y el 8% agrietamiento en bloque.
FALLAS EXISTENTES
PIEL DE COCODRILO
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
GRIETA DE BORDE
GRIETA LONG. Y
TRANSVERSAL
DESPRENDIENTO
; 4%
GRIETA PARABOLICA(SLIPPAGE);
2%DE AGREGADO
PIEL DE COCODRILO
; 18%
PARCHEO
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE ; 8%
HUECOS ; 33%
GRIETA DE BORDE ; 5% GRIETA
PARABOLICA(SLIPPAGE)
GRIETA LONG. Y TRANSVERSAL
; 13%
PARCHEO; 17%
HUECOS
DESPRENDIENTO DE
AGREGADO
En base a los mtodos de clculo realizados se opt por tomar el resultado del
promedio de clculo del programa UnalPci, y del clculo realizado por nosotros,
el cual nos dice que el diagnstico del estado situacional de la va en estudio es
Malo debido a un PCI de 40.
En la siguiente tabla se presenta la escala de calificacin de de la
serviciabilidad segn la norma AASHO:
12

Con el PCI que tenemos se ubica en el estado de serviciabilidad mala segn

esta tabla de ASSHO.
6. RESULTADOS
13

Las fallas localizadas en el diagnstico de la va fueron: Piel de Cocodrilo,

Agrietamiento en bloque, grieta de borde, grieta longitudinal y transversal,
parcheo, pulimiento de agregado, huecos, y desprendimientos de
agregados.
Las causas principales de las fallas localizadas en el diagnstico de la va
son principalmente: la condicin climtica de la zona, las cargas de trnsito,
materiales de baja calidad y falta de alcantarillas.
Se puede concluir que los das Sbado, domingo y feriados corresponde a
los das donde se evidencia ms flujo vehicular y que estos se registran
entre 5 y 3pm. Presentando vehculos de alto tonelaje en un 2% que
exceden en la carga mxima permisible generando una de las fallas ms
frecuentes que son los huecos.
En cuanto a las fallas longitudinales y transversales son producidas por
proceso constructivo incorrecto y alto transito; las grietas longitudinales han
sido originadas contraccin de la mezcla asfltica por endurecimiento del
bitumen y por accin de transito seccionada, las grietas transversales han
sido originadas por insuficiente espesor de pavimento, falta de sobre ancho
de las capas inferiores de los bordes, perdida de flexibilidad debido al
exceso de filler y envejecimiento del asfalto.
En la inspeccin visual y diagnostico vial realizado al tramo en estudio,
mediante el procedimiento PCI (ndice de condicin del Pavimento), se
concluy que el estado actual del pavimento del Parque Industria a
Quebrada Onda, se encuentra en un estado MALO debido a un valor de
PCI de 40, segn los rangos de clasificacin anteriormente enunciados y
confirmados al realizar un recorrido por la va.
Debido al resultado de PCI de la va y con su Diagnostico Malo, podemos
indicar que el pavimento se encuentra en condiciones de circulacin normal,
pero que perjudican el trnsito de los vehculos, y no brinda un adecuado
confort a los mismos y a los conductores y pasajeros.
Segn la categora de mantenimiento sugerido segn condicin actual de
las vas, para un INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOS MALO, se
debe de realizar un MANTENIMIENTO INTENSIVO Y DE INMEDIATO.
El mtodo PCI, se realiza para poder determinar las vas que requieren
mantenimiento, rehabilitacin, o cambio total de la va, y as poder plantear
los estudios siguientes con un buen anlisis de costos y tiempo.
Segn los resultados expuestos anteriormente, en el diseo de mezcla
asfltica analizada cumple con las especificaciones sealadas en la norma
segn la (granulometra). Comprobando as que las proporciones tanto de
agregado grueso, fino y cemento asfltico fueron las adecuadas que se
utilizaron para la elaboracin de la carpeta asfltica.
14

El ensayo granulomtrico que se realiz en el lavado asfltico cumple a

100% con los parmetros de graduacin para pavimentos flexibles, con la
cual cumple con la vida til del asfalto que se le determino as como su
resistencia.
Al realizar el ensayo de adherencia se pudo determinar su ndice de

adhesividad con un valor de 4 la cual segn las especificaciones de calidad
de cemento asfaltico, no produce desprendimiento.
A partir de la evaluacin de los datos experimentales correspondientes a

probetas extradas del tramo de la avenida estudiada se determina que el
pavimento presenta una carpeta asfltica de calidad aceptable.
7. BIBLIOGRAFA
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