UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMADAS ESPE EXTENSIN LATACUNGA

INGENIERA AUTOMOTRIZ
ESTRUCTURAS Y ACABADOS AUTOMOTRICES
TEMA: Proyecto de Unidad.

Docente:
Ing. Stalin Mena.
Integrantes:

Alexi Bombn
Pal Chalco
Xavier Guallichico
Carolina Villacs

Nivel:
Octavo A
Perodo:
Abril - Agosto

1. Tema
Diseo y construccin de la carrocera para un bus urbano.
2. Objetivos
2.1. General

Disear y construir una carrocera para un bus urbano, cumpliendo las normas
y requerimientos establecidos de NTE INEN de fabricacin de carroceras para
buses urbanos mediante la utilizacin de un software, con la finalidad de
obtener una carrocera ptima que cumpla con todos los requerimientos
establecidos.

2.2. Especficos

Buscar informacin de las normas necesarias para el diseo de buses

urbanos.

Seleccionar un chasis para un bus urbano en especial que tenga un

motor en la parte posterior.

Realizar un boceto de un diseo de un bus urbano.

Establecer medidas y dimensiones de la estructura en base a las

normas utilizadas.

Seleccionar el material a utilizar para el diseo de la estructura.

Utilizar un software, para realizar el diseo que se esquematizo en el

boceto.

Realizar el anlisis de cargas que actan en la carrocera diseada,

para verificar si la misma cumple con los requerimientos de las
normas seleccionadas.

3. Marco terico

Bus Urbano
Un autobs urbano, autobs de ciudad, autobs pblico o autobs de trnsito es
un autobs utilizado para el transporte pblico de distancias cortas. Las funciones

y especificaciones de los autobuses de trnsito no son claras, y varan en funcin

del operador y de la regin.

Con el desarrollo de las tecnologas de construccin de autobuses y la

urbanizacin, aparecieron caractersticas especficas en el transporte urbano a
partir de las diferentes condiciones de operacin en comparacin con el uso de
otros medios de transporte privado o pblico de autobuses.

Las caractersticas de un autobs de trnsito estn orientadas al funcionamiento

de las lneas regulares de autobuses urbanos o suburbanos, con mltiples paradas
definidas, para el conmutaje1 o viajes de ocio de corta distancia. Es algo opuesto a
transporte pblico en autobs interurbano con todos los pasajeros sentados o de
larga distancia en autocares; autobuses lanzadera; autobuses a demanda, como el
para trnsito, autobuses de alquiler privador. Cada vez ms, los autobuses de
trnsito se construyen con suelos bajos o adaptados a estaciones de tubo. 1

Ilustracin 1: Bus Urbano

Fuente: www.quitoadventure.com

Normas
Las normas tcnicas son herramientas decisivas para el adecuado desarrollo
productivo, precautelando la vida y cuidando al ambiente. Son instrumentos que
nos establecen requisitos que deben cumplir los productos. Para el caso del sector
automotor, en especial el transporte de pasajero, se han actualizado e
1

Wikipedia.
(2014).
Bus
Urbano.
Recuperado
https://es.wikipedia.org/wiki/Autob%C3%BAs_urbano

el

07

de

julio

del

2015

de

incorporado normas y reglamentos tcnicos que permiten asegurar un transporte

cmodo, seguro y regulado.
Clasificacin de los Buses Urbanos

Ilustracin 2: Clasificacin de los Buses Urbanos

NTE INEN 2205:2010.- El propsito de este tipo Norma Tcnica NTE INEN
2205 es constatar el fiel cumplimiento de todos los requisitos que deben
cumplir los buses y minibuses urbanos de transporte masivos de pasajeros
que van a ingresar al parque automotor ecuatoriano, sean importados,
ensamblados o fabricados en el pas, con la finalidad de proteger la vida y
la seguridad de las personas, el ambiente y la propiedad. 2

NTE INEN 1323:2009.- La norma NTE INEN 1323, se refiere a los requisitos
que deben cumplir las carroceras de buses. Su vigencia data desde 1985,
pero con muy poca aplicacin y control. A partir del ao 2008, en Instituto
Ecuatoriano de normalizacin (INEN) convoc a tcnicos de los diferentes
sectores para que participen en el Subcomit y establecer los requisitos
ms apropiados que deben tener las estructuras de las carroceras. Con la
participacin integral del sector, es decir, fabricantes de carroceras,
importadores de chasis, Universidades y escuelas politcnicas. 3

Estructura
El autobs urbano utiliza una estructura con un suelo bajo (monocasco) lo cual es
muy popular en la ciudad, puertas de abrir y cerrar muy amplias y un dispositivo

2
3

Instituto Ecuatoriano de Normalizacin. (2010). Vehculos Automotores Bus Urbano.

Instituto Ecuatoriano de Normalizacin. (2009). Vehculos Automotores. Carroceras de Buses. Requisitos.

elctrico para ofrecer ms comodidad a los clientes. El sistema para desempaar el

vidrio panormico ampla el campo visual del conductor. 4

Ilustracin 3: Estructura de un bus urbano

Materiales que se utilizan en una carrocera

Tabla 1: Materiales a utilizarse en la carrocera

NOMBRE
MATERIAL DE
FABRICACIN

GRFICO

Cuadrado
Tubos
Acero
Galvanizado
Rectangular

Perfiles

Perfiles en L

Acero
Galvanizado

Perfiles en U

Merkum.
(2014).
Bus
Urbano.
http://www.merkumblog.blogspot.com/

APLICACIN EN LA
CARROCERA

CARACTERSTICA
S TCNICAS

Se utiliza para los

largueros del piso,
ventanas, tubos de
refuerzo lateral y
tambin para la
parte frontal.
Se utiliza para los
largueros del piso,
ventanas, tubos de
refuerzo lateral y
tambin para la
parte frontal
Se utiliza para los
ngulos del piso,
parte inferior.
Bsicamente son
usados en el propio
chasis del vehculo,

Esfuerzo de
fluencia:
fy= 2400 Kg/cm2

Recuperado

el

07

Mdulo de
elasticidad:
E= 200 GPa.
Mdulo de
elasticidad por
corte
G= 80 Gpa.
Esfuerzo de
fluencia:
fy= 248 MPa
Mdulo de
elasticidad:
de

julio

del

NORMA DE
FABRICACIN

INEN 2415
ACERO
ESTRUCTURAL
ASTM-A36

INEN 1623
ACERO
ESTRUCTURAL
ASTM-A36

2015,

de

Perfiles en T

Planchas
Acero
Galvanizado

Vidrio
Laminado y
Templado

se colocan como
soportes laterales
de la estructura en
grandes
dimensiones con
otras aplicaciones
en todo el conjunto
de la carrocera.
Soportes inferiores
de la carrocera en
el alojamiento de
las ruedas.
Motores, uniones,
soportes, pisos,
crter, guantera,
porta estreos, y
otras partes no
expuestas.

Parabrisas, lunetas
y ventanas

E= 200 GPa.
Mdulo de
elasticidad por
corte
G= 80 Gpa.

Espesor: 0 .3 mm
a 2.9 mm

ASTM A653
(Norma de
recubrimiento)

Resistencia a
alta
temperatura,
transmisin y
estabilidad
luminosa,
resistencia a la
abrasin y
humedad,
distorsin ptica.

NTE INEN 1669

Tabla 2: Dimensiones y masa de los materiales estructurales

Fuente: Catlogo de Productos de NOVACERO

TIPO

DIMENSIONES

MASA

Cuadrado

Espesor: 3
Alto:50
Ancho: 50

Volumen/m
0,000564 m3
Peso=4,4274 kg/m

Rectangular

Espesor: 3
Alto:100
Ancho: 50

Volumen/m
0,000864 m3
Peso=6,7824 kg/m

Perfiles L

Espesor: 3
Alto:50
Ancho: 50

Volumen/m
0,000291 m3
Peso=2,28435 kg/m

Perfiles U

Espesor: 3
Alto:220
Ancho: 70

Volumen/m
0,001062 m3
Peso=8,3367 kg/m

Perfiles T

Espesor: 3
Alto:50
Ancho: 50

Volumen/m
0,000291 m3
Peso=2,28435 kg/m

Tabla 3: Caractersticas y masa aproximada de accesorios

TIPO

CARACTERSTICAS

Vidrio

Espesor: 8 mm

Lminas
Metlicas

Espesor: 0,5 mm

Asientos

Lminas de fibra
de vidrio

Mecanismo
reclinacin
- Cojines,
respaldos.
- Codera,
apoyabrazos.
Espesor: 0,5 mm

MASA
Densidad 2457,6 kg/m3
Volumen/m2 0,008m3
19,6608 kg/m2
Densidad 7850 kg/m3
Volumen/m2 0,0005 m3
3,925 kg/m2

Densidad 7850 30 kg/ unidad

Densidad 2440 kg/m3

Volumen/m2 0,0005 m3
1,22 kg/m2

Tipos de Cargas

Carga de aceleracin brusca (Ab).- Corresponde a la fuerza producida por la

aceleracin brusca del vehculo.
Carga de frenado (F).- Corresponde a la fuerza producida por el frenado del
vehculo.
Carga de giro (G).- Corresponde a la fuerza producida por el giro de un vehculo.
Carga por Resistencia del Aire frontal (Raf).- Corresponde a la fuerza del aire
actuante sobre un rea correspondiente a la proyeccin del bus en un plano
perpendicular a su eje longitudinal.

Carga muerta (M).- Corresponde al peso total de la carrocera en condiciones

operativas, lo que incluye todos los componentes estructurales y no estructurales
permanentes; es decir, la carrocera terminada con todos sus accesorios.
Carga viva (V).- Corresponde a la carga por ocupacin y se la considerara como
distribuida uniformemente en los respectivos elementos estructurales de la
carrocera.
Carga de Giro (G).- Debe calcularse en funcin de la fuerza centrfuga que se
genera al ingresar el vehculo en una curva de determinado radio de giro y a cierta
velocidad. Esta fuerza centrfuga debera ser inferior a la fuerza de vuelco,
calculada sobre la base del peso total del bus a plena carga y su centro de
gravedad. 5

4. Desarrollo de la investigacin
4.1. Clculos

CALCULOS DE LA DISTRIBUCION DE AREAS

CLCULOS - DISTRIBUCIN DE ESPACIOS
Basndonos en la norma tcnica Ecuatoriana
NTE INEN 2205: 2010 ---- Segunda Revisin
Bus Urbano Requisitos
5.1.2.4 ORGANIZACIN EXTERNA
A. MEDIDAS

Largo mximo: 13000 mm

Ancho mximo: 2600 mm
Altura mxima: 3500 mm

B. PUERTAS

2 Puertas # pasajeros < 70

3 Puertas # pasajeros 70

En este caso usaremos un diseo con dos puertas las cuales estarn
ubicadas
5

Instituto Ecuatoriano de Normalizacin. (2010). Vehculos Automotores Bus Urbano.

Puerta delantera

Delante del eje frontal

900 mm x 2000 mm

Puerta trasera

Entre los dos ejes

1000 mm x 2000 mm

AREA DE LAS GRADAS

El bus urbano segn la norma solo puede tener mximo tres peldaos con
unas reas determinadas, siguiendo la norma disearemos las reas de la
siguiente manera
FRONTAL

1 era
2 da
3era

900 mm x 300 mm
900 mm x 250 mm
900 mm x 250 mm

POSTERIOR

1 era
2 da
3era

1000 mm x 300 mm
1000 mm x 250 mm
1000 mm x 250 mm

AREAS DE LOS ESCALONES

A continuacin calculamos las reas que va a tomar los escalones en la
plataforma ubicada sobre la carrocera del bus urbano.
GRADAS PUERTA FRONTAL
= 1 + 2 + 3
= 9000 (3000 + 250 + 250)
= 900 (800)
= 720000 2 (

2
1
)
1000

= 0.72 2
GRADAS PUERTA POSTERIOR
= 1 + 2 + 3

 = 10000 (3000 + 250 + 250)

= 1000 (800)
2
1
= 800000 2 (
)
1000

= 0.8 2
AREA TABLERO DE CONTROLES

= 500 2400
Tapicera frontal

= 1200000 2
= 1.2 2

AREA SILLA EL CHOFER (CENTRADA)

Silla ajustable 120 mm desde su centro segn la norma

AREA DEL CHOFER Y ESCALERAS

Esta medida est conformada por toda el rea de la cabina que consta de

Panel de controles
Gradas
Silla del chofer
Entrada
= 2000 2400
= 4.8 2

DIMENSIONES ASIENTOS PASAJEROS

= 450
= 400

 = 400
:

= 450
= 430

SIMBLICAMENTE OBTENEMOS

TENEMOS

21 pares de sillas
1 silla solitaria

En total tenemos 43 personas sentadas

GENTE PARADA

6 2
600

AREA DEL PASILLO

= 600 9850
= 5910000
= 5.91 2

Asumiremos 4 personas por 2 para nuestro bus

4 5.91 2
23,64 => 24

PERSONAS EN TOTAL
= +
= 43 + 24
= 67

64%
46%
EL PORCENTAJE DE PASAJEROS CUMPLE CON LA NORMA DE BUSES URBANOS

CALCULOS DE LAS AREAS MEDIANTE EL PROGRAMA INVENTOR

Lados del bus

Area Derecha
Area Izquierda

17,92 m2
20,725 m2
Puerta delantera

Alto
Ancho
rea puerta delantera

2 m
0,9 m
1,8 m2
Puerta trasera

Alto
Ancho
rea puerta delantera

2 m
1 m
2 m2

PISO Y TECHO
Area del Piso
Area del Techo

27,02 m2
26,91 m2

Posterior del bus

rea total posterior del bus

5,17 m2

Delantera del bus

rea total delantera del bus

1,87 m2

VIDRIOS
Laterales
Izquierdo
Derecho
rea neta de los lados para los vidrios
rea neta de las puertas para los vidrios

10,72 m2
7,98 m2
18,7 m2
3,8 m2

Parabrisas delantero
rea total parabrisas

3,94 m2

Parabrisas trasero
rea total parabrisas delantero

1,07 m2

4.2. Bocetos

4.3. Diseo estructural

4.4. Anlisis esttico y dinmico

TOTAL DE LAS AREAS

rea total para la chapa
rea total para la fibra de vidrio
rea total para el vidrio

96,375 m2
7,04 m2
27,51 m2

MASA DE LOS MATERIALES

Asiento
Asiento
Nmero de asientos
Masa total de los asientos

4 Kg
43
172 Kg

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Plancha de acero estructural
Ancho
Largo
rea de la plancha
Masa de la plancha

1,22
2,44
2,9768
46,74

m
m
m2
Kg

Vidrio
Espesor
Densidad

6 mm
15 Kg/m2

Fibra de vidrio
Espesor
Densidad

2 mm
2480 Kg/m3

REQUISISTOS DE FUERZA Y CARGAS

Estructura
Chapa
Vidrio
Fibra de vidrio
Asientos

880,373
1513,224772
412,65
34,9184
172

Kg
Kg
Kg
Kg
Kg

CARGAS ESTTICAS
Peso Carrocera
Peso Chasis Isuzu LV150
Peso Total
Valor de Carga Muerta

3059,247772 Kg
5550 Kg
8609,247772 Kg
M

Ocupante
Nmero de Pasajeros
Masa de Pasajeros

Mp

Valor de Carga Viva

84456,72064 N
70 Kg
67
4690 Kg
46008,9 N

CARGAS DINMICAS
Velocidad Inicial
Velocidad Final
Desplazamiento
Aceleracin de Frenado
Masa Total

Vi
25 m/s
Vf
0 m/s
S
85 m
a
-3,676470588 m/s2
Mt 13299,24777 Kg

Carga de Frenado

48894,29328 N

Velocidad Inicial
Velocidad Final
Desplazamiento
Aceleracin
Masa Total

Vi
Vf
S
a
Mt

0
25
85
3,676470588
13299,24777

m/s
m/s
m
m/s2
Kg

Carga de Aceleracin

Ab

48894,29328 N

Velocidad de Giro
Radio de Giro
Aceleracin de giro
Masa Total

V
r
a
Mt

25
350
1,785714286
13299,24777

Carga de Giro

23748,65673 N

Coeficiente de resistencia aerodinmica

Densidad del Aire
rea Correspondiente a la proyeccin del Autobs
Velocidad del Autobs

Cx

Af
V

Carga por Resistencia del Aire Frontal

Raf 81,67901875 N

m/s
m
m/s2
Kg

0,7
1,225 Kg/m3
7,6202 m2
25 m/s

4.5. Anlisis de flujos de aire (aerodinmico)

Mtodo LRFD (Load Resistance Factor Design)

1,4M+V
164248,3089 N
1,2M+1,6V+0,5G
186836,6331 N
1,2M+0,5V+1,6G
162350,3655 N
1,2M+1,6F+0,8Raf
1,2M+0,5V+0,5F+1,3Raf
1,2M+1,5Ab+0,5V
0,9M-1,3Raf
0,9M+1,3Raf

5. Anlisis de resultados
Diagramas estadsticos

179644,2772
148905,8441
197693,9547
75904,86585
76117,2313

N
N
N
N
N

6. Conclusiones

Se visualiz que en el bus urbano depende del nmero de pasajeros para

el numero de las puertas que debe contener el mismo, en nuestro caso al
ser menor de 70 obtuvimos un bus con dos puertas solamente
Pudimos ver que el material de construccin de la carrocera afecta de una
manera notable en el peso total del bus, no pudiendo as implementar
cualquier material debido a que tenemos que regirnos a la norma y al
material disponible en el pas
Pudimos observar que la masa total del bus es la caracterstica principal
para la obtencin de las cargas que se presentan en el mismo, de igual
manera afectan as las dimensiones generales

7. Recomendaciones

Para el diseo del bus debemos obtener las normas de construccin de la

carrocera a elaborar porque cada tipo de carrocera cuenta con sus
restricciones de diseo propias.

Debemos tener claro los rangos de diseo de las medidas y no sobreasar

los mismos solo por hacer coincidir ciertas medidas, debido a que de esta
forma se est rompiendo las normas de construccin

Tener en cuenta el clculo del nmero de pasajeros antes de poner el

nmero de puertas y salidas de escape para evitar tener que modificar el
diseo establecido

8. Bibliografa

Wikipedia. (26-12-2014). Autobs urbano. [en lnea]. Recuperado el 07 de julio del

2015. Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Autobs_urbano.

Merkum. (2014). Bus Urbano. Recuperado el 07 de julio del 2015, de

http://www.merkumblog.blogspot.com/

9. Referencias

Instituto Ecuatoriano de Normalizacin. (2010). Vehculos Automotores Bus

Urbano.

Instituto Ecuatoriano de Normalizacin. (2009). Vehculos Automotores.

Carroceras de Buses. Requisitos.

10. Anexos