SEDE LOS ANGELES

AREA MECANICA
INYECCION ELECTRONICA GASOLINA

Inyectores Electrnicos de
Combustible

Integrantes: Lino Cofre Almendras

Alan Lagos Almarza
Jos Molina Quevedo
Felipe Guzmn Fica
Seccin: 24

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INYECCION ELECTRONICA GASOLINA

Introduccin
La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin
interna, alternativo al carburador en los motores de explosin, que es el que usan
prcticamente todos los automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de
reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador
a travs de un ajuste ptimo del factor lambda el sistema de alimentacin de combustible y
formacin de la mezcla complementa en los motores Otto al sistema de Encendido del
motor, que es el que se encarga de desencadenar la combustin de la mezcla
aire/combustible.
En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor de la
inyeccin, ya que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre todo desde la
aplicacin del mando electrnico por medio de un calculador que utiliza la informacin de
diversos sensores colocados sobre el motor
El inyector es una boquilla de inyeccin con un solenoide controlado por el ECM.
Utilizando la cantidad de aire en la admisin y las rpm del motor, el ECM calcula el tiempo
de inyeccin bsica de combustible y la correccin del tiempo de inyeccin sobre la base de
la temperatura del refrigerante, seal de retroalimentacin del sensor de oxgeno durante el
control de circuito cerrado, las condiciones de conduccin incluyendo aceleracin y
desaceleracin.
Si no el principal uno de los ms importantes elementos del sistema de inyeccin
electrnica.

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Configuracin y principio de funcionamiento.

El inyector est compuesto por varios elementos. Sin embargo, sus partes pueden
clasificarse en tres grupos: La bobina que genera la fuerza utilizando la energa aplicada. El
circuito magntico que acta como ruta del magnetismo generado y la vlvula que controla
la cantidad de combustible.

El combustible fluye a travs del filtro ubicado a la entrada de la zona de medicin. La

medicin de combustible se realiza en la zona del asiento de la vlvula ubicado hacia el
orificio de atomizacin. Si no se aplica un pulso a la bobina, es decir, no se aplica energa,
la fuerza del resorte y la presin del sistema empujan la aguja contra el asiento de la
vlvula, para impedir la inyeccin de combustible y filtracin en el inyector.
Cuando se aplica un pulso a la bobina se crea un campo magntico que levanta la aguja
desde el asiento creando un espacio para el paso de combustible entre el asiento y la aguja.
Luego el combustible fluye a travs de este espacio y de ah al orificio de atomizacin para
ser inyectado al motor. Al interrumpirse el pulso a la bobina, la vlvula se cierra por la
presin del resorte.

INYECTORES

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Como muestra el diagrama elctrico el inyector es un solenoide normalmente cerrado que

se encuentra conectado por una de sus 2 conexiones a alimentacin (12 volts) provenientes
de un rele, interruptor de encendido etc. y por la otra terminal a la unidad de control.
Como hemos mencionado anteriormente la cantidad de combustible que fluya con la
apertura del inyector estar ligada directamente con el tiempo que permanezca energizado
dicho inyector y la cantidad de apertura que tenga, como sabemos la unidad de control para
poder poner el inyector en posiciones intermedias y as regular el flujo de combustible debe
ser capas de variar la magnitud del campo magntico del solenoide, pero como no lo puede
hacer en forma anloga lo har en forma digital, a travs de pulsos de trabajo,
especficamente en el control del negativo aplicado al inyector.

PROSESO DE CONTROL
Para poder entregar combustible, los inyectores deben ser constantemente alimentados de
este a una presin estable lo que es regulado tanto por buen funcionamiento de la
bomba de
Combustible como del regulador de presin y los dems elementos que componen el
circuito y riel de inyeccin.
Suponiendo que la presin es constante y as mismo lo estima la computadora, la cantidad
de combustible dosificado depender del tiempo que permanezca abierto el
inyector, una seal digital de esto seria as.

Donde el cuadrante A corresponde al tiempo en que el inyector es activado, se mide en

milisegundos (ms). Siendo esta curva terica en la realidad nos encontraremos por lo menos
con 4 tipos diferentes de seales del pulso de inyeccin, las que se diferencian entre s por
el modo de controlar la corriente de alimentacin al inyector.
En busca de una solucin al problema del calentamiento existen mtodos de control
sobre la corriente y que van en estrecha relacin con la resistencia interna de cada inyector.
Para comenzar sabremos que existen 2 tipos de inyectores diferenciados uno del otro por la
resistencia ohmica interna de cada uno, el de alta resistencia que oscila entre 11 a 14 ohms
y el de baja que esta entre 1 a 3 ohms

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CONTROL DE CORRIENTE POR SOLENOIDE (IMPEDANCIA)

Al tener alta impedancia el inyector por si solo controla la corriente y acta como limitador
de ella

El control en el negativo para estos inyectores provocara una seal que se muestra a
continuacin y que es la ms comn en inyectores multipunto

Cuando estamos conectados con nuestro osciloscopio en el lado negativo del inyector y no
se produce actividad de este observaremos 12 volts que son los pasan a travs del bobinado.
En el momento en que la ECU excita el transistor y este deriva a tierra la terminal negativa
veremos que estos 12 volts medidos se van a cero volts en el mismo instante que se abre el
inyector, el tiempo que permanece la tensin en la lnea de cero se denomina tiempo de
inyeccin y se mide en milisegundos, a hora bien el pulso depende de muchas variables en
donde destaca la temperatura de motor, temperatura y cantidad del aire aspirado, las RPM
del motor, posicin del acelerador, sensor de oxigeno y tensin de batera.

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LIMITADOR DE CORRIENTE CON RESISTOR

La necesidad de evitar el retrazo natural que se provoca en abrir la vlvula del inyector
desde el momento en el que se excita el transistor de la unidad de control, llevo a aumentar
la potencia del campo magntico producido en el solenoide del inyector, esto se logra
aumentando el dimetro del alambre y acortando las vueltas del cual esta hecho dicho
solenoide, como resultado tendremos un inyector de muy baja resistencia por el cual
circulara una gran corriente creando un campo magntico poderoso que har reaccionar
instantneamente la vlvula del inyector.

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CORRIENTE CONTROLADA (PEACK AND HOLD)

Este de control cuenta con dos circuitos en paralelo que excitan un mismo inyector

Tal como muestra el esquema en el momento de vencer la inercia de la vlvula del inyector
para abrirlo, se excitan ambos transistores logrando una reaccin
inmediata, pero para disminuir la corriente una vez abierto se desconecta
un transistor manteniendo la corriente solo uno de ellos disminuyendo as
la corriente y la temperatura

Como muestra la osciloscopia el primer peack de induccin lo produce la desconexin del

transistor A. En el tiempo de apertura ambos transistores estn energizando
el inyector y en el tiempo de mantencin solo el segundo transistor B, la
suma de ambos tiempos nos dar el ti o trabajo del inyector

CORRIENTE CONTROLADA POR MODULADOR DE PULSO

Este sistema est diseado para sistemas Mono punto de baja resistencia y por ende alta
corriente para una veloz respuesta de apertura su trabajo lo realiza a travs
de modulacin de la corriente aplicada dentro del pulso de inyeccin, es
decir cortando y abriendo el transistor despus de la apertura

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Si nos conectamos para medir tal como muestra la figura observaremos primero que el
negativo es constante en este sistema hasta el momento en el que la unidad excita el
transistor aplicando 12 volts al inyector provocando su apertura, luego al desconectarlo se
producir un peack de induccin en el cuadrante negativo producto del corte de
alimentacin al solenoide del inyector oponindose a la polaridad que creo dicho campo
magntico.

CASIFICACION SEGN SISTEMA DE INYECCIN

Sistema Monopunto
El sistema monopunto es muy similar al carburado en cuanto al lugar en donde se
suministra el combustible, pero teniendo notables ventajas sobre este ultimo, ya que puede
corregir en todo momento y situacin de trabajo la dosificacin del combustible
provocando el aumento o disminucin e incluso el corte de la inyeccin.
Por lo general los inyectores monopunto son de baja resistencia por lo que tendrn que
tener una limitacin de corriente para evitar su calentamiento y prematuro deterioro.
Existen tres tipos bsicos de inyectores monopunto deacuerdo a la limitacin de corriente
que tengan

Inyector Rochester

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Inyector Monopunto Rochester

A.
B.
C.
D.
E.
F.

conexin elctrica
bobina
resorte
vstago
vlvula de bola
disco pulverizado

Utilizado comnmente en unidades TBI de GM es de alimentacin inferior, asiento de bola

y baja resistencia ohmica 1,5 aproximadamente. Al ser energizado con 12 volts y tierra
proporcionada por la unidad de control es capaz de levantar y vencer la oposicin del
resorte de retroceso permitiendo el flujo del combustible, el que es rociado sobre la
mariposa, luego se dirige al mltiple de admisin y con ello a las cmaras.

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INYECTOR MULTEC MONOPUNTO

Unidad monopunto Multec

A.- Inyector
B.- Regulador de presin
C.- Regulador de Relenti
D.- Entrada de combustible
E.- Sensor de Mariposa
F.- Retorno

Inyector Multec
1.- Campo Magntico
2.- Tope del cilindro de Elevacin
3.- Bobina
4.- Soporte de Bobina
5.- Filtro de retorno
6.- Gua del Vstago
7.- Vstago
8.- Filtro de entrada
9.- Protector de vlvula
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10.-Surtidor

11.-Disco atomizador
12.-Asiento de Vlvula
13.-Sujecin del Asiento
14.-Resorte del Vstago
15.-Gua para el resorte
16.-Tornillo de ajuste permanente
17.-Vlvula de bola
Utilizado en la lnea Opel, Daewoo y GM es de baja resistencia, alrededor de 1,5 a 2 ohms
y gran velocidad de respuesta, con sello de tipo aguja. El sistema que utilizan para controlar
la corriente con este inyector es del tipo Peack and Hold

INYECTOR MONOPUNTO BOSCH

Uno de los ms masivos en diferentes tipos de marcas y modelos es pieza esencial en el
sistema de inyeccin monomotronic de Bosch.

1, mariposa del acelerador 2, motor de relenti 3, regulador de presin 4, sensor de

temperatura del aire 5, inyector 6, enchufe para inyector y sensor de temperatura del
aire 7, potencimetro de la mariposa 8, entrada de combustible 9, retorno 10, enchufe
para motor de relenti e interruptor cu/ off

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Como apreciamos este inyector esta expuesto a la presin del sistema que en estos casos es
de 1,1 BAR para cualquier modelo en el que se trabaje, adems el combustible circula
constantemente a travs de sus conductos internos, ayudando a la refrigeracin del inyector.
Cuando se aplique energa en la terminal C el solenoide B atrae el vstago N lo que
permitir a la presin del sistema vencer la oposicin del resorte M y as levantar la vlvula
V tipo bola logrando fluir el combustible a travs de inyector hacia el mltiple de admisin
debidamente pulverizado, este tipo de inyector al igual que los otros mencionados tienen un
pulverizado muy bueno y en forma de cono.
Por ultimo el limitador de corriente que usa Bosch es del tipo resistivo teniendo alrededor
de 3 ohms y el inyector entre 1,5 y 2.

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INYECTORES

MULTIPUNTO

La inyeccin multipunto a diferencia de la explicada anteriormente es capaz de entregar la

cantidad exacta de combustible a cada cilindro justo detrs de la vlvula de admisin
logrando as una mejor dosificacin, control, potencia y economa del sistema, existen
adems sistemas secuenciales, los que inyectaran solo en el momento antes del tiempo de
admisin de cada cilindro esto gracias a la seal del sensor del leva.

Los sistemas
multipunto
son de alta
presin
alrededor de
2,5 a 3 BAR
esto debido a
las
altas
presiones y turbulencias que se provocan en el mltiple de admisin en las cercanas de la
cmara, esto ya es una gran diferencia con los sistemas monopunto los que por lo general
son de baja presin 1 BAR aproximadamente. Al igual que en el caso de inyectores
monopunto hay gran variedad de tipos y fabricantes de inyectores multipunto por lo que los
clasificaremos primero por bloque de marcas donde tendremos Multec, Bosch y Asiticos.

INYECTOR MULTIPUNTO BOSCH

El inyector Bosch es muy masivo y lo utiliza una gran cantidad de modelos y marcas de
automviles, dentro de sus principales caractersticas destaca que es un inyector de alta
resistencia entre 12 y 15 ohms y su vlvula de seguridad es del tipo aguja tal como muestra
la figura.
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INYECTOR MULTEC MULTIPUNTO

Inyector Multec Multipunto

A. Oring superior
B. Filtro
C. Conexin elctrica
D. Resorte
E. Bobina
F. Vstago
G. Vlvula de bola
H. Disco difusor
I. Oring inferior
El inyector multipunto de Multec usa una vlvula con vstago de acero tipo bola para
controlar el paso de combustible hacia la admisin. En cuanto al roco y pulverizada cuenta
con un disco de 6 perforaciones en el interior el que junto a la presin y al vstago tipo bola
permiten una optima atomizacin.

INYECTORES ASITICOS
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Nipon Denso
(ND):

Existen de alta y baja resistencia lo que los diferencia es la forma de su conector

Este tipo de conector adems representa a un inyector cuya vlvula de seguridad es del tipo
aguja

Nipon Denso adems cuenta con inyectores con vlvula de seguridad tipo cono o bola los
que tambin se diferencian de los tipo aguja por el conector, de estos inyectores tipo bola
tambin existen de baja y alta resistencia cuya diferencia tambin la podemos apreciar en la
forma del conector

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Aisan:
Los inyectores Aisan tienen alta y baja resistencia segn sea el caso los que tambin se
diferencian segn la forma del conector, pero solo existen con vlvula de seguridad tipo
bola o cono pudiendo tener uno o ms orificios de pulverizacin.

Caractersticas del Inyector Aisan No 1

A.- conexin elctrica
B.- entrada de combustible (filtro)
C.- bobina
D.- resorte
E.- vlvula de bola

Caractersticas del Inyector Aisan No 2

A.- conexin elctrica
B.- oring
C.- resorte
D.- bobina
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E.entrada de
combustible (filtro)
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F.- vlvula de cono

LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES

Limpieza en el Automvil:
Este tipo de mantenimiento se realiza al sustituir el combustible con el cual opera
normalmente el inyector y hacer funcionar el sistema por un determinado tiempo con un
solvente combustible que al pasar por los conductos internos del inyector permitir la
disolucin del material depositado en l, provocando as su limpieza.

Limpieza Ultrasonido:
La limpieza Ultrasonido consiste en colocar el o los inyectores en un recipiente especial
con liquido detergente y generar ondas ultrasnicas que permitan la fragmentacin del
material carbonizado depositado en el interior del inyector que provoca obstruccin y en
muchos casos un mal estanco al deformar el asiento de la vlvula, esta limpieza requiere
que los inyectores permanezcan energizados con pulsos de trabajo para permitir que el
material fragmentado por el ultrasonido salga del interior del inyector.

Limpieza Invertida:
Una vez terminado el proceso de ultrasonido se utiliza la limpieza invertida que como
primera medida exige el retiro del microfiltro del inyector. La gran ventaja de este tipo de
limpieza es el permitir una gran puerta de escape a la suciedad fragmentada por el
ultrasonido y que aun se encuentra en el interior del inyector, esta limpieza se realiza con
liquido solvente y a presin de sistema el que en este caso entra por la punta del inyector y
sale por la parte ms ancha.

Diagnstico.

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Conclusin
A modo de conclusin podemos decir que la Inyeccin multipunto y monopunto,
para ahorrar costos a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, o sea,
monopunto, en vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las
normas de anticontaminacin existentes en la gran mayora de los pases, la inyeccin
monopunto ha cado en desuso.
Sistema de inyeccin Directa e indirecta en los motores de gasolina es indirecta si se
pulveriza el combustible en el colector o mltiple de admisin en vez de dentro de la
cmara de combustin, o sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se denomina indirecta
si se inyecta dentro de una precmara que se encuentra conectada a la cmara de
combustin o cmara principal que usualmente en las inyecciones directas se encuentran
dentro de las cabezas de los pistones.
Adems podemos decir que gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles las
ventajas de la inyeccin electrnica. Es importante aclarar que en el presente todos los
Calculadores Electrnicos de Inyeccin tambin manejan la parte del encendido del motor
en el proceso de la combustin.

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