SECCIN 4

TABLA DE CONTENIDO
ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL
4.1 ALCANCE .............................................................................................................................................. 4-1
4.2 DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 4-2
4.3 NOMENCLATURA ................................................................................................................................. 4-7
4.4 MTODOS ACEPTABLES DE ANLISIS ESTRUCTURAL ................................................................. 4-10
4.5 MODELACIN MATEMTICA ............................................................................................................ 4-11
4.5.1 General ......................................................................................................................................... 4-11
4.5.2 Comportamiento del material estructural ...................................................................................... 4-11
4.5.2.1 Comportamiento elstico vs. inelstico .................................................................................. 4-11
4.5.2.2 Comportamiento elstico ....................................................................................................... 4-12
4.5.2.3 Comportamiento inelstico ...................................................................................................... 4-12
4.5.3 Geometra ...................................................................................................................................... 4-12
4.5.3.1 Teora de pequeas deformaciones........................................................................................ 4-12
4.5.3.2 Teora de grandes deformaciones .......................................................................................... 4-13
4.5.3.2.1 General ............................................................................................................................ 4-13
4.5.3.2.2 Mtodos aproximados ..................................................................................................... 4-14
4.5.3.2.2a General ...................................................................................................................... 4-14
4.5.3.2.2b Amplificacin de momentos en vigas-columna ......................................................... 4-14
4.5.3.2.2c Amplificacin de momentos en arcos ........................................................................ 4-16
4.5.3.2.3 Mtodos refinados ........................................................................................................... 4-17
4.5.4 Condiciones de borde de los modelos .......................................................................................... 4-17
4.5.5 Miembros equivalentes .................................................................................................................. 4-17
4.6 ANLISIS ESTTICO .......................................................................................................................... 4-17
4.6.1 Influencia de la geometra en planta .............................................................................................. 4-17
4.6.1.1 Relacin de aspecto de la planta ............................................................................................ 4-17
4.6.1.2 Estructuras curvas en planta .................................................................................................. 4-18
4.6.1.2.1 General ............................................................................................................................ 4-18
4.6.1.2.2 Superestructuras torsionalmente rgidas de una sla viga .............................................. 4-18
4.6.1.2.3 Vigas cajn en concreto .................................................................................................. 4-18
4.6.1.2.4 Superestructuras de acero con mltiples vigas ................................................................ 4-20
4.6.1.2.4a General ...................................................................................................................... 4-20
4.6.1.2.4b Vigas I ....................................................................................................................... 4-20
4.6.1.2.4c Vigas cajn y en forma de canal ............................................................................... 4-21
4.6.2 Mtodos aproximados de anlisis ................................................................................................. 4-22
4.6.2.1 Tableros ................................................................................................................................. 4-22
4.6.2.1.1 General ............................................................................................................................ 4-22
4.6.2.1.2 Aplicabilidad ..................................................................................................................... 4-23
4.6.2.1.3 Ancho de las franjas interiores equivalentes .................................................................... 4-23
4.6.2.1.4 Ancho de las franjas equivalentes en los bordes de losa ................................................. 4-24
4.6.2.1.4a General ..................................................................................................................... 4-24
4.6.2.1.4b Bordes longitudinales ................................................................................................ 4-24
4.6.2.1.4c Bordes transversales ................................................................................................. 4-25
4.6.2.1.5 Distribucin de las cargas de rueda ................................................................................ 4-25
4.6.2.1.6 Clculo de las fuerzas internas ........................................................................................ 4-25
4.6.2.1.7 Efecto de prtico en la seccin transversal ...................................................................... 4-26
4.6.2.1.8 Efecto de la carga viva en tableros de emparrillado lleno y parcialmente lleno o tableros de
emparrillado no lleno compuestos por losa de concreto reforzado ......................................................... 4-26
4.6.2.1.9 Anlisis inelstico ............................................................................................................. 4-28
4.6.2.2 Puentes viga-losa ................................................................................................................... 4-28
4.6.2.2.1 Aplicacin ........................................................................................................................ 4-28
4.6.2.2.2 Mtodo del factor de distribucin para momento y cortante ............................................. 4-33
4.6.2.2.2a Vigas interiores con tableros de madera ................................................................... 4-33
4.6.2.2.2b Vigas interiores con tableros de concreto ................................................................. 4-34
4.6.2.2.2c Vigas interiores con tableros de lmina de acero corrugado ..................................... 4-35

4.6.2.2.2d Vigas exteriores ........................................................................................................ 4-36

4.6.2.2.2e Puentes esviados ....................................................................................................... 4-37
4.6.2.2.2f Momentos flectores y cortantes en vigas de tablero transversales ............................ 4-37
4.6.2.2.3 Mtodo del factor de distribucin para cortante .............................................................. 4-38
4.6.2.2.3a Vigas interiores .......................................................................................................... 4-38
4.6.2.2.3b Vigas exteriores ........................................................................................................ 4-39
4.6.2.2.3c Puentes esviados ...................................................................................................... 4-40
4.6.2.2.4 Puentes de acero curvos ................................................................................................ 4-41
4.6.2.2.5 Cargas especiales con otro trfico ................................................................................... 4-42
4.6.2.3 Anchos de franja equivalente para puentes tipo losa ............................................................. 4-43
4.6.2.4 Puentes en arco y en celosa ................................................................................................. 4-44
4.6.2.5 Factor de longitud efectiva ...................................................................................................... 4-45
4.6.2.6 Ancho efectivo de aleta .......................................................................................................... 4-48
4.6.2.6.1 General ............................................................................................................................ 4-48
4.6.2.6.2 Vigas cajn de concreto por segmentos y vigas cajn unicelulares, fundidas In Situ ..... 4-50
4.6.2.6.3 Superestructuras multicelulares fundidas In Situ ............................................................. 4-53
4.6.2.6.4 Tableros orttropos de acero .......................................................................................... 4-53
4.6.2.6.5 Vigas de tablero transversales y vigas de prticos de apoyo integrales [integral bent caps] 4-55
4.6.2.7 Distribucin de fuerza lateral de viento en puentes de mltiples vigas ................................... 4-55
4.6.2.7.1 Secciones I ...................................................................................................................... 4-55
4.6.2.7.2 Secciones cajn .............................................................................................................. 4-57
4.6.2.7.3 Construccin ................................................................................................................... 4-57
4.6.2.8 Distribucin lateral de la fuerza ssmica .................................................................................. 4-57
4.6.2.8.1 Aplicabilidad ..................................................................................................................... 4-57
4.6.2.8.2 Criterios de diseo .......................................................................................................... 4-58
4.6.2.8.3 Distribucin de carga ...................................................................................................... 4-58
4.6.2.9 Anlisis de puentes de concreto por segmentos .................................................................... 4-59
4.6.2.9.1 General ........................................................................................................................... 4-59
4.6.2.9.2 Modelos de biela y puntal ............................................................................................... 4-59
4.6.2.9.3 Ancho efectivo de aleta ................................................................................................... 4-59
4.6.2.9.4 Anlisis transversal ......................................................................................................... 4-59
4.6.2.9.5 Anlisis longitudinal ......................................................................................................... 4-60
4.6.2.9.5a General ...................................................................................................................... 4-60
4.6.2.9.5b Anlisis para montaje ................................................................................................ 4-60
4.6.2.9.5c Anlisis del sistema estructural final .......................................................................... 4-60
4.6.2.10 Ancho de franja equivalente para alcantarillas en cajn ....................................................... 4-60
4.6.2.10.1 General ......................................................................................................................... 4-60
4.6.2.10.2 Caso 1: Trfico paralelo a la luz .................................................................................... 4-60
4.6.2.10.3 Caso 2: Trfico perpendicular a la Luz .......................................................................... 4-61
4.6.2.10.4 Alcantarilla en cajn prefabricada ................................................................................. 4-61
4.6.3 Mtodos refinados de anlisis ....................................................................................................... 4-62
4.6.3.1 General .................................................................................................................................. 4-62
4.6.3.2 Tableros .................................................................................................................................. 4-62
4.6.3.2.1 General ............................................................................................................................ 4-62
4.6.3.2.2 Modelo de placa isotrpica .............................................................................................. 4-63
4.6.3.2.3 Modelo de placa orttropa ............................................................................................... 4-63
4.6.3.2.4 Modelo refinado de tablero orttropo ............................................................................... 4-63
4.6.3.3 Puentes viga-losa.................................................................................................................... 4-63
4.6.3.3.1 General ............................................................................................................................ 4-63
4.6.3.3.2 Puentes curvos de acero ................................................................................................. 4-64
4.6.3.4 Puentes celulares y tipo cajn ................................................................................................ 4-65
4.6.3.5 Puentes en celosa.................................................................................................................. 4-65
4.6.3.6 Puentes en arco ...................................................................................................................... 4-66
4.6.3.7 Puentes atirantados ................................................................................................................ 4-66
4.6.3.8 Puentes colgantes................................................................................................................... 4-67
4.6.4 Redistribucin de momentos negativos en puentes de vigas continuas ....................................... 4-67
4.6.4.1 General ................................................................................................................................... 4-67
4.6.4.2 Mtodo refinado ...................................................................................................................... 4-67
4.6.4.3 Procedimiento aproximado ..................................................................................................... 4-67
4.6.5 Estabilidad ..................................................................................................................................... 4-68
4.6.6 Anlisis por gradiente de temperatura ........................................................................................... 4-68
4.7 ANLISIS DINMICO .......................................................................................................................... 4-69
4.7.1 Requisitos bsicos de dinmica estructural ................................................................................... 4-69
4.7.1.1 General ................................................................................................................................... 4-69

4.7.1.2 Distribucin de masas ............................................................................................................. 4-70

4.7.1.3 Rigidez .................................................................................................................................... 4-71
4.7.1.4 Amortiguamiento ..................................................................................................................... 4-71
4.7.1.5 Frecuencias naturales ............................................................................................................. 4-71
4.7.2 Respuestas dinmicas elsticas ................................................................................................... 4-71
4.7.2.1 Vibracin inducida por vehculos............................................................................................. 4-71
4.7.2.2 Vibraciones inducidas por el viento ......................................................................................... 4-71
4.7.2.2.1 Velocidades de viento ...................................................................................................... 4-71
4.7.2.2.2 Efectos dinmicos ........................................................................................................... 4-71
4.7.2.2.3 Consideraciones de diseo .............................................................................................. 4-72
4.7.3 Respuestas dinmicas inelsticas ................................................................................................ 4-72
4.7.3.1 General .................................................................................................................................. 4-72
4.7.3.2 Articulaciones plsticas y lneas de fluencia ........................................................................... 4-72
4.7.4 Anlisis de fuerzas ssmicas .......................................................................................................... 4-72
4.7.4.1 General .................................................................................................................................. 4-72
4.7.4.2 Puentes de una sola luz .......................................................................................................... 4-72
4.7.4.3 Puentes de mltiples luces ..................................................................................................... 4-73
4.7.4.3.1 Seleccin del mtodo ....................................................................................................... 4-73
4.7.4.3.2 Mtodos de anlisis unimodal .......................................................................................... 4-74
4.7.4.3.2a General ...................................................................................................................... 4-74
4.7.4.3.2b Mtodo espectral unimodal ........................................................................................ 4-74
4.7.4.3.2c Mtodo de la fuerza uniforme ..................................................................................... 4-76
4.7.4.3.3 Mtodo espectral multimodal ........................................................................................... 4-77
4.7.4.3.4 Mtodo de respuesta contra el tiempo ............................................................................. 4-78
4.7.4.3.4a General ...................................................................................................................... 4-78
4.7.4.3.4b Aceleraciones contra el tiempo .................................................................................. 4-78
4.7.4.4 Requisitos mnimos de longitud de apoyo ............................................................................... 4-80
4.7.4.5 Requisitos para P - ............................................................................................................... 4-81
4.7.5 Anlisis para fuerzas de colisin ................................................................................................... 4-82
4.7.6 Anlisis de los efectos por explosin ............................................................................................ 4-82
4.8 ANLISIS POR MEDIO DE MODELOS FSICOS ................................................................................ 4-82
4.8.1 Ensayos con modelos a escala...................................................................................................... 4-82
4.8.2 Ensayos de puentes ...................................................................................................................... 4-83

APNDICE A4- TABLA PARA DISEO DE LOSAS DE TABLERO .............................................................. 4-84

SECCIN 4

4-1

ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

4.1 ALCANCE

C4.1

Esta Seccin describe mtodos de anlisis apropiados para

el diseo y evaluacin de puentes y se limita a la modelacin
de estructuras y a la determinacin de las fuerzas internas.

Esta Seccin identifica y promueve la aplicacin de mtodos de

anlisis estructural que son apropiados para puentes. El mtodo
seleccionado de anlisis puede variar entre aproximado y
sofisticado, dependiendo del tamao, la complejidad, y la
importancia de la estructura. El objetivo principal en el uso de
los mtodos ms sofisticados de anlisis es obtener una mejor
comprensin del comportamiento estructural que a menudo
puede conducir a un potencial ahorro en materiales.

Se pueden utilizar tambin otros mtodos de anlisis basados

en caractersticas documentadas de materiales que
satisfagan condiciones de equilibrio y compatibilidad.
En general, las estructuras de puentes se analizan
elsticamente. Sin embargo, esta Seccin permite el anlisis
inelstico o de los efectos de la redistribucin de fuerzas en
algunas superestructuras con vigas continuas. Esta Seccin
especifica anlisis inelstico para miembros a compresin
que se comporten inelsticamente y como alternativa para
estados lmite de eventos extremos.

Los mtodos de anlisis esbozados, son apropiados para la

determinacin de deformaciones y fuerzas internas en la
estructura de puentes, han sido exitosamente demostrados, y la
mayora han sido usados por aos. Aunque muchos mtodos
requieren el uso de un computador para su implementacin
prctica, tambin se han proporcionado mtodos ms simples
que se pueden someter a clculo manual y/o al uso de
programas de computador existentes basados en anlisis de
estructuras lineales. Siempre se debe fomentar la comparacin
con mtodos manuales y las verificaciones bsicas de equilibrio
deben ser una prctica rutinaria.
Con la rpida evolucin de la tecnologa de los computadores,
es de esperar que los mtodos ms refinados y complejos de
anlisis sean ms comunes. Por ende, esta Seccin discute las
suposiciones y limitaciones de tales mtodos. Es importante
que el usuario comprenda el mtodo utilizado y sus
limitaciones.
En general, los mtodos de anlisis sugeridos se basan en
modelos con materiales lineales. Esto no significa que la
resistencia de la seccin transversal se limite al rango elstico.
Lo anterior presenta una inconsistencia obvia en la que el
anlisis se basa en linealidad de los materiales y el modelo de
resistencia se puede basar en comportamiento inelstico para
los estados lmites de resistencia. Esta misma inconsistencia
exista, sin embargo, en el mtodo de los factores de carga de
ediciones previas de las Especificaciones Estndar de la
AASHTO, y se presenta en los cdigos de diseo de otras
naciones que usan un enfoque de factores de diseo.
Las cargas y los factores de carga, definidos en la Seccin 3, y
los factores de resistencia indicados a lo largo de estas
Especificaciones
se
desarrollaron usando
principios
probabilsticos combinados con anlisis basados en modelos
lineales de los materiales. Por esta razn, los mtodos de
anlisis basados en la no linealidad de los materiales para
obtener fuerzas internas que sean ms realistas en los estados
lmite de resistencia y con la consecuente economa que se
pudiera lograr solo se permiten donde aqu se indique
explcitamente.
Algunos efectos de comportamiento no lineal se tratan en las
Secciones de anlisis y de resistencia. Por ejemplo, se puede
modelar el comportamiento de las columnas largas con
mtodos geomtricos no lineales y tambin con las
formulaciones aproximadas de las Secciones 5, 6, 7, y 8.
Cualquiera de los mtodos se puede usar, pero se recomienda

4-2

SECCIN 4
las formulaciones ms refinadas.

4.2 DEFINICIONES
Amortiguador Dispositivo que transfiere y reduce fuerzas entre elementos de la superestructura y/o elementos de la
superestructura y la infraestructura, permite movimientos trmicos. El dispositivo proporciona amortiguamiento mediante la
disipacin de energa bajo fuerzas ssmicas, de frenado, u otras fuerzas dinmicas.
Anlisis de primer orden Anlisis en el cual las condiciones de equilibrio se formulan sobre la estructura no
deformada; esto es, no se considera el efecto de las deflexiones al plantear las ecuaciones de equilibrio.
Anlisis de segundo orden Anlisis en el cual las condiciones de equilibrio se formulan sobre la estructura deformada;
esto es, en el cual la posicin deformada de la estructura se usa en el planteamiento de las ecuaciones de equilibrio.
Anlisis global Anlisis de una estructura como un todo.
Anlisis local Estudio riguroso de deformaciones y esfuerzos en o entre los componentes usando los efectos de las
fuerzas obtenidas de un anlisis ms global.
Ancho del ncleo Ancho de la superestructura de construccin monoltica menos los voladizos del tablero.
ngulo central ngulo comprendido entre dos puntos a lo largo del eje de un puente curvo medido desde el centro de
la curva como se muestra en la Figura 4.6.1.2.3-1.
ngulo de esviaje ngulo entre el eje de un apoyo y una lnea perpendicular al eje de la calzada.
Apoyo articulado Condicin de borde que permite la rotacin libre pero no la traslacin en el plano de accin.
Arrastre por cortante Distribucin no lineal de esfuerzo normal a travs de un componente debido a distorsiones por
cortante.
Carga de rueda La mitad de la carga especificada de eje.
Carga viva lineal Combinacin de cargas de ejes en tndem y cargas uniformemente distribuidas o la combinacin de
la carga del camin de diseo y la carga de diseo uniformemente distribuida.
Cimentacin Elemento de apoyo que deriva su resistencia de transferir su carga al suelo o roca que soporta el puente.
Compatibilidad Igualdad geomtrica del movimiento en la interfase de componentes unidos.
Componente Unidad estructural que requiere consideraciones de diseo separadas; sinnimo de miembro y elemento.
Condensacin Proceso de relacionar las variables que se van a eliminar del anlisis con aquellas que se conservan
para reducir el nmero de ecuaciones a resolver.
Condiciones de borde Caractersticas estructurales de las restricciones en los apoyos y/o la continuidad entre
modelos estructurales.
Conexin articulada Conexin entre miembros con una articulacin en un punto tericamente sin friccin.
Construccin monoltica Sistemas de tablero de puentes de acero de una sola celda y/o puentes cajn de concreto, o
sistemas de tablero de concreto macizo o celulares fundidos in situ y tableros compuestos por elementos longitudinales
prefabricados, macizos o celulares unidos efectivamente mediante pre esfuerzo transversal.
Deformacin Cambio en la geometra estructural debido a las fuerzas internas, incluyendo desplazamientos axiales,
desplazamientos por cortante y rotaciones.
Deformacin superpuesta Efecto de asentamiento, flujo plstico, y cambio de temperatura y/o de contenido de
humedad.

SECCIN 4

4-3

Deformacin unitaria Elongacin por unidad de longitud.

Delimitar Tomar dos o ms valores extremos de parmetros para cubrir la respuesta con el propsito de obtener un
diseo conservador.
Diseo Dimensionar y detallar los componentes y las conexiones de un puente para satisfacer los requisitos de estas
Especificaciones.
Distorsin de la seccin transversal Cambio en la forma del perfil de la seccin transversal debido a fuerza
torsional.
Efecto de prtico Continuidad transversal entre el tablero y las almas de una seccin transversal celular o entre el
tablero y los componentes primarios en puentes grandes.
Efecto de prtico para viento Flexin transversal del alma de la viga y la de los rigidizadores, si los hay, mediante la
cual la fuerza lateral de viento se transmite parcial o totalmente al tablero.
Elstico Comportamiento de un material estructural en el cual la relacin esfuerzo/deformacin es constante, el
material regresa a su estado original descargado despus de la remocin de la carga.
Elemento Parte de un componente o de un miembro constituido por un solo material.
Elementos de restriccin Sistema de cables o barras de alta resistencia que transfieren fuerzas entre elementos de
la superestructura y/o entre elementos de la superestructura y elementos de la infraestructura bajo fuerzas ssmicas u otras
fuerzas dinmicas despus de que se agota una holgura inicial, mientras permite los movimientos trmicos.
Equilibrio Estado en el que la suma de fuerzas y momentos alrededor de cualquier punto en el espacio da como
resultado 0.0.
Esfuerzo a travs del espesor Esfuerzo de flexin en el alma o en la aleta de un cajn inducida por la distorsin de la
seccin transversal.
Esfuerzo de alabeo Esfuerzo normal inducido en la seccin transversal por la torsin de alabeo y/o por la distorsin de
la seccin transversal.
Esfuerzo cortante torsional Esfuerzo cortante inducido por la torsin de St. Venant.
Esfuerzo de flexin lateral de la aleta Esfuerzo normal causado por la flexin lateral de la aleta.
Esfuerzo estructural local Esfuerzo en un detalle soldado incluyendo todos los efectos de los esfuerzos resultantes
de un detalle estructural pero excluyendo todas las concentraciones de esfuerzo debidos al perfil de soldadura local en s
mismo.
Espaciamiento de vigas Distancia centro a centro entre lneas de apoyo.
Flexin lateral de la aleta Flexin de la aleta alrededor de un eje perpendicular al plano de la aleta debido a fuerzas
laterales aplicadas a la aleta y/o a torsin no uniforme en el elemento.
Flujo de cortante Fuerza cortante por unidad de ancho que acta paralelamente al borde del elemento de placa.
Franja equivalente Elemento lineal artificial, aislado del tablero para fines de anlisis, en el cual las fuerzas internas
calculadas para una carga de ruedas lineal, transversal o longitudinal, se aproxima a las fuerzas reales del tablero.
Grado de libertad Cada uno de los desplazamientos o rotaciones requeridos para definir el movimiento de un nudo. El
desplazamiento de un componente y/o de toda la estructura se puede definir mediante un nmero de grados de libertad.
Grado de libertad dinmico Grado de libertad al cual se ha asociado la masa o los efectos de la masa.
Huella rea de contacto especificada entre la rueda y la superficie de la calzada.

4-4

SECCIN 4

Inelstico Cualquier comportamiento estructural en el cual la relacin esfuerzo/deformacin no es constante, y parte de

la deformacin permanece despus de la remocin de la carga.
Lnea de fluencia Lnea de articulacin plstica.
Luz de arco Distancia entre centros de soportes adyacentes, u otros puntos de apoyo, medida horizontalmente a lo
largo del eje de un miembro curvo horizontalmente.
Mtodo clsico de deformaciones Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide en componentes cuya
rigidez se puede calcular independientemente. El equilibrio y la compatibilidad entre los componentes se establece
determinando las deformaciones en cada interfase.
Mtodo clsico de las fuerzas Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide en componentes
estticamente determinados. La compatibilidad entre los componentes se establece determinando las fuerzas en cada
interfase.
Mtodo de anlisis Proceso matemtico mediante el cual se determinan las deformaciones, fuerzas y esfuerzos
estructurales.
Mtodo de anlisis aceptado Mtodo de anlisis que no requiere verificacin adicional y que se ha convertido en
parte regular de la prctica de la ingeniera estructural.
Mtodo de la analoga de la parrilla Mtodo de anlisis en el cual toda o parte de la superestructura se subdivide
en componentes orttropos que representan las caractersticas de la estructura.
Mtodo de la carga V Mtodo aproximado para el anlisis de puentes de vigas I curvas en el cual las vigas curvas se
representan con vigas rectas equivalentes y en el cual los efectos de la curvatura se representan con fuerzas verticales y
laterales aplicadas en los puntos donde se localizan los elementos transversales. Se estima la flexin lateral de las aletas
debida a la curvatura en los puntos de arriostramiento.
Mtodo de la franja finita Mtodo de anlisis en el cual la estructura se separa en franjas paralelas. Se supone la forma
del campo de desplazamientos de la franja y se mantiene la compatibilidad parcial o total entre la interfase de los
elementos. Los parmetros de desplazamiento del modelo se determinan usando mtodos de principios de energa o de
equilibrio.
Mtodo de la lnea de fluencia Mtodo de anlisis en el cual se examina un nmero de posibles patrones de lneas
de fluencia para determinar la capacidad de carga.
Mtodo de la placa plegada Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide en componentes tipo placa, y en
las interfases entre componentes se satisfacen tanto los requisitos de equilibrio como los de compatibilidad.
Mtodo de la viga central Modelo analtico de un puente en el cual la superestructura se representa mediante una
sola viga o con una serie de elementos rectos de vigas colocados a lo largo del eje del puente.
Mtodo de la viga recta equivalente Mtodo aproximado para el anlisis de vigas cajn curvas en el cual la viga
curva se trata como una viga recta equivalente para calcular las fuerzas de flexin y como una viga recta conjugada
correspondiente para calcular los momentos torsionales concomitantes de St. Venant debidos a la curvatura.
Mtodo de las diferencia finitas Mtodo de anlisis en el cual la ecuacin diferencial que gobierna se satisface en
puntos discretos de la estructura.
Mtodo de los elementos finitos Mtodo de anlisis en el cual la estructura se separa en elementos conectados en
nudos, se supone la forma del campo de desplazamientos del elemento, se mantiene compatibilidad parcial o total entre la
interfase de los elementos, y los desplazamientos nodales se determinan usando mtodos de principios de energa o de
equilibrio.
Mtodo de series o armnico Mtodo de anlisis en el cual el modelo de carga se subdivide en partes adecuadas,
permitiendo que cada parte corresponda a un trmino de una serie infinita convergente por medio de la cual se describen
las deformaciones estructurales.

SECCIN 4

4-5

Mtodos refinados de anlisis Mtodos de anlisis estructural que consideran toda la superestructura como una
unidad integral y que proporcionan las deflexiones y acciones requeridas.
Miembro Componente.
Miembro principal Miembro diseado para transmitir las cargas aplicadas a la estructura de acuerdo con el anlisis.
Miembro secundario Miembro cuyo esfuerzo no se evala normalmente durante el anlisis.
Modelo Idealizacin matemtica o fsica usada para el anlisis de una estructura o componente.
Momento negativo Momento que produce traccin en la parte superior de un elemento sometido a flexin.
Momento positivo Momento que produce traccin en la parte inferior de un elemento sometido a flexin.
Nodo Punto en el que se conectan los elementos finitos o los componentes de un emparrillado; en el contexto del
mtodo de las diferencias finitas, punto donde se satisfacen las ecuaciones diferenciales gobernantes.
Orttropo Perpendicular uno a otro, con propiedades fsicas que difieren en dos o ms direcciones ortogonales.
Posicin gobernante Ubicacin y orientacin de una carga transitoria que causa efectos de fuerza extremos.
Punto concntrico Punto en el cual se encuentran los ejes de los elementos, usualmente en puentes en celosa, en
arco, atirantados, y suspendidos.
Punto de inflexin Punto en el cual cambia el sentido del momento flector.
Radio de la viga Radio del eje circunferencial de un segmento de viga curva.
Rango de esfuerzos Diferencia algebraica entre esfuerzos extremos.
Regla de la palanca Suma esttica de momentos alrededor de un punto para calcular la reaccin en un segundo
punto.
Relacin de aspecto Relacin entre la longitud y el ancho de un rectngulo.
Respuesta lineal Comportamiento estructural en el cual las deflexiones son directamente proporcionales a las cargas.
Respuesta no lineal Comportamiento estructural en el cual las deflexiones no son directamente proporcionales a las
cargas debido a esfuerzos en el intervalo inelstico, o a deflexiones que causan cambios significativos en las fuerzas
internas, o a sus combinaciones.
Rigidez Fuerza resultante de una deformacin unitaria.
Rigidez axial Fuerza causada por la deformacin unitaria correspondiente por unidad de longitud de un componente.
Seccin abierta Seccin transversal que no forma una celda cerrada. Un miembro con seccin abierta resiste torsin
principalmente por medio de torsin no uniforme, la cual produce esfuerzos normales en los extremos de las aletas.
Seccin cajn Seccin transversal compuesta de dos almas verticales o inclinadas que tiene por lo menos una celda
completamente cerrada. Un miembro con seccin cerrada es efectivo para resistir torsin aplicada mediante el desarrollo de
flujo de cortante en las almas y las aletas.
Seccin en forma de canal Seccin abierta que est compuesta de una aleta inferior, dos almas inclinadas o
verticales, y aletas superiores.
Seccin no fisurada Seccin en la cual se supone que el concreto es completamente efectivo a traccin y a
compresin.

4-6

SECCIN 4

Sistema de tablero Superestructura en la cual el tablero esta integrado con sus componenetes de soporte o en la cual
los efectos o deformaciones de los componentes de soporte son significantes en el comportamiento del tablero.
Solicitacin o efecto de fuerza Deformacin, tensin, o esfuerzo resultantes, es decir, fuerzas axiales, fuerzas de
corte, momento de flexin o momento de torsin, causado por cargas aplicadas, deformaciones impuestas, o por cambios
volumtricos.
Solucin de forma cerrada Una o ms ecuaciones, incluyendo aquellas basadas en series convergentes, que
permiten el clculo de las fuerzas mediante la introduccin directa de las cargas y de los parmetros estructurales.
Submodelo Parte constituyente de un modelo estructural global.
Superposicin Situacin en la cual los efectos de una fuerza debida a una carga se puede aadir a los efectos de una
fuerza debida a otra carga. El uso de la superposicin es vlido solamente cuando la relacin esfuerzo/deformacin es
linealmente elstica y se usa la teora de pequeas deformaciones.
Tablero Componente, con o sin pavimento, que recibe directamente las cargas de rueda.
Tndem Dos ejes estrechamente espaciados y mecnicamente interconectados de igual peso.
Teora de grandes deformaciones Cualquier mtodo de anlisis en el cual se tiene en cuenta los efectos de
deformacin debidos a fuerzas internas.
Teora de pequeas deformaciones Base para los mtodos de anlisis en los cuales se desprecian los efectos de
las deformaciones debidas fuerzas internas en la estructura.
Torsin de St. Venant Aquella porcin de la resistencia interna a torsin en un miembro la cual produce slo esfuerzo
cortante puro en una seccin transversal; tambin llamada torsin pura o torsin uniforme.
Torsin no uniforme Torsin interna resistente en secciones de pared delgada, tambin conocida como torsin de
alabeo, que produce esfuerzos cortantes y esfuerzos normales, y bajo la cual la seccin transversal no permanece plana.
Los miembros resisten la torsin aplicada externamente por alabeo torsional y por torsin de St. Venant. Cada uno de estos
componentes de torsin interna resistente vara a lo largo de la longitud del miembro, aunque el torque concentrado
aplicado externamente puede ser uniforme a lo largo del miembro entre dos puntos adyacentes de restriccin a torsin. La
torsin de alabeo controla sobre la torsin de St. Venant en miembros de seccin abierta, mientras que la torsin de St.
Venant domina sobre la torsin de alabeo en miembros de seccin cerrada.
Unidad de transmisin de impacto Dispositivo que proporciona un vnculo rgido temporal entre elementos de la
superestructura y/o entre elementos de la superestructura y de la infraestructura bajo fuerzas ssmicas, de frenado u otras
fuerzas dinmicas, pero que permite movimientos trmicos.
Vehculo normalizado Secuencia de ejes usada como base comn para expresar la resistencia de un puente.
Viga curva Viga en I, o viga cajn, o en forma de canal que est curvada en el plano horizontal.
Viga equivalente Viga nica, recta o curva que resiste los efectos de la flexin y de la torsin.
Vigas esparcidas Vigas que no estn en contacto fsico y que cargan un tablero de concreto fundido in situ.
Zona de extremo Regin de las estructuras donde no se aplica la teora normal de vigas debido a la discontinuidad
estructural y/o a la distribucin de cargas concentradas.

SECCIN 4

4-7

4.3 NOMENCLATURA
2

A
Ab
Ac
Ao
As
a

=
=

rea de un larguero, viga, o componente (mm ) (4.6.2.2.1)

2
rea de la seccin transversal de una barrera (mm ) (C4.6.2.6.1)

rea de la seccin transformada para vigas de acero (mm ) (C4.6.6)

rea encerrada por los ejes de los elementos (mm ) (C4.6.2.2.1)

=
=

B
b

=
=

be

bm

rea total de los rigidizadores (mm ) (4.6.2.6.4)

longitud de la regin de transicin del ancho efectivo de la aleta de una viga cajn de concreto (mm); ancho del
rigidizador longitudinal, espaciador, o nervio en un tablero orttropo de acero (mm) (4.6.2.6.2)
espaciamiento de las vigas transversales (mm) (4.6.2.6.4)
ancho de la viga (mm); ancho de un elemento placa (mm); ancho fsico de la aleta a cada lado del alma (mm)
(4.6.2.2.1) (C4.6.2.2.1) (4.6.2.6.2)
ancho efectivo de aleta correspondiente a la posicin particular de la seccin de inters en la luz como se
especifica en la Figura 4.6.2.6.2-1 (mm) (4.6.2.6.2)
ancho efectivo de aleta para porciones internas de la luz como se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2 (mm); un caso

especial de be (mm) (4.6.2.6.2)

ancho efectivo de aleta para fuerzas normales actuando en zonas de anclaje (mm) (4.6.2.6.2), Figua 4.6.2.6.2-4.

ancho del alma proyectada en el plano medio del tablero (mm) (4.6.2.6.2), Figura 4.6.2.6.2-4.

ancho efectivo de aleta en apoyos interiores o para voladizos como se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2 (mm); un

C
Cm
Csm
c1
D

=
=

caso especial de be (mm) (4.6.2.6.2)

factor de continuidad; parmetro de rigidez (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
coeficiente de gradiente de momento (4.5.3.2.2b)

coeficiente adimensional elstico de respuesta ssmica (C4.7.4.3.2b)

parmetro para apoyos esviados (4.6.2.2.2e), Tabla 4.6.2.2.2e-1

profundidad del alma de una viga curva horizontalmente (mm); Dx Dy ; ancho de distribucin por carril (mm)

Dx
Dy

(C4.6.1.2.4b) (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)

2
rigidez a flexin en la direccin de las barras principales (N mm /mm) (4.6.2.1.8)

rigidez a flexin perpendicular a las barras principales (N mm /mm) (4.6.2.1.8)

d
de

=
=

do
E

=
=

EB
Ec
ED
Eg

profundidad de una viga o larguero (mm); profundidad de un miembro (mm) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.7.1)
distancia horizontal desde el eje del alma exterior de la viga exterior en el nivel del tablero al borde interior del
bordillo o de la barrera de trfico (4.6.2.2.1)
profundidad de la superestructura (mm) (4.6.2.6.2)
mdulo de elasticidad (MPa); ancho equivalente (mm); ancho de distribucin equivalente perpendicular a la luz
(mm) (4.5.3.2.2b) (4.6.2.3) (4.6.2.10.2)
mdulo de elasticidad del material de la viga (MPa) (4.6.2.2.1)

mdulo de elasticidad de la columna (MPa) (C4.6.2.5)

mdulo de elasticidad del material del tablero (MPa) (4.6.2.2.1)

mdulo de elasticidad de la viga o de otro miembro de restriccin (MPa) (C4.6.2.5)

EMOD =
ELUZ =
e
=

mdulo de elasticidad del cable, modificado por efectos no lineales (MPa) (4.6.3.7)

bn
bo
bs

eg

longitud de distribucin equivalente paralela a la luz (mm) (4.6.2.10.2)

factor de correccin para distribucin; C4.6.2.2.2d excentricidad de un camin de diseo o una carga de carril de
diseo con respecto al centro de gravedad del conjunto de vigas (mm); espaciamiento de los nervios en tableros
orttropos de acero (mm) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.2.2d) (4.6.2.6.4)
distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y del tablero (mm) (4.6.2.2.1)

fc
f 2b
f 2s
G
Ga

esfuerzo mayorado, corregido para tener en cuenta los efectos de segundo orden (MPa) (4.5.3.2.2b)

esfuerzo correspondiente a M 2b (MPa) (4.5.3.2.2b)

=
=
=

Gb

esfuerzo correspondiente a M 2s (MPa) (4.5.3.2.2b)

efecto de la fuerza final aplicada a una viga (kN o (kN-mm)); mdulo de cortante (MPa) (4.6.2.2.5) (C4.6.3.3.1)
relacin entre la rigidez de la columna y la rigidez del miembro que resiste la flexin de la columna en el extremo
" a " (C4.6.2.5)
relacin entre la rigidez de la columna y la rigidez de los miembros que resisten la flexin de la columna en el

4-8

SECCIN 4

GD
Gp

extremo " b " (C4.6.2.5)

efecto de la fuerza debida a las cargas de diseo (kN o (kN-mm)) (4.6.2.2.5)

efecto de la fuerza debida al camin de sobrecarga (kN o (kN-mm)) (4.6.2.2.5)

factor de distribucin; aceleracin de la gravedad (m/s) (4.6.2.2.1) (C4.7.4.3.2b)

gm
g1
H

factor de distribucin de carga viva de mltiples carriles mltiples (4.6.2.2.5)

=
=

factor de distribucin de carga viva de un solo carril (4.6.2.2.5)

profundidad del relleno medida desde el nivel superior de la alcantarilla hasta el nivel superior del pavimento (mm);
altura promedio de la subestructura que soporta el asiento en consideracin (mm) (4.6.2.10.2) (4.7.4.4)
H , H1 , H 2 = componente horizontal de la fuerza en el cable (N) (4.6.3.7)
= profundidad del tablero (mm) (4.6.2.1.3)
h
4
= momento de inercia (mm ) (4.5.3.2.2b)
I
4
I c = momento de inercia de la columna (mm ); momento de inercia de la seccin transformada para vigas de acero
4
(mm ) (C4.6.2.5) (C4.6.6)
4
I g = momento de inercia de la viga u otro miembro de restriccin (mm ) (C4.6.2.5)

IM =
Ip =

incremento por carga dinmica (C4.7.2.1)

4
momento polar de inercia (mm ) (4.6.2.2.1)
4

Is
J
K

=
=
=

momento de inercia de la franja equivalente (mm ) (4.6.2.1.5)

4
momento de inercia torsional de St. Venant (mm ) (4.6.2.2.1)
factor de longitud efectiva para columnas y arcos; constante para diferentes tipos de construccin; factor de
longitud efectiva para columnas en el plano arriostrado (4.5.3.2.2b) (4.5.3.2.2c) (4.6.2.2.1) (4.6.2.5)
4
parmetro de rigidez longitudinal (mm ) (4.6.2.2.1)

Kg

k
ks
L

=
=
=

Las
Lb
Lc
Lg

factor usado para calcular el factor de distribucin para puentes de mltiples vigas (4.6.2.2.2b)
rigidez de franja (N/mm) (4.6.2.1.5)
luz del tablero (mm); luz de la viga (mm); longitud del tablero del puente (mm) (4.6.2.1.3) (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1)
(4.7.4.4)
luz efectiva del arco de una viga curva horizontalmente (mm) (4.6.1.2.4b)

espaciamiento entre puntos de arriostramiento (mm) (C4.6.2.7.1)

longitud no arriostrada de la columna (mm) (C4.6.2.5)

longitud no soportada de la viga u otro elemento de restriccin (mm) (C4.6.2.5)

LLDF = factor de distribucin de carga viva segn la profundidad del relleno, 1.15 o 1.00, como se especifica en el Artculo
3.6.1.2.6 (4.6.2.10.2)
LT = longitud del rea de contacto de la llanta paralela a la luz, como se especifica en el Artculo 3.6.1.2.5 (mm)
(4.6.2.10.2)
L1 = luz modificada tomada como el menor valor entre la luz real y 18000 mm; distancia entre puntos de inflexin de la
viga transversal (mm) (4.6.2.3) (4.6.2.6.4)
L2 = distancias entre puntos de inflexin de la viga transversal (mm) (4.6.2.6.4)
= luz de diseo especificada en la Figura 4.6.2.6.2-1 con el fin de determinar el ancho efectivo de aleta usando la
li
Figura 4.6.2.6.2-2 (mm)
= longitud no soportada de una viga curva horizontalmente (mm) (C4.6.1.2.4b)
= longitud no soportada de un miembro a compresin (mm); la mitad de la longitud del arco (mm) (4.5.3.2.2b)
u
(4.5.3.2.2c)
M = momento flector alrededor del eje principal de una viga curva horizontalmente (N mm); momento debido a carga
viva en tableros de emparrillado lleno y parcialmente lleno o tableros de emparrillado no lleno compuestos por losa
de concreto reforzado (N mm/mm) (C4.6.1.2.4b) (4.6.2.1.8)
M c = momento mayorado, corregido para tener en cuenta los efectos de segundo orden (N mm); momento requerido
para restringir el levantamiento causado por efectos trmicos (N mm) (4.5.3.2.2b) (C4.6.6)
M lat = momento flector lateral en aletas de vigas I debido a la curvatura (N mm) (C4.6.1.2.4b)
MM = mtodo elstico multimodal (4.7.4.3.1)
M n = resistencia nominal a flexin (4.7.4.5)
M w = momento mximo lateral en la aleta debido a la fuerza de viento mayorada (N mm) (C4.6.2.7.1)
M1b = momento ms pequeo del extremo de un miembro a compresin debido a las cargas gravitacionales que no
producen desplazamiento lateral apreciable; positivo si el miembro se flexiona con curvatura simple, negativo si el

SECCIN 4

M 2b =

M 2s =

4-9

miembro se flexiona con doble curvatura (N mm) (4.5.3.2.2b)

momento en el miembro a compresin debido a las cargas gravitacionales mayoradas que no produce
desplazamiento lateral apreciable calculado mediante un anlisis elstico convencional de primer orden del prtico;
siempre positivo (N mm) (4.5.3.2.2b)
momento en el miembro a compresin debido a las fuerzas laterales o cargas gravitacionales mayoradas que

Nb
Nc
NL
n
P
PD
Pe
Pu
Pw
pe

producen un desplazamiento lateral, , mayor que lu 1500 , calculado con anlisis elstico convencional de primer
orden del prtico; siempre positivo (N mm) (4.5.3.2.2b)
constante para determinar el momento flector lateral de la aleta de una viga I debido a la curvatura, tomado como
10 o 12 en la prctica del pasado; fuerza axial (N); longitud mnima de apoyo medida perpendicularmente al eje del
apoyo (mm) (C4.6.1.2.4b) (C4.6.6) (4.7.4.4)
nmero de vigas o largueros (4.6.2.2.1)

nmero de celdas en una viga cajn de concreto (4.6.2.2.1)

=
=
=
=

nmero de carriles de diseo (4.6.2.2.1)

relacin modular entre viga y tablero (4.6.2.2.1)
carga de eje (N) (4.6.2.1.3)
presin horizontal de viento de diseo (MPa) (C4.6.2.7.1)

carga de pandeo de Euler (N) (4.5.3.2.2b)

fuerza axial mayorada (N); fuerza axial de columna o pila (N); (4.5.3.2.2b) (4.7.4.5)

fuerza lateral de viento aplicada en el punto de arriostramiento (N) (C4.6.2.7.1)

TG

fuerza ssmica esttica uniforme equivalente por unidad de longitud del puente aplicada para representar el modo
fundamental de vibracin (N/mm) (C4.7.4.3.2c)
pe ( x) = intensidad de la fuerza ssmica esttica equivalente aplicada para representar el modo fundamental de vibracin
(N/mm) (C4.7.4.3.2b)
po = fuerza uniforme arbitrariamente establecida igual a 1.0 (kN/m) (C4.7.4.3.2b) y (C4.7.4.3.2c)
= radio de la viga (mm); reaccin en la viga exterior en trminos de carriles; radio de curvatura (mm); factor R para
R
calcular las fuerzas ssmicas de diseo debidas a accin inelstica (C4.6.1.2.4b) (C4.6.2.2.2d) (C4.6.6) (4.7.4.5)
Rd = factor Rd para calcular los desplazamientos ssmicos debidos a accin inelstica (4.7.4.5)
= factor de reduccin para efectos de fuerza longitudinal en puentes esviados (4.6.2.3)
r
= espaciamiento de los componentes de apoyo (mm); espaciamiento de vigas o almas (mm); luz libre (mm); esviaje
S
del apoyo medida desde la lnea perpendicular a la luz (grados) (4.6.2.1.3 y 4.6.2.1.5) (4.6.2.2.1) (4.6.2.10.2)
(4.7.4.4)
Sb = espaciamiento de las barras del emparrillado (mm) (4.6.2.1.3)
SM = mtodo elstico de un solo modo (4.7.4.3.1)
= longitud del elemento lateral (mm) (C4.6.2.2.1)
s
= periodo fundamental de vibracin ( s ) (4.7.4.5)
T

TH =
Tm =
TS =
Tu

TUG =

tg

=
to
=
ts
VLD =

VLL =

gradiente de temperatura o C (C4.6.6)

mtodo de respuesta contra el tiempo [time history method] (4.7.4.3.1)
periodo fundamental del puente ( s ) (C4.7.4.3.2b)
periodo de referencia usado para definir la forma del espectro ssmico de respuesta ( s ) (4.7.4.5)
temperatura uniforme especificada

C (C4.6.6)
o

temperatura promedio a travs de la seccin transversal

C (C4.6.6)
o

espesor del elemento tipo placa (mm); espesor de la aleta en tableros orttropos de acero (mm) (C4.6.2.2.1)
(4.6.2.6.4)
profundidad del emparrillado de acero o de lmina de acero corrugado incluyendo el recubrimiento de concreto
integral o el componente de concreto estructural, menos una tolerancia para considerar los efectos del fresado,
ranurado, o desgaste (mm) (4.6.2.2.1)
profundidad del recubrimiento estructural (mm) (4.6.2.2.1)
profundidad de la losa de concreto (mm) (4.6.2.2.1)
cortante vertical mximo en 3d o L 4 debida cargas de rueda distribuidas lateralmente como se especifica aqu
(N) (4.6.2.2.2a)
cortante vertical debido a la carga viva distribuida (N) (4.6.2.2.2a)

4-10

VLU =

SECCIN 4
cortante vertical mximo en 3d o L 4 debido a cargas de rueda no distribuidas (N) (4.6.2.2.2a)

vs x = deformacin correspondiente a po (mm) (C4.7.4.3.2b)

vs, MAX = valor mximo de vs x (mm) (C4.7.4.3.2c)

ancho de borde a borde del puente (mm); fuerza de viento mayorada por unidad de longitud aplicada a la aleta
(N/mm); peso total del cable (N); peso total del puente (N) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.7.1) (4.6.3.7) (C4.7.4.3.2c)
mitad del espaciamiento del alma, ms todo el voladizo (mm) (4.6.2.2.1)

We
W1

wp

X
X ext
x
Z

=
=
=
=

=
=

=
=
=

e
W
b
s
u
i

distancia desde la carga al punto de apoyo (mm) (4.6.2.1.3)

distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas a la viga exterior (mm) (C4.6.2.2.2d)
distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas a cada viga (mm) (C4.6.2.2.2d)
factor tomado como 1.20 si no se ha utilizado la regla de la palanca o como 1.0 si se ha utilizado regla de la
palanca para calcular el factor de distribucin carga viva para un solo carril (4.6.2.2.5)
distancia vertical desde el centro de gravedad de la seccin transversal (mm) (C4.6.6)
ngulo entre el cable y la horizontal (grados); coeficiente de expansin trmica (mm/mm/C); flexibilidad
2
generalizada (mm ) (4.6.3.7) (C4.6.6) (C4.7.4.3.2b)
participacin generalizada (N mm) (C4.7.4.3.2b)
factor de carga; masa generalizada (N mm) (C4.6.2.7.1) (C4.7.4.3.2b)
desplazamiento del punto de inflexin de la columna o pila con relacin al punto de empotramiento de la
cimentacin (mm) (4.7.4.5)
desplazamiento calculado mediante anlisis ssmico elstico (mm) (4.7.4.5)

ancho de voladizo ampliado (mm) (C4.6.2.6.1)

amplificador de momento o esfuerzo para deflexin en el modo arriostrado (4.5.3.2.2b)

amplificador de momento o esfuerzo para deflexin en el modo no arriostrado (4.5.3.2.2b)

deformacin unitaria axial uniforme debida a expansin trmica axial (mm/mm) (C4.6.6)

=
=

factor de carga relacionado con la ductilidad, redundancia, e importancia operacional como se especifica en el
Artculo 1.3.2.1 (C4.6.2.7.1)
ngulo de esviaje (grados) (4.6.2.2.1)
relacin de Poisson (4.6.2.2.1)

=
=

esfuerzo interno debido a efectos trmicos (MPa) (C4.6.6)

-1
rotacin por unidad de longitud (1/mm) o (mm ); factor de resistencia a flexin (C4.6.6) (4.7.4.5)

factor de reduccin de rigidez; 0.75 para miembros de concreto y 1.0 para miembros de acero y aluminio
(4.5.3.2.2b)

ancho modificado del puente borde a borde tomado como el menor valor entre el ancho real y 18000 mm para
carga en mltiples carriles o 9000 mm para carga en un solo carril (4.6.2.3)
= ancho libre de calzada (mm); ancho de la seccin transversal del elemento (4.6.2.2.2b) (C4.6.6)
w
w x = carga permanente de peso propio nominal no mayorada de la superestructura e infraestructura tributaria del
puente (N/mm) (C4.7.4.3.2b) (C4.7.4.3.2c)
ancho del tabln (mm) (4.6.2.1.3)

4.4 MTODOS ACEPTABLES DE ANLISIS

ESTRUCTURAL

C4.4

Se puede usar cualquier mtodo de anlisis que satisfaga los

requisitos de equilibrio y compatibilidad y que utilice
relaciones esfuerzo/deformacin para el material propuesto,
incluyendo, pero sin limitarse a:

Hay muchos programas de computador disponibles para

anlisis de puentes. En dichos programas se implementan
distintos mtodos de anlisis que van desde formulaciones
sencillas hasta procedimientos detallados de elementos finitos.
Muchos programas de computador tienen suposiciones
especficas de ingeniera embebidas en el cdigo, que pueden
ser o no aplicables a cada caso.

Mtodos clsicos de fuerzas y desplazamientos,

Mtodo de las diferencias finitas,
Mtodo de los elementos finitos,
Mtodo de la placa plegada,
Mtodo de la franja finita,
Mtodo de la analoga del emparrillado,
Mtodo de las series u otro mtodo armnico,
Mtodos basados en la formacin de rtulas plsticas, y

El diseador debe comprender con toda claridad las

suposiciones bsicas cuando use un programa de computador y
la metodologa implementada.
Un programa de computador es solo una herramienta, y el

SECCIN 4

Mtodo de la lnea de fluencia.

El Diseador es responsable de la implementacin de

programas de computador usados para facilitar el anlisis
estructural y de la interpretacin de los resultados.
Se debe indicar en los documentos contractuales el nombre,
la versin, y la fecha de expedicin del software usado.

4-11

usuario es responsable por los resultados generados.

Consecuentemente, todo archivo de salida se debe verificar en
la medida de lo posible.
Los resultados de los programas de computador deben
verificarse tambin contra los resultados de:

Soluciones de forma cerrada universalmente aceptadas,

Otros programas de computador previamente verificados, o
Ensayos fsicos.

El propsito de identificar el software es el de establecer

cumplimiento con el cdigo y proporcionar un medio que
permita localizar puentes diseados con software que
posteriormente podra resultar deficiente.

4.5 MODELACIN MATEMTICA

4.5.1 General Los modelos matemticos deben incluir
las cargas, la geometra, y el comportamiento del material de
la estructura, y, segn sea apropiado, las caractersticas de
respuesta de la cimentacin. La escogencia del modelo se
debe basar en los estados lmite investigados, el efecto de
fuerza a cuantificar, y la precisin requerida.
A menos que se permita otra cosa, la consideracin de
barreras compuestas continuas se debe limitar a los estados
lmite de servicio y fatiga y a la evaluacin estructural.
En el anlisis estructural no se debe considerar la rigidez de
barandillas estructuralmente discontinuas, bordillos, barandas
medianeras elevadas, y barreras.
Para los efectos de esta Seccin, debe incluir el modelo
matemtico de la cimentacin una representacin apropiada
del suelo y/o roca que soporta el puente.
En el caso de diseo ssmico, se debe tambin considerar el
movimiento bruto y la licuacin del suelo.
Si en un apoyo se indica levantamiento en un apoyo, el
anlisis debe reconocer la libertad de movimiento vertical de
la viga en ese apoyo.

C4.5.1 Los estados lmite de servicio y fatiga se deben

analizar como totalmente elsticos, tal como se debe hacer con
los estados lmite de resistencia, excepto en el caso de ciertas
vigas continuas en las cuales se permite especficamente el
anlisis inelstico, redistribucin inelstica de momento
negativo e investigacin de estabilidad. Los estados lmite de
eventos extremos pueden requerir investigacin del colapso
completamente basada en modelacin inelstica.
Los puentes muy flexibles, v. gr., puentes colgantes y
atirantados, se deben analizar usando mtodos elsticos no
lineales, tales como el de la teora de grandes deformaciones.
La necesidad de modelacin sofisticada de cimentaciones es
funcin de la sensibilidad de la estructura ante los movimientos
de la cimentacin.
En algunos casos, el modelo de la cimentacin puede ser tan
simple como apoyos fijos. En otros casos, puede ser aceptable
un estimado del asentamiento. Donde la respuesta estructural es
particularmente sensible a las condiciones de borde, como en
un arco empotrado o en el clculo de frecuencias naturales, se
debe llevar a cabo una modelacin rigurosa de la cimentacin
para las condiciones existentes. A falta de modelacin rigurosa,
las condiciones de borde se pueden variar a lmites extremos,
tales como empotramientos o articulaciones, y considerar las
envolventes de los efectos de las fuerzas.
Cuando se especifiquen restricciones en el levantamiento de un
apoyo en los documentos contractuales, se debe indicar la etapa
de la construccin en la cual se deben instalar los elementos de
restriccin. El anlisis debe reconocer la libertad de
movimiento vertical en la viga consistente con la secuencia de
construccin presentada en los documentos contractuales.

4.5.2 Comportamiento del material estructural

4.5.2.1 Comportamiento elstico vs. Inelstico Para
fines de anlisis, se debe considerar que los materiales
estructurales se comportan linealmente hasta el lmite
elstico e inelsticamente de ah en adelante.
Las acciones del estado lmite de evento extremo se pueden

4-12

SECCIN 4

acomodar en ambos intervalos elstico e inelstico.

4.5.2.2 Comportamiento elstico Las propiedades y
las caractersticas de los materiales elsticos deben estar de
acuerdo con las disposiciones de las Secciones 5, 6, 7, y 8.
El modelo debe incluir cambios en estos valores debido a la
madurez del concreto y a los efectos ambientales, segn sea
apropiado.

C4.5.2.2 Los ensayos han mostrado que la fisuracin del

concreto parece tener poco efecto en el comportamiento global
de estructuras de puentes que trabajan en el intervalo elstico.
Por lo tanto, este efecto se puede despreciar conservadoramente
modelando el concreto como no fisurado para fines de anlisis
estructural (King et al., 1975; Yen et al., 1995).

Las propiedades de rigidez del concreto y de los miembros

compuestos se deben basar en la seccin fisurada y/o no
fisurada consistente con el comportamiento previsto. Las
caractersticas de rigidez de los puentes de tipo viga-losa se
pueden basar en la participacin completa de los tableros de
concreto.
4.5.2.3 Comportamiento inelstico Se debe
demostrar que las secciones de componentes que puedan
tener deformaciones inelsticas sean dctiles o se hagan
dctiles con confinamiento u con otros medios. Cuando se
use anlisis inelstico, se debe determinar el mecanismo
preferido de falla y correspondientes. La ubicacin de las
articulaciones. En el anlisis se debe comprobar que las
fallas por cortante, pandeo y adherencia en los elementos
estructurales no preceden a la formacin del mecanismo de
flexin inelstica. Se debe considerar la sobrerresistencia no
intencional de un componente para el cual se prev la
articulacin plstica. Se debe tener en cuenta el deterioro de
la integridad geomtrica de la estructura debido a grandes
deformaciones.

C4.5.2.3 Donde sea tcnicamente posible, el mecanismo

preferido de falla se debera basar en una respuesta que haya
proporcionado generalmente deformaciones grandes como
medio de advertencia sobre riesgo estructural.
El mecanismo seleccionado se debe usar para estimar el efecto
de fuerza extrema que se puede aplicar adyacente a una
articulacin.
La sobrerresistencia no intencional de un componente puede
ocasionar la formacin de una articulacin plstica en una
ubicacin no deseable, formando un mecanismo diferente.

El modelo inelstico se debe basar en los resultados de

ensayos fsicos o en la representacin del comportamiento
carga/deformacin validada con ensayos. Cuando se prevea
que el comportamiento inelstico se logre con confinamiento,
se debe incluir en los especmenes para ensayo, los
elementos que proporcionan dicho confinamiento. Donde se
esperen efectos de fuerzas extremas repetitivas, los ensayos
deben reflejar dicha naturaleza cclica.
Excepto en donde se indica lo contrario, los esfuerzos y las
deformaciones se deben basar en una distribucin lineal de
deformaciones unitarias en la seccin transversal de los
elementos prismticos. Se debe considerar la deformacin
por cortante de componentes de gran altura. No se deben
exceder los lmites de deformacin unitaria del concreto, tal
como se especifica en la Seccin 5.
Se debe tener en cuenta el comportamiento inelstico de
componentes a compresin, segn sea aplicable.
4.5.3 Geometra
4.5.3.1 Teora de pequeas deformaciones Si la
deformacin de la estructura no produce cambios
significativos en los efectos de las fuerzas debido al
incremento de la excentricidad de las fuerzas de compresin
o de traccin, dichos efectos de fuerza secundarios se
pueden ignorar.

C4.5.3.1 La teora de las pequeas deformaciones es

adecuada usualmente para el anlisis de puentes tipo viga. Los
puentes que resisten la carga a travs de un par de fuerzas de
traccin y compresin que permanecen en posiciones
relativamente fijas una con respecto de la otra mientras el
puente se deforma, tal como sucede en celosas y arcos
atirantados, generalmente son insensibles a las deformaciones.
Las columnas y las estructuras en las cuales los momentos se
incrementan o se reducen con las deformaciones tienden a ser

SECCIN 4

4-13

sensibles a las deformaciones. Tales estructuras incluyen los

puentes colgantes, puentes atirantados muy flexibles, y otros
arcos que no sean arcos atirantados, ni prticos.
En muchos casos, el grado de sensibilidad se puede estimar y
evaluar mediante un mtodo aproximado de un solo paso, tal
como el mtodo del factor de amplificacin de momentos. En
los dems casos, puede ser necesario un anlisis completo de
segundo orden.
La frontera tradicional entre pequeas y grandes deformaciones
se hace cada vez menos distinguible a medida que los puentes y
sus componentes se vuelven ms flexibles debido a los avances
en la tecnologa de los materiales, al cambio de lmites
obligatorios de deformaciones a lmites opcionales, y la
tendencia hacia diseos ms precisos y optimizados. El
Ingeniero debe considerar estos aspectos cuando seleccione un
mtodo de anlisis.
El comportamiento elstico con pequeas deformaciones
permite el uso del principio de superposicin y soluciones
analticas eficientes. Por esta razn, dichas suposiciones se usan
tpicamente en el anlisis de puentes. El comportamiento
supuesto de los componentes en estas disposiciones es
generalmente consistente con este tipo de anlisis.
La superposicin no se aplica para el anlisis de procesos de
construccin que incluyan cambios en la rigidez de la
estructura.
Los momentos calculados a partir de anlisis compuestos y no
compuestos no se pueden sumar con el propsito de calcular los
esfuerzos. La suma de esfuerzos y deformaciones debido a
acciones compuestas y no compuestas calculadas a partir de
anlisis separados es apropiada.
4.5.3.2 Teora de grandes deformaciones
4.5.3.2.1 General Si la deformacin de la estructura
produce cambios significativos en los efectos de las fuerzas,
los efectos de la deformacin se deben considerar en las
ecuaciones de equilibrio.
En los anlisis de estabilidad y anlisis de deformaciones se
debe incluir el efecto de la deformacin y curvatura de los
componentes.
Para los componentes esbeltos de concreto a compresin, se
debe considerar en el anlisis aquellas caractersticas de los
materiales que son dependientes del tiempo y el esfuerzo,
que pueden causar cambios significativos en la geometra de
la estructura.
En el anlisis de prticos y celosas se deben considerar los
efectos de interaccin de las fuerzas de traccin y
compresin en componentes adyacentes.
En el intervalo no lineal solo se deben usar cargas
mayoradas y no se debe aplicar la superposicin de los
efectos de las fuerzas. El orden de aplicacin de la carga en
un anlisis no lineal debe ser consistente con el real del
puente.

C4.5.3.2.1 Un anlisis de grandes deformaciones

apropiadamente formulado proporciona todos los efectos de las
fuerzas necesarias para el diseo. No se requiere ni es
apropiada la aplicacin del factor de amplificacin de
momentos. La presencia de fuerzas axiales de compresin,
amplifica la curvatura de un componente y la deformacin
debida a fuerzas no tangenciales, aumentando as la
excentricidad de la fuerza axial con respecto al eje del
componente. El efecto sinrgico de la interaccin es el
ablandamiento aparente del componente, es decir, la perdida de
rigidez. Esto es comnmente conocido como el efecto de
segundo orden. Lo contrario es cierto para traccin. A medida
que el esfuerzo axial de compresin se vuelve un porcentaje
ms alto del llamado esfuerzo de pandeo de Euler, este efecto
se vuelve cada vez ms significante.
El efecto de segundo orden surge de la traslacin de la carga
aplicada lo que resulta en un aumento de la excentricidad. sto
se considera una no linealidad geomtrica y tpicamente se trata
resolviendo iterativamente las ecuaciones de equilibrio o
usando trminos de rigidez geomtrica en el intervalo elstico
(Przemieniecki, 1968). El analista debe ser consciente de las
caractersticas de los elementos empleados, las suposiciones en
que se basan, y los procedimientos numricos usados en el

4-14

SECCIN 4
programa de computador.
Discusiones acerca del tema se presentan en White and Hajjar
(1991) y Galambos (1998). Ambas referencias estn
relacionadas con estructuras metlicas, pero la teora y
aplicaciones son de uso general. Ambas contienen numerosas
referencias adicionales que resumen el estado del arte en esta
rea.
Debido a que el anlisis de grandes deformaciones es
inherentemente no lineal, las cargas no son proporcionales a los
desplazamientos, y no se puede usar la superposicin. Esto
incluye los efectos de las fuerzas debidos a cambios en las
propiedades que son funcin del tiempo, tales como el flujo
plstico y la retraccin del concreto. Por lo tanto, el orden de la
aplicacin de las cargas puede ser importante y los enfoques
tradicionales, tales como las lneas de influencia, no son
directamente aplicables. Las cargas se deben aplicar en el orden
que las experimenta la estructura, es decir, etapas de carga
permanente de peso propio seguidas de etapas de carga viva,
etc. Si la estructura sufre deformaciones no lineales, las cargas
se deben aplicar incrementalmente estudiando los cambios en la
rigidez para cada incremento.
Al realizar anlisis no lineal, es prudente ejecutar un anlisis
lineal como referencia y los procedimientos empleados para
estructura en estudio, usarlos en una estructura simple que se
pueda analizar a mano, tal como una viga en voladizo. Esto le
permite al analista observar el comportamiento y desarrollar
discernimiento acerca del comportamiento lo cual no es fcil de
obtener a partir de modelos ms complejos.

4.5.3.2.2 Mtodos aproximados

4.5.3.2.2a General Donde sea permitido en las
Secciones 5, 6, y 7, los efectos de la deformacin sobre las
fuerzas internas en vigas-columnas y arcos que cumplan con
estas Especificaciones pueden ser aproximados mediante el
mtodo de ajuste de un solo paso conocido como la
amplificacin de momentos.

C4.5.3.2.2a El procedimiento de amplificacin de

momentos descrito aqu corresponde a una entre las posibles
variaciones del proceso aproximado, y fue seleccionado como
un compromiso entre precisin y sencillez de aplicacin. Se
cree que es conservador. En AISC (1993) se puede encontrar un
procedimiento que se cree mas preciso. Este procedimiento
alternativo requiere clculos suplementarios que no se hacen
comnmente en el diseo de puentes usando mtodos
computacionales modernos.
En algunos casos, la magnitud del movimiento implicado en el
proceso de amplificacin de momentos no es fsicamente
realizable. Por ejemplo, el movimiento real de una pila puede
estar limitado por la distancia entre el extremo de las vigas
longitudinales y el muro del estribo. Para los elementos cuyo
movimiento est limitado, los factores de amplificacin de
momentos se pueden reducir en forma correspondiente.

4.5.3.2.2b Amplificacin de momentos en vigascolumna Los momentos o esfuerzos mayorados se

pueden incrementar para que reflejen los efectos de las
deformaciones de la siguiente manera:

M c b M 2b s M 2s

(4.5.3.2.2b-1)

fc b f 2b s f 2s

(4.5.3.2.2b-2)

C4.5.3.2.2b En el AISC (1994), Captulo C, del comentario,

se ha demostrado que el lmite anterior Cm 0.4 es
innecesario.

SECCIN 4
en las cuales:

Cm
1.0
P
1 u
K Pe

1
Pu
1
K Pe

(4.5.3.2.2b-3)

(4.5.3.2.2b-4)

donde:

M 2b =

M 2s =

f 2b
f 2s
Pu
K

Pe

=
=
=

momento en el miembro a compresin debido a las

cargas gravitacionales mayoradas que no produce
desplazamiento laterale apreciable calculado
mediante un anlisis elstico convencional de primer
orden del prtico; siempre positivo (N mm)
momento en el miembro a compresin debido a las
cargas laterales o gravitacionales mayoradas que
producen un desplazamiento lateral, , mayor que
lu 1500 , calculado anlisis elstico convencional de
primer orden del prtico; siempre positivo (N mm)
esfuerzo correspondiente a M 2b (MPa)
esfuerzo correspondiente a M 2s (MPa)
carga axial mayorada (N)
factor de reduccin de rigidez; 0.75 para elementos
de concreto y 1.0 para elementos de acero y
aluminio
carga de pandeo de Euler (N)

Para estructuras compuestas de acero y concreto, la carga

de pandeo de Euler, Pe se determina como se especifica en
el Artculo 6.9.5.1. Para todos los dems casos, Pe se debe
tomar como:

Pe

2 EI

K u 2

(4.5.3.2.2b-5)

donde:

E
I

=
=

mdulo de elasticidad (MPa)

momento de inercia alrededor del eje en estudio
4
(mm )
factor de longitud efectiva en el plano arriostrado
como se especifica en el Artculo 4.6.2.5. El clculo
de b , Pe se debe basar en el factor K para
prticos arriostrados; el clculo de s , Pe se debe
basar en el factor K para prticos no arriostrados
longitud no arriostrada de un miembro a compresin
(mm)

Las disposiciones del Artculo 5.7.4.3 tambin se aplican para

elementos de concreto a compresin.
Para elementos arriostrados contra movimiento lateral s , se

4-15

4-16

SECCIN 4

debe tomar igual a 1.0 a menos que el anlisis indique que se

puede usar un valor menor. Para elementos no arriostrados
contra movimiento lateral, b se debe determinar como para
elementos arriostrados y
arriostrados.

como para elementos no

Para elementos arriostrados contra movimiento lateral y sin

cargas transversales entre apoyos, Cm se puede tomar como:

Cm 0.6 0.4

M1b
M 2b

(4.5.3.2.2b-6)

donde:

M1b =
M 2b =

momento menor en el extremo

momento mayor en el extremo

La relacin M1b M 2b se considera positiva si el componente

se flexiona con una sola curvatura y negativa si se flexiona
con doble curvatura.
Para todos los dems casos, Cm se debe tomar como 1.0.
En estructuras no arriostradas contra movimiento lateral, los
elementos a flexin y las unidades de cimentacin de un
elemento a compresin se debe disear para la suma de los
momentos de extremo del elemento a compresin en el nudo.
Cuando los elementos a compresin estn sometidos a
flexin alrededor de ambos ejes principales, el momento
alrededor de cada eje se debe amplificar por , determinada
a partir de las condiciones de restriccin correspondientes
alrededor de ese eje.
Cuando un grupo de elementos a compresin en un nivel
componen un prtico de apoyo [bent], o cuando estn
conectados integralmente a la misma superestructura, y
resisten colectivamente el movimiento lateral de la estructura,
el valor de s se debe calcular para el grupo de elementos
con Pu y Pe igual a las sumas de todas las columnas en
el grupo.
4.5.3.2.2c Amplificacin de momentos en arcos Los
momentos de las cargas viva e impacto que salen de un
anlisis de pequeas deformaciones se deben incrementar
aplicando el factor de amplificacin de momentos, b ,
especificada en el Artculo 4.5.3.2.2b, con las siguientes
definiciones:

=
=

Cm

la mitad de la longitud del arco (mm)

factor de longitud efectiva especificado en la Tabla
4.5.3.2.2c-1
1.0

SECCIN 4

4-17

Tabla 4.5.3.2.2c-1 Valores de K para la longitud

efectiva de arcos
Relacin
flecha/luz
0.1-0.2
0.2-0.3
0.3-0.4

Arco
triarticulado
1.16
1.13
1.16

Arco
biarticulado
1.04
1.10
1.16

Arco
empotrado
0.70
0.70
0.72

4.5.3.2.3 Mtodos refinados Los mtodos refinados de

anlisis se deben basar en conceptos de fuerza que
satisfagan el equilibrio en la posicin deformada.

C4.5.3.2.3 El equilibrio de flexin en la posicin deformada

se puede satisfacer iterativamente resolviendo un conjunto de
ecuaciones simultneas, o evaluando una solucin de forma
cerrada formulada usando la forma deformada.

4.5.4 Condiciones de borde de los modelos Las

condiciones de borde deben representar las caractersticas
reales de apoyo y continuidad.

C4.5.4 Si no se puede hacer una evaluacin precisa de las

condiciones de borde, sus efectos se pueden limitar.

Las condiciones de cimentacin se deben modelar de manera

tal que representen las propiedades del suelo subyacente del
puente, la interaccin entresuelo y pilotes, y las propiedades
elsticas de los pilotes.
4.5.5 Miembros equivalentes Los componentes no
prismticos se pueden modelar discretizndolos mediante un
nmero de elementos tipo barra con propiedades de rigidez
representativas de la estructura real en la ubicacin del
elemento.
Los componentes o grupos de componentes de puentes con
o sin seccin variable se pueden modelar como un solo
componente equivalente siempre y cuando represente todas
las propiedades de los componentes o del grupo de
componentes. Las propiedades de rigidez equivalente se
pueden obtener por medio de soluciones de forma cerrada,
integracin numrica, anlisis de submodelos, y analogas en
serie y en paralelo.

C4.5.5 Se pueden usar elementos tipo barra convencional

disponible en los programas de anlisis por computador. El
nmero de elementos requeridos para modelar las variaciones
no prismticas depende del tipo de comportamiento modelado,
p. ej., anlisis esttico, dinmico o de estabilidad. Tpicamente,
ocho elementos por luz proporcionan suficiente precisin para
una viga cargada estticamente con propiedades de la seccin
transversal que varan suavemente. El modelado para anlisis
de deformacin y frecuencias requiere menos elementos.
Alternativamente, se pueden usar elementos basados en
supuestos acartelamientos y secciones transversales. Karabalis
(1983) proporciona un examen exhaustivo de este asunto. Se
dan formas explcitas de coeficientes de rigidez para secciones
linealmente variables rectangulares, I y cajn. Aristizbal
(1987) presenta ecuaciones similares en un formato sencillo
que se pueden implementar fcilmente en programas de
computador basados en rigidez. Karabalis (1983) y Aristizbal
(1987) dan una cantidad significativa de bibliografa.

4.6 ANLISIS ESTTICO

4.6.1 Influencia de la geometra en planta
4.6.1.1 Relacin de aspecto de la planta Si la luz de
la superestructura con seccin transversal cerrada rgida
torsionalmente excede 2.5 veces su ancho, la superestructura
se puede idealizar como una sola viga central. Se deben usar
las siguientes definiciones dimensionales para aplicar este
criterio:

Ancho el ancho del ncleo de un tablero monoltico o

la distancia promedio entre caras externas de las almas
exteriores.
Longitud para puentes rectangulares simplemente
apoyados la distancia entre las juntas del tablero.
Longitud de puentes continuos y/o esviados la longitud
del lado ms largo del rectngulo que se puede dibujar

C4.6.1.1 Cuando la distorsin transversal de la

superestructura es pequea en comparacin con la deformacin
longitudinal, la primera no afecta significativamente la
distribucin de la carga, por ende, una idealizacin de viga
equivalente resulta apropiada. La distorsin transversal relativa
es funcin de la relacin entre el ancho y la altura de la
estructura, la ltima, a su vez, depende de la longitud. Por ende,
los lmites de tal idealizacin se determinan en trminos de la
relacin ancho a longitud efectiva.
La torsin, momento, cortante y reacciones simultneas, y los
esfuerzos se han de superponer segn sea apropiado. La
idealizacin de la viga equivalente no exime de la necesidad de
investigar los efectos de alabeo en las estructuras de acero. En

4-18

SECCIN 4

en la vista en planta del ancho de la luz ms corta, como

se define aqu.
La restriccin de longitud de ancho citada anteriormente no
se aplica a puentes viga cajn multicelular de concreto
fundido in situ.

todas las idealizaciones de la viga equivalente, se debe tomar la

excentricidad de las cargas con respecto al eje de la viga
equivalente. Para las secciones asimtricas es necesario
considerar la ubicacin relativa del centro de cortante y del
centro de gravedad.

4.6.1.2 Estructuras curvas en planta

4.6.1.2.1 General Los momentos, cortantes, y otros
efectos de fuerzas requeridas para dimensionar los
componentes de la superestructura se deben basar en un
anlisis racional de toda la superestructura. El anlisis de
secciones sin ejes de simetra debera considerar las
ubicaciones relativas del centro de gravedad y el centro de
cortante. Tambin se debe considerar la infraestructura en el
caso de estribos, pilas, o prticos de apoyo [bents] integrales.

C4.6.1.2.1 Dado que el equilibrio de las vigas I curvas

horizontalmente se desarrolla transfiriendo cargas entre las
vigas, el anlisis debe reconocer el comportamiento integrado
de todos los componentes estructurales. El equilibrio de vigas
cajn curvas puede ser menos dependiente de la interaccin
entre vigas. En los puentes curvos, los miembros de
arriostramiento se consideran miembros principales porque
transmiten las fuerzas necesarias para proporcionar equilibrio.

Se debe considerar toda la superestructura, incluyendo los

elementos de apoyo, como una unidad estructural. Las
condiciones de borde deben representar las articulaciones
proporcionadas por los elementos de apoyo y/o las
conexiones integrales usados en el diseo. Los anlisis se
pueden basar en la teora de pequeas deformaciones, a
menos que el ingeniero juzgue necesario enfoques ms
rigurosos.

El tablero trabaja a flexin, cortante vertical y cortante

horizontal. La torsin aumenta el cortante horizontal del
tablero, particularmente en vigas cajn curvas. La restriccin
lateral de los elementos de apoyo puede tambin causar
cortante horizontal en el tablero.

Los anlisis deben considerar la orientacin y las

restricciones de los elementos de apoyo que ofrece la
infraestructura. Estas fuerzas se deben considerar en el
diseo de los apoyos, elementos transversales, diafragmas,
riostras y el tablero.
En el anlisis estructural, no es necesario considerar la
distorsin de la seccin transversal.
Los efectos de las fuerzas centrfugas se deben considerar
de acuerdo con el Artculo 3.6.3.

4.6.1.2.2 Superestructuras torsionalmente rgidas de

una sola viga Excepto para puentes viga cajn de
concreto, una superestructura de una sola viga,
torsionalmente rgida, curvada horizontalmente y que cumpla
los requisitos del Artculo 4.6.1.1 se puede analizar para
efectos de fuerza globales como una viga central curva.
La ubicacin del eje de dicha viga se debe tomar en el centro
de gravedad de la seccin transversal, y la excentricidad de
las cargas permanentes de peso propio se debe establecer
con base en consideraciones volumtricas.
4.6.1.2.3 Vigas cajn en concreto Las vigas cajn de
concreto curvadas horizontalmente se pueden disear con
segmentos rectos, para ngulos centrales de hasta 12 grados
por luz, a menos que consideraciones acerca de fuerzas lo
exijan de otra manera.
Las superestructuras de puentes viga cajn de concreto cuya

La teora de pquelas deformaciones es adecuada para el

anlisis de la mayora de los puentes de vigas curvas. Sin
embargo, las vigas I curvas son propensas a deformarse
lateralmente cuando no estn suficientemente arriostradas
durante el montaje. Este comportamiento puede no ser bien
reconocido con la teora de las pequeas deformaciones.
Los mtodos clsicos de anlisis se basan usualmente en
suposiciones de resistencia de materiales que no tienen en
cuenta la deformacin de la seccin transversal. Los anlisis de
elementos finitos que modelan la forma real de la seccin
transversal de las vigas I o cajn pueden tener en cuenta la
distorsin de la seccin transversal y sus efectos en el
comportamiento estructural. La deformacin de la seccin
transversal de vigas cajn de acero puede tener un efecto
significativo en el comportamiento a torsin, pero este efecto se
limita proporcionando suficiente arriostramiento interno
transversal.
C4.6.1.2.2 Para aplicar las disposiciones sobre las
proporciones en planta como se especifica en el Artculo
4.6.1.1, es necesario enderezar hipotticamente la vista en
planta. Se debern calcular los efectos de las fuerzas con base
en la configuracin curva real.
Para secciones transversales simtricas, el centro de gravedad
de las cargas permanentes est por fuera del centro de
gravedad. Es necesario investigar el centro de cortante de la
seccin transversal y la excentricidad resultante.
C4.6.1.2.3 Las vigas cajn de concreto se comportan
generalmente como una superestructura de una sola viga de
mltiples almas y torsionalmente rgida. Un estudio
paramtrico realizado por Song, Chai, and Hida (2003) indica
que los factores de distribucin de la formulacin del mtodo
de los factores de carga y resistencia [LRFD] son semejantes a
los factores de los anlisis por emparrillado cuando se usan

SECCIN 4
construccin no sea por segmentos, se puede analizar y
disear para efectos de fuerza globales como una sola viga
central con segmentos rectos para ngulos centrales de
hasta 34 grados por luz como se muestra en la Figura
4.6.1.2.3-1, a menos que consideraciones acerca de otros
efectos de fuerza lo exijan de otra manera. La ubicacin del
eje de dicha viga se debe tomar en el centro de gravedad de
la seccin transversal, y la excentricidad de las cargas
permanentes de peso propio se debe establecer con base en
consideraciones volumtricas. Donde la infraestructura est
integrada con la superestructura, los elementos de la
infraestructura se deben incluir en el modelo teniendo en
cuenta la prdida de preesfuerzo por friccin debida a la
curvatura horizontal o a la desviacin de los torones.

4-19

segmentos rectos en luces con ngulos centrales de hasta 34

grados por luz.
Nutt, Redfield, and Valentine (2008) estudiaron los lmites de
aplicabilidad para varios mtodos de anlisis de puentes viga
cajn de concreto curvadas horizontalmente. Este estudio se
centr en los efectos de fuerza local y global y proporcion la
base para las revisiones en 2010. Ellos identificaron tres
enfoques para el anlisis de puentes de viga cajn de concreto,
as:
1.

2.

3.

El primer mtodo permite que los puentes con ngulos por

luz de menos de 12 grados se analicen como si fueran
rectos porque la curvatura tiene un efecto mnimo en los
resultados. Esto se hace tpicamente con un anlisis de
prtico plano.
El segundo mtodo involucra un anlisis de viga central en
el cual la superestructura se idealiza como una serie de
segmentos de viga rectos de ngulo central limitado
localizados a lo largo del eje del puente. Cuando la
infraestructura est integrada a la superestructura, se
requiere un anlisis de prtico espacial. Se ha encontrado
que cuando se usa anlisis de prtico espacial, un diseo de
ancho completo como se describe en el Artculo 4.6.2.2.1
brinda resultados conservadores. Es aceptable reducir el
nmero de carriles de carga viva aplicados al modelo de
ancho completo a aquellos que se requieran cuando estn
siendo consideradas las respuestas globales tales como
torsin o flexin transversal.
Los puentes con gran curvatura grande o con geometra
inusual en planta requieren un tercer mtodo de anlisis
que utiliza modelos de computador tridimensionales
sofisticados. La geometra inusual en planta incluye pero
no se limita a puentes con ancho variable o con orientacin
no convencional de apoyos esviados.

Se espera que el alcance de la aplicacin de los mtodos

aproximados descritos aqu brinden resultados dentro de un
cinco por ciento de los resultados del tipo de anlisis ms
detallado. El anlisis de los efectos de fuerza en torones curvos
tambin se trata en el Artculo 5.10.4.3.

Figura 4.6.1.2.3-1 Definicin de ngulo central

4-20

SECCIN 4

La superestructuras de viga cajn de concreto por segmentos

con curva horizontal que cumplan con los requisitos del
Artculo 4.6.1.1, y cuyo ngulo central en una luz est entre
12 grados y 34 grados se pueden analizar como una viga
central lineal consistente en segmentos rectos siempre y
cuando ningn segmento tenga un ngulo mayor que 3.5
grados como se muestra en la Figura 4.6.1.2.3-2. Para
infraestructuras integradas, se debe usar un modelo
tridimensional apropiado de la estructura. Se debe tener en
cuenta la redistribucin de fuerzas debido a las propiedades
del concreto dependientes del tiempo.

Figura 4.6.1.2.3-2 Modelo tridimensional central de un puente curvo en viga cajn de concreto
Para puentes viga cajn de concreto por segmentos y
continuos con ngulos centrales mayores que 34 grados por
luz o para puentes con un ngulo central mximo mayor que
12 grados con geometra inusual en planta, se debe analizar
el puente usando seis grados de libertad con un mtodo
tridimensional probado.

4.6.1.2.4 Superestructuras de acero con mltiples

vigas
4.6.1.2.4a General Las superestructuras curvas
horizontalmente se pueden analizar como emparrillados o
medios continuos en los cuales los segmentos de las vigas
longitudinales se suponen rectos entre nudos. La
excentricidad real del segmento entre nudos no debe ser
mayor que 2.5 por ciento de la longitud del segmento.

C4.6.1.2.4a Una excentricidad del 2.5 por ciento de la

longitud del segmento corresponde a un ngulo central
subtendido por el segmento curvo de cerca de 12 grados.
Este Artculo es aplicable solamente para momento alrededor
del eje mayor y no a momento lateral de la aleta, o torsin, los
cuales se deben examinar siempre con respecto a la curvatura.
An los puentes con curvatura leve pueden desarrollar fuerzas
radiales grandes en los elementos de apoyo de los estribos. Por
lo tanto, se recomienda el anlisis trmico de todos los puentes
curvos.

4.6.1.2.4b Vigas I Para todas las vigas I curvas se

debe considerar el efecto de la curvatura en la estabilidad.
El efecto de la curvatura en el anlisis para determinar los
momentos flectores alrededor del eje principal y cortantes en

C4.6.1.2.4b El requisito de rigideces similares entre vigas

tiene como fin evitar cambios grandes e irregulares en la
rigidez que podran afectar la distribucin transversal de la
carga. Bajo tales condiciones, sera apropiado un anlisis
refinado. Es preferible distribuir las cargas permanentes de peso

SECCIN 4
puentes de vigas I que cumplan con las siguientes cuatro
condiciones:

Las vigas son concntricas;

La cuerda que une los apoyos no presenta un ngulo de
esviaje mayor de 10 grados con respecto a la tangente
en el primer apoyo.
La rigidez de las vigas es similar;
Para todas las luces, la longitud del arco dividida por el
radio de curvatura de las vigas en mm es menor que 0.06
radianes donde la longitud del arco, Las , se debe tomar
como sigue:

Para luces simples:

Las

longitud del arco de la viga (mm)

Para luces exteriores de elementos continuos:

Las

0.9 veces la longitud del arco de la viga (mm)

Para luces interiores de elementos continuos:

Las

4-21

propio uniformemente a las vigas en sistemas no compuestos

puesto que los elementos transversales proporcionan fuerzas
restauradoras que evitan que las vigas se deformen
independientemente. Ciertas cargas permanentes de peso propio
se pueden distribuir uniformemente a las vigas en puentes
compuestos como lo dispone el Artculo 4.6.2.2.l. Sin embargo,
las cargas lineales concentradas ms pesadas tales como
parapetos, aceras, barreras o muros de sonido no se deben
distribuir uniformemente a las vigas. Estas cargas se deben
distribuir de acuerdo con el buen juicio del Ingeniero.
Frecuentemente la mayor porcin de la carga del voladizo del
tablero se asigna a la viga exterior o a la viga exterior y la
primera viga interior. La viga exterior de la parte de afuera de
la curva es frecuentemente la crtica en puentes de vigas curvas.
Independientemente del grado de curvatura, se debe considerar
el efecto de la misma sobre el comportamiento torsional de una
viga puesto que la estabilidad y resistencia de las vigas curvas
es diferente a la de las vigas rectas (Hall y Yoo, 1996).
En lugar de un anlisis refinado, la Ec. C4.6.l.2.4b-l puede ser
apropiada para determinar el momento lateral en aletas de vigas
I debido a la curvatura (Richardson, Gordon, and Associates,
1976; United States Steel, 1984).

0.8 veces la longitud de arco de la viga (mm)

La viga I de un puente que cumpla con estos criterios se

puede analizar como una viga recta individual con una
longitud igual a la longitud del arco. Los efectos de momentos
laterales se deben determinar entonces mediante una
aproximacin apropiada y considerados en el diseo.
Los elementos transversales o diafragmas se deben disear
de acuerdo con los Artculos 6.7.4 y 6.13 para fuerzas
calculadas por medios razonables.
El espaciamiento de los elementos transversales se debe
determinar de manera que limite la flexin lateral de las aletas
en las vigas.

at

M 2
NRD

(C4.6.l.2.4b-l)

Aunque la profundidad que se usa en el clculo del momento

lateral de la aleta en la Ec. C4.6.l.2.4b-1 es tericamente igual a
la profundidad, h , entre centros del espesor de las aletas
superior e inferior, por simplicidad, la profundidad del
alma, D , se usa conservadoramente en la Ec. C4.6.l.2.4b-l. Si
as lo desea, el Ingeniero puede sustituir la profundidad, h, por
D , en la Ec. C4.6.l.2.4b-l. La Ec. C4.6.1.2.4b-l supone la
presencia de un elemento transversal en el punto bajo
investigacin, que el espaciamiento de los elementos
transversales es relativamente uniforme, y que el momento
flector alrededor del eje principal, M , es constante entre puntos
de arriostramiento. Por lo tanto, en los puntos que no estn
realmente ubicados en los elementos transversales, los
momentos laterales en las aletas obtenidos a partir de la Ec.
C4.6.1.2.4b-l pueden no ser estrictamente correctos. La
constante, N , en la Ec. C4.6.1.2.4b-l ha sido tomada como 10 o
12 en prcticas pasadas y cualquiera de estos valores se
considera aceptable dependiendo del nivel de conservatismo
deseado.
Otras condiciones que producen torsin, tales como el esviaje,
se deben tratar con otros medios analticos que generalmente
involucran un anlisis refinado.

4.6.1.2.4c Vigas cajn y en forma de canal En todos

los puentes viga cajn curvos se debe considerar el efecto de
la curvatura sobre la resistencia y la estabilidad.
El efecto de la curvatura se puede ignorar en el anlisis para
determinar los momentos flectores alrededor del eje principal
y los cortantes en los puentes viga cajn que cumplan las
siguientes tres condiciones:

C4.6.1.2.4c Aunque las vigas en cajn no se han examinado

tan cuidadosamente como las vigas en I con respecto a los
mtodos aproximados, los momentos flectores en vigas de
seccin cerrada se afectan menos por la curvatura que los
momentos en las vigas I (Tung and Fountain, 1970). Sin
embargo, en una seccin cajn, la torsin es mucho mayor que
en una seccin abierta as que la viga en las almas son
afectados por torsin debido a la curvatura, el esviaje o las

4-22

SECCIN 4

Las vigas son concntricas,

Los apoyos no tienen esviaje, y
Para todos las luces, la longitud del arco dividida por el
radio de la viga es menor que 0.3 radianes, y la
profundidad de la viga es menor que el ancho del cajn
en la mitad de la altura donde la longitud del arco, Las , se
debe tomar como se define en el Artculo 4.6.1.2.4b.

La viga cajn de un puente que cumpla con estos criterios se

puede analizar como una viga recta individual con una
longitud igual a la longitud del arco. Los efectos de momentos
laterales se deben determinar entonces mediante una
aproximacin apropiada y considerados en el diseo.

cargas aplicadas lejos del centro de cortante del cajn. Los

elementos de apoyo dobles resisten un torque significativo en
comparacin con un nico elemento de apoyo centrado en el
cajn.
Si el cajn es acartelado o ahusado, se debe usar la viga menos
profunda en conjunto con el menor ancho del cajn a la mitad
de su profundidad para determinar si se pueden ignorar los
efectos de la curvatura en el clculo de los momentos y factores
alrededor del eje principal y los cortantes.

Los elementos transversales o los elementos del diafragma

se deben disear de acuerdo con las disposiciones de los
Artculos 6.7.4 y 6.13 y los elementos de arriostramiento
lateral se deben disear de acuerdo con los Artculos 6.7.5 y
6.13 para las fuerzas calculadas por medios razonables.
4.6.2 Mtodos aproximados de anlisis
4.6.2.1 Tableros
4.6.2.1.1 General Se debe considerar aceptable un
mtodo aproximado de anlisis en el cual el tablero se
subdivide en franjas perpendiculares a los componentes de
apoyo excepto en los tableros:

de emparrillado lleno y parcialmente lleno para los cuales

se deben aplicar las disposiciones del Artculo 4.6.2.1.8, y
losas superiores de vigas cajn de concreto por
segmentos para las cuales se deben aplicar las
disposiciones del Artculo 4.6.2.9.4.

Cuando se use el mtodo de las franjas, el momento positivo

extremo en cualquier panel del tablero entre vigas se debe
aplicar a todos las regiones de momento positivo.
Similarmente, el momento negativo extremo sobre cualquier
viga se debe aplicar a todas las regiones de momento
negativo.

C4.6.2.1.1 Este modelo es anlogo al de las Especificaciones

anteriores de la AASHTO.
Para determinar el ancho de las franjas, se tiene en cuenta los
efectos de la flexin en la direccin secundaria y de la torsin
en la distribucin de las fuerzas internas para obtener las
fuerzas internas de flexin aproximadas a aquellas que se
obtendran a partir de un anlisis ms refinado.
Dependiendo del tipo de tablero, en la modelacin y diseo en
la direccin secundaria se puede utilizar una de las siguientes
aproximaciones:

Franja secundaria diseada de la misma manera que la

franja principal, con todos los estados lmite aplicables;
Requisitos de resistencia en la direccin secundaria
determinados como un porcentaje de la direccin principal
como se especifica en el Artculo 9.7.3.2 (es decir, el
enfoque tradicional para una losa de concreto reforzado en
ediciones previas de las Especificaciones Estndar de la
AASHTO); o
Requisitos mnimos estructurales y/o geomtricos
especificados
para
la
direccin
secundaria
independientemente de los efectos de fuerza reales, como
es el caso para la mayora de los tableros de madera.

El modelo aproximado de las franjas para tableros se basa en

configuraciones rectangulares. Actualmente cerca de las dos
terceras partes de todos los puentes en los Estados Unidos son
esviados. Aunque el esviaje generalmente tiende a disminuir los
efectos de fuerzas extremas, este produce momentos negativos
en las esquinas, torsiones en las zonas de los extremos,
redistribucin sustancial de las reacciones, y otros fenmenos
estructurales que se deben considerar en el diseo.

SECCIN 4

4-23

4.6.2.1.2 Aplicabilidad Se puede permitir el uso de

ayudas de diseo en lugar de anlisis para tableros que
contengan elementos prefabricados si el desempeo del
tablero se documenta y soporta con suficiente evidencia
tcnica. El Ingeniero ser responsable por la precisin y la
implementacin de cualquier ayuda de diseo utilizada.
Para puentes tipo losa y para losas de concreto con luces
mayores que 4500 mm principalmente paralelas a la direccin
del trfico, se deben aplicar las disposiciones del Artculo
4.6.2.3.
4.6.2.1.3 Ancho de las franjas interiores equivalentes
El ancho de la franja equivalente del tablero se puede
tomar como se especifica en la Tabla 4.6.2.1.3-1. Cuando la
luz principal del tablero es paralela a la direccin del trfico,
las franjas que soportan una carga de eje no deben ser
mayores que 1000 mm para emparrillados abiertos y no
mayores que 3600 mm para todos los dems tableros en los
que se investiga carga de mltiples carriles. Para los
voladizos del tablero, segn sea aplicable, las disposiciones
del Artculo 3.6.1.3.4 se pueden usar en lugar del ancho de
franja especificada en la Tabla 4.6.2.1.3-1. Las franjas
equivalentes para los tableros cuya luz principal es en la
direccin transversal no se deben someter a lmites de ancho.
Lo siguiente se debe aplicar a la Tabla 4.6.2.1.3-1:

S
h
L
P
Sb
M
M
X

=
=
=
=
=
=
=
=

C4.6.2.1.3 Los valores proporcionados para el ancho de las

franjas equivalentes y lo requisitos de resistencia en la
direccin secundaria se basan en la experiencia. La experiencia
y la investigacin futura pueden conducir al refinamiento de
estos valores.
Para determinar la carga por unidad de ancho de la franja
equivalente, se divide la carga total en un carril de diseo por el
ancho calculado de la franja.

espaciamiento de componentes de apoyo (mm)

profundidad del tablero (mm)
luz del tablero (m)
carga de eje (N)
espaciamiento de las barras del emparrillado (mm)
momento positivo
momento negativo
distancia desde la carga al punto de apoyo (mm)

Tabla 4.6.2.1.3-1 Franjas equivalentes

Tipo de Tablero
Concreto:
Fundido in situ

Direccin de la franja primaria

con relacin al trfico

Ancho de franja primaria

(mm)

Voladizo
Paralela o

Perpendicular

1140 0.833X
M : 660 0.55S
M : 1220 0.25S
M : 660 0.55S
M : 1220 0.25S
M : 660 0.55S
M : 1220 0.25S

Barras principales
Barras principales
Barras principales

Aplica el Artculo 4.6.2.1.8

Aplica el Artculo 4.6.2.1.8

Perpendicular

Fundido in situ con encofrado de concreto

permanente
Prefabricado, preesforzado

Acero:

Emparrillado abierto

Emparrillado lleno o parcialmente lleno

Emparrillado compuesto no lleno

Madera:

Laminada encolada prefabricada

No interconectada

Interconectada

Paralela o
Perpendicular
Paralela o

Paralela
Perpendicular
Paralela
Perpendicular

0.007 P 4.0Sb

2.0h 760
2.0h 1020
2280 0.07L
4.0h 760

4-24

SECCIN 4

Laminados prensados

Laminada y clavada

Tableros
continuos
interconectados

Paneles

Paneles no interconectados

Los tableros de tablones de madera se deben disear para la

carga de rueda del camin de diseo distribuida sobre el rea
de contacto de la llanta. Para los tablones transversales, es
decir, tablones perpendiculares a la direccin del trfico:

Si wp 250 mm, se supone que todo el ancho del tabln

recibe la carga de rueda.

Si wp 250 mm, se debe determinar la porcin de la
carga de rueda que recibe el tabln como la relacin
entre w p y 250 mm.

Para tablones longitudinales:

Si wp 500 mm, se debe suponer que todo el ancho del

tabln recibe la carga de rueda.

Si wp 500 mm, se debe determinar la porcin de la
carga de rueda que recibe el tabln como la relacin
entre w p y 500 mm.

donde:

wp

ancho del tabln (mm)

4.6.2.1.4 Ancho de las franjas equivalentes en los

bordes de losa
4.6.2.1.4a General Para fines de diseo, la viga de
borde de diseo se debe tomar como una franja de tablero de
ancho reducido como se especificada aqu. Cualquier
engrosamiento local integral o saliente similar que acte
como un rigidizador del tablero ubicado dentro de la franja de
tablero de ancho reducido se puede suponer que acta con la
misma como la viga de borde de diseo.
4.6.2.1.4b Bordes longitudinales Se debe suponer
que las vigas de borde soportan una carga lineal de ruedas y,
donde sea apropiado, una porcin tributaria de la carga de
carril de diseo.
Donde la luz principal del tablero es paralela a la direccin del
trfico, el ancho efectivo de la franja, con o sin viga de borde,
se puede tomar como la suma de la distancia entre el borde
del tablero y la cara interior de la barrera, ms 300 mm, ms
un cuarto del ancho de la franja, especificada en el Artculo
4.6.2.1.3, o en el Artculo 4.6.2.3, o en el Artculo 4.6.2.10,
segn sea apropiado, pero sin exceder la mitad de toda el
ancho de la franja o 1800 mm.

Paralela
Perpendicular

0.067S 2740
0.833S 610

Paralela

2.0h 760
4.0h 1020
2.0h 760
2.0h 1020

Perpendicular
Paralela
Perpendicular

Slo se especifica la rueda de carga para tableros de tablones.

La adicin de una carga de carril causa un aumento
despreciable en las fuerzas internas; sin embargo, se puede
aadir por uniformidad del Cdigo.

SECCIN 4
4.6.2.1.4c Bordes transversales Se debe asumir que
las vigas de borde transversales soportan un eje del camin
de diseo en uno o ms carriles de diseo, ubicado para
producir la mxima fuerza. Se deben aplicar los factores de
presencia mltiple y la amplificacin por carga dinmica.

4-25

C4.6.2.1.4c Para los tableros cubiertos por la Tabla A4-1, el

momento total que acta sobre la viga de borde, incluyendo el
factor de presencia mltiple y la amplificacin por carga
dinmica, se puede calcular multiplicando el momento por
unidad de ancho, tomado de la Tabla A4-1, por todo el ancho
de franja correspondiente especificado en el Artculo 4.6.2.1.3.

El ancho efectivo de una franja, con o sin viga de borde, se

puede tomar como la suma de la distancia entre el borde
transversal del tablero y el eje de la primera lnea de apoyo
del tablero, usualmente tomada como el alma de la viga, ms
la mitad de la franja especificada en el Artculo 4.6.2.1.3. El
ancho efectivo no debe exceder el ancho total de franja
especificado en el Artculo 4.6.2.1.3.
4.6.2.1.5 Distribucin de las cargas de rueda Si el
espaciamiento de los componentes de apoyo en la direccin
secundaria excede 1.5 veces el espaciamiento en la direccin
principal, se deben aplicar todas las cargas de rueda en la
franja principal, y en la direccin secundaria se pueden
aplicar las disposiciones del Artculo 9.7.3.2.

C4.6.2.1.5 Este Artculo intenta aclarar la aplicacin del

enfoque tradicional de la AASHTO con respecto a los tableros
continuos.

Si el espaciamiento de los componentes de apoyo en la

direccin secundaria es menor que 1.5 veces el
espaciamiento en la direccin principal, el tablero se debe
modelar como un sistema de franjas que se intersectan.
El ancho de las franjas equivalentes en ambas direcciones se
puede tomar como se especifica en la Tabla 4.6.2.1.3-1.
Cada carga de rueda se debe distribuir entre las dos franjas
intersectadas. La distribucin se debe determinar como la
relacin entre la rigidez de la franja y la suma de las rigideces
de las franjas intersectadas. A falta de clculos ms precisos,
la rigidez de la franja, k s , se puede estimar como:

ks

EI s
S3

(4.6.2.1.5-1)

donde:

Is
S

=
=

momento de inercia de la franja equivalente (mm )

espaciamiento de los componentes de apoyo (mm)

4.6.2.1.6 Clculo de las fuerzas internas Las franjas

se deben tratar como vigas continuas o como vigas
simplemente apoyadas, segn sea apropiado. La luz se debe
tomar como la distancia centro a centro entre los
componentes de apoyo. Para fines de determinar las fuerzas
internas en la franja, se debe suponer que los componentes
de apoyo son infinitamente rgidos.

C4.6.2.1.6 Esta es una desviacin del enfoque tradicional

basado en una correccin de continuidad aplicada a los
resultados obtenidos del anlisis de luces simplemente
apoyadas. En lugar de clculos ms precisos, los momentos de
diseo de carga viva sin mayorar para muchos tableros usados
en la prctica de losa de concreto se pueden encontrar en la
Tabla A4-1.

Las cargas de rueda se pueden modelar como cargas

concentradas o un paquete de cargas cuya longitud a lo largo
de la luz debe ser la longitud del rea de contacto de la llanta,
como se especifica en el Artculo 3.6.1.2.5, ms la
profundidad del tablero. Las franjas se deben analizar por
medio de la teora clsica de vigas.

Para luces cortas, las fuerzas internas calculadas usando la

huella de la llanta pueden ser significativamente menores, y
ms realistas, que las fuerzas calculadas usando cargas
concentradas.

Cuando se investiguen los momentos negativos y las fuerzas

de corte, la seccin de diseo se puede tomar como sigue:

La reduccin en el momento negativo y en el cortante

reemplaza el efecto de la reduccin de la luz en el cdigo
actual. Las secciones de diseo indicadas se pueden aplicar a
los voladizos del tablero y a las porciones de tablero entre
largueros o entre lneas similares de apoyo.

4-26

SECCIN 4

Para construccin monoltica, vigas cajn de acero,

cajones de concreto cerrados, cajones de concreto
abiertos sin aletas superiores, y vigas prefabricadas en
forma de T, es decir, las secciones transversales (b), (e),
(d), (e), (f), (g), (h), (i), y (j) de la Tabla 4.6.2.2.1-1, en la
cara del componente de soporte,
Para vigas I de acero y vigas canal, es decir, las
secciones transversales (a) y (c) de la Tabla 4.6.2.2.1-1,
un cuarto del ancho de la aleta desde el eje del soporte,
Para vigas I prefabricadas de concreto y para cajones de
concreto abiertos con aletas superiores, es decir, las
secciones transversales (c) y (k) de la Tabla 4.6.2.2.1-1,
un tercio del ancho de la aleta, pero sin exceder 380 mm,
del eje del soporte,
Para vigas de madera, es decir, la seccin transversal (l)
de la Tabla 4.6.2.2.1-1, un cuarto del ancho superior de la
viga desde el eje de la viga.

En el pasado, la prctica ha sido no verificar el cortante en

tableros tpicos. Se proporciona una seccin de diseo para
cortante para usar en situaciones no tradicionales. La intencin
no es investigar el cortante en cada tablero.

Para vigas cajn abiertas, se debe considerar cada alma

como un componente de apoyo separado para el tablero. La
distancia desde el eje de cada alma hasta la seccin de
diseo adyacente para momento negativo se debe determinar
con base en el tipo de construccin del cajn y la forma de la
parte superior del alma usando los requisitos esbozados
anteriormente.
4.6.2.1.7 Efecto de prtico en la seccin transversal
Cuando los tableros son parte integral de secciones
transversales en cajn o celulares, la rigidez a flexin y/o la
rigidez torsional de los componentes de apoyo, es decir, las
almas y la aleta inferior, probablemente causen fuerzas
internas significativas en el tablero. Aquellos componentes se
deben incluir en el anlisis del tablero.
Si la longitud de un segmento de elemento se modela como
el ancho de una franja equivalente, se pueden usar las
disposiciones de los Artculos 4.6.2.1.3, 4.6.2.1.5, y 4.6.2.1.6.

C4.6.2.1.7 El modelo usado es esencialmente una franja

transversal por segmentos, en la cual se incluye la continuidad a
flexin proporcionada por las almas y la aleta inferior. Dicha
modelacin se aplica nicamente a secciones transversales
cerradas. En estructuras seccin transversal abierta, tambin
existe un grado de efecto de prtico transversal, pero este solo
se puede determinar por medio de un anlisis complejo y
refinado.
En superestructuras viga-losa normales, el efecto de prtico
transversal se puede despreciar. Si la losa se apoya en vigas
cajn o si est integrada a una seccin transversal celular, el
efecto de prtico puede ser considerable. Dicha accin
generalmente disminuye los momentos positivos, pero puede
aumentar los momentos negativos y producir fisuracin del
tablero. Para estructuras ms grandes, puede ser apropiado un
anlisis tridimensional. Para estructuras ms pequeas, el
anlisis se puede restringir a un segmento del puente cuya
longitud sea el ancho de una franja equivalente.
Los efectos extremos de las fuerzas se pueden calcular
combinando:

4.6.2.1.8 Efecto de la carga viva en tableros de

emparrillado lleno y parcialmente lleno o tableros de
emparrillado no lleno compuestos por losa de concreto
reforzado Los momentos (N mm/mm) debidos a carga
viva sobre el tablero deben ser calculados como:

Para refuerzo principal perpendicular al trfico:

Respuesta longitudinal de la superestructura estimada con

la teora clsica de vigas, y
Respuesta de la flexin transversal modelada como una
seccin transversal aporticada.

C4.6.2.1.8 Las ecuaciones de momento se basan en la teora

de placas orttropas considerando las cargas vivas vehiculares
especificadas en el Artculo 3.6. Las ecuaciones tienen en
cuenta combinaciones relevantes de cargas mayoradas
incluyendo las cargas de camin y de tndem. Las ecuaciones
de momento tambin tienen en cuenta la amplificacin
dinmica, los factores de presencia mltiple, y la ubicacin de

SECCIN 4

la carga en la superficie del tablero para producir el mayor

momento posible.

Para L 3000 mm

M transversal 1290D0.197 L0.459C

(4.6.2.1.8-1)

Para L 3000 mm

M transversal

5300 D0.188 L1.35 20400

(4.6.2.1.8-2)

Barras principales paralelas al trfico:

Para L 3000 mm

M paralelo 408D0.123 L0.64C

(4.6.2.1.8-3)

Para L 3000 mm

M paralelo

3440 D0.138 L1.429 35700

(4.6.2.1.8-4)

donde:

L
C

=
=

Dx =

Dy

longitud centro a centro entre apoyos (mm)

factor de continuidad; 1.0 para luces simplemente
apoyadas y 0.8 para luces continuas
Dx Dy
rigidez de flexin del tablero en la direccin de las
barras principales (Nmm/mm)
rigidez de flexin del tablero en la direccin
perpendicular a las barras principales (Nmm/mm)

Para tableros emparrillados, D x y D y se deben calcular

como EI x y EI y donde E es el mdulo de elasticidad e I x e

I y son los momentos de inercia por unidad de ancho del

tablero, considerando la seccin fisurada y usando el mtodo
de la seccin transformada para la direccin de las barras
principales y perpendicular a la direccin de las barras
principales, respectivamente.
Los momentos para la evaluacin de la fatiga se pueden
estimar para todas las luces reduciendo la Ec. 4.6.2.1.8-1
para las barras principales perpendiculares al trfico o la Ec.
4.6.2.1.8-3 para las barras principales paralelas al trfico, por
un factor de 1.5.
La deflexin en mm se puede determinar como:

Barras principales perpendiculares al trfico:

transversal

4-27

0.91D0.19 L3
Dx

Barras principales paralelas al trfico:

(4.6.2.1.8-5)

El momento negativo se puede determinar como el momento

mximo positivo de la luz simplemente apoyada multiplicado
por el factor de continuidad, C .
El factor de reduccin de 1.5 de la ltima frase del Artculo
4.6.2.1.8 implica una menor amplificacin dinmica (15 por
ciento vs. 33 por ciento), menor factor de carga (0.75 vs. l.75) y
ausencia de presencia mltiple (1.0 vs. 1.2) cuando se considera
el Estado Lmite de Fatiga I. El uso de las Ecs. 4.6.2.l.8-1 y
4.6.2.l.8-3 para todas las luces es apropiado ya que estas
reflejan un camin de diseo individual sobre luces cortas
mientras que las Ecs. 4.6.2.1.8-2 y 4.6.2.l.8-4 reflejan la
influencia de mltiples tndems de diseo que controlan la
envolvente de momentos en luces mayores. La aproximacin
produce estimativos razonables de los momentos de fatiga; sin
embargo, se pueden logar mejores estimativos usando cargas
distribuidas de camin para fatiga en la serie infinita
proporcionada por Higgins (2003).
Los

valores

reales

de

Dx

Dy

pueden

variar

considerablemente dependiendo del diseo especfico del

tablero; usar valores asumidos basados solamente en el tipo
general de tablero puede conducir a momentos de diseo no
conservadores. La rigidez a flexin en cada direccin puede ser
calculada analticamente como EI considerando la seccin
fisurada y usando el mtodo de la seccin transformada
Las ecuaciones de deflexin permiten el clculo del
desplazamiento del centro de la luz de un tablero bajo las
cargas de servicio. Las ecuaciones de basan en la teora de
placa orttropa y consideran las cargas tanto de camin como
de tndem en un tablero simplemente apoyado.
La deflexin se puede reducir en tableros continuos sobre tres o
ms apoyos. Un factor de reduccin de 0.8 es conservador.

4-28

transversal

SECCIN 4

1.26 D0.11 L3
Dx

(4.6.2.1.8-6)

4.6.2.1.9 Anlisis inelstico El Propietario puede

permitir el anlisis inelstico de elementos finitos o el anlisis
de la lnea de fluencia.
4.6.2.2 Puentes viga-losa
4.6.2.2.1 Aplicacin Las disposiciones de este Artculo
se pueden aplicar a los puentes de vigas rectas y a los
puentes de concreto con curva horizontal, as como a
puentes curvos de vigas de acero que cumplan con las
disposiciones del Artculo 4.6.1.2.4. Las disposiciones de este
Artculo se pueden usar tambin para determinar un punto de
partida para algunos mtodos de anlisis para determinar los
efectos de las fuerzas en vigas curvas de cualquier grado de
curvatura en planta.

C4.6.2.2.1 El mtodo de la carga V es un ejemplo de un

mtodo de anlisis de puentes curvos que comienza con
factores de distribucin de vigas rectas (United States Steel,
1984).

A excepcin de lo especificado en el Artculo 4.6.2.2.5, las

disposiciones de este Artculo se deben aplicar a puentes
analizados para:

Cuando se use la regla de la palanca en un puente de tres vigas,

el modelo hipottico se debe establecer como se muestra en la
Figura C4.6.2.2.1-1. Los momentos se deben tomar alrededor
de articulacin supuesta, o hipottica, en el tablero sobre la viga
del medio para encontrar la reaccin en la viga exterior.

Un solo carril de carga, o

Mltiples carriles de carga viva que produzcan
aproximadamente el mismo efecto de fuerza por carril.

La regla de la palanca involucra la suma de momentos

alrededor de un apoyo para encontrar la reaccin en otro apoyo
suponiendo que el componente apoyado est articulado en los
apoyos interiores.

Si un carril est cargado con un vehculo especial o con un

vehculo con permiso de evaluacin, la fuerza de diseo por
viga resultante del trfico mixto se puede determinar tal como
se especifica en el Artculo 4.6.2.2.5.
Para espaciamientos de vigas que excedan el rango de
aplicacin especificado en las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2
y 4.6.2.2.3, la carga viva en cada viga debe ser la reaccin de
los carriles cargados con base en la regla de la palanca a
menos que se especifique otra cosa.
Las disposiciones del Artculo 3.6.1.1.2 especifican que los
factores de presencia mltiple no se deben usar junto con los
mtodos aproximados de asignacin de carga diferentes al
mtodo del momento esttico o del brazo de palanca porque
estos factores estn ya incorporados en los factores de
distribucin.
Los puentes que no cumplan los requisitos de este Artculo se
deben analizar como se especifica en el Artculo 4.6.3.
La redistribucin de carga viva, especificada en los Artculos
4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, se puede usar en vigas y largueros,
diferentes a vigas cajn mltiples de acero con tableros de
concreto que cumplan las siguientes condiciones
identificadas en las tablas de factores de distribucin
especificadas aqu:

El ancho del tablero es constante;

El nmero de vigas no es menor que cuatro, a menos
que se especifique otra cosa;
Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la
misma rigidez;
A menos que se especifique otra cosa, la parte de la

Figura C4.6.2.2.1-1 Modelo hipottico para aplicar la

regla de la palanca a puentes de tres vigas
Las disposiciones de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 que no
aparecen en ediciones previas las Especificaciones Estndar
proceden principalmente de Zokaie et al. (1991). Los factores
de correccin por continuidad se han eliminado por dos
razones:

Los factores de correccin para ajustes del cinco por ciento

parecan implicar desviaciones en el nivel de precisin para
un mtodo aproximado, y
El anlisis de muchos puentes tipo viga-losa continuos
indica que los coeficientes de distribucin para momentos
negativos exceden aquellos obtenidos para momentos
positivos aproximadamente en un diez por ciento. Por otra
parte, se ha observado que los esfuerzos en o cerca de un
apoyo interior se reducen debido a la dispersin de la
reaccin. Esta reduccin es de una magnitud cercana al
incremento de los factores de distribucin por ende tienden
a cancelarse, y por tanto se omiten en estas
Especificaciones.

En la Combinacin de Resistencia II, puede ser

extremadamente conservador aplicar un procedimiento de
factores de distribucin a una carga que incluya una carga
pesada permitida a menos que estn disponibles factores de
distribucin carril por carril. El uso de un mtodo refinado de
anlisis evita esta situacin.

SECCIN 4

calzada sobre el voladizo del tablero, d e , no excede 900

mm;
La curvatura en planta es menor que el lmite
especificado en el Artculo 4.6.1.2.4, o cuando los
factores de distribucin se requieren para implementar un
mtodo aproximado aceptable o un anlisis refinado que
satisface los requisitos del Artculo 4.4 para puentes con
curvatura en planta de cualquier grado; y
La seccin transversal es consistente con una de las
secciones transversales mostradas en la Tabla 4.6.2.2.11.

Cuando existan desviaciones moderadas de un ancho de

tablero constante o de vigas paralelas, el factor de
distribucin se puede variar en localizaciones especficas a lo
largo de la luz o usar un solo factor de distribucin en
conjunto con un valor adecuado para el espaciamiento de las
vigas.
Los tipos de puente de viga cajn multicelular de concreto se
pueden disear como estructuras de ancho completo. Dichas
secciones transversales se deben disear para los factores
de distribucin de carga viva de los Artculos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3 para las vigas interiores, multiplicados por el nmero
de vigas, es decir, de almas.
En el Artculo 4.6.2.2.2b se especifican requisitos adicionales
para vigas cajn mltiples de acero con tableros de concreto.
Cuando los puentes cumplan con las condiciones
especificadas aqu, las cargas permanentes del, y sobre, el
tablero se pueden distribuir uniformemente entre las vigas y/o
los largueros.
Los factores de distribucin de carga viva especificados aqu
se pueden usar para vehculos con permiso y vehculos de
referencia cuya ancho total es comparable con el ancho del
camin de diseo.
La siguiente nomenclatura se debe aplicar a las Tablas de los
Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3:

4-29

Se puede usar un enfoque racional para extender las

disposiciones de este Artculo a puentes con vigas
achaflanadas. El factor de distribucin para carga viva en
cualquier punto a lo largo de la luz se puede calcular
estableciendo el espaciamiento de las vigas en las ecuaciones
de este Artculo igual a la mitad de la suma de la distancia
centro a centro entre la viga bajo consideracin y las dos vigas
a cada lado. Esto resultar en un factor de distribucin variable
a lo largo de la longitud de la viga. Aunque el factor de
distribucin variable es tericamente correcto, no es compatible
con los programas existentes de computador de vigas lineales
que solo permiten factores de distribucin constantes. Para
utilizar este tipo de programas se pueden introducir
simplificaciones adicionales. Una de tales simplificaciones
involucra correr el programa un nmero de veces igual al
nmero de luces del puente. En cada corrida, el espaciamiento
de las vigas se establece igual al mximo espaciamiento de las
vigas en una luz y los resultados de esa corrida se aplican a esa
luz. Este enfoque garantiza un diseo conservador. En el
pasado, algunas jurisdicciones aplicaron este enfoque, pero
usaron espaciamientos en los puntos correspondientes a 2/3 o
3/4 de la luz; lo cual tambin es una aproximacin aceptable.
La mayora de las ecuaciones para los factores de distribucin
se derivaron para tableros con anchos constantes y vigas
paralelas. Diseos anteriores con excepciones moderadas a
estas dos suposiciones se han comportado bien cuando se
usaron factores de distribucin S/D. Aunque los factores de
distribucin especificados aqu son ms representativos del
comportamiento real del puente, el sentido comn indica que
an son posibles algunas excepciones, especialmente si el
parmetro S se escoge con prudencia, o si los factores se
varan apropiadamente en ubicaciones especficas a lo largo de
la luz.
El diseo de ancho total es apropiado para secciones
transversales rgidas torsionalmente donde las vigas comparten
las cargas y las fuerzas torsionales son difciles de estimar. La
fuerza de preesfuerzo se debe distribuir homogneamente entre
las vigas. La relacin ancho/altura de las celdas debe ser
aproximadamente 2:1.

A
b
C
D
d
de

=
=
=
=
=
=

e
g

=
=

rea del larguero o viga (mm)

ancho de viga (mm)
parmetro de rigidez
ancho de distribucin por carril (mm)
profundidad de la viga o larguero (mm)
distancia horizontal desde el eje del alma exterior de
la viga exterior en el nivel del tablero al borde interior
del bordillo o de la barrera de trfico (mm)
factor de correccin
factor de distribucin

Ip

momento polar de inercia (mm )

J
K
Kg

=
=
=

momento de inercia torsional de St. Venant (mm )

constante para diferentes tipos de construccin
4
parmetro de rigidez longitudinal (mm )

A4
40.0 I p

L
Nb
Nc

=
=

luz de la viga (mm)

nmero de vigas o largueros

Para formas cerradas de pared delgada:

nmero de celdas en una viga cajn de concreto

En lugar de informacin ms refinada, el momento de inercia

torsional de St. Venant, J, se puede determinar como:

1
J bt 3
3

Para vigas abiertas de pared delgada:

(C4.6.2.2.1-1)

Para secciones abiertas robustas, p. ej., vigas

preesforzadas, vigas T, etc., y para secciones macizas:
(C4.6.2.2.1-2)

4-30

SECCIN 4

NL

S
tg

=
=

nmero de carriles de diseo como se especifica en

el Artculo 3.6.1.1.1
espaciamiento de vigas o de almas (mm)
profundidad del emparrillado de acero o de la lmina

to
ts
W
We

de acero corrugado incluyendo el recubrimiento de

concreto integral o el componente de concreto
estructural, menos una tolerancia para considerar
los efectos de fresado, ranurado, o desgaste (mm)
profundidad del recubrimiento estructural (mm)

=
=

=
=
=

profundidad de la losa de concreto (mm)

ancho borde a borde del puente (mm)
mitad del espaciamiento de almas, ms todo el
voladizo del tablero (mm)
ngulo de esviaje (grados)
relacin de Poisson

A menos que se exprese lo contrario, los parmetros de

rigidez para rea, momentos de inercia y rigidez torsional
usados aqu y en los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 se deben
tomar como aquellos de la seccin transversal en la cual se
aplica el trfico, es decir, usualmente la seccin compuesta.
El parmetro de rigidez longitudinal, K g , se debe tomar
como:

K g n I Aeg2

(4.6.2.2.1-1)

en la cual:

EB
ED

(4.6.2.2.1-2)

donde:

EB
ED
I
eg

mdulo de elasticidad del material de la viga (MPa)

=
=
=

mdulo de elasticidad del material del tablero (MPa)

4
momento de inercia de la viga (mm )
distancia entre centros de gravedad de la viga de
base y del tablero (mm)

Los parmetros A e I en la Ec. 4.6.2.2.1-1 se deben tomar

como aquellos de la viga no compuesta.
Los tipos de puente indicados en las tablas de los Artculos
4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, con respecto a la Tabla 4.6.2.2.1-1, se
pueden considerar representativos del tipo de puente al que
se aplica cada ecuacin aproximada.

4 Ao2
s

(C4.6.2.2.l-3)

donde:

b
t
A
Ip

=
=
=
=

ancho del elemento placa (mm)

espesor del elemento tipo placa (mm)
rea de la seccin transversal (mm)
momento polar de inercia (mm4)

Ao
s

=
=

rea encerrada por los ejes de los elementos (mm2)

longitud del elemento lateral (mm)

Se ha demostrado que la Ec. C4.6.2.2.1-2 subestima

sustancialmente la rigidez torsional de algunas vigas I de
concreto y se puede encontrar una aproximacin ms precisa,
pero ms compleja, en Eby et al. (1973).
El preesfuerzo transversal mostrado para algunas secciones
pretende hacer que las unidades trabajen juntas. Se recomienda
un mnimo de preesfuerzo de 1.7 MPa.
Para vigas con momento de inercia variable, K g se puede
basar en propiedades promedio.
Las juntas longitudinales entre unidades prefabricadas de la
seccin transversal para los tipos de puente (f), (g), (h), (i) y (j),
se muestran en la Tabla 4.6.2.2.1-1. Este tipo de construccin
acta como una unidad monoltica si se interconecta lo
suficiente. Una junta completamente interconectada se
identifica como una junta de cortante por flexin en el Artculo
5.14.4.3.3f. Este tipo de interconexin se mejora con
preesfuerzo transversal con el esfuerzo especificado
anteriormente o con un recubrimiento estructural reforzado, que
tambin se especifica en el Artculo 5.14.4.3.3f, o con ambos.
El uso de varillas de acero dulce aseguradas con tuercas o
clavijas similares sin preesfuerzo no se debe considerar
suficiente para alcanzar continuidad transversal completa a
menos que se haya demostrado con ensayos o con la
experiencia. Generalmente, se cree que el preesforzado es ms
efectivo que un recubrimiento estructural si se alcanza el
esfuerzo especificado anteriormente.
En algunos casos, el lmite inferior para el espesor de la losa del
tablero, t s que se muestra en la columna de alcance de
aplicacin de las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 es
menor que 180 mm. Las investigaciones usadas para desarrollar
las ecuaciones en esas tablas reflejan el intervalo de espesores
de losa mostrado. El Artculo 9.7.1.1 indica que los tableros de
concreto con espesores menores que 180 mm no se deben usar
a menos que sean aprobados por el Propietario. Los valores
menores mostrados en las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3 no pretenden invalidar el Artculo 9.7.1.1.
Las ecuaciones del factor de distribucin de carga para los
puentes tipo (d), vigas cajn multicelulares de concreto
fundidas in situ, se derivaron colocando primero el vehculo
longitudinalmente, y despus transversalmente, usando una
seccin I del cajn. Aunque sera ms apropiado desarrollar un

SECCIN 4

4-31

algoritmo para encontrar el pico de la superficie de influencia,

en la mayora de los casos es conservador usar el presente
factor para las vigas interiores multiplicado por el nmero de
vigas.
La Tabla C4.6.2.2.1-1 describe cmo se puede determinar el
trmino L (longitud) para uso en las ecuaciones del factor de
distribucin de carga viva dados en los Artculos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3.
Tabla C4.6.2.2.1-1 Valor de L para usar en las ecuaciones de factor de distribucin de carga viva
Efectos de fuerza
Momento positivo
Momento negativo cerca de los apoyos
interiores de luces continuas entre puntos de
inflexin bajo carga uniforme en todas las
luces.
Momento negativo distinto al cercano a los
apoyos interiores de luces continuas.
Cortante
Reaccin exterior
Reaccin interna de luces continuas

Excepto donde se permita en el Artculo 2.5.2.7.1,

independientemente del mtodo de anlisis usado, es decir,
aproximado o refinado, las vigas exteriores de puentes de
mltiples vigas no deben tener menor resistencia que las
vigas interiores.

L (mm)
la luz para la cual se calcula el momento.
el promedio de las dos luces adyacentes.

la luz para la cual se calcula el momento.

la luz para la cual se calcula el cortante.
la luz exterior
el promedio de de las dos luces adyacentes.

En las raras ocasiones en que la configuracin de la luz

continua es tal que la luz interior no tiene ningn momento
positivo por carga uniforme (es decir, ningn punto de
inflexin por carga uniforme), la regin de momento negativo
cerca de los apoyos interiores se debe extender hasta el centro
de la luz y la longitud L usada para determinar los factores de
distribucin de carga viva ser el promedio de las dos luces
adyacentes.

Tabla 4.6.2.2.1-1 Superestructuras comunes cubiertas en los artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3

Componentes de apoyo

Tipo de tablero

Viga de acero

Losa de concreto fundida in situ, losa de

concreto prefabricada, emparrillado de
acero, paneles laminados (pegados o
clavados), madera prensada.

Cajones cerrados de acero o de concreto

prefabricado

Losa de concreto fundida in situ

Cajones abiertos de acero o de concreto

prefabricado

Losa de concreto fundida in situ, losa de

concreto prefabricada

Cajn multicelular de concreto fundido in

situ

Concreto monoltico

Viga T de concreto fundido in situ

Concreto monoltico

Seccin transversal tpica

4-32

SECCIN 4

Cajn de concreto prefabricado (macizo,

aligerado o celular) con llaves de
cortante

Recubrimiento de concreto fundido in situ

Seccin cajn de concreto prefabricado

(macizo, aligerado o celular) con llaves
de cortante, con o sin pre esfuerzo
transversal

Concreto integral

Secciones
canal
de
concreto
prefabricado con llaves de cortante

Recubrimiento de concreto fundido in situ

Seccin
doble
T
de
concreto
prefabricado con llaves de cortante y con
o sin pre esfuerzo transversal

Concreto integral

Seccin T de concreto prefabricado con

llaves de cortante y con o sin pre
esfuerzo transversal

Concreto integral

Secciones I o T con nervios de concreto

prefabricado

Concreto vaciado in situ, o prefabricado

Vigas de madera

Concreto fundido in situ o tablones,

paneles laminados (pegados o clavados)
o madera prensada

Para cajones multicelulares de concreto fundidos in situ

mostrados como seccin tipo (d) en la Tabla 4.6.2.2.1-1, los
factores de distribucin de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3
se deben aplicar a una seccin de diseo que consistente en
un alma, voladizos de un alma exterior, y las mitades de las
aletas asociadas entre el alma en estudio y la(s) siguiente(s)
alma(s) adyacentes.
Las simplificaciones de la Tabla 4.6.2.2.1-2 se pueden usar
con el consentimiento del propietario.

Tabla 4.6.2.2.1-2 Constantes para los artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3

Parmetros de las
ecuaciones

Kg
3
Lts

Kg
3
Lts

Valor simplificado
(k)
(f), (g), (i), (j) y (l)

Tabla de
referencia

(a)

4.6.2.2.2b-1

1.02

1.05

1.09

4.6.2.2.2e-1

1.03

1.07

1.15

0.1

0.25

SECCIN 4

Lts3

Kg

I
J

4-33

0.3

4.6.2.2.3c-1

0.97

0.93

0.85

4.6.2.2.2b-1,
4.6.2.2.3a-1

d
0.54 0.16
b

4.6.2.2.2 Mtodo del factor de distribucin para

momento y cortante
4.6.2.2.2a Vigas interiores con tableros de madera El
momento y cortante debidos a carga viva para vigas
interiores con tableros transversales de madera se pueden
determinar aplicando la fraccin de carril especificada en la
Tabla 4.6.2.2.2a-1 y en la Ec. 4.6.2.2.2a-1.
Cuando se requiere la investigacin del cortante paralelo a la
fibra en componentes de madera, el cortante por carga viva
distribuida se debe determinar mediante la siguiente
expresin:

VLL 0.50 0.60VLU VLD

(4.6.2.2.2a-1)

donde:

VLL =
VLU =
VLD =

cortante vertical debido a la carga viva distribuida

(N)
cortante mximo vertical en 3d o L 4 debido a
carga de rueda no distribuida (N)
cortante mximo vertical en 3d o L 4 debido a
carga de rueda distribuida lateralmente como se
especifica aqu (N)

Para cargas de rueda no distribuidas, una lnea de ruedas se

supone soportada por un miembro a flexin.

Tabla 4.6.2.2.2a-1 Distribucin de carga viva para momento y cortante en vigas interiores con tableros de madera

Tipo de tablero
Tablones
Laminado prensado
Laminado
clavado
[spiked
laminated]
Paneles laminados encolados
sobre
largueros
laminados
encolados [Glued laminated
stringers]
Paneles laminados encolados
sobre largueros de acero

Seccin
transversal
aplicable de la
Tabla 4.6.2.2.1-1
(a), (1)

Un carril de diseo
cargado

Dos o ms
carriles de
diseo cargados

Rando de
aplicacin

S 2000

S 2300

S 1500

(a), (1)

S 2800

S 2700

S 1800

(a), (1)

S 2500

S 2600

S 1800

(a), (1)

S 3000

S 3000

S 1800

(a), (1)

S 2700

S 2700

S 1800

4-34

SECCIN 4

4.6.2.2.2b Vigas interiores con tableros de concreto

El momento de carga viva para vigas interiores con tableros
de concreto se puede determinar aplicando la fraccin de
carril especificada en la Tabla 4.6.2.2.2b-1.
Para vigas de concreto, diferentes a vigas cajn, usadas en
tableros de mltiples vigas con llaves de cortante:

Se deben proporcionar diafragmas de extremo rgidos de

toda la altura de la seccin para asegurar una adecuada
distribucin de la carga; y
Si el espaciamiento de las almas de vigas es menor que
1200 mm o ms que 3000 mm, se debe usar un anlisis
refinado que cumpla con el Artculo 4.6.3.

Para vigas cajn mltiple de acero con tablero de concreto en

puentes que satisfagan los requisitos del Artculo 6.11.2.3, el
momento de carga viva se puede determinar usando el factor
de distribucin apropiado de la Tabla 4.6.2.2.2b-1.
Cuando el espaciamiento de las vigas cajn vara a lo largo
de la longitud del puente, el factor de distribucin se puede
variar en sitios especficos a lo largo de la luz o se puede
usar un solo factor de distribucin en conjunto con un valor
adecuado de N L . En cualquiera de los dos casos, el valor de

N L se debe determinar como se especifica en el Artculo

3.6.1.1.1, usando el ancho, w , tomado en la seccin en
estudio.

C4.6.2.2.2b Los resultados de estudios analticos y modelos

de puentes con luces simples y seccin cajn mltiple,
reportados por Johnston and Mattock (1967), muestran que la
teora de placa plegada se podra usar para analizar el
comportamiento de puentes de este tipo. La teora de placa
plegada se us para obtener la carga mxima por viga,
producida por varias combinaciones de carga crticas en 31
puentes con luces, nmero de vigas cajn, y nmero de carriles
de trfico diferentes.
Los factores de presencia mltiple, especificados en la Tabla
3.6.l.l.2-1, no se aplican porque los factores mltiples en
ediciones pasadas de las Especificaciones Estndar se
consideran en el desarrollo de las ecuaciones de la Tabla
4.6.2.2.2b-l para vigas cajn mltiples de acero.
La distribucin de fuerza lateral obtenida para luces
simplemente apoyadas tambin se considera aplicable a
estructuras continuas.
Los puentes considerados en el desarrollo de las ecuaciones
tenan solamente diafragmas de extremo interiores, es decir,
ningn diafragma interior dentro de las luces, y ningn
diafragma exterior en ninguna parte entre cajones. Si se
proporcionan diafragmas interiores o exteriores dentro de la
luz, las caractersticas de la distribucin de fuerza transversal
del puente se mejoran en cierto grado. Esta mejora se puede
evaluar, si se desea, usando los mtodos de anlisis
identificados en el Artculo 4.4.

Tabla 4.6.2.2.2b-1 Distribucin de cargas vivas para momento en vigas interiores

Tipo de superestructura

Seccin
transversal
aplicable de la
Tabla 4.6.2.2.1-1

Tablero de madera sobre

vigas de madera o de
acero

(a), (l)

Factores de distribucin

Rango de aplicacin

Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1

Un carril de diseo cargado:

Tablero de concreto
sobre vigas de madera

(l)

S 3700
Dos o ms carriles de diseo cargados:

S 1800

S 3000
Un carril de diseo cargado:
Tablero de concreto,
emparrillado lleno,
parcialmente lleno, o
tablero de emparrillado
no lleno compuesto por
una losa de concreto
reforzado sobre vigas de
acero o de concreto;
vigas T de concreto,
secciones T y doble T

Cajn multicelular de
concreto fundido in situ

(a), (e), (k) y

tambin (i), (j) si
estn
suficientemente
conectadas para
actuar como una
unidad

S
0.06

4300

0.4

S

L

0.3

Kg
3
Lts

0.1

Dos o ms carriles de diseo cargados:

S
0.075

2900

0.6

S

L

0.2

Kg
3
Lts

0.1

Use el menor de los valores obtenidos a partir

de la ecuacin de arriba con Nb 3 o la
regla de la palanca
Un carril de diseo cargado:
(d)

S 300

1.75

1100 L

0.35

Nc

0.45

Dos o ms carriles de diseo cargados:

1100 S 4900
110 ts 300
6000 L 73000
Nb 4
4.1623x109 K g 2.9136 x1012

Nb 3
2100 S 4000
18000 L 73000
Nc 3
Si Nc 8 use Nc 8

SECCIN 4

13

Nc

0.3

4-35

S 300

1800 L

0.25

Un carril de diseo cargado:

Tablero de concreto
sobre vigas cajn de
concreto esparcidas

900
(b), (c),

0.35

0.6

Sd
2
L

0.125

Use la regla de la palanca

Un carril de diseo cargado:

b
k

2.8L

0.5

I

J

donde: k 2.5 Nb
0.6

b

L

0.2

1800 S 5500
6000 L 43000
450 d 1700
Nb 3
S 5500

0.25

0.2

1.5

Dos o ms carriles de diseo cargados:

b
k

7750
(h)

0.25

Dos o ms carriles de diseo cargados:

1900
(f)
(f)
si estn
suficientemente
conectadas para
actuar como una
unidad

Sd
2
L

I

J

900 b 1500
6000 L 37000
5 Nb 20

0.06

Independientemente del nmero de carriles

cargados:

S D
donde:

C K W L K
Vigas cajn de concreto
usadas en tableros de
mltiples vigas

Tablero emparrillado de
abierto de acero sobre
vigas de acero

(g), (i), (j)

si estn
conectadas
apenas lo
suficiente para
prevenir el
desplazamiento
vertical relativo en
la interface

(a)

2
D 300 11.5 N L 1.4 N L 1 0.2C

cuando C 5
D 300 11.5 N L
cuando C 5

1 I
J

Esviaje 45o

NL 6

Para diseo preliminar, se pueden usar los

siguientes valores de K :
Tipo de viga
K
Vigas rectangulares macizas
0.7
Vigas rectangulares con vacos
circulares
0.8
Vigas cajn
1.0
Vigas canal
2.2
Vigas T
2.0
Vigas doble T
2.0
Un carril de diseo cargado:
S 2300 si t g 100

S 3000 si t g 100

S 1800

Dos o ms carriles cargados:

S 2400 si t g 100

S 3200

S 3000 si t g 100
Tablero de concreto
sobre vigas cajn
mltiples de acero

Independientemente de los carriles cargados:

(b), (c)

0.05 0.85

4.6.2.2.2c Vigas interiores con tableros de lmina de

acero corrugado El momento de carga viva para vigas
interiores con tableros de lmina de acero corrugado se

N L 0.425

Nb
NL

0.5

NL
1.5
Nb

4-36

SECCIN 4

puede determinar aplicando la fraccin de carril,

especificada en la Tabla 4.6.2.2.2c-1.

g,

Tabla 4.6.2.2.2c-1 Distribucin de carga viva para

momento en vigas interiores con tableros de lmina de
acero corrugado
Un carril de
diseo cargado

Dos o ms
carriles de
diseo cargados

S 2800

S 2700

Rango de
aplicacin

S 1700
t g 50

4.6.2.2.2d Vigas exteriores El momento de carga viva

para vigas exteriores se puede determinar aplicando la
fraccin de carril, g , especificada en la tabla 4.6.2.2.2d-1.
La distancia, d e , debe ser positiva si el alma exterior est por
dentro de la cara interior de la baranda de trfico y negativa si
est por fuera del bordillo o de la barrera de trfico.
El factor de distribucin para vigas exteriores de las
secciones transversales de puentes viga-losa con diafragmas
o elementos transversales, no debe ser menor que aquel que
se obtendra suponiendo que la seccin transversal se
deflecta y rota como una seccin rgida. Se deben aplicar las
disposiciones del Artculo 3.6.1.1.2.

C4.6.2.2.2d Esta investigacin adicional se requiere porque

el factor de distribucin para vigas en secciones transversales
con mltiples vigas, tipos (a), , y (k) de la Tabla 4.6.2.2.1-1, se
determin sin considerar diafragmas o elementos transversales.
El procedimiento recomendado es una disposicin interina
hasta que las investigaciones proporcionen una mejor solucin.
El procedimiento esbozado en esta Seccin es igual a la
aproximacin convencional para cargas sobre pilotes.
NL

N
R L
Nb

X ext e
i 1

Nb

(C4.6.2.2.2d-l)

i 1

donde:

R
NL
e

=
=
=

X ext =
Nb

reaccin sobre la viga exterior en trminos de carriles

nmero de carriles cargados bajo consideracin
excentricidad de un camin de diseo o una carga de
carril de diseo con respecto al centro de gravedad
del conjunto de vigas (mm)
distancia horizontal desde el centro de gravedad del
conjunto de vigas a cada viga (mm)
distancia horizontal desde el centro de gravedad del
conjunto de vigas a la viga exterior (mm)
nmero de vigas

Tabla 4.6.2.2.2d-1 Distribucin de cargas vivas para momento en vigas exteriores longitudinales
Tipo de estructura

Tablero de madera
sobre vigas de madera
o acero
Tableros de concreto
sobre vigas de madera
Tablero de concreto,
emparrillado lleno,
parcialmente lleno, o
tablero de
emparrillado no lleno
compuesto por una
losa de concreto

Seccin
transversal
aplicable de la
Tabla 4.6.2.2.1-1

Un carril de diseo cargado

Dos o ms carriles de diseo

cargados

Rango de
aplicacin

(a), (l)

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

(l)

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

(a), (e ), (k) y
tambin (i), (j) si
estn
suficientemente
conectadas para
actuar como una
unidad

g egint erior
Regla de la palanca

e 0.77

de
2800

Use el menor de los valores

obtenidos a partir de la ecuacin

300 de 1700
Nb 3

SECCIN 4

4-37

reforzado sobre vigas

de acero o de
concreto; vigas T de
concreto, secciones T
y doble T

de arriba con

Nb 3 o de la

regla de la palanca

Cajn multicelular de
concreto fundido In
Situ

(d)

We
4300

We
4300

O las disposiciones para un diseo de ancho completo especificado en

el Artculo 4.6.2.2.1

g egint erior
Tablero de concreto
sobre vigas cajn de
concreto esparcidas

(b), (c)

e 0.97

Regla de la palanca

0 de 1400
1800 S 5500

de
8700

Use la regla de la palanca

Vigas de concreto
distintas a las vigas
cajn usadas en
tableros de mltiples
vigas

(f), (g)

e 1.125

S 5500

g egint erior

g egint erior

Vigas cajn de
concreto usadas en
tableros de mltiples
vigas

We S

de
1.0
9100

e 1.04

de 600

de
1.0
7600

(h)
(i), (j)
si estn
conectadas
apenas lo
suficiente para
prevenir el
desplazamiento
vertical relativo en
la interface

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

(a)

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

Tablero de
emparrillado abierto
de acero sobre vigas
de acero
Tablero de concreto
sobre vigas cajn
mltiples de acero

(b), (c)

Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1

4.6.2.2.2e Puentes esviados Cuando el eje de los

apoyos est esviado y la diferencia entre los ngulos de
esviaje de dos ejes adyacentes de apoyos no excede 10
grados, el momento en las vigas se puede reducir de acuerdo
con la Tabla 4.6.2.2.2e-1.

C4.6.2.2.2e En la actualidad no existen factores de

reduccin aceptados para los casos no contemplados en la
Tabla 4.6.2.2.2e-l.

Tabla 4.6.2.2.2e-1 Reduccin de los factores de distribucin de carga para momentos en vigas longitudinales
sobre apoyos esviados
Tipo de superestructura

Seccin transversal
aplicable de la Tabla
4.6.2.2.1-1

Cualquier nmero de carriles

cargados

Rango de aplicacin

1 c1 tan

1.5

Tablero de Concreto, emparrillado

lleno, parcialmente lleno, o tablero de
emparrillado no lleno, compuesto por
una losa de concreto reforzado sobre
vigas de acero o de concreto; vigas T
de concreto, secciones T y doble T

(a), (e), (k) y tambin (i), (j)

si estn suficientemente
conectadas para actuar como
una unidad

Kg
c1 0.25 3
Lt
s
Si

(b), (c), (d), (f), (g)

4.6.2.2.2f Momentos flectores y cortantes en vigas de

tablero transversales Si el tablero es soportado
directamente por vigas de tablero transversales, estas se

S

L

0.5

30o entonces c1 0.0

Si

Tablero de concreto sobre vigas

cajn de concreto esparcidas, vigas
cajn multicelulares de concreto
fundidas In Situ y secciones doble T
usadas en tableros de mltiples vigas

0.25

60o use 60o

1.05 0.25 tan 1.0

Si

30o 60o
1100 S 4900
6000 L 73000
Nb 4

60 use 60
o

0o 60o

4-38

SECCIN 4

pueden disear para las cargas determinadas de acuerdo con

la Tabla 4.6.2.2.2f-1.
Las fracciones proporcionadas en la Tabla 4.6.2.2.2f-1 se
deben usar en conjunto con la carga de diseo de un solo eje
de 160 kN. Para espaciamientos de las vigas de tablero por
fuera del rango de aplicacin dado, se deben considerar
todas las cargas vivas de diseo, y se puede usar la regla de
la palanca.
Tabla 4.6.2.2.2f-1 Distribucin de carga viva para vigas transversales para momento y cortante
Fraccin de carga de rueda
para cada viga del tablero

Alcance de aplicacin

Tablones

S 1200

N/A

Madera laminada

S 1500

S 1500

S 1800

S 1800

Tipo de tablero

Concreto
Emparrillado de acero y tablero de
no lleno compuesto por una losa
reforzado
Emparrillado de acero y tablero de
no lleno compuesto por una losa
reforzado

emparrillado
de concreto

S 1400

emparrillado
de concreto

S 1800

t g 100
S 1500

t g 100
S 1800
t g 50

S 1700

Puente lmina de acero corrugado

4.6.2.2.3 Mtodo del factor de distribucin para

cortante
4.6.2.2.3a Vigas interiores El cortante por carga viva
para vigas interiores se puede determinar aplicando las
fracciones de carril especificadas en la Tabla 4.6.2.2.3a-1.
Para tipos de vigas interiores no listados en la Tabla
4.6.2.2.3a-1, la distribucin lateral de la rueda o el eje
adyacente al final de la luz se debe obtener usando la regla
de la palanca.
Para las vigas cajn de concreto usadas en tableros de
mltiples vigas, si los valores de I o J no cumplen las
limitaciones de la Tabla 4.6.2.2.3a-1, el factor de distribucin
para cortante se puede tomar igual al del momento.
Tabla 4.6.2.2.3a-1 Distribucin de carga viva para cortante en vigas interiores
Tipos de
superestructura

Tablero de
madera sobre
vigas de madera
o acero
Tablero de
concreto sobre
vigas de madera
Tablero de
concreto,
emparrillado

Seccin
transversal
aplicable de la
Tabla
4.6.2.2.1-1

Un carril de diseo
cargado

Dos o ms carriles de diseo

cargados

(a), (l)

(l)
(a), (e ), (k) y
tambin (i), (j)
si estn

Rango de aplicacin

Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1

Regla de la palanca

0.36

S
7600

Regla de la palanca

0.2

S
S

3600 10700

2.0

N/A

1100 S 4900
6000 L 73000
110 ts 300

SECCIN 4
lleno,
parcialmente
lleno, o tablero
de emparrillado
no lleno
compuesto con
losa de concreto
reforzado sobre
vigas de acero o
de concreto;
vigas T de
concreto,
secciones T o
doble T
Cajn
multicelular de
concreto fundido
In Situ
Tablero de
concreto sobre
vigas cajn de
concreto
esparcidas

4-39

Nb 4

suficientemente
conectadas
para actuar
como una
unidad

Regla de la palanca

(d)

(b), (c)

3000

0.1

2200

0.9

d

L

0.1

2250

0.8

d

L

0.6

d

L

0.6

d

L

2900

Nb 3

Regla de la palanca

Regla de la palanca

1800 S 4000
6000 L 73000
900 d 2800
Nb 3
1800 S 5500
6000 L 43000
450 d 1700
Nb 3

0.1

0.1

Regla de la palanca

4000

0.4

0.1

0.05

b I

L J
b

1.0
1200

1200

S > 5500

900 b 1500
6000 L 37000
5 Nb 20

Vigas cajn de
concreto usadas
en tableros de
mltiples vigas

(f), (g)

Vigas de
concreto
distintas a las
vigas cajn
usadas en
tableros de
mltiples vigas

(h)
(i), (j) si estan
conectadas
apenas lo
suficiente para
prevenir el
desplazamiento
vertical relativo
en la interface

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

(a)

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

Tablero de
emparrillado
abierto de acero
sobre vigas de
Acero
Tablero de
concreto sobre
vigas cajn
mltiples de
Acero

(b), (c)

b
0.70
L

0.15

I

J

0.05

1.04058x1010 J 2.53901x1011
1.66493x1010 I 2.53901x1011

Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1

4.6.2.2.3b Vigas exteriores El cortante por carga viva

para vigas exteriores se debe determinar aplicando las
fracciones de carril especificadas en la Tabla 4.6.2.2.3b-1.
Para los casos no contemplados en las Tablas 4.6.2.2.3a-1 y
4.6.2.2.3b-1, la distribucin de carga viva hacia las vigas
exteriores se debe determinar usando la regla de la palanca.
El parmetro d e debe ser positivo si el alma exterior est por
dentro del bordillo o barrera de trfico y negativo si est por
fuera.
Se deben aplicar las disposiciones adicionales para vigas
exteriores en puentes viga-losa con elementos transversales

4-40

SECCIN 4

o diafragmas, especificadas en el Artculo 4.6.2.2.2d.

Tabla 4.6.2.2.3b-1 Distribucin de carga viva para cortante en vigas exteriores
Tipos de
superestructura
Tablero de madera
sobre vigas de madera
o acero
Tablero de concreto
sobre vigas de madera
Tablero de concreto,
emparrillado lleno,
parcialmente lleno, o
tablero de emparrillado
no lleno compuesto
por una losa de
concreto reforzado
sobre vigas de acero o
de concreto; vigas T
de concreto, secciones
T o doble T

Seccin
transversal
aplicable de la
Tabla 4.6.2.2.1-1

Un carril de diseo cargado

Dos o ms carriles de
diseo cargados

Rango de
aplicacin

(a), (l)

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

(l)

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

g egint erior
(a), (e ), (k) y
tambin (i), (j) si
estn
suficientemente
conectadas para
actuar como una
unidad

e 0.6

300 de 1700

de
3000

Regla de la palanca
Regla de la palanca

Nb 3

g egint erior
Cajn multicelular de
concreto fundido In
Situ

Regla de la palanca
(d)

e 0.64

de
3800

600 de 1500

O las disposiciones para un diseo de ancho completo

especificado en el Artculo 4.6.2.2.1

g egint erior
Tablero de concreto
sobre vigas cajn de
concreto esparcidas

Vigas cajn de
concreto usadas en
tableros de mltiples
vigas

Vigas de concreto
distintas a las vigas
cajn usadas en
tableros de mltiples
vigas

Tablero de
emparrillado abierto de
acero sobre vigas de
acero
Tablero de concreto
sobre vigas cajn
mltiples de acero

(b), (c)

Regla de la palanca

g egint erior
(f), (g)

d
e 1.25 e 1.0
6100

e 0.8

0 de 1400

de
3000

Regla de la palanca

S 5500

1200
g egint erior

b
1200

1.0
b

de 600
900 b 1500

d b 610
e 1 e

12200

0.5

1.0

(h)
(i), (j)
si estn
conectadas
apenas lo
suficiente para
prevenir el
desplazamiento
vertical relativo en
la interface

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

(a)

Regla de la palanca

Regla de la palanca

N/A

(b), (c)

4.6.2.2.3c Puentes esviados El cortante en la viga

exterior en la esquina obtusa del puente se debe ajustar

Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1

C4.6.2.2.3c No existen factores de correccin verificables

disponibles para los casos que no estn contemplados en la

SECCIN 4
cuando el eje de los apoyos es esviado. El valor del factor de
correccin se debe obtener de la Tabla 4.6.2.2.3c-1. Se
aplica a la fraccin de carril especificada en la Tabla
4.6.2.2.3a-1 para vigas interiores y en la Tabla 4.6.2.2.3b-1
para vigas exteriores. Este factor no se debe aplicar cuando
se han modelado los apoyos esviados.
Para determinar el cortante final en puentes de mltiples
vigas, se debe aplicar a todas las vigas la correccin de
esviaje en la esquina obtusa.

4-41

Tabla 4.6.2.2.3c-1.
El igual tratamiento de todas las vigas en un puente de
mltiples vigas es conservador con respecto a la reaccin y
cortantes positivos. Sin embargo, no es necesariamente
conservador con respecto al levantamiento en el caso de
esviajes grandes y luces exteriores cortas de vigas continuas. Se
debe considerar una investigacin adicional del levantamiento
usando el factor de correccin de la Tabla 4.6.2.2.3c-l, es decir,
los trminos diferentes a 1.0, tomados como negativos para la
viga exterior en la esquina aguda.

Tabla 4.6.2.2.3c-1 Factores de correccin para los factores de distribucin de carga para cortante en el apoyo de
la esquina obtusa
Tipo de superestructura

Tablero de concreto, emparrillado lleno,

parcialmente Lleno, o tablero de
emparrillado no lleno compuesto por
una losa de concreto reforzado sobre
vigas de acero o de concreto; vigas T
de concreto, secciones T o doble T

Cajn multicelular de concreto fundido

In Situ

Tablero de concreto sobre vigas cajn

de concreto esparcidas

Vigas cajn de concreto usadas en

tableros de mltiples vigas

Seccin transversal
aplicable de la Tabla
4.6.2.2.1-1
(a), (e ), (k) y tambin
(i), (j)
si estn
suficientemente
conectadas para
actuar como una
unidad

(d)

(b), (c)

(f), (g)

4.6.2.2.4 Puentes de acero curvos Los mtodos

aproximados de anlisis se pueden usar para el anlisis de
puentes de acero curvos. El Ingeniero debe comprobar que el
mtodo aproximado de anlisis usado es apropiado
confirmando que el mtodo satisface los requerimientos
establecidos en el Artculo 4.4.
En sistemas curvos, se deben considerar la colocacin de
parapetos, aceras, barreras y otras cargas lineales pesadas
en su ubicacin real sobre el puente. La superficie de
rodadura y otras cargas distribuidas se pueden suponer
uniformemente distribuidas en cada viga en la seccin
transversal.

Factor de correccin

Rango de aplicacin

Lt 0.3
1.0 0.2 s tan
Kg

0o 60o
1100 S 4900
6000 L 73000
Nb 4

12.0 L
1.0 0.25
tan
70d

0o 60o
1800 S 4000
6000 L 73000
900 d 2800
Nc 3

1.0

1.0

Ld
tan
6S

0o 60o
1800 S 3500
6000 L 43000
450 d 1700
Nb 3

L
tan
90d

0o 60o
6000 L 37000
430 d 1500
900 b 1500
5 Nb 20

C4.6.2.2.4 El mtodo de la carga V (United States Steel,

1984) ha sido un mtodo aproximado ampliamente usado para
analizar puentes de vigas I de acero con curva horizontal. El
mtodo supone que la fuerza interna torsional en el puente
que resulta solo de la curvatura es resistida por conjuntos de
cortante auto-equilibrantes entre vigas adyacentes. El mtodo
de la carga V V-load Method no tiene en cuenta directamente
las fuentes de momento torsor diferentes a la curvatura y
tampoco tiene en cuenta la rigidez a cortante horizontal del
tablero de concreto. El mtodo es solamente vlido para cargas
normales de carretera. Para cargas excepcionales, se requiere
un anlisis ms refinado. El mtodo supone una distribucin
lineal de los cortantes de la viga a travs de la seccin del
puente; as, la viga deben tener aproximadamente la misma
rigidez vertical en una seccin transversal dada. El mtodo de
la carga V tampoco es directamente aplicable a estructuras con
curvatura inversa o a un sistema cerrado con arriostramiento

4-42

SECCIN 4
lateral horizontal cercano a, o en el plano de una o ambas
aletas. El mtodo de carga V no tiene en cuenta directamente la
torsin de la viga; as, las deflexiones laterales, las cuales se
vuelven importantes en puentes con luces grandes y/o esviajes
fuertes y deflexiones verticales, pueden ser significativamente
subestimadas. En ciertas situaciones, el mtodo de la carga V
puede no detectar el levantamiento en apoyos extremos. El
mtodo es ms adecuado para diseo preliminar, pero puede ser
adecuado tambin para diseo final de estructuras con apoyos
radiales o con apoyos esviados menos de aproximadamente 10
grados.
El mtodo M/R proporciona un medio para tener en cuenta el
efecto de la curvatura en puentes viga cajn curvos. Tung and
Fountain (1970) discuten el mtodo y las limitaciones
sugeridas.
Las reacciones verticales en apoyos interiores en el lado
cncavo de puentes de luces continuas pueden ser
significativamente subestimadas por ambos mtodos el de la
carga V y el M/R.
Los factores de distribucin de carga viva para usar en el
mtodo de carga V y el mtodo M/R se pueden determinar
usando las disposiciones apropiadas del Artculo 4.6.2.2.
No existen reglas ni limitaciones estrictas en la aplicabilidad de
ambos mtodos aproximados. El Ingeniero debe determinar
cundo son apropiados los mtodos aproximados de anlisis.

4.6.2.2.5 Cargas especiales con otro trfico A

excepcin de lo especificado aqu, las disposiciones de este
Artculo se pueden aplicar cuando se usen los mtodos
aproximados de anlisis de puentes vigas-losa especificados
en el Artculo 4.6.2.2 y puentes tipo losa especificados en el
Artculo 4.6.2.3. Las disposiciones de este Artculo no se
deben aplicar cuando:

se ha especificado la regla de la palanca para cargas de

un solo carril y de mltiples carriles, o
para el anlisis simplificado se ha utilizado el requisito
especial para vigas exteriores puentes con secciones
transversales viga-losa con diafragmas especificado en el
Artculo 4.6.2.2.2d.

Los efectos de las fuerzas resultantes de vehculos pesados

en un carril con trfico rutinario en carriles adyacentes, tal
como se puede considerar con la Combinacin de Carga de
Resistencia II en la Tabla 3.4.1-1, se pueden determinar
como:

g
g

G G p 1 GD gm 1
Z
Z

(4.6.2.2.5-1)

donde:

Gp

efecto de la fuerza final aplicada a la viga (kN o kN

mm)
efecto de la fuerza debida al camin de sobrecarga

C4.6.2.2.5 Dado que no se conoce el nmero de carriles

cargados usados para determinar el factor de distribucin de
carga viva de mltiples carriles, g m , el factor de presencia
mltiple y mltiples carriles, m , se establece implcitamente
igual a 1.0 en esta ecuacin, lo que supone que solo dos carriles
estn cargados, resultando en un efecto de fuerza final
conservadora con relacin al uso de factores de presencia
mltiple para tres o ms carriles cargados.
El factor Z se usa para distinguir entre las situaciones donde el
factor de distribucin de carga viva un solo carril se determina
a partir de una ecuacin algebraica especfica y las situaciones
en donde se determina mediante la regla de la palanca. En la
situacin donde se especifica una ecuacin algebraica, se ha
incluido en la ecuacin algebraica el factor de presencia
mltiple de 1.20 para un solo carril cargado y debe ser
removido usando Z 1.20 en la Ec. 4.6.2.2.5-1 de manera que
el factor de distribucin se puede utilizar en la Ec. 4.6.2.2.5-1
para determinar la fuerza resultante de una carga de mltiples
carriles.
Esta frmula se desarroll a partir de una similar presentada sin
investigacin por Modjeski y Masters, Inc. (1994) en un reporte
para el Departamento de Transporte de Pensilvania en 1994, tal
como lo discute Zokaie (1998).

SECCIN 4

g1
GD

gm

(kN o kN mm)
factor de distribucin de carga viva de un solo carril
efecto de la fuerza debida a las cargas de diseo
(kN o kN mm)
factor de distribucin de carga viva de mltiples
carriles
factor tomado como 1.20 si no se ha utilizado la
regla de la palanca o como 1.0 si se ha utilizado la
regla de la palanca para calcular el factor de
distribucin carga viva para un solo carril

4.6.2.3 Anchos de franja equivalente para puentes tipo

losa Este Artculo se debe aplicar a los tipos de secciones
transversales mostradas esquemticamente en la Tabla
4.6.2.3-1. Para efectos de este Artculo, los puentes de losas
huecas fundidas in situ se pueden considerar como puentes
de losa.
El ancho equivalente de franjas longitudinales por carril para
cortante y momento, es decir, dos lneas de ruedas, con un
carril cargado se puede determinar como:

E 250 0.42 L1W1 W/NL

(4.6.2.3-1)

El ancho equivalente de franjas longitudinales por carril para

cortante y momento con ms de un carril cargado se puede
determinar como:

E 2100 0.12 L1W1 W/NL

(4.6.2.3-2)

donde:

E
L1

=
=

W1

W
NL

=
=

ancho equivalente (mm)

luz modificada tomada como el menor valor entre la
luz real y 18000 mm
ancho modificado del puente borde a borde tomado
como el menor valor entre el ancho real y 18000 mm
para carga de mltiples carriles o 9000 mm para
carga de un solo carril
ancho fsico del puente borde a borde (mm)
nmero de carriles de diseo como se especifica en
el Artculo 3.6.1.1.1

Para puentes esviados, los efectos de fuerza longitudinal se

pueden reducir por el factor r :

r 1.05 0.25tan 1.00

donde:

4-43

ngulo de esviaje (grados)

(4.6.2.3-3)

C4.6.2.3 En la Ec. 4.6.2.3-1, el ancho de franja se ha

dividido por 1.20 para tener en cuenta el efecto de la presencia
mltiple.

4-44

SECCIN 4

Tabla 4.6.2.3-1 Esquemas de secciones transversales tpicas

Componentes de apoyo
Losa de concreto fundida In Situ o
losa aligerada

Tipo de tablero

Seccin transversal tpica

Monoltico

Tablero de madera prensada

Madera integral

Paneles de madera (pegada o

clavada) con viga distribuidora

Madera integral

4.6.2.4 Puentes en arco y en celosa Se puede usar la

regla de la palanca para la distribucin de cargas
gravitacionales en celosas y arcos cuando se analizan como
estructuras planas. Si se usa un anlisis espacial, se puede
usar la regla de la palanca o carga directa a travs del tablero
o de un sistema de tablero.
Cuando las cargas, distintas del peso propio de los elementos
y las fuerzas de viento que actan sobre los mismos, se
transmiten a la celosa en los nudos, esta se puede analizar
como un ensamble articulado.
4.6.2.5 Factor de longitud efectiva, K Las longitudes
fsicas de las columnas se deben multiplicar por un factor de
longitud efectiva, K , para compensar las condiciones
rotacionales y traslacionales de los extremos distintas a las
de extremos articulados.

C4.6.2.5 Las ecuaciones para la resistencia a compresin de

columnas y los factores de amplificacin para vigas-columnas
incluyen el factor, K , el cual se usa para modificar la longitud
de acuerdo con la restriccin de rotacin y traslacin en los
extremos de la columna.

A falta de un anlisis ms refinado, cuando la estabilidad

lateral es proporcionada mediante arriostramiento diagonal u
otro medio adecuado, el factor de longitud efectiva en el
plano arriostrado, K , para miembros en compresin en
celosas y prticos se debe tomar como:

K es la relacin entre la longitud efectiva de una columna

idealizada articulada en los extremos y la longitud real de la
columna con distintas condiciones de extremo. KL representa
la longitud entre puntos de inflexin de una columna pandeada
afectada por la restriccin contra rotacin y traslacin en sus
extremos. Los valores tericos de K , proporcionados por el
Consejo de Investigacin sobre Estabilidad Estructural, se
presentan en la Tabla C4.6.2.5-1 para algunas condiciones
idealizadas en los extremos.

Para conexiones pernadas o soldadas en ambos

extremos: K 0.750
Para conexiones articuladas en ambos extremos:
K 0.875
Para ngulos simples, independientemente de las
conexiones en los extremos: K 1.0

Las celosas Vierendeel se deben tratar como armaduras no

arriostrados.
Tabla C4.6.2.5-1 Factores de longitud efectiva, K
La forma
pandeada
de la
columna se
indica con
lneas
punteada

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

(f)

SECCIN 4

Valor K
terico
Valor K
de diseo
cuando las
condiciones
se
aproximan
a las
ideales
Cdigo de
condiciones
de
restriccin
en el
extremo

4-45

0.5

0.7

1.0

1.0

2.0

2.0

0.65

0.80

l.0

1.2

2.1

2.0

Rotacin
impedida
Rotacin libre
Rotacin
impedida
Rotacin libre

Traslacin impedida
Traslacin impedida
Traslacin libre
Traslacin libre

Dado que las condiciones reales de conexin casi nunca

cumplen con las condiciones idealizadas de restriccin contra
rotacin y traslacin, los valores de diseo sugeridos por el
Consejo de Investigacin de Estabilidad Estructural son
mayores que los valores idealizados o tericos.
La estabilidad lateral de las columnas en prticos continuos, no
arriostrados por conexin con muros de cortante,
arriostramiento diagonal, o estructuras adyacentes, depende de
la rigidez a flexin de las vigas conectadas rgidamente. Por lo
tanto, el factor de longitud efectiva, K , es funcin de la
restriccin total a flexin proporcionada por las vigas en los
extremos de la columna. Si la rigidez de las vigas es pequea
con relacin a la de la columna, el valor de K podra ser mayor
que 2.0.
Los ngulos simples se cargan a travs de una de sus aletas y
estn sujetos a excentricidad y torsin, lo cual no se reconoce
frecuentemente. K se considera igual a 1.0 para estos
miembros para aproximarse ms a la resistencia proporcionada
en la Gua para Diseo de Torres de Transmisin de Acero
(ASCE Manual No, 52, 1971).
Suponiendo que solo ocurre accin elstica y que todas las
columnas se pandean simultneamente, se puede demostrar que
(Chen and Liu, 1991; ASCE Task Committee on Effective
Length, 1997):
Para prticos arriostrados:

2 tan
2

Ga Gb Ga Gb
2K 1
K

4 K
2

tan R
K

(C4.6.2.5-1)
Para prticos no arriostrados:

4-46

SECCIN 4

Ga Gb 36
K

6 Ga Gb

tan
K

(C4.6.2.5-2)

donde los subndices a y b se refieren a los dos extremos de

la columna considerada
en la cual:

E I
c c
L
G c
Eg I g

Lg

(C4.6.2.5-3)

donde:

Ec
Ic
Lc
Eg

suma de las propiedades de los componentes

conectados rgidamente a un extremo de la columna
en el plano de la flexin
mdulo de elasticidad de la columna (MPa)

momento de inercia de la columna (mm4)

longitud no arriostrada de la columna (mm)

mdulo de elasticidad de la viga u otro miembro de

restriccin (MPa)
momento de inercia de la viga u otro miembro

Lg

restriccin (mm4)
longitud no soportada de viga u otro miembro

Ig

restriccin (mm)
factor de longitud efectiva para la columna en
consideracin

Las Figuras C4.6.2.5-1 y C4.6.2.5-2 son representaciones

grficas de la relacin entre K , Ga , y Gb para las Ecs.
C4.6.2.5-1 y C4.6.2.5-2, respectivamente. Estas figuras se
pueden usar para obtener directamente valores de K .
Las Ecs. C4.6.2.5-1, C4.6.2.5-2, y los nomogramas de las
Figuras C4.6.2.5-1 y C4.6.2.5-2 se basan en suposiciones de
condiciones idealizadas. El desarrollo de los grficos y las
frmulas se puede encontrar en libros de texto tales como
Salmon and Johnson (1990) y Chen and Lui (1991). Cuando las
condiciones reales difieren significativamente de estas
suposiciones idealizadas, el diseo resultante puede ser poco
realista. Para evaluar las condiciones de extremo con mayor
precisin se puede usar las referencias de Galambos (1988),
Yura (1971), Disque (1973), Duan and Chen (1988), y AISC
(1993).

SECCIN 4

4-47

Figura C4.6.2.5-1 Nomograma para determinar el factor

de longitud efectiva K para prticos arriostrados

Figura C4.6.2.5-2 Nomograma para determinar el factor

de longitud efectiva K para prticos arriostrados

Lo siguiente se aplica en el uso de las Figuras.

Para extremos de columnas soportados por, pero no

rgidamente conectados a, una zapata o cimentacin, G es
tericamente infinito, pero a menos que se disee
verdaderamente como una articulacin sin friccin, se
puede tomar igual a 10 para diseos prcticos. Si el
extremo de la columna est conectado rgidamente a una
zapata adecuadamente diseada, G se puede tomar igual a
1.0. Si el anlisis lo respalda, se pueden usar valores
menores.
Para calcular los factores de longitud efectiva para
miembros con conexiones monolticas, es importante

4-48

SECCIN 4
evaluar apropiadamente el grado de empotramiento en la
cimentacin utilizando criterios de ingeniera. A falta de un
anlisis ms refinado, se pueden usar los siguientes
valores:
Condicin
Zapata anclada en roca
Zapata no anclada en roca
Zapata sobre suelo
Zapata sobre mltiples filas de
pilotes que trabajan de punta

G
1.5
3.0
5.0
1.0

En lugar de los nomogramas, se pueden usar las siguientes

ecuaciones alternativas para el factor K (Duan, King and
Chen, 1993).
Para prticos no arriostrados:

K 1

1
1
1

5 9Ga 5 9Gb 10 Ga Gb

(C.4.6.2.5-4)

Para prticos arriostrados:

Para K 2

K 4

1
1
1

1 0.2Ga 1 0.2Gb 1 0.01Ga Gb

(C.4.6.2.5-5)

Para K 2

2a
0.9 0.81 4ab

(C.4.6.2.5-6)

en la cual:

Ga Gb
3
Ga Gb

(C.4.6.2.5-7)

36
6
Ga Gb

(C.4.6.2.5-7)

La Ec. C4.6.2.5-5 se usa primero. Si el valor calculado de K

con la Ec. C4.6.2.5-5 es mayor que 2.0, entonces se usa la Ec.
C4.6.2.5-6. Los valores para K calculados usando las Ecs.
C4.6.2.5-5 y C4.6.2.5-6 se ajustan bien a los resultados de las
Ecs. C4.6.2.5-1, C4.6.2.5-2, y C4.6.2.5-3, de los nomogramas y
le permiten al Ingeniero encontrar una solucin directa para K
sin iteraciones.
4.6.2.6 Ancho efectivo de aleta
4.6.2.6.1 General A menos que se especifique lo
contrario en este Artculo o en los Artculos 4.6.2.6.2,
4.6.2.6.3, o 4.6.2.6.5, el ancho efectivo de aleta de una losa
de concreto de tablero en construccin compuesta o
monoltica se puede tomar como el ancho tributario
perpendicular al eje del miembro para determinar la rigidez de
la seccin transversal para el anlisis y para determinar la
resistencia a flexin. El ancho efectivo de aleta de tableros

C4.6.2.6.1 Los esfuerzos longitudinales se distribuyen a

travs del tablero de miembros a flexin compuestos y
monolticos por medio de esfuerzos cortantes en el plano.
Debido a las deformaciones por cortante correspondientes, las
secciones planas no permanecen planas y los esfuerzos
longitudinales a travs del tablero no son uniformes. A este
fenmeno se le conoce como arrastre por cortante [shear lag].
Dado que los esfuerzos longitudinales distribuidos

SECCIN 4
orttropos de acero debe ser como se especifica en el
Artculo 4.6.2.6.4. Para el clculo de las deflexiones de carga
viva, donde se requiera, se deben aplicar las disposiciones
del Artculo 2.5.2.6.2.
Cuando est presente una barrera de concreto
estructuralmente continua y se incluya en el anlisis
estructural como se permite en el Artculo 4.5.1, el ancho del
voladizo de la losa del tablero usado para el anlisis as como
para verificar la resistencia de la viga compuesta se puede
extender por medio de:

Ab
2ts

(4.6.2.6.1-1)

donde:

Ab
ts

rea de la seccin transversal de la barrera (mm )

espesor de la losa del tablero (mm)

El ancho de aleta efectivo de la losa en un sistema de viga

y/o sistemas de largueros o en cuerdas de tableros en celosa
compuestos se puede tomar como la mitad de la distancia al
larguero o viga adyacente en cada lado de la componente o
la mitad de la distancia a la viga o larguero adyacente ms el
ancho del voladizo. El ancho efectivo de aleta se debe
determinar por medio de un anlisis refinado cuando:

la seccin transversal compuesta o monoltica del

miembro se somete a una combinacin significativa de
fuerza axial y flexin, excepto que las fuerzas inducidas
por restriccin de los movimientos trmicos se pueden
determinar en sistemas viga-losa usando el ancho
tributario de losa,
el mayor ngulo de esviaje en el sistema del puente es
mayor que 75 grados, donde es el ngulo de una lnea
de apoyos medida con relacin a una perpendicular al eje
de un componente longitudinal,
la losa se extiende longitudinalmente entre vigas de
tablero transversales, o
la losa se disea para funcionamiento en dos direcciones.

4-49

uniformemente producen determinadas fuerzas y momentos de

miembros (calculados mediante la teora elemental de vigas
asumiendo que las secciones permanecen planas), el ancho
efectivo de aleta es el ancho del tablero sobre el cual, dichas
fuerzas y momentos son iguales a las fuerzas y momentos que
produciran los esfuerzos longitudinales no distribuidos
uniformemente.
Las disposiciones de este Artculo se aplican a todos los
miembros a flexin longitudinales compuestos o monolticos
con una losa de tablero, incluyendo vigas y largueros. Estas se
basan en estudios de elementos finitos de distintos tipos y
configuraciones de puentes, corroboradas por medio de pruebas
experimentales, y anlisis de sensibilidad de varias ecuaciones
de regresin (Chen et al., 2005). Chen et al. (2005) encontraron
que los puentes con mayor L/S (relacin luz/espaciamiento de
vigas) exhiban consistentemente un ancho efectivo be igual al
ancho tributario b. Los puentes no esviados con L S 3.1 , el
menor valor de L S considerado en el estudio de Chen et al.
(2005), exhibieron be b en las regiones de mximo momento
positivo y aproximadamente be 0.9b en las regiones de
mximo momento negativo bajo la condicin de estado lmite
de servicio. Sin embargo, stos exhibieron be b en estas
regiones en todos los casos en el estado lmite de resistencia.
Los puentes con grandes ngulos de esviaje exhibieron
frecuentemente be b en ambas regiones de mximos
momentos positivos y negativos, particularmente en los casos
con L S pequeas. Sin embargo, cuando se evaluaron varias
disposiciones potenciales usando el Factor de Clasificacin
(RF) como medida de impacto, se encontr que la influencia
del uso del ancho total be b era mnima. Por ende, se
justifica el uso del ancho tributario en todos los casos dentro de
los lmites especificados en este Artculo. El estudio de Chen et
al. (2005) demostr que no hay una relacin significativa entre
el ancho efectivo de la losa y su espesor, como se implicaba en
las Especificaciones previas.
Estas disposiciones se consideran aplicables a ngulos de
esviaje menores o iguales que 75 grados, L S mayor o igual
que 2.0 y anchos de voladizo del tablero menores o iguales que
0.5S . En casos inusuales donde se incumplan estos lmites, se
debe usar un anlisis refinado para determinar el ancho efectivo
de la losa. Ms an, estas disposiciones son aplicables en
puentes de viga-losa con diferentes ngulos de esviaje de los
ejes de apoyo, puentes vigas achaflanadas, vigas con curva
horizontal, luces en voladizo, y varias luces continuas con
longitudes desiguales, aunque estos parmetros no se han
investigado
extensamente
hasta
la
fecha.
Estas
recomendaciones se basan en el hecho que la colaboracin de la
losa en casos paramtricos ms amplios es fundamentalmente
similar a la colaboracin de la losa en los casos paramtricos
especficos que han sido estudiados.
El uso de la mitad de la distancia a la viga o larguero adyacente
para calcular el ancho efectivo de las vigas principales en
sistemas compuestos de vigas y/o largueros o los en las cuerdas
de tableros en celosa compuestos, es una suposicin
conservadora para los componentes estructurales principales, ya
que tpicamente se puede esperar que un ancho mayor de losa

4-50

SECCIN 4
colabora con las vigas o cuerdas principales. Sin embargo, esta
suposicin de ancho tributario puede conducir a subestimar los
requisitos para los conectores de cortante y a la no
consideracin de fuerzas axiales y momentos en los largueros o
vigas compuestas debido a los efectos globales. Para utilizar un
mayor ancho de losa en las vigas o cuerdas principales de la
celosa, se debe considerar un anlisis refinado.
Se listan los casos especficos en los cuales se recomienda un
anlisis refinado ya que estn significativamente ms all de la
aplicacin convencional del concepto del ancho efectivo de
losa. Estos casos incluyen arcos atirantados, donde la losa del
tablero se disea para contribuir a la resistencia de las vigas, y
puentes atirantados con losa de tablero compuesto. Chen et al.
(2005) proporciona algunos resultados de casos de estudio de
anchos efectivos mnimos simplificados en sistemas de tableros
compuestos de puentes atirantados con ciertas caractersticas
especficas.

4.6.2.6.2 Vigas cajn de concreto por segmentos y

vigas cajn unicelulares, fundidas In Situ El ancho
efectivo de aleta se puede asumir igual al ancho fsico de la
aleta si:

b 0.1 i
b 0.3do

De lo contrario, el ancho efectivo de las aletas sobresalientes

se puede tomar como se especifica en las Figuras 4.6.2.6.2-1
a 4.6.2.6.2-4, donde:

do
b

profundidad de la superestructura (mm)

be

bm

ancho fsico de la aleta a cada lado del alma, v.gr.,

b1 , b2 y b3 como se muestra en la Figura 4.6.2.6.23 (mm)
ancho efectivo de aleta correspondiente a la
posicin particular de la seccin de inters en la luz
como se especifica en la Figura 4.6.2.6.2-1 (mm)
ancho efectivo de aleta para porciones interiores de
la luz como se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2; un
caso especial de be (mm)

bs

ancho efectivo de aleta en apoyos interiores o en un

voladizo segn se determina en la Figura 4.6.2.6.22; un caso especial de be (mm)
porcin de la luz sometida a una transicin en ancho
efectivo de aleta tomada como el menor ancho fsico
de aleta a cada lado del alma mostrada en la Figura
4.6.2.6.2-1 o un cuarto de la luz (mm)
luz de diseo especificada en la Figura 4.6.2.6.2-1
con el fin de determinar el ancho efectivo de aleta
usando la Figura 4.6.2.6.2-2.

Se aplican las siguientes interpretaciones:

En cualquier caso, no se debe tomar el ancho efectivo de

aleta mayor que el ancho fsico.
Se pueden despreciar los efectos de carga asimtrica
sobre el ancho efectivo de aleta.

C4.6.2.6.2 Una posible alternativa al procedimiento

especificado en este Artculo se encuentra en las Clusulas 310.2 del Ontario Highway Bridge Design Code (1991), el cual
proporciona una ecuacin para determinar el ancho efectivo de
aleta para usar en el clculo de resistencia y esfuerzos por
flexin.
Normalmente no es necesario superponer los esfuerzos locales
por flexin debidos a cargas de rueda en losas en dos
direcciones con los esfuerzos principales longitudinales por
flexin.
Los anchos efectivos de aleta bm y bs se determinan como el
producto entre el coeficiente de la Figura 4.6.2.6.2-2 y la
distancia fsica b , como se indica en la Figura 4.6.2.6.2-3.
Si las distribuciones lineales de esfuerzos intersectan un borde
libre o se intersectan entre ellas antes de alcanzar el ancho
mximo, la distribucin lineal de esfuerzos es trapezoidal; de lo
contrario, es triangular. Esto se muestra en la Figura 4.6.2.6.23c.
La Figura 4.6.2.6.2-4 se destina solo al clculo de la resistencia
debida al anclaje de torones de preesfuerzo y otras fuerzas
concentradas y se puede despreciar en el anlisis general para
determinar los efectos de las fuerzas.

SECCIN 4

4-51

El valor de bs se debe determinar usando la mayor de

las longitudes efectivas adyacentes al apoyo.
Si en una luz bm es menor que bs , el patrn del ancho
efectivo dentro de la luz se puede determinar mediante la
lnea que conecta los anchos efectivos bs en puntos de
apoyo contiguos.

Para la superposicin de los efectos de fuerzas locales y

globales, se puede suponer que la distribucin de esfuerzos
debidos a las fuerzas globales tiene un patrn en lnea recta
de acuerdo con la Figura 4.6.2.6.2-3c. La distribucin lineal
de esfuerzos se debe determinar a partir de la distribucin
constante de esfuerzos usando condiciones tales que la
fuerza en la aleta permanece constante y el ancho mximo
de la distribucin lineal de esfuerzos a cada lado del alma es
2.0 veces el ancho efectivo de aleta.
Las propiedades de la seccin para fuerzas normales se
pueden basar en el patrn de la Figura 4.6.2.6.2-4 o
determinarse mediante un anlisis ms riguroso.
Sistema

Patrn de bm b

a
Viga Simplemente Apoyada
i

bm

bs

1.0

bs

Luz Exterior
i

0.8

bs

Viga Continua

0.1 0.1

bm

bs

bm

Luz Interior
i

0.6

Brazo en voladizo
i

1.5

bs

Figura 4.6.2.6.2-1 Patrn de ancho efectivo de aleta, be , bm y bs

bm

4-52

SECCIN 4

0.7 : bm 0.173
bs 0.104

bm

bs

Figura 4.6.2.6.2-2 Valores de los coeficientes de ancho efectivo de aleta para bm y bs para los valores indicados
de b i

be1

be 2

b2

b2

be 2

be1

b1

do

b1

be 3
b3
b1
be1

b2

be 3
b3
b2

be 2

b1
be1

do

be 2

be 3
b3
be1

be 3
b3
be 2

be1

be 2

bm
bo

bo

Figura 4.6.2.6.2-3 Secciones transversales y anchos efectivos correspondientes de aleta, be , para flexin y
cortante

SECCIN 4

b2

b1

bn

bno

bn

b2

b1

bn

bno
bn

4-53

bno

bn

bno
bn

bn

bn

Figura 4.6.2.6.2-4 Ancho efectivo de aleta, bn para

fuerzas normales
4.6.2.6.3 Superestructuras multicelulares fundidas In
Situ Para estructuras celulares de mltiples almas
fundidas in situ, el ancho efectivo se puede tomar como se
especifica en el Artculo 4.6.2.6.1, con cada alma considerada
como una viga, o se puede tomar como el ancho completo de
la losa de tablero. En este ltimo caso, se deben investigar
los efectos del arrastre por cortante shear lag en las zonas
de los extremos.
4.6.2.6.4 Tableros orttropos de acero Cuando se
usa un anlisis refinado como se especifica en el Artculo
4.6.3.2.4, no es necesario determinar el ancho efectivo. Para
anlisis simplificado, el ancho efectivo del tablero, incluyendo
la placa y los nervios del tablero, actuando como la aleta
superior de un componente longitudinal de la superestructura
o una viga transversal se puede tomar como:

L B 5 : completamente efectiva

L B 5 : bod

1
L
5

donde:

L
B

=
=

bod

luz de la viga orttropa o de la viga transversal (mm)

espaciamiento entre las almas de vigas orttropas o
vigas transversales (mm)
ancho efectivo del tablero orttropo (mm) para
estados lmite de resistencia para flexin positiva y
negativa. Para los estados lmite de servicio y fatiga
en regiones de alto cortante, el ancho efectivo de
tablero se puede determinar por medio de un
anlisis refinado u otro mtodo aproximado
aceptado.

C4.6.2.6.4 Se puede evitar la consideracin del ancho

efectivo de la placa del tablero mediante la aplicacin de
mtodos de refinados de anlisis.
Se pueden usar los procedimientos de Design Manual for
Orthotropic Steel Plate Deck Bridges (AISC, 1963) como
medio aceptable de anlisis simplificado; sin embargo, ha sido
demostrado que el uso de este procedimiento puede generar
anchos efectivos de nervios que exceden su espaciamiento, lo
que puede ser poco conservador.
Algunos ensayos (Dowling et al., 1977) han mostrado que para
la mayora de los casos prcticos, se puede ignorar el arrastre
por cortante shear lag para calcular la resistencia ltima a
compresin de aletas de vigas rigidizadas o no (Lamas and
Dowling, 1980; Burgan and Dowling, 1985; Jetteur et al., 1984;
y Hindi, 1991). De esta manera, una aleta normalmente se
puede considerar uniformemente cargada a travs de su ancho.
Es necesario considerar la efectividad de la aleta en mayor
detalle solo en el caso de aletas con relaciones de aspecto
particularmente grandes (L/B < 5) o paneles o rigidizadores de
borde particularmente esbeltos (Burgan and Dowling, 1985 and
Hindi, 1991).
La consideracin del comportamiento inelstico puede
aumentar el ancho efectivo en comparacin con el anlisis
elstico.

4-54

SECCIN 4

Con cargas ltimas, la regin de la aleta por encima del alma

puede fluir y extender la plastificacin (y distribuir el esfuerzo)
hacia afuera si la platina conserva su estabilidad local.
Resultados de estudios realizados por Chen et al. (2005) en
vigas de acero compuestas, incluyendo varias vigas canal de
puentes, indicaron que el ancho total de la losa debe ser
considerado efectivo en las regiones de momentos tanto
positivo como negativo.
De este modo, las platinas orttropas actuando como aletas se
consideran totalmente efectivas para la evaluacin de los
estados lmites de resistencia de flexin positiva y negativa
cuando la relacin L B es al menos 5. Para el caso en que

L B 5 , solo se debe considerar efectivo un ancho de 1/5 de la

luz efectiva. Para estados lmite de servicio y fatiga en regiones
de alto cortante, se debe hacer una investigacin especial del
arrastre por cortante shear lag.

Tabla 4.6.2.6.4-1 Ancho efectivo de placa de tablero actuando con un nervio

ao eo

ao

Clculo de
a

Propiedades de la seccin del nervio para el

clculo de la rigidez del tablero y momentos
debidos a cargas muertas permanentes de
peso propio
Propiedades de la seccin del nervio para el
clculo de flexin debida a cargas de rueda

El ancho efectivo del tablero, incluyendo la placa y los

nervios, actuando como la aleta superior de un componente
longitudinal de la superestructura o de una viga transversal se
puede determinar por medio de un mtodo de anlisis
aceptado o se puede tomar como se especifica en la Figura
4.6.2.6.4-1.
La luz efectiva, mostrada como L1 y L2 en la Figura
4.6.2.6.4-1, se debe tomar como la luz real para luces
simples y la distancia entre puntos de inflexin de carga
permanente de peso propio para luces continuas.

a0 a

a0 e0 a e

a0 1.1a

a0 e0 1.3 a e

El desarrollo de la Figura 4.6.2.6.4-1 se explica en Moffatt and

Dowling (1975 and 1976); la adaptacin particular es de
Wolchuk (1990).
La Figura 4.6.2.6.4-1 se desarroll originalmente para
determinar el ancho efectivo de tablero a ser considerado activo
con cada alma de una viga cajn pero se cree que es adecuada
para uso con otro tipo de vigas.

SECCIN 4

4-55

Figura 4.6.2.6.4-1 Ancho efectivo del tablero

La siguiente nomenclatura se aplica al usar la Figura
4.6.2.6.4-1 para determinar el ancho efectivo de la placa de
tablero actuando con una viga transversal:
espaciamiento mostrado en la Figura 4.6.2.6.4-1
(mm)
L1 , L2 = distancias entre puntos de inflexin como se
muestra en la Figura 4.6.2.6.4-1 (mm)
2
As = rea total de rigidizadores (mm )
= espesor de la aleta (mm)
t

Para las porciones en voladizo de vigas transversales, se

debe tomar L igual a 2.0 veces la longitud del voladizo.
4.6.2.6.5 Vigas de tablero transversales y vigas de
prticos de apoyo integrales [integral bent caps] Para
vigas de tablero transversales y para vigas de prticos de
apoyo integrales [integral bent caps] diseadas con una losa
de tablero de concreto compuesta, el ancho efectivo que
sobresale a cada lado de la viga de tablero transversal o del
alma de la viga de prtico [bent cap] no debe exceder 6.0
veces el menor espesor de losa o un dcimo de la luz. Para
vigas de tablero transversales, o vigas de prtico de apoyo
integrales [integral bent caps], con voladizos, la luz se debe
tomar como 2.0 veces la longitud del voladizo.

C4.6.2.6.5 Las disposiciones para el ancho efectivo de aleta

para vigas de tablero transversales y vigas de prtico de apoyo
integrales [integral bent caps], se basan en la prctica pasada
exitosa, especificada en el Artculo 8.10.1.4 de las
especificaciones estndar de la AASHTO de 2002.

4.6.2.7 Distribucin de fuerza lateral de viento en

puentes de mltiples vigas
4.6.2.7.1 Secciones I En puentes con tableros
compuestos, tableros no compuestos con cartelas de
concreto, y otros tableros que puedan proporcionar accin de

C4.6.2.7.1 Los tableros de placas prefabricadas de concreto

y los tableros de madera no son diafragmas rgidos y no se debe
suponer que proporcionan accin de diafragma horizontal a

4-56

SECCIN 4

diafragma horizontal, se debe suponer que la fuerza de viento

sobre la mitad superior de la viga exterior, el tablero, los
vehculos, las barreras, y los accesorios se transmite
directamente al tablero, actuando como un diafragma lateral
que lleva esta fuerza a los soportes. Se debe suponer que la
fuerza de viento en la mitad inferior de la viga exterior se
aplica lateralmente sobre la aleta inferior.
Para puentes con tableros que no pueden proporcionar
accin de diafragma horizontal, se debe aplicar la regla de la
palanca para la distribucin de la fuerza de viento a las aletas
superior e inferior.
Se debe suponer que las aletas inferior y superior sometidas
a fuerza lateral de viento llevan esa fuerza a los puntos de
arriostramiento adyacentes mediante la accin de la flexin.
Dichos puntos de arriostramiento contra el viento o en las
localizaciones de elementos transversales y diafragmas.

menos que haya evidencia disponible que demuestre lo

contrario.
A menos que se efecte un anlisis ms refinado, la fuerza de
viento, el momento de viento, la fuerza horizontal a ser
transmitida por los diafragmas y elementos transversales, y la
fuerza horizontal a ser transmitida por el arriostramiento lateral
se pueden calcular como se indica a continuacin.
La fuerza de viento, W , se puede aplicar a las aletas de
miembros exteriores. Para miembros compuestos y miembros
no compuestos con tableros de concreto fundidos in situ o
tableros orttropos de acero, no es necesario aplicar W a la
aleta superior.

i PD d
2

Las fuerzas laterales aplicadas por las aletas en los puntos

de arriostramiento se deben transmitir a los soportes
mediante una de las siguientes rutas de carga:

donde:

Accin de celosa del arriostramiento horizontal contra el

viento en el plano de la aleta;

PD

=
=

Efecto de prtico de los elementos transversales o de los

diafragmas que transmiten las fuerzas al tablero o al
arriostramiento contra el viento en el plano de la otra
aleta, y luego por la accin de diafragma del tablero, o
accin de celosa del arriostramiento contra el viento, a
los soportes;
Flexin lateral de la aleta sometida a las fuerzas laterales
y todas las dems aletas en el mismo plano,
transmitiendo las fuerzas a los extremos de la luz, por
ejemplo, donde el tablero no puede proporcionar accin
de diafragma horizontal, y donde no hay arriostramiento
contra el viento en el plano de ninguna de las aletas.

(C4.6.2.7.1-1)

factor de longitud efectiva para la columna en

consideracin
fuerza de viento mayorada por unidad de longitud
aplicada a la aleta (N/mm)
presin horizontal de viento de diseo especificada
en el Artculo 3.8.1 (MPa)
profundidad del elemento (mm)
factor de carga especificado en la Tabla 3.4.1-1 para
el grupo particular de combinacin de carga
modificador de carga relacionado con la ductilidad,
redundancia, e importancia operacional como se
especifica en el Artculo 1.3.2.1

Para las primeras dos rutas de carga, el mximo momento de

viento sobre la aleta cargada se puede determinar as:

Mw

WL2b
10

(C4.6.2.7.1-2)

donde:

Mw =

Lb

momento mximo lateral en la aleta debido a la

fuerza de viento mayorada (N mm)
fuerza de viento mayorada por unidad de longitud
aplicada a la aleta (N/mm)
espaciamiento entre puntos de arriostramiento (mm)

Para la tercera ruta de carga, el momento mximo de viento en

la aleta cargada se puede calcular as:

Mw

WL2b WL2

10 8 Nb

(C4.6.2.7.1-3)

donde:

Mw =

momento total lateral en la aleta debido a la fuerza de

viento mayorada (N mm)

SECCIN 4

4-57

Lb

Nb
L

=
=

fuerza de viento mayorada por unidad de longitud

aplicada a la aleta (N/mm)
espaciamiento de los elementos transversales o de los
diafragmas (mm)
nmero de miembros longitudinales
luz de la viga (mm)

La Ec. C4.6.2.7.1-3 se basa en la suposicin de que los

elementos transversales y los diafragmas actan como puntales
que distribuyen la fuerza de viento de la aleta exterior hacia las
aletas adyacentes. Si no hay elementos transversales o
diafragmas, el primer trmino se debe tomar igual a 0.0, y Nb
se debe tomar igual a 1.0.
La fuerza horizontal de viento aplicada en cada punto de
arriostramiento se puede calcular as:

Pw WLb

(C4.6.2.7.1-4)

donde:

Pw

Lb

fuerza lateral de viento aplicada en el punto de

arriostramiento (N)
fuerza de viento por unidad de longitud en la Ec.
C4.6.2.7.l-1 (N/mm)
espaciamiento de diafragmas o elementos
transversales (mm)

Los sistemas de arriostramiento lateral requeridos para soportar

ambas aletas debido a la transferencia de la fuerza de viento a
travs de diafragmas o elementos transversales se deben disear
para una fuerza horizontal de 2 Pw en cada punto de
arriostramiento.
4.6.2.7.2 Secciones cajn Un cuarto de la fuerza de
viento que acta sobre la seccin cajn se debe aplicar a la
aleta inferior de la viga cajn exterior. La seccin que se
supone resistir la fuerza de viento debe consistir en la aleta
inferior y una parte del alma como se determina en las
Secciones 5 y 6. Se debe suponer que los otros tres cuartos
de la fuerza de viento que acta sobre la seccin cajn, ms
la fuerza de viento sobre los vehculos, las barreras, y los
accesorios, se transmiten a los soportes por medio de accin
de diafragma del tablero.
Se debe proporcionar arriostramiento lateral interno en el
cajn si la seccin que se supone resistir la fuerzas de
viento no es adecuada.
4.6.2.7.3 Construccin Se debe investigar la
necesidad de arriostramiento temporal contra el viento en
puentes con secciones I y cajn durante la construccin.
4.6.2.8 Distribucin lateral de la fuerza ssmica
4.6.2.8.1 Aplicabilidad Estas disposiciones se deben
aplicar a los diafragmas, elementos transversales, y
arriostramiento lateral, que son parte del sistema de
resistencia lateral a fuerza ssmica en puentes comunes de

4-58

SECCIN 4

losa sobre vigas en las Zonas Ssmicas 2, 3, y 4. Las

disposiciones del Artculo 3.10.9.2 se deben aplicar a la Zona
Ssmica 1.
4.6.2.8.2 Criterios de diseo El Ingeniero debe
demostrar que existe una trayectoria de carga clara y sencilla
hacia la infraestructura y que todos los componentes y
conexiones son capaces de resistir las fuerzas impuestas
consistentes con la trayectoria de carga escogida.
El flujo de las fuerzas en la trayectoria de carga supuesta se
debe transmitir a travs de todos los componentes y los
detalles afectados incluyendo, pero sin limitarse a, las aletas
y las almas de las vigas principales, elementos transversales,
conexiones, interfase entre losa y vigas, y todos los
componentes del ensamble de apoyo desde la interfase de la
aleta superior hasta el confinamiento de los pernos de anclaje
o dispositivos similares en la infraestructura.

C4.6.2.8.2 Los diafragmas, elementos transversales,

arriostramiento lateral, elementos de apoyo y los elementos de
la infraestructura son parte de un sistema de resistencia ssmica
en el cual las fuerzas laterales y el desempeo de cada elemento
se ve afectado por las caractersticas de resistencia y rigidez de
los otros elementos. Sismos pasados han mostrado que cuando
uno de estos elementos responde de manera dctil o permite
algn movimiento, el dao es limitado. En la estrategia tomada
aqu, se supone que la articulacin plstica dctil en la
infraestructura es la fuente principal de disipacin de energa.
Se pueden considerar estrategias alternativas de diseo si son
aprobadas por el Propietario.

En el anlisis y diseo de diafragmas y elementos

transversales de extremo se deben considerar los soportes
horizontales en un nmero apropiado de apoyos. Los
requisitos de esbeltez y conexin de los miembros del
arriostramiento que sean parte del sistema de resistencia a
fuerzas laterales deben cumplir con las disposiciones
aplicables especificadas para el diseo de los miembros
principales.
Los miembros de diafragmas y de elementos transversales
identificados por el Diseador como parte de la trayectoria de
carga de las fuerzas ssmicas de la superestructura hacia los
soportes se deben disear y detallar para que permanezcan
elsticos, con base en el criterio aplicable de rea bruta, bajo
todos los sismos de diseo, independientemente del tipo de
soportes usados. Las disposiciones aplicables para el diseo
de los miembros principales se deben aplicar.
4.6.2.8.3 Distribucin de carga Se debe establecer
una trayectoria de carga viable para transmitir las fuerzas
laterales a la cimentacin con base en las caractersticas de
rigidez de la estructura, diafragmas, elementos transversales,
arriostramiento lateral. A menos que se haga un anlisis ms
refinado, se debe suponer una trayectoria de carga
aproximada como se indica a continuacin.

C4.6.2.8.3 Se necesita una trayectoria continua para la

transmisin de las fuerzas inerciales de la superestructura a la
cimentacin. Los tableros de concreto tienen rigidez
significativa en su plano horizontal, y en luces de losa sobre
vigas cortas a medida, su respuesta se aproxima al movimiento
de un cuerpo rgido. Por lo tanto, la fuerza lateral de los
diafragmas y elementos transversales intermedios es mnima.

Usualmente, los elementos de apoyo no resisten la carga

simultneamente, y no es poco comn que haya daos en solo
algunos de los soportes en uno de los extremos de la luz.
Cuando esto ocurre, puede haber una alta concentracin de
carga en los puntos de los otros soportes, lo cual se debe tener
en cuenta en el diseo de los elementos transversales o
diafragmas de extremo. Tambin puede ocurrir un cambio
significante en la distribucin de la carga entre los elementos
transversales de extremo. Aunque los estudios acerca del
comportamiento de los sistemas de arriostramiento bajo carga
cclica han mostrado que, con detalles adecuados, los sistemas
de arriostramiento pueden permitir comportamiento dctil,
estas disposiciones de diseo requieren comportamiento
elstico en los diafragmas de extremo (Astaneh-AsI and Goel,
1984; Astaneh-AsI et al., 1985; Haroun and Sheperd, 1986;
Goel and EI- Tayem, 1986).

En puentes con:
o Tablero de concreto que pueda proporcionar accin
de diafragma horizontal, o
o Un sistema de arriostramiento horizontal en el plano
de la aleta superior,

Las fuerzas laterales aplicadas al tablero se deben suponer

transmitidas directamente a los soportes a travs de los
diafragmas o elementos transversales de extremo. El
desarrollo y el anlisis de la trayectoria de carga a travs del
tablero o a travs del arriostramiento lateral superior, si lo
hay, deben utilizar acciones estructurales supuestas anlogas
a aquellas usadas para el anlisis de las cargas de viento.

En puentes que:
o Tienen tableros que no pueden proporcionar accin
de diafragma horizontal y

SECCIN 4
o No tienen arriostramiento lateral en el plano de la
aleta superior,
Las fuerzas laterales aplicadas al tablero se deben distribuir a
travs de diafragmas y elementos transversales intermedios
al arriostramiento lateral inferior o a la aleta inferior, y de ah a
los soportes, y a travs de los diafragmas y los elementos
transversales, de extremo, proporcionalmente a sus rigideces
relativas y a la masa tributaria respectiva del tablero.

4-59

Dado que el diafragma de extremo debe permanecer elstico

como parte de la trayectoria de carga identificada, no es
necesario considerar los esfuerzos de los elementos
transversales intermedios.

Si no hay un sistema de arriostramiento lateral inferior, y

la aleta inferior no es adecuada para transportar los
efectos de las fuerzas impuestas, se debe usar el primer
procedimiento, y se debe disear y detallar el tablero
para proporcionar la accin de diafragma horizontal
necesaria.

4.6.2.9 Anlisis de puentes de concreto por segmentos

4.6.2.9.1 General Se puede utilizar anlisis elstico y la
teora de vigas para determinar los momentos de diseo,
cortantes, y deflexiones. Se deben considerar los efectos del
flujo plstico, retraccin, y diferenciales de temperatura as
como los efectos del arrastre por cortante [shear lag]. El
arrastre por cortante se debe considerar de acuerdo con las
disposiciones del Artculo 4.6.2.9.3.
Para luces mayores de 76000 mm, se deben evaluar los
resultados de anlisis elsticos considerando posibles
variaciones el mdulo de elasticidad del concreto, variaciones
en las propiedades del flujo plstico y la retraccin del
concreto, y el impacto de las variaciones en el cronograma de
construccin sobre estos y otros parmetros de diseo.
4.6.2.9.2 Modelos de puntal-tensor Se puede usar el
modelo de puntal-tensor para anlisis en reas de carga o de
discontinuidad geomtrica.
4.6.2.9.3 Ancho efectivo de aleta Se puede determinar
el ancho efectivo de aleta para el clculo de esfuerzos por
carga de servicio mediante las disposiciones del Artculo
4.6.2.6.2.
Las propiedades de la seccin para fuerzas normales se
pueden basar en la Figura 4.6.2.6.2-4 o determinar por medio
de un anlisis ms riguroso.
Los momentos, cortantes y fuerzas axiales se pueden evaluar
usando las resistencias mayoradas correspondientes.
La capacidad de la seccin transversal en el estado lmite de
resistencia se puede determinar considerando el efecto total
del ancho de la aleta a compresin.
4.6.2.9.4 Anlisis transversal El diseo transversal a
flexin de los segmentos de vigas cajn debe considerar el
segmento como un marco rgido. Las aletas se deben
analizar como secciones de profundidad variable,
considerando las cartelas entre las aletas y el alma. Las
cargas de rueda se deben posicionar para proporcionar los
momentos mximos, y se debe usar anlisis elstico para
determinar la distribucin efectiva longitudinal de cargas de

C4.6.2.9.1 El anlisis de puentes de concreto por segmentos

requiere considerar la variacin de los parmetros de diseo en
el tiempo as como un cronograma especfico de construccin y
un mtodo de izaje. Esto, a su vez, requiere el uso de un
programa de computador desarrollado para rastrear la respuesta
en funcin del tiempo de los puentes de concreto preesforzado
por segmentos durante la construccin y bajo cargas de
servicio. Entre los programas desarrollados para este fin, varios
son de dominio pblico y se pueden adquirir por un valor
nominal, p. ej., (Ketchum, 1986; Shushkewich, 1986; Danon
and Gamble, 1977).

C4.6.2.9.2 Para antecedentes sobre el anlisis transversal de

puentes viga cajn de concreto dirigirse a las referencias.

4-60

SECCIN 4

rueda para cada posicin de la carga. Se debe tener en

cuenta el incremento en el cortante del alma y otros efectos
en la seccin transversal que resulten de cargas excntricas
o de geometra estructural asimtrica.
Las disposiciones de los Artculos 4.6.2.1 y 4.6.3.2,
superficies de influencia como las obtenidas por Homberg
(1968) y Pucher (1964), u otros procedimientos de anlisis
elstico, se pueden usar para evaluar los momentos de carga
viva ms impacto en la aleta superior de la seccin cajn.
En el anlisis transversal se debe considerar el acortamiento
transversal elstico y de flujo plstico debido al preesfuerzo y
la retraccin.
El efecto de momentos secundarios debidos al preesfuerzo
se debe incluir en el clculo de esfuerzos en el estado lmite
de servicio y en la evaluacin de la construccin.
En el estado lmite de resistencia, se debe aadir
algebraicamente los efectos de las fuerzas secundarias
inducidas por el preesfuerzo, sin mayorar, a las cargas
permanentes de peso propio y cargas vivas (ambas
mayoradas) y otras cargas aplicables.
4.6.2.9.5 Anlisis longitudinal
4.6.2.9.5a General El anlisis longitudinal de puentes
de concreto por segmentos debe considerar un mtodo y un
cronograma especfico de construccin as como los efectos
de flujo plstico, retraccin y prdidas de preesfuerzo del
concreto los cuales son funcin del tiempo.
El efecto de los momentos secundarios debidos al
preesfuerzo se debe incluir en el clculo de esfuerzos en el
estado lmite de servicio.
En el estado lmite de resistencia, se deben aadir
algebraicamente los efectos de las fuerzas secundarias
inducidas por el preesfuerzo, sin mayorar, a las otras cargas
aplicables.
4.6.2.9.5b Anlisis para montaje El anlisis de la
estructura durante cualquier etapa de la construccin debe
considerar las combinaciones de carga, esfuerzos, y
aspectos de estabilidad especificados en el Artculo 5.14.2.3.
4.6.2.9.5c Anlisis del sistema estructural final Se
deben aplicar las disposiciones del Artculo 5.14.2.2.3.
4.6.2.10 Ancho de franja equivalente para alcantarillas
en cajn
4.6.2.10.1 General Este Artculo se debe aplicar a las
alcantarillas en cajn con profundidades de relleno menores
que 600 mm.

C4.6.2.10.1 Los diseos para rellenos con profundidad de

600 mm o ms se cubren en el Artculo 3.6.1.2.6.

4.6.2.10.2 Caso 1: Trfico paralelo a la luz Cuando el

trfico es principalmente paralelo a la luz, las alcantarillas se
deben analizar para un solo carril cargado con el factor de
presencia mltiple de un solo carril.

C4.6.2.10.2 Las alcantarillas de disean segn las

disposiciones de la Seccin 12. Las alcantarillas en cajn se
analizan normalmente como prticos bidireccionales. El ancho
de franja equivalente se usa para simplificar el anlisis de la

SECCIN 4

El eje de carga se debe distribuir sobre la losa superior para

determinar momento, empuje, y cortante como sigue:

4-61

respuesta tridimensional ante cargas vivas. Las Ecs. 4.6.2.10.21 y 4.6.2.10.2-2 se basan en estudios (McGrath et al., 2004) que
investigan las fuerzas en alcantarillas en cajn con luces de
hasta 7300 mm.

Perpendicular a la luz:

E 2440 0.12S

(4.6.2.1 0.2-1)

Paralelo a la luz:

Eluz LT LLDF H

(4.6.2.10.2-2)

donde:
ancho de distribucin equivalente perpendicular a la
luz (mm)
= luz libre (mm)
S
ELUZ = longitud de distribucin equivalente paralela a la luz
(mm)
LT = longitud del rea de contacto de la llanta paralela a
la luz, como se especifica en el Artculo 3.6.1.2.5
(mm)
LLDF = factor de distribucin de carga viva segn la
profundidad del relleno, 1.15 o 1.00, como se
especifica en el Artculo 3.6.1.2.6
H = profundidad del relleno medida desde el tope de la
alcantarilla al tope del pavimento

Los anchos de distribucin se basan en la distribucin de

fuerzas de corte. Los anchos de distribucin para momentos
positivos y negativos son mayores; sin embargo, el uso de un
ancho menor en combinacin con un factor de presencia
mltiple para un solo carril proporciona diseos adecuados para
evaluar todos los efectos de las fuerzas en mltiples carriles
cargados.
Aunque en la prctica del pasado se ha ignorado la distribucin
de la carga viva con la profundidad del relleno, la consideracin
de este efecto, como se presenta en la Ec. 4.6.2.10.2-2, produce
un modelo ms preciso de los cambios en las fuerzas de diseo
con el aumento en la profundidad del relleno. Segn se permite
en la Ec. 4.6.2.10.2-2, la longitud de carga incrementada
paralela a la luz se puede despreciar conservadoramente en el
diseo.

4.6.2.10.3 Caso 2: Trfico perpendicular a la Luz

Cuando el trfico es perpendicular a la luz, la carga viva se
debe distribuir sobre la losa superior usando las ecuaciones
especificadas en el Artculo 4.6.2.1 para tableros de concreto
con las franjas principales perpendiculares a la direccin del
trfico.

C4.6.2.10.3 Las alcantarillas con el trfico perpendicular a

la luz pueden tener dos o ms camiones en la misma franja de
diseo simultneamente. El anlisis de la respuesta estructural
de la alcantarilla debe considerar el factor de presencia mltiple
adecuado.

4.6.2.10.4 Alcantarilla en cajn prefabricada Para

alcantarillas en cajn prefabricadas con losas superiores que
tienen una relacin luz/espesor (S/t) de 18 o menos y
segmentos con longitudes mayores o iguales que 1200 mm,
no es necesario proporcionar transferencia de cortante a
travs de la junta.

C4.6.2.10.4 Las alcantarillas en cajn prefabricadas

producidas de acuerdo con AASHTO M 273 se instalan
frecuentemente con juntas que no proporcionan un medio de
transferencia directa del cortante a travs de las juntas de
secciones adyacentes bajo condiciones de cargas de servicio.
Esta prctica se basa en estudios (James, 1984; Frederick, et al.,
1988) que indican que una transferencia significativa de
cortante bajo cargas de servicio puede no ser necesaria. La
respuesta tpica de las secciones estudiadas present
deformaciones y esfuerzos pequeos indicando que no ocurri
fisuracin bajo cargas de rueda de servicio sin recubrimiento de
tierra y que la demanda sobre la seccin era menor que la
predicha en el diseo, la cual se bas conservadoramente en la
seccin fisurada. Aunque no hay preocupaciones de servicio
conocidas con la instalacin de secciones cajn estndar sin
medios de transferencia de cortante a travs de las juntas, los
anlisis (McGrath et al, 2004) muestran que los esfuerzos son
sustancialmente mayores cuando la alcantarilla en cajn se
somete a carga viva en un borde libre que cuando se carga lejos
del borde.

Para alcantarillas en cajn prefabricadas que no satisfacen

los requisitos indicados anteriormente, el diseo debe
incorporar una de las dos disposiciones siguientes:

Proveer la alcantarilla con un medio de transferencia de

cortante entre secciones adyacentes. La transferencia de
cortante se puede proveer por medio de pavimento,
relleno, o conexin mecnica entre secciones
adyacentes.
Disear los extremos de las secciones como vigas de
borde de acuerdo con las disposiciones del Artculo
4.6.2.1.4b usando un ancho de distribucin calculado con
la Ec. 4.6.2.10.2-1. El ancho de distribucin no debe
exceder la longitud entre dos juntas adyacentes.

Sin embargo, estudios realizados sobre alcantarillas en cajn

prefabricadas cargadas en el borde de la seccin (Abolmaali
and Garg, 2007) muestran que no se requiere medios de
transferencia de cortante a travs de las juntas cuando la carga

4-62

SECCIN 4
viva se distribuye segn los Artculos 4.6.2.10.2 y 4.6.2.10.3 y
la losa superior de la alcantarilla en cajn se disea de acuerdo
con el Artculo 5.8.3. Los cajones estudiados exhibieron
significativamente ms resistencia a cortante que la predicha
por el Artculo 5.8.3.
Para alcantarillas en cajn por fuera de los requisitos
dimensionales normales de la ASTM y la AASHTO, algo de
relleno o pavimento probablemente proporcione suficiente
transferencia de cortante para distribuir la carga viva a las
secciones cajn adyacente sin usar llaves de cortante para evitar
esfuerzos mayores debido a las cargas de borde. De lo
contrario, para alcantarillas en cajn por fuera de los requisitos
dimensionales de la ASTM y de la AASHTO con cero
profundidad de recubrimiento, y sin pavimento, suelo, u otro
medio de transferencia de cortante tal como llaves de cortante,
los diseadores deben disear la seccin de alcantarilla para los
anchos de distribucin reducidos especificados a falta de un
mtodo de diseo ms riguroso,

4.6.3 Mtodos refinados de anlisis

4.6.3.1 General Los mtodos refinados, listados en el
Artculo 4.4, se pueden usar para el anlisis de puentes. En
dichos anlisis, se deben considerar las relaciones de
aspecto de los elementos, la posicin y nmero de nodos, y
otras caractersticas de la topologa que puedan afectar la
precisin de la solucin analtica.
Las barandillas, barreras, o separadores, estructuralmente
continuos que acten de manera compuesta con los
elementos portantes, se pueden considerar estructuralmente
activos en los estados lmite de servicio y de fatiga.

C4.6.3.1 El nmero de ubicaciones posibles para posicionar

la carga viva vehicular de diseo ser grande para determinar la
fuerza crtica en un elemento usando un mtodo refinado de
anlisis. Lo siguiente es variable:

Cuando se use un mtodo refinado de anlisis, se debe

proporcionar en los documentos contractuales una tabla de
coeficientes de distribucin de carga viva para efectos fuerza
extremos en cada luz para ayudar en la expedicin de
permisos y en la clasificacin del puente.

Las ubicaciones de los carriles de diseo cuando el ancho

disponible de tablero contiene una fraccin de ancho de
carril de diseo,
Cul de los carriles de diseo se usa realmente,
La ubicacin longitudinal de la carga vehicular de diseo
en cada carril
La separacin longitudinal entre ejes de la carga vehicular
de diseo
La ubicacin transversal de la carga vehicular de diseo en
cada carril.

Esta disposicin refleja la respuesta experimental observada en

puentes. Esta fuente de rigidez ha sido tradicionalmente
despreciada pero existe y se puede incluir, siempre y cuando se
asegure un comportamiento completamente compuesto.
Estos coeficientes de distribucin de carga viva se deben
proporcionar para cada combinacin de componente y carril.

4.6.3.2 Tableros
4.6.3.2.1 General A menos que se especifique lo
contrario, las deformaciones por flexin y torsin del tablero
se deben considerar en el anlisis mientras que la
deformacin por cortante vertical se puede despreciar.
Los puntos de discontinuidades a flexin a travs de las
cuales se puede transmitir cortante se deben modelar como
articulaciones.
En el anlisis de tableros que se puedan fisurar y/o separar a
lo largo de los bordes de los elementos cuando se carguen,
se puede despreciar la relacin de Poisson. Las cargas de
rueda se deben modelar como cargas distribuidas sobre un
rea, tal como se especifica en el Artculo 3.6.1.2.5,

C4.6.3.2.1 En muchos tableros macizos, la torsin

contribuye a soportar las cargas de rueda de manera comparable
a la flexin. En las zonas de los extremos de puentes de vigas
esviados se generan grandes momentos torsores debido a
deflexiones diferenciales. En la mayora de los tipos de tablero,
los esfuerzos cortantes son pequeos, y su contribucin a las
deflexiones verticales no es significativa. No se deben
despreciar las deformaciones por cortante en el propio plano,
que dieron lugar al concepto de ancho efectivo para tableros
compuestos.

SECCIN 4

4-63

considerada en la superficie de contacto. Los cuatro lados de

esta rea se pueden extender una longitud igual al espesor
del pavimento, integral o no integral. Cuando se utilice dicha
extensin, el espesor del pavimento se debe reducir por
cualquier posible desgaste en el momento del anlisis. Se
pueden utilizar otras reas distribuidas extendidas con el
permiso del Propietario siempre y cuando dicha rea
extendida sea consistente con las suposiciones en, y
aplicacin de un mtodo particular refinado de anlisis.
4.6.3.2.2 Modelo de placa isotrpica Para efectos de
esta Seccin, los tableros de puentes que sean macizos,
tengan una profundidad uniforme o casi uniforme, y cuyas
rigideces en el plano sean aproximadamente iguales en todas
las direcciones se deben considerar isotrpicos.

C4.6.3.2.2 El anlisis es bastante insensible ante pequeas

desviaciones de altura, tales como las debidas al peralte,
bombeo, y cartelas. En losas de concreto ligeramente fisuradas,
incluso una gran diferencia en la cuanta de refuerzo no causa
cambios significativos en la distribucin de la carga.
La rigidez torsional del tablero se puede estimar usando la Ec.
C4.6.2.2.1-1 con b igual a 1.0.

4.6.3.2.3 Modelo de placa orttropa En la modelacin

de placas orttropas, la rigidez a flexin de los elementos se
puede distribuir uniformemente a lo largo de la seccin
transversal del tablero. Cuando la rigidez torsional del tablero
no es atribuible solamente de la placa maciza de espesor
uniforme, la rigidez torsional se debe establecer por medio de
ensayos fsicos, anlisis tridimensional, o aproximaciones
ampliamente aceptadas y verificadas.

C4.6.3.2.3 La precisin del anlisis de placas orttropas se

reduce severamente en sistemas que consisten en un nmero
pequeo de elementos sometidos a cargas concentradas.

4.6.3.2.4 Modelo refinado de tablero orttropo El

anlisis refinado de estructuras de tableros orttropos bajo
cargas de rueda directas se deben lograr usando un modelo
estructural detallado de placa tridimensional o elemento finito
slido. El modelo estructural debe incluir todos los
componentes y conexiones y deben considerar esfuerzos
estructurales locales en detalles susceptibles a fatiga como
se muestra en la Tabla 6.6.1.2.3-1. Se pueden aplicar las
tcnicas de modelacin estructural que utilicen las siguientes
suposiciones de simplificacin:

C4.6.3.2.4 El Manual Design, Construction, and

Maintenance of Orthotropic Steel Bridges (FHWA, 2012)
proporciona orientacin adicional acerca de la evaluacin de
esfuerzos estructurales locales usando modelacin con
elementos finitos.

Comportamiento lineal elstico de los materiales,

Teora de pequeas deformaciones,
Secciones planas permanecen planas,
Se ignoran los esfuerzos residuales, y
Se ignoran las imperfecciones y la geometra de las
soldaduras.

La malla del modelo debe ser suficientemente detallado como

para calcular los esfuerzos locales en los bordes de las
soldaduras y para determinar la presin de la huella de la
rueda con precisin razonable.
4.6.3.3 Puentes viga-losa
4.6.3.3.1 General La relacin de aspecto de los
elementos finitos y de los paneles de la malla no debe ser
mayor que 5.0. Se deben evitar los cambios abruptos en
tamao y/o forma de los elementos finitos y los paneles de la
malla.

C4.6.3.3.1 Dependiendo del software usado, se pueden

especificar lmites ms restrictivos de las relaciones de aspecto.

Las cargas nodales deben ser estticamente equivalentes a

las cargas reales aplicadas.

A falta de otra informacin, se pueden usar las siguientes

directrices a discrecin del Ingeniero:

Se deben usar mnimo cinco, y preferiblemente nueve,

nudos por cada luz de viga.
Para el anlisis de elementos finitos que involucre

4-64

SECCIN 4

elementos tipo placa y tipo viga, es preferible mantener las

distancias verticales relativas entre los diferentes
elementos. Si esto no es posible, los elementos
longitudinales y transversales se pueden ubicar en la mitad
del espesor de los elementos tipo placa, siempre y cuando
las excentricidades se incluyan en las propiedades
equivalentes de las secciones que sean compuestas.
Para los anlisis por emparrillado o anlisis por elementos
finitos y por diferencias finitas de la carga viva, se debe
suponer que la losa es efectiva para proveer rigidez tanto a
flexin negativa como positiva. En un sistema de
emparrillado parcial o totalmente lleno se deben usar las
propiedades de seccin compuesta.
En los anlisis por elementos finitos, un elemento debe
tener capacidad de membrana con suficiente discretizacin
para tener en cuenta apropiadamente el arrastre por
cortante shear lag. Los efectos de fuerza as calculados se
deben aplicar a la seccin compuesta o no compuesta
apropiada para el clculo de la resistencia.
Para elementos longitudinales compuestos dentro de un
anlisis por emparrillado, la rigidez se debe calcular
suponiendo un ancho de losa efectivo, pero no menor que
el especificado en el Artculo 4.6.2.6.
Para diafragmas con prticos en K y en X , se deben
calcular las rigideces equivalentes a flexin y a cortante.
Para puentes con diafragmas muy separados puede ser
deseable usar miembros virtuales transversales para
modelar el tablero. El nmero de dichas vigas es hasta
cierto punto discrecional. La importancia del arrastre por
cortante shear lag con respecto al ancho viga-losa
transversal en funcin de la distribucin de la fuerza lateral
se puede evaluar cualitativamente variando la rigidez de
los elementos viga-losa dentro de lmites razonables y
observando los resultados. Dicho estudio de sensibilidad
muestra frecuentemente que este efecto no es significativo.
Los efectos de fuerza por carga viva en los diafragmas se
deben calcular por medio de anlisis por emparrillado o de
elementos finitos. La manera ms fcil de establecer los
efectos de fuerza extremos es usando superficies de
influencia anlogas a aquellas desarrolladas para los
miembros longitudinales principales.
El momento de inercia torsional de St. Venant se puede
determinar usando la ecuacin del Artculo C4.6.2.2.1. La
transformacin de concreto y acero en un nico material se
debe basar en el mdulo de cortante, G , el cual se puede
tomar como G 0.5E 1 . Se recomienda que la
rigidez de St. Venant de las secciones compuestas utilice
solo la mitad del ancho efectivo de la seccin a flexin,
como se describi anteriormente, antes de la
transformacin.

4.6.3.3.2 Puentes curvos de acero Se debe usar un

mtodo refinado para el anlisis de puentes curvos de acero
a menos que el Ingeniero considere que mtodos
aproximados de anlisis aproximados sean apropiados de
acuerdo con las previsiones del Artculo 4.6.2.2.4.

C4.6.3.3.2 Los mtodos refinados de anlisis identificados

en el Artculo 4.4, son generalmente computarizados. Los ms
comunes han sido los mtodos de la franja finita y el de los
elementos finitos. El mtodo de la franja finita es menos
riguroso que el mtodo de los elementos finitos y ha cado en
desuso con el advenimiento de computadores ms poderosos.
Los programas de elementos finitos pueden proporcionar
anlisis por emparrillado usando una serie de elementos viga
conectados en un plano. Los refinamientos del modelo de
emparrillado
pueden
incluir
elementos
excntricos.

SECCIN 4

4-65

Frecuentemente, el grado de libertad de alabeo torsional no est

disponible en elementos viga. El mtodo de los elementos
finitos se puede aplicar a un modelo tridimensional de la
superestructura. En este tipo de modelos se puede usar una
variedad de elementos. Se puede hacer que el modelo
tridimensional sea capaz de reconocer el alabeo modelando
cada seccin transversal de viga con una serie de elementos.
La rigidez de los soportes, incluyendo restriccin lateral tal
como estribos o pilas integrales, se debe reconocer en el
anlisis. Dado que el elemento de restriccin en el apoyo esta
desplazado respecto al eje neutro de las vigas, frecuentemente
ocurren grandes fuerzas laterales en los elementos de apoyo y
pueden crear flexin significativa en las vigas, lo que puede
conducir a momentos calculados menores que los que se
obtendran si dichos elementos de restriccin no estuvieran
presentes. El Ingeniero debe comprobar que cualquiera de
dichos beneficios reconocidos en el diseo est presente en toda
la vida til del puente.
Las cargas se pueden aplicar directamente al modelo
estructural, o a lneas o superficies de influencia. Las lneas o
superficies de influencia son apropiadas solo donde se usen
soluciones elsticas de pequeas deformaciones. El Ingeniero
debe comprobar que las cargas permanentes de peso propio se
apliquen tan precisamente como sea posible.
4.6.3.4 Puentes celulares y tipo cajn Se puede
hacer un anlisis refinado de puentes celulares por medio de
cualquiera de los mtodos especificados en el Artculo 4.4,
excepto el mtodo de las lneas de fluencia, el cual tiene en
cuenta las dos dimensiones vistas en planta y la modelacin
de las condiciones de borde. Los modelos previstos para
cuantificar el alabeo torsional y/o el efecto de prtico
transversal deben ser completamente tridimensionales.
Para secciones transversales de un slo cajn, la
superestructura se puede analizar como una viga central para
efectos de flexin y torsin. No se debe considerar que un
cajn de acero es torsionalmente rgido a menos que se
proporcione arriostramiento interno para mantener la
geometra de la seccin transversal en cajn. Se debe
modelar la posicin transversal de los elementos de apoyo.
4.6.3.5 Puentes en celosa El anlisis refinado de
prtico plano o espacial debe considerar lo siguiente:

Efectos de fuerza debidos al peso propio de los

componentes, cambio en la geometra debido a la
deformacin, y excentricidad axial en los nudos; y
Pandeo de los componentes en y fuera del plano
incluyendo la falta de linealidad geomtrica original, la
continuidad entre elementos y el efecto de las fuerzas
axiales presentes en dichos componentes.

Se debe investigar el pandeo fuera del plano de las cuerdas

superiores de puentes de celosas rebajadas. Si la celosa
deriva su estabilidad lateral de marcos transversales, de los
cuales hacen parte las vigas de tablero, se debe considerar la
deformacin de las vigas de tablero debido a las cargas
vehiculares.

C4.6.3.5 Si la carga se aplica al tablero o a las vigas de

tablero en lugar de las uniones de la celosa se obtendrn
resultados que cuantifican mejor las acciones fuera del plano.
La experiencia ha mostrado que los efectos de fuerza de carga
permanente de peso propio calculados usando anlisis de
prtico plano o espacial en una celosa con miembros
principales y secundarios con una adecuada contraflecha y
detallados para minimizar la excentricidad en las uniones, son
muy cercanos a los calculados mediante aproximaciones
convencionales. En muchos casos, un anlisis completamente
tridimensional puede ser la nica manera de calcular con
precisin los efectos de fuerza en miembros secundarios,
particularmente los de carga viva.

4-66

SECCIN 4

4.6.3.6 Puentes en arco Se deben aplicar las

disposiciones del Artculo 4.6.3.5 segn sea apropiado.

C4.6.3.6 En Nettleton (1977) se discute el acortamiento,

diseo y construccin de arcos.

En el anlisis de un tirante de arco se deber considerar el

efecto de la extensin de los pendolones.

No se puede esperar que un factor de correccin aplicado en un

solo paso modele con precisin la deformacin en un intervalo
amplio de rigideces.

El acortamiento del arco debe ser investigado cuando este no

se controla a travs de un detallado adecuado.
Se debe considerar el uso de anlisis de grandes
deformaciones para arcos de grandes luces en lugar de la
correccin por amplificacin de momentos especificada en el
Artculo 4.5.3.2.2c.
Cuando la distribucin de los esfuerzos entre las cuerdas
superiores e inferiores de arcos en celosa dependa del
proceso de montaje, dicho proceso se debe indicar en los
documentos contractuales.

Si se proporciona una articulacin en la clave del arco en

adicin a las articulaciones en los estribos, el arco se convierte
en estticamente determinado, y se eliminan esencialmente los
esfuerzos debidos a cambios de temperatura y acortamiento del
arco.
Los arcos se pueden analizar, disear y construir como
articulados bajo carga permanente de peso propio o porciones
de la misma y como empotrados en algunos puntos articulados
para las dems cargas de diseo.
En arcos en celosa se dispone de considerable libertad en
diseo para la distribucin de los esfuerzos entre las cuerdas
superior e inferior dependiendo de la forma como se monta el
arco. En tales casos, la forma de montaje se debera indicar en
los documentos contractuales.

4.6.3.7 Puentes atirantados La distribucin de los

efectos de las fuerzas en los componentes de un puente
atirantado se puede determinar por medio de anlisis
estructural espacial o plano si lo justifica la geometra de las
torres, el nmero de planos de tirantes, y la rigidez torsional
de la superestructura del tablero.
En los puentes atirantados se deben investigar los efectos no
lineales que puedan resultar de:

El cambio en la flecha del cable en todos los estados

lmite,
La deformacin de la superestructura del tablero y de las
torres en todos los estados lmite, y
La no linealidad de los materiales en los estados lmite de
eventos extremos.

La flecha del cable se puede investigar usando un miembro

equivalente modelado como una cuerda con el mdulo de
elasticidad modificado dado por la Ec. 4.6.3.7-1 para rigidez
instantnea y la Ec. 4.6.3.7-2, aplicada iterativamente, para
cargas variables en el cable.
1

EMOD

EAW 2 cos 5

E 1
12 H 3

EMOD

H H EAW 2 cos 5
2

E 1 1
24 H12 H 22

(4.6.3.7-1)

(4.6.3.7-2)

donde:

E
W
A

=
=
=

mdulo de elasticidad del cable (MPa)

peso total del cable (N)
rea transversal del cable (mm)

C4.6.3.7 Los efectos no lineales en los puentes atirantados

se tratan en varios textos, v. gr., (Podolny and Scalzi, 1986;
Troitsky, 1977), y en un reporte del Comit de la ASCE acerca
de Puentes Colgantes (ASCE, 1991), del cual se toman las
formas particulares de las Ecs. 4.6.3.7-1 y 4.6.3.7-2.

SECCIN 4
=

H , H1 ,

H2

4-67

ngulo entre el cable y la horizontal (grados)

= componente horizontal de la fuerza en el cable (N)

El cambio en las fuerzas internas debidas a la deformacin se

puede investigar usando cualquier mtodo que satisfaga las
disposiciones del Artculo 4.5.3.2.1 y que tenga en cuenta el
cambio en la orientacin de los extremos de los tirantes.
En los puentes atirantados se debe investigar la prdida de
cualquiera de los tirantes.
4.6.3.8 Puentes colgantes Los efectos de las fuerzas
en los puentes colgantes se deben analizar por medio de la
teora de grandes deformaciones para cargas verticales. El
efecto de las fuerzas de viento se debe analizar considerando
la rigidizacin por traccin de los cables. La rigidez torsional
del tablero se puede despreciar al asignar las fuerzas a los
cables, pendolones, y componentes de las celosas de
rigidizacin.

C4.6.3.8 En el pasado, los puentes colgantes cortos se han

analizado por medio de las teoras convencionales de pequeas
deformaciones. Se han usado mtodos de factores de correccin
en puentes de luces cortas y medianas para tener en cuenta el
efecto de la deformacin, que es especialmente significativo
para calcular los momentos del sistema del tablero. Cualquier
puente colgante contemporneo tendra una luz tal que se debe
usar la teora de grandes deformaciones. Existen programas
adecuados disponibles comercialmente. Por lo tanto, hay pocas
razones para usar un anlisis distinto al propuesto en la teora
de grandes deformaciones.
Por las mismas razones econmicas, la luz probablemente
tendr una longitud suficiente como para que la influencia de la
rigidez torsional del tablero, combinada con el efecto
relativamente pequeo de la carga viva comparado con la carga
permanente de peso propio, haga que la tcnica de la suma
simple de momentos sea adecuada para asignar cargas a los
cables y pendolones y usualmente incluso al sistema del
tablero, v. gr., una celosa rigidizadora.

4.6.4 Redistribucin de momentos negativos en

puentes de vigas continuas
4.6.4.1 General El Propietario puede permitir la
redistribucin de los efectos de las fuerzas en
superestructuras de mltiples luces o mltiples vigas. El
comportamiento inelstico se debe restringir a la flexin de
las vigas, y no se debe permitir en cortante y/o pandeo no
controlado. La redistribucin de cargas no se debe considerar
en la direccin transversal.
La reduccin de momentos negativos sobre los apoyos
internos debido a la redistribucin se debe acompaar de un
incremento proporcional del momento positivo en las luces.
4.6.4.2 Mtodo refinado Los momentos negativos
sobre el apoyo, como se establece a partir del anlisis
elstico lineal, se pueden reducir mediante un proceso de
redistribucin considerando la relacin momento/rotacin de
la seccin transversal o bien mediante un mtodo basado en
un mecanismo reconocido. La relacin momento/rotacin se
debe establecer usando las caractersticas de los materiales,
como se especifica aqu, y/o verificada con ensayos fsicos.
4.6.4.3 Procedimiento aproximado En lugar del
anlisis descrito en el Artculo 4.6.4.2, se pueden usar
procedimientos simplificados de redistribucin para vigas de
concreto y de acero, como se especifica en las Secciones 5 y

4-68

SECCIN 4

6, respectivamente.
4.6.5 Estabilidad La investigacin de estabilidad debe
utilizar la teora de grandes deformaciones.
4.6.6 Anlisis por gradiente de temperatura Donde
se requiera la determinacin de los efectos de las fuerzas
debidas a gradiente de temperatura vertical, el anlisis debe
considerar la elongacin axial, la deformacin por flexin, y
los esfuerzos internos.

C4.6.6 La respuesta de una estructura frente a un gradiente

de temperatura se puede dividir en tres efectos como sigue:

Los gradientes deben ser considerados como se especifica

en el Artculo 3.12.3.

EXPANSIN AXIAL Esta se debe al componente

uniforme de la distribucin de temperatura que se debe
considerar simultneamente con la temperatura uniforme
especificada en el Artculo 3.12.2. Se puede calcular as:

TUG

1
TG dwdz
Ac

(C4.6.6-1)

La deformacin unitaria axial uniforme correspondiente es:

u TUG Tu

(C4.6.6-2)

DEFORMACIN POR FLEXIN Dado que las

secciones planas permanecen planas, la superestructura
sufre una curvatura para acomodar el componente
linealmente variable del gradiente de temperatura. La
rotacin por unidad de longitud correspondiente a esta
curvatura se puede determinar as:

1
TG zdwdz
Ic
R

(C4.6.6-3)

Si la estructura no tiene restricciones externas, es decir,

est simplemente apoyada o en voladizo, no se desarrollan
efecto de fuerza externos debido a esta deformacin
sobreimpuesta.
En las formulaciones de flexibilidad y rigidez se pueden
usar la deformacin axial y la curvatura. En la primera, u
se puede usar en lugar de P AE , y se puede usar
lugar de M EI en los clculos tradicionales
desplazamientos. En la segunda, los efectos de fuerza
empotramiento para un elemento viga prismtico
pueden determinar as:

N EAc u

(C4.6.6-4)

M EI c

(C4.6.6-5)

en
de
de
se

Ghali and Neville (1989), se puede encontrar una discusin

ampliada, incluyendo ejemplos.
Las deformaciones inducidas por otros efectos, tales como
retraccin y flujo plstico, se pueden tratar de manera
similar.

ESFUERZO INTERNO Usando la convencin de

signos segn la cual la compresin es positiva, los
esfuerzos internos adicionales a aquellos que corresponden
a la expansin y/o rotacin axial restringida se pueden

SECCIN 4

4-69
calcular as:

E E TG TUG z

(C4.6.6-6)

donde:

TG

TUG =

gradiente de temperatura o C

temperatura promediada a travs de la seccin

transversal

C
o

C
o

Tu

temperatura uniforme especificada

Ac

Ic

rea de la seccin transformada para vigas de

acero (mm)
momento de inercia de la seccin transformada
para vigas de acero (mm4)
coeficiente
de
expansin
trmica

mm / mm / C
o

E
R
w

=
=
=

mdulo de elasticidad (MPa)

radio de curvatura (m)
ancho de la seccin transversal del elemento
(mm)
distancia vertical desde el centro de gravedad de
la seccin transversal (mm)

Por ejemplo, la parte de la deformacin por flexin del

gradiente flecta la superestructura prismtica en un
segmento de crculo en el plano vertical. Para una
estructura de dos luces con longitud, L (mm), la viga no
restringida se levantara del apoyo central en una distancia
L2 2R . Forzar la viga para eliminar desarrollara
un momento cuyo valor en la pila sera:

Mc

3
EI c
2

(C4.6.6-7)

Por lo tanto, el momento es funcin de la rigidez de la viga

y de la flexin impuesta. A medida que la rigidez se acerca
a cero en el estado lmite de resistencia, M c tiende a
desaparecer. Este comportamiento tambin indica la
necesidad de ductilidad para garantizar la integridad
estructural a medida que la rigidez disminuye.

4.7 ANLISIS DINMICO

4.7.1 Requisitos bsicos de dinmica estructural
4.7.1.1 General Para el anlisis del comportamiento
dinmico de puentes, se deben modelar las caractersticas de
rigidez, masa, y amortiguamiento de los componentes
estructurales.
El nmero mnimo de grados de libertad incluidos en el
anlisis se debe basar en el nmero de frecuencias naturales
a obtener y en la confiabilidad de las formas modales
supuestas. El modelo debe ser compatible con la precisin
del mtodo de solucin. Los modelos dinmicos deben incluir

C4.7.1.1 Tpicamente, en el diseo del puente no se

considera el anlisis de las vibraciones inducidas por los
vehculos ni por el viento. Aunque un vehculo cruzando el
puente no es una situacin esttica, el puente se analiza
colocando el vehculo estticamente en varias posiciones a lo
largo del puente y aplicando una amplificacin por carga
dinmica, como se especifica en el Artculo 3.6.2, para tener en
cuenta las respuestas dinmicas causadas por el vehculo en
movimiento. Sin embargo, en puentes flexibles y componentes
largos y esbeltos que pueden ser excitados por el movimiento

4-70

SECCIN 4

los aspectos relevantes de la estructura y de la excitacin.

Los aspectos relevantes de la estructura pueden incluir:

La distribucin de masa,
La distribucin de rigidez, y
Las caractersticas de amortiguamiento.

del puente, las fuerzas dinmicas pueden exceder la

amplificacin por impacto dada en el Artculo 3.6.2. En la
mayora de los puentes en los cuales se han observado
problemas de vibracin, el amortiguamiento estructural natural
era muy bajo. Los puentes flexibles continuos pueden ser
especialmente susceptibles a la vibracin. Estos casos pueden
requerir anlisis para carga viva mvil.

Los aspectos relevantes de la excitacin pueden incluir:

La frecuencia de la funcin de la fuerza,

La duracin de la aplicacin, y
La direccin de la aplicacin.

Si el nmero de grados de libertad en el modelo excede el

nmero de grados de libertad dinmicos usados, se puede
emplear un procedimiento de condensacin estndar.
Se pueden usar procedimientos de condensacin para reducir el
nmero de grados de libertad con anterioridad al anlisis
dinmico. La precisin de los modos correspondientes a las
altas frecuencias se puede afectar con la condensacin. As, si
se requieren dichos modos, estos procedimientos se deben usar
con precaucin.
El nmero de frecuencias y formas modales necesarios para
completar un anlisis dinmico se debe estimar previamente o
determinar como una de las primeras etapas de un enfoque
multipaso.
Habiendo determinado ese nmero, el modelo se debe
desarrollar de manera que posea un mayor nmero de grados de
libertad aplicables.
Se debe incluir un nmero suficiente de grados de libertad para
representar las formas modales relevantes de la respuesta
buscada. Una regla prctica dice que el nmero de grados de
libertad debe ser igual al doble del nmero de frecuencias
requeridas.
El nmero de grados de libertad y sus masas asociadas se deben
seleccionar de manera que aproximen la verdadera naturaleza
distribuida de la masa. El nmero de frecuencias requeridas
tambin depende del contenido frecuencial de la funcin de
carga.

4.7.1.2 Distribucin de masas La modelacin de la

masa se debe hacer considerando el grado de discretizacin
del modelo y de los movimientos previstos.

C4.7.1.2 En un anlisis dinmico se debe modelar la

distribucin de rigidez y de masa. La discretizacin del modelo
debe tener en cuenta las variaciones geomtricas y de rigidez y
masa de los materiales.
La seleccin de un modelo de masa continua o un modelo de
masa concentrada lumped-mass model depende del sistema y
de la respuesta buscada y es difcil de generalizar. Para sistemas
de masa distribuida modelados con funciones de forma
polinmica en las cuales la masa se asocia con la distribucin
de rigidez, tal como una viga, se recomienda una formulacin
de masa continua (Paz, 1985). En lugar de una formulacin
continua, se pueden asociar masas concentradas a los grados de
libertad traslacionales, esta es una manera de representar la
naturaleza distribuida de la masa (Clough and Penzien, 1975).
Para sistemas con masa distribuida asociada con mayor rigidez,
tal como la rigidez del tablero del puente en su plano, la masa
se puede modelar apropiadamente como concentrada. Las
fuerzas inerciales rotacionales se deben incluir cuando sean
significativas.

SECCIN 4

4-71

4.7.1.3 Rigidez El puente se debe modelar de manera

consistente con los grados de libertad escogidos para
representar los modos y frecuencias naturales de vibracin.
La rigidez de los elementos del modelo se debe definir
consistentemente con el puente modelado.

C4.7.1.3 En el anlisis ssmico, se deben considerar los

efectos no lineales que disminuyen la rigidez, tales como la
deformacin inelstica y la fisuracin.

4.7.1.4 Amortiguamiento Para representar la

disipacin de energa se puede usar el amortiguamiento
viscoso equivalente.

C4.7.1.4 En el clculo de las frecuencias naturales y los

desplazamientos nodales asociados se puede depreciar el
amortiguamiento. Este se debe considerar cuando se investiga
la respuesta transitoria.

Las columnas y los muros de concreto reforzado en las Zonas

Ssmicas 2, 3, y 4 se deben analizar usando las propiedades de
la seccin fisurada. Par tal fin, se puede usar un momento de
inercia igual a la mitad del de la seccin no fisurada.

Se pueden obtener valores adecuados de amortiguamiento a

partir de medidas de campo de vibraciones libres inducidas en
el sitio o mediante ensayos de vibracin forzada. En lugar de
medidas, se pueden usar los siguientes valores para el
coeficiente de amortiguamiento viscoso equivalente:

Construccin con concreto: Dos por ciento

Construccin de acero soldada y pernada: Uno por ciento
Madera: Cinco por ciento

4.7.1.5 Frecuencias naturales Para efectos del

Artculo 4.7.2 y a menos que el Propietario especifique otra
cosa, se deben usar los modos y frecuencias naturales
elsticos no amortiguados. Para los efectos de los Artculos
4.7.4 y 4.7.5, se deben considerar todos los modos y
frecuencias amortiguados relevantes.
4.7.2 Respuestas dinmicas elsticas
4.7.2.1 Vibracin inducida por vehculos Cuando se
requiere un anlisis de la interaccin dinmica entre el puente
y la carga viva, el Propietario debe especificar y/o aprobar la
rugosidad de la superficie, la velocidad, y las caractersticas
dinmicas de los vehculos empleados en el anlisis. El
impacto se debe determinar como una relacin entre el efecto
de la fuerza dinmica extrema y el efecto de la fuerza esttica
correspondiente.

C4.7.2.1 La limitacin en la amplificacin dinmica refleja

el hecho que la rugosidad de la superficie es un factor principal
en la interaccin vehculo-puente y en la etapa de diseo es
difcil estimar como el deterioro del tablero afectar dicha
rugosidad.

La amplificacin dinmica no debe ser en ningn caso menor

que el 50 por ciento de la especificada en la Tabla 3.6.2.1-1,
excepto que no se debe permitir ninguna reduccin para las
juntas del tablero.

IM CALC 0.5IMTabla 3.6.2.11

La aplicacin apropiada de la disposicin para reducir la

amplificacin dinmica es:

y no:

IM
IM
0.5 1
1

100 CALC
100
4.7.2.2 Vibraciones inducidas por el viento
4.7.2.2.1 Velocidades de viento Para estructuras
crticas o esenciales, de las cuales se puede esperar que
sean sensibles a los efectos del viento, se debe establecer la
ubicacin y magnitud de los valores extremos de presin y
succin por medio de ensayos simulados en tnel de viento.
4.7.2.2.2 Efectos dinmicos En las estructuras
sensibles al viento, se deben analizar efectos dinmicos,
tales como bataneo [buffeting] producido por vientos
turbulentos o rfagas, y las interacciones inestables viento-

(C4.7.2.1-1)

(C4.7.2.1-2)

4-72

SECCIN 4

estructura, tales como el galopeo [galloping] y aleteo [flutter].

En las estructuras esbeltas o torsionalmente flexibles se debe
analizar el pandeo lateral, empuje excesivo y divergencia.
4.7.2.2.3 Consideraciones de diseo Se deben evitar
las deformaciones oscilantes bajo viento que puedan
conducir a niveles excesivos de esfuerzos, fatiga estructural,
molestia o incomodidad de los usuarios. Los tableros del
puente, tirantes, y pendolones de los cables se deben
proteger contra vrtices excesivos y contra oscilaciones
inducidas por viento o lluvia. Donde sea prctico, se debe
considerar el uso de amortiguadores para controlar las
respuestas dinmicas excesivas. Donde no sea prctico el
uso de amortiguadores o la modificacin de la forma, se debe
modificar el sistema estructural para lograr dicho control.

C4.7.2.2.3 En AASHTO (1985); Scanlan (1975); Simiu and

Scanlan (1978); Basu and Chi (1981a); Basu and Chi (1981b);
ASCE (1961); y ASCE (1991) se puede encontrar informacin
adicional sobre el diseo para fuerzas de viento.

4.7.3 Respuestas dinmicas inelsticas

4.7.3.1 General Durante un gran terremoto o una
colisin de un barco, se puede disipar energa por medio de
uno o ms de los siguientes mecanismos:

Deformacin elstica e inelstica del objeto que puede

chocar con la estructura,
Deformacin elstica de la estructura y sus accesorios,
Desplazamiento permanente de las masas de la
estructura y sus accesorios, y
Deformacin inelstica de disipadores mecnicos de
energa dispuestos especialmente para tal fin.

4.7.3.2 Articulaciones plsticas y lneas de fluencia

Para fines de anlisis, se puede suponer que la energa
absorbida por la deformacin inelstica en un componente
estructural est concentrada en articulaciones plsticas y
lneas de fluencia. La ubicacin de estas secciones se puede
establecer mediante aproximaciones sucesivas para obtener
una solucin del lmite inferior de la energa absorbida. Para
estas secciones las curvas de histresis momento/rotacin se
pueden determinar o verificar usando modelos analticos de
los materiales.
4.7.4 Anlisis de fuerzas ssmicas
4.7.4.1 General Los requisitos mnimos de anlisis de
efectos ssmicos deben ser los que se especifican en la Tabla
4.7.4.3.1-1.
Para los mtodos de anlisis modal, especificados en los
Artculos 4.7.4.3.2 y 4.7.4.3.3, se debe usar el espectro de
diseo de respuesta especificado en la Figura 3.10.4.1-1 y en
las Ecs. 3.10.4.2-1, 3.10.4.2-3, y 3.10.4.2-4.
Los puentes en la Zona Ssmica 1 no necesitan ser
analizados para fuerzas ssmicas, independientemente de su
clasificacin operacional y su geometra. Sin embargo, se
deben aplicar los requisitos mnimos especificados en los
Artculos 4.7.4.4 y 3.10.9.
4.7.4.2 Puentes de una sola luz No se requiere
anlisis ssmico para puentes de una sola luz,
independientemente de la Zona Ssmica.

C4.7.4.2 Un puente de una sola luz consiste en una unidad

de superestructura apoyada en dos estribos sin pilas
intermedias.

SECCIN 4

4-73

Las conexiones entre la superestructura del puente y los

estribos se deben disear para los requerimientos de fuerza
mnima especificados en el Artculo 3.10.9.
En cada estribo se deben satisfacer los requisitos de longitud
mnima de apoyo especificados en el Artculo 4.7.4.4.
4.7.4.3 Puentes de mltiples luces
4.7.4.3.1 Seleccin del mtodo Para estructuras de
mltiples luces, los requisitos mnimos de anlisis deben ser
los que se especifican en la Tabla 4.7.4.3.1-1 en la cual:

*
UL
SM
MM
TH

no se requiere anlisis ssmico

mtodo elstico de fuerza uniforme
mtodo elstico de un solo modo
mtodo elstico multimodal
mtodo de respuesta contra el tiempo [time history
method]

C4.7.4.3.1 La seleccin del mtodo de anlisis depende de

la Zona Ssmica, regularidad, y clasificacin operacional del
puente.
La regularidad es funcin del nmero de luces y de la
distribucin del peso y rigidez. Los puentes regulares tienen
menos de siete luces; no tienen cambios abruptos o inusuales en
el peso, rigidez, o geometra; y tampoco grandes cambios en
estos parmetros entre luces o entre apoyos, excluyendo los
estribos. Se puede usar un procedimiento de anlisis ms
riguroso en lugar del mnimo recomendado.

Tabla 4.7.4.3.1-1 Requisitos mnimos de anlisis para efectos ssmicos

Zona
Ssmica
1
2
3
4

Puentes de
una sla
luz
No se
requiere
anlisis
ssmico

Otros puentes
regular
irregular
*
*
SM/UL
SM
SM/UL
MM
SM/UL
MM

Puentes de mltiples luces

Puentes esenciales
regular
irregular
*
*
SM/UL
MM
MM
MM
MM
MM

Puentes crticos
regular
irregular
*
*
MM
MM
MM
TH
TH
TH

A excepcin de lo que se especifica ms adelante, el puente

que satisfaga los requisitos de la Tabla 4.7.4.3.1-2 se puede
considerar puente "regular". El puente que no satisfaga los
requisitos de la Tabla 4.7.4.3.1-2 se debe considerar
"irregular".
Tabla 4.7.4.3.1-2 Requisitos para puentes regulares
Parmetro
Nmero de luces
Mximo ngulo subtendido para puentes
curvos
Mxima relacin de luz a luz
Mxima relacin de rigideces de prticos de
apoyo y pilas Bent/pier de luz a luz

Un puente curvo compuesto por mltiples luces simples se

debe considerar "irregular" si el ngulo subtendido en planta
es mayor que 20 grados. Dicho puente se debe analizar por
medio del mtodo multimodal elstico o el mtodo de
respuesta contra el tiempo.
Un puente curvo de vigas continuas se puede analizar como
si fuera recto, siempre y cuando se satisfagan todos los
siguientes requisitos:

El puente es "regular" como se define en la Tabla

4.7.4.3.1-2, excepto que para un puente de dos luces la

Valor
4

90

90

90

90

90

1.5

1.5

4-74

SECCIN 4

relacin mxima de la longitud entre luces no debe

exceder 2.0;
El ngulo subtendido en planta no es mayor que 90
grados; y
Las longitudes del puente recto equivalente son iguales a
las longitudes de arco del puente curvo.

Si no se satisfacen estos requisitos, entonces el puente curvo

de vigas continuas se debe analizar usando la geometra
curva real.
4.7.4.3.2 Mtodos de anlisis unimodal
4.7.4.3.2a General Cualquiera de los dos mtodos de
anlisis unimodales especificados aqu se puede usar segn
sea apropiado.
4.7.4.3.2b Mtodo espectral unimodal El mtodo de
anlisis espectral unimodal se debe basar en el modo
fundamental de vibracin en la direccin longitudinal o
transversal.
Para
puentes
regulares,
los
modos
fundamentales de vibracin en el plano horizontal coinciden
con los ejes longitudinal y transversal de la estructura del
puente. Esta forma modal se puede determinar aplicando una
fuerza horizontal uniforme a la estructura y calculando la
forma deformada correspondiente. El periodo fundamental se
puede calcular igualando las energas potencial y cintica
mximas asociadas con el modo fundamental. La amplitud de
la forma deformada se puede determinar mediante el
coeficiente de respuesta ssmica elstica, Csm , especificado
en el Artculo 3.10.4.2, y el desplazamiento espectral
correspondiente. Esta amplitud se debe usar para determinar
los efectos de las fuerzas.

C4.7.4.3.2b El mtodo de anlisis espectral unimodal

descrito en los siguientes pasos se puede usar para movimientos
ssmicos transversales y longitudinales. En AASHTO (1983) y
ATC (1981), se ilustran ejemplos de su aplicacin.

Calcule los desplazamientos estticos vs x debidos a la

fuerza uniforme supuesta po como se muestra en la Figura
C4.7.4.3.2b-l:

SECCIN 4

4-75
Vss
Vss ( x)

Po

Figura C4.7.4.3.2b-l Tablero de puente sometido fuerza

transversal y longitudinal supuestas

Calcule los factores , , y como:

vs x dx

(C4.7.4.3.2b-l)

w x vs x dx

(C4.7.4.3.2b-2)

w x vs2 x dx

(C4.7.4.3.2b-3)

donde:
=

po

fuerza arbitraria uniforme igual a1.0 (N/mm)

vs x = deformacin correspondiente a po (mm)

w x = carga permanente de peso propio nominal, no

mayorada, de la superestructura e infraestructura
tributaria del puente (N/mm)
Los factores calculados, , , y tienen unidades de (mm),
(N mm), y (N mm), respectivamente.

Calcule el periodo del puente como:

Tm

31.623 Po g

(C4.7.4.3.2b-4)

donde:

aceleracin de la gravedad (m/s2)

Usando Tm y las Ecs. 3.10.4.2-1, 3.l0.4.2-4, o 3.10.4.2-5,

calcule Csm

Calcule la fuerza ssmica esttica equivalente

como:

pe x

4-76

SECCIN 4

pe x

Csm
w x vs x

(C4.7.4.3.2b-5)

donde:

Csm =

coeficiente adimensional de respuesta ssmica

elstica dado por las Ecs. 3.10.4.2-1, 3.10.4.2-4, o
3.10.4.2-5
pe x = intensidad de la fuerza ssmica esttica equivalente
aplicada para representar el modo fundamental de
(N/mm)

4.7.4.3.2c Mtodo de la fuerza uniforme El mtodo de

la fuerza uniforme se debe basar en el modo fundamental de
vibracin en la direccin longitudinal o transversal de la
estructura bsica. El periodo de este modo de vibracin se
debe tomar como el de un oscilador masa-resorte
equivalente. La rigidez de este resorte equivalente se debe
calcular usando el desplazamiento mximo que ocurre
cuando se le aplica al puente una fuerza lateral arbitraria
uniforme. El coeficiente de respuesta ssmica elstica, Csm ,
especificado en el Artculo 3.10.4.2 se debe usar para
calcular la fuerza ssmica uniforme equivalente a partir de la
cual se calculan las fuerzas internas.

Aplique la fuerza pe x a la estructura, y determine

fuerzas internas resultantes en sus miembros.

C4.7.4.3.2c El mtodo de la fuerza uniforme, descrito en los

siguientes pasos, se puede usar tanto para movimiento ssmico
transversal como longitudinal. Es esencialmente un mtodo de
anlisis esttico equivalente que usa una fuerza lateral uniforme
para aproximar los efectos de las fuerzas ssmicas. El mtodo es
adecuado para puentes regulares que responden principalmente
en su modo fundamental de vibracin. Aunque todos los
desplazamientos y la mayora de las fuerzas en los elementos se
calculan con buena precisin, el mtodo es conocido por
sobreestimar los cortantes transversales en los estribos por
hasta el 100 por ciento. Si dicha tendencia conservadora resulta
indeseable, entonces se recomienda el mtodo del anlisis
espectral de un solo modo especificado en el Artculo
4.7.4.3.2b.

Calcule los desplazamientos estticos vs x debido a la

fuerza uniforme supuesta po , como se muestra en la
Figura C4.7.4.3.2b-l. La fuerza uniforme po se aplica
sobre la longitud del puente; tiene unidades de fuerza por
unidad de longitud y se puede establecer arbitrariamente
igual a 1.0. El desplazamiento esttico vs x tiene

unidades de longitud.
Calcule la rigidez lateral del puente, K , y el peso total,
W , mediante las siguientes expresiones:

po L
vs , MAX

(C4.7.4.3.2c-l)

W w x dx

(C4.7.4.3.2c-2)

donde:
= longitud total del puente (mm)
L
vs , MAX = mximo valor de vs x (mm)

w x = carga permanente de peso propio nominal no

mayorada de la superestructura e infraestructura
tributaria del puente (N/mm)
El peso debe tener en cuenta los elementos estructurales y otras
cargas relevantes incluyendo, pero no limitndose a, cabezales
de pilotes, estribos, columnas, y zapatas. Se pueden incluir

SECCIN 4

4-77

otras cargas, tales como cargas vivas. Generalmente, los efectos

inerciales de la carga viva no se incluyen en el anlisis; sin
embargo, cuando se diseen puentes con una relacin alta entre
carga viva y carga permanente de peso propio que estn
localizados en reas metropolitanas donde son probables las
congestiones de trfico, se debe considerar la probabilidad de
que una carga grande est en el puente durante un sismo.

Calcule el periodo del puente, Tm , usando la expresin:

Tm

2
W
31.623 gK

(C4.7.4.3.2c-3)

donde:
=

aceleracin de la gravedad (m/s)

Calcule la fuerza ssmica esttica equivalente pe con la

expresin:

pe

CsmW
L

(C4.7.4.3.2c-4)

donde:

Csm =

coeficiente
de
respuesta
ssmica
elstica
adimensional dado por la Ecs. 3.10.4.2-1, 3.10.4.2-4,
o 3.10.4.2-5

fuerza ssmica esttica uniforme equivalente por

unidad de longitud del puente aplicada para
representar el modo fundamental de vibracin
(N/mm)

pe

4.7.4.3.3 Mtodo espectral multimodal El mtodo del

anlisis espectral multimodal se debe usar para puentes en
los cuales hay acoplamiento en ms de una de las tres
direcciones coordenadas en cada modo de vibracin. Para
representar la estructura se debe usar, como mnimo, un
anlisis dinmico lineal de un modelo tridimensional.
El nmero de modos incluidos en el anlisis debe ser por lo
menos tres veces el nmero de luces del modelo. Se debe
usar el espectro de diseo ssmico que se especifica en el
Artculo 3.10.4 para cada modo.
Las fuerzas y desplazamientos en los miembros, se pueden
estimar combinando los respectivos valores de las respuestas
(momento, fuerza, desplazamiento, o desplazamiento
relativo) de los modos individuales usando el mtodo de la
Combinacin Cuadrtica Completa (CQC).

Calcule los desplazamientos y las fuerzas en los miembros

a usar en el diseo aplicando pe a la estructura y
realizando un segundo anlisis esttico o escalando los
resultados del primer paso ya mencionado por el valor
pe po .

C4.7.4.3.3 Las fuerzas y desplazamientos de miembros

estimados usando el mtodo de combinacin CQC Complete
Quadratic Combination son generalmente adecuados para la
mayora de los sistemas de puentes (Wilson et al., 1981).
Si el mtodo CQC no est disponible, los mtodos alternativos
incluyen el mtodo de la raz cuadrada de la suma de los
cuadrados Square Root of the Sum of the Squares (SRSS),
aunque este mtodo es ms apropiado para combinar respuestas
de modos ampliamente espaciados. Para modos estrechamente
espaciados, se debe usar la suma absoluta de las respuestas
modales.

4-78

SECCIN 4

4.7.4.3.4 Mtodo de respuesta contra el tiempo

C4.7.4.3.4

4.7.4.3.4a General Cualquier mtodo de anlisis contra

el tiempo paso a paso usado para anlisis elstico o
inelstico debe satisfacer los requisitos del Artculo 4.7.

C4.7.4.3.4a Se requieren mtodos rigurosos de anlisis para

estructuras crticas, que se definen en el Artculo 3.10.3, y/o
aquellas que sean geomtricamente complejas o cercanas a
fallas ssmicas activas. Los mtodos de anlisis contra el
tiempo se recomiendan para este propsito, siempre y cuando
se tenga cuidado en la modelacin de la estructura y la
seleccin de los registros de entrada de aceleraciones del
terreno contra el tiempo.

Se debe determinar la sensibilidad de la solucin numrica

frente al tamao del intervalo de tiempo usado para el
anlisis. Tambin se debe realizar un estudio de sensibilidad
para investigar los efectos de variaciones en las propiedades
histerticas asumidas para los materiales.
Los datos de aceleracin contra el tiempo utilizados para
describir las fuerzas ssmicas se deben seleccionar con base
en el Artculo 4.7.4.3.4b.
4.7.4.3.4b Aceleraciones contra el tiempo Los
registros contra el tiempo desarrollados deben tener
caractersticas que sean representativas del entorno ssmico
del sitio y de las condiciones locales.
Se deben usar registros compatibles con espectros de diseo
desarrollados a partir de registros ssmicos representativos.
Se debe demostrar que las tcnicas analticas usadas para el
ajuste al espectro son capaces de alcanzar series de tiempo
sismolgicamente realistas que sean similares a las series de
tiempo de los registros contra el tiempo iniciales
seleccionados para el ajuste del mismo.
Cuando se usen registros contra el tiempo, se deben escalar
hasta un nivel cercano al espectro de diseo en el intervalo
de periodos de importancia. Cada registro contra el tiempo se
debe modificar para que sea compatible con el espectro de
diseo usando un procedimiento en el dominio del tiempo.
Para representar el sismo de diseo (movimientos del terreno
que tengan siete por ciento de probabilidad de excedencia en
75 aos) se deben usar por lo menos tres registros contra el
tiempo compatibles con el espectro de diseo para cada
componente de movimiento. Cuando se ejecute un anlisis
contra el tiempo no lineal, los tres componentes ortogonales
( x , y , z ) de los movimientos de diseo se deben considerar
como entradas que actan simultneamente. Los valores
para usar en el diseo se deben tomar como la mxima
respuesta calculada para los tres movimientos del terreno en
cada direccin principal.
Si se usa un mnimo de siete registros cronolgicos para
cada componente de movimiento, los valores para usar en el
diseo se pueden tomar como la respuesta media calculada
para cada direccin principal.
Para sitios de campo cercano D 10 km , los registros de
las componentes horizontales de movimientos seleccionados
deben representar las condiciones de campo cercano y
deben ser transformados en componentes principales antes
de hacerlos compatibles con el espectro de diseo. La mayor
componente principal se debe usar para representar el
movimiento en la direccin perpendicular a la falla y la menor
componente principal se debe usar para representar el
movimiento en la direccin paralela a la falla.

C4.7.4.3.4b Las caractersticas del entorno ssmico que se

deben considerar para seleccionar registros contra el tiempo
incluyen:

Entorno tectnico (v. gr., zona de subduccin; fallas

superficiales de la corteza),
Magnitud de terremotos,
Tipo de falla (v. gr., de rumbo; inversa; normal),
Distancia entre la fuente y el sitio,
Condiciones locales del sitio, y caractersticas de diseo o
esperadas del movimiento del terreno (v. gr., espectro de
diseo, duracin del movimiento fuerte, y caractersticas
especiales de movimiento del terreno tales como las
caractersticas en proximidad a la falla)

Las magnitudes y distancias dominantes del sismo, que

contribuyen principalmente a los espectros probabilsticos de
respuesta del sitio, determinados de mapas nacionales de
movimiento del terreno, se pueden obtener a partir de la
informacin
del
sitio
en
la
red
del
USGS:
http://geohazards.cr.usgs.gov.
Es deseable seleccionar registros contra el tiempo que hayan
sido obtenidos en condiciones similares a las condiciones
ssmicas de sitio listadas anteriormente, aunque usualmente
existen restricciones dados los mltiples atributos del entorno
ssmico y los limitados bancos de datos de registros contra el
tiempo. La seleccin de registros contra el tiempo con
magnitudes y distancias ssmicas similares, dentro de intervalos
razonables, son parmetros especialmente importantes porque
tienen una fuerte influencia en el contenido y forma espectral
de la respuesta, la duracin del movimiento fuerte, y en las
caractersticas de los movimientos del terreno de la fuente
cercana. Es deseable que los registros de los movimientos
seleccionados sean similares en forma general al nivel de
movimiento del terreno y en forma espectral al del espectro de
diseo para evitar el uso de factores de escala muy grandes
sobre los movimientos registrados y cambios muy grandes en
los contenidos espectrales en el proceso usado para lograr la
compatibilidad con el espectro. Si el sitio est ubicado dentro
de un radio de 10 km de distancia de una falla activa, entonces
se deben incluir pulsos de movimiento del terreno con periodos
intermedios a largos los cuales son caractersticos de registros
de la fuente cercana si este tipo de caractersticas de
movimiento del terreno pudiera influenciar significativamente

SECCIN 4

4-79

la respuesta estructural. Similarmente, se debe considerar el

alto contenido espectral de periodo corto de los movimientos
verticales de la fuente cercana.
Los mtodos de modelacin de los movimientos del terreno de
la sismologa de movimientos fuertes se utilizan cada vez ms
para complementar la base de datos de movimientos del terreno
registrados. Estos mtodos son especialmente tiles para
escenarios ssmicos donde hay disponible una cantidad
relativamente pequea de registros de movimientos fuertes
reales, tal como en el centro y en el este de los Estados Unidos.
Estos mtodos pueden producir registros contra el tiempo
sismolgicamente razonables a travs de la simulacin analtica
de la ruptura ssmica y del proceso de propagacin de ondas.
Los enfoques de ajuste de espectros de respuesta incluyen los
mtodos en los cuales los ajustes de las series contra el tiempo
se hacen en el dominio del tiempo (Lilhanand and Tseng, 1988;
Abrahamson, 1992) y aquellos en los cuales los ajustes se
hacen en el dominio de la frecuencia (Gasparini and
Vanmarcke, 1976; Silva and Lee, 1987; Bolt and Gregor,
1993). Ambos enfoques se pueden usar para modificar registros
contra el tiempo existentes para lograr un ajuste cercano al
espectro de diseo mientras se mantiene razonablemente bien el
carcter bsico en el dominio del tiempo de los registros o
simulaciones contra el tiempo. Para minimizar los cambios en
las caractersticas del dominio del tiempo, es deseable que la
forma general del espectro del registro contra el tiempo no sea
muy diferente de la forma del espectro de diseo y que el
registro contra el tiempo sea inicialmente escalado de manera
que su espectro est al nivel aproximado del espectro de diseo
antes del ajuste.
Cuando se desarrollen conjuntos de tres componentes de
registro contra el tiempo mediante escalado simple en lugar de
ajuste de espectros, es difcil alcanzar un ajuste agregado
comparable a los espectros de diseo para cada componente de
movimiento usando un solo factor de escala para cada conjunto
de registro contra el tiempo. Es deseable, sin embargo, usar un
solo factor de escala para preservar la relacin entre los
componentes. Los enfoques para tratar este asunto de la escala
incluyen:

usar un mayor factor de escala para cumplir con el

requisito mnimo de ajuste para un componente mientras se
le excede para los otros dos,
usar un factor de escala para cumplir el ajuste para el
componente ms crtico con un ajuste algo deficiente para
los otros componentes, y
Usar factores diferentes como se requiera para los
diferentes componentes de un conjunto de registros contra
el tiempo.

Aunque el segundo enfoque es aceptable, requiere un examen e

interpretacin cuidadosos de los resultados y posiblemente de
un anlisis dual para aplicar la mayor componente horizontal en
cada direccin principal horizontal.
Los requisitos para el nmero de registros contra el tiempo
usados en un anlisis dinmico inelstico no lineal y para la
interpretacin de los resultados tienen en cuenta la dependencia

4-80

SECCIN 4
de la respuesta del carcter en el dominio del tiempo de los
registros contra el tiempo (duracin, forma del pulso, secuencia
de los pulsos) en adicin a los contenidos de las respuestas
espectrales.
Orientacin adicional acerca del desarrollo de registros contra
el tiempo de aceleracin para anlisis dinmicos se puede
encontrar en publicaciones del Caltrans Seismic Advisory
Board Adhoc Committee (CSABAC) on Soil-FoundationStructure Interaction (1999) y el U.S. Army Corps of Engineers
(2000). CSABAC (1999) tambin proporciona orientacin
detallada acerca de la modelacin de la variacin espacial de
los movimientos del terreno entre pilas del puente y de la
ejecucin de anlisis de la interaccin ssmica suelo estructura
soil-foundation-structure interaction (SFSI). Las variaciones
espaciales del movimiento del terreno y la SFSI pueden afectar
significativamente la respuesta del puente. Las variaciones
espaciales incluyen diferencias entre el tiempo de llegada de las
ondas ssmicas a las pilas (efecto del paso de ondas),
incoherencia del movimiento del terreno debida la dispersin
de las ondas ssmicas, y respuesta diferencial en el sitio debida
a los perfiles del suelo en las diferentes pilas del puente. Para
puentes largos, todas las formas de variacin espacial pueden
ser importantes. Para puentes cortos, la escasa informacin
parece indicar que los efectos del paso de las ondas y la
incoherencia son, en general, relativamente poco importantes
en comparacin con los efectos de la respuesta diferencial en el
sitio (Shinozuka et al., 1999; Martin, 1998). Somerville et al.
(1999) proporcionan orientacin sobre las caractersticas de los
pulsos del movimento del terreno que ocurren en registros
contra el tiempo en la regin cercana a la falla.

4.7.4.4 Requisitos mnimos de longitud de apoyo

Las longitudes de soporte en los apoyos de expansin sin
elementos de restriccin, unidades de transmisin de impacto
STUs o disipadores de energa deben permitir el
desplazamiento mayor entre el mximo desplazamiento
calculado de acuerdo con las disposiciones del Artculo
4.7.4.3, excepto para los puentes en la Zona 1, y un
porcentaje de la longitud emprica de apoyo, N , especificada
en la Ec.4.7.4.4-1. De lo contrario, se deben proporcionar
elementos de restriccin longitudinales que cumplan con el
Artculo 3.10.9.5. Los elementos de apoyo restringidos para
movimiento longitudinal se deben disear para que cumplan
con el Artculo 3.10.9. El porcentaje de N , aplicable a cada
Zona Ssmica, debe ser el que se especifica en la Tabla
4.7.4.4-1.

C4.7.4.4 Las longitudes de apoyo son iguales a la longitud

de traslapo entre la viga y el asiento como se muestra en la
Figura C4.7.4.4-1. Para satisfacer los valores mnimos de N en
este Artculo, el ancho total de asiento ser mayor que N en
una cantidad igual a los movimientos debidos al acortamiento
por preesfuerzo, flujo plstico, retraccin, y contraccin o
expansin trmicas. El valor mnimo para N dado en la Ec.
4.7.4.4-1 incluye una tolerancia arbitraria para el recubrimiento
del concreto al final de la viga y de la cara del asiento. Si en
estos sitios se usa un recubrimiento por encima del promedio,
N se debe aumentar consecuentemente.

L1

L2

La longitud emprica de apoyo debe ser:

N 200 0.0017 L 0.0067 H 1 0.000125S 2 (4.7.4.4-1)

donde:

N
L

=
=

N1

L2

L1

longitud
mnima
de
apoyo
medida
perpendicularmente al eje del apoyo (mm)
longitud del tablero del puente hasta la junta de
expansin adyacente, o hasta el final del tablero;
para articulaciones dentro de una luz, L debe ser la
suma de las distancias a cada lado de la

N2

Figura C4.7.4.4-1 Longitud de apoyo, N

SECCIN 4

4-81

articulacin; para puentes de una sola luz, L es la

longitud del tablero (mm)
para estribos, altura promedio de las columnas que
soportan el tablero del puente desde el estribo hasta
la prxima junta de expansin (mm)

para columnas y/o pilas, altura de columna o de pila

(mm)
para articulaciones dentro de una luz, altura
promedio de las dos columnas o pilares adyacentes
(mm)

esviaje del apoyo medido

perpendicular a la luz (grados)

desde

una

lnea

Tabla 4.7.4.4-1 Porcentaje N segn la Zona

Ssmica y el coeficiente de aceleracin
As ,
especificado en la Ec. 3.10.4.2-2
Zona

Coeficiente de
Aceleracin, As

Porcentaje, N

1
1
2
3
4

<0.05
0.05
Aplicable a todos
Aplicable a todos
Aplicable a todos

75
100
150
150
150

4.7.4.5 Requisitos para P Los desplazamientos de

cualquier columna o pilar en la direccin longitudinal o
transversal deben satisfacer:

Pu 0.25M n

(4.7.4.5-1)

en la cual:

Rd e

(4.7.4.5-2)

Si T 1.25Ts , entonces:

1 1.25Ts 1
Rd 1

g
g T

(4.7.4.5-3)

Si T 1.25Ts , entonces:

Rd 1

(4.7.4.5-4)

donde:

desplazamiento del punto de inflexin en la columna

o pilar con relacin a el punto de empotramiento de
la cimentacin (m)
desplazamiento calculado en el anlisis ssmico
elstico (mm)
periodo del modo fundamental de vibracin s

Ts

periodo de esquina especificado en el Artculo

C4.7.4.5 Los puentes sometidos a movimiento ssmico del

terreno pueden ser susceptibles a inestabilidad debida a los
efectos P . Una resistencia inadecuada puede resultar en un
aumento de los desplazamientos estructurales a valores cada
vez mayores causando una demanda excesiva de ductilidad en
las articulaciones plsticas de las columnas, grandes
deformaciones residuales, y, posiblemente, colapso. El valor
mximo para dado en este Artculo pretende limitar los
desplazamientos de manera tal que los efectos P no
afecten significativamente la respuesta del puente durante un
terremoto.
Los efectos P resultan en una prdida de resistencia una
vez ocurre la fluencia en las columnas del puente. En casos
severos, sto puede resultar en que la relacin fuerzadesplazamiento tenga una pendiente negativa una vez la
fluencia se desarrolle por completo. El valor de dado en la
Ec. 4.7.4.5-1 es tal que esta reduccin en la resistencia se limita
al 25 por ciento de la resistencia de fluencia del pilar o del
prtico.
En las ediciones previas de estas Especificaciones no se
requiere una verificacin explcita de los efectos P pero se
ha introducido aqu porque en esta edicin revisada se han
relajado dos disposiciones conservadoras. stas son:

La forma del espectro de respuesta (Figura 3.10.4.1-1) se

ha cambiado de ser proporcional a 1 T 2 3 a 1 T . La razn
de la disposicin de 1 T 2 3 en la edicin previa era la de
obtener estimados conservadores de fuerza y

4-82

R
Pu

=
=
=

Mn =

SECCIN 4
3.10.4.2 (s)
factor R especificado en el Artculo 3.10.7
carga axial en la columna o pilar (kN)
factor de resistencia a flexin para columnas
especificado en el Artculo 5.10.11.4.1b
resistencia nominal a flexin de la columna o pilar
calculada para la carga axial sobre la columna o
pilar (kN-m)

desplazamiento en puentes con periodos ms largos

1.0s los cuales, de manera indirecta, proporcionaban

efectos como los de P . Con el cambio del espectro a

ser proporcional a 1 T , ahora se requiere una verificacin
explcita de P .
El factor de resistencia a flexin, , para el diseo ssmico
de las columnas con alta carga axial se ha aumentado de un
valor mnimo de 0.5 a 0.9 (Artculo 5.10.11.4.1 b). El uso
de un factor bajo de resistencia llev a a resistencias
adicionales proporcionadas para columnas fuertemente
cargadas que se podran usar para balancear las
reducciones debidas a los efectos P , en las ediciones
previas. El valor incrementado para ahora permitido en
la Seccin 5 es la segunda razn para requerir una
verificacin explcita del efecto P .

4.7.5 Anlisis para fuerzas de colisin Cuando lo

permitan las disposiciones de la Seccin 3, el anlisis
dinmico para colisin de barcos puede ser reemplazado por
un anlisis elstico esttico equivalente. Cuando se
especifique un anlisis inelstico, se debe considerar el
efecto de otras fuerzas que puedan estar presentes.
4.7.6 Anlisis de los efectos por explosin Como
mnimo, los componentes del puente analizados para fuerzas
de explosin se deben disear para los efectos dinmicos
que resulten de las presiones explosivas sobre la estructura.
Los resultados de un anlisis esttico equivalente no se
deben usar para este fin.

C4.7.6 Cuando se diseen componentes de puentes para

resistir fuerzas de explosin, se debe tener en cuenta el dao
por descascaramiento y desgarramiento o fragmentacin spall
and breach damage. Los datos disponibles cuando se
desarrollaron estas disposiciones (invierno de 2010) no son
suficientes para desarrollar expresiones para estimar la
extensin del descascaramiento y desgarramiento en columnas
de concreto; sin embargo, el dao por descascaramiento y
desgarre se puede estimar para otros tipos de componentes
usando las directrices que se encuentran en el Department of
Defense (2008a).
La naturaleza altamente impulsiva de las fuerzas explosivas
justifica considerar los efectos inerciales durante el anlisis de
un componente estructural. Investigaciones pasadas han
demostrado que, en general, un anlisis esttico equivalente no
es aceptable para el diseo de cualquier elemento estructural
sometido a fuerzas explosivas (Department of Defense, 2008a;
Department of Defense, 2002; Bounds, 1998; ASCE, 1997). En
AASHTO's Bridge Security Guidelines (2011), ASCE (1997),
Department of Defense (2008a), Conrath, et al. (1999), Biggs
(1964), y Bounds (1998), se puede encontrar informacin
acerca del diseo de estructuras para resistir fuerzas explosivas.

4.8 ANLISIS POR MEDIO DE MODELOS

FSICOS
4.8.1 Ensayos con modelos a escala Para establecer
y/o verificar el comportamiento estructural, el Propietario
puede requerir el ensayo de modelos a escala de estructuras
y/o sus partes. Las propiedades dimensionales y de
materiales de la estructura, as como sus condiciones de
borde y sus cargas, se deben modelar con tanta precisin
como sea posible. Para el anlisis dinmico, se deben utilizar
funciones para escalar los efectos inerciales, la relacin
carga/excitacin y el amortiguamiento, como sea apropiado.
Para ensayos en el estado lmite de resistencia, se debe

SECCIN 4

4-83

simular la carga permanente de peso propio mayorada. La

instrumentacin no debe influir significativamente sobre la
respuesta del modelo.
4.8.2 Ensayos de puentes Los puentes existentes se
pueden instrumentar para obtener resultados bajo variadas
condiciones de trfico y/o efectos ambientales o ensayar bajo
carga con vehculos de propsito especial para establecer los
efectos de las fuerzas y/o la capacidad de carga del puente.

C4.8.2 Los efectos de las fuerzas as medidos se pueden

utilizar para proyectar la fatiga, pueden servir de base para
diseos similares, se pueden utilizar para establecer lmites de
peso admisible, para ayudar a expedir permisos, o para
establecer una base para priorizar rehabilitaciones y
repotenciaciones.

4-84

SECCIN 4

APNDICE A4 TABLA PARA DISEO DE LOSAS DE TABLERO

La Tabla A4-1 se puede usar para determinar los momentos de diseo para diferentes configuraciones de vigas. Para
desarrollar esta Tabla se usaron las siguientes suposiciones y limitaciones y se deben considerar cuando se usen los
valores listados para diseo:

Los momentos se calculan usando el mtodo de la franja equivalente como se aplica a losas de concreto apoyadas
en vigas paralelas.
Los valores tabulados incluyen los factores de presencia mltiple y la amplificacin por carga dinmica.
Ver el Artculo 4.6.2.1.6 para la distancia entre los centros de vigas y la ubicacin de las secciones de diseo para
momentos negativos en el tablero. Para distancias diferentes a las listadas en la Tabla A4-1 se puede interpolar
entre los valores listados..
Los momentos son aplicables a tableros apoyados como mnimo en tres vigas y que tengan un ancho no inferior a
4300 mm entre ejes de las vigas exteriores.
Los momentos representan el lmite superior para los momentos en las regiones interiores de la losa y, para
cualquier separacin especfica entre vigas, se tomaron como el mximo valor calculado, suponiendo diferente
nmero de vigas en la seccin transversal del puente. Para cada combinacin de separacin entre vigas y nmero
de vigas, se consideraron los siguientes dos casos de ancho de voladizo:
(a) Mnimo ancho total de voladizo de 530 mm medido desde el eje de la viga exterior, y
(b) Mximo ancho total de voladizo igual al menor entre 0.625 veces la separacin entre vigas y 1800 mm.
(c) Se us un ancho del sistema de baranda de 530 mm para determinar el ancho libre del voladizo. Para otros
anchos de sistemas de baranda, se espera que la diferencia en los momentos en las regiones interiores del
tablero est dentro de los lmites aceptables para diseo prctico.
Los momentos no se aplican a los voladizos del tablero ni a las regiones adyacentes del tablero las cuales se deben
disear teniendo en cuenta las disposiciones del Artculo A 13.4.1.
k
Se encontr que dos ejes de 111 kN (25 ) del tndem, colocados 1200 mm aparte, produjeron efectos mximos
bajo cada una de las llantas aproximadamente igual al efecto del eje de camin de 140 kN. El tndem produce un
momento total mayor, pero este momento se distribuye sobre un ancho mayor. Se concluy que repetir los clculos
con un ancho de franja diferente para el tndem no resultara en una diferencia significativa.

Tabla A4-1 Momentos mximos de carga viva por unidad de ancho, (N mm/mm)
S
(mm)

Momento
positivo

1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800
2900
3000
3100
3200
3300
3400

21130
21010
21050
21190
21440
21790
22240
22780
23380
24040
24750
25500
26310
27220
28120
29020
29910
30800
31660
32500
33360
34210

Momento negativo
Distancia desde el eje de la viga hasta la seccin de diseo para momento negativo
0.0 mm
75 mm
150 mm
225 mm
300 mm
450 mm
600 mm
11720
10270
8940
7950
7150
6060
5470
14140
12210
10340
8940
7670
5960
5120
16320
14030
11720
9980
8240
5820
5250
18400
15780
13160
11030
8970
5910
4290
20140
17290
14450
12010
9710
6060
4510
21690
18660
15630
12930
10440
6270
4790
23050
19880
16710
13780
11130
6650
5130
24260
20960
17670
14550
11770
7030
5570
26780
23190
19580
16060
12870
7410
6080
27670
24020
20370
16740
13490
7360
6730
28450
24760
21070
17380
14570
9080
8050
29140
25420
21700
17980
15410
10870
9340
29720
25990
22250
18510
16050
12400
10630
30220
26470
22730
18980
16480
13660
11880
30680
26920
23170
19420
16760
14710
13110
31050
27300
23550
19990
17410
15540
14310
32490
28720
24940
21260
18410
16800
15480
34630
30790
26960
23120
19460
18030
16620
36630
32770
28890
23970
21150
19230
17780
38570
34670
30770
26880
22980
20380
18910
40440
36520
32600
28680
24770
21500
20010
42250
38340
34430
30520
26610
22600
21090

SECCIN 4
3500
3600
3700
3800
3900
4000
4100
4200
4300
4400
4500
4600

35050
35870
36670
37450
38230
38970
39710
40420
41120
41800
42460
43110

43970
45650
47250
48820
50320
51790
53190
54560
55880
57150
58420
59620

40030
41700
43310
44880
46390
47870
49280
50670
52000
53290
54580
55800

36090
37760
39370
40940
42460
43950
45370
46770
48130
49440
50740
51980

4-85
32150
33810
35430
37010
38540
40030
41470
42880
44250
45580
46900
48160

28210
29870
31490
33070
34600
36110
37570
38990
40380
41720
43060
44340

23670
24700
25790
27080
28330
29570
30770
31960
33130
34250
35380
36700

22130
23150
24140
25100
25550
26410
27850
28730
29570
30400
31290
32360